Hélicoptère Apache : la légende de l'armée américaine. Chasseur de nuit Apache Hélicoptère d'attaque Apache

L'US Air Force dans les années 80 a réapprovisionné le nouvel hélicoptère AH-64, mieux connu sous le nom de "Apache", conçu pour les opérations offensives. Il est devenu le premier hélicoptère de combat de l'armée conçu pour les opérations de combat conjointes avec les forces terrestres et les opérations antichars.

L'AH-64 a joué un rôle important dans la formation de l'armée de l'air américaine, devenant un modèle culte. L'hélicoptère a participé à plusieurs conflits armés et a également été utilisé pour le tournage de films. À ce jour, c'est le deuxième plus répandu au monde (la primauté est conservée par le Mi-24 soviétique).

Histoire

L'idée d'utiliser des hélicoptères de combat a été confirmée par les résultats de l'utilisation des machines AH-1 Cobra pendant la guerre du Vietnam. Il n'était pas clair quel modèle deviendrait la base des unités de combat.

Principal concurrent pour cette place, le programme de développement de l'hélicoptère AH-56 Cheyenne a été fermé en 1972 en raison de coûts élevés. Les tentatives de remplacement de l'AH-1 par le S-67 et la version améliorée du S-61 ont échoué.

En 1972, l'US Air Force a annoncé un programme de développement d'un hélicoptère de combat mis à jour, nommé AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apache" (ou modèle 77) a été créé par "Hughes Helicopters, Inc." et a été positionné comme un hélicoptère pour la destruction des véhicules blindés ennemis dans toutes les conditions et à tout moment de la journée.

Il tire son nom de la tribu indienne du même nom, qui vivait auparavant aux États-Unis.

L'échantillon fini a été testé en septembre 1975. Six ans plus tard, il a reçu le nom officiel - "Apache". Le premier hélicoptère de série n'a été soulevé dans les airs qu'en 1984 et les livraisons de ce modèle ont commencé un an plus tard. À ce moment-là, la société de développement est devenue une partie de Mc Donnell Douglas Corporation.

La production de ce modèle se poursuit à ce jour, tandis que la production est réalisée en parallèle par Boeing Integrated Defense Systems.

Modifications

Les forces armées américaines ont fait l'éloge de la voiture. Au fil du temps, de plus en plus de nouvelles versions de l'Apache sont apparues et les concepteurs ont modifié l'hélicoptère pour effectuer diverses missions de combat.

ModelAN-64A, conçu spécifiquement pour protéger la flotte et les marines des forces navales ennemies, ainsi que pour la reconnaissance dans une zone particulièrement éloignée.

L'hélicoptère Apache est capable d'opérer à une distance allant jusqu'à 240 km du point de base.

Version de l'AN-64V, mise à jour sur la base de l'expérience acquise dans les conflits du golfe Persique. Les principales différences étaient :

• envergure des ailes augmentée par rapport à la version originale ;
• aménagement du poste de pilotage modifié ;
• centrale électrique forcée;
• des réservoirs de carburant avec un volume accru ont été utilisés, ce qui a permis d'étendre la gamme de 200 km.

La troisième modification de l'Apache était l'AN-64S, qui comportait le radar Longbow supprimé et des moteurs améliorés. La voiture a été soulevée dans les airs en 1992. Les premiers résultats ont encouragé le client et il a été décidé d'amener un lot d'hélicoptères 308 de la modification AH-64A au standard 64C. Mais en 1993, le programme était considéré comme inefficace, puis fermé.

La série AH-64D "Longbow" représente une autre tentative d'amélioration des performances de l'hélicoptère. Les machines ont élevé l'antenne au-dessus des avions à hélices et installé une version améliorée des moteurs Dash 701C et T700-GE-701C. La liste des armes a été complétée par des missiles antichar AGM-114 Hellfire. 227 hélicoptères Apache ont été modernisés. Les modèles mis à jour ont été mis en service en 1996.

Le modèle AH-64E "Guardian" est un développement ultérieur de l'AH-64D. Par rapport à son prédécesseur, il a des changements importants :

• Les pales des hélices Apache sont en matériaux composites ;
• une version améliorée du moteur d'une capacité de 2000 ch chacun a été utilisée;
• nouvelle électronique et système de contrôle installés ;
• un radar de contrôle des armes mis à jour, un système de détection de cible et de transmission de données ont été utilisés.

Concevoir

Le fuselage "Apache" de forme standard (semi-monocoque), fait d'alliages d'aluminium et de matériaux à haute résistance et résistants. La machine est construite selon un schéma à rotor unique avec des vis principales et arrière à 4 pales. Le rotor de queue en configuration X est moins bruyant et les pales à différents angles suppriment une partie du bruit produit par le rotor principal.

Il y a une aile amovible de faible allongement.

Pour l'atterrissage, "Apache" rencontre un train d'atterrissage maladroit à 3 crémaillères avec une roue de queue et une meilleure absorption des chocs. Il peut supporter des atterrissages normaux (jusqu'à 3,05 m/s) et des atterrissages d'urgence (jusqu'à 12,8 m/s). Il est permis de décoller et d'atterrir un hélicoptère à partir de surfaces présentant un faible angle d'inclinaison (jusqu'à 12° dans le sens longitudinal et jusqu'à 15° dans le sens transversal).

Sur l'hélicoptère Apache, des équipements de pointe ont été utilisés au moment de la création. Tous les systèmes de guidage, de suivi des cibles et d'évaluation du champ de bataille étaient situés à l'avant.

L'équipement de l'hélicoptère AH-64 comprenait:

1. Système de détection et de ciblage TADS.
2. Le système PNVS, qui est une version améliorée du complexe FLIP, est chargé de fournir une vision nocturne aux pilotes. L'équipement comprend un système de vision infrarouge embarqué pour l'hémisphère avant avec un grossissement de 30x.
3. Les casques des pilotes Apache étaient équipés du système de visée intégré IHADSS. Il permet de contrôler entièrement les armes existantes grâce au mouvement de la tête.

Le système électro-optique TADS (Target Acquisition and Designation Sights, night vision system) comprend :

• pointeur laser équipé d'un système de suivi (LRF/D);
• système de vue IR de l'hémisphère avant ;
• système d'affichage de télévision diurne (DT).

Le système PNVS a donné au pilote Apache toutes les informations pertinentes nécessaires pour mener à bien les missions de combat. Tous les équipements de l'hélicoptère offraient aux pilotes les angles de vision suivants :

• ± 120° en azimut.
• +30°/-60° en élévation.

Deux turbomoteurs sont responsables du vol de l'hélicoptère Apache, la puissance au décollage de chacun était de 1695 ch. Les moteurs AH-64 sont montés dans des nacelles sur les côtés du fuselage. L'alimentation en carburant a été effectuée à partir de deux réservoirs protégés, dont la capacité totale est de 1157 litres. Un réservoir est installé derrière le siège du pilote et le second derrière la boîte de vitesses principale. De plus, 4 réservoirs de carburant hors-bord de 870 litres chacun peuvent être fixés aux points d'emport des armes sur les ailes.

Par le bas et sur les côtés, le cockpit est protégé par un blindage. Entre les sièges se trouve une cloison de protection transparente en Kevlar et polyacrylate. L'armure AH-64 offrait une protection partielle contre les balles perforantes jusqu'au calibre 12,7 mm et les canons antiaériens de petit calibre. Les réservoirs de carburant comportent une protection supplémentaire et la duplication des systèmes hydrauliques est également utilisée.

L'équipage de la machine Apache est composé de 2 personnes situées en tandem dans le cockpit. Devant se trouve le siège du deuxième pilote-opérateur d'armes embarquées. Derrière lui se trouve le poste de travail principal du pilote, surélevé de 483 mm.

L'armement AH-64 "Apache" est situé sur 4 pendentifs sous des ailes courtes.

L'armement a été combiné dans diverses proportions, en fonction des buts et objectifs de l'opération. Posté ici :

• jusqu'à 16 missiles antichars Hellfire (qui touchent des cibles ponctuelles et sont équipés d'un système de guidage autonome);
• 76 pièces de missiles 70-mm à plumage repliable "Hydra";
• aux extrémités des deux ailes, il était possible de placer le Stinger UR.

De plus, sous le fuselage Apache, un canon automatique à un seul canon M230E1 "Chain Gun" a été installé avec une charge maximale de munitions de 1 200 cartouches.

Utilisation au combat

Diverses modifications d'Apache ont été utilisées dans des conflits militaires bien connus, par exemple lors des combats de 1989 au Panama ou lors de l'opération Desert Storm en 1991 (alors plus de 200 hélicoptères AH-64 étaient impliqués).

Pour la première fois au combat, l'AH-64 Apache a été testé lors de l'invasion américaine du Panama en décembre 1989. L'expérience d'utilisation était faible: seuls 11 hélicoptères de ce modèle étaient impliqués et des fusées AGM-114 ont été lancées (avec succès) plusieurs fois.

Ils ont joué un rôle plus important lors de l'opération Desert Storm. Ensuite, les Apaches ont tiré les premiers coups de feu de cette guerre, frappant les stations radar iraniennes à Bagdad et détruisant les deux radars. Lors des hostilités avec les troupes iraniennes, l'AN-64 s'est avéré être une arme antichar efficace (de 200 à 500 chars et autres véhicules blindés ont été détruits).

Les hélicoptères se sont révélés être une technique adaptée à l'appui des forces terrestres. Sur toute la durée de l'opération, seuls 3 hélicoptères Apache ont été perdus.

L'équipement de combat a permis à "Apache" de détruire avec succès des chars, en frappant sur de longues distances.

Cela a non seulement rendu l'hélicoptère inaccessible aux véhicules terrestres, mais a également permis à l'AH-64 de détruire des cibles éloignées de la zone de défense aérienne ennemie la plus proche (jusqu'à 8 km), faisant de l'Apache une cible plus difficile. En conséquence, les MANPADS de l'époque (Needle, Stinger et Willow) ne pouvaient pas non plus toucher l'hélicoptère et couvrir leurs réservoirs de leur feu.

De plus, les Apaches ont été utilisés en 1999 en Yougoslavie. "Apache" pendant l'opération des forces de l'OTAN a été utilisé en Albanie et a soutenu l'offensive terrestre prévue au Kosovo. Les hélicoptères n'ont jamais participé à de véritables opérations de combat, seulement quelques fois ils ont été impliqués dans des vols d'entraînement et ont participé à la défense de bases aériennes.

L'utilisation maximale de l'AH-64 est survenue en 2003. Ensuite, l'invasion de l'Irak a eu lieu, où ils ont été activement utilisés au combat. Plusieurs modifications de l'hélicoptère Apache ont été testées ici, par exemple l'AH-64D.

Est-il actuellement en service

L'armée américaine utilise toujours l'AH-64 "Apache", avec six cents hélicoptères. Ce modèle a été acquis par les Forces armées alliées d'Amérique :

• Israël.
• Arabie Saoudite.
• Egypte.UAE.
• Grèce.
• Angleterre.
• Chine.
• Pays-Bas.
• Inde.
• Corée du Sud.
• Japon et plusieurs autres états plus petits.

Au total, plus de 2 000 hélicoptères Apache ont été produits. Les caractéristiques de conception de l'AH-64 lui permettent d'être mis à niveau avec de nouveaux systèmes de combat plus modernes.

Caractéristiques tactiques et techniques

Le coût d'une "plaque tournante" était d'environ 50 000 000 $. Vous trouverez ci-dessous une comparaison de l'AH-64 "Apache" avec deux autres hélicoptères produits à peu près au même moment - MI 24 et MI 28.

Les caractéristiques	AN-64	MI-24	MI-28
Longueur du fuselage, m	10,59	17,51	16,85
Largeur du fuselage, m	2,03	1,7	2.27
Hauteur d'hélicoptère, m Hauteur d'hélicoptère, m	4,66	3,9	3, 82
Diamètre du rotor, m	14,63	17,3	17,2
Diamètre du rotor de queue, m	2,79	3,908	3,82
Équipage, personnes	2	2 (jusqu'à 8 parachutistes)	2
Masse maximale au décollage, kg	9525	11500	11700
Moteurs, nombre et puissance, ch	2*1 890	2*2500	2*1950
Vitesse maximale, km/h	293	335	300
Plafond, m	4570	4950	5700
Distance de vol, km	482	450	435

Le MI-24 a été l'un des premiers modèles d'hélicoptères d'attaque produits en URSS. Initialement, il était destiné à transporter des troupes derrière les lignes ennemies et à soutenir les forces amies depuis les airs. Mais plus tard, il est devenu clair qu'il était moins adapté au transfert de soldats qu'aux missions offensives.

conclusion

Le moment clé de l'histoire de l'utilisation de l'AH-64 a été la guerre en Irak. L'hélicoptère Apache s'est vu attribuer les caractéristiques d'un modèle conçu pour soutenir les unités terrestres depuis les airs et détruire les véhicules blindés ennemis.

C'est devenu plus difficile quand une guerre de guérilla a commencé contre les Américains en Irak. En raison du changement de tactique, le nombre d'AH-64 perdus a augmenté. Un certain nombre d'Apaches ont été abattus alors qu'ils survolaient des pâtés de maisons lors de bombardements inattendus depuis le sol, prenant les pilotes par surprise. À de tels moments, il est difficile de déterminer d'où vient la frappe, de sorte que les pilotes ne pouvaient pas effectuer de manœuvres anti-aériennes.

