モスクワの地下鉄: ラメンキ行きの路線は乗客が利用できます。 地下7000メートル

今日は、将来のカリーニンスコ - ソルンツェフスカヤ線の新区間の終点駅です。 ラーメンキ駅は同じ名前のエリアにあります。 目の前の地図を開くと、ロモノーソフスキー大通り駅とラメンキ駅の開通により、住民が徒歩圏内に地下鉄を利用できるようになったことがわかります。 大量近くの住宅ビル。 以前は、これらの人々は全員、最寄りの地下鉄駅に行くためにバスやミニバスを利用していました。 ソコルニチェスカヤ線の「大学」。 地下鉄駅まで延伸後のソコルニチェスカヤ線 「サラリエヴォ」はますます混雑しており、旅客輸送の一部が「黄色」の線に振り向けられるようになったという事実は良いことだ。
1. 駅には 2 つの地下ロビーがあり、そこからパビリオンで覆われた 7 つの階段が地上につながっています。 7 棟のうち現在オープンしているのは 6 棟だけですが、地上の興味深い建造物の中には、2 階建ての機関車乗務員休憩棟 (ZOLB) も登場します。 他のパビリオンと同じスタイルで装飾されます。 しかし、それが存在しないとしても、そこに何があるのか​​見てみましょう。 まずは北ロビーから。 ここがZOLBと近くの別のパビリオンが現れる場所です。 しかし、これらはすべて反対側からのものです。 これには 2 つの標準的なパビリオンと、それらの間にエレベーターがあります。

2. 隣接するロモノーソフスキー大通りと同じレイアウト。 造園は寒いときに行われ、タイルが敷かれ、その後暖かくなり、タイルが浮かび上がりました。 残念ながら、駅が冬に開業する準備をしている場合、これは通常のことです。 冬には、土壇場で造園が完了し、すべてをやり直さなければなりません。 私は、晴れた日、彼らが技術に従って、高品質で、一度限り、長期にわたって、あるべきすべてのことを行うことを信じたいと思います。 ちなみに、このビジネスアプローチにより、お金を節約できます。 本当に助かります。 ヨーロッパでは、このことは古くから理解されており、そのような学校はほとんどありません。 他の 2 つと比較して、Ramenki が気に入っている点は、パビリオンの構築品質です。 あなたと私は、すべてが不名誉に行われ、お金が無駄に浪費され、結果が憂鬱になる「ミンスカヤ」から徐々に離れていきました。 その後、「ロモノーソフスキー大通り」では少し良くなりましたが、まだハックワークがたくさんありました。 外装の仕上げが不十分でした。これはパビリオンプロジェクトの作成者にとって特に憂鬱です。 これを見て本当に悲しかったです。 ここRamenkiでは、すべてがプロジェクトに従っています。それは素晴らしいことです。 パネルは均等に吊り下げられており、継ぎ目はどこでも（ほぼ）同じであり、パネルがどこからでも飛行機から這い出ることはなく、ネジやリベットで固定された奇妙なパッチもありません。 すべてが明確です。 ちなみに、ここのエレベーターパビリオンはロモノーソフスキーのものとは異なり、後方に換気室部分があります。

3.C 裏このような垂直換気グリル。

4. また中に入れなくなりました。 これはオープン初日だったので、今はアクセスがあるかもしれません。 少なくともエレベーターはあり、機能します。

5. パビリオンの色は緑色で、最近オープンしたフォンヴィジンスカヤ、ブチルスカヤ、ペトロフスコ・ラズモフスカヤとほぼ同じです。 繰り返しますが、ブランドブックによると、駅名をステンレス鋼で削り出した文字ではなく、標識です。 特にこれらのパビリオン、これら 3 つの駅では、建築家がドアの上に全幅のステンレス鋼の看板を掲げていたため、これは不合理な決定であると私は考えています。 実は看板上部の換気格子がステンレスと同じグレーなのはこのためです。 ポータル全体はステンレス鋼で作られるはずでしたが、小さな看板がぶら下がっているこの黒いパネルはやや特徴的ではありません。

