탱크 PZ 4 모든 수정. 독일 중형전차 Tiger Panzerkampfwagen IV. 역사와 자세한 설명. 중형 탱크 Pz Kpfw IV의 전투 사용

베르사유 조약의 조항에 따라 독일은 탱크 제작과 갑옷 제작을 금지했습니다. 탱크 부대. 그러나 독일인들은 합의 사항을 철저히 이행하려고 전혀 노력하지 않았으며 스스로 굴욕적이라고 생각했습니다. 따라서 나치가 집권하기 오래 전에 독일군은 탱크 유닛 사용에 대한 교리를 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 현대전. 이론적 개발을 실제로 구현하는 것이 더 어려웠지만 독일인도 성공했습니다. 훈련과 기동 중에 자동차 또는 자전거를 기반으로 제작된 모형이 탱크로 사용되었다는 것이 널리 알려져 있습니다. 그리고 탱크 자체는 농업용 트랙터를 모방하여 개발되었으며 해외에서 테스트되었습니다.

나치에게 권력이 넘겨진 후, 독일은 베르사유 조약의 조건을 준수하기를 거부했습니다. 이 무렵, 이 나라의 기갑 교리는 이미 매우 명확하게 구체화되었으며, 비유적으로 말하면 Panzerwaffe를 금속으로 변환하는 문제였습니다.

최초의 독일인 직렬 탱크: Pz.Kpfw I 및 Pz.Kpfw II - 독일군조차 "진짜" 전차로의 전환에 더 가깝다고 인식한 전차였습니다. Pz.Kpfw I은 스페인, 폴란드, 프랑스, ​​북아프리카 및 소련에서 적대 행위에 참여했지만 일반적으로 훈련 차량으로 간주되었습니다.

1936년에 Pz.Kpfw 중형전차의 첫 번째 사본이 군대에 투입되었습니다. III, 37mm 대전차포로 무장하고 15mm 두께의 장갑으로 전면 및 측면 돌출부를 보호합니다. 이 전투 차량은 이미 당시의 요구 사항을 충족하는 본격적인 전차였습니다. 동시에 주포의 구경이 작기 때문에 강화된 적의 발사 지점과 엔지니어링 구조물에 맞서 싸울 수 없었습니다.

1934년에 육군은 고폭탄을 장착한 75mm 대포로 무장할 화력 지원 탱크를 개발하라는 임무를 업계에 내렸습니다. 이 전차는 원래 대대장 차량으로 개발되었으며, 이 전차의 최초 명칭은 BW(Batallionführerwagen)에서 유래되었습니다. 탱크 작업은 Rheinmetall-Borsig, MAN 및 Krupp AG의 세 경쟁 회사에서 수행되었습니다. Krupp 프로젝트 VK 20.01은 최고로 인정받았지만 탱크 설계에 스프링 서스펜션이 있는 섀시가 사용되었기 때문에 대량 생산이 허용되지 않았습니다. 군대는 전투 차량의 더 부드러운 움직임과 더 나은 기동성을 제공하는 토션 바 서스펜션의 사용을 요구했습니다. Krupp 엔지니어들은 경험이 풍부한 다포탑 Nb.Fz 탱크에서 거의 완전히 빌려온 8개의 이중 로드 휠이 있는 스프링 서스펜션 버전을 사용할 것을 제안하면서 Armament Directorate와 타협점에 도달했습니다.

Vs.Kfz로 지정된 새로운 탱크 생산 주문. 618, 1935년 크루프가 인수함. 1936년 4월, 차량의 이름이 Pz.Kpfw IV로 변경되었습니다. "제로" 시리즈의 첫 번째 샘플은 Essen의 Krupp 공장에서 생산되었으며, 1937년 가을에 생산이 Magdeburg로 옮겨져 Ausf 개조 생산이 시작되었습니다. 에이.

Pz.Kpfw. IV는 차체 뒤쪽에 엔진실이 있는 고전적인 디자인의 차량이었습니다. 변속기는 운전자와 무선 통신원의 작업대 사이 앞쪽에 위치했습니다. 회전 메커니즘의 설계로 인해 전차 포탑이 세로축을 기준으로 약간 왼쪽으로 이동했습니다. 각 측면의 섀시는 각각 4개의 롤러가 있는 4개의 스프링 보기로 구성되었습니다. 구동 휠이 앞에 위치했습니다. Pz.Kpfw IV의 역사를 통틀어 섀시 디자인에는 큰 변화가 없었습니다.

차량의 첫 번째 수정인 Pz.Kpfw. IV Ausf.A에는 250마력의 Maybach HL108TR 기화기 엔진이 장착되었습니다. s., 신체의 오른쪽에 더 가깝습니다.

수정 "A"의 선체 장갑은 전면 돌출부가 20mm, 측면 및 후면 돌출부가 15mm였습니다. 포탑 장갑의 두께는 전면 30mm, 측면 20mm, 후면 10mm였습니다. 특징적인 원통형 모양의 지휘관 큐폴라는 탑 뒤쪽 중앙에 위치했습니다. 관찰을 위해 장갑 유리로 덮인 6개의 관찰 슬릿을 갖추고 있었습니다.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A는 75mm 단포신 KwK 37 L|24 대포와 7.92mm 구경의 MG34 기관총 2문으로 무장했습니다. 대포와 동축이며 정면 장갑판의 볼 마운트에 코스포가 있습니다. 선체. 장갑판 자체가 파손된 형태였습니다. 원통형 지휘관 큐폴라와 함께 이 기관총의 존재는 구별되는 특징 Pz.Kpfw의 첫 번째 수정. IV. 1938년 6월까지 총 35대의 A 시리즈 차량이 생산되었습니다.

Pz.Kpfw. IV는 독일 기갑 부대의 주요 차량이 될 운명이었습니다. 마지막 수정본은 1944년 6월부터 1945년 3월까지 생산되었습니다. 이 기사의 범위에서는 이 탱크 설계의 각 변경 사항에 대해 자세히 설명할 수 없으므로 "4"의 긴 여정 동안 독일 엔지니어가 수행한 주요 현대화 및 개선 사항을 간략하게 살펴보겠습니다.

1938년 5월 Pz.Kpfw 버전의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.B. 이전 버전과의 주요 차이점은 차체 전면에 직접 장갑판을 사용하고 전방 기관총을 제거했다는 것입니다. 대신 무전기 통신원을 위한 추가 관측 슬롯과 개인 무기로 발사할 수 있는 구멍이 본체에 나타났습니다. 지휘관 큐폴라의 관측 슬롯에는 장갑 셔터가 설치되어 있습니다. 5단 변속기 대신 6단 변속기가 사용됐다. 엔진도 변경되었습니다. 이제 Pz.Kpfw로 변경되었습니다. IV는 300마력의 Maybach HL120TR 엔진을 설치하기 시작했습니다. 와 함께. 차체 장갑이 강화되었으며 이제 "4"는 차체와 포탑의 전면 돌출부에서 30mm 강철로 보호되었습니다. 포탑의 정면 장갑은 다소 얇아졌고 두께는 25mm였습니다. 1938년 10월까지 이 개조 차량 42대가 제작되었습니다.

Pz.Kpfw 시리즈. IV Ausf.C는 새로운 Maybach HL120TRM 엔진을 받았습니다. 이 엔진은 이전 엔진과 마찬가지로 300마력의 출력을 가졌습니다. 와 함께. Pz IV의 모든 후속 수정에 설치되었습니다. 수정 "C"는 1938년 4월부터 1939년 8월까지 생산되었습니다. 그 뒤를 이어 "D" 시리즈가 생산 라인에 진입했고, 여기서 다시 정면 기관총과 함께 깨진 모양의 정면 장갑판을 사용하기 시작했습니다. 1940년부터 Ausf.D의 전면 장갑은 추가로 30mm 장갑판으로 강화되었습니다. 1941년에는 이 시리즈의 일부 차량에 50mm 대포가 장착되었습니다. Pz.Kpfw. IV Ausf.D도 열대성 개조로 제작되었습니다.

