世界のオーシャンウェイ。 海上輸送

最長の大洋横断ルートは太平洋にあります。中央ルートのシンガポール-パナマ間の長さは10.8千マイルで、中間港に寄港せずに6〜7千マイルの移動は太平洋では一般的であると考えられています。 広大なエリアで 太平洋水文気象条件は他の海洋よりも複雑です。

世界の海運の激しさという観点から見ると、アメリカ・アジア間、アメリカ・オーストラリア間、アジア・オーストラリア間の 3 つの主な方向性が区別されます。

アメリカ-アジア方向が主なルートであり、最も使用される 3 つのルートが含まれます。 最初の最も混雑する輸送ルートは港から出発します 北米（バンクーバー、サンフランシスコ、ロサンゼルス）太平洋西部へ、そして日本、中国、フィリピン（横浜、上海、マニラ）の港から米国およびカナダへ戻ります。 それは嵐の季節地域の厳しい水文気象条件で起こります。 中間港に寄港しない場合、その長さは4.5千マイル以上です。 米国からは各種鉱石、石炭、穀物貨物、カナダからは石炭、穀物、木材、その他貨物、各種半製品を日本およびその他諸国へ供給する主要な供給ルートです。

2 番目のルートは、パナマ運河と南米西海岸の港 (ハワイ諸島を経由) からフィリピン、マレーシア、中国、台湾、日本の港まで延びています。 中央ルートはパナマ運河からシンガポールまで伸びています。 このルートは、赤道地域のまれに暴風雨が発生する地域を通過します。

3 番目のルートは、あまり利用されませんが、ホーン岬からアジア諸国の港まで延びています。 南部では、その経路は困難な水文気象条件を伴う嵐の地域（季節的）にあります。

アメリカ・オーストラリア航路は、オーストラリア (シドニー、メルボルン) とニュージーランド (ウェリントン、オークランド) の主要港とアメリカ大陸のさまざまな港を 3 つの主要な航路に沿って結びます。シドニー - ハワイ諸島 - 北米の港。 シドニー - パナマ運河とシドニー - 南米の港 (バルパライソ、カヤオ)。 危険な時期に南米へ航行する船舶は、まれに嵐が発生する季節地域の境界内で目的地の港に向けて針路を設定しました。 好ましい気象条件の期間中、南からニュージーランド諸島を迂回し、偏西風の有利な流れを利用します。 定期航路の船では、羊毛、鉛、亜鉛などの原材料がアメリカの港に運ばれ、逆に機械や設備、工作機械、計器類、各種設備がオーストラリアに運ばれます。

アジア・オーストラリア航路は、これまでの航路とは異なり、全体的に南北方向であり、オーストラリアとニュージーランドの港と日本の港を結びます。 20世紀後半のこの航路における集中的な海運は、日本および東南アジアの多くの国々の経済的および技術的可能性の成長、造船の発展、および世界貿易量の増加と関連しています。 日本および他の東南アジア諸国の海運会社は、鉄鉱石、石炭、羊毛、その他の原材料、穀物、食料品をオーストラリアから東南アジアおよび日本の港まで輸送するために、このルートに定期貨物ラインを編成しています。

海洋ルートは南アメリカの海岸に沿って走っています。 南米諸国の港と米国の太平洋および大西洋（パナマ運河経由）の港を結びます。 原料（鉄鉱石と非鉄金属鉱石、硝石、硫黄、その他の鉱物）の主な流れは、南米西海岸の港から米国東海岸の港に向けられています。パナマ運河を通って米国の産業基地が位置する。

海事産業が最も集中的に発展したのはインドネシア、マレーシアなどです。 インドネシアは、この地域最大の石油および石油製品（海洋を含む総埋蔵量は約80億トン）とスズ鉱石の生産国です。 大陸の海洋油田とガス田は、ジャワ島とマドゥラ島の沖合、西海峡の北部、カリマンタン島の西海岸と東海岸の沖に集中しています。 錫石の砂鉱は、錫島 (バンカ島、ブリトゥン島、シンケプ島) の深さ 35 m の棚で追跡できます。世界で最も豊富な砂鉱床は、半島の西 (イポーと地域) にあります。その採掘はマレーシアの鉱業コストの 4/5 を賄っています。 石油とガスの生産は、カリマンタン島の北西部の棚の上とマラッカ半島沖のサラワク州（ミリ）で増加しています。 国際航路における有利な立場、東アジアの原材料源や販売市場に近いことが、東南アジアの世界最大の貿易、流通、金融、港湾センター（貨物取扱高3億トン以上）としての発展を刺激しました。 海事産業の重要性は、タイ（マラッカ地峡東海岸沖の錫を含む沿岸砂鉱の開発、タイ湾底の天然ガス鉱床）、ベトナム（人口の90％が海岸に集中している）とフィリピン（約500の港と港ポイント、そのうち30が外国貿易業務を行っている）。 オーストラリア北東部（クイーンズランド州）は人口がまばらで、豊富な鉱物埋蔵量（石炭、石油、天然ガス、銅、卑金属、ボーキサイト、錫、ニッケル）があり、その開発が沿岸部の経済の基盤を形成しています。ゾーン。 シンガポール以外の最大の工業港湾センターは、マニラ、ケラン、バンコク、ハイフォン、ホーチミン市（新港）、タンジュンプリオク（一部）、ドゥマイ（石油専門港）、ブリスベン、グラッドストーンである。

南西部州の東は西経 170 度に接しています。 西部など - オーストラリアの最も経済的に発展した南東部（ニューサウスウェールズ州と）。 州のほぼ中央に位置し、外洋に加えて海の一部とタスマン海を含んでいます。 この州の領土は、燃料およびエネルギー資源（北島の西海岸、バス海峡棚の石炭、石油、ガス）、ルチル、イルメナイト、ジルコン、チタン磁鉄鉱砂、多金属鉱石、銅の沿岸および海洋砂鉱に富んでいます。 、タングステン、錫、鉄鉱石、ボーキサイト、リン鉱石（チャタム・ライズの陸棚地帯）、地熱源（ ニュージーランド).

この海域の魚の生産性が低いため（魚の生産性が高く、100kg/km2を超える小さな地帯はニュージーランドの島々の周囲にのみ存在します）、漁業は広範な産業発展を遂げていません。 ニュージーランド（56万トン）のほか、日本、韓国などでも漁業が行われている。

主要な世界市場から離れたこの州の位置は、東アジア、東南アジア、およびヨーロッパとの接続を確保するための海上通信の主導的役割をあらかじめ決定します。 オーストラリアからの輸出は、石炭、非鉄および重金属鉱石、農産物（羊毛、穀物）が大半を占めています。 肉、羊毛、酪農を専門とするニュージーランドは、バター、羊毛、チーズ、肉、果物を世界市場に輸出しています。 太平洋の通過に関連する主な貨物が通過する最大の港は、シドニーとメルボルン、およびジーロングのアウトポート（穀物と石油の貨物に特化）です。 ニューサウスウェールズ州には、石炭と冶金基地にサービスを提供する 9 つの海港 (ニューカッスル、ポート ケンブラ、ハンターなど) があります。 ニュージーランド最大の港は、首都ウェリントン、港湾産業複合体であるオークランド、石油港であるファンガレイです。

南部州は、南緯 5 度から 45 ～ 55 度の太平洋の広大な範囲を占めています。 w。 西経170～180度、西経105度。 e. その境界内には南盆地の大部分があり、フェロマンガン団塊の南側帯全体が位置しています。 州の南部と東部では、海底は南太平洋と東太平洋の隆起によって制限されています。 州内には、西部および中央ポリネシアの島々 (サモア、トケラウ、クック、マルケサス、ツアモツ、ソサエティ、ツブアイ) のほか、個々の島 (ウォリスアンドフタナ、ピトケアン、イースターなど) があります。

この州の天然資源の潜在力は十分に研究されていない。 トンゴ諸島では石油が採掘され、ソシエティ諸島ではリン鉱床が開発されています。 この州の海域は、動物プランクトンのバイオマス含有量が低く、魚の生産性が低い（10 kg/km 未満）という特徴があります。

南米とパナマの港からオーストラリアとニュージーランドの港まで、負荷の少ない航路が州内を通っています。 路線の集中はフィジー島（スバ）、サモア島（アピア）、タヒチ島（パペーテ）の地域でのみ観察されており、これはこれらの島々の地理的位置が有利であることによって説明されます。

南部州の特徴は経済発展が弱く、海洋資源の大規模な研究開発ができないことである。 ほとんどの島国の経済の基盤は、プランテーション農業（ココヤシ、柑橘類、バナナ、パイナップル、サトウキビ、コーヒー、ココア、落花生、パンノキの栽培）、魚の缶詰とコプラの生産です。 島嶼国および準州の漁獲量は少なく、5 ～ 15 トン（トンゴ、サモア、フランス）から 45,000 トン（フィジー）です。

フィジーの経済は最も多角的であり、漁業のほか、砂糖産業、観光業、木材加工業を基盤としています。 石油、銅、金の鉱床の開発が進行中です。 砂糖、コプラ、パーム油、金、貴重な木材、魚が輸出されています。 - 経済が農業に基づいている農業国（コプラ、トロピカルフルーツ、魚介類の輸出）。 石油、銅や鉄鉱石、銀や亜鉛が開発されています。 フランス領ポリネシアの経済の基盤は、真珠の採掘と輸出（外貨収入の80％）と観光サービスです。 離島でも営業中 多額の預金リン酸塩とコバルト。 一部の領土は海軍基地として機能し、大都市の経済に貢献しています。 したがって、パゴパゴに大規模な海軍基地がある米領サモア（米国領）は主要な水産加工センターである（米国、台湾、韓国の漁師から供給された魚が加工される）。 魚の缶詰産業からの製品は輸出収入の約 98% を占めています。 ウォリス島とフタナ島（「海外領土」）はココナッツ栽培とコプラ生産を専門としています。 サモア経済の基盤はモノカルチャー農業（ココヤシの栽培、石油やコプラ、カカオ豆の生産）であり、木材加工が発展している。 アピア市（スバと並んで）には、アメリカからアジアへ向かう途中の主要な海軍バンカー基地の一つが建設されました。

北東部州は東部をカバーします ベーリング海アラスカ湾、カナダおよび米国の沿岸水域から北部の亜熱帯収束帯までの海洋北東部の公海。 州の沿岸地域と大陸棚の底土には、石油と天然ガス（アラスカ州、ロサンゼルス地域、カリフォルニア沿岸水域）、リン鉱石（カリフォルニア海岸）、貴金属と非鉄金属の鉱石（金、プラチナ、水銀）。 金の海洋砂鉱（スワード半島沖）とプラチナサンド（グッドニュース湾）の採掘は重要な役割を果たしています。 カナダの極西は、鉱物およびエネルギー原料の産業が集中的に開発されている地域です。 森林資源。 米国の太平洋地域は、最新産業 (航空機、ミサイル、エレクトロニクス) と科学技術生産の主要地域です。 豊富な水力資源をもとに開発（銅精錬、アルミニウム、ニッケル精錬）、カリウム塩の採掘、 鉄鉱石、木材および紙パルプ産業は森林資源を基盤として発展しています。 日本の海岸から州の中央部（北緯 40 度沿い）を通って北太平洋海流が流れ、カナダ沖で分岐して暖かいアラスカと寒いカリフォルニアに流れます。 州の外海は魚の生産性が非常に低い（10 kg/km2 未満）のが特徴ですが、カナダ、アラスカ、アリューシャン列島の狭い沿岸水域では平均的な魚の生産性（200 kg/km2 以上）がありますが、米国沿岸の特定の地域では生産性が高くなります (500 kg/km2)。 近年、同州の漁獲量は300万トンを超えておらず、その90％以上が米国産である。 多くの貴重な種類の魚（サケ、マグロ、カタクチイワシ、オヒョウ）、カニ、エビが捕獲されます。 主な漁場はベーリング海、アラスカ湾、カリフォルニアの海域です。