6. 中に入ってみましょう。 ここではすべてがシンプルです。 天井パネルは同じ緑色で、金属構造と階段のコンクリート仕上げは黒色です。

7. 興味深いのは、入り口グループには幅の広いドアが 1 つありますが、そこから下りるスロープがないことです。

8. サブストリートでは、1 つの壁が緑で、もう 1 つはライトパネルで装飾されています。 ロモノーソフスキー大通りと同じ解決策。

9. 首都ナビゲーションの存在を確立します。 この標識は、現在は存在しない 7 番出口を示しています。私の理解が正しければ、階段の上にパビリオンがあり、身体の不自由な方用のエレベーターは ZOLB ビル内にあります。

10. ロビーへの入り口。 透明なステンドグラスの窓があり、アールパネルで美しく縁取られています。 とても小さなことですが、とても素敵に見えます。

11. 背面の後ろにパネルがあります。 この駅では樫の木立をメインテーマとしており、それに合わせて図案化された樫の木が描かれています。 非常に素晴らしい。

12. ラーメンキのロビーは同じ、というよりむしろお互いの鏡像です。 構造的にもデザイン的にも、ロモノーソフスキー大通りの南ロビーと同じです。 レジのある明るい中央部分は、同じオークの木がプリントされたパネルで仕上げられています。 とてもフレッシュな仕上がり。 いいね。 確か、隣の駅では切符売り場の真ん前にランプの列はありませんでした。 興行収入における違いはここだけです。

13. 切符売り場の向かい側にある非常によくデザインされた隅っこで、券売機があります。 彼らのために特別なニッチが作られました。 自動販売機はずっと前に地下鉄に登場しましたが (この券売機が最初に登場したときを誰が覚えているでしょうか?)、自動販売機が車内に適切に統合されるようになったのは今になってからです。 素晴らしい！

14. 機械に英語の表記がないのは残念です。 2018年までに、自動販売機には外国語が書かれたステッカーが貼られるようになるだろうと私は予想しています。 特にマシンのインターフェースはすでに英語に翻訳されているので、なぜ今すぐにこれを実行できないのでしょうか。 これもまた、思慮深さ、お金の節約、そしてそれをすぐに効率的かつ長期間にわたって実行する必要性の問題です。

15. ところで、新しい駅のロビーに何が欠けているかに気づきましたか? 私が教えてやろう。 食べ物、コーヒー、アイスクリームを販売する自動販売機はありません。 自撮り用の鏡も、傘の梱包機も、ガジェットの充電ステーションもありません。 こんなクソみたいなものはここには存在しない。 それは素晴らしいことです。 なぜここにないのですか？ なぜなら、ここではすべてが建築と調和しており、訪問者、特に報道機関やブロガーの代表者の注意をそらす必要がないからです。 地下鉄の駅を思い出してください 「Salaryevo」、駅のレビューを思い出してください。 時間の半分以上は、これらすべての役に立たないガジェットやマシンの説明に費やされています。 そしてそれはうまくいきましたが、誰もが仕上げやデザインの欠陥に気づくことができたわけではありません。

16. 改札を通ります。

17. 繰り返しになりますが、ナビゲーションは私は気に入っていましたが、ここでも、行くことができる通りの名前をここに書くことができました。幸いなことに、標識にはたくさんのスペースがありました（標識ではなく、標識です!!） ）。

18. エスカレーターは駅につながります。

19. そしてエレベーター。 エレベーター側の壁は緑色のパネルで装飾されています。

20. エスカレーターは半透明の壁によってエレベーターへの通路から隔てられています。 これは、ロモノーソフスキー大通りのような「窓」のない頑丈な壁よりも楽しいです。

21. 欄干には再びクールなランプが置かれています。

22. ホーム側から見たエスカレーター。

23. 右側にエレベーターがあり、追加の防火扉によって駅から隔てられています。 左側、ポータル上の白い垂直ガイドに注目してください。これは煙のカーテンのガイドです。 地下鉄の安全要件は非常に高いです。

24. では、もう一方のロビーを見てみましょう。 階段の上には同じ二重パビリオンがあり、その間にエレベーターがあり、反対側にはエレベーターと階段を組み合わせた別のパビリオンがあります。 なぜか行けなかったので…次回かな。 下の階に行きましょう。