1940년 4월부터 1941년 4월까지 생산된 E 시리즈 전차의 설계자들은 계속해서 장갑을 강화했습니다. 30mm 정면 갑옷선체는 동일한 두께의 판으로 추가로 보강되었습니다. 코스 기관총은 이제 볼 마운트에 장착되었습니다. 탑의 모양도 약간의 변화를 겪었습니다.

짧은 배럴의 75mm 대포를 갖춘 "4"의 최신 수정은 "F"버전이었습니다. 이제 차량의 전면 장갑이 차체 50mm, 포탑 30mm에 도달했습니다. 1942년부터 Ausf.F 시리즈 전차에는 75mm 구경의 장포신 KwK 40 L/43 대포가 장착되기 시작했습니다. 이 버전에서 차량은 Pz.Kpfw라는 명칭을 받았습니다. IV Ausf.F2.

1942년 3월, Pz.Kpfw 개조 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.G. 이전 버전의 탱크와 크게 다르지 않았습니다. 이 시리즈의 이후 차량은 더 넓은 "동부" 트랙, 추가 전면 장갑 및 측면 스크린을 사용했습니다. "G" 시리즈의 마지막 "4개" 중 약 400대가 75mm KwK 40 L/43 대포로 무장했으며, 1943년 2월부터 75mm KwK 40 L/48 대포를 장착하기 시작했습니다. Pz.Kpfw를 기반으로 합니다. IV Ausf.G Hummel 자주포의 프로토타입이 개발되었습니다.

1942년 6월 Pz.Kpfw에 대한 작업이 시작되었습니다. IV Ausf.H. 이 전차의 정면 장갑은 80mm에 달했습니다. 측면에는 5mm 두께의 장갑 스크린이 설치되었습니다. 지휘관의 큐폴라에는 7.92mm 기관총용 대공 포탑이 장착되어 있습니다. 탱크는 자성 지뢰를 선체에 부착하기 어렵게 만드는 재료인 짐메리트(zimmerit)로 코팅되었습니다. Pz.Kpfw의 주요 무기입니다. IV Ausf.H는 75mm KwK 40 L/48 주포를 사용했습니다.

1944년 2월, "4"의 최신 수정인 Pz.Kpfw의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.J. 이 전차에는 포탑 회전 모터가 없었고 회전 장치는 수동으로 작동했습니다. 지지대 및 지지 롤러의 설계가 단순화되었습니다. 스크린 설치로 인해 측면 시청 슬롯이 제거되어 쓸모가 없게 되었습니다. 다른 시리즈의 자동차는 내부 장비에 약간의 차이가 있었습니다.

일반적으로 연구자들은 Pz.Kpfw를 당연히 고려합니다. IV는 제2차 세계대전 당시 가장 다재다능한 독일 전차였습니다. 설계자들은 탱크가 존재하는 전체 기간 동안 본격적인 전투 유닛으로 유지될 수 있을 만큼 충분한 현대화 잠재력을 포함시켰습니다. 이는 무엇보다도 이 탱크가 20세기 60년대까지 여러 국가에서 사용되었다는 사실로 입증됩니다.

독일군은 Pz.lV의 전투 능력에 대해 높은 평가를 내리지 않았습니다. 다음은 von Mellenthin 소장이 회고록에서 이에 대해 쓴 내용입니다(1941년 소령으로 Rommel의 본부에서 복무했습니다). “T-IV 전차는 영국군 사이에서 강력한 적으로 명성을 얻었습니다. 75mm 포로 무장했지만 이 총은 포구 속도가 낮고 관통력이 좋지 않아 탱크 전투에서 T-IV를 사용했지만 보병 화력 지원으로 훨씬 더 유용했습니다." Pz.lV는 "긴 팔"인 75mm KwK 40 대포(F2 시리즈)를 획득한 후에야 모든 전쟁터에서 더욱 중요한 역할을 수행하기 시작했습니다. 동부 전선에서는 Pz.lV Ausf.F2도 1942년 여름에 등장하여 스탈린그라드 공격에 참여했습니다. 북코카서스. 1943년 Pz.lll "4"의 생산이 중단된 후 이 전차는 점차 모든 전투 지역에서 독일의 주력 전차가 되었습니다. 그러나 Panther 생산 시작과 관련하여 Pz.lV 생산을 중단할 계획이었으나 Panzerwaffe 검사관 G. Guderian 장군의 강경한 입장 덕분에 이런 일은 발생하지 않았습니다. 후속 사건은 그가 옳았다는 것을 보여주었습니다.

급격히 증가 전투 특성장포신을 장착한 후의 Pz.IV. 다른 모든 측면에서 적 전차보다 열등하지 않은 "4"는 총 범위를 넘어 소련과 미국 전차를 공격 할 수있는 것으로 나타났습니다. 우리는 영국 자동차에 대해 말하는 것이 아닙니다. 영국은 4년 간의 전쟁 동안 시간을 ​​표시했습니다. 1943년 말까지 T-34의 전투 특성은 거의 변하지 않았으며 Pz.IV가 중형전차 중 1위를 차지했습니다. 1942년 이래로 Pz.IV의 전술적, 기술적 특성은 변하지 않았으며(장갑 두께 제외) 전쟁 2년 동안 누구보다도 뛰어난 성능을 유지했습니다! 1944년에야 셔먼에 76mm 장포를 장착한 미국군이 Pz.IV를 따라잡았고 우리는 T-34-85를 생산에 투입하여 이를 추월했습니다. 독일군은 더 이상 합당한 대응을 할 시간이나 기회가 없었습니다. 제2차 세계 대전 전차의 특성을 비교해 보면 독일군은 다른 전차보다 먼저 전차를 주요하고 가장 효과적인 대전차 무기로 간주하기 시작했다고 결론 내릴 수 있습니다. 이것이 전후 탱크 제작의 주요 추세입니다.

일반적으로 제2차 세계 대전의 모든 독일 전차 중에서 Pz.IV가 가장 균형이 잘 잡혀 있고 다재다능하다고 주장할 수 있습니다. 이 차에서 다양한 특성서로 조화롭게 결합되고 보완됩니다. 예를 들어, "Tiger"와 "Panther"는 보호에 대한 명확한 편견을 갖고 있어 과체중과 동적 특성 저하로 이어졌습니다. Pz.III는 Pz.IV와 동일한 많은 특징을 갖고 있지만 무장 면에서 적합하지 않았으며 현대화를 위한 준비금이 없었기 때문에 비슷한 Pz.III를 갖춘 Pz.IV가 무대를 떠났습니다. 더 사려 깊은 레이아웃은 최소한 그러한 매장량을 가졌습니다. 이것은 포탑을 변경하지 않고도 주무장이 크게 강화된 75mm 포를 장착한 유일한 전시 전차입니다. T-34-85와 Sherman의 포탑은 교체되어야 했고, 대체로 이들은 거의 새 차량이었습니다. 영국인은 자신의 길을 가고 패셔니 스타처럼 타워가 아닌 탱크를 변경했습니다! 하지만 1944년에 나온 <크롬웰>은 1945년에 나온 <혜성>처럼 <4>에 이르지 못했다. 우회로 독일 탱크, 1937년에 만들어진 것은 전후 Centurion만이 할 수 있었습니다.

