シェル3タンク。 Pz.III 戦車の乗組員の作業場。 創造と生産の歴史

タンクの誕生の歴史

30代半ばまでに。 ドイツ国防軍司令部は、第三帝国には軽戦車と中戦車の 2 つの主要なタイプの戦車が必要であるという最終結論に達しました。 同時に、機甲部隊の基地は 20 mm 砲を装備した軽量で機動性の高い戦車で構成されることになっていました。 より重く、より遅い装甲で保護された車両には、接近戦における主力の役割が割り当てられました。 軽戦車は敵の軍事装備と戦い、偵察目的に使用され、中型車両は深く階層化された敵の対戦車兵器を破壊する任務に焦点を当てることが想定されていました。 しかし、戦闘作戦のまさに最初の経験により、これらの計算は大幅に調整されました。 まず、当時存在していたドイツの軽戦車は期待に応えられませんでした。 これらの車両は装甲が弱く、兵器も貧弱だったので、ドイツ国防軍の攻撃部隊の役割にはまったく適していませんでした。 第二に、当時存在していたドイツ戦車はどれも本格的な中戦車の役割を担うことができませんでした。

議題となったのは、軽戦車の機動性と強化された装甲保護、そして中戦車の戦闘力を兼ね備えた、根本的に新しい戦闘車両を早急に開発するという問題でした。 新しい戦車には、ほとんどの敵戦闘車両と対戦車砲を攻撃できる武器が必要でした。 機甲軍監察参謀長のハインツ・グデーリアン氏によると、そのような兵器は長砲身50ミリ砲の可能性があるが、陸軍兵器局は歩兵用対戦車砲の認められた基準を引用し、37ミリ砲身の維持を主張した。 mm口径。 敵車両の分厚い装甲を打ち破るには、より強力な武器が必要であることを司令官に説得しようとしたグデーリアンの試みはすべて無駄で、「ドイツ戦車の父」は屈服せざるを得ませんでした。 彼がなんとか主張できた唯一のことは、砲塔リングの半径を大きくすることでした。 したがって、将来の戦車にさらに強力な武器を装備するための基礎が維持されました。

新作も決定しました 中戦車(1936 年からツークフューラーワーゲン - 小隊指揮官の戦闘車両として指定され始めました) (後にこの車両は新しい名前 - PzKpfw III 中戦車になりました) は、すべての主要なパラメーターが大隊指揮官のより重い戦車 (大隊-総統ワーゲン）。 これは、この戦車がもともと 5 人の乗組員 (車長、砲塔砲手、装填手、操縦手、前部機関銃を担当する砲手兼無線操縦手) 向けに設計されたことを意味します。 指揮官は砲塔内の射手と装填手の間に位置し、その場所はわずかに高くなっており、戦場監視装置が備えられていました。 残りの乗組員との通信は、戦車無線機に接続された特別なマイクを使用して行われました。

基本プロジェクトの開発後の 1935 年に、軍産関係のフリードリヒ クルップ AG、ラインメタル ボルツィヒ、MAN、ダイムラー ベンツは、将来の中戦車の試作品の製造注文を受けました。 1 年後、テスト結果に基づいて、特別委員会はダイムラー・バイツ AG のプロジェクトを選択し、1936 年に新しい戦車の最初の改良型、SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) または 1/ZW (ツークフューラーワーゲン - 小隊) が登場しました。指揮官の車両）。 1936 年から 1937 年にかけて。 ダイムラー・ベンツ AG は、この改良型の実験用戦車を 10 両生産しています。 「国内情報源によると。1936 年から 1937 年にかけて、ダイムラー ベンツはいわゆる零シリーズの PzKpfw 111 AusF A 戦車を 15 両生産しました。III 号戦車を参照。作成と使用の歴史。M. 東部戦線。1995 年。

新しい戦闘車両の武装は、同じ 37 mm KwK L/46.5 大砲と 3 門の機関銃で構成されており、2 門の MG-34 連装砲が砲塔に配置され、3 門目が車体に配置されていました。 船体と砲塔の設計はほぼ変更されていませんが、シャーシの設計には以前のモデルと多くの大きな違いがありました。 シャーシ（片側ずつ）は5つのダブル大径ロードホイールで構成され、車体前部には鋳造駆動輪、後部にはキャタピラ張力機構を備えた案内輪（ナマケモノ）が配置されていました。 キャタピラは 2 つの支持ローラーの上に置かれていました。 マイバッハ HL 108 TR エンジンにより、15.4 トンの戦車は最高 32 km/h の速度に達することができました。 防弾装甲の厚さは15 mmを超えませんでした。 1936 年、これらの戦車は軍事試験のために第 1、第 2、および第 3 戦車師団に移送されましたが、その後拒否されました。

2 番目のパイロット バッチは 15 ユニットで構成され、1937 年にダイムラー ベンツ AG によって生産されました。

これらの戦車は 2/ZW、または PzKpfw III B と呼ばれました。 まったく新しいサスペンションを備えていました。今回は 8 個の小さな双輪 (片側) で構成され、2 個ずつ台車にグループ化され、2 つの半楕円形のばねでバネ化されていました。 同時にサポートローラーの数も3つに増加しました。 新しいシャーシにより、戦車は最高 35 km/h までの高速化が可能になりました。 Ausf A 戦車と同様に、これらの実験的な「トロイカ」はポーランドでテストされ、1940 年に軍隊での任務を永久に終了しました。 PzKpfw III Ausf B は前線連隊から撤退し、ドイツ国防軍の訓練戦車部隊に移されました。

次の 15 両の実験戦車 3/ZW、つまり PzKpfw III C では、シャーシは同じままでしたが、サスペンションが大幅に改良されました。 8 つの車輪が 4 台の台車にペアで連結され、それぞれが 3 つの半楕円形の板バネで吊り下げられていました。 先頭台車と最終台車は短い平行ばねを備え、2 台車と 3 台車は共通の長いばねを 1 つ備えていました。 また、排気系の設計や遊星回転機構の設計も変更された。 すべての改良にもかかわらず、この戦車は前任戦車と同じ運命をたどりました。15 両の Ausf C "トリプル" はすべて、フランスとの戦争の前夜に戦車部隊から撤退しました。

Ausf D (3b/ZW) 戦車の 4 番目の実験バッチは 30 ユニットで構成されていました (「国内情報源によると、ダイムラー ベンツは 1038 年に 50 台の中戦車 PzKpfw III Ausf D を生産しました。忘れられたトロイカを参照。」M.、1994、p. PzKpfw III Ausf D は、最初と最後の台車の小さなバネがある程度の傾きを持って取り付けられていた点で C 型とは異なり、オフロード走行時の効率をわずかに向上させ、耐用年数もわずかに延長しました。車体と砲塔の装甲も 30 mm に強化されました。1938 年にこれらの戦車は機甲部隊の部隊に配備され、なんとか運用されました。ポーランドでの戦いに参加し、その後訓練車両として戦車学校に移送されましたが、Ausf D の数台の戦闘「トロイカ」はもう少し長く軍隊に留まり、第 40 戦車大隊の一員としてデンマークとノルウェーの占領に参加しました。 。

量産に投入された「トロイカ」の最初のモデルは PzKpfw III E でした。この改良型の 96 戦闘車両は強化された前面装甲 (最大 30 mm)、より強力なエンジン (マイバッハ HI-120 TR)、および改良されたシャーシを受け取りました。デザイン
トーションバーサスペンションを備えた6つのゴムコーティングされたロードホイールと新しいVariorex SRG 328-145ギアボックスを備えた部品です。 また、MG-34-クーゲルブランデ30コース機関銃のボールマウントのデザインが変更され、砲塔側面にある入口ハッチが二重になっています。 これらの変更のおかげで、新しい中戦車の戦闘重量は 19.5 トンに達しました。
1939 年 9 月、軍事試験の後、この改良型 PzKpfw III 戦車が最終的に承認され、量産が推奨されました。 同時に、陸軍兵器総局の査察官は、37 mm 砲に対するグデーリアンの疑念が完全に正当であることを確認する必要がありました。この兵器は敵の重戦車と戦うには弱すぎることが判明しました。 私たちは、3 番目の機関銃を犠牲にして、「三連装」に 50 mm 砲を装備するように緊急に切り替える必要がありました。 大口径戦車砲の開発には時間がかかったので、最初の PzKpfw III Ausf F 戦車には引き続き 37 mm 砲が装備され、435 両の戦闘車両のうち最後の 4 分の 1 だけが 50 mm 5 cm KwK 38 L を装備しました。 /42 門。 さらに、メーカーは既製の Ausf E および F の「三連装」の一部を新しい 50 mm KwK 39 L/60 戦車砲用に改造することに成功しました。

同時に、MAN、ダイムラー・ベンツ、アルケット、ヘンシェル、ウェグマン、MHH、MIAG の 7 つの大手戦車製造企業は、600 両の改良型 Ausf G 戦車の生産に関する政府命令を受けました。後部装甲は最初は 30 mm に達し、その後のコピーには PzKpfw IV 中戦車の砲塔と同じタイプの追加の車長砲塔が装備されました。
1940 年 10 月に Ausf IL「三連装」の量産が開始されましたが、これらの戦車は砲塔の設計が改良され、装甲保護が強化されたため、戦車の重量が大幅に増加し、トランスミッションの根本的な変更が必要になりました。 戦車の車体と砲塔の前面装甲は厚さ 30 mm の装甲板でさらに強化され、砲塔は敵の砲に対して事実上無敵になりました。 砲塔の後壁には砲弾を入れる追加の箱が取り付けられることが多く、軍隊はそれを冗談で「ロンメルの胸」と呼んでいました。 戦車の戦闘重量が 21.6 トンに増加したため、PzKpfw III Ausf ではより幅の広い履帯 (400 mm) を使用する必要がありました。 E-G幅トラックは 360 mm でした）、そのたるみを減らすために、フロント サポート ローラーをわずかに前方に移動しました。 その他の変更には、砲塔を敵の砲弾から保護するために砲塔の基部に取り付けられた追加のコーナープロファイルが含まれます。