25. すべては同じですが、すでに述べたように、ミラーリングされています。

26. サブストリートレベルのエレベーター前室。 耐火性のステンドグラスで囲まれています。 ここで作成されました 安全地帯火災時に身体の不自由な乗客向け。

27. ロビーとその前の控え室は隣の控え室と同じです。

28. サブストリートと玄関を隔てるステンドグラス。

29. 入場グループ。

30. レジ。 すべてが変わりません。

31. 右側にエレベーター、中央にエスカレーターがあります。

32. ここには、隣接するロビーよりもガラスがたくさんあります。 したがって、パビリオンは完全に同一ではありません。

33. パネル。 前室や切符売り場の壁面と同じデザインですが、こちらはガラスに施されています。

34. そして最後に、ホームに降りてみましょう。 線路壁には、KSL の中央セクションの建設後の将来に備えて、計画のためのブラケットが作成されました。

35. 最近の電車は、新しい駅では非常に有機的に見えます。 カラースキームによれば、この列車は「ロモノーソフスキー大通り」に適しています =)。

36. 仕上げは高品質に行われます。 ここには苦情はありません。

37. ベンチ、その上のナビゲーション標識...すべてが「黄色」線の他の新しい駅と同様です。

38. 3駅ともホーム部分の装飾は同じですが、どの駅なのか間違えることはありません。 それぞれに独自のカラーコードがあります。

39. 初日、人々は新しい駅に慣れてきたばかりです。

40. ナビゲーション。

41. 一般的な形式。 私は、ロモノーソフスキーの青やミンスカヤの「蒸気機関車」よりも、柱の緑の方が好きでした。 しかし、これはすべて好みの問題です。

42. ナビゲーション要素の追加。 統一されていてかっこいいですね。 見た目は良いですが、文字は少し小さいです。

43. 樫の木立の中。

44. 緑の葉に名前が刻まれています。 たとえば、バックライトを追加すると素晴らしいでしょう。

45. 以上です。 検査は終了しました。あとは「黄色」線の次の部分の駅の開業を待つことになります。 標準的な駅「オチャコヴォ」は引き続き存在しますが、「ラーメンキ」の次の駅である「ミチュリンスキー・プロスペクト」駅は、標準的な要素を含みますが、まったく異なる外観になります。

今日、私たちはカリーニンスコ・ソルンツェフスカヤ線の新しい駅の散策を終えます。この駅は間もなく開通し、ミチュリンスキー大通り沿いに住む人々が地下鉄にアクセスできるようになるはずです。 ラメンキ駅で終わります。 前回の訪問以来、ラーメンキ駅には変化がありましたが、それは驚くべきことではなく、すでに 2 か月が経過しています。 私はこのサイトの他の駅よりも駅自体が好きです。 おそらくトリム全体の色のせいでしょう。 緑が多くて爽やかで夏っぽいですね。 しばらくはラーメンキ駅が終点となり、次の区間が開業することになる。 「黄色」ラインの成長率はおそらく最も速く、「薄緑」リュブリンスコ-ドミトロフスカヤラインの成長に匹敵するでしょう。 駅の開業が来年の新年まで遅れることはなく、すべてが地下鉄駅のシナリオ通りに進むわけではないと信じたい。 「コテルニキ」
1. いつものように、表面から始めましょう。 南ロビーから。 ミチュリンスキーの奇妙な側にあるパビリオンを見てみましょう。 階段の上には標準パビリオンが 1 つあります。

2. 排水システムは対面パネルの後ろに隠れます。

3. 準備はほぼ完了しました。あとは「M」の文字と駅名の看板を取り付けるだけです。 ドアの上に黒いパネルが貼ってあるのは残念だが、建築構造からするとステンレスのはずだが、これは完全に場違いだ。