北東部は交通渋滞が非常に激しい地域です。 北米の太平洋の港から東アジア（日本、中国）の港まで、また米国とカナダの西海岸の港からアラスカとアリューシャン列島の港までの航路があります。 石油、鉄鉱石、石炭、非鉄金属鉱石、穀物、木材などの大規模な貨物の流れがここに集中しています。 いくつかの大規模な港湾産業複合体（サンフランシスコ、ロサンゼルス - ロングビーチ、サンディエゴ、シアトル、バンクーバー）および輸送ハブ（太平洋岸最北の不凍港バルディーズ、ポートランド、ロングビューはコロンビア最大の港）川）、専門の魚加工センター（プリンス・ルパート）。 一般に、同州は海運、港湾施設、産業・科学技術の高い発展水準で際立っているが、水産資源、漁獲量、鉱物資源（石油とリン鉱石を除く）では北西部州に劣る。 ）。

東部州は北部の亜熱帯収束帯から南緯 5 度まで広がっています。 w。 アメリカ西海岸から子午線180度まで。 赤道海流の広大なシステム、ハワイ諸島、太平洋に向かって引き寄せられるメキシコと中央アメリカの地域をカバーしています。 ここの海底ではフェロマンガンノジュールの大規模な堆積物が発見されており、棚ではいくつかの化石が発見されています。 メキシコの沿岸州では、石油（チアポス）、鉄、マンガン、銅、銀、アンチモン、チタン鉱石、食塩の鉱床が開発されています。 海岸では石油と鉄鉱石の埋蔵量が探査され、パナマでは銅の埋蔵量が探査され、エクアドルでは石油とガスとリン鉱床の開発が行われています。 しかし、太平洋岸の東部州の国々では、内陸部や大西洋岸に比べて鉱床はあまり一般的ではありません。

広大な外海では、魚の生産性は 5 ～ 10 kg/km2 を超えませんが、ハワイ海岸の狭い地域とメキシコのカリフォルニア海岸沖の狭い地域でのみ、200 kg/km2 に達します。 州の海域での漁獲量は200万トンを超えず、そのうち55％以上がメキシコからのものです。 経済の大部分（メキシコを除く）は、プランテーション農業の 2 つまたは 3 つの作物と、特定の種類の鉱物原料の抽出に特化しています。 メキシコ、コロンビア、エクアドルの太平洋の港では、食品産業（漁業、砂糖など）が発展しており、非鉄冶金、機械工学、化学、石油精製の中心地もあります。 中米諸国の主要産業はサン、マナグア、サンノゼなどに集中しています。 この州の交通の重要性は、海上交通の主要ルート（パナマ運河とハワイ諸島の 2 つの大きな拠点）上での位置によって決まります。 パナマ運河 (長さ 82 km、1920 年から運用) には 6 つの一対の閘門室があり、1 日の平均処理量は 35 ～ 40 隻です。 可能性が高まるので、 帯域幅運河は枯渇しており、新しい運河プロジェクトが開発されています（メキシコのトゥアンテペック地峡、湖を越え、コロンビアのオトレトを通ります）。

南東部の州は北緯 5 度の緯度によって北に限定されます。 緯度、南から-南亜熱帯収束帯によって、西から-子午線105°Wによって。 太平洋に向かって引き寄せられるペルーとチリの領土も含まれます。 この州の海底には豊富なフェロマンガン団塊とリン鉱石が存在し、棚には石油と鉱石鉱物が眠っています。 この州の国々は、非鉄金属 (銅、鉛、亜鉛、錫)、冶金原料 (鉄、マンガン鉱石、モリブデン)、原料 (天然硫黄、硝石、リン鉱石) の世界の主要鉱山地域の 1 つです。 ）。 この州は世界的に重要な漁業地域です。 一般に、この州の外洋水域の生産性は低い（約 10 kg/km2）が、チリとペルー沖の狭い海岸地帯では上層で 500 ～ 1000 kg/km2、さらには 3000 kg/km2 に達することもあります。 ここでは約 1,300 万トンの魚が捕獲され (世界の漁獲量の 14%)、これは太平洋の全漁獲量の 1/4 以上に相当します。 この州の全漁獲量の60％以上はペルー産（約800万トン）で、チリ産の漁獲量はその2分の1（380万トン）です。 ペルーの経済圏のバイオマスは2,000万トンと推定されており、生殖能力を損なうことなく年間1,000万トンを生産することが可能です。

沿岸諸国 (ペルー、チリ、ボリビア) は広大な地域原材料市場を形成し、鉱業原材料、農産物、漁業産物を海路で輸出しています。 ペルーでは、鉄鉱石の大規模な鉱床（サンフアン港の地域）、多金属、リン鉱石が開発されており、海棚で石油とガスが抽出されています。 チリは銅の生産と輸出で世界第1位、硝酸塩、モリブデン、ヨウ素で第2位となっているほか、石炭、鉄鉱石、硫黄、亜鉛なども輸出しており、州内諸国への外国貿易輸送をほぼ完全に担っている。 。 輸出額の約1/2は鉱石と金属（鉄鉱石、銅、銀、亜鉛、鉛）で、ほぼ1/6は魚と魚製品、残りは砂糖、綿、コーヒー、羊毛、石油、石油です。製品。 州の主要な港: カヤオ - ペルーの輸出と漁業の中心地、サン ニコラス (鉱石と精鉱の輸出)、バルパライソ - チリの主要な海門、アンティファガスタ (鉱山原料の輸出)、ワスコ (鉄の輸出)鉱石）、プンタ アレナス、タルカワノ。 ボリビアは、チリのアリカ港とアンテ​​ィファガスタ港、ペルーのモレンド港を経由して海上接続を行っています。

海洋（ギリシャ語 Ωκεανός 、古代ギリシャの神オーシャンを表す）は、世界海洋の一部であり、大陸の間に位置し、水循環システムとその他の特有の特徴を持つ最大の水域です。 海洋と海を含む世界海洋の表面積は、地球の表面（約3億6,100万平方キロメートル）の約71パーセントを占めます。

世界の海洋の地理学的特徴

太平洋、大西洋、インド洋、北極の 4 つの海で構成されています。 地理学者は、物理的および地理的特徴に応じて世界の海洋をいくつかのゾーンに分割しました。

太平洋

音量：7億1,036万km3

最大の深さ: 11022 m (マリアナ海溝)

平均深さ: 3976メートル

座標:南緯4度00分00秒 w。 西経141度00分00秒。 d.

太平洋の総面積は（約1億7,800万km2）で、地球の陸地全体の面積（約1億4,900万km2）よりも大きいです。

太平洋は世界の海洋総面積の 49.8% を占めます。 最も広い部分が赤道近くに位置しているため、海洋の中で最も暖かいです。

太平洋は、面積と深さの点で地球上で最大の海です。 西はユーラシア大陸とオーストラリア大陸、東は南北アメリカ大陸、南は南極大陸の間に位置します。 太平洋の境界線は、北極海とベーリング海峡に沿ってピーク岬（チュクチ半島）からプリンス・オブ・ウェールズ岬（アラスカのスワード半島）までを通過します。 インド洋と - マラッカ海峡の北端に沿って、スマトラ島の西海岸に沿って、ジャワ島、ティモール、ニューギニアの島々の南海岸に沿って、トレス海峡とバス海峡を通り、インド洋の東海岸に沿って、タスマニア、そしてさらに水中隆起の尾根に沿って南極大陸（オツァ海岸のウィリアム岬）まで。 大西洋と - 南極半島（南極大陸）から南シェトランド諸島の間の急流に沿ってティエラ・デル・フエゴまで。

太平洋:

ウェッデル、スコッチ、ベリングスハウゼン、ロス、アムンゼン、デイビス、ラザレフ、ライザー＝ラーセン、宇宙飛行士、コモンウェルス、モーソン、ダーヴィル、ソモフは現在、南極海に含まれています。

太平洋諸島:

数量別（約1万個）と 総面積島々 (約 360 万 km²) 太平洋は海洋の中で第一位に位置します。 北部ではアリューシャン列島。 西部では千島、サハリン、日本、フィリピン、大スンダおよび小スンダ、ニューギニア、ニュージーランド、タスマニア。 中部と南部には小さな島がたくさんあります。 海洋の中央部と西部にある島々がオセアニアの地理的地域を構成しています。

太平洋岸の州:

オーストラリア、ブルネイ、東ティモール、ベトナム、グアテマラ、ホンジュラス、インドネシア、カンボジア、カナダ、中国、コロンビア、朝鮮民主主義人民共和国、大韓民国、コスタリカ、マレーシア、メキシコ、ニカラグア、パナマ、パプアニューギニア、ペルー、ロシア、エルサルバドル、シンガポール、アメリカ合衆国、タイ、チリ、エクアドル、日本。 海洋の広がりのすぐ上には、オセアニア地域を形成する島嶼があります: ピトケアン (イギリス)、バヌアツ、キリバス、マーシャル諸島、ナウル、ニュージーランド、パラオ、サモア、東サモア (米国)、北マリアナ諸島。 、ソロモン諸島、トンガ、ツバル、ミクロネシア連邦、グアム（米国）、フィジー、フィリピン（オセアニアの一部ではない）、ウォリス・フツナ諸島の領有地、フランス領ポリネシア、ニューカレドニア（フランス）、イースター島の島領（チリ）。

その水域は主に南緯に位置し、北緯にはほとんどありません。 海は東端で南北アメリカの西海岸を洗い、西端でオーストラリアとユーラシアの東海岸を洗っています。 ベーリング海、オホーツク海、日本海、東シナ海、黄海、南シナ海、オーストラレーシア海、珊瑚海、タスマン海など、付随する海のほとんどすべてが北側と西側に位置しています。 南極にはアムンゼン海、ベリングスハウゼン海、ロス海があります。

輸送ルート:

太平洋盆地の国々の間の重要な海上および航空通信、および大西洋とインド洋の国々の間の輸送ルートは太平洋を越えて存在します。 最も重要な海上ルートは、カナダと米国から台湾、中国、フィリピンにつながります。 主要港: ウラジオストク、ナホトカ (ロシア)、上海 (中国)、シンガポール (シンガポール)、シドニー (オーストラリア)、バンクーバー (カナダ)、ロサンゼルス、ロングビーチ (アメリカ)、ワスコ (チリ)。

北極海

四角： 1,475万km²

音量： 1,807万km3

最大の深さ: 5527メートル（グリーンランド海）

平均深さ: 1225メートル

座標: 90°00'00'' n. w。 東経0度00分01秒。 d.

