Vladimir Chelomei était-il un bandit ? Vladimir Nikolaevich Chelomey: biographie Monuments et plaques commémoratives

En ce qui concerne le concepteur exceptionnel de fusées et de technologies spatiales, V.N. Chelomé, certains rendent hommage à ses réalisations, tandis que d'autres notent son incroyable ruse et son penchant pour l'intrigue. Cependant, la question demeure : aurait-il pu réaliser de plus grandes réalisations s’il n’avait pas été rusé et assertif ?

Selon la chaîne Inter TV, la liste des cent grands Ukrainiens comprend le nom du concepteur général Sergueï Korolev, mais pas le nom de son collègue et concurrent. Vladimir Tchelomeï. Peut-être que Chelomey est moins célèbre que Korolev ? C’est vrai, mais le point ici est probablement autre chose.

L'un des créateurs du système de défense antimissile soviétique, G. Kisunko, a rappelé sa rencontre avec Korolev à l'été 1961 : « Il m'a posé la question à brûle-pourpoint :

Grigori Vasilievich, combien de temps allons-nous tolérer ce bandit Chelomey ?
- Que pouvons-nous faire?
- Écrivons ensemble une lettre au Comité central du PCUS.
- Il ira toujours à Khrouchtchev.

Sergueï Pavlovitch a mené la conversation avec fermeté et détermination, et j'ai réalisé à quel point « l'humanisation générale » de l'industrie des fusées et de l'espace, réalisée avec l'approbation de Khrouchtchev, l'avait gêné. Le pari était de mettre la main sur Chelomey sur la fusée vierge et le terrain spatial labouré et semé par Korolev et Yangel.

Dans quelle mesure ces accusations sont-elles justes ?

À propos des avantages de la théorie des oscillations

Vladimir Nikolaevich Chelomey est né le 30 juin 1914 dans la ville de Siedlce (aujourd'hui Siedlce), située près de Varsovie, dans une famille d'enseignants. Lorsqu’il avait trois mois, la Première Guerre mondiale éclata et ses parents jugeèrent préférable de déménager à Poltava, d’où était originaire la mère de Vladimir, Evgenia Fominichna Klochko. En 1926, la famille déménage à Kiev, où Vladimir entre à l'école technique automobile et, après avoir obtenu son diplôme, au département d'aviation de l'Institut polytechnique de Kiev. Un an plus tard, la faculté a été transformée en Kiev Aviation Institute. Il est impossible de dire que Vladimir rêvait du ciel depuis son enfance - il était plus attiré par la science, principalement par la mécanique. Le jeune homme s'intéressait particulièrement à la théorie des oscillations.

À l'été 1935, lors d'un stage à l'usine de moteurs de Zaporozhye, un jeune étudiant a démontré des connaissances et des capacités extraordinaires. L'usine n'a pas pu mettre en production en série le moteur d'avion à pistons Mistral Major, dont la licence de production a été achetée en France. L’une des sections du vilebrequin n’arrêtait pas de se briser. Les ingénieurs français ont attribué les pannes à la mauvaise qualité du métal. Nous avons essayé d'augmenter l'épaisseur du vilebrequin, mais cela n'a rien donné. Vladimir Chelomey, après avoir effectué les calculs nécessaires, a proposé au contraire de réduire son épaisseur afin de sortir le système de la zone de résonance. Cela a résolu le problème.

En 1937, un an plus tôt que ses camarades de classe, Vladimir Chelomei obtient un diplôme d'ingénieur et est invité à travailler à l'Institut de mathématiques de l'Académie ukrainienne des sciences. Deux ans plus tard, il soutient sa thèse de doctorat sur le thème : « Stabilité dynamique des éléments structurels des avions ». En 1940, Chelomey figurait sur la liste des 50 meilleurs jeunes scientifiques - boursiers de Staline et fut accepté pour des études de doctorat à l'Académie des sciences de l'URSS. Au printemps 1941, le jeune scientifique défend avec succès sa thèse de doctorat, mais la guerre bouleverse tous ses plans. Les documents envoyés de Kiev à la Commission supérieure d'attestation ont été perdus et Chelomey lui-même a été pris dans la guerre à Moscou, d'où il ne pouvait plus rentrer chez lui. J'ai dû chercher un emploi. Le 1er juillet 1941, Chelomey fut accepté à l'Institut central d'ingénierie des moteurs d'aviation (CIAM) en tant qu'assistant de recherche.

Dans le livre de L. Vladimirov « Soviet Space Bluff », il est écrit : « Une autre personne a été récompensée pour les propulseurs à réaction de Korolev. Chelomei était pour ainsi dire le principal concepteur d'accélérateurs en liberté, tandis que Korolev était un concepteur en prison. Il fallait un spécialiste pour relier les ingénieurs prisonniers au monde extérieur. Selon les instructions de Korolev, Chelomey s'est rendu dans diverses entreprises et a commandé certaines unités. C'était peut-être le cas. En tout cas, cela explique pourquoi Chelomei ne s'est pas rendu à Kuibyshev avec d'autres employés du CIAM pour travailler sur des moteurs à réaction. Cependant, Chelomey n'a rencontré Korolev qu'après la guerre. "Nous nous sommes rencontrés en Allemagne en 1945", se souvient Chelomei. - Je faisais du V-1, et il faisait du V-2. Korolev m'a fait une impression extrêmement agréable. C'était une personne douce, calme et très intelligente. Korolev avait des connaissances et une érudition technique relativement modestes, mais était une personne inhabituellement enthousiaste qui se consacrait entièrement à son travail.

En attente d'arrestation

Pour autant que l'on sache, dans le célèbre Tupolev Sharaga, situé dans la prison spéciale TsKB-29 de Moscou, le célèbre spécialiste des fusées Boris Stechkin a travaillé à la création d'un accélérateur à jet d'air pulsé pour avions. En 1943, il fut libéré de prison et abandonna ce sujet, et Chelomei, apparemment, dut le terminer. En 1947, lors d'un défilé aérien à Touchino, neuf chasseurs La-11 équipés de boosters incroyablement bruyants ont survolé les spectateurs.

Mais Chelomei, autant qu'on puisse en juger, n'a pas du tout reçu l'Ordre de Lénine pour les accélérateurs. En juin 1944, on apprit que la Wehrmacht utilisait des avions à réaction V-1 contre l'Angleterre. Bientôt, Churchill envoya un échantillon du V-1 à Staline pour examen. Il décida d'établir la production de ces avions lance-projectiles en URSS. Le V-1 utilisant un moteur à réaction à impulsion, la tâche a été confiée à Chelomey. Vladimir Nikolevich est devenu directeur et concepteur en chef de l'usine aéronautique n°51, conservant le poste de chef du département des moteurs à réaction du CIAM. En un mois, toute la documentation de conception était préparée et la fusée V-1 était mise en production.

Mais la conception de la fusée était extrêmement peu fiable : les Allemands avaient détruit environ deux mille V-1 au départ et en vol. De plus, la déviation du missile par rapport à la cible a atteint 10 à 15 km. Par conséquent, Chelomey a commencé à développer des conceptions plus avancées - le missile à lancement aérien 16X et le missile au sol 10X. Cependant, l'échec l'attendait ici. Lors des tests, au cours desquels les missiles déviaient régulièrement de leur trajectoire, il jura : « La idiotie de la situation, c'est que je ne peux pas ordonner aux sous-traitants de travailler différemment, car ils appartiennent à d'autres départements ! Deux solutions possibles : soit, lors du développement de notre projectile, me les subordonner opérationnellement, soit transférer dans notre usine les ateliers dans lesquels ces idiots sculptent leurs cochonneries ! Alors qu’arrive-t-il : ils ruinent mon développement, et mes chères autorités ministérielles m’achèvent pour leur maladresse !

En février 1953, une résolution du Conseil des ministres a été publiée, qui a arrêté tous les travaux sur la création de missiles de croisière non guidés dotés de moteurs respiratoires à pulsation, les reconnaissant comme futiles. Cela a été précédé d'une lettre adressée au Comité central, accusant Chelomey de gaspiller l'argent du peuple. Bientôt, le bureau d'études de l'usine n° 51 fut dissous et l'entreprise elle-même fut transférée sous la juridiction d'un autre concepteur en chef, A. Mikoyan. Du coup, Chelomey et ses employés se sont retrouvés sans rien. De plus, le designer s'attendait à chaque minute à ce qu'il soit arrêté, car les souvenirs du célèbre « business aéronautique » étaient vifs dans sa mémoire.

Ce n'est qu'en juin 1954 que le ministère de l'Industrie aéronautique ordonna la création d'un groupe de conception spécial sous la direction de Chelomey. Mais c’était déjà une autre personne. La règle principale que le plus intelligent Vladimir Nikolaïevitch a dérivée de ce qui s'est passé semblait plutôt grossière, mais elle était compréhensible : « Si vous ne vous mangez pas, ils vous mangeront ».

Dans la seconde moitié de 1954, son groupe commença à concevoir une fusée à aile rabattable sous la désignation P-5. La première étape des essais en vol de la fusée a eu lieu à Balaklava. Il fut bientôt mis en service. En 1956, Chelomey commença à développer le premier missile de croisière antinavire télécommandé, le P-6, qui volait à une altitude d'environ 100 m au-dessus de l'eau, le rendant invisible au radar. En 1959, Chelomeev OKB-52 (plus tard NPO Mashinostroenie) a commencé à créer la fusée Amethyst, qui est devenue la première fusée lancée sous-marine au monde. Il a été suivi par d'autres développements de Chelomey - "Malachite", "Basalt", "Granit", "Yakhont", qui sont toujours en service aujourd'hui.