물론 위의 내용으로 볼 때 Pz.IV가 이상적인 전차라는 결론은 나오지 않습니다. 엔진 출력이 부족하고 서스펜션이 다소 단단하고 구식이어서 기동성에 부정적인 영향을 미쳤다고 가정해 보겠습니다. 후자는 모든 중형전차 중 가장 낮은 L/B 비율 1.43으로 어느 정도 보상되었습니다. Pz.lV(및 기타 탱크)에 누적 방지 스크린을 장착하는 것은 독일 설계자들에게 성공적인 움직임으로 간주될 수 없습니다. HEAT탄이 대량으로 사용되는 경우는 거의 없었지만, 스크린으로 인해 차량의 크기가 커져 좁은 통로에서 이동이 어려워졌고 대부분의 감시 장치가 차단되었으며 승무원의 탑승 및 하선이 어려워졌습니다.
그러나 훨씬 더 무의미하고 비용이 많이 드는 조치는 탱크를 Zimmerit(자성 지뢰에 대한 항자성 페인팅)로 코팅하는 것이었습니다. 그러나 아마도 독일군이 저지른 가장 큰 실수는 새로운 유형의 중형전차인 Panther로 전환하려는 시도였을 것입니다. 후자로서 Tiger가 대형 차량 등급에 합류한 것은 아니지만 Pz.lV의 운명에 치명적인 역할을 했습니다. 1942년에 새로운 전차를 만드는 데 모든 노력을 집중한 독일군은 오래된 전차의 현대화를 중단했습니다. Panther가 아니었다면 어떤 일이 일어났을지 상상해 봅시다. Pz.lV에 "Panther" 포탑을 설치하는 프로젝트는 표준 및 "폐쇄"(Schmall-turm) 모두 잘 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 크기가 매우 현실적입니다. Panther의 포탑 링의 순경은 1650mm이고 Pz.lV의 경우 1600mm입니다. 포탑 상자를 확장하지 않고 탑이 세워졌습니다. 무게 특성의 상황은 다소 나빴습니다. 포신의 긴 도달 거리로 인해 무게 중심이 앞으로 이동하고 앞바퀴의 하중이 1.5 톤 증가했지만 서스펜션을 강화하여 보상 할 수있었습니다. . 또한 KwK 42 대포는 Pz.IV가 아닌 Panther용으로 제작되었다는 점을 고려해야 합니다. "4"의 경우 총신 길이가 70이 아니라 55 또는 60 구경인 더 작은 무게와 크기의 총으로 제한하는 것이 가능했습니다. 이러한 무기를 사용하려면 포탑을 교체해야 하지만 Panther보다 더 가벼운 디자인으로 사용하는 것이 가능합니다. (그러한 가상의 재무장 없이도) 탱크의 무게가 필연적으로 증가하기 때문에 엔진을 교체해야 했습니다. 비교를 위해 Pz.IV에 설치된 HL 120TKRM 엔진의 크기는 1220x680x830mm이고 Panther HL 230P30 - 1280x960x1090mm입니다. 이 두 탱크의 엔진실 크기는 거의 동일했습니다. Panther의 길이는 주로 차체 후방 플레이트의 경사로 인해 480mm 더 길어졌습니다. 결과적으로 Pz.lV에 더 높은 출력의 엔진을 장착하는 것은 극복할 수 없는 설계 작업이 아니었습니다. 물론 이 결과는 완전한 현대화 조치 목록과는 거리가 멀고 우리를 위한 T-34-85와 미국인을 위한 76mm 대포를 갖춘 Sherman을 만드는 작업을 무효화하기 때문에 매우 슬플 것입니다. . 1943~1945년에 제3제국 산업은 약 6,000대의 "Panthers"와 거의 7,000대의 Pz.IV를 생산했습니다. "Panther" 제조의 노동 강도가 Pz.lV의 거의 두 배라는 점을 고려하면 동시에 독일 공장에서 현대화 된 "4"를 추가로 10-12,000 대 생산할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 반 히틀러 연합의 병사들에게는 팬더보다 훨씬 더 많은 문제가 발생할 것입니다.

현대의 전투 탱크러시아와 세계의 사진, 비디오, 사진을 온라인으로 시청하세요. 이 기사는 현대 탱크 함대에 대한 아이디어를 제공합니다. 현재까지 가장 권위 있는 참고서에서 사용되는 분류 원칙을 기반으로 하지만 약간 수정되고 개선된 형태입니다. 그리고 후자가 원래 형태로 여전히 여러 국가의 군대에서 발견될 수 있다면 다른 국가들은 이미 박물관 작품이 되었습니다. 그리고 딱 10년만! 저자는 Jane의 참고서의 발자취를 따르고 20세기 마지막 분기 탱크 함대의 기초를 형성한 이 전투 차량(설계가 매우 흥미롭고 당시에 격렬하게 논의됨)을 고려하지 않는 것이 불공평하다고 생각했습니다. .

아직 이 유형의 무기에 대한 대안이 없는 탱크에 관한 영화 지상군. 탱크는 높은 기동성, 강력한 무기, 신뢰할 수 있는 승무원 보호와 같이 모순적으로 보이는 특성을 결합한 능력으로 인해 오랫동안 현대 무기였으며 앞으로도 그럴 것입니다. 이것들 독특한 특성탱크는 지속적으로 개선되고 있으며, 수십 년에 걸쳐 축적된 경험과 기술은 전투 특성과 군사 기술 수준의 성과에 있어 새로운 개척지를 미리 결정합니다. 실습에서 알 수 있듯이 "발사체와 갑옷"사이의 영원한 대결에서 발사체에 대한 보호가 점점 더 향상되어 활동, 다층성, 자기 방어라는 새로운 특성을 획득합니다. 동시에 발사체는 더욱 정확하고 강력해집니다.

러시아 탱크는 안전한 거리에서 적을 파괴할 수 있고, 오프로드, 오염된 지형에서 빠르게 기동할 수 있고, 적이 점령한 영토를 "걸어갈" 수 있고, 결정적인 교두보를 점유할 수 있다는 점에서 구체적입니다. 후방에 패닉을 일으키고 사격과 궤도로 적을 제압합니다. 1939-1945년의 전쟁은 전 세계 거의 모든 국가가 참여했기 때문에 모든 인류에게 가장 어려운 시험이 되었습니다. 그것은 거인의 충돌이었습니다. 이론가들이 1930년대 초에 논쟁을 벌였던 가장 독특한 시기이자 거의 모든 교전국이 탱크를 대량으로 사용했던 시기입니다. 이때 "이에 대한 테스트"와 탱크 부대 사용에 대한 첫 번째 이론에 대한 심층적 개혁이 이루어졌습니다. 그리고 이 모든 것에 가장 큰 영향을 받는 것은 소련 전차군입니다.

전투중인 탱크는 과거 전쟁의 상징이자 소련 기갑군의 중추가 되었습니까? 누가, 어떤 조건에서 만들었나요? 유럽 ​​영토 대부분을 잃고 모스크바 방어를 위해 탱크 모집에 어려움을 겪던 소련은 어떻게 이미 1943년에 강력한 탱크 대형을 전장에 투입할 수 있었을까? 이 질문에 대답 소련 탱크"테스트 당시", 1937년부터 1943년 초까지. 책을 집필할 때 러시아 기록 보관소의 자료와 탱크 제작자의 개인 소장품이 사용되었습니다. 우리 역사에는 일종의 우울한 느낌으로 기억 속에 남아 있는 시기가 있었습니다. 그것은 스페인에서 우리의 첫 번째 군사 고문이 귀환하면서 시작되었고 43이 시작될 때만 멈췄습니다.”라고 자주포 L. Gorlitsky의 전 일반 설계자가 말했습니다. “일종의 폭풍 전 상태가 느껴졌습니다. .

