Quels avantages télécharger sur t26e4 superpershing. T26E4 SuperPershing : le rêve américain tordu. Équipement et équipement supplémentaires

Extérieurement, le char ressemblait à un éléphant grâce aux "oreilles" soudées au masque de l'armure "Panthère". En raison de l'armure supplémentaire surchargée, l'avant de la coque de la poupe du char s'est élevé. La charge supplémentaire sur le moteur a entraîné une diminution de la vitesse de la voiture de 10 km / h. De plus, la visée du char devenait plus difficile, surtout sur les pentes, car le mécanisme hydraulique pouvait à peine faire tourner la tourelle plus lourde et déséquilibrée.

Quelles sont les causes de la négligence des véhicules blindés

Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée la Seconde Guerre mondiale), le commandement de l'armée américaine accordait peu d'attention à ses forces de chars. Pour le développement de nouveaux modèles de chars dans la période d'avant-guerre, un montant ridicule de 85 000 dollars était alloué chaque année sur le budget américain. À titre de comparaison, le coût d'un char M4 Sherman en série de diverses modifications au début des années 40 a atteint 45 000 à 57 000 $. En conséquence, avant l'attaque allemande contre la Pologne, seuls 18 chars moyens M2 étaient en service dans l'armée américaine, dont la conception était imparfaite et, par rapport à ses homologues allemands et soviétiques, désespérément dépassée. Le reste des chars américains étaient légers et, en cas de collision avec des véhicules blindés ennemis, ils ne pouvaient guère s'opposer.

La situation a quelque peu changé avec le début de la Seconde Guerre mondiale. Les Américains ont développé et adopté à la hâte le char moyen M3 "Lee", qui reprenait en grande partie la disposition du M2, mais était mieux blindé et armé. Cependant, cette machine ne convenait pas non plus à l'armée américaine et, en 1942, les chars moyens M4 ont commencé à entrer dans les troupes. Ils pourraient se battre à armes égales avec le Pz.Kpfw.IV allemand, que les Américains appelaient simplement "quatre". Mais déjà le 1er décembre 1942, des véhicules lourds allemands Pz.Kpfw.VI "Tiger" sont apparus sur le théâtre d'opérations africain. Les tankistes américains n'avaient rien à opposer à ces monstres, même si des travaux étaient en cours pour créer de nouveaux véhicules blindés aux États-Unis. Ainsi, en décembre 1942, ils prévoyaient de commencer la production du char lourd M6 ​​en cours de développement, mais les tests ont révélé de nombreux défauts, de sorte qu'en 1943, les travaux d'amélioration se sont poursuivis. En conséquence, la voiture est sortie dans une série expérimentale et n'a pas pris part aux hostilités.

Char lourd Pz.Kpfw.VI "Tiger", explosé et abandonné par les Allemands dans la rue de la ville sicilienne de Catane près du palais Biscari
La source - waralbum.ru

D'une manière ou d'une autre, à l'été 1943, les troupes américaines débarquèrent en Sicile sans les armes blindées appropriées. Ici, ils rencontrèrent la division de chars allemande "Hermann Goering", qui était armée, entre autres, de "tigres". La journée du 10 juillet 1943 faillit se terminer en catastrophe pour la 7e armée américaine, lorsque les troupes débarquant de nuit de la mer près de la ville de Dzhela furent attaquées le matin par des chars et des grenadiers allemands soutenus par une compagnie de "tigres" ( les Américains n'ont été sauvés que par le soutien d'une artillerie navale de gros calibre). À bien des égards, c'est la présence de chars Pz.Kpfw.VI en Sicile qui a permis aux Allemands de tenir longtemps la ligne au nord-est de l'île dans la zone de l'Etna et d'assurer l'évacuation de leurs unités vers le continent.

La grande erreur du général Patton

En janvier 1944, à Tidworth Downs (Grande-Bretagne), où se trouvait la principale base blindée alliée, le haut commandement des forces expéditionnaires procéda à un examen des équipements militaires disponibles, ainsi que des échantillons de développements d'armes avancées, dont certains étaient même pas représentés par des prototypes, mais par des séquences vidéo tournées sur des sites de test. Un débat particulièrement féroce éclata autour du char moyen T26E3, créé juste pour affronter les "tigres" allemands grâce au long développement de toute une série de chars expérimentaux et de série - tels que T20, T22, T23, T25 et T26.

Le char T26E3 a subi un cycle complet de tests et a été approuvé par les commissions du service d'approvisionnement et des forces blindées américaines. L'arsenal de chars de Detroit était prêt à lancer la voiture en production de masse - heureusement, la voiture différait légèrement de la T23 déjà produite, et pour démarrer la production, seul le consentement du haut commandement des forces expéditionnaires alliées (ci-après - SES) était nécessaire . De plus, un calendrier a également été élaboré pour la livraison de nouveaux chars en Angleterre afin qu'ils entrent dans les unités de combat d'ici le début de l'opération Overlord pour débarquer en Normandie.

Réservoir T26E3 (M26)
La source - wikimedia.org

Le général de brigade Maurice Rose, commandant du groupe de combat A de la 2e division Panzer (ci-après dénommée TD), dont les unités ont été les premières à rencontrer les "Tigres" allemands au combat et a ressenti la supériorité de ces chars sur les américains, plaidé plus que d'autres pour l'adoption de nouveaux véhicules blindés. De nombreux autres généraux de chars britanniques et américains ont soutenu son point de vue. Cependant, le lieutenant-général George Patton, qui commandait les troupes pendant la campagne d'Afrique et le débarquement en Sicile, estimait que le SES ne ressentait pas le besoin d'un nouveau char lourd. Selon la doctrine des actions des forces blindées, énoncée dans la charte de l'armée américaine de l'époque, les chars étaient censés éviter les affrontements avec les véhicules blindés ennemis, entrer dans les percées préparées par l'infanterie, l'artillerie et l'aviation, puis pénétrer dans l'espace opérationnel et détruire les lignes arrière et les communications ennemies. Le moyen modernisé M4 Sherman pourrait bien faire face à ces tâches. Les M26 étaient beaucoup plus chers, consommaient plus de carburant, avaient une réserve de marche plus courte et, par conséquent, du point de vue de Patton, semblaient moins préférables. La lutte contre les véhicules blindés ennemis et le soutien de l'infanterie était confiée à des supports d'artillerie automoteurs. En conséquence, l'armée a refusé de lancer "Pershings" dans une série, qui a ensuite coûté au SES des centaines de chars perdus et des milliers de pétroliers et de fantassins morts.

Lieutenant-général George Smith Patton
La source - mynews-in.net

Le commandement américain et britannique pensait que les unités des forces alliées ne rencontreraient pas un nombre important de "tigres" allemands sur le front. Le fait est que Pz.Kpfw.VI était une machine coûteuse - la production d'une unité a coûté au Troisième Reich 250 800 Reichsmarks (à titre de comparaison, Pz.Kpfw.III a coûté 96 163 et Pz.Kpfw.IV - 103 462 Reichsmarks), en plus , ces chars étaient plus nécessaires à la Wehrmacht sur le front de l'Est. En général, les généraux américains ne s'y sont pas trompés, mais ils ont mal calculé d'une autre manière, ne prévoyant pas l'émergence de chars moyens plus avancés que le Pz.Kpfw.IV chez l'ennemi. Déjà le 20 janvier 1944, lors de l'opération de débarquement à Anzio, les unités SES sont entrées en collision avec le Panther Pz.Kpfw.V, dont le blindage frontal ne pouvait pas être pénétré par les Sherman. Cependant, le nombre de "panthères" sur les fronts occidentaux à cette époque était encore faible et les Alliés n'attachaient pas beaucoup d'importance à ce fait. Cependant, après avoir débarqué en Normandie, où près de la moitié des forces blindées allemandes étaient équipées de Pz.Kpfw.V, les Américains se sont retrouvés dans une position difficile, car ils n'avaient rien à opposer aux Panthers.

Le fait que l'illustre général Patton ait commis une cruelle erreur, les pétroliers américains ont déjà pu le voir lors des batailles de juillet, lorsqu'ils ont commencé à perdre leurs chars et leurs équipages un par un, impuissants à influencer d'une manière ou d'une autre la situation. SES n'a sauvé qu'un avantage écrasant dans les airs et la supériorité numérique de l'artillerie et de l'infanterie. Finalement, en novembre 1944, la haute direction réalisa qu'elle ne pouvait pas continuer ainsi et ordonna la production de deux mille machines T26E3. Lors de la production de chars (il est d'usage de l'appeler l'arsenal de chars Fisher), créé pour des fonds budgétaires et placé sous le contrôle de General Motors Corporation, en novembre 1944, 10 des premiers T26E3 ont été produits, en décembre - 30, en janvier 1945 - 70, en février - 132. L'arsenal de chars de Detroit, géré par les dirigeants de Chrysler Corporation, est entré en production en mars 1945, ce qui a donné un total de 194 véhicules produits dans les deux entreprises ce mois-là. Au total, à la fin de 1945, l'industrie américaine a produit 2 000 chars de ce modèle. Le premier T26E3 est arrivé en Europe en février 1945. Déjà en mars, ils se sont vu attribuer, comme les chars de combat, les indices M26 et le «surnom» traditionnel des troupes américaines «Pershing» en l'honneur du général américain qui a commandé le corps expéditionnaire américain en Europe pendant la Première Guerre mondiale.

L'atelier d'assemblage de l'arsenal de chars Fischer, qui a assemblé le M26
La source - mllive.com

"Pershing" comme précurseur de "Super-Pershing"

Quels étaient ces chars qui, selon les calculs des généraux américains, étaient censés combattre à armes égales avec les "prédateurs" blindés allemands? En fait, le char a perdu face à ses homologues allemands à la fois en armure et en armement. Le canon 90 mm M3 était de plus gros calibre que le 88 mm KwK 36 L/56 monté sur les Tigres, ainsi que le 75 mm KwK 42 L/70 monté sur les Panthers. Dans le même temps, le canon américain avait la pire capacité de pénétration, car la vitesse initiale de son projectile (853 m / s) était inférieure à celle des canons de chars allemands, dans lesquels ce chiffre approchait 1000 m / s lors du tir perforant obus de sous-calibre (ci-après - BPS) .

Les parties frontales blindées de la coque du Panther avaient une épaisseur moindre (102 mm contre 80 mm pour la partie supérieure et 76 mm contre 60 mm pour la partie inférieure), mais étaient situées à des angles d'inclinaison plus rationnels. Sinon, les chars étaient presque égaux en termes de blindage et de mobilité. Les Tigres, en revanche, étaient toujours supérieurs aux véhicules blindés américains à tous égards, et par conséquent les équipages de Pershing, bien qu'ils se sentaient plus confiants que leurs homologues des Sherman, ont également été perdus lors de la rencontre avec les poids lourds allemands. C'était particulièrement difficile pour les pétroliers américains s'ils rencontraient les «Royal Tigers», dont le blindage frontal était une fois et demie plus épais que celui des «Tigers» et des «Pershings», et était situé à des angles d'inclinaison plus rationnels, et le canon même à une distance de 4 kilomètres pouvait pénétrer une plaque d'acier verticale de 80 mm.

