Grandes proyectos de construcción del comunismo y el plan estalinista para la transformación de la naturaleza. Tres grandes proyectos de construcción de la era de la URSS

Los grandes proyectos de construcción del comunismo: así se llamaron todos los proyectos globales del gobierno soviético: carreteras, canales, estaciones, embalses.
Se puede discutir sobre el grado de su “grandeza”, pero no hay duda de que se trataba de proyectos grandiosos de su tiempo.

"Magnitogorsk"

La fábrica de hierro y acero Magnitogorsk más grande de Rusia fue diseñada a fines de la primavera de 1925 por el instituto soviético UralGipromez. Según otra versión, el diseño se llevó a cabo. empresa americana de Clinwood, y la planta de US Steel en Gary, Indiana, se convirtió en el prototipo de Magnitogorsk. Los tres "héroes" que estaban al mando de la construcción de la planta, el gerente Gugel, el constructor Maryasin y el jefe del fideicomiso Valerius, fueron fusilados en los años 30. 31 de enero de 1932: se lanza el primer alto horno. La construcción de la planta se llevó a cabo en las condiciones más difíciles, mientras que la mayor parte del trabajo se realizó manualmente. A pesar de esto, miles de personas de toda la Unión se apresuraron a llegar a Magnitogorsk. También participaron activamente especialistas extranjeros, principalmente estadounidenses.

Belomorkanal

Se suponía que el Canal Mar Blanco-Báltico conectaría el Mar Blanco y el lago Onega y proporcionaría acceso al Mar Báltico y la vía fluvial Volga-Báltico. El canal fue construido por las fuerzas de los prisioneros del Gulag en un tiempo récord: menos de dos años (1931-1933). La longitud del canal es de 227 kilómetros. Fue la primera construcción en la Unión Soviética, realizada exclusivamente por prisioneros, razón por la cual el Belomorkanal no siempre figura entre los "grandes proyectos de construcción del comunismo". Cada constructor del Canal del Mar Blanco fue llamado "soldado del canal encarcelado" o abreviado como "ze-ka", de donde proviene la palabra del argot "zek". Carteles de la campaña de ese tiempo dijeron: “¡Tu término se derretirá por el trabajo caliente!” De hecho, a muchos de los que llegaron vivos al final de la construcción se les redujeron los plazos. En promedio, la tasa de mortalidad llegó a 700 personas por día. El "trabajo en caliente" también influyó en la nutrición: cuanto más se ejercitaba el "ze-ka", más impresionantes recibían las "raciones". Estándar - 500 gr. pan y gachas de algas.

Línea principal Baikal-Amur

Una de las líneas ferroviarias más grandes del mundo se construyó con grandes interrupciones, a partir de 1938 y finalizó en 1984. La sección más difícil, el túnel North-Musky, se puso en funcionamiento de forma permanente y solo en 2003. El iniciador de la construcción fue Stalin. Se compusieron canciones sobre BAM, se publicaron artículos elogiosos en los periódicos, se hicieron películas. La construcción se posicionó como una hazaña de la juventud y, por supuesto, nadie sabía que los prisioneros que sobrevivieron después de la construcción del Canal del Mar Blanco fueron enviados al sitio de construcción en 1934. En la década de 1950, cerca de 50 mil presos trabajaban en BAM. Cada metro de BAM vale una vida humana.

Canal Volga-Don

Pedro el Grande intentó conectar el Don y el Volga en 1696. En los años 30 del siglo pasado, se creó un proyecto de construcción, pero la guerra impidió su implementación. El trabajo se reanudó en 1943 inmediatamente después de la finalización de Batalla de Stalingrado. Sin embargo, la fecha de inicio de la construcción aún debe considerarse 1948, cuando se iniciaron los primeros movimientos de tierra. Además de voluntarios y constructores militares, en la construcción de la ruta del canal y sus instalaciones participaron 236.000 prisioneros y 100.000 prisioneros de guerra. En el periodismo se pueden encontrar descripciones de las condiciones más terribles en las que vivían los presos. Sucios y pésimos por la falta de la oportunidad de lavarse regularmente (había un baño para todos), medio muertos de hambre y enfermos: así es como realmente se veían, privados derechos civiles, "constructores del comunismo". El canal se construyó en 4,5 años, y este es un período único en la historia mundial de la construcción de estructuras hidráulicas.

Plan para la transformación de la naturaleza

El plan fue adoptado por iniciativa de Stalin en 1948 después de una sequía y una hambruna furiosa de 46-47. El plan incluía la creación de cinturones forestales, que se suponía que bloquearían los cálidos vientos del sureste, vientos secos, que cambiarían el clima. Se planeó ubicar cinturones forestales en un área de 120 millones de hectáreas: esa es la cantidad que ocupan juntos Inglaterra, Italia, Francia, los Países Bajos y Bélgica. El plan también incluía la construcción de un sistema de riego, durante el cual aparecieron 4.000 embalses. Se planeó completar el proyecto antes de 1965. Se plantaron más de 4 millones de hectáreas de bosque y la longitud total de los cinturones forestales fue de 5.300 km. El estado resolvió el problema alimentario del país, mientras parte del pan comenzó a exportarse. Después de la muerte de Stalin en 1953, el programa se redujo y en 1962 la URSS se vio nuevamente sacudida por una crisis alimentaria: el pan y la harina desaparecieron de los estantes y hubo escasez de azúcar y mantequilla.

Central hidroeléctrica Volzhskaya

La construcción de la central hidroeléctrica más grande de Europa comenzó en el verano de 1953. Junto al sitio de construcción, en la tradición de esa época, se desplegó el Gulag: el Akhtubinsky ITL, que empleó a más de 25 mil prisioneros. Se dedicaban a la colocación de carreteras, la conducción de líneas eléctricas y el trabajo preparatorio general. Por supuesto, no se les permitió trabajar directamente en la construcción de una central hidroeléctrica. Los zapadores también trabajaron en la instalación, que se dedicaron a limpiar el sitio para futuras construcciones y el fondo del Volga: la proximidad a Stalingrado se hizo sentir. Cerca de 40 mil personas y 19 mil diversos mecanismos y máquinas trabajaron en el sitio de construcción. En 1961, después de haber pasado de la "HP de Stalingrado" a la "HP de Volzhskaya que lleva el nombre del XXI Congreso del PCUS", la estación se puso en funcionamiento. Fue inaugurado solemnemente por el propio Jruschov. El HPP fue un regalo para el XXI Congreso, en el que Nikita Sergeevich, por cierto, anunció su intención de construir el comunismo para 1980.