제2차 세계 대전의 탱크 몇 년 후 이 탱크를 만들 수 있었던 사람은 거의 지하에 있던 M. Koshkin이었습니다(물론 "모든 국가의 가장 현명한 지도자"의 지원을 받아). 독일 전차 장군들에게 충격을 가하세요. 그뿐만 아니라, 그는 그것을 만들었을 뿐만 아니라, 디자이너는 바퀴 달린 또 다른 "자동차"가 아니라 자신의 T-34가 필요하다는 것을 군사 바보들에게 증명할 수 있었습니다. 저자는 약간 다른 위치에 있습니다. , 이는 러시아 국가 군사 사관학교와 러시아 국가 경제 아카데미의 전쟁 전 문서를 만난 후 형성되었습니다. 따라서 소련 탱크 역사의 이 부분을 작업하면서 저자는 필연적으로 "일반적으로 받아 들여지는 내용"에 모순됩니다. " 이 작품은 붉은 군대의 새로운 탱크 구성을 갖추기 위한 열광적인 경쟁 중에 설계국과 일반 인민위원회의 전체 활동에 대한 급격한 구조 조정이 시작된 이래로 가장 어려운 시기에 소련 탱크 제작의 역사를 설명합니다. 산업을 전시 철도 및 대피로 전환합니다.

Tanks Wikipedia 저자는 재료 선택 및 처리에 도움을 준 M. Kolomiets에게 특별한 감사를 표하고 있으며 참고 간행물 "국내"의 저자인 A. Solyankin, I. Zheltov 및 M. Pavlov에게도 감사드립니다. 장갑차. XX세기 1905 - 1941", 이 책은 이전에는 불분명했던 일부 프로젝트의 운명을 이해하는 데 도움이 되었기 때문에 UZTM의 전 수석 디자이너였던 Lev Izraelevich Gorlitsky와의 대화를 감사의 마음으로 기억하고 싶습니다. 위대한 애국 전쟁 중 소련 탱크의 전체 역사를 살펴보십시오. 애국 전쟁 소련. 어떤 이유에서인지 오늘날 우리는 1937-1938년에 대해 이야기하는 것이 일반적입니다. 억압의 관점에서만 볼 때, 전쟁의 전설이 된 탱크가 탄생한 것이 이 기간이었다는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다...” L.I. Gorlinky의 회고록에서.

당시 소련 전차에 대한 자세한 평가는 많은 입술에서 들렸습니다. 많은 노인들은 전쟁이 문턱에 점점 더 가까워지고 있고 싸워야 할 사람은 히틀러라는 것이 모든 사람에게 분명해진 것은 스페인의 사건에서 비롯된 것이라고 회상했습니다. 1937년에 소련에서 대규모 숙청과 탄압이 시작되었고, 이러한 어려운 사건을 배경으로 소련 전차는 "기계화 기병"(다른 전차를 희생하여 전투 특성 중 하나가 강조된)에서 대부분의 목표물을 제압하기에 충분한 강력한 무기를 보유하고 있으며, 잠재적인 적의 가장 거대한 대전차 무기가 발사될 때 전투 효과를 유지할 수 있는 장갑 보호 기능을 갖춘 우수한 기동성과 기동성을 동시에 갖춘 균형 잡힌 전투 차량입니다.

대형 탱크에는 수륙양용 탱크, 화학 탱크 등 특수 탱크만 보완하는 것이 좋습니다. 이제 여단은 각각 54대의 전차로 구성된 4개의 별도 대대를 보유하게 되었으며, 3개 전차 소대에서 5개 전차 소대로 이동하여 강화되었습니다. 또한 D. Pavlov는 1938년에 기존의 4개 기계화 군단 외에 3개의 기계화 군단을 추가로 구성하는 것을 거부하는 것을 정당화했으며 이러한 부대는 움직이지 않고 통제하기 어렵고 가장 중요하게는 다른 후방 조직이 필요하다고 믿었습니다. 유망한 전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항이 예상대로 조정되었습니다. 특히 12월 23일자 편지에서 185번 공장 설계국장에게 보낸 편지에는 그 이름이 적혀 있습니다. CM. 새로운 보스인 키로프(Kirov)는 새로운 전차의 장갑을 600~800미터(유효 사거리)까지 강화할 것을 요구했습니다.

세계 최신형 전차는 새로운 전차를 설계할 때 현대화 과정에서 장갑 보호 수준을 최소한 한 단계 높일 수 있는 가능성을 제공해야 합니다...” 이 문제는 두 가지 방법으로 해결될 수 있습니다. 장갑판의 두께를 늘리고 두 번째로 "증가된 장갑 저항을 사용"합니다. 두 번째 방법이 더 유망한 것으로 간주되었다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 특별한 방법으로강화 장갑판 또는 심지어 2겹 장갑은 동일한 두께(및 탱크 전체의 질량)를 유지하면서 내구성을 1.2-1.5배 증가시킬 수 있습니다. 새로운 유형의 탱크를 만들기 위해 그 순간 선택된 것은 바로 이 경로(특히 강화된 갑옷의 사용)였습니다.

탱크 생산 초기 소련의 탱크는 갑옷이 가장 널리 사용되었으며 그 속성은 모든 영역에서 동일했습니다. 이러한 갑옷을 균질(homogeneous)이라고 부르는데, 균질성이 특성의 안정성과 단순화된 가공을 보장하기 때문에 장인들은 갑옷 제작 초기부터 바로 그러한 갑옷을 만들려고 노력했습니다. 그러나 19세기 말에 장갑판 표면이 탄소와 규소로 포화(수십분의 1~수밀리미터 깊이)되면 표면 강도가 급격히 증가하는 반면 나머지 장갑판은 플레이트는 점성을 유지했습니다. 이것이 이질적인(비균일한) 갑옷이 사용된 방식입니다.

군용 탱크의 경우 장갑판 전체 두께의 경도가 증가하면 탄력성이 감소하고 결과적으로 취약성이 증가하기 때문에 이종 장갑을 사용하는 것이 매우 중요했습니다. 따라서 가장 내구성이 뛰어난 갑옷은 다른 모든 것이 동일하며 매우 취약한 것으로 판명되었으며 폭발성이 높은 파편 포탄의 폭발로 인해 종종 부서졌습니다. 따라서 갑옷 생산 초기에 균질한 시트를 생산할 때 야금학자의 임무는 갑옷의 가능한 최대 경도를 달성하면서도 동시에 탄력성을 잃지 않는 것이었습니다. 탄소와 실리콘이 포화된 표면 강화 갑옷을 시멘트(시멘트)라고 불렀으며 당시에는 많은 질병에 대한 만병 통치약으로 간주되었습니다. 그러나 합착은 복잡하고 유해한 공정(예: 조명 가스 제트로 핫플레이트 처리)이며 상대적으로 비용이 많이 들기 때문에 일련의 개발에는 많은 비용과 향상된 생산 표준이 필요했습니다.

전시 탱크는 작동 중에도 명백한 이유없이 균열이 형성되고 (주로 하중이 가해진 이음매에) 수리 중에 시멘트 슬래브의 구멍에 패치를 붙이는 것이 매우 어려웠 기 때문에 이러한 선체는 균질 선체보다 덜 성공적이었습니다. 그러나 15-20mm 시멘트 장갑으로 보호되는 탱크는 동일한 보호 수준과 동일하지만 무게가 크게 증가하지 않고 22-30mm 시트로 덮여 있을 것으로 예상되었습니다.
또한 1930년대 중반까지 탱크 제조에서는 19세기 말 조선업계에서 "크루프 방법"으로 알려진 불균일한 경화를 통해 상대적으로 얇은 장갑판의 표면을 경화시키는 방법을 배웠습니다. 표면 경화로 인해 시트 전면의 경도가 크게 증가하여 갑옷의 주요 두께가 점성이 있게 되었습니다.

탱크가 슬래브 두께의 최대 절반까지 비디오를 발사하는 방법은 물론 접착보다 나빴습니다. 표면층의 경도는 접착보다 높지만 선체 시트의 탄성은 크게 감소했기 때문입니다. 따라서 탱크 제작의 "크루프 방법"을 사용하면 접합보다 장갑 강도를 약간 더 높일 수 있었습니다. 그러나 두꺼운 해군 장갑에 사용된 경화 기술은 더 이상 상대적으로 얇은 전차 장갑에는 적합하지 않았습니다. 전쟁 전에는 이 방법은 기술적 어려움과 상대적으로 높은 비용으로 인해 직렬 탱크 제작에 거의 사용되지 않았습니다.