「トロイカ」の次の生産バージョンは PzKpfw III Ausf J 戦車 (SdKfz 141/1) でした。 これらの車両は、1941 年 3 月から 1942 年 7 月までの期間に、それまでのすべての -26 ユニットよりもはるかに多く生産されました。当初、この改良型戦車には武装が装備されていました。
砲は KwK 38 L/42 でしたが、ヒトラーの個人命令に従って 1941 年 12 月から砲身長 60 口径の新しい 50 mm KwK 39 大砲の設置が開始されました。 これらの改良型戦車は約 1,000 両生産されました。 新しい「トロイカ」は、より強力な 50 mm 装甲、改良された運転手用監視システム (Fahrschklappc 50 観察装置と KFF 2 双眼ペリスコープ)、および新しいタイプの MG-34 砲塔機関銃の設置を備えていました。新しいタンクは21.5トンでした。
1942 年後半に PzKpfw III Ausf L 戦車の生産が開始され、今年 6 月から 12 月までにこれらの戦闘車両が 650 両生産されました。 以前のバージョンと比較して、新しい戦車は額と車体の装甲が強化されており、追加の 20 mm 装甲板で保護されていました。 さらに、50 mm KwK 39 戦車砲の防盾装甲も強化され、これらすべての変更は戦車の重量に大きな影響を与え、さらに 200 kg 重くなりました。 中戦車 PzKpfw III Ausf L は、機動 SS 師団「アドルフ ヒトラー」、「ライヒ」、「トーテンコップフ」、および精鋭師団「グロースドイッチュラント」の戦車連隊に配備されました。

50 mm KwK 39 砲を搭載した「トロイカ」の最後のバージョンは Ausf M でした。このモデルの戦車は以前のモデルとは若干の違いがあり、1942 年 10 月から 1943 年 2 月まで生産されました。この戦車の最初の注文は当初は 1000 両の予定でしたが、この時点で、ドイツのすべての PzKpfw III に対して新型ソビエト中戦車の否定できない利点が明らかになったため、注文は 250 両に減らされました。 MIAG が製造した 100 両の新しい「三連装」は、火炎放射器戦車や突撃砲に改造するため、特別注文に基づいて急いでウェグマン工場に移送されなければなりませんでした。
最新の生産モデルの戦車は、PzKpfw-III Ausf N 突撃戦車 (SdKfz 141/2) と呼ばれました。 これらの戦闘車両の生産は 1942 年 6 月に開始されましたが、この時点までに、古い「トロイカ」の改良型であっても、新しいソ連の戦車と競争できないことが明らかになりました。 国防軍はもはや古い機械の部分的な近代化ではなく、根本的な機械の創造を極めて必要としていた。 新しいバージョン。 この瞬間、新しい重戦車 PzKpfw IV が登場し、機甲部隊の主な攻撃兵器となりました。 このような状況では、PzKpfw III Ausf N 戦車には補助的な役割が割り当てられているため、その武装は PzKpfw IV Ausf A-F1 戦車で使用されている 75 mm 短砲身の KwK 37 L/24 砲でした。 戦闘重量 23 トンの PzKpfw III Ausf N 戦車は合計 663 両生産されました。

PzKpfw III 戦車のサスペンションとその違いの明確な例については。

PzKpfw III 戦車の設計の説明

「III号戦車は巡航型戦車です。 戦闘重量は約22トンで、現在の武装は砲塔に長砲身50mm砲（50mm KwK L/60）と同軸MG-34機関銃1基、右側に別のMG-34が設置されている。タンク前面パーツ。 さらに、戦車には機関銃（サブマシンガン）、手榴弾、信号ピストルが装備されており、乗組員はそれぞれ個人用ピストルで武装しています。

タンク前部

タンクの内部は3つの部屋に分かれています。 フロントはドライバー用で、ボディの左側、コントロール レバーとフット ペダルのちょうど反対側にあります。 ギアボックスはダッシュボードの真下にあり、ブレーキはドライバーの左側にあります。 ステアリングとブレーキは油圧式または機械式です。

ドライバーは、装甲カバーで保護された三重ガラス ブロックで作られたビューイング スロットを自由に使用できます。 ビューイングスロットが閉じていると、ドライバーは前面装甲に特別に開けられた穴に取り付けられた 2 つの監視装置を使用できます。 ドライバーが標準の表示スロットを使用する場合、これら 2 つのデバイスは特別な蓋で内側から閉じられます。

ドライバーの左肩の後ろには別の覗き穴があり、必要に応じて簡単に取り外せる装甲ガラスで覆われています。

操縦士に加えて、制御室の右側には無線通信士の砲手用の場所があります。 彼の自由に使えるのは、ボールジョイントに取り付けられたMGマシンガンでした。

覗き穴と望遠照準器は、射手が機関銃の照準を合わせるために頭を回転させるとすぐに、視線が自動的に標的の中心に集中するように設置されています。

無線局は通常、無線操縦士の左側、ギアボックスの上に設置されていますが、場合によっては射手の真正面、船体の前面傾斜下の隙間に設置されることもあります。

戦車戦闘室

戦闘室は砲塔本体によって制限されており、車両の中央に位置しています。 床はなく、車長用の椅子と砲手用の椅子が塔の内壁から吊り下げられています。 装填手用の座席がないため、装填手は砲塔砲の右側に立ち、他の区画乗組員と同様に砲塔の回転に合わせて回転します。

射手は 50 mm 砲の左側に陣取ります。 その近くに手動で砲塔を回転させるためのレバーがあります。

砲塔の左側には、車長用の特別な観察スロットがあります。 車長の位置は砲塔の中央、主砲の後ろです。 車長のキューポラには、防弾ガラスと装甲カバーを備えた 6 つの観察スロットがあります。 砲塔ハッチは二重になっています。

砲塔を手動で回転させるための補助フライホイールがローダーの近くに設けられており、必要に応じて素早く回転させることができます。 パワーステアリング駆動装置はありません。

PzKpfw III 戦車のエンジン コンパートメント

機関室は船尾の中央に位置し、戦闘室とは隔壁で仕切られている。 エンジンは室内中央に配置され、その左右に燃料タンクとバッテリーが配置されています。

エンジンの後ろにはラジエーターが2つあります。 駆動輪へのドライブシャフトは、戦車の底の上、戦闘室の「床」の真下を通過します。 船体の両側に避難ハッチがあります。

戦闘室の車長と砲手には銃の方向と照準を合わせるための特別な手段が与えられ、運転手はこの目的のために自分のジャイロコンパスを使用します。」

PzKpfw III 戦車の無線装置

有名な T-34 とは異なり、ドイツの戦車には圧倒的に無線局が装備されており、装甲部隊の一部として戦闘作戦を遂行する上で大きな利点となったことは注目に値します。 PzKpfw III 中戦車の標準無線装置は FuG 5 トランシーバーで、2 つの受信機と 1 つの送信機で構成されていました。 無線局は戦車の戦闘室の砲塔に設置されていました。 両方の受信機は砲手の左側、つまり無線通信士のギアボックスの上に取り付けられていました。

受信機は無線士の真正面に立っていました。 すべての外部接点は接地されました。

ラジオ局はタンク電池で電力を供給していました。 乗組員 5 名のうち、装填手と砲手だけがコミュニケーションをとれませんでしたが、Ausf L 三つ連戦車からは、戦車には車長が砲手に命令を下せる特別なインターホンが装備されるようになりました。 残りの 3 人の乗組員にはマイクとヘッドフォンが装備されていましたが、通信士のヘッドフォンは他の乗組員とは若干異なっていました。

指揮官は無線に独立してアクセスできず、無線局をオンまたはオフにしたり、希望の波長に同調したりすることができませんでした。 これらすべての操作は無線通信士のみが責任を負っていました。 指揮官と無線オペレーター間の通信は 2 つの信号灯を介して行われました。1 つはタワーに設置され、もう 1 つは無線オペレーターの隣に設置されました。

ライトは 2 つの異なる色 (赤と緑) のボタンを使用して点灯しました。 その後、この複雑なシステムは、よりシンプルで効率的なシステムに置き換えられました。

戦車の近代化

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf A

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf B

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf C

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf D

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf E

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf F

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf J

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf J1

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf L

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf H

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf M

ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf N

PzKpfw III 指揮戦車

PzKpfw III をベースにした指揮戦車 (Pcmzer-befeblswageti) - Ausf D、E、N の「トリプル」をベースに合計約 220 両の指揮戦車が生産されました。これらの戦車には固定砲塔と、敵を欺くためのダミー砲が装備されていました。 、船尾に取り付けられた大型フレーム型無線局も同様です。

Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW) と呼ばれるこの戦車は、SdKfz 266、SdKfz 267、SdKfz 268 の 3 つの派生型で生産され、無線装置がそれぞれ異なりました。

しかし、戦車砲がなかったため将校は敵の前では事実上非武装だったため、これらの戦車は部隊に定着しませんでした。

彼らはただそれに頼らなければならなかった サービス武器、そのため指揮戦車は非常に非効率な手段になってしまいました。 これらの要件を考慮して、強化装甲と回転砲塔を備えた指揮戦車がさらに 2 両作成されました。

50 mm KwK L/42 大砲を装備したこのような III 号戦車の最初のバッチは 81 両で構成され、その後さらに 104 両が生産されました。

その後に、50 mm KwK 39 L/60 大砲を装備した別の 50 台の指揮車両が続きました (これらの戦車は、5 cm KwK 39 L/60 を搭載した Pz Bfwg III Ausf K. として知られています)。

