입구쉘 3 탱크. Pz.III 탱크 승무원을 위한 작업장. 창조와 생산의 역사
탱크 생성의 역사
30대 중반쯤. Wehrmacht 사령부는 제 3 제국에 경전차와 중전차라는 두 가지 주요 유형의 전차가 필요하다는 최종 결론에 도달했습니다. 동시에 기갑 부대의 기지는 20mm 주포로 무장한 가볍고 기동성이 뛰어난 전차로 구성되었습니다. 더 두꺼운 장갑으로 보호되는 더 무겁고 느린 차량은 근접 전투에서 주력의 역할을 맡았습니다. 경전차는 적의 군사 장비와 싸우고 정찰 목적으로 사용되는 반면, 중형 전차는 심층의 적 대전차 무기를 파괴하는 임무에 중점을 둘 것이라고 가정했습니다. 그러나 전투 작전의 첫 경험으로 인해 이러한 계산이 크게 조정되었습니다. 첫째, 당시 존재했던 독일 경전차는 기대에 부응하지 못했습니다. 약한 장갑과 열악한 무기로 인해 이 차량은 Wehrmacht 타격군의 역할에 완전히 부적합했습니다. 둘째, 당시 존재했던 독일 전차 중 어느 것도 본격적인 중형 전차 역할을 할 수 없었습니다.
의제의 문제는 경전차의 기동성과 향상된 장갑 보호 및 중형전차의 전투력을 결합한 근본적으로 새로운 전투 차량을 즉각적으로 만드는 것이었습니다. 새로운 전차에는 대부분의 적 전투 차량과 대전차포를 타격할 수 있는 무기가 필요했습니다. 기갑 부대 검사 참모장인 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)에 따르면 그러한 무기는 50mm 장포가 될 수 있지만 육군 무기부는 보병 대전차포에 대한 허용된 표준을 인용하여 37-mm를 유지할 것을 주장했습니다. mm 구경. 적 차량의 두꺼운 장갑을 물리려면 훨씬 더 강력한 무기가 필요하다는 명령을 설득하려는 Guderian의 모든 시도는 헛된 것이었습니다. "독일 탱크의 아버지"는 포기해야했습니다. 그가 주장할 수 있었던 유일한 것은 포탑 링의 반경을 늘리는 것뿐이었습니다. 따라서 탱크에 더 강력한 무기를 장착할 수 있는 기반이 보존되었습니다.
또한 새로운 것이 결정되었습니다. 중형전차(1936년부터 소대 지휘관의 전투 차량인 Zugfuhrerswagen으로 지정되기 시작했습니다.) (나중에 이 차량은 새로운 이름인 PzKpfw III 중형 전차를 받았습니다.) 모든 주요 매개변수는 대대 지휘관의 중전차인 Batailon과 유사해야 합니다. 퓨러스바겐). 이는 전차가 처음에 5명의 승무원(차장, 포탑 포수, 장전수, 조종수, 전면 장착 기관총을 담당하는 포수 겸 무선 통신수)을 위해 설계되었음을 의미합니다. 사령관은 포탑의 사수와 장전수 사이에 위치했으며 그의 위치는 약간 높아졌고 전장 관측 장치가 장착되었습니다. 나머지 승무원과의 통신은 탱크 라디오에 연결된 특수 마이크를 사용하여 수행되었습니다.
1935년 기본 프로젝트가 개발된 후 군수업체인 Friedrich Krupp AG, Rheinmetall-Borzig, MAN 및 Daimler-Benz는 미래 중형전차의 프로토타입을 생산하라는 명령을 받았습니다. 1년 후, 테스트 결과에 따라 특별 위원회는 Daimler-Beitz AG의 프로젝트를 선택했습니다. 1936년에 SdKfz 141(PzKpfw III Ausf A) 또는 1/ZW(Zugfuhrerswagen - 소대)의 첫 번째 수정본이 등장했습니다. 지휘관의 차량). 1936년부터 1937년 사이의 기간. Daimler-Benz AG는 이 개조형의 실험용 탱크 10대를 생산하고 있습니다. "국내 소식통에 따르면 1936년부터 1937년까지 Daimler-Benz는 소위 제로 시리즈의 PzKpfw 111 AusF A 탱크 15대를 생산했습니다. Panzer III를 참조하세요. 제작 및 사용의 역사. M. Eastern Front. 1995.
새로운 전투 차량의 무장은 동일한 37mm KwK L/46.5 대포와 3개의 기관총으로 구성되었으며, 두 개의 2연장 MG-34가 포탑에, 세 번째는 차체에 위치했습니다. 차체와 포탑의 디자인은 일반적으로 변경되지 않았지만 섀시의 디자인은 이전 모델과 상당한 차이가 있었습니다. 섀시(한 번에 한 쪽)는 5개의 이중 대구경 로드 휠로 구성되었습니다. 차체 전면에는 주조 구동 휠이 있었고 후면에는 애벌레 장력 메커니즘이 있는 가이드 휠(나무늘보)이 있었습니다. 애벌레는 두 개의 지지 롤러 위에 놓여 있습니다. Maybach HL 108 TR 엔진을 사용하면 15.4톤 탱크가 최대 32km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 방탄복의 두께는 15mm를 초과하지 않았습니다. 1936년에 이 전차는 군사 시험을 위해 제1, 2, 3 전차 사단으로 이전되었으나 그 결과 거부되었습니다.
두 번째 실험 배치는 15개 유닛으로 구성되었으며 1937년 Daimler-Benz AG에서 생산되었습니다.
이 전차는 2/ZW 또는 PzKpfw III B라는 명칭을 받았습니다. 이번에는 완전히 새로운 서스펜션을 사용했으며, 이번에는 두 개의 반 타원형 스프링으로 튀어나온 2개의 작은 로드 휠(측면당)이 2개씩 보기로 그룹화되어 있습니다. 동시에 지지 롤러의 수도 3개로 늘어났습니다. 새로운 섀시 덕분에 전차는 최대 35km/h의 더 빠른 속도에 도달할 수 있었습니다. Ausf A 탱크와 마찬가지로 이 실험적인 "트로이카"는 폴란드에서 테스트되었으며 1940년에 군대에서의 복무가 영원히 종료되었습니다. PzKpfw III Ausf B는 전선 연대에서 철수되어 Wehrmacht 훈련 전차 부대로 옮겨졌습니다.
다음 15개의 실험용 탱크 3/ZW 또는 PzKpfw III C에서 섀시는 동일하게 유지되었지만 서스펜션이 크게 개선되었습니다. 이제 8개의 로드휠은 쌍을 이루어 4개의 보기로 연결되었으며, 각 보기는 3개의 반타원형 판 스프링에 매달려 있었습니다. 첫 번째와 마지막 보기에는 짧은 평행 스프링이 있었고, 두 번째와 세 번째 보기에는 하나의 공통된 긴 스프링이 있었습니다. 또한 배기 시스템의 설계와 유성 회전 메커니즘의 설계가 변경되었습니다. 모든 개선에도 불구하고 이 전차는 이전 전차와 같은 운명을 겪었습니다. 15대의 Ausf C "트리플"이 모두 프랑스와의 전쟁 직전 전차 유닛에서 철수되었습니다.
Ausf D(3b/ZW) 탱크의 네 번째 실험 배치는 30개 유닛으로 구성되었습니다("국내 소식통에 따르면 Daimler-Benz는 1038년에 50개의 중형 탱크 PzKpfw III Ausf D를 생산했습니다. Forgotten Troika를 참조하십시오." M., 1994, p. 8. - Pri", ed.) 서스펜션의 사소한 개선이 달랐습니다. 첫 번째 및 마지막 보기의 작은 스프링이 약간의 경사로 설치되어 다음이 가능하다는 점에서 모델 C PzKpfw III Ausf D와 달랐습니다. 오프로드에서 이동할 때 효율성이 약간 증가하고 차체와 포탑의 장갑도 30mm로 강화되었습니다. 폴란드에서 전투를 벌인 후 훈련 차량으로 탱크 학교로 옮겨졌습니다. 그러나 Ausf D의 여러 전투 "트로이카"는 조금 더 오랫동안 군대에 머물렀고 40 탱크 대대의 일원으로 덴마크와 노르웨이 점령에 참여했습니다. .
대량 생산에 들어간 Troika의 첫 번째 모델은 PzKpfw III E였습니다. 이 수정의 96 전투 차량은 강화된 정면 장갑(최대 30mm), 더 강력한 엔진(Maybach HI-120 TR) 및 향상된 섀시 디자인을 받았습니다.
토션 바 서스펜션이 포함된 6개의 고무 코팅 로드 휠과 새로운 Variorex SRG 328-145 기어박스가 포함된 부품입니다. 또한 MG-34 - Kugelblande 30 코스 기관총의 볼 마운트 디자인이 변경되었으며 포탑 측면에 위치한 입구 해치가 이중 잎으로 변경되었습니다. 이러한 변경 덕분에 새로운 중형전차의 전투 중량은 19.5톤에 이르렀습니다.
1939년 9월, 군사 시험 후 이 개조형 PzKpfw III 전차가 최종적으로 승인되었고 대량 생산이 권장되었습니다. 동시에 육군 무기국의 검사관은 37mm 주포에 대한 Guderian의 의심이 완전히 정당한지 확인해야 했습니다. 이 무기는 적의 중전차와 싸우기에는 너무 약한 것으로 나타났습니다. 우리는 세 번째 기관총을 희생하면서 "트리플"에 50mm 주포를 장착하는 것으로 급히 전환해야했습니다. 대구경 전차포를 만드는 데 시간이 좀 걸렸기 때문에 최초의 PzKpfw III Ausf F 전차에는 계속 37mm 포가 장착되었으며 435 전투 차량 중 마지막 4분의 1에만 50mm 5cm KwK 38 L이 장착되었습니다. /42포. 게다가 제조업체들은 새로운 50mm KwK 39 L/60 전차포를 위해 기성품 Ausf E 및 F "3연장" 일부를 전환하는 데 성공했습니다.
동시에 MAN, Daimler-Benz, Alquette, Henschel, Wegmann, MHH, MIAG 등 7개 대형 탱크 제작 기업은 이 탱크의 두께에 맞춰 개선된 Ausf G 탱크 600대를 생산하라는 정부 명령을 받았습니다. 후방 장갑은 처음으로 30mm에 도달했으며 나중에 사본에는 PzKpfw IV 중형 전차의 포탑과 동일한 유형의 추가 지휘관 포탑이 장착되었습니다.
1940년 10월, Ausf IL "트리플"의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 전차는 강화된 장갑 보호 기능을 갖춘 개선된 포탑 설계를 가졌으며 이로 인해 전차의 무게가 크게 증가하여 변속기에 급격한 변화가 필요했습니다. 전차 차체와 포탑의 전면 장갑은 30mm 두께의 장갑판으로 추가로 강화되어 포탑이 적 총에 거의 무적이었습니다. 추가 포탄 상자는 종종 포탑 후면 벽에 부착되었는데, 군대는 이를 농담으로 "롬멜의 가슴"이라고 불렀습니다. 탱크의 전투 중량이 21.6톤으로 증가했기 때문에 PzKpfw III Ausf의 경우에도 불구하고 더 넓은 트랙(400mm)을 사용해야 했습니다. E-G 폭트랙은 360mm) 처짐을 줄이기 위해 전면 지지 롤러를 약간 앞으로 이동했습니다. 다른 변경 사항으로는 적 포탄으로부터 포탑을 보호하기 위해 포탑 바닥에 추가 코너 프로필을 설치한 것이 있습니다.
