Histoire et description détaillée. Char moyen allemand Tiger Panzerkampfwagen IV. Historique et description détaillée Première pré-série "courte"

". Lourd, doté d'un blindage puissant et d'un canon mortel de 88 mm, ce char se distinguait par une beauté parfaite, véritablement gothique. Cependant, le rôle le plus important dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale a été joué par une machine complètement différente - Panzerkampfwagen IV (ou PzKpfw IV, ainsi que Pz.IV). Dans l'historiographie russe, on l'appelle généralement T IV.

Le Panzerkampfwagen IV est le char allemand le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Le chemin de combat de cette machine a commencé en 1938 en Tchécoslovaquie, puis il y a eu la Pologne, la France, les Balkans et la Scandinavie. En 1941, c'était le char PzKpfw IV qui était le seul digne adversaire des T-34 et KV soviétiques. Paradoxe: bien que, selon les principales caractéristiques, le T IV soit nettement inférieur au Tiger, mais ce véhicule particulier peut être qualifié de symbole de la blitzkrieg, les principales victoires des armes allemandes lui sont associées.

Les biographies de ce véhicule ne peuvent qu'être enviées : ce char combattait dans les sables africains, dans les neiges de Stalingrad, et s'apprêtait à débarquer en Angleterre. Le développement actif du char moyen T IV a commencé immédiatement après l'arrivée au pouvoir des nazis, et le T IV a mené sa dernière bataille en 1967 dans le cadre de l'armée syrienne, repoussant les attaques des chars israéliens sur les hauteurs hollandaises.

Un peu d'histoire

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les Alliés ont tout fait pour que l'Allemagne ne redevienne jamais une puissance militaire puissante. Il lui était interdit non seulement d'avoir des chars, mais même de travailler dans ce domaine.

Cependant, ces restrictions ne pouvaient empêcher les militaires allemands de travailler sur les aspects théoriques de l'utilisation des forces blindées. Le concept de blitzkrieg, développé par Alfred von Schlieffen au début du XXe siècle, a été finalisé et complété par un certain nombre d'officiers allemands talentueux. Les chars n'y ont pas seulement trouvé leur place, ils sont devenus l'un de ses principaux éléments.

Malgré les restrictions imposées à l'Allemagne par le traité de Versailles, les travaux pratiques sur la création de nouveaux modèles de chars se sont poursuivis. Des travaux étaient également en cours sur la structure organisationnelle des unités de chars. Tout cela s'est déroulé dans une atmosphère de strict secret. Après l'arrivée au pouvoir des nationalistes, l'Allemagne a abandonné les interdictions et a rapidement commencé à créer une nouvelle armée.

Les premiers chars allemands mis en production en série étaient les véhicules légers Pz.Kpfw.I et Pz.Kpfw.II. "Edinichka", en fait, était un véhicule d'entraînement, et Pz.Kpfw.II était destiné à la reconnaissance et était armé d'un canon de 20 mm. Le Pz.Kpfw.III était déjà considéré comme un char moyen, il était armé d'un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses.

La décision de développer un nouveau char (Panzerkampfwagen IV), armé d'un canon court de 75 mm, fut prise en 1934. La tâche principale du véhicule était d'être le soutien direct des unités d'infanterie, ce char était censé supprimer les points de tir ennemis (principalement l'artillerie antichar). En termes de conception et d'aménagement, le nouveau véhicule reprenait largement le Pz.Kpfw.III.

En janvier 1934, trois sociétés reçoivent immédiatement les termes de référence pour le développement du char : AG Krupp, MAN et Rheinmetall. À ce moment-là, l'Allemagne essayait encore de ne pas faire de publicité pour les travaux sur les types d'armes interdits par les accords de Versailles. Par conséquent, la voiture a reçu le nom de Bataillonsführerwagen ou B.W., qui se traduit par "voiture de commandant de bataillon".

Le projet développé par AG Krupp, VK 2001(K), a été reconnu comme le meilleur. Les militaires n'étaient pas satisfaits de sa suspension à ressort, ils ont exigé de la remplacer par une suspension plus avancée - une barre de torsion, qui offre au char une conduite plus douce. Cependant, les concepteurs ont réussi à insister par eux-mêmes. L'armée allemande avait désespérément besoin d'un char, et cela pouvait prendre beaucoup de temps pour développer une nouvelle suspension, il a été décidé de laisser la suspension la même, seulement pour la modifier sérieusement.

Production et modifications de réservoirs

En 1936, la production en série de nouvelles machines a commencé. La première modification du char fut le Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Les premiers échantillons de ce char avaient un blindage anti-balles (15-20 mm) et une mauvaise protection pour les dispositifs de surveillance. Modification du Panzerkampfwagen IV Ausf. A peut être appelé pré-production. Après la sortie de plusieurs dizaines de chars PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp a immédiatement reçu une commande pour la production d'un Panzerkampfwagen IV Ausf amélioré. À.

Le modèle B avait une coque de forme différente, il n'avait pas de mitrailleuse de cap et les dispositifs de visualisation ont été améliorés (en particulier la coupole du commandant). Le blindage avant du char a été augmenté à 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B a reçu un moteur plus puissant, une nouvelle boîte de vitesses et sa charge de munitions a été réduite. La masse du char est passée à 17,7 tonnes, tandis que sa vitesse, grâce à la nouvelle centrale électrique, est passée à 40 km / h. Au total, 42 chars Ausf ont quitté la chaîne de montage. À.

La première modification du T IV, que l'on peut qualifier de vraiment massive, était le Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Elle est apparue en 1938. Extérieurement, cette voiture différait peu du modèle précédent, un nouveau moteur y a été installé et quelques autres modifications mineures ont été apportées. Au total, environ 140 Ausf. DE.

En 1939, la production du modèle de char suivant a commencé : Pz.Kpfw.IV Ausf. RÉ. Sa principale différence était l'apparence du masque extérieur de la tour. Dans cette modification, l'épaisseur du blindage latéral a été augmentée (20 mm) et plusieurs autres améliorations ont également été apportées. Panzerkampfwagen IV Ausf. D est le dernier modèle de char en temps de paix, avant le début de la guerre, les Allemands ont réussi à fabriquer 45 chars Ausf.D.

Au 1er septembre 1939, l'armée allemande disposait de 211 unités du char T-IV de diverses modifications. Ces véhicules se sont bien comportés pendant la campagne de Pologne et sont devenus les principaux chars de l'armée allemande. L'expérience de combat a montré que le point faible du T-IV était sa protection blindée. Les canons antichars polonais ont facilement percé à la fois le blindage des chars légers et des "fours" plus lourds.

Compte tenu de l'expérience acquise au cours des premières années de la guerre, une nouvelle modification de la machine a été développée - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sur ce modèle, le blindage frontal était renforcé par des plaques articulées de 30 mm d'épaisseur et le blindage latéral de 20 mm d'épaisseur. Le char a reçu une tourelle de commandant d'un nouveau design, la forme de la tourelle a été modifiée. Des modifications mineures ont été apportées au châssis du réservoir, la conception des écoutilles et des dispositifs de visualisation a été améliorée. Le poids de la machine est passé à 21 tonnes.

L'installation d'écrans de blindage articulés était irrationnelle et ne pouvait être considérée que comme une mesure nécessaire et un moyen d'améliorer la protection des premiers modèles de T-IV. Par conséquent, la création d'une nouvelle modification, dont la conception prendrait en compte tous les commentaires, n'était qu'une question de temps.

En 1941, la production du modèle Panzerkampfwagen IV Ausf.F a commencé, dans lequel les écrans à charnières ont été remplacés par une armure intégrale. L'épaisseur de l'armure frontale était de 50 mm et les côtés de 30 mm. À la suite de ces changements, le poids de la machine est passé à 22,3 tonnes, ce qui a entraîné une augmentation significative de la charge spécifique au sol.

Pour éliminer ce problème, les concepteurs ont dû augmenter la largeur des chenilles et apporter des modifications au train de roulement du char.

Initialement, le T-IV n'était pas adapté à la destruction de véhicules blindés ennemis, le "quatre" était considéré comme un char d'appui-feu d'infanterie. Cependant, les munitions du char comprenaient des obus perforants, ce qui lui permettait de combattre des véhicules blindés ennemis équipés d'un blindage pare-balles.

Cependant, les premières rencontres de chars allemands avec le T-34 et le KV, dotés d'un puissant blindage anti-obus, ont choqué les pétroliers allemands. Les "Quatre" se sont avérés absolument inefficaces contre les géants blindés soviétiques. Le premier signal d'alarme, qui montra l'inutilité d'utiliser le T-IV contre de puissants chars lourds, fut les affrontements avec le char britannique Matilda en 1940-41.

Même alors, il est devenu clair que le PzKpfw IV devrait être équipé d'une autre arme qui serait plus appropriée pour détruire les chars.

Au début, l'idée est née d'installer un canon de 50 mm d'une longueur de 42 calibres sur le T-IV, mais l'expérience des premières batailles sur le front de l'Est a montré que ce canon était nettement inférieur au 76 mm soviétique. pistolet, qui a été installé sur le KV et le T-34. La supériorité totale des véhicules blindés soviétiques sur les chars de la Wehrmacht était une découverte très désagréable pour les soldats et officiers allemands.

Déjà en novembre 1941, les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau canon de 75 mm pour le T-IV. Les véhicules équipés du nouveau canon ont reçu l'abréviation Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Cependant, la protection blindée de ces véhicules était encore inférieure à celle des chars soviétiques.

C'est ce problème que les concepteurs allemands ont voulu résoudre en développant une nouvelle modification du char à la fin de 1942 : Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Dans la partie frontale de ce char, des écrans de blindage supplémentaires de 30 mm d'épaisseur ont été installés. Un canon de 75 mm d'une longueur de 48 calibres a été installé sur certaines de ces machines.

L'Ausf.H est devenu le modèle le plus produit en série du T-IV ; il est sorti pour la première fois de la chaîne de montage au printemps 1943. Cette modification ne différait pratiquement pas du Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Une nouvelle transmission y a été installée et le toit de la tour a été épaissi.

Description de la conception Pz.VI

Le réservoir T-IV est fabriqué selon le schéma classique, avec la centrale électrique située à l'arrière de la coque et le compartiment de commande à l'avant.

La coque du char est soudée, l'inclinaison des plaques de blindage est moins rationnelle que celle du T-34, mais elle offre plus d'espace intérieur pour le véhicule. Le char avait trois compartiments séparés par des cloisons : un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment de puissance.

Dans le département de la gestion, il y avait une place pour un chauffeur et un mitrailleur-opérateur radio. Il contenait également une transmission, des instruments et des commandes, un talkie-walkie et une mitrailleuse de course (pas sur tous les modèles).

Dans le compartiment de combat, situé au centre du char, il y avait trois membres d'équipage : le commandant, le mitrailleur et le chargeur. Un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, ainsi que des munitions ont été installés dans la tour. La coupole du commandant offrait une excellente visibilité à l'équipage. La tour a été tournée par un entraînement électrique. Le mitrailleur avait une lunette de visée.

À l'arrière du char se trouvait la centrale électrique. Le T-IV était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres refroidi par eau de différents modèles, développé par la société Maybach.

Le "Four" avait un grand nombre d'écoutilles, ce qui facilitait la vie de l'équipage et du personnel technique, mais réduisait la sécurité de la voiture.

Suspension - ressort, châssis composé de 8 roues de route revêtues de caoutchouc et de 4 galets de support et d'une roue motrice.

Utilisation au combat

La première campagne sérieuse à laquelle le Pz.IV prit part fut la guerre contre la Pologne. Les premières modifications du char avaient un blindage faible et devinrent une proie facile pour les artilleurs polonais. Au cours de ce conflit, les Allemands ont perdu 76 unités Pz.IV, dont 19 étaient irrécupérables.