大きなループ アンテナはよりシンプルなものに置き換えられ、戦車の視認性が低くなり、戦場での攻撃を受けにくくなりました。

ヘルマン ロット退役大佐はかつて第 5 戦車連隊を指揮しており、トロイカをベースとした指揮戦車に精通していました。 彼はこの車について次のように書いています。

「私たちの連隊の本部に、最初の指揮官の「トロイカ」が登場したのは、早くも 1941 年の春でした。これらの戦車は、装備が充実していました。 木製模型銃と強力なアンテナは、車長、通信士、通信士 2 名、運転手 1 名の乗組員 5 名のために設計されました。 私たちの私物を入れるブリキの容器が外側の鎧の上に設置されました。 残念なことに、ソ連侵攻の初日、私たちの指揮戦車はエンジンルームの直撃を受けて機能不全に陥りました。

火がついてしまいました。 私たちは燃え盛る車からなんとか抜け出し、明るい所に移動しました 偵察戦車しかし、私たちの死についての噂が連隊中に広まりました。 誤って死亡宣告された兵士は戦争が終わるまで生きられる気配がある…らしい。 少なくとも我々5人全員は生き残った。」

PzKpfw III 戦車の戦闘使用

1935 年から 1945 年にかけて、PzKpfw III 戦車 (当初は ZW (小隊指揮官用車両) と呼ばれていました) のシャーシが 15,350 台生産されました。

最初の*スリー*。 ポーランドに派遣された98台の車両が戦闘に参加した。 もちろん、当時、彼らは第三帝国の東の隣国を征服するために配備された巨大な軍隊のほんの一部にすぎませんでした。 国内情報筋によると、1940年5月 ドイツ軍西部戦線には 381 両の PzKpfw III Ausf A-E 戦車が配備されていました。 しかし、すでにフランスとオランダでの戦闘中に、活動部隊の PzKpfw III の総数は 349 部隊に増加し、着実に増加を続けました。この時までに、「1 」と「2」は長い間そのリソースを使い果たしていたため、そして数台の中戦車 PzKpfw IV は、当分の間は歩兵護衛車両としてのみ使用されていたため、「トロイカ」はドイツ国防軍の主力戦闘車両であるドイツの 6 非戦車部隊の主力打撃部隊に取って代わらなければなりませんでした。しかし、新型戦車の設計上の欠陥により、そのような高い期待に応えることはできず、真にドイツ国防軍の戦闘部隊である PzKpfw III が真の主力戦車となるためには、より厚い装甲とより強力な武器が必要でした。

それでもPzKpfw Ⅲはまだ北アフリカでの戦闘に成功し、 東ヨーロッパ。 予想通り、この時点では部隊内での優位な地位を失い、主力攻撃部隊、最初は中型 PzKpfw IV、次に PzKpfw V パンサーに道を譲りました。ついに補助支援および護衛戦車の役割に切り替わりました。 PzKpfw III 戦車に関する単行本の著者であるブライアン ペレットは、この戦車について次のように書いています。 最高の時間電撃戦戦車 PzKpfw Ш はドイツ国防軍の主力であり拠点であり、その役割はナポレオンの擲弾兵としか比較できません。 トロイカは単なる目撃者ではなく、軍事史の真の創造者でした。彼らはイギリス海峡からヴォルガ川まで、北極海岸から北アフリカの砂漠まで橋頭堡を築き上げました。 アドルフ・ヒトラーの最悪の夢をほぼ実現させたのは、PzKpfw III でした。」

北極の雪は置いておいて、砂漠の砂に目を向けましょう。 「トロイカ」の火力がドイツの敵の戦車よりも優れていることを示す証拠は数多くあります。 知られているように、連合国は当初、速射2ポンド砲とアメリカの37mm対戦車砲がヒトラーの「トロイカ」の50mm砲よりもはるかに優れていると信じていた。

T-III 戦車破壊に関するソ連兵の訓練補助具

第二次世界大戦に関する優れた単行本の著者であるリデル・ハート自身でさえ、一時はイギリスの装甲車両の優位性を確信していました。 非常に説得力のある数字に基づいた彼の結論は、1941年から1943年の北アフリカでの戦闘に関する英国の基本的な研究に組み込まれました。 しかし、特徴的なのは、同書の増補改訂版では、ドイツの「トロイカ」に関するバジル卿の人物像と結論がすべて根本的に改訂されていることである。

この新版は、長砲身の 50 mm KwK 39 L/60 戦車砲を装備した PzKpfw III 戦車の優位性を明確に証明しています。 イギリスの将軍たち、そしてその後のイギリスの軍事史家たちは、ドイツ戦車のいかなる装甲よりも自国の戦車砲が根本的に優れているという理論に誤解された。 しかし、この論文の著者は、1941年末以来、ドイツ人が「トロイカ」の装甲を大幅に強化したという事実を考慮していませんでした。 PzKpfw III の前面装甲は、追加の装甲板で強化されており、イギリスとアメリカの両方の対戦車砲からの射撃に容易に耐えることができました (もちろん、至近距離での直撃を除く)。 最後の瞬間まで、英国の設計者と軍事専門家は、自国の戦車の主砲がドイツの車両を廃墟に変えることができると心から信じていましたが、実際はそうではありませんでした。

次に目撃者の証言に移りましょう。 今回私は、1942 年 2 月に中東に到着し、存在した連合国軍とドイツ軍のすべての戦車に精通するまたとない機会を持ったアメリカ陸軍少佐 (後に大佐) に意見を述べたいと思います。ジャロットによれば、イギリスとアメリカの対戦車砲はどちらもドイツの「トロイカ」と「フォー」の装甲に対してまったく無力であり、一方これらの戦車はどちらも 50 mm および 75 mm KwK 砲を装備していました。おそらく英国歩兵戦車「マチルダ」を除いて、すべての連合軍戦闘車両を簡単に無力化した。ジャレットは、最大距離 2000 ～ 3000 ヤード (1830 ～ 2743 m) であっても、ドイツ戦車の砲弾が線路とサスペンション シャーシに命中したと主張している。反ファシスト連合戦車の。

もちろん例外もありました。 1942年末に北部チュニジアに上陸したアメリカ人が、チュニジアとの最初の会談をどれほど焦りながら待っていたか想像できるだろう。 ドイツ軍による。 1942 年 11 月 26 日、軽戦車 MZ スチュアートを自由に使用していた第 1 機甲師団の数個中隊が、6 両のドイツの IV 号 PzKpfw と 3 両の PzKpfw III を包囲しました。 「敵をリングに閉じ込めると、37 mm 大砲で武装したスチュアートはドイツ戦車の側面と後部に狙いを定めて射撃を開始し、すべての「4 両」と 1 つの「トロイカ」* を無力化しました。」公式歴史家の著者は、輝かしい勝利を述べた後、次のように追記しています。「しかし、この勝利はもっぱら量的優位性によるものであり、技術的優位性によるものではありません。」 さらに、この戦いで連合軍は兵力の 50% を失いました。北アフリカにおける連合軍の勝利を最終的に決定づけたのはまさにこの数であった 連合軍がしばしばドイツ車両を待ち伏せしたり追跡したりしたことは注目に値する。

アフリカ戦線に配備された連合軍装甲車両の規模は着実に増大した。 1942 年中頃からロンメルはドイツから援助を受け始めたにもかかわらず、膨大な数のアメリカの新型中戦車 MZ グラントと M4 シャーマンによりドイツ軍は絶望的な状況に陥りました。 「熱帯」PzKpfw III モデルに加えて、アフリカへ。 強化された装甲保護と長砲身砲を備えた PzKprw III Ausf J が移送され、6 月中旬には新しい 75 mm 長砲身砲 KwK40 を搭載した数台の PzKpfw IV がそこに送られました。 誰の貝殻が高かったのか 初速。 「この銃は、無慈悲なパンサーの差し迫った出現の前兆でした。」

伝説の「トロイカ」の乗組員たちの数ある回想録の中から、本書ではユーステス＝ヴィルヘルム・オッケルハウザーの戦争回想録『ゾゲット・イン・ダス・フェルト』に収録されているエピソードを取り上げたいと思います。に関連する 戦闘パスソ連の「トロイカ」。

「新しい司令官が私たちの中隊に到着しました - 予備役であり、職業は教師です。 可哀そうな男は身長が不運でした。私たちの水槽の寸法は明らかに彼には小さすぎました。 まず第一に、新しい司令官は私たちに、偵察に出た3人の士官を乗せた司令部車両を見つけて奪還するよう命じましたが、その車両はロシアの待ち伏せに遭遇しました。 受信した無線信号から判断すると、車は市外のどこかにいたようです。 戦車を2両送ることが決定されましたが、中尉はまだ自分の車両を持っていなかったので、921号戦車の指揮を執りました。それが偶然にも私の戦車であることが判明しました。

私は装填手を追い払い、銃と砲弾の入った箱の間に彼の代わりに座りました。 ついに出発しました。 私たちが会社を出てから15分も経たないうちに、狭い視界からロシア歩兵の偽装配置が見えた。 ロシア人は私たちからほんの数メートル離れた小さな森の中にいた。 どうやら中尉は歩兵の黒いシルエットには気付かず、ハッチから腰まで体を出し、静かに周囲を観察し続けた。 私は彼の膝の下を全力で殴り、彼を中に引きずり込みました。 「どうしたの、クレチン！？畜生！」 「彼は怒鳴りました。私を見て激怒しました。説明する時間はありませんでした。次の瞬間、燃えている油が塔に注ぎ込まれ、哀れな中尉は痛みで激しく叫びました。私にはそれが何であるかよくわかりました。ロシア人は火炎瓶を投げました」開いたハッチにカクテルを注ぎ込み、中尉の背中と首から燃えた混合物がタンクに注がれた。