"트로이카"의 다음 생산 버전은 PzKpfw III Ausf J 탱크(SdKfz 141/1)였습니다. 1941년 3월부터 1942년 7월까지의 기간 동안 이전의 모든 -26 유닛보다 훨씬 더 많은 차량이 생산되었습니다. 처음에 이 수정된 탱크는 무장되었습니다.
총은 KwK 38 L/42이지만 1941년 12월부터 히틀러의 개인 명령에 따라 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 대포를 설치하기 시작했습니다. 이 개선된 탱크는 약 1,000대가 생산되었습니다. 새로운 "트로이카"는 더 강력한 50mm 장갑, 향상된 운전자 감시 시스템(Fahrschklappc 50 관측 장치 및 KFF 2 쌍안경 잠망경) 및 새로운 유형의 MG-34 포탑 기관총 설치를 갖추고 있습니다. 새로운 탱크는 21.5톤이었습니다.
1942년 하반기에 PzKpfw III Ausf L 탱크 생산이 시작되어 올해 6월부터 12월까지 650대의 전투 차량이 제작되었습니다. 이전 버전에 비해 새 전차는 이마와 차체의 장갑이 강화되었으며 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 또한 50mm KwK 39 전차포의 포방패 장갑이 강화되어 전차 무게가 200kg 더 줄었습니다. 중형전차 PzKpfw III Ausf L은 SS 기동 사단 "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf"와 엘리트 사단 "Gross Germany"의 전차 연대를 운용하는 데 사용되었습니다.
50mm KwK 39 주포를 장착한 "트로이카"의 마지막 버전은 Ausf M이었습니다. 이 모델의 탱크는 이전 모델과 약간의 차이가 있었으며 1942년 10월부터 1943년 2월까지 생산되었습니다. 이 탱크의 최초 주문은 다음과 같습니다. 1000대이지만 이 시점에서 모든 독일 PzKpfw III에 비해 새로운 소련 중형전차의 부인할 수 없는 이점이 명백해지면서 주문량이 250대로 줄어들었습니다. MIAG가 생산한 100개의 새로운 "트리플"은 화염방사기 탱크와 돌격포로 전환하기 위해 특별 주문에 따라 급히 Wegmann 공장으로 이송되어야 했습니다.
최신 생산 모델의 전차는 PzKpfw-III Ausf N 돌격 전차(SdKfz 141/2)로 지정되었습니다. 이 전투 차량의 생산은 1942년 6월에 시작되었지만, 이 무렵에는 기존 "트로이카"의 개선된 버전이라도 새로운 소련 전차와 경쟁할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. Wehrmacht는 더 이상 오래된 기계의 부분적인 현대화가 아니라 근본적으로 새 버전. 이 순간, 기갑 부대의 주요 공격 무기가 된 새로운 중전차 PzKpfw IV가 등장했습니다. 이러한 상황에서 PzKpfw III Ausf N 전차는 보조 역할을 맡게 되므로 무장은 PzKpfw IV Ausf A-F1 전차에 사용되는 75mm 단포신 KwK 37 L/24 포였습니다. 전투 중량이 23톤인 총 663대의 PzKpfw III Ausf N 탱크가 생산되었습니다.
PzKpfw III 탱크의 서스펜션과 그 차이점에 대한 명확한 예입니다.
PzKpfw III 탱크 설계에 대한 설명
“PzKpfw III는 순항형 전차입니다. 전투중량은 약 22톤이며, 무장은 현재 장포신 50mm포(50mm KwK L/60)와 포탑에 위치한 동축 MG-34 기관총, 오른쪽에 또 다른 MG-34가 장착되어 있다. 정면 탱크 부품. 또한 탱크에는 기관총(기관단총), 수류탄, 신호 권총이 장착되어 있으며 각 승무원은 개인 권총으로 무장하고 있습니다.
탱크 전면
탱크 내부는 3개의 구획으로 나누어져 있습니다. 앞쪽은 운전자를 위한 것입니다. 이는 제어 레버와 풋 페달의 정반대인 차체 왼쪽에 있습니다. 기어박스는 대시보드 바로 아래에 있고 브레이크는 운전자 왼쪽에 있습니다. 조향 및 브레이크는 유압식 또는 기계식입니다.
운전자는 장갑 덮개로 보호되는 삼중 유리 블록으로 만들어진 보기 슬롯을 마음대로 사용할 수 있습니다. 관측 슬롯을 닫은 상태에서 운전자는 전면 장갑에 특별히 뚫은 구멍에 설치된 두 개의 감시 장치를 사용할 수 있습니다. 운전자가 표준 시청 슬롯을 사용하는 경우 이 두 장치는 특수 뚜껑으로 내부에서 닫힙니다.
운전자의 왼쪽 어깨 뒤에는 필요한 경우 쉽게 제거할 수 있는 장갑 유리로 덮인 또 다른 보기 슬롯이 있습니다.
운전자 외에 제어실 오른쪽에는 무선 통신 사수를 위한 공간이 있습니다. 그의 처분에는 볼 조인트에 장착된 MG 기관총이 있었습니다.
관찰 슬롯과 망원 조준경은 사수가 기관총을 조준하기 위해 머리를 돌리자마자 자동으로 표적의 중앙에 시선이 집중되도록 설치됩니다.
라디오 방송국은 일반적으로 라디오 운영자 왼쪽, 기어 박스 위에 위치하지만 경우에 따라 사수 바로 앞, 선체 정면 경사 아래 틈새에 설치됩니다.
탱크 격실
포탑 본체로 제한되는 전투실은 차량 중앙에 위치합니다. 바닥이 없으며 지휘관과 포수의 의자가 탑 내부 벽에 매달려 있습니다. 장전수를 위한 좌석이 없기 때문에 그는 포탑 총 오른쪽에 서서 나머지 구획 승무원과 마찬가지로 포탑이 회전할 때 함께 회전합니다.
사수는 50mm 주포의 왼쪽에 위치합니다. 그 근처에는 포탑을 수동으로 돌리는 레버가 있습니다.
포탑 왼쪽에는 사령관을 위한 특별 관측 슬롯이 있습니다. 지휘관의 위치는 포탑 중앙, 주포 뒤입니다. 지휘관 큐폴라에는 방탄 장갑 유리와 장갑 덮개가 있는 6개의 관측 슬롯이 있습니다. 포탑 해치는 이중 잎입니다.
터렛 수동 회전을 위한 보조 플라이휠이 로더 근처에 제공되어 필요한 경우 빠르게 회전할 수 있습니다. 파워 스티어링 드라이브가 없습니다.
PzKpfw III 탱크의 엔진실
엔진실은 선미 중앙에 위치하며 격실과 칸막이로 분리되어 있습니다. 엔진은 구획 중앙에 위치하며 연료 탱크와 배터리는 좌우에 위치합니다.
엔진 뒤에는 두 개의 라디에이터가 있습니다. 구동륜의 구동축은 탱크 바닥 위, 격실의 "바닥" 바로 아래를 통과합니다. 선체 양쪽에 탈출구가 있습니다.
전투실의 지휘관과 포수에게는 총의 방향과 조준을 위한 특별한 수단이 제공되며, 조종수는 이 목적을 위해 자신의 자이로컴퍼스를 사용합니다.”
PzKpfw III 탱크의 무선 장비
유명한 T-34와 달리 독일 전차에는 라디오 방송국이 압도적으로 장착되어 있어 장갑 부대의 일부로 전투 작전을 수행하는 데 큰 이점을 제공했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. PzKpfw III 중형전차의 표준 무선 장비는 수신기 2개와 송신기 1개로 구성된 FuG 5 송수신기였습니다. 라디오 방송국은 탱크 전투실의 포탑에 위치했습니다. 두 수신기 모두 기어박스 위의 포수(무선 통신사) 왼쪽에 장착되었습니다.
수신기는 무선 통신사 바로 앞에 섰습니다. 모든 외부 접점은 접지되었습니다.
라디오 방송국은 탱크 배터리로 구동되었습니다. 5명의 승무원 중 장전수와 포수만 통신 없이 남아 있었지만, Ausf L 삼중포부터 탱크에는 지휘관이 포수에게 명령을 내릴 수 있는 특수 인터콤이 장착되기 시작했습니다. 나머지 세 명의 승무원은 마이크와 헤드폰을 장비하고 있었는데, 무전기의 헤드폰은 다른 승무원과 약간 달랐습니다.
지휘관은 라디오에 독립적으로 접근할 수 없었고 라디오 방송국을 켜거나 끌 수도 없었고 원하는 파장에 맞출 수도 없었습니다. 이러한 모든 작업은 전적으로 무선 운영자의 책임이었습니다. 사령관과 무선 통신사 간의 통신은 두 개의 신호등을 통해 수행되었습니다. 하나는 타워에 설치되고 다른 하나는 무선 통신사 옆에 설치되었습니다.
조명은 서로 다른 두 가지 색상(빨간색과 녹색) 버튼을 사용하여 켜졌습니다. 결과적으로 이 복잡한 시스템은 더 간단하고 효율적인 시스템으로 대체되었습니다.
탱크 현대화
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf A
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf B
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf C
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf D
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf E
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf F
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf J
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf J1
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf L
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf H
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf M
독일 중형전차 PzKpfw III Ausf N
PzKpfw III 지휘 탱크
PzKpfw III를 기반으로 한 지휘 전차(Pcmzer-befeblswageti) - 전체적으로 약 220대의 지휘 전차가 Ausf D, E, N "삼중포"를 기반으로 생산되었습니다. 이 전차에는 적을 오도하기 위한 더미 포인 고정 포탑이 있었습니다. , 선미에 장착된 대형 프레임형 라디오 방송국도 있습니다.
Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW)라고 불리는 이 전차는 SdKfz 266, SdKfz 267 및 SdKfz 268의 3가지 변형으로 생산되었으며 무선 장비가 서로 다릅니다.
그러나 탱크 총이 부족하여 장교가 적 앞에서 사실상 비무장 상태가 되었기 때문에이 탱크는 군대 사이에 뿌리를 내리지 못했습니다.
그들은 오직 의지할 수밖에 없었다 서비스 무기, 이는 지휘 탱크를 매우 비효율적인 수단으로 만들었습니다. 이러한 요구 사항을 고려하여 장갑이 강화되고 회전 포탑을 갖춘 지휘 탱크 두 대가 더 만들어졌습니다.
50mm KwK L/42 대포로 무장한 Panzerbefehlswagen III 전차의 첫 번째 배치는 81대의 차량으로 구성되었으며 이후 104대가 추가로 생산되었습니다.
그 뒤를 이어 50mm KwK 39 L/60 대포로 무장한 또 다른 50대의 지휘 차량이 뒤따랐습니다(이 전차는 5cm Kwk 39 L/60을 갖춘 Pz Bfwg III Ausf K.로 알려짐).
대형 루프 안테나는 더 단순한 안테나로 교체되어 전차의 눈에 잘 띄지 않아 전장에서 덜 취약해졌습니다.