Dans les combats contre la France, les adversaires des "quatre" n'étaient pas seulement des canons antichars, mais aussi des chars. Le français Somua S35 et l'anglais Matildas se sont montrés dignes.

Dans l'armée allemande, la classification des chars était basée sur le calibre du canon, de sorte que le Pz.IV était considéré comme un char lourd. Cependant, avec le déclenchement de la guerre sur le front de l'Est, les Allemands ont compris ce qu'était un véritable char lourd. L'URSS avait également un avantage écrasant dans le nombre de véhicules de combat: au début de la guerre, il y avait plus de 500 chars KV dans les districts de l'ouest. Le canon à canon court Pz.IV ne pouvait causer aucun dommage à ces géants, même à courte distance.

Il convient de noter que le commandement allemand a très rapidement tiré des conclusions et a commencé à modifier les "quatre". Déjà au début de 1942, des modifications du Pz.IV avec une arme d'épaule ont commencé à apparaître sur le front de l'Est. La protection blindée du véhicule a également été augmentée. Tout cela a permis aux pétroliers allemands de combattre le T-34 et le KV sur un pied d'égalité. Compte tenu de la meilleure ergonomie des véhicules allemands, d'excellentes vues, le Pz.IV est devenu un adversaire très dangereux.

Après avoir installé un canon à canon long (calibres 48) sur le T-IV, ses caractéristiques de combat ont encore augmenté. Après cela, le char allemand pouvait frapper les véhicules soviétiques et américains sans entrer dans la portée de leurs canons.

Il convient de noter la rapidité avec laquelle des modifications ont été apportées à la conception du Pz.IV. Si nous prenons les "trente-quatre" soviétiques, bon nombre de ses lacunes ont été révélées même au stade des tests en usine. Il a fallu aux dirigeants de l'URSS plusieurs années de guerre et d'énormes pertes pour commencer à moderniser le T-34.

Le char allemand T-IV peut être qualifié de véhicule très équilibré et polyvalent. Dans les véhicules lourds allemands ultérieurs, il y a un net parti pris pour la sécurité. Le « Quatre » peut être qualifié de machine unique en raison de la réserve de modernisation qui lui est inhérente.

On ne peut pas dire que le Pz.IV était un char idéal. Il avait des défauts, dont les principaux peuvent être qualifiés de puissance moteur insuffisante et de suspension obsolète. La centrale électrique ne correspondait clairement pas à la masse des modèles ultérieurs. L'utilisation d'une suspension rigide à ressort à lames a réduit la maniabilité du véhicule et sa capacité de cross-country. L'installation d'une arme d'épaule a considérablement augmenté les caractéristiques de combat du char, mais elle a créé une charge supplémentaire sur les rouleaux avant du char, ce qui a entraîné son basculement important du véhicule.

Equiper le Pz.IV d'écrans anti-cumulatifs n'était pas non plus une très bonne décision. Les munitions cumulatives étaient rarement utilisées, les écrans ne faisaient qu'augmenter le poids du véhicule, ses dimensions et dégradaient la visibilité de l'équipage. C'était aussi une idée très coûteuse de peindre les réservoirs avec de la zimmérite, une peinture antimagnétique spéciale contre les mines magnétiques.

Cependant, de nombreux historiens considèrent le début de la production de chars lourds Panther et Tiger comme la plus grande erreur de calcul des dirigeants allemands. Presque toute la guerre, l'Allemagne était limitée en ressources. Le "Tiger" était un très bon char : puissant, confortable, avec une arme mortelle. Mais aussi très cher. De plus, le "Tigre" et la "Panthère" ont pu se débarrasser de nombreuses maladies "infantiles" inhérentes à toute nouvelle technologie jusqu'à la fin de la guerre.

Il y a une opinion que si les ressources dépensées pour la production de "Panthers" étaient utilisées pour produire des "quatre" supplémentaires, cela créerait beaucoup plus de problèmes pour les pays de la coalition anti-hitlérienne.

Caractéristiques

Vidéo sur le char Panzerkampfwagen IV

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Le 11 janvier 1934, lors d'une réunion du département de l'armement de la Wehrmacht, les principes de base de l'armement des divisions de chars furent approuvés. Peu de temps après, un prototype du futur char PzKpfw IV est né, qui, par souci de confidentialité, a été appelé la définition d'un «tracteur moyen» qui nous est déjà familier - le tracteur Mittleren. Lorsque le besoin de conspiration a disparu et que le véhicule de combat a commencé à être ouvertement appelé le char du commandant de bataillon - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ce nom a duré jusqu'à l'introduction d'un système de désignation unifié pour les chars allemands, lorsque le BW s'est finalement transformé en char moyen PzKpfw IV. Les chars moyens étaient censés servir à soutenir l'infanterie. Le poids du véhicule ne devait pas dépasser 24 tonnes, il devait être armé d'un canon court de 75 mm. Il a été décidé d'emprunter le schéma d'agencement général, l'épaisseur des plaques de blindage, le principe de placement de l'équipage et d'autres caractéristiques du char précédent, le PzKpfw III. Les travaux de création d'un nouveau char commencèrent en 1934. La société Rheinmetall-Borsig a été la première à présenter un modèle en contreplaqué de la future machine, et l'année suivante un véritable prototype est apparu, désigné VK 2001 / Rh.

Le prototype était en acier doux soudable et pesait environ 18 tonnes. Il n'a pas eu le temps de quitter les murs du constructeur, car il a été immédiatement envoyé en test à Kummersdorf. (C'est à Kummersdorf qu'Adolf Hitler s'est familiarisé pour la première fois avec les chars de la Wehrmacht. Au cours de ce voyage d'étude, Hitler a montré un grand intérêt pour la motorisation de l'armée et la création de forces blindées. Guderian, chef d'état-major de la direction des forces blindées , a organisé des tests de démonstration des forces motorisées pour le chancelier du Reich. Hitler a vu des pelotons de motos et antichars , ainsi que des pelotons de véhicules blindés légers et lourds. Selon Guderian, le Führer était très satisfait de la visite.)

Chars PzKpfw IV et PzKpfw III au "Tankfest" à Bovington

Daimler-Benz, Krupp et MAN ont également construit leurs prototypes du nouveau char. "Krupp" a présenté un véhicule de combat, presque similaire au prototype du véhicule du commandant de peloton qu'ils avaient précédemment proposé et rejeté. Après les tests, le service technique des troupes de chars a choisi la variante VK 2001 / K pour la production de masse, proposée par Krupp, en apportant des modifications mineures à sa conception. En 1936, le premier prototype du char 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) est construit, un véhicule blindé avec un canon de 75 mm (modèle expérimental 618).

La commande initiale était de 35 véhicules, qui ont été produits par les usines de la société Friedrich Krupp AG à Essen d'octobre 1936 à mars 1937. Ainsi commença la production du char allemand le plus massif, qui resta en service dans les forces blindées du Troisième Reich jusqu'à la toute fin de la guerre. Le char moyen PzKpfw IV doit entièrement ses caractéristiques de combat élevées aux concepteurs, qui ont brillamment réussi à renforcer le blindage et la puissance de feu du char sans apporter de modifications importantes à la conception de base.

MODIFICATIONS DU CHAR PzKpfw IV

Char PzKpfw IV Ausf A est devenu un modèle pour la création de toutes les modifications ultérieures. L'armement du nouveau char consistait en un canon de 75 mm KwK 37 L/24 coaxial avec une mitrailleuse tourelle et une mitrailleuse avant située dans la caisse. En tant que centrale électrique, un moteur à carburateur Maybach HL 108TR refroidi par liquide à 12 cylindres a été utilisé, développant une puissance de 250 ch. La coque abritait également un moteur supplémentaire qui alimentait un générateur électrique qui alimentait l'entraînement électrique de la tourelle. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 20 mm.

Un trait caractéristique du char Pz IV Ausf A était une coupole de commandant cylindrique avec huit fentes d'observation recouvertes de blocs de verre blindés.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A

Le train de roulement d'un côté se composait de huit roues de route, emboîtées par paires dans quatre bogies, suspendues à des ressorts à lames quart-elliptiques. Quatre petites roues de route ont été fournies sur le dessus. Roue motrice - emplacement avant. La roue folle (paresseux) avait un mécanisme de tension de chenille. Il convient de noter que cette conception du train d'atterrissage du char PzKpfw IV Ausf A n'a pratiquement pas subi de modifications importantes à l'avenir. Réservoir PzKpfw IV Ausf A - le premier réservoir de production de ce type.

Les caractéristiques de performance du char moyen PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Date de création ....................... 1935 (le premier char est apparu en 1937)
Poids au combat (t) ..................18,4
Dimensions (m):
longueur.........................5.0
largeur.........................2.9
hauteur.........................2.65
Armement : ............ principal 1 canon de 75 mm KwK 37 L/24 secondaire 2 mitrailleuses de 7,92 mm MG 13
Munitions principales ............................... 122 coups
Réservation (mm): ..................... maximum 15 minimum 5
Type de moteur.............Maybach HL 108 TR (3000 tr/min)
Puissance maximale (ch) ..................250
Équipage..................5 personnes
Vitesse maximale (km/h) ................32
Autonomie (km) ............... 150

Prochaine modification du tank : PzKpfw IV Ausf B- comportait un moteur Maybach HL 120TRM amélioré de 300 ch. à 3000 tr/min et une nouvelle boîte de vitesses à six rapports ZFSSG 76 au lieu d'une SSG 75 à cinq rapports. La principale différence entre le PzKpfw FV Ausf B était l'utilisation d'une plaque de coque droite au lieu de celle cassée de son prédécesseur. Dans le même temps, la mitrailleuse de course a été démantelée. À sa place se trouvait le dispositif de visualisation d'un opérateur radio, qui pouvait tirer avec des armes personnelles à travers la meurtrière. Le blindage frontal est passé à 30 mm, grâce à quoi le poids au combat est passé à 17,7 tonnes. La tourelle du commandant a également été modifiée, dont les fentes d'observation ont été fermées par des couvercles amovibles. La commande du nouveau "quatre" (encore appelé 2 / BW) était de 45 voitures, cependant, faute de pièces et de matériaux nécessaires, Krupp n'a pu en produire que 42.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf B

réservoirs PzKpfw IV version Ausf C apparu en 1938 et différait très peu des véhicules Ausf B. Extérieurement, ces chars sont si similaires qu'il peut être très difficile de les distinguer. Une similitude supplémentaire avec la version précédente est donnée par une plaque frontale droite sans la mitrailleuse MG, au lieu de laquelle un dispositif de visualisation supplémentaire est apparu. Des modifications mineures ont affecté l'introduction d'un boîtier blindé pour le canon de la mitrailleuse MG-34, ainsi que l'installation d'un pare-chocs spécial sous le canon, qui a plié l'antenne lorsque la tourelle a tourné, l'empêchant de se casser. Au total, environ 140 unités de réservoirs Ausf C de 19 tonnes ont été produites.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf C

Réservoirs du prochain modèle - PzKpfw IVD- a reçu une conception améliorée du masque de pistolet. La pratique d'utiliser des chars nous a obligés à revenir à la conception originale d'une plaque frontale cassée (comme sur les chars PzKpfw IV Ausf A). L'installation de la mitrailleuse avant était protégée par un boîtier de blindage carré, et le blindage latéral et arrière est passé de 15 à 20 mm. Après l'essai des nouveaux chars, l'entrée suivante est apparue dans la circulaire militaire (n ° 685 du 27 septembre 1939): "PzKpfw IV (avec un canon de 75 mm) SdKfz 161 à partir de ce moment est déclaré apte à une utilisation réussie et militaire formation" "" .

