Bir uçak kazasından sonra vücut parçalarını toplayan kişi. Soçi'de öldürülenlerin cesetleri sanki hiç kemik yokmuş gibi fena halde kırılmıştı. Ve o kimdi

Robert Jensen, büyük felaketlerden sonra ortalığı temizleyen bir kariyer kurdu: kalıntıları tespit etmek, kurbanların aileleriyle ilgilenmek ve kişisel eşyalarını kurtarmak. Böylece dünyanın en kötü işinde en iyisi oldu.

Ekip ormanın içinden geçti. Grubun nereye gittikleri veya orada ne bulacakları hakkında çok az fikri vardı. Birkaç gün önce, And Dağları'nın eteklerinin üzerinde uçan arama uçakları, dik ve kayalık bir yokuşta düşen helikopterin enkazını tespit etti. Bu kaosa havadan ulaşmak imkansız olduğundan ekip attan inmek zorunda kaldı.

Çalıların arasından ilerleyen gruba, ön tarafında "BOB" harflerinin karalanmış olduğu beyaz bir kask takan, uzun boylu, güçlü bir adam olan Robert Jensen liderlik ediyordu. Oraya ulaşmak için iki gün boyunca çalıların arasında mücadele etmek zorunda kaldılar. Altı gün sonra Jensen ayrılan son kişi olacak. Çalışanları Peru'daki bir bakır madeninden Chiclayo şehrine uçurmak için düşen helikopteri kiralayan madencilik grubu Rio Tinto'nun ilk temas kurduğu kişi Jensen'dı. Gemideki on kişinin tamamının öldüğü ve enkazın tropik Yosemite'nin dolambaçlı dağ sırtlarına dağıldığı ortaya çıktığında, kaza mahalline nasıl gidileceğinin stratejisini planlayan kişi Jensen'di. Jensen bir ekip kurdu: iki Perulu polis memuru, iki araştırmacı, birkaç adli antropolog ve arama-kurtarma gezilerinde dağlara tırmanmaya alışkın bir grup milli park korucusu. Hepsi bu seferin bir kurtarma seferi olmayacağını biliyordu.

Jensen, en kötü durum gerçekleştiğinde şirketlerin aradığı kişidir. En kötüsü ise uçak kazaları, terör saldırıları ve doğal afetler gibi çoğu insanın düşünmemeyi tercih ettiği korku ve paniğe yol açan olaylardır. Jensen'in ceset toplamak, kişisel eşyalarını tespit etmek veya ölenlerin aile üyeleriyle konuşmak konusunda özel bir yeteneği yok. Sahip olduğu şey deneyimdir. Jensen, uzun kariyeri boyunca bu sıra dışı işin en iyisi olarak ün kazanmak için onlarca yıl harcadı. Kenyon Uluslararası Acil Servislerin sahibi olan Jensen, dünya çapında yılda 6 ila 20 başvuru alıyor (2015'ten bu yana devam edenleri saymazsak, 2016'da 9 başvuru). Yaptığı iş nedeniyle kendisini sürekli olarak modern tarihin en üzücü manşetlerine yol açan olayların içinde buluyor. Oklahoma bombalamasından sonra cenaze işlerini halletti, 11 Eylül'den sonra doğrudan Pentagon'a uçtu ve Katrina Kasırgası vurduğunda cesetlerin alınmasına yardım etti.

2008 yılında Peru'da yaşanan helikopter kazası uluslararası haberlerde yer almadı ancak görev, karmaşıklığı nedeniyle Jensen için unutulmazdı. Sıcaktan dolayı her şey yapış yapıştı ve ormanın tehlikeleri her yerde gizlenmişti. Jensen, puma ve yılan korkusundan dolayı ekibin çiftler halinde seyahat etmesine karar verdi. Ayrılmadan önce risk değerlendirmesi yaptı ve bu bölgede 23 tür zehirli yılanın yaşadığını öğrendi. Sadece üç kişinin panzehiri vardı, bu yüzden ekip üyelerine, böyle bir durumun yaşanma ihtimaline karşı, bilinçlerini kaybetmeden önce onları tam olarak kimin ısırdığına iyice bakmalarını önerdi.

Kişisel eşyalar, iskelet parçaları ve kurbanların ailelerinin, sevdiklerinin günlerini nasıl sonlandırdıklarını anlamalarına yardımcı olacak her türlü delil gibi bulabildikleri her şeyi toplamak için oradaydılar. Bütün bunları yapmadan önce oraya varmaları gerekiyordu. Jensen mümkün olduğu kadar verimli çalışıyor: Olası tüm zorluklar zaten dikkate alınmış ve askeri soğukkanlılıkla çözülmüştür. Jensen, ekibine helikopterin inmesi ve tırmanıcıların yukarı ve aşağı tırmanabilmeleri için halatları yokuştan yukarı çekmeleri için bir yer açmaya başlamaları talimatını verdi. Her bir parçayı kaplarda topladılar ve daha sonra kemik parçalarını bulmak için bunları eleyen bir arkeoloğa teslim ettiler. Eğitimsiz bir göz için değerli hiçbir şey bulunamayacak gibi görünüyordu: Uçuş veri kaydedicisi zaten kaldırılmıştı ve hayatta kalan olmadığı açıktı. Yine de Jensen aradı.

Kendisi ve ekibi dağdan toplamda 110 iskelet parçasının yanı sıra bazı kişisel eşyalar ve bir kokpit kayıt cihazı topladı. Kenyon'un bulduğu kalıntılar, gemideki hemen hemen herkesin kimliğinin belirlenmesine olanak sağladı; bu, yüksek hızlı felaketlerle çalışırken nadir görülen bir durum ve beceri işaretidir. Ekip her gece bulduklarını gömdü ve saygı duruşunda bulundu. Ertesi sabah tüm kalıntılar mezardan çıkarılıp helikopterle götürüldü ve ekip yeniden çalışmaya başladı.