은퇴한 헤르만 로트(Hermann Rott) 대령은 한때 제5 전차연대를 지휘했으며 트로이카를 기반으로 한 지휘 전차에 대해 매우 잘 알고 있었습니다. 그가 이 차에 대해 쓴 글은 다음과 같습니다.
“우리 연대 본부에서는 1941년 봄에 첫 번째 사령관의 "트로이카"가 나타났습니다. 나무 모델총과 강력한 안테나는 지휘관, 통신 장교, 무전기 2명, 운전사 등 5명의 승무원을 위해 설계되었습니다. 갑옷 외부에는 개인 소지품을 보관할 수 있는 주석 용기가 설치되었습니다. 불행하게도 소련 침공 첫날, 우리 지휘 전차는 엔진실에 직격탄을 맞아 무력화되었습니다.
불이 붙었습니다. 우리는 가까스로 불타는 차에서 나와 불빛이 있는 곳으로 이동했습니다. 정찰 탱크, 그러나 우리의 죽음에 대한 소문이 연대 전체에 퍼졌습니다. 실수로 사망했다고 선언된 군인은 전쟁이 끝날 때까지 살 것이라는 조짐이 있습니다... 분명히 그렇습니다. 적어도 우리 다섯 명은 모두 살아남았어요."
PzKpfw III 탱크의 전투 사용
1935년부터 1945년 사이에 PzKpfw III 전차용 섀시(원래 ZW - 소대 지휘관 차량)가 15,350대가 생산되었습니다.
처음 *셋*. 폴란드로 파견된 차량 98대가 적대행위에 참여했습니다. 물론 그 당시 그들은 제3제국의 동쪽 이웃을 정복하기 위해 배치된 막대한 군대의 일부에 불과했습니다. 국내 자료에 따르면 1940년 5월 독일군서부 전선에는 381대의 PzKpfw III Ausf A-E 전차가 있었습니다. 그러나 이미 프랑스와 네덜란드에서의 전투 중에 활성 부대의 총 PzKpfw III 수는 349 부대로 증가했으며 꾸준히 증가했습니다. 이때까지 "1"과 "2"는 오랫동안 자원을 고갈시켰기 때문에 그리고 소수의 중형전차 PzKpfw IV는 당분간 보병 호위 차량으로만 사용되었으며 "트로이카"는 주요 전투 차량인 독일 6-비 탱크 부대의 주요 공격력을 대신해야 했습니다. 그러나 새로운 전차의 설계 결함으로 인해 Wehrmacht 전투 유닛인 PzKpfw III는 훨씬 더 두꺼운 장갑과 더 강력한 무기가 필요했습니다.
그러나 PzKpfw III 아직북아프리카와 두 지역 모두에서 전투를 벌였습니다. 동유럽. 예상한 대로, 이번에는 군대에서 지배적인 위치를 잃어서 처음에는 중형 PzKpfw IV에, 그 다음에는 PzKpfw V Panthers에 "트로이카"가 등장했습니다. 드디어 보조 지원 및 호위 전차 역할로 전환되었습니다. PzKpfw III 탱크에 관한 논문의 저자인 Brian Perret은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. 최고의 시간 Blitzkrieg 탱크 PzKpfw Ш는 Wehrmacht 세력의 주력이자 거점이었고 그들의 역할은 나폴레옹 척탄병과 만 비교할 수 있습니다. 트로이카는 단순한 증인이 아니라 군사 역사의 진정한 창조자였습니다. 그들은 영국 해협에서 볼가까지, 북극 해안에서 북아프리카 사막까지 교두보를 만들었습니다. 아돌프 히틀러의 최악의 꿈을 거의 실현시킨 것은 PzKpfw III였습니다.”
북극의 눈은 그대로 두고 사막의 모래로 향해보자. 독일 적 전차에 비해 "트로이카"의 화력이 우월하다는 증거가 많이 있습니다. 알려진 바와 같이, 처음에 연합군은 속사력이 뛰어난 2파운드 대포와 미국의 37mm 대전차포가 히틀러의 "트로이카"의 50mm 포보다 훨씬 우수하다는 데 의심의 여지가 없었습니다.
T-III 탱크 파괴 시 소련 군인을 위한 훈련 보조 도구
제2차 세계대전에 관한 뛰어난 논문의 저자인 리델 하트(Liddell Hart) 자신도 한때 영국 장갑차의 우월성을 확신했습니다. 매우 설득력 있는 수치를 바탕으로 한 그의 결론은 1941~1943년 북아프리카 전투에 관한 영국의 기초 연구에 포함되었습니다. 그러나 동일한 저작의 개정 및 확장판에서 독일 "트로이카"에 관한 Basil 경의 모든 수치와 결론이 급진적으로 수정되었다는 것이 특징입니다.
새 버전은 장포신 50mm KwK 39 L/60 전차포로 무장한 PzKpfw III 전차의 우월성을 분명히 입증했습니다. 영국 장군들과 이후의 영국 군사 역사가들은 독일 전차의 장갑보다 전차포가 근본적으로 우월하다는 주장에 오해를 받았습니다. 그러나 이 논문의 저자는 1941년 말부터 독일군이 "트로이카"의 장갑을 크게 강화했다는 사실을 고려하지 않았습니다. 추가 장갑판으로 강화된 PzKpfw III의 정면 장갑은 영국과 미국 대전차포의 사격을 쉽게 견딜 수 있었습니다(물론 근거리에서의 직접적인 공격은 제외). 마지막 순간까지 영국 디자이너와 군사 전문가들은 탱크의 총이 독일 전차를 폐허로 만들 수 있다고 진심으로 확신했지만 사실은 그렇지 않았습니다.
이제 목격자 이야기를 살펴보겠습니다. 이번에는 1942년 2월 중동에 도착하여 존재했던 모든 연합군과 독일 전차에 대해 자세히 알아볼 수 있는 특별한 기회를 가졌던 미군 소령(이후 대령) George B. Jarrett에게 발언을 전하고 싶습니다. 당시 Jarot에 따르면 영국과 미국의 대전차포는 모두 독일 "트로이카"와 "4"의 장갑에 대해 완전히 무력한 반면, 이 탱크는 모두 50mm 및 75mm KwK 포로 무장했습니다. 영국 마틸다 보병 탱크를 제외한 모든 연합군 전투 차량을 쉽게 비활성화했습니다. Jarrett은 최대 거리 2000~3000야드(1830~2743m)에서도 독일 탱크 포탄이 안티의 트랙과 서스펜션 섀시에 부딪혔다고 주장합니다. -파시스트 연합 탱크.
물론 예외도 있었습니다. 1942년 말 튀니지 북부에 상륙한 미국인들이 미국과의 첫 만남을 얼마나 초조하게 기다렸는지 상상할 수 있습니다. 독일군에 의해. 1942년 11월 26일, MZ 스튜어트 경전차를 보유한 제1기갑사단의 여러 중대가 독일군 PzKpfw IV 6대와 PzKpfw III 3대를 포위했습니다. "적군을 고리 모양으로 가둔 스튜어트 부대는 37mm 대포로 무장하여 독일 전차의 측면과 후방에 조준 사격을 가하고 "4개 전차"와 1개 "트로이카"*를 모두 무력화시켰습니다." 그러나 정직함은 공식 역사가는 눈부신 승리를 묘사한 후 다음과 같이 기록했습니다. “그러나 우리는 이 승리를 기술의 우월성이 아니라 오로지 양적 우월성 덕분에 얻었습니다. 더욱이 이 전투에서 연합군은 그들의 50%를 잃었습니다. 북부에서 연합군의 승리를 결정짓는 것은 바로 이 숫자였습니다.” 아프리카 연합군이 독일 차량을 매복 공격하거나 사냥했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
아프리카 전선에 배치된 연합군 장갑차의 규모는 꾸준히 증가했습니다. 1942년 중반 Rommel이 독일로부터 도움을 받기 시작했음에도 불구하고 엄청난 수의 새로운 미국 중전차 MZ Grant와 M4 Sherman은 독일군을 절망적인 상황에 빠뜨렸습니다. 아프리카에는 "열대"PzKpfw III 모델이 추가됩니다. PzKprw III Ausf J는 강화된 장갑 보호와 장포신 포를 장착하여 이전되었으며, 6월 중순에는 새로운 75mm 장포신 KwK40을 장착한 여러 PzKpfw IV가 그곳으로 보내졌습니다. 누구의 껍질이 높았는지 초기 속도. "이 총은 무자비한 팬더의 출현이 임박했다는 불길한 전조였습니다."
나는 전설적인 "트로이카" 승무원들의 많은 회고록 중에서 전쟁 회고록 "Zogett in das Feld"에 나오는 Eustace-Wilhelm Ockelhauser의 이야기를 이 책으로 선택했습니다. 관련 전투 경로소련의 '트로이카'.
“우리 회사에 새로운 사령관이 도착했습니다. 예비군이자 직업 교사입니다. 불쌍한 사람은 키 때문에 운이 좋지 않았습니다. 우리 탱크의 크기가 그에게 너무 작았습니다. 우선, 신임 사령관은 우리에게 장교 3명이 탑승한 본부 차량을 찾아 탈환하라고 명령했는데, 이 차량은 정찰을 하다가 우연히 러시아 매복 공격을 받았습니다. 우리가 수신한 무선 신호로 판단해 볼 때, 차는 도시 외곽 어딘가에 있었습니다. 전차 두 대를 파견하기로 결정했지만 중위는 아직 자신의 전차가 없었기 때문에 921 전차의 지휘권을 맡았습니다. 우연히 그것이 내 전차였습니다.
나는 장전수를 멀리 보내고 총과 포탄이 담긴 상자 사이에 자리를 잡았습니다. 마침내 우리는 출발했습니다. 우리가 회사를 떠난 지 15분도 채 지나지 않아 좁은 시야 구멍을 통해 위장된 러시아 보병 배치를 보았습니다. 러시아인들은 우리로부터 불과 몇 미터 떨어진 작은 숲에 있었습니다. 중위는 보병의 어두운 실루엣을 눈치 채지 못하고 해치에서 허리 깊이까지 몸을 기울여 주변을 계속해서 고요하게 조사했습니다. 나는 온 힘을 다해 그의 무릎 밑을 주먹으로 때리고 안으로 끌고 들어갔습니다. "무슨 일이야, 크레틴?! 젠장!" - 그는 분노하여 나를 바라보며 소리쳤습니다. 다음 순간에 불타는 기름이 탑에 쏟아졌고, 불쌍한 중위는 열린 해치에 화염병을 던졌습니다. , 타는 혼합물이 중위의 등과 목에서 탱크로 흘러 들어갔습니다.
나의 첫 번째 행동은 불타는 탑에서 즉시 뛰어내리는 것이었지만 Ivans가 지상에서 패스를 끝내기를 기다리고 있다는 것을 나는 잘 알고 있었습니다. 젠장 거의! 정신없이 주위를 둘러보니 갑자기 소화기가 브래킷에 부착되어 있는 것이 보였습니다. 벽에서 떼어냈어요. 신의 축복이 있기를! 소화기가 가득 찬 것으로 밝혀졌지만 탱크에서 그런 기적을 마지막으로 본 것이 언제인지 기억이 나지 않습니다. 나는 봉인을 부수고 거품이 이는 흐름을 불길 속으로 향하게 했습니다.
