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アパッチヘリコプター: 米軍の伝説。ナイトハンター vs アパッチ戦闘ヘリコプターアパッチ

80年代、米空軍は攻撃作戦用に設計された新しいヘリコプター、「アパッチ」として知られるAH-64を追加した。これは、地上部隊との共同戦闘作戦や対戦車作戦を行うために設計された初の陸軍戦闘ヘリコプターとなった。

AH-64が演奏されました重要な役割アメリカ空軍の創設に使用され、カルト的なモデルになりました。ヘリコプターはいくつかのイベントに参加しました武力紛争、映画の撮影にも使用されました。今日、それは世界で 2 番目に一般的です (チャンピオンシップは次のユーザーによって保持されています) ソ連の車 Mi-24)。

話

戦闘ヘリコプターを使用するという考えは、ベトナム戦争でのAH-1コブラマシンの使用結果によって確認されました。どのモデルが戦闘ユニットの基礎となるかは不明でした。

このポジションの主な候補である AH-56 シャイアンヘリコプター計画は、コストが高かったため 1972 年に中止されました。 AH-1 を S-67 および S-61 のアップグレード版に置き換える試みは失敗しました。

1972年までに、アメリカ空軍はコードネームAAH（Advanced Attack Helicopter）という最新の戦闘ヘリコプターを開発するプログラムを発表した。 AN-64「アパッチ」（またはモデル 77）は、ヒューズヘリコプターズ社によって作成されました。そして、一日中いつでも、どんな状況でも敵の装甲車両を破壊するためのヘリコプターとして位置付けられました。

かつて米国に住んでいた同名のインディアン部族にちなんでその名前が付けられました。

完成したサンプルは 1975 年 9 月にテストされました。 6年後、彼が受け取ったのは、正式名称-「アパッチ」。最初の量産ヘリコプターは 1984 年に離陸し、その 1 年後にこのモデルの納入が始まりました。その時までに、開発会社はマクドネル・ダグラス社の一部となっていました。

このモデルの生産は現在も継続されており、ボーイング統合防衛システムズによって並行生産が行われています。

修正

米軍はこの車両を賞賛した。時間が経つにつれて、アパッチの新しいバージョンが登場し、設計者はさまざまな戦闘任務を実行できるようにヘリコプターを改造しました。

ModelAN-64A は、特に遠隔地での偵察だけでなく、敵の海軍力から艦隊と海兵隊を保護するために設計されました。

アパッチヘリコプターは、ホームポイントから最大 240 km の距離で運用できます。

ペルシャ湾の紛争で得た経験に基づいて更新された AN-64B バージョン。主な違いは次のとおりです。

オリジナルバージョンと比較して翼幅が増加しました。
コックピットのレイアウトを変更。
増強された発電所。
容量を増やした燃料タンクが使用され、航続距離は200km延長されました。

アパッチの 3 番目の改良型は AN-64S で、ロングボウレーダーが削除され、エンジンがアップグレードされたことが特徴です。この車は 1992 年に打ち上げられました。最初の結果は顧客を勇気づけ、AH-64A 改良型ヘリコプター 308 機を 64C 規格に準拠させることが決定されました。しかし、1993 年までにこのプログラムは効果がないと考えられ、その後終了しました。

AH-64D「ロングボウ」シリーズは、ヘリコプターの性能を向上させるもう一つの試みを表しています。車両のアンテナはプロペラ機の上に上げられ、Dash 701C および T700-GE-701C エンジンの改良版が設置されました。兵器のリストには、AGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイルが追加されました。 227 機のアパッチヘリコプターが近代化されました。更新されたモデルは 1996 年に運用開始されました。

AH-64E「ガーディアン」は、AH-64Dをさらに発展させたものです。前バージョンと比較すると、次のような大きな変更があります。

Apache プロペラブレードは複合材料でできています。
それぞれ2000馬力の出力を持つ改良版のエンジンが使用されました。
新しい電子機器と制御システムが設置されました。
最新の兵器制御レーダー、目標探知、データ送信システムが使用されました。

デザイン

アパッチの機体は標準的な形状（セミモノコック）で、アルミニウム合金と高強度で強靱な素材で作られています。このマシンは、4 ブレードのメインローターとテールローターを備えたシングルローター設計に従って構築されています。 X 型のテールローターは騒音が少なく、角度の付いたブレードがメインローターの騒音の一部を抑制します。

取り外し可能な低アスペクト比の翼があります。

アパッチの着陸には、尾輪が 1 つと強化された衝撃吸収性を備えた 3 ポストの扱いにくい着陸装置が使用されています。通常の着陸（最大 3.05 m/s の速度）および緊急着陸（最大 12.8 m/s）に耐えることができます。ヘリコプタは、小さな傾斜角（縦方向で最大 12°、横方向で最大 15°）の表面から離着陸することが許可されています。

アパッチヘリコプターは、その作成時に先進的な機器を使用していました。すべての誘導、目標追跡、および戦場評価システムは船首に配置されました。

AH-64 ヘリコプターの装備には次のものが含まれます。

TADS ターゲット検出および表示システム。
PNVS システムは FLIP 複合体の改良版であり、パイロットに暗視機能を提供する役割を担っています。この機器には、前半球用の 30 倍の倍率のオンボード IR 観察システムが含まれています。
アパッチパイロットのヘルメットには IHADSS 統合照準システムが装備されていました。頭を動かすことで既存の武器を完全に制御できるようになります。

TADS (Target Acquisition and Designation Sights、暗視システム) 電気光学システムには次のものが含まれます。

追跡システム（LRF/D）を備えたレーザーポインター。
前半球の IR 観察システム。
昼間（DT）テレビ表示システム。

PNVS システムは、Apache パイロットに戦闘任務の実行に必要なすべての関連情報を提供しました。すべてのヘリコプター装備により、パイロットは次の視野角を得ることができました。

方位角±120°。
仰角+30°/-60°。

アパッチヘリコプタの飛行は 2 つのターボシャフトエンジンによって駆動され、それぞれの離陸出力は 1695 馬力です。 AH-64 エンジンは胴体側面のナセルに搭載されています。燃料は 2 つの保護タンクから供給され、その総容量は 1157 リットルでした。 1 つのタンクは操縦席の後ろに設置され、2 つ目はメインギアボックスの後ろに設置されます。さらに、それぞれ 870 リットルの 4 つの船外燃料タンクを翼兵器サスペンションユニットに取り付けることができます。

コックピットは下方と側面から装甲で保護されています。座席の間にはケブラーとポリアクリレート製の透明な保護パーティションが取り付けられています。 AH-64 の装甲は、最大口径 12.7 mm の徹甲弾および小口径の対空砲弾に対して部分的な防御を提供しました。燃料タンクによって追加の保護が提供され、油圧システムも二重化されています。

アパッチ車両の乗組員は、コックピットに縦列に配置された 2 人で構成されます。前方には第二操縦兵器操縦士の座席が設置されている。その後ろには 483 mm の隆起があります職場メインパイロット。

AH-64 アパッチの武装は短い翼の下にある 4 つのマウントにあります。

兵器は作戦の目標と目的に基づいて、さまざまな割合で組み合わせられました。ここに投稿:

最大 16 発のヘルファイア対戦車ミサイル (目標を攻撃し、自律誘導システムを装備)。
折りたたみフィン付きの70mmロケット弾「ヒドラ」76発。
両翼の端にはスティンガーミサイルランチャーを設置することが可能でした。

さらに、最大装弾数 1,200 発の単バレル M230E1「チェーンガン」自動砲がアパッチの胴体の下に設置されました。

戦闘用

アパッチのさまざまな改良型は、たとえば 1989 年のパナマでの戦闘や 1991 年の砂漠の嵐作戦など、有名な軍事紛争で使用されました (当時は 200 機以上の AH-64 ヘリコプターが参加しました)。

AH-64 アパッチは、1989 年 12 月のアメリカによるパナマ侵攻中に初めて実戦テストされました。使用経験は少なく、このモデルのヘリコプターは11機のみ使用され、AGM-114ミサイルは数回発射（成功）した。

彼らは砂漠の嵐作戦中により重要な役割を果たしました。その後、アパッチ族がこの戦争の最初の射撃を行い、バグダッドにあるイランのレーダー基地を攻撃し、両方のレーダーを破壊しました。イラン軍との軍事作戦において、AN-64 は効果的な対戦車兵器であることが証明されました（200 ～ 500 両の戦車およびその他の装甲車両が破壊されました）。

ヘリコプターは地上軍を支援するのに適した装備であることが証明されています。作戦期間全体を通して、失われたアパッチヘリコプターはわずか3機でした。

この戦闘装備により、アパッチは長距離から攻撃して戦車を破壊することに成功しました。

これにより、ヘリコプターは地上車両からアクセスできなくなっただけでなく、AH-64が最も近い敵の防空圏（最大8km）から遠く離れた目標を破壊できるようになり、アパッチはより困難な目標となった。その結果、当時の MANPADS (イグラ、スティンガー、ヴェルバ) もヘリコプターに命中し、戦車を砲火から守ることができませんでした。

さらに、「アパッチ」は1999年にユーゴスラビアで使用されました。アパッチはアルバニアでのNATO作戦に使用され、コソボで計画されていた地上攻撃を支援した。ヘリコプターは実際の戦闘作戦には決して参加せず、訓練飛行に数回参加し、空軍基地の防衛に参加しただけだった。

AH-64 の使用のピークは 2003 年に発生しました。その後、イラク侵攻が行われ、戦闘で積極的に使用されました。ここでは、AH-64D など、アパッチヘリコプターのいくつかの改良型がテストされました。

現在もサービス中ですか?