Réponse américaine aux "King Tigers"

Pour remédier à la situation, en janvier 1945, un canon de 90 mm T15E1, de 73 calibres de long, est installé sur le prototype Pershing T26E1, qui, en termes de propriétés balistiques, se rapproche du canon de char allemand de 88 mm KwK 43 L / 71. des Tigres royaux. Pour accélérer la production, deux barils finis ont été utilisés, stockés dans l'arsenal de Watervliet. Le T15E1 était une variante de char du canon remorqué T16 L73, spécialement conçu pour combattre le King Tiger allemand. La vitesse initiale de son projectile atteignait 1175 m / s lors du tir de BPS, et elle pouvait pénétrer le blindage frontal du "Panther" à une distance de 2400 mètres. Le nouveau prototype a reçu l'indice T26E1-1. Sa charge de munitions était constituée de cartouches unitaires de 1250 mm de long, ce qui créait de gros désagréments lors du chargement du canon.

Réservoir expérimental T26E1-1. Les ressorts soutenant le canon sont clairement visibles, montés au-dessus de la tourelle du char.
La source - vint-model.ru

Sur le deuxième prototype, un pistolet T15E2 amélioré a été installé, qui a été chargé séparément. De ce fait, la cadence de tir de la nouvelle machine par rapport aux "pershings" standard est passée de huit (dans le 90 mm M3) à quatre coups par minute. Pour équilibrer le canon lourd, dont la longueur atteignait 73 calibres, deux ressorts protégés par des carters blindés étaient montés sur la tourelle du char, soutenant le canon. Pour équilibrer l'ensemble de la structure, une charpente en acier avec un contrepoids a été soudée à l'arrière de la tour. De plus, le berceau du canon a été renforcé, ainsi que les mécanismes de visée du canon et de rotation de la tourelle.

Le nouveau réservoir a reçu l'indice T26E4, et les deux modèles à chargement séparé et cartouches unitaires ont été tacitement surnommés "super-pershings". Le T26E4 a été lancé dans une série expérimentale, à la suite de quoi le nombre total de "super-pershings" est passé à 25 unités.

Structurellement, le T26E4 ne différait du M26 que par le canon et les contrepoids. Dans le même temps, le train de roulement du nouveau char est resté le même - de chaque côté, il y avait six roues de route revêtues de caoutchouc d'un diamètre de 660 mm et cinq rouleaux de support revêtus de caoutchouc. En raison de l'emplacement arrière de la transmission, la paire de roues arrière était la principale et la roue avant le guide. La largeur des chenilles avec charnières en caoutchouc-métal atteint 609,6 mm. La suspension était à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques télescopiques sur les deux premiers et les deux derniers rouleaux, tandis que les premiers rouleaux étaient bloqués avec une paresse sur un équilibreur commun et avaient chacun deux amortisseurs.

Sur les "super-pershings", un moteur forcé a été installé, qui a également été fourni aux "Shermans" du modèle M4A3 - un moteur à essence à huit cylindres en forme de V refroidi par liquide GAF V8 fabriqué par Ford. Pour les nouveaux chars, cette centrale électrique de 550 chevaux était encore insuffisante car leur poids était supérieur de 13 tonnes au poids des Sherman. Cependant, l'industrie américaine à l'époque ne pouvait pas proposer d'autres moteurs de réservoir.

V8 GAF huit cylindres en forme de V au Bovington Tank Museum
La source - wikimedia.org

Les soldats de première ligne ont leur propre opinion sur la perfection

Sur les vingt-cinq "super-pershings", un seul a pris part aux batailles. Dans de nombreuses sources, il existe des informations selon lesquelles il s'agissait d'un T26E1-1, dont le pistolet a tiré des cartouches unitaires. Cependant, Belton Youngblood Cooper, qui a combattu sur le front occidental en tant que lieutenant des troupes de chars, rappelle que le canon de char était chargé séparément : «Le canon T15E1 utilisait des obus standard de 90 mm, mais le manchon de chargement séparé était plus long pour accueillir une charge de poudre plus importante. Au début, deux personnes étaient nécessaires pour charger le pistolet, mais avec une certaine expérience, on pouvait gérer cela, mais non sans difficulté.

Initialement, le «super-pershing» est entré dans le bataillon de réparation du 3e TD pour révision - les officiers en exercice avaient leur propre point de vue sur l'épaisseur du blindage frontal du véhicule, dans l'intention de rivaliser à armes égales avec les «panthères » et « tigres royaux ». Le lieutenant Cooper, en tant que constructeur naval certifié et heureux propriétaire d'une règle à calcul, a été chargé de construire la protection frontale du blindage du nouveau char. En conséquence, les réparateurs américains ont effectué les travaux suivants :

• À partir de tôles d'acier de chaudière de 38 mm trouvées dans une entreprise allemande voisine, des revêtements ont été découpés pour les parties blindées frontales supérieure et inférieure de la coque (ci-après dénommées VLB et NLB), que les réparateurs ont soudées dessus, reliant eux avec la lettre "V". Les feuilles ayant reçu un angle d'inclinaison plus rationnel (pour les "Pershings", les feuilles d'armure frontale étaient situées à un angle de 52 ° par rapport à la verticale), un espace est apparu entre elles et la jonction du VLB et du NLB;
• À partir du même acier de 38 mm, deux autres revêtements ont été soudés au-dessus des revêtements précédents, situés à des angles d'inclinaison encore plus rationnels de 60 ° par rapport à la verticale, et donc un espace également formé entre les deux couches supplémentaires de «blindage». Ainsi, à la jonction du VLB et du NLB, l'épaisseur totale de l'armure est passée à 180-200 mm;

• Dans la tourelle de l'épave du Panther, les réparateurs ont découpé un fragment d'armure de 88 mm mesurant 150 × 60 cm, dans lequel ils ont percé des trous pour le canon, la mitrailleuse coaxiale et le viseur. Cette plaque a été placée sur le canon du pistolet, avancée jusqu'au manteau du pistolet et étroitement soudée à l'armure. Comme il pesait près de 650 kg, le centre de gravité du tronc s'est déplacé de 35 cm vers l'avant des tourillons;

Photo du Super-Pershing, très probablement prise lors du renforcement de son blindage - les pièces de blindage avant et la tourelle ont été renforcées, mais les contrepoids supplémentaires n'ont pas encore été soudés
La source - modeland.com.ua

• Pour équilibrer le canon sur les côtés de la plaque, emprunté au Panther capturé, des détails d'une forme spécifique ont été soudés comme contrepoids aux extrémités étroites. Faisant un peu plus d'un mètre de long, elles avaient une largeur constante (30 cm) sur les 45 premiers centimètres, puis doublées, recouvrant parallèlement les « pommettes » de la tour. Ils ont été découpés dans le même acier chaudronné;

Sur la tourelle Super-Pershing, les «oreilles» sont clairement visibles - des contrepoids soudés à une plaque renforçant le blindage de la tourelle
La source - precision-panzer.moonfruit.com

• Comme cela ne suffisait pas à équilibrer le canon, les réparateurs ont soudé des plaques d'acier supplémentaires de 38 mm mesurant 30 × 60 cm sur les contrepoids standard fixés à l'arrière de la tourelle, équilibrant l'ensemble du système canon-tourelle par essais et erreurs.

Le monstre résultant s'est avéré être 7 tonnes plus lourd que le "Super-Pershing" standard - son poids a atteint 50 tonnes, c'est pourquoi la voiture est finalement passée dans la catégorie des chars lourds. Extérieurement, le char ressemblait à un éléphant grâce aux "oreilles" soudées au masque de l'armure "Panthère". En raison de l'armure supplémentaire surchargée, l'avant de la coque de la poupe du char s'est élevé. La charge supplémentaire sur le moteur a entraîné une diminution de la vitesse de la voiture de 10 km / h. De plus, la visée du char devenait plus difficile, surtout sur les pentes, car le mécanisme hydraulique pouvait à peine faire tourner la tourelle plus lourde et déséquilibrée.

L'arrière de la tour - les contrepoids sont clairement visibles
La source - karopka.ru

Néanmoins, les pétroliers du 33e régiment blindé qui sont arrivés pour maîtriser le véhicule en étaient entièrement satisfaits, car une armure puissante augmentait leurs chances de survivre dans le hachoir à viande sanglant des derniers mois de cette guerre.

Le char a été testé en tirant sur le terrain - un canon automoteur détruit JagdPz.IV a été choisi comme cible. D'une distance de 2400 mètres, le Super-Pershing lui a tiré plusieurs coups de feu. Voici comment Belton Cooper décrit les résultats du hit :

«Debout derrière le Sherman, on pouvait suivre d'un coup d'œil comment son projectile vole hors de la bouche et se précipite vers la cible, en légère diminution. Le tir du Pershing avait l'air complètement différent. Nous avons à peine remarqué le premier obus. Il a même semblé s'élever légèrement du sol avant d'atteindre sa cible. C'était, bien sûr, une illusion, mais l'effet du tir était incroyable. Lorsque l'obus toucha le blindage, des étincelles s'élancèrent dans les airs dans une fontaine d'une vingtaine de mètres, comme si une gigantesque meule avait touché le canon automoteur. Et quand nous avons examiné la cible, j'ai perdu ma langue. Le projectile de 90 mm a percé 100 mm de blindage, puis a cassé l'arbre d'entraînement du dernier étage de la boîte de vitesses, traversé le compartiment de combat, pénétré dans la cloison arrière, passé le vilebrequin de 100 mm du Maybach, le canon automoteur moteur, et, après avoir flashé la feuille de blindage arrière de 25 mm, s'est enfoui si profondément dans le sol que nous ne l'avons jamais trouvé.

"Super-Pershing" part en guerre

Le matin du 23 mars 1945, entre autres véhicules blindés, le Super-Pershing près de la ville de Bad Honnef a été transporté le long d'un pont flottant sur le Rhin jusqu'à la tête de pont de Remagen. Le 3e TD, avec le reste du VII Corps, se concentrait sur le flanc nord de la tête de pont. Le corps devait couvrir la soi-disant "poche de la Ruhr" par le sud, et le 3e TD dans cette offensive a joué le rôle d'une pointe d'acier d'une frappe de bélier.

"Super-Pershing" est entré dans sa première bataille au stade final de l'opération sur le chemin de la rivière Weser à la ville de Northeim. Se retirant de la tête de pont capturée par les Américains sur la rive est du fleuve, les unités allemandes ont laissé des embuscades sur les routes qui ont bloqué l'avance le long d'elles avec le feu. L'un de ces postes de tir, disposé sur le versant d'une colline boisée à un kilomètre et demi de la route, a ouvert le feu sur la colonne américaine qui avançait. Le Super-Pershing dans sa tête a tourné la tourelle et a tiré un projectile perforant sur l'ennemi. Une fontaine d'étincelles brillantes, qui a grimpé à quinze mètres de haut, a indiqué que la cible touchée était très probablement un char ou des canons automoteurs, dont les munitions ont immédiatement explosé. Cependant, pour vérifier quel type d'objet ils ont touché, les pétroliers américains n'avaient ni le temps ni beaucoup d'envie.

