Char léger t 80 modèle 1943. Lorsque les premiers chars sont apparus en urss . Ce qui a été fait en plus

Le char T-80 a été développé à l'automne 1942 au bureau d'études de l'usine automobile de Gorky sous la direction de N. A. Astrov. Un prototype de machine en décembre 1942 a réussi les tests sur le terrain. Le réservoir a été mis en production dans l'usine numéro 40 de Mytishchi, dans la région de Moscou. Au total, 75 réservoirs ont été fabriqués et en 1943, leur production a été interrompue. Le char T-80 était le dernier exemple de char léger domestique pendant la Grande Guerre patriotique.

Char léger T-80

Il a été créé sur la base du char léger T-70M et en différait par l'installation d'une tourelle pour deux hommes, un angle d'élévation maximal accru du canon et une mitrailleuse coaxiale, une protection renforcée du blindage, l'utilisation d'un une centrale électrique plus puissante et une augmentation du poids au combat du véhicule de 2 tonnes. Le schéma de l'agencement général de la machine était fondamentalement le même que celui du char T-70M, mais avec l'hébergement de trois membres d'équipage. Le char avait cinq compartiments: contrôle - à l'avant de la coque, combat - dans la partie médiane, transmission - à l'avant de la coque à droite le long du chemin, moteur - dans la partie médiane le long du côté tribord de la coque et à l'arrière. Le conducteur était à l'avant de la coque décalée sur bâbord. Dans la tourelle rotative, à gauche du canon, il y avait un mitrailleur, à droite - le commandant de char, qui est également le chargeur. Dans la partie médiane de la coque le long du côté tribord, sur un châssis commun, deux moteurs couplés en ligne ont été installés, qui constituaient une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient montées à l'avant.

Char léger T-80

L'armement du char consistait en un canon de 45 mm mod. 1938 avec un verrou à coin vertical et une mitrailleuse DT coaxiale de 7,62 mm montée à sa droite. La longueur du canon du pistolet était de 46 calibres. La hauteur de la ligne de tir est de 1630 mm. Les angles de visée verticaux de l'installation jumelle variaient de -8 à + 65 ° et permettaient de tirer sur des cibles aériennes, ainsi que sur les étages supérieurs des bâtiments lors de combats en ville. Lors du tir sur des cibles au sol, le viseur télescopique TMF-1 a été utilisé, tandis que sur des cibles aériennes et les étages supérieurs des bâtiments, le viseur à collimateur K-8T a été utilisé. Le pistolet était équipé d'une gâchette électrique. Pour orienter l'installation jumelle, un mécanisme de rotation de la tourelle à engrenages et un mécanisme de levage à vis ont été utilisés. La portée de tir direct était de 3600 m, le maximum était de 6000 m et la cadence de tir était de 12 coups par minute. La charge de munitions du char comprenait 94 à 100 cartouches pour le canon et 1008 cartouches pour la mitrailleuse DT (16 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 1,43 kg était de 760 m / s, un projectile à fragmentation d'une masse de 2,15 kg - 335 m / s. De plus, une mitraillette PPSh de 7,62 mm avec 213 cartouches de munitions (3 disques) et 12 grenades à main F-1 ont été placées dans le compartiment de combat.

Protection d'armure - pare-balles. La coque soudée du char était constituée de plaques de blindage laminées de 6, 10, 15, 20, 25, 35 et 45 mm d'épaisseur. La conception de la coque blindée et l'emplacement des écoutilles principales et des écoutilles sont restés presque les mêmes que pour le char T-70, à l'exception des plaques latérales, dont l'épaisseur a été portée à 25 mm et le toit à 15- 20 millimètres.

La tourelle soudée agrandie du char, constituée de plaques de blindage de 35 et 45 mm d'épaisseur, disposées avec des angles d'inclinaison rationnels, a été déplacée vers bâbord. Elle avait une nouvelle embrasure et une conception de monture de masque, qui offraient des angles d'élévation élevés pour l'arme principale. Les joints soudés de la tour ont été renforcés par des carrés de blindage. Une tourelle de commandant fixe haute avec une trappe d'entrée a été installée sur le toit, qui était fermé par un couvercle blindé à charnière et un dispositif de miroir de vision périscope placé sur la base rotative de la trappe et offrant au commandant de char une vue panoramique. À gauche de la tourelle du commandant se trouvait la trappe du tireur, qui était également fermée par un couvercle blindé à charnière. Les prismes supérieurs des dispositifs de visualisation du commandant, du mitrailleur et du conducteur étaient blindés. Derrière la tourelle du commandant, il y avait une vitre blindée de l'entrée de l'antenne. Pour faciliter le placement des troupes sur la coque du char et les côtés de la tour, des mains courantes spéciales ont été soudées. En raison de l'installation d'une nouvelle tourelle, la hauteur du véhicule, par rapport à la hauteur du char T-70M, a augmenté de 135 mm.

Deux extincteurs portatifs au tétrachlore ont été utilisés comme équipement de lutte contre l'incendie dans le réservoir.

Dans le compartiment moteur, le long du côté tribord, se trouvait un groupe motopropulseur GAZ-203F, qui se composait de deux moteurs à carburateur GAZ-80 à six cylindres en ligne à quatre temps connectés en série d'une puissance totale de 170 ch. Avec. (125 kW) avec carburateurs K-43. Les systèmes qui assuraient le fonctionnement du moteur étaient similaires aux systèmes de la centrale électrique du char T-70M. Les moteurs ont été démarrés à l'aide soit de deux démarreurs électriques ST-06 connectés en parallèle d'une capacité de 2 litres. Avec. (1,5 kW) chacun, ou un mécanisme de remontage manuel. Deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 440 litres étaient situés derrière des cloisons blindées dans un compartiment isolé sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque. Sur le côté droit du compartiment arrière, il y avait un ventilateur et un radiateur pour le système de refroidissement du moteur. La portée du char sur l'autoroute a atteint 320 km.

La transmission et le châssis étaient les mêmes que sur le char T-70M.

L'équipement électrique de la machine a été réalisé selon un circuit monofilaire. La tension du réseau de bord était de 12 V. Deux batteries 3-STE-112 connectées en série avec une tension de 6 V et une capacité de 112 Ah et un générateur GT-500S d'une puissance de 380 W avec un relais- régulateur RRK-GT-500C. Le char utilisait une station radio 12RT située dans la tourelle et un interphone de char TPU.

La fiabilité insuffisante des moteurs améliorés et les difficultés à maîtriser leur production, ainsi que la détérioration de la perméabilité du véhicule en raison de l'augmentation de la masse, ont réduit les caractéristiques de combat et techniques du char.

Le char T-80 avec un canon VT-43 de 45 mm a été développé grâce aux efforts conjoints du bureau de conception de l'usine n ° 40 et du bureau de conception n ° 172 au début de 1943. Un véhicule prototype a été fabriqué. Le char T-80 avec le canon BT-43 n'a pas été accepté en service et n'était pas en production de masse.