私の最初の行動は、ただちに燃え盛る塔から飛び降りることだった。しかし、イヴァンたちが地上でパスを終えるのを待っているだけであることは十分にわかっていた。 くそーギリギリ！ 必死に周囲を見回すと、突然、ブラケットに消火器が取り付けられているのが見えました。 私はそれを壁から引き抜きました。 神の祝福！ 消火器は満杯であることが判明しましたが、タンクの中でそのような奇跡を最後に見たのはいつだったか思い出せません。 私は封印を破り、泡立つ流れを炎の中に向けました。
このとき、砲手のランは、痛みにうめき声を上げて戦車から飛び出ようとする不器用な中尉の足を力いっぱい支えた。 ついに彼は意識を失い、力なく滑り落ちた。 泡で徹底的に処理し、残った火を消しました。 意識を失った中尉の体を押しのけるのが困難で、私は指揮官の場所に登ったが、すぐに頭上で炎の轟音が聞こえた。 2発の手榴弾が船尾で爆発し、側面に弾丸が降り注いだ。 私たちの戦車は全速力で突進していました。 戦車の車体に何かが横たわり、覗き穴を塞いでいたので、方向感覚がまったくなく、運転手に指示を与えることもできませんでした。 ハッチカバーは大きく開いていました。 くそー、あの中尉！ いつも閉めたままにしていました。 雲ひとつない夏空が頭上に浮かんでいた。

ルーンが私に物を手渡した。 私はよく見てみると、中尉の半分焼けたヘッドフォンに気づきました。 幸いなことに、無線は作動しており、後続の戦車長であるライツ曹長の興奮した声がヘッドフォンから聞こえました。 "停止！！" - 彼は叫びました。 - 921番、やめて！ 停止！ いったいどこへ行くんだ、クソ野郎？ あなたは盲目ですか？ ここにはロシア人がたくさんいます！ 待ち伏せ状態です。 向きを変えますが、注意してください。 塔の前に二人のロシア人が横たわり、もう一人が塔の上に座っています。 彼が手榴弾を中に投げ込む前に、すぐにハッチを叩きつけてください! 心配しないでください、私は彼らを眠らせてやろうとします。 ゆっくり向きを変えて行きましょう。」

状況は危機的状況でした。 装甲の上に座っているロシア人は、私の視界と運転手の視界の両方をしっかりとブロックしました。 盲目になった私たちの戦車はロシア軍に向かって真っ直ぐ進んでいた。 ヘッドフォンは使えましたが、マイクがありませんでした。 意識を失いうめき声を上げていた警部補を押しのけて、私は運転手のいるコンパートメントへ進み始めた。 ルーンも時間を無駄にしませんでした。私は彼がどのようにマシンガンベルトを次々と撃ったかを見ました。 私たちの運転手のロゴのところに着いたとき、私は彼の左肩をたたきました。 彼は何が起こっているのかすぐに気づき、左に曲がり始めました。 エンジンの轟音で言葉はかき消され、ジェスチャーを使って「会話」しなければなりませんでした。 突然、ドライバーの前方の視界が明るくなりました。 私は、彼を阻むロシア軍が、ライツが私たちの戦車に降り注ぐ機関銃の射撃から逃れるために、砲塔の後ろに隠れなければならないことに気づきました。 ヘッドフォンから聞こえてくる曹長の声が最後の疑念を払拭した：「素晴らしいよ、皆さん！ 急勾配でゆっくりと、急がずにまっすぐ進んでください。飛ばないでください。さもないと大変なことになりますよ。私たちはやってきました。」 1 人の「イワン」を倒した場合、残りの 2 人は自分で処理する必要があります。」

自分たちで... 最初はファンについて考えましたが、ファンの破片がエンジンルームの通気孔に入る危険性があるため、このオプションは受け入れられませんでした。 ついに思いつきました。 彼は慎重に監視スロットから装甲ガラスを取り出し、穴を塞いでいる黒い塊に向けてピストルを発砲した。 ２発、３発、４発。 クリップ全体を撮影しました。 黒い塊はかき混ぜられ、凍った。 しかし息つく間もなく、開いたハッチが何者かによって塞がれてしまいました。 水槽内はすっかり真っ暗になってしまいました。 私の顔のすぐ前に、最初に袖が見え、次に汚れた手のひら、そして茶色の肩と頭の一部が見えました。 何をするか？ 店内は空いています。 私は急いで飛び降り、「逃げろ」と心の中で叫びました。 砲手は銃声に圧倒され、何も聞こえなかった。 彼の目は光学照準器に釘付けになった。 絶望のあまり、私はピストルを捨て、フレアピストルをつかみました。 彼は上を目指して発砲した。 ロケットが砲身からシューシューと音を立てて飛び出した。 それだけだった… ※殺せないと思った。 - 彼はただ怒っただけです。 今度は彼は火炎瓶を取り出してここに投げるだろう...あるいは手榴弾をいくつか使うだろう――」 最悪の事態に備えて、私は装填手の位置の最も遠い隅に隠れました。 私は震えていました。 ハッチはまだ暗いままで、死はまだ起こりませんでした。 どれくらい時間が経ったのか覚えていない。 彼の間、
ジャンプ中にヘッドフォンを紛失してしまい、通信ができなくなってしまいました。 聞こえるのは機関銃が装甲に当たる音だけだった。
突然誰かに足を引っ張られ、振り返ると目の前に通信士の青ざめた顔が見えました。 彼は私に弾の入ったピストルを手渡した。 神の祝福！ 私はハッチに手を突っ込んで引き金を引いた。 今いまいましいロシア人は私たちのハッチを解放しなければなりません！ ショット...もう 1 つ。 もう二つ。 変更はありません。 同じ暗闇。 そして、タンクが突然停止しました。 他に何が起こったのですか?! 私は立ち上がって見上げました。 温かい血が私の顔に滴りました。 ロシア人は死んだ。
ハッチからそれを移動させるのにそれほど苦労はかかりませんでした。 再び頭上に空が見えると、なんと嬉しいことでしょう。
外の火は治まりました。 私はすぐに砲塔から顔を出し、ライツ戦車の 2 つの黒い機関銃の砲身をまっすぐに見つめました。 百式戦車の砲塔は私たちの砲塔からわずか 3 メートルのところにあったことがわかりました。 船尾には死んだロシア人が横たわっていたが、2人目を自分で塔から投げ落とした。 くそー、彼の隣には火炎瓶2本と手榴弾の束があった！ 3人目のロシア人は跡形もなく消えた。 ライツは慎重に後退し、ヘッドフォンを上げた。つまり、すぐに連絡したいという意味だった。私は指揮官席に乗り込んだが、気まずそうに横たわる中尉の胸を踏んだ。 ルーンは依然として機関銃から顔を上げず、時折砲塔を回転させた。 私は彼が別の機関銃ベルトを森に向けて撃ったことに気づきました。 私はラジオオペレーターにヘッドフォンを探すように大声で叫びましたが、当然のことながら彼には聞こえませんでした。 私は空のピストルで彼の背中を叩かなければなりませんでした。 それはうまくいきました。無線オペレーターはついに振り返り、罪悪感を持って私にヘッドフォンとマイクさえも渡しました。 やっとライツと話せる！

曹長は、自分の戦車は完全に無傷であり、命令を遂行し続ける準備ができていると述べた。 残念ながら、私は同じことを自慢することはできず、中尉が緊急の必要があるため、すぐに会社の場所に戻る必要があると言いました。 医療。 ライツも同意し、私たちは反対方向に向き直りました。 私は中尉に包帯を巻くことにしたので、運転手にライツの戦車に従うように命じた。

塔にはひどい悪臭が漂っていました - 火薬、泡、そして肉の焦げた匂いがしました。 15分ほどして自分たちの場所に到着すると、私は水槽から飛び降りて藪の中に飛び込んだ。 裏返しになって横たわり、嘔吐物で窒息していたところを医師のルーベンサーが見つけてくれました。 彼は何も言わずにどこかへ行き、それから大きな鍋を持って戻ってきて、そこで私たちは食事を作り、洗い物のためにお湯を沸かしました。 医者は私を赤ん坊のように冷水で洗い、火傷した手に包帯を巻いた。 火傷の包帯を巻き終えたとき、私は力を込めて微笑みましたが、医師はこう言いました。「司令官が待っています。行って結果を報告してください。」

カールは戦車の履帯の間に座っていた。 彼の隣には担架がありました。 私は白い包帯を巻いた長い体に私たちの中尉を認識しました。 私は敬礼して事の次第を報告した。

なぜ命令に従わなかったのですか？ 警官がいるスタッフカーを探すために派遣されたようですね？ 最も簡単な方法は引き返すことです。 再び戦車を指揮したい場合は、状況に関係なく、命令に従うことを学ばなければなりません。 命令に従うことには常に困難が伴うという事実に慣れる時期が来ています。 戦争は社交ダンスのレッスンのようなものではありません。
- 従います、中尉殿！
-重傷を負ったのですか？
- いいえ、中尉さん！
「それでは、あなたとライツは直ちに任務に出発します。」 これで、車をどこで探せばよいかわかりました。 今度は、順番に従ってください。
- 従います、中尉殿！ - 私は敬礼して振り向いた。 涙で目がぼやけました。 神様、なぜ私は再びこの地獄に送られるのでしょうか？
すでに二台の戦車が私たちを待っていました。 ライツは私に手を振って挨拶した。 私は黙って銃口を掴み、ハッチに登りました。 エンジンがうなり音を立てた。 私は包帯を巻いた手で慎重に顔を拭き、数回深呼吸しました。 どうやら私を解放してくれたようです。^ これで恥ずかしがらずにライツと連絡を取ることができました。

トランシーバーはどうなったの？ - 彼が最初に尋ねたのはこうだった。 - ヘッドフォンの中で何かが圧迫されるのはなぜですか? 私は黙っているしかありませんでした。

私たちは同じ場所に戻りました。 私は両方の機関銃を使用するように命令しました。 私たちは森に火をまきながら、本社車両が立っている場所に慎重に近づきました。 周りにロシア人はいなかった。 車の前に何か灰色のものが横たわっていました...近くの草むらの中に、下士官の死骸が見えました。 私たちはさらに車で近づいた。 ライツは戦車から這い出て慎重に遺体に近づき、仰向けにしてメダリオンを取り除いた。 それから彼は私を見て当惑したように肩をすくめました。 警察官らは跡形もなく姿を消した。 私は双眼鏡で茂みの緑を注意深く観察し、それから視線を村に移し、役人の立場になってみました。 囲まれたらどこに隠れますか？ 目で適当な場所を選んだ私は、ゆっくりと戦車をそこに向けた。 そのとおりです！ ３人とも浅い溝に横たわっていた。 死んだ。 大佐、少佐、少年中尉。 私たちは遺体を遺体の上に置き、部隊の所在地に向かいました。

