入り口タイガータレットの正面装甲はどのように貫通しましたか？1。第二次世界大戦の戦車の弱点。 すべてが始まった経緯
理論が実践と対立する場合が多くあります。 さまざまな戦闘車両の理論的な比較により特定の結果が得られ、実際の衝突は以前の予想とはまったく異なる方法で終了しました。 たとえば、大祖国戦争中、最も大規模で先進的なソビエト重戦車IS-2は、ドイツのIV号戦車に比べて大きな利点があります。 VIAusf。 H1タイガー、時々彼に有利に戦いを終えることができませんでした。 この手法を検討して、私たちが自分たちの戦車の利点を常に実現できなかった理由を特定してみましょう。
技術とその特徴
大祖国戦争で最も巨大なソビエト重戦車は、1943年の終わりに生産が開始されました。 IS-2タイプの機械の生産は1945年6月まで続きました。 約1年半で、業界は3,385両の戦車を赤軍に引き渡しました。 明らかな理由で、最新シリーズの一部の戦車は前線に立つ時間がありませんでした。 作戦中に、IS-2で武装したユニットはそのような機器のかなりの量を失いました。 しかし、大量生産はすべての損失をカバーし、戦いを続けることを可能にしました。 さらに、既存の装備品群は、終戦後も何年も使用され続けました。 かなりの数の戦車が第三国に移送されました。
最初のバージョンのソビエト重戦車IS-2。 船体の特徴的な前部で後の機械とは異なります。
IS-2は、すべてのソビエト戦時戦車の中で最も強力な保護を備えていました。 当初、このようなタンクには、60、100、120mmの厚さのシートの前面アセンブリが斜めに取り付けられていました。 1944年に、額の新しいバージョンが登場しました。前部の上部の厚さは120 mm、下部の厚さは100mmです。 側面の厚さは90mm、送りは60mmでした。 塔は100mmの装甲の形で万能の保護を受けました。 額にも同じ厚さのマスクがありました。 一部の生産タンクでは、圧延部品の代わりに鋳造部品が使用されていたため、砲撃に対する耐性が低いことに注意してください。
戦車には、出力520 hpの12気筒V-2ISディーゼルエンジンが搭載されており、戦闘重量46トンで、比出力は11hp強でした。 トンあたり。 高速道路では、車は時速35〜37 kmに加速し、起伏の多い地形では時速15kmに加速しました。 さまざまな障害を克服するために提供されました。
以前の戦闘の経験を考慮に入れると、IS-2戦車には、122 mm D-25Tライフル砲が装備されていました。これは、予想どおり、ドイツ軍の装甲車両を効果的に破壊する可能性があります。 D-25Tは、いくつかの新しい要素を備えたA-19砲の改訂版でした。 最初のシリーズの主砲にはピストンブリーチがありましたが、1944年の初めに、半自動ウェッジに置き換えられました。 反動の勢いを減らすために、マズルブレーキがありました。 銃は別々の装填ショットを使用しました。 タワーを回転させることにより、円形の水平方向のガイダンスが提供され、設置時に個別のメカニズムを使用して正確なガイダンスが可能になりました。
IS-2戦車の装甲スキーム。 右上は最初のバージョンの戦車の船体を示しています。下は後で、額が再設計されています。
BR-471タイプの鋭利な口径の徹甲弾を使用する場合、90°の接触角で500 mの距離にあるD-25T砲は、155mmの均質な装甲を貫通する可能性があります。 1 kmの距離で、装甲貫通力は143mmに減少しました。 2倍の距離で-最大116mm。 したがって、IS-2戦車の主砲は、理論上、ほとんどすべてのドイツの装甲車両に大きな危険をもたらしました。 場合によっては、侵入が既知の結果を伴って発生するはずでしたが、他の場合には、外部ユニットへの致命的な損傷がありました。
戦車の弾薬には28発の個別装填が含まれていました。 各BR-471発射体の重量は25kgで、Zh-471タイプのケースは、使用する材料に応じて13.7〜15.3kgの可変電荷を備えています。 ショットの大きくて重い要素を処理する必要があるため、発射速度が1分あたり3ラウンドに減少しました。
銃を制御するために、IS-2砲手はTSh-17望遠鏡照準器とPT4-17潜望鏡を使用しました。 ある時から、連続戦車は潜望鏡の視界を失い、代わりに別の観察装置を設置しました。 状況認識は改善されましたが、戦車は閉じた位置から独立して発砲する能力を失いました。
国内の美術館の1つに新しい額を持つIS-2
最も巨大なドイツの重戦車はPz.Kpfwでした。 VIAusf。 H1、別名タイガー。 この機械は1942年の夏の終わりに生産が開始され、1944年8月までの2年間生産されました。 タンクは製造が非常に難しく、高価であることが判明しました。 生産の全期間にわたって、業界はそのような機器を1350台しか生産しませんでした。 1942年の就役から終戦まで、ドイツ軍はこれらの車両の大部分を失いました。 主な損失は、よく知られている理由で、東部戦線で発生し、赤軍のメリットです。
タイガー戦車の特徴は強力な装甲でした。 彼の船体の額は、厚さ100、80、63 mmの圧延シートで構成され、認識可能な形状の箱型のアセンブリに組み立てられました。 側面は80mmと63mmの部品で組み立てられ、フィードの厚さは80mmでした。 砲塔の額は100mmのシートでできており、90〜200mmのさまざまな厚さの防盾で補強されています。 塔の側面と背面は、80mmの装甲の形で同じ保護を備えていました。
さまざまなシリーズの戦車に、HP700出力のマイバッハHL210P30およびHL210P4512気筒キャブレターエンジンが搭載されました。 質量57トンのタイガー戦車の比出力は、13馬力以下でした。 トンあたり。 エンジン速度を制限することなく、タンクは高速道路で時速44kmの速度を出すことができます。 起伏の多い地形では、速度は時速22〜25kmに制限されていました。 車はかなり高いクロスを持っていました。
ドイツの主な「タイガー」は、口径88mmのライフル砲身を備えた8.8cm KwK 36 L/56の戦車砲でした。 銃には、半自動のウェッジブリーチ、電気点火システム、および認識可能なマズルブレーキが装備されていました。 KwK 36では、さまざまな種類の発射体を備えた88x570mmRのユニタリーショットが使用されました。 ドイツの主砲の重要な特徴は弾道の平坦さであり、これは垂直照準の誤差をある程度補償しました。
D-25T大砲のショットコンポーネント（右から左へ、両側から表示）：推進薬を搭載した薬莢、OF-471Nの爆発性の高い破片発射体、徹甲弾BR-471および徹甲弾BR-471B
戦車を破壊するために、KwK 36大砲は、いくつかのタイプの発射体を使用できます。2つの動的発射体（1つはタングステンコア、もう1つは弾道キャップと爆薬）と多数の累積発射体です。 後者は、すべての条件で、90°の接触角で最大100〜110mmの均質な装甲を貫通しました。 500 mの距離にタングステンコアを備えた最も効果的な発射体Pz.Gr.40は、1 km〜179mmで200mmの装甲を貫通しました。 2 kmの距離で、彼はエネルギーを節約して143mmの障壁を打ち負かしました。 Pz.Gr.39発射体は、高価な材料を使用せずに組み立てられ、同じ距離でそれぞれ151、138、116mmの装甲を貫通しました。
ドイツ製の88mm砲弾のユニタリーショットは、長さが1150 mmを超え、重さは21kg弱でした。 KwK 36砲の弾薬負荷には、少なくとも90発が含まれていました。 その後、ドイツのエンジニアはそれを120ラウンドにする方法を見つけました。 ユニタリーローダーを使用した比較的軽い射撃により、毎分最大6〜8発の技術的な発射速度を得ることができました。
ほとんどのタイガー戦車には、TZF-9b双眼照準器が装備されていました。 最新シリーズのマシンでは、TZF-9c製品が使用されました。 最初の倍率は2.5倍に固定されていましたが、2番目の倍率は2.5倍から5倍に調整可能でした。
長所と短所