Alors que l'OKB-52 développait de nouveaux missiles de croisière, Chelomey augmenta sa capacité de production. Ce faisant, il poursuivait deux objectifs. Premièrement, il cherchait à s'assurer qu'il ne dépendait pas de sous-traitants. Deuxièmement, il craignait que la commande de missiles de croisière antinavires ne lui soit retirée et envisageait donc de maîtriser la production de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM).

"Cela ne se calcule pas"

Il n'y avait rien de répréhensible dans le fait que Chelomey ait décidé d'évincer Korolev et Yangel. Finalement, il a volé la commande de missiles de croisière pour sous-marins sous le nez du célèbre concepteur d'avions Beriev, qui dirigeait l'OKB-49. Beriev s'est même plaint auprès du Comité central, mais rien n'y fait, puisqu'il était évident que Chelomei l'avait vaincu dans un combat loyal. Mais l’attaque de Chelomey contre les positions de Korolev et Yangel n’était pas tout à fait juste. Il est clair que le développement et la production d’ICBM à partir de zéro prendraient plusieurs années. Chelomey avait désespérément besoin de spécialistes et d'une fusée de base, sur la base de laquelle il pourrait créer de nouvelles modifications. Il a obtenu des spécialistes en avalant l'OKB-23, dirigé par Myasishchev. Quant à la fusée, Yangel a été obligé de remettre à Chelomey toute la documentation de conception de la nouvelle fusée, qui a ensuite reçu la désignation UR-100. Mikhaïl Kuzmich a tenté de s'en sortir en affirmant que, pour des raisons de régime, il n'avait pas le droit de retirer de l'entreprise des documents particulièrement importants, mais Khrouchtchev l'a brusquement interrompu : « Camarade Yangel, ce sont les secrets de l'État soviétique, pas votre boutique privée. Envoyez-les immédiatement au camarade Chelomey.

Le fait que Khrouchtchev était très amical avec Chelomey s'explique généralement par le fait que son fils Sergueï travaillait à l'OKB-52, mais il aurait tout aussi bien pu travailler n'importe où. Non, ce n’est pas pour cela que le chef du gouvernement a pointé Chelomey du doigt. C'est ce qu'a écrit Sergueï Khrouchtchev à propos de Chelomey : « Beaucoup de choses étaient mélangées chez cet homme : le bien et le mal, le haut et le bas. Si Korolev peut être qualifié d'intégrateur d'idées : il les a rassemblées, les a nourries, leur a ouvert la voie dans la vie et a observé leur croissance avec une attention paternelle, alors Chelomey est un générateur d'idées. Il les a retirés de lui-même comme un magicien sortant les mouchoirs d'un chapeau sans fond. Apparemment, avec cela, Chelomey a soudoyé Khrouchtchev Sr., qui aimait lui-même fantasmer.

Il semble que Chelomey, décrivant les succès et les réalisations futurs devant Khrouchtchev, ait été rusé. L'académicien Fedosov a rappelé : « Dans l'industrie aéronautique, Chelomey était connu comme un leader qui proposait des projets extravagants et époustouflants, qui semblaient à l'époque absolument fantastiques. Mais en tant que professeur à l'Université technique supérieure de Moscou, il était un professeur classique : très exigeant, strict, n'accordant aucune liberté. Chez lui, d'une manière étrange, coexistaient des qualités apparemment complètement exclusives : d'un côté, l'aventurisme dans la technologie, de l'autre, une honnêteté absolue et une rigueur dans l'approche de tout ce qui touche à la science.

L'aventurisme de Chelomey a été feint, pour les besoins des dirigeants. En fait, étant un scientifique sérieux, il calculait chaque petit détail. L'un de ses employés se souvient : « Une urgence s'est produite lors des tests d'un prototype de missile de croisière. Le patron était en colère. Puis il s'est légèrement calmé et a demandé : « Pourquoi n'y a-t-il pas de calcul ? J’ai répondu bêtement et impudemment : « Cela ne peut pas être calculé. » Chelomey, sans hésitation, hésitation ou taches, a écrit l'algorithme de calcul au tableau avec une telle précision qu'il ne restait plus qu'à brancher les chiffres et à calculer avec précision. Je voulais tomber à travers le sol. »

Il faut admettre que le manque de cérémonie avec lequel Chelomei a agi était dicté par les intérêts de l'affaire, et nullement par l'ambition. Déjà en juillet 1965, le lanceur Proton (UR-500) avait été lancé, surprenant tout le monde par ses capacités. Il n'a fallu que cinq ans à Chelomey pour fabriquer le Proton et lui apprendre à voler. Aujourd’hui, de tels termes semblent fantastiques.

Il n'a pas réalisé une grande partie de ce que Chelomey avait prévu, car dans les années 70, toutes ses initiatives ont été bloquées par D. Ustinov. À cette époque, comme l'a déclaré Valery Romanov, membre du groupe de cosmonautes Chelomeyev, «Vladimir Nikolayevich a pleinement ressenti à quel point une idée de conception puissante peut parfois être sans défense devant le caprice d'un membre âgé du Politburo, devant l'arrogance d'un maréchal. , devant l’envie d’un frère frère.

Cependant, Chelomey ne s'est pas incliné. Au contraire, lors des assemblées générales de l'Académie des sciences de l'URSS, on le voyait souvent assis à côté de l'académicien en disgrâce A. Sakharov et discutant avec animation des problèmes de désarmement.

Vladimir Nikolaïevitch est décédé d'une crise cardiaque à l'hôpital, où il a été admis avec une jambe cassée. Le matin du 8 décembre 1984, il a appelé sa femme et lui a dit : « J'ai inventé ça ! C'est moi qui ai imaginé ça !.. » Ce furent les derniers mots du grand designer.

MIKHAÏL VOLODINE
Première Crimée N 465, 8 MARS/14 MARS 2013

Vladimir Chelomey a dit un jour : « Seuls les faibles se soumettent et sont oubliés, tandis que les forts défient leur destin dans une bataille inégale. » Ils parlaient beaucoup de lui : du bien et du mal, du bas et du haut. Le scientifique Sergueï Khrouchtchev, fils de l'ancien premier secrétaire du Comité central du PCUS, a travaillé avec Chelomey sur Proton. Il se souvient de lui : « Il est né en tant que personne et a vécu sa vie en tant que personne. » Et peu de gens contesteront cela.

Le début du chemin

Vladimir Chelomey est né sur le territoire de la Pologne moderne en 1914, juste un mois avant le début de la Première Guerre mondiale. Ses parents étaient enseignants. Bientôt, la famille déménagea à Poltava. Là, le garçon s'est retrouvé dans un environnement intellectuel. Les Chelomey vivaient dans la même maison que les descendants de Pouchkine et de Gogol - les Bykov et Danilevsky, qui rendaient souvent visite à Makarenko et Korolenko. À propos, le meilleur ami de Vladimir était l’arrière-arrière-petit-fils de Pouchkine, Alexandre Danilevski, futur entomologiste célèbre, l’un des fondateurs de la théorie du photopériodisme des insectes.

En 1926, les Chelomey s'installent à Kiev, où Vladimir entre pour la première fois au Kiev Automotive College, puis au département d'aviation du KPI. Le garçon de 18 ans a délibérément choisi sa profession et son université. Après tout, c'est ici qu'a été créée la célèbre école d'aviation de Kiev, qui a donné au monde environ 50 modèles de nouveaux hélicoptères et avions. Et les noms de designers exceptionnels qui y sont associés parlent d'eux-mêmes : Igor Sikorsky, Dmitry Grigorovich, Alexander Mikulin, Konstantin Kalinin et d'autres...

Des hauts et des bas

Vladimir Chelomey a commencé sa carrière scientifique dès sa deuxième année. Tout au long de sa vie, il écrit de nombreux ouvrages sur la dynamique et la conception des machines, la théorie des oscillations, la théorie des servomécanismes, la stabilité dynamique des systèmes élastiques, etc. En 1940, il fait partie des 50 meilleurs jeunes scientifiques de l'URSS. qui ont été acceptés dans un programme de doctorat spécial à l’Académie des sciences. De plus, Vladimir Chelomei, 26 ans, est le plus jeune d'entre eux. Et bien que la thèse de doctorat ait été rédigée et soutenue dans les plus brefs délais, la guerre change les plans. Chelomey commence à travailler à l'Institut central d'ingénierie des moteurs d'aviation du nom de P. Baranov.

Le 13 juin 1944, les missiles de croisière allemands V-1 furent utilisés pour la première fois au combat. L'attaque a touché Londres. Tous les concepteurs du monde se sont attachés à reproduire la fusée allemande, une nouvelle arme inédite. Chelomey a reçu son premier bureau d'études à la fin de la guerre précisément dans ce but. Mais il est tombé sous la main brûlante de la direction. Le concepteur a été en proie à une série d'échecs, le secrétaire général a qualifié Vladimir Chelomey de « rêveur » et le bureau d'études lui a été retiré. Pendant 9 ans, le scientifique s'est retrouvé sans projets sérieux.

Mais abandonner n’était pas dans l’esprit du designer. Le temps a passé et il a repris le projet oublié. En 1957, les essais ont commencé sur la première fusée au monde dotée d'une aile qui se déploie automatiquement en vol, lancée à partir d'un conteneur scellé de dimensions minimales. Tupolev a qualifié cette idée de cirque, mais lorsque la fusée a décollé pendant les essais, le grand concepteur d'avions a serré la main de Chelomey. C'est ainsi qu'est apparu le P-5.