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf D

Un total de 222 chars Ausf D ont été produits, avec lesquels l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Pendant la campagne de Pologne, plusieurs "quatre" sont revenus sans gloire des champs de bataille dans leur patrie pour des réparations et des améliorations. Il s'est avéré que l'épaisseur du blindage des nouveaux chars était insuffisante pour assurer leur sécurité, il fallait donc de toute urgence des plaques de blindage supplémentaires pour protéger les nœuds les plus importants. Il est curieux que les rapports du renseignement militaire britannique de l'époque contiennent l'hypothèse que le renforcement du blindage de combat des chars a souvent eu lieu «illégalement», sans ordre approprié d'en haut, et parfois même malgré lui. Ainsi, sur ordre du commandement militaire allemand intercepté par les Britanniques, le soudage non autorisé de plaques de blindage supplémentaires sur les coques des chars allemands était strictement interdit. L'ordre expliquait que «la fixation artisanale * des plaques de blindage n'augmente pas, mais réduit la protection du char, de sorte que le commandement de la Wehrmacht a ordonné aux commandants de suivre strictement les instructions régissant les travaux visant à renforcer la protection blindée des véhicules de combat.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf E

Bientôt, le "quatre" tant attendu est né PzKpfw IV Ausf E, dans la conception duquel ont été prises en compte toutes les lacunes précédemment identifiées du PzKpfw IV Ausf D. Tout d'abord, cela concernait le renforcement de la protection blindée. Désormais, le blindage frontal de 30 mm de la coque était protégé par des plaques supplémentaires de 30 mm et les côtés étaient recouverts de tôles de 20 mm. Tous ces changements ont conduit au fait que le poids au combat est passé à 21 tonnes. De plus, une nouvelle coupole de commandant est apparue sur les chars Pz-4 Ausf E, qui ne dépassaient presque plus la tour. La mitrailleuse de course a reçu un support à billes Kugelblende 30. Une boîte pour les pièces de rechange et l'équipement a été montée sur la paroi arrière de la tourelle. Le train de roulement utilisait de nouvelles roues motrices simplifiées et des chenilles plus larges d'un nouveau type d'une largeur de 400 mm au lieu des anciennes, d'une largeur de 360 ​​mm.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F1

Le réservoir était la prochaine option. PzKpfw IV Ausf F1. Ces réservoirs avaient une plaque frontale monobloc de 50 mm d'épaisseur et de 30 mm de côté. Le front de la tour a également reçu une armure de 50 mm. Ce char était le dernier modèle armé d'un canon court de 75 mm à faible vitesse initiale.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F2

Bientôt, Hitler a personnellement ordonné que ce canon inefficace soit remplacé par un KwK 40 L / 43 à canon long de 75 mm - c'est ainsi que le char moyen est né PzKpfw IV F2. La nouvelle arme a nécessité des modifications de la conception du compartiment de combat de la tourelle afin de s'adapter à l'augmentation de la charge de munitions. 32 coups sur 87 étaient désormais placés dans la tour. La vitesse initiale d'un projectile perforant conventionnel est maintenant passée à 740 m/s (contre 385 m/s pour le canon précédent), et la pénétration du blindage a augmenté de 48 mm et s'élève à 89 mm contre les 41 mm précédents (un projectile perforant à une distance de 460 mètres à un angle de rencontre de 30 °) . Le nouveau canon puissant a changé immédiatement et pour toujours le rôle et la place du nouveau char dans les forces blindées allemandes. De plus, le PzKpfw IV a reçu un nouveau viseur Turmzielfernrohr TZF Sf et un masque de canon de forme différente. Désormais, le char moyen PzKpfw III passe au second plan, se contentant du rôle de char de soutien et d'escorte d'infanterie, et le PzKpfw IV devient pour longtemps le principal char "d'assaut" de la Wehrmacht. En plus de Krupp-Gruson AG, deux autres entreprises ont rejoint la production de réservoirs PzKpfw IV : VOMAG et Nibelungenwerke. L'apparition sur la scène du théâtre d'opérations des "quatre" Pz IV modernisés a considérablement compliqué la position des alliés, puisque le nouveau canon a permis au char allemand de lutter avec succès contre la plupart des véhicules blindés de l'URSS et des pays membres de la coalition . Au total, pour la période allant jusqu'en mars 1942, 1 300 "quatre" des premiers Ausf (de A à F2) ont été produits.

Le PzKpfw IV est appelé le char principal de la Wehrmacht. Plus de 8 500 "quatre" formaient la base des forces de chars de la Wehrmacht, sa principale force de frappe.

La prochaine version à grande échelle était le réservoir PzKpfw IV Ausf G. De mai 1942 à juin 1943, ils ont été créés bien plus que les machines des modifications précédentes, plus de 1600 unités.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf G

Le tout premier Pz IV Ausf G ne différait pratiquement pas du PzKpfw IV F2, cependant, au cours du processus de production, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception de base. Tout d'abord, cela concerne l'installation d'un pistolet 75-mm KwK 40 L / 48 avec un frein de bouche à deux chambres. La version améliorée du canon de char KwK 40 avait une vitesse initiale de 750 m/s. Le nouveau modèle du char "quatre" était équipé d'écrans de protection supplémentaires de 5 mm pour protéger la tourelle et les côtés de la coque, qui a reçu le surnom de plaisanterie "tablier" dans les troupes. Le char Pz Kpfw IV Aufs G, produit depuis mars 1943, était armé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de L / 48 au lieu du précédent avec une longueur de canon de calibre 43. Un total de 1700 machines de cette modification ont été produites. Malgré l'armement amélioré, les PZ-4 ne pouvaient toujours pas rivaliser avec les T-34 russes.
Une faible protection blindée les rendait trop vulnérables. Sur cette photo, vous pouvez voir comment le char Pz Kpfw IV Ausf G utilise des sacs de sable comme protection supplémentaire. Bien sûr, de telles mesures ne pourraient pas sensiblement améliorer la situation.

Tank est devenu la série la plus massive PzKpfw IV Ausf N, plus de 4 000 unités ont été produites, y compris divers canons automoteurs créés sur le châssis T-4 ("quatre").

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf H

Ce char se distinguait par le blindage frontal le plus puissant (jusqu'à 80 mm), l'introduction d'écrans latéraux de 5 mm pour la coque et la tourelle, la mitrailleuse anti-aérienne MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 montée sur la tourelle du commandant, une nouvelle boîte de vitesses ZF SSG 77 améliorée et des modifications mineures de la transmission.Le poids au combat de cette modification Pz IV a atteint 25 tonnes. La dernière version du "quatre" était le tank PzKpfw IV J, qui a continué à être produit jusqu'en mars 1945. De juin 1944 à mars 1945, plus de 1 700 de ces machines ont été produites. Les réservoirs de ce type étaient équipés de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui permettait d'augmenter l'autonomie de croisière à 320 km. Cependant, en général, les derniers "quatre" ont été considérablement simplifiés par rapport aux modèles précédents.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION DU RÉSERVOIR PzKpfw IV

TOUR ET COQUE DE CHAR Pz IV

La coque et la tourelle du char Pz-4 ont été soudées. De chaque côté de la tour pour l'atterrissage et le débarquement des membres d'équipage se trouvaient des écoutilles d'évacuation.

Réservoir Pz IV avec protection contre les projectiles cumulatifs installés dessus

La tour était équipée d'une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation équipées de blocs de verre blindés - triplex et couvercles d'armure de protection, qui étaient abaissés et relevés à l'aide d'un petit levier situé sous chaque fente.

À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise du côté de la trappe droite (chargeur).

Le sol de la tour tournait avec lui. L'armement se composait d'un canon de 75 mm (KwK 37 à canon court ou KwK 40 à canon long) et d'une mitrailleuse à tourelle coaxiale, ainsi que d'une mitrailleuse MG montée dans le blindage frontal de la coque dans une monture à billes et destinée pour le mitrailleur-opérateur radio. Ce schéma d'armement est typique de toutes les modifications des "quatre" à l'exception des chars de la version C.

À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise du côté de la trappe gauche (mitrailleur).

La disposition du char PzKpfw IV- classique, avec une transmission montée à l'avant. L'intérieur de la coque du réservoir était divisé par deux cloisons en trois compartiments. Dans le compartiment arrière se trouvait le compartiment moteur.

Comme dans d'autres chars allemands, un arbre à cardan a été transféré du moteur à la boîte de vitesses et aux roues motrices, passé sous le plancher de la tourelle. Un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle était situé à côté du moteur. De ce fait, la tour a été décalée vers la gauche le long de l'axe de symétrie du réservoir de 52 mm. Au sol du compartiment de combat central, sous le plancher de la tour, trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 477 litres ont été installés. La tourelle du compartiment de combat abritait les trois membres d'équipage restants (commandant, mitrailleur et chargeur), des armes (canon et mitrailleuse coaxiale), des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de guidage vertical et horizontal. Le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans un roulement à billes, étaient situés dans le compartiment avant de la coque, de part et d'autre de la boîte de vitesses.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A. Vue du siège du conducteur.

L'épaisseur de l'armure du char PzKpfw IV constamment augmenté. Le blindage frontal du T-4 était soudé à partir de plaques de blindage laminées avec une surface cémentée et était généralement plus épais et plus résistant que le blindage latéral. Une protection supplémentaire à l'aide de plaques de blindage n'a été utilisée qu'à la création du char Ausf D. Pour protéger le char des balles et des projectiles cumulatifs, un revêtement de zimmérite a été appliqué sur les surfaces inférieures et latérales de la coque et sur les surfaces latérales du tourelle Les tests britanniques du T-4 Ausf G utilisant la méthode Brinell ont donné les résultats suivants: plaque d'extrémité avant dans un plan incliné (surface extérieure) - 460-490 HB; plaque verticale avant (surface extérieure) - 500-520 HB; surface intérieure -250-260 HB ; front de la tour (surface extérieure) - 490-51 0 HB; côtés de coque (surface extérieure) - 500-520 HB; surface intérieure - 270-280 HB; côtés de la tour (surface extérieure) -340-360 HB. Comme mentionné ci-dessus, sur les "quatre" des dernières versions, des "écrans" blindés supplémentaires ont été utilisés, fabriqués à partir de tôles d'acier, de taille 114 x 99 cm et montés sur les côtés de la coque et de la tourelle, à une distance de 38 cm de la coque. La tour était protégée par des plaques de blindage de 6 mm d'épaisseur, fixées autour de l'arrière et des côtés, et dans l'écran de protection, il y avait des écoutilles situées exactement devant les écoutilles de la tour.

ARMEMENT DU CHAR.

Sur les chars PzKpfw IV Ausf A - F1, un canon court de 75 mm KwK 37 L / 24 a été installé avec une longueur de canon de 24 calibres, un obturateur vertical et une vitesse initiale du projectile ne dépassant pas 385 m / s. Les chars PzKpfw III Ausf N et les canons d'assaut StuG III étaient équipés exactement des mêmes canons. Les munitions des armes à feu comprenaient presque tous les types d'obus: traceur anti-blindage, sous-calibre de traceur anti-blindage, fragmentation cumulative hautement explosive et fumée.

Vue de la trappe d'évacuation à double battant de la tourelle du char Pz IV

Pour effectuer la rotation du canon au 32 ° prescrit (de - 110 à + 21, 15 tours complets étaient nécessaires. Dans les chars Pz IV, un entraînement électrique et un entraînement manuel pour faire tourner la tourelle étaient utilisés. L'électrique l'entraînement était alimenté par un générateur entraîné par un moteur refroidi à l'eau à deux cylindres à deux temps Pour rugueux À cet effet, l'angle de tir horizontal du canon de la tourelle du char, égal à 360 °, était divisé en douze divisions, et le la division correspondant à la position traditionnelle du chiffre 12 sur le cadran de la montre indiquait le sens de déplacement du char, l'anneau cranté de la tourelle du commandant était mis en mouvement.