4. 少し進むと別のパビリオンがあります。 エレベーターと換気シャフトを組み合わせています。

5. 換気グリルの背面には換気チャンバーのセクションがあります。

6. 造園工事が進行中です - 石は鋸で切られています。

7. エレベーターセクションは右側にあります。 パビリオンは地下鉄の駅にあるものと似ています。 「」

8. エレベーターの前室には透明なガラスがあり、その次に黒い色付きのガラスがあり、その後に技術室があります。

9. ここではすべてが正常に行われ、断熱材が配置される場所に熱プロファイルが表示されます。

10. 素敵な部屋...窓も照明もありませんが、断熱されています。

11. いくつかのガラスを取り付けるだけでパビリオンの準備は完了です。

12. かわいい色。

13. 反対側にはさらにパビリオンがいくつかあります。 そこがどうなるかはもう少し後で見てみましょう。

14. パビリオン入口群。 すべての外装パネルがここに吊り下げられています。残っているのは、ベースを仕上げてナビゲーション要素を追加することだけです。

15. ミチュリンスキー大通りの真ん中に換気キオスクがあります。 面白い。

16. ミチュリンスキー大通りの反対側に移動しましょう。 階段の上には同じパビリオンが 2 つあり、その間にエレベーターがあります。 その結果、この駅の階段上には、このような同じ標準パビリオンが 5 つあります。 もう一つはエレベーターと組み合わせたもので、先ほど見ました。 やや幅の広い階段と、最も興味深いパビリオンである機関車乗組員のための休憩棟も設置されます。 しかし、そもそもオープンするわけではなく、具体的な基礎も、まともな設計さえもまだありません。 しかし、それは今ではありません。

17. すでに駅名の看板が立っています。 はい、次のようになります。 駅名をもっと大きくしてみます。 通常、ブランドブックに別のサインを作成して、パビリオンの入り口の上に吊るします。 はるかに大きくて読みやすい碑文が含まれている必要があります。

18. エレベーター。

19. 建設中のパビリオンの周囲はすでにオープンしており、人々は自由に歩き回っており、柵はもうありません。

20. ここでもほぼすべてが完了しました。

21. いいですね。

22. 下に行って見てみましょう。

23. 仕上げは完了し、壁は石で、天井にはパネルがあり、手すりも取り付けられています。 少なくとも明日は開けてください。

24. 彼らはいくつかの小さなことを終えています。

25. さらに北のロビーに向かって進みます。

26. ここでも同じ話です。 階段の上にある 2 つのパビリオンは以前見たものと同じで、その間にエレベーター パビリオンがあります。 ここでは少し異なり、後部には換気室セクションがあり、後部は垂直の換気スラットで覆われています。

27. 側面にも小さな換気グリルがあり、そこに別のパイプが通っています。

28. パビリオンでは、上部のファイリングがまだ完了していません。

29. 内部ではすでにすべてが順調です。

30. ナビゲーションさえもすでにハングアップしています。

31. そして、これがサブストリートレベルのエレベーター前室の様子です。 ここでも、完成すべき小さな作業がいくつか残っています。

32. 表面上の興味深い構造をいくつか見てみましょう。 もう少し進むと建設中の地下鉄駅へ。 「ミチュリンスキー大通り」は行き止まりエリアにあるパビリオンです。 途中、別の換気シャフトに遭遇しました。

33. パビリオンはほぼ全体がコンクリートでできており、石で裏打ちされ、上部のみが金属構造で緑色のパネルで仕上げられます。

34. それは地面のかなり深くに座っています、彼らはそれを掘り起こすでしょう。

35. 面白いことに、ここではコンクリートが追加されませんでした。次にピットが進行しているためです。 労働制限が終わり、ナイフのように切り落とされました。

36. したがって、金属構造のラックは空中にぶら下がっています。 こんなもの見たことない。

37. 内部には装飾はありません。 おそらくそれは起こらないでしょう。 ここには聴覚障害者が立っているでしょう 鉄の扉、振り子の透明なものではありません。

38. 地下鉄駅方面の眺め 「ミチュリンスキー大通り」。

39. 下を見てみましょう - 興味深いです。

40. ロシア正教会の向かいには、独自のパビリオンが建設されています。 アクセスしやすい地下鉄は必須ですが、徒歩圏内に寺院があるかどうかは気まぐれです。

41. では、下に降りてロビーを見てみましょう。 北部。 どこでも準備は非常に進んでいます。 以下の従業員はほとんどいません。 ほぼすべてが完了しました。

42. 緑の背景に木々が描かれたプリントはとてもクールに見えます。 私はそれが好きです。

43. ロビーはロモノーソフスキー大通りと同じですが、唯一の違いは版画です。

44. 一連の改札口を通過すると、警察署があります。

45. エスカレーターはホームにつながっています。おそらくこれが、ホームまで階段を降りる必要がある「ミンスカヤ」や「ロモノーソフスキー大通り」との唯一の違いです。