La machine différait du modèle de série du char T-80 en installant des armes plus puissantes. L'équipage était composé de trois personnes.

En tant qu'arme principale du char, un canon de char expérimenté de 45 mm VT-43 de puissance accrue, conçu par OKB n ° 172, associé à une mitrailleuse DT de 7,62 mm, a été installé. La longueur du canon était de 68,6 calibres. Le canon VT-43 a été créé sur la base du canon VT-42 en ce qui concerne son installation dans la tourelle du char T-80 et la fourniture d'un angle d'élévation approprié. À cet égard, le mécanisme de levage et la molette du pistolet ont été repensés. Les angles d'élévation variaient de -4 à +78°. Lors du tir, le viseur télescopique TMF-1 et le viseur collimateur K-8T ont été utilisés. La cadence de tir pratique du canon dans le char atteignait 9 à 10 coups par minute. La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 1,43 kg était de 950 m / s. La charge de munitions du char comprenait 94 cartouches pour le canon et 1008 cartouches pour la mitrailleuse DT (16 disques). De plus, une mitraillette PPSh de 7,62 mm avec 213 cartouches de munitions (3 disques) et 12 grenades à main F-1 ont été placées dans le compartiment de combat.

La protection blindée, la centrale électrique, la transmission, le châssis et l'équipement électrique sont restés inchangés, de sorte que les caractéristiques de mobilité ont été maintenues au niveau des caractéristiques du véhicule de base.

Après des tests réussis, le canon a été adopté par le char T-80, mais en raison de l'arrêt de la production de masse de ce char, les travaux ultérieurs ont été interrompus.

Bonne journée à tous et bienvenue sur le site ! Amis, aujourd'hui, nous allons parler d'une voiture intéressante à l'extérieur, mais pas très remarquable à l'échelle mondiale. Nous parlons d'un char léger du quatrième niveau de l'URSS - ce Guide T-80.

Franchement, cette unité est médiocre car elle n'est pas très différente de son prédécesseur, le char léger T-70 du troisième niveau. En effet, à Caractéristiques du T-80 ils ressemblent beaucoup à leur jeune frère, mais le niveau des combats est plus élevé et pour cette raison, la vie dans une maison au hasard n'est pas du tout sucrée.

TTX T-80

Nous commencerons par le fait que nous avons une petite marge de sécurité à notre disposition, surtout par rapport aux véhicules de rang 5-6, ainsi qu'une portée de vision médiocre de 330 mètres.

Si nous parlons de la vitalité du héros de notre aujourd'hui, il y aura peu de bon. L'essentiel est que Caractéristiques du T-80 les réservations sont maigres, du front, exactement les mêmes que leur prédécesseur. Mais si le T-70 pouvait tanker avec son front à son niveau, alors dans notre cas, 75 millimètres de réduction du VLD traversent presque tout le monde, à commencer par les camarades de classe.

Le reste de l'armure T-80 Monde des chars encore plus mince, que ce soit le front de la tour ou la projection latérale de la voiture, presque tous les ennemis nous transpercent partout, la seule exception peut être considérée comme l'armement des mitrailleuses des véhicules à un niveau inférieur.

Mais contrairement à l'armure en carton, nous avons de petites dimensions et une silhouette assez basse. Comme vous le savez, de tels avantages se reflètent bien dans les déguisements, alors trouvez Char léger soviétique T-80, caché dans les buissons, la tâche n'est pas facile.

Quant aux caractéristiques de conduite de cette unité, elles sont loin d'être parfaites. Comparé à d'autres chars légers de rang quatre T-80 WoT il a une vitesse maximale plutôt faible, une faible dynamique et seulement une bonne maniabilité. Tout cela nous dit que cette machine est mobile, mais très serrée et paresseuse.

pistolet

L'armement dans notre cas n'est en aucun cas monotone, car vous avez le choix entre deux canons. Certes, les deux options peuvent difficilement être qualifiées de fortes, mais ne nous précipitons pas, maintenant vous comprendrez tout vous-même.

Commençons par quoi Pistolet T-80 Il y en a un supérieur, le cinquième niveau. Il s'agit d'une mitrailleuse lourde avec un tambour de chargement pour 5 coups. La frappe alpha de chaque projectile est faible, mais la cadence de tir et de rechargement est très élevée et nous pouvons infliger environ 1475 dégâts par minute, ce qui n'est pas mal du tout.

Le problème c'est qu'avec ce canon char léger T-80 a une pénétration très faible, ce qui est à peine suffisant pour se battre avec des camarades de classe, mais même au niveau 4, il existe une technique que vous ne pouvez pas pénétrer même avec un or.

Dans le même temps, la précision de cette mitrailleuse laisse également beaucoup à désirer. L'écart est important, la convergence est lente et il n'y a pas de stabilisation. En raison de toutes ces nuances, la puissance de feu T-80 WoT dans cette configuration, il est incroyablement bas, sans parler du fait que dans les batailles contre les niveaux 5-6, vous ne serez pas du tout utile.

Le pistolet pré-top semble beaucoup plus rentable, dont les dégâts ponctuels sont à nouveau faibles, mais il a une cadence de tir élevée, grâce à laquelle le PDM a T-80 Monde des chars il s'avère encore plus digne, il s'agit maintenant d'environ 1570 unités.

De plus, avec ce canon T-80, le char obtient une bonne pénétration, avec laquelle vous pouvez combattre en toute confiance même contre la plupart des cinquièmes niveaux. Bien sûr, vous aurez besoin d'or pour percer TT-5 et la plupart des six, mais c'est bien mieux que de ne percer personne.

Les choses vont bien mieux avec ce canon avec précision. L'analyse ici est très compacte, les informations sont excellentes et il n'y a que des plaintes concernant la stabilisation. De plus, le T-80 WoT a reçu de bons angles d'élévation dans les deux cas, le canon s'incline de 8 degrés.

Avantages et inconvénients

Au départ, il semble que cet appareil soit très médiocre, et en termes de caractéristiques générales, c'est vrai. Mais en choisissant les bonnes armes, à savoir le canon de 45 mm, T-80 Monde des chars il y a un certain potentiel, qui sera plus facile à révéler, connaissant les avantages et les inconvénients du réservoir.
Avantages:
Bon niveau de déguisement;
Bonne maniabilité;
Cadence de tir élevée et DPM adapté ;
Excellente précision ;
Bonne pénétration;
Angles de visée verticaux confortables.
Moins :
Réservation faible ;
Mauvaise plage de vision ;
Petite marge de sécurité;
Mobilité médiocre pour un char léger ;
Petit dommage ponctuel.