Concepteur général secret

En 1959, Chelomey est nommé concepteur général des avions de l'URSS. En même temps, tout le monde connaissait et idolâtrait la reine. Il fut déclassifié immédiatement après sa mort et devint une légende. À la mort de Vladimir Chelomey, son nom n'est devenu connu que cinq ans plus tard. Et on ne sait pas si c’est pour la même raison qu’ils ont décidé : il est temps. Ou parce que nous étions en 1989 et que beaucoup de choses étaient déjà accessibles au public.

Le fils de Khrouchtchev, Sergueï, travaillait au bureau d'études de Vladimir Chelomey. Que ce soit la raison principale ou supplémentaire, le règne de Nikita Sergueïevitch fut un âge d'or pour le créateur. Le secrétaire général réduit l'aviation et la marine, tout en encourageant les concepteurs de fusées et de systèmes spatiaux. Ainsi, Vladimir Chelomey a hérité de la fabrication d'avions OKB-23 de Vladimir Myasishchev et de l'usine aéronautique qui porte son nom. Mikhaïl Khrunichev était à cette époque la meilleure entreprise de ce profil dans l'Union. Cela a donné lieu à des plaisanteries selon lesquelles « un manteau de Khrunichev était cousu sur le bouton solitaire de Reutov de Chelomey », et le Théâtre Bolchoï se préparait de toute urgence à fermer en raison de son transfert à Chelomey en tant que « coin rouge ». Mais en 1964, lorsque Khrouchtchev fut démis de ses fonctions, des temps difficiles commencent pour le designer.

Caractère difficile

Vladimir Chelomey était une personne très controversée. D’un côté, il pouvait être rusé et même sournois. On raconte qu'il a fait semblant d'être malade pour obtenir le droit d'être le premier à présenter son projet au secrétaire général. D'un autre côté, il n'aimait obéir à personne, il pouvait se disputer avec ses subordonnés, ses collègues et ses supérieurs. Une fois lors d'une réunion ministérielle, incapable de résister au flot d'arguments contre son projet prometteur, Chelomey a lancé au visage d'un haut fonctionnaire : « Vous êtes un embouteillage ! Peut-être que quelqu'un d'autre n'aurait pas été salué pour cela, mais à cette époque, le designer était déjà pratiquement irremplaçable. Cependant, un personnage aussi difficile n’a pas contribué à une bonne attitude de la part des autorités.

Brejnev, arrivé au pouvoir, a non seulement opprimé le designer, mais ne l'a pas non plus favorisé. Cela peut être facilement illustré par l’histoire du programme spatial Almaz. Alors que Vladimir Chelomey préparait déjà le lancement, il a reçu des instructions d'en haut pour transférer tous les dessins et les bâtiments finis de la station orbitale habitée à un autre bureau d'études, auparavant dirigé par Sergueï Korolev. La première station orbitale à long terme au monde a été rebaptisée Salyut et le 19 avril 1971, elle a été lancée dans l'espace à l'aide d'un lanceur Proton, développé par le même Chelomey.

Génie du designer

Vladimir Chelomei est décédé d'une crise cardiaque à l'hôpital, où il avait été initialement admis avec une jambe cassée. Le matin d'hiver du 8 décembre 1984, il a appelé sa femme et lui a dit : « J'ai inventé ça... J'ai inventé ça ! Ce furent les derniers mots du brillant designer. Il avait 70 ans.

Le nom de Vladimir Chelomey est immortalisé dans les noms de rues, d'établissements d'enseignement et même d'un astéroïde. Ses monuments et bustes sont installés dans de nombreuses villes. En 2011, un monument dédié au seul concepteur au monde qui a brillamment développé des stations orbitales à long terme, des engins spatiaux et des missiles de croisière a été placé sur l'Allée des scientifiques exceptionnels dans son KPI natal.

Vladimir Nikolaïevitch Chelomey(17 (30) juin 1914, Siedlce, Empire russe - 8 décembre 1984, Moscou, URSS) - Concepteur soviétique de technologie de fusée et spatiale et scientifique dans le domaine de la mécanique et des processus de contrôle, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1962). Deux fois héros du travail socialiste (1959, 1963). Lauréat du Prix Lénine et de trois Prix d'État de l'URSS. En fait, il a dirigé le Conseil des concepteurs en chef de 1961 à 1964.

Biographie

Vladimir Nikolaïevitch Chelomey est né le 30 juin 1914 dans une famille d'enseignants d'une école publique de la ville provinciale de Siedlce, dans la région de la Vistule de l'Empire russe (aujourd'hui Pologne).

En 1937, il est diplômé de l'Institut de l'aviation de Kiev, où il est resté pour travailler comme enseignant.

En 1941, il commence à travailler à l'Institut central d'ingénierie des moteurs d'aviation (CIAM) à Moscou.

Depuis 1944, il dirigeait le United Design Bureau 51, auparavant dirigé par N. Polikarpov, et devenu aujourd'hui l'OBNL Mashinostroeniya (Reutov, région de Moscou).

En 1952, il devient professeur à l'Université technique supérieure de Moscou. N. E. Bauman, en 1962 - académicien de l'Académie des sciences de l'URSS.

Depuis 1974 - député du Soviet suprême de l'URSS.

Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.

Réalisations

L'académicien Chelomey a participé à la création d'un certain nombre de moteurs et d'autres objets importants de la technologie des fusées, de l'espace et de l'aviation. Sous sa direction, des lanceurs (« Proton » sont toujours activement utilisés), des satellites artificiels terrestres « Proton » et « Polyot », des stations orbitales de la série « Almaz », un vaisseau spatial habité TKS, etc.

V. N. Chelomey était l’un des principaux créateurs du « bouclier nucléaire » soviétique. Cependant, l’un des plus grands projets du scientifique – un complexe océanique-terre-espace défensif-offensif intégré – n’a pas été mis en œuvre et n’a pas été réclamé par les industries de défense soviétiques et russes.

Principaux travaux sur la conception et la dynamique des machines, la théorie des oscillations, la stabilité dynamique des systèmes élastiques et la théorie des servomécanismes.

Prix

• deux fois Héros du travail socialiste (26/06/1959 ; 28/04/1963)
• 5 Ordres de Lénine (16/09/1945 ; 26/06/1959 ; 29/06/1964 ; 28/06/1974 ; 29/06/1984)
• Ordre de la Révolution d'Octobre (26/04/1971)
• médailles
• Prix ​​Lénine (1959)
• trois prix d'État de l'URSS (1967, 1974, 1982)

Mémoire

Mémoire dans les noms d'objets

Les personnes suivantes ont été nommées en l'honneur de V. N. Chelomey :

• Rue à Moscou
• Rue et place de Reutov
• Astéroïde 8608, découvert par l'Observatoire de Crimée.

Monuments et plaques

À la mémoire de V. N. Chelomey, les éléments suivants ont été installés :

• Monument sur la place de l'académicien Chelomey à Reutov.
• Monument sur le quai de Lefortovo à Moscou.
• Buste à Baïkonour dans la cour de l'École spatiale internationale du nom de l'académicien V. N. Chelomey.
• Plaque commémorative sur le bâtiment de l'école numéro 10 à Poltava.
• Plaque commémorative en bronze sur la façade du bâtiment de l'Institut des ingénieurs de l'aviation civile de Kiev (aujourd'hui l'Université nationale de l'aviation).

Il y a aussi des bustes du scientifique à l'entrée du MSTU. Bauman, sur la place centrale de l'OBNL Mashinostroenie à Reutov, près de la tombe de l'académicien au cimetière de Novodievitchi. En outre, la Commission de l'art monumental a approuvé la proposition d'installer un monument au scientifique sur l'Allée des héros de l'espace, près du Musée commémoratif de l'astronautique à Moscou.

"...un buste en bronze dans la patrie du Héros<...>a été posé. Le hic, c'est que la ville de Siedlce, dans laquelle est né Vladimir Nikolaevich Chelomey, était alors située en Pologne.<...>Buste de V.N. Chelomey a été installé près de l'École technique supérieure de Moscou du nom. N.E. Bauman en juin 1984, à l'occasion du 70e anniversaire de l'académicien.<...>Après la mort de V.N. Chelomey, le même buste, légèrement modifié par [le sculpteur] Viktor Sonin, est devenu la base du monument à V.N. Chelomey, qui se trouve désormais sur le territoire de JSC VPK NPO Mashinostroeniya<...>en face du bâtiment n°24... De nombreux invités d'honneur sont arrivés à la cérémonie d'ouverture du monument en septembre 1988.<...>Du ministère de la Défense, le vice-amiral Fedor Novoselov et le lieutenant-général des forces de missiles stratégiques Viktor Ryumkin sont venus aux célébrations. L'académicien Léonid Sedov, de l'Académie des sciences de l'URSS, était présent.

Vladimir Ptetsov, JSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Tombe de Chelomey au cimetière de Novodievitchi à Moscou

Plaque commémorative à Kiev sur le lieu de résidence (1926-1941)

Plaque commémorative à Poltava sur le lieu d'études (1922-1926)

Timbre-poste de l'Ukraine (2003)

Timbre-poste de la Fédération de Russie (2014)

Pièce commémorative de la Banque de Russie (2014)

Autres formes de mémorialisation

• Lycée "École spatiale internationale du nom. V. N. Chelomeya" Baïkonour
• Une médaille nommée d'après V. N. Chelomey a été créée.
• En 2003, un timbre-poste ukrainien dédié à Chelomey a été émis.
• L'avion A-320 (numéro de queue VQ-BCN) des compagnies aériennes Aeroflot porte le nom de Chelomey.
• Le 30 juin 2014, une pièce commémorative en argent de la série « Personnalités exceptionnelles de Russie » a été émise, dédiée au 100e anniversaire de la naissance du designer V. N. Chelomey, d'une valeur nominale de 2 roubles.