北極海は、ユーラシアと北アメリカの間に位置する、地球上で面積が最も小さい海です。

ユーラシア大陸と北アメリカ大陸の間に位置します。 大西洋との国境はハドソン海峡の東入口に沿って、次にデービス海峡を通ってグリーンランドの海岸に沿ってブリュースター岬まで、デンマーク海峡を通ってアイスランド島のレイディヌプール岬まで、海岸に沿ってゲルピル岬まで続いています。次にフェロー諸島、シェトランド諸島、北緯 61 度に沿ってスカンジナビア半島の海岸まで進みます。 太平洋との国境は、デジネフ岬からプリンス オブ ウェールズ岬までのベーリング海峡の線です。

北極海の海:

バレンツ海、カラ海、ラプテフ海、東シベリア海、チュクチ海、ビューフォート海、リンカーン海、ヴァンデル海、グリーンランド海、ノルウェー海。 内海：白海、バフィン海。 最大の湾はハドソン湾です。

北極海の島々:

島の数では、北極海は太平洋に次いで第 2 位です。 海の中には、地球上で最大の島、グリーンランド (2175.6 千 km²) と 2 番目に大きい群島: カナダの北極諸島 (1372.6 千 km²、最大の島々を含む: バフィン島、エルズミア、ビクトリア、バンクス、デボン、メルビル、アクセル) があります。 -ハイバーグ、サウサンプトン、プリンス・オブ・ウェールズ、サマセット、パトリック王子、バサースト、ウィリアム王、バイロット、エレフ・リングネス）。 最大の島々および群島: ノバヤ ゼムリャ (北および南の島)、スピッツベルゲン島 (島々: 西スピッツベルゲン島、北東の地)、新シベリア諸島 (コテルヌイ島)、セヴェルナヤ ゼムリャ (島々: 10 月革命、ボリシェヴィキ、コムソモレツ)、フランツランド ジョセフ、コング オスカー諸島、ウランゲリ島、コルグエフ島、ミルナ ランド、ヴァイガッチ島。

北極海沿岸は次のように述べています。

デンマーク (グリーンランド)、カナダ、ノルウェー、ロシア、アメリカ合衆国。

交通機関と港湾都市:

一年のほとんどの間、北極海は、ロシアによる北極海航路と、米国とカナダによる北西航路による輸送に使用されます。 サンクトペテルブルクからウラジオストクまでの海路の長さは12.3千キロ以上です。 ロシアのユーラシア沿岸に沿った北極海航路の最も困難な区間は、ムルマンスクからベーリング海峡まで続いています。 ロシア北極沿岸の貨物売上高の最大 60% がムルマンスク港とアルハンゲリスク港で占められています。 北極海航路に沿って輸送される最も重要な貨物：木材、林産物、石炭、食料、北部住民の必需品（燃料、金属構造物、自動車）。 北極のロシア部門の貨物売上高に関しては、カンダラクシャ、ベロモルスク、オネガ、ドゥディンカ、イガルカ、ティクシ、ディクソン、ハタンガ、ペヴェク、アムデルマ、カーボベルデ、カーボシュミットが際立っています。

北極海のアメリカ海域では定期的な航行はなく、人口の少ない人々のための必需品の一方通行の輸送が主流です。 アラスカの海岸で最大の港はプルドー湾で、石油生産地域にサービスを提供しています。 ハドソン湾最大の港はチャーチルで、小麦はカナダのマニトバ州とサスカチュワン州からハドソン海峡を通ってヨーロッパに輸出されます。 グリーンランド（ゴッドハウン港）とデンマーク間の輸送はバランスがとれています（魚、鉱産物はデンマークへ、工業製品と食料品はグリーンランドへ）。 ノルウェーの海岸沿いには港と港湾ポイントの密集したネットワークがあり、年間を通じて航行が発達しています。 ノルウェーの最も重要な港: トロンヘイム (木材および林産物)、モ (鉱石、石炭、石油製品)、ボド (魚)、オーレスン (魚)、ナルヴィク (鉄鉱石)、キルケネス (鉄鉱石)、トロムソ (魚) 、ハンメルフェスト（魚）。 アイスランドの沿岸海域は沿岸航行の発達によって特徴付けられます。 最も重要な港はアークレイリ (魚) です。 スバールバル諸島では、ロジェ、スヴェア、バレンツブルク、ピラミッドの港が石炭の輸出を専門としています。

インド洋

四角： 9,017万人 km²

音量： 2億8,265万km3

最大の深さ: 7729 m (スンダ海溝)

平均深さ: 3736メートル

座標:南緯22度00分00秒 w。 東経76度00分00秒。 d.

インド洋は地球上で 3 番目に大きい海で、水面の約 20% を占めています。 北はアジア、西はアラビア半島とアフリカ、東はインドシナ、スンダ諸島、オーストラリア、南は南極海に面しています。 インド洋と大西洋の境界は東経 20 度の子午線に沿っており、インド洋と太平洋の境界は東経 147 度の子午線に沿っています。 インド洋の最北端はペルシャ湾の北緯約 30 度に位置します。 インド洋はオーストラリアの南端とアフリカの間の幅約10,000kmです。

インド洋の海:

アンダマン、アラビア、アラフラ、レッド、ラッカディブ、ティモール。 ベンガル湾、ペルシャ湾。 南極海にも関連: ライザー・ラーセン、デイビス、宇宙飛行士、連邦、モーソン

インド洋の主な島々:

水中の中央インド海嶺は、インド洋を、マダガスカル、セイシェル、モーリシャス、レユニオンなどの島々が位置する西の浅い部分と、スマトラ島、ジャワ、バリ島などの島々が位置する東の深い部分に分けています。インドネシアには小さな島がたくさんあります。 モルディブは古代の火山尾根の頂上であり、海抜 2 メートルを超えることはありません

インド洋沿岸の州:

インド洋には、マダガスカル（世界で 4 番目に大きい島）、スリランカ、モルディブ、モーリシャス、コモロ、セイシェルの島国があります。 海は東の次の州を洗い流します：オーストラリア、インドネシア。 北東部：マレーシア、タイ、ミャンマー。 北：バングラデシュ、インド、パキスタン。 西ではオマーン、ソマリア、ケニア、タンザニア、モザンビーク、南アフリカ。 南部では南極と国境を接しています。

輸送ルート:

インド洋の最も重要な輸送ルートは、ペルシャ湾からヨーロッパおよび北米へのルートと、アデン湾からインド、インドネシア、オーストラリア、日本および中国へのルートです。

大西洋

四角： 9,170万km²

音量： 3億2,966万km3

最大の深さ: 8742 m (プエルトリコ海溝)

平均深さ: 3736メートル

座標: 15°00'00'' n. w。 西経34度00分00秒。 d.

大西洋は、太平洋に次いで地球上で 2 番目に大きい海です。 大西洋には非常に入り組んだ海岸線があり、海と湾という地域水域にはっきりと分かれています。

名前の由来は、ギリシャ神話に登場するタイタン・アトラス（アトラス）、または伝説の島アトランティスに由来します。

大西洋の海 :

バルト海、北部、地中海、黒人、サルガッソ、カリブ海、アドリア海、アゾフ、バレアレス、イオニア、アイルランド、マルマラ、ティレニア、エーゲ海。 ビスケー湾、ギニア湾、メキシコ湾、ハドソン湾。 南極海にも関連: ウェッデル、スコシア、ラザレフ

大西洋諸島:

イギリス、アイスランド、ニューファンドランド、大アンティルおよび小アンティル諸島、カナリア諸島、カーボベルデ、フォークランド（マルビナス）。

大西洋岸の州:

大西洋とその構成海は 96 ヶ国の海岸を洗っています。

アブハジア、アルバニア、アルジェリア、アンゴラ、アンティグア・バーブーダ、アルゼンチン、バハマ、バルバドス、ベリーズ、ベルギー、ベナン、ブルガリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブラジル、イギリス、ベネズエラ、ガボン、ハイチ、ガイアナ、ガンビア、ガーナ、グアテマラ、ギニア、ギニアビサウ、ドイツ、ホンジュラス、グレナダ、ギリシャ、ジョージア、デンマーク、コンゴ民主共和国、ドミニカ、ドミニカ共和国、エジプト、サハラ・アラブ民主共和国、イスラエル、アイルランド、アイスランド、スペイン、イタリア、カーボベルデ、カメルーン、カナダ、キプロス、コロンビア、コスタリカ、コートジボワール、キューバ、ラトビア、リベリア、レバノン、リビア、リトアニア、モーリタニア、マルタ、モロッコ、メキシコ、モナコ、ナミビア、ナイジェリア、オランダ、ニカラグア、ノルウェー、パレスチナ自治政府、パナマ、ポーランド、ポルトガル、コンゴ共和国、ロシア、ルーマニア、サントメ・プリンシペ、セネガル、セントビンセントおよびグレナディーン、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、シリア、スロベニア、スリナム、米国、シエラレオネ、トーゴ、トリニダード・トバゴ、チュニジア、トルコ、北キプロス・トルコ共和国、ウクライナ、ウルグアイ、フィンランド、フランス、クロアチア、モンテネグロ、チリ、スウェーデン、赤道ギニア、エストニア、南アフリカ、ジャマイカ。

輸送ルート:

大洋横断貨物の主要な流れは、西ヨーロッパの港と北米の港を結ぶ方向に北大西洋を通過します (貨物売上高の 21% 以上)。 北米の港とジブラルタル海峡を通る南西ヨーロッパ、北アフリカ、中東の港（貨物売上高の約12％）。 パナマ運河を通って西ヨーロッパの港と中南米および太平洋の港を結びます（貨物売上高の10％以上）。 イスラエルの侵略により 1967 年にスエズ運河が閉鎖されてからは、ヨーロッパ、南北アメリカの港からアフリカを巡る航路の重要性が高まりました。 最近、いわゆるスーパータンカーなど喫水の大きな大型船が世界でますます重要な役割を果たし始めているため、運河の開通にもかかわらず、これらの通信の重要性は今後も明らかに増加し続けるでしょう。配送。

太平洋は、面積と深さの点で地球上で最大の海です。 西はユーラシア大陸とオーストラリア大陸、東は南北アメリカ大陸、南は南極大陸の間に位置します。

• 面積: 1億7,970万km²
• 体積: 7 億 1,040 万 km³
• 最大深度：10,994m
• 平均深さ: 3984 m

太平洋は南北に約15.8千km、東西に約19.5千kmにわたっています。 海のある広場

面積は1億7,970万km²、平均深度は3,984m、水量は7億2,370万km³（海を除くとそれぞれ1億6,520万km²、4,282m、7億760万km³）。 太平洋 (および世界の海洋全体) の最大の深さは 10,994 m (マリアナ海溝内) です。 日付変更線は、ほぼ子午線 180 度に沿って太平洋を横切っています。

語源

初めて海を見たヨーロッパ人はスペインの征服者バルボアでした。 1513年、彼と仲間たちはパナマ地峡を渡り、未知の海に上陸しました。 南に開いた湾で海に到達したため、バルボアはそれを南海（スペイン語: Mar del Sur）と呼びました。 1520 年 11 月 28 日、フェルディナンド マゼランは外洋に入りました。 彼はティエラ・デル・フエゴからフィリピン諸島まで3か月と20日かけて海を渡った。 この間ずっと天気は穏やかで、マゼランはそれを太平洋と呼びました。 1753 年、フランスの地理学者 J. N. Buache (フランスのジャン=ニコラ・ブアシュ) は、これを最大の海洋として大海と呼ぶことを提案しました。 しかし、この名前は世界的に認識されておらず、世界地理では太平洋という名前が依然として支配的です。 英語圏では海のことを英語と呼びます。 太平洋。