Central hidroeléctrica de Bratsk

La construcción de una central hidroeléctrica comenzó en 1954 en el río Angara. El pequeño pueblo de Bratsk pronto se convirtió en una gran ciudad. La construcción de la central hidroeléctrica se posicionó como un sitio de construcción de choque Komsomol. Cientos de miles de miembros de Komsomol de toda la Unión vinieron al desarrollo de Siberia. Hasta 1971, la central hidroeléctrica de Bratsk era la más grande del mundo y el embalse de Bratsk se convirtió en el embalse artificial más grande del mundo. Cuando se llenó, se inundaron unas 100 aldeas. La tragedia de "Angara Atlantis", en particular, está dedicada a la penetrante obra de Valentin Rasputin "Adiós a Matyora".

En lo más alto del Comité Central del PCUS, sabían y amaban construir planes grandiosos para el futuro. Se suponía que las ideas a gran escala y de fácil implementación en el papel proporcionarían al país una superioridad en todas las áreas sobre todo y todos en el mundo. Considere algunos de los ambiciosos proyectos soviéticos que nunca se han implementado.

La idea de este proyecto, que se suponía que elevaría literalmente a la URSS por encima del mundo entero, nació a principios de la década de 1930. Su esencia se reducía a la construcción de un rascacielos de 420 metros de altura con una estatua gigante de Vladimir Lenin en el techo.
El edificio, incluso antes del inicio de la construcción, llamado Palacio de los Soviets, se convertiría en el más alto del mundo, superando incluso a los famosos rascacielos de Nueva York. Así se imaginó al futuro gigante en la dirección del partido. Estaba previsto que en buen tiempo El Palacio de los Soviets será visible desde una distancia de varias decenas de kilómetros.

Se eligió un lugar maravilloso para la construcción del futuro símbolo del comunismo: una colina en Volkhonka. El hecho de que el lugar hubiera estado ocupado durante mucho tiempo por la Catedral de Cristo Salvador no molestó a nadie. Catedral decidió demoler.

Dicen que el socio de Stalin, Lazar Kaganovich, al observar la explosión del templo desde una colina con binoculares, dijo: "¡Levantemos el dobladillo de la Madre Rusia!"

La construcción del edificio principal de la URSS comenzó en 1932 y continuó hasta el comienzo de la guerra.

La construcción del sótano Durante este tiempo, lograron nivelarse completamente con los cimientos y comenzar a trabajar en la entrada. Por desgracia, las cosas no avanzaron más allá de esto: la guerra hizo sus propios ajustes, y el liderazgo del país se vio obligado a abandonar la idea de la imagen de proporcionar a la gente edificios de gran altura. Además, comenzaron a desmantelar lo que ya se había construido y ponerlo en uso militar, por ejemplo, para crear erizos antitanque.

En los años 50, volvieron a retomar el tema del “palacio” e incluso casi comenzaron a trabajar, pero en el último momento se negaron y decidieron construir una enorme piscina en el sitio del rascacielos fallido.

Sin embargo, este objeto fue abandonado posteriormente: a mediados de los años 90, se liquidó la piscina y se erigió una nueva Catedral de Cristo Salvador en su lugar.

Quizá lo único que recuerda hoy en día los otrora grandiosos planes de las autoridades para crear el Palacio de los Sóviets es una gasolinera en Volkhonka, a menudo conocida como el "Kremlin". Se suponía que se convertiría en parte de la infraestructura del complejo.

Y ahora mira cómo se vería la capital si la dirección de la Unión fuera capaz de llevar a cabo planes para construir un "símbolo del comunismo".

"Construcción No. 506" - Túnel Sakhalin

No todos los proyectos de construcción era estalinista eran de una naturaleza de imagen. Algunos se lanzaron en aras del componente práctico, lo que, sin embargo, no los hizo menos grandiosos e impresionantes. Un ejemplo llamativo- un colosal proyecto de construcción en Sakhalin, que comenzó en 1950. La idea del proyecto era conectar la isla con el continente mediante un túnel subterráneo de 10 kilómetros. El partido tardó 5 años en completar la obra.

Como de costumbre, el trabajo de construcción del túnel recayó sobre los hombros del Gulag.

La construcción se detuvo en 1953 casi inmediatamente después de la muerte de Stalin.
Durante tres años de trabajo, lograron construir líneas ferroviarias hasta el túnel (unos 120 km de la vía férrea en el territorio de Khabarovsk), que luego comenzó a usarse para la exportación de madera, cavaron un pozo de mina y también crearon un isla artificial en el cabo Lazarev. Aquí está él.

Hoy, solo los detalles de infraestructura dispersos a lo largo de la costa y una mina técnica, medio llena de escombros y tierra, recuerdan la construcción que alguna vez fue a gran escala.

El lugar es popular entre los turistas, amantes de los lugares abandonados con historia.

"Battle mole" - barcos subterráneos clasificados

La construcción de rascacielos y otras estructuras que asombran la imaginación del profano no es lo único en lo que se gastó el presupuesto soviético en un esfuerzo por "superar a los competidores". A principios de la década de 1930, en altos cargos, se dedicaron a desarrollar un vehículo que aparecía a menudo en los libros de ciencia ficción: un barco subterráneo.

El primer intento fue realizado por el inventor A. Treblev, quien creó un bote con forma de cohete.

La creación de Treblev se movía a una velocidad de 10 m/h. Se supuso que el mecanismo sería controlado por el conductor, o (segunda opción), utilizando un cable desde la superficie. A mediados de los años 40, el dispositivo incluso pasó pruebas en los Urales, cerca del Monte Blagodat.

Lamentablemente, durante las pruebas, el barco demostró no ser muy confiable, por lo que decidieron interrumpir temporalmente el proyecto.

El topo de hierro volvió a ser recordado en los años 60: a Nikita Khrushchev le gustó terriblemente la idea de "meter a los imperialistas no solo en el espacio, sino también bajo tierra". Mentes avanzadas participaron en el trabajo en el nuevo barco: el profesor de Leningrado Babaev e incluso el académico Sajarov. El resultado de un trabajo minucioso fue un automóvil con un reactor nuclear, capaz de acomodar a 5 tripulantes y transportar una tonelada de explosivos.

Las primeras pruebas del barco, todas en los mismos Urales, fueron exitosas: el topo superó el camino asignado a la velocidad de un peatón. Sin embargo, era demasiado pronto para alegrarse: durante la segunda prueba, el automóvil explotó y toda la tripulación murió. El propio topo permaneció tapiado por el dolor, que no pudo superar.