Vue de la poupe du char PZ IV

Grâce à cet appareil, le commandant pouvait déterminer l'emplacement approximatif de la cible et donner les instructions appropriées au tireur. Le siège du conducteur était équipé d'un indicateur de position de la tourelle (avec deux lumières) sur tous les modèles du char PzKpfw IV (sauf Ausf J). Grâce à cet appareil, le conducteur connaissait l'emplacement de la tourelle et du canon de char. Cela était particulièrement important lors de la conduite à travers la forêt et dans les colonies. Le pistolet était monté avec une mitrailleuse coaxiale et une lunette de visée TZF 5v (sur les chars des premières modifications); TZF 5f et TZF 5f/l (sur chars à partir de PzKpfw IV Ausf E). La mitrailleuse était alimentée par une bande métallique flexible, le tireur tirait à l'aide d'une pédale spéciale. Le viseur télescopique 2,5 fois était fourni avec des échelles de trois gammes (pour le pistolet principal et la mitrailleuse).

Vue de la partie frontale de la tourelle de char Pz IV

La mitrailleuse de cours MG-34 était équipée d'un viseur télescopique KZF 2. La charge complète de munitions consistait en 80-87 (selon la modification) cartouches d'artillerie et 2700 cartouches pour deux mitrailleuses de 7,92 mm. À partir de la modification Ausf F2, le canon à canon court est remplacé par un canon KwK 40 L / 43 à canon long plus puissant de 75 mm, et les dernières modifications (à commencer par l'Ausf H) reçoivent un canon L / 48 amélioré avec une longueur de canon de 48 calibres. Les canons à canon court avaient un frein de bouche à chambre unique, les canons à canon long devaient être équipés de freins à deux chambres. L'augmentation de la longueur du canon nécessitait un contrepoids. Pour ce faire, les dernières modifications du Pz-4 étaient équipées d'un ressort à forte pression installé dans un cylindre fixé à l'avant du plancher rotatif de la tourelle.

Moteur et transmission

Les premières versions du PzKpfw IV étaient équipées du même moteur que les chars de la série PzKpfw III, le 12 cylindres Maybach HL 108 TR d'une puissance de 250 ch, qui nécessitait de l'essence avec un indice d'octane de 74. Par la suite, ils a commencé à utiliser des moteurs améliorés Maybach HL 120 TR et HL 120 TRM de 300 ch Le moteur dans son ensemble se distinguait par une grande fiabilité et une résistance aux températures extrêmes, mais cela ne s'appliquait pas aux conditions de la chaleur africaine et des régions étouffantes du sud de la Russie. Pour éviter de faire bouillir le moteur, le conducteur devait conduire le char avec toute la prudence possible. Dans des conditions hivernales, une installation spéciale a été utilisée, ce qui a permis de pomper un liquide chauffé (éthylène glycol) d'un réservoir en marche vers un réservoir qui devait être démarré. Contrairement aux chars PzKpfw III, le moteur du T-4 était situé de manière asymétrique, sur le côté droit de la coque. Les chenilles de petite taille du char T-4 se composaient de 101 ou 99 maillons (en commençant par F1) avec une largeur (options) de PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, et en Ausf F-J - 400 mm, leur poids total approchait 1300 kg .roue de guidage arrière montée sur un axe excentrique. Le mécanisme à cliquet empêchait l'essieu de revenir en arrière et la chenille de s'affaisser.

RÉPARATION DES PISTES.
Chaque équipage du char Pz IV avait à sa disposition une ceinture industrielle de la même largeur que les chenilles. Les bords de la courroie étaient perforés de manière à ce que les trous correspondent aux dents de la roue motrice. En cas de défaillance de la chenille, une courroie était attachée à la zone endommagée, passée sur les rouleaux de support et attachée aux dents de la roue motrice. Après cela, le moteur et la transmission ont été démarrés. La roue motrice a tourné et a tiré la chenille avec la courroie vers l'avant jusqu'à ce que la chenille ne s'accroche pas à la roue. Quiconque a déjà arraché une longue chenille lourde à «l'ancienne» - avec un morceau de corde ou des doigts, appréciera à quel point ce schéma simple est devenu un salut pour l'équipage.

CHRONIQUE DE BATAILLE DE CHARS Pz IV

Les "quatre" ont commencé leur chemin de combat en Pologne, où, malgré un petit nombre, ils sont immédiatement devenus une force de frappe notable. A la veille de l'invasion de la Pologne, il y avait presque deux fois plus de "quatre" dans les troupes de la Wehrmacht que de "triples" - 211 contre 98. Les qualités de combat des "quatre" ont immédiatement attiré l'attention de Heinz Guderian, qui désormais on insistera constamment pour augmenter leur production. Sur les 217 chars perdus par l'Allemagne pendant la guerre de 30 jours avec la Pologne, il n'y avait que 19 "quatre". Afin de mieux imaginer l'étape polonaise de la trajectoire de combat du PzKpfw IV, tournons-nous vers les documents. Ici, je veux familiariser les lecteurs avec l'histoire du 35e régiment de chars, qui a participé à l'occupation de Varsovie. Je présente à votre attention des extraits du chapitre sur l'assaut de la capitale polonaise, écrit par Hans Schaufler.

« C'était le neuvième jour de la guerre. Je viens de rejoindre le quartier général de la brigade en tant qu'officier de liaison. Nous étions dans la petite banlieue d'Okhota, qui se trouve sur la route Rawa-Russkaya-Varsovie. Une autre attaque contre les capitales polonaises se préparait. Les troupes sont en pleine alerte. Chars alignés en colonne, derrière - infanterie et sapeurs. Nous attendons que la commande avance. Je me souviens de l'étrange calme qui régnait dans les troupes. Ni coups de fusil ni rafales de mitrailleuse n'ont été entendus. Le silence n'était rompu qu'occasionnellement par le grondement d'un avion de reconnaissance survolant le convoi. J'étais assis dans le char de commandement à côté du général von Hartlieb. Pour être honnête, il y avait un peu de monde dans le réservoir. L'adjudant de brigade, le capitaine von Harling, a soigneusement étudié la carte topographique avec la situation appliquée. Les deux opérateurs radio se sont accrochés à leurs radios. L'un écoutait le message du quartier général de la division, le second gardait la main sur la clé afin de commencer immédiatement à transmettre les ordres par pièces. Le moteur grondait bruyamment. Soudain, un sifflement perça le silence, noyé par une forte explosion la seconde suivante. Il a d'abord explosé à droite, puis à gauche de notre voiture, puis à l'arrière. L'artillerie entre en jeu. Les premiers gémissements et cris des blessés se font entendre. Tout est comme d'habitude - les artilleurs polonais nous envoient leur traditionnel "bonjour".
Enfin reçu l'ordre de passer à l'offensive. Les moteurs rugirent et les chars se dirigèrent vers Varsovie. Assez rapidement, nous avons atteint les faubourgs de la capitale polonaise. Assis dans le char, j'ai entendu le gazouillis des rafales de mitrailleuses, les explosions de grenades à main et le fracas des balles sur les flancs blindés de notre véhicule. Nos opérateurs radio recevaient un message après l'autre. "En avant - à la barricade de la rue *", a-t-il également transmis depuis le quartier général du 35e régiment. "Canon antichar - cinq chars détruits - une barricade minée devant", ont rapporté les voisins. « À l'ordre du régiment ! Tournez tout droit vers le sud !" grondait la basse du général. Il a dû crier par-dessus le rugissement infernal à l'extérieur.

"Passez un message au quartier général de la division", ai-je ordonné aux opérateurs radio. -Venez à la périphérie de Varsovie. Les rues sont barricadées et minées. Tournez à droite*. Au bout d'un certain temps, un court message arrive du quartier général du régiment : -Les barricades ont été prises*.
Et encore le bruit des balles et des explosions bruyantes à gauche et à droite de notre char... Je sens quelqu'un me pousser dans le dos. « Les positions ennemies sont à trois cents mètres droit devant », crie le général. - Nous tournons à droite !* Un terrible râle de chenilles sur un pavé pavé - et nous roulons sur une place déserte. - Plus vite, merde ! Encore plus vite !* - crie le général dans une rage. Il a raison, vous ne pouvez pas vous attarder - les Polonais tirent très précisément. « Nous avons subi de violents bombardements », rapporte le 36e régiment. * 3ème régiment ! le général répond aussitôt. "Demandez immédiatement une couverture d'artillerie !" Vous pouvez entendre le tambourinage des pierres et des fragments d'obus sur l'armure. Les coups se font plus forts. Soudain, une explosion monstrueuse se fait entendre tout près, et je me fracasse la tête contre la radio avec un swing. Le char vomit, jette sur le côté. Le moteur cale.
A travers le couvercle du trou d'homme, je vois une flamme jaune éblouissante.

Char PzKpfw IV

Dans le compartiment de combat, tout est chamboulé, masques à gaz, extincteurs, gamelles de camping, autres bagatelles sont éparpillés un peu partout... Quelques secondes d'une terrible stupeur. Alors chacun se secoue, se regarde anxieusement, se sent vite. Dieu merci, vivant et bien! Le conducteur passe la troisième vitesse, nous attendons avec impatience un son familier et respirons avec soulagement lorsque le char s'éloigne docilement. Certes, il y a un tapotement suspect de la bonne voie, mais nous sommes trop heureux de prendre en compte de telles bagatelles. Cependant, il s'est avéré que nos ennuis étaient loin d'être terminés. Avant que nous ayons eu le temps de rouler quelques mètres, une nouvelle forte poussée a secoué le char et l'a projeté vers la droite. De chaque maison, de chaque fenêtre, nous avons été arrosés de furieux tirs de mitrailleuses. Depuis les toits et les greniers, les Polonais nous lançaient des grenades à main et des bouteilles incendiaires d'essence condensée. Il y avait probablement cent fois plus d'ennemis que nous n'en croisâmes, mais nous ne nous retournâmes pas.

Nous avons obstinément continué à avancer vers le sud et n'avons pu être arrêtés par une barricade de tramways renversés, de barbelés tordus et de rails creusés dans le sol. De temps en temps, nos chars étaient sous le feu des canons antichars. "Dieu, assure-toi qu'ils n'assomment pas notre tank !"- nous avons prié en silence, parfaitement conscients que tout arrêt forcé serait le dernier de notre vie. Pendant ce temps, le bruit de la chenille est devenu plus fort et plus menaçant. Finalement, nous sommes entrés dans une sorte de verger et nous nous sommes cachés derrière les arbres. À ce moment-là, certaines unités de notre régiment ont réussi à percer dans la périphérie de Varsovie, mais la poursuite de l'avancée est devenue de plus en plus difficile. Des messages décevants continuaient d'affluer à la radio : "L'offensive a été stoppée par un feu nourri d'artillerie ennemie - le char a été détruit par une mine - le char a été touché par un canon antichar - un soutien d'artillerie est requis de toute urgence".