전투용탱크용으로 가장 많이 개발된 탱크는 45mm 탱크포 모델 1932/34였습니다. (20K), 그리고 스페인에서 열린 행사 이전에는 그 힘이 대부분의 전차 임무를 수행하기에 충분하다고 믿었습니다. 그러나 스페인에서의 전투는 45mm 주포가 적 탱크와 싸우는 임무만을 만족시킬 수 있다는 것을 보여주었습니다. 산과 숲에서 인력을 포격해도 효과가 없었고 파고 들어간 적을 무력화시키는 것이 가능했기 때문입니다. 직격탄이 맞았을 때의 발사 지점. 대피소와 벙커에서의 발사는 무게가 약 2kg에 불과한 발사체의 낮은 고 폭발 효과로 인해 효과적이지 않았습니다.

단 한 발의 포탄이라도 대전차포나 기관총을 확실하게 무력화할 수 있는 탱크 유형 사진 셋째, 잠재적 적의 장갑에 대한 전차포의 관통 효과를 높이기 위해 (이미 장갑 두께가 약 40-42mm인) 프랑스 전차의 예를 사용하면 다음이 분명해졌습니다. 갑옷 보호외국 전투 차량이 크게 증가하는 경향이 있습니다. 이에 대한 확실한 방법이있었습니다. 탱크 총의 구경을 늘리고 동시에 총신의 길이를 늘리는 것입니다. 더 큰 구경더 큰 발사체를 발사합니다. 초기 속도조준을 수정하지 않고 더 먼 거리로 이동합니다.

세계 최고의 전차에는 대구경 대포가 있었으며 큰 사이즈둔위, 훨씬 더 큰 무게 및 증가된 반동 반응. 그리고 이를 위해서는 탱크 전체의 질량이 전체적으로 증가해야 했습니다. 또한, 밀폐된 탱크 부피에 대형 포탄을 배치함으로써 운반 가능한 탄약이 감소했습니다.
1938 년 초에 새롭고 더 강력한 탱크 총의 설계를 명령 ​​할 사람이 갑자기 없다는 사실이 갑자기 밝혀지면서 상황은 더욱 악화되었습니다. P. Syachintov와 그의 전체 디자인 팀은 물론 G. Magdesiev가 이끄는 볼셰비키 디자인 국의 핵심도 억압되었습니다. 1935년 초부터 새로운 76.2mm 반자동 단일 총 L-10을 개발하려고 노력해 온 S. Makhanov 그룹만이 야생에 남아 있었으며 공장 No. 8의 직원은 천천히 마무리하고 있었습니다. “마흔다섯”.

이름이 적힌 탱크 사진 개발 횟수는 많지만 1933-1937년에 대량 생산되었습니다. 단 하나도 승인되지 않았습니다..." 실제로 1933년부터 1937년까지 185번 공장의 엔진 부서에서 작업이 수행된 5개의 공랭식 탱크 디젤 엔진 중 어느 것도 시리즈화되지 않았습니다. 또한 탱크 제작을 디젤 엔진으로만 전환하는 것에 대한 최고 수준의 결정에도 불구하고 이 프로세스는 여러 요인에 의해 제한되었습니다. 물론 디젤은 상당한 효율성을 가지고 있었습니다. 더 적은 양시간당 전력 단위당 연료. 디젤 연료는 증기의 인화점이 매우 높기 때문에 화재에 덜 취약합니다.

새로운 탱크 비디오, 심지어 가장 발전된 MT-5 탱크 엔진조차도 연속 생산을 위한 엔진 생산 재편이 필요했는데, 이는 새로운 작업장 건설, 첨단 외국 장비 공급으로 표현되었습니다. 필요한 정확도의 자체 기계), 재정적 투자 및 인력 강화. 1939년에 이 디젤 엔진은 180마력을 생산할 것으로 계획되었습니다. 생산 탱크와 포병 트랙터에 투입될 예정이지만 1938년 4월부터 11월까지 지속된 탱크 엔진 고장의 원인을 파악하기 위한 조사 작업으로 인해 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 130~150마력의 약간 증가된 6기통 가솔린 엔진 No. 745의 개발도 시작되었습니다.

탱크 브랜드에는 탱크 제작자에게 매우 적합한 특정 지표가 있습니다. 탱크는 전투 서비스와 관련하여 ABTU D. Pavlov의 새로운 수장의 주장에 따라 특별히 개발된 새로운 기술을 사용하여 테스트되었습니다. 전시. 테스트의 기본은 기술 검사 및 복원 작업을 위한 하루의 휴식 시간을 포함하여 3~4일(매일 최소 10~12시간의 논스톱 이동) 실행이었습니다. 또한, 공장 전문가의 개입 없이 현장 작업장에서만 수리를 수행할 수 있도록 허용되었습니다. 그 다음에는 보병 착륙을 시뮬레이션하는 추가 하중으로 물 속에서 "수영"하는 장애물이 있는 "플랫폼"이 이어졌고, 그 후 탱크가 검사를 위해 보내졌습니다.

개선 작업 후 온라인 슈퍼 탱크는 탱크에서 모든 클레임을 제거한 것으로 보입니다. 그리고 전반적인 테스트 진행을 통해 배기량 450-600kg 증가, GAZ-M1 엔진 사용, Komsomolets 변속기 및 서스펜션 등 주요 설계 변경의 근본적인 정확성이 확인되었습니다. 그러나 테스트 중에 탱크에 수많은 사소한 결함이 다시 나타났습니다. 수석 디자이너 N. Astrov는 직장에서 해고되었으며 구금되어 몇 달 동안 조사를 받았습니다. 또한, 탱크에는 향상된 보호 기능을 갖춘 새로운 포탑이 장착되었습니다. 수정된 레이아웃을 통해 탱크에 더 많은 기관총 탄약과 두 개의 소형 소화기를 배치할 수 있게 되었습니다(이전에는 붉은 군대의 소형 탱크에 소화기가 없었습니다).

현대화 작업의 일환으로 1938~1939년에 생산된 미국 전차. 185번 공장 V. Kulikov 설계국 설계자가 개발한 토션 바 서스펜션이 테스트되었습니다. 이는 복합 짧은 동축 토션 바의 디자인으로 구별됩니다(긴 모노 토션 바는 동축으로 사용할 수 없음). 그러나 이러한 짧은 토션바는 테스트에서 충분히 나타나지 않았습니다. 좋은 결과, 따라서 토션 바 서스펜션은 추가 작업즉시 그 길을 닦지 않았습니다. 극복해야 할 장애물: 최소 40도의 오르막, 수직 벽 0.7m, 덮힌 도랑 2~2.5m."

탱크에 대한 YouTube, 정찰 탱크용 D-180 및 D-200 엔진의 프로토타입 생산 작업이 수행되지 않아 프로토타입 생산이 위태로워지고 있습니다." N. Astrov는 자신의 선택을 정당화하기 위해 바퀴 달린 추적이 불가능하다고 말했습니다. -부동 정찰 항공기(공장 지정 101 또는 10-1)와 수륙 양용 탱크 변형(공장 지정 102 또는 10-2)은 ABTU 요구 사항을 완전히 충족할 수 없기 때문에 절충안 솔루션입니다. 선체 유형에 따라 선체가 포함 된 무게 7.5 톤의 탱크 였지만 두께가 10-13mm 인 시멘트 장갑의 수직 측면 시트는 다음과 같습니다. (최대 300mm) 탱크의 복잡성은 말할 것도 없고 선체 확장.