私は報告に行き、残りは死者の世話をしました。 指揮官はまだ戦車の近くにいた。 ひょろひょろした中尉を乗せた担架は消え、哀れな中尉は中央避難場所に運ばれた。 カールは話を遮ることなく、黙って私の話を聞いてくれた。 私が話し終えたとき、沈黙が支配しました...私は今でも彼の言葉を覚えています。
-もしあなたが命令に従い、途中で戻らなかったら、この4人は今頃生きていたでしょう。
何も答えることができませんでした。 指揮官は正しかった。

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データソース：雑誌「Armor Collection」M. Bratinsky（1998. - No. 3）

第二次世界大戦がポーランド侵攻で始まったとき、ドイツは III 号戦車を約 100 両しか保有していなかったので、ポーランド戦線や西側のフランス軍、イギリス軍との戦いでは、この戦車は多くのドイツ軍の中でそれほど目立たありませんでした。当時ドイツの戦車軍が装備していた時代遅れの戦車。 しかし、ドイツ国防軍の東部遠征の開始までに、Pz.III はすでにドイツ軍の主力戦車となっていました。 1941 年 6 月 22 日、ソ連国境には 965 両の III 号戦車がありました。

説明

III 号中戦車の開発は、フリードリヒ クルップ、MAN、ダイムラー ベンツ、ラインメタル ボージングなどの有名なドイツ企業によって 1934 年以来行われてきました。 各メーカーは独自のタンクのサンプルを発表しました。 その結果、軍はダイムラー・ベンツのプロジェクトを優先した。 この戦車は 1937 年に生産が開始され、最終的な名前は「Pz.Kpfw.III」となりました。 「III 号戦車 Ausf.A」の最初の改良型には、14.5 mm の防弾装甲と 37 mm 口径の砲しか装備されていませんでした。 戦車はすぐに改良され、改良されました。 修正版 A、B、C、D、E は少量リリースされました。 III 号戦車 F 戦車の最初の大きなバッチ (435 ユニット) が生産されました。 F 改造戦車のほとんどは、すでに 50 mm KwK 38 L/42 大砲を装備していました。 強化された前面装甲は 30mm になりました。 戦車は改良を続け、さまざまな設計変更、装甲の増加、武器の強化が行われました。 したがって、III 号戦車 Ausf.H の前面装甲はすでに 60 mm に増加していました。 30 年代後半から 40 年代前半にかけて、これは非常に優れた対弾道装甲でした。 タンクの作業
ドイツ国防軍が西側で最初に大きな勝利を収めたときも、その後のソビエト連邦との戦争の間もその使用は続き、そこでは III 号戦車がすでにドイツ軍の主力戦車でした。 最も大量生産された「Pz.III」の戦闘価値は、火力と装甲の点でソビエト中戦車「T-28」と比較できます。 フィンランド戦争これらのソビエト戦車の 30 mm 装甲は 50 ～ 80 mm に増加されました。 T-26 や BT-7 などの赤軍の軽戦車は、非常に近距離での待ち伏せによる突然の砲撃など、非常に有利な条件下でのみ Pz.III と互角に戦うことができましたが、原則としてこのトリオは、主に装甲と砲といった最高の戦術的および技術的特性に加え、優れた誘導装置、優れた光学系、および各 5 名の乗組員の任務分担のおかげで、ソ連の軽戦車よりも優れていました。たとえば、ソ連のT-26乗組員3名が仕事で過負荷になっている間、彼らは自分の仕事をした。 乗組員にとって快適な作業環境により、戦闘における Pz.III の有効性が大幅に向上しました。 しかし、トロイカはあらゆる利点を持ちながらも、ソ連の新型戦闘車両である T-34 や KV と完全に同等の条件で戦うことはできませんでした。 これらの戦車に対して Pz.III 砲の射撃が有効だったのは非常に至近距離でのみでした。当時の砲の弱さは、この優れた戦闘車両の最も重大な欠点となりました。 ソビエト戦車は、III 号戦車の有効破壊ゾーンの外側にかなり離れたところにいたときでも、III 号戦車の装甲を貫通する能力を持っていました。 ソ連のタンカーが戦闘でその優位性を十分に発揮することを妨げた唯一のことは、無線通信の欠如、T-34、特に KV トランスミッションの問題、そして戦車からの視界の悪さでした。 この点では「トロイカ」には利点がありましたが、T-34 のこれらの欠点は戦争中に解消され、Pz.III の優位性の一部が完全に無効になりました。 「III 号戦車」は 1941 年の東部戦線で主力戦車の役割を割り当てられましたが、ドイツ人にとって不愉快な驚きは対ソ連戦での操縦性の悪さでした。キャタピラの履帯が広すぎて戦車の移動が困難でした。ロシアのオフロード状況。 ドイツ第3戦車群の指揮官ヘルマン・ホスは、ベラルーシを通ってモスクワに向かうドイツ軍戦車の前進が、道路の不足によりソ連軍よりもほとんど妨げられたと指摘した。
III 号戦車の最新の改良型、つまり「Ausf.J」、「Ausf.L」、「Ausf.M」を評価すると、30 年代後半から 40 年代初頭にかけては、これは単に優れた戦車であったであろうことは言う価値があります。しかし、これらの最新シリーズの戦車が本格的に量産化された時点で、ドイツの対戦相手はすでに、ドイツ戦車に決して劣らず、多くの特徴においてドイツ戦車より優れている装甲車両の好例を所有していました。 イギリス軍は、前面装甲 78 mm のマチルダや装甲の高いバレンタイン歩兵戦車でドイツの III 号戦車に対抗することができました。 ソ連は T-34 中戦車を量産し、アメリカはレンドリースのもとで M4 シャーマン戦車を同盟国に送り始めました。 III 号戦車の設計の最大の可能性は、改良型 L および M の開発中に達成されました。装甲をさらに強化し、より強力な主砲を「トロイカ」に取り付けることはできませんでした。 ソ連、イギリス、アメリカは戦闘車両の特性を改良し続けましたが、III 号戦車をそのレベルに引き上げることはもはや不可能でした。 その頃までに、ドイツは長い間、より先進的な戦車である IV 号戦車を保有していましたが、III 号戦車をさらに近代化するのは明らかに不可能であったため、最終的にはそれに依存することにしました。

III号戦車 (T-III)- 第二次世界大戦で量産されたドイツの中戦車 1938年から1943年まで。 この戦車の略称は PzKpfw III、Panzer III、Pz III でした。 ナチス ドイツの軍事装備部門の潤滑装置では、この戦車は Sd.Kfz と呼ばれていました。 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - 機械) 特別な目的 141）。 ソ連の歴史文書や大衆文学では、PzKpfw III は「タイプ 3」、T-III または T-3 と呼ばれていました。
これらの戦闘車両は、第二次世界大戦の初日から国防軍によって使用されました。 戦いに関する最新のエントリー PzKpfwの使用 III 国防軍部隊の通常編成は 1944 年半ばまで遡り、単一の戦車がドイツの降伏まで戦いました。
1941 年半ばから 1943 年初頭まで PzKpfw III は 国防軍の機甲部隊の基礎(Panzerwaffe) であり、反ヒトラー連合諸国の同時代の戦車と比べて相対的に弱かったにもかかわらず、当時の国防軍の成功に大きく貢献しました。 このタイプの戦車はドイツの枢軸同盟国の軍隊に供給されました。 捕獲された PzKpfw III 良い結果赤軍と同盟国によって使用されました。 PzKpfw III に基づいて、さまざまな目的のための自走砲マウント (自走砲) がドイツとソ連で作成されました。
ソ連侵攻の頃には PzKpfw III は国防軍戦車部隊の主力兵器でした。 1941 年 6 月 22 日の時点で、ソ連に送られた師団にはこのタイプの車両が約 1,000 両あり、これはソ連に送られた戦車の総数の 25 ～ 34% に相当しました。
戦車大隊の一員として PzKpfw III は軽戦車中隊の一部でした (それぞれ 5 両の戦車からなる 3 小隊と、制御小隊の 2 つ)。 したがって、ソ連侵攻中の典型的なドイツ国防軍戦車師団は 2 大隊 1 戦車連隊からなり、戦闘用に 71 台の PzKpfw III ユニットと、制御用に 6 台の特別指揮官ユニットを備えていました。 実際、1941 年に軽戦車中隊と中戦車中隊に分割されることは正式なものでした。 1940 年末以降、戦車師団は再編成され (2 個連隊からなる戦車旅団の代わりに、2 個または 3 個大隊からなる 1 個連隊が残されました)、軽戦車中隊の主力車両は Pz III (17 Pz III) になりました。 Pz II はそれぞれ 5 両）、中戦車中隊の主力車両は Pz IV (Pz IV 14 両、Pz II 5 両) でした。 したがって、本部の戦車を考慮すると、それぞれ 戦車大隊 37 両の Pz III 戦車がありました。 したがって、典型的な戦車師団 (チェコ戦車を装備していない) には 77 両から 114 両の Pz III 戦車が所属していました。
戦車 PzKpfw III一般に、ドイツの戦車建造の流派を代表するものでしたが、他の設計コンセプトに特徴的な重要な特徴がいくつかありました。 したがって、そのデザインとレイアウトのソリューションでは、一方では古典的な「ドイツ型」レイアウトの長所と短所を継承しており、他方ではそのマイナスの特徴のいくつかはありませんでした。 特に、小径ロードホイールを備えた個別のトーションバーサスペンションは、ドイツ車では珍しいものでしたが、生産と運用において非常に優れていることが証明されました。 後の「パンサー」と「タイガー」には「チェッカーボード」サスペンションが採用されましたが、これは操作や修理の信頼性が低く、構造がより複雑で、ドイツ戦車の伝統的なものでした。
一般的に PzKpfw III信頼性が高く、運転しやすいマシンでした 上級乗組員にとっては快適な作業であり、1939 年から 1942 年にかけての近代化の可能性は十分にありました。 一方で、その信頼性と製造性にもかかわらず、過負荷のシャーシと、より強力な主砲を収容するには不十分な砲塔ボックスの容積により、この砲は 1943 年を超えて生産され続けることができませんでした。軽中戦車から本格的な中戦車までが枯渇しました。