이때 우리 포수 런은 고통에 울부짖으며 전차에서 뛰쳐나오려는 클루츠 중위의 다리를 온 힘을 다해 붙잡고 있었다. 마침내 그는 의식을 잃고 힘없이 미끄러졌다. 나는 거품으로 철저히 처리하여 남은 불을 진압했습니다. 의식을 잃은 중위의 몸을 간신히 밀어낸 나는 지휘관의 자리로 올라갔고, 즉시 위에서 불길이 솟구치는 소리를 들었다. 선미에서 두 개의 수류탄이 폭발했고, 측면에 총알이 쏟아졌습니다. 우리 탱크는 최고 속도로 돌진하고있었습니다. 나는 방향이 전혀 없었고 운전자에게 어떤 지시도 내릴 수 없었습니다. 탱크 본체에 무언가가 누워서 시야 슬롯을 막고 있었기 때문입니다. 해치 덮개가 활짝 열려 있었습니다. 젠장, 그 중위! 나는 항상 그것들을 닫아 두었습니다. 구름 한 점 없는 여름 하늘이 머리 위에 떠올랐다.
룬이 나에게 물건을 건넸다. 자세히 살펴보니 중위의 반쯤 탄 헤드폰이 보였습니다. 다행스럽게도 라디오는 작동하고 있었고, 우리를 따라오는 탱크 사령관인 Reitz 소령의 흥분된 목소리가 헤드폰을 통해 들렸습니다. "멈추다!!" - 소리쳤어요. - 921번지, 그만둬! 멈추다! 도대체 어디로 가는 거야, 젠장? 당신은 장님입니까? 여기에는 러시아인이 많이 있습니다! 우리는 매복 중입니다. 돌아서세요. 하지만 조심하세요. 탑 앞에는 두 명의 러시아인이 누워 있고, 다른 한 명은 탑 위에 앉아 있습니다. 그가 수류탄을 던지기 직전에 해치를 쾅 닫으세요! 걱정하지 마세요. 제가 잠을 자도록 노력하겠습니다. 천천히 돌아서 가자.”
상황은 매우 심각했습니다. 갑옷 위에 앉아 있던 러시아인들은 광산과 운전자의 두 시야 슬롯을 단단히 막았습니다. 우리의 눈이 먼 전차는 러시아군을 향해 곧장 움직이고 있었습니다. 헤드폰은 작동했지만 마이크가 없었습니다. 나는 의식을 잃은 채 신음소리를 내는 중위를 밀어내고 운전사가 있는 객실로 향하기 시작했다. Rune도 시간을 낭비하지 않았습니다. 나는 그가 기관총 벨트를 하나씩 쏘는 방법을 보았습니다. 내가 운전사인 로고에 도착했을 때 나는 그의 왼쪽 어깨를 두드렸습니다. 그는 즉시 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫고 좌회전하기 시작했습니다. 엔진의 굉음 때문에 우리는 몸짓으로 “말”해야 했습니다. 갑자기 운전자 앞의 시야가 선명해졌습니다. 나는 그를 막고 있는 러시아군이 Reitz가 우리 전차에 퍼붓는 기관총 사격을 피하기 위해 포탑 뒤에 숨어야 한다는 것을 깨달았습니다. 헤드폰에서 상사의 목소리가 마지막 의심을 해소했습니다. “좋아요, 여러분! 천천히 가세요. 서두르지 마세요. "Ivan" 한 명은 당신이 직접 처리해야 합니다.
스스로... 처음에는 팬에 대해 생각했지만 팬의 파편이 엔진실의 통풍구에 들어갈 수 있는 위험 때문에 이 옵션을 사용할 수 없었습니다. 마침내 나는 그것을 생각해 냈습니다. 그는 조심스럽게 감시 슬롯에서 장갑 유리를 꺼내 구멍을 막고 있는 암흑 덩어리에 권총을 발사했습니다. 두 발, 세 발, 네 발. 전체 클립을 촬영했습니다. 검은 덩어리가 휘저어 얼었다. 그런데 내가 숨을 돌릴 틈도 없이 열려 있던 해치가 누군가의 몸에 의해 막혀버렸다. 탱크 안이 완전히 어두워졌습니다. 내 얼굴 바로 앞에서 처음에는 소매가 보였고, 다음에는 더러운 손바닥, 그리고 갈색 어깨와 머리 일부가 보였습니다. 무엇을 해야 할까요? 가게는 비어 있습니다. 나는 달려가서 목청껏 “달려”라고 소리쳤습니다. 포수는 총격에 휩싸여 듣지 못했습니다. 그의 눈은 광학 조준경에 고정되어 있었습니다. 필사적으로 나는 권총을 버리고 조명탄 권총을 잡았습니다. 그는 위쪽을 겨냥하고 발사했습니다. 로켓이 총신에서 쉭쉭 소리를 냈습니다. 그게 다였다... *나는 그를 죽일 수 없다고 생각했다. - 방금 화가 났어요. 이제 그는 화염병을 꺼내 여기에 던질 것입니다. 아니면 수류탄 두 개를 사용할 것입니다. 나는 최악의 상황에 대비하여 로더 위치의 가장 먼 구석에 숨었습니다. 나는 떨고 있었다. 해치는 여전히 어두웠고 죽음은 아직 일어나지 않았습니다. 시간이 얼마나 지났는지 기억이 나지 않습니다. 그의 동안
점프하는 동안 헤드폰을 잃어버려서 이제 연락도 없이 남겨졌습니다. 우리가 들을 수 있는 것이라고는 기관총이 우리 갑옷을 때리는 소리뿐이었습니다.
갑자기 누군가 내 다리를 잡아당겼다. 나는 돌아섰고 바로 내 앞에 있는 무전기의 창백한 얼굴을 보았다. 그는 나에게 장전된 권총을 건네주었다. 신의 축복이 있기를! 나는 다시 해치에 손을 집어넣고 방아쇠를 당겼다. 이제 저주받은 러시아인이 우리의 해치를 풀어주어야 합니다! 쐈어... 한 번 더. 두 개 더. 변경사항이 없습니다. 같은 어둠. 그런데 탱크가 갑자기 멈췄습니다. 또 무슨 일이 있었나요?! 나는 일어나서 위를 올려다보았다. 내 얼굴에는 따뜻한 피가 흘렀다. 러시아인은 죽었습니다.
해치에서 옮기는 데 많은 노력이 필요하지 않았습니다. 머리 위로 하늘을 다시 볼 수 있다는 것은 얼마나 기쁜 일입니까!
바깥의 불은 가라앉았습니다. 나는 재빨리 포탑 밖으로 머리를 내밀고 라이츠 전차의 두 개의 검은 기관총 포신을 똑바로 바라보았습니다. 백 탱크의 포탑은 우리 포탑에서 불과 3m 떨어진 것으로 밝혀졌습니다! 선미에는 죽은 러시아인이 누워 있었고, 두 번째 사람은 내가 직접 탑에서 던졌습니다. 젠장 - 그 옆에는 화염병 두 병과 수류탄이 잔뜩 있었어요! 세 번째 러시아인은 흔적도 없이 사라졌다. 라이츠는 조심스럽게 뒤로 물러나 헤드폰을 들어올렸다. 즉각 우리에게 연락하겠다는 뜻이었다. 나는 지휘관 자리에 올라갔지만 어색하게 누워 있는 중위의 가슴을 밟았다. 룬은 여전히 기관총에서 고개를 들지 않았고 가끔씩 포탑을 돌렸습니다. 나는 그가 또 다른 기관총 벨트를 숲으로 쏘는 데 성공했다는 것을 알았습니다. 나는 무전기 교환원에게 헤드폰을 찾으라고 소리쳤지만 당연히 그는 듣지 못했습니다. 나는 빈 권총으로 그의 등을 두드려야 했습니다. 그것은 효과가 있었습니다. 무전기 교환원이 마침내 돌아서서 나에게 헤드폰과 심지어 마이크까지 건네주었습니다. 드디어 Reitz와 대화할 수 있게 됐어요!
소령은 자신의 전차가 완전히 손상되지 않았으며 명령을 계속 수행할 준비가 되었다고 말했습니다. 아쉽게도 나는 그런 자랑을 할 수 없었고, 중위가 급하게 필요해서 당장 회사로 돌아가야 한다고 말했다. 의료. Reitz는 동의했고 우리는 반대 방향으로 돌아섰습니다. 나는 중위에게 붕대를 감기로 결정했기 때문에 운전수에게 단순히 Reitz의 전차를 따라가라고 명령했습니다.
탑에는 끔찍한 악취가났습니다. 화약, 거품, 탄 고기 냄새가났습니다. 15분 후에 우리 집에 도착했을 때 나는 탱크에서 뛰어내려 덤불 속으로 달려갔습니다. 나는 토사물에 질식해 누워 있었는데, 의사인 루벤서가 나를 발견했습니다. 그는 아무 말도 하지 않고 어디론가 갔다가 우리가 음식을 요리하고 물을 데워 씻을 큰 냄비를 가지고 돌아왔습니다. 의사는 아기처럼 찬물로 나를 씻어주고, 화상 입은 손에 붕대를 감아주었다. 화상 부위에 붕대를 다 감아주었을 때 나는 힘껏 웃었지만 의사는 “지휘관이 기다리고 있다. 가서 결과를 보고하라”고 말했다.
칼은 탱크 선로 사이에 앉아 있었습니다. 그 옆에는 들것이 있었다. 나는 흰 붕대를 감은 긴 몸의 중위를 알아보았습니다. 나는 경의를 표하고 무슨 일이 있었는지 보고했습니다.
왜 명령을 따르지 않았나요? 경찰관들과 함께 직원 차량을 찾으러 파견된 것 같나요? 가장 쉬운 방법은 되돌아가는 것입니다. 다시 전차를 지휘하고 싶다면 상황이 어떻든 명령을 따르는 법을 배워야 합니다. 명령을 따르면 항상 어려움이 따른다는 사실에 익숙해질 때입니다. 전쟁은 볼룸 댄스 레슨과 같을 수 없습니다.
- 복종하겠습니다, 중위님!
- 크게 다치셨나요?
- 아뇨, 중위님!
"그렇다면 당신과 라이츠는 즉시 임무를 시작하겠습니다." 이제 차를 어디서 찾을 수 있는지 알았습니다. 이번에는 순서를 따르도록 수고하세요.
- 복종하겠습니다, 중위님! - 경례하고 돌아섰습니다. 눈물이 내 눈을 흐리게 했습니다. 맙소사, 나는 왜 또 이 지옥에 보내지는 걸까요?!
이미 두 대의 탱크가 우리를 기다리고 있었습니다. 라이츠는 나에게 손을 흔들며 인사했다. 나는 조용히 총신을 잡고 해치 안으로 올라갔습니다. 엔진이 윙윙거렸다. 나는 붕대를 감은 손으로 조심스럽게 얼굴을 닦고 심호흡을 몇 번 했다. 나를 놓아준 것 같았다.^ 이제 부끄러움 없이 라이츠와 연락할 수 있게 됐다.
워키토키는 뭐죠? - 그가 가장 먼저 물은 것은. - 헤드폰에서 뭔가 삐걱거리는 소리가 나는 이유는 무엇입니까? 나는 침묵할 수밖에 없었다.