Después de que Leonid Brezhnev llegó al poder, el proyecto del barco subterráneo se redujo.

"Coche 2000"

No menos triste fue el destino de un desarrollo de transporte completamente pacífico: el automóvil Istra, también conocido como el "dos mil".

La creación de la "máquina más avanzada de la Unión" se inició en 1985 en la Oficina de Diseño y Trabajos Experimentales. El programa se llamó "Auto 2000".

Gracias a los esfuerzos de diseñadores y diseñadores, un automóvil verdaderamente prometedor con un diseño progresivo se ha adelantado a su tiempo.

El automóvil estaba equipado con una carrocería ligera de duraluminio con dos puertas que se abren hacia arriba, un turbodiésel ELKO 3.82.92 T de 3 cilindros con una potencia de 68 caballos de fuerza. máxima velocidad se suponía que el automóvil iba a 185 km / h con una aceleración de 100 km en 12 s.

En el automóvil más progresista de la URSS, una suspensión neumática controlada por computadora, ABS, bolsas de aire, un sistema de proyección que le permite mostrar lecturas de instrumentos en el parabrisas, un escáner de visión delantera para conducir de noche, así como un on- sistema de autodiagnóstico del tablero que muestra fallas y formas posibles su eliminación.

Por desgracia, el sedán soviético futurista no logró ingresar al mercado. En preparación para el lanzamiento, como sucede, surgieron problemas menores relacionados con el refinamiento y la producción en serie de motores. Al mismo tiempo, si los problemas técnicos eran completamente solucionables, los problemas financieros que cayeron sobre la cabeza de los autores del proyecto ya en 1991 resultaron ser críticos. Después del colapso de la Unión, no hubo dinero para la implementación, como resultado, el proyecto tuvo que cerrarse. La única muestra del "dos mil" se almacena hoy en Moscú en el Museo de Autos Retro.

Comparar el pasado y el presente es necesario para mejorar el futuro, mientras que es deseable no repetir los errores de los antepasados. La URSS fue una vez una superpotencia poderosa que hizo una contribución significativa al desarrollo de la sociedad en su tiempo. Los planes quinquenales eran una de las piedras angulares de la vida de los ciudadanos soviéticos. De acuerdo con sus resultados, los historiadores pueden juzgar la industrialización del país, comparar los logros del pasado y el presente, descubrir qué tan lejos ha llegado nuestra generación tecnológicamente y por qué más vale la pena luchar. Entonces, el tema de este artículo es el plan quinquenal en la URSS. La siguiente tabla ayudará a estructurar los conocimientos adquiridos en un orden lógico.

Primer Plan Quinquenal (1928-1932)

Entonces, comenzó en nombre de la construcción del socialismo. El país después de la revolución necesitaba la industrialización para mantenerse al día con las principales potencias europeas. Además, solo con la ayuda de una acumulación forzada de potencial industrial podría ser posible unir al país y llevar a la URSS a un nuevo nivel militar, así como elevar el nivel de agricultura en todo el vasto territorio. Según el gobierno, se necesitaba un plan estricto e irreprochable.

Por lo tanto, el objetivo principal era acumular poder militar lo más rápido posible.

Las principales tareas del primer plan quinquenal

En el XIV Congreso del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, a fines de 1925, Stalin expresó la idea de que era necesario convertir a la URSS de un país que importaba armas y equipos importados en un país que pudiera producir y suministrar todo lo necesario. esto a otros estados. Por supuesto, hubo personas que expresaron una protesta ardiente, pero fue reprimida por la opinión de la mayoría. El mismo Stalin se interesó en hacer del país un líder en el primer plan quinquenal, poniendo a la metalurgia en primer lugar. Entonces, el proceso de industrialización tuvo que pasar por 4 etapas:

1. Reactivación de la infraestructura de transporte.
2. Expansión de sectores económicos relacionados con la extracción de materiales y la agricultura.
3. Redistribución de las empresas estatales en todo el territorio.
4. Cambios en el trabajo del complejo energético.

Los cuatro procesos no ocurrieron a la vez, sino que estaban intrincadamente entrelazados. Así comenzó el primer plan quinquenal para la industrialización del país.

No fue posible realizar todas las ideas, sin embargo, la producción de la industria pesada aumentó casi 3 veces y la ingeniería mecánica, 20 veces. Naturalmente, una finalización tan exitosa del proyecto causó una alegría bastante natural para el gobierno. Por supuesto, los primeros planes quinquenales en la URSS fueron difíciles para la gente. Una tabla con los resultados del primero de ellos contendría las siguientes palabras a modo de slogan o subtítulo: "¡Lo principal es empezar!"

Fue en este momento que aparecieron muchos carteles de reclutamiento que reflejaban el objetivo principal y la identidad del pueblo soviético.

Los principales proyectos de construcción en ese momento eran las minas de carbón en Donbass y Kuzbass, Magnitogorsk Iron and Steel Works. Gracias a esto, fue posible lograr la independencia financiera de la URSS. El edificio más destacado es el DneproGES. El año 1932 estuvo marcado por el final no solo del primer plan quinquenal, sino también de la construcción más importante para la industria pesada.

La nueva potencia refuerza a pasos agigantados su estatus en Europa.

Plan quinquenal número dos (1933-1937)

El segundo plan quinquenal en los altos círculos se denominó "plan quinquenal de colectivización" o "educación pública". Fue aprobado por el VII Congreso del PCUS (b). Después de la industria pesada, el país necesitaba desarrollo economía nacional. Esta zona se ha convertido objetivo principal segundo plan quinquenal.

Las direcciones principales del segundo plan quinquenal.

Las principales fuerzas y finanzas del gobierno al comienzo del "plan quinquenal de colectivización" se dirigieron a la construcción de plantas metalúrgicas. Apareció Uralo-Kuzbass, se puso en marcha la primera corriente del DneproGES. El país no se quedó atrás en logros científicos. Entonces, el segundo plan quinquenal estuvo marcado por el primer aterrizaje en el Polo Norte de la expedición Papanin, apareció la estación polar SP-1. El metro estaba en construcción.

En este momento, se puso gran énfasis entre los trabajadores. El baterista más famoso del plan quinquenal es Alexei Stakhanov. En 1935 estableció nuevo record, completando la norma de 14 turnos en un turno.

Tercer Plan Quinquenal (1938-1942)

El comienzo del tercer plan quinquenal estuvo marcado por el lema: “Alcanzar y superar la producción per cápita de los desarrollados”.