Nous n'avons pas non plus réussi à respirer sous la canopée des arbres fruitiers. Les artilleurs polonais ont rapidement pris leurs repères et ont déclenché une rafale de feu féroce sur nous. A chaque seconde la situation devenait de plus en plus effrayante. Nous avons essayé de quitter l'abri, qui était devenu dangereux, mais il s'est avéré que la chenille endommagée était complètement hors d'usage. Malgré tous nos efforts, nous ne pouvions même pas bouger. La situation semblait désespérée. Il a fallu réparer la chenille sur place. Notre général ne pouvait même pas temporairement quitter le commandement de l'opération, il dictait message sur message, ordre sur ordre. Nous sommes restés inactifs ... Lorsque les canons polonais se sont tus pendant un moment, nous avons décidé de profiter de ce court répit pour inspecter le train d'atterrissage endommagé. Cependant, dès que nous avons ouvert le panneau d'écoutille, le feu a repris. Les Polonais se sont installés très près et, restant invisibles pour nous, ont fait de notre voiture une excellente cible. Après plusieurs tentatives infructueuses, nous avons néanmoins réussi à sortir du char et, cachés dans des ronces épineuses, avons enfin pu inspecter les dégâts. Les résultats de l'inspection ont été les plus décevants. La plaque frontale inclinée pliée par l'explosion s'est avérée être le plus mineur de tous les dégâts. Le train d'atterrissage était dans l'état le plus déplorable. Plusieurs sections des voies se sont effondrées et de petites pièces métalliques ont été confondues en cours de route, le reste a été mis en liberté conditionnelle. Non seulement les chenilles elles-mêmes ont été endommagées, mais même les roues de la route. Avec beaucoup de difficulté, nous avons en quelque sorte resserré les pièces détachées, retiré les chenilles, fixé les chenilles déchirées avec de nouveaux doigts ... Il était évident que même avec le résultat le plus favorable, ces mesures nous donneraient la possibilité de parcourir encore quelques kilomètres, mais rien d'autre à faire dans de telles conditions n'était impossible. J'ai dû remonter dans le réservoir.

Des nouvelles encore pires nous y attendaient. Du quartier général de la division a signalé que le soutien aérien était impossible et que l'artillerie n'était pas en mesure de faire face aux forces supérieures de l'ennemi. Par conséquent, nous avons reçu l'ordre de revenir immédiatement.

Le général a mené la retraite de ses unités. Char après char, peloton après peloton, les nôtres se retirèrent, et les Polonais pleuvaient sur eux du feu féroce de leurs canons. Dans certains secteurs, l'avancée était si difficile que pendant un certain temps nous avons oublié l'état déplorable de notre char. Enfin, quand le dernier char est sorti de la banlieue devenue un enfer, il était temps de penser à vous. Après s'être entretenus, ils décidèrent de se retirer par le même chemin qu'ils avaient emprunté. Au début, tout se passa tranquillement, mais dans ce calme, une sorte de danger caché se fit sentir. Le silence menaçant a agi sur les nerfs beaucoup plus fort que les bruits familiers de la canonnade. Aucun de nous ne doutait que les Polonais ne se cachaient pas par hasard, qu'ils attendaient le moment propice pour nous achever. En avançant lentement, nous avons senti avec notre peau les regards haineux d'un ennemi invisible dirigé vers nous ... Enfin, nous avons atteint l'endroit où nous avons reçu les premiers dégâts. A quelques centaines de mètres se trouvait l'autoroute menant à l'emplacement de la division. Mais une autre barricade bloquait le chemin de l'autoroute, abandonnée et silencieuse, comme tout l'entourage. Nous avons soigneusement surmonté le dernier obstacle, sommes entrés sur l'autoroute et nous nous sommes croisés.

Et puis un coup terrible a frappé la poupe faiblement protégée de notre char. Il fut suivi d'un autre et d'un autre... Seulement quatre coups. La pire chose s'est produite - nous avons été sous le feu d'un canon antichar. En faisant rugir le moteur, le char tenta désespérément de s'échapper du bombardement, mais la seconde suivante, nous fûmes renversés par une forte explosion. Moteur calé.
La première pensée était - tout est fini, les Polonais nous détruiront avec le prochain coup. Que faire? A sauté du réservoir, s'est précipité au sol. Nous attendons ce qui va se passer ... Une minute passe, puis une autre ... Mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de tir et non. Quel est le problème? Et soudain, nous regardons - il y a une colonne de fumée noire au-dessus de la poupe du char. Ma première pensée est que le moteur est en feu. Mais d'où vient cet étrange sifflement ? Nous avons regardé de plus près et n'en avons pas cru nos yeux - il s'avère qu'un obus tiré de la barricade a touché les bombes fumigènes situées à l'arrière de notre voiture, et la brise a soufflé la fumée vers le ciel. Nous avons été sauvés par le fait qu'un nuage de fumée noire pendait juste au-dessus de la barricade et les Polonais ont décidé que le char était en feu.

Char animé PzKpfw IV

* Le quartier général de la brigade - le quartier général de la division * - le général a essayé d'entrer en contact, mais la radio était silencieuse. Notre char avait l'air terrible - noir, froissé, avec une poupe mutilée. La chenille qui s'était finalement envolée gisait à proximité ... Peu importe à quel point c'était difficile, vous deviez faire face à la vérité - vous deviez quitter la voiture et essayer de rejoindre votre peuple à pied. Nous avons sorti des mitrailleuses, pris des talkies-walkies et des dossiers avec des documents et avons regardé le char mutilé pour la dernière fois. Mon cœur s'est serré de douleur... Selon les instructions, le char détruit devait être explosé pour que l'ennemi ne l'obtienne pas, mais aucun de nous ne pouvait en décider... Au lieu de cela, nous avons masqué la voiture avec des branches du mieux que nous pouvions. Dans nos cœurs, tout le monde espérait que, si les circonstances étaient favorables, nous reviendrions bientôt et remorquer la voiture jusqu'à notre...
Jusqu'à présent, je me souviens avec horreur du chemin du retour... Se couvrant de feu, à petits traits, nous nous déplaçions de maison en maison, de jardin en jardin... Quand nous avons enfin atteint le nôtre le soir, nous sommes immédiatement tombés et s'est endormi.
Cependant, je n'ai jamais réussi à dormir suffisamment. Après un certain temps, j'ai ouvert les yeux d'horreur et j'ai eu froid, me souvenant que nous avions abandonné notre char ... Je pouvais voir comment il se tenait, sans défense, avec une tourelle ouverte, juste en face de la barricade polonaise ... Quand je me suis réveillé se réveiller du sommeil, puis j'ai entendu la voix rauque du chauffeur au-dessus de moi: "Es-tu avec nous?" Je n'ai pas compris le réveil et j'ai demandé: "Où?" "J'ai trouvé un véhicule de réparation," expliqua-t-il sèchement. J'ai immédiatement sauté sur mes pieds et nous sommes allés sauver notre char. Il faudra longtemps pour raconter comment nous en sommes arrivés là, comment nous nous sommes occupés de la réanimation de notre voiture mutilée. L'essentiel est que cette nuit-là, nous avons quand même réussi à mettre en mouvement les «quatre» de notre commandant (l'auteur des mémoires se trompe probablement lorsqu'il appelle son char «quatre». Le fait est que Pz. Kpfw. IV chars n'a commencé à convertir des véhicules de commandement que depuis 1944. Très probablement, nous parlons d'un char de commandement basé sur la version Pz.Kpfw.III D.)
Lorsque les Polonais réveillés ont essayé de nous arrêter avec le feu, nous avions déjà terminé le travail, alors nous sommes rapidement montés dans la tour et sommes partis. Nous étions heureux dans nos cœurs... Même si notre char a été touché et gravement endommagé, nous ne pouvions toujours pas le laisser à la joie de l'ennemi triomphant ! Une campagne d'un mois dans les conditions de mauvaises routes polonaises et d'un sol marécageux meuble a eu l'effet le plus défavorable sur l'état des chars allemands. Les voitures avaient un besoin urgent de réparation et de restauration. Cette circonstance, entre autres, a influencé le report de l'invasion nazie en Europe occidentale. Le commandement de la Wehrmacht a pu tirer les leçons de l'expérience de la guerre en Pologne et a apporté des modifications importantes au schéma existant jusqu'alors pour organiser la réparation et l'entretien des véhicules de combat. L'efficacité du nouveau système de réparation et de restauration des chars de la Wehrmacht peut être jugée à partir d'un article de journal publié dans l'un des journaux allemands et réimprimé en Angleterre en mai 1941. L'article s'intitulait "Le secret de la puissance de combat des chars allemands" et contenait une liste détaillée des mesures pour organiser le bon fonctionnement du service de réparation et de restauration, qui faisait partie de chaque division de réservoir.
"Le secret du succès des chars allemands est en grande partie déterminé par le système impeccablement organisé d'évacuation et de réparation des chars endommagés, qui permet d'effectuer toutes les opérations nécessaires dans les plus brefs délais. Plus les chars doivent parcourir de distances pendant la marche, plus le mécanisme impeccablement débogué pour la réparation et l'entretien des véhicules en panne est important.
1. Chaque bataillon de chars dispose d'un peloton spécial de réparation et de restauration pour l'assistance d'urgence en cas de dommages mineurs. Ce peloton, étant la plus petite unité de réparation, est situé à proximité de la ligne de front. Le peloton est composé de mécaniciens réparateurs de moteurs, de mécaniciens radio et d'autres spécialistes. Le peloton dispose de camions légers pour transporter les pièces de rechange et les outils nécessaires, ainsi que d'un véhicule blindé de dépannage spécial, converti à partir d'un char, pour transporter ces pièces vers le char défaillant. Un peloton est commandé par un officier qui, si nécessaire, peut appeler à l'aide plusieurs de ces pelotons et les envoyer tous ensemble dans la zone où une aide d'urgence est requise.

Il convient de souligner que l'efficacité du peloton de réparation et de restauration dépend directement de la disponibilité des pièces de rechange nécessaires, des outils et des véhicules appropriés. Puisqu'en conditions de combat le temps vaut son pesant d'or, le chef mécanicien d'un peloton de réparation a toujours à sa disposition un approvisionnement en composants, assemblages et pièces de base. Cela lui permet, sans perdre une seconde, d'être le premier à se rendre au réservoir endommagé et à se mettre au travail, tandis que le reste de l'approvisionnement en matériaux nécessaires est transporté par camion.Si les dommages subis par le réservoir sont si graves que elle ne peut pas être réparée sur place, ou les réparations demandent beaucoup de temps, la machine est renvoyée à l'usine.
2. Chaque régiment de chars dispose d'une entreprise de réparation et de restauration, qui dispose de tout l'équipement et des outils nécessaires. Dans les ateliers mobiles de l'entreprise de réparation, des artisans expérimentés ont effectué le chargement de la batterie, des travaux de soudure et des réparations complexes du moteur. Les ateliers sont équipés de grues spéciales, de fraiseuses, de perceuses et de meuleuses, ainsi que d'outils spéciaux pour la métallurgie, la menuiserie, la peinture et le travail de l'étain. Chaque compagnie de réparation et de restauration comprend deux pelotons de réparation, dont l'un peut être affecté à un bataillon spécifique du régiment. En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de récupération. Chaque peloton avait son propre camion pour la livraison des pièces de rechange. De plus, une entreprise de réparation et de récupération comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence qui livraient les réservoirs défectueux à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où un peloton de réparation de réservoirs ou toute l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, la société comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de stations de radio.
En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de récupération. Chaque peloton avait son propre camion pour la livraison des pièces de rechange. De plus, une entreprise de réparation et de récupération comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence qui livraient les réservoirs défectueux à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où un peloton de réparation de réservoirs ou toute l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, la société comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de stations de radio.

3. Dans le cas où des ateliers de réparation bien équipés existent derrière les lignes de front ou en territoire occupé par nous, les troupes les utilisent souvent pour économiser le transport et réduire le trafic ferroviaire. Dans de tels cas, toutes les pièces de rechange et équipements nécessaires sont commandés en Allemagne, et un personnel d'artisans et de mécaniciens hautement qualifiés est également fourni.
On peut affirmer avec certitude que sans un schéma bien pensé et fonctionnant bien pour le travail des unités de réparation, nos vaillants pétroliers n'auraient pas été en mesure de parcourir des distances aussi vastes et de remporter des victoires aussi brillantes dans une vraie guerre * .