1917 年まで、ロシアの地図では東洋という名前が使用されていましたが、この名前は、ロシアの探検家が海に到達したときからの伝統によって保存されていました。

小惑星 (224) オセアナは太平洋にちなんで名付けられました。

地理学的特徴

一般情報

世界の海洋の表面積の 49.5% を占め、水量の 53% を含む太平洋は、地球上で最大の海です。 海は東から西まで19,000km以上、北から南まで16,000km以上伸びています。 その水域は主に南緯に位置し、北緯にはほとんどありません。

1951 年、調査船チャレンジャー号によるイギリスの探検隊は、音響測深機を使用して最大深度 10,863 メートルを記録しました。 1957年にソ連の調査船ヴィチャズ号（アレクセイ・ドミトリエヴィッチ・ドブロヴォルスキー船長）の25回目の航海中に行われた測定結果によると、海溝の最大深さは11,023メートルである（更新されたデータ、当初の深さは11,034メートルと報告されていた）。 。 測定の難しさは、水中の音速がその特性に依存し、その特性が深さによって異なるため、これらの特性も特別な機器（気圧計や温度計など）を使用していくつかの地平線で測定する必要があることです。測深機で表示される値を修正しました。 1995 年の研究では、その高さは約 10,920 m であることが示され、2009 年の研究では 10,971 m であることが示されました。2011 年の最新の研究では、±40 m の精度で 10,994 m の値が得られました。 「チャレンジャー海淵」（英語: Challenger Deep）は、チョモランマ山がその上にあるよりも海面から遠く離れています。

海は東端で南北アメリカの西海岸を洗い、西端でオーストラリアとユーラシアの東海岸を洗い、南から南極を洗います。 北極海との国境は、デジネフ岬からプリンス オブ ウェールズ岬までのベーリング海峡の線です。 大西洋との境界線は、西経 68 度 04 分に沿ってホーン岬から引かれています。 または、南アメリカからドレーク海峡を通って南極半島に至る最短距離、オステ島からスターネック岬までです。 インド洋との国境は、オーストラリアの南からバス海峡の東の国境に沿ってタスマニア島に至り、さらに東経 146 度 55 分の子午線に沿っています。 南極へ。 オーストラリア北部 - アンダマン海とマラッカ海峡の間、さらにスマトラ島の南西海岸沿い、スンダ海峡、ジャワ島の南海岸、バリ海とサブ海の南境、北部アラフラ海の境界、ニューギニアの南西海岸、トレス海峡の西の境界。 場合によっては海の南部、北の境界線は南 35 度です。 w。 (水と大気の循環に基づく) 南緯 60 度まで。 w。 （海底地形の性質により）南極海に分類されますが、正式には区別されていません。

海

太平洋の海、湾、海峡の面積は3,164万km²（総海洋面積の18％）、体積は7,315万km²（10％）です。 ほとんどの海はユーラシア大陸沿いの海の西部に位置しています:ベーリング海、オホーツク海、日本海、内日本海、黄海、東シナ海、フィリピン海。 東南アジアの島々の間の海：中国南部、ジャワ島、スールー島、スラウェシ島、バリ島、フローレス島、サブ島、バンダ島、セラム島、ハルマヘラ島、モルッカ諸島。 オーストラリアの海岸沿い：ニューギニア、ソロモノヴォ、コーラル、フィジー、タスマノボ。 南極には、ダーヴィル、ソモフ、ロス、アムンゼン、ベリングスハウゼンといった海（南極海とも呼ばれます）があります。 北アメリカと南アメリカに沿って海はありませんが、アラスカ、カリフォルニア、パナマなどの大きな湾があります。

島々

太平洋に点在する数千の島々は、火山の噴火によって形成されました。 これらの島々の一部はサンゴで生い茂り、最終的には海に沈み、サンゴの環、つまり環礁を残しました。

島の数（約1万）と総面積の点で、太平洋は海洋の中で第1位です。 海には地球上で 2 番目と 3 番目に大きな島、ニューギニア (829.3 千 km²) とカリマンタン (735.7 千 km²) が含まれています。 最大の島群: 大スンダ諸島 (最大の島々: カリマンタン、スマトラ島、スラウェシ島、ジャワ島、バンカ島を含む 1,485,000 km²)。 その他の最大の島々および群島: ニューギニア諸島 (ニューギニア、コレポム)、日本列島 (本州、北海道、九州、四国)、フィリピン諸島 (ルソン島、ミンダナオ島、サマール島、ネグロス島、パラワン島、パナイ島、ミンドロ島)、ニュージーランド (南部)小スンダ諸島（ティモール島、スンバワ島、フローレス島、スンバ島）、サハリン、モルッカ諸島（セラム島、ハルマヘラ島）、ビスマルク諸島（ニューブリテン島、ニューアイルランド島）、ソロモン諸島（ブーゲンビル島）、アリューシャン列島、台湾、海南島、バンクーバー、フィジー諸島（ビティレブ島）、ハワイ諸島（ハワイ）、ニューカレドニア、コディアック諸島、千島列島、ニューヘブリディーズ諸島、クイーンシャーロット諸島、ガラパゴス諸島、ウェリントン、セントローレンス、琉球諸島、リースコ、ヌニバク、サンタ-イネス、デントレカストー諸島、サモア諸島、レヴィラ・ギジェド、パーマー諸島、シャンタル諸島、マグダレナ、ルイジアダ諸島、リンガ諸島、ロイヤルティ諸島、カラギンスキー、クラレンス、ネルソン、プリンセス・ロイヤル、ハノーバー、コマンダー諸島。

海洋形成の歴史

パンゲア大陸が分裂したとき、 中生代ゴンドワナとローラシアに至るまで、周囲のパンサラッサ海の面積は減少し始めました。 中生代の終わりに向かって、ゴンドワナ大陸とローラシア大陸が分離し、それらの部分が分岐するにつれて、現在の太平洋が形成され始めました。 太平洋海溝内では、ジュラ紀に太平洋プレート、クラプレート、ファラロンプレート、フェニックスプレートという 4 つの完全に海洋のプレートが発達しました。 北西クラプレートは、アジア大陸の東縁と南東縁の下を移動していました。 北東ファラロン海洋プレートがアラスカ、チュクチ、北アメリカ西端の下を移動していました。 南東海洋のフェニックスプレートが南アメリカの西縁の下に沈み込んでいた。 白亜紀の間、南東太平洋の海洋プレートは、当時統一されていたオーストラリア大陸と南極大陸の東縁の下に移動し、その結果、現在ニュージーランド高原とロードハウ海山とノーフォーク海山を形成しているブロックが大陸から分離しました。 白亜紀後期に、オーストラリア大陸と南極大陸の分裂が始まりました。 オーストラリアのプレートは分離し、赤道に向かって移動し始めました。 同時に漸新世には、太平洋プレートの向きが北西に変わりました。 中新世後期、ファラロン プレートはココス プレートとナスカ プレートの 2 つに分裂しました。 クラプレートは北西に移動し、ユーラシアの下と原アリューシャン海溝の下に（太平洋プレートの北縁とともに）完全に沈みました。

現在もプレートの移動は続いています。 この動きの軸は、南太平洋と東太平洋隆起の中央海溝帯です。 このゾーンの西には、最大の海洋プレートである太平洋があり、年間 6 ～ 10 cm の速度で北西に移動し続け、ユーラシア プレートとオーストラリア プレートの下に忍び込んでいます。 西では、太平洋プレートが年間 6 ～ 8 cm の速度でフィリピン プレートをユーラシア プレートの下に北西に押し込んでいます。 中央海溝帯の東には、北東にフアン・デ・フカ・プレートがあり、北アメリカ・プレートの下を年間2〜3cmの速度で這っています。 中央部では、ココスプレートがカリブ海のリソスフェアプレートの下で北東方向に年間6〜7cmの速度で移動しています。 南にはナスカプレートがあり、東に移動し、年間4〜6cmの速度で南アメリカプレートの下に沈みます。

地質構造と底地形

水中の大陸縁辺

水中の大陸縁辺は太平洋の 10% を占めています。 棚地形は、海進平野の特徴と地下遺跡地形を示しています。 このような形態は水中では典型的です 川の谷ジャワ棚とベーリング海棚に。 朝鮮棚や東シナ海棚では、潮流によって形成される尾根地形が一般的です。 赤道から熱帯の海域の棚には、さまざまなサンゴ構造がよく見られます。 南極棚の大部分は深さ200メートル以上にあり、表面は非常に解剖されており、水中の地殻の隆起は深い窪地、つまり地溝と交互になっています。 北アメリカの大陸斜面は、海底峡谷によって大きく切り裂かれています。 ベーリング海の大陸斜面には大きな海底峡谷が知られています。 南極の大陸斜面は、その幅の広さ、多様性、そして切り取られた起伏によって際立っています。 北アメリカに沿って、大陸裾部は非常に大きな円錐形の濁流によって特徴付けられ、単一の傾斜平野と合流し、広い帯で大陸斜面と接しています。

ニュージーランドの水中縁辺は、独特の大陸構造を持っています。 その面積は島自体の面積の10倍です。 このニュージーランド海底高原は、頂部が平坦なキャンベル隆起とチャタム隆起、そしてそれらの間にあるバンキー窪地で構成されています。 四方八方は大陸の斜面によって制限され、大陸の裾野に隣接しています。 これには、中生代後期の水中のロード・ハウ海嶺も含まれます。

移行ゾーン

太平洋の西端に沿って、大陸の縁から海底までの移行地域があります。アリューシャン列島、クリル・カムチャッカ半島、日本列島、中国東部、インドネシア～フィリピン、ボニン・マリアナ諸島（海の最深点は -マリアナ海溝、深さ11,022メートル）、メラネシア、ヴィチャゼフスカヤ、トンガ・ケルマデック、マッコーリー。 これらの移行領域には、深海溝、辺縁海、島弧が含まれます。 東端に沿って、中央アメリカとペルー・チリの移行地域があります。 それらは深海の海溝によってのみ表現されており、島弧の代わりに、中南米の若い岩石の時代が海溝に沿って伸びています。

すべての移行地域は火山活動と高い地震活動を特徴とし、地震と現代の火山活動の太平洋周縁帯を形成しています。 太平洋の西縁の移行地域は 2 つの階層に位置し、開発段階の点で最も若い地域は海底との境界に位置し、より成熟した地域は島弧と島によって海底から分離されています。大陸地殻のある陸地。

中央海嶺と海底

太平洋の底面積の 11% は、南太平洋と東太平洋の隆起に代表される中央海嶺によって占められています。 それらは広く、弱く切り取られた丘です。 チリ隆起とガラパゴス地溝帯の形で主系から側枝が伸びています。 太平洋中央海嶺システムには、海の北東にあるゴルダ海嶺、フアン・デ・フカ海嶺、エクスプローラー海嶺も含まれます。 海洋の中央海嶺は地表地震が頻繁に発生し、火山活動が活発な地震帯です。 通常熱水に関連する新鮮な溶岩と金属を含む堆積物が地溝帯で発見されました。