ソ連とナチスドイツの最も巨大な重戦車は、機動性と機動性の同様の指標を持っていたことが容易にわかりますが、同時に、それらは保護と武器の点で最も深刻に異なっていました。 「紙の上」にある2つのタンクを最も簡単に比較すると、問題のサンプルがどの領域で互いに有利であるかがわかります。
博物館タンク「タイガー」
初期のシリーズのソビエトIS-2は、厚さ120、100 mm、60 mmのシートの形で正面装甲を備えていました。これは、傾斜を考慮して、それぞれ約195、130、115mmの厚さの減少をもたらしました。 タンクPz.Kpfwの正面アセンブリ。 VIAusf。 Hは部品の取り付け角度が大きくなかったため、厚さの減少は100〜110mmのレベルのままでした。 ただし、傾斜した80 mmシートの場合、このパラメーターは190mmに達しました。 しかし、傾斜部分はタンクの正面投影全体であまりスペースをとらなかったため、全体的な保護レベルへの影響は決定的ではありませんでした。
「紙の上の」砲塔保護の観点から、2つのタンクは類似しています。 同時に、タイガーはより厚い防盾の利点を持っていますが、IS-2タレットはより厚い側面と船尾を持っています。
一般的に、保護の分野での利点はソビエト戦車にあります。 ただし、戦闘車両の生存可能性は、その装甲の特性だけでなく、敵の武器の能力にも依存することを考慮に入れる必要があります。
IS-2戦車の上部前面プレートは、シリーズによっては195〜240 mmの厚さになっていますが、適度な距離にあるすべてのKwK36大砲砲弾にとって非常に難しい障害物と見なすことができます。 この状況は、タングステンコアを備えた最も効果的で高価な発射体によってのみ修正できました。 次に、BR-471発射体を備えたIS-2は、理想的な条件下で、少なくとも1kmの距離で正面投影でタイガーに命中する可能性があります。
ドイツ戦車の正面投影：シートの傾斜は最小限です
この場合、鎧を突破せずに敵を無力化する可能性を考慮に入れる必要があります。 船体または砲塔に命中した発射体の破片、および装甲の破片は、銃や光学機器などに損傷を与える可能性があり、少なくとも戦闘車両の通常の動作を妨害する可能性がありました。 そのため、テスト中、D-25T砲は捕獲されたタイガーの装甲を貫通しただけでなく、その装甲を破り、砲塔をショルダーストラップから引き裂くことができました。
ドイツ戦車の疑いの余地のない利点は、発射体の口径が小さく、装填方法が異なることに関連して発射速度が高いことでした。 ソビエトのタンカーはショットの準備に少なくとも20秒を要しましたが、ドイツのローダーは8〜10秒でそれを行うことができました。 したがって、「タイガー」は照準をすばやく調整し、より正確にセカンドショットを作成できます。 ただし、ドイツの砲弾の装甲貫通率とIS-2の装甲の特性を覚えておく必要があります。 セカンドショットがソビエト戦車の敗北につながるためには、ドイツの「タイガー」がそれから最大の距離にあるべきではありませんでした。
IS-2と「タイガー」の側面の突起は、それぞれ90mmと63-80mmの装甲の形で保護されていました。 これは、実際の戦闘で発生するすべての距離で、両方の戦車が効果的に互いに衝突する可能性があることを意味します。 側面に打撃を与えた1回の狙いを定めたショットの後、少なくとも修理が完了するまで、敵は行動を停止しました。
単一の88mm砲弾を戦車に搭載
機動性に優れたドイツ戦車は、すぐに有利な位置に到達することができました。 起伏の多い地形では、タイガーは地形にもよりますが、時速20〜25kmの速度に達することができました。 IS-2の最高速度はそれよりも遅く、時速12〜15kmでした。 経験豊富な乗組員は、この利点を自分たちの利点に利用できます。適切な経験のない訓練不足のタンカーの場合、時速キロメートルを追加しても何のメリットもありません。
したがって、ソ連とドイツの2台の重戦車の性能特性を簡単かつ表面的に調べることで、特定の結論と仮定を導き出すことができます。 IS-2にはPz.Kpfwよりも優れた利点がありました。 VIAusf。 Hタイガーはいくつかの特徴がありますが、他の特徴では失われています。 同時に、彼は鎧と武器の面で深刻な利点を持っていました。 IS-2と衝突した場合のドイツのタンカーは、より優れた機動性とより高い発射速度に依存する必要があります。
現実の衝突
IS-2戦車とTiger戦車は、1944年の春から繰り返し戦闘に参加していることが知られています。 しかし、報告によると、通常、異なる戦術的役割が前線の異なるセクターに沿ってそれらを広げているため、そのような戦闘はあまり頻繁には発生しませんでした。 それにもかかわらず、両国間の重戦車の衝突に関する特定の情報は保存されており、これにより、現在の状況を考慮し、以前に導き出された結論を修正することが可能になります。
既知のデータによると、IS-2は1944年4月にテルノーピリの近くで最初にティーガー戦車に遭遇しました。 第11分離警備隊重戦車連隊のタンカーが最初に戦いました。 その後、この連隊と他の部隊はドイツの重い戦車と繰り返し会い、彼らと戦った。 客観的な理由から、これらの戦闘のすべての結果を確立することはもはや不可能ですが、双方がお互いに重大な損害を与えたことが知られています。
「タイガース」とIS-2の衝突に関する入手可能なデータを考慮すると、そのような戦いのいくつかの主な特徴を見ることができます。 戦車は約1000〜1500 mの距離から繰り返し攻撃し、そのような戦闘ではソビエトIS-2がより頻繁に勝利しました。 同時に、タイガーが1km以上離れたソビエト車を攻撃し、前下部を貫通して燃料タンクに点火した場合もあります。 しかし、1 km以上の距離では、赤軍の戦車兵に利点が残っていました。
両方の戦車の利点にもかかわらず、より短い距離での戦闘は、双方にとって困難であることが判明しました。 400-500から900-1000mの距離では、IS-2とTigerはさまざまな成功を収めて、正面から攻撃し、自信を持って側面を攻撃することができました。 戦車間の距離がさらに短くなることで、勝利と生存の可能性が均等化されました。 同時に、これらの状況下では、機動性と発射速度の役割がおそらく増加する可能性があります。 したがって、ドイツの技術の可能性はわずかに増加しました。
ドイツの戦車の乗組員は、タイガーの装甲のへこみを調べています。 明らかにIS-2戦車の主砲ではありませんでした
このように、対峙する2両の重戦車は、特定の設計上の特徴や特徴が大きく異なり、敵に対してさまざまな利点が生まれました。 しかし、この文脈ではかなり深刻な問題がありました。 敵の戦車との実際の戦闘の衝突が最適なシナリオに従って行われるとは限らないため、利点を十分に活用できます。 実際には、これはソビエトのタンカーが「タイガース」を危険な距離に保とうとしたという事実につながりましたが、彼ら自身が敵の位置に近すぎることに気付くことがありました。
勝利への貢献
重戦車Pz.Kpfw。 VIAusf。 HタイガーとIS-2は、戦闘でお互いに頻繁に会うことはありませんでした。これは、これらの戦闘車両の戦術的役割が異なるためです。 このため、他のタイプの装甲車両が主な敵になりました。 そしてこの場合、ソビエトの重戦車は可能な限り最善の方法で姿を現しました。 122 mm砲は、既存のほぼすべての種類の敵装備を攻撃して破壊することを可能にし、強力な装甲は多くの報復攻撃から保護しました。 さらに、IS-2戦車は大量に生産されたため、希望する方法で機甲部隊を強化することができました。
もちろん、IS-2重戦車には欠陥がないわけではなく、いくつかの特徴によれば、同クラスの敵車両に負けて負けました。 それにもかかわらず、復元される機械はサービスに戻され、業界は新しく構築された機器を供給しました。 ソビエト連邦は、1年半余りの連続生産でこのタイプの戦車を約3,400両製造しました。 このような背景を持つ1350台のドイツのタイガー車両はあまり説得力がないように見え、約500台の組み立てられたタイガーIIは状況をほとんど改善できませんでした。