우리는 같은 곳으로 돌아왔습니다. 나는 두 기관총을 모두 사용하라는 명령을 내 렸습니다. 우리는 숲에 불을 뿌리며 본부 차량이 서 있는 곳으로 조심스럽게 다가갔습니다. 주변에는 러시아인이 없었습니다. 차 앞에 회색 무언가가 놓여 있었는데... 근처 풀밭에서 죽은 부사관을 봤습니다. 우리는 더 가까이 운전했습니다. Reitz는 탱크에서 나와 조심스럽게 몸에 접근한 다음 몸을 뒤로 돌려 메달을 제거했습니다. 그러자 그는 나를 바라보며 어리둥절한 표정으로 어깨를 으쓱했다. 경찰관들은 흔적도 없이 사라졌다. 나는 쌍안경으로 덤불의 푸르른 숲을 주의 깊게 관찰한 다음 마을을 바라보며 장교들의 입장에 서려고 노력했습니다. 내가 포위된다면 어디에 숨겠는가? 눈으로 적당한 장소를 선택한 뒤, 나는 천천히 탱크를 그곳으로 향했다. 그게 바로 그거야! 세 사람 모두 얕은 도랑에 누워 있었습니다. 죽은. 대령, 소령 및 소년 중위. 우리는 시체를 선체에 올려 놓고 부대 위치로 갔다.
나는 신고하러 갔고 나머지는 죽은자를 돌 보았습니다. 사령관은 아직 탱크 근처에 있었습니다. 나른한 중위가 있던 들것이 사라졌습니다. 가난한 사람은 중앙 대피 지점으로 이송되었습니다. 칼은 방해하지 않고 조용히 내 말을 들었습니다. 내가 마쳤을 때 침묵이 지배했습니다... 나는 아직도 그의 말을 기억합니다.
- 명령을 따르고 중간에 돌아오지 않았다면, 이 네 사람은 지금 살아 있을 것입니다.
나는 대답할 것이 없었다. 사령관이 옳았습니다.
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데이터 출처: 잡지 "Armor Collection" M. Bratinsky(1998. - No. 3)
설명
Panzer III 중형전차의 개발은 1934년부터 Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz 및 Rheinmetal Borsing과 같은 잘 알려진 독일 기업에 의해 수행되었습니다. 각 제조업체는 자체 탱크 샘플을 제시했습니다. 결과적으로 군대는 Daimler-Benz 프로젝트를 선호했습니다. 이 전차는 1937년에 생산에 들어갔고 최종 이름은 "Pz.Kpfw.III"였습니다. "Panzer III Ausf.A"의 첫 번째 수정본에는 14.5mm 방탄 장갑과 37mm 구경 주포만 있었습니다. 탱크는 빠르게 개선되고 개선되었습니다. 수정 사항 A, B, C, D 및 E가 소량 출시되었습니다. Panzer III Ausf.F 탱크의 첫 번째 대규모 배치(435대)가 생산되었습니다. 대부분의 F 개조 전차는 이미 50mm KwK 38 L/42 대포로 무장했습니다. 강화된 정면 장갑은 이제 30mm였습니다. 탱크는 지속적으로 개선되어 다양한 디자인 변경, 장갑 증가 및 무기 강화가 이루어졌습니다. 따라서 Panzer III Ausf.H의 전면 장갑은 이미 60mm로 증가되었습니다. 30년대 후반, 40년대 초반에는 아주 좋은 대탄도 장갑이었습니다. 탱크 작업.jpg)
서부에서 Wehrmacht의 첫 번째 주요 승리와 Panzer III가 이미 독일군의 주요 탱크였던 소련과의 전쟁 중에 계속되었습니다. 가장 대량 생산된 "Pz.III"의 전투 가치는 화력과 장갑 측면에서 소련 중형전차 "T-28"과 비교할 수 있습니다. 핀란드 전쟁이 소련 전차의 30mm 장갑은 50-80mm로 증가되었습니다. T-26 및 BT-7과 같은 붉은 군대의 경전차는 매우 가까운 거리에서 매복으로 인한 갑작스런 사격과 같은 매우 유리한 조건에서만 Pz.III와 동등한 조건으로 싸울 수 있지만 일반적으로 트리오는 최고의 전술적, 기술적 특성, 주로 갑옷과 총뿐만 아니라 뛰어난 유도 장치, 뛰어난 광학 장치 및 5명으로 구성된 승무원의 임무 분할 덕분에 소련 경전차보다 우수했습니다. 예를 들어 T-26의 소련 승무원 3명은 작업에 과부하가 걸렸습니다. 승무원을 위한 편안한 작업 조건은 전투에서 Pz.III의 효율성을 크게 향상시켰습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 트로이카는 새로운 유형의 소련 전투 차량인 T-34 및 KV와 완전히 동등한 조건으로 싸울 수 없었습니다. 매우 가까운 거리에서만 Pz.III 대포의 사격이 이 전차에 효과적이었습니다. 당시 약한 총은 이 뛰어난 전투 차량의 가장 심각한 단점이 되었습니다. 소련 전차는 Panzer III의 유효 파괴 구역 밖에서 상당히 먼 거리에 있으면서 Panzer III의 장갑을 관통할 수 있는 능력을 가지고 있었습니다. 소련 전차병들이 전투에서 자신의 장점을 완전히 깨닫지 못하게 막는 유일한 이유는 무선 통신 부족, T-34, 특히 KV 전송 문제, 전차의 시야 부족이었습니다. 이 점에서 "트로이카"는 장점이 있었지만 T-34의 이러한 단점은 전쟁 중에 제거되어 Pz.III의 우월성을 완전히 무효화했습니다. "Panzer III"는 1941년 동부 전역에서 주 전차의 역할을 맡았고 독일군에게 불쾌한 놀라움은 소련과의 전쟁에서 기동성이 좋지 않다는 점이었습니다. 애벌레 궤도가 너무 넓어 전차가 이동하기가 어려웠습니다. 러시아 오프로드 조건. 세 번째 독일 탱크 그룹의 사령관인 헤르만 호스(Hermann Hoth)는 도로 부족으로 인해 벨로루시를 거쳐 모스크바로 이동하던 탱크의 전진이 소련군보다 거의 더 방해를 받았다고 지적했습니다. 
Panzer III 전차의 최신 개조품인 "Ausf.J", "Ausf.L" 및 "Ausf.M"을 평가해 보면 30년대 후반과 40년대 초반에는 이것이 단순히 훌륭한 전차였을 것이라고 말할 가치가 있습니다. 그러나 이 최신 시리즈 전차가 실제로 대량 생산될 당시 독일의 적들은 이미 독일 전차보다 열등하지 않고 여러 가지 특성에서 훨씬 뛰어난 장갑차의 좋은 예를 보유하고 있었습니다. 영국군은 78mm 전면 장갑을 갖춘 Matilda와 잘 무장된 발렌타인 보병 탱크를 이용해 독일 Pz.III에 맞설 수 있었습니다. 소련은 T-34 중형전차를 대량 생산했고, 미국은 렌드리스(Lend-Lease) 하에 동맹국에 M4 셔먼 전차를 보내기 시작했습니다. Panzer III 설계의 최대 잠재력은 L 및 M 수정 개발 중에 달성되었습니다. 장갑을 더 강화하고 "트로이카"에 더 강력한 총을 설치하는 것은 불가능했습니다. 소련, 영국, 미국은 계속해서 전투 차량의 성능을 향상시켰고 더 이상 Panzer III를 자신들의 수준으로 끌어올리는 것이 불가능했습니다. 그 당시 독일은 오랫동안 더 발전된 전차인 Panzer IV를 보유하고 있었는데, Panzer III를 더 현대화하는 것이 불가능하다는 것이 명백해지면서 마침내 이 전차에 의존하기로 결정했습니다. Panzerkampfwagen III (T-III)- 독일의 2차 세계대전 중형전차, 대량생산 1938년부터 1943년까지. 이 전차의 약칭은 PzKpfw III, Panzer III, Pz III입니다. 나치 독일의 군사 장비 부문별 평가표에서 이 탱크는 Sd.Kfz로 지정되었습니다. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - 기계 특별한 목적 141). 소련 역사 문서와 대중 문헌에서 PzKpfw III는 "Type 3", T-III 또는 T-3으로 언급되었습니다.
이 전투 차량은 제2차 세계 대전 첫날부터 독일군이 사용했습니다. 전투에 관한 최신 항목 PzKpfw 사용 III의 정규 Wehrmacht 부대 구성은 1944년 중반으로 거슬러 올라가며 단일 전차는 독일이 항복할 때까지 싸웠습니다.
1941년 중반부터 1943년 초까지 PzKpfw III는 Wehrmacht 기갑군의 기초(Panzerwaffe) 반히틀러 연합 국가의 현대 전차에 비해 상대적인 약점에도 불구하고 해당 기간 Wehrmacht의 성공에 크게 기여했습니다. 이 유형의 탱크는 독일 추축국 동맹군에 공급되었습니다. 노획된 PzKpfw III 좋은 결과붉은 군대와 동맹국이 사용했습니다. PzKpfw III를 기반으로 독일과 소련에서는 다양한 목적을 위한 자주포 마운트(자주포)가 제작되었습니다.
소련 침공 당시 PzKpfw III는 Wehrmacht 탱크 유닛의 주요 무기였습니다. 1941년 6월 22일 현재, 소련으로 파견된 사단에는 이 유형의 차량이 약 1,000대 있었는데, 이는 소련으로 파견된 전체 전차 수의 25~34%에 해당합니다.
탱크 대대의 일원으로 PzKpfw III는 경전차 중대(각각 5개의 전차로 구성된 3개 소대와 통제 소대 2개)의 일부였습니다. 따라서 소련 침공 당시 2개 대대 전차 연대 1개로 구성된 전형적인 Wehrmacht 전차 사단에는 전투 목적으로 71개의 PzKpfw III 부대와 통제용으로 6개의 특수 지휘관 부대가 있었습니다. 실제로 1941년 경전차 중대 분할은 형식적이었다. 1940년 말부터 전차사단은 개편되었고(2개 연대로 구성된 전차여단 대신 2~3개 대대로 구성된 1개 연대만 남았습니다) 경전차 중대의 주력 차량은 Pz III(17 Pz III)이 되었습니다. 각각 5개의 Pz II), 중형전차중대의 주요 차량은 Pz IV(14개의 Pz IV 및 5개의 Pz II)였습니다. 따라서 본부 탱크를 고려하면 각 탱크 대대 37대의 Pz III 전차가 있었습니다. 따라서 전형적인 전차 사단(체코 전차가 장착되지 않음)에는 Pz III 전차가 77대에서 114대까지 있었습니다.
탱크 PzKpfw III일반적으로 독일 탱크 제작 학교의 전형적인 대표자이지만 다른 디자인 개념의 몇 가지 중요한 특징을 가지고 있습니다. 따라서 디자인 및 레이아웃 솔루션에서는 고전적인 "독일식" 레이아웃의 장점과 단점을 계승했지만, 다른 한편으로는 일부 부정적인 특징을 갖지 않았습니다. 특히, 작은 직경의 로드 휠이 장착된 개별 토션 바 서스펜션은 생산 및 작동 측면에서 매우 잘 입증되었지만 독일 자동차에서는 이례적이었습니다. 나중에 "Panthers"와 "Tigers"는 "체커보드" 서스펜션을 사용했는데, 이는 작동 및 수리 신뢰성이 낮고 독일 전차의 경우 구조적으로 더 복잡했습니다.