米軍は今でも600機のヘリコプターを備えたAH-64アパッチを使用している。このモデルはアメリカの同盟国の軍隊によって購入されました。

イスラエル。
サウジアラビア。
エジプト、アラブ首長国連邦。
ギリシャ。
イングランド。
中国。
オランダ。
インド。
韓国。
日本と他のいくつかの小国。

合計 2,000 機以上のアパッチヘリコプターが生産されました。 AH-64 の設計上の特徴により、新しい、より現代的な戦闘システムにアップグレードすることができます。

性能特性

「ターンテーブル」1台の価格は約5,000万ドルでした。以下は、AH-64 アパッチと、ほぼ同時期に製造された他の 2 つのヘリコプター、MI 24 および MI 28 との比較です。

特徴	AN-64	MI-24	MI-28
胴体長、m	10,59	17,51	16,85
機体幅、m	2,03	1,7	2.27
ヘリコプターの高さ、mヘリコプターの高さ、m	4,66	3,9	3, 82
メインローター直径、m	14,63	17,3	17,2
テールローター直径、m	2,79	3,908	3,82
乗組員、人々	2	2名（空挺部隊最大8名）	2
最大離陸重量、kg	9525	11500	11700
エンジン、数と出力、馬力	2*1 890	2*2500	2*1950
最高速度、km/h	293	335	300
天井、メートル	4570	4950	5700
飛行距離、km	482	450	435

MI-24 は、ソ連で生産された最初の攻撃ヘリコプターモデルの 1 つです。当初は敵陣の背後に兵力を輸送し、友軍を空から支援することを目的としていた。しかし後に、この船は攻撃任務の遂行よりも兵士の輸送には適していないことが明らかになった。

結論

AH-64 の使用の歴史における重要な瞬間はイラク戦争でした。アパッチヘリコプターは、地上部隊を空から支援し、敵の装甲車両を破壊するために設計されたモデルの特徴を備えています。

イラクでアメリカ人に対するゲリラ戦争が始まると、事態はさらに困難になった。戦術の変更により、AH-64の損失数が増加しました。市街地上空を飛行中、予期せぬ地上火災により多数のアパッチ車両が撃墜され、パイロットたちは不意を突かれた。このような瞬間には、攻撃がどこから来たのかを判断することが困難であるため、パイロットは対空機動を行うことができません。

ここにもヘリコプター予約の欠点が現れました。装甲は船体の大部分を覆いましたが、機関銃と一部の小口径対空砲からの射撃のみを防御しました。 MANPADS に近いため、AN-64 は最大限に脆弱でした。さらに、カラシニコフ突撃銃が車に向けて発砲し、アパッチのパイロットが負傷した事例も記録されている。

アパッチヘリコプターは理想的な兵器にはなりませんでしたが、割り当てられた任務を首尾よく遂行しました。ヘリコプターの製造は活発に発展しており、米国はそのような航空機の製造において主導的な地位を占めています。

ビデオ

AH-64 アパッチ(アパッチ) は、1970 年代後半にヒューズによって開発されたアメリカの攻撃戦闘ヘリコプターです。アメリカ軍の主力戦闘ヘリコプター。

AH-64の歴史

初期開発にはあらゆるリスクがあったにもかかわらず、ベトナムでヘリコプターを使用した経験により、攻撃ヘリコプターのコンセプトの有望性が確認されました。しかし、時が経ち、技術は向上し、戦闘車両の要件は増大し、コブラはもはや特別なものではなくなりました - ソ連は積極的に独自の攻撃ヘリコプターを製造していました - 有名な。後継機には問題がありました。当時の野心的なAH-56シャイアン計画はあまりにも複雑で高価であることが判明し、ほぼ10年に及ぶその開発の壮大な計画はプログラム全体の終了とともに終了しました。また、既存の機械からヘリコプターを作成することは不可能でした（シコルスキー S-61 が提案されました）。改造ではなく、妥協のない機械が必要でした。

最終的に、1972 年までに、新しい攻撃ヘリコプターを作成するための先進攻撃ヘリコプター (AAH) プログラムが開始されました。

軍は、敵の防空と電子戦に直面して、どんな天候でも敵の戦車と戦えるヘリコプターを必要としていました。同時に、車両は優れた生存性特性、高い操縦性、および使用の自律性を備えていなければなりませんでした。

ボーイング、ベル、ヒューズ、シコルスキー、ロッキードなどの米国の主要製造業者がプログラムに参加しました。入札の初期段階で数名の参加者がレースから脱落したが、最も有名な「ヘリコプターパイロット」はベル（プロトタイプYAH-63）とヒューズ（YAH-64）だけが残った。

どちらのヘリコプターも同様の兵器能力と、すでに UH-60 ヘリコプターで使用されている同じ XT-700 エンジンを備えていました。しかし、実際にはコブラを拡大したYAH-63とは異なり、ヒューズの車はより画期的なものであることが判明した。

YAH-64は1975年に初飛行した。 YAH-63も同年に離陸した。比較テストの主要段階が始まりました。飛行試験では、YAH-64の優れた性能が非常に明確に示されました。また、YAH-63 にとって打撃となったのは、試作機の惨事であり、ベルの評判は大きく傷つきました。

その結果、YAH-64が入札で落札され、ヒューズはさらに3機の試作機を作成するために国防総省から3億1,700万ドルを受け取った。最新の AGM-114 ヘルファイアミサイルが最初にテストされたのはこれらのプロトタイプであり、後に広く普及しました。ヘリコプターには、スイープチッププロペラ、熱放散エンジン排気ノズル、新しい主砲、新しいアビオニクスなどが装備されていました。

最後に、1981 年 12 月に、ヘリコプターは量産を開始するという正式な指示を受けました。アメリカの最高級攻撃ヘリコプター、AH-64 アパッチが誕生しました。

ヒューズ・ヘリコプターズがマクドネル・ダグラスに吸収されたとき、最初のシリーズの生産プログラムは本格化していましたが（MDはヒューズを象徴的な4億7000万ドルで買収しました）、これは生産には影響しませんでした - アパッチは軍に非常に必要でした。その結果、車両は MD AH-64 アパッチとして軍隊に納入され始めました。

アパッチを生産するために、メサ（アリゾナ州）に工場が建設されました。最初の量産機のロールアウトは、AH-64 の初飛行からちょうど 8 年後の 1983 年 9 月 30 日に行われました。アパッチは軍隊に入り始め、各飛行隊あたり18機のヘリコプターに配備された。最初の飛行隊は 1986 年 7 月に戦闘準備が整いました。 1989 年以来、アパッチが侵入し始めました。州兵アメリカ合衆国。アメリカ軍のニーズに応えた連続生産は、827 両が製造された後、1994 年 12 月に完了しました。

AH-64 アパッチヘリコプターで曲技飛行を行うビデオ

AH-64のデザイン

AH-64 アパッチは、4 ブレードのメインローターとテールローター、低アスペクト比の翼、尾輪付きの三輪固定着陸装置を備えたシングルローターヘリコプターです。

機体はアルミニウム合金製で、強度と靭性が向上した素材を使用しています。乗務員室は二人乗りで、パイロットがタンデム配置されています。兵器システムのオペレーターは前方に配置され、パイロットは後方および上方に配置されます。軽装甲 (ホウ素ベースの合金) はコックピットを下方と側面から保護し、口径 12.7 mm の弾丸や砲弾に耐えます。操縦室には、乗組員の指揮官が敗北した場合の独立した飛行と着陸に必要なすべての計器と制御装置が含まれています。

メインローターには、先端が面取りされた 4 つの長方形のブレードがあります。テールローターは 4 枚羽根で、2 枚の 2 枚羽根のプロペラで構成されています。

翼は真っ直ぐで、スパンは 5.23 m で、各コンソールには兵器、外部燃料タンク、特別な輸送コンテナを搭載するための 2 つのパイロンがあります。

テール：スイープキール、テールローターは左側に取り付けられています。スタビライザーはストレートで全回転します。

着陸装置は尾輪付きで非格納式です。メインサポートは最大 12.8 m/s の垂直速度での緊急着陸に耐えることができます。

ヘリコプタはメインシステムまたはバックアップシステムを通じて制御されます。バックアップ制御システムはフライバイワイヤです。

この発電所は、出力 1695 馬力の 2 基のゼネラルエレクトリック T-700-GE-701 ターボシャフトエンジンで構成されています。と。最大モードで。ヘリコプターは、エンジンの 1 つが故障しても飛行を維持することができます。エンジンは胴体の側面にある別々のエンジンガンに配置されており、1 つの発射体で両方を攻撃する可能性が排除されています。

修正

YAH-64- プロトタイプ。 5 つのコピーが構築されました。
AH-64A- 最初のシリアル変更。 827機のヘリコプターが製造されました。 1996 年から 2005 年にかけて、501 機のヘリコプターが AH-64D 型に改修されました。
GAH-64A- AH-64A の派生型、地上シミュレーターに改造されました。
JAH-64A- 特別な飛行研究のための改造。
WAH-64- ロールスロイスエンジンを搭載したオーガスタウェストランド社製のイギリス軍向けオプション。
AH-64B- 砂漠の嵐作戦の戦闘経験を考慮して近代化された派生型。大型化された翼、新しい通信および航行手段、強化された装甲保護を備えていました。
AH-64C- 近代化されたAH-64A。
AH-64D アパッチロングボウ- 2 番目の主要な変更。主な特徴は、ローターハブの上の流線形のコンテナに収納された AN/APG-78 ロングボウミリ波レーダーです。強化されたエンジンと新型の搭載機器が搭載された。
AH-64E ブロックⅢ- プロペラブレードは複合材料で作られており、T700-GE-701D エンジン (2000 馬力) で、複数の無人航空機を制御できます。

AH-64の操作

1982 年の量産開始以来、さまざまな改良を加えた AH-64 アパッチヘリコプターが 2,000 機以上生産されてきました。このヘリコプターは、米国、英国、ギリシャ、エジプト、イスラエル、インド、インドネシア、クウェート、オランダ、アラブ首長国連邦、シンガポール、韓国、台湾、日本の軍隊で運用されています。

1989 年の米国によるパナマ侵攻の際、初めてアパッチヘリコプターが戦闘に参加しましたが、ヘリコプターの参加は少数で (11 機)、実際には完全な欠席抵抗により、それらは姿を現すことはできませんでした（戦闘での使用はAGM-114ミサイルの数回の発射に限定されていました）。

AH-64 の最初の本格的なテストは 1991 年の砂漠の嵐作戦でした。その頃、アパッチ族による戦闘作戦が開始され、イラク軍のレーダー基地が攻撃された。ヘリコプターは、しばしば A-10 サンダーボルト II 攻撃機と連携して運用され、敵の装備との戦いにおいて非常に効果的な機械であることが証明されました (さまざまな情報源によると、270 ～ 500 両の戦車が破壊されました)。

その後、アパッチヘリコプターは、ユーゴスラビア（NATO軍）、レバノン（イスラエルが使用）、2003年のイラク（米軍）、アフガニスタン（NATO軍）の戦闘作戦でオペレーターによって積極的に使用されました。

2015年までに合計144機のヘリコプターが失われた。

AH-64 アパッチヘリコプターの図

米国国防総省の報道官は、ボーイングがAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの契約を受けたことを示すメッセージを発表した。

