Transferts pratiques du métro de Moscou. Transition "Place de la Révolution"

Place Reva - Teatralnaya, 3. Teatralnaya - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Tourguenievskaya Même de BIL à Aleksandrovsky Sad, je ne passe pas par le passage au milieu de la gare, mais par la fin vers la circulation. Pour les hooligans, vous pouvez aller de Tretiakovskaya à Novokuznetskaya si vous venez du sud de KRL, non pas par le passage, mais par l'un des escaliers mécaniques éteints au bout de la gare.

L'un des premiers projets, élaboré en 1931, prévoyait qu'entre les stations Place Dzerjinski et Okhotny Ryad se trouverait une station Place Sverdlov. Des joints hermétiques sont installés aux extrémités du hall de la gare, ainsi que dans les passages.

Le hall nord de Teatralnaya est partagé avec la station Okhotny Ryad. Ce hall a été construit selon les plans de D.N. Chechulin et intégré dans vieille maison.. De ce hall, il y a un passage menant à l'escalator Teatralnaya.

Les appliques murales éclairent la transition. Au bout, le tunnel est divisé en deux passages, entre lesquels se trouve un treillis à motifs floraux. Le passage de la Place de la Révolution relie cette station à la fin de Teatralnaya, son architecte est N. N. Andrikanis. Il a été inauguré le 9 mai 1946 et sa conception est dédiée au thème de la Victoire. Dans les bas-reliefs au-dessus des arcs de croisement se trouvent des images de banderoles et d'armes. Au bout du passage d'Okhotny Ryad, il y avait un buste de Ya M. Sverdlov du sculpteur A. P. Shlykov, mais il n'en reste plus qu'un piédestal.

Le temps de trajet le long du passage souterrain de Teatralnaya à Okhotny Ryad sera d'environ 2,5 à 3 minutes. Une autre méthode de transfert, non indiquée sur les panneaux, consiste à passer par le hall au sol. Le trajet par le passage souterrain jusqu'à la station Ploshchad Revolyutsii prend un peu plus de 3 minutes. Une autre façon de se déplacer est de monter et descendre l'escalator (sortie vers la Place de la Révolution). Dans ce cas, le temps de transition est d'environ 4,5 minutes.

Sur le pont, dès l'arrivée du train, la foule commence immédiatement, car le passage à niveau est étroit, et c'est le seul itinéraire officiel de passage à niveau. Peu de gens connaissent la transition à la fin, et il est plus facile et plus rapide d'y faire la transition. J'ai regardé les schémas du programme pMetro, il y a aussi une transition par la sortie vers la ville entre les sous-marins nucléaires Koursk et le KL. Mais je ne suis pas sûr que le chemin soit plus rapide, comme en cas d'urgence - Tourguenievskaya. J'ai écrit par la couleur des colonnes. Il y a donc un passage au centre des deux stations, le long duquel se précipite une noirceur de gens du Blanc au Rouge.

Sous-marin nucléaire de Koursk - Périphérique de Koursk, mais la traversée y prend plus de temps, mais vous n'avez pas besoin de vous déplacer dans un passage étroit avec des escaliers. Si nous parlons de traverser la rue, alors aux heures de pointe1. De Borovitskaya au jardin Alexandrovsky, il est plus rapide de passer devant la bibliothèque que de traverser deux passages par BIL ou Arbatskaya.2.

Place de la Révolution – Teatralnaya – Okhotny Ryad

Eh bien, depuis Polyanka, bien sûr, marcher jusqu'à Tretiakovskaya est cent fois plus rapide que d'y passer par le centre avec un transfert d'abord à Chekhovskaya. C'est également plus pratique que de passer par le milieu de la gare. Avant moi, je voulais aussi écrire sur cette transition.

En 1931, la décision fut prise de construire le métro de Moscou. Le plan directeur de reconstruction de Moscou de 1935 prévoyait déjà l'ouverture de la station Place Sverdlov dans le rayon Gorki de la 2e étape du métro de Moscou.