Films

• L. Mlechin. Espace soviétique : quatre rois (2012).
• Star Wars de Vladimir Chelomey. VGTRK, 2014

30 juin 1914 - 8 décembre 1984

Scientifique soviétique dans le domaine de la mécanique et des processus de contrôle, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS

Biographie

Vladimir Nikolaevich Chelomei est né le 30 juin 1914 dans une famille d'enseignants d'une école publique de la ville provinciale de Siedlce, dans la région de la Vistule.

En 1937, il est diplômé de l'Institut de l'aviation de Kiev, où il est resté pour travailler comme enseignant.

En 1941, il commence à travailler à l'Institut central d'ingénierie des moteurs d'aviation (CIAM) à Moscou.

Depuis 1944, il dirigeait le United Design Bureau 52, devenu aujourd'hui l'ONG Mashinostroeniya (Reutov, région de Moscou).

En 1952, il devient professeur à l'Université technique d'État de Moscou. Bauman, en 1962 - académicien de l'Académie des sciences de l'URSS.

Depuis 1974 - député du Soviet suprême de l'URSS.

Réalisations

L'académicien Chelomey a participé à la création d'un certain nombre de moteurs et d'un certain nombre d'autres objets importants de la technologie des fusées, de l'espace et de l'aviation. Sous sa direction, des lanceurs (« Proton » sont toujours activement utilisés), des satellites artificiels terrestres « Proton » et « Polyot », des stations orbitales de la série « Almaz », un vaisseau spatial habité TKS, etc.

V. N. Chelomey était l’un des principaux créateurs du « bouclier nucléaire » soviétique.

Principaux travaux sur la conception et la dynamique des machines, la théorie des oscillations, la stabilité dynamique des systèmes élastiques et la théorie des servomécanismes.

Prix

Deux fois héros du travail socialiste (1959, 1963).

Lauréat du prix Lénine (1959) et de trois prix d'État (1967, 1974, 1982).

Mémoire

À Moscou, un monument à Chelomey a été érigé sur le quai de Lefortovo. Une rue de Moscou, une place et une rue de Reutov portent son nom. L'astéroïde 8608, découvert par l'Observatoire de Crimée, porte le nom de Chelomey. Une médaille nommée d'après V. N. Chelomey a été créée.

En 2003, un timbre-poste ukrainien dédié à Chelomey a été émis.

L'avion A-320 (numéro de queue VQ-BCN) des compagnies aériennes Aeroflot porte le nom de Chelomey.

Lorsqu'une chanson préférée passe sur les ondes d'une station de radio, nous pouvons facilement nommer l'artiste et la station de radio que nous écoutons actuellement. En sautant d'une onde radio à l'autre, le nom de la station n'a pas d'importance pour nous, ce qui compte c'est le nom de notre composition préférée. Dans la plupart des cas, lorsque nous écoutons des émissions de radio, nous ne nous souvenons pas du physicien russe Alexandre Stepanovitch Popov (1859-1905), qui a inventé cette même radio.

Lorsque nous regardons une production théâtrale et admirons le jeu des acteurs, nous pensons moins au metteur en scène qui a mis en scène notre œuvre préférée. Ensuite, nous discuterons de nos moments préférés entre amis, mais avec tout cela, peu de gens penseront que les acteurs et le réalisateur travaillent selon le système de Konstantin Sergueïevitch Stanislavski (1863-1938).

Lorsque le monde entier célèbre la Journée de l'astronautique et admire les réalisations (il serait plus correct de dire « envier les réalisations ») des designers soviétiques et de l'ensemble du peuple soviétique, alors tout d'abord le monde entier se souvient de Youri Alekseevich Gagarine (1934-1968) et le designer Sergueï Pavlovitch Korolev (1907-1966). Dans le même temps, le rôle de Vladimir Nikolaevich Chelomey (1914-1984) reste invisible pour un large éventail de personnes, et seuls des spécialistes hautement spécialisés connaissent la contribution du concepteur au développement du « Cosmos » et de la sécurité de l’État. Notre histoire portera sur la vie et l'œuvre de Vladimir Nikolaïevitch.

Moeurs

L’espace tel que nous le connaissons repose principalement sur d’« énormes » missiles balistiques. L’esprit humain n’a pas encore mis au point une autre technologie permettant de transporter des charges utiles sur de longues distances. L’histoire de l’industrie des fusées et de la science des fusées trouve son origine dans les applications militaires où l’ennemi doit être attaqué à longue portée avec une ogive destructrice. Pendant la Seconde Guerre mondiale, en 1942, l'Allemagne a créé le premier missile balistique à courte portée au monde (avec une portée de vol allant jusqu'à 320 km et une altitude de trajectoire allant jusqu'à 100 km). Depuis août 1946, les travaux de création de missiles balistiques sont activement lancés en URSS. D'autres pays ont essayé de suivre.

• La « destruction » est l’objectif principal du développement des fusées.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le développement des armes s'est poursuivi, telle est la tendance de notre civilisation. Des «bombes atomiques» sont apparues, de grande taille et pesant plusieurs tonnes. Par conséquent, la tâche était de livrer cette bombe en territoire ennemi. Les missiles intercontinentaux constituent l’une des solutions à ce problème. La fusée elle-même et l'appareil mathématique qui calcule son vol ne causent aucun dommage aux personnes, contrairement à la « charge utile » livrée.

• À propos, les ordinateurs électroniques modernes (ordinateurs), également appelés ordinateurs et ordinateurs portables, sont entrés dans nos vies dans le domaine de l'énorme calcul scientifique. Les ordinateurs ont été développés pour aider les mathématiciens et les physiciens à une époque où le temps consacré aux calculs manuels commençait à augmenter de façon exponentielle, ce qui ralentissait tout le processus de développement d'un futur « produit ». Les ordinateurs ont commencé à être utilisés dans les calculs sur les armes nucléaires dès leur apparition. Les ordinateurs n’étaient qu’un outil pour atteindre l’objectif de créer des armes atomiques.

Les résultats d'un projet particulier dépendent directement des normes morales des clients (par exemple, les dirigeants du pays) et des responsables de la mise en œuvre (scientifiques, concepteurs). Vous pouvez vous fixer un objectif, détruire et détruire l'ennemi. Vous pouvez vous fixer un objectif pour vous défendre contre un agresseur. Ou vous pouvez définir l'objectif de création et de développement. Dans une plus large mesure, les scientifiques et les concepteurs soviétiques ont réussi à « faire pression » (en russe pour promouvoir) le développement pacifique de l'industrie des fusées en lien avec l'exploration spatiale (que leurs collègues occidentaux), et ont donc amené leur travail à un résultat réel. En développant des missiles intercontinentaux sous la supervision de l’armée pour lancer des armes nucléaires sur le territoire ennemi, les scientifiques soviétiques ont pu réaliser leur rêve commun : « Se rapprocher des étoiles ».

ZhZL : Chelomey

La plupart de nos concitoyens associent les victoires spatiales de l’URSS au nom de Korolev. Ce n’est pas surprenant : le premier satellite, le premier homme dans l’espace, la première station orbitale. À l’insu de la plupart, il y avait trois concepteurs en chef concurrents de missiles balistiques intercontinentaux de stature à peu près égale : Korolev, Chelomey et Yangel. Et si Yangel ne revendiquait pas l'espace, Chelomey créait activement des projets spatiaux. Korolev « travaillait pour TASS » et Chelomey était exclusivement impliqué dans l'espace militaire, ce qui lui a valu en Occident le surnom de « faucon de l'espace ».

Devenir

Vladimir Nikolaevich Chelomey est né le 30 juin 1914 dans la ville de Siedlce (aujourd'hui Siedlce), située près de Varsovie, dans une famille d'enseignants. Bientôt, la Première Guerre mondiale éclata et ses parents jugeèrent préférable de déménager à Poltava. En 1926, la famille déménage à Kiev.

Vladimir est diplômé d'une école de travail de sept ans et est entré dans une école technique automobile. Après avoir obtenu son diplôme, il a été inscrit au département d'aviation de l'Institut polytechnique de Kiev. Un an plus tard, la faculté a été transformée en Kiev Aviation Institute.

Il est impossible de dire que Vladimir Nikolaïevitch rêvait du ciel depuis son enfance - il était plus attiré par la science, principalement la mécanique. Le jeune homme s'intéressait particulièrement à la théorie des oscillations.

À l'été 1935, lors d'un stage à l'usine de moteurs de Zaporozhye, un jeune étudiant a démontré des connaissances et des capacités extraordinaires. L'usine n'a pas pu mettre en production en série le moteur d'avion à pistons Mistral Major, dont la licence de production a été achetée en France. L’une des sections du vilebrequin n’arrêtait pas de se briser. Les ingénieurs français ont attribué les pannes à la mauvaise qualité du métal. Nous avons essayé d'augmenter l'épaisseur du vilebrequin, mais cela n'a rien donné. Vladimir Chelomey, après avoir effectué les calculs nécessaires, a proposé au contraire de réduire son épaisseur afin de sortir le système de la zone de résonance. Cela a résolu le problème.