最終的に、敵の陣地への攻撃を成功裏に支援し、敵に深刻なダメージを与え、赤軍の前進に貢献したのはIS-2戦車でした。 反対側の装備の欠点と利点にもかかわらず、ソビエトの装甲車両は敵の敗北とナチスドイツに対する勝利に大きく貢献しました。 ソビエトIS-2戦車は、他の装甲車両とともに、戦闘車両の高性能、質、量がどのように勝利につながるかを明確に示しました。
資料によると：
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://battlefield.ru/
http://tiger-tank.com/
https://vpk-news.ru/
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Solyankin A. G.、Pavlov M. V.、Pavlov I. V.、ZheltovI.G.国産装甲車両。 20世紀。 – M .: Exprint、2005年。– T. 2. 1941–1945。
バリャチンスキーM.B. 重戦車IS-2。 私たちの答えは「タイガー」です。 – M .: Yauza、Eksmo、2006年。
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捕獲された戦車のイギリスのテストレポートによると
およびドイツのレポート
アフリカとヨーロッパの戦争の劇場から
「陸軍シリーズ「竜巻」によると
障害物を乗り越えて起伏の多い地形を移動する能力において、タイガースとキングタイガースはほとんどのドイツ軍と同盟国の戦車を上回りました。 当初、「タイガース」のシャーシは信頼性が低く、戦車はしばしば故障していました。 3つの主な理由を区別することができます：シールの不十分な気密性、エンジンの過負荷（30トンのタンクで計算）およびその開発不足。 しかし、エンジンの設計に必要な変更が加えられ、ドライバーはエンジンの正しい操作について指示されました。 したがって、機械的な理由によるタイガー戦車の損失レベルは、Pz.Kpfw.IVおよびIV号戦車の損失レベルを超えませんでした。
「タイガース」の走行特性を表に示します。
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「ロイヤルタイガー」 |
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平均速度 |
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パワーリザーブ |
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| 高速道路で | ||
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| 旋回半径 | ||
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乗り越えられる |
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| フォード | ||
| しきい値 | ||
| スロープ | ||
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| 比圧 |
0.74 kg / cm2 |
0.78 kg / cm2 |
| 比出力 | ||
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1944年11月にHL230エンジンにレブリミッターが取り付けられた後、タンクの最高速度はそれぞれ37.8 km/hと34.6km/hに低下しました。 |
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活力
戦車「タイガー」と「ロイヤルタイガー」は強力な銃だけでなく、強力な装甲も備えていました。 タイガー戦車の装甲は、アメリカの75mm砲やソビエトの76.2mm砲など、大多数の同盟戦車や対戦車砲の徹甲弾に耐えました。 この表は、1944年10月5日にWaPruef 1レポートにまとめられた、同盟国の戦車と戦車砲の比較データを示しています。結果は、攻撃角度30度を基準にしています。 これらの数値は絶対的なものと見なされるべきではありません。これらは、車両の戦闘能力を大まかに比較できるようにするための単なる指標データです。 実際の戦闘状況では、徹甲能力は広範囲にわたって変動する可能性があります。
連合軍の戦車が「タイガー」を通過した距離
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クロムウェル |
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連合軍の戦車が「キングタイガー」を通過した距離
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ロイヤルタイガー戦車の砲塔と船体の正面装甲は、理論的には、取り外し可能なパレット（APDS）を備えた特殊なタングステンコアサブキャリバー弾薬を使用して、英国の17ポンド砲で貫通することができます。 これらの弾薬は非常に分散性が高く、弾薬が爆発することはなく、顕著な迎え角で跳ね返る傾向がありました。 これまでのところ、戦闘で得られた「キングタイガー」の正面装甲に穴が開いている写真（またはその他の証拠書類）は1枚も見つかりませんでした。 表に示されている距離は、イギリスとソビエトの銃とドイツの装甲のテスト結果から計算されています。 タイガーの戦闘能力をよりよく理解するために、ドイツのデータを西側連合国によって得られたデータと比較することは理にかなっています。
戦車「タイガー」が同盟国の大砲を通過した距離
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57mmイギリス |
76mmイギリス |
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戦車「ロイヤルタイガー」が同盟国の大砲を通過した距離
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57mmイギリス |
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付録B「ドイツ戦車PzKpfwVI「タイガー」に関する特別報告書」から：
1943年5月19日、イギリスの75 mm砲（ARSVS弾薬）、6ポンド砲（徹甲弾）、2ポンド砲が「タイガー」の装甲を貫通する能力を確認するために発砲が行われました。 100メートルの距離から。 テストは、Beja-Sidi-Nsir高速道路の隣で行われました。 戦車の船体は発砲中ずっと同じ場所にあり、発砲位置の選択はこのエリアに配置された地雷原に限定されていました。
75 mm砲MZ（弾道先端を備えた徹甲弾M61-A PC BC）
銃は真新しいもので、5発しか発射していません。 ターゲットでの発射体の速度は約600m/ sでした（注：以下、すべての英語とアメリカのレポートでは、発射体の速度はフィート/秒で表され、直線寸法はインチまたはフィートで表されます）。発射体は30度の角度でタンクの下側に当たりました。 鎧に穴が開けられ、鎧の内面に欠けが見られました。 戦車の上面（装甲厚82mm）に30度の角度で当たった砲弾は装甲を貫通できませんでした。 衝撃部位にへこみが形成され、衝撃部位の装甲の内面にわずかな変形が見られます。 発射角度は徐々に小さくなり、角度が16.5度になると装甲を突破することができました。 18.5度の角度で発射された1発は、装甲を貫通できませんでした。 したがって、W / Rの値（W / Rパラメータは、砲弾の半分が装甲を貫通できる速度を決定します。文字Wは、発射体の質量の少なくとも20％が内部にあることを意味します。戦闘室、または穴の直径が発射体の直径よりも大きくなること。文字Rは、発射体が装甲板に突き刺さっていることを意味します。）17.5度の攻撃角度で600 m/sでした。 ギザギザのエッジを持つ不規則な入口。 穴の周りの鎧の内面に形成されたサイズ27x15cmのチップ。