La conception des pylônes du côté des halls de quai est la même que celle du hall central. Des saillies et des dépressions alternées sont formées sur les murs des pistes de marbre, correspondant à l'inclinaison des pylônes. La masse de porcelaine liquide a été coulée dans un moule en plâtre retiré du bas-relief et laissée jusqu'à ce qu'elle durcisse. La station est conçue dans des tons blanc. Cette conception contribue à réduire la sensation du métro. Les pylônes sont tapissés de marbre Koelga d'une teinte chaude.

Des lampes à bol en cristal dans des montures en bronze sont suspendues aux voûtes. Le hall sud de Teatralnaya est partagé avec la station Ploshchad Revolyutsii ; son architecte est A. N. Dushkin. Initialement, il était prévu que ce hall serait à l'avenir intégré au bâtiment du cinéma académique. Par conséquent, l'architecte a été confronté à la tâche de créer un hall d'entrée tel qu'il puisse être intégré dans un grand bâtiment et qu'il puisse exister de manière indépendante.

Peut-être que quelque part le sujet des transitions alternatives de station à station a été discuté. Ils font partie du même complexe d'échange (il n'y a pas de transfert direct d'Okhotny Ryad à la Place de la Révolution et retour). C'est une étape assez fréquentée du métro de Moscou. Si d'après les points 1 à 3 je peux comprendre : les passages officiels sont beaucoup plus longs et plus gênants, alors pourquoi le reste ?

J'ai soigneusement préparé des articles sur le métro de Moscou, y compris des réponses à des questions plus ou moins délicates, et maintenant, afin de pouvoir répondre de manière encore plus pratique, je vais créer une sorte de barre latérale dans le format populaire de la foire aux questions. questions. Cette FAQ sera utile en complément des documents suivants sur les problèmes de navigation et de toponymie du métro.

Que signifient « quai », « gare » et « ligne » ?
Je ne pensais même pas que cette question pourrait poser des difficultés, mais pour les personnes qui utilisent régulièrement le métro (pas seulement celui de Moscou, tout le cancer dont nous parlons et dont nous parlerons, à un degré ou à un autre, s'applique à tous stations de métro d'origine soviétique) et sont habitués à une navigation idiote et à un système de dénomination tout aussi idiot - tout est mélangé.

Une gare est un point d'arrêt sur le parcours d'un train dont les tâches, dans le contexte du métro, sont la possibilité de changer de ligne pour continuer le trajet et sortir dans la ville. Une plate-forme est un ouvrage d'art conçu pour permettre l'arrêt du train et l'embarquement et le débarquement des passagers. Une ligne est, en général, un ensemble de gares entre lesquelles un voyage direct est possible (en fait, pas toujours, mais ce n'est plus d'actualité actuellement).

Les lignes peuvent (et devraient) se croiser et le point auquel elles se croisent Nécessairement il y aura une gare avec des quais auxquels seront reliées les voies des lignes correspondantes. Une gare. Avec le nombre de quais correspondant au nombre de lignes passant par la gare.

Que sont les transitions et comment sont-elles classées ?
Une transition est une structure qui permet à une gare de remplir l'une de ses fonctions, à savoir la possibilité de changer de ligne et d'avancer. Aucune caractéristique technique de la mise en œuvre (longueur, direction, escaliers mécaniques, transit par les quais) n'affecte l'objectif du passage à niveau - la possibilité de modifier la ligne. Soit il y a une transition, soit il n'y en a pas.

Et pourquoi tous ces truismes ?
De plus, la tradition des métros soviétiques, qui consiste à donner à chaque quai d'une station son propre nom et à la considérer comme une station distincte, est mauvaise. Le monde entier, ni aucun autre moyen de transport en Russie, ne souffre d'une telle maladie. Les lignes vers Vladimir, Aleksandrov et Kurovskoye arrivent à différents quais de la gare d'Orekhovo-Zuevo, mais personne n'a pensé à donner un nom personnel à chaque quai, et sur les lignes Vladimir et Aleksandrovskaya, il y a une gare d'Orekhovo-Zuevo. Il est temps de commencer à distinguer les stations et les quais du métro, puis d'apprécier pleinement toute la commodité d'une approche correcte.