Orientaciones del tercer plan quinquenal

A principios de 1941, casi la mitad (43%) de las inversiones de capital del país se destinaron a elevar el nivel de la industria pesada. En vísperas de la guerra en la URSS, en los Urales y en Siberia, las bases de combustible y energía se desarrollaron rápidamente. Era necesario que el gobierno creara un "segundo Bakú", una nueva área de producción de petróleo, que se suponía que iba a aparecer entre el Volga y los Urales.

Se prestó especial atención al tanque, la aviación y otras plantas de este tipo. El nivel de producción de municiones ha aumentado significativamente y piezas de artillería. Sin embargo, el armamento de la URSS todavía iba a la zaga del occidental, en particular del alemán, pero no tenían prisa con el lanzamiento de nuevos tipos de armas incluso en los primeros meses de la guerra.

Cuarto Plan Quinquenal (1946-1950)

Después de la guerra, todos los países tuvieron que reactivar su producción y economía, la URSS logró hacerlo casi por completo a finales de los años 40, cuando comenzó el cuarto mandato. El plan quinquenal no implicaba un aumento del poder militar, como antes, sino la reactivación de una sociedad perdida en todos los ámbitos de la vida durante la guerra.

Los principales logros del cuarto plan quinquenal

Apenas dos años después, se alcanzó el mismo nivel producción industrial, como en el período anterior a la guerra, a pesar de que los planes para el segundo y tercer plan quinquenal presentaban duras condiciones de trabajo. En 1950, los principales activos de producción volvieron al nivel de 1940. Cuando finalizó el IV Plan Quinquenal, la industria creció un 41% y la construcción de edificios, un 141%.

Se puso nuevamente en funcionamiento el nuevo DneproGES, se restauraron todas las minas de Donbass. Con esta nota finalizaba el cuarto quinquenio.

Quinto Plan Quinquenal (1951-1955)

Durante el quinto plan quinquenal generalizado recibe arma atómica, aparece en Obninsk, y a principios de 1953, N. S. Khrushchev asumió el cargo de jefe de estado en lugar de I. V. Stalin.

Los principales logros del quinto plan quinquenal

Dado que las inversiones de capital en la industria se duplicaron, el volumen de producción también aumentó (en un 71 %), en la agricultura, en un 25 %. Pronto se construyeron nuevas plantas metalúrgicas: Caucásica y Cherepovets. Las centrales hidroeléctricas de Tsimlyanskaya y Gorkovskaya aparecían en su totalidad o en parte en la portada. Y al final del quinto plan quinquenal, la ciencia se enteró de las bombas atómicas y de hidrógeno.

Finalmente, se construyeron las refinerías de petróleo primero y Omsk, y la tasa de producción de carbón aumentó significativamente. Y entraron en circulación 12,5 millones de hectáreas de nuevas tierras.

Sexto Plan Quinquenal (1956-1960)

Más de 2.500 empresas importantes se pusieron en funcionamiento cuando comenzó el sexto plan quinquenal. Al final de la misma, en 1959, se inició un plan paralelo de siete años. El ingreso nacional del país ha aumentado en un 50%. Las inversiones de capital en este momento se duplicaron nuevamente, lo que condujo al amplio desarrollo de la industria ligera.

Los principales logros del sexto plan quinquenal

La producción bruta de la industria y la agricultura aumentó en más del 60%. Se completaron Gorkovskaya, Volzhskaya, Kuibyshevskaya y, al final del plan de cinco años, se construyó la planta de estambre más grande del mundo en Ivanovo. El desarrollo activo de tierras vírgenes comenzó en Kazajstán. La URSS finalmente consiguió un escudo antimisiles nucleares.

El primer satélite del mundo fue lanzado el 4 de octubre de 1957. La industria pesada se desarrolló con esfuerzos increíbles. Sin embargo, hubo más fracasos, por lo que el gobierno organizó un plan de siete años, incluyendo el séptimo plan quinquenal y los dos últimos años del sexto.

Séptimo Plan Quinquenal (1961-1965)

Como saben, en abril de 1961, el primer hombre del mundo voló al espacio. Este evento marcó el comienzo del séptimo plan quinquenal. El ingreso nacional del país continúa creciendo rápidamente y aumenta casi un 60% en los próximos cinco años. El nivel de producción industrial bruta aumentó en un 83%, la agricultura - en un 15%.

A mediados de 1965, la URSS estaba a la vanguardia de la minería del carbón y mineral de hierro, así como para la producción de cemento, y esto no es de extrañar. El país todavía estaba desarrollando activamente la industria pesada y la industria de la construcción, las ciudades crecían ante nuestros ojos y se necesitaba cemento para edificios fuertes.

Octavo Plan Quinquenal (1966-1970)

El plan quinquenal no contemplaba la producción de materiales, sino la construcción de nuevos edificios y fábricas. Las ciudades continúan expandiéndose. Leonid Brezhnev asume el cargo de jefe de Estado. Durante estos cinco años, aparecieron muchas estaciones de metro, las plantas metalúrgicas de Siberia Occidental y Karaganda, la primera planta de automóviles VAZ (producción: 600 mil automóviles por año), la central hidroeléctrica de Krasnoyarsk, la estación más grande del mundo en ese momento.

La construcción activa de viviendas resolvió el problema de la privación (el eco de la guerra aún resuena en las grandes ciudades). A fines de 1969, más de 5 millones de residentes recibieron nuevos apartamentos. Después del vuelo de Yu. A. Gagarin al espacio, la astronomía dio un gran salto adelante, se creó el primer rover lunar, se trajo suelo de la Luna, las máquinas llegaron a la superficie de Venus.

Noveno Plan Quinquenal (1971-1975)

Durante el noveno plan quinquenal, se construyeron más de mil empresas industriales, el volumen bruto de producción industrial aumentó en un 45% y el de la agricultura en un 15%. La industria automotriz se está desarrollando activamente, se están reparando automóviles y ferrocarriles. Las inversiones de capital superaron los 300 mil millones de rublos al año.

Desarrollo de pozos de petróleo y gas en Siberia occidental condujo a la construcción de muchas empresas, la colocación de oleoductos. porque con la llegada un número grande fábricas, el nivel de la población ocupada también aumentó, se estableció el letrero "Tambor del Noveno Plan Quinquenal" (por diferencia en trabajo y producción).

Décimo Plan Quinquenal (1976-1980)

El aumento activo de la renta nacional y la producción industrial comienza a declinar. Ahora el país no necesita un gran crecimiento de empresas, pero siempre es necesario el desarrollo estable de todas las industrias.