太平洋の隆起システムにより、太平洋の底は 2 つの不均等な部分に分割されます。 東側の部分はそれほど複雑ではなく、浅くなっています。 ここでは、チリ隆起（地溝帯）とナスカ山脈、サラ・イ・ゴメス山脈、カーネギー山脈、ココス山脈が区別されます。 これらの尾根は、河床の東部をグアテマラ、パナマ、ペルー、チリの盆地に分割します。 いずれも丘陵や山岳地帯が複雑に分かれた底地形が特徴です。 ガラパゴス諸島の地域には地溝帯があります。

太平洋の隆起の西側に位置する層の他の部分は、太平洋の層全体の約 3/4 を占め、非常に複雑な起伏構造を持っています。 数十の丘と海底の尾根が海底を多数の盆地に分割しています。 最も重要な尾根は、西から始まり南東で終わる、弧状の隆起システムを形成しています。 最初の弧はハワイの尾根によって形成され、それに平行して次の弧はカートグラファー山脈、マーカス・ネッカー山脈、ライン諸島の水中尾根によって形成され、弧はツアモツ諸島の水中基地で終わります。 次の弧は、マーシャル諸島、キリバス、ツバル、サモアの水中基礎で構成されています。 4 番目の弧には、カロリン諸島とカピンガマランギ海山が含まれます。 5 番目のアークは次のように構成されます。 南部グループカロリン諸島とオーリピックシャフト。 一部の尾根や丘はその範囲が上に挙げたものと異なります。これらはインペリアル (北西) 尾根、シャツキー丘陵、マゼラン丘陵、ヘス丘陵、マニヒキ丘陵です。 これらの丘は平坦な頂上面が特徴で、その頂上は厚さを増した炭酸塩の堆積物で覆われています。

ハワイ諸島とサモア諸島には活火山があります。 太平洋底には、ほとんどが火山起源の約 1 万個の海山が点在しています。 それらの多くはギュヨです。 いくつかのギュイヨの頂上は深さ 2 ～ 2.5 千メートルにあり、その上の平均深さは約 1.3 千メートルであり、太平洋の中部および西部の島々の大部分はサンゴ起源です。 ほとんどすべての火山島はサンゴ構造で縁取られています。

太平洋の海底と中央海嶺は断層帯によって特徴付けられており、通常、形状が一致して直線的な方向を向いた地溝と馬の複合体の形で浮き彫りに表現されています。 すべての断層帯には、Surveyor、Mendocino、Murray、Clarion、Clipperton などの独自の名前が付いています。 太平洋底の盆地と隆起は海洋型の地殻によって特徴付けられ、堆積層の厚さは北東の 1 km からシャツキー海嶺の 3 km、玄武岩層の厚さは 5 km から 13 km です。 中央海嶺には、密度の増加を特徴とするリフト型の地殻があります。 ここでは超苦鉄質岩が見つかり、エルタニン断層帯では結晶片岩が隆起しました。 島弧の下には亜大陸（千島列島）と大陸地殻（日本列島）が発見されている。

底質

アムール川、黄河、長江、メコン川などのアジアの大河川は、年間17億6,700万トン以上の堆積物を太平洋に運びます。 この沖積層は、ほぼ完全に辺縁海や湾の水域に残っています。 最大の川アメリカ - ユーコン準州、コロラド州、コロンビア州、フレーザー島、グアヤス州などでは、年間約 3 億 8,000 万トンの堆積物が供給されており、浮遊物質の 70 ～ 80% が外洋に運ばれます。これは棚の幅が狭いため促進されます。 。

赤土は太平洋、特に北半球に広く分布しています。 これは、海洋盆地の深さが深いためです。 太平洋には、珪質珪藻土の浸出物の 2 つのベルト (南部と北部) と、珪質の放散虫堆積物の明確に定義された赤道帯があります。 南西部の海底の広大な地域は、サンゴと藻類の生物起源の堆積物で占められています。 有孔虫の泥は赤道以南によく見られます。 サンゴ海には翼足動物の堆積場がいくつかあります。 太平洋の北部の最深部、および南部およびペルー盆地では、フェロマンガンノジュールの広範な領域が観察されます。

気候

太平洋の気候は、太陽放射の帯状分布と大気循環、およびアジア大陸の強力な季節的影響によって形成されます。 海洋ではほとんどすべての気候帯を区別できます。 北部では 温帯冬には、気圧中心はアリューシャン極小気圧であり、夏には弱く表現されます。 南には北太平洋高気圧があります。 赤道に沿って赤道低気圧（低気圧の領域）があり、その南では南太平洋高気圧に取って代わられます。 さらに南に行くと、気圧は再び低下し、再び南極上空の高気圧に変わります。 風向きは圧力中心の位置に従って形成されます。 で 温帯緯度北半球では、冬には強い西風が吹き、夏には弱い南風が吹きます。 海の北西部では、冬には北および北東のモンスーン風が発生し、夏には南のモンスーンに変わります。 極地前線で発生するサイクロンは、温帯および亜寒帯 (特に南半球) での暴風雨の頻度の高さを決定します。 北半球の亜熱帯と熱帯では、北東貿易風が支配的です。 赤道地帯では、年間を通してほぼ穏やかな天候が観察されます。 南半球の熱帯および亜熱帯地域では、冬には強く、夏には弱い南東貿易風が安定して吹きます。 熱帯では、台風と呼ばれる激しい熱帯ハリケーンが（主に夏に）発生します。 彼らは通常、フィリピンの東に出現し、そこから北西に移動し、台湾と日本を通って北に移動し、ベーリング海に近づく途中で絶滅します。 台風のもう一つの発生地域は、中米に隣接する太平洋沿岸地域です。 南半球の緯度 40 度以上では、常に強い西風が観測されます。 南半球の高緯度地域では、風は南極低気圧に特有の一般的な低気圧循環の影響を受けます。

海洋上の気温の分布は一般的な緯度帯の影響を受けますが、西部は東部よりも温暖な気候です。 熱帯および赤道地帯では、平均気温は 27.5 °C ～ 25.5 °C の範囲です。 夏には、25 °C 等温線は海洋の西部で北に拡大しますが、東半球ではわずかな範囲にとどまり、南半球では北に大きく移動します。 広大な海を越えて、 気団水分が集中的に飽和しています。 赤道付近の赤道の両側には、等温線 2000 mm で輪郭を描かれた最大降水量の細い縞が 2 本あり、赤道に沿って比較的乾燥した地帯が見られます。 太平洋には、北と南の貿易風が収束する領域はありません。 過剰な水分を含む 2 つの独立したゾーンが表示され、それらを分離する比較的乾燥したゾーンが表示されます。 赤道地域や熱帯地域の東では、降水量が減少します。 北半球で最も乾燥した地域はカリフォルニアに隣接し、南はペルーとチリの盆地に隣接しています（沿岸地域の年間降水量は50 mm未満です）。

水文体制

地表水の循環

太平洋の海流の一般的なパターンは、大気の大循環のパターンによって決まります。 北半球の北東貿易風は、中央アメリカの海岸からフィリピン諸島まで海を横切る北貿易風流の形成に寄与します。 次に、流れは 2 つの支流に分かれます。1 つは南に逸れ、一部は赤道逆流に加わり、一部はインドネシア海の盆地全体に広がります。 北の支流は東シナ海に流れ込み、そこから九州島の南に出現し、強力な海域を生み出します。 暖流黒潮。 この海流は日本沿岸まで北上し、日本沿岸の気候に顕著な影響を与えています。 北緯40度にて。 w。 黒潮は北太平洋海流に流れ込み、オレゴン州の海岸に向かって東に流れます。 北アメリカと衝突し、暖流アラスカ海流の北支流（本土に沿ってアラスカ半島まで通過）と寒流カリフォルニア海流の南支流（カリフォルニア半島に沿って北貿易風に合流して閉じる）に分かれる。サークル）。 南半球では、南東貿易風が南貿易風流を形成し、コロンビア沿岸からモルッカ諸島まで太平洋を横断します。 このラインとツアモツ諸島の間で支流を形成し、珊瑚海に流れ込み、オーストラリアの海岸に沿ってさらに南下し、東オーストラリア海流を形成します。 モルッカ諸島の東にある南貿易風流の主な塊は、北貿易風流の南支流と合流し、赤道逆流を形成します。 ニュージーランドの南にある東オーストラリア海流は、インド洋から来て太平洋を西から東に横断する強力な南極周極海流と合流します。 南アメリカの南端で、この海流はペルー海流の形で北に分岐し、熱帯では南貿易風流に流れ込み、閉じます。 南円流れ。 西風流の別の支流はケープホーン海流と呼ばれ南アメリカを回り、大西洋に流れ込みます。 太平洋の水の循環において重要な役割を果たしているのは、西経 154 度からの南貿易風の下を流れる冷たい地下のクロムウェル海流です。 ガラパゴス諸島エリアへ。 夏には、暖かくわずかに塩分を含んだ海流が冷たいペルー海流を南アメリカの海岸から遠ざけるときに、赤道東部の海域でエルニーニョが観察されます。 同時に、表層への酸素の供給が止まり、それを餌とするプランクトンや魚、鳥の死滅につながり、通常は乾燥している海岸が大雨に見舞われます。 大雨壊滅的な洪水を引き起こします。

塩分濃度、氷の形成

熱帯地帯は塩分濃度が最も高く（最大 35.5 ～ 35.6 パーセント）、蒸発の激しさと比較的少量の降水量が組み合わされています。 東では寒流の影響で塩分濃度が下がります。 降水量が多いと、特に赤道や温帯および亜極緯度の西循環帯で塩分濃度も低下します。

太平洋の南部の氷は南極地域で形成され、北部ではベーリング、オホーツク、そして一部の日本海でのみ形成されます。 一定量の氷が氷山の形でアラスカ南部の海岸から投棄され、3月から4月には北緯48度から42度に達します。 w。 北海、特にベーリング海は、海洋北部地域の浮氷のほぼ全体を供給しています。 南極海域では、流氷の限界は南緯 60 ～ 63 度に達します。 緯度が低いと、氷山ははるか北、北緯 45 度まで広がります。 w。

水塊

太平洋では、表層、地下、中層、深層、底層の水塊が区別されます。 地表水塊の厚さは 35 ～ 100 m で、特に熱帯海域の特徴である温度、塩分濃度、密度の相対的な均一性と、気候現象の季節性による特性の変動性を特徴としています。 この水の質量は、海洋表面での熱交換、降水と蒸発の比率、および激しい混合によって決まります。 同じことが、程度は低いものの、地下水塊にも当てはまります。 亜熱帯や寒冷地では、これらの水塊は 1 年の半分は地表にあり、半分は地下にあります。 別の 気候帯中層水との境界は 220 ～ 600 m の間で変化し、地下水は塩分濃度と密度が増加するのが特徴で、温度は 13 ～ 18 °C (熱帯および亜熱帯) から 6 ～ 13 °C (温帯) です。 。 温暖な気候の地下水は、塩分濃度の高い地表水が沈むことによって形成されます。

温帯および高緯度の中間水塊の温度は 3 ～ 5 °C、塩分濃度は 33.8 ～ 34.7 パーセントです。 中間水塊の下限は水深 900 ～ 1700 m にあり、深層水塊は、南極海やベーリング海の海水に冷却された水が浸漬し、その後盆地に広がって形成されます。 底層水塊は深さ 2500 ～ 3000 m 以上にあり、低温 (1 ～ 2 °C) と均一な塩分濃度 (34.6 ～ 34.7 パーセント) が特徴です。 これらの水は、強い冷却条件下で南極棚に形成されます。 それらは徐々に底に沿って広がり、すべての窪地を埋め、中央海嶺の横断通路を通って南部とペルー、そして北部盆地に侵入します。 他の海洋や南太平洋の底層水と比較して、北太平洋盆地の底層水は溶存酸素含有量が低いのが特徴です。 底層水とともに 深海太平洋の総体積の 75% を占めます。