チャーチル戦車の6ポンド砲MkIII、徹甲弾
ボアが著しく摩耗していたため、発射体の速度を正確に測定することができませんでした。 おそらく、発射体の初速度は750-780 m / sであり、ターゲットでの速度は720-750 m/sでした。 6ポンドの発射体が32mmの側面装甲に30度の角度で命中した結果は、75mmの発射体の場合と同じでした。 発射体が裂け、鎧の表面に刻み目ができました。 その後、迎え角は20度、15度、5度に減少しましたが、結果は同じままでした。発射体が分割され、装甲を貫通しませんでした。 戦車が傾斜しているため、迎え角を0度に下げることはできませんでした。
チャーチル戦車の2ポンド砲MkX砲、サブキャリバー弾薬
この銃のボアもすり減っていました。 発射体の初速はおそらく795-825m/ sであり、ターゲットでの発射体の速度は760-790 m/sでした。 装甲に対する発射体の迎え角（厚さ62 mm）は、戦車の傾斜位置により5度でした。 最初の砲弾は、戦車の側面にぶつかる前に3つの車輪を貫通し、小さなへこみだけを残しました。 2番目のシェルはローラーを逃し、側面に引っかかった。 鎧の内面に欠けができた。
観察： テストした戦車は燃え尽きましたが、これは装甲の強度には影響しませんでした。したがって、2ポンドの徹甲弾は62mmの厚さの徹甲弾を貫通できませんでした。 82 mm装甲との衝突で、6ポンド砲の砲弾が分裂したことは、戦車に異種装甲が使用されたことを示しています。 ドイツの鎧の強さは、イギリスの鎧の強さよりも著しく高いです。 82mm装甲のW/Rは600m/ s（75 mm M61砲、迎え角17.5度）です。 厚さが92mm以上の英国の鎧も同様の特徴を持っています。 2ポンドの発射体は62mmの厚さの装甲板を貫通できませんでした。 厚さが82mm以上の英国の鎧も同様の特徴を持っています。
1943年10月30日付けのレポートM.6816A.4No.1から
射撃は新しい対戦車砲を使用して行われました：6ポンド砲MkIIと17ポンド砲MkI。テストの開始までに、6ポンド砲は26発、17ポンド砲はさらに少ない射撃を行いました。 シャーマン戦車の主砲は、テスト前に10発未満しか発射されませんでした。 テストはチュニジアのボンフィチャで実施されました 1943年7月30日から8月13日まで。 ターゲットは砲塔のないPzKpfwVI「タイガー」戦車でした。 この戦車は修理中に捕獲され、狭い線路と輸送用車輪が装備されていました。 タンクは燃えませんでした。 戦闘ダメージはすべて左舷側にありました。
6ポンドの徹甲弾と徹甲弾、および17ポンドの徹甲弾は、25度を超える攻撃角度で分割されます。 これらの結果は、6ポンド砲の徹甲弾が最大30度の迎え角で、82 mmの装甲を貫通すると予想していたため、イギリス軍を落胆させました。 戦闘で損傷したポートサイドアーマーを除くすべての装甲板は、垂直迎え角で英国のI.T.80D装甲をわずかに上回り、鋭角の迎え角で英国の装甲を大幅に上回りました。
正面の両側で第二次世界大戦に参加した装備は、その参加者よりも認識可能で「標準的」である場合があります。 これをはっきりと確認できるのは、PPShサブマシンガンとドイツのタイガー戦車です。 東部戦線での彼らの「人気」は、私たちの兵士がほぼ毎秒の敵戦車でT-6を見たようなものでした。
すべてはどのように始まったのですか？
1942年までに、ドイツ本部はついに「電撃戦」が機能しないことに気づきましたが、位置の遅れの傾向がはっきりと見えます。 さらに、ロシアのT-34戦車は、T-3とT-4を装備したドイツ軍ユニットを効果的に処理することを可能にしました。 戦車攻撃とは何か、そして戦争におけるその役割が何であるかを十分に理解して、ドイツ人は完全に新しい重戦車を開発することに決めました。
公平を期すために、このプロジェクトの作業は1937年以来行われていますが、軍隊の要件がより具体的な形になったのは40年代になってからでした。 ヘンシェルとポルシェの2社の従業員が同時に重戦車のプロジェクトに取り組みました。 フェルディナントポルシェはヒトラーのお気に入りだったので、急いで1つの不幸な間違いを犯しました...しかし、これについては後で話します。
最初のプロトタイプ
すでに1941年に、ドイツ国防軍の企業は2つのプロトタイプを「一般に」提供しました。VK3001（H）とVK 3001（P）です。 しかし、同じ年の5月に、軍は重戦車の更新された要件を提案しました。その結果、プロジェクトは大幅に改訂されなければなりませんでした。
その時、最初の文書が製品VK 4501に登場し、そこからドイツの重戦車「タイガー」がその血統をたどりました。 競合他社は、1942年5月から6月までに最初のサンプルを提供する必要がありました。 ドイツ人は事実上ゼロから両方のプラットフォームを構築しなければならなかったので、作品の数は悲惨なほど多かった。 1942年の春、フリードリヒクルップAGの砲塔を備えた両方のプロトタイプが、総統の誕生日に新技術を実証するためにヴォルフスシャンツェに運ばれました。
コンテストの勝者
両方のマシンに重大な欠点があることが判明しました。 そのため、ポルシェは「電気」タンクを作成するというアイデアによって「運び去られ」たため、そのプロトタイプは非常に重く、90°回転することはほとんどありませんでした。 ヘンシェルにとってもすべてがうまくいったわけではありませんでした。彼の戦車は時速45kmまで加速することができましたが、同時にエンジンが暖まり、火災の脅威がありました。 しかし、それでも、勝ったのはこの戦車でした。
理由は単純です。クラシックなデザインと軽量なシャーシです。 一方、ポルシェ戦車は非常に複雑で、生産に必要な銅が非常に少ないため、ヒトラーでさえ彼のお気に入りのエンジニアを断る傾向がありました。 入学委員会は彼に同意した。 認められた「キヤノン」となったのは、ヘンシェル社のドイツのタイガー戦車でした。
急いでそしてその結果について
ここで、ポルシェ自身は、テストの開始前でさえ、彼の成功に非常に自信を持っていたため、受け入れ結果を待たずに生産を開始するように命じたことに注意する必要があります。 1942年の春までに、正確に90台の完成したシャーシがすでに工場の作業場に立っていました。 テストに失敗した後、それらをどうするかを決める必要がありました。 解決策が見つかりました。強力なシャーシを使用して、自走砲「フェルディナンド」を作成しました。
この自走砲は、T-6と比較した場合と同じくらい有名になりました。 このモンスターの「額」は、直接射撃でさえ、わずか400〜500メートルの距離からでもほとんど何も突破しませんでした。 ソビエトフェディア戦車の乗組員が率直に恐れて尊敬されていたことは驚くべきことではありません。 しかし、歩兵は彼らに同意しませんでした。フェルディナンドはコース機関銃を持っていなかったため、90台の車両の多くは、軌道の真下に「慎重に」配置された機雷と対戦車の突撃によって破壊されました。
量産と改良
同年8月末にタンクの生産が開始されました。 奇妙なことに、同じ時期に、新しいテクノロジーの集中的なテストが続けられました。 その時までにヒトラーに初めて示されたサンプルは、ポリゴンの道路に沿ってすでに960kmを通過することができました。 起伏の多い地形では、車は時速18 kmまで加速する可能性があり、燃料は時速100kmあたり430リットルまで燃焼しました。 そのため、記事にその特徴が示されているドイツの戦車「タイガー」は、その貪欲さのために、供給サービスに多くの問題を引き起こしました。
生産と設計の改善は単一のバンドルで行われました。 スペアパーツボックスを含む多くの外部要素が変更されました。 同時に、「S」タイプの地雷のために特別に設計された小さな迫撃砲が塔の周囲に沿って配置されました。 後者は敵の歩兵を破壊することを目的としており、非常に陰湿でした。バレルから発射されると、低高度で爆発し、戦車の周りのスペースを小さな金属製のボールで密に満たしました。 さらに、戦場で車両をカモフラージュするために、個別のNbK 39発煙弾発射装置（口径90 mm）が用意されました。