La producción de petróleo pasó a primer plano, por lo que en cinco años se construyeron muchos oleoductos que se extendían por Siberia occidental, donde cientos de estaciones desplegaron su trabajo. El número de equipos de trabajo ha aumentado significativamente: tractores, cosechadoras, camiones.

Undécimo Plan Quinquenal (1981-1985)

Comenzó una época extremadamente turbulenta para la URSS. Todos en el gobierno sintieron la llegada de la crisis, por lo que hubo muchas razones: internas, externas, políticas y económicas. En un momento se pudo cambiar la estructura de poder sin abandonar el socialismo, pero nada de eso se produjo. Debido a la crisis, las personas que ocupaban los puestos de liderazgo del estado fueron reemplazadas muy rápidamente. Entonces, L. I. Brezhnev permaneció como secretario del Comité Central del PCUS hasta el 10/11/1982, Yu. V. Andropov ocupó este cargo hasta el 13/02/1984, K. U. Chernenko, hasta el 10/03/1985.

El transporte de gases desde Siberia occidental hasta Europa Oriental. Se construyó el oleoducto Urengoy-Pomary-Uzhgorod, de 4.500 km de longitud, que cruza la Cordillera de los Urales y cientos de ríos.

Duodécimo Plan Quinquenal (1986-1990)

El último plan quinquenal de la URSS. Durante su tiempo, se planeó implementar una estrategia económica a largo plazo, pero los planes no estaban destinados a hacerse realidad. En este momento, muchos recibieron la insignia del trabajador de choque del duodécimo plan quinquenal: agricultores colectivos, trabajadores, especialistas empresariales, ingenieros ... Se planeó (y se implementó parcialmente) para organizar la producción de la industria ligera.

Planes quinquenales de la URSS: cuadro resumen

Entonces, enumeramos brevemente todos los planes de cinco años en la URSS. La tabla presentada a su atención ayudará a sistematizar y resumir el material anterior. Contiene los aspectos más importantes de cada plan.

Por difíciles que sean estos planes, los resultados de los planes quinquenales muestran la perseverancia y el coraje del pueblo. Sí, no se hizo todo. El sexto plan quinquenal tuvo que ser "extendido" a expensas del plan de siete años.

Aunque los planes quinquenales fueron difíciles en la URSS (la tabla es una confirmación directa de esto), el pueblo soviético hizo frente con firmeza a todas las normas e incluso superó sus planes. El lema principal de todos los planes quinquenales era: "¡Plan quinquenal en cuatro años!"

CLa construcción de estructuras grandiosas siempre está asociada con enormes costos de materiales y pérdidas humanas. Pero muchos de los grandes proyectos de construcción de la Unión Soviética fueron sangrientos en el pleno sentido de la palabra. Y si casi todos conocen la construcción del Canal del Mar Blanco, entonces la palabra "Algemba" solo puede decir mucho a los historiadores. Y la línea principal Baikal-Amur (BAM), que todavía se llama el "sitio de construcción de Komsomol" en muchos libros de texto, no fue construida solo por miembros de Komsomol.

Algemba: ¡Murieron unas 35.000 personas!

El gobernante más cruel de la Unión Soviética se considera tradicionalmente Stalin, quien violó los preceptos de Ilich. Es a él a quien se le atribuye la creación de una red de campos (GULAG), fue él quien inició la construcción del Canal del Mar Blanco por las fuerzas de los prisioneros. De alguna manera se olvida el hecho de que uno de los primeros proyectos de construcción se llevó a cabo bajo la supervisión directa de Lenin. Y no es de extrañar: todos los materiales relacionados con Algemba -el primer intento del joven gobierno soviético de adquirir su propio oleoducto- estuvieron clasificados durante mucho tiempo.

En diciembre de 1919, el ejército de Frunze capturó los campos petrolíferos de Emba en el norte de Kazajstán. En ese momento, se habían acumulado allí más de 14 millones de puds de petróleo. Este aceite podría ser un salvavidas para república soviética. El 24 de diciembre de 1919, el Consejo de Defensa Obrera y Campesina decidió iniciar la construcción ferrocarril, a través del cual sería posible exportar petróleo de Kazajstán al centro, y ordenó: "Reconocer la construcción de la línea de vía ancha Alexandrov Gai-Emba como una tarea operativa". La ciudad de Alexandrov Gai, ubicada a 300 km de Saratov, fue el último punto ferroviario. La distancia de éste a los yacimientos petrolíferos era de unas 500 verstas. La mayor parte del camino transcurría a través de estepas salinas y sin agua. Se decidió construir la carretera desde ambos extremos al mismo tiempo y encontrarse en el río Ural cerca del pueblo de Grebenshchikovo.

El ejército de Frunze fue el primero en participar en la construcción del ferrocarril (a pesar de sus protestas). No había transporte, ni combustible, ni comida suficiente. En las condiciones de la estepa sin agua, ni siquiera había dónde colocar soldados. Comenzaron las enfermedades endémicas, que se convirtieron en una epidemia. La población local participó por la fuerza en la construcción: unos cuarenta y cinco mil residentes de Saratov y Samara. La gente creó prácticamente manualmente un terraplén a lo largo del cual se colocarían los rieles más tarde.

En marzo de 1920, la tarea se volvió aún más complicada: se decidió colocar el oleoducto en paralelo con el ferrocarril. Fue entonces cuando se escuchó por primera vez la palabra "Algemba" (de las primeras letras de Aleksandrov Gai y el nombre del depósito - Emba). No había tuberías, como todo lo demás. La única planta que una vez los produjo ha estado en pie durante mucho tiempo. Los restos se recogieron de los almacenes, fueron suficientes para 15 verstas en el mejor de los casos (¡y fue necesario colocar 500!). Lenin comenzó a buscar una solución alternativa. Al principio se propuso producir pipas de madera. Los especialistas simplemente se encogieron de hombros: en primer lugar, es imposible mantener la presión necesaria en ellos y, en segundo lugar, Kazajstán no tiene sus propios bosques, no hay ningún lugar para obtener madera. Luego se decidió desmantelar tramos de oleoductos existentes. Las tuberías variaban mucho en longitud y diámetro, pero esto no molestaba a los bolcheviques. Otra cosa fue vergonzosa: ¡las "piezas de repuesto" recolectadas aún no eran suficientes ni siquiera para la mitad de la tubería! Sin embargo, el trabajo continuó.