Ici, les inconvénients de la réservation d'un hélicoptère sont également apparus. L'armure couvrait la majeure partie de la coque, mais ne protégeait que des tirs de mitrailleuses et de certains canons antiaériens de petit calibre. Étant proche des MANPADS, l'AN-64 était le plus vulnérable. De plus, il existe des cas documentés où des pilotes Apache ont été blessés par des tirs de Kalachnikov sur la voiture.

L'hélicoptère Apache n'est pas devenu une arme idéale, mais a accompli avec succès les tâches qui lui étaient assignées. L'industrie des hélicoptères s'est activement développée et les États-Unis ont pris une position de leader dans la production de ces avions.

Vidéo

AH-64Apache(Apache) est un hélicoptère d'attaque américain développé par Hughes à la fin des années 1970. Le principal hélicoptère de combat des forces armées américaines.

Histoire de l'AH-64

Malgré tous les risques du développement initial, l'expérience de l'utilisation d'hélicoptères au Vietnam a confirmé la viabilité du concept d'hélicoptère d'attaque. Néanmoins, le temps a passé, les technologies se sont améliorées, les besoins en véhicules de combat ont augmenté et le Cobra n'était plus unique - les célèbres hélicoptères d'attaque ont été activement construits en URSS. Il y avait des difficultés avec l'héritier: l'ambitieux projet AH-56 Cheyenne à l'époque s'est avéré trop compliqué et coûteux, et la saga de près de dix ans de son développement s'est terminée par la fermeture de l'ensemble du programme. Il n'était pas non plus possible de créer un hélicoptère à partir de machines existantes (le Sikorsky S-61 a été proposé) - une machine sans compromis était nécessaire, pas une modification.

Finalement, en 1972, le programme d'hélicoptères d'attaque avancés (Advanced Attack Helicopter, AAH) a été lancé, dont le but était de créer un nouvel hélicoptère d'attaque.

L'armée avait besoin d'un hélicoptère capable de combattre les chars ennemis par tous les temps, face à la défense aérienne ennemie et à la guerre électronique. Dans le même temps, la machine devait avoir des caractéristiques de survie exceptionnelles, une grande maniabilité et une autonomie d'utilisation.

De grands constructeurs américains ont participé au programme : Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky et Lockheed. Au stade initial de l'appel d'offres, plusieurs participants ont abandonné la course - les "pilotes d'hélicoptères" les plus éminents sont restés - Bell (prototype YAH-63) et Hughes (YAH-64).

Les deux hélicoptères avaient des capacités d'armement proches et les mêmes moteurs XT-700 déjà utilisés sur les hélicoptères UH-60. Cependant, la machine de Hughes s'est avérée plus révolutionnaire que le YAH-63, qui, en fait, était un Cobra agrandi.

Le premier YAH-64 a décollé en 1975. La même année, le YAH-63 décolle. La phase principale des tests comparatifs a commencé. Les essais en vol ont très clairement montré la supériorité du YAH-64 en termes de caractéristiques de vol. Un coup dur pour le YAH-63 a également été le désastre de leur prototype, qui a considérablement terni la réputation de Bell.

En conséquence, le YAH-64 a remporté l'appel d'offres et Hughes a reçu 317 millions du Pentagone pour créer trois autres prototypes. C'est sur ces prototypes que le tir des derniers missiles AGM-114 Hellfire a été pratiqué pour la première fois, qui s'est ensuite généralisé. Les hélicoptères étaient équipés d'hélices en forme de flèche, de buses dissipatrices de chaleur pour l'échappement du moteur, de nouveaux canons, d'une nouvelle avionique, etc.

Enfin, en décembre 1981, l'hélicoptère a reçu une directive officielle pour commencer la production en série. Le principal hélicoptère de combat américain AH-64 Apache est né.

Le programme de production de la première série battait son plein lorsque Hughes Helicopters fut repris par McDonnell Douglas (MD acheta Hughes pour la somme symbolique de 470 millions de dollars), mais cela n'affecta pas la production - l'Apache était indispensable à l'armée. En conséquence, les machines ont commencé à être livrées aux troupes déjà sous le nom de MD AH-64 Apache.

Pour la production des Apaches, une usine a été construite à Mesa (Arizona). Le déploiement de la première voiture de série a eu lieu le 30 septembre 1983, exactement huit ans après le premier vol de l'AH-64. Les Apaches ont commencé à entrer dans les troupes et ont été répartis par 18 hélicoptères par escadron. Le premier escadron est prêt au combat en juillet 1986. Depuis 1989, les Apaches ont commencé à entrer dans la Garde nationale américaine. La production en série pour les besoins des forces armées américaines a été achevée en décembre 1994 après la construction de 827 véhicules.

Vidéo des performances de voltige sur l'hélicoptère AH-64 Apache

Conception AH-64

L'AH-64 Apache est un hélicoptère à rotor unique avec des rotors principaux et de queue à quatre pales, une petite aile d'allongement et un train d'atterrissage fixe tricycle avec une roue de queue.

Le fuselage est fait d'alliages d'aluminium utilisant des matériaux de résistance et de ténacité accrues. Le cockpit est double, avec une disposition en tandem des pilotes. L'opérateur des systèmes d'armes est placé devant et le pilote derrière et au-dessus. Le blindage léger (alliage à base de bore), protégeant le cockpit par le dessous et par les côtés, résiste aux balles et obus d'un calibre de 12,7 mm. Le cockpit de l'opérateur contient tous les instruments et commandes nécessaires pour un vol et un atterrissage indépendants en cas de blessure du commandant d'équipage.

Le rotor principal a quatre pales rectangulaires avec des pointes biseautées. L'hélice de queue est quadripale, composée de deux hélices bipales.

L'aile est droite, d'une envergure de 5,23 m.Chaque console comporte deux pylônes pour suspendre des armes, des réservoirs de carburant externes et des conteneurs de transport spéciaux.

Queue: quille - balayée, sur le côté gauche il y a un rotor de queue. Le stabilisateur est droit, plein virage.

Châssis - non rétractable avec une roulette de queue. Les jambes principales sont capables de résister à un atterrissage d'urgence à des vitesses verticales allant jusqu'à 12,8 m/s.

L'hélicoptère est contrôlé par les systèmes principaux ou de secours. Le système de contrôle de secours est électriquement à distance.

La centrale se compose de deux turbomoteurs General Electric T-700-GE-701 d'une capacité de 1695 ch. Avec. en mode maximum. L'hélicoptère est capable de maintenir le vol dans des conditions de panne de l'un des moteurs. Les moteurs sont situés dans des gandoles de moteur séparées sur les côtés du fuselage, ce qui exclut la possibilité de frapper les deux avec un seul projectile.

Modifications

• YAH-64- prototype. Construit à 5 exemplaires.
• AH-64A- la première modification en série. 827 hélicoptères ont été construits. En 1996-2005, 501 hélicoptères ont été convertis en variante AH-64D.
• GAH-64A- Variante AH-64A convertie en simulateur au sol.
• JAH-64A- modification pour la recherche de vols spéciaux.
• WAH-64- Variante Augusta-Westland pour l'armée britannique avec moteurs Rolls-Royce.
• AH-64B- Une variante améliorée pour prendre en compte l'expérience de combat de l'opération Desert Storm. Il avait une aile agrandie, de nouveaux moyens de communication et de navigation, une protection blindée renforcée.
• AH-64C- AH-64A amélioré.
• Arc long Apache AH-64D- la deuxième modification majeure. La principale caractéristique est le radar à ondes millimétriques AN / APG-78 Longbow, situé dans un conteneur profilé au-dessus du moyeu du rotor principal. Des moteurs renforcés et de nouveaux équipements de bord ont été installés.
• AH-64E Bloc III- les pales d'hélice sont en matériaux composites, moteurs T700-GE-701D (2000 ch), capables de contrôler plusieurs véhicules aériens sans pilote.

Opération AH-64

Depuis le début de la production en série en 1982, plus de 2 000 hélicoptères Apache AH-64 de diverses modifications ont été produits. L'hélicoptère est en service dans les forces armées des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de la Grèce, de l'Égypte, d'Israël, de l'Inde, de l'Indonésie, du Koweït, des Pays-Bas, des Émirats arabes unis, de Singapour, de la Corée du Sud, de Taïwan et du Japon.

Pour la première fois, des hélicoptères Apache ont participé à des batailles lors de l'invasion américaine du Panama en 1989, cependant, la faible participation d'hélicoptères (11 véhicules) et l'absence presque totale de résistance ne leur ont pas permis de se manifester (l'utilisation au combat était limitée à plusieurs lancements de missiles AGM-114).

Le premier test majeur pour l'AH-64 a été l'opération Desert Storm en 1991. A cette époque, l'opération militaire a été lancée par les Apaches, qui ont attaqué le radar de l'armée irakienne. Les hélicoptères, fonctionnant souvent en conjonction avec des avions d'attaque A-10 Thunderbolt II, se sont révélés être des véhicules très efficaces dans la lutte contre le matériel ennemi (selon diverses sources, de 270 à 500 chars ont été détruits).

Par la suite, les hélicoptères Apache ont été activement utilisés par les opérateurs lors d'opérations de combat en Yougoslavie (troupes de l'OTAN), au Liban (utilisé par Israël), en Irak en 2003 (troupes américaines), en Afghanistan (troupes de l'OTAN).

Au total, 144 hélicoptères ont été perdus en 2015.

Schéma de l'hélicoptère AH-64 Apache

Un porte-parole du département américain de la Défense a publié un message disant que Boeing avait reçu un contrat pour des hélicoptères d'attaque AH-64 Apache.

Pour les besoins de l'armée américaine, l'entrepreneur Boeing doit fournir 35 hélicoptères de la dernière modification pour un montant de 591 millions de dollars.

Le Boeing AH-64 Apache est un hélicoptère d'attaque quadripale équipé d'un train d'atterrissage à roues et d'un équipage de 2 pilotes.

Helicopters est armé d'un canon automatique M230 Chain Gun de 30 mm avec 1200 cartouches, situé sous le train d'atterrissage principal, sous la partie avant du fuselage de l'hélicoptère. Pour accueillir les armes, 4 points durs externes sont installés, où sont généralement montés les lanceurs de missiles AGM-114 Helifire et Hydra 70. Pour augmenter la capacité de survie, l'hélicoptère est équipé de systèmes de sauvegarde supplémentaires pour les principaux processus de travail pendant le vol.

Le modèle AH-64 Apache a remplacé l'hélicoptère de combat AH-1 Cobra. La dernière modification de l'hélicoptère a été produite dans les usines de Boeing Defence de 1997 à nos jours. Au total, plus de 2000 avions ont été produits.

Dans l'armée américaine, l'hélicoptère est le principal véhicule de combat et est également utilisé par les forces armées de la Grèce, du Japon, d'Israël, des Pays-Bas et de Singapour. Fabriqué sous licence au Royaume-Uni sous le nom d'Agusta Westland Apache.

Les premiers exemplaires de l'hélicoptère Apache sont entrés dans l'armée en 1981. Après des tests rigoureux sur le terrain et lors d'opérations de combat, ils ont été approuvés pour une livraison en masse aux unités de l'armée américaine. Au fil des transformations chez Boeing et des améliorations du projet depuis 1997, Apache a été produit dans les usines de l'entreprise.

Lors de la modernisation de l'hélicoptère, des modifications Apache ont été produites: AH-64A, AH-64A + / D, AH-64E, WAH-64D.

L'AH-64 Apache a quatre pales de rotor principal et quatre pales de rotor de queue. L'équipage dans la cabine de l'hélicoptère est situé en tandem: le mitrailleur est assis à l'avant et le pilote est assis sur une plate-forme surélevée à l'arrière. Les hélicoptères sont équipés d'une centrale électrique composée de deux turbomoteurs GE T700 d'une puissance (selon la modification) de 1696 à 2100 ch. L'une des caractéristiques de l'hélicoptère Apache était l'utilisation d'un casque intégré avec affichage des systèmes de visée (IHADSS). Le casque permettait au pilote de contrôler la visée du canon automatique avec un tir dirigé sur l'ennemi.

L'AH-64 est conçu pour effectuer des missions de combat 24 heures sur 24 dans des conditions défavorables, grâce à l'utilisation de systèmes de vision nocturne.

Spécifications de l'hélicoptère

équipage - 2 personnes;

poids (vide) - 5165 kg;

poids (équipé) - 8000 kg;

masse maximale au décollage - 10433 kg;

centrale - 2 turbomoteurs GE T700-GE-701$

vitesse maximale - 293 km / h;

vitesse de croisière - 265 km / h;

rayon de combat - 476 km et 295 minutes;

· la hauteur maximale de montée - 6400 m (avec la charge minimale);

armement : 1x3ohm M230 Chain Gun avec 1200 cartouches,

· roquettes Hydra 70 -70 mm et CRV 70 - 70 mm, air - sol, AGM-114 Hellfire.

L'hélicoptère continue d'entrer en service dans l'armée américaine et ses alliés, faisant l'objet d'une modernisation et d'un rééquipement constants.

Considéré comme le premier véritable hélicoptère d'attaque au monde, l'hélicoptère Apache a été reconnu lors de l'opération Desert Storm. Ce sont ces hélicoptères qui ont accompli la première mission de combat de cette guerre, détruisant les positions défensives irakiennes dès le premier jour.