米軍のニーズに応えて、請負業者であるボーイング社は、最新改良型のヘリコプターを35機、総額5億9,100万ドルで供給しなければならない。

ボーイング AH-64 アパッチは、車輪付き着陸装置を備え、2 名のパイロットが搭乗する 4 枚翼の攻撃ヘリコプターです。

ヘリコプターは、1,200 発の弾薬を搭載した 30 mm M230 チェーンガン自動砲を主脚の下、ヘリコプターの胴体前部の下に装備しています。武器を収容するために、4 つの外部ハードポイントが設置されており、通常、そこには AGM-114 ヘリファイアとヒドラ 70 ミサイル発射装置が取り付けられています。追加のシステム飛行中の主要な作業プロセスのバックアップ複製。

AH-64 アパッチモデルは、AH-1 コブラ攻撃ヘリコプターを置き換えました。このヘリコプターの最新改良版は、1997 年から現在までボーイング社の防衛工場で生産されてきました。合計 2,000 機以上の航空機が生産されました。

米陸軍では、ヘリコプターは主力戦闘車両であり、ギリシャ、日本、イスラエル、オランダ、シンガポールの軍隊でも使用されています。英国ではAgusta Westland Apacheという名前でライセンスに基づいて製造されています。

アパッチヘリコプターの最初の例は 1981 年に軍隊に導入されました。現場および戦闘作戦中の徹底的なテストを経て、米陸軍部隊への大量納入の承認を得ました。ボーイング社の変革とプロジェクトの改善の過程で、Apache は 1997 年以来同社の工場で生産されてきました。

ヘリコプターの近代化中に、Apache の改良版、AH-64A、AH-64A+/D、AH-64E、WAH-64D が製造されました。

AH-64 アパッチには 4 つのメインローターブレードと 4 つのテールローターブレードがあります。ヘリコプターの客室内の乗組員は縦列に配置され、砲手は前方に座り、パイロットは後方の高いプラットフォームに座ります。ヘリコプターには、出力 (改造に応じて) 1696 ～ 2100 馬力の 2 基の GE T700 ターボシャフトエンジンで構成される発電所が装備されています。アパッチヘリコプタの特徴の 1 つは、照準システム (IHADSS) の表示を備えた統合ヘルメットの使用でした。ヘルメットにより、パイロットは自動大砲の照準を制御し、敵に向けて射撃を行うことができました。

AH-64 は、悪条件下でも暗視システムを使用して 24 時間戦闘任務を遂行できるように設計されています。

ヘリコプターの技術的特徴

· 乗組員 - 2 名。

・重量（空） - 5165kg。

· 重量 (縁石) - 8000 kg;

・最大離陸重量 - 10433kg。

· 発電所 - 2 ターボシャフトエンジン GE T700-GE-701$

· 最大速度- 293 km/h;

・巡航速度 - 265 km/h;

・戦闘半径 - 476 km、295分。

· 最大吊り上げ高さ - 6400 m (最小荷重時)。

· 武器: 1x3ohm M230 チェーンガン、弾薬数 1200 発、

・Hydra 70 -70 mm および CRV 70 - 70 mm 空対地ミサイル、AGM-114 Hellfire。

このヘリコプターは引き続き米軍とその同盟国で運用され、継続的な近代化と再軍備が行われています。

世界初の真の攻撃ヘリコプターと考えられているアパッチヘリコプターは、砂漠の嵐作戦中に認知度を高めました。この戦争で最初の戦闘任務を実行し、初日にイラクの防御陣地を破壊したのはこれらのヘリコプターでした。

AN-64 アパッチヘリコプタは、ヘリコプタの品質と攻撃機の火力を兼ね備えています。 AN-64 ヘリコプターは歩兵のように、武器を最も効果的に使用するために素早く操縦できます。また、地形の襞に隠れたり、鋭く「急降下」したり、突然現れて急速に変化する戦闘状況に素早く反応したりすることもできます。しかし、歩兵とは異なり、彼は長距離にわたって重火器を素早く届けることができます。ノースロップグラマン E-8 J-STARS 電子偵察および通信機と連携して戦場で運用されるアパッチヘリコプターは成功の決定的な要因となります軍事作戦.

見た目は不器用で虫のようなこのヘリコプターは、ヘルファイア ATGM、ヒドラ無誘導ミサイル、M230 チェーンガン砲を搭載すると変形します。この強力な武器は、ハイテクセンサー (光電子センサーと熱センサー) の効果的なシステムによってサポートされており、一日中いつでも敵と戦うことができます。

アパッチヘリコプターは冷戦時代に西側諸国が重戦車に対抗する適切な兵器を必要としていたために考案され開発されました。今日では、NATO 諸国がソ連とワルシャワ条約機構の同盟国に配備されている数万台の戦車の脅威にさらされていた時代のことは、ほとんど忘れられています。アパッチヘリコプターは戦車を探知して破壊することができ、地形の襞を利用して気づかれずに目標に近づくこともできます。すべてが攻撃の準備が整うと、ヘリコプターは突然物陰から「飛び上がり」、戦車の兵器の届かない場所でその致命的な武器を使用します。状況が予想どおりに進まない場合でも、アパッチの武器を使用すれば近距離で戦うことができます。

AN-64 アパッチヘリコプターは、最新のアビオニクスを装備しているにもかかわらず、単純な状況でも問題なく運用できます。写真はドイツに駐留しているヘリコプターで、何年も前にはソ連の機甲部隊による侵攻を防ぐ目的であった。

アパッチヘリコプターは高い機動性を備えていますが、これは敵の砲火から身を守るために低空で飛行する必要があるという要件に由来しています。ただし、ヘリコプターが重い戦闘荷重を運ぶと、高い機動性が大幅に低下します。航空目標と戦うためにアパッチを使用するという決定は、その飛行特性にも反映されています。ヘリコプターは翼の端にスティンガー空対空誘導ミサイルを搭載できます。イギリス陸軍では、スティンガーの代わりに、ヘリコプターにショートスターストリークミサイルまたは Xlstreak ミサイルが装備されています。

アパッチのヘリコプターは、敵の射程外にいるときに攻撃を開始します。ヘリコプターはさまざまなタイプの高精度誘導兵器を搭載できますが、防御が弱い目標を攻撃する場合には、誘導のない PC が非常に効果的であることが証明されています。さまざまな弾頭（榴弾、破砕弾、焼夷弾など）を装備可能

左の図面。ヘリコプターは緑色のポリウレタン塗料で塗装されており、化学攻撃に耐性があります。飛行隊の徽章やその他の「芸術」は事実上欠如しており、そのことがパイロットの間で自分たちが「二流」のパイロットだと思われていると感じ、不満を募らせた。ヘリコプター飛行隊の紋章を描くことが許されたのはつい最近のことである

Apache ヘリコプターは、いくつかの制限があるにもかかわらず、その任務を遂行することができます。現在運用されているヘリコプターの多くは、GPS 衛星ナビゲーションシステムや地形追従モードで長時間飛行するための機器を備えていません。 1970 年代の製品である AN-64 ヘリコプターは、「デジタル」戦闘機というよりも「アナログ」戦闘機に近いものです。ヘリコプターシステムに戦闘任務計画を組み込むには、長く困難な作業を行う必要があり、この計画はまず紙に書かれなければなりません。「アパッチ」はグループでタスクを実行しますが、グループ内の通信が失われるとタスクを完了することができなくなります。ヘリコプターの乗組員は、ドイツの軍事理論家で将軍のカール・クラウゼヴィッツの「敵との接触後に生き残る計画はない」という発言の真実性を検証している。パイロットは、撮影が始まる前に、提示された質問に対するすべての答えが正しいことを祈りながら、ストレスの多い状況で飛行し、戦わなければなりません。

砲手兼操縦士とパイロットは二人乗りのコックピットに並んで座ります。乗組員は視認性に優れ、ヘリコプターを効果的に制御できます。ヘリコプターは管制官からのコマンドに素早く反応します。車輪付きシャーシにより、地上での自由な移動が保証されます。

戦闘ヘリコプターAN-64「アパッチ」 – 恐るべき武器。しかし、彼はこの役割を果たした最初の人物ではありませんでした。回転翼戦闘車両市場をリードしているのは、ベトナム戦争中にデビューしたベル AH-1G「ヒューコブラ」ヘリコプターです。

現在、Apache ヘリコプターが運用されている 6 か国で、さらなる改良のためのプログラムが実施されています。これらのプログラムの目標は、1970 年代に作成された最新のレーダーシステムとデジタルアビオニクスをヘリコプターの設計に導入することです。かつては対戦車兵器としてのみ考えられていたアパッチヘリコプターは、現在 21 世紀の戦場において効果的かつ強力な多目的兵器へと進化しています。

上図。飛行試験の初期段階にある実験用ヘリコプターYAH-64 AV-02。ノーズコーン、コックピット、Tテールのオリジナル形状が確認できます。

ヘルファイア ATGM のモックアップを備えた実験ヘリコプター YAH-B4AV-03。写真にはヘリコプターの翼のフラップがはっきりと写っています。その後削除されました

アパッチヘリコプタ開発の歴史

ヒューズ AN-64 アパッチ攻撃ヘリコプターには、技術的および経済的情熱に満ちた長い歴史があります。あらゆる困難にもかかわらず、このヘリコプターは現在運用されている最も効果的な回転翼攻撃機となっています。

1972 年 8 月、米陸軍は、新世代の先進的戦闘ヘリコプター AAN (先進的攻撃ヘリコプター) を競争ベースで開発するための提案を正式に要請しました。 AAN ヘリコプターは、ベトナム戦争の最終段階で重要な役割を果たしたベル AN-1 コブラヘリコプターの代替品と見なされていました。将来の AAN ヘリコプターの主な任務は、ヨーロッパの戦域での夜間攻撃作戦でした。この要請に応じて、米国のヘリコプター製造会社５社が提案を提出した。これらは、ベル、ボーイング・バートル（グラマンとともに）、ヒューズ、ロッキード、シコルスキーであった。このうち、ベル氏は、理由がないわけではなく、自分自身が潜在的な勝者であると考えていました。実際、すべての競合他社の中で、ベルは戦闘ヘリコプターの作成において最も豊富な経験を持っていました。彼女が開発した YAH-63 (「モデル 409」) ヘリコプターは、外観的には非常に完璧に見えました。ヒューズ社はある種の角ばった扱いにくいモデル 77 ヘリコプターを開発し、アメリカ軍では YAH-64 と呼ばれました。