Déjà à l'âge de 22 ans, il publiait son premier livre, "Vector Calculus", qui devint un manuel, et rien qu'en 1938, 14 articles du diplômé d'hier furent publiés dans les "Actes de l'Institut de l'aviation de Kiev". À l'âge de 25 ans, il a soutenu sa thèse de doctorat et a reçu un an plus tard une bourse Staline pour de jeunes scientifiques particulièrement remarquables travaillant sur des thèses de doctorat.

• En 1940, Chelomey figurait sur la liste des 50 meilleurs jeunes scientifiques - boursiers Staline et était accepté pour des études de doctorat à l'Académie des sciences de l'URSS.

Le 1er juillet 1941, Chelomey fut accepté à l'Institut central d'ingénierie des moteurs d'aviation (CIAM) en tant qu'assistant de recherche.

Premiers succès et premiers mécontentements

Bien qu'en 1942 le Conseil de défense ait rejeté la proposition du jeune scientifique Vladimir Chelomey de développer des missiles de croisière basés en mer, en 1944, il fut nommé concepteur en chef de l'OKB-52 à Reutov, près de Moscou, où furent créés des missiles de croisière pour sous-marins. .

L'idée de créer un moteur pulsé est venue à Chelomey pendant ses années d'étudiant après avoir lu un article du professeur Boris Stechkin «La théorie d'un moteur à réaction». Stechkin lui-même a travaillé à la création d'un accélérateur à jet d'air dans une prison spéciale. En 1943, il fut libéré et abandonna ce sujet, et V.N. Chelomey a dû terminer lui-même l'accélérateur.

Le moteur créé par Chelomey est apparu simultanément au développement allemand de Paul Schmidt (le PD allemand nous est venu des Britanniques, qui ont abattu le V-1 équipé de ce moteur en juin 1944). Staline a décidé d'établir la production de ces avions lance-projectiles en URSS. Étant donné que le V-1 utilisait un moteur respiratoire à air pulsé, la tâche fut confiée à Chelomey. Vladimir Nikolaïevitch est devenu directeur et concepteur en chef de l'usine aéronautique n°51, conservant le poste de chef du département des moteurs à réaction du CIAM. En un mois, toute la documentation de conception était préparée et la fusée V-1 était mise en production. Mais la conception de la fusée était extrêmement peu fiable.

En février 1953, une résolution du Conseil des ministres a été publiée, qui a arrêté tous les travaux sur la création de missiles de croisière non guidés dotés de moteurs respiratoires à pulsation, les reconnaissant comme futiles.

En juin 1954, le ministère de l'Industrie aéronautique a publié un arrêté visant à créer un groupe de conception spécial sous la direction de Chelomey.

Mais c’était déjà une autre personne. La règle principale, que le plus intelligent Vladimir Nikolaïevitch a tirée du passé, semblait plutôt grossière, mais compréhensible :

"Si tu ne te manges pas, ils te mangeront."

En 1959, Chelomeev OKB-52 (plus tard NPO Mashinostroenie) a commencé à créer la fusée Amethyst, qui est devenue la première fusée lancée sous-marine au monde. Il a été suivi par d'autres développements de Chelomey - "Malachite", "Basalt", "Granit", "Yakhont", qui sont toujours en service aujourd'hui.

Alors que l'OKB-52 développait de nouveaux missiles de croisière, Chelomey augmenta sa capacité de production. Ce faisant, il poursuivait deux objectifs :

• Premièrement, il cherchait à s'assurer qu'il ne dépendait pas de sous-traitants.
• Deuxièmement, il craignait que la commande de missiles de croisière antinavires ne lui soit retirée et envisageait donc de maîtriser la production de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM).

En 1963 et 1964, des systèmes de missiles équipés de missiles antinavires P-35 et P-6 ont été mis en service dans la Marine. C’est ici qu’a commencé l’ère de la construction navale nucléaire en URSS. Le système de missiles P-6 a été mis en service en 1964 et est devenu l'un des principaux types d'armes de la flotte sous-marine.

"Préféré"

Il existe une opinion très répandue selon laquelle Chelomei a obtenu un tel succès grâce au fait que le fils de Khrouchtchev, Sergueï Nikitich Khrouchtchev, travaillait dans son bureau d'études. Il existe également une opinion selon laquelle "Chelomey a immédiatement emmené le jeune spécialiste Sergueï Khrouchtchev dans son bureau d'études".

Sergei Khrouchtchev a été courtisé par Chelomey Lev Ivanovich Tkachev, un célèbre développeur de gyroscopes utilisés dans les systèmes de guidage, d'orientation et de stabilisation des avions. Chelomey lui a proposé de travailler pour lui-même et il a amené Sergueï Khrouchtchev à Chelomey. Ne disons pas que Vladimir Nikolaïevitch n'a pas compris ce que pouvait promettre la présence d'un tel employé dans le bureau d'études, et dans les conditions de concurrence difficiles qui se dessinaient entre les bureaux d'études confrontés à des problèmes similaires, il a profité de l'occasion. D'après les mémoires de la fille de Chelomey, Evgenia Talyzina :

"Vladimir Nikolaïevitch s'est plaint à plusieurs reprises chez lui de ne pas savoir en quoi l'embauche du fils du "chef du parti" apportait plus d'avantages ou de problèmes."

Générateur d'idées

Vladimir Nikolaïevitch Chelomey (1914 - 1984)

Sergueï Khrouchtchev - ingénieur domestique, fils du premier secrétaire du Comité central du PCUS N.S. Khrouchtchev dans son livre « Nikita Khrouchtchev : La naissance d'une superpuissance » donne le souvenir suivant de Chelomey.

« J'ai travaillé avec Chelomey pendant dix ans, du 8 mars 1958 à juillet 1968. Au fil des années, j'ai beaucoup appris. Cet homme mélange beaucoup de choses : du bon et du mauvais, du haut et du bas. Mais l’essentiel est qu’il soit né en tant que personne et qu’il ait vécu sa vie en tant que personne. Au fil des années, l'image devient plus claire, les griefs petits, voire majeurs, s'effacent dans l'ombre et se dissolvent dans le contenu principal d'une personne. D'autres livres seront écrits sur Chelomey. Je vais me permettre de m'arrêter juste un instant et de me souvenir de certaines touches. Par exemple, l’attitude de Vladimir Nikolaïevitch à l’égard du titre d’ingénieur n’était pas moderne. Pour lui, un ingénieur n'est pas un diplômé d'un établissement d'enseignement supérieur, mais un maître qui a appris l'essence des choses.

"Un bon ingénieur est capable de décrire un avion avec un système de deux équations linéaires différentielles du second ordre ; un mauvais ingénieur ne sera pas capable de décrire ne serait-ce qu'une douzaine de pages", aimait répéter Chelomey.

L'expression nécessite des éclaircissements. Un véritable ingénieur, pénétrant profondément dans l’essence des choses, rejette tout ce qui n’a pas d’importance, ne laissant que ce dont il est impossible de se passer. Un simple spécialiste, craignant de rater l'essentiel et de ne pas savoir où il se trouve, empile tout sans discernement. Les détails obscurcissent l’essentiel et la compréhension du processus en cours disparaît. Bien sûr, il faut naître bon ingénieur. Mais cela ne suffit pas : il faut aussi une école et des enseignants. Vladimir Nikolaïevitch savait et aimait enseigner. […] Il débordait d'idées nouvelles. Vladimir Nikolaïevitch s'est précipité dans l'espace. Et là, ses idées étaient en avance sur leur temps. Il faut entrer dans l'espace sur quelque chose : pas de problème - Chelomey propose de créer des porteurs qui ne ressemblent à rien d'autre. Encore un demi-pas - et les projets de nouveaux missiles balistiques intercontinentaux sont prêts. Et encore une fois, sa pensée revint aux armes navales. Et encore de nouvelles idées.

Il était prêt à rivaliser avec n'importe qui : avec Yangel, avec Korolev et avec Wernher von Braun lui-même.

Si Korolev aimerait être qualifié d'intégrateur d'idées : il les a rassemblées, les a nourries, leur a ouvert la voie dans la vie, a suivi leur croissance avec une attention paternelle, alors Chelomey est un générateur d'idées.

Il les retira de lui-même, comme un magicien tirant les mouchoirs d'un chapeau sans fond. Et il les a immédiatement partagés avec tous ceux qui le voulaient, quel dommage : il avait d'innombrables nouveautés en stock, toutes plus originales les unes que les autres. […]

Pour Chelomey, donner naissance à une idée s'est avéré beaucoup plus facile que de la nourrir, de la mettre en série et de veiller à la facilité d'utilisation. En cela, il était inférieur à Korolev, et dans ce dernier cas, aucun des deux ne pouvait rivaliser avec Yangel.

"Les temps d'or"

Avec l'arrivée au pouvoir de Nikita Khrouchtchev, qui fut l'un des premiers dirigeants politiques du XXe siècle à comprendre la nécessité de former des forces de missiles stratégiques (Strategic Missile Forces) comme principal type de forces armées du pays, les « temps d'or » sont arrivés. pour Chelomey.

Khrouchtchev, qui considérait le développement de forces de missiles comme un moyen fondamental de résoudre les problèmes en cas de conflit militaro-politique, décide de transférer un certain nombre de bureaux d'études de l'industrie aéronautique aux concepteurs de systèmes de fusées et de systèmes spatiaux. Ainsi, l’OKB-52 de Chelomey a été rejoint par l’OKB-23 de Vladimir Myasishchev, qui a créé le puissant bombardier stratégique MT-3, capable d’atteindre facilement les États-Unis avec un ravitaillement en vol, puis de retourner à son aérodrome d’origine sans atterrir.