Avant l'invasion de l'Europe occidentale, les "quatre" étaient encore une minorité absolue de chars Panzerwaffe - seulement 278 véhicules de combat sur 2574. Les Allemands ont été opposés par plus de 3 000 véhicules alliés, dont la plupart étaient français. De plus, de nombreux chars français à cette époque dépassaient de manière significative même les "quatre" tant aimés de Guderian à la fois en termes de protection du blindage et d'efficacité des armes. Cependant, les Allemands avaient un avantage stratégique indéniable. À mon avis, l'essence de la "blitzkrieg" est mieux exprimée dans une courte phrase de Heinz Guderian : "Ne touchez pas avec vos doigts, mais battez avec votre poing !" Grâce à la brillante mise en œuvre de la stratégie "blitzkrieg", l'Allemagne a facilement remporté la campagne française, dans laquelle les pantoufles PzKpfw IV ont fonctionné avec beaucoup de succès. C'est à cette époque que les chars allemands parviennent à se créer une gloire redoutable, bien supérieure aux capacités réelles de ces véhicules mal armés et insuffisamment blindés. Il y avait surtout de nombreux chars PzKpfw IV dans l' Afrika Korps de Rommel , mais en Afrique, ils se sont vu attribuer un rôle de soutien d'infanterie auxiliaire pendant trop longtemps.
En février 1941, dans une revue de presse allemande, régulièrement publiée dans la presse britannique, est publiée une sélection spéciale consacrée aux nouveaux chars PzKpfw IV. Les articles indiquent que chaque bataillon de chars de la Wehrmacht dispose d'une compagnie de dix Les chars PzKpfw IV, qui sont utilisés, premièrement, comme canon d'artillerie d'assaut, et deuxièmement, comme l'élément le plus important des colonnes de chars à progression rapide. Le premier objectif des chars PzKpfw IV a été expliqué simplement. L'artillerie de campagne n'étant pas en mesure de soutenir instantanément les forces blindées dans une direction ou une autre, le PzKpfw IV a repris son rôle avec son puissant canon de 75 mm. D'autres avantages de l'utilisation du "quatre" découlaient du fait que son canon de 75 mm avec une portée maximale de plus de 8100 m pouvait dicter l'heure et le lieu de la bataille, et la vitesse et la maniabilité du tayk en faisaient un véhicule extrêmement dangereux. arme.
Les articles, en particulier, contiennent des exemples de la façon dont six chars PzKpfw IV ont été utilisés comme formation d'artillerie contre une colonne alliée en progression, comment ils ont également été utilisés comme armes pour le combat contre-batterie, et ont également agi à partir d'une embuscade dans laquelle des chars britanniques ont été attiré par plusieurs véhicules blindés allemands. En outre, les PzKpfw IV sont également utilisés dans des opérations défensives, dont un exemple pourrait être le prochain épisode de la campagne d'Afrique : le 16 juin 1941, les Allemands encerclent les troupes britanniques dans la région de Capuzzo. Cela a été précédé d'une tentative infructueuse des Britanniques de percer jusqu'à Tobrouk et de reprendre la forteresse assiégée par les troupes de Rommel. Le 15 juin, ils ont contourné la chaîne de montagnes au sud-est du col d'Halfaya et ont avancé vers le nord à travers Ridot ta Capuzzo presque jusqu'à Bardia. Voici comment un participant direct aux événements du côté britannique le rappelle :

« Des véhicules blindés s'étendaient sur un large front. Ils se déplaçaient deux ou trois, et s'ils rencontraient une résistance sérieuse, ils faisaient immédiatement demi-tour. Les véhicules étaient suivis par des fantassins sur camions. Ce fut le début d'une attaque à grande échelle. Les équipages de chars ont tiré pour tuer, la précision du tir était de 80 à 90%. Ils ont positionné leurs chars de façon à ce qu'ils regardent devant et sur les côtés nos positions. Cela a permis aux Allemands de frapper efficacement nos canons, tout en restant immobiles. En déplacement, ils tiraient rarement. Dans certains cas, les chars PzKpfw IV ont soudainement ouvert le feu de leurs canons, et ils n'ont tiré sur aucune cible spécifique, mais simplement, créant un mur de feu au cours de leur mouvement à des distances de 2000 à 3600 m. Tout cela a été fait afin de terrifier nos défenseurs. Pour être honnête, ils ont plutôt bien réussi.

Le premier affrontement entre les troupes américaines et allemandes en Tunisie eut lieu le 26 novembre 1942, lorsque les troupes du 190e bataillon de chars du Corps d'Afrique dans la région de Mater entrèrent en contact avec le 2e bataillon du 13e régiment. de la 1ère division blindée. Les Allemands dans cette zone avaient environ trois chars PzKpfw III et au moins six nouveaux chars PzKpfw IV avec des canons longs de 75 mm KwK 40.
« Pendant que les forces ennemies se rassemblaient depuis le nord, le bataillon des Eaux n'a pas perdu de temps en vain. En creusant de profondes lignes de défense, en camouflant leurs chars et en effectuant d'autres travaux nécessaires, ils ont non seulement eu le temps de se préparer à une rencontre avec l'ennemi, mais ils se sont même taillé une journée supplémentaire de répit. Le lendemain, la tête de la colonne allemande parut. La compagnie de Siglin se prépare à foncer vers l'ennemi. Un peloton de canons d'assaut sous le commandement du lieutenant Ray Wasker s'avança pour intercepter et détruire l'ennemi. Trois obusiers de 75 mm sur le châssis de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés, situés au bord d'une oliveraie dense, ont laissé entrer les Allemands à environ 900 m et ont ouvert un feu rapide. Cependant, frapper les chars ennemis n'était pas si facile. Les Allemands se sont rapidement retirés et, presque complètement cachés par des nuages ​​de sable et de poussière, ont répondu par des salves de leurs puissants canons. Les obus éclataient très près de nos positions, mais pour l'instant ils ne faisaient pas de dégâts sérieux.

Wasker reçut bientôt l'ordre du commandant du bataillon de mettre le feu aux bombes fumigènes et de retirer son artillerie automotrice à une distance de sécurité. A cette époque, la compagnie de Siglin, composée de 12 chars légers M3 "Général Stuart", attaque le flanc ouest de l'ennemi. Le premier peloton a réussi à percer au plus près des positions ennemies, mais les troupes italo-allemandes n'ont pas perdu la tête, ont rapidement trouvé la cible et ont abattu toute la puissance de leurs canons dessus. En quelques minutes, la compagnie A a perdu six de ses chars, mais malgré cela, elle a quand même réussi à repousser les véhicules ennemis, les faisant tourner derrière les positions de la compagnie B. Cela a joué un rôle décisif dans la bataille. La compagnie B a abattu le feu de ses canons sur les endroits les plus vulnérables des chars allemands et, sans laisser l'ennemi reprendre ses esprits, a désactivé six PzKpfw IV, un PzKpfw III. Le reste des chars se retira dans le désarroi (Afin que le lecteur ressente l'urgence de la situation dans laquelle se trouvaient les Américains, il est logique, à titre de comparaison, de citer les principales caractéristiques de performance du char léger M 3 Stuart: poids au combat - 12,4 tonnes; équipage - 4 personnes; réservation - de 10 à 45 mm; armement - 1 canon de char de 37 mm; 5 mitrailleuses de 7,62 mm; moteur "Continental" W 670-9A, 7 cylindres, puissance à carburateur de 250 ch; vitesse - 48 km / h; autonomie (sur autoroute) - 113 km.).
Pour être juste, il convient de noter que les Américains ne sont pas toujours sortis victorieux des duels avec les forces de chars allemandes. Beaucoup plus souvent, les circonstances se sont développées dans le sens opposé et les Américains ont dû subir de graves pertes en matériel militaire et en personnes. Cependant, dans ce cas, ils ont vraiment remporté une victoire convaincante.

Malgré le fait qu'à la veille de l'invasion de la Russie, l'Allemagne a considérablement augmenté la production de chars PzKpfw IV, ils ne représentaient toujours pas plus d'un sixième de tous les véhicules de combat de la Wehrmacht (439 sur 3332). Certes, à ce moment-là, le nombre de chars légers obsolètes PzKpfw I et PzKpfw II avait considérablement diminué (grâce aux actions de l'Armée rouge), et les LT-38 tchèques (PzKpfw 38 (1) et les «troïkas» allemandes ont commencé à se rattraper Avec de telles forces, les Allemands ont commencé à mettre en œuvre La légère supériorité de l'Union soviétique en matière d'équipement militaire n'a pas trop dérouté les stratèges de l'OKW, ils ne doutaient pas que les véhicules allemands feraient rapidement face à cette gigantesque flotte de chars russes obsolètes. Au début, cela s'est passé ainsi, mais l'apparition d'un nouveau char moyen soviétique T-34 et d'un KV-1 lourd a radicalement changé la situation.Avant la création des Panthers et des Tigers, aucun char allemand ne pouvait résister à la concurrence de ces magnifiques chars. À bout portant, ils ont littéralement abattu des véhicules allemands faiblement blindés. a quelque peu changé avec l'apparition en 1942 d'un nouveau "quatre" armé d'un canon long de 75 mm KwK 40. Maintenant, je veux vous présenter Vous voici avec un extrait des mémoires d'un ancien tankiste du 24th Tank Regiment ", qui décrit le duel des nouveaux "quatre" avec un char soviétique à l'été 1942 près de Voronej.
« Il y a eu des batailles de rue sanglantes pour Voronej. Même au soir du deuxième jour, les vaillants défenseurs de la ville n'ont pas déposé les armes. De manière inattendue, les chars soviétiques, qui constituaient la principale force de défense, ont tenté de percer le cercle de troupes qui s'était refermé autour de la ville. Une féroce bataille de chars s'ensuivit. L'auteur cite ensuite une description détaillée
Rapport du sergent Freyer : « Le 7 juillet 1942, sur mon PzKpfw IV, armé d'un canon long, j'ai pris position à un carrefour stratégiquement important de Voronej. Bien déguisés, nous nous sommes cachés dans un jardin dense près d'une des maisons. Une clôture en bois cachait notre réservoir du côté de la rue. Nous avons reçu l'ordre de soutenir l'avancée de nos véhicules de combat légers par le feu, en les protégeant des chars ennemis et des canons antichars. Au début, tout était relativement calme, à l'exception de quelques affrontements avec des groupes dispersés de Russes, néanmoins, la bataille dans la ville nous maintenait en tension constante.

La journée était chaude, mais après le coucher du soleil, il semblait faire encore plus chaud. Vers huit heures du soir, un char moyen russe T-34 est apparu à notre gauche, avec clairement l'intention de traverser l'intersection que nous gardions. Comme le T-34 était suivi d'au moins 30 autres chars, nous ne pouvions pas permettre une telle manœuvre. J'ai dû ouvrir le feu. Au début, la chance était de notre côté, dès les premiers tirs, nous avons réussi à assommer trois chars russes. Mais ensuite, notre mitrailleur, le sous-officier Fisher, a envoyé par radio : "Le pistolet est coincé !" ici, il faut préciser que notre guidon était complètement nouveau, et il y avait souvent des problèmes avec lui, qui consistaient dans le fait qu'après avoir tiré tous les deux ou trois projectiles, un manchon vide coincé dans la culasse. À ce moment, un autre char russe a tiré férocement sur tout l'espace qui l'entourait. Notre chargeur, le caporal Groll, a été grièvement blessé à la tête. Nous l'avons sorti du réservoir et l'avons allongé sur le sol, et l'opérateur radio a pris la place vacante du chargeur. Le mitrailleur a extrait la douille usée et a repris le feu... Quelques fois encore, le sous-officier Schmidt et moi avons dû piocher fiévreusement le canon avec une bannière d'artillerie sous le feu ennemi afin de retirer les douilles coincées. Le feu des chars russes a fait exploser la clôture en bois, mais notre char n'a toujours pas subi de dégâts.