L'hélicoptère AN-64 "Apache" combine les qualités d'un hélicoptère avec la puissance de feu d'un avion d'attaque. Comme un fantassin, l'hélicoptère AN-64 peut manœuvrer rapidement afin d'utiliser plus efficacement ses armes. Il est également capable de se cacher dans les plis du terrain, de "plonger" brusquement, d'apparaître soudainement et de réagir rapidement à une situation de combat en évolution rapide. Mais, contrairement au fantassin, il peut livrer rapidement ses armes lourdes sur une longue distance. Agissant sur le champ de bataille en liaison avec l'avion de renseignement et de communications électroniques Northrop Grumman E-8 J-STARS, l'hélicoptère Apache devient un facteur décisif dans le succès d'une opération militaire.

D'apparence maladroite et semblable à un insecte, l'hélicoptère se transforme lorsqu'il transporte un Hellfire ATGM, des missiles non guidés Hydra et un canon M230 Chain Gun. Cet arsenal puissant est soutenu par un système efficace de capteurs de haute technologie (optoélectroniques et thermiques), qui vous permettent de combattre l'ennemi à tout moment de la journée.

L'hélicoptère Apache a été conçu et développé pendant les années de la guerre froide, car l'Occident avait besoin d'une arme adéquate contre les chars lourds. Aujourd'hui, l'époque où les pays de l'OTAN étaient menacés par des dizaines de milliers de chars au service de l'Union soviétique et de ses alliés du Pacte de Varsovie est presque oubliée. L'hélicoptère Apache est capable de détecter un char et de le détruire, tandis qu'il peut utiliser les plis du terrain pour s'approcher de la cible sans se faire remarquer. Lorsque tout est prêt à frapper, l'hélicoptère "saute" brusquement de derrière son abri et utilise son arme mortelle, étant hors de portée des armes de char. Si la situation ne se développe pas comme elle le devrait, les armes de l'Apache lui permettent de se battre à bout portant.

Bien qu'équipés de l'avionique la plus moderne, les hélicoptères AN-64 Apache peuvent fonctionner avec succès dans des conditions simples. La photo montre des hélicoptères situés en Allemagne, où il y a de nombreuses années, ils étaient destinés à empêcher l'invasion des unités blindées soviétiques.

L'hélicoptère Apache est très manoeuvrable, ce qui découle de la nécessité de voler à basse altitude pour se protéger des tirs ennemis. Cependant, la maniabilité élevée est considérablement réduite lorsque l'hélicoptère transporte une lourde charge de combat. La décision d'utiliser l'Apache pour combattre des cibles aériennes se reflète également dans ses caractéristiques de vol. Aux extrémités de l'aile, l'hélicoptère peut emporter des missiles guidés air-air Stinger. Dans l'armée britannique, au lieu de Stingers, les hélicoptères sont armés de missiles Short Starstreak ou Khzlstreak.

L'hélicoptère Apache passe à l'attaque lorsqu'il est hors de portée des tirs ennemis. L'hélicoptère peut transporter différents types d'armes guidées de haute précision, mais lorsqu'ils frappent des cibles faiblement protégées, les PC non guidés se sont avérés très efficaces. qui peut être équipé de diverses ogives (explosif, à fragmentation, incendiaire, etc.)

Dessin de gauche. L'hélicoptère est peint avec une peinture polyuréthane verte résistante aux produits chimiques. Les emblèmes de l'escadron et autres "œuvres d'art" étaient pratiquement absents, ce qui a provoqué l'agacement des pilotes, qui ont estimé qu'ils étaient des pilotes de "seconde classe". Seulement récemment autorisé à dessiner les emblèmes des escadrons d'hélicoptères

Les hélicoptères Apache sont capables d'accomplir leur tâche, malgré certaines limitations. De nombreux hélicoptères en service ne disposent pas d'un système de navigation par satellite GPS et d'équipements pour les vols de longue durée en mode de suivi du terrain. Étant un produit des années 1970, l'hélicoptère AN-64 est plus un chasseur "analogique" qu'un "numérique". Il faut beaucoup de travail pour mettre un plan de mission de combat dans les systèmes d'hélicoptères, et le plan doit d'abord être écrit sur papier. "Apache" exécute la tâche dans un groupe, et si la connexion dans le groupe est perdue, il n'est plus possible de terminer la tâche. Les équipages d'hélicoptères testent la véracité de la déclaration du théoricien militaire allemand et général Karl Clausewitz, qui a déclaré qu'"au contact de l'ennemi, aucun plan ne survit". Les pilotes doivent voler et se battre dans une situation stressante, en espérant que toutes les réponses aux questions posées soient correctes avant le moment où le tournage commence.

L'artilleur-opérateur et le pilote sont assis en tandem dans un double cockpit. L'équipage a une excellente visibilité et peut contrôler efficacement l'hélicoptère. L'hélicoptère répond rapidement aux commandes des commandes. Le châssis à roues offre une liberté de mouvement au sol.

L'hélicoptère de combat AN-64 Apache est une arme redoutable. Mais il n'était pas le premier à ce titre. L'hélicoptère Bell AH-1G Hugh Cobra, qui a fait ses débuts pendant les années de la guerre du Vietnam, appartient au marché des giravions de combat.

À l'heure actuelle, des programmes d'amélioration continue sont mis en œuvre dans six pays qui ont des hélicoptères Apache en service. L'objectif de ces programmes est d'intégrer des systèmes radars modernes et une avionique numérique dans la conception d'un hélicoptère créé dans les années 1970. Autrefois considéré uniquement comme une arme antichar, l'hélicoptère Apache est en train de devenir une arme polyvalente efficace et puissante sur le champ de bataille du 21ème siècle.

Dessin du haut. Hélicoptère expérimenté YAH-64 AV-02 au stade initial des essais en vol. La forme originale du cône de nez, du cockpit et de la queue en T est visible.

Hélicoptère expérimenté YAH-B4AV-03 avec des modèles Hellfire ATGM. La photo montre clairement le volet sur l'aile de l'hélicoptère. Plus tard, il a été supprimé

L'histoire du développement de l'hélicoptère Apache

L'hélicoptère d'attaque Hughes AN-64 Apache a une longue histoire de passion technique et financière. Malgré toutes les difficultés, cet hélicoptère est désormais l'avion d'attaque à voilure tournante le plus efficace de tous en service.

En août 1972, l'armée américaine publie un appel d'offres formel pour la création sur une base compétitive d'un hélicoptère de combat avancé de nouvelle génération AAN (Advanced Attack Helicopter). L'hélicoptère AAN était considéré comme un remplaçant des hélicoptères Bell AN-1 Cobra, qui ont joué un rôle important dans la phase finale de la guerre du Vietnam. La tâche principale du futur hélicoptère AAN était les opérations de frappe nocturne sur le théâtre d'opérations européen. En réponse à une demande, cinq compagnies d'hélicoptères américaines ont soumis des propositions. Il s'agissait de Bell, Boeing-Vertol (avec Grumman), Hughes, Lockheed et Sikorsky. Parmi ceux-ci, Bell se considérait, non sans raison, comme un gagnant potentiel. En effet, de tous les concurrents, Bell avait le plus d'expérience dans la construction d'hélicoptères de combat. L'hélicoptère YAH-63 ("Modèle 409") qu'elle a développé avait une apparence tout à fait impeccable. La société Hughes a créé une sorte d'hélicoptère modèle 77 anguleux et maladroit, qui a reçu la désignation YAH-64 dans l'armée américaine.

Le 22 juin 1973, le département américain de la Défense a annoncé que les hélicoptères Bell YAH-63 et Hughes YAH-64 avaient été sélectionnés pour un développement ultérieur et des tests comparatifs. Ainsi commença la première phase du programme AAN. Chaque entreprise a été chargée de construire trois hélicoptères : deux pour le vol et un pour les essais au sol, l'hélicoptère dit GTV (Ground Test Vehicle). En juin 1975, Hughes réussit à lancer les essais au sol du premier prototype de vol d'hélicoptère AV-01 (Air Vehicle-01). La centrale électrique et certains systèmes ont été élaborés sur cet hélicoptère. L'hélicoptère AV-02 était destiné aux essais en vol. Il convient de noter que l'hélicoptère AV-01 n'a jamais décollé, en fait, il a servi d'hélicoptère GTV.

Bell était en avance sur la concurrence. En avril 1975, l'hélicoptère YAH-63 GTV était prêt, ce qui a forcé Hughes à accélérer le développement de son hélicoptère. En conséquence, le premier vol d'un hélicoptère expérimental YAH-64 a eu lieu le 30 septembre 1975, un jour plus tôt que l'hélicoptère YAH-63.

Un programme d'essais en vol intensif a commencé. Au début, c'était des tests en usine, puis des tests comparatifs dans l'armée américaine. À ce stade, au lieu des ATGM Tou proposés, il a été décidé d'armer l'hélicoptère AAN avec des missiles Rockwell Hellfire. ATGM "Hellfire" a été spécialement conçu pour les hélicoptères. C'était un missile à guidage laser capable de toucher des cibles à plus de 6 km. Il était basé sur le principe «tirez et oubliez», c'est-à-dire qu'après le lancement, l'hélicoptère devait se cacher et que le contrôle de la fusée était transféré à l'opérateur au sol, qui fournissait l'éclairage laser de la cible.

Le 10 décembre 1976, après avoir analysé les résultats des tests comparatifs, l'armée a annoncé que l'hélicoptère Hughes YAH-64 était le vainqueur du programme AAH. Lors de la première phase d'essais, cet hélicoptère a rencontré divers problèmes, même le rotor principal a dû être refait : la longueur de l'arbre du rotor principal a été augmentée et les extrémités des pales ont été balayées. La masse de la cellule de l'hélicoptère expérimental s'est avérée trop élevée, afin de la réduire, la société Hughes a modifié la conception du plumage et a utilisé le système Black Hole léger pour réduire la température des gaz d'échappement.

Conformément au contrat pour la deuxième étape des tests, Hughes a été obligé de construire trois hélicoptères AN-64 et un hélicoptère GTV (répondant à la norme de série) et de terminer l'intégration du système d'arme et des capteurs. Le premier vol de l'hélicoptère AV-02, modifié en version série, a eu lieu le 28 novembre 1977. En avril 1979, les lancements du Hellfire ATGM ont commencé. Sur des hélicoptères expérimentaux, deux systèmes de désignation de cibles et de vision nocturne TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor) ont été testés.Le système Martin-Marietta a été installé sur l'hélicoptère AV-02, et sur l'AV-03 - Northrop.

Les tests du Hellfire ATGM sur les hélicoptères Apache ont commencé en 1980. La portée accrue de ce missile a contribué de manière significative à augmenter la capacité de survie au combat de l'hélicoptère, car lors de son lancement, il était hors de portée des armes ennemies. Au stade initial du test, divers problèmes avec le système de guidage laser ATGM ont été révélés. Il s'est avéré que le brouillard, la fumée, la poussière et la pluie limitent les capacités du laser.

Le transfert officiel du premier hélicoptère de combat AN-64A "Apache" à l'armée américaine en septembre 1983 a eu lieu au complexe d'assemblage de Mesa (Arizona), spécialement construit pour la production en série d'hélicoptères

Le 16 mars 1980, l'hélicoptère AV-06 décolle, le dernier de la série d'installation de trois machines prévues dans la deuxième phase d'essais. Cet hélicoptère a été le premier à utiliser un stabilisateur mobile bas et un rotor de queue de diamètre accru. En avril 1980, un moment important est venu dans le programme de développement des hélicoptères - Martin-Marietta a remporté le concours pour le système TADS / PNVS.

L'année 1980 se termine sur une note tragique. Le 20 novembre, un hélicoptère AV-04 volait pour tester le système de contrôle de l'angle du stabilisateur horizontal. L'hélicoptère était escorté par un T-28D avec un caméraman dans le cockpit. À un moment donné, les deux avions se sont approchés d'une distance dangereuse et sont entrés en collision. Seul le pilote de l'avion a survécu au crash.

En mai 1981, les hélicoptères AV-02, 03 et 06 sont remis à l'armée pour des tests d'évaluation finale au centre d'entraînement de Fort Hunter Ligget. Tout s'est bien passé. À la suite de ces tests, il a été décidé d'installer une nouvelle modification du moteur à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une capacité de 1690 ch chacun. Avec. Plus tard cette année-là, l'hélicoptère a reçu le nom "Apache".

Le 15 avril 1982, l'autorisation tant attendue a été reçue pour commencer la production en série à grande échelle d'hélicoptères Apache. L'armée américaine a annoncé qu'elle achèterait 536 hélicoptères, mais a ensuite été contrainte de limiter l'achat de 446 machines. Sur cette base, la société Hughes a calculé que le programme de production coûterait 5,994 milliards de dollars.L'armée a toujours compris que rencontrer le prix estimé d'un hélicoptère, égal à 1,6 million de dollars, réussirait. Maintenant, selon les estimations de Hughes, le prix d'une voiture a bondi à 13 millions de dollars (à la fin de 1982, il était passé à 16,2 millions de dollars). Ce n'est pas un hasard si le programme d'hélicoptères d'attaque AAN a été critiqué par le gouvernement américain. Mais Apache avait des amis puissants. Le 22 juillet 1982, le général Bernard Rogers, commandant des forces armées de l'OTAN en Europe, envoie une lettre aux sénateurs opposés au programme AA. Dans cette lettre, il évoquait la menace que faisaient peser sur l'Europe occidentale les troupes du Pacte de Varsovie, en particulier leurs armées de chars. Le général a terminé son message comme ceci: "Nous avons un besoin urgent d'hélicoptères AN-64 en Europe, nous ne pouvons pas nous permettre que leurs chars aillent comme sur une planche lisse."