일반적으로 PzKpfw III믿을 수 있고 운전하기 쉬운 기계였습니다. 높은 수준승무원의 작업 편의성, 1939-1942의 현대화 잠재력은 상당히 충분했습니다. 반면에 신뢰성과 제조 가능성에도 불구하고 과부하된 섀시와 더 강력한 주포를 수용하기에는 불충분한 포탑 상자의 부피로 인해 1943년보다 오랫동안 생산을 유지할 수 없었습니다. 경중형전차에서 본격적인 중형전차로 탈바꿈했습니다.
사진은 쿠빈카 장갑차 박물관에 있는 Pz.Kpfw.III Ausf.J를 보여줍니다. 이 옵션에는 다음과 같은 전술적, 기술적 특성이 있습니다.
치수:
전투중량 – 21.5 t
길이 - 5.52m
폭 – 2.95m
높이 - 2.50m
예약, mm:
몸 이마 – 50
선체의 측면과 선미 – 30-50
타워 이마 – 30-50
측면 및 선미 - 30
지붕 – 10-17
하단 - 16
무기:
주포 – 50mm KwK 38
기관총 – 2x7.92 – mm MG-34
탄약, 탄환/카트리지 – 99/2700
유동성:
엔진 – 마이바흐
특정 전력, l. 초/초 – 14.0
고속도로 최대 속도, km/h - 40
시골길의 평균 속도, km/h - 18
고속도로 순항 범위, km - 155
시골 길의 순항 범위, km - 85
특정 압력지상에서는 kg/cm? - 0.94
극복해야 할 도랑, m - 2.0
극복해야 할 벽, m - 0.6
내구성, m – 0.8
Ausf에서. J에는 토션 바 서스펜션과 6개의 중간 크기 로드 휠이 있었습니다. 수정 사항은 주로 롤러 및 고무 타이어의 크기, 구동 휠 및 아이들러의 설계 및 디자인에서 서로 달랐습니다.
Ausf. J가 발행되었습니다 1941년부터 1942년까지, 총 1549대가 생산되었습니다.
T-3 탱크 중 하나가 Vadim Zadorozhny 기술 박물관에 보존 및 전시되었습니다. 제시된 전차는 G형으로 북아프리카 전투에 참가했습니다. 이 개조품의 생산은 1940년 4월부터 5월까지 시작되었으며 1941년 2월까지 이 유형의 차량 600대가 Wehrmacht 전차 부대에 투입되었습니다. 1941년 3월 11일, 최대 80대의 T-3 탱크로 구성된 Wehrmacht의 5-1 경 사단 부대가 트리폴리에서 하역되기 시작했습니다. 이들은 주로 P형 차량이었습니다. 도착 당시 T-3는 Matilda를 제외한 아프리카의 어떤 영국 전차보다 우수했습니다.
Pz Kpfw III (T-III)
1943년 여름까지 독일군은 경무기, 중무기, 중무기로 나누어 Pz.의 질량과 장갑 두께를 거의 동일하게 유지했습니다.
그러나 그것은 Pz였습니다. III은 나치 독일 군사 교리의 구체적인 구체화 중 하나가 될 운명이었습니다. 폴란드군(96개 단위)이나 프랑스 캠페인(381개 단위)에서 Wehrmacht 전차 사단에서 다수를 차지하지 않았으나, 소련 공격 당시에는 이미 상당한 양이 생산되고 있었으며 주요 전차였습니다. 판저와페. 그 역사는 다른 탱크와 동시에 시작되었습니다. 독일이 두 번째로 진입했습니다. 세계 대전.
1934년 육군 무기국은 ZW(Zugfuhrerwagen - 중대 사령관)라는 명칭을 받은 37mm 대포를 장착한 전투 차량을 주문했습니다. 4개 회사에서. 대회에 참가합니다. 단 한 대의 Daimler-Benz만이 10대의 차량으로 구성된 파일럿 배치 생산 주문을 받았습니다. 1936년에 이 탱크는 육군 명칭 PzKpfw III Ausf에 따라 군사 테스트로 전환되었습니다. A (또는 Pz. IIIA). 그들은 W. Christie의 디자인, 즉 5개의 대구경 로드 휠의 영향을 받은 흔적이 분명히 남아 있습니다.
12개의 Model B 유닛으로 구성된 두 번째 실험 배치에는 Pz, IV를 연상시키는 8개의 작은 로드 휠이 있는 완전히 다른 섀시가 있었습니다. 다음 15개의 실험적인 Ausf C 탱크에서 섀시는 유사했지만 서스펜션은 눈에 띄게 개선되었습니다. 전투 특성언급된 수정 사항은 본질적으로 변경되지 않았습니다.
이는 전면 및 측면 장갑이 30mm로 증가하고 전차 질량이 19.5톤에 도달했으며 특정 장갑이 0.77에서 0.96kg/cm2로 증가한 D 시리즈 전차(50대)에 대해서는 말할 수 없습니다.
1938년에 동시에 세 회사(Daimler-Benz, " " 및 MAN)의 공장에서 Troika의 최초 대량 개조 생산이 시작되었습니다. - Ausf. 이 모델의 E.96 탱크에는 6개의 고무 코팅 로드 휠이 있는 섀시와 유압 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이 장착되었습니다. 더 이상 중요한 변경이 적용되지 않았습니다. 탱크의 전투 중량은 19.5톤이었고 승무원은 5명으로 구성되었습니다. PzKpfw III부터 시작하는 승무원 수입니다. 이후 모든 독일 매체의 표준이 되었으며 중전차따라서 이미 30년대 중반부터 독일인들은 기능적 구분승무원의 임무 그들의 반대자들은 훨씬 나중에 1943-1944까지 왔습니다.
PzKpfw III E는 46.5 구경 포신을 갖춘 37mm 대포와 3문의 MG 34 기관총(131발 및 4,500발)으로 무장했습니다. 300마력의 12기통 기화기 Maybach HL 120TR. 3000rpm에서 탱크가 발전할 수 있었습니다. 최대 속도고속도로에서 40km/h; 순항 범위는 고속도로에서 165km, 거친 지형에서 주행할 때 95km였습니다.
탱크의 배치는 독일인에게 전통적이었습니다. 전면에 변속기가 장착되어 길이가 단축되고 차량 높이가 높아져 제어 드라이브 설계 및 유지 관리가 단순화되었습니다. 또한 전투실의 크기를 늘리기 위한 전제 조건이 만들어졌습니다.
이 탱크의 선체 특징은... 그러나 그 기간의 모든 독일 전차의 경우 모든 주요 항공기의 장갑판 강도가 동일했고 해치도 많았습니다. 1943년 여름까지 독일군은 선체의 강도보다 부대 접근의 용이성을 선호했습니다.
긍정적인 평가가 필요하며 그 특징은 다음과 같습니다. 큰 수적은 수의 기어가 있는 기어박스의 기어: 기어당 하나의 기어. 크랭크케이스의 리브 외에도 상자의 강성은 "샤프트 없는" 기어 장착 시스템으로 보장되었습니다. 제어를 용이하게 하고 평균 이동 속도를 높이기 위해 이퀄라이저와 서보 메커니즘이 사용되었습니다.
애벌레 트랙의 폭(360mm)은 주로 도로 교통 상황을 기준으로 선택되었으며 오프로드 기능은 상당히 제한되어 있었습니다. 그러나 서유럽 작업장의 조건에서는 여전히 오프로드 조건을 살펴봐야 했습니다. 을 위한.
PzKpfw III 중형전차는 Wehrmacht 최초의 진정한 전투전차였습니다. 소대장을 위한 차량으로 개발되었으나 1940년부터 1943년 초까지는 독일군의 주력 중형전차였습니다. 다양한 수정을 거친 PzKpfw III는 1936년부터 1943년까지 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH 및 MIAG에서 생산되었습니다.
독일은 경전차 PzKpfw I 및 PzKpfw II 외에도 중형 전차 PzKpfw III 버전 A, B, C, D 및 E로 무장하여 제2차 세계 대전에 참전했습니다("전간기 전차. 1918-1939" 장 참조, 섹션 " 독일").
1939년 10월부터 1940년 7월 사이에 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN 및 Alkett는 435대의 PzKpfw III Ausf 탱크를 생산했습니다. 이전 수정 E와 약간 다른 F. 탱크는 제동 시스템 및 제어 시스템의 공기 흡입구에 대한 장갑 보호를 받았으며 제어 시스템 메커니즘에 대한 접근 해치는 두 부분으로 구성되었으며 포탑 바닥은 다음과 같이 덮여있었습니다. 발사체가 포탑에 부딪혀도 막히지 않도록 특수 보호 장치를 갖추고 있습니다. 날개에는 추가 측면 조명이 설치되었습니다. "Notek" 유형의 주행등 3개가 선체 전면과 탱크의 왼쪽 날개에 위치했습니다.
PzKpfw III Ausf. F는 소위 내부 방벽이 있는 37mm 대포로 무장했으며, 같은 버전의 차량 100대는 외부 방벽이 있는 50mm 대포로 무장했습니다. 1942~1943년에 일부 전차는 50mm KwK를 받았습니다. 39 L/60 대포, 50mm 주포를 장착한 최초의 10대 차량이 1940년 6월에 제작되었습니다.
버전 G 전차의 생산은 1940년 4월부터 5월까지 시작되었으며 1941년 2월까지 이 유형의 전차 600대가 Wehrmacht 전차 부대에 투입되었습니다. 초기 주문량은 1,250대였지만, 체코슬로바키아를 점령한 후 독일이 많은 체코슬로바키아 LT를 투입했습니다. -38대의 탱크가 독일군에서 PzKpfw 38 (t)라는 명칭을 받았지만 주문량이 800대로 감소했습니다.
PzKpfw III Ausf. G 선미 장갑의 두께가 30mm로 증가했습니다. 운전자의 검사 슬롯이 장갑 덮개로 닫히기 시작했습니다. 보호 케이스에 담긴 전기 장치가 타워 지붕에 나타났습니다.
전차는 37mm 대포로 무장할 예정이었지만 대부분의 차량은 1938년 크루프가 개발한 50mm KwK 39 L/42 대포를 장착하고 조립 공장을 떠났습니다. 동시에, 이전에 생산된 모델 E와 F 전차에 새로운 포병 시스템을 재장착하는 작업이 시작되었습니다. 새로운 포탄은 99발로 구성되었으며, 3,750발은 2개의 MG 34 기관총에 사용되었습니다. 재무장 후 전차 중량은 20.3톤으로 늘어났습니다.
펜더에 있는 예비 부품과 도구가 들어 있는 상자 위치가 변경되었습니다. 포탑 지붕에 발사 구멍이 있었습니다. 조명탄. 추가 장비 상자는 종종 포탑 후면 벽에 부착되었습니다. "롬멜의 가슴"이라는 유머러스한 이름을 받았습니다.