Au total, nous avons assommé 11 véhicules ennemis et les Russes n'ont réussi à percer qu'une seule fois, au moment où notre arme s'est à nouveau bloquée. Près de 20 minutes se sont écoulées depuis le début de la bataille avant que l'ennemi ne puisse ouvrir le feu sur nous avec ses canons. Dans le crépuscule descendant, des explosions d'obus et des flammes rugissantes donnaient au paysage une sorte d'aspect étrange et surnaturel... Apparemment, c'est précisément par cette flamme qu'ils nous ont trouvés. Ils nous ont aidés à nous rendre à l'emplacement du régiment stationné à la périphérie sud de Voronej. Je me souviens que, malgré la fatigue, je ne pouvais pas m'endormir à cause de la chaleur épuisante et de la congestion ... Le lendemain, le colonel Rigel nota nos mérites dans l'ordre du régiment:
"Le Führer et le Haut Commandement suprême décernent au sergent du 4e peloton Freyer la croix de chevalier. Lors de la bataille près de Voronej, le sergent Freyer, commandant du char PzKpfw IV, a détruit 9 chars russes moyens T-34 et deux T- 60 chars légers.Cela s'est produit au moment où une colonne de 30 chars russes a tenté de percer le centre-ville.Malgré l'écrasante majorité de l'ennemi, le sergent Freyer est resté fidèle à son devoir militaire et n'a pas quitté son poste.Il a permis l'ennemi de s'approcher et a ouvert le feu sur lui depuis son char. En conséquence, la colonne de chars russes a été dispersée et entre-temps, notre infanterie, après de lourdes batailles sanglantes, a réussi à occuper la ville.
Devant tout le régiment, je voudrais être le premier à féliciter le sergent Freyer pour sa haute distinction. L'ensemble du 24e Régiment Panzer est fier de notre détenteur de la Croix de Chevalier et lui souhaite un succès continu dans les batailles futures. Je voudrais également profiter de cette occasion pour exprimer des remerciements particuliers au reste de l'équipage courageux du char :
Sous-officier mitrailleur Fischer
Au chauffeur, sous-officier Schmidt
Charger le caporal Groll
Caporal opérateur radio Muller

et exprimer mon admiration pour leurs actions le 7 juillet 1942. Votre exploit restera dans les annales dorées de la gloire de notre vaillant régiment.

Les Allemands eux-mêmes n'avaient pas une haute opinion des qualités de combat du Pz.lV. Voici ce qu'écrit le général de division von Mellenthin à ce sujet dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : "Le char T-IV a acquis la réputation d'un ennemi redoutable parmi les Britanniques principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm "Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans les batailles de chars, ils étaient beaucoup plus utiles comme arme de soutien d'infanterie." Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres d'opérations militaires qu'après avoir acquis un "bras long" - un canon KwK 40 de 75 mm (série F2). Le Pz.lV Ausf.F2 est également apparu sur le front de l'Est à l'été 1942 et a participé à l'offensive contre Stalingrad et le Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll en 1943, le "quatre" devient progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres d'opérations. Cependant, dans le cadre du démarrage de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV, cependant, en raison de la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Les événements ultérieurs ont montré qu'il avait raison.

Les caractéristiques de combat du Pz.IV ont fortement augmenté après l'installation d'un canon à canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les "quatre" se sont avérés capables de frapper les chars soviétiques et américains au-delà de la portée de leurs canons. Nous ne parlons pas de voitures anglaises - pendant quatre ans de guerre, les Britanniques marquaient le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 sont restées pratiquement inchangées, le Pz.IV a pris la première place parmi les chars moyens. Depuis 1942, les caractéristiques tactiques et techniques du Pz.IV n'ont pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant les deux années de guerre elles sont restées inégalées par quiconque ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon à canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé le T-34-85 dans la série, l'avons dépassé. Les Allemands n'ont eu ni le temps ni l'opportunité d'une réponse décente.En comparant les caractéristiques des chars de la Seconde Guerre mondiale, nous pouvons conclure que les Allemands, avant les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est le principal tendance de la construction de chars d'après-guerre.

En général, on peut affirmer que de tous les chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient et se complétaient harmonieusement. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la sécurité, ce qui a conduit à leur surpoids et à la détérioration des caractéristiques dynamiques. Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales à Pz.IV, ne l'a pas atteint en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, a quitté la scène.Pz.IV avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, avait ces réserves dans leur pleine mesure. C'est le seul char des années de guerre avec un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer la tourelle. Le T-34-85 et le Sherman ont dû changer de tourelle et, dans l'ensemble, il s'agissait de machines presque neuves. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, comme une tenue de fashionista, ils ont changé non pas de tours, mais de chars ! Mais le Cromwell, apparu en 1944, n'a pas atteint le Quartet, comme d'ailleurs le Comet, sorti en 1945. Contourner le char allemand, créé en 1937, ne pouvait que "Centurion" d'après-guerre.

De ce qui a été dit, bien sûr, il ne s'ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Par exemple, il avait une puissance moteur insuffisante et une suspension plutôt rigide et dépassée, ce qui a nui à sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le plus petit rapport L / B de 1,43 parmi tous les chars moyens. L'équipement du Pz.lV (ainsi que d'autres chars) avec des écrans anti-cumulatifs ne peut être attribué au déménagement réussi des concepteurs allemands. Les munitions HEAT étaient rarement utilisées en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendaient difficile le déplacement dans les allées étroites, bloquaient la plupart des dispositifs d'observation et rendaient difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage.
Cependant, encore plus insensé et plutôt coûteux était le revêtement des réservoirs avec de la zimmérite (peinture anti-magnétique, provenant de mines magnétiques). Mais peut-être que la plus grande erreur des Allemands a été d'essayer de passer à un nouveau type de char moyen - le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu, faisant entrer la société "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais a joué un rôle fatal dans le sort du Pz.lV. Après avoir concentré tous leurs efforts en 1942 sur la création de nouveaux chars, les Allemands ont cessé de moderniser sérieusement les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la "Panthère" ? Le projet d'installation de la tourelle "Panther" sur le Pz.lV, à la fois standard et "close" (Schmall-turm), est bien connu. Le projet est assez réaliste en termes de dimensions - le diamètre intérieur de l'anneau de tourelle pour le Panther est de 1650 mm, pour le Pz.lV-1600 mm. La tour s'est élevée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison du grand porte-à-faux du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne.Cependant, cela pourrait être compensé en renforçant leur suspension. De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec des données de poids et de taille plus petites, avec une longueur de canon, disons, pas 70, mais 55 ou 60 calibres. Un tel canon, même s'il nécessiterait le remplacement de la tourelle, permettrait tout de même de s'en tirer avec un design plus léger que le "Panther". L'augmentation inéluctable (d'ailleurs, même sans un rééquipement aussi hypothétique) du poids du char nécessitait le remplacement du Moteur. A titre de comparaison: les dimensions du moteur HL 120TKRM, installé sur le Pz.IV, étaient de 1220x680x830 mm, et le "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteurs étaient presque les mêmes pour ces deux réservoirs. Au "Panther", il était plus long de 480 mm, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d'un moteur plus puissant n'était pas un problème de conception insoluble. Les résultats d'une telle liste, bien sûr, loin d'être complète, des mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient le travail de création du T-34-85 pour nous et du Sherman avec un canon de 76 mm pour le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 "panthères" et près de 7 000 Pz.IV. Si nous tenons compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication du Panther était presque le double de celle du Pz.lV, nous pouvons supposer que pendant la même période, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires, ce qui serait livré aux soldats de la coalition anti-hitlérienne beaucoup plus de problèmes que les Panthers.

Panzer IV - sous ce nom, ce véhicule de combat était presque inconnu des soldats et des commandants de l'Armée rouge. Et maintenant, 60 ans après la fin de la Grande Guerre patriotique, la combinaison des mots allemands "panzer fir" est déconcertante pour beaucoup. À l'époque et maintenant, ce char est mieux connu sous le nom "russifié" T-IV, qui n'est utilisé nulle part en dehors de notre pays.

Pz. IV est le seul char allemand qui a été produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les alliés. Bien conçu et d'une grande fiabilité de fonctionnement, ce véhicule de combat était au sens plein du terme le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

DESCRIPTIF DE CONCEPTION

DESCRIPTIF DE CONCEPTION

DISPOSITION DU RÉSERVOIR- classique, avec une transmission montée à l'avant.

Le département de la direction était devant le véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les dispositifs de commande, la mitrailleuse de course (à l'exception des modifications B et C), une station de radio et des emplois pour deux membres d'équipage - un conducteur et un opérateur radio mitrailleur.

Le compartiment de combat était situé au milieu du char. Ici se trouvaient (dans la tour) un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticaux et horizontaux et des sièges pour le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. Les munitions étaient situées en partie dans la tour, en partie dans la coque.

Dans le compartiment moteur, dans la partie arrière du char, se trouvaient un moteur et tous ses systèmes, ainsi qu'un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle.

CADRE le réservoir a été soudé à partir de plaques de blindage laminées avec une carburation de surface, principalement situées à angle droit les unes par rapport aux autres.

Devant le toit du caisson de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, qui étaient fermés par des couvercles rectangulaires à charnières. Dans la modification A, les couvercles sont à double battant, les autres sont à simple battant. Chaque couvercle était muni d'une trappe pour le lancement de fusées de signalisation (à l'exception des options H et J).

Dans la tôle de coque frontale à gauche se trouvait le dispositif de visualisation du conducteur, qui comprenait un bloc de verre triplex, fermé par un obturateur massif blindé coulissant ou pliant Sehklappe 30 ou 50 (selon l'épaisseur de l'armure frontale), et un périscope binoculaire d'observation dispositif KFF2 (et Ausf.A - KFF1). Ce dernier, s'il n'en avait pas besoin, se déplaçait vers la droite et le conducteur pouvait observer à travers le bloc de verre. Les modifications B, C, D, H et J n'avaient pas de périscope.

Sur les côtés du compartiment de contrôle, à gauche du conducteur et à droite du mitrailleur-opérateur radio, se trouvaient des dispositifs de visualisation triplex fermés par des couvercles blindés rabattables.

Entre la poupe de la coque et le compartiment de combat se trouvait une cloison. Dans le toit du compartiment moteur, il y avait deux trappes fermées par des couvercles à charnières. À partir d'Ausf.Fl, les couvertures étaient équipées de stores. Dans le biseau inversé du côté gauche, il y avait une entrée d'air vers le radiateur, et dans le biseau inversé du côté tribord, il y avait une sortie d'air des ventilateurs.

LA TOUR- soudé, hexagonal, monté sur roulement à billes sur la tôle de coque de la tourelle. Dans sa partie avant, dans un masque, il y avait un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. À gauche et à droite du masque, il y avait des trappes d'observation avec du verre triplex. Les écoutilles étaient fermées par des volets blindés extérieurs depuis l'intérieur de la tour. À partir de la modification G, la trappe à droite du canon manquait.

La tour était entraînée par un mécanisme rotatif électromécanique avec une vitesse maximale de 14 degrés / s. Une rotation complète de la tour a été effectuée en 26 s. Les volants d'inertie de l'entraînement manuel de la tour étaient situés sur les lieux de travail du tireur et du chargeur.