탱크의 동력 장치가 농업용 항공기 및 자이로플레인용으로 업계에서 개발 중인 250마력 MG-31F 항공기 엔진을 기반으로 계획된 탱크에 대한 비디오 리뷰입니다. 1급 휘발유를 바닥 아래 탱크에 담았습니다. 전투실추가 온보드 가스 탱크에도 있습니다. 군비는 임무에 완전히 부합했으며 동축 기관총 DK 12.7mm 구경과 DT(프로젝트의 두 번째 버전에는 ShKAS도 나열됨) 7.62mm 구경으로 구성되었습니다. 토션 바 현가 장치를 갖춘 전차의 전투 중량은 5.2톤, 스프링 현가 장치는 5.26톤이었습니다. 테스트는 1938년에 승인된 방법론에 따라 7월 9일부터 8월 21일까지 진행되었으며 탱크에 특별한 주의를 기울였습니다.

우리는 독일 탱크 Pz.Kpfw IV에 관한 일련의 자료를 계속합니다. 전쟁 기간 동안 이 전차는 10가지 개조 버전이 만들어졌는데, 이는 "단포신"과 "장포신"으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째에는 75mm KwK 37 곡사포가 장착되었는데, 이는 처음에는 주요 대전차 무기로 간주되지 않았습니다. 그러나 1942년 3월까지 "4"는 공식 지위를 잃고 있던 이 총을 장착했습니다. 오늘 우리는 독일 자동차의 초기 개조 차이점을 살펴 보겠습니다.

1942년 3월까지 모든 "4개"의 주무기는 단포신 KwK 37 대포였습니다. 초기 단계제2차 세계대전.

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

시리즈의 첫 번째 제품은 B.W. 프로토타입과 거의 동일했습니다. I, 전체 이름(Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.))으로 표시됩니다. 1937년 말부터 시작된 7개월 간의 생산 기간 동안 37대의 1세대 차량이 만들어졌습니다. 탱크 수령 이전 버전 230마력의 출력을 지닌 마이바흐 HL-108TR 엔진. 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 갖춘 SSG75 변속기와 결합되어 최대 속도시속 31km였다.

Pz.Kpfw IV Ausf.A. 장갑 고리가 없는 지휘관의 포탑이 보이고, "계단형" 전면 플레이트와 정면 기관총 포탑이 보입니다.

섀시는 스프링 보기에 쌍으로 설치된 8개의 로드 휠로 구성되었습니다. 상단에는 4개의 지지 롤러가 있었고 앞쪽 스프로킷은 구동용 롤러였으며 뒤쪽 롤러는 조정 가능하여 트랙의 장력을 담당했습니다.

1940년 프랑스에서 Ausf.A에 의해 격추되었습니다. 전면 플레이트의 구성을 통해 운전자는 개인 무기로 발사하기 위한 흠집을 추가할 수 있었습니다.

Ausf.A 선체의 전면 플레이트는 운전자가 권총을 발사할 수 있도록 흠집을 추가할 수 있는 눈에 띄는 단차를 받았습니다. 오른쪽에 앉은 무선 통신수는 MG-34 기관총을 가지고 있었는데, 이 기관총은 방패로 덮인 공 구멍에 설치되었습니다. 제어실의 각 탑승자는 건물 옥상에 자신만의 해치를 가지고 있었습니다.

T.ZF 5b 단안 조준경은 Pz.Kpfw IV의 모든 수정본에 설치되었습니다.

포탑 후면에는 12mm 유리로 된 8개의 관찰 슬릿이 있는 원통형 지휘관 큐폴라가 설치되었습니다. 이것은 나중에 지휘관 큐폴라가 현대화되었기 때문에 첫 번째 수정 간의 주요 차이점 중 하나입니다. 포수는 지휘관의 왼쪽에 앉았고 그의 장비는 2.5배 배율과 25도 파노라마를 갖춘 T.Z.F.5b 조준경이었습니다. 주포의 전기 방아쇠 버튼은 조준 플라이휠에 위치했으며 바닥 페달을 밟으면 동축 기관총 발사가 시작되었습니다.

초기 개량의 또 다른 특징은 "내부"형 포방패입니다. 이 디자인의 단점은 파편과 총알로 인해 총이 쐐기 모양으로 나올 가능성이 있다는 것입니다.

총 오른쪽에는 로더가있었습니다. 그는 75mm 포탄 122개와 기관총 벨트 38개를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 차량 무게는 18톤. 최대값장갑 두께는 14.5mm입니다.

Ausf.B – 버그 작업 중

Pz.Kpfw IV의 경험을 통해 장갑이 부족하고 엔진이 약한 차량의 단점이 빠르게 드러났습니다. 차체 전면판은 이제 30mm 장갑으로 제작되었으며 특징적인 "스텝"을 제거했습니다. 더 무거운 전차에는 새로운 SSG76 기어박스와 함께 265마력의 업그레이드된 Maybach HL-120TR 엔진이 장착되었습니다. 새로운 유닛으로 Ausf.B의 최대 속도는 40km/h로 증가했습니다.

선체의 정면 부분은 정면 기관총을 잃어 버렸고, 이는 개인 무기로 발사하기 위한 총구로 대체되었습니다. 게다가 그녀는 특유의 '스텝'을 잃어 스트레이트가 되었다.

선체의 직접 장갑판에서 그들은 볼 포탑에 기관총 설치를 포기하고 개인 무기로 발사하기 위해 덮개 아래의 둥근 구멍으로 교체했습니다. 운전자 모니터링 장치는 더 넓은 버전의 Fahrersehklappe-30으로 교체되었습니다. 그녀는 관측 장치를 덮거나 완전히 덮는 두 개의 이동식 셔터를 받았습니다. 이 경우 검토는 두 개의 잠망경 장치를 통해 수행되었습니다. embrasure는 12mm 유리로 보호되었습니다. 무전기와 운전자의 이중 해치가 앞으로 열리는 견고한 해치로 교체되었습니다.

지휘관의 큐폴라는 지휘관의 관측 장치를 보호하는 장갑 고리를 받았습니다. 이제 포탑에 5개의 흠집이 있습니다.

옛 사령관의 큐폴라가 더 장갑화된 큐폴라로 교체되었습니다. 이제 5개의 보기 슬릿이 있었고 그 위와 아래에 금속 "커튼"이 나타나 포탑이 손상되지 않도록 보호했습니다. 이러한 모든 혁신으로 인해 탱크의 무게가 18.5톤으로 늘어났습니다. 1938년 가을까지 계획된 45대 중 Pz.Kpfw IV Ausf.B 전차 42대가 제작되었는데, 그 이유는 부품 부족 때문이었습니다.

Pz.Kpfw IV Ausf.C – 가장 인기 있는 "단포신"

Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.)는 전쟁 전 시리즈 중 가장 인기 있는 전차가 되었습니다. 1939년 8월까지 134대의 차량이 조립되었지만 주문에는 160대의 전차가 포함되었습니다. 나중에 이 시리즈와 간접적으로 관련된 섀시가 5개 더 만들어졌습니다. 그들은 Bruckenleger IV 교량층을 만드는 데 사용되었습니다.

Ausf.C 섀시에 구축된 Bruckenleger IV 브리지 레이어

외부적으로 이 버전은 이전 버전과 크게 다르지 않아 약간의 혼란을 야기했습니다. Ausf.C는 동축 기관총 배럴 주위에 장갑 실린더를 받았습니다. 나머지 변경 사항은 업데이트된 탱크를 외부적으로 나타내지 않습니다. 이름에 문자 "M"을 추가하여 엔진을 현대화했습니다. 변경 사항은 신뢰성과 고정 지점에 관한 것이므로 출력은 300마력으로 변경되지 않았습니다. 무게는 18.5톤으로 동일하게 유지되었습니다.