植物と動物

太平洋は世界の海洋の総生物量の 50% 以上を占めています。 海洋生物は豊富で多様で、特にアジアとオーストラリアの海岸の間の熱帯および亜熱帯地域では、広大な地域がサンゴ礁とマングローブで占められています。 太平洋の植物プランクトンは主に微細な単細胞藻類で構成されており、その数は約 1,300 種に及びます。 種の約半分はペリディニアンに属し、珪藻に属するのはわずかに少ないです。 浅い地域と湧昇帯には、ほとんどの植生が含まれています。 太平洋の底層植物には、約 4,000 種の藻類と最大 29 種の顕花植物が含まれています。 太平洋の温帯から寒冷地に広く分布 褐藻、特にケルプのグループから、そして南半球には、長さ200メートルまでのこの家族の巨人がいます. 熱帯では、ヒバマタ、大きな緑色の藻類、およびよく知られている紅藻類が特に一般的であり、サンゴのポリプと並んで、サンゴ礁を形成する生物。

太平洋の動物相 種構成他の海よりも 3 ～ 4 倍豊かです。特に 熱帯海域。 インドネシアの海では 2,000 種以上の魚が知られていますが、北方の海ではわずか約 300 種です。 熱帯地帯海洋には 6,000 種以上の軟体動物が存在し、ベーリング海にはそのうち約 200 種が存在します。 特性多くの組織的なグループや風土病が古くから存在しています。 彼らはここに住んでいます たくさんの古代種 ウニ、カブトガニの原始的な属、他の海では保存されていないいくつかの非常に古い魚（たとえば、ヨルダン、ギルベルティディア）。 サケの全種の 95% が太平洋に生息しています。 固有の哺乳類：ジュゴン、 オットセイ、アシカ、ラッコ。 太平洋の動物相の多くの種は巨大化を特徴としています。 海洋の北部では巨大なムール貝とカキが知られており、最大の二枚貝であるシャコガイは赤道帯に生息しており、体重は最大 300 kg です。 太平洋では、超深海の動物相が最もはっきりと表現されています。 巨大な圧力と低水温の条件下で、約 45 種が深さ 8.5 km 以上の深さに生息しており、そのうち 70% 以上が固有種です。 これらの種の中で、ホロチュリアンが優勢で、非常に座りがちなライフスタイルを送り、この深さの唯一の栄養源である大量の土壌を胃腸管を通過することができます。

生態学的問題

太平洋における人間の経済活動は、その水域の汚染と生物的富の枯渇をもたらしました。 こうして、18世紀末までにベーリング海ではカイギュウは完全に絶滅した。 20 世紀初頭、キタオットセイと一部の種のクジラは絶滅の危機に瀕しており、現在ではその漁獲が制限されています。 海洋における大きな危険は、石油および石油製品（主な汚染物質）、一部の重金属、原子力産業からの廃棄物による水質汚染です。 有害物質は海流に乗って海中を運ばれます。 南極の沖合でも、これらの物質は海洋生物から発見されました。 米国の10の州は日常的に廃棄物を海に投棄している。 1980 年には 160,000 トン以上の廃棄物がこの方法で処分されましたが、それ以来、この数字は減少しています。

北太平洋では、プラスチックやその他の廃棄物からなる太平洋ゴミベルトが形成されています。これは、北太平洋海流システムのおかげで、海に捨てられたゴミが徐々に 1 つの地域に集中する海流によって形成されています。 この油膜は、カリフォルニア海岸から約 500 海里離れた地点から北太平洋を横切り、ハワイを過ぎて日本のすぐ近くまで伸びています。 2001年時点でゴミ島の質量は350万トン以上、面積は100万平方キロメートル以上で、これは動物プランクトンの質量の6倍に相当する。 10 年ごとに埋め立て面積は 1 桁ずつ増加します。

1945 年 8 月 6 日と 9 日 軍隊米国は広島と長崎の日本の都市に原爆投下を行ったが、これは人類史上唯一の戦闘使用例である。 核兵器。 死者総数は広島で９万～１６万６千人、長崎で６万～８万人となった。 1946年から1958年にかけて、米国はビキニ環礁とエニウェタク環礁（マーシャル諸島）で核実験を実施した。 合計67回の原水爆爆発が行われた。 1954 年 3 月 1 日、15 メガトンの水爆の地上実験中に、爆発により直径 2 km、深さ 75 m のクレーターと、高さ 15 km、直径 20 km のキノコ雲が発生しました。 その結果、ビキニ環礁は破壊され、その領土は米国史上最大の放射能汚染と放射線照射にさらされた。 地域住民。 1957年から1958年にかけて、イギリスはポリネシアのクリスマス環礁とモールデン環礁（ライン諸島）で9回の大気圏核実験を実施した。 1966年から1996年にかけて、フランスはフランス領ポリネシアのムルロア環礁とファンガタウファ環礁（ツアモツ諸島）で193回の核実験（大気中46回、地下147回を含む）を実施した。

1989 年 3 月 23 日、エクソンモービル (米国) 所有のタンカー エクソン バルディーズ号がアラスカ沖で墜落しました。 災害の結果、約26万バレルの石油が海に流出し、2万8千平方キロメートルの油膜が形成された。 約2000キロメートルの海岸線が石油で汚染された。 この事故は、（2010 年 4 月 20 日にメキシコ湾で DH リグ事故が発生するまで）これまで海で発生した最大の環境災害と考えられていました。

太平洋岸の州

太平洋国境沿いの州 (時計回り):

• アメリカ合衆国、
• カナダ、
• メキシコ合衆国、
• グアテマラ、
• エルサルバドル、
• ホンジュラス、
• ニカラグア、
• コスタリカ、
• パナマ、
• コロンビア、
• エクアドル、
• ペルー、
• チリ、
• オーストラリア連邦、
• インドネシア、
• マレーシア、
• シンガポール、
• ブルネイ ダルサラーム、
• フィリピン、
• タイ、
• カンボジア、
• ベトナム社会主義共和国、
• 中華人民共和国、
• 大韓民国、
• 朝鮮民主主義人民共和国、
• 日本、
• ロシア連邦.

海洋の広がりのすぐ上には、オセアニアを形成する島嶼国家とその地域外の国家の所有地があります。

メラネシア:

• バヌアツ、
• ニューカレドニア（フランス）、
• パプアニューギニア、
• ソロモン諸島、
• フィジー;

ミクロネシア:

• グアム（アメリカ）、
• キリバス、
• マーシャル諸島、
• ナウル
• パラオ、
• 北マリアナ諸島 (米国)、
• ウェイク環礁 (米国)、
• ミクロネシア連邦;

ポリネシア:

• 東サモア (米国)、
• ニュージーランド、
• サモア、
• トンガ、
• ツバル、
• ピトケアン（イギリス）、
• ウォリス・フツナ (フランス)、
• フランス領ポリネシア (フランス)。

太平洋探査の歴史

太平洋の研究と開発は、人類の歴史が書かれるずっと前から始まりました。 海を航行するには、ジャンク船、双胴船、簡易いかだが使用されました。 ノルウェー人のトール・ヘイエルダール率いるバルサ丸太いかだコンティキ号による 1947 年の遠征は、南アメリカ中央部から西に向かって太平洋を横断してポリネシアの島々に至る可能性を証明しました。 中国のジャンク船は海岸に沿ってインド洋へ航海しました（たとえば、1405年から1433年の鄭和の7回の航海）。

太平洋を見た最初のヨーロッパ人はスペインの征服者バスコ・ヌネス・デ・バルボアであり、彼は1513年にパナマ地峡の山の尾根の頂上の一つから、「沈黙のうちに」広大な太平洋の水の広がりを見た。南に伸びており、南海と名付けられました。 1520 年の秋、ポルトガルの航海士フェルディナンド マゼランは南米を一周して海峡を渡り、その後新たな水域の広がりを発見しました。 フエゴ島からフィリピン諸島までの 3 か月以上を要した旅の間、遠征隊は一度も嵐に遭遇しませんでした。マゼランがこの海を太平洋と呼んだのは明らかにこのためです。 太平洋の最初の詳細な地図は 1589 年にオルテリウスによって出版されました。 タスマン指揮下の 1642 年から 1644 年の遠征の結果、オーストラリアが別の大陸であることが証明されました。

海洋の活発な探査は 18 世紀に始まりました。 ヨーロッパの主要国は、イギリス人のジェームズ・クック（オーストラリアとニュージーランドの探検、ハワイを含む多くの島々の発見）、フランス人のルイ・アントワーヌ・ブーゲンビル（オセアニアの島々の探検）といった航海士が率いる科学調査隊を太平洋に派遣し始めた。 ）とジャン・フランソワ・ラ・ペルーズ、イタリア人のアレッサンドロ・マラスピナ（ホーン岬からアラスカ湾までの南アメリカと北アメリカの西海岸全体を地図にしました）。 海の北部は、ロシアの探検家S.I.デジネフ（ユーラシアと北アメリカの間の海峡の発見）、V.ベーリング（海洋北岸の研究）、A.I.チリコフ（北アメリカ北西海岸の研究）によって探検されました。 、太平洋の北部とアジアの北東海岸）。 1803 年から 1864 年にかけて、ロシアの船員は 45 回の世界一周および半周航を完了し、その結果、ロシアの軍と商船団はロシアからの航路を習得しました。 バルト海太平洋まで進み、その途中で海にいくつかの島を発見しました。 1819 年から 1821 年にかけて行われた世界一周探検では、F. F. ベリングスハウゼンと M. P. ラザレフの指導の下、南極大陸とその途中で南極海の 29 の島々が発見されました。

1872 年から 1876 年にかけて、英国の帆走蒸気コルベット、チャレンジャー号で最初の科学的海洋遠征が行われ、海水の組成、動植物、海底地形と土壌に関する新しいデータが得られ、最初の海洋深さの地図が編集され、最初のコレクションは深海動物を集めたものでした。 1886 年から 1889 年にかけて、海洋学者 S. O. マカロフの指揮の下、ロシアの帆スクリュー コルベット「ヴィチャズ」による世界一周遠征は、太平洋北部を詳細に調査しました。 マカロフは、この遠征とそれまでのロシアと外国のすべての遠征、世界中を何度も旅した結果を注意深く研究し、太平洋の表面流の円回転と反時計回りの方向について初めて結論を下した。 1883年から1905年にかけて船「アルバトロス」で行ったアメリカ遠征の結果、新種の生物とその発達パターンが発見されました。 太平洋の研究に多大な貢献をしたのは、ドイツのプラネット号による探検隊（1906～1907年）と、ノルウェーのH・W・スベルドルップ率いる非磁性スクーナー船カーネギー号によるアメリカの海洋探検隊（1928～1929年）だった。 1949 年、ソ連科学アカデミーの旗のもと、新しいソ連の研究船「ヴィチャーズ」が進水しました。 1979 年までに、この船は 65 回の科学航海を行い、その結果、太平洋の水中起伏の地図上の多くの「空白点」が埋まりました (特に、マリアナ海溝の最大深度が測定されました)。 同時に、イギリス - 「チャレンジャー II」（1950-1952）、スウェーデン - 「アルバトロス III」（1947-1948）、デンマーク - 「ガラテア」（1950-1952）などの遠征隊によって研究が行われました。その他、海底の救済に関する多くの新しい情報をもたらしたもの、 底質、海の生き物、その水の物理的特徴。 国際地球物理年 (1957 年から 1958 年) の一環として、国際軍 (特に米国とソ連) によって研究が実施され、その結果、太平洋の新しい深浅地形図と海洋航行図が編纂されました。 1968 年以来、アメリカの船グロマー チャレンジャー号で定期的な深海掘削、深層の水塊の移動作業、生物学的研究が実施されてきました。 1960 年 1 月 23 日、世界の海洋で最も深い海溝であるマリアナ海溝の底への人類初の潜水が行われました。 アメリカ海軍中尉のドン・ウォルシュと研究者のジャック・ピカードが研究バチスカーフ「トリエステ」でそこに着陸した。 2012 年 3 月 26 日、アメリカのジェームズ キャメロン監督は、深海潜水艇ディープシー チャレンジャー号で初の単独潜水、そして史上 2 度目の海底潜水に成功しました。 マリアナ海溝。 装置は窪地の底に約6時間留まり、その間に水中の土壌、植物、生物のサンプルが収集された。 キャメロン首相が撮影した映像は、ナショナル ジオグラフィック チャンネルの科学ドキュメンタリー映画の基礎となります。