Qu’y a-t-il de si juste dans cette approche ? Ils l’appelaient différemment et personne n’est mort.
Logique et bon sens décédé. Tout d’abord, ce n’est qu’une idiotie. Deuxièmement, il existe une logique élémentaire en faveur d'appeler les quais d'interconnexion de différentes lignes une seule station du même nom. Quand, étant arrivé à la « gare » Bibliothèque du nom. L'homme de Lénine sort dans la ville depuis le hall avec l'inscription « Borovitskaya », la logique tombe malade et meurt. Troisièmement, notre métro est impossible à utiliser pour les visiteurs, notamment étrangers, car le reste du monde sait ce qu'est une station et le fait comme ceci :

Sur les plateformes avec différents noms plus pratique pour se rencontrer.
Et le tourniquet du bus te fait gratter le cul. Un exemple typique de la façon dont les gens ont appris à utiliser effet secondaire mauvaise décision. Lors des rendez-vous dans les gares normales, à Paveletskaya par exemple, personne ne se perd. Des éclaircissements sont de toute façon nécessaires, donc un rendez-vous sur la ligne verte Paveletskaya n'est ni meilleur ni pire qu'un rendez-vous sur la ligne Aviamotornaya à la première voiture du centre ou à la gare Kitay-Gorod à la sortie de Maroseyka.

Les plateformes portent des noms explicites. D'après le nom, il est immédiatement clair où l'on peut aller du quai à la ville.
C'est absurde. Pour une telle orientation, vous devez très bien connaître Moscou. Peu de Moscovites connaissent bien la ville, encore moins les nouveaux arrivants ? Que signifie le nom « Sport » ? Depuis Okhotny Ryad, vous pouvez vous rendre non seulement à Okhotny Ryad, mais aussi à Bolshaya Dmitrovka. La place de la Révolution est beaucoup plus proche de la sortie de Teatralnaya que de la place de la Révolution, la sortie de Tourguenievskaya se trouve sur le boulevard Chistoprudny, et ainsi de suite.

La conception des stations correspond aux noms.
Il s’agit probablement principalement de Pushkinskaya. Et dans notre ferme collective de la rue Proletarskaya, il y a un monument à Ryabushinsky et, pour une raison quelconque, cela ne dérange personne. Il n’y a rien de mal à ce que le design ne corresponde pas au nom. C'est bien pire que la conception de nombreuses stations de métro ne corresponde pas à leur objectif : peu importe où vous accrochez le schéma, il ressemble toujours à de la merde extraterrestre.

Au nœud « Okhotny Ryad-Teatralnaya-Place de la Révolution », il n'y a pas de transition (directe) de « Okhotny Ryad » à la « Place de la Révolution ». C’est la même histoire avec « Alexandrovsky Sad » et « Borovitskaya », ce qui signifie que ce sont des stations différentes.
La transition ne peut pas être directe, indirecte, intermittente ou autre : elle existe ou elle n'existe pas. Des dizaines de milliers de personnes se déplacent quotidiennement de la place de la Révolution à Okhotny Ryad : comment est-ce possible avec un passage manquant ? Quoi, « Teatralnaya » est en route ? En voici un autre effet négatif différents noms pour les quais et honorant chaque quai en tant que gare indépendante. Trois lignes passent par la station, qui devrait logiquement s'appeler « Place Rouge » : bleue, rouge et verte. Et les gens font la transition vers la ligne et non vers la gare. Si le passage de la ligne rouge à la ligne bleue passe, entre autres, le long du quai de la ligne verte de la même station, alors c'est une particularité du passage, et en général, tout peut être rencontré en cours de route : escaliers mécaniques, quais d'autres lignes, couloirs longs et courts, virages ou escaliers. Une personne qui passe d'une ligne à une autre s'en fiche : elle passe d'une ligne à une autre sans changer de gare et sans entrer en ville.