Günlerce yokuşu temizleyip toplayabildikleri her şeyi topladıktan sonra, Jensen aniden yokuşun yukarısındaki bir ağaçta yüksek bir şey gördü; bir dala yakalanmış büyük bir insan dokusu parçası. Oraya ulaşmak kablolarla bile inanılmaz derecede riskliydi ama Jensen bulgusunu geride bırakamazdı. Yukarı tırmandı, bulduklarını topladı ve plastik bir torbaya koydu. İşi bitmişti. Bulduğu her şey kurbanların ailelerine verilecek. Jensen, "Yani sevdiklerinin cesetlerinin ormanda bırakılmadığından emindiler" diye anımsıyor, "Tek bir parça bile değil."

Bağlam

Soçi yakınlarında kaybolan Tu-154 uçağı Karadeniz'e düştü

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar Smolensk felaketi hakkında

Wirtualna Polska 04/12/2016

Felakette 60'tan fazla kişi hayatını kaybetti

Reuters20.03.2016

EgyptAir neden bu kadar çok sorun yaşıyor?

Ekspres 05/20/2016
Jensen'ın anlatacak yürek burkan bir kurtarma hikayesi yok. Aradığı şeyin daha soyut bir değeri var - bu, kelimenin tam anlamıyla veya mecazi olarak, ölen kişinin ailesine "Denedik" sözleriyle geri dönebileceği bir kişinin parçası. Birinin hayatı paramparça olduğunda en küçük parçaların bile huzur getirebileceğini deneyimlerinden biliyor.

Jensen ve ekibinin bulduğu şeylerin çoğu, Kenyon'un Londra'dan bir saatlik sürüş mesafesinde, insan sayısı kadar atlıkarıncaya sahip bir kasaba olan Bracknell'deki ofislerine gitti. Dışarıdan bakıldığında bu binanın kitlesel kayıpların sonuçlarıyla ilgilenen bir hizmet için inşa edildiğini söyleyemezsiniz. Binanın cephesi tamamen sıradan: çevresindeki diğer ofislerden ayırt edilemeyen kaba bir beton kutu. Ofis pencerelerinden birinin panjurundan küçük bir disko topu parlıyor. Ancak ofis binasının ön cephesinin arkasında, toplanan kişisel eşyaların fotoğraflandığı, tanımlandığı ve restore edildiği, hangara benzer devasa bir depo yer alıyor.

Kenyon'un görev sırasında gerçekleştirdiği milyonlarca görev için gerekli olan aletler depodaki metal raflarda mükemmel bir şekilde organize edilmiştir. Bir dolapta Jensen'in hızlı bir şekilde işlemesi gereken tüm kıyafetler var ve her bir parça etiketli, kilitli bir çantada. Olay yerinde her türlü ilk yardımı sağlamak için ihtiyacınız olan her şeye ve Kenyon'un sıcak noktalara çağrılması durumunda kullanabileceğiniz vücut zırhına sahiptir. Aile Yardım Merkezlerinde Müslüman aileler için bir sepet seccade ve çocuklar için Kenyon tişörtleri giymiş bir kutu oyuncak ayı var. Köşede, kapısı hafifçe açık, soğutmalı bir kamyon, seyyar bir morg bulunuyor. Bir duvarın yanında mor kumaşa sarılı bir tabut var. Jensen bunun takım için bir "eğitim makinesi" olduğunu söylüyor ama yine de uğursuz görünüyor. Bir öğrenci, ailelerin daha sonra bunları tanımlamasını kolaylaştırmak amacıyla, bulunan kişisel eşyaların fotoğraflarını beyaz bir arka plan üzerine yerleştirmek için Photoshop kullanarak masa başında çalışıyor. Yağmur çatıya vuruyor ama bunun dışında burada ciddi bir sessizlik var.

Kenyon, Heathrow Havalimanı'na yakınlığı nedeniyle seçilen binaya daha yeni taşındı ancak Kenyon'un zengin bir tarihi var. 1906'da İngiliz bir cenaze müdürünün oğulları Harold ve Herbert Kenyon'dan, Salisbury yakınlarındaki bir tren kazasında ölenlerin 28 cesedinin kimlik tespiti ve eve getirilmesine yardım etmeleri istendi. Firma çalışanlarının hâlâ kendilerine verdiği adla Kenyon'lar, büyük bir felaketin korkunç haberini duyar duymaz işe koyuldular. O zamanlar insanları henüz DNA ile teşhis edemiyorlardı. Mağdurların kimlikleri, varsa parmak izleri ve diş kayıtlarından, yoksa kişisel eşyalarından belirlendi. Teknoloji giderek karmaşıklaşırken, kitlesel can kaybıyla sonuçlanan felaketler de yaygınlaştı. Hava yolculuğu daha hızlı ve daha erişilebilir hale geldi ve uçak kazaları daha fazla cana mal oldu. Silahlar giderek daha güçlü hale geldi. Uzmanlara olan ihtiyaç arttı ve Kenyon uluslararası bir şirket haline geldi.

Bugün çoğu insan, büyük ölçekli felaketlerin sonuçlarıyla ilgilenenlerin hükümetler olduğuna inanıyor. Bu genellikle doğrudur: Jensen'in 1998'de Kenyon'a katılmadan önceki engin tecrübesi, ABD Ordusunda morg işlerini yürütmekle ilgiliydi. Ancak bunu yapan sadece ordu değil; Kenyon gibi şirketlerin de işleri yüksek düzeyde uzmanlık nedeniyle değil, aynı zamanda siyasi bağlantısı olmayan bir ekibin hazır bulunmasının yararlı olabileceği için de meşgul. Tayland'da 2004 yılında meydana gelen tsunamide 40'tan fazla ülke turistlerini kaybetmiş ve her biri ölenlerin cesetlerini ailelerine teslim etmek için çalışmıştı. Tsunamiden sonra cesetlerin kimlikleri kolaylıkla belirlenemiyor ve etnik köken, milliyet konusunda çok az gösterge sağlıyor: “Phuket'te ayağa kalkacağım ve tüm İsveçlilere ayağa kalkmalarını söyleyeceğim. Ve kimse cevap vermeyecek” diyor Jensen. "Hepimiz birlikte çalışmalıyız." Kenyon ekipmanı sağladı ve dürüst bir komisyoncu gibi davrandı; hiçbir milleti diğerine tercih etmedi.