La bataille la plus célèbre et la plus controversée du "Super-Pershing" a eu lieu dans la ville de Dessau le 21 avril 1945. L'équipage du sergent d'état-major Joseph Maduri a rencontré un char allemand, identifié plus tard comme le "Tiger" par le caporal John P. Irvine (mitrailleur de Super-Pershing).

Le 3e TD a pris d'assaut Dessau, bien préparé pour la défense, de quatre côtés à la fois. Elle n'a réussi à percer qu'après que l'artillerie a détruit ou balayé par le feu de nombreuses gouges en béton armé et autres obstacles antichars qui bloquaient toutes les entrées de la ville. Le Super-Pershing a atteint l'une des intersections de la ville et tournait à droite lorsque l'équipage a vu un char lourd allemand à deux pâtés de maisons à une distance d'environ 550 à 600 mètres. Le "Tiger" se précipita pour ouvrir le feu, mais son projectile vola au-dessus de la tourelle d'un char américain.

Sergent d'état-major Joseph Madouri
La source - 3ad.com

L'artilleur John "Jack" Irvine a répondu presque instantanément, claquant un obus dans la plaque avant supérieure du Tiger. Mais dans le canon du Super-Pershing, il y avait des munitions à fragmentation hautement explosives, car les pétroliers américains ne s'attendaient pas à rencontrer des cibles blindées dans la ville. En conséquence, le coup n'a pas causé beaucoup de dégâts au char allemand - l'obus a ricoché sur l'armure et a explosé dans les airs.

À ce moment, l'équipage américain a ressenti une commotion cérébrale après avoir heurté la tourelle. Il n'a jamais été possible de savoir si c'était l'équipage du Tiger qui avait tiré ou si le Super-Pershing avait été touché par un autre canon antichar. Quoi qu'il en soit, l'obus n'a pas pénétré dans l'armure, mais n'a laissé qu'une marque dessus. Pendant ce temps, les Américains ont réussi à recharger le canon et Irwin a tiré sur le "Tiger" une deuxième fois. Il vient de se heurter à un tas de briques cassées et a montré pendant un instant son détail blindé frontal inférieur et même une partie du fond. Un obus américain a touché cet endroit vulnérable, faisant exploser les munitions du char allemand et faire voler sa tourelle hors de la bandoulière. Pas un seul membre de l'équipage du Tigre n'a réussi à en sortir.

"Super-Pershing" ne s'est pas attardé sur le char vaincu, mais s'est enfoncé plus profondément dans la ville, dont les combats se sont poursuivis le lendemain. Dans ces batailles, l'équipage de Maduri a assommé un autre char Pz.Kpfw.V "Panther", désactivant sa roue motrice du premier coup et renversant la chenille. Le véhicule allemand de 50 tonnes est déployé sur place, et les Américains placent le deuxième obus dans son blindage latéral. À la suite d'un coup dans un char allemand, les munitions ont explosé.

L'équipage d'un autre char moyen allemand s'est rendu au sergent d'état-major Maduri sans combat - les pétroliers allemands ne voulaient pas tenter le destin et tester la puissance de pénétration du canon long dont leur char ennemi était armé.

Sur les ressources Internet américaines et dans les publications, d'où les informations ont migré vers les ressources en langue russe, il est indiqué que le Tigre, abattu par l'équipage de Maduri, était en fait le "royal" Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Cependant, il ne pouvait y avoir de "tigres royaux" à Dessau - les plus proches d'entre eux à l'époque combattaient dans le cadre du 502e bataillon de chars lourds SS à une centaine de kilomètres au nord-est (à Fürstenwalde), essayant d'empêcher les troupes soviétiques de se précipiter vers Berlin . Donc, très probablement, le char détruit était un "Tiger" ordinaire, car ce char a été identifié par John Irwin dans son livre "Another River. Une autre ville". Dans le même temps, il se pourrait bien que ce ne soit pas le Tiger, mais le Pz.Kpfw.IV des dernières modifications, qui soit entré en duel avec le Pershing de l'équipage Maduri.

Poids lourd inutilisé

La vie d'après-guerre des "super-pershings" fut de courte durée. La machine s'est avérée grossière, lente, inadaptée au combat manœuvrable moderne, avec une cadence de tir très faible et un canon trop long. Par conséquent, les plans de production initiaux ont été immédiatement annulés par des milliers de "super-pershings". Les dernières photographies du char du sergent-chef Madouri ont été prises au "cimetière" des véhicules blindés américains, situé dans la région de Kassel.

Le sergent d'état-major "Super-Pershing" Maduri dans le "cimetière des chars" près de Kassel. Photo prise en juin 1945 par le colonel J.B. Jarrett
La source - warl0ckwot.wordpress.com

Fait intéressant, dans le jeu informatique en ligne World of Tanks, Super-Pershing est connu exactement sous la forme qu'il a reçue après une modification artisanale effectuée par le bataillon de réparation du 3e TD. En fait, l'apparence de ce réservoir en standard était quelque peu différente.

Les "Super-Pershings" qui sont restés aux États-Unis ont été mis hors service en 1947 et, pour la plupart, envoyés à la fonte. Une autre partie d'entre eux a été utilisée à des distances de chars comme cibles, donc pas un seul exemplaire de ce char n'a survécu à ce jour.

Super Pershing (T26E4 Super Pershing) est un char moyen premium du 8e niveau de la branche américaine. Il est en vente constante, a l'un des coefficients agricoles les plus élevés. Combien coûte-t-il, comment se sent-il au hasard, vaut-il la peine d'être pris?

TTX T26E4 Super Pershing

Caractéristiques avec les équipements suivants :

Pilon de canon, entraînements de visée renforcés, stabilisateur de visée verticale, optique améliorée, contrôle amélioré, blindage renforcé

Canette de cola, caisse de cola, carburant amélioré

arme à feu

Canon de 90 mm T15E1 (conditionnellement niveau 8)

Calibre - 90 mm

DPM (sur BB) - 2227

Mélange - 4 s

Précision - 0,344

Cadence de tir - 9,90 rds / min

Temps de recharge - 6,06 s

Vue d'ensemble - 290,4 m

• Jusqu'à - 20 degrés
• Bas - 10 degrés

pénétration

• BB-205 mm
• Or - 285 mm
• DE - 45 mm

• BB-225
• Or - 190
• DE - 270

Prix ​​de la coque

• BB - 255 argent
• Golda - 3600 argent (9 or)
• RP - 255 argent

Mobilité

Moteur Ford GAF ​​​​V8 (conditionnellement lvl 6)

Poids - 50,97 t

Puissance du moteur - 550 ch

Rapport poussée / poids - 10,8 ch / t

vitesse maximale

• Avant - 40,2 km / h
• Retour - 18 km/h
• Moyenne - 28 km/h

Vitesse de rotation du châssis - 48,11 deg / sec

Vitesse de rotation de la tourelle - 24,30 deg/sec

Armure

Durabilité - 1400

Armure de tour

• Front - 101 mm
• Planche - 76 mm
• Alimentation - 76 mm

Armure de coque

• Front - 177 mm
• Planche - 76 mm
• Alimentation - 50 mm

Camouflage

Avide 1450 pièces d'or + 3 % de furtivité.

Après la mise à jour 5.10, tout camouflage légendaire changera de nom. Dans ce cas, ajoute Predatory au nom du char.

Capacités dans Mad Games

Carburant à indice d'octane élevé(augmente la vitesse et la puissance maximales du moteur pendant 15 secondes, à la fin, le châssis et le moteur subissent des dommages).

Marteau bélier(protection contre l'éperonnage, plus pour éperonner l'ennemi).

Dois-je acheter T26E4 Super Pershing

Quand on parle de chars pour cultiver de l'argent, on entend deux chars - le Lion allemand et le T26E4 Super Pershin américain. Quelle est la particularité de "l'Américain".

Mobilité

Semi lourd, semi ST. Roule lentement, ralentit sensiblement sur un terrain accidenté.

La tour tourne lentement. Sensiblement lent.

Souvent, une situation se présente - vous êtes en déplacement, vous êtes renversé par une harpe, après vous, il tourne presque à 180 degrés. Et il faut du temps pour "attraper" l'ennemi en vue.

Armure

Bref, le front est fort, comme une tour, comme une coque. Nourrir et embarquer le carton.

Une "formule" complexe pour protéger la prem américaine. L'épaississement dans la partie médiane du boîtier est affiché en rouge. Les écrans sont bien visibles. Carton de carton.

Bonne armure frontale. Il a une fonction "triche". L'ennemi en mode sniper verra le VLD (mouche frontale supérieure) en lumière rouge. C'est-à-dire qu'il ne perce pas. Et le front de la tour semble gris. Mais ce n'est qu'une illusion - l'éclairage des zones de pénétration, le front de la tour, à Super Pershing est trompeur. C'est difficile de percer.

Il faut cibler la zone au-dessus du masque du canon, dans la zone des "tuyaux", la coupole du commandant. Armure de la coupole du commandant - 76 mm. Aux angles d'une valeur donnée de 125 mm (53 degrés). Mais ça perce.

Où frapper

Front de la coque

Front de la coque (VLD) en chiffres - 100 mm. La valeur d'armure donnée est d'environ 144 mm (46 degrés). La partie médiane dans la zone des triplex de l'entraînement mécanique s'affaiblit - cette zone est à angle plus droit et la valeur réduite est moindre (avec la même position du corps, le degré d'inclinaison est d'environ 29 degrés, ce qui donne environ 114 mm de réduction).

Dans la partie médiane du corps, entre la VLD (partie frontale supérieure) et la NLD (partie frontale inférieure), il y a un épaississement notable.

La partie médiane du corps, sous le VLD en chiffres - 139 mm. La valeur donnée est ~ 199 mm (46 degrés).

Dans la partie droite de la partie médiane de la coque, il y a un affaiblissement notable - la zone de la mitrailleuse de cours - selon les chiffres 76 mm. La valeur donnée est également de 76 mm (1 deg).

La partie inférieure de la carrure du boîtier mesure 114 mm. La valeur donnée est ~ 155 mm (43 degrés).

NLD, sous l'épaississement dans la partie médiane du corps - 76 mm, la valeur donnée est de 166 mm (63 degrés).

Au-dessus de tout le front de la coque, une feuille d'armure en forme d'écran - 38 mm. Valeur donnée ~ 59 mm (50 degrés)

Front de la tour

Par les chiffres - 100 mm. La valeur donnée est de 117 mm (30 degrés).

Au-dessus des feuilles d'armure sous la forme d'un écran. A jusqu'à plusieurs couches d'écrans. Valeurs de 38 à 114 mm.

En conséquence, les parties individuelles du front d'une tourelle ou d'une coque ont une épaisseur de blindage allant jusqu'à 300 mm ou plus.