写真はクビンカの装甲車両博物館にある Pz.Kpfw.III Ausf.J です。 このオプションには次の戦術的および技術的特徴がありました。

寸法:
戦闘重量 – 21.5 t
長さ – 5.52 m
幅 – 2.95 m
高さ - 2.50 m
予約、mm:
本体額 – 50
船体の側面と船尾 - 30-50
タワー額 – 30-50
側面と船尾 - 30
屋根 – 10-17
下 – 16
兵器：
砲 – 50 mm KwK 38
機関銃 – 2x7.92 – mm MG-34
弾薬、ショット/カートリッジ – 99/2700
可動性：
エンジン – マイバッハ
比電力、l. s./t – 14.0
高速道路の最高速度、km/h - 40
田舎道の平均速度、km/h - 18
高速道路での航続距離、km - 155
田舎道の航続距離、km - 85
比圧力地上ではkg/cm? -0.94
克服すべき溝、m - 2.0
乗り越えるべき壁、m - 0.6
可搬性、m – 0.8

オースフにて。 Jにはトーションバーサスペンションと6つの中型ロードホイールが装備されていました。 改造は主にローラーとゴムタイヤのサイズ、駆動輪とアイドラーの設計と設計が互いに異なりました。
Ausf. Jがプロデュースされました 1941年から1942年まで、合計1549台が生産されました。

T-3 戦車のうちの 1 両は、ワディム ザドロジヌイ技術博物館に保存および展示されています。 贈呈された戦車はG型で、北アフリカでの戦いに参加した。 この改良型の生産は 1940 年 4 月から 5 月に始まり、1941 年 2 月までにこのタイプの車両 600 両がドイツ国防軍戦車部隊に投入されました。 1941 年 3 月 11 日、最大 80 両の T-3 戦車で構成される国防軍の 5-1 軽師団の部隊がトリポリで荷降ろしを開始しました。 これらは主に P タイプの車両であり、その到着時点では、T-3 はマチルダを除いて、アフリカにあるどのイギリス戦車よりも優れていました。

III号戦車 (T-III)