Jensen'in çalışmaları terörizmin yanı sıra sıklıkla uçak kazalarını da içeriyor. Birçok yolcu, bir uçak kazası durumunda havayolunun ilgili sorumlulukların çoğunu üstlendiğini varsaymaktadır. Çoğu zaman bunu yapmazlar. Havayolları ve hükümetler Kenyon gibi şirketleri el altında tutuyor çünkü böyle bir sorumlulukla hata yapmayı göze alamazlar. Kurbanların ailelerinin doğruyu yapma zorunluluğunun yanı sıra, işin kötü yapılması halinde büyük mali kayıplar da söz konusu olacaktır. Yıllarca süren davalar, ezici olumsuzluk dalgaları ve hoşnutsuz ailelerin iddiaları kritik hale gelebilir. Örneğin Malezya Havayolları, MH370 ve MH17 trajedilerindeki sorumluluğuna ilişkin yaygın eleştirilerle neredeyse hiç ilgilenmedi (Jensen bana birkaç kez Malezya Havayollarının Kenyon müşterisi olmadığını hatırlattı). Havayolları her şeyi Kenyon'a yaptırabilir; Hizmetleri arasında çağrı merkezlerinin düzenlenmesi, cesetlerin tespit edilmesi ve evlerine teslim edilmesi, toplu mezarlar ve ölenlerin kişisel eşyalarının kurtarılması yer alıyor.

Bir felaket durumunda bir havayolu şirketinden beklenenlerin bir kısmı 20 yıl önce federal yasaya yazılmıştı. Bundan önce taşıyıcılar görevlerini oldukça düzensiz bir şekilde yerine getiriyorlardı. Konuyla ilgili daha güçlü federal düzenleme getirilmesi için baskı yapmayı başaran aileler, ABD'deki 427 sefer sayılı uçuş felaketinin ardından sevdiklerini kaybetti. 1994'te Pittsburgh yakınlarında bir uçak düştüğünde hava. Kurban ailelerinin havayoluna yazdığı yürek parçalayıcı mektuplara göre ABD'nin tepkisi: En hafif tabirle, kazadaki hava tatmin edici değildi.

Merhumun akrabalarından biri şöyle yazıyor: "Kişisel eşyaların çöp konteynırlarına atıldığı ortaya çıktığında, bu zaten şefkatli herhangi bir kişiyi çileden çıkarmak için yeterliydi. Hangi kişisel eşyaların önemli olduğuna ve hangilerinin çöpe atılacağına kim karar veriyor? Sonuçta insan hayatından bahsediyoruz!! Bazen bir kişinin elinde kalan tek şey bagaj etiketidir!”

Bazı ülkeler bu tür durumların çözümünde hâlâ geride kalıyor. Havacılık avukatı ve eski Ulaştırma Bakanlığı genel müfettişi Mary Schiavo, bana Venezuela'daki bir kazadan sonra yetkililerin kalıntılar için rastgele bir arama yaptığını ve ardından kalanları yakındaki bir çiftlikten kazıcıyla kazdığını söyledi. Mary Schiavo, "Kimsenin yeterince nazik veya duyarlı olmadığını ima etmek istemiyorum, çünkü şüphesiz, yıllar boyunca birlikte çalıştığım insanlar, kalıntılarla ilgilenirken hem nazik hem de duyarlı olmaya çalıştılar" diye ekledi. . "Fakat bazen Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'nun veya Kenyon gibi profesyonel grupların ayrıntılara dikkat edeceği kadar dikkat edecek yeterli deneyime sahip olmuyorlardı. Daha doğrusu Kenyon grubunu kastediyorum." Kenyon, mükemmel bir tepki ile onlarca yıldır süren dava arasındaki farktır.

Ticari bir uçuş düştüğünde müşteri derhal Jensen'e haber veriyor. Tipik olarak müşteri havayolu şirketidir, ancak bazı durumlarda Rio Tinto gibi bir şirket veya hatta uçağın düştüğü ülke bile olabilir. Bulabildiği tüm bilgileri toplar. Önce kimin neyden sorumlu olduğunu bulmaya çalışır. Kenyon özel bir şirket olduğundan, temizlik çalışmalarının yönetimini hükümet devralmaya karar verirse Jensen, istişare için hazır bulunarak hükümete itaat eder. Telefonda konuştuğu birkaç dakika içinde Jensen, olay hakkında havayolunun en acil ihtiyaçlarının ne olduğunu anlamaya yetecek kadar bilgi öğrenir. Felaketin ciddiyetine bağlı olarak, birkaç saat içinde Kenyon'un iş gücü 27 tam zamanlı çalışandan 900 sözleşmeli bağımsız yükleniciye yükselebilir. Kenyon ekip üyeleri sektöre özel değildir, ancak birçoğunun kolluk kuvvetleri geçmişi vardır. Hepsinin ortak bir yanı var: Felaketin kurbanlarından duygusal olarak uzaklaşma yeteneklerini korumalarına rağmen çok empatikler. Jensen onlara "Buna karışmanıza gerek yok" diye hatırlatıyor. Jensen, kendisini mağdurların acısını harekete geçiren bir tür kişi olarak gördüğü için kurbanların aileleriyle iletişimi sürdürmemeyi tercih ediyor.

Her çalışanın ve ekip üyesinin kendine ait sorumlulukları vardır ve gerektiğinde bunları yerine getirir. Bracknell'deki bir binanın uzun koridorunda kriz sırasında izlenecek yolu gösteren bir tablo asılı. Etrafında kalabalıklaşmış, her biri yapılması gereken bir işi temsil eden sayısız renk kodlu daire vardır. En üstte Kıdemli Olay Koordinatörü Jensen'i temsil eden kırmızı bir top var.

Dünyanın her yerinde kriz iletişim ekibi üyeleri medyanın sorularını yanıtlamaya hazır şekilde telefonlarını yakında tutuyor. Bu sırada otelin iletişim ekibi kaza mahallinin yakınında bulunan bir otele gider. Dünyanın her yerinden mağdurların aileleri afet bölgesine uçuyor, dolayısıyla otelin hepsini barındıracak kadar büyük olması gerekiyor. Aileler ve Kenyon personeli vardığında, seçilen otele posta veya faks yoluyla odaların nasıl seçileceği ve yaslı misafirler için nasıl hazırlanacağı konusunda bir kılavuz gönderilir. Önümüzdeki birkaç gün boyunca otel, mağdurların aile üyelerinin bekleyeceği, birlikte yas tutacağı ve brifingler arasında zamanlarını en iyi şekilde değerlendireceği bir Aile Yardım Merkezi'ne dönüştürülecek.