A fines de 1920, la construcción comenzó a asfixiarse. El tifus se cobró varios cientos de personas al día. Se apostaron guardias a lo largo de la carretera, porque lugareños los durmientes comenzaron a ser separados. En general, los trabajadores se negaban a ir a trabajar. Las raciones de alimentos eran extremadamente bajas (especialmente en el sector kazajo). Lenin exigió comprender las causas del sabotaje. Pero no había sabotaje a la vista. El hambre, el frío y las enfermedades cobraron un terrible tributo entre los constructores. En 1921, el cólera llegó al sitio de construcción. A pesar del coraje de los médicos que llegaron voluntariamente a Algemba, la tasa de mortalidad fue espantosa. Pero lo peor fue diferente: cuatro meses después del inicio de la construcción de Algemba, ya en abril de 1920, Bakú y Grozny fueron liberadas. El aceite de Emba ya no era necesario. Miles de vidas sacrificadas en el sitio de construcción resultaron en vano.

Incluso entonces fue posible detener la actividad sin sentido de colocar el Algemba. Pero Lenin insistió obstinadamente en la continuación de la construcción, que le costó al estado fabulosamente caro. En 1920, el gobierno asignó mil millones de rublos en efectivo para esta construcción. Nadie ha recibido nunca un informe completo, pero se supone que los fondos se asentaron en cuentas extranjeras. No se construyó ni el ferrocarril ni el oleoducto: el 6 de octubre de 1921, la construcción fue detenida por directiva de Lenin. Un año y medio de Algemba costó treinta y cinco mil vidas humanas.

Belomorkanal: ¡700 muertes al día!

El iniciador de la construcción del Canal del Mar Blanco fue Joseph Stalin. El país necesitaba victorias laborales, logros globales. Y preferiblemente sin costes extra, ya que la Unión Soviética atravesaba una crisis económica. Se suponía que el Canal del Mar Blanco conectaría el Mar Blanco con el Mar Báltico y abriría un paso para los barcos que anteriormente tenían que rodear toda la península escandinava. La idea de crear un paso artificial entre los mares se conocía ya en la época de Pedro el Grande (y los rusos han estado utilizando el sistema de transporte a lo largo de todo el futuro Canal del Mar Blanco durante mucho tiempo). Pero el método de implementación del proyecto (y Naftaly Frenkel fue nombrado jefe de la construcción del canal) resultó ser tan cruel que obligó a historiadores y publicistas a buscar paralelos en los estados esclavistas.

Largo total El canal tiene 227 kilómetros de largo. En esto arteria de agua hay 19 esclusas (13 de las cuales son de dos cámaras), 15 presas, 49 presas, 12 aliviaderos. La escala de la construcción es asombrosa, especialmente considerando que todo esto se construyó en un tiempo increíblemente corto: 20 meses y 10 días. A modo de comparación: el Canal de Panamá de 80 kilómetros tardó 28 años en construirse, y el Canal de Suez de 160 kilómetros tardó diez.

El Canal del Mar Blanco fue construido de principio a fin por las fuerzas de los prisioneros. Diseñadores convencidos crearon dibujos, encontraron soluciones técnicas extraordinarias (dictadas por la falta de máquinas y materiales). Los que no tenían una educación adecuada para diseñar se pasaban el día y la noche cavando un canal, hundidos hasta la cintura en lodo líquido, empujados no sólo por capataces, sino también por miembros de su brigada: los que no cumplían la norma quedaban reducidos a un dieta ya escasa. Este era un camino: hacia el concreto (los muertos no fueron enterrados en el Canal del Mar Blanco, sino que simplemente se durmieron al azar en pozos, que luego se llenaron de concreto y sirvieron como el fondo del canal).

Las principales herramientas de trabajo en la construcción fueron una carretilla, un mazo, una pala, un hacha y una grúa de madera para mover cantos rodados. Los presos, incapaces de soportar las insoportables condiciones de detención y el exceso de trabajo, murieron por centenares. En ocasiones, la tasa de mortalidad llegó a 700 personas por día. Mientras tanto, los periódicos imprimían editoriales dedicadas a la "reforja por el trabajo" de reincidentes empedernidos y criminales políticos. Por supuesto, no fue sin postscripts y lavado de ojos. El lecho del canal se hizo menos profundo de lo que se calculó en el proyecto y el inicio de la construcción se pospuso retroactivamente a 1932 (de hecho, el trabajo comenzó un año antes).

En la construcción del canal participaron unos 280 mil prisioneros, de los cuales murieron unos 100 mil. A los sobrevivientes restantes (cada sexto) se les redujeron las sentencias, y algunos incluso recibieron la Orden del Canal del Mar Báltico-Blanco. Los jefes de la OGPU en plena vigencia recibieron órdenes. Stalin, que visitó el canal abierto a fines de julio de 1933, se mostró complacido. El sistema ha demostrado su eficacia. Solo había un inconveniente: los presos más fuertes físicamente y más trabajadores obtuvieron una reducción en sus términos.

En 1938, en una reunión del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, Stalin planteó la pregunta: “¿Propuso correctamente una lista para la liberación de estos prisioneros? Dejan sus trabajos… Estamos haciendo un mal trabajo al interrumpir el trabajo de los campamentos. La liberación de estas personas, por supuesto, es necesaria, pero desde el punto de vista de la economía estatal, esto es malo ... Serán liberados Las mejores personas y quédate con lo peor. ¿Es posible cambiar las cosas de una manera diferente para que estas personas permanezcan en el trabajo: dar premios, órdenes, tal vez? .. ”Pero, afortunadamente para los presos, no se tomó esa decisión: un preso con un premio del gobierno en una túnica se vería demasiado extraña…

BAM: 1 metro - 1 vida humana!

En 1948, con el inicio de la construcción de los posteriores "grandes proyectos de construcción del comunismo" (Volga-Don Canal, Volga-Baltic camino acuático, las centrales hidroeléctricas de Kuibyshev y Stalingrado y otras instalaciones), las autoridades utilizaron un método ya probado: construyeron grandes campos de trabajo que sirvieron para las obras de construcción. Y era fácil encontrar a los que llenarían las vacantes de los esclavos. Sólo por decreto del Presidium del Supremo Consejo del 4 de junio de 1947 "Sobre responsabilidad penal por hurto a bienes públicos y estatales” cientos de miles de personas ingresaron a la zona. El trabajo de los convictos se utilizó en las industrias más intensivas en mano de obra y "perjudiciales".