Général pour la sécurité

Ci-dessus, les chiffres pour la réservation frontale. Et ces chiffres sont excellents. Mais la présence de zones fragilisées sur le front du Super Pershing permet, avec un peu de chance, de le percer.

Les côtés et la poupe ont des valeurs de 50-70 mm (plus / moins). C'est-à-dire que tout y passe.

arme à feu

Il y a UVN - 10 gr vers le bas. Mais eux, UVN, comme toujours, ne suffisent pas.

Au mixage, la précision est moyenne. La pénétration est suffisante pour pénétrer en toute confiance de nombreux adversaires dans le BB.

Mais un énorme inconvénient est un petit dommage ponctuel. Pour les ST à mobilité, c'est la norme. Pour un char à faible mobilité, cela ne suffit pas.

En général

Sorte de prime. Bonne armure frontale avec une puce "trompée" d'éclairage trompeur de la zone de pénétration du front de la tourelle. Une bonne arme avec pénétration et UVN.

Mobilité douteuse. La tour tourne lentement. Pas assez de dégâts en rafale.

En première ligne, dans un échange de tirs direct, il se sent en confiance. Mais cela ne pardonne pas les erreurs - une mobilité médiocre et une alimentation / des côtés faibles se font sentir. Nécessite un calcul minutieux. Sinon, une vidange est inévitable.

Il possède l'un des coefficients de forme les plus élevés. De plus, un niveau suffisamment élevé permet de faire un gros coup.

Quoi de mieux à prendre - Lion et Super Pershing?

Ceci est encore une fois un avis personnel. L'Américain, me semble-t-il, a un coefficient agricole un peu plus élevé. Mais l'Allemand se sent plus en confiance. Par conséquent, il vaut mieux prendre Leo.

Combien de ferme

Par exemple, quelques combats. Victoires et défaites, avec un compte permanent, des munitions complètes (deux appels et du carburant amélioré).

Premier combat

Deuxième combat

Troisième combat

Référence historique

Les Américains ont commencé à travailler sur le T26E4 Super Pershing au début de 1945. La raison du début des travaux était l'apparition de nouveaux chars parmi les Allemands, tels que le Tiger et le Panther, avec l'armure dont les chars en service ne pouvaient pas faire face.

Pour commencer, les Américains ont créé un canon tracté antichar de 90 mm T15E1, un projectile unitaire (un projectile et une douille avec une charge propulsive) qui pouvait percer le Panther au front à une distance de plus de 2 kilomètres.

Cependant, le long projectile de 125 cm a causé de grandes difficultés de chargement dans le véhicule de combat et il a été décidé de fabriquer le pistolet T26E4 Super Pershing avec un chargement séparé - le projectile a d'abord été chargé dans le canon, puis le boîtier de la cartouche avec la charge séparément. Ce pistolet a reçu la désignation T15E2. En conséquence - une diminution de la vitesse de rechargement.

25 véhicules ont été produits et l'un d'eux a même passé des tests militaires en Europe, lors d'opérations de combat réelles. Pendant le rodage, le véhicule expérimental a pu heurter plusieurs nouveaux chars allemands, tels que le Panther et le Royal Tiger. Mais en 1947, les travaux sur ce projet ont été arrêtés.

Revue vidéo guide réservoir Super Pershing World of Tanks

Avec la mise à jour 0.7.5, un nouveau char moyen premium de rang 8 Super Pershing a été ajouté à World of Tanks. Il suscite un véritable intérêt dans la communauté et ce n'est pas surprenant, car ce n'est pas seulement une curieuse technique de jeu, mais aussi des machines pharmaceutiques qui peuvent remplir les poches du propriétaire de pièces d'argent qui sonnent. Et avec cela, tout est en ordre avec le nouveau: il gagne beaucoup en raison d'une rentabilité accrue, les obus sont bon marché et il est dépensé en réparations avec modération, vous resterez presque toujours dans le noir, même si vous perdre dans une bataille pas très réussie. Et si vous agissez correctement, subissez beaucoup de dégâts et même gagnez, l'argent se déversera dans votre voiture comme une rivière à plein débit. Le niveau pratique des batailles y contribue également beaucoup, vous verrez les neuvièmes niveaux sur Super Pershing World of Tanks pas trop souvent et pas beaucoup.

Mais assez parlé des fonctionnalités premium. La première chose à comprendre lors de l'achat de ce char est qu'en fait ce n'est pas un ST. Il est plus susceptible d'être comparé qu'avec des tomodensitomètres bruyants. Sa dynamique est, eh bien, très morne, jugez par vous-même : le plus lourd des chars moyens du huitième niveau est aussi le propriétaire du moteur le plus merdique. Super Pershing roule lentement, accélère malheureusement, et dès que nous appuyons sur le bouton de gaz, il oublie instantanément qu'il conduisait quelque part et commence à jouer au bunker avec un canon. En tant qu'héritage de ses camarades de classe, Super Pershing n'a hérité que d'une arme à feu, son arme est similaire à celle qui est en service avec Pershing ordinaire. Dégâts moyens 220, pénétration d'armure 170 unités. Les chiffres ne sont pas trop impressionnants, mais comme nous avons touché le filet aussi souvent que Kirzhakov, ils sont plus que suffisants. La précision et la rapidité des informations ne sont bien sûr pas idéales, mais elles suffisent pour cibler les points faibles de l'ennemi. Et nous traversons chaque petite chose du septième niveau et en dessous sans aucun problème. Cependant, l'avantage le plus significatif de ce char, tant en termes de valeur que de masse, est le blindage frontal. Acier de 114 mm sur la plaque de blindage inférieure, 140 sur la plaque supérieure, plus des écrans de 38 mm ici et là. Sur le masque du pistolet 114 mm en acier et 88 - l'écran. Caractéristiques de Super Pershing, il a tellement d'armure qu'il peut en donner aux mendiants et se jeter sur les passants. En tenant compte d'une bonne pente, même avec un corps bien vissé, il peut être laissé au froid. D'un autre côté, seuls ceux qui n'ont plus d'obus et qui ont plus qu'assez de points vulnérables sur le front ne nous transpercent pas de karma. La capacité de pomper l'équipage et la fluidité des mouvements peuvent également être ajoutées au trésor d'avantages ; en mouvement, ce char tire avec une précision très décente. La combinaison d'un canon de puissance moyenne et d'une armure très, très solide permet d'utiliser deux tactiques complètement différentes en termes de style et de compétences.

Guide Super Pershing ferme et rentabilité

Tacticien 1 : Super Pershing WOT - char de soutien. Nous roulons toujours lentement et tragiquement, alors pourquoi devrions-nous grimper en avant, nous déplacer dans les deuxièmes rangées, nous cacher de l'artillerie et ne pas grimper en avant. Debout à distance moyenne ou derrière le dos large de nos camarades, nous apportons méthodiquement notre contribution pas très importante, mais très précieuse à la boîte de dégâts. Eh bien, ou nous nuisons simplement aux ennemis, par exemple en abattant des chenilles. La tactique est assez sûre, car dans une certaine mesure, elle vous assure de ne pas entrer dans le karma et le conseil, et cibler les points vulnérables sur le front en dehors de la mêlée est une tâche très difficile. Le résultat est une sorte de tourelle nuisible et ennuyeuse : ils ne vous permettent pas d'entrer en combat rapproché, ça fait mal, mais à distance moyenne, frappez, essayez. Recommandé pour ceux qui n'ont pas encore eu le temps d'en rouler mille - un autre se bat et ne se sentent pas trop confiants à des niveaux élevés. Pour cette tactique, nous recommandons l'ensemble d'équipement suivant : un pilon, pour augmenter les dpm, des optiques traitées, afin de mieux remarquer les ennemis à distance, et des moteurs de visée renforcés. Nous chargeons le matériel de manière classique : un kit de réparation et une trousse de secours, et dans le dernier créneau un extincteur, de préférence automatique. Si vous croyez en l'incombustibilité de votre moteur et que vous souhaitez une meilleure dynamique, remplissez le réservoir d'essence cent octane, mais à vos risques et périls, un extincteur reste généralement préférable.

Aperçu du guide vidéo Super Pershing t26e4 World of Tanks

Tactique 2 : Super Pershing t26e4 - . Et pourquoi pas, et que ce qui est écrit au milieu, on le sache finalement mieux. Vous vous souvenez que nos principaux adversaires, le plus souvent, seront des chars de niveau 7-8, et ils n'ont besoin de rien pour percer notre front super fort et super perché, ils ne perceront toujours pas. Par conséquent, nous jouons le poids lourd classique - nous ne nous tenons pas derrière, nous grimpons au corps à corps, attaquons avec le front, couvrons nos camarades maigres et légèrement blindés. Encore une fois, notre bâton de cueillette perce d'une courte distance un peu plus joyeusement, et il est plus facile de cibler les points faibles des chars ennemis à proximité. L'essentiel dans cette tactique est de se rappeler que les côtés et le karma du char sont en papier, ce qui signifie que nous n'avons pas besoin de voler vers la ligne de front. Il faut bouger, bien qu'en première ligne, mais lentement et avec mesure. Une fonction ne nous permettra pas de nous déployer rapidement et de battre en retraite de manière décisive - le pouvoir a fui et l'ennemi derrière le karma est un signe certain d'une transition imminente vers les observateurs. Cependant, même avec le front, tout n'est pas si simple, il y a aussi des vulnérabilités dessus, il y en a beaucoup, donc, sans danses, rebondissements et attention compétents, vous n'ouvrirez jamais la voie à un avenir meilleur avec votre blindé façade. Pour plus de clarté, quelques conseils sur le comportement en combat rapproché. Premièrement: faites pivoter le corps de sorte que la mitrailleuse à l'avant soit plus difficile à viser, par exemple, comme ceci ou comme cela.

Guide vidéo super pershing World of Tanks

Deuxièmement: tournez la tourelle vers la droite, il est plus difficile de viser la tourelle avec des tuyaux sur le toit, d'ailleurs, beaucoup de gens ne visent pas le rebord lui-même, mais les tuyaux, qui, lorsqu'ils sont tirés de côté, donnent une excellente chance pour envoyer un blanc dans le lait. Troisièmement : tournez la tour avec précaution, suivez le mouvement du canon de l'ennemi et ne lui montrez que le masque. N'oubliez pas que l'ennemi ne manquera pas l'occasion de vous fouetter sur vos joues tendres si vous les lui substituez. Avec le bon usage de vos mains, en jouant comme un char lourd, vous serez plus utile à la fois à l'équipe et à vous-même. Mais un peu plus de compétence personnelle est requise dans cette option. Pour cette tactique, l'ensemble suivant de modules supplémentaires convient: un pilon - les dégâts par minute nous concernent toujours et partout, optique enduite, nous conduisons à l'avant-garde, ce qui signifie que nous devons être vigilants et un ventilateur qui augmente le efficacité du réservoir dans son ensemble. Cependant, si pour certaines raisons, religieuses ou idéologiques, le ventilateur ne vous convient pas, n'hésitez pas à utiliser des disques ou un stabilisateur. Côté équipement, les préconisations restent les mêmes : une trousse de secours, un kit de réparation et un extincteur automatique. En ce qui concerne les compétences de l'équipage, nous téléchargeons tout d'abord les réparations et le commandant - une ampoule. Ensuite, nous recommandons fortement à tout le monde de télécharger la fraternité de combat, elle a l'air trop bien avec le ventilateur. Parmi les autres compétences, un virtuose sera utile - en combat rapproché, nous devons tourner le front vers l'ennemi, ce qui signifie que la vitesse de rotation du char ne sera pas du tout superflue.

Salut les tankistes ! Aujourd'hui, nous allons parler de combinaisons pharmaceutiques, plus précisément de l'une d'entre elles. Devant vous se trouve une voiture de niveau 8. Une voiture dont la réservation est plus que parfaite. Machine, mines terrestres contre lesquelles il n'y a absolument rien. Une machine dont seul le nom fait référence à ST. Et la réservation que beaucoup de TT aimeraient. Découvrez le T26E4 SuperPershing :

Voiture haut de gamme. Cela ne signifie qu'une chose - il ne peut pas être acheté pour des prêts. Le coût de cette merveille est de 7 200 unités. or. Vous n'avez pas besoin de contracter des prêts, de payer et de jouer. Voici quelques-uns des avantages les plus importants de la technologie haut de gamme :

• La machine est entièrement équipée (rien ne doit être pompé)
• Niveau de combat réduit
• L'équipage passe d'autres véhicules de cette classe (pas besoin de se recycler)
• Augmentation du ratio de revenu
• Pour le bien de ce dernier, le plus souvent prem. équipement et acheter.

Eh bien, passons maintenant directement à l'analyse de la machine.

Équipe

Vous êtes une machine de niveau 8, je vous conseille donc de commencer à jouer tout de suite avec un équipage formé jusqu'à 100%. Ici, vous pouvez également y parvenir de deux manières, mais elles seront légèrement différentes des méthodes habituelles. Alors les voici :

• Si vous n'aviez pas de CT américains auparavant ou si vous voulez que votre équipage soit ici, alors entraînez-en un nouveau pour l'or. Il vous en coûtera 200*5=1000 unités. or.
• S'il y avait ou s'il y a des ST américains, il suffit de les transplanter. Pas besoin de se recycler, cet équipage est premium. la voiture fonctionnera sans pénalité à 100%. Vous le transférerez sur la machine sur laquelle vous irez au combat. Bref, il y aura un équipage pour 2 voitures.

Certaines personnes trouvent la deuxième option pratique, d'autres non. Dans tous les cas, le choix vous appartient.

Équipement

Il ne sert à rien de considérer la branche de la recherche. il n'y a rien à explorer. Mais sur un examen plus détaillé de chaque module, je m'arrêterai.

Vitesse de rotation de la tourelle - 24 degrés / s. C'est largement suffisant pour un jeu confortable. La réservation est assez bonne + il y a des écrans. Certes, il y a un point faible, mais nous y reviendrons plus tard.

Notre arme est typique pour ST. Nous tirons rapidement, avec précision, mais faisons peu de dégâts. La pénétration du blindage du canon ST est fondamentalement normale, mais le face à face ne fonctionnera pas avec le TT. Je noterai seulement que la pénétration d'armure avec des obus dorés est très élevée pour le niveau 8.

La vitesse de rotation du châssis est plus que bonne. À notre vitesse maximale, c'est largement suffisant.

Le moteur est faible, nous atteignons la vitesse maximale de 30 km/h. Mais ils ne nous ont rien donné d'autre, alors nous devrons faire avec ce que nous avons.

La radio est bien, même plus que bien. Sur les chars de niveau 10, ils en mettent 750 et nous en avons 745. Nous tirons des conclusions et nous réjouissons. Pour une partie réussie, vous devez voir ce qui se passe sur une autre partie de la carte.

Avantages et inconvénients:

• Excellente armure frontale
• Arme précise et à tir rapide
• Les projectiles volent très vite

• Faibles réservations côtés et poupe
• Faible vitesse

Masse d'équilibrage :

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, nous arrivons à 8 à 9 niveaux de batailles. Jouer sur 8 et sur 9 est également confortable. C'est toujours confortable de jouer sur des véhicules premium, c'est pourquoi c'est premium =)

Tactique

Eh bien, c'est là que les choses se compliquent. Nous ne sommes pas TT, bien que vous puissiez y jouer. Pas ST, la vitesse est faible. Nous ne sommes pas clairs. Vous pouvez jouer au TT tout en soutenant d'autres poids lourds, ou vous pouvez jouer au ST. Dans le cas du CT, nous serons beaucoup plus à l'aise, car le CT a moins de pénétration des armes à feu et, par conséquent, il est très difficile de nous pénétrer. Mais TT, pas tous bien sûr, mais certains nous coudront de manière assez stable, et nous, avec notre outil de ST, ne pourrons que les mordre un peu. C'est déjà assez dur de nous faire tourner, donc à mon avis, il serait plus correct de jouer à CT. Et si nous avons peu de vitesse ? Eh bien, nous irons plus longtemps ... La seule chose à laquelle vous devez penser est de ne pas conduire trop loin de la base. Tout à coup, il sera nécessaire de revenir.

Équipement optionel:

• Stabilisateur vertical Mk1 (500 000 crédits)
• Pilon de calibre moyen (200 000 crédits)
• Optiques (500 000 crédits), moteurs de visée améliorés (500 000 crédits) ou ventilateur (150 000 crédits) - à vous de choisir.

Équipement:

Comme toujours tout est standard

• trousse de réparation
• trousse de premiers secours
• Extincteur d'incendie

Au lieu de ce dernier, vous pouvez mettre de l'huile.

Avantages de l'équipage :

Le commandant

• Réparation
• Sixième sens
• La Confrérie de la Guerre

canonnier

• Réparation
• Tour en douceur de la tour
• La Confrérie de la Guerre

Chauffeur mécanicien

• Réparation
• roi hors route
• La Confrérie de la Guerre

Mise en charge

• Réparation
• Désespéré
• La Confrérie de la Guerre

• Réparation
• Inventeur
• La Confrérie de la Guerre,

Et pour couronner le tout:

Rendement

Voici un tableau de rentabilité pour 20 combats avec PA et essence. Pour un char avec un prix de 7 200 pièces d'or, plus que bien)))

Vulnérabilités

Orange - commandant, mitrailleur, chargeur
Rouge - moteur, réservoirs, transmission
Vert - zones facilement pénétrables
Blanc - porte-munitions
Bleu est chauffeur.

Char lourd T26E1-1 (T26E4)
"Super Pershing"

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

6.3 / 6.3 / 6.3 BR

5 personnes Équipage

105% de visibilité

front / côté / poupe Réservation

101/76/51 corps

101 / 76 / 76 tours

Mobilité

49,9 tonnes Poids

954 l/s 500 l/s Puissance du moteur

19 ch/t 10 ch/t spécifique

42 km/h d'avance
13 km/h retour40 km/h d'avance
il y a 12 km/h La vitesse

Armement

Munitions de 42 obus

10 obus du premier étage

12,5 / 16,2 s recharger

10° / 20° UVN

1 000 cartouches

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 200 tours

577 coups/min cadence de tir

10° / 70° UVN

60° / 60° UGN

4 500 cartouches de munitions

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 250 tours

500 coups/min cadence de tir

Économie

La description

T26E1-1 "Super Pershing" dans le jeu

Le Heavy Tank T26E4 était une tentative américaine d'améliorer qualitativement l'armement de la série M26, l'amenant au niveau du "King Tiger". Après l'installation d'un nouveau canon à canon long de 90 mm, la puissance de combat du char a en fait considérablement augmenté, cependant, de nombreux problèmes causés par le surpoids du véhicule et les inconvénients du chargement de cartouches plus longues ont conduit au fait qu'avec la fin de la guerre, l'intérêt pour ce projet s'est complètement évanoui.

Le char, nommé "Super Pershing", est devenu le premier prototype du T26E4, et avant cela était le premier prototype du M26 conventionnel, ce qui est la raison de sa désignation d'origine T26E1-1, qui a été officiellement changée en T26E4 peu après le réarmement du char. Le même char, après avoir été rééquipé d'un nouveau canon, fut envoyé en Europe pour tester ses qualités de combat. C'est là qu'il a acquis une armure supplémentaire et son grand nom. Contrairement à tous les T26E4 suivants armés de canons T15E2 à chargement séparé, le T26E1-1 était armé d'une version antérieure du canon T15E1 utilisant des munitions unitaires.

En tenant compte des deux premiers prototypes, un total de 27 chars T26E4 ont été construits, dont la plupart ont ensuite été utilisés comme cibles pour des tirs d'essai.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

Écrans frontaux

Schéma de réservation frontale

Schéma d'armure latérale et arrière

Comparé au M26 conventionnel, le char lourd T26E1-1 est devenu un peu plus sûr.

Les tôles d'acier de construction soudées sur les plaques de blindage avant de la coque n'augmentent en fait que légèrement la résistance globale du blindage du char, mais en raison de leur emplacement espacé, elles augmentent la probabilité de ricochet d'un projectile ennemi. L'épaisseur totale du VLD, avec ces feuilles, passe de 101 à environ 139 mm de blindage espacé non monolithique. Le NLD sur le T26E1-1 obtient également son bonus de 38 mm de blindage espacé, portant son épaisseur globale à environ 114 mm.
Une "tache" beaucoup plus intéressante a été donnée au masque de canon du char modifié. Une plaque de blindage roulée de 80 mm découpée dans la partie frontale du Panther allemand a été ajoutée au blindage coulé standard de 114 mm, ce qui a porté la protection totale de cette section du Super Pershing à 194 mm. Dans le même temps, à certains endroits, le masque du char chevauche le blindage principal de la tourelle, ce qui ajoute 101 mm supplémentaires de blindage coulé à la trajectoire des obus ennemis tirés sans succès. Des tôles d'acier structurelles supplémentaires de 38 mm sont soudées sur les côtés du manteau du canon, ajoutées là comme contrepoids, ce qui augmente également légèrement le blindage latéral de la tourelle, et peut même parfois servir d'écrans anti-cumulatifs ersatz.

Le blindage latéral du char, au contraire, n'a subi aucune modification. La plupart des côtés de la coque du Super Pershing sont recouverts de tôles standard de 76 mm vers la poupe, s'amincissant à 50 mm. La tour est recouverte d'une armure de 76 mm sur tous les côtés à l'exception du front, cependant, l'arrière de la niche arrière est partiellement recouvert d'un contrepoids de tour en acier de construction d'une épaisseur de 100 mm.

L'épaisseur du toit de la coque atteint 22 mm et l'épaisseur de la tourelle est de 25 mm, ce qui offre une bonne protection contre la plupart des mitrailleuses et canons d'avion jusqu'au calibre 20 mm.

Dans les conditions du jeu, une armure supplémentaire sauve assez souvent le Super Pershing, surtout si vous n'exposez que le front de l'ennemi à l'attaque de la tour, en évitant de rouler à couvert avec tout le corps à la fois. Une sécurité supplémentaire pour le char est fournie par la confusion fréquente de l'ennemi à la vue d'un véhicule aussi fortement blindé. À la suite d'une telle confusion, l'ennemi tente le plus souvent de pénétrer le T26E1-1 dans l'endroit le plus protégé, c'est-à-dire dans le masque du canon, car après un examen rapide, le masque semble être la section la moins inclinée de sa projection frontale.

Malgré les avantages décrits ci-dessus, au combat, il est toujours important de se rappeler que le Super Pershing n'est toujours pas un char lourd à part entière, et donc son blindage est nettement inférieur aux mêmes T29 et T34, ayant un nombre considérable de zones vulnérables. Oui, avec un bon concours de circonstances, le Royal Tiger ne pourra pas percer le Super Pershing en mouvement, mais vous ne pouvez pas compter sur l'invulnérabilité de ce char, et il est donc conseillé de ne pas s'exposer au coup une fois de nouveau.

La capacité de survie du T26E1-1, comme tous les autres Pershings, est moyenne. La présence de 5 membres d'équipage situés dans différentes parties du char lui donne une bonne chance de continuer la bataille même après avoir pénétré à plusieurs reprises dans l'armure avec des obus de chambre extrêmement dangereux, mais en même temps, une charge de munitions décente, située principalement dans la coque sous la tourelle, rend la probabilité d'une explosion lorsqu'un obus frappe le côté presque inévitable. Pour augmenter la capacité de survie du véhicule, il est recommandé de ne prendre au combat que le minimum d'obus nécessaire.

Mobilité

La distorsion de la suspension est visible à l'œil nu

Par rapport à la version de base du Pershing, après toutes les améliorations, le Super Pershing est devenu plus lourd de plus de 8 tonnes, ce qui ne pouvait qu'affecter la mobilité déjà pas la meilleure de la voiture. Le T26E1-1 accélère et maintient sa vitesse comme pas le char lourd le plus rapide, et l'inclinaison permanente de la suspension vers le nez du véhicule peut être vue simplement en regardant le profil d'un char en surpoids. Le «Super Pershing» ne se sent pas bien sur les pentes et, par conséquent, l'angle de montée maximal de la voiture a diminué.

La vitesse maximale du T26E1-1 lors de la conduite sur un terrain accidenté est d'environ 32 km/h, et le char développe cette vitesse très lentement. Malgré une sérieuse diminution de la dynamique globale, le Super Pershing a réussi à maintenir un bon taux de virage sur place, ce qui, couplé à une tourelle à rotation rapide, lui permet de réagir rapidement aux menaces provenant des flancs.

La faible mobilité du "Super Pershing" impose des restrictions évidentes sur la possibilité de son utilisation sur le champ de bataille. Dès le début de la bataille, il est nécessaire de choisir la direction et les tactiques de combat préférées, sinon le T26E1-1 risque de se trouver au mauvais endroit et au mauvais moment au début de la fusillade, et un char aussi lourd ne sera pas pouvoir changer rapidement de position.

Armement

pistolet principal

Le principal avantage et la cause première de l'apparition de cette modification du T26 est son puissant canon de 90 mm T15E1. La longueur du canon plus longue et plus de poudre dans le boîtier permettent d'accélérer le même obus M82 chambré, qui est utilisé dans le canon Pershing standard de 90 mm, à une vitesse de 975 m / s contre 807 m / s lorsqu'il est tiré depuis le Pistolet M3. Une augmentation de la vitesse entraîne une augmentation de la pénétration du blindage - 204 mm contre 165 mm à courte portée à angle droit lors d'un tir avec un projectile à chambre M82. Cette différence affecte le plus directement l'efficacité au combat du T26E1-1. Un tir du canon T15E1 peut toucher le "King Tiger" sur le front de la tour à n'importe quelle distance de combat réelle, avec n'importe lequel des types de munitions perforantes disponibles. Sans aucun problème, les "Panthers" purs et durs sont également touchés au niveau du front de la coque.

L'amélioration de la capacité anti-blindage du nouveau canon a eu un impact significatif sur ses qualités balistiques. Le T26E1-1 est capable de combattre sur de longues distances tout en conservant la capacité de vaincre avec succès presque tous les chars ennemis, et même les compétences d'un joueur novice suffiront pour atteindre la cible avec précision. En cas d'imprévus, la munition T26E1-1 contient un projectile sous-calibré avec une palette de bobine non détachable, cependant, il n'est pas nécessaire de l'utiliser en pratique dans la plupart des cas (enfin, sauf pour un duel avec la souris) . Les angles d'élévation du canon T15E1 sont également très bons. Vers le bas, le canon descend jusqu'à 10°, ce qui permet d'utiliser avec succès les plis du terrain comme couverture.

Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent d'utiliser le Super Pershing comme véhicule de sniper, car même à une distance d'un kilomètre de la cible, il peut pénétrer jusqu'à 143 mm de blindage homogène roulé sous un angle de 60° avec le blindage M82 -projectile à chambre perforante. La létalité de ces obus de chambre laisse peu de chances à l'ennemi de survivre après le premier tir réussi.

Armement de mitrailleuse

L'armement mitrailleuse du Super Pershing est représenté par le fusil jumelé M1919A4 et l'excellente mitrailleuse lourde M2HB :

• La mitrailleuse coaxiale Browning M1919A4 de 7,62 mm sur le T26E1-1 (comme sur la plupart des autres chars américains) joue un rôle purement auxiliaire et ne devient vraiment utile qu'après la perte du commandant de char, qui peut tirer depuis le gros calibre Ma Deuce. Hormis son calibre et sa disposition coaxiale avec le canon, cette mitrailleuse ne présente pratiquement aucun inconvénient et constitue une excellente arme à tir rapide et létale.
• La mitrailleuse lourde anti-aérienne M2HB 12,7 mm Browning est l'une des meilleures mitrailleuses lourdes du jeu, et en raison de son emplacement sur le toit de la tourelle, elle est capable de tirer non seulement sur des cibles au sol, mais aussi dans les airs cibles. Cette mitrailleuse peut servir non seulement de "marqueur" des chars ennemis déjà détruits, mais est également capable de lutter efficacement contre les véhicules blindés légers et les avions d'attaque au sol ennemis. Son principal inconvénient est la perte de contrôle en cas de décès ou de transfert du commandant de char à un autre endroit.

Utilisation au combat

Destruction du "Royal Tiger" avec le moteur Sla.16 abattu dans le parrain droit

En raison de la combinaison de ses caractéristiques, le T26E1-1 peut être utilisé à la fois comme support offensif direct et pour organiser des embuscades de tireurs d'élite inattendues.

Dans le premier cas, le Super Pershing vient à la rescousse, bien que pas le meilleur, mais tout à fait tolérable pour sa cote de combat, réservation. Un joueur expérimenté pourra choisir la bonne position et imposer ses propres conditions de combat à l'ennemi, en substituant uniquement le front le plus blindé de la tour à la vue de l'ennemi. Dans le même temps, le canon T26E1-1 a suffisamment de létalité pour toucher la plupart des chars ennemis au front, ce qui rend inutile les contournements latéraux. Pour ce dernier, d'ailleurs, Super Pershing manque souvent de vitesse, donc avoir une armure acceptable et un excellent pistolet est pratique. Un moment désagréable dans les tactiques agressives peut être une vitesse de rechargement assez longue du canon, mais avec le bon choix de cibles, ce char n'aura pas besoin de faire un tir supplémentaire.
À l'offensive, le T26E1-1 se sentira mieux dans les seconds rangs, mais à des moments critiques, il peut même essayer le rôle d'un véritable char lourd, agissant à la pointe de l'attaque.

Une autre tactique pour le Super Pershing pourrait être le rôle d'un char de sniper. Son canon de 90 mm le plus puissant est capable de faire face à la plupart des ennemis, même à des distances considérables, et de bons angles de visée verticaux ne feront que l'aider, cachant de manière fiable le char dans les replis d'un terrain accidenté. En se positionnant sur le bord ou le haut topographique de la carte, le T26E1-1 peut causer beaucoup de problèmes aux ennemis, et son blindage frontal peut être beaucoup plus performant à une distance considérable.

Il est impossible d'appeler le Super Pershing un excellent char sans ambiguïté, car il lui manque soit une armure légèrement plus fiable, soit une mobilité. Néanmoins, ayant ses inconvénients, le réservoir n'est pas non plus sans avantages significatifs. Pour les joueurs qui connaissent le jeu, le T26E1-1 peut être un bon ajout à l'expérience de combat, et pour les débutants, il servira d'excellent exemple de véhicule bien équilibré.

Avantages et inconvénients

Avantages :

• L'arme la plus puissante avec des obus à chambre mortelle
• Bons angles d'élévation
• Bonne armure de mantelet de pistolet
• Bonne vitesse de balayage du char et bonne rotation de la tourelle
• La présence d'une excellente mitrailleuse anti-aérienne

Désavantages:

• Vitesse et dynamique d'accélération médiocres de la voiture
• Rechargement lent du pistolet
• Blindage insuffisamment fiable sur les côtés et à l'arrière du char

Référence historique

Vous pouvez retrouver l'historique principal de la création du char M26 dans l'article correspondant.

Création de T26E4

Canon de 90mm T15

Selon ses caractéristiques balistiques, le canon M3 de 90 mm était très similaire au canon allemand de 88 mm KwK 36, qui était armé du Tigre allemand, car ces deux canons étaient basés sur des canons antiaériens lourds. Avec l'avènement de la version plus puissante du canon de char 88 mm KwK 43, qui a été installé sur le Royal Tiger, et de son homologue antichar Pak 43, le besoin d'un canon plus puissant, cette fois du côté américain, est devenu évidente pour les Allemands. C'est dans ce but que le nouveau canon T15 de 90 mm a été développé à la hâte et installé sur un chariot remorqué pour des essais de tir. Le nouveau canon avait une longueur de 73 calibres (6,57 mètres) et une culasse beaucoup plus large et plus longue. Afin d'accélérer la production des deux barils suivants, il a été décidé d'utiliser les ébauches déjà disponibles à Watervliet Arsenal. Ces ébauches se sont avérées légèrement plus courtes que la longueur requise pour le T15 (environ 70 calibres), de sorte que les pistolets résultants ont reçu une désignation distincte T15E1. Pour augmenter encore la puissance du tir, en plus d'allonger le canon, le boîtier de ce pistolet a également été allongé, grâce à quoi la vitesse initiale du projectile perforant de sous-calibre T30E16 était de 1143 m/sec. Le projectile perforant solide T33 tiré du nouveau canon avait une vitesse initiale de 975 m/s et était capable de pénétrer la plaque de blindage frontale supérieure du Panther à une distance de 2400 mètres.

T26E1-1 avec canon T15E1 à Aberdeen Proving Ground - notez les ressorts et le contrepoids encore exposés à l'arrière de la tourelle

Le deuxième prototype du T26E4 avec le canon T15E2 - notez que sur le deuxième prototype, les ressorts ont été retirés immédiatement dans les boîtiers, et le contrepoids à l'arrière de la tourelle a le même aspect que sur le T26E1-1

Pré-production T26E4 - ce char ressemble presque à un modèle de série à part entière, le nouvel équilibreur de canon hydropneumatique est retiré à l'intérieur de la tourelle et le contrepoids de la tourelle est devenu beaucoup moins encombrant

L'armure exceptionnelle des "Royal Tigers" et "Panthers" allemands rendait l'installation d'un tel canon sur un char hautement souhaitable, et le candidat le plus approprié pour ce rôle était le lourd Pershing, qui venait d'être mis en production. Aux fins des tests, le pistolet T15E1 a été installé sur le premier prototype T26E1 (numéro d'enregistrement 30103292) au terrain d'essai d'Aberdeen et y a tiré. Les résultats de tir ont montré qu'il était extrêmement gênant de charger un tel canon avec des munitions allongées dans une tourelle de char exiguë. La longueur totale du projectile solide T33 était de 127 centimètres, donc compte tenu de la taille accrue de la culasse, il était non seulement difficile de les pousser dans la chambre, mais aussi simplement de les sortir des racks de munitions standard. Pour éliminer cet inconvénient, le pistolet a été repensé pour un chargement à manchon séparé avec des coups composés. Un tel système prévoyait de charger le projectile dans la chambre en premier, et le boîtier de la cartouche était envoyé après. Les obus et les obus étaient stockés dans des rangements séparés et le nez des obus était bouché à l'avance. Après une modification similaire pour le chargement à manchon séparé, le pistolet a été renommé T15E2. En mars 1945, il fut décidé de renommer tous les Pershing avec de nouveaux canons T26E4 et de commander la construction d'une série limitée de 1000 de ces machines en échange d'une part équivalente de la commande de T26E3 standard.

Les deux premiers prototypes des Pershings réarmés ont été construits par la Wellman Engineering Company et comportaient une paire de ressorts de contrepoids sur la tourelle qui compensaient le poids du canon plus lourd. De plus, les nouveaux chars différaient des Pershings habituels par l'installation d'entraînements de visée verticaux plus lourds, d'une rotation de tourelle et d'un support de déplacement repensé pour le nouveau canon. Pour compenser le surpoids de la tourelle elle-même, un contrepoids supplémentaire a été soudé sur sa face arrière et les racks de munitions ont été réorganisés pour accueillir des tirs composés.

Le premier prototype, déjà mentionné ci-dessus, après avoir tiré sur le terrain d'essai d'Aberdeen le 12 janvier 1945, a été envoyé en Europe. Ironiquement, ce char, initialement désigné T26E1 numéro 1 (abréviation T26E1-1), n'était pas seulement le premier prototype du Pershing original à être construit, mais aussi le premier prototype de sa version réarmée. Le T26E1-1 n'a pas reçu de nouveau pistolet avec un chargement de boîtier séparé, et ses aventures ultérieures en Europe seront discutées ci-dessous. Le deuxième prototype T26E4 a été produit sur la base de la version déjà en série du Pershing, T26E3 sous le numéro 97, et était armé d'une nouvelle version du canon T15E2.

Déjà série T26E4 en essais à Fort Knox

Le projet d'un équilibreur hydropneumatique intratourelle pour le canon a été développé et mis en production pour tous les T26E4 de série, de sorte que les ressorts de la tourelle sont restés une caractéristique exclusive des deux premiers prototypes. L'empilement réorganisé des obus a permis de transporter jusqu'à 54 cartouches de chargement à manchon séparé dans le réservoir. Hormis les changements nécessaires pour contrôler le canon plus lourd, le support de pistolet du T119 était identique au support Pershing standard. La mitrailleuse coaxiale de calibre 7,62 mm est restée la même, mais un nouveau viseur M71E4 a été installé, correspondant à la balistique d'un canon plus puissant, et la tourelle était équipée d'un servomoteur hydraulique pour le mécanisme de rotation. Les angles d'élévation variaient de -10 à +20 degrés et il a été décidé d'abandonner l'introduction d'un système de stabilisation des armes à feu. La masse totale des chars en série avec le nouveau canon est passée à 44 tonnes, tandis que le T26E3 standard pesait 41,5 tonnes.

À la fin de la guerre en Europe, la commande du T26E4 a été réduite à 25 véhicules construits par le Fisher Tank Arsenal. Les tests qui ont eu lieu au Aberdeen Proving Ground en janvier 1947 ont révélé des problèmes avec la vitesse de rechargement du T15E2 à manchon fendu. Le fait est que même avec un chargement séparé, le manchon restait trop long, ce qui n'améliorait pas particulièrement la cadence de tir déjà réduite. Avec la fin définitive des hostilités et l'apparition de modèles plus réussis d'obus unitaires, l'intérêt pour les canons à chargement séparé a complètement disparu. De plus, le nouveau char s'est avéré peu pratique à utiliser en raison du canon trop long, qui s'efforçait de temps en temps d'attraper le sol même lors de descentes mineures, et les entraînements et équilibreurs renforcés faisaient face à leur tâche avec difficulté. Selon les résultats des tests, il a été conclu que le T26E4 présente de nombreuses lacunes et est inférieur au T26E3 dans un certain nombre de paramètres importants, tels que la cadence de tir, la maniabilité du tir et la capacité à surmonter certains obstacles. Personne n'a commencé à accepter un véhicule avec un tel verdict, de sorte que la plupart des T26E4 ont ensuite été utilisés comme chars cibles. À ce jour, un seul T26E4 a survécu, situé à Cantigny Park, à Wheaton, Illinois.

"Super Pershing" en Europe

Déjà blindé, mais toujours sans contrepoids supplémentaires sur la tourelle, T26E4 fin mars 1945

Sur cette photo, la forte prépondérance de l'avant du réservoir est bien visible.

Le 15 mars 1945, le char T26E1-1, déjà réarmé et rebaptisé T26E4, se retrouve en Europe, ou plus précisément, à l'emplacement de la 3e division blindée, dans la ville allemande de Cologne récemment capturée. Le capitaine Elmer Gray, de l'état-major technique, a été directement impliqué dans la réception de ce char et a dû faire face à un certain nombre de problèmes imprévus. Le premier problème a été découvert assez rapidement, lorsqu'il s'est avéré qu'un viseur télescopique spécial, correspondant à la balistique du nouveau pistolet, a été remplacé par un viseur M71C standard, qui a été installé sur les Pershings ordinaires. Dans le même temps, un expert des canons Pershing de 90 mm, Slim Price, qui faisait également partie de la mission Zebra, a personnellement installé une nouvelle lunette de visée sur le Super Pershing au Aberdeen Proving Ground, avant de partir pour l'Europe. Parmi les équipements arrivés avec le char, le viseur souhaité n'a pas été trouvé, le capitaine Gray, à son arrivée à Paris, a donc été contraint de se tourner directement vers le lieutenant McDougle, qui était responsable du nouveau char jusqu'à ce qu'il soit livré à l'emplacement du 3ème blindé. La réponse du lieutenant MacDougal n'a pas plu au capitaine Gray. Il s'avère que le viseur a été remplacé par un nouveau lors de la préparation du char pour le transport depuis les États-Unis, où des travailleurs trop zélés au point de départ ne pouvaient pas envoyer le char dans la zone de guerre avec une observation étrange et non standard appareil. En raison de l'impossibilité d'obtenir la lunette nécessaire pour le Super Pershing, Slim Price a dû passer un certain temps à calculer et à écrire une table de tir pour le nouveau pistolet, en tenant compte de l'utilisation d'une lunette standard.

Une semaine plus tôt, le capitaine Gray avait dû résoudre un autre problème en livrant des munitions au canon du Super Pershing à la mauvaise "adresse". Des obus unitaires de 127 centimètres de long ont été livrés par erreur au 635e bataillon de chasseurs de chars. Auparavant, des canons T8 de 90 mm sur des affûts de canon T5E2 remorqués (un autre type de nouvelle arme testée au combat pendant la mission Zebra) avaient été livrés au même bataillon à des fins de test, en tant qu'analogue de terrain antichar aux canons Pershing. Les canons T8 n'avaient jamais été utilisés par l'armée auparavant, c'est pourquoi toute cette confusion s'est produite, mais en fait, ils ont tiré les mêmes munitions standard que les canons M3 de 90 mm. La livraison erronée n'a été découverte que grâce à un appel du 635e bataillon, où les artilleurs étaient sérieusement intéressés à savoir pourquoi les obus livrés sortaient de la culasse jusqu'à 30 centimètres lorsqu'ils essayaient de les enfoncer dans le canon.

À l'emplacement du 3e blindé, le Super Pershing se préparait activement pour la première bataille. Sur les instructions de Slim Price, le bataillon de maintenance a équipé le char d'un blindage supplémentaire et de sacoches en acier de fortune à l'arrière de la coque. Une description détaillée du travail effectué sur cette machine peut être lue dans les mémoires de Belton Cooper, qui vient de servir comme technicien dans ce même bataillon :

Le département de l'artillerie et de l'approvisionnement technique était particulièrement intéressé à tester le nouveau char lors de batailles avec les Royal Tigers. Nous avions déjà perdu plusieurs nouveaux Pershing au profit des canons antichars allemands à grande vitesse initiale, et nous savions que le blindage de nos véhicules était encore inférieur à celui des Tigres allemands. J'ai été chargé de développer et d'installer une protection blindée supplémentaire sur le nouveau char. Plusieurs grandes tôles d'acier de chaudière de 38 mm ont été trouvées dans des ateliers allemands bien équipés. Nous avons décidé de rendre l'armure frontale multicouche. A partir de deux tôles d'acier de chaudière, nous découpons des plaques en forme de V en fonction de la taille de la cale de l'armure frontale. Les plaques de blindage frontal du Pershing étaient situées à un angle de 38° par rapport à l'horizontale ou de 52° par rapport à la verticale, ce qui était considéré comme un angle critique pour le ricochet. Cela donnait un dégagement nul le long du bord supérieur de la feuille et environ 75 mm - au coude, où l'armure frontale était jointe à l'avant du bas. Écrans espacés de 38 mm sur la plaque de blindage supérieure de la coque La deuxième tôle d'acier de chaudière, coupée de la même manière, a été installée à un angle de 30° au-dessus de la première, et l'écart à la jonction avec le fond était déjà de 180 à 200 mm. Ainsi, l'avant du char était protégé par 102 mm du blindage frontal coulé d'origine et deux tôles d'acier chaudronné de 38 mm avec un espace entre elles. Nous avons pensé que malgré la douceur relative de l'acier de la chaudière, la stratification et le faible angle de biseau permettraient aux obus allemands de ricocher. La protection renforcée a ajouté environ cinq tonnes de poids au réservoir, et j'ai dû calculer sur une règle à calcul combien cela augmenterait la charge sur l'épaulement avant de la barre de torsion et des roues de route. Le mantelet du canon après toutes les modifications apportées - vous pouvez également voir des paniers de fourrage faits maison au-dessus des chenilles Ensuite, nous avons coupé un morceau de l'armure frontale d'une panthère allemande rembourrée de 80 millimètres d'épaisseur et l'avons coupé à 150 x 60 cm.Au centre, nous avons découpé un trou pour le canon du pistolet et sur les côtés, deux autres plus petits, pour une mitrailleuse coaxiale et un viseur. Nous avons placé cette plaque sur le canon du pistolet, l'avons avancée jusqu'à la verrière blindée et l'avons étroitement soudée à l'armure. Comme il pesait près de 650 kg, le centre de gravité du tronc s'est déplacé de 35 centimètres vers l'avant par rapport aux tourillons. Le Super Pershing avait déjà installé des ressorts d'équilibrage attachés à la tourelle et au masque qui se trouvait à l'origine sur le char. On a supposé qu'ils compensent l'augmentation de la longueur du canon, mais les ressorts ne pouvaient pas supporter la charge supplémentaire et le canon s'est déformé vers l'avant. La boîte de vitesses mécanique à l'intérieur de la tourelle, censée soulever et abaisser le canon, ne pouvait pas faire face à l'augmentation du poids. Pour l'équilibre, nous avons découpé une paire de contrepoids d'une forme étrange dans deux feuilles d'acier chaudronné de 38 mm : d'un peu plus d'un mètre de long, ils avaient une largeur constante de 30 cm pour les 45 premiers centimètres, puis doublés. Avec des extrémités étroites, nous les avons soudées aux côtés de la verrière en armure Panther, de sorte que les larges contrepoids dépassent vers l'arrière et sur les côtés de la tour. Ainsi, la partie la plus lourde s'est avérée être de l'autre côté des tourillons du tronc et a compensé la sévérité de la canopée. Cela a aidé, même s'il était encore difficile pour le tireur de soulever le canon avec un mécanisme de levage manuel. Il était évident que ces contrepoids n'étaient pas suffisants et qu'il fallait leur ajouter un poids supplémentaire - mais combien et où ? Ma connaissance limitée de la mécanique théorique suggérait que cela nécessiterait des calculs complexes, et nous n'avions pas assez de temps ni de données. C'est ce à quoi le Major Arrington faisait allusion quand il m'a raillé à propos de ma règle à calcul. Nous avons décidé d'utiliser la "méthode poke". Après avoir découpé plusieurs tôles d'acier d'une épaisseur de 38 mm et de dimensions 30 x 60 cm, nous les avons accrochées une à une sur le bord arrière du contrepoids à l'aide de pinces. En déplaçant les poids d'avant en arrière, par essais et erreurs, nous avons trouvé un point d'équilibre où l'outil pouvait être soulevé et abaissé à la main, puis soudé les plaques en place. Lorsque le canon regardait vers l'avant, le char ressemblait à un éléphant enragé attaquant. Le long canon ressemblait à un tronc, des contrepoids massifs saillants sur les côtés - comme des oreilles, et des trous dans le masque d'un pistolet pour une mitrailleuse et un viseur - comme des yeux. Nous espérions que le char ferait la même impression sur les Allemands ! Un contrepoids était initialement installé sur la tourelle pour compenser le poids du canon long. Nous avons augmenté son poids - sinon, lorsque le char montait des pentes, même le mécanisme de pivotement hydraulique pouvait à peine faire face à la visée. Nous avons noté la présence d'un problème similaire avec les Panthers allemands: sur une pente plus ou moins marquée, si le canon regardait initialement vers le bas, il fallait beaucoup de temps au tireur allemand pour faire tourner la tourelle en direction de la crête à l'aide d'un manuel mécanisme tournant. En conséquence, le poids du Super Pershing a augmenté de sept tonnes. Nous avons mesuré à nouveau le dégagement sous le fond et avons constaté que les roues de la route s'affaissaient de 5 centimètres plus profondément que la normale. Pour cette raison, la poupe du char s'est levée comme la queue d'un canard pendant la saison des amours. Mais, malgré l'apparence ridicule, bien que la voiture ait dû perdre une douzaine de kilomètres à l'heure de vitesse, son moteur de 550 chevaux avait encore assez de puissance.

Cette photo montre clairement la vue finale du contrepoids principal de la tour. Nous avons testé le char en mouvement, puis l'avons conduit au bord de la carrière pour un tir d'essai. Après une recherche approfondie autour, nous avons trouvé une cible appropriée : un canon automoteur allemand "Jagdpanzer IV", assommé d'un seul coup dans le flanc et non brûlé. Nous l'avons accroché avec un tracteur et l'avons remorqué jusqu'au bord opposé de la carrière, jusqu'à la première corniche à une quinzaine de mètres sous le niveau du sol, en dirigeant vers nous le canon automoteur avec sa partie frontale. La distance à la cible était d'environ 2400 m. Le canon T15E1 utilisait des obus standard de 90 mm, mais le manchon de chargement séparé était plus long(ici, Cooper vient évidemment de faire une erreur dans ses mémoires, car le T26E1-1 réarmé utilisait des munitions, certes allongées, mais toujours unitaires) pour accueillir une plus grande charge de poudre. Au début, deux personnes étaient nécessaires pour charger le pistolet, mais avec une certaine expérience, on pouvait gérer cela, mais non sans difficulté. Eh bien, un prototype de nouveau char ne peut tout simplement pas être parfait. En tant qu'équipage, le major Johnson a envoyé plusieurs hommes du 33e régiment blindé. Il s'est avéré que nous les avons tous les deux instruits et appris nous-mêmes. Le sergent canonnier chargé du tir avait réglé la lunette au préalable pour que tout soit prêt à tirer. J'ai veillé à ce que tout le monde soit sur les côtés du char ou derrière celui-ci, afin que personne ne soit touché par les gaz s'échappant du frein de bouche. Debout derrière le Sherman, il était possible de suivre d'un coup d'œil comment son projectile vole hors de la bouche et se précipite vers la cible, légèrement décroissant. Le tir du Pershing avait l'air complètement différent. Nous avons à peine remarqué le premier obus. Il a même semblé s'élever légèrement du sol avant d'atteindre sa cible. C'était, bien sûr, une illusion, mais l'effet du tir était incroyable. Lorsque l'obus toucha le blindage, des étincelles s'élancèrent dans les airs dans une fontaine d'une vingtaine de mètres, comme si une gigantesque meule avait touché le canon automoteur. Et quand nous avons examiné la cible, j'ai perdu ma langue. Le projectile de 90 mm a percé 100 mm de blindage, puis a cassé l'arbre d'entraînement du dernier étage de la boîte de vitesses, traversé le compartiment de combat, pénétré dans la cloison arrière, passé le vilebrequin de 100 mm du Maybach, le canon automoteur moteur et, après avoir flashé la feuille de blindage arrière de 25 mm, s'est enfoui si profondément dans le sol que nous ne l'avons jamais trouvé. Bien que les officiers d'approvisionnement du terrain d'essai d'Aberdeen nous aient assuré que le nouveau canon de char était capable de pénétrer 330 millimètres de blindage à partir de 90 mètres, jusqu'à présent, nous ne pouvions pas croire à une telle puissance écrasante. Il est devenu clair que nous avions entre les mains une arme capable de renverser l'esprit du char allemand le plus puissant - le Tiger. Nous avons instruit le nouvel équipage sur la façon de tirer le canon et avons permis à chacun de tirer un coup. J'ai dû expliquer qu'il est plus difficile de charger un canon avec des munitions spéciales qu'avec des munitions ordinaires et plus courtes, et un blindage supplémentaire alourdit le véhicule; cependant, les pétroliers le découvriraient bientôt par eux-mêmes. Bien que le char soit maintenant blindé en plus, cela ne valait pas la peine de le risquer bêtement. Notre tâche était d'amener la voiture au combat dans des conditions optimales et de voir de quoi elle était capable en cas de collision avec des véhicules blindés allemands. L'équipage était si heureux de recevoir une nouvelle voiture qu'il était prêt à supporter n'importe quel désagrément. Je suppose que les pétroliers pensaient que le véhicule le plus puissant des armées américaine, allemande et soviétique augmenterait leurs chances de survie. J'ai demandé au major Johnson de veiller à ce que l'équipage examine de plus près l'état de la machine, en particulier la transmission finale, le moteur et les chenilles, car un excès de poids de sept tonnes pouvait éventuellement entraîner des pannes. Mais malgré cela, j'étais sûr que le char ferait face à la mission de combat.

Début avril 1945, Super Pershing eut enfin la chance de mener une vraie bataille, bien que très courte. Voici comment Cooper décrit cet événement :

C'est sur ce dépôt blindé que le premier prototype des M26 et T26E4 a terminé son périple. Les Allemands ont réussi à faire sauter la plupart des ponts sur la Weser. Cependant, le groupement tactique B, avec de violents combats, a réussi à prendre pied dans le cours inférieur du fleuve, le forçant à plusieurs endroits. Les Allemands dans la zone des têtes de pont ont été détruits ou faits prisonniers, et la division s'est déplacée à un rythme accéléré vers Northeim. C'est en ces lieux, entre le Weather et Northeim, que notre Super Pershing est finalement entré en lice. Les unités allemandes qui se retiraient de la tête de pont laissèrent plusieurs places fortes isolées sur notre route. L'un de ces points de tir sur le versant d'une colline boisée à un kilomètre et demi de nous a ouvert le feu sur notre colonne. Le Super Pershing à la tête du convoi a tourné la tourelle et a tiré un coup perforant sur la voiture à flanc de colline. Une fontaine d'étincelles aveuglantes s'est élevée, les débris ont volé à quinze mètres dans le ciel, et un rugissement assourdissant d'une explosion nous a atteint. Le véhicule inconnu était soit un char, soit un canon automoteur, un véhicule blindé de transport de troupes aurait explosé avec moins de bruit. Le reste des véhicules de notre colonne a ouvert le feu avec des canons de chars et des mitrailleuses, et bientôt les Allemands se sont retirés de la bataille. Bien que nous ne sachions pas avec certitude quel type de véhicule notre Super Pershing avait touché, nous savions avec certitude qu'à une telle distance, le canon de 76 mm du Sherman n'aurait pas pu assommer ni le Panther ni le Tiger. Qu'est-ce que c'était exactement, personne n'a voulu vérifier. "Super Pershing" a reniflé la poudre à canon et, pour autant que je sache, n'a pas participé à une autre bataille. - Belton Youngblood Cooper - "Deathtraps: La survie d'une division blindée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale"

À ce sujet, l'utilisation au combat du Super Pershing a pris fin et les rumeurs sur sa collision avec le Royal Tiger ne sont probablement qu'un mythe, car il n'y a aucune confirmation officielle de cette bataille. Le premier prototype du M26 et du T26E4 a terminé son long voyage plutôt sans gloire, dans une décharge technologique près de la ville allemande de Kassel, où il a été découvert en juin 1945 par le colonel George Jarrett, qui a pris une série de photographies commémoratives de ce véhicule de combat inhabituel. .

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Pré-production T26E4 - vu de derrière, vous pouvez clairement voir le contrepoids converti