46. エスカレーターの上には木々が描かれた豪華なパネルがあります。 私の意見では、ラーメンキのプリントは近隣の駅のプリントよりもクールです。 ただし、どこにでもいくつかあります 興味深い話題。 「ミンスカヤ」はテクノロジーをテーマにした鮮やかな赤色、「ロモノーソフスキー大通り」は青に科学を象徴する数字が描かれていますが、「ラーメンキ」は自然をテーマにしたデザインが素晴らしいです。 今後、次のミチュリンスキー大通りにも自然に関連した装飾が施される予定です。

47. 次のロビーを覗いてみましょう。 ここで、ステーションに侵入してきたゾンビに対する封印が閉じられました。

48.前庭にはスラット天井と直線状のランプがあり、すべてがロモノーソフスキーのようなものです。

49. このロビーは隣のロビーの鏡像です。 ここではすべてがまったく同じです。

50. 仕上がりは全く同じです。

51. チケット売り場の窓口の前にある、ロビー前の控え室にある同じ半透明のステンドグラスの窓。 興味深いのは、よく見ると、装飾的なラジエーター グリルの後ろにラジエーター自体が見えないことです。

52. 券売機は依然として貧弱な正方形のデザインであり、銘板もありません。 英語, 正直、これは分かりません。

53. しかし、切符を買う人々が入り口に移動する乗客と交差しない隙間に機械を設置する場所を見つけたという事実は、優れた解決策です。

54. 改札口の列の上には、駅の名前が記載された案内板があります。 これは間違いなく新しいトレンドです。

55.左側に通路はありませんが、右側から出口に行くことができます。ナビゲーションはうまく行われています。 左側の背景に「地下鉄の地球儀」が見えます。 この 3 つの駅は、ナビの点では問題なくオープンするようです。 ありがたいことに、そうでなければ、テクノパーク、ルミャンツェヴォ、サラリエヴォは、開園当時、首都の通常のナビゲーションがなかったことに不愉快な驚きを覚えた。

56. ここにはエスカレーターもあります。 右側にホーム階へのエレベーターがあります。

57. これはエスカレーターの上にある同じパネルです。 欄干にはとてもクールなランプもあります。

58. 意外とカッコいい。 私の意見では、このようなことはこれまでなかったと思います。

59. そして最後に、プラットホームに沿って散歩しましょう。 すでにここにぶら下がっています 新しいスキーム。 ここでは 3 つの新しい駅がオープンとしてマークされています。

60. 新しい高品質ナビゲーション。

61. プラットフォームの準備がほぼ完了しました。 座席に木がない場所もありますが、すべて問題ありません。

62. 線路の壁にはすでに図面が掛けられています。

63. エスカレーター方向を眺める。

64. トンネルを覗いてみましょう。

65. 柱の側面をステンレスパネルで覆う。 パネルは継ぎ目のない柱の高さ全体にわたってしっかりしています。これは非常にクールです。同じ大きなパネルがトラックの壁にあります。 大判パネルは常に非常に見栄えがします。

66. そしてもう一方の端には再び木々のプリントがあります。 美しさ。 3 つの駅の中で、この駅が私のお気に入りです。

67. ベンチ。 私たちはこれらすべてを地下鉄の駅で見ました。 「ジュレビノ」。 優れたアーキテクチャ上の特徴が製品化されています。

68. しかし、線に沿った進行方向を示す標識はどういうわけか貧弱で、フォントは読めず、非常に小さい。

69. こんな感じ。 開店をお待ちしております。

詳細ページ ラメンキ駅の建設:

. . . . . しかし、カリーニンスコ - ソルンツェフスカヤ線の区間を開設せずにこの区間を開業するのは不適切であるため、地下鉄区間の開業後に開業する予定です。 “

モスクワ地下鉄の黄色の線のセクション "ビジネスセンター " - “ラーメンキ」 3月中旬までに運用開始予定

都市計画政策と建設を担当するモスクワ市副市長マラット氏は次のように述べた。 . . . . . 、いずれかのステーションでのトラブルシューティングの直後にトラフィックが開始されます。 AGN はこれについて次のように書いています。 モスクワ」.

「からのライン "ビジネスセンター"前に 「ビクトリーパーク」そしてから 「ビクトリーパーク」前に " ラーメンク」 10日以内に旅行します。 . . . . . この路線は乗客を受け入れる準備が完全に整っており、すでに 2 か月間列車を運行しています」と M 氏は語った。 . . . . .