Le 30 septembre 1983, huit ans après le premier vol, la présentation officielle du premier hélicoptère Apache de série a lieu à l'usine Hughes de Mesa (Arizona) pour l'armée américaine. Le chef de projet, le général de brigade Charles Drenz, annonce alors que le prix initial d'un hélicoptère est de 7,8 millions de dollars (au taux de 1984) soit 9 millions de dollars au taux actuel. Compte tenu des coûts de R&D, ce prix atteint près de 14 millions de dollars.D'ici 1986, la société Hughes prévoyait d'augmenter la production de masse d'hélicoptères à 12 unités par mois. Ainsi, dans le budget du département américain de la Défense pour 1985 f. l'achat de 144 hélicoptères était envisagé. Dans le prochain 1986 f. il était également prévu d'acheter 144 voitures, et en 1987 f. ville - 56 au total.

Le premier véritable hélicoptère de série AN-64 PV-01 a effectué le 9 janvier 1984 le premier vol d'une durée de 30 minutes. À ce moment-là, les prototypes avaient passé plus de 4500 heures dans les airs.Cet événement s'est produit après qu'on a appris le 6 janvier que la société Hughes devenait une filiale de McDonnell-Douglas Corporation.

La cérémonie de remise du premier hélicoptère AN-64A à l'armée américaine a eu lieu le 26 janvier 1984. En réalité, il s'agissait d'une procédure formelle, puisque le premier avion PV-01 de série est resté la propriété de Hughes / McDonnell-Douglas. En fait, le premier hélicoptère Apache que l'armée pouvait considérer comme le sien était la voiture numérotée PV-13.

C'est sur cet hélicoptère que les pilotes de l'armée se sont rendus à leur base.

Les premiers Apaches de production sont d'abord tombés dans des escadrons d'entraînement sur les bases de Fort Eustis (Virginie), où se trouvait le centre de formation à la maintenance et à la logistique, et de Fort Rucker (Alabama), où les équipages de conduite étaient formés. Le programme d'achat d'hélicoptères Apache a été annoncé: 138 - en 1985 f. g., 116 - en 1986 f. g., 101 – en 1987 f. g., 77-en 1988 f. g., 54 – en 1989 f. g., 154 – en 1990 f. g et 10 autres hélicoptères, mais seulement en 1995 f. d) Si l'on tient compte des six hélicoptères expérimentaux et de pré-production, ainsi que des 171 hélicoptères commandés dans la première moitié des années 1980, le nombre total d'achats a atteint 827 unités. La première unité d'hélicoptères à plein temps était le 7e bataillon de la 17e brigade de cavalerie, dans laquelle en avril 1986 un recyclage de 90 jours a commencé. Le dernier, 821ème hélicoptère de série AN-64A Apache a été mis en service le 30 avril 1996.

AN-64A "Apache"

L'hélicoptère d'attaque AN-64A Apache illustré ici était l'un des hélicoptères livrés en 1987 à la 6e brigade de cavalerie basée à Fort Hood, au Texas. En 1986-1988 Cette brigade comprenait trois bataillons d'hélicoptères AN-64A. En 1988, le 2e bataillon a été déployé en Allemagne de l'Ouest, devenant la première division outre-mer d'hélicoptères Apache. La 6e brigade maintient actuellement des hélicoptères Apache dans des bases en Corée du Sud.

Vis principale

La douille du rotor principal de l'hélicoptère Apache est du type articulé. Les pales ont un longeron en acier auquel sont attachés des compartiments avec noyau en nid d'abeille Nomex avec peau en fibre de verre. Ils peuvent résister à des obus de 23 mm. Au-dessus du moyeu du rotor principal sur une tige allongée se trouve un capteur de paramètres d'air, connu sous le nom de "Paser". Ce capteur mesure la température, la pression et la vitesse de l'air, et ses lectures sont extrêmement importantes pour le fonctionnement des systèmes d'instrumentation et de conduite de tir.

Canon M230E1 "Pistolet à chaîne"

Initialement, le pistolet M230E1 d'un calibre de 30 mm a été développé pour les avions. Il a une portée de tir relativement courte. Le pistolet est connu sous le nom de "Chain Gun". Il a une grande précision de tir, mais est principalement utilisé pour empêcher l'ennemi de lever la tête. Le pistolet peut être contrôlé par le pilote et le mitrailleur à l'aide de viseurs montés sur le casque, c'est-à-dire qu'il suit la rotation de la tête du membre d'équipage. Au cours de l' opération Desert Storm , des obus perforants standard M789 ont été utilisés, capables de pénétrer le blindage des chars irakiens T-55 .

Système de réduction de la température des gaz d'échappement "Black Hole"

Un hélicoptère de combat risque d'être touché par des systèmes de missiles anti-aériens portables à tête chercheuse thermique, tels que les missiles russes Strela ou Igla. Lors du développement de l'hélicoptère Apache, compte tenu des particularités de son utilisation au combat, la tâche consistait à rendre sa visibilité thermique aussi réduite que possible. À cette fin, Hughes a conçu le système original de réduction de la température d'échappement Black Hole, qui est un grand carénage en forme de boîte autour des moteurs. Le système Black Hole aspire l'air extérieur, ce qui refroidit les gaz d'échappement et, à l'aide de matériaux spéciaux absorbant la chaleur, réduit la température de l'échappement.

ATGM "Hellfire"

Le missile antichar Rockwell AGM-114 Hellfire est l'arme principale de l'hélicoptère AN-64A Apache. Il combine la haute précision d'un système de guidage laser, une longue portée de vol (la plus élevée de tous les ATGM existants) et une puissante ogive capable de détruire n'importe quel char en un seul coup. La portée exacte du missile Hellfire est gardée secrète, mais elle est certainement supérieure à 5 milles. Maintenant, l'armée américaine adopte une nouvelle modification de l'AGM-114K Hellfire II, qui est apparue à la suite de l'expérience de la guerre du golfe Persique en 1991. Le missile Hellfire II a une tête laser améliorée, un nouveau pilote automatique et une ogive améliorée. . Pour les ATGM Hellfire précédents, l'ogive se compose d'une charge explosive formée (EC), à l'intérieur de laquelle se trouve un noyau en cuivre. Lorsqu'un missile touche une cible (par exemple, un char), puis à l'aide d'un EO, le noyau perce l'armure, un jet de métal en fusion éclate dans le trou formé, détruisant tout sur son passage. Le missile Hellfire II utilise une ogive tandem cumulative et le noyau en cuivre est remplacé par un noyau en acier.

Hélice de queue

Le rotor de queue de l'hélicoptère Apache a une forme en X inhabituelle, ses pales sont installées de manière asymétrique à un angle de 60 et 120 ° l'une par rapport à l'autre. Cette configuration réduit le niveau de bruit du rotor de queue, ce qui contribue grandement aux performances acoustiques de tout hélicoptère. La nouvelle forme du rotor de queue permet de charger l'hélicoptère AN-64A dans la soute d'un avion de transport militaire sans retirer l'hélice.

Armement sous l'aile

L'armement habituel de l'hélicoptère comprend une combinaison d'ATGM AGM-114 Hellfire et de conteneurs avec PC, ce qui améliore la flexibilité opérationnelle de la machine, lui permettant d'atteindre diverses cibles. L'hélicoptère maximum peut prendre 16 ATGM. Dans ce cas, c'est purement antichar. Les PC de calibre 70 mm sont utilisés pour engager des cibles à courte distance.

Systèmes de défense

L'hélicoptère est équipé du système d'alerte radar AN/APR-39(V)1, dont les antennes sont situées à divers endroits sur le fuselage, du nez à la queue. Le système de contre-mesure électronique AN / ALQ-136 peut être utilisé. Vers l'extrémité de la poutre de queue, des systèmes de tir de pièges à chaleur et de paillettes M130 peuvent être placés, conçus pour 30 tirs et protégeant l'hélicoptère des missiles anti-aériens à guidage thermique ou radar. Sous le rotor principal se trouve le système AN ​​/ ALQ 144 (V) "Disco Light" pour supprimer le fonctionnement de l'équipement d'imagerie thermique ennemi.

Missiles air-air

Dans les années 1980, les États-Unis ont effectué des tests sur l'utilisation de missiles guidés air-air sur des hélicoptères Apache. Ces tests ont utilisé des missiles AIM-9 Sidewinder et une version aéronautique du missile anti-aérien portable Stinger. Cependant, les tests du missile anglais Starstreak (dans la version hélicoptère de l'Helistrek ont ​​montré qu'il est supérieur en précision aux américains. Il est possible que les hélicoptères WAH-64 (en service dans l'armée britannique) soient les premiers en la famille d'hélicoptères Apache équipés de missiles de la classe air - air.Peut-être que l'armée américaine sera alors intéressée par de tels missiles.

Boeing AN-64A "Apache"

Hélicoptère AN-64A Apache de la 1st Aviation Training Brigade de l'US Army (Fort Rucker, Alabama). Tous les hélicoptères de cette brigade, basée à Fort Rucker, avaient à bord de grandes marques d'identification blanches. Les cadets qui ont suivi une formation initiale sur des hélicoptères AN-64A ont ensuite suivi des cours de formation avancée dans le 14e escadron pendant 12 semaines

La disposition de l'hélicoptère AN-64A "Apache"

I - dispositif de balayage du système de vision nocturne ;

Système 2-PNVS ;

3 - tourelle gyrostabilisée avec capteurs optoélectroniques et désignateur de cible ;

4 - dispositif de balayage du système de désignation de cible TADS :

5 - carter moteur, assurant un virage en azimut;

6 - tourelle mobile du système TADS / PNVS;

7- moteur d'entraînement de la tourelle ;

8 capteurs de montage ;

9 – un rétroviseur ;

10 trappes d'accès au compartiment instrumentation avant ;

11 - bornier;

Convertisseur 12-signaux :

13- pédales de commande directionnelle dans le poste de pilotage du tireur ;

14 - antenne avant du système d'avertissement d'exposition au radar ;

15 - canon de pistolet М230Е1 "Chain Gun";

16 – carénage latéral ;

17 - ligne d'alimentation en air du système de refroidissement du compartiment avionique ;

18 - plaques de blindage de cockpit, renforcées de fibres de bore;

19 - bouton de commande rabattable dans le cockpit du tireur ;

20- Panneau de contrôle des armes :

21 - logement du tableau de bord ;

22 essuie-glaces ;

23 - vitre blindée du pare-brise de la cabine du tireur :

24 - viseur;

25 - verre pare-balles du pare-brise du cockpit ;

26 - essuie-glace

27 - siège de tireur avec armure en plastique kevlar ;

28 - ceintures de sécurité;

29 - tableau de bord latéral;

30 - leviers de commande du moteur ;

31 - compartiments avioniques gauche et droit dans les carénages latéraux ;

32 – volet d'accès au compartiment avionique ;

33 levier de commande de pas collectif :

34 - conception de la chaise résistante aux dommages ;

35 - pédales de commande directionnelle 8 dans le cockpit ;

36 - panneau de vitrage latéral :

37 – tableau de bord dans le cockpit ;

38 - une cloison transparente en verre acrylique entre les cabines :

39 - panneau vitré latéral droit, qui sert de porte au cockpit de la flèche :

40- conteneur avec PC calibre 70 mm; 41 - pylône sous l'aile sur la console de l'aile droite ; 42 - le panneau supérieur du vitrage de cockpit :

43 - logement du tableau de bord ;

44 - siège du pilote avec armure en plastique kevlar ;

45 - levier de commande de pas collectif;

46 - tableau de bord latéral;

47- leviers de commande moteur :

48 – le plancher du cockpit ;

49 - fixation de l'amortisseur du train d'atterrissage principal;

50 - manchon de munitions sans lien;

51 - réservoir de carburant avant (capacité totale des réservoirs de carburant 1420 l);

52 - bielles du système de contrôle;

53 – stores du système de ventilation du poste de pilotage ;

54 - panneau d'installation d'affichage;

55 - marches-mains courantes pour entretien :

56 - vérins hydrauliques du système de commande du rotor principal (trois);

57 - entrée d'air à fentes du système de ventilation;

58 - Antenne VHF ;

59 - console de l'aile droite ;

60 pales de rotor ;

81 - conception multicouche du point de fixation de la pale au moyeu ;

62 amortisseurs de vibrations ;

corps de charnière à 63 axes ;

64 - mât à tige avec capteurs de données aérodynamiques ;

65 - le moyeu du manchon du rotor principal ;

66 - charnière horizontale :

67-amortisseurs en élastomère ;

68 - angle de commande de poussée de la pale :

69 - plateau cyclique;

70 – arbre du rotor principal ;

71 - Arbre APU :

72 - bielles de mélange pour la commande du moyeu du rotor principal ; 73-support pour le montage de la boîte de vitesses principale ; 74 - échangeurs de chaleur du système de refroidissement de l'huile de transmission :

75 rotor de frein ;

76 - boîte de vitesses principale;

77 - compagnie d'électricité de la boîte de vitesses principale;

78 - générateur :

79 - arbre de transmission du moteur gauche :

80 - plate-forme d'alimentation pour l'installation de la boîte de vitesses;

81 - poussée du système de contrôle du rotor de queue ;

82 - dépôt de munitions :

83 - points de fixation de la console d'aile :

84 - motoréducteur;

85 - prise d'air moteur :

86 - réservoir d'huile moteur;

87 - GTE General Electric T700-GE-701 ;

88 - séparateur de particules étrangères sur l'admission d'air;

89 - unités auxiliaires d'entraînement de boîte de vitesses du moteur;

90 - échangeur de chaleur ;

91 – Turbine à gaz APU et démarreur/alternateur ;

92 - panneaux de carénage du moteur droit (repliés lors de l'entretien);

93 - tuyaux d'échappement du moteur droit :

94 - tuyère d'échappement de l'APU ;

95-équipement pour contrôler le système d'air et LSS; 96 - stores sur la sortie d'échappement de l'échangeur de chaleur;

97 - séparateur de particules étrangères sur le mélangeur d'échappement;

98 - système de réduction de la température des gaz d'échappement "Black Hole";

99 - réservoir hydraulique :

100 - carénage arrière de la boîte de vitesses principale et du compartiment de la centrale électrique;

101 - plateforme de maintenance :

102 tige de commande du rotor de queue ;

103 - carénage de l'arbre de transmission du rotor de queue;

104 - arbre de transmission du rotor de queue;

105 - supports de roulement et accouplements :

106 - boîte de vitesses intermédiaire à pignons coniques :

107 - conception de l'embout-quille ;

108 - arbre d'entraînement du rotor de queue ;

109 - stabilisateur entièrement mobile;

110- carter de boîte de vitesses du rotor de queue ;

111 - boîte de vitesses du rotor de queue :

112 – carénage de bout de quille ;

113 - système d'avertissement d'antenne de queue d'exposition radar;

114 - queue ANO;

115 - sections de queue de la quille avec torsion pour améliorer la stabilité directionnelle;

116 - entraînement de puissance du système de commande de pas commun du rotor de queue :

117 douille de rotor de queue ;

Rotor de queue en forme de X à 118 pales;

119 - conception du stabilisateur ;

120 - entraînement du stabilisateur;

121 - support de queue auto-orienté ; Support arrière à 122 amortisseurs;

123 - Support de support de queue en forme de Y ;

124 - marches-mains-courantes technologiques :

125 - surpresseur hydraulique du système de rotation du stabilisateur,

126 - monter la quille de poutre d'extrémité;

127 - bloc pour tirer des pièges à chaleur et des paillettes :

128 - cadres annulaires de la poutre de queue ;

129 - antenne du système d'alerte radar.