이후 생산된 전차에는 새로운 유형의 지휘관 큐폴라가 장착되었으며, 이는 PzKpfw IV에도 설치되었으며 5개의 잠망경이 장착되었습니다.
열대 탱크도 건설되었습니다. 그들은 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. G(trop)는 향상된 냉각 시스템과 공기 필터를 갖추고 있습니다. 이 차량은 54대가 생산되었습니다.
G 버전 탱크는 프랑스 캠페인 기간 동안 Wehrmacht에서 운용되었습니다.
1940년 10월 MAN, Alkett에서. Henschel, Wegmann, MNH 및 MIAG는 1939년 1월에 주문한 759대 중 1941년 4월까지 310대(일부 소식통에 따르면 408대)의 차량을 생산했습니다.
PzKpfw III Ausf 탱크 포탑 후면 벽의 장갑 두께입니다. H가 50mm로 증가했습니다. 적용된 정면 장갑은 30mm 두께의 장갑판을 추가로 보강했습니다.
탱크 질량의 증가와 400mm 폭의 트랙 사용으로 인해 지지대와 지지 롤러에 특수 가이드를 설치해야 했고 이로 인해 롤러 직경이 40mm 늘어났습니다. 과도한 트랙 처짐을 제거하기 위해 버전 G 탱크에서 스프링 충격 흡수 장치 거의 옆에 위치한 전면 지지 롤러를 앞으로 움직여야 했습니다.
기타 개선 사항으로는 펜더 조명, 견인 후크 및 접근 해치 모양의 변경이 포함됩니다. 설계자들은 연막탄이 담긴 상자를 동력실 후면 플레이트의 캐노피 아래로 옮겼습니다. 타워 바닥에 각도 프로파일이 설치되어 바닥이 발사체에 부딪히는 것을 방지했습니다.
H 버전 차량에는 Variorex 기어박스 대신 SSG 77 유형(전진 6개, 후진 1개)이 장착되었으며, 포탑에 탑승한 승무원이 포탑과 함께 회전하는 방식으로 포탑의 디자인이 변경되었습니다. 전차 사령관과 포수, 장전수는 포탑의 측벽과 지붕에 자체 해치를 가지고 있었습니다.
소방 탱크 PzKpfw III Ausf의 세례. 바르바로사 작전 중 H를 받았습니다. 1942~1943년에 전차에는 50mm KwK L/60 대포가 다시 장착되었습니다.
다음 생산 버전은 PzKpfw III Ausf였습니다. J. 1941년 3월부터 1942년 7월까지 생산되었습니다. 차량의 전면과 후면은 50mm 장갑으로 보호되었습니다. 측면과 포탑의 장갑은 30mm였습니다. 포방패의 장갑 방호력이 20mm 증가했습니다. 다른 사소한 개선 사항 중에서 가장 중요한 것은 새로운 유형의 MG 34 기관총 설치였습니다.
처음에는 PzKpfw III Ausf. J는 50mm KwK 38 L/42 대포로 무장했지만 1941년 12월부터 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 대포를 장착하기 시작했습니다. KwK 38 L/42 대포를 탑재한 총 1,549대와 KwK 38 L/60 대포를 탑재한 차량 1,067대가 생산되었습니다.
새 버전의 등장 - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf의 설치 작업 실패로 인해. PzKpfw IV Ausf G 탱크의 표준 포탑 J. 이 실험이 실패한 후 L 버전에 제공되는 개선 사항과 50mm KwK 39 L/로 무장한 새로운 탱크 시리즈의 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 60 대포.
1942년 6월부터 12월까지 L 버전의 전차 703대가 생산되었습니다. 이전 버전과 비교하여 새 차량에는 대포 포방패 장갑이 강화되었으며 동시에 KwK 39 L/60 포의 긴 포신에 대한 균형추 역할을 했습니다. 차체와 포탑의 전면은 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 운전자의 관측 슬롯과 MG 34 기관총의 방벽은 정면 장갑의 구멍에 위치했습니다. 다른 변경 사항은 트랙 장력 메커니즘, 장갑 굴곡 아래 탱크 후면의 연막탄 위치, 항해등의 디자인 및 위치, 펜더의 도구 배치와 관련이 있습니다. 포방패의 추가 장갑이 제거되었습니다. 마스크의 장갑 보호 상단에는 총 반동 장치의 메커니즘을 검사하고 유지 관리하기 위한 작은 구멍이 있었습니다. 게다가. 설계자들은 전차 차체 상단에 위치한 포탑 베이스의 장갑 보호 장치와 포탑 측면의 관측 슬롯을 제거했습니다. 하나의 L 버전 탱크가 KwK 0725 무반동총으로 테스트되었습니다.
주문한 1000 PzKpfw III Ausf. L은 653대만 생산되었으며 나머지는 75mm 구경포를 장착한 N형 전차로 개조되었습니다.
50mm 대포를 장착한 PzKpfw III 탱크의 최신 버전은 M이었습니다. 이 수정된 탱크는 다음과 같습니다. 추가 개발 PzKpfw III Ausf. L은 1942년 10월부터 1943년 2월까지 건조되었습니다. 새 차량의 초기 주문량은 1,000대였지만 50mm 대포를 갖춘 PzKpfw III에 비해 소련 전차의 장점을 고려하여 주문량이 250대로 줄었습니다. 나머지 전차 중 일부는 Stug III 자주포와 PzKpfw III(FI) 화염방사기 전차로 개조되었으며, 나머지 일부는 N 버전으로 개조되어 차량에 75mm 대포를 장착했습니다.
L 버전과 비교하여 PzKpfw III Ausf. M은 약간의 차이가 있었습니다. 90mm 구경의 NbKWg 연막탄 발사기가 포탑 양쪽에 설치되었고, KwK 39 L/60 주포의 균형추가 장착되었으며, 선체 측벽의 대피 해치가 제거되었습니다. 이 모든 것이 탄약 부하를 84발에서 98발로 증가시키는 것을 가능하게 했습니다.
배기 시스템탱크는 그가 준비 없이 극복할 수 있게 해주었다 물 장애물깊이는 최대 1.3m.
견인 후크, 항법등의 모양 변경, 대공 기관총 장착용 랙 설치 및 추가 장갑 스크린 부착용 브래킷과 관련된 기타 개선 사항이 있습니다. 하나의 PzKpfw III Ausf. M(무기 제외)은 96,183 라이히스마르크에 달했습니다.
1942년 4월 4일, 히틀러는 PzKpfw III 전차에 50mm Pak 38 대포를 장착하는 타당성에 대한 연구를 명령했지만, 실험은 실패로 끝났습니다.
최신 생산 버전의 탱크는 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. N. 생산에는 L 및 M 버전과 동일한 차체와 포탑이 사용되었습니다. 두 버전의 447 및 213 섀시와 포탑이 각각 사용되었습니다. PzKpfw III Ausf를 구별하는 가장 중요한 점은 다음과 같습니다. N은 이전 모델과 달리 A-F1 버전의 PzKpfw IV 전차로 무장한 75mm KwK 37 L/24입니다. 탄약 적재량은 64발이었습니다. PzKpfw III Ausf. N은 수정된 포방패와 견고한 지휘관 큐폴라를 가졌으며 장갑은 100mm에 달했습니다. 총 오른쪽의 관측 슬롯이 제거되었습니다. 또한 이전 버전의 자동차와는 다른 여러 가지 사소한 차이점이 있었습니다.
N 버전 전차의 생산은 1942년 6월에 시작되어 1943년 8월까지 계속되었습니다. 총 663대가 생산되었으며, 추가로 37대가 Ausf 표준으로 개조되었습니다. N 다른 버전의 기계 수리 중.
전투용, 소위 선형전차 외에도 지휘전차 5종을 총 435대 생산했다. 262대의 탱크가 포병 사격 통제 차량으로 전환되었습니다. Wegmann은 화염방사기 탱크 100대라는 특별 주문을 완료했습니다. 최대 60미터 범위의 화염방사기의 경우 1000리터의 화재 혼합물이 필요했습니다. 전차는 스탈린그라드를 목표로 했으나 1943년 7월 초 쿠르스크 근처에서야 전선에 도달했습니다.
1940년 여름 말, F, G, H 버전의 168대의 전차가 수중 이동용으로 개조되어 영국 해안 상륙에 사용될 예정이었습니다. 침수 깊이는 15m였습니다. fresh에는 길이 18m, 직경 20cm의 호스가 공급되었습니다. 1941년 봄에 "스노클"인 3.5m 파이프로 실험이 계속되었습니다. 영국 상륙이 이루어지지 않았기 때문에 18 기갑사단 소속 전차 다수가 1941년 6월 22일 서부 버그(Western Bug) 바닥을 건넜습니다.
1944년 7월부터 PzKpfw III는 ARV로도 사용되었습니다. 동시에 타워 대신 사각형 조타실이 설치되었습니다. 또한 탄약 운반 및 엔지니어링 작업 수행을 위해 소량의 차량이 생산되었습니다. 지뢰 찾기 탱크의 프로토타입과 선형 탱크를 철도차량으로 변환하는 옵션이 있었습니다.
PzKpfw III는 동부 전선에서 아프리카 사막에 이르기까지 모든 전쟁터에서 사용되었으며 어디에서나 독일 탱크 승무원의 사랑을 받았습니다. 승무원의 작업을 위해 만들어진 편의시설은 롤모델로 간주될 수 있습니다. 소련, 영어 또는 미국 탱크그때의. 탁월한 관측 및 조준 장치를 통해 Troika는 더 강력한 T-34, KB 및 Matildas가 이를 감지할 시간이 없는 경우에도 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 노획된 PzKpfw III는 위에 나열된 이유로 인해 붉은 군대가 선호하는 지휘 차량이었습니다: 편안함, 뛰어난 광학 장치, 뛰어난 라디오 방송국. 그러나 다른 독일 전차와 마찬가지로 소련 전차도 의도한 전투 목적으로 성공적으로 사용했습니다. 포획된 탱크로 무장한 대대 전체가 있었습니다.
PzKpfw III 전차의 생산은 약 6,000대가 생산된 후 1943년에 중단되었습니다. 그 후, 이를 기반으로 한 자주포 생산 만 계속되었습니다. 기술백과사전
이 이야기는 1939년 가을에 두 대의 손상된 독일 전차가 발견되어 폴란드에서 비밀리에 제거되었으며 NIBT 훈련장에서 주의 깊게 연구되었다는 사실로 시작되어야 합니다. 경전차 PzKpfw II거의 완성되었지만 특별한 감정을 불러 일으키지는 않았습니다. 15-20mm 시멘트 장갑 시트의 성공적인 장갑, 엔진의 성공적인 설계(엔진은 200-250마력의 유사한 제품에 대한 설계를 개발하기 위한 신중한 연구를 위해 야로슬라블 공장으로 이전되었습니다) , 기어박스 및 냉각 시스템이 언급되었지만 전반적으로 평가 단카는 유보되었습니다.