En 1951, el Ministro del Interior de la URSS S.N. Kruglov informó en la reunión: “Debo decir que en varios sectores de la economía nacional, el Ministerio del Interior ocupa una posición de monopolio, por ejemplo, la industria minera del oro: todo está concentrado en nuestro país; la producción de diamantes, plata, platino, todo esto está completamente concentrado en el Ministerio del Interior; extracción de amianto y apatito, íntegramente en el Ministerio del Interior. Estamos involucrados al 100% en la producción de estaño, el 80% de la participación la ocupa el Ministerio del Interior para metales no ferrosos ... ”El ministro no mencionó una sola cosa: el 100% del radio en el país era también producido por presos.

El mayor proyecto de construcción de Komsomol en el mundo, BAM, sobre el cual se compusieron canciones, se hicieron películas, se escribieron artículos entusiastas, no comenzó en absoluto con un llamado a la juventud. La construcción del ferrocarril, que se suponía que conectaría Taishet en el Ferrocarril Transiberiano con Komsomolsk-on-Amur, se envió en 1934 a los prisioneros que construyeron el Canal del Mar Blanco. Según la Guía del Gulag de Jacques Rossi (y esta es la más objetiva este momento libro sobre el sistema de campos) alrededor de 50.000 prisioneros trabajaron en BAM en la década de 1950.

Especialmente para las necesidades del sitio de construcción, se creó un nuevo campo para prisioneros: BAMlag, cuya zona se extendía desde Chita hasta Khabarovsk. Ración diaria era tradicionalmente pobre: ​​una hogaza de pan y un guiso de pescado congelado. No había suficientes cuarteles para todos. La gente moría de frío y escorbuto (para retrasar la llegada de este terrible enfermedad, agujas de pino masticadas). Durante varios años se construyeron más de 2,5 mil kilómetros de vía férrea. Los historiadores han calculado: cada metro de BAM fue pagado por un vida humana.

historia oficial La construcción de la línea principal Baikal-Amur comenzó en 1974, durante la era de Brezhnev. Los escalones con jóvenes se sintieron atraídos por BAM. Los presos continuaron trabajando, pero se silenció su participación en la "construcción del siglo". Y diez años más tarde, en 1984, se introdujo una “muleta de oro”, que simbolizaba el final de otra gigantesca obra en construcción, que todavía se asocia con jóvenes románticos sonrientes que no temen las dificultades.

Estos proyectos de construcción tienen mucho en común: tanto el hecho de que los proyectos fueron difíciles de implementar (en particular, BAM y el Belomorkanal fueron concebidos en la Rusia zarista, pero debido a la falta de fondos presupuestarios fueron archivados), como el hecho de que el trabajo se llevó a cabo con un apoyo técnico mínimo y el hecho de que en lugar de trabajadores se utilizaron esclavos (de lo contrario, es difícil nombrar la posición de los constructores). Pero quizás el rasgo común más terrible es que todos estos caminos (tanto terrestres como acuáticos) son muchos kilómetros de fosas comunes. Cuando lees cálculos estadísticos secos, te vienen a la mente las palabras de Nekrasov: “Pero en los lados, todos los huesos son rusos. ¿Cuántos de ellos, Vanechka, conoces?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

El título del estado más grande del planeta obligaba a las autoridades soviéticas a cumplirlo literalmente en todo, y los bienes inmuebles no fueron una excepción a esta regla. Alguno Datos interesantes The Free Press ha recopilado los más grandiosos de ellos en su material.

El espejo de agua más grande de la época.

Esto es exactamente lo que dijeron los guías de la capital, que recibieron invitados de todo el mundo, sobre la piscina al aire libre "Moscú", erigida casi en el mismo lugar donde se encontraba la Catedral de Cristo Salvador, que estuvo en construcción durante 44 años y volada. en 1931, se mantuvo durante 48 años. Es de destacar que al principio, durante 10 años, intentaron sin éxito construir el edificio más alto del mundo en ese momento en este sitio. Pero la construcción del Palacio de los Soviets de 415 metros fue interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y un baño público abierto diseñado por el arquitecto Dmitry Chechulin con un diámetro de unos 130 metros, con capacidad para 2.000 personas a la vez, fue inaugurado recién en 1960.

Originalmente se planeó que la piscina se llenara con agua salada de un mar subterráneo ubicado a una profundidad de aproximadamente un kilómetro y medio. Sin embargo, los trabajos de perforación iniciados en 1958 se vieron truncados, principalmente por su alto costo. Pero incluso sin eso características unicas suficiente en el sitio. Sí, puedes nadar en él. todo el año(Es cierto, según los contemporáneos, a menudo teníamos que bucear en el frío, porque la cabeza estaba cubierta de hielo). Para visitar Moscú, no se requería un certificado médico, mientras que el sistema de control sanitario, purificación y desinfección del agua estaba tan bien organizado que durante los 33 años no se registró ni una sola queja de los visitantes.

La popularidad de la piscina exterior entre la población era muy alta. Incluso hubo una broma de que solo en "Moscú" la famosa ley de Arquímedes actuó de manera especial: un cuerpo sumergido en él es empujado por otro cuerpo. Es cierto que vale la pena señalar que este amor popular se vio ensombrecido periódicamente por los rumores de que en la piscina (especialmente en horario de invierno) hay un grupo de "ahogadores" que se vengan de la gente del pueblo por profanar un lugar sagrado.

La razón final del cierre de la piscina de Moskva en 1993 fue solo su tamaño gigantesco. En primer lugar, por el hecho de que en época de frío la temperatura del agua en algunos sectores alcanzaba los +34 grados, y la superficie del agua era de 13000 metros cuadrados, en invierno había una densa pared de vapor a su alrededor, lo que provocó una corrosión severa de los edificios cercanos. Los empleados del cercano Museo Pushkin se quejaron más de una vez de que las exhibiciones se vieron seriamente afectadas debido a la alta humedad.

En segundo lugar, en ese momento, debido a la difícil situación económica, las autoridades de la ciudad simplemente no tenían suficientes fondos para pagar los recursos necesarios para su funcionamiento. Durante los últimos tres años ha estado sin agua, lo que ha provocado una grave deformación de las juntas de dilatación del cuenco y la corrosión de las tuberías.

825GTS

Erigida en el período de 1953 a 1961 por sugerencia de Joseph Stalin, la base de submarinos en el entonces soviético Balaklava, quizás, tenía todas las posibilidades de ser llamada la estructura de ingeniería militar más grande del siglo XX. En su creación participaron constructores de la más alta calificación, incluidos los constructores del metro de la capital, que trabajaron las 24 horas en cuatro turnos.