1943 年の夏まで、ドイツ軍は軽火器、中火器、重火器に分けていました。 IIIは平均的であり、Pzは平均的であると考えられていました。 IV - 重い。
しかし、それはPzでした。 III は、ナチスドイツの軍事教義を具体的に具現化したものの 1 つとなる運命にありました。 ポーランド軍 (96 ユニット) やフランス戦役 (381 ユニット) のいずれにおいても国防軍戦車師団の過半数を形成していませんでしたが、ソ連攻撃の時点ではすでに大量に生産されており、ソ連の主力車両でした。パンツァーヴァッフェ。 その歴史は他の戦車と同時に始まりました。 これによりドイツは2番目に参入した 世界大戦.
1934 年、陸軍兵器局は 37 mm 大砲を搭載した戦闘車両を発注し、ZW (Zugfuhrerwagen - 中隊長) の名称を受け取りました。 ４社からです。 競争に参加している。 ダイムラー・ベンツ社だけが 10 台の試作バッチの生産を受注しました。 1936 年、これらの戦車は軍の名称 PzKpfw III Ausf の下で軍事試験に移されました。 A (または Pz. IIIA)。 これらには明らかに W. クリスティのデザインの影響を受けた痕跡がありました - 5 つの大径ロードホイールです。
12 台のモデル B ユニットからなる 2 番目の実験バッチは、Pz IV を彷彿とさせる、8 つの小さなロードホイールを備えた完全に異なるシャーシを備えていました。 次の 15 両の実験用 Ausf C 戦車では、シャーシは同様でしたが、サスペンションは著しく改善されました。 戦闘特性言及された変更点は基本的に変更されていません。
これは、正面装甲と側面装甲が 30 mm に増加し、戦車の質量が 19.5 トンに達し、比装甲が 0.77 から 0.96 kg/cm2 に増加した D シリーズ戦車 (50 ユニット) については言えません。
1938年、ダイムラー・ベンツ、「」、MANの3社の工場で、トロイカの最初の大量改良型Ausfの生産が同時に始まりました。 このモデルの E.96 戦車には、6 つのゴムでコーティングされたロード ホイールと油圧ショックアブソーバーを備えたトーション バー サスペンションを備えたシャーシが取り付けられました。 大幅な変更は行われなくなりました。 戦車の戦闘重量は 19.5 トンで、乗員は 5 名でした。 PzKpfw III をはじめとする乗組員の数。 その後のすべてのドイツの媒体で標準となり、 重戦車このようにして、すでに30年代半ばからドイツ人は次のことを達成しました。 機能分割彼らの反対派がこれに気づいたのはずっと後、1943 年から 1944 年まででした。
PzKpfw III E は、46.5 口径の砲身を備えた 37 mm 大砲と MG 34 機関銃 3 門 (131 発と 4,500 発) を装備していました。 300馬力の12気筒キャブレターMaybach HL 120TR。 3000 rpm でタンクの成長を可能にしました 最大速度高速道路では時速40km。 航続距離は高速道路で165km、悪路走行では95kmだった。
戦車のレイアウトはドイツ人にとって伝統的なもので、前部にトランスミッションが搭載されていたため、長さが短くなり、車両の高さが高くなり、制御装置の設計とそのメンテナンスが簡素化されました。 さらに、戦闘室のサイズを拡大するための前提条件が作成されました。
この戦車の船体の特徴は・・・ しかし、当時のドイツ戦車はすべて、すべての主力機の装甲板の強度が同等であり、ハッチも豊富でした。 1943 年の夏まで、ドイツ人は船体の強度よりもユニットへのアクセスの容易さを優先していました。
肯定的な評価に値する、その特徴は たくさんのギア数の少ないギアボックス内のギア: ギアごとに 1 つのギア ボックスの剛性は、クランクケースのリブに加えて、「シャフトレス」ギア取り付けシステムによって確保されました。 制御を容易にし、平均移動速度を高めるために、イコライザーとサーボ機構が使用されました。
キャタピラの幅 360 mm は、主に道路交通状況に基づいて選択されましたが、オフロード能力は大幅に制限されていましたが、西ヨーロッパの作戦地域の状況では、オフロード条件を考慮する必要がありました。のために。
PzKpfw III 中戦車は、ドイツ国防軍の最初の本格的な戦闘戦車でした。 小隊指揮官用の車両として開発されましたが、1940 年から 1943 年初頭まではドイツ軍の主力中戦車でした。 さまざまな改良を施した PzKpfw III は、1936 年から 1943 年にかけて、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、MAN、アルケット、クルップ、FAMO、ウェグマン、MNH、MIAG によって生産されました。
ドイツは、軽戦車 PzKpfw I および PzKpfw II に加えて、中戦車 PzKpfw III バージョン A、B、C、D、E を装備して第二次世界大戦に参戦しました (「戦間期の戦車。1918 ～ 1939 年」の章を参照)。セクション「ドイツ」）。
1939 年 10 月から 1940 年 7 月にかけて、FAMO、ダイムラー ベンツ、ヘンシェル、MAN、アルケットは 435 両の PzKpfw III Ausf 戦車を生産しました。 F は、前の修正 E とはわずかに異なりました。戦車はブレーキ システムと制御システムの空気取り入れ口を装甲で保護し、制御システム機構へのアクセス ハッチは 2 つの部分で構成され、砲塔の基部はで覆われていました。発射体が砲塔に当たった場合でも衝突しないように特別な保護が施されています。 追加のサイドライトが主翼に取り付けられました。 「Notek」タイプの 3 つの走行灯が車体前部と戦車の左翼に配置されました。
PzKpfw III Ausf. F 戦車はいわゆる内部防盾付きの 37 mm 大砲で武装しており、同じバージョンの 100 両の車両は外部防盾付きの 50 mm 大砲で武装していました。1942 年から 1943 年にかけて、一部の戦車には 50 mm KwK が装備されました。 39 L/60 砲、50 mm 砲を搭載した最初の 10 両の車両は 1940 年 6 月に製造されました。
バージョン G 戦車の生産は 1940 年 4 月から 5 月に始まり、1941 年 2 月までにこのタイプの戦車 600 両がドイツ国防軍戦車部隊に投入されました。当初の注文は 1,250 両でしたが、チェコスロバキア占領後、ドイツ軍が多くのチェコスロバキア LT を投入しました。 -38 戦車はドイツ軍で PzKpfw 38 (t) の指定を受けて配備され、注文は 800 両に減りました。
PzKpfw III Ausf について。 G 船尾装甲の厚さが 30 mm に増加しました。 運転席の点検口は装甲フラップによって閉鎖され始めた。 保護ケースに入った電気のものが塔の屋根に現れました。
戦車は 37 mm 砲を装備することになっていましたが、ほとんどの車両は 1938 年にクルップ社が開発した 50 mm KwK 39 L/42 砲を搭載して組立工場から出荷されました。 同時に、以前に生産されたモデル E および F の戦車に新しい砲システムが再装備され、新しい砲は 99 発で構成され、MG 34 機関銃 2 門に 3,750 発が予定されていました。 再軍備後、戦車の重量は 20.3 トンに増加しました。
フェンダー上のスペアパーツや工具が入った箱の位置が変更され、砲塔の屋根に発射穴が追加されました フレア。 追加の機器ボックスが砲塔の後壁に取り付けられることがよくありました。 「ロンメルの胸」というユーモラスな名前が付けられました。
後期に生産された戦車には新型の車長用キューポラが装備されており、これは PzKpfw IV にも搭載され、5 つの潜望鏡が装備されていました。
熱帯水槽も建造されました。 これらは PzKpfw III Ausf と指定されました。 G (トロップ) は、改良された冷却システムとエアフィルターを備えています。 これらの車両は 54 台が生産されました。
G バージョンの戦車は、フランス戦役中にドイツ国防軍に配備されました。
1940年10月、MAN、アルケットより。 ヘンシェル、ウェグマン、MNH、MIAG は N 型戦車の量産を開始し、1939 年 1 月に発注された 759 両のうち、1941 年 4 月までに 310 両 (一部の資料では 408 両) が生産されました。
PzKpfw III Ausf 戦車の砲塔後壁の装甲の厚さ。 Hは50mmに増加しました。 適用された前面装甲は、追加の 30 mm 厚の装甲板で強化されました。
タンクの質量の増加と幅 400 mm のトラックの使用により、サポートとサポート ローラーに特別なガイドを取り付ける必要があり、ローラーの直径が 40 mm 増加しました。 過剰な履帯のたるみをなくすために、バージョン G タンクではスプリング ショックアブソーバーのほぼ隣に位置していたフロント サポート ローラーを前方に移動する必要がありました。
その他の改良点には、フェンダーライト、牽引フック、アクセスハッチの形状の位置の変更が含まれます。 設計者は、発煙弾の入ったボックスを動力室の後部プレートの天蓋の下に移動させました。 塔の基部には角張ったプロファイルが設置され、基部を発射体の衝突から保護しました。
バージョン H の車両には、バリオレックス ギアボックスの代わりに SSG 77 タイプ (前進 6 段、後進 1 段) が装備され、砲塔の設計は、搭乗員が砲塔と一緒に回転するように変更されました。 戦車長、砲手、装填手は、砲塔の側壁と屋根に独自のハッチを備えていました。
消防戦車 PzKpfw III Ausf の洗礼 バルバロッサ作戦中に受け取ったH。 1942 年から 1943 年にかけて、戦車には 50 mm KwK L/60 大砲が再装備されました。
次の量産型は PzKpfw III Ausf でした。 J. 1941 年 3 月から 1942 年 7 月まで製造されました。 車両の前後は 50 mm の装甲で保護されていました。 側面と砲塔の装甲は 30 mm でした。 砲防盾の装甲保護は 20 mm 増加しました。 その他の小さな改良点の中で、最も重要なのは、MG 34 機関銃の新しいタイプの設置でした。
当初は PzKpfw III Ausf. J は 50 mm KwK 38 L/42 大砲を装備していましたが、1941 年 12 月からは砲身長 60 口径の新しい 50 mm KwK 39 大砲が装備され始めました。 KwK 38 L/42 大砲を搭載した車両が合計 1,549 両、KwK 38 L/60 大砲を搭載した車両が 1,067 両製造されました。
新バージョンの登場 - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf の設置作業が失敗したため。 PzKpfw IV Ausf G 戦車の標準砲塔の J この実験の失敗後、L バージョンに改良を加え、50 mm KwK 39 L/ を装備した新しいシリーズの戦車の生産を開始することが決定されました。 60門の大砲。
1942 年 6 月から 12 月にかけて、L バージョンの戦車 703 両が生産されました。以前のバージョンと比較して、新しい車両は砲防盾の装甲が強化されており、同時に KwK 39 L/60 砲の細長い砲身のカウンターウェイトとしても機能しました。 車体と砲塔の前面は追加の 20 mm 装甲板で保護されました。 運転手の覗き穴とMG 34機関銃の防盾は前面装甲の穴に設置されていた。 その他の変更点は、履帯の張力機構、装甲の曲がりの下の戦車後部の発煙弾の位置、航行灯の設計と位置、フェンダー上の工具の配置に関するものでした。砲防盾の追加装甲は削除されました。 マスクの装甲保護の上部には、銃の反動装置の機構の点検とメンテナンスのための小さな穴がありました。 その上。 設計者は、戦車の車体上部にあった砲塔基部の装甲保護と、砲塔側面の覗き穴を排除しました。 1 台の L バージョン戦車が KwK 0725 無反動ライフルでテストされました。
発注された 1000 両 PzKpfw III Ausf のうち、 L 型戦車は 653 両のみが製造され、残りは 75 mm 口径の主砲を装備した N 型戦車に改造されました。
50 mm 大砲を搭載した PzKpfw III 戦車の最新バージョンは M です。この改良型戦車は次のとおりです。 更なる発展 PzKpfw III Ausf. L は 1942 年 10 月から 1943 年 2 月まで製造されました。 新しい車両の当初の発注は 1,000 両でしたが、50 mm 砲を搭載した PzKpfw III よりもソ連戦車の利点が考慮され、発注は 250 両に減りました。 残りの戦車の一部は III 号自走砲と PzKpfw III (FI) 火炎放射器戦車に改造され、残りの一部は車両に 75 mm 大砲を設置して N バージョンに改造されました。
L バージョンと比較すると、PzKpfw III Ausf. Mには小さな違いがありました。 口径90 mmのNbKWg発煙手榴弾発射装置が砲塔の両側に設置され、KwK 39 L/60砲のカウンターウェイトが取り付けられ、船体の側壁の避難ハッチが廃止されました。 これらすべてにより、装弾数を84発から98発に増やすことが可能になりました。
排気システムタンクのおかげで準備なしで克服できた 水の障害物深さは1.3mまで。
その他の改良点は、牽引フック、航行灯の形状変更、対空機関銃を取り付けるためのラックの設置、および追加の装甲スクリーンを取り付けるためのブラケットに関するものでした。 PzKpfw III Ausf 1 台の価格 M（武器なし）は96,183ライヒスマルクに達しました。
1942 年 4 月 4 日、ヒトラーは PzKpfw III 戦車を 50 mm Pak 38 砲で再武装する可能性に関する研究を命令し、この目的のために 1 台の戦車に新しい砲が装備されましたが、実験は失敗に終わりました。
最新の生産バージョンの戦車は PzKpfw III Ausf と指定されました。 N. 船体と砲塔は L バージョンと M バージョンと同じで、生産には両方のバージョンのそれぞれ 447 と 213 のシャーシと砲塔が使用されました。 PzKpfw III Ausf を区別した主なもの。 前任者とは異なり、これは A-F1 バージョンの PzKpfw IV 戦車を装備した 75 mm KwK 37 L/24 です。 装弾数は64発。 PzKpfw III Ausf. N は改良された防盾と頑丈な車長用キューポラを備えており、その装甲は 100 mm に達しました。 銃の右側にある観察スロットは削除されました。 さらに、以前のバージョンの車とは他にも多くの小さな違いがありました。
N バージョン戦車の生産は 1942 年 6 月に開始され、1943 年 8 月まで継続されました。 合計 663 両の車両が生産され、さらに 37 両の戦車が Ausf 規格に改造されました。 他のバージョンのマシンの修復中に N。
戦闘用の、いわゆるリニア戦車に加えて、5 種類の指揮戦車が合計 435 両生産されました。 262 両の戦車が砲火管制車両に改造されました。 特別注文である火炎放射器戦車 100 台がウェグマンによって完成されました。 射程距離が最大 60 メートルの火炎放射器の場合、1000 リットルの消火混合物が必要でした。 戦車はスターリングラードを目的としていたが、前線に到着したのは 1943 年 7 月初旬のクルスク近くでした。
1940 年の夏の終わりに、バージョン F、G、H の 168 両の戦車が水中移動用に改造され、イギリス海岸への上陸時に使用されることになりました。 浸漬深さは15mでした。 新鮮な魚には長さ18メートル、直径20センチのホースが供給され、1941年の春には3.5メートルのパイプ「シュノーケル」を使って実験が続けられた。 イギリスへの上陸は行われなかったため、第 18 装甲師団の多数の戦車が 1941 年 6 月 22 日にウエスタンバグ川の底を通過しました。
1944 年 7 月以来、PzKpfw III は ARV としても使用されました。 同時に塔の代わりに角型操舵室が設置された。 さらに、弾薬の輸送や工事作業を行うために少量の車両が生産されました。 掃海戦車のプロトタイプと、リニア戦車を鉄道車両に改造するためのオプションがありました。
III 号戦車は東部戦線からアフリカの砂漠に至るまで、あらゆる戦場で使用され、あらゆる場所でドイツ戦車兵の愛を享受しました。 乗組員の仕事のために作られたアメニティは模範と言えるでしょう。 ソ連人もイギリス人も、 アメリカの戦車その時。 優秀な観測装置と照準装置のおかげで、トロイカは、より強力な T-34、KB、マチルダが発見する時間がなかった場合でも、それらとうまく戦うことができました。 鹵獲された PzKpfw III は、快適性、優れた光学系、さらに優れた無線局という上記の理由により、赤軍のお気に入りの指揮車両でした。 しかし、これらは他のドイツ戦車と同様に、ソ連のタンカーによって意図された戦闘目的でうまく使用されました。 鹵獲した戦車で武装した大隊全体がいた。
PzKpfw III 戦車の生産は、約 6,000 両が生産された後、1943 年に中止されました。 その後、それらをベースにした自走砲の生産のみが継続されました。 テクノロジー百科事典

この物語は、1939 年の秋に、損傷した 2 両のドイツ戦車がポーランドで発見され、秘密裏に撤去され、NIBT 訓練場で慎重に研究されたという事実から始まらなければなりません。 軽戦車 PzKpfw IIほぼ完成していましたが、特別な感情を呼び起こすことはありませんでした。 15～20 mmのセメンテッド装甲シートによる装甲の成功、エンジンの設計の成功（出力200～250馬力の同様の製品の設計を開発するため、エンジンは慎重な研究のためにヤロスラヴリ工場に移送された） 、ギアボックスと冷却システムが注目されましたが、全体的に評価タンカは保留されました。