』から全区間走行。 ラーメンク」前に 「ストーリー」年末までに開始され、2018 年の初めにはカリーニンスコ - ソルンツェフスカヤ線のこの区間が乗客向けに開通する予定です。

3 月 16 日以降、首都の地下鉄の乗客はさらに 3 つの駅を利用できるようになりました。 試運転作業の主要部分が完了した後、ソルンツェフスカヤ線のパーク・ポベディ駅からラメンキ駅までの区間に沿って交通が開通し、中間駅はミンスカヤ駅とロモノーソフスキー大通りとなった。

駅は乗客に扉を開き、午前11時頃にモスクワ地下鉄の新区間の始発列車を受け入れた。

駅の開業により、 地域住民とても待ち遠しかったです。 3月4日に首都の建設複合施設の管理者が出した、10日以内に駅を開設するという指示にも違反した。

今日は新しい駅のすべての出口が開いているわけではありませんでした。 このように、ロモノーソフスキー大通り駅の南口では建設工事が続いている。

伝統によれば、新しい駅、路線の運用開始の最初の半日は、 公共交通機関変わらないでください。

オープンした地下鉄駅を記念して、地上交通機関の停留所に新しい名前が割り当てられました。

• 「メトロ「ラーメンキ」」 – トロリーバス路線の「ヴィニツカヤ通り」と「ラーメンキ」の停留所 № 17 そしてバス №№ 57, 447, 494, 572, 661, 715, 845 、「ヴィニツカヤ通り、2」のバス路線 №№ 394, 806 ;
• 「地下鉄「ロモノーソフスキー大通り」」 – トロリーバス路線の停留所群「インディラ・ガンジー広場」 No.7、17、34、34k、バス №№ 1, 57, 58, 67, 103, 130, 187, 260, 447, 464, 470, 487, 572, 661, 714, 845, 902 .

• ルート № 113 地下鉄プロフソユズナヤ駅から地下鉄ウニベルシテ駅までは同じルートをたどり、ロモノーソフスキー大通り、レベデフ通り、アカデミカ・ホクロヴァ通りに沿った双方向交通を経て、メンデレーエフスカヤ通りに沿った一方通行の環状線で地下鉄ロモノーソフスキー大通り駅に到着します。ロモノーソフスキー大通り、ミチュリンスキー大通り、ウニベルシテツキー大通り、メンデレーエフスカヤ通りの代替。
• ルート № 788 5番目のソルンツェフマイクロディストリクトからミチュリンスキー大通りとロバチェフスキー通りの交差点までは同じルートをたどり、その後地下鉄プロスペクト・ヴェルナツコゴ駅の代わりにミチュリンスキー大通りに沿って地下鉄ラメンキ駅まで進みます。

また、新たな準高速バス路線も編成されています。 № 908 「地下鉄「カシルスカヤ」 - 地下鉄「フィリョフスキー公園」」、元帥シェストパロフ通り、カシルスコエ・ショセ、ナヒモフスキー大通り、ロモノーソフスキー大通り、ミンスカヤ通りに沿って「地下鉄「カシルスカヤ」」停留所（カシルスコエ・ショセに到着、元帥シェストパロフ通りに下車）、トルストイ図書館」、「シンフェロポリ大通り - 医科大学」、「地下鉄ナヒモフスキー大通り駅」、「織物工場」、「地下鉄プロフソユズナヤ駅」（ナヒモフスキー大通りの40番地の近くとその向かい）、「地下鉄プロフソユズナヤ駅」（所在地）ナヒモフスキー大通りの46番地と57番地）、「チェリョムシュキンスキー市場」、「レニンスキー大通り」、「地下鉄大学駅」、「MSU図書館」、「地下鉄ロモノーソフスキー大通り駅」、「ロマン・ロラン広場」、「メトロ・パーク・フィレフスキー」。 地下鉄カシルスカヤ駅発は5時47分～23時03分、地下鉄フィリョフスキー公園駅発は5時6分～22時22分。 トラフィック間隔は、ピーク時間帯では 5 分ですが、それ以外の時間帯では最大 10 分です。