輸送の問題
ドイツのタイガー戦車は、水中運転用の機器を連続して装備した車両の最初のものであったことに注意することが重要です。 これは、T-6の質量が大きく、ほとんどの橋を渡って輸送することができなかったためです。 しかし実際には、この装置は実際には使用されていませんでした。
タンクはテスト中も問題なく（エンジンが稼働している状態で）深いプールで2時間以上過ごしたため、その品質は最高でしたが、設置の複雑さと地形のエンジニアリング準備の必要性により、システムは不採算です。 タンカー自身は、ドイツの重戦車T-VI「タイガー」が多かれ少なかれ泥だらけの底に詰まると信じていたので、川を渡るより「標準的な」方法を使用する危険を冒さないようにしました。
また、このマシン用に、幅が狭い520mmと幅が725mmの2種類のトラックが同時に開発されたことも興味深い点です。 1つ目は、標準的な鉄道プラットフォームで戦車を輸送するために使用され、可能であれば、舗装された道路を自力で移動するために使用されました。 2番目のタイプのトラックは戦闘で、他のすべての場合に使用されました。 ドイツの戦車「タイガー」の装置は何でしたか？
デザイン機能
新しい車のデザインそのものがクラシックで、MTOが後部に取り付けられていました。 前部全体が管理部門によって占められていました。 そこには、運転手と無線通信士の仕事があり、途中で射手の任務を遂行し、コース機関銃を運転していました。
戦車の中央部分は戦闘室に引き渡されました。 大砲と機関銃を備えた塔が上部に設置され、指揮官、砲手、装填手のための仕事もありました。 また、戦闘室には戦車の弾薬全体が収容されていました。
武装
主砲はKwK3688mm大砲でした。 これは、同じ口径の悪名高い「akht-akht」対空砲に基づいて開発されました。これは、1941年に、ほぼすべての距離からすべての連合軍戦車を自信を持ってノックアウトしました。 砲身の長さ-4928mm、考慮に入れると-5316mm。 反動エネルギーを許容レベルまで下げることができたので、ドイツのエンジニアの貴重な発見は後者でした。 補助兵装は7.92mmMG-34機関銃でした。
すでに述べたように、無線通信士によって制御されていたコース機関銃は、前面プレートに配置されていました。 特別なマウントを使用することを条件として、司令官のキューポラに別のMG-34 / 42を配置することが可能であったことに注意してください。この場合、これは対空兵器として使用されました。 ここで、この措置はヨーロッパのドイツ人によって強制され、しばしば使用されたことに注意する必要があります。
概して、ドイツの重戦車は1台も航空機に耐えることができませんでした。 T-IV、「タイガー」-それらはすべて連合軍の航空の簡単な獲物でした。 私たちの国では、1944年までソ連がドイツの重い装備を攻撃するのに十分な攻撃機を持っていなかったので、状況は完全に異なっていました。
タワーの回転は、出力が4kWの油圧回転装置によって行われました。 電力は、別の伝送メカニズムが使用されたギアボックスから取得されました。 メカニズムは非常に効率的でした。最高速度では、砲塔はわずか1分で360度回転しました。
何らかの理由でエンジンが停止したが、砲塔を回転させる必要がある場合、タンカーは手動回転装置を使用できます。 その欠点は、乗組員に高い負荷がかかることに加えて、トランクのわずかな傾斜では回転が不可能であるという事実でした。
パワーポイント
第二次世界大戦のドイツ戦車（「タイガー」も例外ではありません）は、「ガソリン含有量」にもかかわらず、「ライター」の栄光を受けていなかったことに注意する必要があります。 これはまさにガスタンクの合理的な配置によるものでした。
この車は、650馬力の2つのマイバッハHL210P30エンジンを搭載していました。 または、700hpのMaybachHL 230P45（251番目の「タイガー」からインストールされました）。 エンジンはV字型、4ストローク、12気筒。 エンジンはまったく同じですが、1つであることに注意してください。 モーターは2つの液体ラジエーターによって冷却されました。 さらに、冷却プロセスを改善するために、エンジンの両側に別々のファンが取り付けられました。 さらに、発電機と排気マニフォールドの別々のブローが提供されました。
国内のタンクとは異なり、オクタン価が74以上の高級ガソリンのみが燃料補給に使用できます。MTOにある4つのガスタンクは534リットルの燃料を保持できます。 堅固な道路を走行する場合、100 kmあたり270リットルのガソリンが消費され、オフロードを横断する場合、消費量はすぐに480リットルに増加しました。
したがって、「タイガー」戦車（ドイツ語）の技術的特徴は、その長い「独立した」行進を意味するものではありませんでした。 最小限の機会しかなかった場合、ドイツ人は彼を電車の中で戦場に近づけようとしました。 その方法ではるかに安くうまくいきました。
シャーシの仕様
両側に24個のロードホイールがあり、それらはずらされているだけでなく、一度に4列に並んでいました！ ロードホイールにはゴムタイヤが使用され、その他はスチール製でしたが、追加の内部衝撃吸収システムが使用されました。 ドイツの戦車T-6「タイガー」には非常に重大な欠点があり、それを取り除くことはできませんでした。非常に高い負荷のため、ロードホイールのタイヤが非常に早く摩耗しました。
800台目頃から、すべてのローラーにスチールバンドと内部衝撃吸収材が取り付けられるようになりました。 建設の簡素化とコスト削減のために、外部のシングルローラーもプロジェクトから除外されました。 ちなみに、ドイツのティーガー戦車はドイツ国防軍にいくらかかりましたか？ さまざまな情報源によると、1943年初頭のサンプルのモデルは、60万から95万ライヒスマルクの範囲で推定されました。
制御には、二輪車のハンドルと同様のハンドルを使用しました。油圧ドライブを使用しているため、56トンのタンクを片手で簡単に制御できました。 文字通り2本の指でギアを切り替えることができました。 ちなみに、この戦車のギアボックスは、設計者の正当な誇りでした。ロボット（！）、前方に4つのギア、後方に2つのギアがあります。
非常に経験豊富な人だけが運転手になることができる私たちの戦車とは異なり、そのプロ意識は乗組員全体の生活に依存することがよくありましたが、以前に少なくともオートバイを運転したことのあるほとんどすべての歩兵はタイガーの舵をとることができました。 このため、ちなみに、タイガードライバーの位置は特別なものとは見なされていませんでしたが、T-34ドライバーは戦車長よりもほとんど重要でした。
鎧の保護
本体は箱型で、その要素は「スパイクに」組み立てられ、溶接されています。 装甲板は、クロムとモリブデンの添加剤で圧延され、接合されています。 多くの歴史家は「箱のような」「タイガー」を批判しますが、第一に、すでに高価な車は少なくともいくらか単純化されている可能性があります。 第二に、そしてさらに重要なことに、1944年まで、正面投影でT-6に命中する可能性のある連合軍戦車は戦場に1両もありませんでした。 まあ、それがポイントブランクでない限り。
そのため、作成時のドイツの重戦車T-VI「タイガー」は非常に保護された車両でした。 実際、このために彼はドイツ国防軍のタンカーに愛されていました。 ちなみに、ソビエトの兵器はどのようにしてドイツのティーガー戦車に侵入したのでしょうか？ もっと正確に言えば、どんな武器？
正面装甲の厚さは100mmで、側面と船尾は82mmでした。 一部の軍事史家は、私たちのZIS-3口径76 mmは、「切り刻まれた」船体形状のためにタイガーとうまく戦うことができると信じていますが、ここにはいくつかの微妙な点があります。
- 第一に、正面からの敗北は500メートルからしか保証されませんでしたが、低品質の徹甲弾は、近距離でも最初のタイガースの高品質の装甲を貫通しないことがよくありました。