130 - conception de la poutre de queue ;

131 - Antenne VHF ;

132 - antenne boucle d'un compas radio automatique:

133 - antenne fixe du compas radio automatique; 134 écoutille;

135 - marches-main courante technologiques;

136 - compartiment des équipements électroniques :

137 – réservoir de carburant arrière ;

138 - doublure coupe-feu du compartiment avec un réservoir de carburant;

139 - Antenne HF :

140 - longerons en acier des pales du rotor principal ;

141 - éléments de renforcement en fibre de verre :

142 - partie arrière des pales avec remplissage en nid d'abeilles;

143 - gaine en fibre de verre de la lame ;

144 - tondeuse fixe;

145 - pointe balayée de la lame :

146 - parafoudre contre l'électricité statique :

147 - rabat-rabat;

148 - nervures des ailes :

149 - console d'aile à deux longerons :

150 - droite ANO et feu clignotant ;

151 - pylônes sous les ailes gauches pour la suspension de l'armement;

152 - conteneur avec calibre 19 PC 70 mm;

153 - ATGM Rockwell AGM-114 "Hellfire" ;

155-carénage arrière du carénage latéral ; 156 - marchepied pour le pilote;

157- appui principal gauche pneumatique :

158 – contrefiche du train d'atterrissage principal ;

159 - amortisseur;

160 - étape pour le tireur;

161 - pivot d'attelage fixe du train d'atterrissage principal;

162 - une bande pour fournir des obus au pistolet et une goulotte pour retourner les cartouches usagées;

163 - mécanisme rotatif du pistolet;

164 - le mécanisme de rotation azimutale du pistolet:

165 - pistolet Hughes M230E1 "Chain Gun" calibre 30 mm;

166 frein de bouche

Les hautes performances démontrées par les hélicoptères Apache lors de l'opération Desert Storm ont incité certains pays (par exemple, la Grèce, le Royaume-Uni et les Pays-Bas) à accélérer le choix d'un nouvel hélicoptère d'attaque pour leurs forces armées, et les acheteurs existants (par exemple, l'Arabie saoudite et OAZ) - pour prendre une décision sur l'achat de machines supplémentaires. A ce jour, plus de 200 hélicoptères Apache ont été exportés

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

AN-64 "Apache"

Longueur avec hélices tournantes 17,76 m Diamètre du rotor principal 14,63 m Surface balayée 168,11 m 2 Diamètre du rotor de queue 2,79 m Surface balayée 6,13 m 2 Envergure 6,23 m Hauteur de l'hélicoptère au-dessus du moyeu du rotor principal (AH-64A) 3,84 m Y compris radar au-dessus du moyeu (AH-64D) 4,95 m

Portée du stabilisateur 3,45 m Base du châssis 10,69 m Voie du châssis 2,03 m

Power Point

AN-64A : 2 moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une capacité de 1695 ch chacun. Avec. et, à partir du 604e hélicoptère de série, 2 moteurs à turbine à gaz T700-GE-701C d'une capacité de 1890 ch chacun. Avec. AH-64D : 2 moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une puissance accrue de 1800 ch chacun. Avec.

Masses et charges

Masse à vide 5165 kg (AN-64A) et 5350 kg (AH-64D) Masse normale au décollage 6552 kg, Masse maximale au décollage 9525 kg (avec turbine à gaz T700-GE-701) ou 10 430 kg (avec turbine à gaz T700-GE-701C moteur) lors d'un vol de convoyage) Charge de combat maximale sur les cintres externes 772 kg

Le carburant

Poids maximum de carburant dans les réservoirs internes 1157 kg Poids de carburant dans quatre PTB 2710 kg

Caractéristiques de vol

Vitesse de croisière maximale

293 km/h (AN-64A) et 260 km/h (AN-64D)

Vitesse inégalée 365 km/h, Taux de montée maximum au niveau de la mer 12,7 m/s (AN-64A) et 7,5 m/s (AH-64D) Plafond opérationnel 6400 m Plafond opérationnel avec un moteur en marche 3290 m Plafond statique sans prise en compte l'influence de la terre 3505 m (AN-64A) et 2890 m (AH-64D)

Portée maximale de vol sans charge de combat 480 km (AN-64A) et 407 (AH-64D)

Autonomie du ferry avec carburant dans les réservoirs internes et PTB 1900 km Temps de vol à 1220 m 1 h 50 min Surcharge maximale 3,5

Armement

Un Hughes M230E1 "Chain Gun" calibre 30 mm sous le fuselage (munitions 1200 coups, cadence de tir 625 coups par minute). Jusqu'à 16 ATGM Rockwell AGM-114A ou -114L Hellfire ou conteneurs avec PC de 70 mm (jusqu'à 77 cartouches) peuvent être suspendus sur quatre pylônes sous les ailes.

L'hélicoptère Apache a une grande maniabilité. Il peut effectuer des "tonneaux" à une vitesse angulaire de 100 degrés/s, ce qui est plus typique pour un chasseur que pour un hélicoptère. La capacité de voler avec une surcharge de 3,5 (généralement, la surcharge des hélicoptères ne dépasse pas 2) permet à l'équipage d'effectuer une manœuvre qui lui permettra de prendre une position avantageuse pour frapper une cible ou s'échapper d'un danger, sauvant ainsi sa vie

Les hélicoptères AN-64 de l'armée américaine sont armés de conteneurs M261 contenant 19 PC Hydra 70 de calibre 70 mm (voir photo). Dans l'armée britannique, les hélicoptères Boeing-Westland WAH-64D peuvent transporter des conteneurs similaires, mais avec un PC CRV-7 du même calibre

Le premier déploiement au combat des hélicoptères AN-64 Apache a eu lieu en décembre 1989. A cette époque, ils ont été déployés au Panama dans le cadre du 1er bataillon d'aviation de la 82nd Air Division pour participer à l'opération Direct Cause. Les hélicoptères Apache de la 101e division aérienne faisant partie du groupe de frappe de Normandie ont tiré leurs premiers coups de feu lors de l' opération Desert Storm . Dans la nuit du 17 janvier 1991, huit hélicoptères AN-64A ont traversé la frontière irako-koweïtienne sans se faire remarquer et ont détruit le PJ1C, ouvrant la voie aux avions alliés pour des frappes ultérieures.

Hélicoptère AN-64 "Apache" et ses systèmes

SYSTÈMES DE CAPTEURS

Un élément important du complexe avionique de l'hélicoptère Apache est le système de visée TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System), associé à un équipement de vision nocturne. Sans un tel système, l'hélicoptère n'est pas en mesure d'accomplir ses tâches. -11 système de vision nocturne est un radiogoniomètre FUR monté sur une tourelle au-dessus du fuselage avant et utilisé par le pilote lors des vols de nuit ou par mauvaise visibilité. Le système de visée AN/ASQ-170 se compose de deux tourelles indépendantes situées dans le fuselage avant La photo de gauche montre un radiogoniomètre, en grande partie identique au radiogoniomètre du système PNVS, mais utilisé par le tireur pour déterminer l'emplacement des cibles.Sur le côté droit de l'autre tourelle se trouvent un système télescopique optique et un désignateur laser qui fournit des conseils pour le Hellfire ATGM.

CABINE ÉQUIPAGE

L'expérience de la guerre du Vietnam a fait réfléchir les spécialistes de l'armée. Lors de la conception de l'hélicoptère Apache, la protection de l'équipage était une exigence fondamentale. Le cockpit est lourdement blindé, les sièges du pilote et du mitrailleur sont blindés individuellement et les sièges ne sont pas détruits lorsqu'un hélicoptère s'écrase. Le châssis Apache est capable de résister aux atterrissages les plus rudes. Le vitrage convexe du cockpit, qui était auparavant utilisé sur les hélicoptères, contribuait à la détection de l'engin par éblouissement solaire à très grande distance. Sur l'hélicoptère Apache, les panneaux de verre du poste de pilotage sont plats pour minimiser l'éblouissement. Actuellement, la possibilité d'utiliser des sacs de sécurité gonflables à l'air dans le cockpit, qui devraient sécuriser davantage les pilotes, est à l'étude.

ARMES

Actuellement, l'ATGM AGM-114 Hellfire, associé au système TADS / PNVS, fait de l'hélicoptère Apache le giravion de combat le plus efficace au monde. Lors de la mise en service de l'hélicoptère AN-64D Apache Longbow, une modification du missile AGM-114L Longbow Hellfire a été utilisée. Ce missile est contrôlé par un radar à ondes millimétriques Longbow over-the-hustle, qui permet à l'hélicoptère de lancer des missiles tout en se cachant parmi les arbres ou les collines. L'ATGM conventionnel "Hellfire" pendant tout le vol vers la cible doit suivre en permanence l'éclairage laser de la cible depuis l'hélicoptère.

PISTOLET M230E1 "CHAINE TAN"

Le canon à chaîne M230E1 de 30 mm est une arme unique. Son développeur est Hughes. Le nom du canon a été donné par le mécanisme d'alimentation du projectile, constitué d'une chaîne métallique sans lien (chaîne - en anglais «chaîne»). La boîte à obus contient généralement près de 1100 obus, 100 autres sont situés directement dans la bande. Le canon est relié au viseur monté sur casque IHADSS du pilote. Il peut dévier en élévation de +11° à -60° et tourner en azimut à un angle de ±100°.

POWER POINT

L'hélicoptère AN-64A Apache est équipé de deux moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une capacité de 1695 ch chacun. Avec. À partir du 604e hélicoptère de série, des moteurs T700-GE-701C avec une puissance HP 1890 ont été installés. Avec. Tous les hélicoptères AN-64A en cours de mise à niveau vers la version AH-64D sur instructions de l'armée américaine recevront également un moteur 701 C, et les hélicoptères Boeing-Westland WAH-64D destinés à l'armée britannique auront un moteur Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 gaz moteur à turbine d'une capacité de 2210 ch chacun. Avec.

Boeing AH-64D "Apache Longbow"

Le point culminant de la famille d'hélicoptères de combat Boeing AN-64 a été la modification AH-64D Apache Longbow, que les pilotes appellent une nouvelle génération d'hélicoptères de combat.

En termes de qualité, l'hélicoptère AH-B4D a dépassé son prédécesseur. Avec l'aide de nouveaux équipements, il peut suivre jusqu'à 1024 cibles potentielles. Parmi ceux-ci, 128 peuvent être identifiés et classés en fonction du degré d'augmentation de la menace, puis les 16 cibles les plus dangereuses sont sélectionnées pour être touchées.

Immédiatement après l'entrée en service des hélicoptères AN-64A, des tentatives ont été faites pour l'améliorer. Au milieu des années 1980, McDonnell-Douglas a mené des recherches sur l'Apache Plus (ou Apache +), qui est devenu plus tard officieusement désigné ACH-64V. Cet hélicoptère était censé modifier la conception du cockpit et y placer un nouveau système de conduite de tir. L'armement de l'hélicoptère AN-64V était censé inclure des missiles air-air Stinger et un canon Chain Gun amélioré. Cependant, avant même le début de la conception, le développement de l'hélicoptère AN-64V était fermé.

Plus tard, avec l'avènement des nouvelles technologies, l'idée d'une amélioration significative de l'hélicoptère AN-64A a refait surface, élargissant ses capacités de combat. L'expérience de l'utilisation d'hélicoptères dans l'opération Desert Storm a révélé leurs limites opérationnelles et a servi d'incitation à créer une version améliorée.

L'une des innovations les plus brillantes de l'hélicoptère Apache était le système de missile Longbow à ondes millimétriques, installé dans un carénage au-dessus du moyeu du rotor principal. Cette station est spécialement conçue pour cibler l'ATGM AGM-114L Hellfire. Après l'introduction finale du complexe radar sur l'hélicoptère, il a reçu la désignation AN-64D "Apache Longbow".