1973 年 6 月 22 日、米国国防総省は、ベル YAH-63 ヘリコプターとヒューズ YAH-64 ヘリコプターがさらなる開発と比較試験のために選択されたと発表しました。こうして、AAN プログラムの第 1 段階が始まりました。各企業は 3 機のヘリコプター、つまり飛行用の 2 機と地上試験用の 1 機、いわゆる GTV (Ground Test Vehicle) ヘリコプターの製造を割り当てられました。 1975 年 6 月までに、ヒューズ社は、初飛行試作ヘリコプター AV-01 (Air Vehicle-01) の地上試験を開始することに成功しました。発電所といくつかのシステムはこのヘリコプターでテストされました。 AV-02 ヘリコプターは飛行試験を目的としていました。 AV-01 ヘリコプターは決して離陸せず、実際には GTV ヘリコプターとして機能したことに注意してください。

ベルは競合他社よりも先を行っていました。 1975 年 4 月に遡ると、YAH-63 GTV ヘリコプタの準備が整い、ヒューズ社はヘリコプタの開発を加速する必要がありました。その結果、実験用YAH-64ヘリコプタの初飛行はYAH-63ヘリコプタより1日早い1975年9月30日に行われた。

集中的な飛行試験プログラムが始まりました。当初、これらは工場でのテストであり、次に米軍での比較テストでした。この時点で、提案されているトウ対戦車誘導ミサイルの代わりに、AAN ヘリコプターにロックウェルヘルファイアミサイルを装備することが決定されました。ヘルファイア ATGM はヘリコプター用に特別に設計されました。それは6キロ以上離れた目標を攻撃できるレーザー誘導ミサイルだった。これは「発射したら忘れる」原則に基づいていた。つまり、発射後、ヘリコプターは隠れなければならず、ミサイルの制御は地上オペレーターに渡され、地上オペレーターが標的にレーザー照射を行った。

1976 年 12 月 10 日、陸軍は比較試験の結果を分析した後、ヒューズ YAH-64 ヘリコプターが AAN プログラムの勝者であると宣言しました。このヘリコプタは試験の第一段階で様々な問題が発生し、メインローターのシャフトの長さを長くしたり、ブレードの先端をスイープさせたりするなど、メインローターの再設計も必要となった。実験用ヘリコプターの機体重量が高すぎることが判明し、それを軽減するためにヒューズ社は尾翼の設計を変更し、軽量のブラックホールシステムを使用して排気ガスの温度を下げました。

テストの第 2 段階の契約に基づいて、ヒューズは 3 機の AN-64 ヘリコプターと 1 機の GTV ヘリコプター (生産基準に準拠) を製造し、兵器システムとセンサーの統合を完了する必要がありました。量産型に改造された AV-02 ヘリコプターの初飛行は 1977 年 11 月 28 日に行われました。1979 年 4 月にヘルファイア ATGM の打ち上げが始まりました。 2 つの目標指定および暗視システム TADS/PNVS (目標捕捉および指定照準器/パイロット暗視センサー) が実験用ヘリコプタでテストされました。AV-02 ヘリコプタにはマーティンマリエッタシステムが、AV-03 にはノースロップ社が搭載されていました。

アパッチヘリコプタでのヘルファイア ATGM のテストは 1980 年に始まりました。このミサイルの飛行距離の増加は、発射されたとき敵の兵器の射程外にあったため、ヘリコプタの戦闘生存性の向上に大きく貢献しました。テストの初期段階で、ATGM レーザー誘導システムに関するさまざまな問題が発生しました。霧、煙、塵、雨がレーザーの能力を制限することが判明しました

1983 年 9 月、最初の AN-64A アパッチ戦闘ヘリコプターの米軍への正式譲渡は、ヘリコプターの連続生産のために特別に建設されたメサ (アリゾナ州) の組立施設で行われました。

1980 年 3 月 16 日、AV-06 ヘリコプターが離陸しました。これは、テストの第 2 段階で提供された 3 機からなる一連の設置シリーズの最後のものでした。このヘリコプターは、低く取り付けられた全可動スタビライザーと直径が増加したテールローターを初めて使用しました。 1980 年 4 月、ヘリコプター開発プログラムに重要な瞬間が訪れました。マーティン・マリエッタ社が TADS/PNVS システムの競争に勝利しました。

1980 年は悲劇的な形で終わりました。 11月20日、AV-04ヘリコプターが水平尾翼の角度制御システムをテストするために飛行した。ヘリコプターにはT-28D航空機が同行しており、そのコックピットにはカメラマンが座っていた。ある時点では両方とも航空機危うく近づいて衝突した。飛行機のパイロットだけが墜落で生き残った。

1981 年 5 月、AV-02、03、06 ヘリコプターはフォートハンターリゲットの訓練センターでの最終評価テストのために陸軍に引き渡されました。全てが上手く行きました。これらのテストの結果、彼らはヘリコプターに出力 1690 馬力のゼネラル・エレクトリック T700-GE-701 ガスタービンエンジンの新しい改良型を搭載することを決定しました。と。今年後半、このヘリコプターは「アパッチ」と名付けられた。

1982 年 4 月 15 日、待望のアパッチヘリコプターの本格的な連続生産を開始する許可が得られました。米陸軍はヘリコプター536機を購入すると発表したが、その後車両購入を446台に制限せざるを得なくなった。これに基づいて、ヒューズ社は生産計画に 59 億 9,400 万ドルの費用がかかると計算しましたが、陸軍は、ヘリコプター 1 機の推定価格 160 万ドル (1972 年の価格) を満たすのは不可能であることを常に理解しており、成功するだろうと考えていました。ヒューズ社の見積もりによると、現在、1 台の車の価格は 1,300 万ドルに跳ね上がっています (1982 年末までに 1,620 万ドルに上昇しました)。 AAN攻撃ヘリコプター計画が米国政府から非難を浴びているのは偶然ではない。しかし、Apache には影響力のある友人。ヨーロッパにおける NATO 軍の司令官、バーナード・ロジャース将軍は、1982 年 7 月 22 日に AAN 計画に反対する上院議員に書簡を送りました。この手紙の中で、彼は軍隊が西ヨーロッパにもたらす脅威について語った。ワルシャワ条約機構、特に彼らの戦車部隊。将軍はメッセージを次のように締めくくった。「ヨーロッパではAN-64ヘリコプターが緊急に必要だ。彼らの戦車が滑らかな板の上を歩く余裕はない。」

初飛行から 8 年後の 1983 年 9 月 30 日、最初の量産型アパッチヘリコプターの公式発表会がメサ (アリゾナ州) のヒューズ工場で行われました。その後、プロジェクトマネージャーのチャールズ・ドレンツ准将は、ヘリコプター 1 機の初期価格が 780 万ドル (1984 年の為替レート)、または現在のレートでは 900 万ドルであると発表しました。研究開発費を考慮すると、この価格はほぼ 1,400 万ドルに達し、ヒューズ社は 1986 年までにヘリコプターの連続生産を月産 12 機に増やす計画を立てていました。したがって、1985年の米国国防総省の予算では、f。ヘリコプター144機を購入する予定だった。翌年 1986 f. 車両も百四十四両購入する予定でございまして、六十二年度でございます。 g.-わずか56。

最初の真の量産ヘリコプター AN-64 PV-01 は、1984 年 1 月 9 日に 30 分間の初飛行を実行しました。この時点までに、試作機は 4,500 時間以上飛行していましたが、この出来事は、ヒューズ社がマクドネル・ダグラス社の子会社になることが 1 月 6 日に明らかになった後に発生しました。

最初の AN-64A ヘリコプターのアメリカ軍への引き渡し式は 1984 年 1 月 26 日に行われました。最初の量産機である PV-01 は引き続きヒューズ社の所有物であったため、実際にはこれは正式な手続きでした。マクドネル・ダグラス社。実際、軍が所有物とみなすことができた最初のアパッチヘリコプターは、PV-13 という番号が付けられたマシンでした。

軍のパイロットが基地に飛んだのはこのヘリコプターでした。

最初の量産型アパッチはまず、整備および物流の専門家のための訓練センターが置かれていたフォート・ユースティス基地（バージニア州）と、飛行乗組員が訓練されたフォート・ラッカー基地（アラバマ州）の訓練飛行隊に投入された。アパッチヘリコプターの調達プログラムが発表されました：1985年に138機。 g.、116 – 1986 年 f. g.、101 – 1987 年 f. g.、77-1988年 f。 g.、54 – 1989年 f. g.、154 – 1990 年 f. さらにヘリコプターが 10 機追加されましたが、それは 1995 年のみでした。 g. 実験用ヘリコプタと試作ヘリコプタ 6 機、および 1980 年代前半に注文されたヘリコプタ 171 機を考慮すると、購入総数は 827 機に達しました。最初のフルタイムのヘリコプター部隊は第 17 騎兵旅団の第 7 大隊で、1986 年 4 月に 90 日間の再訓練を開始しました。最後の、821 番目のシリアル AN-64A アパッチヘリコプターは、1996 年 4 月 30 日に就航しました。

AN-64A「アパッチ」

ここに写真にある AN-64A アパッチ攻撃ヘリコプターは、1987 年にテキサス州フォートフッドの第 6 騎兵旅団に納入されたヘリコプターの 1 つです。 1986年から1988年にかけてこの旅団には AN-64A ヘリコプター 3 大隊が含まれていました。 1988年、第2大隊は西ドイツに配備され、初の海外アパッチヘリコプター部隊となった。第6旅団は現在、韓国の基地でアパッチヘリコプターを維持している。

ローター

アパッチヘリコプターのメインローターハブはヒンジ式です。ブレードにはスチール製のスパーがあり、それに Nomex ハニカムコアとグラスファイバー製のシースを備えたコンパートメントが取り付けられています。 23mm砲弾にも耐えられます。メインローターハブの上の延長されたロッドには、ペーサーとして知られる空気センサーがあります。このセンサーは気温、圧力、速度を測定し、その測定値は計器および火災管制システムの動作にとって非常に重要です。

M230E1「チェーンガン」銃

当初、M230E1 30 mm 砲は航空機用に開発されました。射程距離は比較的短い。この銃はチェーンガンとして知られています。射撃精度は高いが、主に敵の頭を上げないようにするために使用される。この銃は、パイロットと砲手によってヘルメットに取り付けられた照準器を使用して制御できます。つまり、乗組員の頭の回転を追跡します。砂漠の嵐作戦では、標準的な M789 徹甲弾が使用され、イラクの T-55 戦車の装甲を貫通することができました。