1966 年から 1974 年にかけて、ソ連科学アカデミー海洋研究所から単行本「太平洋」が 13 巻で出版されました。 1973年に太平洋海洋研究所にちなんで命名されました。 V.I.イリチェフ、その努力は極東の海と太平洋の広場に関する広範な調査を実施しました。 ここ数十年間、宇宙衛星から数多くの海洋測定が行われてきました。 その結果、1994 年にアメリカ国立地球物理データセンターによって公開された、地図解像度 3 ～ 4 km、深さ精度 ±100 m の海洋の深浅地形地図帳が完成しました。

経済的意義

現在、太平洋の海岸と島々は開発され、人口は非常に不均一です。 ほとんど 主要センター工業開発地域は米国沿岸（ロサンゼルス地区からサンフランシスコ地区）、日本沿岸、韓国沿岸です。 オーストラリアとニュージーランドの経済生活における海洋の役割は重要です。 南太平洋は宇宙船の「墓場」だ。 ここでは、航路から遠く離れた場所に、廃止された宇宙物体があふれています。

水産・水産業

太平洋の温帯および熱帯の緯度は商業的に最も重要です。 太平洋は世界の魚の漁獲量の約60％を占めています。 その中には、サケ（カラフトマス、シロザケ、ギンザケ、マス）、ニシン（カタクチイワシ、ニシン、イワシ）、タラ（タラ、スケトウダラ）、スズキ（サバ、マグロ）、ヒラメ（ヒラメ）などがあります。 マッコウクジラ、ミンククジラ、オットセイ、ラッコ、セイウチ、アシカなどの哺乳類が狩猟されています。 無脊椎動物：カニ、エビ、カキ、ホタテ、頭足類。 多くの植物が得られます（昆布（ 海藻）、アーンフェルチア（アガロヌス）、海草アマモ、フィロスパディクス）、食品産業および医薬品用に加工されます。 最も生産性の高い漁業は中西部と北西部の太平洋で行われています。 太平洋最大の漁業国：日本（東京、長崎、下関）、中国（舟山諸島、煙台、青島、大連）、ロシア連邦（沿海州、サハリン、カムチャツカ）、ペルー、タイ、インドネシア、フィリピン、チリ、ベトナム、 韓国、北朝鮮、オーストラリア連邦、ニュージーランド、米国。

輸送ルート

太平洋盆地の国々の間の重要な海上および航空通信、および大西洋諸国と大西洋諸国の間の輸送ルート インド洋。 最も重要な海上ルートは、カナダと米国から台湾、中国、フィリピンにつながります。 太平洋の航行可能な主な海峡: ベーリング海峡、タルタル海峡、ラペルーズ海峡、韓国海峡、台湾海峡、シンガポール海峡、マラッカ海峡、サンガル海峡、バス海峡、トーレス海峡、クック海峡、マゼラン海峡。 太平洋は、パナマ地峡に沿って南北アメリカの間に掘削された人工のパナマ運河によって大西洋とつながっています。 大規模港: ウラジオストク (一般貨物、石油製品、魚介類、木材および木材、金属くず、鉄および非鉄金属)、ナホトカ (石炭、石油製品、コンテナ、金属、金属くず、冷蔵貨物)、ボストーチヌイ、バニノ（石炭、石油）（ロシア）、釜山（韓国）、神戸～大阪（石油・石油製品、機械器具、自動車、金属・金属くず）、東京～横浜（金属くず、石炭、綿花、穀物） 、石油および石油製品、ゴム、化学薬品、羊毛、機械設備、繊維、自動車、医薬品）、名古屋（日本）、天津、青島、寧波、上海（あらゆる種類の乾貨物、液体貨物および一般貨物）、香港（繊維、衣料品、繊維、ラジオ・電気製品、プラスチック製品、機械・装置）、高雄、深セン、広州（中国）、ホーチミン市（ベトナム）、シンガポール（石油製品、ゴム、食品、繊維、機械・装置） ）（シンガポール）、クラン（マレーシア）、ジャカルタ（インドネシア）、マニラ（フィリピン）、シドニー（一般貨物、鉄鉱石、石炭、石油・石油製品、穀物）、ニューカッスル、メルボルン（オーストラリア）、オークランド（ニュージーランド） 、バンクーバー（木材貨物、石炭、鉱石、石油および石油製品、化学貨物および一般貨物）（カナダ）、サンフランシスコ、ロサンゼルス（石油および石油製品、コプラ、化学貨物、木材、穀物、小麦粉、缶詰の肉および魚） 、柑橘類、バナナ、コーヒー、機械器具、ジュート、セルロース）、オークランド、ロングビーチ（米国）、コロン（パナマ）、ワスコ（鉱石、魚、燃料、食品）（チリ）。 太平洋流域には比較的小規模な多機能港が数多くあります。

太平洋を渡る航空輸送は重要な役割を果たしています。 海を渡る最初の定期便は 1936 年にサンフランシスコ (アメリカ) - ホノルル (ハワイ諸島) - マニラ (フィリピン) のルートで作られました。 現在、主要な大洋横断ルートは太平洋の北部と中部を通過するように敷設されています。 航空会社は国内および島間の輸送において非常に重要です。 1902 年、イギリスは海底に沿ってファニング諸島とフィジーを通過し、カナダ、ニュージーランド、オーストラリア連邦を結ぶ最初の海底電信ケーブル (長さ 12.55 千 km) を敷設しました。 無線通信は古くから広く使用されてきました。 現在、人工地球衛星は太平洋を越えた通信に使用されており、これにより国家間の通信チャネルの容量が大幅に拡大しています。

ミネラル

太平洋の底には、さまざまな鉱物が豊富に埋蔵されています。 石油とガスは、中国、インドネシア、日本、マレーシア、アメリカ合衆国 (アラスカ州)、エクアドル (グアヤキル湾)、オーストラリア (バス海峡)、ニュージーランドの棚で生産されています。 既存の推定によると、太平洋の底土には、世界の海洋の潜在的な石油とガスの埋蔵量の最大 30 ～ 40% が含まれています。 世界最大のスズ精鉱生産国はマレーシアであり、オーストラリアはジルコン、イルメナイトなどの最大生産国です。 海洋にはフェロマンガン団塊が豊富にあり、表面の総埋蔵量は最大 7,1012 トンに達しており、最も広範な埋蔵量は太平洋の北部、最深部、および南部およびペルー盆地で観察されています。 主要な鉱石元素に関して言えば、海洋団塊にはマンガン 7.1 ～ 1010 トン、ニッケル 2.3 ～ 109 トン、銅 1.5 ～ 109 トン、コバルト 1,109 トンが含まれています。太平洋：オレゴン盆地、オホーツク海の千島海嶺とサハリン棚、日本海と日本沿岸の南海海溝、ペルー海溝。 日本は2013年に、東京北東の太平洋底にあるメタンハイドレート鉱床から天然ガスを抽出するための試験掘削を開始する予定である。

レクリエーションリソース

太平洋のレクリエーション資源は、その多様性が特徴です。 世界観光機関によると、20 世紀末、東アジアおよび太平洋地域は国際観光客の 16% を占めていました (この割合は 2020 年までに 25% に増加すると予測されています)。 この地域でアウトバウンド観光客が形成されている主な国は、日本、中国、オーストラリア、シンガポール、韓国、ロシア、米国、カナダです。 主なレクリエーション地域：ハワイ諸島、ポリネシアおよびミクロネシアの島々、オーストラリアの東海岸、中国の渤海湾および海南島、日本海沿岸、南北沿岸の都市および都市集積地域アメリカ。

アジア太平洋地域で観光客の流入が最も多い国（世界観光機関の 2010 年のデータによる）は、中国（年間訪問者数 5,500 万人）、マレーシア（2,400 万人）、香港（2,000 万人）、タイ(1,600万人)、マカオ(1,200万人)、シンガポール(900万人)、韓国(900万人)、日本(900万人)、インドネシア(700万人)、オーストラリア(600万人)、台湾(600万人)、ベトナム（500万人）、フィリピン（400万人）、ニュージーランド（300万人）、カンボジア（200万人）、グアム（100万人）。 アメリカ大陸の沿岸国: 米国 (6,000 万人)、メキシコ (2,200 万人)、カナダ (1,600 万人)、チリ (300 万人)、コロンビア (200 万人)、コスタリカ (200 万人)、ペルー (200 万人)、パナマ（100万人）、グアテマラ（100万人）、エルサルバドル（100万人）、エクアドル（100万人）。

(訪問回数 111 回、今日の訪問回数は 1 回)

目的地の港まで商品を迅速かつ収益性の高い配送を行うために正しい移動方向を選択することは、輸送輸送を経済的に合理的に組織するために必要な条件です。 理論的には、船はその寸法内でどのようにでも外海を移動できます。 ただし、移動の速度と安全性は、風、波、海流、霧、氷の存在、水中および水上での航行上の危険、船舶交通の密度、船舶への補給の可能性、航行禁止区域の存在によって影響されます。 、など。

安全な航海のために必要 海図 . 目的に応じていくつかのタイプが製造されています。

ナビゲーション (一般、ルート、プライベート、プラン);

補助（海洋航行、無線航行などのためのグリッドマップ）;

参考（タイムゾーン、水文気象、地磁気、星空など）。

さらに、世界の海洋の地域に応じて、 航路案内 . これらは航海の状況と海岸線について説明した本です。 さらに 公開されています様々な ナビゲーション補助装置: 光と標識の本、無線ナビゲーション補助具。 地図、道順、ナビゲーション支援機能へのすべての変更は、 船員への通知。 この作業はすべて、特別な水路組織によって実行されます。 情報技術の発展により、現代の船舶には電子海図が搭載されています。

海の中では最短距離は 正統性 -地球の表面上の 2 点を通過する線または大円の弧。 海図のメルカトル図法では、最も近い極に凸面を向けた曲線として描かれます。 これは出発地と到着地間の最短距離ですが、上記の理由により、この道は嵐や氷などの領域につながる場合があるため、最も収益性が高く安全ではない可能性があります。

主な世界貿易ルートには次のものがあります。海上貿易の最も重要な 8 つの分野:

北大西洋航路

地中海 - アジア - オーストラリアの貿易ルート、

南米のやり方

カリブ海の交易路、

南太平洋航路、

北太平洋航路、

ルート ヨーロッパ - 南アメリカ

そして南アフリカのやり方。

(L.K. Kendall. 海事事業。 – M.: Transport、1978. P. 7)

最初の場所 21世紀初頭の出荷密度では、 大西洋 （全海上輸送の約 3/5）。 世界の主要港のほとんどはこの海の海岸沿いにあります。 最も重要な方向性- 北大西洋、現代世界経済の 2 つの最も強力な中心、米国とヨーロッパを結びます。 地中海、ノルウェー海、北海の航路に隣接しています。 それほど激しくない大西洋の他の目的地:

南大西洋 (ヨーロッパ - 南アメリカ)

および西大西洋（ヨーロッパ〜アフリカ）。

意味東南アジア諸国の集中的発展と関連した世界経済における大西洋 常に落ちている.