Dans la partie arrière du toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation en verre triplex. À l'extérieur, les fentes d'observation étaient fermées par des volets blindés coulissants et la trappe dans le toit de la tourelle, conçue pour l'entrée et la sortie du commandant de char, était un couvercle à double battant (plus tard à un battant).

La tourelle avait un dispositif de type cadran-heure pour déterminer l'emplacement de la cible. Le deuxième appareil de ce type était à la disposition du tireur et, après avoir reçu un ordre, il pouvait rapidement tourner la tourelle sur la cible. Au siège du conducteur, il y avait un indicateur de position de la tourelle avec deux lumières (sauf pour les chars Ausf.J), grâce auquel il savait dans quelle position se trouvaient la tourelle et le canon (ceci est particulièrement important lors de la conduite dans des zones boisées et des agglomérations).

Pour l'embarquement et le débarquement des membres d'équipage sur les côtés de la tour, il y avait des trappes avec des couvercles à un ou deux vantaux (à partir de la variante F1). Des dispositifs de visualisation ont été installés dans les plaques d'égout et les côtés de la tour. La feuille arrière de la tour était équipée de deux trappes pour le tir d'armes personnelles. Sur certaines machines de modifications H et J, dans le cadre de l'installation d'écrans, les dispositifs de visualisation et les trappes étaient absents.

ARMES. L'armement principal des chars des modifications A - F1 est un canon de 7,5 cm KwK 37 de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longueur du canon du pistolet est de 24 calibres (1765,3 mm). Poids du pistolet - 490 kg. Visée verticale - dans la plage de -10 ° à + 20 °. Le pistolet avait une porte à coin vertical et une gâchette électrique. Ses munitions comprenaient des tirs fumigènes (poids 6,21 kg, vitesse initiale 455 m/s), à fragmentation explosive (5,73 kg, 450 m/s), perforants (6,8 kg, 385 m/s) et cumulatifs (4,44 kg , 450 ... 485 m / s) obus.

Les chars Ausf.F2 et une partie des chars Ausf.G étaient armés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de calibre 43 (3473 mm), qui avait une masse de 670 kg. Une partie des chars Ausf.G et des véhicules Ausf.H et J étaient équipés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 48 calibres (3855 mm) et une masse de 750 kg.

Visée verticale -8°… +20°. La longueur maximale de recul est de 520 mm. En marche, le canon était fixé à un angle d'élévation de + 16 °.

Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était jumelée au canon. Une mitrailleuse anti-aérienne MG 34 pourrait être montée sur une coupole de commandant de type récent sur un appareil spécial Fliegerbeschutzgerat 41 ou 42.

Les chars Pz.IV étaient équipés à l'origine de la lunette de visée monoculaire TZF 5b, et à commencer par l'Ausf.E, le TZF 5f ou le TZF 5f/l. Ces viseurs avaient un grossissement de 2,5x. La mitrailleuse de cours MG 34 était équipée d'une lunette de visée 1,8x KZF 2.

La charge de munitions du canon, en fonction de la modification du char, variait de 80 à 122 coups. Pour les chars de commandement et les véhicules d'observation d'artillerie avancés, c'était 64 coups. Munitions de mitrailleuse - 2700 ... 3150 cartouches.

MOTEUR ET TRANSMISSION. Le char était équipé de moteurs Maybach HL 108TR, HL 120TR et HL 120TRM, 12 cylindres, en V (carrossage - 60°), carburateur, quatre temps, 250 ch. (HL108) et 300 ch (Hb 120) à 3000 tr/min. Diamètres de cylindre 100 et 105 mm. Course du piston 115 mm. Le taux de compression est de 6,5. Le volume de travail est de 10 838 cm 3 et 11 867 cm 3. Il convient de souligner que les deux moteurs étaient de conception similaire.

Carburant - essence au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité de trois réservoirs d'essence est de 420 litres (140 + 110 + 170). Les réservoirs Ausf.J avaient un quatrième réservoir de carburant d'une capacité de 189 litres. Consommation de carburant aux 100 km lors de la conduite sur autoroute - 330 litres, hors route - 500 litres. L'alimentation en carburant est forcée, à l'aide de deux pompes à carburant Solex. Carburateurs - deux, marque Solex 40 JFFII.

Le système de refroidissement est liquide, avec un radiateur situé obliquement sur le côté gauche du moteur. Sur le côté droit du moteur se trouvaient deux ventilateurs.

Sur le côté droit du moteur, un moteur DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ou ZW 500 (Ausf.E - H) du mécanisme de rotation de la tourelle 11 hp a été installé. et un volume de travail de 585 cm 3 . Le carburant était un mélange d'essence et d'huile, la capacité du réservoir de carburant était de 18 litres.

La transmission se composait d'un entraînement par cardan, d'un embrayage principal à trois disques à friction sèche, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation planétaire, de transmissions finales et de freins.

La boîte de vitesses à cinq rapports Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) et les SSG76 à six rapports (Ausf.B - G) et SSG77 (Ausf.H et J) sont à trois arbres, avec une disposition coaxiale des arbres d'entraînement et menés, avec des synchroniseurs à disque à ressort.

CHÂSSIS la citerne par rapport à un côté était constituée de huit galets doubles caoutchoutés d'un diamètre de 470 mm, emboîtés deux à deux dans quatre chariots d'équilibrage suspendus à des ressorts à lames quart d'ellipse ; quatre (pour la pièce Ausf.J - trois) doubles rouleaux de support caoutchoutés (sauf pour Ausf. J et la pièce Ausf.H).

Les roues motrices avant avaient deux couronnes dentées amovibles de 20 dents chacune. Engagement de la broche.

Les chenilles sont en acier, à petites liaisons, à partir de 101 (à partir de la F1 - 99) piste à crête unique chacune. Largeur de voie 360 ​​mm (jusqu'à l'option E), puis 400 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a été fait en une seule ligne. Tension 12 V. Sources : Générateur Bosch GTLN 600/12-1500 d'une puissance de 0,6 kW (Ausf.A possède deux générateurs Bosch GQL300/12 d'une puissance de 300 kW chacun), quatre batteries Bosch d'une capacité de 105 Ah. Consommateurs : démarreur électrique Bosch BPD 4/24 d'une puissance de 2,9 kW (Ausf.A a deux démarreurs), système d'allumage, ventilateur de tour, dispositifs de commande, éclairage de la vue, dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, équipement d'éclairage interne et externe, signal sonore , lançant des canons et des mitrailleuses.

MOYENS DE COMMUNICATION. Tous les chars Pz.IV étaient équipés d'une station radio Fu 5, avec une portée téléphonique de 6,4 km et un télégraphe de 9,4 km.

La décision de créer un char moyen avec un canon court de 75 mm fut prise en janvier 1934. La préférence a été donnée au projet de la société Krupp et, en 1937 - 1938, elle a produit environ 200 machines de modification A, B, C et D.

Ces chars avaient un poids au combat de 18 à 20 tonnes, un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur, une vitesse sur route ne dépassant pas 40 km/h et une autonomie de 200 km sur autoroute. Un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 23,5 a été installé dans la tour, coaxial avec une mitrailleuse.

Lors de l'attaque contre la Pologne le 1er septembre 1939, l'armée allemande ne disposait que de 211 chars T-4. Le char s'est avéré être un bon côté et a été approuvé comme principal avec le T-3. A partir de décembre 1939, sa production en série débute (en 1940 - 280 pièces.).

Au début de la campagne de France (10 mai 1940), il n'y avait que 278 chars T-4 dans les divisions de chars allemandes à l'ouest. Le seul résultat des campagnes polonaise et française a été une augmentation à 50 mm de l'épaisseur du blindage de la partie frontale de la coque, à bord jusqu'à 30 et tourelle jusqu'à 50 mm. La masse atteint 22 tonnes (modification F1, produite en 1941 - 1942). La largeur de voie est passée de 380 à 400 mm.

Les chars soviétiques T-34 et KV (voir ci-dessous) des premiers jours de la guerre ont démontré la supériorité de leurs armes et blindages sur le T-4. Le commandement nazi a exigé que leur char soit rééquipé d'un canon à canon long. En mars 1942, il reçoit un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 (machines de la modification T-4F2).

En 1942, les modifications G ont été produites, depuis 1943 - H et depuis mars 1944 - J. Les chars des deux dernières modifications avaient un blindage frontal de 80 mm de la coque et étaient armés de canons de calibre 48. La masse est passée à 25 tonnes et la capacité de cross-country des véhicules s'est sensiblement détériorée. Sur la modification J, l'alimentation en carburant a été augmentée et l'autonomie portée à 300 km. Depuis 1943, les chars ont commencé à installer des écrans de 5 mm qui protégeaient les côtés et la tourelle (latérale et arrière) des obus d'artillerie et des balles des canons antichars.

La coque soudée d'un char de conception simple n'avait pas d'inclinaison rationnelle des plaques de blindage. Il y avait de nombreuses trappes dans la coque, ce qui facilitait l'accès aux unités et aux mécanismes, mais réduisait la résistance de la coque. Des cloisons internes le divisaient en trois compartiments. Devant le compartiment de contrôle, il y avait des entraînements finaux, le conducteur (à gauche) et le mitrailleur-opérateur radio, qui avaient ses propres dispositifs d'observation, étaient localisés. Le compartiment de combat avec une tourelle à multiples facettes abritait trois membres d'équipage : le commandant, le mitrailleur et le chargeur. La tour avait des trappes sur les côtés, ce qui réduisait sa résistance aux projectiles. La coupole du commandant est équipée de cinq dispositifs de visualisation à volets blindés. Il y avait également des dispositifs de visualisation des deux côtés du masque du canon et dans les trappes latérales de la tourelle. La rotation de la tour était effectuée par un moteur électrique ou manuellement, visée verticale - manuellement. Les munitions comprenaient des grenades à fragmentation et fumigènes hautement explosives, des obus perforants, sous-calibrés et cumulatifs. Projectile perforant (poids 6,8 kg, vitesse initiale - 790 m/s) blindage percé jusqu'à 95 mm d'épaisseur et sous-calibre (4,1 kg, 990 m/s) - environ 110 mm à une distance de 1000 m (données pour une arme de calibre 48).

Dans le compartiment moteur de la partie arrière de la coque, un moteur à carburateur Maybach refroidi par eau à 12 cylindres a été installé.

Le T-4 s'est avéré être un véhicule fiable et facile à manipuler (c'était le char le plus massif de la Wehrmacht), mais une mauvaise maniabilité, un moteur à essence faible (les chars brûlaient comme des allumettes) et un blindage indifférencié étaient des inconvénients par rapport aux chars soviétiques.

Défense de la côte en octobre-décembre 1942.
La défense de la côte de la base de Novorossiysk a été assurée par des unités des 56e et 47e armées et marines, des batteries côtières, des champs de mines précédemment exposés, des forces de protection des zones aquatiques, une brigade de torpilleurs et de l'aviation de la flotte. Ces forces ont été confrontées à la tâche de défendre fermement la zone côtière de m...

Indiens des forêts tropicales de l'Amazone et de l'Orénoque
La partie nord-est et centrale de l'Amérique du Sud était habitée par de nombreuses tribus appartenant à différents groupes linguistiques, principalement des Arawaks, des Tupi-Guaranis et des Caraïbes. Ces tribus vivaient sédentaires et leur principale occupation et source de revenus était l'agriculture. Ils cultivaient du manioc, du maïs, de la patate douce, des haricots, du tabac et du coton. Terre...

Industrie
La guerre a aussi imposé ses exigences à l'industrie. Afin de la mobiliser pour les besoins du front, le gouvernement décide de créer des réunions et des commissions. En mars 1915, un comité de distribution de carburant est créé, en mai de la même année - le principal comité de l'alimentation, etc. Presque simultanément avec les actions indiquées du gouvernement, la formation de ...