Aile Yardım Merkezi kurma planı hayata geçirilirken Jensen çoktan olay yerine doğru yola çıktı. Jensen cesetlerin durumu hakkında fikir edindikten sonra morg hakkında talimatlar vermeye başlayacak. Bunun için kurbanların sayısı değil, cesetlerin durumu önemli. Örneğin 2013 yılında Mozambik'te küçük bir uçağın düşmesi, cesetlerin toplanması ve depolanmasını organize etmek için büyük ticari uçuşlardaki talihsizliklerden daha fazla çaba gerektirdi. Sadece 33 yolcu ölmesine rağmen 900 ceset parçası bulundu.

Jensen çoğu zaman otelde kalan aileler ile kaza mahallindeki mürettebat arasında irtibat sağlamak zorunda kalıyor. Her yüksek ölümlü felaket farklıdır, ancak Kenyon çalışanları felaket mahallinde nadiren yalnız çalışırlar; hatta Peru'daki Rio Tinto kazasında bile hükümet, iki Perulu polis memurunun ekibe katılmasını şart koşmuştur. Kenyon yerel kolluk kuvvetleri, adli tabipler, itfaiyeciler ve orduyla birlikte çalışır. Her biri, hava koşullarının korunmasız kalıntılara ve kişisel eşyalara daha fazla zarar vermesini önlemek için hızlı bir şekilde çalışıyor.

Jensen felaketle ilgili daha fazla ayrıntı öğrendikten sonra kurbanların aileleri için bir toplantı düzenler. Bu tür brifingler çok zordur. Jensen sert bir tavırla, "Olanları geri alamazsınız, bu yüzden yapabileceğiniz en iyi şey durumu daha da kötüleştirmemek" diyor. "Çok zor bir göreviniz var." Jensen çaresizce ailelere küçük bir umut ışığı vermek istiyor ama bunun yerine acımasız gerçekleri anlatmak zorunda. Önce aileleri çok özel bilgiler duyacakları konusunda uyarıyor. Ebeveynler çocuklarını odadan çıkarırlar. “Çok hızlı bir çarpışma olduğunu anlamalısınız, bu da sevdiklerinizin artık bizden farklı göründüğü anlamına geliyor” diyor. "Bu muhtemelen binlerce insan kalıntısı parçası bulacağımız anlamına geliyor." Şu anda boğulma başlıyor. Jensen odadaki tüm umutları tüketti. Artık görevi insanların dönüşümden geçmesine yardımcı olmaktır.

Kaza mahallinden kalıntılar ve kişisel eşyalar toplandıktan sonra Kenyon'lar diş kayıtları ve diğer tıbbi kayıtları topluyor ve ailelerle uzun görüşmeler yaparak kurbanların kimliğini tespit etmeye yardımcı olabilecek her türlü ayrıntıyı ortaya çıkarmaya çalışıyor. Her aile, bulunan kalıntıları ve kişisel eşyaları almak için bir kişiyi seçmelidir. Bazı anlaşmazlıklar mahkemede sonuçlanır. Kenyon personeli, kişisel eşyalarla ilgili olarak hangi prosedürlerin takip edildiğini anlatıyor ve ailelere gerekli soruları soruyor: Bulunan eşyaların temizlenmesini istiyorlar mı? Bunları elden mi yoksa posta yoluyla mı almak istiyorlar? Jensen her ayrıntıyı kurbanların ailelerine bırakıyor. Kendilerini içinde buldukları koşullar üzerinde çok az kontrolleri vardır ve kişisel eşyalarıyla ilgili kararlar vermek onlara bir tür kontrol duygusunu geri verir.

Aileler de sürece katılmama kararı alabilir. Bazıları için kişisel eşyaların hiçbir önemi yoktur. Bazıları için kalıntılar önemli değil. Ancak neredeyse herkes katılmak istiyor. Hailey Shanks, uçuş görevlisi olan annesi 2000 yılında Alaska 261 kazasında öldüğünde henüz dört yaşındaydı. Büyükannesi, annesinin bulduğu eşyaları aldı - bir üniforma düğmesi ve bir göbek halkası - ve bunları almamak asla aklına gelmezdi. Shanks, "Sanırım olanlara dair herhangi bir anıyı bir kenara atmak aklına gelemezdi" diyor. Büyükanne Shanks bunları yatak odasındaki küçük bir kutuda saklıyor. Bazen Shanks onları kendisine alıyor ama bunlarla bağlantılı travma ona çok fazla eziyet ediyor. Ancak büyükannesinin onları saklamasından memnundur. “Sanırım kendisinin orada olamayacağından - orada olmak istediği anlamında değil - ama kızının bu durumda olmasından çok endişeleniyor. Ona ve olanlara dair herhangi bir hatıranın başlı başına çok önemli olduğunu düşünüyorum. Herhangi bir parça."

Kaza mahallinde Jensen ve ekibi, eşyalara daha fazla zarar verebilecek her türlü tehlikeli maddeyi ortadan kaldırıyor, ancak eşyalar Bracknell'e farklı durumlarda ulaşıyor. Hava şartlarından ve yangını söndürmek için kullanılan sudan dolayı ıslanıyorlar ve jet yakıtı ve çürüme kokusu taşıyorlar. Konteyner teslim edildikten sonra ekip üyeleri her kutuyu dikkatlice açar ve eşyaları odanın ortasındaki uzun masalara yerleştirir. Öğeler inceleniyor ve iki gruba ayrılıyor: "ilişkili" - üzerinde yolcuların isimlerinin veya cesedin yakınında veya üzerinde bulunan şeylerin olduğu şeyler ve "ilişkisiz" - enkaz yığınında bulunan bir saatten bir saate kadar her şeyi içeriyor. yolcu listesinde olmayan bir isimle işaretlenmiş bavul. İlgili öğeler ilk önce iade edilirken, ilişkisiz öğeler fotoğraflanıp, kurban ailelerinin öğelerden birini belirleme umuduyla inceleyebilecekleri bir çevrimiçi kataloğa yerleştiriliyor.