Le radar aérien Longbow permet, quel que soit l'état de l'environnement, de tirer les 16 missiles AGM-114L sur une base de tir et d'oubli, même si l'hélicoptère se cache derrière les arbres. Dans un environnement de combat, cela est important, car l'hélicoptère AH-64D peut être à couvert, ce qui augmente ses chances de rester intact et de ne pas être touché par des missiles air-air ou des systèmes de défense aérienne portables.

L'hélicoptère AH-64D est équipé d'une toute nouvelle suite avionique. On peut dire que quatre bus de données MIL-STD 1553B à double canal, combinés à de nouveaux processeurs et à un système électrique plus puissant, ont révolutionné les capacités de l'hélicoptère par rapport à la version originale de l'AN-64A. Au lieu de nombreux indicateurs électromécaniques et de près de 1200 interrupteurs à bascule, un écran multifonctionnel grand format fabriqué par Lytton Canada, deux écrans couleur (taille d'écran 150 x 150 mm) développés par Allied Signal et 200 interrupteurs à bascule ont été installés dans le cockpit. L'hélicoptère utilise également des viseurs indicateurs améliorés montés sur le casque, un système de navigation Doppler Plessey AN / APN-157n amélioré et un radioaltimètre Honeywell AN / APN-209. L'hélicoptère est également équipé d'un système de navigation par satellite GPS couplé à une centrale de navigation inertielle, ainsi que d'une station radio AN/ARC-201D HF et VHF. Le nouvel équipement de navigation permet de mener à bien la mission par tous les temps, tandis que l'hélicoptère AN-64A peut voler en cas de détérioration des conditions météorologiques. Des systèmes électroniques supplémentaires sur l'hélicoptère AH-64D Apache Longbow ont nécessité l'installation de carénages allongés EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) sur les côtés du fuselage avant.

Le radar Longbow à ondes millimétriques vous permet de détecter, de suivre et de détruire diverses cibles par tous les temps, de jour comme de nuit, même si les cibles sont recouvertes d'une épaisse fumée

À l'aide d'un radar au-dessus du hub, l'hélicoptère AH-64D peut suivre discrètement des cibles sans craindre d'être détecté et abattu

Six hélicoptères expérimentaux AH-64D ont été construits. Le premier a volé le 15 avril 1992 et le dernier le 4 mars 1994. L'armée américaine a commandé 232 hélicoptères neufs

L'apparition de l'hélicoptère AH-64D Apache Longbow a marqué la renaissance de la famille d'hélicoptères Apache. Cependant, son coût élevé incite certains clients à acheter un AN-64A moins cher

L'évolution rapide de la situation sur le champ de bataille nécessite l'utilisation de communications efficaces et efficientes entre les troupes. L'hélicoptère AH-64D est équipé d'une unité de transmission de données (DTM), qui vous permet de négocier non seulement avec les équipages d'autres hélicoptères (AH-64D, OH-58D, etc.), mais également avec le renseignement électronique de l'US Air Force et les avions de contrôle Boeing RC-135 Rivet Joint et Northrop Grumman E-8 J-STARS. Les informations sur les cibles reçues d'un hélicoptère via des canaux de communication fermés aident les aéronefs à indiquer plus précisément la zone touchée. Au moment où l'attaque commence, le radar Longbow classe les cibles et détermine les plus dangereuses.

Les moteurs General Electric T700-GE-701 des hélicoptères seront entièrement remplacés par des moteurs T700-GE-701C (1720 ch) plus puissants. Les moteurs 701C sont déjà installés sur les hélicoptères AN-64A, à partir de la 604e machine de série livrée en 1990. Ces moteurs ont déjà prouvé leur efficacité.

Le United States Arms Purchase Committee (DAB) a approuvé en août 1990 un programme de développement de 51 mois pour les hélicoptères AH-64D Apache Longbow. Plus tard, cette période a été étendue à 70 mois dans le cadre de la proposition d'équiper les hélicoptères d'ATGM AGM-114L. La décision de produire à grande échelle 232 hélicoptères Apache Longbow a été prise le 18 octobre 1996. Parallèlement, un contrat a été conclu pour fournir à l'armée 13 311 missiles AGM-114L. Le premier hélicoptère AH-64D a été livré en mars 1997. Les hélicoptères Apache Longbow vont utiliser une partie de la technologie destinée à l'hélicoptère de reconnaissance et de combat RAH-66 Comanche. Si l'hélicoptère Comanche entrait en service, il formerait avec l'hélicoptère AH-64D un système de combat efficace faisant partie intégrante du système de combat centré sur le réseau du 21e siècle. Les livraisons d'hélicoptères Apache Longbow dureront jusqu'en 2008.

En réponse aux critiques, l'hélicoptère AH-64D a confirmé ses capacités lors d'essais en vol. Du 30 janvier au 9 février 1995, les hélicoptères AN-64A et AH-64D ont effectué des tirs conjoints à partir d'armes standard au centre d'essai de China Lake. Dans le même temps, toute la gamme possible de scénarios de combat a été simulée.

Les résultats des tests ont surpris tout le monde. L'hélicoptère AIH-64D a détruit 300 cibles blindées et l'AN-64A seulement 75. Dans le même temps, quatre hélicoptères AH-64D ont été conditionnellement «abattus» et le nombre de véhicules AN-64A «perdus» a atteint 28. Un des responsables du Pentagone ont déclaré après les essais : "Au cours de nombreuses années de participation aux essais de diverses armes, je n'ai jamais vu un tel système d'arme qui supprimait simplement avec ses capacités le système destiné à être remplacé."

Après l'armée américaine, les Pays-Bas et le Royaume-Uni ont exprimé leur souhait d'acheter respectivement 30 et 67 hélicoptères AH-64D.

La Grèce est devenue le premier pays d'Europe à acheter des hélicoptères Apache AN-B4A

Fonctionnement des hélicoptères AN-64

Le rôle des hélicoptères de combat ne cesse de croître. Pour McDonnell-Douglas (et plus tard Boeing), ce n'était pas une surprise. Malgré leur coût relativement élevé, les hélicoptères Apache figurent sur la liste des achats de nombreuses forces armées dans le monde.

Pour la première fois, les capacités de combat des hélicoptères AN-64 Apache ont été démontrées au monde pendant la guerre du golfe Persique en 1991. Après cela, McDonnell-Douglas a commencé à recevoir des offres de divers pays pour acheter des hélicoptères Apache afin d'augmenter le capacités de frappe des forces armées. Selon les experts, ces hélicoptères peuvent être utilisés avec succès dans des conflits armés locaux.

Les conflits territoriaux constants entre la Grèce et la Turquie ont obligé le premier à moderniser la flotte d'hélicoptères de combat. Le 24 décembre 1991, le Commandement de l'aviation de l'armée grecque a signé un contrat pour la fourniture de 12 hélicoptères AN-64A Apache et a réservé une commande pour 8 autres machines. Dans le même temps, il a été convenu que le nombre de commandes réservées pourrait être porté à 12. En juin 1996, les premiers hélicoptères Apache commandés ont été livrés à bord du transport maritime. La Grèce compte actuellement 20 véhicules en service. Ils font tous partie du 1er bataillon d'hélicoptères d'attaque basé à Stefanovikion. Selon certaines sources aux États-Unis, la possibilité d'acheter 24 autres hélicoptères est en cours de discussion.

Aux Pays-Bas, des exigences ont été formulées pour un hélicoptère armé polyvalent, qui doit effectuer des reconnaissances, escorter des hélicoptères de transport et un soutien rapproché des forces terrestres. Dans ces conditions, les hélicoptères de type Apache étaient les mieux adaptés. Malgré les objections de certains économistes, le 24 mai 1995, la direction des Pays-Bas a décidé d'acheter des hélicoptères AH-64D Apache Longbow pour son armée de l'air. Ainsi, ce pays est devenu le premier exportateur d'hélicoptères AH-64D. En 1998, il était prévu de recevoir 30 voitures. Une caractéristique des hélicoptères néerlandais AH-64D était l'absence du radar aérien Longbow. Les hélicoptères formaient le noyau de la nouvelle force de réaction rapide des Pays-Bas.

Après la fin de la guerre du Golfe en 1991, de nombreux pays arabes ont également commencé à acheter des hélicoptères AN-64. Pour les Émirats arabes unis, qui disposent d'énormes réserves de pétrole, le problème du coût d'un hélicoptère n'était pas si aigu. L'armée de l'air de ce pays a reçu le premier hélicoptère de combat Apache lors d'une cérémonie officielle le 3 octobre 1993 à Abu Dhabi. En 1993, les livraisons se sont poursuivies, les 20 véhicules étant basés à Al Dhafra. Il reste à recevoir 10 autres hélicoptères.

En 1993, l'Arabie saoudite a reçu 12 hélicoptères AN-64A. Tous sont situés à la base militaire de l'aviation militaire King Khalid. Ces hélicoptères effectuent des tâches dans le cadre des soi-disant "groupes de chasse", qui comprennent des hélicoptères légers de reconnaissance et de combat Bell 406CS "Combat Scout". On ne sait pas encore si l'Arabie saoudite a reçu des missiles AGM-114 Hellfire pour les hélicoptères AN-64A.

En mars 1995, l'Égypte a reçu des États-Unis une importante cargaison d'armes d'une valeur de 318 millions de dollars, comprenant 36 hélicoptères AN-64A, quatre jeux de rechange d'ATGM Hellfire,

Grande Bretagne

Au milieu des années 1980, ils ont commencé à chercher un nouvel hélicoptère de combat. Ces recherches, devenues prioritaires, ont impliqué l'achat d'au moins 127 hélicoptères de combat. En février 1993, un concours est annoncé, auquel participent les hélicoptères américains AH-64D Apache Longbow et RAH-66 Comanche et l'hélicoptère européen Tiger. Dès le début de la compétition, il était évident que l'Apache Longbow était le favori. En juillet 1995, c'est lui qui est choisi pour l'aviation de l'armée britannique, lui attribuant la désignation WAH-64D. Cela a souligné que la société anglaise Westland participait au programme de production et d'achat d'un hélicoptère. La centrale électrique de l'hélicoptère WAH-64D devrait être composée de deux moteurs à turbine à gaz Rolle-Royce / Turbomek RTM322. Le premier hélicoptère WAH-64D a été adopté par l'armée britannique en janvier 2001 sous la désignation AN.Mk.1. Le dernier des 67 hélicoptères commandés a été remis au client en juillet 2004 lors de l'exposition aérospatiale de Farnborough. En octobre 2004, les hélicoptères ont atteint le niveau de préparation opérationnelle et en mai 2005, le premier régiment d'hélicoptères de l'armée de 18 véhicules a été déclaré pleinement opérationnel. En 2007, les deux autres régiments auraient dû recevoir le même statut.

Les hélicoptères Apache israéliens ne sont pas particulièrement mis en valeur en public. Malgré le grand nombre d'hélicoptères livrés, Israël reconnaît l'existence d'un seul escadron d'hélicoptères AN-64A. Il est connu sous le nom de 113 Squadron et a une guêpe comme emblème distinctif (voir photo). Dans les forces armées israéliennes, les hélicoptères AN-64A Apache sont appelés "Peten" ("Cobra"). Ils sont activement utilisés contre les terroristes et les militants du Hezbollah en conjonction avec des hélicoptères légers MD Helicopters 500MD

34 conteneurs PC et six moteurs T700 de rechange, ainsi que des pièces de rechange pour les systèmes de visée laser et optique. L'Égypte a également demandé aux Américains de vendre 12 hélicoptères supplémentaires. Tous les hélicoptères livrés répondaient aux normes américaines, ils étaient équipés d'un équipement de navigation par satellite GPS. Seul l'équipement radio était réglé sur les fréquences appropriées.

Le 12 septembre 1990, le 113e escadron de l'armée de l'air israélienne est devenu le premier à adopter les hélicoptères Apache. En août-septembre 1993, Israël a reçu 24 autres hélicoptères AN-64A (ainsi que deux machines polyvalentes Sikorsky UH-6A). Ces hélicoptères ont été stockés par l'armée américaine dans des entrepôts en Europe et remis à Israël en signe de gratitude pour le soutien des États-Unis lors de l'opération Desert Storm. Des hélicoptères ont été livrés à bord d'avions de transport militaire Lockheed C-5 Galaxy depuis la base aérienne américaine de Ramstein (Allemagne). Parmi les hélicoptères nouvellement arrivés dans l'armée de l'air israélienne, un deuxième escadron a été formé.

En novembre 1991, Israël, premier acheteur étranger d'hélicoptères Apache, les a utilisés au combat. Puis, sur le territoire du sud du Liban, diverses bases de militants du Hezbollah ont été attaquées.

Parmi les acheteurs potentiels d'hélicoptères Apache figure le Koweït, où une recherche est en cours pour un nouvel hélicoptère de combat. Cependant, le contrat pour leur fourniture sera à peine signé. Le fait est que le Koweït a déjà acheté un lot d'hélicoptères polyvalents Sikorsky UH-60L armés d'ATGM Hellfire. Bahreïn et la Corée du Sud manifestent un grand intérêt pour l'hélicoptère Apache. Les négociations avec ces pays ne sont pas encore terminées.

AN-64A "APACH"

Israël a mis en service les hélicoptères AN-64A Apache en septembre 1990. Depuis lors, les hélicoptères ont souvent été utilisés dans les régions du sud du Liban limitrophes d'Israël. Par exemple, le 16 février 1992, deux Apaches ont tendu une embuscade sur la route du secrétaire général du Hezbollah, Abbas Mousavi, de Jibshit à Sidon.