외부적으로는 Pz.Kpfw IV Ausf. C는 동축 기관총의 장갑 케이스로 구별됩니다.

Pz.Kpfw IV Ausf.D – 원점으로 돌아가기

외부적으로 Ausf.D는 계단식 전면 장갑과 새로운 포방패의 조합으로 구별되었습니다. 이 사본에는 추가 화면이 수신되었습니다.

이미 전투 작전 경험을 통해 여러 가지 수정을 거친 후 새로운 수정 사항 인 Ausf.D가 탄생했습니다. 그녀는 20mm 전면 차체 장갑을 받았으며 다시 "스텝"과 본격적인 기관총을 받았습니다. "외부" 유형 총의 방벽은 총알과 파편으로 인한 방해에 덜 취약해졌으며 부품의 두께가 35mm로 늘어났습니다. 일부 차량에는 볼트온 스크린이 장착되었습니다. 동시에 엔진이 부스트되어 출력이 300마력으로 증가했습니다. Pz.Kpfw IV 계열의 연속 생산이 끝날 때까지 이 구성을 유지했습니다.

이번 수정에서는 경첩에 장착되었던 정면 기관총이 다시 복귀되었습니다.

1941년 5월까지 총 229대의 이 개조 전차가 제작되었습니다.

Pz.Kpfw IV Ausf.E - 최초의 군대

50mm KwK 38 주포를 장착한 프로토타입 Pz.Kpfw IV의 축소 모형

"4"의 다섯 번째 수정은 Pz.Kpfw IV의 단점에 대한 실망스러운 인식에서 만들어졌습니다. 전차의 화력을 높이기 위해 한 대의 차량에 50mm PaK 38 대포가 실험적으로 장착되었습니다. 탄도 특성, 기본 "엉덩이"KwK 37보다. 이것은 프랑스 B1 bis와 같이 잘 보호된 탱크와의 첫 번째 회의에서 시작되었습니다. 사실, 프랑스 캠페인의 성공적인 완료로 군대가 진정되었고 80대의 탱크로 구성된 초기 배치가 취소되었습니다.

전면 장갑판과 포탑에 패딩 장갑을 갖춘 몇 안 되는 Ausf.E 중 하나

따라서 Ausf.E는 동일한 주포를 유지했지만 이전 버전과 마찬가지로 오버헤드 쉴드를 사용하여 차체 전면 장갑의 두께를 50mm로 늘렸습니다. 지휘관의 큐폴라가 앞으로 이동했고, 탑 뒤에는 예비 부품과 보급품을 담은 상자가 나타났습니다. 1941년 4월까지 Ausf.E 개조 차량 223대가 제작되었습니다.

Ausf.F - 마지막 짧은 배럴

탱크의 이러한 수정은 "기초를 확보"했습니다. 요점전쟁이 끝날 때까지 변하지 않았습니다. 정면부는 완전히 일직선이었으며, 정면 기관총은 볼 마운트에 위치해 있었습니다.

중형전차 Pz Kpfw IV
그리고 그 수정

가장 널리 퍼진 탱크 III독일. 1937년 10월부터 전쟁이 끝날 때까지 생산되었습니다. 총 8,519대의 탱크가 생산되었습니다. Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,그 중 - 짧은 포신 7.5cm KwK37 L/24 포를 갖춘 1100대, 긴 포신 7.5cm KwK40 L/43 또는 L/48 포를 갖춘 전차 7,419대).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

승무원 - 5명.
엔진 - Maybach HL 120TR 또는 TRM(Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12기통 기화기 엔진(3000rpm)의 출력은 300hp였습니다. 와 함께. 그리고 탱크는 고속도로에서 최대 40~42km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다.

모든 Pz Kpfw IV 전차에는 75mm 구경 전차포(독일 용어로 7.5cm)가 장착되었습니다. A부터 F1까지의 시리즈에는 초기 장갑 관통 발사체 속도가 385m/s인 단포신 7.5cm KwK37 L/24 주포가 장착되어 소련 T-34 및 KV 전차의 장갑에는 무력했습니다. 대부분의 영국 및 미국 전차에 대해서도 마찬가지입니다. 1942년 3월 이후 F2로 지정된 마지막 차량 175대와 G, H, J의 모든 개조 전차에는 장포신 7.5cm KwK40 L/43 또는 L/48 포가 장착되기 시작했습니다.

(KwK 40 L/48 주포는 G 시리즈 차량의 부품에 설치되었고 이후 H와 J의 개조 버전에도 설치되었습니다.) Pz Kpfw IV 탱크는 초기 장갑 관통 발사체 속도가 770m/s인 KwK40 주포로 무장했습니다. T-34 시대(1942년 하반기~1943년)에 비해 약간의 화력 우위를 얻었습니다. 탱크

Pz Kpfw IV는 또한 두 개의 MG 34 기관총으로 무장했습니다. 수정 B와 C에는 무선 통신 기관총이 없었습니다. 대신보기 슬롯과 권총 껴안음이 있습니다.

모든 탱크에는 FuG 5 무전기가 있습니다.중형 지원 탱크 Pz Kpfw IV Ausf A

(SD Kfz 161)

Krupp-Guzon은 1937년 10월부터 1938년 3월까지 35대의 전차를 생산했습니다.
전투 중량 - 18.4톤, 길이 - 5.6m, 높이 - 2.65m.
갑옷 15mm.

엔진 - 마이바흐 HL 108TR.속도 - 31km/h. 파워 리저브 - 150km.

전투용: 그들은 폴란드, 노르웨이, 프랑스에서 싸웠습니다. 1941년 봄에 서비스에서 제외되었습니다.중간 지원 탱크 161)

Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C

(SD Kfz

42대의 Pz Kpfw IV Ausf B 전차가 생산되었으며(1938년 4월부터 9월까지), 134대의 Pz Kpfw IV Ausf C 전차가 생산되었습니다(1938년 9월부터 1939년 8월까지).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C
다른 엔진과 새로운 6단 변속기가 설치되었습니다. 속도는 40km/h로 높아졌다. 정면 장갑의 두께가 30mm로 증가되었습니다. 새로운 지휘관 큐폴라가 설치되었습니다. Ausf C 수정에서는 모터 설치가 변경되고 포탑 회전 링이 개선되었습니다.

전투중량 - 18.8톤(Ausf B) 및 19톤(Ausf C).

엔진 - 마이바흐 HL 108TR. Pz Kpfw IV Ausf B 및 Ausf C 탱크는 폴란드, 프랑스, ​​발칸 반도 및 동부 전선에서 싸웠습니다.

전투용: Pz Kpfw IV Ausf C는 1943년까지 운용되었습니다. Pz Kpfw IV Ausf B는 1944년 말까지 점차 운용이 중단되었습니다. Pz Kpfw IV Ausf D 161)

(SD Kfz

1939년 10월부터 1941년 5월까지 229대의 전차가 생산되었습니다.

Ausf D 수정의 주요 차이점은 측면과 선미의 장갑 두께가 20mm로 증가했다는 것입니다.
전투 중량 - 20톤, 길이 - 5.92m, 높이 - 2.68m.
장갑: 차체 및 포탑 전면 - 30mm, 측면 및 후면 - 20mm.

엔진 - 마이바흐 HL 108TR.속도 - 40km/h. 파워 리저브 - 200km.

전투용: 1944년 초까지 프랑스, ​​발칸 반도, 북아프리카 및 동부 전선에서 싸웠습니다. Pz Kpfw IV Ausf D 161)

Pz Kpfw IV Ausf E

1940년 9월부터 1941년 4월까지 223대의 전차가 생산되었습니다. ~에

Ausf E는 차체 전면 장갑 두께를 50mm로 늘렸습니다. 새로운 유형의 지휘관 큐폴라가 등장했습니다. 장갑 라이닝은 상부 구조의 이마(30mm)와 차체 측면 및 상부 구조(20mm)에 사용되었습니다.
전투 중량 - 21톤, 길이 - 5.92m, 높이 - 2.68m.