- 第二に、そしてより重要なことに、45mm口径の「大佐」が戦場に広まりました。これは原則として額にT-6を搭載していませんでした。 横にぶつかっても50メートルからしか貫通が保証できず、それでも事実ではありません。
- T-34-76戦車のF-34砲も輝かず、サブキャリバーの「コイル」を使用しても状況を修正することはほとんどできませんでした。 事実、この銃でさえ、400-500メートルからのみ「タイガー」の側に確実に連れて行かれました。 そしてそれでも-「コイル」が高品質であるという条件で、それはいつもの場合とはほど遠いものでした。
ソビエトの武器は常にドイツのティーガー戦車を貫通するわけではなかったため、タンカーには単純な命令が与えられました。徹甲弾は、100％の確率で命中する場合にのみ撃ちます。 したがって、希少で非常に高価なものの消費を減らすことができました。したがって、ソビエトの主砲は、いくつかの条件が一致した場合にのみT-6をノックアウトできました。
- 小さな距離。
- 良い角度。
- 高品質の発射体。
したがって、1944年のT-34-85の多かれ少なかれ大規模な出現と、SU-85/100/122自走砲とSU/ISU152「St。
戦闘使用の特徴
ドイツ国防軍のコマンドによってドイツのT-6ティーガー戦車が高く評価されたという事実は、これらの車両のために特別に新しい戦術部隊が作成されたという事実によって証明されています-重戦車大隊。 さらに、それは独立した自律的な部分であり、独立した行動をとる権利がありました。 言うまでもなく、作成された14個大隊のうち、最初はイタリアで1個、アフリカで1個、残りの12個はソ連で運用されていました。 これは、東部戦線での激しい戦いのアイデアを与えます。
1942年8月、「タイガース」はMgaの近くで「テスト」され、砲手はテストに参加した2台から3台の車両（合計6台）をノックアウトし、1943年に兵士は最初のT-6を捕獲することができました。ほぼ完璧な状態です。 テストはすぐにドイツのタイガー戦車を砲撃することで実行されましたが、残念な結論に達しました。新しいナチス装備のT-34戦車はもはや同等の条件で戦うことができず、標準の45mm連隊対戦車砲の威力は一般的に、鎧を突破するには十分ではありません。
ソ連での「タイガース」の最も大規模な使用は、クルスクの戦いの間に行われたと考えられています。 このタイプの285台の車両が関与することが計画されていましたが、実際にはドイツ国防軍は246台のT-6を搭載しました。
ヨーロッパに関しては、連合国が上陸するまでに、102台のタイガーを装備した3台の重戦車大隊がありました。 1945年3月までに、このタイプの戦車が世界で約185両移動していたことは注目に値します。 合計で約1200本が生産されました。 今日、世界中に1台のドイツ戦車「タイガー」が走っています。 アバディーン性能試験場にあるこの戦車の写真は、定期的にメディアに掲載されています。
なぜ「虎の恐怖」が形成されたのですか？
これらのタンクを使用する効率が高いのは、主に乗組員の優れた取り扱いと快適な作業条件によるものです。 1944年まで、戦場には対等な立場でタイガーと戦うことができる連合軍の戦車は1台もありませんでした。 私たちのタンカーの多くは、ドイツ人が1.5〜1.7kmの距離から車両に衝突したときに死亡しました。 T-6が少数ノックアウトされたケースは非常にまれです。
ドイツのエース、ウィットマンの死はその一例です。 シャーマンを突破した彼の戦車は、最終的にピストル射撃場から完成しました。 ダウンした「タイガー」の1つには、6〜7台の焼けたT-34があり、アメリカ人の戦車に関する統計はさらに悲しかったです。 もちろん、「34」はまったく別のクラスのマシンですが、ほとんどの場合、T-6に反対したのは彼女でした。 これは、私たちのタンカーの英雄と献身をもう一度確認します。
マシンの主な欠点
主な欠点は、重量と幅が大きいため、事前の準備なしに従来のプラットホームでタンクを輸送することができなかったことです。 タイガーとパンサーの角度のある装甲を合理的な視角と比較することに関しては、実際には、T-6は、より合理的な装甲のために、ソビエトおよび同盟国の戦車にとってより手ごわい敵であることが判明しました。 T-5は非常によく保護された正面突起を持っていましたが、側面と船尾は実質的にむき出しであることが判明しました。
さらに悪いことに、2つのエンジンのパワーでさえ、このような重い車両を起伏の多い地形を移動させるのに十分ではありませんでした。 湿地では、それは単にニレです。 アメリカ人はタイガースに対して特別な戦術を開発しました：彼らはドイツ人に前線のあるセクターから別のセクターに重い大隊を移すことを強制しました、その結果、数週間後、T-6の半分（少なくとも）修理中でした。
すべての欠点にもかかわらず、写真が記事にあるドイツのタイガー戦車は非常に手ごわい戦闘車両でした。 おそらく経済的な観点からは安くはありませんでしたが、捕獲された装備で走った私たちを含むタンカー自身がこの「猫」を非常に高く評価しました。
この戦いでは、勝者が決まっているように見えます。 45トンのドイツ中戦車は、連合軍の中戦車と重戦車のほとんどの装甲を数キロにわたって貫通できる優れた砲を装備し、優れた観測装置と照準器を備えており、軽量のソビエトT-70戦車よりもはるかに優れていました。
後者の重量は9.8トンで、乗組員は2名、名目装甲は1932/38モデルの45 mm戦車砲で、発射速度はわずか3〜5 rds/minです。 （指揮官はローダーとガンナーの両方である必要がありました）。
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1944年3月26日、グリゴリー・ペゴフ少尉のT-70戦車が偵察を行い、その間に敵の戦車列を発見しました。 彼女は赤軍の前進部隊に反撃を仕掛けるつもりだった。 これは許可できませんでした。
ペゴフは戦車を偽装し、戦いの準備をしました。これが最後になる予定でした。コラムの先頭には、手ごわいドイツの猫「パンサーズ」がいました。
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それらを150メートルまで上げて、ペゴフは発砲しました。 最初の数発はパンサーの側面を突き刺し、それが発火し、ペゴフは2番目の戦車の毛虫を壊し、その後、損傷した車両の乗組員は後退しました。 彼らが強力な対戦車防御に遭遇したと判断して、ドイツ軍は急いで撤退しました。 グリゴリー・ペゴフは「ゴールドスター」を受賞しましたが、1975年3月24日のみでした。
T-34-76対12の「タイガー」
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T-34-76は中型のソビエト戦車であり、「タイガース」と「パンサーズ」の出現により、ドイツ国防軍の戦車との戦いに成功できなくなりました。 その76mmの大砲は額の最新の戦車を貫通せず、「タイガー」は100メートル未満の距離からしか搭載できませんでした。 45 mmの装甲はもはやドイツの銃を火から救いませんでした、光学は最高の品質ではなく、そしてそれは不便な場所にありました。
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「タイガー」は、難攻不落の正面装甲、優れた光学系、数キロからT-34に命中した強力な88 mm砲を備えていました。砲弾は、衝撃で34から塔を引き裂きました。 それでも、1944年1月25日、コールスニ・シェブチェンコフスキーの「バッグ」の突破口で、12台のティーガー戦車がアレクサンダーブルダの指揮下で第49戦車旅団の指揮所に到着し、本部を破壊すると脅迫しました。当時、T-34-76を1両しか持っていなかったので、戦闘に参加することにしました。 ブルダは12両の敵重戦車を片手で攻撃し、そのうち2両を燃やしました。