Fotoğraf katalogları çevrimiçi olarak kullanıma sunulmadan önce, her sayfada altı veya daha fazla öğe olacak şekilde kağıt formatında yapılıyordu. On yıl önceki bir uçak kazasından kalan bu kataloglardan birine göz atmak için bir saatimi harcıyorum. Yaratılış amacı ne olursa olsun katalog, dönemin tarzına ve popüler kültürüne dair mükemmel bir fikir veriyor. Jessica Simpson'ın "Dayanılmaz" CD'si ve Ian Rankin'in su lekeli bir kitabı var. Bazı şeyler ağır hasar gördü. Kararmış bir Lego seti ve Dali'nin tablolarındaki gibi, lensleri olmayan ve son derece çarpık kolları olan birkaç sayfalık gözlük. İşte kapağında South Park'tan Şef yazan bazı kara kutular. Burada Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni gibi oyulmuş alyansların ve küçük bir uçak rozetinin bulunduğu bir sayfa var. Her öğenin yanında, durumunun açıklandığı bir sütun vardır ve her yerde “hasarlı” işareti bulunur.

Felaket mağdurlarının aileleri katalogdan neler bulabildiklerini belirlerken Jensen, kalan eşyaları ölenlerle eşleştirmek için çalışmaya devam ediyor. Yorulmadan çalışıyor. O ve ekibi, kamera fotoğrafları ve kurtarılan cep telefonu numaraları da dahil olmak üzere mümkün olan her türlü kanıtı kullanıyor. Jensen, araç kimlik numarasını almak için bayilere arabanın anahtarlarını bile getiriyor. Tipik olarak bayiler size yalnızca arabanın satıldığı ülkeyi söyleyebilir, ancak bu bile önemli bir kanıt olabilir. Örneğin Jensen, Germanwing uçak kazasından sonra bulunan bir dizi araba anahtarının İspanya'da satılan bir arabaya ait olduğunu öğrendi, bu da bunların ait olabileceği kurbanların sayısını büyük ölçüde daralttı.

Kişisel eşyaları tanımlamak, cesetleri tanımlamaktan çok daha zor olabilir. Jensen şöyle açıklıyor: "İnsan kalıntılarını incelediğinizde fiziksel bir muayene yapmış olursunuz. Aileyle konuşuyorsunuz ve bilgi toplamak ve kişiyi tanımlamak için onlara sorular soruyorsunuz; bu kişiselleştirme değil. Ancak kişisel şeylere baktığınızda bir kişi hakkında her şeyi öğrenebilirsiniz. Mesela çalma listesinde neler var? Elbette amacınız onların çalma listesinde ne olduğunu bulmak değil, sadece bilgisayarda ne olduğuna bakarak onun kim olduğunu anlamaya çalışıyorsunuz." Beden bedendir ama kişisel eşyalar hayattır. Merhumun birkaç hafta önceki düğün fotoğraflarına bakarken ondan uzaklaşmanız mümkün değil.

Jensen, başka koşullar altında kişisel olarak çirkin bulacağı şeylerle karşılaştı. “Bütün bu bagajların havaalanında kontrolden geçtiğini düşünün. Uçaktaki insanların temsil ettiği tüm bu farklı toplumları, dinleri ve grupları hayal edin. Kişisel yaşamları tüm bunları anlatıyor. Bir şey alırsınız ve şöyle düşünürsünüz: "Aman Tanrım. Buna kimin ihtiyacı olabilir? Bu resme veya bu kitaba neden ihtiyacın vardı? Bu organizasyonu neden destekledin? "" Bütün bunlara diğerlerinden daha az önem vermiyor - " Sen karışamazsın."

Eşyaların iadesinin her aşaması, ölen kişinin ailesinin vermesi gereken bir karardır. Akrabalarınızın temizlenmiş eşyaları almak isteyeceğini varsayamazsınız. Jensen, 1988'de Pan Am 103 felaketinde uçağın Lockerbie üzerinde patlaması sonucu kızını kaybeden bir kadının hikayesini anlatıyor. Kadın, kızının eşyalarını aldığında ilk başta eşyaların akaryakıt kokmasından rahatsız oldu. Bütün eve nüfuz etti. Ancak bir süre sonra kadın buna kızının son hatırası olarak değer vermeye başladı. “Kimseyi seçim şansından mahrum bırakmamalısınız, çünkü örneğin '15 yıldır oğlumun çamaşırlarını yıkıyorum, gömleğini son kez yıkayan kişinin de yıkanmasını istiyorum' diyen bir anneyle karşılaşabilirsiniz. ben ol, sen değil"".

Jensen'ın bulduğu şeylerin çoğu asla geri dönmeyecek. İki yıl sonra veya arama prosedürünün tamamlanması ne kadar uzun sürerse sürsün Jensen'in topladığı kayıp eşyalar imha edilecek. Ancak edindiği izlenimler ve deneyimler hafızasında kalacak ve çoğu zaman ona geri dönecek ve ona yardımcı olacaktır.

Örneğin Jensen, batan bir uçaktan ayrılmadan önce neden can yeleği giymemeniz gerektiğini biliyor: Kaza yerlerine gitti ve burada uçağın içinde can yelekleri tarafından sıkışıp kalan ve diğerleri nasıl hayatta kalan insanların korkunç görüntüsünü gördü. . Tüm hayatını bir felaket sırasında ölmekten korkarak geçirmenin faydasız olduğunu biliyor. Oklahoma bombalamasının enkazında cesedi bulunan kadını düşünüyor. Bir ayağında topuklu ayakkabı, diğer ayağında ise sokak ayakkabısı vardı. Bu kadının ofise yeni geldiğini ve ayakkabılarını değiştirdiğini fark etti. O gün işe beş dakika geç kalsaydı hayatta kalacaktı.