엔진 - 마이바흐 HL 108TR.장갑: 차체 전면 - 50mm, 상부 구조 및 포탑 전면 - 30mm, 측면 및 후면 - 20mm.

전투용: Pz Kpfw IV Ausf E 탱크는 발칸 반도, 북아프리카 및 동부 전선에서 전투에 참가했습니다.중간 지원 탱크 161)

Pz Kpfw IV Ausf F1

1940년 9월부터 1941년 4월까지 223대의 전차가 생산되었습니다. 1941년 4월부터 1942년 3월까지 462대의 전차가 생산되었으며, 그 중 25대가 Ausf F2로 개조되었습니다.

Pz Kpfw IV Ausf F의 장갑이 다시 증가했습니다. 차체와 포탑의 전면은 최대 50mm, 포탑과 차체의 측면은 최대 30mm였습니다. 포탑 측면의 단일 도어가 이중 도어로 교체되었으며 트랙 폭이 360mm에서 400mm로 늘어났습니다. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H 개조 탱크는 Krupp-Gruson, Fomag 및 Nibelungenwerke 세 회사의 공장에서 생산되었습니다.

전투 중량 - 22.3톤, 길이 - 5.92m, 높이 - 2.68m.

엔진 - 마이바흐 HL 108TR.속도 - 42km/h. 파워 리저브 - 200km.

Pz Kpfw IV Ausf F1 전차는 1941~44년 동부 전선의 모든 구역에서 전투를 벌였으며 . 및에서 서비스를 시작했습니다. 중형전차중간 지원 탱크 161/1)

Pz Kpfw IV Ausf F2

1942년 3월부터 7월까지 생산되었으며, 175대의 전차와 25대의 차량이 Pz Kpfw IV Ausf F1에서 개조되었습니다.

이 모델을 시작으로 모든 후속 모델에는 장포신 7.5cm KwK 40 L/43 (48) 주포가 장착되었습니다.
총의 탄약 적재량이 80발에서 87발로 증가했습니다.
장갑: 차체 및 포탑 전면 - 30mm, 측면 및 후면 - 20mm.

그들은 손실을 보상할 뿐만 아니라 새로운 전차 연대와 차량화 사단과 함께 복무했습니다. 1942년 여름, Pz Kpfw IV Ausf F2 전차는 소련 T-34와 KV를 견딜 수 있었으며 화력은 KV와 동등했고 당시 영국과 미국 전차를 능가했습니다.

Pz Kpfw IV Ausf F1 전차는 1941~44년 동부 전선의 모든 구역에서 전투를 벌였으며 . 및에서 서비스를 시작했습니다. Pz Kpfw IV Ausf G중간 지원 탱크 161/2)

1942년 5월부터 1943년 7월까지 1,687대가 생산되었습니다.

새로운 총구 브레이크가 도입되었습니다. 연막탄 발사기가 탑 측면에 설치되었습니다. 타워의 시청 슬롯 수가 감소했습니다. 약 700대의 Pz Kpfw IV Ausf G 탱크가 추가로 30mm 전면 장갑을 받았습니다. 최신 차량에는 얇은 강철(5mm)로 만들어진 장갑 스크린이 차체 측면과 포탑 주변에 설치되었습니다. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H 개조 탱크는 Krupp-Gruson, Fomag 및 Nibelungenwerke 세 회사의 공장에서 생산되었습니다.

전투 중량 - 23.5톤, 길이 - 6.62m, 높이 - 2.68m.
총의 탄약 적재량이 80발에서 87발로 증가했습니다.
속도 - 40km/h. 파워 리저브 - 210km.

Pz Kpfw IV Ausf F1 전차는 1941~44년 동부 전선의 모든 구역에서 전투를 벌였으며 . 및에서 서비스를 시작했습니다. Pz Kpfw IV Ausf N Pz Kpfw IV Ausf D 161/2)

1943년 4월부터 1944년 7월까지 3,774대가 생산되었습니다.

가장 널리 퍼진 Ausf H 수정 시리즈는 80mm 전면 차체 장갑을 받았습니다(포탑 장갑 두께는 50mm로 동일하게 유지됨). 포탑 지붕의 장갑 방어력이 10mm에서 15mm로 증가했습니다. 외부에어필터를 설치하였습니다. 라디오 안테나는 선체 뒤쪽으로 이동되었습니다. 차장 큐폴라에는 대공 기관총용 마운트가 장착되어 있습니다. 차체와 포탑에는 5mm 측면 스크린이 설치되어 누적 포탄으로부터 보호합니다. 일부 탱크에는 고무로 코팅되지 않은 (강철) 지지 롤러가 있습니다. Ausf H 개조 탱크는 Nibelungenwerke, Krupp-Gruson(Magdeburg) 및 Plauen의 Fomag 등 세 회사의 공장에서 생산되었습니다. 총 3,774대의 Pz Kpfw IV Ausf H와 자주포 및 돌격포용 섀시 121대가 생산되었습니다.

전투 중량 - 길이 - 7.02m, 높이 - 2.68m.

속도 – 38km/h. 파워 리저브 - 210km.

Pz Kpfw IV Ausf F1 전차는 1941~44년 동부 전선의 모든 구역에서 전투를 벌였으며 . 및에서 서비스를 시작했습니다. Pz Kpfw IV Ausf J중간 지원 탱크 161/2)

Nibelungenwerke 공장에서는 1944년 6월부터 1945년 3월까지 1,758대가 생산되었습니다.

포탑의 전기 수평 조준 시스템은 이중 기계식 수동 조준 시스템으로 대체되었습니다. 빈 공간에 연료탱크를 추가로 설치했다. 파워 리저브가 320km로 늘어났습니다. 근접전을 위해 탑 지붕에 박격포를 설치해 파편이나 연막탄을 발사해 탱크에 올라온 적군을 격파했다. 측면 도어와 포탑 후면의 관측 슬롯과 권총 흠집이 제거되었습니다.

전투 중량 - 길이 - 7.02m, 높이 - 2.68m.
장갑: 차체 전면 및 상부 구조 - 80mm, 포탑 전면 - 50mm, 측면 - 30mm, 후면 - 20mm.
속도 – 38km/h. 파워 리저브 - 320km.

중형 탱크 Pz Kpfw IV의 전투 사용

프랑스 침공 이전에 군대에는 280대의 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D 탱크가 있었습니다.

시작하기 전에 바르바로사 작전독일은 3,582대의 전투 준비 탱크를 보유했습니다. 소련에 맞서 배치된 17개의 전차 사단에는 438대의 Pz IV Ausf B, C, D, E, F 전차가 포함되었습니다. 소련 KV와 T-34 전차는 독일 Pz Kpfw IV보다 우위에 있었습니다. KV와 T-34 전차의 포탄은 상당한 거리에서 Pz Kpfw IV의 장갑을 관통했습니다. Pz Kpfw IV의 장갑은 소련의 45mm 대전차포와 T-26 및 BT 경전차의 45mm 포에도 관통되었습니다. 그리고 짧은 총열의 독일 전차포는 오직경전차

. 따라서 1941년 동안 348대의 Pz Kpfw IV가 동부 전선에서 파괴되었습니다.

1941년 11월 모스크바 근처 제5 기갑사단의 Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 1942 6월 몇 년 동안 동부 전선에는 208대의 전차가 있었습니다. Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1

그리고 장포신을 장착한 약 170대의 Pz Kpfw IV Ausf F2 및 Ausf G 탱크가 있습니다. 1942년탱크 대대 Pz Kpfw IV

이 부대는 22 Pz Kpfw IV의 4개 전차 중대와 연대 본부 중대의 8개 전차로 구성되었습니다.

탱크 Pz Kpfw IV Ausf C 및 기갑척탄병