太平洋 かかります 二位海上輸送量に換算すると（約1/4）、 共有常に 増加する. 最も重要な方向性が考慮されている 太平洋横断、アメリカとカナダの港と東南アジア諸国を結びます。 輸送される物品の範囲は、食品から機械や設備まで非常に多岐にわたります。 大洋横断を含む 輸送橋（石炭、鉄鉱石、ボーキサイト）オーストラリアと日本および他の東アジア諸国を結びます。 アジア大陸やアメリカ大陸にも海運会社が発達しています。

第三位輸送量ではトップクラス インド洋 (1/6). 最重要値海上輸送がある から ヨーロッパからアジア、オーストラリアまでスエズ運河を通って。 インド洋は、ペルシャ湾からの石油輸送の激しさの点で第一位にランクされています。 喜望峰沿いにオーストラリアとアフリカ、ヨーロッパを結ぶ大洋横断ルートは、世界経済においてそれほど重要ではない。

で 北極海 販売者の発送は散発的に行われます。

セーリングの経験を考慮して、大洋横断用に作られました。 特別特典 - « 世界のオーシャンウェイ」 これらは、強力な発電所を備えた船舶用と弱い発電所を備えた船舶用の 2 つのバージョンで設計されています。 また、水文気象局の指導のもと、海を渡る訓練も行われています。 この場合、船長は海岸局が持つ水文気象情報に基づいて、定期的にルートに関する推奨事項を受け取ります。 いずれにせよ、ルートの選択に関する最終決定は船長にあります。

航行の安全性を高めるために、現地の状況に応じて開発された 船の推奨航路。 船舶の交通が特に激しい場合は、 交通分離ゾーンまたはエリア。 たとえば、ジブラルタル、バルト海（デンマーク）、黒海海峡、イギリス海峡などです。これらの海峡は最も収益性の高い海上貿易ルートであるため、これらの海峡を通る大量の輸送が行われています。 以下は 簡単な情報最も重要なことについては、商船輸送の観点から、 海峡.

バルト海峡 (別名デンマーク人 ) グレートベルト海峡とリトルホワイトサウンド海峡の3つの海峡で構成されています。 広いスカゲラク海峡とカテガット海峡を通ってバルト海と北海を結びます。 バルト海峡はデンマークとスウェーデンの海岸を隔てています。

小ベルトは長さ 120 km、最小幅 700 m、通路深さ 15 m で、橋がかかっています。 船舶の通過が困難です。 ほとんどの船舶はグレートベルト海峡を使用します。 サウンドの長さは 117 km、最小幅は 18.5 km、通路の深さは 20 ～ 25 m、フェアウェイでは最大 30 m です。サウンドは長さ 100 km、最小幅 4 km、深さです。航路の高さは7mあり、大型船の通行は困難ですが、バルト海峡に入港する場合は水先案内は任意で、海峡を通過する場合は料金はかかりません。

英語のチャ​​ネル (英語のチャ​​ネル ) そしてパ・ド・カレー (ドーバー ) 北海と大西洋を結びます。 イングランドとフランスの海岸を分離します。 最小幅は18マイル。 沿岸国の領海の外を航行するための特別な規則はありません。 この地域は海運で非常に忙しく、毎日約 1,000 隻の船が両方向に行き来します。 海峡の下に鉄道トンネルがあります。

ジブラルタル海峡 地中海と大西洋を結びます。 長さ - 65 km、最小幅14.2 km、深さ338から1181 m、面積5平方メートルのジブラルタル半島にあります。 kmには海軍基地があります。 ジブラルタルの岩の高さは 429 m で、岩の内側には要塞構造が刻まれています。 国際海峡の範疇に属しており、船舶の通行は自由です。

マラッカ海峡とシンガポール海峡 アンダマン海（インド洋の一部）と南シナ海を結びます。 マラッカ海峡は長さ約 732 マイル、最も狭い部分の幅は 34.6 マイルです。 南シナ海に開ける長さ110キロメートル、幅4.6キロメートルから21キロメートルのシンガポール海峡に流れ込みます。 海峡の体制に関する国際協定はない。 船舶の通行は自由ですが、航行条件が厳しいため、大型トン数の船舶は水先案内が推奨されます。 最も重要な航路の 1 つは海峡を通過します。 北東はマレーシアとシンガポールの海岸、南西はインドネシア（スマトラ島）の海岸を隔てています。 近年、海賊の危険地域として知られるようになりました。

マゼラン海峡 大西洋と太平洋を結びます。 南アメリカ本土とティエラ デル フエゴ諸島などの群島の間を通過し、アルゼンチンとチリの 2 か国の海岸を流れます。 海峡の長さは575キロメートル。 最も狭い部分の幅は 2 マイル (3.5 km) です。 船舶は自由に通行できますが、航行は危険です。 パナマ運河の建設後、世界の海運にとってマゼラン海峡の重要性は失われました。

バブ・エル・マンデブ海峡 (アラブ。 悲しみの門、涙の門 ) 紅海とアラビア海（インド洋の一部）を結びます。 世界的に重要な海上交通路が通っています。 アラビア半島をアフリカから分離します。 全長109km、最小幅26km。 フェアウェイの深さは31メートルで、海峡の真ん中にはペリムと呼ばれる小さな島があります。 エチオピアはアフリカ海岸に位置し、イエメンはアラビア海岸にあります。

ボスポラス海峡とダーダネルス海峡 (黒海海峡 ) 海運が活発に行われている地域です。 ボスポラス海峡は黒海とマルマラ海を結び、長さ30km、平均幅2km、フェアウェイの最小深さ20m、ダーダネルス海峡はマルマラのエーゲ海を結び、長さ120.5kmです。幅は 1.3 ～ 2.7 km、深さは 40 ～ 153 m で、平均して 1 日に約 150 隻の船がこの海峡を通過します。

黒海海峡を通過する手順は、1936 年にモントルー（スイス）で署名された「黒海海峡の体制に関する条約」によって規制されています。航行の自由に対する制限は軍艦にのみ適用され、すべての国の商船は航行の自由を享受しています。海峡を自由に通過する権利。

ソ連崩壊後、トルコは黒海からボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通って地中海に船舶が通過する手順を厳格化した。 新しい制限は、海上の安全と環境の要件によって説明されます。 2002 年 10 月 3 日、トルコ海事当局はトルコ海峡を通過する船舶の移動を規制する規則を変更しました。 したがって、長さ 200 メートルを超える船舶（主に積載量 60,000 トン以上のタンカー）が同時に海峡を反対方向に移動することは禁止されています。 これにより、タンカーの待ち時間が増加し、それに応じて輸送コストが上昇しました。

ロシアは毎月平均して、ノヴォロシースクから350万トンの石油および石油製品を輸出し、トゥアプセからは100万トンを輸出している。 一部の専門家は、この海峡の通過制限は、トルコがロシアを迂回して地中海にカスピ海の石油をアクセスできるバクー・ジェイハン石油パイプライン（2006年開通）を通じた石油輸送を支持するための政治的議論として機能していると信じている。

船舶交通の組織は次のような影響を大きく受けます。 人工運河 , 海上輸送の距離を短縮するために作られました。 それらは軍事的、戦略的にも非常に重要です。

最古のそのうちの - スエズ運河 , 地中海と紅海を結ぶ海。 1859年から1869年に建てられました。 エジプト領土を通過します。 運河の北の入り口にはポートサイドがあり、南の入り口にはスエズ市があります。

運河の長さは 86 マイル、進入海路は 93 マイル、水面の幅は 120 ～ 150 メートル、底部の幅は 45 ～ 60 メートル、航路の深さは 16 メートルで、最大 15 万トンの船舶の航行が可能である。変位。

ゲートウェイはありません。 入口は北側から2か所、南側から1か所あります。 キャラバンでの移動は 7 ノットの速度で行われます。 グレート・ビター・レイクの地域では、北と南からのキャラバンが分散します。 キャラバン内の船の順序は運河管理者によって決定されます。 高速船はキャラバンの先頭に配置されます。 航行の規則と船舶の測定の規則があります。 チャンネルの管理はイスマイリアにあります。

一日の船舶の平均航行量は約 70 隻です。全国際海上輸送の 14% がこの運河を通過し、そのうち 70% が石油および石油製品です。 これにより、インド洋から大西洋へ往復するルートが約半分に短縮されます。 年間少なくとも 8,000 万トンの貨物がスエズ運河を通って南（西ヨーロッパ諸国からの輸出）と西（極東の輸入）に輸送されていることを考えると、これは重要です。

1967年から1975年までの8年間。 アラブ・イスラエル戦争のため、運河沿いの交通は停止された。 エジプトは運河の運営のために年間最大 20 億ドルを受け取っている。

次に古い コリント運河 , ギリシャのコリント地峡を越え、エーゲ海とイオニア海を結びます。 1881年から1893年に建てられました。 全長6.3km、幅24.6m、深さ8m、排水量5,000トンまでの船舶が通行可能、一方通行交互通行。 年間約15,000隻の船舶が通過します。

キール運河 北海とバルト海を結び、ユトランド半島を貫いています。 1887年から1895年に建てられました。 ドイツを通過します。 全長98.7km、水面幅104m、底面44m、深さ11.3m、移動は一方通行だが、分岐のための延長が11箇所ある。 閘門は運河を海面の突然の変動から守るためだけのものです。

パナマ運河 太平洋と大西洋を結びます。 パナマ地峡を通って航行。 水路の方向は北西から南東です。 1879 年にフランスによって建設が開始され、1904 年に建設権が米国に譲渡されました。 最初の船が 1914 年に通過し、運河の正式な開通は 1920 年に行われました。運河は 1999 年 12 月 31 日まで米国によって管理され、その後パナマ政府に移管されました。

船は自力で運河に沿って進み、電気機関車を使って閘門に引き込まれます。 強制操縦が使用されます。パイロットと特別な係留チームが船舶を完全に制御します。 運河の通過時間は平均 10 時間、最短でも 4 時間です。 1 日あたりの最大ロック数は 40 ～ 50 です。 この運河は年間約 17.5 千隻の船舶を扱うことができます。 実際、12〜14千人が合格します。 運河の通行は距離が 2.5 ～ 3 倍短縮されるため、ホーン岬を巡るルートよりも 10 倍安くなります。