ブラックホール排気ガス温度低減システム

戦闘ヘリコプターは携帯対空砲の危険にさらされています。ミサイルシステムたとえば、ロシアのストレラミサイルやイグラミサイルなどのサーマルホーミングヘッドを備えたもの。アパッチヘリコプターを開発する際、戦闘での使用の特殊性を考慮して、その熱特性を可能な限り低くすることが課題でした。この目的のために、ヒューズ社は、エンジンの周囲の大きな箱型フェアリングで構成される独自の「ブラックホール」排気ガス温度低下システムを設計しました。ブラックホールシステムは外気を取り込み、排気ガスを冷却し、特殊な吸熱材を使用して排気温度を下げます。

対戦車ミサイル「ヘルファイア」

対戦車ミサイルロックウェル AGM-114 ヘルファイアは、AN-64A アパッチヘリコプターの主兵器です。これは、レーザー誘導システムの高精度、長い飛行距離 (既存の対戦車ミサイルの中で最高)、およびあらゆる戦車を一撃で破壊できる強力な弾頭を組み合わせています。ヘルファイアミサイルの正確な射程は秘密にされているが、間違いなく8キロメートルを超えている。現在、米陸軍は、1991 年の湾岸戦争の経験の結果として登場した AGM-114K ヘルファイア II の新しい改良型を採用しています。ヘルファイア II ミサイルは、改良されたレーザーヘッド、新しい自動操縦装置、およびアップグレードされた弾頭を備えています。以前のヘルファイア対戦車ミサイルでは、弾頭は形成された爆薬 (EC) で構成されており、その内部には銅のコアがあります。ミサイルが目標（戦車など）に命中すると、爆発装置の助けを借りてコアが装甲を突き破り、生じた穴に溶融金属の流れが突入し、その経路にあるすべてのものを破壊します。ヘルファイア II ミサイルは累積タンデム弾頭を使用し、銅のコアを鋼のコアに置き換えます。

テールローター

アパッチヘリコプタのテールローターは珍しい X 形状をしており、そのブレードは互いに 60 度および 120 度の角度で非対称に取り付けられています。この構成により、ヘリコプタの音響性能に大きく寄与するテールローターの騒音が低減されます。新しい形テールローターを使用すると、プロペラを取り外さずに AN-64A ヘリコプターを軍用輸送機の貨物室に積み込むことができます。

主翼下の武装

このヘリコプターの通常の武装には、AGM-114 ヘルファイア ATGM と PC コンテナの組み合わせが含まれており、これにより車両の運用の柔軟性が向上し、さまざまな目標を攻撃できるようになります。ヘリコプターは最大 16 基の対戦車誘導ミサイルを搭載できます。この場合、それは純粋に対戦車です。口径 70 mm の PC は、短距離の目標と交戦するために使用されます。

防御システム

ヘリコプターには AN/APR-39(V)1 レーダー警報システムが装備されており、そのアンテナは機首から尾翼まで胴体のさまざまな場所にあります。 AN/ALQ-136電子対抗システムが使用可能です。テールブームの端近くには、サーマルトラップとM130ダイポールリフレクターを発射するためのシステムを配置でき、30発の射撃用に設計されており、サーマルまたはレーダー誘導による対空ミサイルからヘリコプターを保護します。メインローターの下には、敵の熱画像装置の作動を抑制するための AN/ALQ 144(V) 「ディスコライト」システムがあります。

空対空ミサイル

1980年代に米国でアパッチヘリコプターで空対空誘導ミサイルを使用する実験が行われた。これらのテストでは、AIM-9 サイドワインダーミサイルとスティンガー人間携帯型対空ミサイルの航空機版が使用されました。しかし、イギリスのスターストリーク・ミサイル（ヘリストリーク・ヘリコプター版）のテストでは、精度の点でアメリカのものよりも優れていることが示されており、WAH-64ヘリコプター（イギリス陸軍で運用中）が最初のものとなる可能性がある。おそらく将来、米陸軍はそのようなミサイルに興味を持つでしょう。

ボーイング AN-64A「アパッチ」

米陸軍第 1 航空訓練旅団（アラバマ州フォート・ラッカー）の AN-64A アパッチヘリコプター。ラッカー砦を拠点とするこの旅団のすべてのヘリコプターには、大きな白い識別マークが付いていました。 AN-64Aヘリコプターでの初期訓練を完了した士官候補生は、その後、第14飛行隊で12週間の高度な訓練を完了しました

AN-64A アパッチヘリコプターの配置図

I – 暗視システム走査装置;

2-PNVS システム。

3 – 光電子センサーとターゲット指定子を備えたジャイロ安定化タレット。

4 – TADS ターゲット指定システムのスキャン装置:

5 – モーターハウジング、アジマス回転を提供します。

6 – TADS/PNVS システムの移動式タレットの設置。

7-タレット駆動モーター;

8 個の取り付けセンサー;

9 – バックミラー。

弓の楽器コンパートメントにアクセスするための 10 個のハッチ。

11 – 端子台。

12-信号コンバーター:

13 - 砲手のコックピットにある方向制御ペダル。

14 – レーダー露出警告システムのフロントアンテナ。

15 – M230E1「チェーンガン」銃の銃身。

16 – サイドフェアリング。

17 – アビオニクスコンパートメント冷却システムへの空気供給ライン。

18 – ホウ素繊維で強化されたコックピット装甲板。

19 – 砲手のコックピットにある折りたたみ式操縦桿。

20- 武器コントロールパネル:

21 – ダッシュボードハウジング。

22 ワイパー。

23 – 砲手室の前面装甲ガラス:

24 – 照準器。

25 – 操縦室の前面装甲ガラス。

26 – フロントガラスのワイパー

27 – ケブラープラスチック装甲を備えた砲手席。

28 – シートベルト。

29 – サイド計器パネル。

30 – エンジン制御レバー。

31 – サイドフェアリングの左右のアビオニクスコンパートメント。

32 – 航空電子機器コンパートメントにアクセスするためのフラップ。

33コレクティブピッチコントロールレバー：

34 – 損傷しにくい椅子のデザイン。

35 – 操縦室の方向制御ペダル 8。

36 – サイドガラスパネル:

37 – コックピット内の計器パネル。

38 – キャビン間の透明なアクリルガラスのパーティション:

39 – 右側のガラスパネル。砲手室へのドアとして機能します。

40 - PC口径70 mmのコンテナ。 41 – 右翼コンソールの翼下パイロン。 42- コックピットガラスの上部パネル:

43 – ダッシュボードハウジング。

44 – ケブラープラスチック装甲を備えた操縦席。

45 – コレクティブピッチコントロールレバー。

46 – サイド計器パネル。

47- モーター制御レバー:

48 – コックピットフロア。

49 - 主着陸装置のショックアブソーバーの固定。

50 – リンクレス弾薬供給スリーブ。

51 – フロント燃料タンク（燃料タンクの総容量 1420 リットル）。

52 – 制御システムのコネクティングロッド。

53 – コックピット換気システム用のシャッター。

54 – ディスプレイ設置パネル。

55 – 技術メンテナンス用の手すりステップ:

56 – メインローター制御システムの油圧シリンダー (3 個)。

57 – 換気システムのスロット付き空気取り入れ口。

58 – VHF アンテナ。

59 – 右翼コンソール。

60 ブレードのメインローター。

81 – ブレードとハブの締結ユニットの多層設計。

62 振動ダンパー。

63軸ジョイントハウジング。

64 – 空気データセンサー付きロッドマスト。

65 – メインローターハブハブ。

66 – 水平ヒンジ:

67弾性ダンパー。

68 – ブレード角度制御ロッド:

69 - スワッシュプレート。

70 – メインローターシャフト。

71 – APU シャフト:

72 – メインローターハブを制御するためのミキシングロッド。メインギアボックス用の 73 マウントサポート。 74 - トランスミッションオイル冷却システムの熱交換器：

75メインローターブレーキ。

76 – メインギアボックス。

77 – メインギアボックスの電力会社。

78 – ジェネレーター:

79 – 左側エンジンのドライブシャフト:

80 – ギアボックスを取り付けるためのパワープラットフォーム。

81 – テールローター制御システムの推力。

82 – 弾薬庫:

83 – 翼コンソール取り付けポイント:

84 – エンジンギアボックス。

85 – エンジンの空気取り入れ口:

86 – エンジンオイルタンク。

87 – GTE ゼネラルエレクトリック T700-GE-701;

88 – 吸気口上の異物の分離器。

89 – 補助エンジンユニット用のドライブギアボックス。

90 - 熱交換器。

91 – ガスタービン APU およびスターター/発電機。

92 – 右エンジンのフェアリングパネル (メンテナンス中はリクライニング)。

93 – 右エンジンの排気管:

94 – APU 排気ノズル。

空気システムと生命維持システムを制御するための95の機器。 96 - 熱交換器の排気口のシャッター。

97 – 排気ミキサー上の異物の分離器。

98 – 「ブラックホール」排気ガス温度低下システム。

99 – 油圧タンク:

100 – メインギアボックスとパワーユニットコンパートメントのリアフェアリング。

101 – メンテナンスプラットフォーム:

102テールローター制御棒。

103 – テールロータートランスミッションシャフト用のガーロット。

104 - テールロータートランスミッションシャフト。

105 – ベアリングサポートとカップリング:

106 – かさ歯車付き中間ギアボックス:

107 - エンドキール設計。

108 - テールロータードライブシャフト。

109 – 全可動スタビライザー。

110-テールローターギアボックスハウジング。

111 – テールローターギアボックス:

112 – フィンチップフェアリング。

113 – レーダー露出警告システムのテールアンテナ。

114 – テール ANO;

115 – 方向安定性を向上させるためにひねりを加えたキールのテールセクション。

116 – テールローターコレクティブピッチ制御システムのパワードライブ:

117 テールローターブッシュ。

118 ブレードの X 型テールローター。

119 – スタビライザーの設計。

120 – スタビライザードライブ。

121 – 自動配向尾部サポート。 122テールショックアブソーバー。

123 – テールサポート用の Y 字型マウント。

124 – 技術的な手すり - ステップ:

125 – スタビライザー回転システムの油圧ブースター、

126 – エンドビームキールの取り付けポイント。

127 – ヒートトラップとダイポールリフレクターを撮影するためのブロック:

128 - テールブームのリングフレーム。

129 – レーダー警報システムのアンテナ。

130 – テールブームのデザイン。

131 – VHF アンテナ。

132 – 自動無線コンパスループアンテナ:

133 - 自動無線コンパスの固定アンテナ。 134ハッチ。

135 – 技術的な手すり - ステップ。

136 – 無線電子機器コンパートメント:

137 – 後部燃料タンク。

138 – 燃料タンクのあるコンパートメントの防火ライニング。

139 – HF アンテナ:

140 – メインローターブレードの鋼製スパー。

141 - グラスファイバー補強要素:

142 – ハニカムフィラーを備えたブレードのテールセクション。

143 – ブレードのグラスファイバー外装。

144 – 固定トリマー。

145 – ブレードのスイープチップ:

146 – 静電気放電器:

147 – フラップ。

148 – 翼リブ:

149 – 2 つのスパーを備えた翼コンソール:

150 – 右 ANO と点滅ライト。

151 - 武器を吊るすための左翼下のパイロン。

152 – 70 mm 口径の PC 19 個を備えたコンテナ。

153 – ATGM ロックウェル AGM-114「ヘルファイア」。

155 リアサイドフェアリングフェアリング。 156 – パイロット用フットレスト。

157- 空気圧左メインサポート:

158 - 主脚の支柱。

159 - ショックアブソーバー。

160 – 射手用フットレスト。

161 – 主脚の固定キングピン。

162 – 砲弾に砲弾を供給するためのベルトと、使用済みの薬莢を戻すためのシュート。

163 – ガン回転機構。

164 – 銃の方位回転機構:

165 – ヒューズ M230E1 口径 30 mm の「チェーンガン」砲。

166マズルブレーキ

砂漠の嵐作戦中にアパッチヘリコプターが実証した高性能により、一部の国（ギリシャ、イギリス、オランダなど）や既存の購入者（サウジアラビアやOAZなど）向けの新しい攻撃ヘリコプターの選定を加速させた。追加の車両の購入を決定するため。これまでに 200 機以上のアパッチヘリコプターが輸出されています。

主な特徴

AN-64「アパッチ」

プロペラ回転時の長さ 17.76 m メインローター直径 14.63 m 掃引面積 168.11 m 2 テールローター直径 2.79 m 掃引面積 6.13 m 2 翼幅 6.23 m メインローターハブに沿ったヘリコプターの高さ (AN-64A) 3.84 m ハブ上のレーダーを考慮した場合 (AH-64D) 4.95 m

スタビライザースパン 3.45 m シャーシベース 10.69 m シャーシトラック 2.03 m

パワーポイント

AN-64A: それぞれ 1695 馬力の出力を持つ General Electric T700-GE-701 ガスタービンエンジン 2 台。と。そして、604 番目の量産ヘリコプターからは、それぞれ 1890 馬力の出力を持つ 2 つのガスタービンエンジン T700-GE-701C が搭載されました。と。 AH-64D: それぞれ 1800 馬力の出力を増加した General Electric T700-GE-701 ガスタービンエンジン 2 基。と。

質量と荷重

ヘリコプター空重量 5,165 kg (AN-64A) および 5,350 kg (AH-64D) 通常離陸重量 6,552 kg、最大離陸重量 9,525 kg (T700-GE-701 ガスタービンエンジン搭載時) または 10,430 kg (T700 搭載時) -GE-701Cガスタービンエンジン（フェリー飛行時）外部スリングの最大戦闘荷重772kg

燃料

最大重量内部タンク内の燃料 1157 kg 4 つのタンク内の燃料質量 2710 kg

飛行特性

最高巡航速度

293 km/h (AN-64A) および 260 km/h (AN-64D)

最高速度 365 km/h、海面での最大上昇速度 12.7 m/s (AN-64A) および 7.5 m/s (AH-64D) 動作天井 6400 m 1 つのエンジンを稼働させた場合の動作天井 3290 m 吸気を含まない静的天井地上 3505 m (AN-64A) および 2890 m (AH-64D) の影響を考慮

戦闘負荷なしの最大飛行距離 480 km (AN-64A) および 407 km (AH-64D)

内部タンクと PTB に燃料を入れたフェリー航続距離 1900 km 高度 1220 m での飛行時間 1 時間 50 分最大過負荷 3.5

武装

胴体の下にヒューズ M230E1「チェーンガン」30 mm 砲 1 門 (装弾数 1200 発、連射速度 625 発/分)。翼下の 4 つのパイロンは、最大 16 発のロックウェル AGM-114A または -114L ヘルファイア ATGM、または 70 mm PC (最大 77 発) を搭載したコンテナを搭載できます。

アパッチヘリコプターは高い機動性を持っています。角速度 100 度/秒で「バレルロール」を実行できますが、これはヘリコプターではなく戦闘機で一般的です。 3.5 の過負荷で飛行できるため (通常、ヘリコプターの過負荷は 2 を超えません)、乗組員は目標を攻撃したり危険から逃れたりするために有利な位置を取ることができる操縦を行うことができ、命を救うことができます。

米陸軍の AN-64 ヘリコプターは、口径 70 mm の Hydra 70 PC 19 個を含む M261 コンテナを装備しています (写真を参照)。英国陸軍では、ボーイング・ウェストランド社の WAH-64D ヘリコプターが同様のコンテナを搭載できますが、同じ口径の PC CRV-7 を搭載しています。

AN-64 アパッチヘリコプターの最初の戦闘配備は 1989 年 12 月に行われました。この時、これらのヘリコプターは直接原因作戦に参加するため、第 82 航空師団の第 1 航空大隊の一部としてパナマに配備されました。ノルマンディー攻撃部隊の一部である第 101 空挺師団のアパッチヘリコプターが、砂漠の嵐作戦中に最初の射撃を行いました。 1991年1月17日の夜、8機のAN-64Aヘリコプターが誰にも気づかれずにイラク国境を越えてクウェートに入り、PJ1Cを破壊し、同盟軍航空機が後続の攻撃を開始できる道を開いた。

AN-64 アパッチヘリコプターとそのシステム

センサーシステム

アパッチヘリコプタの航空電子工学複合体の重要な要素は、暗視装置と組み合わせられた TADS/PNVS (目標捕捉および指定/パイロット暗視システム) 照準システムです。このようなシステムがなければ、ヘリコプタはその任務を実行できません。 AAQ-11 暗視システムは、前部胴体の上の砲塔に取り付けられた FUR 熱方向探知機で、夜間飛行中または視界が悪いときにパイロットによって使用されます。AN/ASQ-170 照準システムは、熱方向探知機は多くの点で PNVS システムの熱方向探知機と同じですが、射撃手が目標の位置を決定するために使用されます。もう一方の砲塔の右側には光学望遠鏡システムとレーザーがあります。目標指定子。ヘルファイア ATGM に指針を提供します。

クルーキャビン

ベトナム戦争の経験は、陸軍専門家に考えさせた。アパッチヘリコプターを設計するとき、乗組員の保護は基本的な要件でした。コックピットには信頼性の高い装甲があり、操縦席と砲手席には個別の装甲が装備されており、さらにヘリコプターの落下時に座席が破壊されることはありません。 Apache シャーシは、最も過酷な着陸にも耐えることができます。以前ヘリコプターで使用されていたコックピットの凸面ガラスは、非常に長距離での太陽のまぶしさによる車両の検出を容易にしました。アパッチヘリコプターでは、コックピットのガラスパネルが平らであるため、まぶしさが最小限に抑えられます。現在、コックピット内で膨張可能なエアバッグを使用する可能性が研究されており、これによりパイロットの保護がさらに強化されるはずです。

兵器

現在、AGM-114 ヘルファイア ATGM と TADS/PNVS システムの組み合わせにより、アパッチヘリコプタは世界で最も効果的な戦闘回転翼となっています。 AN-64D アパッチロングボウヘリコプターが運用開始されたとき、AGM-114L ロングボウヘルファイアミサイルの改良版が使用されました。このミサイルはロングボウミリ波レーダーによって制御されており、ヘリコプターは樹木や丘の上からミサイルを発射することができる。従来のヘルファイアATGMは、目標までの飛行全体を通じて、ヘリコプターから目標へのレーザー照射を常に監視する必要がありました。

M230E1「チェーンタン」ガン

30mm M230E1 チェーンガンキャノンはユニークな武器です。開発者はヒューズ社です。銃の名前は、リンクのない金属チェーン（チェーン-英語では「チェーン」）で構成される発射体供給機構によって付けられました。砲弾箱には通常約 1,100 発の砲弾が入っており、さらに 100 発がベルト内に直接配置されています。銃は IHADSS パイロットのヘルメットに取り付けられた照準器に接続されています。仰角は +11° ～ -60° まで変化し、方位角は ±100° 回転できます。

パワーポイント

AN-64A アパッチヘリコプタには、それぞれ 1695 馬力の出力を持つ 2 つのゼネラルエレクトリック製 T700-GE-701 ガスタービンエンジンが装備されています。と。 604 番目の量産ヘリコプターから、出力 1890 馬力の T700-GE-701C エンジンが搭載され始めました。と。米陸軍の命令によりAH-64D型に近代化されたすべてのAN-64Aヘリコプターには701 Cエンジンも搭載されており、英国軍向けのボーイング・ウェストランドWAH-64Dヘリコプターにはロールス・ロイス/ターボメカRTM322ガスタービンが搭載される予定である。それぞれ2210馬力のパワーを持つエンジン。と。

ボーイング AH-64D 「アパッチロングボウ」

ボーイング AN-64 ファミリーの戦闘ヘリコプターの最高傑作は AH-64D アパッチロングボウ改良型であり、パイロットはこれを新世代の戦闘ヘリコプターとして分類しています。

品質の面では、AH-B4D ヘリコプターは前モデルを上回りました。新しい装置を使用すると、最大 1,024 の潜在的なターゲットを追跡できます。これらのうち、脅威の度合いに応じて 128 個を特定して分散し、最も危険な 16 個のターゲットを選択して攻撃します。

AN-64A ヘリコプターが就航した直後、改良の試みが行われました。 1980 年代半ば、マクドネルダグラスは Apache Plas (または Apache+) の修正に関する研究を実施しました。これは後に非公式に ACh-64B と呼ばれるようになりました。このヘリコプターは飛行甲板の設計を変更し、そこに新しい火器管制システムを設置する予定だった。 AN-64B ヘリコプターの武装には、スティンガー空対空ミサイルと改良型チェーンガン砲が含まれる予定でした。しかし、設計が始まる前であっても、AN-64B ヘリコプターの開発は終了しました。

その後、新しい技術の出現により、AN-64Aヘリコプターを大幅に改良し、戦闘能力を拡大するという考えが再び生まれました。砂漠の嵐作戦におけるヘリコプターの経験により、ヘリコプターの運用上の限界が明らかになり、改良型の推進力となりました。

アパッチヘリコプタの輝かしい新製品の 1 つは、メインローターハブの上のフェアリングに設置されたロングボウミリ波核ミサイルシステムでした。このステーションは、AGM-114L ヘルファイア ATGM を誘導するために特別に設計されています。ヘリコプターにレーダー複合体が最終的に実装された後、AN-64D「アパッチ・ロングボウ」という名称が与えられました。