モスクワ地下鉄の当面の計画の中には、5月に予定されているフィリョフスカヤ線の更新された地下鉄クトゥーゾフスカヤ駅の開業があり、同名のMCC駅への乗り換え駅となる。

2017/03/16 12:45より追記
今日、地下鉄パーク・ポベディ駅の2番目のロビーがオープンしました。 これで、両駅ホール間の連絡通路を使わずに、両駅ホールから市内へ出ることができるようになりました。 新しいエスカレーターは北の駅ホールとポベダ広場を結び、アルバツコ・ポクロフスカヤ線のピャトニツコエ・ショッセ駅行きとソルンツェフスカヤ線のラメンキ駅行きの列車が停車する。 旧玄関は以前と同様、南駅ホールへの出入りに使用でき、ここにはシチェルコフスカヤ駅行きのアルバツコ・ポクロフスカヤ線とデロヴォイ・ツェントル駅行きのソルンツェフスカヤ線の列車が停車する。

2017/03/16 14:55より追記
3月17日よりルートが変更となります No.715k、これまでと同様に、ルートの最も混雑するセクションのピーク時間帯に平日に運行されます。 № 715 。 バスはラメンキ通りとミチュリンスキー大通りに沿って新終点「メトロ・ラメンキ」まで両方向に運行されます。 ウダルツォヴァ通りとミチュリンスキー大通りの一部（「ミチュリンスキー大通り、58」停留所と「展示ホール」停留所）の交通は中止されます。

2017/03/17 13:40より追記
3月17日から路線バスが大幅に増便されました №№ 788 そして 793 、これにより、それらの間隔を平均2倍短縮することができました。 さらに、ソルンツェフスカヤ線の延伸により、ビクトリーパーク - ビジネスセンター間の列車の運行間隔は 10 分から 6 ～ 8 分に短縮されました。

モスクワ、3月16日。 /タス/。 モスクワでは木曜日、地下鉄カリーニンスコ・ソルンツェフスカヤ線のパーク・ポベディ駅からラメンキ駅までの新しい区間が開通する。 これは首都の建設複合施設内でタス通信に報告された。

新しい区間の長さは7キロメートル以上となる。 このセクションには、ミンスカヤ駅、ロモノーソフスキー大通り駅、ラメンキ駅が含まれます。 この区間は数週間前に開業の準備が整っていたが、換気装置の故障により開業が遅れた。

勝利公園とマトヴェエフスキーの森の間にある記念モスク近くのミンスカヤ駅。 テーマはデザインに反映されます 軍事装備、駅の近く、大祖国戦争博物館の広場にあります。

ロモノーソフスキー大通り駅は、ミチュリンスキー大通りとロモノーソフスキー大通りの交差点にあります。 駅の装飾には、青色の背景に交差する数字の行の形をしたグラフィック要素が描かれた絵が含まれます。 これらは正確な科学を象徴し、駅と近くのモスクワのつながりを反映しています。 州立大学そして 科学活動ミハイル・ロモノーソフ。

ラメンキ駅は、ミチュリンスキー大通りと予想される通路番号616番、および隣接するヴィニツカヤ通りの交差点に位置する。 内部の図面のテーマは、この地域の歴史からインスピレーションを得ています。緑の背景に描かれた木の抽象的なシルエットは、かつてこの地域に存在した鬱蒼とした樫の木立を思い出させます。

これに先立ち、セルゲイ・ソビャニン・モスクワ市長はパーク・ポベディ駅とラメンキ駅間の技術的な交通を開始した。 その上で、首都西部地域の住民約60万人が新駅の開設を待っていると強調した。

「イエロー」ラインの開発計画

カリーニンスコ・ソルンツェフスカヤ地下鉄線は、トレチャコフスカヤ駅、デロヴォイ・ツェントル駅、モスクワ南西部地区を結ぶ必要がある。 「黄色」の路線は首都の地下鉄で最長となる。

2014 年初頭にデロヴォイ ツェントル駅とパーク ヴィクトリー駅の間で列車が運行され始め、路線の西側半径は乗客が利用できるようになりました。 この路線は新モスクワに到着し、2018 年の初めにラメンノクからラスカゾフカまで列車が運行される予定です。 そして2020年までに、カリーニンスコ～ソルンツェフスカヤ線の区間はビジネスセンターからトレチャコフスカヤまで延長される予定だ。