En savoir plus sur « Place Okhotny Ryad-Teatralnaya-Révolution ». Il y a un passage de 400 mètres de long, ce sont donc des stations différentes. La transition ne peut pas être si longue, n’est-ce pas ?
Cela ne devrait pas, en théorie. Mais c’est tout à fait possible. Oui, pour le métro de Moscou, la longueur du passage de la « Place de la Révolution » à « Okhotny Ryad » est un record. Et dans le métro de Tokyo, il y a un passage de plus de 500 mètres, mais cela ne crée pas deux stations. La transition remplit la tâche : elle permet de changer de ligne en gare. Un autre exemple est la gare " Gare de Koursk" Pour passer du train Gorki au train pour Podolsk, vous devez marcher de 200 à 500 mètres, et en chemin, vous rencontrerez d'autres quais, des points de contrôle des paiements, et vous devrez même entrer dans le bâtiment de la gare et acheter un autre ticket, mais la gare ne change pas. C'est ainsi qu'était et reste la gare de Koursk.

Et s'ils creusent un passage du jardin Alexandre à Okhotny Ryad, les deux stations n'en feront-elles qu'une ?
La question qui m'a plongé dans le découragement et le désespoir : je n'imagine pas organiser une liaison piétonne souterraine entre les gares. Notamment des gares, car un train circule entre elles. Elles resteront des stations, et dans ce cas, une autre idiotie du métro s'ajoutera : une sauvegarde piétonne pour deux lignes à la fois. Ou la première ligne de métro piétonne.

Dans les gares, les quais doivent être parallèles et visibles. De quel genre de gare s'agit-il avec des quais perpendiculaires (ou autres) ?
Encore une fois, la mise en œuvre technique n’affecte pas l’intention. Creuser de manière à ce que tous les chemins soient visibles et parallèles est non seulement coûteux, mais également dangereux, même pour les stations peu profondes. Particularités construction souterraine offrent une plus grande liberté de placement des plates-formes en trois dimensions et peuvent en effet être positionnées à un angle de 90 degrés les unes au-dessus des autres. La destination de la gare n'en souffre pas : vous pouvez simplement changer de ligne ou vous rendre en ville.

Chers invités de la capitale ! Et aussi les Moscovites (il s'est avéré que de nombreux Moscovites ne sont pas non plus au courant. Oui, je l'ai moi-même découvert il n'y a pas si longtemps). Que dans le métro de Moscou il y ait beaucoup de transitions cauchemardesques, longues et fatigantes de ligne en ligne, surtout dans le centre - je pense que tout le monde le sait. Pour une raison quelconque, les habitants de Saint-Pétersbourg se sont particulièrement plaints auprès de moi : d'après ce que j'ai compris, la plupart de leurs traversées y sont organisées selon le même principe que la nôtre à Kitaï-Gorod. Mais tout le monde ne sait pas que parfois ce problème peut être facilement contourné, il suffit de savoir où et comment. Le fait est que les lignes du métro de Moscou se croisent généralement sous angle aigu. Et les transitions de branche en branche se font dans la plupart des cas par un escalator, ou plus souvent par un simple escalier au centre du hall. Monter ou descendre les escaliers est un grand plaisir, surtout si une foule de monde s'y précipite avec vous, et que vous avez mal aux jambes, un sac à roulettes ou tout simplement un sac à dos lourd ! – vous vous retrouvez dans un couloir plus ou moins long menant au centre du hall de la gare voisine. En même temps - attention, savoir-faire ! – ces deux stations disposent très souvent d’un vestibule commun au sol. Et les escaliers mécaniques menant à l'étage (ici, il y aura presque certainement un escalier roulant !) débouchent généralement dans la salle commune avant même les tourniquets. Autrement dit, au lieu de monter et descendre des escaliers et de marcher dans de longs couloirs exigus au milieu d'une foule de gens, vous pouvez simplement aller jusqu'au bout du couloir, monter un escalator, en descendre un autre, et maintenant vous êtes à l'endroit souhaité. gare. Cependant, cette opportunité n’est pratiquement annoncée nulle part. Les panneaux l'indiquent : la sortie vers la ville est au bout du hall, le passage vers telle ou telle gare est au centre du hall. Monte les escaliers, chérie.

La plupart exemple brillant- "Paveletskaïa". La transition du périphérique Paveletskaya à la route radiale Paveletskaya semble être la plus longue de Moscou. Plus des escaliers raides et exigus - nom de marque branche "verte". Mais je ne l'ai pas utilisé depuis plusieurs années. L’escalator au bout du couloir mène à un hall rond, il y a un deuxième escalator littéralement à dix pas, et c’est tout. Il y a une sortie vers la ville au rond-point, donc vous ne vous perdrez pas, à la sortie radiale il y en a deux, au croisement – ​​celle qui ne mène pas à la gare. Au même moment, sur le radial, il y a un panneau délibérément accroché à proximité de l'escalier roulant : « Transition vers Ligne circulaire au centre de la salle. » Ouais, merci. Je suis au courant.

Ou la transition "Tourguenievskaya" - "Chistye Prudy". Le couloir est plus court qu'à Paveletskaya, mais en montée. La même chose : sortie vers la ville (il n'y en a qu'une dans les deux stations), depuis l'escalator de Tourguenievskaya - à gauche, de Chistye Prudy, respectivement - à droite, escalator en bas.

"Teatralnaya" - "Okhotny Ryad". C'est là que ça devient plus compliqué. Sur " Okhotny Ryad« Il y a deux sorties vers la ville, et à chaque fois, vous devez vous rappeler laquelle vous pouvez prendre pour Teatralnaya. Il semble que Théâtre Bolchoï, mais il faudra vérifier. Et la station « Teatralnaya » est généralement une station très déroutante, il est facile de s'y perdre - mais, encore une fois, si vous utilisez l'escalier roulant approprié, vous n'aurez pas à monter les escaliers et à vous promener dans les passages. Bref, la voie est tracée, mais mérite d’être clarifiée.

On dit qu'il y a aussi une transition similaire de Teatralnaya à la Place de la Révolution, mais je n'y suis jamais allé.

"Pushkinskaya" - "Tverskaya" - en principe, la transition là-bas est assez pratique, mais si vous ne pouvez pas monter les escaliers ET VOUS AVEZ UN PASS DE VOYAGE AVEC UN NOMBRE ILLIMITÉ DE VOYAGES, ou si cela ne vous dérange pas de dépenser un voyage supplémentaire , vous pouvez monter l'escalator, puis revenir immédiatement et descendre l'escalator jusqu'à la station souhaitée. Quant à l'abonnement, c'est important, car lorsque vous monterez à l'étage, vous vous retrouverez derrière les tourniquets. Cela a du sens si, par exemple, vous avez une charge lourde et encombrante que vous ne souhaitez pas transporter dans les escaliers.

"Pushkinskaya" - "Chekhovskaya" - le deuxième passage est officiellement marqué, mais on ne peut pas dire qu'il soit beaucoup plus pratique que l'autre : il y a tous deux des escaliers et des couloirs. A moins qu'il ne soit plus pratique pour vous personnellement de traverser au bout du quai, et non au centre du hall.

Anneau radial "Komsomolskaya" - en principe, cela peut aussi être fait, là les escaliers mécaniques mènent à un hall, mais cela n'a aucun sens : sur le chemin des escaliers mécaniques, il y a beaucoup d'escaliers et de passages. Cela n'a de sens que si le passage officiel est plein à craquer : à la sortie, les escaliers et les couloirs sont plus larges. Mais à la sortie, la foule est généralement plus nombreuse, il y a quand même trois stations.

« Bibliothèque Lénine », la transition vers le « Jardin Alexandrovsky » et « Arbatskaya » sont deux transitions officielles, mais il est plus pratique d'utiliser celle qui se trouve au bout du couloir. Il y a un large escalier et un court passage, et au centre du hall il y a un escalier et un long couloir étroit menant au même passage. Il vaut mieux ne pas y aller aux heures de pointe.

C'est tout ce dont je me souviens pour l'instant. Je propose de le compléter, de le systématiser, et peut-être de le poster quelque part si ce n’est pas déjà fait. Je ne l'ai pas encore trouvé.

Il existe plusieurs stations de transfert dans le métro de Moscou, où il est préférable d'aller complètement différemment de l'endroit où les panneaux suggèrent de se déplacer. Cela vous permet de gagner du temps ou de rendre la transition plus confortable.

1. Tourguenievskaya -> Chistye Prudy.

Alternative : Escalator jusqu'au bout de la gare (sortie vers la ville).

Nous montons l'escalator, allons à gauche et voyons le panneau « Passage interdit ».

Si vous ne voulez pas « violer », on passe à droite. Le passage y est totalement autorisé. Sur la gauche, nous voyons un escalier roulant le long duquel nous descendons jusqu'à Chistye Prudy.

Cela prend un peu plus de temps, mais la majeure partie de ce temps est passée debout sur l'escalier roulant plutôt que de descendre une longue allée.
De plus, vous n'avez pas besoin de monter les escaliers. Si vous transportez une valise lourde, c'est très important.

2. Chistye Prudy -> Tourguenievskaya.

Itinéraire officiel : descendre l'escalator au centre de la gare.

Alternative : Escalator au bout de la gare avec un panneau « Sortie vers la ville ».

Nous montons l'escalator et allons à droite.

Nous voyons un escalator en bas à droite (maintenant il y a une clôture métallique là-bas - des rénovations sont en cours. L'escalator est juste derrière), nous descendons l'escalator.

3. Bibliothèque nommée d'après Lénine -> Arbatskaya.

Voie officielle de passage : escalier qui monte au centre de la gare.

Alternative : monter les escaliers sans panneau au bout de la gare.

En effet, le passage par le fond de la gare n'est pas interdit et la moitié gauche du passage lui est réservée, mais il n'y a aucun panneau à la gare, mais dès qu'on monte les escaliers, qui semblent être réservés uniquement au passagers se dirigeant vers le quai, sur la gauche vous verrez des panneaux de sorties et de passages. Avancer.

Vous rencontrerez le même escalator, auquel mène un long tunnel incurvé, par lequel il vous est demandé de passer par la voie officielle. Tellement plus rapide et plus court !

4. Bibliothèque Lénine -> Jardin Alexandre.

Voie officielle de passage : le même escalier monte au centre de la gare.

Alternative : monter les mêmes escaliers sans panneau au bout de la gare.

Montez les escaliers et allez sur le côté droit. Il y aura trois passages sur la droite, au-dessus de chacun desquels se trouve un panneau « passage interdit ». D'abord un, puis deux autres.

Si vous avez besoin d'un train pour Mezhdunarodnaya, n'hésitez pas à prendre le deuxième passage à droite. Si c'est avant "Kuntsevskaya" - le troisième.

Vous vous retrouverez immédiatement sur les bonnes plateformes.

Si vous suivez le chemin officiel, vous devrez monter plusieurs marches et y consacrer beaucoup de temps supplémentaire. Au moins dans dans ce cas vous passerez sous le panneau d'interdiction, vous ne dérangerez personne - il y a très peu de monde qui vient du quai.

5. Théâtre -> Place de la Révolution.

Voie officielle de passage : escalier qui monte au centre de la gare.

Nous montons un escalier roulant et en descendons immédiatement un autre et nous nous retrouvons dans une autre station.
La méthode alternative est beaucoup plus rapide et plus confortable (la méthode officielle consiste à traverser un long tunnel).

6. Place de la Révolution -> Teatralnaya.

Voie officielle de passage : escalier qui monte au centre de la gare.

Une autre solution : un escalator au bout avec un panneau « Sortie vers la ville par la Place de la Révolution ».

Nous montons un escalator et en descendons immédiatement un autre.

Il existe sûrement des moyens plus pratiques de transfert dans d’autres gares. Si vous les connaissez, écrivez dans les commentaires.

mise à jour : astuces des lecteurs :

hige_san : La même histoire sur Paveletskaya du ring au radial. La transition officielle est au centre de la salle, descendez et longez longuement le tunnel. Officieusement, montez et descendez l'escalator au bout. Au contraire - de la même manière, l'essentiel est de ne pas confondre les extrémités. Vous n’avez pas besoin de traverser la sortie vers la gare Paveletsky.