Diğerleri gibi Jensen de en sonunda nasıl hissedeceğini ve davranacağını merak ediyor. “Aile üyelerime ait hangi eşyaların bana iade edilmesini istediğimi biliyorum. Kocası Kenyon CEO'su Brandon Jones'a doğru başını salladı: "Bunu biliyorum, keşke Brandon bilseydi." “Nişan yüzüğü, bilezikler (Jones ve Jensen birbirlerine verdikleri dokuma bilezikleri takıyorlar) özel şeyler. Bunları satmak isteyebilir” diye şaka yapıyor.

Jones bir an düşünüyor. “Garip” diyor, “Uçmaktan korkmuyorum. Hayata Kenyon'dan öncekinden farklı bakmadım. Ama olayların önemini farklı şekilde değerlendirmeye başladım. Mesela sürekli yanımda taşıdığım şeyler var, bunlar hep çantamda. Gezdiği yerlerden bana getirdiği ve her zaman yanımda olan hatıralıklar. Her gün göremediğim ama pasaportumu katladığımda mutlaka gördüğüm şeyler. Ve eşyalarını uçağa koymanın onun için bir anlam ifade edeceğini, eğer kendisine iade edilirse onları saklayacağını düşünüyorum.”

İş, Jensen'e felaket korkusunun işe yaramadığını öğretti, ancak yine de bir otel odasına girmeden önce her zaman çıkış kapılarını sayıyor ve uçakla seyahat ederken ne kendisi ne de Jones bayılmadan önce ayakkabılarını çıkarmıyor. kemerler” işareti (kazaların çoğu kalkış ve iniş sırasında meydana gelir ve aceleyle dışarı çıkmanız gerekiyorsa pistte çıplak ayakla durmak istemezsiniz). Jensen'e terör çağında sakin kalmak için bir sırrı olup olmadığını sordum ve işte bu: Günlük endişeler hakkında endişelenmenize izin verin ve dehşetle zaman kaybetmeyin.

Çoğu aile, kişisel eşyalarını posta yoluyla almayı tercih eder, daha sonra büyükse beyaz ambalaj kağıdına sarılır veya küçük kutulara yerleştirilir. Bazı aileler eşyaların kendilerine şahsen teslim edilmesini ister. Ve sonra çok zorlaşıyor.

Bir gün Jensen'in uçak kazasında ölen genç bir adamın kişisel eşyalarını iade etmesi gerekiyordu. Felaket günü sabah erkenden annesini aradı ve uçağa bineceğini söyledi. O gün televizyonu açtığında uçağın okyanusa düştüğünü gördüğünde öğrendi.

Ancak bundan sonra Jensen hâlâ emin olmadığını hatırlıyor. Oğlu en yakın adaya yelken açmış olabilir mi? Belki sahil güvenlik kontrol eder? Elbette kontrol ettiler. Felaketten birkaç gün sonra neredeyse tüm yolcuların kimlikleri DNA örnekleriyle belirlendi ancak doku parçalarının hiçbiri oğluna ait değildi.

Yolcuların kişisel eşyaları kıyıya vurunca, balıkçılar ve şerifler bunları aldı. İki suya batırılmış pasaport (biri vize içeren) ve ona ait olduğu anlaşılan bir çanta da dahil olmak üzere oğlunun birçok eşyasını buldular. Şirket annesini aradı ve eşyaların teslim edilmesini mi yoksa postaya verilmesini mi istediğini sordu. Birinden bunları getirmesini istedi ve Jensen bunu yapmaya gönüllü oldu.

Jensen, kadının evine vardığında oğlunun kamyonunun hâlâ evin önünde park halinde olduğunu gördüğünü hatırlıyor. Yolculuğuna çıktığından beri odasına dokunulmamıştı. Kadın işinden ayrıldı ve askıya alınmış bir animasyonla yaşadı. Jensen, "Başa çıkamadı" diye anımsıyor. - Hiçbir kanıt yoktu. Ceset yoktu." Jensen ve çalışanlarından biri masayı temizleyip beyaz bir bezle örttü. Anneden gitmesini istediler ve oğlunun eşyalarını açmaya başladılar. Her şeyin aynı anda görülmesi onu çok fazla şaşırtmasın diye üstlerini örttüler. İçeri girmesini istediler.

Annelerine iki pasaport gösterdiler. Başını ellerinin arasına alıp ileri geri sallanmaya başladı. Bir sonraki madde Jensen'ı şaşırttı. Çantayı açtıklarında Jensen'in annesinin 70'lerde kullandığına benzer turuncu bir saç maşası buldular. Genç adamın kısa saçları vardı; bu çok tuhaftı. Jensen, balıkçının valizi yarı açık bulduğunu ve içine başka bir yolcu eşyası koyduğunu öne sürdü. Lütfen alınmayın, dedi bigudiyi çıkarırken.

Kadın bigudilere baktı. Oğluna ait olduklarını söyledi. Annesinin bukle maşalarını sakladığı çantasını ödünç aldı. Kadın Jensen'e bunların büyükannesi için ne kadar önemli olduğunu bildiğini söyledi. Onları hiçbir yere koymadı, sadece oldukları yerde bıraktı. Jensen bundan sonra ona nasıl baktığını hatırlıyor: "Demek Robert, bana oğlumun eve gelmeyeceğini söylüyorsun."

InoSMI materyalleri yalnızca yabancı medyaya ilişkin değerlendirmeler içerir ve InoSMI editör personelinin konumunu yansıtmaz.

Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, arama ekipleri ve müfettişlerin 11-12 Şubat tarihleri ​​arasında Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki An-148 uçağının kaza yerinde bütün gece çalıştığını bildirdi. Arama çalışmaları sonucunda 400'den fazla ceset parçası bulundu.

BU KONUDA

Trajedinin kurbanlarının kalıntılarının DNA ile tespit edilebilmesi için ölen yolcuların yakınlarından biyomateryallerin alınması gerekeceği açıktır. Bu standart prosedür, benzer felaketlerden sonra daima uygulanır. Gemide 65 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu.

Kaza bölgesinde yeterli kuvvet ve varlık grubu oluşturuldu. Afet bölgesinde 900 kişi ve 100'den fazla ekipman 24 saatlik vardiyalar halinde çalışıyor.

Bu arada giderek daha fazla uzman uçağın havada parçalandığına inanma eğiliminde. Bunun nedeni, gemide bir patlama, metal yorgunluğu, motorlardan birinin tahrip olması ve parçalarının gövdeye düşmesi, bir kuşla çarpışma veya uçağın aniden basınçsız kalması olabilir.

Uzmanlar kötü hava faktörünü %99 oranında dışlıyor; bu tür uçaklar daha zor koşullarda uçabilir. Önceki gün Moskova bölgesinde yoğun kar yağıyordu ve rüzgâr saniyede 12-15 metre hızla esiyordu. TASS'a göre Soruşturma Komitesi, An-148'de havada herhangi bir hasar olmadığını, patlamanın uçağın yere çarpması sonucu meydana geldiğini belirtti.

Moskova'dan Orsk'a giden An-148 yolcusunun başkentin Domodedovo havaalanından kalktıktan hemen sonra düştüğünü hatırlayalım. Olayın nedenleri henüz bilinmiyor.

Uçak kazası nedeniyle bugün Maslenitsa ve şehrin diğer mekanlarındaki tüm eğlence programları iptal edildi.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Bir fırtına başladı. İnternetteki koltuk uzmanları, bir fırtınadan sonra dalgıçların çalışmasının daha kolay olacağını, suyun kendisinin karadaki birçok şeyi yıkayacağını iddia ediyor. Şu anda batık TU-154'ü inceleyen profesyoneller farklı düşünüyor. Kötü hava ise tam tersine tüm kartları karıştıracaktır. Acil Durumlar Bakanlığı güney bölgesel arama kurtarma ekibinin arama kurtarma birimi başkanı Vyacheslav Ivashchenko, Komsomolskaya Pravda'ya düşen uçağı arama çalışmalarının nasıl devam ettiğini anlattı.

- Hangi koşullar altında çalışmanız gerekiyor?

Neredeyse ideal. Uçak geniş bir su altı alanının üzerinde bulunuyor. Derinlik her yerde yaklaşık olarak aynıdır - yaklaşık 25 metre. Yani gün içerisinde özel aydınlatma olmadan arama yapabilirsiniz; doğal koşullar yeterlidir. Alt kısmı katı kumtaşıdır. Neredeyse hiç çamur veya kir yok.

- Peki ne bulabilirsin?

Uçağın büyük parçaları, küçük parçaları, bazı kişisel eşyaları. Elektronik cihazlar (telefonlar, tabletler) bulmayı başarırsak, bunlar hemen üst kata çıkarılır. Daha sonra incelemeye gönderilirler. Dün 3 tonluk bir uçak motorunu alttan kaldırdık. Ayrıca ceset parçaları da var (verilere göre 28 Aralık 18:40 itibarıyla 16 kişinin kalıntıları bulundu - Yazar)

Tu-154'ün kaza mahallinde su altında çalışan dalgıçlar.

- Bütün vücut var mı?

Ne yazık ki. Bu, suya sert bir şekilde çarptığınızda olur. Ölüler kelimenin tam anlamıyla parçalanıyor. Benzer bir şeyi 10 yıl önce Ermeni Havayolları Airbus kazasında da görmüştüm. Ayrıca Adler'in yakınında. Yaralanmalar benzer.

(Medyada ölenlerin cesetlerinin kıyafetsiz bulunduğuna dair bilgilerin yer aldığını hatırlayın. Artık nedeni anlaşıldı. Bu arada yolcuların can yeleği giydiği bilgisi de doğrulanmadı.)

- Alttaki parçaları nasıl ararsınız?

Gemiden yüzeye bir çapa indirilir. Kendimi bir iple ona bağlıyorum ve yavaşça daire şeklinde yüzmeye başlıyorum. Sonra ip uzuyor ve daha büyük bir daire içinde yüzüyorum. Dip, bu tür farklı yörüngeler kullanılarak aranır. Küçük nesneler bir iple bağlanarak teknedeki ortaklar tarafından yüzeyde kaldırılır. Büyük uçak parçaları bir vinç kullanılarak dışarı çekilir. Koordinatları belirtiyorum, yüzeyde asansörlü bir gemi veya mavna yüzüyor. Daha sonra buluntu sapanlarla bağlanır ve kaldırılır.

- Dahası var: kişisel eşyalar mı yoksa uçak parçaları mı?

%90 - gövde elemanları. Yolcuların eşyaları nadiren bulunur.

- Fırtınanın sana yardım edeceğini söylüyorlar.

HAYIR. Fırtına dipteki her şeyi sarsacak. Bir şeyler zaten test edilmiş alanlara kayabilir. Ayrıca artık su altında her şey net bir şekilde görülebiliyor. Ve fırtınanın ardından bulutlar yükselecek ve işler çok daha zorlaşacak.

- Su altında yüzmek ve kalıntı bulmak psikolojik olarak zor mu?

Kendinizi doğru şekilde ayarlamanız gerekir. Yapılması zor ama önemli işlerin olduğu fikrine odaklanıyorum. Sevdiklerini yakınlarına iade edin. Bunu yalnızca ben yapabilirim. Başkaları olmayacak. Bu tür bir motivasyon yardımcı olur.

- İşten sonra rahatlamak ve yeniden başlamak için herhangi bir püf noktası var mı?

Ailemin yanına dönüyorum, çocuklarla oynuyorum ve işin sonunda ne olduğunu düşünmemeye çalışıyorum. Her şeyin olabileceği sıradan bir mesleğim olmadığını bir kez daha kendime hatırlatıyorum.

Vyacheslav Ivashchenko, Acil Durumlar Bakanlığı dalgıçlarının gün boyu yoğun çalıştığını söyledi. Sabah hava aydınlanmaya başlayınca denize açılırlar, ancak akşam güneş battığında kıyıya dönerler. Ancak yine de her denizaltıcı iki saatten fazla çalışmayı başaramıyor. Zamanın geri kalanı dalış ve çıkışa, ekipmanın hazırlanmasına ve oksijen tüplerinin yeniden doldurulmasına harcanır.

FOTOĞRAF RAPORU

Acil Durumlar Bakanlığı kurtarma ekipleri Tu-154'ün enkazını Karadeniz'in dibinden kaldırıyor

YARDIM "KP"

Arama çalışmalarına 45 gemi, 15 derin deniz aracı, 192 dalgıç, 12 uçak ve 5 helikopter katılıyor. Kundağı motorlu bir vinç, büyük enkazları kaldırmak için uçağın düştüğü bölgeye geldi.

Uçağın yaklaşık bir buçuk bin parçası keşfedildi. Şu ana kadar üçte biri yüzeye çıkarıldı. 12 büyük parça daha keşfedildi. Bunlardan biri ikiye üç metre, ikincisi yaklaşık beş metre, üçüncüsü ise 60 metreden fazla uzunlukta.

BU SIRADA

Düşen Tu-154'ün enkazını arama çalışmalarının ana aşaması sona erdi

Kaynak, "Karadeniz'deki arama operasyonunun aktif aşaması tamamlandı" dedi. Arama grubu, Tu-154'ün neredeyse tüm parçalarını denizin dibinden buldu. Operasyona katılan gemi grubu Karadeniz'den ayrıldı

BU ARADA

Tu-154 kaza mahallindeki kurtarıcılar: Ölüler, 2006 felaketinin kurbanlarıyla aynı yaralanmalara sahip

Tu-154'ün düştüğü günden bu yana kurtarma ekipleri Karadeniz'deki kaza yerinde aralıksız çalışıyor. Ölülerin cesetlerini ve uçağın enkazını alttan kaldırıyorlar, kaza anında gemide 92 kişi vardı - mürettebat üyeleri, adını taşıyan topluluğun sanatçıları. Alexandrova, gazeteciler ve Dr. Lisa.

Foto muhabirimiz Vladimir Velengurin dalgıçların nasıl çalıştığını ve arama operasyonunun nasıl ilerlediğini kendi gözleriyle gözlemliyor

Yayınlanma tarihi: 04/09/18 18:12

An-148 kazasında hayatını kaybeden yolcunun kızı, acil durum mahallini ziyaret ederek Putin'e video mesaj kaydetti.

Korkunç bir uçak kazasında annesini kaybeden Yulia Sinitsyna, 6 Nisan'da Moskova bölgesinde 11 Şubat'ta meydana gelen AN-148 kazasının olduğu yeri ziyaret etti. Bunun üzerine kız, Rusya Devlet Başkanı dahil tüm yetkililere video çağrısı yaparak orada gördüklerini anlattı.

Kendisinin belirttiği gibi kaza mahallinde sadece uçağın enkazını değil aynı zamanda insan vücudunun parçalarını da keşfetti.

"Şu anda tarladayım, birkaç adım uzaklaştık inkbbee anıt - burada korkunç bir çöplük var, zaten birkaç deri parçasını, kişisel eşyaları gördük - her şey olduğu gibi, hiçbir şey değişmedi. Kendi gözlerinizle daha yakından bakarsanız pek çok şey görebilirsiniz, hatta neye bastığımızı hayal etmeye bile korkuyorum. Ne yapacağımı ve kimi arayacağımı bilmiyorum…” diyor videoda Yulia.

Başka bir videoda kız, Vladimir Putin'e, uçak kazası mahallinde çalışan bir soruşturma ekibinin bulunmadığını ve An-148'in düştüğü bölgenin kordon altına bile alınmadığını, bu yüzden insanların engelsiz bir şekilde oradan geçtiğini bildirmeyi istiyor. .

“Burada (kaza yerinde) hala uçağın parçaları ve hatta ölülerin cesetleri var. Şahsen insan kulaklarını, birkaç deri parçasını ve [ölülere ait] şeyleri gördüm! Burası bir et dükkanı gibi kokuyor” diye temin ediyor.

Sinitsyna'nın Znak.com'a söylediği gibi, soruşturma makamları trajedinin yaşandığı bölgeyi kordon altına alana kadar An-148 kaza mahallinde kalmayı planlıyor. Kız ayrıca uçak kazasıyla ilgili açılan ceza davasında mağdur olduğunu ancak soruşturmanın hangi aşamada olduğunu bilmediğini söylüyor. Sinitsyna, "Bize hiçbir şey söylemiyorlar" diyor.

Daha sonra Ekho Moskvy radyo istasyonunun yayınında Yulia Sinitsyna, geçen hafta felaket mahalline çiçek bırakmak için geldiğini söyledi. Kendisine kaza mahallinde arama çalışmalarının Pazartesi günü devam edeceği sözü verildi, ancak bugün (9 Nisan) herhangi bir hareket fark etmedi.

“Bir araba etrafta dolaşıyordu, bir şeyler topluyordu ama ben şahsen geriye kalan her şeyin orada olduğunu gördüm, bu parçaları kendim gördüm. Zaten hoş olmayan bir kadavra kokusu var, hepsi berbat” dedi.

IL-20 / aviarf.ru

RIA Novosti'nin haberine göre, Suriye hava savunması tarafından Lazkiye semalarında bir Rus uçağının enkazı ve ölü askeri personel cesetlerinin parçaları bulunarak Suriye'deki Rus Donanması gemilerinde kaldırıldı.

Suriye hükümet güçlerinin hava savunma kompleksinde Rus askeri personelinin bulunduğu bir Rus Il-20 uçağı, bunun sonucunda 15 Rus askeri personeli öldürüldü.

Rusya Savunma Bakanlığı, olayın Rus uçağını ateşe maruz bırakan İsrailli pilotların hatasından kaynaklandığı iddia edildiğini belirtti.

17 Eylül akşamı, İsrail Hava Kuvvetleri'nin havacılık da dahil olmak üzere Rus kuvvetlerinin de üslendiği Lazkiye iline düzenlediği hava saldırısı sırasında, Rus IL-20 uçağıyla askeri personelin bulunduğu iletişim.

CNN, Suriye hükümet güçlerine ait hava savunma sistemlerinin bulunduğunu ilk bildiren kişi oldu.

Rusya Savunma Bakanlığı, yaklaşık aynı zamanda yakındaki Fransız firkateyni Auvergne'den de bu durumun gerçekleştiğini bildirdi. Buna karşılık, Paris'in Fransız Silahlı Kuvvetlerinde IL-20 ortadan kayboldu.