この間、旅団本部はなんとか火事から抜け出し、貴重な文書は保存されましたが、いくつかの空白が一度にブルダの34を襲いました。 旅団の指揮官は、壊れた装甲からの榴散弾によって致命傷を負った。 1944年4月24日、警備隊中佐のアレクサンダー・フェドロビッチ・ブルダは、死後、ソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。合計で、ソビエトのエース戦車兵は30機の敵戦車を破壊しました。
「ロイヤルタイガー」に対するT-34-85
「タイガーII」または「ロイヤルタイガー」は、ナチスドイツで最も保護されているシリアル重戦車です。 その傾斜した正面の150mm装甲は、ほとんどの連合軍の戦車砲と対戦車砲に対して無敵でした。 「キングタイガー」の88mm砲の発射体は、4kmの距離から80mmの垂直装甲板を貫通することができ、優れた光学系により、このような距離での射撃が可能になりました。 1キロメートルの距離から、発射体は240mmの装甲を貫通しました。T-34-85は、優れた機動性と機動性に加えて、90mmの前面装甲を備えた新しい広々とした砲塔に取り付けられた85mm砲を誇っていました。 船体の前部の厚さは変わらず、45mmでした。
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1944年8月、サンドミェシュ橋頭堡、ドイツ国防軍の第501重戦車大隊の攻撃。
赤軍の偵察は迅速に行われ、ドイツの大物の訪問は干し草の山に変装したT-34-85を待っていました。 そのうちの1人、アレクサンダーオスキンの指揮官は、新しい敵の戦車が実質的に無敵であることを知りませんでした。
午前中、11匹の「ロイヤルタイガース」が攻撃を開始しました。 T-34-85の砲弾が重戦車の側面を貫通し、そのすぐ上に炎が上がり、2発目はオスキンの戦車の狙いを定めた砲火から発砲し、3発目は砲塔を方向に向けることができました。ソビエトの戦車でしたが、34がより高速であることが判明し、「キングタイガー」の上で炎が再び燃え上がりました。
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その後、オスキンの乗組員が参加した戦闘の1つで、3匹の「ロイヤルタイガー」が完全に使用可能に捕らえられました。 1944年9月23日、アレクサンダーオスキンはソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。
Pz.38（t）に対する斧付き
赤軍の兵士イワン・セレダは一見不可能に見えた。 斧で武装して、彼はドイツの戦車（チェコ製）Pz.38（t）との戦いに参加し、そこから勝利を収め、ドイツの車両の乗組員を捕らえました。
それはすべて、1941年8月、ダウガフピルス地域で、ドイツ人が捕獲されたPz.38（t）でソビエトのキャンプキッチンの煙に気づいたという事実から始まりました。 彼らの優位性をまったく疑うことなく、彼らは攻撃することに決めました。 台所の近くには、夕食の準備をしていた赤軍兵士のイワン・セレダという戦闘機が1人しかいませんでした。
兵士は走る代わりにドイツの戦車を見て、木を切り刻んでいた斧をつかみ、急いで戦車を攻撃しました。 Pz.38（t）の乗組員はすぐにすべてのハッチを叩き、装甲の後ろに隠れるように急いで、機関銃から発砲しました。
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これはセレダをまったく気にしませんでした、彼はタンクに登り、斧の打撃で機関銃身を曲げ、ターポリンで表示スロットを覆いました。 それから彼は存在しない赤軍の兵士に命令を与えている間、斧の尻で鎧をノックし始めました。 しばらくして、完全に意気消沈したドイツの乗組員が降伏しました。
その結果、セレダの仲間の兵士が近づいたとき、彼らは昼食だけでなく、捕らえられた戦車、そして近くの縛られた乗組員も見ました。 Ivan Seredaは、1941年8月31日にソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。
多くの人は、どの戦車が第二次世界大戦で最高の戦車であったかという問題に依然として懸念を抱いています。 彼らはTTXテーブルを注意深く比較し、装甲の厚さ、装甲の貫通力、およびTTXテーブルからの他の多くの数値について話します。 ソースが異なれば数値も異なるため、ソースの信頼性について論争が始まります。 これらの論争の背後には、表の数字自体が何の意味も持たないことを忘れています。 戦車は、完全に同じ条件での独自の種類の決闘用に設計されていません！ それらは戦闘、軍の他の支部と協力した戦闘を目的としています。 テーブルへの過度の情熱は、第二次世界大戦の最高の戦車の問題の周りに多くの神話が積み重なっているという事実につながりました。 記事「T-34-第二次世界大戦で最高の戦車？」 「AdersとVibikkaに対する私たちの答えはT-34-85戦車です。」 この問題は、ソビエトの中戦車T-34およびT-34-85に関連して検討されました。 最高の戦車の役割をめぐるもう1つの候補は、ドイツのタイガー重戦車です。
第二次世界大戦の戦車について最も広まった神話の1つは、敵の戦車と対戦車砲に対する「タイガー」の無敵性についての神話です。 1943年4月のクビンカ訓練場でのテストでは、当時のPz.Kpfw.VIの正面装甲を貫通できる唯一の国内砲は85mm対空砲でした。 彼女は1000メートルの距離からこれを行うことができました。 攻撃する「タイガー」は、ソビエト軍の戦車防衛にとって深刻な問題でした。 しかし、厚い鎧には深刻な欠点がありました-それは非常に重かったです。 同じ程度の保護は、合理的な傾斜角度に配置され、タンクをより軽く、よりコンパクトにするより薄い装甲の助けを借りて達成することができます。
赤軍で最も巨大な対戦車砲は45mm砲でした。 この主砲のサブキャリバーシェルは、350メートルの距離から側面の82mm装甲を貫通しました。 側面の下部は装甲が弱く、わずか62mmでした。 もちろん、ローラーの間でそれを打つことは非常に困難でした、しかし、短い距離からの良い砲手はそれをすることができました。 適切な戦術を使用することで、攻撃している「タイガー」に対処することが可能になりました。 このように行われました。 1つまたは複数の銃がドイツの戦車に発砲し、待ち伏せ状態で発砲しなかった銃の側面を露出させました。 「タイガー」がサイドを置き換えるとすぐに、彼らは脆弱な場所で戦車に衝突しました。
新しいソビエト戦車IS-1、次にIS-2、T-34-85、およびSU-85やSU-100などのT-34をベースにした自走式砲の登場、ZISの生産再開-57mm口径の2対戦車砲と、新しい100 mm BS-3対戦車砲の作成により、Pz.Kpfw.VIは攻撃に対して脆弱になりました。 連合国はシャーマンに新しい76mm大砲を再装備し、17ポンド砲の対戦車砲を発射しました。これはタイガーの正面装甲にも貫通する可能性があります。 ドイツの敵の対戦車兵器の強化は、ドイツの戦車の装甲の質の低下と同時に起こりました。 経済封鎖は合金添加剤の入手を許可せず、それらの多くはドイツに独自の鉱床を持っていませんでした。 ドイツの冶金学者は、徹甲弾に対する耐性が低下している、装甲に含まれる非常に希少な添加物の量を減らすことを余儀なくされました。
Pz.Kpfw.VIは見事に保護された戦車でしたが、無敵ではありませんでした。 ディフェンダーの正しい戦術は、攻撃しているタイガースに深刻な損失を与えることを可能にしました。 時が経つにつれ、「タイガース」は長距離でのみ敵戦車に対する優位性を維持しました。
他の戦車に対するPz.Kpfw.VI戦車の明白な利点の1つは、その火力です。 ティーガー戦車には、88mm対空砲をベースにした88mmKwK36大砲が装備されていました。 この銃はおそらく第二次世界大戦で最高の戦車砲です。 それは高い装甲貫通力と発射速度によって区別され、その爆発性の高い断片化発射体は戦場のほとんどすべての非装甲標的にうまく対処しました。