En outre, l'usine aéronautique Mikhail Khrunichev était rattachée à l'OKB-52. Au début des années 60 du XXe siècle, cette usine était la meilleure entreprise aéronautique d'URSS.

Pendant la guerre froide, dans le processus de développement de forces nucléaires stratégiques entre les deux superpuissances - les États-Unis et l'URSS - une situation s'est produite, curieusement, qui a rendu réelle la possibilité d'une coexistence pacifique et a été qualifiée de « destruction mutuelle assurée ». Ni les États-Unis ni la Russie, qui sont les deux puissances nucléaires les plus puissantes, ne voulaient clairement être détruites. Et le maintien d’un équilibre des armes stratégiques offensives, principalement entre ces pays, était le garant de la paix sur Terre.

Le caractère unique de Vladimir Nikolaïevitch en tant que designer réside dans le fait que lui et son OKB-52 étaient les seuls à combiner avec succès le travail dans trois directions à la fois :

• missiles de croisière,
• missiles intercontinentaux et lanceurs,
• satellites et systèmes satellitaires.

Bombe géocroiseur

Immédiatement après les premiers vols des cosmonautes soviétiques, la direction de l'armée de l'air a présenté au ministère de la Défense de l'URSS ses propositions visant à acquérir la supériorité dans l'espace. Pour ce faire, il a été proposé d'utiliser des tactiques éprouvées lors des combats aériens - reconnaissance, interception et frappe (éperonnage). Une réunion du comité scientifique et technique de l'état-major, tenue le 13 septembre 1962, y fut même consacrée. Les cosmonautes Andriyan Nikolaev et Pavel Popovich (ils ont effectué pour la première fois un vol de groupe sur les vaisseaux spatiaux Vostok-3 et Vostok-4 en août 1962) ont expliqué comment le vaisseau spatial qu'ils pilotaient pouvait être adapté pour résoudre des missions de combat dans l'espace et ont exprimé leur volonté de participer à un programme.

L'état-major n'a pas risqué la vie des cosmonautes. Sur la base de Vostok, le satellite de reconnaissance sans pilote Zenit a été créé.

Pour montrer aux États-Unis « qui est le patron dans l’espace », Nikita Khrouchtchev a chargé le concepteur Vladimir Chelomey de développer une lourde fusée 8K82 capable de lancer une ogive nucléaire de 150 mégatonnes dans l’espace. Selon le plan, la charge était censée voler en orbite terrestre basse comme un satellite ordinaire et, au bon moment, sur ordre de Moscou, elle tomberait sur l'Amérique.

• L’idée originale de Chelomey, le désormais célèbre lanceur Proton, n’est pas née pour des lancements commerciaux, mais pour lancer une bombe atomique de 150 mégatonnes en orbite.

Pour être honnête, il convient de noter que l’idée d’utiliser des systèmes d’impact spatial appartient à Walter Dornberger (1895-1980). Il a dirigé la production de fusées V-2 et, après la Seconde Guerre mondiale, travaillant aux États-Unis, il a été le premier à proposer de placer des armes nucléaires en orbite.

• En octobre 1963, l’ONU a adopté la « Déclaration sur la prévention de l’emploi des armes nucléaires dans l’espace extra-atmosphérique ». Selon les règles de l’ONU, est considéré comme vaisseau spatial tout vaisseau ayant effectué au moins une orbite autour de la Terre.

L'URSS l'a soutenue, mais n'a pas abandonné ses projets. Seule l’approche pour résoudre le problème a changé : l’accent est désormais mis sur les missiles nucléaires mondiaux. Bien que des fusées à charge nucléaire aient été lancées dans l’espace, elles n’ont pas fait une révolution complète.

Concurrents et « partenaires »

Le chef de l'OKB-52, Vladimir Chelomey, qui s'est fait connaître dans la création de missiles de croisière pour la marine, a achevé le développement du missile nucléaire de combat UR-500 en 1963 (devenu le modèle de base du lanceur Proton). Le concepteur a proposé de créer une fusée spatiale basée sur l'UR-500 pour voler vers la Lune. Dans le même temps, il ne s'est pas limité à une seule fusée, promettant de créer son propre « Lunar Ship-1 ». Et bien que les calculs aient montré que le complexe UR-500 et LK-1, en raison des restrictions de poids, n'était pas adapté à l'organisation d'une expédition sur la Lune et ne pouvait que la contourner, Chelomey n'était pas gêné. Il a pris l'initiative de créer une fusée super-lourde spéciale «lunaire» UR-700, capable de livrer un vaisseau sur la Lune qui pourrait revenir indépendamment sur Terre.

Cependant, si Khrouchtchev sympathisait avec Chelomei, le chef de l'Etat idolâtrait littéralement Korolev. Et Korolev lui-même, malgré l'échec du programme d'exploration lunaire avec stations automatiques (fin 1965, il transféra ce sujet à l'OBNL Lavochkin), n'allait pas céder. Également en 1963, Korolev a développé une conception préliminaire de son complexe lunaire, composé de la fusée super-lourde N1 et du vaisseau spatial LZ.

Dans cette situation, Khrouchtchev n'a pas osé donner la préférence à l'un des favoris : Korolev ou Chelomey.

En août 1964, le programme lunaire soviétique fut officiellement approuvé par une résolution du Comité central et du Conseil des ministres. Vladimir Chelomey a reçu le droit d'être le premier à envoyer un Soviétique sur la Lune. Certes, le vaisseau n’était censé faire le tour de la Lune qu’une seule fois et revenir sur Terre. C'était censé être un cadeau cosmique pour le 50e anniversaire de la révolution. Mais le projet UR-700 n'a pas été soutenu. Cela signifiait que le vaisseau de Chelomeev ne visiterait jamais la Lune elle-même.

Le droit d'atterrir sur la lune est revenu à Korolev. À l’aide de la fusée N1, il devait envoyer un équipage de deux personnes au complexe lunaire L3, dont l’une était censée marcher sur la Lune dès 1968.

En août 1965, la Commission militaro-industrielle du Conseil des ministres examina les progrès du programme lunaire et le jugea insatisfaisant. Chelomey possédait déjà un porte-avions (le premier lancement réussi de l'UR-500 a eu lieu en juillet 1965), mais les travaux de création du navire ne se sont pas bien déroulés. Mais Korolev a pu présenter un navire presque terminé. Et cela a permis à Korolev d'évincer son concurrent.

• En octobre 1965, le gouvernement décide de combiner les développements de deux bureaux d'études : un vaisseau spatial royal habité avec deux cosmonautes devait voler autour de la Lune sur le Chelomeev UR-500K.

Entre Chelomey et Yangel, Chelomey et Korolev, il n'y a pas eu de conflits aussi irréconciliables que, par exemple, entre Korolev et Yangel ou Korolev et Glushko, un concepteur de moteurs de fusée. Il y avait de la concurrence, des critiques, des revendications et parfois un lobbying sévère pour défendre les intérêts de chacun, mais il n’y avait pas d’hostilité ouverte, de haine ou de manque de respect. Une hostilité irréconciliable est apparue là où le conflit affectait les relations personnelles. Glushko et Korolev, initialement amis, se sont disputés sur des points de vue opposés concernant le carburant pour fusée. Korolev a perçu le refus de travailler sur la fusée lunaire N-1 et la création par Glushko de moteurs pour les fusées Chelomey et Yangel comme une trahison. Yangel et Korolev se sont également disputés pour des raisons personnelles. Tout comme Ustinov détestait Chelomey, et Chelomey, apparemment, n'avait pas moins de sentiments « chaleureux » pour Ustinov. Il s'agit d'une situation paradoxale, alors qu'au départ, les gens ne se sentaient probablement pas négatifs les uns envers les autres, tous deux étaient intelligents, instruits et, en raison de la confluence de nombreux faits, ils sont devenus des ennemis irréconciliables. Reste à savoir si les griefs et les conflits sont survenus « d’eux-mêmes » ou s’ils ont été soigneusement initiés par quelqu’un. Une question reste ouverte : ont-ils stimulé le processus de développement de la science et de la technologie, ou, au contraire, ont-ils contribué à leur inhibition, puisque chacun s'est accaparé le manteau des ressources ?

Politicien

Toute activité commerciale en URSS dépendait de la situation politique. Lorsque Khrouchtchev, premier secrétaire du Comité central du PCUS, fut démis de ses fonctions en 1964, Chelomey fut frappé par une série de contrôles initiés au sein du Comité central.

Ustinov était son principal ennemi. Dans les pages de nombreux mémoires, le rôle du ministre de la Défense de l'URSS dans la résolution des problèmes du complexe militaro-industriel est décrit de manière ambiguë. Son attitude envers Chelomey et son entreprise est qualifiée de « sinistre » par de nombreux témoins oculaires. Il y a eu des tentatives répétées pour expliquer cela. Peut-être que ceux qui croient que l'artilleur Ustinov considérait les fusées comme une continuation de l'artillerie ont raison. Il ne fréquentait que les siens. Chelomey est un aviateur, c'est-à-dire extraterrestre, mais il est convaincu qu'il peut fabriquer de meilleures fusées. Ustinov a décidé que Vladimir Nikolaïevitch devait être détruit. Pas physiquement, bien sûr. Réduisez simplement ses horizons professionnels : éloignez-le des sujets spatiaux, laissant son OKB uniquement avec des projets navals. Ils ont organisé un « purgatoire » pour Chelomey. Keldysh, Serbin et un certain nombre de concepteurs en chef, principalement Isaev, ont adopté une position de principe dans les différends. Chelomey était soutenu par les deux ministres de la Défense, d'abord Malinovsky, puis Grechko. Tous deux contactèrent Brejnev à des moments différents et lui expliquèrent l'utilité du Bureau d'études de Chelomey pour la cause commune. Et ce fut l'un des épisodes de la confrontation qui éclata entre les concepteurs, les généraux derrière chacun d'eux et les fonctionnaires du parti.