ロングボウの肩越しレーダーは、状況に関係なく、環境ヘリコプターが木の陰に隠れている場合でも、16 発の AGM-114L ミサイルすべてをファイア・アンド・フォーゲット方式で発射します。戦闘環境では、AH-64D ヘリコプターが遮蔽物に入ることができるため、これは重要です。これにより、無傷でいることができ、空対空ミサイルや人が携行できる防空システムの攻撃を受けない可能性が高まります。

AH-64D ヘリコプターには、まったく新しいアビオニクススイートが装備されています。 4 つの 2 チャンネル MIL-STD 1553B データバスと、新しいプロセッサー、およびより強力な電気システムとの組み合わせは、オリジナルの AN-64A バージョンと比較してヘリコプターの機能に革命をもたらしたと言えます。ヘリコプターのコックピットには、多数の電気機械式インジケーターと約 1,200 個のトグルスイッチの代わりに、リットンカナダ製の大型多機能ディスプレイ、アライドシグナル社が開発した 2 つのカラーディスプレイ (画面サイズ 150 x 150 mm) および 200 個のトグルスイッチが設置されました。このヘリコプターは、改良されたヘルメットに取り付けられた指示照準器、アップグレードされたドップラーも使用しています。ナビゲーションシステムプレッシー AN/APN-157n 電波高度計ハネウェル AN/APN-209。このヘリコプターには、慣性航法システムと組み合わせた GPS 衛星航法システム、および AN/ARC-201D HF および VHF ラジオ局も装備されています。新しいナビゲーション機器により、どんな天候でもミッションを実行できるようになり、AN-64A ヘリコプターは多少悪天候でも飛行できます。 AH-64D アパッチロングボウヘリコプターの電子システムを追加するには、機首胴体の側面に拡張された EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) フェアリングを取り付ける必要がありました。

Longbow ミリ波レーダーを使用すると、昼夜を問わず、どんな天候でも、目標が濃い煙に覆われている場合でも、さまざまな目標を検出、追跡、破壊できます。

AH-64D ヘリコプターは、頭上レーダーを使用することで、探知され撃墜されることを恐れることなく、静かに目標を追跡できます。

6 機の AH-64D ヘリコプターの試作機が製造されました。最初のヘリコプターは 1992 年 4 月 15 日に飛行し、最後の飛行は 1994 年 3 月 4 日に行われました。米軍は 232 機の新造ヘリコプターを発注しました。

AH-64D アパッチロングボウヘリコプタの登場は、アパッチヘリコプタファミリーの復活を告げました。ただし、コストが高いため、一部の顧客はより安価な AN-64A を購入することになります。

戦場では環境が急速に変化するため、部隊間の効果的かつ効率的なコミュニケーションが必要となります。 AH-64D ヘリコプターにはデータ送信ユニット (DTM) が装備されており、これにより他のヘリコプター (AH-64D、OH-58D など) の乗組員だけでなく、AH-64D ヘリコプターの電子偵察および管制機との交渉も可能になります。米空軍ボーイング RC-135 リベットジョイント」とノースロップグラマン E-8 J-STARS。ヘリコプターから閉鎖通信チャネル経由で受信した目標に関する情報は、航空機が影響を受けたエリアをより正確に示すのに役立ちます。攻撃が開始される瞬間に、ロングボウレーダーはターゲットを分類し、最も危険なターゲットを特定します。

ヘリコプターに搭載されているゼネラル・エレクトリック社の T700-GE-701 エンジンは、より強力な T700-GE-701C エンジン (1,720 馬力) に完全に置き換えられます。 701C エンジンは、1990 年に納入された 604 号機の量産機から、すでに AN-64A ヘリコプターに搭載されています。これらのエンジンは、その有効性がすでに証明されています。

米国国防調達委員会 (DAB) は、1990 年 8 月に AH-64D アパッチロングボウの 51 か月の開発プログラムを承認しました。この期間は、ヘリコプターに AGM-114L ATGM を装備するという提案に関連して、後に 70 か月に延長されました。 232 機のアパッチロングボウヘリコプターを本格的に生産する決定が 1996 年 10 月 18 日に行われました。同時に、軍に 13,311 発の AGM-114L ミサイルを供給する契約が締結されました。最初の AH-64D ヘリコプタは 1997 年 3 月に納入されました。アパッチロングボウヘリコプタには、RAH-66 コマンチ偵察および戦闘ヘリコプタ向けの技術の一部が使用される予定です。コマンチヘリコプターが運用を開始すれば、AH-64Dヘリコプターとともに、21世紀のネットワーク中心の戦闘システムに不可欠な部分である効果的な戦闘システムを形成することになる。アパッチロングボウヘリコプターの納入は 2008 年まで続きます。

批判に応えて、AH-64Dヘリコプターは飛行試験でその能力を確認した。 1995 年 1 月 30 日から 2 月 9 日まで、チャイナレイクの試験センターで、AN-64A および AH-64D ヘリコプターが標準兵器を使用した共同射撃を実施しました。同時に、考えられるあらゆる戦闘シナリオがシミュレートされました。

テストの結果は皆を驚かせました。 AIH-64D ヘリコプターは 300 機の装甲目標を破壊しましたが、AN-64A はわずか 75 機でした。同時に、4 機の AH-64D ヘリコプターが条件付きで「撃墜」され、「失われた」AN-64A 車両の数は 28 機に達しました。国防総省当局者の一部は実験後、「長年さまざまな兵器の実験に参加してきたが、その能力で代替することを目的とした兵器システムを単純に圧倒するような兵器システムを見たことがなかった」と述べた。

米軍に続いて、オランダと英国もそれぞれ30機と67機のAH-64Dヘリコプターを購入する意向を表明した。

ギリシャはAN-B4Aアパッチヘリコプターを購入したヨーロッパ初の国となった

AN-64ヘリコプターの運用

戦闘ヘリコプターの役割は常に増大しています。マクドネル・ダグラス (そしてその後のボーイング) にとって、これは驚くべきことではありませんでした。比較的高価であるにもかかわらず、アパッチヘリコプターは世界中の多くの軍隊の調達リストに載っています。

AN-64 アパッチヘリコプターの戦闘能力は、1991 年の湾岸戦争中に初めて世界に実証されました。その後、マクドネル・ダグラスは攻撃を強化するために、さまざまな国からアパッチヘリコプターの購入の申し出を受け始めました。軍隊の能力。専門家によれば、このようなヘリコプターは局地的な武力紛争でうまく使用できるという。

ギリシャとトルコの間で領土問題が絶えず続いたため、ギリシャは戦闘ヘリコプター群の近代化を余儀なくされた。 1991年12月24日の指令陸軍航空ギリシャはAN-64Aアパッチヘリコプター12機の供給契約を締結し、さらに8機の注文を予約した。同時に、予約注文の数を 12 機に増やすことができることが合意されました。1996 年 6 月に、最初に注文されたアパッチヘリコプターが海上輸送で引き渡されました。現在、ギリシャでは20台の車両が運行されている。彼らは全員、ステファノビキオンに拠点を置く第 1 攻撃ヘリコプター大隊の一員です。一部の米情報筋によると、ヘリコプターをさらに24機購入する可能性が議論されているという。

オランダは、偵察、輸送ヘリコプターの護衛、および緊密な支援を実行しなければならない多用途の武装ヘリコプターの要件を策定しました。地上軍。 Apache ヘリコプターはこれらの要件に最も適していました。一部の経済学者の反対にもかかわらず、オランダ指導部は1995年5月24日、空軍用にAH-64Dアパッチ・ロングボウヘリコプターを購入することを決定した。こうして、この国はAH-64Dヘリコプターの最初の輸出国となった。 1998 年中に 30 台の車両を受け入れる予定でした。オランダの AH-64D ヘリコプターの特徴は、ハブの上にロングボウレーダーがないことでした。ヘリコプターは、オランダが新たに創設した迅速な対応力の中核を形成しました。

1991 年の湾岸戦争終結後、多くのアラブ諸国も AN-64 ヘリコプターを購入し始めました。膨大な石油埋蔵量を誇るUAEにとって、ヘリコプターのコストの問題はそれほど深刻ではなかった。 1993 年 10 月 3 日にアブダビで行われた公式式典で、この国の空軍は最初のアパッチ戦闘ヘリコプターを受け取りました。納入は 1993 年を通じて継続され、20 両すべてがアルダフラに拠点を置いていました。あと10機のヘリコプターを受け取る必要がある。

1993年、サウジアラビアは12機のAN-64Aヘリコプターを受領した。それらはすべてキング・ハーリド陸軍空軍基地にあります。これらのヘリコプターは、軽偵察ヘリコプターや戦闘ヘリコプターのベル 406CS「コンバットスカウト」を含む、いわゆる「狩猟グループ」の一部として任務を遂行します。サウジアラビアがAN-64Aヘリコプター用のAGM-114ヘルファイアミサイルを受領したかどうかはまだ明らかではない。

1995 年 3 月、エジプトは米国から 3 億 1,800 万ドル相当の兵器の大量輸送を受け取り、その中には 36 機の AN-64A ヘリコプター、ヘルファイア ATGM の予備セット 4 セット、

イギリス

1980 年代半ばに、彼らは新しい戦闘ヘリコプターを探し始めました。優先事項となったこの捜索には、少なくとも127機の戦闘ヘリコプターの購入が含まれた。 1993 年 2 月、アメリカの AH-64D アパッチロングボウと RAH-66 コマンチヘリコプター、およびヨーロッパのタイガーヘリコプターが参加する競技会が発表されました。コンテストの最初から、Apache Longbow が本命であることは明らかでした。 1995 年 7 月に英国陸軍航空に選ばれ、WAH-64D という名称が与えられました。これは英国のウエストランド社がヘリコプターの生産・調達プログラムに参加していることを強調したものだった。 WAH-64D ヘリコプターの発電所は、2 つのロールロイス/ターボメカ RTM322 ガスタービンエンジンで構成されている必要があります。最初の WAH-64D ヘリコプターは、2001 年 1 月に AN.Mk.1 の名称で英国陸軍に採用されました。注文した 67 機のヘリコプターのうち最後の 1 機は、ファンボローの航空宇宙展示会中に 2004 年 7 月に顧客に引き渡されました。 2004 年 10 月にヘリコプターは運用準備レベルに達し、2005 年 5 月には 18 台の車両からなる第 1 陸軍ヘリコプター連隊が完全に戦闘準備が整っていると宣言されました。 2007 年までに、残りの 2 個連隊も同じ地位を得る予定でした。