하지만 탱크를 조사할 때 PzKpfw III, ABTU 문서에서는 다음과 같이 지칭됨 "중형 20톤 다임러-벤츠 탱크", 소련 전문가들은 결국 패턴을 깨뜨 렸습니다. 탱크의 무게는 약 20톤이었고, 32mm 두께의 시멘트로 접합된(즉, 장갑판의 최상층이 높은 경도로 경화되고 후면층이 점성을 유지하는 경우 불균등하게 경화된 장갑) 장갑이 매우 성공적이었습니다. 320마력 가솔린 엔진, 우수한 관측 장치 및 조준경, 지휘관 큐폴라. 탱크는 이동 중이 아니었고 수리가 불가능했습니다. 왜냐하면 이미 1940년 봄에 탱크의 장갑 시트가 대전차포와 대전차포에서 발사되었기 때문입니다. 그러나 1940년에 동일한 탱크가 "정보 제공 목적"으로 독일에서 공식적으로 구매되어 해상 시험을 위해 Kubinka에 전달되었습니다.
국내 문서에서는 이 전차를 T-ShG라고 부르지만 아마도 개조된 것일 가능성이 높습니다. Ausf F, 문자 "F"는 손으로 작은 크로스바를 추가하여 타자기로 쓴 대문자 G에서 변형되었습니다.
이 두 전차를 테스트하여 얻은 결과는 소련 전문가들을 놀라게 했습니다. 독일 탱크가 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 매우 높은 품질의 갑옷.
"폴란드" PzKpfw III를 포획하고 비밀리에 운반하는 과정에서도 400m 거리에서 45mm 대포 두 발이 발사되었지만 32mm 두께의 측면 장갑을 관통(!)하지 못했습니다. 표준 BR-240 장갑 관통 발사체는 측면에 깊이 18mm와 22mm의 두 개의 둥근 구멍을 남겼으나 시트 뒷면은 손상되지 않았으며 표면에 4-6mm 높이의 돌출부만 형성되었습니다. 작은 균열의 네트워크로 덮여있었습니다.
이 말을 듣고 NIBT 테스트 현장에서 동일한 실험을 해보고 싶게 되었습니다. 그러나 여기서는 법선에서 30도까지의 접촉 각도로 지정된 거리에서 발사하면 지정된 갑옷을 두 번 (5 개 중) 관통했습니다. 군비 인민 국방 차관 G. Kulik은 E. Satel이 이끄는 NKV 및 GAU의 기술 부서를 통한 조사를 승인했으며 이는 다음을 보여줍니다.
"...독일 중형전차의 장갑에 대해 45mm 대포로 철갑탄을 발사하는 것은 극단적인 관통력을 제공합니다. 32mm 두께의 특정 독일 시멘트 장갑은 42mm 장갑과 동일하게 강하기 때문입니다. IZ 유형의 44mm 혈생성 장갑(Izhora 공장) 따라서 전차 측면이 30도 이상의 각도로 발사되는 경우 특히 독일 장갑의 표면 경도가 매우 높기 때문에 포탄이 도탄됩니다. ...
이 경우, 1938년에 제조된 포탄은 소성 시 품질이 좋지 않은 몸체 열처리와 함께 사용되었으며, 이는 수율을 높이기 위해 축소된 프로그램에 따라 수행되었다는 사실로 인해 문제가 더욱 악화되었습니다. 두꺼운 고경도 갑옷을 극복할 때 껍질 몸체의 취약성과 분열이 증가합니다.
이 배치의 포탄에 대한 세부 사항과 이를 군대에서 제거하기로 한 결정은 1939년 6월 21일에 귀하에게 보고되었습니다.
조사에 따르면 압수 결정에도 불구하고 위에서 언급한 부대와 인근 부대에 있는 다수의 45mm 장갑 관통 포탄에 동일한 표시가 있고 분명히 동일한 결함이 있는 것으로 나타났습니다. . 따라서 군대로부터 이러한 포탄의 압수는 오늘날까지 완료되었습니다. 시간이 없었고, 1938년에 생산된 포탄은 오늘날에도 정상적인 품질의 새 포탄과 나란히 있습니다...
BT-Polygon에서 탱크의 장갑 선체를 포격할 때 45mm BRZ 포탄이 사용되었습니다. 1940, 지정된 결함이 없고 TTT를 완전히 만족합니다..."
45mm 포탄 5발(구멍 2개)을 연속으로 발사한 후의 PzKptw III 전차의 32mm 두께 장갑판. 회의 각도는 최대 30도입니다.
그러나 고품질 포탄을 사용해도 중장거리에서 PzKpfw III 전차와 싸울 수 있을 만큼 "45"가 강력하지는 않았습니다. 결국 우리 정보 데이터에 따르면 독일은 이미 모든 범위에서 45mm 포탄을 극복할 수 없는 45-52mm 차체 및 포탑 장갑을 갖춘 이 전차를 생산하기 시작했습니다.
다음 기능 독일 탱크
국내 탱크 제작자들을 기쁘게 한 것은 변속기, 특히 기어박스였습니다. 대략적인 계산에서도 탱크는 이동성이 매우 뛰어날 것으로 나타났습니다. 320 마력의 엔진 출력. 무게가 약 19.8톤에 달하는 이 전차는 좋은 도로에서 65km/h까지 가속할 예정이었고 성공적인 기어 선택으로 모든 유형의 도로에서 속도를 잘 구현할 수 있었습니다.
위에서 승인된 독일 전차와 T-34 및 BT-7의 공동 운영은 이동 중인 독일 전차의 장점을 확인시켜 주었습니다. Kubinka-Repishe-Krutitsy 구간의 자갈 고속도로 측정 킬로미터에서 독일 전차는 69.7km/h의 최대 속도를 보였으며 T-34의 최고 속도는 48.2km/h, BT-7의 경우 68.1km였습니다. km/h .
동시에 테스터들은 더 나은 승차감, 가시성 및 편안한 승무원 위치로 인해 독일 전차를 선호했습니다.
"외국 탱크 제작의 최신 모델에 대한 연구에 따르면 그 중 가장 성공적인 것은 독일 중형 탱크 "Daimler-Benz-T-3G"입니다. 이 탱크는 작은 전투 중량으로 기동성과 장갑 보호를 가장 성공적으로 결합했습니다. 이는 T-34에 필적하는 장갑 보호, 더 넓은 전투실, 뛰어난 기동성을 갖춘 이 탱크가 의심할 여지 없이 T-34보다 저렴하므로 대량 생산이 가능하다는 것을 의미합니다.
동지의 반대 의견에 따르면 Ginzburg, Gavruta 및 Troyanova는 이러한 유형의 탱크의 가장 큰 단점은 37mm 대포로 무장한다는 것입니다. 하지만 9월에 따르면 올해 정찰 조사에 따르면 이 전차는 장갑을 45-52mm로 늘리고 47mm 또는 심지어 55mm 대포로 무장하는 등 이미 현대화되고 있습니다.
저는 이 전차로 대표되는 독일군이 승무원 작업장의 좋은 시야를 바탕으로 기동성, 화력, 장갑 방호력을 가장 성공적으로 조합했다고 믿습니다...
"126" 전차의 모든 특성을 독일 전차 수준으로 끌어올리거나 이를 초과하고 다른 새로운 전차의 설계에 도입하려면 1분 동안 지체 없이 작업을 계속해야 합니다. 다음과 같은 독일 탱크의 가장 성공적인 솔루션:
1. 탈출구의 설계
2. 엔진 냉각 회로;
3. 기어박스 디자인;
4. 팀의 밀봉된 인클로저 뒤에 위치한 엔진과 연료 탱크의 전원 공급 장치 다이어그램
5. 사령관의 전망대;
6. 하우징에 라디오 방송국을 배치합니다.
새로 발견된 상황을 고려하여 새로운 탱크의 설계를 개선하는 결정을 내리시기 바랍니다...
페도렌코 13/1Х-40"
이 모든 것이 1937~1938년에 취해진 소련 전차 건설 과정에 대한 일부 조정을 결정했습니다. 그리고 1940년 초에 수정되었습니다.
10월 말 ABTU 지도부는 기본적으로 새로운 탱크의 설계를 보완하고 변경하기 위한 요구 사항과 이에 대한 전술적, 기술적 요구 사항을 공식화했습니다. 1940년 11월 6일, S. Timoshenko 원수는 소련 K. Voroshilov 인민위원회 산하 KO 의장에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다.
“전차군과 기계화군의 실험적 훈련은 전차 부대를 통제하는 문제가 극도로 어렵다는 것을 보여주었습니다.
탱크의 장기 주행 및 테스트 결과와 외국 탱크 장비의 고급 모델에 대한 연구 결과는 우리 탱크의 전술적 및 기술적 요구 사항에 적절한 추가가 이루어져야 함을 보여줍니다.
개별 전차 이상으로 시작하는 전차 사령관은 전장, 상황 및 자신에게 종속된 전차를 완전하고 지속적으로 모니터링하여 포병이나 장전수의 임무에서 완전히 해방시킬 수 있는 기회를 받아야 합니다.
현재 시간, 관측 장치 및 지휘관을 위한 시각 보조 장치는 제한되어 있으며 각 개별 탱크에 대한 전방위 가시성과 가시성을 긴급하게 높여야 합니다.
동시에 운전 시 탱크 제어 드라이브에 대한 노력을 크게 줄여야 합니다.
탱크의 전투 품질을 향상하려면... TTT에 다음을 추가해야 합니다.
1) 탱크 포탑에 전방위 가시성을 갖춘 특수 지휘관 관측 포탑을 설치하십시오.
2) 승무원 수를 다시 고려하십시오.
3) 무기와 탄약을 지정합니다.
4) 외부 통신을 위해서는 KRSTB가 더 작은 계정 설치가 필요합니다. 71-TK보다 크기가 크고 설치가 더 쉽습니다.
5) 내부 의사소통을 위해서는 부피가 큰 마이크 대신 후두폰을 사용해야 합니다.
6) 운전자와 무선 통신사의 시청 장치를 고급 장치로 교체하십시오. 운전자는 광학 관찰 장치도 설치해야 합니다.
7) K.R. 이전에는 탱크 작동에 대해 최소 600시간의 보증 기간을 요구합니다.
8) T-34 탱크의 서스펜션을 개별 토션바로 전환합니다.
9) 1941년 상반기에 공장에서는 T-34 및 KV 탱크용 유성 변속기를 개발하고 연속 생산을 준비해야 합니다. 이 증가할 것이다 평균 속도탱크를 제어하고 더 쉽게 제어할 수 있습니다.
나는 CO의 결의안 초안을 제시합니다.
승인해 주세요.
소련 원수 티모셴코"
따라서 일부 장갑차 팬의 진술과 달리 소련군은 전쟁 전 탱크, 심지어 "신선한" T-34 및 KV의 단점을 잘 알고있었습니다. 이러한 이해 덕분에 T-50과 같은 기계가 탄생하거나 A-43(또는 T-34M)으로 알려진 T-34 탱크의 심층 현대화 프로젝트가 탄생했습니다.
출처
M. Svirin“스탈린의 갑옷 방패. 1937~43년 소련 전차의 역사.” 야우자/EXMO. 2006년
M. Svirin“스탈린의 자주포. 1919~45년 소련 자주포의 역사.” 야우자/EXMO. 2008년
M. Baryatinsky "전투중인 소련 탱크. T-26에서 IS-2까지." YAUZA\EXMO. 모스크바. 2007.
"1915-2000년 세계 탱크의 완전한 백과사전." G.L. Kholyavsky가 편집함. 수확.민스크\AST.모스크바. 1998년