Dans les attaques contre les terroristes, des missiles Hellfire de haute précision sont utilisés. Leurs capacités ont été bien démontrées lors de la destruction de petites cibles, qui sont souvent entourées de bâtiments civils et d'autres bâtiments.

Marques d'identification des hélicoptères israéliens

Contrairement aux autres hélicoptères de combat, les israéliens sont peints en couleur olive, ce qui réduit la visibilité thermique. Des marques d'identification sont appliquées sur la surface extérieure (par exemple, sur les hélicoptères du 113e escadron mentionnés ci-dessus). Les hélicoptères participant à des raids sur des régions du sud du Liban ont un emblème jaune en forme de V fait de peinture réfléchissant la chaleur sur la poutre de queue.

Pylônes de suspension d'armes

Les pylônes sous les ailes de l'hélicoptère Apache peuvent être déviés dans le plan vertical pour fournir l'angle d'élévation requis lors du tir de fusée ou pour obtenir les caractéristiques aérodynamiques requises en vol. Lorsque l'hélicoptère atterrit, les pylônes se déplacent automatiquement vers la position "au sol", c'est-à-dire parallèlement à la surface de la terre.

Système d'avertissement sonore

Lors de situations critiques (lorsqu'il y a menace de défaite, défaillance de tout système embarqué, etc.), en plus de l'alarme visuelle, une alarme sonore est activée dans les écouteurs des membres d'équipage. Les pilotes peuvent également recevoir une signalisation sonore, ce qui indique qu'ils effectuent des communications radio en mode fermé pour l'écoute clandestine.

Train d'atterrissage principal

Le train d'atterrissage principal est équipé d'amortisseurs. Avant le transport dans la soute de l'avion, les supports sont pliés, ce qui réduit la hauteur de l'hélicoptère. Les amortisseurs sont capables d'absorber les surcharges de choc lors d'un atterrissage d'urgence, protégeant ainsi l'équipage. Mais ils ne peuvent le faire qu'une seule fois, après un tel atterrissage, ils doivent être changés.

Protection contre les fils haute tension

Sous le nez du fuselage devant le canon, au-dessus du cockpit devant le rotor principal, devant la tourelle du système TADS / PNVS et sur le train d'atterrissage principal, des couteaux en dents de scie sont installés pour couper les fils haute tension . Ces couteaux sont particulièrement importants lorsque vous volez dans des zones urbaines.

Système de tir pour les pièges à chaleur et les paillettes

Sur les côtés de la poutre de queue, des unités M130 à 30 cartouches pour tirer des pièges à chaleur et des paillettes sont installées. La balle M1 protège l'hélicoptère des missiles anti-aériens guidés par radar.

Hélicoptères dans les opérations de combat après Desert Storm

Des hélicoptères AN-64A Apache du 69e groupe d'aviation de l'armée de l'air des Émirats arabes unis, armés d'ATGM Hzllfire et de conteneurs avec 70 mm PC Hydra 70, patrouillaient au-dessus du Kosovo. Ces hélicoptères ont été déployés sur des avions de transport Il-76 à Skopje (Macédoine)

Depuis la fin de la guerre du Golfe en 1991, des hélicoptères d'attaque Boeing Apache de l'armée américaine ont participé à trois opérations de maintien de la paix de l'ONU et de l'OTAN. Des hélicoptères An-64A des forces armées israéliennes se sont régulièrement battus contre des militants au Liban et en Palestine.

Immédiatement après la fin de l'opération Desert Shield, les hélicoptères Apache de l'armée américaine qui y participaient ont été impliqués dans l'opération de maintien de la paix de l'ONU dans le nord de l'Irak. Des hélicoptères ont directement participé à l'opération Provide Comfort, dont le but était de protéger la population kurde des troupes de Saddam Hussein. Les hélicoptères AN-64A ont été affectés au bataillon Sixshooters CAV. Le 24 avril 1991, ces hélicoptères sont déployés sur des avions de transport militaire depuis la base aérienne d'Illesheim (Allemagne) vers la Turquie. Le voyage a duré 23 heures.Pendant l'opération de maintien de la paix, des hélicoptères de combat ont escorté des hélicoptères de transport de l'ONU livrant de la nourriture et des médicaments aux camps de réfugiés kurdes dans les montagnes du nord de l'Irak. Les Apaches ont également été utilisés pour surveiller les mouvements nocturnes des troupes irakiennes.

Lorsque l'armée américaine a lancé une campagne dans les Balkans en décembre 1995, dans le cadre du redéploiement d'éléments de la 1re division blindée depuis l'Allemagne, la protection aérienne était assurée par des hélicoptères AN-64A des bataillons 2-227 et 3-227, généralement basés à la ville allemande de Hanau . Les hélicoptères Apache ont décollé avant l'arrivée des forces principales. Ils atteignirent d'abord le Tashar hongrois, où les troupes américaines se rassemblaient. Ensuite, ils se sont envolés vers la base de Zupanje (Croatie) pour assurer la sécurité de la construction d'un pont flottant sur la rivière Sava. Ce n'est qu'après avoir terminé cette tâche que les hélicoptères ont finalement atteint leur base à Tuzla.

Des unités de la 1ère division blindée de l'armée américaine, dans le cadre de la force de maintien de la paix (IFOR), étaient engagées dans la séparation des parties belligérantes en Bosnie. Des hélicoptères Apache patrouillaient la ligne de démarcation afin d'empêcher toute violation de celle-ci, et escortaient également des hélicoptères de transport et des convois automobiles. Ils ont été attirés pour assurer la sécurité de divers événements, notamment des visites de hauts fonctionnaires. Fin 1996, après la stabilisation de la situation en Bosnie, les hélicoptères Apache sont revenus en Allemagne.

Lorsque les troupes de l'OTAN ont lancé l'opération Allied Force en Yougoslavie le 24 mars 1999, il n'y avait aucun plan officiel pour y déployer des hélicoptères Apache. Cependant, le 4 avril, le Pentagone a décidé d'y envoyer quand même des hélicoptères de combat. Cette décision a été prise en grande pompe, car de nombreux militaires et politiques pensaient que les hélicoptères Apache devaient être utilisés dès les premiers jours des hostilités. Cependant, le déploiement du groupement tactique Hawke (c'est le nom donné à l'unité d'hélicoptères) ressemblait plus à une action "PR" ratée. A Illesheim, il y avait 24 hélicoptères AN-64A dans les bataillons du 2/6 CAV et du n/b CAV du 11th Aviation Regiment. Ils étaient soutenus par 26 hélicoptères UH-60L Black Hawk et CH-47D Chinook, ces derniers servant de stations de ravitaillement avancées. Au sol, les hélicoptères étaient défendus par de puissantes forces d'infanterie et de véhicules blindés. Selon les experts, le transfert du groupement tactique Hawk vers la base de Rinas (Albanie) nécessitera 115 sorties d'avions stratégiques Boeing C-17.

Lors du développement de l'hélicoptère AN-64, son transfert aérien opérationnel vers n'importe quel point du globe a été envisagé. La photo montre un hélicoptère chargé sur un avion Lockheed C-5 Galaxy. La livraison des hélicoptères peut être effectuée par voie maritime, ils peuvent également se rendre au bon endroit «par eux-mêmes». Des réservoirs de carburant supplémentaires sont installés sur les hélicoptères pour les vols en ferry

Sur la droite. Après plusieurs mois au Camp Able Sentry en Macédoine, les hélicoptères Apache ont été redéployés directement au Kosovo vers le Camp Bondsteel (voir photo), d'où ils se sont envolés pour des missions de patrouille

Des hélicoptères du 1er bataillon du 1er régiment d'aviation ont opéré au Kosovo. Deux hélicoptères AN-64A étaient toujours en alerte

Avec les hélicoptères de l'armée américaine, les hélicoptères de l'OAZ ont partagé le service au Kosovo. Les équipages d'hélicoptères arabes ont acquis une précieuse expérience lors de leur séjour dans les Balkans

L'opération de livraison par hélicoptère débute le 14 avril 1999. Pendant un certain temps, les Apaches doivent rester à la base de Pise (Italie) avant d'atteindre Tirana le 21 avril. Enfin, le 26 avril, tous les hélicoptères Apache se sont retrouvés en Albanie. Et à partir de ce jour, les ennuis ont commencé avec eux. Lors d'un vol d'entraînement dans l'après-midi du 26 avril, un hélicoptère s'est écrasé dans des arbres et s'est écrasé. Le 4 mai, mais déjà dans la nuit, le deuxième hélicoptère est perdu. Les deux aviateurs ont été tués, les responsables de l'OTAN les ont présentés comme les premières victimes de l'opération Allied Force. Néanmoins, les vols d'entraînement se sont poursuivis et le 9 juin, l'opération était terminée. C'est ainsi que le très médiatisé groupement tactique Hawke n'y a jamais participé et n'a pas tiré un seul coup de feu.

Cependant, le lendemain, soit le 10 juin, une douzaine d'hélicoptères AN-64A Apache du bataillon CAV ont été transférés au 12e groupement tactique avancé au camp Able Sentry à Petrovice (Macédoine). Là, les préparatifs ont commencé pour l'opération Joint Guard, dont le but était l'occupation du Kosovo après le retrait des Serbes. Le 12 juin, les hélicoptères Apache sont devenus les premières forces de l'OTAN à franchir la frontière avec le Kosovo. Leur tâche était d'escorter les hélicoptères britanniques Puma et Chinook qui livraient les unités de débarquement. Les Apaches ont assuré l'escorte et le rôle de la police "aérienne" tout au long de l'opération au Kosovo.

Les hélicoptères d'attaque "Apache" figuraient parmi les principaux "acteurs" d'autres opérations. Par exemple, avec leur aide, les activités des terroristes albanais ont été réprimées. En décembre 1999, le 12e groupement tactique a été déployé au Camp Bondsteel au Kosovo. À ce moment-là, les hélicoptères du bataillon 6/6 CAV avaient été remplacés par huit véhicules de l'escadron B Co.1/1 AVN Wolfpack et six du 69th Aviation Group de l'UAE Air Force.

Fin 2000, des hélicoptères Apache ont participé à une autre opération de maintien de la paix, à laquelle ont participé pour la première fois des hélicoptères AN-64D Apache Longbow, ainsi que des véhicules de l'armée de l'air néerlandaise. Quatre hélicoptères de la base aérienne néerlandaise de Gilze-Rijen sont arrivés dans la colonie française de Djibouti pour aider les forces de l'ONU à mettre fin au conflit armé entre l'Éthiopie et la Somalie.

Les opérations "Resolute Freedom" (Afghanistan) et "Iraqi Freedom" (Irak) ont montré que les hélicoptères Apache, capables de détruire des chars à distance de sécurité, étaient dans certains cas vulnérables aux armes légères conventionnelles. En Afghanistan, près de 80% des Apaches qui y opéraient ont été lourdement endommagés par des tirs d'armes légères, et pendant la campagne d'Irak, les hélicoptères ont beaucoup souffert des tirs automatiques en survolant les pâtés de maisons.

Les hélicoptères Apache ont été utilisés beaucoup plus activement par les forces armées israéliennes, où ils s'appelaient "Peten" ("Cobra").

Ils ont été reconnus pour la première fois en 1996 lors de l'opération Grapes of Wrath contre des militants du Sud-Liban. Des hélicoptères aux frappes précises ont détruit le quartier général du Hezbollah dans les quartiers sud de Beyrouth et ont réprimé la main-d'œuvre ennemie par le feu.

Au début de 2000, le conflit israélo-libanais qui couvait s'est transformé en une véritable guerre, après quoi Israël a été contraint de se retirer du sud du Liban. Encore une fois, il y avait du travail pour les Apaches, ils ont attaqué les forces armées du Hezbollah, qui ont tiré des missiles sur les zones frontalières israéliennes et ont apporté un soutien aux troupes israéliennes au départ. Le 24 mai 2000, le dernier soldat israélien a quitté le territoire libanais. Fin 2006, des unités du Hezbollah ont de nouveau lancé des attaques à la roquette sur le territoire nord d'Israël, ce qui a obligé à remettre en marche les hélicoptères Apache.

En 2001, des hélicoptères Apache ont riposté contre des bases de guérilla palestiniennes en Cisjordanie dans la bande de Gaza. Leurs cibles étaient les postes de police de l'Autorité palestinienne, ainsi que certains pâtés de maisons où se cachaient des groupes de terroristes.

L'armée de l'air indienne est armée de versions d'exportation des hélicoptères Mi-25 et Mi-35. Ils sont basés à Pathankot dans le nord de l'Inde dans le cadre des 104e, 116e et 125e escadrons.

L'AH-64 Apache est le premier hélicoptère de combat de l'armée conçu pour l'engagement au sol de première ligne et les opérations antichars à tout moment de la journée, par mauvaise visibilité et conditions météorologiques défavorables, tout en maintenant un degré élevé de capacité de combat, de capacité de survie et de retour à la construction. L'hélicoptère Apache a été conçu exclusivement pour des opérations offensives avec un maximum de surprise d'actions (basé sur le principe de "combattre et survivre"). Les exigences de performance de l'armée pour l'hélicoptère AH-64A Apache armé de 8 ATGM Nelfire et de 320 obus de 30 mm comprenaient un taux de montée verticale de 2,3 m / s à une altitude de 1220 m à une température de 35 ° C, un vitesse de croisière de 269 km / h à une altitude de 1220 m et la durée du vol lors de l'exécution d'une tâche typique 1 h 50 min.

Les exigences comprenaient une durée de vie estimée de l'hélicoptère de 4500 heures, la capacité d'opérer dans des conditions de sol sablonneux pendant 450 heures, la sécurité du vol sous la pluie et le givrage modéré, la survie de l'équipage lors d'un atterrissage vertical à une vitesse de 12,8 m/s. Les exigences prévoyaient la possibilité d'accomplir la tâche lorsqu'elle était touchée par une seule balle de calibre 12,7 mm et d'assurer une capacité de survie maximale lorsqu'elle était touchée par un seul projectile de calibre 23 mm. Conformément à la tâche standard, il était possible de voler dans la zone de combat à l'aide d'instruments et de mener une attaque avec une visibilité de 800 m et une hauteur de nuage d'environ 60 m.Le prototype d'hélicoptère a effectué son premier vol le 30 septembre 1975; les trois premiers échantillons de pré-série ont été transférés à l'armée américaine pour des tests en juin 1979, en décembre 1994, le dernier des 811 hélicoptères commandés de ce type a été fabriqué.

Concevoir.

Structurellement, l'hélicoptère AN-64A est fabriqué selon un schéma à rotor unique avec des rotors principaux et de queue à quatre pales, une aile médiane de petite envergure et un train d'atterrissage à roues non rétractable à trois montants avec une roue de queue. L'hélicoptère a un fuselage en alliages d'aluminium; type d'avion avec une section transversale relativement petite, ce qui réduit la zone de diffusion effective. La cabine double équipage est à l'avant. Les fauteuils y sont installés selon le schéma "tandem", le tireur-opérateur est placé à l'avant et le pilote est à l'arrière, surélevé de 0,48 m pour améliorer la visibilité.

Le blindage qui protège la cabine du dessous et des côtés, ainsi que la cloison blindée entre les sièges, sont en matériau composite Kevlar. Dans le cockpit du mitrailleur-opérateur, en plus du panneau de sélection et de contrôle, il y a tous les instruments et commandes nécessaires pour un vol et un atterrissage indépendants. Avec une centrale bimoteur et un système de contrôle d'hélicoptère redondant, cela augmente considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère au combat. L'hélicoptère a une aile de milieu de gamme équipée de volets automatiques d'une envergure de 5,23 m. Il y a quatre points d'emport d'armes sous l'aile, tandis que les pylônes avec des missiles suspendus peuvent pivoter jusqu'à 5° et jusqu'à 28°.

Équipement.

L'hélicoptère est équipé d'un équipement électronique puissant - un total d'environ 220 unités. L'équipement de visée et de navigation comprend le système électro-optique TADS / PNVS, le système de visée intégré au casque IHADSS, le radar Doppler, le système de navigation inertielle AN / ASN-143 et le radioaltimètre. L'équipement de communication comprend quatre stations de radio et un équipement de cryptage. Pour garantir la précision de toucher une cible à partir d'un hélicoptère Apache AH-64A avec divers types d'armes, principalement le Helfire ATGM, l'hélicoptère utilise le système de visée et de navigation intégré Martin-Marietta TADS / PNVS pour l'identification de la cible et la vision nocturne.

Le système TADS combine cinq sous-systèmes qui permettent à tout moment de la journée et dans des conditions météorologiques difficiles de détecter et d'identifier des cibles en quelques secondes, de déterminer leur portée et leurs coordonnées avec une grande précision. Le système TADS comprend les sous-systèmes suivants : télémètre-désignateur laser (LRF/D) ; Système de vision nocturne IR dans l'hémisphère avant (FLIR); système optique à vision directe (DVO); système d'affichage de télévision diurne (DT); unité de suivi laser. Tout cet équipement est placé dans un carénage en forme de tonneau dans le nez de l'hélicoptère. Les sous-systèmes transmettent des signaux à afficher sur le pare-brise du pilote et de l'opérateur.

Le système de vision nocturne PNVS comprend des systèmes de vision nocturne IR dans l'hémisphère avant, dont le capteur, situé dans le fuselage avant au-dessus du système TADS, est connecté au moyen d'un système de suivi optoélectronique aux mouvements de la tête du pilote ou de l'opérateur. Ainsi, le système de repérage monté sur casque est orienté selon la direction de la tête du pilote ou de l'opérateur. Les données du système PNVS (utilisé principalement pour le pilotage et la détection de cibles) et du système TADS sont affichées sur le monoculaire du système intégré d'indication et de visée IHADSS.

Le système IHADSS permet à l'équipage d'analyser les informations en cours d'observation de la cible, de diriger les systèmes d'armes tout en voyant la cible devant eux, de coordonner les données de ligne de visée entre le pilote et l'opérateur, de diriger les systèmes TADS / PNVS vers la désignation de la cible. Le sous-système FLIR, qui fait partie du TADS, peut être utilisé dans le système PNVS en tant que sauvegarde si nécessaire. Le pilote ou l'opérateur utilisant la poignée sur le manche de commande (à gauche du siège) a la capacité d'orienter le sous-système TADS FLIR dans la plage de +120° en azimut et de +30° à -60° en élévation. Angles de déviation du système PNVS : +90° en azimut et de +20° à -45° en site.

Power Point.

La conception du rotor principal à quatre pales et du rotor de queue à quatre pales utilise des pales de Tool Research and Engineering. La pale du rotor principal est de conception à cinq longerons, a une forme rectangulaire en plan avec une pointe balayée. Les longerons sont en acier inoxydable et renforcés par des entretoises porteuses tubulaires en fibre de verre. Le boîtier de la lame de conception en couches est en acier inoxydable, la section de queue est en matériaux composites. La conception de la lame se caractérise par une résistance accrue : une durée de vie de plus de 4500 heures. Les pales peuvent être pliées ou démontées lors du transport d'hélicoptères Apache par Lockheed C-141 (2 hélicoptères) et C-5A (6 hélicoptères).

Le système de montage des pales reflète l'expérience acquise par Hughes dans le développement de l'hélicoptère léger OH-6A, qui utilise un système de plaques de torsion élastiques avec des amortisseurs en élastomère dans le plan de rotation et des charnières horizontales espacées. Les pales du rotor principal ont un profil HH-02. La vis de queue est installée sur le côté gauche de la quille balayée. Il se compose de deux hélices bipales montées en X, où les pales sont inclinées à 55° et 125° l'une par rapport à l'autre pour une réduction optimale du bruit. Les pales du rotor de queue utilisent le profil NACA 64A006. Les moteurs de l'hélicoptère sont situés dans des gondoles sur les côtés du fuselage. Un espacement aussi important des moteurs est une mesure pour éviter la panne des deux moteurs lors d'un même tir sur un hélicoptère.

Les hélicoptères expérimentés étaient équipés du théâtre General Electric YT700 ou T700-GE-700 (puissance nominale du moteur 1560 ch). General Electric a préparé une variante plus puissante sous la désignation T700-GE-401 (désignation militaire T700-GE-701) conformément aux exigences de l'US Navy pour l'hélicoptère anti-sous-marin Sikorsky SH-60B Sea Hawk. En 1983, General Electric a fourni à l'armée les premiers théâtres en série T700-GE-701 à installer sur des hélicoptères Apache. Les nouveaux hélicoptères AH-64D sont équipés de moteurs T700-GE-701C modifiés avec une puissance accrue. Les moteurs sont modulaires et intègrent des filtres à air centrifuges (dispositifs de protection contre la poussière) qui éliminent jusqu'à 95 % de la poussière et du sable aspirés dans l'admission d'air.

Les dispositifs d'échappement des moteurs sont équipés du système "Black Hole" réduisant le rayonnement thermique. La capacité totale des deux réservoirs de carburant scellés est d'environ 1 420 litres. La transmission comprend les boîtes de vitesses principales et intermédiaires, le rotor de queue et les boîtes de vitesses du moteur, les arbres de liaison. La puissance des moteurs à boîtes de vitesses intégrées est transmise à la boîte de vitesses principale et via l'arbre d'entraînement du rotor de queue au rotor de queue. La boîte de vitesses intermédiaire et la boîte de vitesses d'entraînement du rotor de queue sont lubrifiées à la graisse pour réduire le risque de défaillance due aux balles et aux éclats d'obus. Si l'huile de lubrification est épuisée ou fuit, la boîte de vitesses principale peut fonctionner sans lubrification pendant 1 heure. Les éléments de transmission sont fournis par Litton et Aircraft Gear.

Armement.

Pour l'hélicoptère AN-64A, les sociétés américaines Martin Marietta et Wesminghouse ont développé le système d'arme tout temps AAWWS Longbow aviation, qui devrait être inclus comme l'un des principaux éléments du programme d'amélioration progressive de cet hélicoptère. Les principaux composants de ce système sont une antenne rotative à ondes millimétriques située au-dessus du moyeu du rotor principal de l'hélicoptère, Hellfire ATGM avec une nouvelle tête de guidage radar (au lieu d'une tête laser) et des équipements électroniques associés installés dans le fuselage et le cockpit de l'hélicoptère. Le missile Hellfire a une longueur de 1,76 m, un diamètre de 0,18 m, une envergure de 0,33 m et un poids au lancement de 43 kg. Il est équipé d'une ogive HEAT (9 kg), capable de pénétrer le blindage frontal des chars modernes. Le système AAWWS offre la possibilité de combattre des chars dans des conditions météorologiques difficiles, car le radar à ondes millimétriques, contrairement au guidage optique des armes, y compris le laser, est capable de fonctionner avec succès dans le brouillard et la pluie. L'armement intégré des hélicoptères AN-64A Apache consiste en un canon M230 à canon unique de 30 mm monté dans une tourelle dans la partie inférieure du fuselage sous le siège du mitrailleur-opérateur.

La cadence de tir de ce canon est de 625 coups par minute, la portée effective de tir contre des cibles au sol est de 3 000 m.Pour combattre les chars, l'hélicoptère est armé d'un Hellfire ATGM avec une tête chercheuse laser semi-active. Jusqu'à 16 missiles de ce type peuvent être placés sur quatre points d'emport sous les ailes. Si nécessaire, à la place des ATGM, chacun des points d'emport peut également être équipé d'un lanceur, chacun contenant 19 roquettes non guidées de 70 mm.

Les modifications suivantes de l'hélicoptère ont été développées :

YAH-64A est un prototype d'hélicoptère construit par Hughes pendant un an. Avec le Bell YAH-63, il a participé à la compétition d'hélicoptères d'attaque avancés de l'armée américaine. Ont été construits (1975) : YAH-64A GTV (désignation AV-01) - véhicule d'essai au sol, et deux hélicoptères (AV-02 et AV-03) pour participer à des vols de compétition. Après la conclusion du contrat, ils ont été modifiés à plusieurs reprises. En 1979, deux autres modèles de vol AV-04 (qui s'est écrasé par la suite) et AV-05 ont été construits pour les tests de l'armée.

AH-64A - hélicoptère en série créé sur le YAH-64A AV-05 "standard". Produit de 1983 à 1994. Le tout premier AH-64A de série a été désigné PV-01. En plus de l'armée américaine, des hélicoptères de cette modification ont été fournis aux forces armées d'Israël, des Pays-Bas, d'Arabie saoudite, d'Égypte, de Grèce et des Émirats arabes unis. D'ici 2010, il est prévu de remplacer tous les hélicoptères de ce type, qui sont en service dans l'armée américaine, par l'AH-64D (sans le radar Longbow).

GAH-64A - Une variante de l'AH-64A adaptée aux vols d'entraînement et d'entraînement. 17 hélicoptères construits.

JAH-64A - Variante spéciale de recherche en vol de l'AH-64A. L'hélicoptère est en outre équipé de systèmes d'enregistrement des paramètres de vol et de fonctionnement du système, ainsi que d'un système de transmission de ces données au personnel au sol. 7 hélicoptères construits.

AH-64B (Apache Bravo) - une modification avec une aile agrandie, de nouveaux moyens de communication et de navigation (y compris le GPS) et une protection accrue contre les armes de destruction massive. La masse au décollage a augmenté de 122 kg par rapport à l'AH-64A. Selon le programme, il était prévu de finaliser 254 hélicoptères AH-64A. Le programme n'a jamais été mis en œuvre (il a pris fin en 1990).

AH-64G (Advanced Apache) - modification de AH-64B pour les pays de l'OTAN (une autre désignation possible de AH-64B/G). Il était prévu d'équiper de nouveaux moteurs et EDSU, l'installation de l'avionique à la demande du client. Il y avait une possibilité d'utiliser AAWWS Longbow. Le programme a été abandonné en 1990 faute de commandes.

AH-64 Sea Going Apache est une modification navale de l'hélicoptère armé de missiles anti-navires Harpoon et Penquin. Le programme est fermé au stade du développement.

AN-64S - modification de l'AH-64A, en tenant compte de l'expérience d'exploitation accumulée. Avait une nouvelle avionique améliorée. Très proche de l'AH-64D (hors installation de nouveaux moteurs et radar Longbow). En 1993, le programme a été converti en une modification des hélicoptères en AH-64D et la désignation AH-64C n'était plus utilisée.

AH-64D Longbow est une nouvelle modification de l'hélicoptère basée sur AH-64C avec radar de coque Longbow et moteurs plus puissants (-701C). Tous les AH-64A de l'armée américaine devraient être mis à niveau vers AH-64D (sans radar Longbow).

WAH-64D - version de l'AH-64D pour l'armée britannique (production sous licence par Westland). Il diffère de l'AH-64D avec des moteurs Rolls Royce. 67 hélicoptères construits.