しかし、タンクを調べると、 PzKpfw III、ABTU文書では次のように呼ばれます。 「ダイムラー・ベンツ中型20トン戦車」、ソビエトの専門家は最終的にパターンを破ることになりました。 戦車の重量は約 20 トンで、装甲は厚さ 32 mm でセメント固定 (つまり、装甲板の上層が高硬度に硬化され、後層は粘性が残る不均一な硬化装甲) されており、非常に成功しました。 320馬力のガソリンエンジン、優れた観測装置と照準器、そして車長用キューポラ。 1940 年の春にはすでに戦車の装甲シートが対戦車砲や対戦車砲の攻撃にさらされていたため、戦車は移動しておらず、修理することもできませんでした。 しかし 1940 年に、同じ戦車が「情報提供の目的で」ドイツで正式に購入され、海上試験のためにクビンカに引き渡されました。
国内の文書では、この戦車は T-ShG と呼ばれていますが、おそらくその改造は Ausf F、文字「F」は、タイプライターで書かれた大文字の G を手動で小さな横棒を引くことによって変形させたものです。

これら 2 両の戦車のテストから得られた結果は、ソ連の専門家を驚かせました。 ドイツ戦車が持っていたことが判明した 非常に高品質の鎧。

「ポーランド製」PzKpfw III を捕獲し秘密裏に輸送する過程でも、400 m の距離から 45 mm 砲から 2 発の砲弾が発砲されましたが、厚さ 32 mm の側面装甲を貫通しませんでした (!)。 標準的な BR-240 徹甲弾は側面に深さ 18 mm と 22 mm の 2 つの丸い穴を残しましたが、シートの裏面は損傷しておらず、表面に高さ 4 ～ 6 mm の膨らみが形成されただけでした。小さな亀裂のネットワークで覆われていました。

この話を聞いて、私もNIBTの試験場で同じ実験をしてみたいと思いました。 しかしここでは、法線から 30 度までの接触角で指定された距離から発砲し、指定された装甲を 2 回 (5 回中) 貫通しました。 G.クリク軍需国防副人民委員は、E.サテルの指導の下、NKVとGAUの技術部門を通じた調査を許可し、その結果以下のことが判明した。
「...ドイツ中戦車の装甲に対して 45 mm 砲から徹甲弾を発射すると、極端な貫通力が得られます。なぜなら、指定された厚さ 32 mm のドイツの硬化装甲は 42 mm と同等の強度があるためです。 IZ タイプの 44 mm ヘモジェニック装甲 (イゾラ工場) したがって、戦車の側面が 30 度を超える角度で発砲された場合、特にドイツの装甲の表面硬度が非常に高いため、砲弾の跳ね返りが発生します。 ...
この場合、発砲の際、1938年に製造された砲弾が使用され、収量を増やすために低品質の胴体熱処理が行われたという事実により、問題はさらに悪化します。厚く高硬度の装甲を乗り越える際に、砲弾本体の脆弱性が増大し、亀裂が生じるためです。
このバッチの砲弾に関する詳細と、それらを軍隊から撤去する決定については、1939 年 6 月 21 日に報告されました...
この調査は、押収の決定にもかかわらず、上記の部隊および隣接する部隊の多数の 45 mm 徹甲弾に同じ痕跡があり、明らかに同じ欠陥があることを説得力をもって示しています。このようにして、軍隊からのこれらの砲弾の没収は今日まで完了しています。 時間がなかったので、1938 年に製造された貝殻は今日まで通常の品質の新しい貝殻と並んでいます...
BT ポリゴンで戦車の装甲車体を砲撃する場合、45 mm BRZ 砲弾が使用されました。 1940 年、指定された欠陥はなく、TTT を完全に満たしています...」

一連の 5 発の 45 mm 砲弾 (2 つの穴) によって発砲された後の PzKptw III 戦車の厚さ 32 mm の装甲板。 ミーティングアングルは最大30度。

しかし、高品質の砲弾を使用したとしても、「45」戦車は中距離および長距離で PzKpfw III 戦車と戦うのに十分な強力にはなりませんでした。 結局のところ、我々の諜報データによると、ドイツはすでに、あらゆる射程で 45 mm 砲弾を克服できない 45 ～ 52 mm の車体と砲塔装甲を備えたこれらの戦車の生産を開始しています。
次の機能 ドイツ戦車 国内の戦車製造業者を喜ばせたのは、そのトランスミッション、特にギアボックスでした。 大まかな計算でも、戦車は非常に機動性が高いことがわかりました。 エンジン出力は320馬力。 重量約 19.8 トンのこの戦車は、良好な道路では 65 km/h まで加速することになっており、適切なギアの選択により、あらゆる種類の道路でその速度を十分に発揮することができました。
上から承認されたドイツ戦車と T-34 および BT-7 の共同走行は、移動におけるドイツ戦車の利点を裏付けました。 クビンカ～レピシェ～クルティツィ区間の砂利道の実測キロメートルで、ドイツ戦車は最高速度69.7 km/hを示し、T-34の最高速度は48.2 km/h、BT-7の最高速度は68.1 km/hでした。 km/h 。 同時に、試験官は乗り心地、視認性、乗員の快適な位置の点でドイツ戦車を優先しました。

1940 年の秋、国防委員会の K. ヴォロシーロフ委員長は、ABTU の新しい長官から次のような手紙を受け取りました。
「外国の戦車建造の最新モデルの研究によると、その中で最も成功しているのはドイツの中戦車「ダイムラー・ベンツ・T-3G」である。この戦車は、小さな戦闘重量で機動性と装甲保護の最も成功した組み合わせを備えている。これは、この戦車が T-34 に匹敵する装甲保護を備え、より広い戦闘室と優れた機動性を備え、間違いなく T-34 よりも安価であるため、大量生産が可能であることを意味します。
同志の反対意見によると ギンツブルク、ガブルータ、トロヤノワと同様に、このタイプの戦車の主な欠点は 37 mm 砲を装備していることです。 しかし9月によると、 今年 偵察調査によると、これらの戦車は装甲を 45 ～ 52 mm に増加し、47 mm またはさらには 55 mm 砲を装備することですでに近代化されています。
この戦車に代表されるドイツ軍は、今日、乗組員の職場からの良好な視界に支えられ、機動性、火力、装甲保護の最も優れた組み合わせを備えていると私は信じています...
「126」戦車のすべての特性をドイツ車両のレベルに（またはそれを超えて）もたらし、ドイツ戦車の最も成功したソリューションを導入するには、一分間遅滞なく作業を続ける必要があります。以下のような他の新しいタンクの設計に組み込まれています。
1. 避難ハッチの設計。
2. エンジン冷却回路。
3. ギアボックスの設計。
4. チームの密閉された筐体の後ろにエンジンと燃料タンクが配置された電源図。
5. 司令官の監視塔。
6. ハウジング内の無線局の配置。
新たに判明した状況を考慮して、新しい戦車の設計を改良する決断をしていただきますようお願いいたします...

フェドレンコ 13/1Х-40"

これらすべてが、1937 年から 1938 年にかけて行われたソ連の戦車建造の方向性の調整を決定づけました。 そして1940年の初めに修正されました。
10 月末、ABTU の指導部は、新しい戦車の設計を補足および変更するための要件と、それらの戦術的および技術的要件を基本的に策定しました。 1940年11月6日、S.ティモシェンコ元帥はソ連人民委員評議会傘下のKO委員長K.ヴォロシーロフに次の書簡で宛てた。
「戦車部隊と機械化部隊の実験演習により、戦車部隊の制御が極めて難しいことが分かりました。
戦車の長期間の走行とテスト、および外国の戦車装備の先進モデルの研究の結果から、我が国の戦車の戦術的および技術的要件に適切な追加を行う必要があることがわかりました。
個々の戦車以上の戦車長には、戦場、状況、および配下の戦車を完全かつ継続的に監視する機会が与えられ、砲兵や装填手の任務から完全に解放されなければなりません。
現在 指揮官の時間、観測機器、視覚補助手段は限られているため、全方位の視認性と各戦車の視認性を高める緊急の必要性が生じています。
同時に、走行時にタンク制御ドライブにかかる労力を大幅に軽減する必要があります。
戦車の戦闘能力を向上させるには...TTT に次の追加を行う必要があります。
1) 戦車砲塔に全方位視認可能な特別指揮官観測砲塔を設置する。
2) 乗組員数を再検討する。
3) 武器と弾薬を指定します。
4) 外部通信の場合、KRSTB の小さいアカウントのインストールが必要です。 71-TKよりもサイズが小さく、セットアップが簡単です。
5) 内部コミュニケーションには、かさばるマイクの代わりに喉頭ホンの使用を要求します。
6) 運転手と無線従事者の表示装置をより高度なものに置き換えます。 ドライバーは光学観察装置も取り付ける必要があります。
7) タンクの動作保証期間は、K.R. まで少なくとも 600 時間必要です。
8) T-34 戦車のサスペンションを個別のトーションバーに変換します。
9) 1941 年前半、工場は T-34 および KV 戦車用の遊星変速機を開発し、量産の準備をしなければなりません。 これは増えますよ 平均速度タンクを強化し、コントロールを容易にします。
私は CO の決議案を提出します。
承認してください。
ソ連元帥 S・ティモシェンコ」

したがって、一部の装甲車両ファンの発言とは異なり、ソ連軍は戦前の我が国の戦車、さらには「新しい」T-34 や KV の欠点をよく認識していました。 この理解のおかげで、T-50 のような戦車や、A-43 (または T-34M) として知られる T-34 戦車の大幅な近代化プロジェクトが誕生しました。

情報源

M.スヴィリン「スターリンの鎧の盾。 ソビエト戦車の歴史 1937 ～ 1943 年。」 やうざ/エクスモ。 2006年
M.スヴィリン「スターリンの自走砲。 ソ連の自走砲の歴史 1919 年から 1945 年まで。 やうざ/エクスモ。 2008年
M. Baryatinsky 「戦闘中のソ連戦車。T-26 から IS-2 まで。」 やうざ\エクスモ。 モスクワ。 2007年。
「世界戦車の完全な百科事典 1915 ～ 2000」。 G.L. ホリャフスキーによって編纂されました。 ハーベスト.ミンスク\AST.モスクワ。 1998年