Según algunas fuentes, se gastaron alrededor de 67 millones de rublos soviéticos en la construcción de la base (o instalación 825GTS), y en el curso del trabajo en el mar en barcazas, se sacaron e inundaron en secreto alrededor de 120 mil toneladas de roca. Pero todos los esfuerzos valieron la pena: la estructura, escondida bajo el monte Tavros, podría resistir fácilmente un golpe directo. bomba atómica con una capacidad de 100 a 150 kilotones (como referencia, la capacidad del "Kid" lanzado sobre Hiroshima en 1945 era de 13 a 18 kilotones en equivalente de TNT). En el interior, se ubicaron libremente varios submarinos nucleares (según diversas fuentes, de 7 a 14), personal en la cantidad de hasta 1.5 mil personas, así como depósitos de municiones y toda la infraestructura necesaria para el mantenimiento y reparación de submarinos.

Algunos entusiastas todavía están convencidos de que, en caso de un bombardeo nuclear, la base podría usarse como refugio antiaéreo para la población local y el período de su existencia autónoma podría alcanzar los tres años.

Poco después de que se completara la construcción, en 1961, Nikita Khrushchev ordenó que la base se convirtiera en una bodega, pero la iniciativa nunca se implementó. Después del colapso de la URSS en 1993, la protección del objeto cesó y durante los siguientes 7 años simplemente fue saqueado, se eliminaron absolutamente todas las estructuras que contenían al menos el más mínimo indicio del contenido de metales no ferrosos. En 2000, Vladimir Stefanovsky, quien encabezó la Asamblea Naval de Sebastopol, tomó la iniciativa de convertir la base en un Museo de la Guerra Fría. Como resultado, tres años después, se llevó a cabo en Balaklava la ceremonia de inauguración oficial del complejo del museo naval como una rama del Museo Central de las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Por cierto, allá por 2010, cuando la península formaba parte de los "independientes", algunos medios rusos con referencia al liderazgo de la Flota del Mar Negro, informaron que los militares están considerando seriamente la posibilidad de restaurar el potencial de combate del museo y la probabilidad de su uso para el propósito previsto. Sin embargo, Konstantin Grishchenko, quien en ese momento ocupaba el cargo de Ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, negó resueltamente tal escenario de eventos como contrario a la Constitución del país. Es probable que ahora, después de las fatídicas decisiones de la población de Crimea, los representantes de la Armada rusa regresen a este proyecto.

Canal Volga-Don

VDSK (Canal de navegación Volga-Don) se inauguró oficialmente el 27 de julio de 1952. Es de destacar que los cuatro años trabajos de construcción, que se vieron coronados por el éxito, no fueron el único intento en la historia de conectar las aguas de los dos grandes ríos en el punto de su máxima aproximación. Al principio, según las crónicas del siglo XVI, el sultán turco Selim II pensó en esto. Sin embargo, el ejército de 22.000 soldados turcos enviado por él en 1569 detuvo todo el trabajo en un mes. Según los turcos, incluso toda la población de Turquía no podría haber hecho frente a esta tarea en ese momento, incluso en 100 años. El segundo fue Pedro I, en 1697, invitando a un extranjero, Johann Brekkel, como director de obra. Sin embargo, pronto huyó banalmente, dándose cuenta de la inutilidad de sus esfuerzos. Quizás el inglés Perry, que lo reemplazó, hubiera podido culminar la empresa, pero la Guerra del Norte que estalló en 1701 puso fin al proyecto.

Solo en el siglo XX, como resultado del esfuerzo titánico de más de 700 mil trabajadores civiles, 100 mil prisioneros de guerra ejercito aleman y 120 mil prisioneros del Gulag, el proyecto del canal de 101 kilómetros se implementó bajo el liderazgo del académico Sergei Zhuk. Durante todo el período de construcción del VDSK, se excavaron más de 150 millones de metros cúbicos de tierra y se vertieron más de 3 millones de metros cúbicos de hormigón, se utilizaron ampliamente excavadoras andantes y otros equipos especiales avanzados en la cantidad de 8,000 unidades en ese tiempo.

Muchos hechos interesantes de la historia nacional están relacionados con VDSK. Así, por ejemplo, 15.000 presos fueron liberados inmediatamente “por trabajo de choque”, y otros 35.000 vieron reducidas sus sentencias. Esto, en particular, lo menciona el profesor Nikolai Buslenko, refiriéndose al Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS que se encuentra en el archivo (con el sello "Sin publicación en la prensa") "Sobre los beneficios a los prisioneros que se distinguieron en el construcción del canal de navegación Volga-Don que lleva el nombre de V.I. lenin Un detalle interesante: 3000 prisioneros recibieron varios premios, 15 de ellos, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. Por cierto, fue en el VDSK donde nació la abreviatura "zek" ("zk" - "soldado del canal prisionero"), que se ha incorporado firmemente a nuestro léxico como una palabra independiente.

Además, inmediatamente después de la apertura y el nombre del objeto en honor a Lenin, se erigió un monumento gigante a Stalin en la orilla de la primera esclusa. Nueve años después, en 1961, en tan solo una noche, fue desmantelado. Por mucho tiempo El pedestal de 30 metros estaba vacío, y solo en 1973 se erigió un monumento a Lenin de 27 metros, que ingresó al Libro Guinness de los Récords como el monumento más grande en honor a personas reales.

Desafortunadamente, en la última década, la profundidad del canal ha disminuido notablemente (según el proyecto, 3,5 metros), los casos de encallamiento de barcos se han vuelto más frecuentes. En este sentido, el flujo de tráfico se ha reducido a la mitad y las restricciones de calado no permiten que los barcos estén completamente cargados. Hace dos años, los representantes de Rosmorport anunciaron la asignación de 400 millones de rublos para profundizar el canal a 4,5 metros. Desde abril de 2007, a propuesta de Vladimir Putin, se baraja la opción de construir un segundo ramal del Canal Volga-Don (el llamado Volgodon-2) con el fin de aumentar el flujo de carga de la instalación a 35 millones de toneladas al año. . Es cierto que algunos expertos argumentan que estos trabajos causarán daños irreparables a la industria pesquera rusa. En particular, la construcción del complejo hidroeléctrico Bagaevsky prevista en el proyecto, la carrera de desove de peces en el Don se bloqueará por completo. Además, la población de algunas especies de peces en el norte del Caspio puede reducirse catastróficamente.

Instantánea de la apertura del artículo: vista de la piscina "Moscú" al aire libre, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti