軽戦車 T 80 モデル 1943。最初の戦車がソ連に登場したとき。 追加でやったこと

T-80 戦車は、1942 年の秋に N. A. アストロフの指導の下、ゴーリキー自動車工場の設計局で開発されました。 車両のプロトタイプは 1942 年 12 月の実地試験に合格しました。 このタンクは、モスクワ地方ミティシの第 40 工場で生産が開始されました。 合計 75 両が生産され、1943 年に生産が中止されました。 T-80 戦車は、大祖国戦争中の国産軽戦車の最後の例でした。

軽戦車 T-80

T-70M 軽戦車に基づいて作成され、二重砲塔の設置、大砲と同軸機関銃の最大仰角の増加、装甲保護の強化、より強力な動力の使用が異なります。工場が増設され、車両の戦闘重量が 2 トン増加しました。 車両の全体的なレイアウトは基本的に T-70M 戦車と同じでしたが、3 人の乗組員用の宿泊施設が備えられていました。 戦車には 5 つの区画がありました。船体前部に制御室、中央部に戦闘室、船体前部右側に変速機室、船体の右側に沿った中央部にエンジン室がありました。 、および後部コンパートメント。 運転手は船体の船首の左側にオフセットして位置していた。 回転する砲塔の砲の左側には砲手、右側には装填手でもある戦車長がいた。 船体中央部の右舷側に直列エンジン2基を共通のフレームに搭載し、単一の動力ユニットを構成した。 トランスミッションと駆動輪は前部に配置されました。

軽戦車 T-80

この戦車の武装は 45 mm 砲改造型で構成されていました。 1938 年製。垂直ウェッジ ボルトとその右側に同軸 7.62 mm DT 機関銃が取り付けられています。 砲身の長さは46口径でした。 射線の高さは1630mmです。 連装装置の垂直照準角は -8 ～ +65° の範囲であり、空中目標だけでなく、都市での戦闘中に建物の最上階に向けて射撃することも可能でした。 地上目標を射撃するときは、TMF-1 望遠照準器が使用され、空中目標や建物の上層階でも射撃が行われました。 レッドドットサイト K-8T。 銃には電気引き金が装備されていました。 ツインの設置位置を調整するために、タレットを回転させるためのギア機構とスクリュー昇降機構が使用されました。 直接射撃の射程は3600メートル、最長は6000メートルで、発射速度は毎分12発であった。 戦車の弾薬には、大砲用に 94 ～ 100 発、DT 機関銃 (ディスク 16 枚) 用に 1,008 発が含まれていました。 質量 1.43 kg の徹甲弾の初速は 760 m/s、質量 2.15 kg の破砕弾の初速は 335 m/s でした。 さらに、213発の弾薬（ディスク3枚）を備えた7.62mm PPShサブマシンガン1丁とF-1手榴弾12個が戦闘室に収納されていた。

装甲保護 - 防弾。 戦車の溶接された船体は、厚さ 6、10、15、20、25、35、45 mm の圧延装甲板で作られていました。 装甲船体の設計と主なハッチとハッチの位置は、側板の厚さが 25 mm に増加し、屋根を除いて、T-70 戦車とほぼ同じままでした。 15〜20mm。

合理的な傾斜角で配置された、厚さ 35 mm と 45 mm の装甲板で作られ、寸法が増加した溶接戦車砲塔は左側に移動されました。 新しい銃眼と防盾の取り付け設計が採用され、主兵装に大きな仰角が与えられました。 砲塔の溶接接合部は装甲アングルで補強されました。 高く固定された車長用砲塔が屋上に設置され、入口ハッチはヒンジ付きの装甲カバーで閉じられ、潜望鏡観察用ミラー装置がハッチの回転基部に設置され、戦車車長に全方位の視界を提供した。 車長用キューポラの左側には砲手のハッチがあり、これもヒンジ付きの装甲カバーで閉じられていました。 車長用、砲手用、操縦士用の観察計器の上部プリズムには装甲カバーが付いていました。 装甲アンテナ入力カップは車長用キューポラの後ろにありました。 兵士の収容を容易にするために、特別な手すりが戦車の車体と砲塔の側面に溶接されました。 新しい砲塔の設置により、車両の高さは T-70M 戦車の高さと比較して 135 mm 増加しました。

タンク内の消火設備として手持ち式四塩素消火器2台が使用されました。

右舷側のエンジン コンパートメントには、総出力 170 馬力の 2 基の直列接続された直列 4 ストローク 6 気筒 GAZ-80 キャブレター エンジンで構成される GAZ-203F パワー ユニットがありました。 と。 (125 kW) K-43 キャブレター付き。 エンジンの動作を保証するシステムは、T-70M 戦車の発電所システムと同様でした。 エンジンは、2 リットルの出力で並列接続された 2 つの ST-06 電気スターターを使用して始動されました。 と。 (1.5kW) 各、または手巻き機構。 合計容量 440 リットルの 2 つの燃料タンクが、船体後部区画の左側にある隔離された区画の装甲隔壁の後ろに配置されていました。 後部コンパートメントの右側には、エンジン冷却システム用のファンとラジエーターがありました。 高速道路での航続距離は320kmに達した。

トランスミッションとシャーシは T-70M 戦車と同じでした。

機械の電気機器は単線回路に従って作られていました。 車載ネットワークの電圧は 12 V でした。電圧 6 V、容量 112 Ah で直列に接続された 2 つの 3-STE-112 バッテリーと、リレー付きの電力 380 W の GT-500S 発電機でした。レギュレーターRRK-GT-を電源として使用しました。 この戦車は砲塔に設置された 12RT 無線局と TPU 戦車インターホンを使用しました。

強化されたエンジンの信頼性が不十分であり、その生産を習得することが困難であること、さらには重量の増加による車両のクロスカントリー能力の低下により、戦闘と戦闘が減少しました。 仕様タンク。

45 mm VT-43 大砲を搭載した T-80 戦車は、1943 年初頭に工場 No. 40 の設計局と OKB No. 172 によって共同開発されました。車両のプロトタイプが製造されました。 VT-43 大砲を搭載した T-80 戦車は実用化されず、量産されませんでした。

この車両は、より強力な武器を搭載している点で T-80 戦車の量産モデルとは異なりました。 乗組員は3名で構成されていました。

戦車の主兵器は OKB No. 172 によって設計された出力を増加させた実験用 45 mm VT-43 戦車砲で、7.62 mm DT 機関銃と同軸でした。 銃身の長さは68.6口径でした。 VT-43 砲は、T-80 戦車の砲塔への搭載と適切な仰角の確保を考慮し、VT-42 砲をベースに製作されました。 この点において、銃の昇降機構とローレット機構を新開発した。 垂直照準角度は -4 ～ +78° の範囲でした。 射撃時にはTMF-1望遠照準器とK-8Tコリメータ照準器が使用された。 戦車内での砲の実際の発射速度は毎分 9 ～ 10 発に達しました。 質量1.43kgの徹甲弾の初速度は950m/sであった。 戦車の弾薬には、大砲用に 94 発、DT 機関銃用に 1008 発 (ディスク 16 枚) が含まれていました。 さらに、213発の弾薬（ディスク3枚）を備えた7.62mm PPShサブマシンガン1丁とF-1手榴弾12個が戦闘室に収納されていた。

装甲保護、パワートレイン、トランスミッション、シャーシ、電気機器は変更されていないため、機動性はベース車両と同じレベルに保たれました。

試験が成功した後、この砲は T-80 戦車での運用に採用されましたが、この戦車の連続生産が中止されたため、さらなる作業は削減されました。

皆さん、こんにちは。サイトへようこそ! 皆さん、今日は外観は興味深いものの、世界的に見て特に注目に値するわけではない車について話します。 ソ連の第4レベルの軽戦車について話します - これはです T-80ガイド.

率直に言って、この車両は前任の 3 段軽戦車 T-70 と大きな違いはなく平凡です。 確かに、 T-80の特徴彼らは弟によく似ていますが、戦いのレベルは私たちの方が高く、そのためランダムな部屋での生活は決して簡単ではありません。

TTX T-80

まず、特にレベル 5 ～ 6 の機器と比較して、自由に使える安全マージンがわずかであり、330 メートルという平凡な視界しかないという事実から始めます。

今日のヒーローの生存可能性について話しても、良いことはほとんどありません。 ポイントは、 T-80の特徴額から見て留保はわずかで、前任者とまったく同じです。 しかし、T-70 がそのレベルで正面から戦車を攻撃できる場合、私たちの場合、VLD で 75 ミリメートルの調整は、クラスメートを始め、ほぼ全員によって達成されます。

その他の装甲セクション T-80 ワールド オブ タンクさらに微妙なことに、それが塔の額であろうと車両の側面突起であろうと、ほぼすべての敵がどこからでも私たちを貫通しますが、唯一の例外は、下位レベルの車両の機関銃装備と考えることができます。

しかし、段ボール製の鎧とは対照的に、寸法が小さく、かなり低いシルエットを持っています。 ご存知のとおり、このような利点は迷彩によく反映されますので、 ソビエト軽戦車 T-80茂みの中に隠すのは簡単な仕事ではありません。

このユニットの運転特性に関しては、完璧とは程遠いです。 Tier 4 の他の軽戦車との比較 T-80 WoT最高速度はやや弱く、ダイナミクスは低く、操縦性は良好です。 これらすべてのことから、このマシンは移動可能ですが、非常にタイトで怠惰であることがわかります。

銃

私たちの場合、2 つの銃から選択できるため、武装は決して単調ではありません。 確かに、どちらのオプションも強力とは言えませんが、先回りしないようにしましょう。今では、すべてを自分で理解できるようになります。

という事実から始めましょう T-80 銃最上位のレベル 5 があります。 5発装填ドラムを備えた重機関銃です。 各発射体のアルファストライクは小さいですが、発射速度とリロード速度は非常に高く、毎分約 1475 のダメージを与えることができ、これはまったく悪くありません。

問題はこのバレルの場合 軽戦車 T-80は貫通が非常に弱くクラスメイトと戦うのがやっとだが、レベル4でも金でも貫通できない技がある。

同時に、この機関銃の精度にはまだ改善の余地がたくさんあります。 散乱が大きく、収束が遅く、安定化がありません。 これらすべてのニュアンスのせいで 火力 T-80 WoTこの構成では、レベル 5 ～ 6 との戦いではまったく役に立たないことは言うまでもなく、信じられないほど低くなります。

プレトップガンの方がはるかに有利に見えます; 一回限りのダメージはやはり低いですが、連射速度が高く、そのおかげで DPM が向上します T-80 ワールド オブ タンクさらに価値があることが判明し、現在は約 1570 ユニットです。

さらに、この T-80 砲を使用すると、戦車は優れた貫通力を得ることができ、ほとんどの 5 レベルに対しても自信を持って戦うことができます。 もちろん、TT-5 とほとんどの 6 を突破するにはゴールドが必要ですが、誰も突破できないよりははるかに優れています。

このバレルを使用すると、精度の点ではるかに優れています。 ここでの分析は非常にコンパクトで、情報は優れていますが、安定化のみに不満があります。 さらに、T-80 WoT はどちらの場合も良好な仰角を受け取り、銃は 8 度下に傾きました。

長所と短所

当初、このデバイスは、次の点で非常に平凡であるように見えます。 一般的な特性それは本当です。 しかし、適切な武器、つまり 45 mm 大砲を選択すれば、 T-80 ワールド オブ タンク特定の可能性が現れますが、戦車の長所と短所を知っていれば、それを明らかにするのが簡単になります。
長所:
快適なレベルの迷彩。
優れた操縦性。
高い連射速度と適切な DPM。
優れた精度。
浸透力は悪くありません。
快適な垂直照準角度。
マイナス点:
装甲が弱い。
視野範囲が狭い。
安全マージンが小さい。
軽戦車としては平凡な機動力。
一回限りのダメージは小さい。

T-80の装備

このタンクには追加モジュールのインストールが必要であり、これを行うことが重要です 正しい選択。 問題は、選択肢があまりないことですが、だからといって諦めないでください。 最大限の成果を達成するには、 戦車T-80装備以下を入れてください:
1. – 複合施設のいくつかの重要な特性に必要なブーストを与える双方にとって有利なオプション。
2. – このモジュールを使用すると、レビューの問題を問題なく解決でき、このマシンのプレイ スタイルにも適していますが、それについては後ほど説明します。
3. – 前のポイントとうまくいき、さらに目立たなくなります。これは生き残るために良いことです。

乗組員の訓練

この側面はさらに責任があり、複雑です。 ここでは自由に選択できますが、乗組員は 3 名のみという制限があるため、間違いを犯さないことがさらに重要です。 だから、 T-80の特典ほぼ次の順序で教える必要があります。
コマンダー (無線オペレーター、ローダー) – 、 、 、 。
ガンナー – 、 、 、 。
ドライバー整備士 - 、、、。

T-80の装備

装備の選択と乗組員のスキルのレベルアップのプロセスが難しい場合は、消耗品を購入する方がはるかに簡単です。 十分なシルバーがない場合は、 、 、 のセットを選択できます。 しかし、経済的に制約がなく、すべてを最大限に活用したい場合は、 T-80装備として 、 、 。 このタンクは頻繁には燃えないため、消火器を交換できることにも注意してください。

T-80 をプレイするための戦術

この車両の装甲は弱く、機動性にはまだ不十分な部分が多く、安全マージンが小さいことはすでに理解されています。 このことから、この場合、次のように結論付けられます。 T-80の戦術戦闘には2列目からのプレイが含まれます。

最初は、良いショットが開ける茂みの中で有利な位置を取る必要があります。 非常に正確な武器のおかげで、迷彩ネットワークが作動し、 ソビエト軽戦車 T-80光に巻き込まれることを恐れず、遠くから静かに発砲することができます。

もちろん、ミニマップに注意を払う必要があり、方向が崩れて敵が前進している場合には、機動力を使って後退する時間があります。 もちろん、敵の数が少ない場合は、 T-80 ワールド オブ タンク地位を放棄することはできませんが、あなたに到着する前に格納庫に送ってください。 特により高いレベルの敵について話している場合、接近戦に従事することは絶対にお勧めできません。

さらに、私たちの機動性は軽戦車の基準からすれば平凡です。 さもないと T-80 WoT– これは非常にモバイルなマシンです。この品質のおかげで、 良いタンクすぐに反対側の味方を助けに来たり、基地を守るために戻ったりすることができます。

最後に、周囲の状況を監視することが非常に重要であることを思い出していただきたいと思います。 軽戦車 T-80光の中に落ちた場合は、視界ゾーンにいる敵だけでなく、敵の大砲もあなたを攻撃する可能性があるため、すぐに隠れることをお勧めします。

開発者: N.A. Astrov の指揮による GKB
着工年：1942年
最初のプロトタイプの製造年: 1942 年 12 月

GAZ-70 戦車が実用化され、T-70 という名称で量産が確立された直後、戦闘部隊から憂慮すべき報告が届き始めました。 T-40 や T-60 と比較して装甲保護と武装が強化されているにもかかわらず、新しい戦車には依然として 1 つの砲塔が装備されていました。 戦闘中、車両の指揮官は運転手に命令を出し、大砲を発射し、自分で弾薬を補給し、自分で弾を装填するという作業を同時に行う必要があったため、これは乗組員の仕事に極めて悪影響を及ぼした。

この問題の解決策は 1942 年の春に始まりましたが、その後、アストロフの指導の下、設計局の技術者によって開発された新しい二重砲塔は、数多くの欠陥が判明したため、量産型 T-70 への搭載は認められませんでした。 特に、 特別な注意戦闘室の気密性と戦車の質量増加に注意が払われ、シャーシやトランスミッションに悪影響を及ぼしました。 11 トンの重量を積んだシリアル T-70 のテストでは、計算が完全に裏付けられました。戦車のサスペンション トーション バーが破裂し、履帯が破損し、トランスミッションのコンポーネントとアセンブリが故障しました。 しかし、1942 年末から T-70M の改良型が量産され、欠点のほとんどが解消されました。 単塔のほかに…

「080」の記号で試作戦車に搭載された新型砲塔。 以前のプロジェクトとは異なり、垂直面で最大の発射角度を達成するために特別に行われた、強く面取りされた前面プレートがありました。 これは、軽戦車部隊が街区を襲撃するために使用される現在の最前線の状況だけでなく、個々の指揮官によっても必要とされました。 たとえば、これはカリーニン戦線の司令官であるコーネフ中将によって要求されたもので、彼は軽戦車が敵の空襲から身を守ることができるようにしたいと考えていました。

改善は可能な限り迅速に実行されましたが、革新を達成するのは簡単ではありませんでした。 対空射撃の可能性のある銃と2人の乗組員をより便利に配置するには、ショルダーストラップの直径を広げ、傾斜した端の下に厚さ40〜45 mmの装甲バーベットリングを作成する必要がありました。砲塔。 砲塔のショルダーストラップが幅広になったため、最初に砲塔を取り外さないとエンジンを分解することができなくなり、装甲リングが取り外し可能なオーバーエンジン装甲板に重なり始めました。

シャーシは同じままで、個別のトーションバーサスペンション、3 つのサポートローラー、前部駆動輪、後部ガイドホイールを備えた 5 つのロードホイールが搭載されました。 この戦車は T-70 の標準的なスモールリンク キャタピラを使用しており、幅 300 mm の履帯 80 個で構成されていました。

T-80 戦車の電気配線は単線であり、2 番目の線は車両の装甲車体でした。 電源（動作電圧 12 V）は、出力 500 W のリレーレギュレータ RRK-GT-500S を備えた GT-500S 発電機と、総容量 3-STE-112 ブランドの 2 つの直列接続バッテリーでした。 112A/h。

発電所が変更されました - GAZ-203エンジンの代わりに、85馬力の出力を持つ2つのGAZ-80エンジンのペアであるGAZ-203Fが強制的に設置されました。 毎。 この戦車には、二板半遠心乾式摩擦メインクラッチ、4速5速ギアボックス、ドライブシャフト、メインベベルギヤ、2つの多板乾式摩擦ファイナルクラッチで構成される機械式トランスミッションが装備されていました。フェロードライニングを備えたバンドブレーキと 2 つのシンプルな単列ファイナルドライブ。

「080」の武装は同じままでした（銃身長46口径の45mm 20K砲と7.62mm DT機関銃）。ただし、同軸機関銃砲架の垂直方向の発射角度が増加しました。 -8°から+65°までの範囲の平面。 銃の装弾数は 94 発に増加しました (他の情報源によると、最大 100 発)。 明らかに時代遅れであったにも関わらず、半自動 20K 大砲は非常に成功し、戦争中ほぼを通じて生産されました。 サイズが小さく、1941 年以降に生産された軽戦車に取り付けるのに適していました。 この砲の唯一の大きな欠点は、半自動機構の欠陥でした。破砕砲弾を発射する際、砲身の反動が若干小さく機構が作動しなかったため、戦車長は使用済みの薬莢を手動で取り外さなければなりませんでした。薬室からの発射速度が毎分15発から7〜10発に減少しました。 20K の実用射程距離は 3600 メートル、最大射程は 6000 メートルでした。 彼らもとても良かったです 弾道特性。 1000 メートルの距離から徹甲弾 (BR-240 または B-240) を発射する場合、90° の角度で設置された 35 mm 装甲板と 60° の角度で設置された 28 mm 装甲板が必要でした。浸透した。 BR-240P サブキャリバー発射体が採用された後、これらの数値はそれぞれ 72 mm と 59 mm に増加しました。 また、いつ 最高のコンディション、100メートル以下の距離から発砲が行われた場合、亜口径発射体は垂直に取り付けられた96 mmの装甲板を貫通しました。 したがって、近距離戦闘における 20K 砲は、すべての敵の中戦車および軽戦車にとって非常に強力な相手でした。 乗組員はまた、3 枚のディスク (213 発) を備えた PPSh サブマシンガン 1 丁と F-1 手榴弾 12 個を装備していました。 場合によっては、信号フレアを発射するためのピストルがこの兵器に追加されました。

この戦車には 2 種類の照準器が装備されていました。地上目標を射撃するための TMF-1 と、空中目標や建物の上層階を射撃するためのコリメーター K-8T です。

無線装置は、12RT ラジオ ステーションと 3 加入者用の内部インターコム TPU で構成されていました。

戦車の船体と装甲構造には、側面装甲板の厚さが 25 mm に増加したことを除いて、大きな変更はありませんでした。

新しい戦車のテストは 1942 年 12 月に終了しましたが、部分的にのみ成功しました。 基本的な指標の点では、「080」はシリアルT-70と違いはなく、垂直面での射撃領域が改善され、エンジンの負荷が軽減されたことのみが異なります。 戦車の設計をさらに「絞り出す」ことには問題があったため、1943 年の初めに「080」を T-80 という名称で採用することが決定されました。

生産 新車ミティシの第 40 工場に設立され、1943 年 2 月から 10 月にかけて 75 台から 85 台のユニットを組み立てることができました。
多くの外国情報源には戦車 120 両という数字が記載されていますが、この数には最新シリーズの改良型 T-70M が含まれている可能性が最も高いです。 SU-76M 自走砲に対する前線の需要が増大し、自走砲が放棄されたため、T-80 のさらなる生産は中止されました。 更なる発展軽戦車。

T-80 戦車の戦闘用途についてはほとんど知られていません。 これらの車両が運用を開始するとすぐに、1943 年 11 月から戦車旅団の構成から除外する方向で組織構造が修正されました (米国番号 010/500 - 010/506)。1944 年 3 月 4 日、将軍は赤軍参謀は戦車連隊からのT-70の排除に関する指令番号Org/3/2305を発表した。 言い換えれば、赤軍の指揮は、軽戦車の使用経験を考慮して、軽戦車を完全に放棄し、T-70とT-80を装甲車両に置き換える予定でした。

しかし、1944 年に、このタイプの戦車数両が西ウクライナとハンガリーで活動するいくつかの戦車部隊 (自作の砲兵連隊) で利用可能になり、偵察部隊として使用されましたが、残りの T-80 は第 2 線に残りました。 また、1945 年 2 月 15 日に第 5 親衛戦車旅団が補給のために 2 両の T-80 戦車を修理から受け取ったという情報もあります。 終戦後、残った戦車は訓練部隊に移送され、すぐに廃棄されました。

出典:
スヴィリン M.N. 「スターリンの鋼の拳。 ソビエト戦車の歴史。 1943年から1955年」。 エクスモ、2007
「世界戦車完全百科事典 1915-2000」 G.L. ホリャフスキーによって編纂されました。 ハーベスト.ミンスク\AST.モスクワ。 1998年

軽戦車の戦術的および技術的データ
T-80 モデル 1943

戦闘体重	11600kg
クルー、人々	3
寸法
長さ、mm	4285
幅、mm	2420
高さ、mm	2170
地上高、mm	350
兵器	45 mm 20K 大砲 1 門と 7.62 mm DT 機関銃 1 門
弾薬	DTは94～100発、1008発
照準装置	光学照準器 TMF-1 および K-8T
予約	本体額 – 35 mm (トップシート) 本体額 – 45 mm (ボトムシート) 船体側 – 25 mm 送り - 25 mm (トップシート) 送り - 15 mm (下シート) タワー – 35 mm タワールーフ - 10-15 mm ボディルーフ - 15 mm
エンジン	ツインユニットGAZ-203F、キャブレター、12気筒、総出力170馬力。
伝染 ; 感染	機械式: ギアボックス、メインおよびファイナルドライブ、ブレーキ付きファイナルクラッチ
シャーシ	(片側) トラックローラー5個、サポートローラー3個、前輪駆動輪、スチールトラック製ファイントラック
スピード	高速道路では時速42km 田舎道で​​は時速20～25km
高速道路範囲	320km (高速道路) 250km (田舎道)
克服すべき障害
仰角、度。	34°
壁の高さ、m	0,70
渡河深さ、m	1,00
溝幅、m	1,70
コミュニケーションの手段	ホイップアンテナを備えたラジオ局 12RT

ロシアと世界の現代戦車の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。 この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。 これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。 そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。 しかも10年間限定！ Jane's Guide の足跡をたどり、これはスキップしてください 戦闘車両 20 世紀最後の四半世紀の戦車艦隊の基礎を形成した (設計上非常に興味深いもので、一時は激しく議論されました) が、著者らによって不公平であると考えられました。

このタイプの兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画 地上軍。 タンクはこれまで、そしておそらく長期間にわたって残るだろう 現代兵器これは、高い機動性、強力な武器、信頼性の高い乗組員の保護など、一見矛盾する性質を組み合わせる能力のおかげです。 これら 独特の性質戦車は絶えず改良され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術レベルの成果における新境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争は、世界のほぼすべての国が巻き込まれたため、全人類にとって最も困難な試練となりました。 それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の徹底的な改革が行われました。 そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。

戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？ 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充に困難を抱えていたソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に送り出すことができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにようやく止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。「ある種の嵐の前の状態が感じられた。

第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、設計者はこれらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼の T-34 であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。 、戦前のRGVAとRGEAの文書に出会った後に彼の中に形成された. したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられている」ものと矛盾することになります. この作品はソビエトの歴史を説明しています最も困難な時期の戦車製造 - 赤軍の新しい戦車編隊の装備、戦時中の鉄道への産業の移転、そして避難のための熱狂的な競争の中で、設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから。

戦車ウィキペディアの著者は、材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国内」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、および M. Pavlov にも感謝します。 装甲車両。 XX世紀 1905 - 1941」、この本は、以前は不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。また、UZTM の元チーフデザイナー、レフ・イズラエレヴィッチ・ゴリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。大祖国戦争中のソビエト戦車の歴史全体を見てみましょう ソビエト連邦。 どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。 弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」 L.I. ゴーリンキーの回想録より。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化された騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調された）から、「機械化された騎兵」に変わり始めました。バランスの取れた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器を同時に備え、優れた機動性と機動性を備え、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器によって発砲された場合でも戦闘効果を維持できる装甲保護を備えています。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。 キーロフ、新しい上司は、600〜800メートルの距離（有効射程）で新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第二に、「装甲抵抗を増加させること」です。特別に強化された装甲板、さらには二層装甲の使用であるため、第二の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。同じ厚さ（および戦車全体の質量）を維持しながら、耐久性を 1.2 ～ 1.5 増加させることができました。新しいタイプの戦車を作成するためにこの時点で選択されたのは、この方法（特に強化された装甲の使用）でした。

夜明けのソ連戦車 タンクの生産最も広く使用されている鎧は、その特性が全方向に同一であるものでした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままでした。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の課題は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。 19 年後半造船界では「クルップ方式」として世紀を超えました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦車の戦闘での使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示した。山や森林で人力を砲撃しても効果がなく、塹壕に入った敵を無力化することしか不可能だったからである。直撃時の発砲点。 シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。

戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。 より大きな口径照準補正を行わずに、より重い弾丸をより高い初速度でより遠くまで発射します。

世界最高の戦車は大口径の大砲を備え、 大きなサイズ銃尾、重量が大幅に増加し、反動反応が増加しました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと開発を終えていました。 「45」。

名前が付いている戦車の写真 開発の数は多いですが、1933 年から 1937 年の期間に量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、タンク建造をディーゼル エンジンのみに移行するという最高レベルの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルには大幅な効率がありました。 少ない量時間あたりの電力単位あたりの燃料。 ディーゼル燃料は、蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくいです。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 に行きます シリアルタンクしかし、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明するための調査作業のため、これらの計画は実行されませんでした。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦時中の戦闘任務に関連して、ABTUの新長官であるD.パブロフの主張により特別に開発された新しい方法を使用してテストされました。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて生産された戦車の 1 モデルにおける近代化工事の一環としての米国戦車。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合短い同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーではテストで十分な結果が得られなかったため、トーションバーサスペンションは 今後の作業すぐに自らの道を切り開いたわけではありません。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製作に取り組んでいます。 偵察戦車 N. アストロフ氏は、自身の選択を正当化して、装輪式非浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型を開発したと述べた。 (工場指定 102 または 10-1 2) は、ABTU の要件を完全に満たすことはできないため、妥協案です。オプション 101 は、船体に似た船体を備えた重量 7.5 トンの戦車でしたが、垂直の側面シートが付いていました。厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲を使用しました。なぜなら、「傾斜した側面により、サスペンションと船体に重大な重量がかかるため、戦車が複雑になることは言うまでもなく、船体を大幅に (最大 300 mm) 広げる必要があるからです。」

戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオ レビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは床下のタンクに入れられていた 戦闘室そして追加の車載ガスタンクにも。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションは 5.26 トンで、試験は 1938 年に承認された方法論に従って 7 月 9 日から 8 月 21 日まで行われ、戦車には特別な注意が払われました。

T-80
クビンカの装甲博物館にある軽戦車 T-80
T-80
戦闘重量、t	11,6
乗組員、人々	3
話
発行枚数、枚	70
寸法
ケース長さ、mm	4285
幅、mm	2420
予約
装甲の種類	異種圧延高硬度
本体額（上部）、mm/度	35/60°
本体額（下）、mm/度	45/−30°および15/−81°
船体側、mm/度	25/0°
船体船尾（上部）、mm/度	15/76°
船体後部 (底部)、mm/度。	25/−44°
底部、mm	10
ハウジング屋根、mm	15
ガンマスク、mm/度	35
タワー側、mm/度	35/5°
タワー屋根、mm	10と15
武装
銃の口径とブランド	45mm 20-K
バレルの長さ、口径	46
銃の弾薬	94-100
角度 VN、度。	−8…+65°
角度 GN、度。	360°
観光スポット	TMF-1、K-8T
機関銃	1 × 7.62 mm DT
可動性
エンジンの種類	ツイン直列4ストローク6気筒キャブレター
エンジン型式	GAZ-203F（M-80）
エンジン出力、l. と。	2×85
高速道路の速度、km/h	42
不整地での速度、km/h	20-25
高速道路の範囲、km	320
不整地での航続距離、km	250
比電力、l. s./t	14,6
サスペンションタイプ	トーションバー単体
比接地圧、kg/cm2	0,84
登坂性、程度。	34
乗り越えるべき壁よ、m	0,7
克服すべき溝、m	1,7
耐久性、m	1,0
T-80 ウィキメディア・コモンズ

これは第二次世界大戦の軽戦車に関する記事です。 ソ連の主力戦車については、T-80 の記事を参照してください。

T-80 は戦時中に国内で開発された最後の軽戦車となりました。

創作の歴史

T-70 軽戦車が赤軍に採用された最初の瞬間から、ソ連の軍事専門家はその主な弱点である単座砲塔を指摘しました。 しかし、タンクの設計には、この欠点を解消するために使用できる余地がまだ残されていました。 N.A.アストロフが率いるGAZ戦車設計局は、GAZ-70プロトタイプが公開されたときでさえ軍にこれを約束し、T-70の連続生産が確立された直後に作業に着手した。 1942 年の晩春、夏、初秋にかけて、2 人乗りの砲塔を設置すると戦車のエンジン、トランスミッション、シャーシにかかる負荷が大幅に増加することが判明しました。 11 トンの荷重を積んだ T-70 戦車のテストでは、これらの懸念が完全に裏付けられました。テスト中に、サスペンション トーション バーが破裂し、履帯が破損し、トランスミッションのコンポーネントとアセンブリが故障しました。 したがって、これらの構造要素を強化するために主な作業が行われました。 赤軍によるT-70M改良型の採用により、この計画は無事終了した。 また、秋までに T-70 戦車用の 2 人乗り砲塔が製造され、テストに成功しましたが、量産には 2 つの障害が立ちはだかりました。

そのうちの 1 つ目は、GAZ-203 双発推進システムの出力不足でした。 170馬力にブーストすることによってそれを増加することが計画されました。 と。 シリンダー充填率の増加と圧縮比の増加により、合計で増加します。 2 番目の障害は、市街戦で建物の上層階にある目標を攻撃するために銃に大きな仰角を与える必要があることから生じました。 これにより、敵航空機の射撃対策を強化することも可能となる。 特にカリーニン戦線の司令官I.S.コーネフ中将はこれを強く主張した。 すでに開発されている T-70 用の二人乗り砲塔はこの要件を満たしておらず、高い仰角で主砲から発砲できるように再設計されました。 新しい砲塔を備えた 2 番目のプロトタイプには、工場指定 080 または 0-80 が与えられました。 対空射撃の可能性のある銃と2人の乗組員をより便利に配置するには、ショルダーストラップの直径を広げ、傾斜した端の下に厚さ40〜45 mmの装甲バーベットリングを作成する必要がありました。砲塔。 砲塔のショルダーストラップが幅広になったため、最初に砲塔を取り外さないとエンジンを分解することができなくなり、装甲リングが取り外し可能なオーバーエンジン装甲板に重なり始めました。

生産

T-80 の連続生産は、1943 年 2 月にミティシの第 40 工場で始まりました。 生産台数は少なく、1943 年 10 月に生産が終了するまでに約 80 両が生産されました。 生産されたT-80の総数は依然として不明である。 赤軍主要機甲総局の文書によると、合計 70 両の「80」が製造されました。 しかし、タンク工業人民委員会の報告書には若干異なる数字が含まれています。 同省によると、T-80 戦車は 1943 年に 81 両が生産され、戦時中は 85 両が生産されました。 ただし、この数にはプロトタイプ、開発車両、量産前の車両が含まれる場合があります。 また、一部の著者は、生産された T-80 の総数に GAZ によって製造された実験車両を含めています。 工場番号 40 によると、1943 年に生産された戦車はわずか 66 両で、そのうち 11 両が 2 回納入されました。 したがって混乱が生じます。 GAZ 工場の 4 台のプロトタイプと合わせて、合計 70 台の車が製造されました。

T-80 の生産中止は、ある程度、いくつかの理由によるものでした。程度は低いものの、強制 M-80 推進システムの信頼性の低さ（情報源では、その名称も異なります。インデックス M-80 またはGAZ-203Fについて言及されています）。 その理由の大部分は、1943 年時点の「80 式」の火力と装甲保護が不十分であったこと (セクション「」を参照) と、赤軍が SU-76M 自走砲を非常に必要としていたことにありました。 1943 年末から 1944 年初頭までに、改良された推進システムの信頼性は許容レベルに達しましたが、T-80 の生産再開に疑問の余地はありませんでした。

推進システムの動作が不安定であったこと、1943 年当時の武器が弱かったこと、そして赤軍の多大な必要性により、 自走式ユニット SU-76M T-80は生産終了となりました。 T-80 をベースにして、高出力 45 mm VT-43 戦車砲を搭載した実験戦車が 1943 年初頭に製造されましたが、赤軍には採用されませんでした。 しかし、他の情報源によると、これらの戦車の生産削減は、1942 年にドイツ空軍による一連の懲りない爆撃の結果、ゴーリキー自動車工場の生産施設が破壊されただけで引き起こされたという。

デザインの説明

装甲された船体と砲塔

戦車の装甲本体は、厚さ 10、15、25、35、45 mm の圧延された異種装甲板 (表面硬化が使用された) から溶接されました。 装甲保護は差別化されており、防弾です。 前後の装甲板は合理的な傾斜角を持ち、側面は垂直でした。 T-80 の側面は 2 枚の装甲板を溶接で接続して作られていました。 溶接を強化するために、垂直補強ビームが船体の内側に設置され、前部と後部の側面部分にリベットで固定されました。 戦車のさまざまな部品やアセンブリのメンテナンスや交換を容易にするために、多くの船体装甲板 (エンジン上およびラジエーター上にあるプレート) が取り外し可能でした。 運転手の作業場は、戦車の装甲車体の前部にあり、車両の中央縦面から左にいくらかオフセットして配置されていました。 運転士乗降用のハッチは前面装甲板上に配置され、開閉を容易にするバランス機構が装備されていた。 運転手用ハッチの存在により、前部上部の砲弾の衝突に対する抵抗が弱められました。 T-80 の底部は厚さ 10 mm の 3 枚の装甲板から溶接され、剛性を確保するために横向きの箱形の梁がそれに溶接され、その中にサスペンション ユニットのトーション バーが配置されていました。 運転席下の下部前部に緊急ハッチが作られました。 船体には、タンクの居住空間の換気、燃料とオイルの排出、燃料タンクのネックや車両の他のコンポーネントやアセンブリへのアクセスのための、多数の空気入口、ハッチ、ハッチおよび技術的開口部もありました。 これらの穴の多くは、装甲カバー、フラップ、ケーシングによって保護されていました。

武装

T-80 の主武装はライフル付き半自動 45 mm 戦車砲 MOD でした。 1938 (20-Km または 20Km) 砲は砲塔の縦対称面の車軸に取り付けられました。 20-K 砲の砲身は 46 口径、射線の高さは 1630 mm、直接射撃範囲は 3.6 km に達し、最大射程は 6 km でした。 この砲は 7.62 mm DT 機関銃と組み合わせられており、連装マウントから簡単に取り外して戦車の外で使用することができました。 ツイン設置では、-8° ～ +65° の仰角範囲と水平円形射撃が可能でした。 手動駆動装置を備えたギア式砲塔の回転機構は戦車長の左側に配置され、砲の昇降機構（ねじ式、これも手動駆動装置）は右側に配置されました。 機関銃の解放は機械式であり、銃には電気引き金が装備されていました。

DT 同軸機関銃には 1,008 発の弾薬 (ディスク 16 発) が搭載されており、乗組員にはディスク 3 発 (213 発) を備えた PPSh サブマシンガン 1 丁と F-1 手榴弾 12 発も装備されていました。 多くの場合、信号フレアを発射するためにこの兵器にピストルが追加されました。

エンジン

T-80 には、ツイン 4 ストローク直列 6 気筒キャブレター水冷 GAZ-80 エンジンからの GAZ-203F パワー ユニット (後に M-80 と呼ばれる) が装備されていました。 その結果、GAZ-203Fユニットの最大総出力は170馬力に達しました。 と。 (125 kW) 3400 rpm。 どちらのエンジンにも K-43 タイプのキャブレターが装備されていました。 エンジンのクランクシャフトは、弾性ブッシュを備えたカップリングによって接続されました。 ユニット全体の縦振動を避けるため、フロントGAZ-80のフライホイールハウジングはタンク右側にロッドで接続されていました。 GAZ-203F の各「半分」には、独自の点火、潤滑、燃料供給システムがありました。 パワーユニットの冷却システムでは、ウォーターポンプは共通でしたが、水-油ラジエーターは2つのセクションに分かれており、各セクションが独自のGAZ-80の保守を担当しました。 GAZ-203Fにはオイル慣性式エアクリーナーが装備されていました。

前任の T-70 と同様に、T-80 には冬季の運転のためにエンジン予熱器が装備されていました。 タンク側面とエンジンの間に円筒形のボイラーを設置し、不凍液のサーモサイフォン循環により加熱を行った。 ボイラーは外部のガソリンブロートーチで加熱されました。 ヒーターボイラーと水油ラジエーターは 整数部タンクのパワーユニット全体の冷却システム。

エンジンは、並列接続された 2 台の ST-06 スターター (出力 2 馬力または 1.5 kW) によって始動されました。 タンクは手動で始動することも、別のタンクで牽引することもできます。

伝染 ; 感染

T-80 戦車には、次のような機械式トランスミッションが装備されていました。

• 乾式摩擦「スチールオンフェロード」のダブルディスク半遠心メインクラッチ。
• 4 速ギアボックス (前進 4 段、後進 1 段)、ZIS-5 トラックの部品が使用されました。
• カルダンシャフト。
• ベベルファイナルドライブ。
• 乾式摩擦「スチール・オン・スチール」を備えた2つのマルチディスク・オンボード・クラッチとフェロード・ライニングを備えたバンド・ブレーキ。
• 2 つのシンプルな 1 列ファイナル ドライブ。

トランスミッション制御ドライブはすべて機械式で、ドライバーは作業場の両側にある 2 つのレバーを使ってタンクの回転とブレーキを制御しました。

シャーシ

T-80 戦車のシャーシは、その前身である T-70M からほぼ完全に継承されました。 車両のサスペンションは、両側にゴムバンドが付いた小径 (550 mm) のシングルピッチソリッドスタンプロードホイール 5 個のそれぞれにショックアブソーバーのない個別のトーションバーです。 船尾に最も近いサスペンションユニットの反対側には衝撃を和らげるためにゴム緩衝材を備えたサスペンションバランサーのトラベルリミッターが装甲船体に溶接されており、車両前方から1番目と3番目のサスペンションユニットについてはリミッターの役割を果たした。サポートローラー。 取り外し可能なギヤリムを備えたランタンギヤ駆動輪を前部に配置し、サポートローラーとキャタピラ張力機構を一体化したアイドラーを後部に配置しました。 キャタピラの上部枝は、両側の 3 つの小さなサポート ローラーで支えられていました。 戦車が片側で大きく傾いて移動したときに履帯が詰まるのを防ぐために、フェンダーは戦車の車体にリベットで固定されていました。 キャタピラはリンクが小さく、80 個の履帯で構成されており、二重尾根履帯の幅は 300 mm です。

電気設備

T-80 戦車の電気配線は単線であり、2 番目の線は車両の装甲車体でした。 電源（動作電圧 12 V）は、出力 500 W のリレーレギュレーター RRK-GT-500S を備えた GT-500S 発電機と、総容量 112 Ah の 2 個の直列接続された 3-STE-112 バッテリーでした。 。 電力消費者には次のものが含まれます。

照準器と観測装置

20-K 大砲と DT 機関銃の対の設置には、地上目標を射撃するための TMF-1 照準器と、空中目標および建物の上層階を射撃するための K-8T コリメータ照準器が装備されていました。 T-80 の操縦席、砲手席、車長席にはそれぞれ、戦車の外側の環境を監視するための潜望鏡観察装置が 1 台ずつ装備されていました。 ただし、車長用キューポラを備えた車両の場合、視認性はさらに向上した可能性があります。視認装置の欠如が依然として影響を及ぼしていました。

コミュニケーションの手段

T-80 戦車では、12RT ラジオ ステーションと 3 加入者用の内部インターコム TPU が砲塔に設置されました。

12RT ラジオ局は、送信機、受信機、電源用の変圧器 (単一電機子モーター発電機) のセットで、電圧 12 V の車載電気ネットワークに接続されていました。技術的な観点から見ると、送信機出力20 Wの二重管短波ラジオ局で、送信は4～5.625 MHz（波長はそれぞれ53.3～75 m）、受信は3.75～6 MHz（波長は50～50 m）で動作します。 80mまで）。 送信機と受信機の範囲が異なるのは、4 ～ 5.625 MHz の範囲が双方向の「戦車間」通信を目的としており、受信機の拡張範囲は一方向の「本部」通信に使用されていたという事実によって説明されています。 -タンクへの通信。 駐車中、干渉がない状態での電話（音声、キャリアの振幅変調）モードでの通信範囲は 15 ～ 25 km に達しましたが、移動中はわずかに減少しました。 情報がモールス符号または別の離散符号化システムを使用して電信キーによって送信される電信モードでは、より広い通信範囲が得られます。

TPU 戦車インターホンにより、非常に騒がしい環境でも戦車乗組員間の交渉が可能になり、外部通信のためにヘッドセット (ヘッドセットと喉頭フォン) を無線局に接続することが可能になりました。

修正

シリアル

T-80 軽戦車は、生産中に大幅な設計変更を行うことなく、一度の生産変更で正式に生産されました。 T-80軽戦車をベースにした連続戦闘車両および特殊車両（自走砲、ZSU、装甲兵員輸送車、装甲兵員輸送車、トラクターなど）も生産されませんでした。

経験豊富な

T-80 戦車の武装の欠如 (主に 1942 年末の基準による 20-K 砲の装甲貫通力の低さ) により、より強力な砲システムを再装備する作業が積極的に刺激されました。 この問題の解決策として、プラント No. 40 と OKB No. 172 が共同開発した 45 mm 対戦車砲 MOD の弾道を備えた 45 mm 長砲身砲 VT-42 を使用することが提案されました。 1942 (M-42) 。 この砲はすでに T-70 戦車でのテストに成功していますが、T-80 の生産への移行が計画されていたため、シリアル「70 年代」には搭載されませんでした。 しかし、VT-42 には T-80 に必要な高仰角での射撃能力がなかったため、設計を大幅に再設計する必要がありました。 1943 年の初めにこの作業は完了し、45 mm 長砲身砲 VT-43 のバージョンが T-80 戦車でのテストに成功しました。 より高い初速 (950 m/s) とより大きな最大仰角 (+78°) を除いて、戦車の他のすべての特性は変更されていません。 この砲は T-80 戦車の武装に採用されましたが、生産中止によりすべての作業が完了しました。

組織・人員体制

T-80 軽戦車は、陸軍の T-70 軽戦車を置き換えることを目的としており、個別の戦車旅団、戦車連隊、装甲大隊の一部として使用される予定でした。 しかし、T-70 の客観的な弱点のため、1943 年 11 月から組織構造は戦車旅団からの除外に向けて修正されました (米国番号 010/500 - 010/506)。1944 年 3 月 4 日からは、赤軍参謀本部は戦車連隊からのT-70の排除に関する指令番号Org/3/2305を発表した。 この再編の過程で T-80 が最前線に到着し始めたため、組織構造における彼らの位置と数を正確に確立することはまだ不可能です。 生き残った T-70 と新しい T-80 は偵察機甲大隊に移送され（その中には 7 両の軽戦車中隊が含まれ、残りは BA-64 装甲車両でした）、指揮車両として使用するために自走砲として使用されました。 T-70M および T-80 と同じタイプのシャーシコンポーネントとアセンブリを備えた自走砲 SU-76 で武装したユニット。

戦闘用

2007年の時点で、アーカイブや回想録から詳細はまだ見つかっていない 戦闘用軽戦車T-80。 文献には、戦車の発電所の過負荷と不十分な信頼性についての軍隊からの苦情が時々記載されていますが、これは 1943 年半ばに製造された車両の軍事テストに関する報告の結果であり、そこでこれらの欠点が実際に指摘された結果である可能性があります。 最前線の報告から、1944 年に自走砲連隊で数機の T-80 が使用されたことがわかっています。 また、1945 年 2 月 15 日に第 5 親衛戦車旅団が修理から 2 両の T-80 戦車を受領したという情報もあります。 さらに、1943 年 9 月 7 日、27 機の T-80 (うち 20 機は無線機搭載型) がトゥーラの第 230 戦車連隊に輸送されました。 さらに 27 台の車両が第 12 衛兵連隊の第 54 連隊のためにそこに出荷されました。 CD。 ソ連以外の国の軍隊における T-80 の使用については何も知られていない。

プロジェクトの評価

「エイティ」は、年に作成されました。 極限状態戦時中、大祖国戦争におけるソビエト連続軽戦車シリーズの最後の車両でした。 戦前のソビエト指導部の見解によれば、軽戦車は赤軍戦車部隊の重要な部分を占め、中型車両や大型車両に比べて生産コストが低く、また、大規模な戦争が発生した場合には、専門企業以外で大量に生産されることになる。 戦前の T-50 はそのような軽戦車であるはずでした。 しかし、さまざまな理由 (メーカーの撤退、ディーゼル エンジンの不足など) により、T-50 の生産は約 70 両にとどまりました。 さらに、T-50の生産を習得することが動員の任務であった第37工場にとって、その任務は不可能であることが判明した。 しかし、T-50 に近い特性を持つ戦車は客観的に赤軍に必要でした。 N.A.アストロフが率いる第37工場（後のGAZ）の設計局は、生産で定評のあるT-40小型水陸両用戦車から始まり、普及に伴い軽戦車のアイデアを一貫して改良してきました。安価な自動車ユニットを組み合わせて、1942 年末までにそのような戦車を製造することに成功しました。T-80 はそのような車でした。 この集中的な作業の前段階は T-60 軽戦車と T-70 軽戦車でした。 しかし、軽量の「eighty」はT-50の本格的な代替品ではなく、出力密度、視認性、装甲保護（特に機内）、パワーリザーブなどの多くの指標において後者に劣っていました。 一方、他のソビエト戦車 (先代 T-70 の遺産) と比較した「80」戦車の製造容易性と低コストにより、このような戦車の量産の潜在的可能性に関する上層部の要望を満たすことが可能になりました。専門企業以外の戦車の場合、車両の人間工学 (「70」の重大な弱点) は許容できると考えられます。 しかし、タンクの設計とは直接関係のない理由により、この潜在的な機会は実際には実現されませんでした。

T-80 と国産軽戦車全般の運命に影響を与えた重要な状況は、前線の状況の変化でした。 戦場に多数の T-34 が出現したため、ドイツ軍は対戦車砲を質的に強化する必要がありました。 1942 年にドイツ国防軍は たくさんの長砲身の 75 mm 大砲を装備した 50 mm および 75 mm 対戦車砲、戦車および自走砲。 50 mm砲弾に対する場合 正面装甲多くの場合、T-80 が少なくとも何らかの形で役立つ可能性があり、その後、75 mm 長砲身砲は、どのような距離や戦闘角度でも T-80 を倒すのに問題はありませんでした (均一な船体シートの一定の厚さ)。 50 mm 装甲貫通発射体: 底部シート - 60 mm、ラムシート - 52 mm、上部シート - 67 mm)。 後者の側面装甲は、旧式の 37 mm Pak 35/36 大砲ですら通常の射撃から守ることはできませんでしたが、T-70M と比較して側面装甲を 25 mm に厚くしたことで、斜めの発射角度での耐弾性が向上しました。 その結果、対戦車用に準備された防御を突破する際、T-80 ユニットは大きな損失を被る運命にありました。 45 mm 砲弾の威力は、敵の対戦車砲とドイツの装甲車両の両方と戦うには明らかに不十分でした (中型の近代化された PzKpfw III および PzKpfw IV の前面装甲でさえ、極短距離からのサブ口径の発射体によってのみ貫通できました)距離）。 したがって、T-80部隊による敵機甲部隊への攻撃は、主に待ち伏せによって側面と船尾の短距離から射撃することで実行されなければなりませんでした。 これにはソ連戦車兵の高度な技術と熟練が必要でした。 クルスクの戦い T-70に関してこれらの論文の正当性を明確に実証した。 この点で T-80 は事実上セブンティと同等であり、これがソ連における軽戦車の生産中止の理由の 1 つでした。