Équipement pour T-80

L'installation de modules supplémentaires est nécessaire pour ce réservoir et il est important de faire le bon choix. Le problème est que nous n'avons pas vraiment le choix, mais cela ne devrait pas vous arrêter. Pour un maximum de résultats sur équipement de réservoir T-80 mettre ce qui suit :
1. - une option gagnant-gagnant qui donnera le coup de pouce nécessaire à plusieurs caractéristiques importantes à la fois dans le complexe.
2. - ce module vous permettra de résoudre le problème avec la révision sans aucun problème, d'ailleurs, il conviendra bien au style de jeu sur cette machine, mais plus à ce sujet plus tard.
3. - va bien avec le paragraphe précédent et nous rend encore moins visibles, ce qui est bon pour la survie.

Formation de l'équipage

Cet aspect est encore plus responsable et complexe. Ici, vous êtes libre de tout choix, mais nous sommes toujours limités par le fait que notre équipage n'est composé que de trois personnes, c'est pourquoi il est d'autant plus important de ne pas se tromper. Donc pour Avantages du T-80 doivent être enseignés dans l'ordre suivant :
Commandant (opérateur radio, chargeur) - , , , .
Artilleur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .

Équipement pour le T-80

Si le processus de sélection de l'équipement et de mise à niveau des compétences des membres d'équipage peut être difficile, l'achat de consommables est beaucoup plus facile. Si vous manquez d'argent, vous pouvez opter pour un ensemble de , , . Mais si les finances ne vous contraignent pas, vous aimez tirer le meilleur parti de tout, profitez-en pour Équipement T-80 comme , , . Il convient également de noter que ce réservoir brûle rarement, respectivement, l'extincteur peut être remplacé par.

Tactiques de jeu T-80

Vous avez déjà compris que le blindage de ce véhicule est faible, la mobilité laisse à désirer, la marge de sécurité est faible. On en déduit que dans le cas Tactiques du T-80 combattre signifie jouer à partir de la deuxième ligne.

Au départ, vous devez prendre une position avantageuse dans les buissons, d'où un bon coup s'ouvrira. Grâce à une arme très précise, en activant un filet de camouflage, Char léger soviétique T-80 peut tirer calmement à distance et ne pas avoir peur d'entrer dans la lumière.

Bien sûr, vous devez garder un œil sur la mini-carte, et dans les cas où la direction est cassée et que l'ennemi avance, vous aurez le temps d'utiliser votre mobilité pour reculer. Bien sûr, s'il y a peu d'ennemis sur la ligne, T-80 Monde des chars ne peut pas abandonner la position, mais envoyez-les au hangar avant qu'ils ne vous atteignent. Il est absolument déconseillé de s'engager dans un combat rapproché, surtout lorsqu'il s'agit d'un ennemi d'un niveau supérieur.

De plus, notre mobilité n'est médiocre que selon les normes des chars légers. Quant au reste T-80 WoT- c'est un véhicule très mobile, grâce à cette qualité vous devenez un bon char de soutien, capable de venir rapidement en aide aux alliés sur l'autre flanc ou de revenir défendre la base.

En conclusion, je voudrais juste vous rappeler qu'il est très important de surveiller la situation autour de vous et dès que char léger T-80 entre dans la lumière, il vaut mieux se cacher tout de suite, car non seulement les adversaires dans la zone de visibilité, mais aussi l'artillerie ennemie peuvent vous tirer dessus.

Développeur : GKB sous la direction de N.A. Astrov
Début des travaux : 1942
Année de production du premier prototype : Décembre 1942

Immédiatement après l'adoption du char GAZ-70 et la mise en place de sa production de masse sous la désignation T-70, des rapports alarmants ont commencé à provenir d'unités de combat. Malgré la protection blindée et l'armement améliorés par rapport aux T-40 et T-60, le nouveau char était toujours équipé d'une tourelle pour un seul homme. Cela a eu un effet extrêmement négatif sur le travail de l'équipage, car le commandant du véhicule a été contraint pendant la bataille de donner simultanément des ordres au conducteur, de tirer avec un canon, de fournir lui-même des munitions et de le charger lui-même.

La solution à ce problème a été abordée au printemps 1942, mais la nouvelle tourelle pour deux hommes développée par les ingénieurs du bureau d'études sous la direction d'Astrov n'a pas été acceptée pour être installée sur des T-70 en série en raison de nombreuses lacunes identifiées. En particulier, une attention particulière a été portée à l'étanchéité du compartiment de combat, ainsi qu'à l'augmentation de la masse du char, ce qui a eu un impact négatif sur le châssis et la transmission. Les tests du T-70 de série, chargé à une masse de 11 tonnes, ont pleinement confirmé les calculs effectués - les barres de torsion de la suspension du char ont éclaté, les chenilles se sont cassées, les unités de transmission et les assemblages ont échoué. Néanmoins, à partir de la fin de 1942, une modification améliorée du T-70M est entrée en production de masse, sur laquelle la plupart des défauts ont été éliminés. En plus de la tour unique…

La nouvelle tourelle, qui a été installée sur un char prototype sous le symbole "080". Contrairement au projet précédent, il avait une plaque avant fortement inclinée, spécialement conçue pour obtenir des angles de tir maximaux dans le plan vertical. Cela était requis non seulement par la situation actuelle de première ligne, où des chars légers de l'unité étaient utilisés pour prendre d'assaut des pâtés de maisons, mais également par des officiers individuels. Par exemple, cela a été exigé par le commandant du front Kalinin, le lieutenant-général Konev, qui voulait que les chars légers puissent se défendre contre les attaques aériennes ennemies.

Des améliorations ont été apportées dès que possible, mais les innovations n'ont pas été faciles. Pour un placement plus pratique d'un canon avec possibilité de tir anti-aérien et de deux membres d'équipage, il a fallu élargir le diamètre de la bandoulière et fabriquer un anneau-barbette de blindage de 40-45 mm d'épaisseur sous les côtés inclinés de la tour . En raison de l'épaulement plus large de la tourelle, il est devenu impossible de démonter le moteur sans retirer d'abord la tourelle - l'anneau de blindage a commencé à pénétrer dans la plaque de blindage amovible au-dessus du moteur.

Le train de roulement est resté le même, avec cinq roues à bord équipées d'une suspension à barre de torsion individuelle, trois galets de support, une roue motrice avant et une roue folle arrière. Le char utilisait une chenille standard à petits maillons du T-70, composée de 80 chenilles de 300 mm de large.

Le câblage électrique du char T-80 était monofilaire, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 12 V) étaient un générateur GT-500S avec un relais-régulateur RRK-GT-500S de 500 W et deux batteries 3-STE-112 connectées en série avec une capacité totale de 112 A/h.

La centrale a changé - au lieu du moteur GAZ-203, un GAZ-203F forcé a été installé, qui était une paire de deux moteurs GAZ-80 d'une puissance de 85 ch. chaque. Le réservoir était équipé d'une transmission mécanique composée d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques, d'une boîte de vitesses à 4 vitesses à 5 vitesses, d'un arbre à cardan, d'un engrenage conique principal, de deux embrayages à friction sèche multidisques, freins à bande avec garnitures ferrodo et deux transmissions finales simples à une rangée .

L'armement du 080 est resté le même (canon de 45 mm 20K avec une longueur de canon de 46 calibres et une mitrailleuse DT de 7,62 mm), sauf que la mitrailleuse coaxiale et le support de canon ont reçu des angles de tir accrus dans le plan vertical, qui allaient de -8° à +65°. Les munitions pour le canon ont été portées à 94 obus (selon d'autres sources - jusqu'à 100). Malgré l'apparente obsolescence, le pistolet semi-automatique 20K s'est avéré très efficace et a été produit pendant presque toute la guerre. Il avait de petites dimensions et pouvait être installé sur n'importe quel char de type léger produit après 1941. Le seul gros inconvénient de ce pistolet était l'imperfection du mécanisme semi-automatique - lors du tir d'un projectile à fragmentation, le recul du canon était un peu moindre et le mécanisme ne fonctionnait pas, de sorte que le commandant du char devait retirer manuellement le boîtier de cartouche usé du chambre, ce qui a réduit la cadence de tir de 15 à 7-10 coups par minute. La portée de tir pratique du 20K était de 3600 mètres, le maximum - 6000 mètres. Les caractéristiques balistiques étaient également très bonnes. Lors du tir de projectiles perforants (BR-240 ou B-240) à une distance de 1000 mètres, une plaque de blindage de 35 mm réglée à un angle de 90 ° a été pénétrée et une plaque de blindage de 28 mm réglée à un angle de 60°. Après l'adoption du projectile de sous-calibre BR-240P, ces chiffres sont passés respectivement à 72 et 59 mm. De plus, dans les meilleures conditions, lorsque le tir a été effectué à une distance de 100 mètres ou moins, un projectile de sous-calibre a percé une plaque de blindage montée verticalement de 96 mm. Ainsi, le canon 20K en combat rapproché était un adversaire très puissant pour tous les chars ennemis moyens et légers. l'équipage a également reçu une mitraillette PPSh avec 3 disques (213 cartouches) et 12 grenades à main F-1. Dans certains cas, un pistolet pour tirer des fusées éclairantes a été ajouté à cette arme.

Le char était équipé de deux types de viseurs : le TMF-1 pour tirer sur des cibles au sol et le collimateur K-8T pour tirer sur des cibles aériennes et les étages supérieurs des bâtiments.

L'équipement radio se composait d'une station radio 12RT et d'un interphone TPU interne pour 3 abonnés.

La coque du char, ainsi que le schéma de blindage, n'ont pas subi de modifications importantes, si ce n'est que l'épaisseur des plaques de blindage latérales a été portée à 25 mm.

Les essais du nouveau char furent achevés en décembre 1942 avec un succès partiel. Selon les principaux indicateurs, "080" ne différait pas de la série T-70, ne différant que par des secteurs de tir améliorés dans le plan vertical et un moteur moins chargé. Il était problématique de "faire ressortir" davantage la conception du char, c'est pourquoi au début de 1943, il fut décidé d'adopter le "080" sous la désignation T-80.

La production de la nouvelle machine a été lancée à l'usine n ° 40 de Mytishchi, où de février à octobre 1943, il a été possible d'assembler de 75 à 85 unités.
Dans un certain nombre de sources étrangères, il y a un chiffre de 120 chars, mais ce nombre comprenait très probablement des T-70M modifiés de la dernière série. La production ultérieure du T-80 a été arrêtée en raison du besoin accru du front de canons automoteurs SU-76M et du refus de développer davantage les chars légers.

On sait peu de choses sur l'utilisation au combat des chars T-80. Dès l'entrée en service de ces véhicules, depuis novembre 1943, la structure organisationnelle et des effectifs est revue vers leur exclusion de la composition des brigades de chars (états uniques n° 010/500 - 010/506), et le 4 mars 1944 directive n ° Org / 3/2305 sur l'exclusion du T-70 des régiments de chars. En d'autres termes, le commandement de l'Armée rouge, compte tenu de l'expérience de l'utilisation de chars légers, allait les abandonner complètement, remplaçant les T-70 et T-80 par des véhicules blindés.

Cependant, en 1944, plusieurs chars de ce type sont entrés en possession de plusieurs unités de chars (régiments d'artillerie automoteurs) opérant dans l'ouest de l'Ukraine et en Hongrie et ont été utilisés comme chars de reconnaissance, tandis que le reste du T-80 est resté dans la seconde ligne. Il existe également des informations sur le reçu lors du réapprovisionnement de la 5e brigade de chars de la garde le 15 février 1945, deux chars T-80 arrivés après réparation. Après la fin de la guerre, les chars survivants ont été transférés dans des unités d'entraînement et ont rapidement été envoyés à la casse.

Sources:
Svirin M.N. Le poing d'acier de Staline. Histoire du char soviétique. 1943-1955". Eksmo, 2007
"L'Encyclopédie Complète des Chars Mondiaux 1915-2000". compilé par G.L. Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Moscou. 1998

DONNÉES DE PERFORMANCE DU RÉSERVOIR LÉGER
T-80 modèle 1943

Chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images à regarder en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans le livre de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originale se trouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une exposition de musée. Et tout cela pendant 10 ans ! Pour suivre les traces du guide de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (d'ailleurs curieux de conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars du dernier quart du XXe siècle, le auteurs l'ont jugé injuste.

Des films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armement des forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations du niveau militaro-technique. Dans la confrontation séculaire "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils vous permettent de détruire l'ennemi à distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des routes impraticables, des terrains contaminés, peuvent «marcher» à travers le territoire occupé par l'ennemi, saisir une tête de pont décisive, induire paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se sont disputés au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, un "contrôle des poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars ont eu lieu. Et ce sont les troupes de chars soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur le champ de bataille dès 1943 ?Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "en les jours des essais ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives de la Russie et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui a été déposée dans ma mémoire avec un sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et ne s'est arrêté qu'au début du quarante-troisième, - a déclaré l'ancien concepteur général des canons automoteurs L. Gorlitsky, - il y avait une sorte d'état pré-orageux.

Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestin (mais, bien sûr, avec le soutien de "le plus sage du chef sage de tous les peuples"), qui a pu créer ce char qui, quelques années plus tard plus tard, choquerait les généraux de chars allemands. Et en plus, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces stupides militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas juste une autre "autoroute" à chenilles à roues. positions qu'il a formées après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGAE.Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté".Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toutes les activités des bureaux d'études et des commissariats populaires en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie vers les rails de guerre et évacuation.

Tanks Wikipedia l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière pour l'aide à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiyets, ainsi qu'à remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Domestic armored véhicules. XX siècle. 1905 - 1941" car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Aujourd'hui, pour une raison quelconque, il est d'usage de parler de 1937-1938 dans notre pays. uniquement du point de vue des répressions, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre ... "D'après les mémoires de L.I. Gorlinkogo.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à l'époque résonnaient de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'était à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait du seuil et que c'était Hitler qui devait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à passer d'une "cavalerie mécanisée" (dans laquelle l'une de ses qualités de combat dépassait en réduisant les autres) à un combat équilibré véhicule, qui avait en même temps des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne capacité de cross-country et une mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lors du bombardement d'un ennemi potentiel avec les armes antichars les plus massives.

Il a été recommandé d'introduire de grands réservoirs dans la composition en plus uniquement des réservoirs spéciaux - flottants, chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et a été renforcée par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former en 1938 aux quatre corps mécanisés existants trois autres supplémentaires, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation arrière différente. Les exigences tactiques et techniques pour les chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustées. Notamment, dans une lettre datée du 23 décembre au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 nommée d'après. CM. Kirov, le nouveau chef, a exigé de renforcer le blindage des nouveaux chars afin qu'ils se trouvent à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières: premièrement, en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, deuxièmement, "en utilisant une résistance de blindage accrue". Il est facile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, car l'utilisation de plaques de blindage spécialement durcies, voire d'une armure à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmentez sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage spécialement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.

Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, les blindages étaient les plus massivement utilisés, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'activité des armures, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'uniformité assurait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la la plaque est restée visqueuse. Une armure hétérogène (hétérogène) a donc été utilisée.

Dans les chars militaires, l'utilisation d'armures hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par des éclats d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté la plus élevée possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. La surface durcie par saturation avec une armure de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz d'éclairage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.

Réservoir des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de mettre des patchs sur les trous des dalles cimentées lors des réparations . Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en termes de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, dans la construction de chars, ils ont appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les réservoirs filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la plaque, ce qui, bien sûr, était pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance de l'armure encore un peu plus que la carburation. Mais la technologie de durcissement qui était utilisée pour les blindages marins de grandes épaisseurs n'était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation au combat des chars Le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm mod 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne pouvait satisfaire que la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il était possible de désactiver un ennemi enfoui pas de tir uniquement en cas de coup direct. Le tir sur les abris et les bunkers était inefficace en raison de la petite action hautement explosive d'un projectile ne pesant qu'environ deux kg.

Types de chars photo de sorte que même un coup de projectile désactive de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque, en prenant l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage de l'ordre de 40-42 mm), il est devenu clair que le blindage la protection des véhicules de combat étrangers tend à être considérablement augmentée. Il y avait une bonne façon de le faire - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un long canon d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds à une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger le ramassage.

Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, avaient également une grosse culasse, beaucoup plus de poids et une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros coups dans le volume fermé du char a entraîné une diminution de la charge de munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté en liberté, qui dès le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau pistolet simple semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et l'équipe de l'usine n ° 8 a lentement apporté le "quarante-cinq" .

Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, qui ont été travaillés dans le département des moteurs de l'usine n ° 185 en 1933-1937, n'a été intégré à la série. De plus, malgré les décisions prises aux niveaux les plus élevés de la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers des moteurs diesel, ce processus a été freiné par un certain nombre de facteurs. Bien sûr, le diesel avait une efficacité significative. Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure. Carburant diesel est moins susceptible de s'enflammer, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, ce qui s'est traduit par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers avancés (il n'y avait pas encore de machines-outils de la précision requise ), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce moteur diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars de série et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison d'un travail d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. Le développement d'un moteur à essence six cylindres légèrement augmenté n ° 745 d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Des marques de réservoirs avec des indicateurs spécifiques qui convenaient assez bien aux constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service militaire en temps de guerre. La base des tests était une course de 3-4 jours (au moins 10-12 heures de trafic quotidien sans escale) avec une pause d'un jour pour l'inspection technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "baignant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour examen.

Les super chars en ligne après les travaux d'amélioration semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le designer en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été arrêté et mis en examen pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle de protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une charge de munitions plus importante pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre des travaux de modernisation, sur un modèle de série du char en 1938-1939. la suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n ° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les longues barres de monotorsion ne pouvaient pas être utilisées de manière coaxiale). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à franchir : dénivelés d'au moins 40 degrés, paroi verticale 0,7 m, fossé chevauchant 2-2,5 m.

YouTube sur les travaux de chars sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance n'est pas en cours, mettant en péril la production de prototypes. 10-1), ainsi que la version de char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, puisqu'il n'est pas possible de répondre entièrement aux exigences de l'ABTU. blindage durci de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : "Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un élargissement important (jusqu'à 300 mm) de la coque, sans parler de la complication du char.

Revues vidéo de réservoirs dans lesquels l'unité motrice du réservoir devait être basée sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, qui était maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère année a été placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales de calibre DK 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.

Le T-80 était le dernier char léger soviétique en temps de guerre.

Histoire de la création

Dès le premier moment où le char léger T-70 a été adopté par l'Armée rouge, les experts militaires soviétiques ont souligné sa principale faiblesse - une tourelle pour un seul homme. Mais la conception du réservoir avait encore des réserves qui pourraient être utilisées pour éliminer cette lacune. Le bureau de conception des chars GAZ, dirigé par N. A. Astrov, l'a promis à l'armée même lorsque le prototype GAZ-70 a été présenté et est entré en service presque immédiatement après l'établissement de la production en série du T-70. À la fin du printemps, à l'été et au début de l'automne 1942, il a été constaté que l'installation d'une tourelle pour deux hommes augmenterait considérablement la charge sur le moteur, la transmission et le train de roulement du char. Les tests du char T-70 chargé jusqu'à 11 tonnes ont pleinement confirmé ces craintes - les barres de torsion de la suspension ont éclaté pendant les tests, les chenilles se sont cassées, les unités de transmission et les assemblages ont échoué. Par conséquent, les principaux travaux ont été effectués pour renforcer ces éléments structuraux; il s'est terminé avec succès avec l'adoption de la modification T-70M par l'Armée rouge. À l'automne également, une tourelle pour deux hommes pour le char T-70 a été fabriquée et testée avec succès, mais deux obstacles se sont opposés à la production de masse.

Le premier d'entre eux était la puissance insuffisante du système de propulsion double GAZ-203. Il était prévu de l'augmenter en forçant jusqu'à 170 litres. Avec. au total en raison d'une augmentation du taux de remplissage des cylindres et d'une augmentation du taux de compression. Le deuxième obstacle découlait de l'exigence de fournir de grands angles d'élévation des canons pour toucher des cibles aux étages supérieurs des bâtiments lors de batailles urbaines. Il pourrait également permettre d'augmenter les capacités de contre-mesures de tir contre les avions ennemis. En particulier, le commandant du front de Kalinine, le lieutenant-général I. S. Konev, a insisté là-dessus. La double tourelle déjà développée pour le T-70 ne répondait pas à cette exigence et a été repensée pour permettre au canon de tirer à un angle d'élévation élevé. Le deuxième prototype avec la nouvelle tourelle a reçu la désignation d'usine 080 ou 0-80. Pour un placement plus pratique d'un canon avec possibilité de tir anti-aérien et de deux membres d'équipage, il a fallu élargir le diamètre de la bandoulière et fabriquer un anneau-barbette de blindage de 40-45 mm d'épaisseur sous les côtés inclinés de la tour . En raison de la bandoulière plus large de la tourelle, il est devenu impossible de démonter le moteur sans d'abord retirer la tourelle - l'anneau de blindage a commencé à pénétrer dans la plaque de blindage amovible au-dessus du moteur.

Production

La production en série du T-80 a été lancée à Mytishchi à l'usine numéro 40 en février 1943. Les volumes de production étaient faibles, jusqu'à la fin de la production en octobre 1943, environ 80 véhicules ont été produits. Le nombre total de T-80 produits reste incertain. Selon les documents de la Direction principale blindée de l'Armée rouge, un total de 70 "années 80" ont été construits. Cependant, les rapports du Commissariat du peuple à l'industrie des chars contiennent des chiffres légèrement différents. Selon ce département, 81 chars T-80 ont été produits en 1943, et 85 pendant toute la guerre. Cependant, ce nombre peut inclure des prototypes, des prototypes et des véhicules de pré-production. De plus, certains auteurs incluent des prototypes construits par GAZ dans le nombre total de T-80 produits. Selon l'usine numéro 40, seuls 66 réservoirs ont été fabriqués en 1943, et 11 d'entre eux ont été remis deux fois. D'où la confusion. Au total, avec quatre prototypes de l'usine GAZ, 70 voitures ont été construites.

L'arrêt de la production du T-80 était dans une certaine mesure dû à plusieurs raisons: dans une moindre mesure, le fonctionnement peu fiable du système de propulsion forcée M-80 (dans les sources, ses désignations diffèrent également - le M-80 ou les indices GAZ-203F sont mentionnés); dans une plus large mesure, les raisons étaient la puissance de feu et la protection blindée insuffisantes des "années 80" à partir de 1943 (voir section "") et l'extrême besoin de l'Armée rouge de supports d'artillerie automoteurs SU-76M. Fin 1943 - début 1944, le système de propulsion forcée a été ramené à un niveau de fiabilité acceptable, mais il n'était pas du tout question de reprendre la production du T-80.

En raison du fonctionnement peu fiable du système de propulsion, des armes faibles en 1943 et du grand besoin de l'Armée rouge en canons automoteurs, le SU-76M T-80 a été abandonné. Au début de 1943, un char expérimental a été construit sur la base du T-80 avec un puissant canon de char VT-43 de 45 mm, mais il n'a pas non plus été adopté par l'Armée rouge. Cependant, selon d'autres sources, l'arrêt de la production de ces chars a été simplement causé par la destruction des installations de production de l'usine automobile de Gorky à la suite d'une série d'attentats à la bombe impunis par la Luftwaffe en 1942.

Descriptif de conception

Corps blindé et tourelle

Le corps blindé du char a été soudé à partir de plaques de blindage hétérogènes laminées (un durcissement de surface a été utilisé) d'une épaisseur de 10, 15, 25, 35 et 45 mm. La protection de l'armure est différenciée, pare-balles. Les plaques de blindage avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels, les côtés étaient verticaux. Le côté du T-80 était composé de deux plaques de blindage reliées par soudure. Pour renforcer la soudure, une poutre de raidissement verticale a été installée à l'intérieur de la coque, rivetée aux parties latérales avant et arrière. Un certain nombre de plaques de blindage de coque (plaques sur-moteur et sur-radiateur) étaient amovibles pour faciliter l'entretien et le remplacement de divers composants et assemblages du réservoir. Le poste de travail du conducteur était situé devant la coque blindée du char avec un certain décalage vers la gauche par rapport au plan longitudinal central du véhicule. La trappe d'embarquement et de débarquement du conducteur était située sur la plaque de blindage frontale et était équipée d'un mécanisme d'équilibrage pour faciliter l'ouverture. La présence de la trappe du conducteur a affaibli la résistance de la partie frontale supérieure aux coups de projectile. Le bas du T-80 a été soudé à partir de trois plaques de blindage de 10 mm d'épaisseur et, pour assurer la rigidité, des poutres transversales en forme de caisson y ont été soudées, dans lesquelles se trouvaient les barres de torsion des unités de suspension. Un trou d'homme de secours a été réalisé devant le fond sous le siège du conducteur. La coque comportait également un certain nombre d'entrées d'air, de trappes, de trappes et d'ouvertures technologiques pour la ventilation des locaux habitables du réservoir, la vidange du carburant et de l'huile, l'accès aux remplissages du réservoir de carburant, d'autres unités et assemblages de la machine. Un certain nombre de ces trous étaient protégés par des couvertures blindées, des volets et des coffrages.

Armement

L'armement principal du T-80 était un mod de canon de char rayé semi-automatique de 45 mm. 1938 (20-Km ou 20Km) Le canon est monté sur des tourillons dans le plan de symétrie longitudinale de la tourelle. Le canon 20-K avait un canon de calibre 46, la hauteur de la ligne de tir était de 1630 mm, la portée de tir direct atteignait 3,6 km, le maximum possible - 6 km. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm était associée au pistolet, qui pouvait être facilement retiré du support double et utilisé à l'extérieur du réservoir. L'installation jumelle avait une gamme d'angles d'élévation de -8 ° à + 65 ° et un feu horizontal circulaire. Le mécanisme rotatif de la tourelle à engrenages, à entraînement manuel, était situé à gauche du commandant de char, et le mécanisme de levage du canon (à vis, également à entraînement manuel) était situé à droite. La descente de la mitrailleuse est mécanique, le pistolet était équipé d'une gâchette électrique.

La mitrailleuse coaxiale DT avait une charge de munitions de 1008 cartouches (16 disques), et l'équipage était également équipé d'une mitraillette PPSh à 3 disques (213 cartouches) et de 12 grenades à main F-1. Dans un certain nombre de cas, un pistolet a été ajouté à cet armement pour tirer des fusées de signalisation.

Moteur

Le T-80 était équipé d'une unité de puissance GAZ-203F (désignation ultérieure M-80) de deux moteurs à carburateur refroidis par liquide à six cylindres en ligne à quatre temps GAZ-80. En conséquence, la puissance totale maximale de l'unité GAZ-203F a atteint 170 ch. Avec. (125 kW) à 3400 tr/min. Les deux moteurs étaient équipés de carburateurs K-43. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Afin d'éviter les vibrations longitudinales de l'ensemble de l'unité, le carter du volant moteur du GAZ-80 avant était relié par une tige au côté tribord du réservoir. Les systèmes d'allumage, de lubrification et d'alimentation en carburant avaient les leurs pour chaque "moitié" du GAZ-203F. Dans le système de refroidissement de l'unité motrice, la pompe à eau était commune, mais le radiateur eau-huile était en deux sections, chaque section étant responsable de l'entretien de son propre GAZ-80. L'installation GAZ-203F était équipée d'un filtre à air de type inertiel à l'huile.

Comme son prédécesseur, le T-70, le T-80 était équipé d'un préchauffeur de moteur pour fonctionner dans des conditions hivernales. Une chaudière cylindrique a été installée entre le côté du réservoir et le moteur, dans laquelle un chauffage a été effectué grâce à la circulation d'antigel par thermosiphon. La chaudière était chauffée par un chalumeau à essence externe. La chaudière de chauffage et le radiateur huile-eau faisaient partie intégrante du système de refroidissement de l'ensemble de l'unité de puissance du réservoir.

Le moteur était démarré par deux démarreurs ST-06 connectés en parallèle (puissance 2 ch ou 1,5 kW). De plus, le réservoir pourrait être démarré avec une manivelle ou remorqué par un autre réservoir.

Transmission

Le char T-80 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:

• embrayage principal semi-centrifuge à double disque à friction sèche "acier selon Ferodo" ;
• boîte de vitesses à quatre vitesses (4 vitesses avant et 1 arrière), des pièces du camion ZIS-5 ont été utilisées;
• arbre à cardan ;
• pignon principal conique ;
• deux embrayages latéraux multidisques à friction sèche en acier sur acier avec freins à bande avec garnitures Ferodo ;
• deux transmissions finales simples à une rangée.

Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques, le conducteur contrôlait la rotation et le freinage du réservoir avec deux leviers de part et d'autre de son poste de travail.

Châssis

Le châssis du char T-80 a été presque entièrement hérité de son prédécesseur, le T-70M. Suspension de la machine - barre de torsion individuelle sans amortisseurs pour chacune des 5 roues pleines embouties unilatérales de petit diamètre (550 mm) avec pneus en caoutchouc de chaque côté. En face des éléments de suspension les plus proches de la poupe, des butées de course d'équilibrage de suspension avec tampons en caoutchouc étaient soudées à la coque blindée pour atténuer les chocs ; pour les premier et troisième éléments de suspension à partir du front du véhicule, des galets de soutien jouaient le rôle de limiteurs. Des roues motrices à pignon avec des jantes dentées amovibles étaient situées à l'avant, et des paresseux unifiés avec des galets de roulement avec un mécanisme de tension à chenilles étaient à l'arrière. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support de chaque côté. Les ailes étaient rivetées à la coque du char pour empêcher la chenille de se coincer lorsque le char se déplaçait avec un roulis important sur l'un des côtés. La chenille est petite à partir de 80 chenilles, la largeur de la chenille à deux crêtes est de 300 mm.

équipement électrique

Le câblage électrique du char T-80 était monofilaire, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 12 V) étaient un générateur GT-500S avec un relais-régulateur RRK-GT-500S de 500 W et deux batteries 3-STE-112 connectées en série d'une capacité totale de 112 Ah. Consommateurs d'électricité inclus :

Mires et dispositifs d'observation

L'installation jumelle du canon 20-K et de la mitrailleuse DT était équipée d'un viseur TMF-1 pour tirer sur des cibles au sol et d'un collimateur K-8T pour tirer sur des cibles aériennes et les étages supérieurs des bâtiments. Les lieux de travail du conducteur, du mitrailleur et du commandant du T-80 disposaient également d'un dispositif de visualisation périscope pour surveiller l'environnement à l'extérieur du char. Cependant, pour un véhicule avec une coupole de commandant, la visibilité aurait pu être encore meilleure - le manque de dispositifs de visualisation étant toujours affecté.

Moyens de communication

Sur les chars T-80, une station de radio 12RT et un interphone TPU interne pour 3 abonnés ont été installés dans la tour.

La station radio 12RT était un ensemble d'émetteur, récepteur et umformers (moteurs-générateurs monobras) pour leur alimentation électrique, reliés au réseau électrique de bord 12 V. gamme de fréquences de 4 à 5,625 MHz (respectivement, longueurs d'onde de 53,3 à 75 m), et pour la réception - de 3,75 à 6 MHz (longueurs d'onde de 50 à 80 m). La gamme différente de l'émetteur et du récepteur s'expliquait par le fait que la gamme 4-5,625 MHz était destinée à la communication bidirectionnelle réservoir-réservoir, et la gamme étendue du récepteur était utilisée pour la communication unidirectionnelle "siège-réservoir". Dans le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix, modulation d'amplitude et de porteuse) en l'absence d'interférences a atteint 15-25 km, tandis qu'en mouvement, elle a quelque peu diminué. Une portée de communication plus longue pouvait être obtenue en mode télégraphique, lorsque les informations étaient transmises par une clé télégraphique en code Morse ou un autre système de codage discret.

L'interphone de réservoir TPU permettait de négocier entre les membres de l'équipage du réservoir même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et téléphones de gorge) à une station de radio pour une communication externe.

Modifications

En série

Le char léger T-80 a été officiellement produit en une seule modification en série sans aucun changement de conception significatif pendant la production. Les véhicules de combat en série et spéciaux (automoteurs, artillerie, ZSU, véhicules blindés de transport de troupes, véhicules blindés de transport de troupes, tracteurs, etc.) basés sur le char léger T-80 n'ont pas non plus été produits.

Expérimenté

Le manque d'armement (tout d'abord, la faible pénétration du blindage du canon 20-K selon les normes de la fin de 1942) du char T-80 a activement stimulé les travaux de réarmement avec un système d'artillerie plus puissant. Pour résoudre le problème, il a été proposé d'utiliser le canon à canon long de 45 mm VT-42 développé conjointement par l'usine n ° 40 et le bureau de conception n ° 172 avec la balistique d'un mod de canon antichar de 45 mm. 1942 (M-42) . Ce pistolet a déjà été testé avec succès dans le char T-70, cependant, dans le cadre de la transition prévue vers la production du T-80, il n'a pas été installé dans les "années 70" en série. Cependant, le BT-42 n'avait pas la capacité de tirer aux angles d'élévation élevés requis pour le T-80, sa conception a donc dû être considérablement repensée. Au début de 1943, ces travaux ont été achevés et la version du canon à canon long 45-mm VT-43 a été testée avec succès dans le char T-80. À l'exception d'une vitesse initiale plus élevée (950 m/s) et d'un angle d'élévation maximal plus élevé (+78°), toutes les autres caractéristiques du char sont restées inchangées. Le canon a été adopté pour armer les chars T-80, mais en raison de l'arrêt de leur production, tous les travaux ont été achevés.