Simultanément au renversement de Khrouchtchev, une véritable « guerre civile des fusées et de l'espace » a éclaté dans le pays, dont la cause était l'absence, assez curieusement pour un pays soviétique, d'un organisme gouvernemental central de planification et de coordination, tel que l'État. (!) L'organisation de gestion du développement et de la planification se trouvait aux États-Unis dans le domaine aérospatial - la NASA.

Qu'est-ce qui a permis à Chelomey de rivaliser avec ces designers exceptionnels ? Bien sûr, pas le patronage de Nikita Khrouchtchev.

• Le rôle principal a été joué par le talent de Vladimir Nikolaïevitch, qui combine les capacités d'un scientifique, d'un ingénieur, d'un analyste et d'un homme politique.

De plus, Chelomey savait travailler lui-même et pouvait forcer les autres à le faire. Traitant ses employés comme les rouages ​​d'une grosse machine dont il était lui-même le moteur, le concepteur passait parfois la nuit dans son entreprise, et le personnel du bureau d'études se trouvait dans une caserne en temps de paix. Mais c'était probablement la seule façon pour Chelomei de résister à la concurrence féroce qu'il menait avec Korolev et Yangel.

La victoire dans cette course à l'espace était généralement remportée par celui qui utilisait le plus intensément le travail de ses subordonnés et élaborait ses projets avec plus de soin, et par celui qui utilisait des méthodes impures. Ni Chelomei ni Korolev ne les ont évités. Le premier a obtenu, après l'absorption du bureau Myasishchevsky, la fermeture et la reconversion du bureau d'études Lavochkin, et 30 des principaux développeurs de ce bureau d'études sont allés travailler pour Chelomey. Korolev a « avalé » le bureau d'études Grabin, qui produisait les armes.

Mais parfois, cela ne suffisait pas pour mener à bien des activités.

• À cette époque, comme probablement aujourd'hui, le sort du projet, même le plus unique, ne dépendait pas d'experts et de spécialistes qui comprenaient parfaitement les problèmes, mais de personnes généralement éloignées de l'astronautique et de l'aviation, mais qui supervisaient ces projets ou essayaient de les résoudre. avec leur aide, certains de ses propres projets politiques ambitieux.
  En Russie, ces personnes étaient des fonctionnaires, des chefs de parti jusqu'aux secrétaires généraux du PCUS, des membres du Politburo et des dirigeants du gouvernement.

Que faire des astronautes ?

Lors de la course lunaire, la question s'est posée : que doivent faire ensuite les astronautes ? Et les militaires ont été les premiers à s’intéresser à l’exploration spatiale habitée. Les vols des premiers vaisseaux les encourageaient : un homme dans l'espace était capable de contrôler un vaisseau comme un avion.

• Les plans des généraux prévoyaient déjà une flotte spatiale militaire - un analogue de l'aviation dans une version mondiale. La cosmonautique a permis de mener des opérations de reconnaissance et de combat direct sur des cibles n'importe où sur Terre et, à l'avenir, de frapper directement depuis l'espace ou d'abattre des satellites ennemis.

Les cosmonautes eux-mêmes se sont vu confier des rôles similaires à ceux de l'aviation : pilotes, navigateurs, observateurs, artilleurs ou artilleurs.

Au milieu des années 1960, les programmes militaires fleurissaient. L'académicien Vladimir Chelomey commence la création de la station habitée Almaz et de la branche du Bureau de conception de Korolev sous la direction de Dmitry Kozlov - toute une série de vaisseaux spatiaux Soyouz, y compris des intercepteurs et des avions de reconnaissance. Au cours de ces mêmes années, les États-Unis ont commencé à créer la station militaire MOL (Manned Orbiting Laboratory) et les navires Gemini B destinés à celle-ci. Mais l’intérêt des militaires pour les astronautes s’est vite estompé.

Le fait est que, tandis que les deux pays essayaient d'équiper les navires habités de batteries de caméras et de radars, voire de les armer de canons et de missiles, les satellites sans pilote ont réalisé une avancée majeure dans leur développement. Ainsi, l’Union soviétique disposait déjà de satellites Zenit qui effectuaient des reconnaissances photographiques, Molniyas assurait les communications, les appareils de type IS pouvaient intercepter d’autres satellites et le système américain pouvait désigner des cibles pour les missiles. C’était exactement ce que les militaires attendaient des astronautes, mais pour moins d’argent, car il n’était pas nécessaire de transporter une personne en orbite.

En conséquence, le programme MOL n’a jamais eu lieu (pour un coût de 2,2 milliards de dollars) et a été fermé en 1969, le programme militaire Soyouz en 1967. Le projet Almaz a duré le plus longtemps.

Dans les années 1970, deux de ces stations ont réussi à accueillir des équipages militaires en orbite. Mais à la fin, Chelomey a été contraint de rendre Almaz sans pilote.

Un quart de siècle après la fermeture du programme de stations militaires habitées, Anatoly Blagov, chef adjoint du département de conception du bureau de conception de Chelomeyev, a expliqué très clairement ses problèmes :

"1 kilogramme de charge utile en orbite coûte 5 000 dollars. Ici, nous avions 100 mètres cubes d'air dans la station. " M. Donc, 100 mètres cubes. m coûte 500 000 $. Et si trois personnes commencent à y travailler et à faire des exercices physiques, cela ne leur suffit que pour trois jours. 20 grammes d’eau coûteront environ 100 dollars, c’est-à-dire chaque gorgée d’eau. Et vous devez boire environ 2 à 2,5 litres de cette eau par jour. Calculez combien tout cela coûte. Autrement dit, une personne doit trouver un emploi en orbite qui justifierait et récupérerait les coûts que nécessite chaque lancement, chaque vol.

L’armée n’a jamais trouvé un tel travail pour les humains dans l’espace. Mais la perte de la course lunaire, à son tour, a obligé l'URSS à proposer quelque chose que les États-Unis n'avaient pas à maintenir leurs positions conquises dans le domaine de l'astronautique. Et sur la base d'Almaz, Salyut est créé à la hâte - une station orbitale à long terme (DOS) pour les expériences scientifiques, et à l'avenir - pour la présence permanente d'humains en orbite.

Complexe défensif-offensif

Le complexe intégré défensif-offensif océanique-terrestre-espace était un développement des années 1960 dans le domaine des technologies spatiales militaires par l'équipe dirigée par Chelomey à l'OKB-52, qui est restée dans le projet. Initialement, le complexe a été développé comme un nouveau système de défense antimissile pour le pays dans le cadre d'un concours visant à remplacer le système expérimental « A », afin de mettre en œuvre les décisions pertinentes du Politburo du Comité central du PCUS. Les projets de systèmes de défense antimissile d'autres concepteurs étaient :

1. des projets de défense antimissile zonaux ou basés sur des sites qui fournissaient uniquement une défense antimissile à Moscou et à la région de Moscou et, à long terme, à certains autres grands centres industriels, il ne s'agissait pas de projets de nature pan-Union susceptibles d'assurer la sécurité de l'ensemble du territoire de l'Union soviétique d'une menace nucléaire,
2. assuré la défense de la région de la capitale uniquement contre des missiles isolés, contre des lancements accidentels et provocateurs, et non contre une frappe massive de missiles nucléaires,
3. étaient des systèmes terrestres, pour la plupart stationnaires.

Chelomey envisageait la création d'un système de défense antimissile qui résoudrait les problèmes suivants :

• fournir un « parapluie » de défense antimissile pour l'ensemble du pays, afin de faire face efficacement à la menace de l'ennemi utilisant simultanément tout l'arsenal nucléaire,
• les éléments ont été placés non seulement sur terre, mais également en mer et dans l'espace, assurant ainsi une fiabilité supplémentaire du fonctionnement de l'ensemble du système dans son ensemble (océan-terre-espace).

En travaillant sur le système de défense antimissile, Chelomey est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de dépasser les limites des sujets purement défensifs et de compléter le nouveau type d'arme qu'il créait par des capacités offensives, ce qui rendait ce complexe unique dans son gentil (défensif-offensif).

• Pendant toute la période de test de V.N. Chelomey n'a jamais connu de catastrophe. Il y a eu des lancements infructueux, il y a eu des pannes, des échecs, mais jamais personne n'est mort.
• Les missiles UR-100 sont toujours en service dans les forces nucléaires stratégiques, y compris tous nos sous-marins, armés de missiles de croisière pour combattre les porte-avions, sont armés de missiles fabriqués par V.N. Chelomey ou ses partisans. C'est lui qui a été le premier à proposer l'idée de plusieurs ogives nucléaires, mais seuls les États-Unis l'ont mise en œuvre en premier. Presque tous les grands navires de surface de la marine russe et les systèmes antinavires côtiers sont armés de ses missiles.
• Le lanceur Proton reste l’une des fusées les plus puissantes et les plus recherchées au monde.
• La Station spatiale internationale (ISS) contient le module Zvezda, basé sur la station Almaz, conçue par le bureau de conception de Chelomey.
• Le 20 mars 1986, deux ans après la mort de Chelomey, une nouvelle découverte a été enregistrée dans le Registre national des découvertes scientifiques de l'URSS sous le numéro 314 sous le nom « Le phénomène d'augmentation anormalement élevée de la poussée dans un processus d'éjection de gaz avec un jet actif pulsé. Auteurs I.O. Kudrin et A.V. Kvasnikov fait partie de l’équipe d’auteurs de Chelomey, qui, plusieurs années avant l’ouverture, avaient en fait prévu que tôt ou tard celle-ci aurait lieu.