Pz.Kpfw.VI光学照準器は、1200メートルの距離で準備なしで装甲車両に発砲することを可能にしました。 ゼロ調整後、「タイガー」は2500メートルの距離で静止した戦車に衝突する可能性があります。 デザインと優れた視界の質により、夕暮れ時に発砲することが可能になりました。
機動性はPz.Kpfw.VI戦車のアキレス腱です。どの戦車も、火力、安全性、機動性の間の妥協点です。 「タイガー」の作者は火と保護を選び、機動性を犠牲にしなければなりませんでした。 タンクは非常に重いことが判明しました-55トン！ 650または700馬力の出力を持つタンクに取り付けられたマイバッハエンジン。 そのような重い機械には弱すぎました。
1つの非常に一般的な神話に言及する必要があります。 マイバッハエンジンはキャブレター付きであるため、ディーゼルエンジンと比較して非常に火災の危険性があると多くの人が考えています。 この観点の支持者は、燃えているマッチをガソリンのバケツに投げるとガソリンが燃え上がるが、火のついたマッチをディーゼル燃料のバケツに投げるとマッチは消えると主張している。 しかし、戦闘中の誰も、燃えているマッチを戦車の燃料タンクに投げ込むことはありません！ 徹甲弾または累積ジェットが戦車に当たると、あらゆる種類の燃料が発火します。 第二次世界大戦の統計が示すように、ディーゼルタンクはキャブレターと同じくらい頻繁に燃えました。 違いはほんの数パーセントでした！
ドイツのエンジニアは、タイガーの管理を可能な限り簡単にするために可能な限りのことをしました。 オートマチックトランスミッションサーボにより、前進8速、後進4速のギアを2本の指で変速することができました！ そして、タンクの回転はハンドルのわずかな回転によって実行されました。 同じトランスミッションが使用された「キングタイガー」を除いて、そのような便利な制御は第二次世界大戦のどの戦車にもありませんでした。 しかし、タンクの制御のしやすさでさえ、その重量を補うことはできませんでした。
「タイガー」の特定の力に関する表形式のデータをその主要な競合他社と比較すると、すべてが大丈夫のようです。 タイガーの比出力は11.4hp/ t、IS-2の出力は11.3 hp / t、イギリスのチャーチル戦車の出力は9 hp/tです。 しかし、モビリティは特定のパワーだけで決定されるのではありません。 非常に重要なのは、地面の比圧とタンクの総重量です。 Pz.Kpfw.VIの比圧はIS-2より30％高かった！ すでに1942年9月22日の最初の戦闘で、タイガースがレニングラード近くのトルトロボ村の近くで攻撃を行ったとき、彼らは泥に閉じ込められました！ 砲兵と歩兵の支援を受けた3両の戦車は、数日後になんとか避難し、4両目の戦車は無人地帯に留まり、1か月後にヒトラーの命令で爆破されました。
汚れだけでなく、Pz.Kpfw.VIにとって乗り越えられない障害でした。 ロシアの多くの橋は55トンのタンクの重量を支えることができず、小川を渡るには工兵の助けが必要でした。 高速道路の航続距離は100kmで、起伏の多い地形ではわずか60kmでした。 戦車はタンカーの絶え間ない護衛を必要としていました。 しかし、タンカーは敵の攻撃機や戦闘爆撃機にとっておいしいターゲットです！ 敵の制空権の状況下で、「タイガース」の動きの組織化自体が深刻な問題を引き起こし、鉄道による「タイガース」の輸送も大きな問題を引き起こしました。 それらは特別なコンベヤーでのみ輸送することができました。 2つのコンベヤーの間の階層では、鉄道橋の許容荷重を超えないように、通常の4台の貨車を引っ掛ける必要がありました。 しかし、特別なトランスポーターでさえ、追加の問題なしにタイガーをロードすることは不可能でした。 それは特別な輸送トラックに「靴を交換」し、道路の車輪の外側の列を取り除く必要がありました。
タンクPz.Kpfw.VI-品質と使いやすさ。
急いで作成され、十分にテストされていない他の新しいタイプの武器と同様に、タイガー戦車には多くの「小児疾患」がありました。 エンジンとトランスミッションは、タンクの重量が大きいため、非常に忙しいモードで動作しました。 過熱したエンジンが発火し、トランスミッションの故障が一般的でした。 ビルドの品質とコンポーネントは驚くほど貧弱でした。 東部戦線とアフリカで最初のタイガースは、オイルと燃料の漏れ、および冷却ラジエーターの漏れに常に悩まされていました。 天然ゴムの供給不足のために使用された代用ゴムは、高温に耐えることができませんでした。
徐々に問題のいくつかは解決されましたが、多くの設計上の欠陥を取り除くことができませんでした。 Pz.Kpfw.VIの最も複雑なサスペンションは、よりスムーズな動きを保証しましたが、非常に重く、たとえば、冬にはローラーの間にある汚れが凍結し、タンクの動きを完全に妨げる可能性がありました。 内側のローラーを交換するには、他の列のいくつかのローラーを取り外す必要がありましたが、内側のローラーはすぐに摩耗しました。
タイガースの操作と修理はかなり深刻な問題でした。 たとえば、多くの場合失敗したトランスミッションの交換には、タワーの解体が必要でした。 そして、塔を撤去するためには、特別なガントリークレーンが必要でした！ ドイツのタンカーは、5〜6日間の戦闘の後、機械的な故障のためにタイガースが故障し始めたと述べました。
経験豊富な乗組員と共に、タイガーは敵に大きな脅威をもたらしました。 強力な武器と装甲は、反ヒトラー連合国のどの戦車にとっても危険でした。 ほとんどの対戦車兵器に対する脆弱性が少ないタイガーは、敵の防御を突破するのを非常に簡単にしました。 しかし、小さなパワーリザーブと機動性、戦車を戦場の外に移動する際の問題、設計上の欠陥と不十分な信頼性、損傷した車両の避難と修理の難しさにより、その可能性を実現できませんでした。 設計の複雑さと高コストにより、タンクを大規模なシリーズで生産することはできませんでした。ほとんどの情報源は、合計1355 Pz.Kpfw.VITigerAusf.Eが生産されたという情報を提供しています。 「タイガー」に固有のすべての欠陥にもかかわらず、それは戦場で最も手ごわい深刻な武器と見なすことができ、第二次世界大戦の戦車と野戦で会うことは、ライバルにとって良い前兆ではありませんでした。
同時に、西側の最強の軍事機械であるナチスドイツを粉砕したソビエト軍の戦闘力を疑う人は誰もいなかった。 大祖国戦争の最高のソビエト戦車であるT-34は、この力の象徴となりました。 悲しいことに、私たちの時代には、「34」は第二次世界大戦の最高の戦車であるという名誉に値しないと信じて、多くの人がこのプロパガンダを検討しています。 これらの奇妙な人々は、1941年の夏にソビエトのT-34戦車がドイツの戦車よりも優れていることについて書いた、ドイツの第2戦車グループの指揮官であるハインツグデーリアンなどの有名なナチスの指揮官の回想録にも納得していません。ムツェンスク近郊での戦闘。 将来、戦場でT-34に遭遇した多くのナチス将校は、これについて繰り返し話し、書いた。
実際、大祖国戦争の初めの1941年のソビエト戦車は、ドイツ軍のどの戦車よりも絶対的な優位性を持っていました。 戦争の初めに、ナチスの主戦車はPzIIIであったことを思い出してください。これは、30mmの正面装甲を持ち、37mmの銃で武装していました。 この「メイン」のドイツ戦車は「34」に対抗できるでしょうか。 非常に短い距離でのみ戦ってください。 ソビエト戦車の装甲は傾斜が45mmで（実際、「T-34」は合理的な角度の装甲板を備えた世界初の戦車でした）、これにより装甲抵抗が増加しました。 その結果、37mm砲から発射されたドイツの砲弾は、中距離および長距離からそのような装甲を貫通することができませんでした。 「T-34」に搭載されたソビエト76mm大砲は、1941年のドイツ戦車を貫通し、最新の「PzIV」を含むかなりの距離から、弱いドイツ砲の射程外に留まりました。 T-34との衝突では、ドイツ軍はそれらを迂回するか、消防のために非常に接近して非常に危険な距離に近づくか、発射体の初速度が高い88mm対空砲を使用してT-34と戦うことを余儀なくされました。 、おそらく「T-34」を貫通するでしょう。 ほとんどの場合、戦争の開始時に、ドイツの戦車はT-34との直接衝突を避けました。