Structure organisationnelle

Le char léger T-80 était destiné à remplacer le char léger T-70 dans les troupes et devait être utilisé dans le cadre de brigades de chars, de régiments de chars et de bataillons blindés distincts. Cependant, en raison de la faiblesse objective du T-70, à partir de novembre 1943, la structure organisationnelle et des effectifs est révisée vers leur exclusion des brigades de chars (États unifiés n ° 010/500 - 010/506), et à partir du 4 mars, 1944, la directive n ° Org / 3/2305 de l'état-major général de l'Armée rouge sur l'exclusion du T-70 des régiments de chars. Les T-80 ont commencé à arriver au front déjà au cours de cette réorganisation, il n'est donc pas encore possible de déterminer leur place et leur nombre exacts dans la structure organisationnelle. Les T-70 survivants et les nouveaux T-80 ont été transférés dans des bataillons blindés de reconnaissance (ils comprenaient une compagnie de chars légers comptant 7 véhicules, le reste étant des véhicules blindés BA-64) et, pour être utilisés comme véhicules de commandement, en partie d'auto- artillerie propulsée, armée de canons automoteurs SU- 76, qui avaient le même type de châssis que les T-70M et T-80.

Utilisation au combat

En 2007, aucun détail sur l'utilisation au combat des chars légers T-80 n'a encore été trouvé dans les archives et les mémoires. La littérature mentionne parfois des plaintes des troupes concernant la surcharge et la fiabilité insuffisante de la centrale électrique du char, mais cela peut être le résultat de rapports sur les essais militaires du véhicule de production mi-1943, où ces lacunes ont en effet été constatées. D'après les rapports de première ligne, on sait que plusieurs T-80 ont été utilisés dans des régiments d'artillerie automoteurs en 1944. Il existe également des informations sur le reçu lors du réapprovisionnement de la 5e brigade de chars de la garde le 15 février 1945, deux chars T-80 arrivés après réparation. De plus, le 7 septembre 1943, 27 T-80 ont été expédiés au 230th Tank Regiment à Tula (dont 20 étaient équipés de radio). 27 autres véhicules y ont été expédiés pour le 54e détachement des 12e gardes. CD. On ne sait rien de l'utilisation du T-80 dans les armées d'autres États que l'URSS.

Evaluation de projet

"Vosmidesyatka", créé dans les conditions extrêmes de la guerre, était le dernier d'une série de chars légers soviétiques produits en série de la Grande Guerre patriotique. Selon les vues d'avant-guerre des dirigeants soviétiques, les chars légers auraient dû constituer une part importante de la partie matérielle des forces de chars de l'Armée rouge, avoir un faible coût de production par rapport aux véhicules moyens et lourds, et aussi, en en cas de guerre à grande échelle, être produits en grandes quantités dans des entreprises non spécialisées. Le T-50 d'avant-guerre était censé être un tel char léger. Cependant, pour un certain nombre de raisons (évacuation du constructeur, manque de moteurs diesel, etc.), la production du T-50 s'est élevée à environ 70 réservoirs. De plus, pour l'usine n ° 37, dont la tâche de mobilisation était de maîtriser la production du T-50, la tâche fixée s'est avérée impossible. Néanmoins, un char aux caractéristiques proches du T-50 était objectivement nécessaire à l'Armée rouge. Le bureau d'études de l'usine n ° 37 (plus tard GAZ), dirigé par N. A. Astrov, à partir du petit char amphibie T-40, bien établi en production et améliorant constamment l'idée d'un char léger avec la généralisation l'utilisation d'unités automobiles bon marché, a réussi à créer un tel réservoir à la fin de 1942. voiture, qui était le T-80. Les étapes précédentes de ce travail acharné étaient les chars légers T-60 et T-70. Cependant, le "quatre-vingt" plus léger n'était pas un substitut à part entière du T-50, inférieur à ce dernier dans un certain nombre d'indicateurs: puissance spécifique, visibilité, protection blindée (surtout à bord), réserve de marche. D'autre part, la fabricabilité et le bon marché du "quatre-vingt" par rapport aux autres chars soviétiques (l'héritage du prédécesseur du T-70) ont permis de répondre aux souhaits de la haute direction quant à la possibilité potentielle d'une production de masse de de tels réservoirs dans des entreprises non spécialisées, l'ergonomie de la machine (une faiblesse importante des années 70) pouvait déjà être considérée comme acceptable. Cependant, pour des raisons non directement liées à la conception du réservoir, ce potentiel n'a pas été réalisé en pratique.

Une circonstance importante qui a influencé le sort du T-80 et des chars légers domestiques en général a été le changement de situation à l'avant. L'apparition sur le champ de bataille en grand nombre de T-34 a obligé les Allemands à renforcer qualitativement leur artillerie antichar. Au cours de l'année 1942, la Wehrmacht reçut un grand nombre de canons antichars de 50 mm et 75 mm, de chars et de canons automoteurs armés de canons longs de 75 mm. Si contre les obus de 50 mm, le blindage frontal du T-80 pouvait encore aider dans certains cas, alors les canons à canon long de 75 mm n'avaient aucun problème à vaincre le T-80 à n'importe quelle distance et angle de combat (le donné épaisseurs de tôles de coque homogènes pour projectile perforant de 50 mm: tôle inférieure - 60 mm, tôle de bélier - 52 mm, tôle supérieure - 67 mm). Le blindage latéral de ce dernier n'a même pas sauvé le canon obsolète de 37 mm Pak 35/36 du tir normal, bien que, par rapport au T-70M, l'épaississement du blindage latéral à 25 mm ait amélioré sa résistance aux projectiles aux angles visibles de Feu. En conséquence, lors de la percée de la défense préparée en termes antichars, les unités T-80 étaient vouées à de lourdes pertes. La puissance des obus de 45 mm était clairement insuffisante à la fois pour faire face aux canons antichars ennemis et aux véhicules blindés allemands (le blindage frontal même des moyens modernisés PzKpfw III et PzKpfw IV ne pouvait être percé que par un projectile de sous-calibre extrêmement court distances). Par conséquent, l'attaque des forces blindées de l'ennemi par des unités T-80 devait être menée principalement à partir d'embuscades, de tirs à courte distance sur le côté et à l'arrière. Cela nécessitait des compétences et des compétences élevées de la part des pétroliers soviétiques. La bataille de Koursk a clairement montré la validité de ces thèses par rapport au T-70 ; Le T-80 à cet égard était pratiquement équivalent aux "années 70", ce qui était l'une des raisons de l'arrêt de la production de chars légers en URSS.