À ce stade, interrompons le fil principal de l'histoire et portons notre attention sur un autre sujet : la littérature soviétique. Dans la littérature soviétique, il existe des œuvres très importantes liées au thème de l'espace. Par exemple, les œuvres de l'écrivain Ivan Antonovich Efremov, qui seront discutées plus en détail.

Ivan Efremov

Nous ne parlerons pas en détail de la vie et de l'œuvre d'Efremov, nous espérons que le lecteur a entendu parler de lui ou même connaît ses œuvres. Si c’est la première fois que vous entendez ce nom, c’est vraiment dommage – cela doit être corrigé le plus rapidement possible. Pour une première introduction, nous vous recommandons de lire les articles : « », « ».

Ivan Antonovitch est né le 10 avril 1908, très proche de la Journée de l'astronautique. Certaines de ses œuvres ont un thème cosmique, par exemple « La Nébuleuse d'Andromède » (1957) ou « L'Heure du Taureau » (1970, édition livre).

Efremov, avec ses œuvres, a envoyé des gens dans les étendues lointaines de l'espace, saturant ses œuvres d'informations techniques détaillées, à la fois réelles et fictives. Les lecteurs de ses œuvres « sont allés dans l’espace » bien avant que les ingénieurs, les scientifiques, les concepteurs d’avions et les inventeurs ne soient capables de construire un dispositif technique capable d’emmener une personne au-delà de la stratosphère. À cet égard, les écrivains avaient plusieurs longueurs d'avance sur les concepteurs, car le développement de solutions techniques ne suit pas l'envolée de l'imagination d'un créateur. Le travail d’Efremov a plu au lecteur. Ses œuvres ont été publiées, rééditées et traduites dans d'autres langues. De plus, en 1967, sort le film de science-fiction « La nébuleuse d'Andromède », basé sur l'œuvre du même nom.

Tout n’a pas été aussi fluide et joyeux. Certains n’ont pas « aimé » le travail de l’écrivain, mais plus particulièrement l’œuvre « L’heure du bœuf ». Le roman a été publié treize ans après la publication de La Nébuleuse d'Andromède.

• Efremov a créé une suite - une œuvre sociale qui est la plus importante non seulement de la science-fiction, mais de toute la littérature soviétique.

Le président du KGB, Yu.V. Le 28 septembre 1970, Andropov écrivait directement dans une lettre au Comité central du PCUS qu'Ivan Efremov dans ce roman :

"Sous couvert de critiquer le système social sur une planète fantastique, Tormans calomnie essentiellement la réalité soviétique."

Et dans la résolution du Secrétariat du Comité Central, marquée « Top Secret », il est dit :

"...l'écrivain a fait des évaluations erronées des problèmes du développement d'une société socialiste, ainsi que certains arguments qui permettent une interprétation ambiguë."

Après des dénonciations au Comité central du PCUS concernant le contenu « hostile » du roman, le secrétaire du Comité central P.N. Demichev, responsable de l'idéologie et de la culture, a invité l'écrivain à une conversation.

Demichev a commencé à parler de quelques modifications au texte du roman. Ivan Antonovitch a apporté les modifications requises et le roman a été publié.

Après la mort de l'écrivain et une mystérieuse perquisition dans son appartement, le roman « L'heure du bœuf » a commencé à être retiré des bibliothèques et a cessé d'être publié.

Attardons-nous sur les propos du roman de Yuri Vladimirovich Andropov. Il est clair qu'il a lu le roman en entier ou qu'il connaît au moins son intrigue. Ses paroles selon lesquelles le roman « calomnie la réalité soviétique » en disent long. Le roman, selon Andropov, ne calomnie pas le système soviétique en tant que tel, ni l'idéologie du communisme, mais la « réalité », ce qui signifie que Yu.V. Andropov, qui connaissait la « cuisine intérieure » du pouvoir en URSS non pas grâce aux journaux, à la télévision ou aux conversations dans les cuisines, a trouvé dans la description de la gestion de la planète « Tormans » des analogies évidentes avec ce qui se passait au sommet administratif de l'Union soviétique. Syndicat.

Des décennies plus tard, après l'effondrement de l'URSS, après avoir pris sa retraite, P.N. Demichev en 2002, lors d'une conversation téléphonique avec M.S. Listov a dit quelque chose comme ceci :

« Efremov était un grand homme. Si cette pratique n’avait pas été interdite mais étudiée, de nombreux problèmes auraient pu être évités à l’avenir.»

Il s'avère que Piotr Nilovich Demichev, membre du Comité central du PCUS, admet que l'interdiction du roman a entraîné des conséquences désastreuses, voire l'effondrement de l'URSS. De plus, on ne sait pas s'il s'agit d'une erreur ou d'un acte délibéré de certaines personnes, ni laquelle de ces « personnes » est responsable de cette décision.

Le jardin pousse-t-il tout seul ?

La politique mondiale de cette époque reposait sur l’opposition de deux systèmes :

• capitaliste - représenté par les États-Unis et leurs alliés,
• communiste - URSS et alliés.

Les capacités militaires des États-Unis et de l’URSS sont si grandes qu’elles sont capables de détruire toute vie sur la planète Terre. Malgré tous les avantages et les inconvénients des deux systèmes, l’URSS a dépassé le capitalisme collectif et a pris une position de leader dans tous les indicateurs.

Le complexe défensif-offensif développé par Chelomey (comme ses autres projets) a augmenté la puissance militaire de l'URSS de plusieurs ordres de grandeur par rapport à tous les adversaires possibles de l'époque. Ce complexe fait fortement pencher la balance du côté de Moscou. Curieusement, les dirigeants aiment parler en position de force, depuis une position primitive et simple, qui donne des résultats immédiats.

Efremov, avec son roman, a critiqué la science sociologique non seulement de son pays natal, mais aussi des pays occidentaux. Le roman montre également des moyens de sortir du chemin dégradant du développement (voir l'ouvrage « Ivan Efremov - l'homme de l'ère de l'Anneau et son « Heure du Taureau »). Ces voies ne sont pas les plus simples et les plus tangibles, contrairement à la voie militaire impressionnante et puissante. Mais la voie du développement juste de la science sociologique donne des résultats pendant de nombreuses années et est plus durable.

À leur tour, dans un tandem tacite, de leur propre initiative créative, Vladimir Nikolaevich Chelomey et Ivan Antonovich Efremov ont travaillé à la résolution des problèmes conceptuels de la sécurité intérieure et extérieure (sociologie normale et protection globale de l'ensemble du territoire de l'URSS).

Tout le monde n’a pas aimé. Ainsi, en ciblant des personnes spécifiques, des mécanismes ont été utilisés pour bloquer les activités du designer Chelomey et de l'écrivain Efremov. Afin que leurs pensées, leurs œuvres et leurs visions de l’avenir n’interfèrent pas avec le « cours habituel des choses ».

• Qui a réalisé ces traitements ciblés ? La question reste ouverte. Soit les dirigeants de l'URSS ont pris cette décision eux-mêmes, soit quelqu'un d'autre a pris la décision, et les dirigeants de l'URSS n'en étaient que l'exécuteur testamentaire.

De telles influences ciblées (créant des problèmes structurels et bloquant le développement du potentiel créatif d'une personne particulière) excluent les « personnes supplémentaires » qui ne correspondent pas à la ligne de mouvement générale de la direction de l'État en particulier et à la voie technogène de développement de l'État. civilisation de la planète Terre en général.

Une sociologie correcte et la puissance militaire inaccessible de l’URSS n’étaient pas nécessaires au fragile équilibre des pouvoirs, mais elles étaient nécessaires au développement normalement juste de l’État soviétique. Nous savons tous très bien ce qui est arrivé à l’URSS après cela...

Conclusion

Le capitalisme est une merveilleuse "Mercedes", merveilleusement assemblée, avec un intérieur moelleux, une bonne isolation phonique et une suspension douce, dans laquelle il est agréable de se détendre et de profiter du voyage à l'annonce - on ne sait où, mais par défaut - à une société néo-esclavagiste (il suffit de regarder la science-fiction occidentale sur l'avenir).

Le Communisme est un vaisseau spatial mal assemblé avec un intérieur tordu et dépourvu de tout confort. Mais ce « Starship » est en avance de plusieurs niveaux technologiques sur le développement de la pensée créative et scientifique de « Mercedes » et il vole vers la juste communauté de l’humanité.

La civilisation est bloquée à un stade de développement auquel il est pratique de rouler dans des intérieurs moelleux sans se fatiguer en pensant à un développement ultérieur. Cependant, il y a encore des gens qui rêvent de l'avenir, croient en sa réalisation et, plus important encore, ces gens ont des pensées, des idées et des opportunités pour construire un « vaisseau spatial » de haute qualité sur lequel tous les habitants de la planète Terre seront transférés.