イスラエルのアパッチヘリコプターは公の場で特に目にすることはありません。多数のヘリコプターが納入されたにもかかわらず、イスラエルはAN-64Aヘリコプターの1飛行隊のみの存在を認めている。 113 飛行隊として知られるその特徴的なエンブレムはスズメバチです (写真を参照)。イスラエル軍では、AN-64A アパッチヘリコプターはペテン (コブラ) と呼ばれています。これらは、軽ヘリコプター MD ヘリコプター 500MD とともに、テロリストやヒズボラ過激派に対して積極的に使用されています。

34 個の PC コンテナと 6 基の予備 T700 エンジン、およびレーザーおよび光学ターゲティングシステム用の予備部品。エジプトはまた、アメリカ側にさらに12機のヘリコプターを売却するよう要請した。納入されたヘリコプターはすべて米国の基準を満たしており、GPS衛星航法装置が装備されていました。無線機器のみが適切な周波数に調整されました。

1990 年 9 月 12 日、イスラエル空軍の第 113 飛行隊が初めてアパッチヘリコプターを配備しました。 1993年8月から9月にかけて、イスラエルはさらに24機のAN-64Aヘリコプターを受領した（2機のシコルスキーUH-6A多目的車両とともに）。米陸軍はこれらのヘリコプターをヨーロッパの倉庫に保管し、砂漠の嵐作戦中の米国の支援への感謝のしるしとしてイスラエルに贈った。ヘリコプターは、ラムシュタイン（ドイツ）の米空軍基地からロッキードC-5ギャラクシー軍用輸送機に乗って届けられた。イスラエル空軍に新たに到着したヘリコプターから第2飛行隊が編成された。

1991年11月、外国からアパッチヘリコプターを最初に購入したイスラエルは、それらを戦闘条件で使用した。その後、レバノン南部のさまざまなヒズボラ過激派基地が攻撃された。

アパッチヘリコプターの潜在的な購入者の中にはクウェートも含まれており、そこでは新しい戦闘ヘリコプターの探索が進行中である。しかし、供給契約が締結される可能性は低い。実際、クウェートはすでにヘルファイアATGMを搭載したシコルスキーUH-60L多目的ヘリコプターを一群購入している。バーレーンと韓国。これらの国との交渉はまだ完了していません。

AN-64A「アパッチ」

イスラエルは 1990 年 9 月に AN-64A アパッチヘリコプターを受領し、運用を開始しました。それ以来、このヘリコプターはイスラエルと国境を接するレバノン南部の地域で頻繁に使用されています。たとえば、1992年2月16日、ヒズボラ事務総長アッバス・ムーサヴィのジブシートからシドンまでのルートを2人のアパッチが待ち伏せした。

高精度のヘルファイアミサイルはテロリストに対する攻撃に使用されます。その能力は、多くの場合民間の建物や他の建物に囲まれた小さな目標の破壊中に十分に実証されています。

イスラエルのヘリコプターのマーキング

他の戦闘ヘリコプターとは異なり、イスラエル製のヘリコプターはオリーブグリーンに塗装されており、熱の影響を軽減します。識別マークは外面に適用されます（たとえば、前述の第 113 飛行隊のヘリコプターにあります）。レバノン南部の地域への襲撃に参加しているヘリコプターのテールブームには、熱を反射する塗料で作られた黄色のV字型のエンブレムが付いています。

武器吊り下げパイロン

アパッチヘリコプタの翼下パイロンは、垂直面内で偏向して、ミサイル発射中に必要な仰角を提供したり、飛行中に必要な空力特性を達成したりすることができます。ヘリコプターが着陸すると、パイロンは自動的に「地上」の位置、つまり地表と平行な位置に移動します。

音声警報システム

重大な状況（破壊の脅威、搭載システムの故障などがある場合）では、視覚的な警報に加えて、乗組員のヘッドフォンで音声警報が作動します。パイロットは、盗聴ではない無線通信を行っていることを示すトーンを受信することもできます。

主脚

主脚にはショックアブソーバーが装備されています。航空機の貨物室で輸送する前に、サポートは曲げられ、ヘリコプターの高さが低くなります。ショックアブソーバーは緊急着陸時に衝撃過負荷を吸収し、乗組員を保護します。しかし、これは一度だけ行うことができ、そのような着陸の後は変更する必要があります。

高電圧ワイヤーからの保護

高圧線を切断するための鋸歯状のナイフは、主砲の前の胴体の機首の下、メインローターの前のコックピットの上、TADS/PNVS システムの砲塔設置の前、および主砲の上に設置されています。着陸装置。このようなナイフは都市部を飛行する場合に特に重要です。

ヒートトラップとダイポールリフレクターを撮影するためのシステム

テールブームの側面には、サーマルトラップとダイポールリフレクターを射撃するために30発のM130ユニットが取り付けられています。 M1 チャフはレーダー誘導対空ミサイルからヘリコプターを保護します。

砂漠の嵐後の戦闘作戦中のヘリコプター

UAE空軍第69航空グループのAN-64Aアパッチヘリコプターは、Hzllfire対戦車ミサイルと70mmハイドラ70PCを搭載したコンテナを装備し、コソボ上空を哨戒していた。これらのヘリコプターは、Il-76輸送機でスコピエ（マケドニア）に輸送されました。

1991年の湾岸戦争終結以来、米軍ボーイング・アパッチ攻撃ヘリコプターは3回の国連およびNATO平和維持活動に参加している。イスラエル軍のAN-64Aヘリコプターは、レバノンとパレスチナの過激派に対して定期的に戦闘作戦を実施していた。

デザートシールド作戦終了直後、それに参加していたアメリカ軍のアパッチヘリコプターが平和維持活動イラク北部の国連。ヘリコプター自体は、クルド人住民をサダム・フセインの軍隊から守ることを目的とした「コンフォート提供作戦」に参加した。 AN-64A ヘリコプターはシックスシューターズ CAV 大隊に割り当てられました。 1991 年 4 月 24 日、これらのヘリコプターは軍用輸送機でイレスハイム (ドイツ) の空軍基地からトルコに移送されました。全行程は23時間かかり、平和維持活動中、戦闘ヘリコプターはイラク北部の山中にあるクルド人難民キャンプに食糧と医薬品を届ける国連輸送ヘリコプターの護衛を務めた。アパッチはイラク軍の夜間行動を監視するためにも使用された。

1995年12月にアメリカ陸軍がバルカン半島での作戦を開始したとき、ドイツからの第1機甲師団の再展開中、通常はドイツの都市に拠点を置く第2-227大隊と第3-227大隊のAN-64Aヘリコプターによって防空が提供された。ハーナウの。アパッチのヘリコプターは本隊が到着する前に離陸した。まず彼らはアメリカ軍が集結していたハンガリーのタシャールに到着した。その後、一行はサヴァ川にかかる舟橋の建設の安全を確保するため、ズパンジェ（クロアチア）の基地に飛んだ。この任務を完了して初めて、ヘリコプターは最終的にトゥズラの本拠地に到着しました。

アメリカ陸軍第 1 機甲師団の部隊。平和維持軍(IFOR) はボスニアの紛争当事者の分離に従事した。アパッチのヘリコプターが境界線への違反を防ぐために境界線を巡回するとともに、護衛も行った。輸送ヘリコプターそして車列。彼らは、高官の訪問など、さまざまなイベントの警備を提供するために雇われました。 1996 年末、ボスニア情勢が安定した後、アパッチヘリコプターがドイツに戻りました。

1999 年 3 月 24 日に NATO 軍がユーゴスラビアで連合軍作戦を開始したとき、ユーゴスラビアにアパッチヘリコプターを配備する公式の計画はありませんでした。しかし4月4日、国防総省は戦闘ヘリコプターを現地に派遣することを決定した。多くの軍関係者や政治家が敵対行為の最初の日からアパッチヘリコプターを使用すべきだと信じていたため、この決定は大歓迎を受けた。しかし、ホーク戦闘グループ（ヘリコプター部隊に与えられた名前）の展開は、失敗したPRスタントによく似ていました。イレスハイムでは、CAV第2/6大隊とCAV第11航空連隊b/bが24機のAN-64Aヘリコプターを配備していた。彼らは26機のUH-60LブラックホークとCH-47Dチヌークヘリコプターによって支援され、後者は前方給油ポイントとして機能した。地上では、ヘリコプターは歩兵と装甲車両の強力な部隊によって保護されていました。専門家らによると、ホーク戦闘群をリナス（アルバニア）の基地に移送するには、ボーイングC-17戦略機が115回出撃する必要があるという。

AN-64 ヘリコプターの開発時には、地球上のあらゆる地点への迅速な空輸が想定されていました。写真はロッキード C-5 ギャラクシー航空機へのヘリコプターの積み込みを示しています。ヘリコプターによる配送は海から行うこともできますし、希望の場所まで「自力」で行くこともできます。フェリー飛行の場合、追加の燃料タンクがヘリコプターに設置されます

右側。マケドニアのキャンプ・エイブル・セントリーで数か月後、アパッチ・ヘリコプターはコソボのキャンプ・ボンドスチールに直接移動し（写真参照）、そこからパトロール任務に出発した。

コソボで運用されている第1航空連隊第1大隊のヘリコプター。常に2機のAN-64Aヘリコプターが戦闘任務に就いていた

米軍ヘリコプターと並んで、OAZのヘリコプターもコソボで任務を分担した。アラブのヘリコプター乗組員はバルカン半島滞在中に貴重な経験を積んだ

ヘリコプターによる輸送作戦は1999年4月14日に始まった。アパッチ族は4月21日にティラナに到着するまで、しばらくピサ（イタリア）の基地に滞在しなければならなかった。ついに 4 月 26 日、すべてのアパッチヘリコプターがアルバニアに到着しました。そしてその日から彼らにトラブルが始まった。４月２６日午後、ヘリコプター１機が訓練飛行中、木に衝突して墜落した。 5月4日、すでに夜だったが、2機目のヘリコプターが行方不明になった。パイロットは二人とも死亡し、NATO当局者は彼らを連合軍作戦の最初の犠牲者だと述べた。それでも訓練飛行は続けられ、6月9日に運航は完了した。それが、大々的に宣伝された戦闘グループホークが決してそれに参加せず、一発も発砲しなかったことの理由です。

しかし、翌日、つまり6月10日、CAV大隊から12機のAN-64Aアパッチヘリコプターが、ペトロヴィカ（マケドギア）のエイブルセントリーキャンプの前線第12戦闘グループに移送された。そこでは、セルビア人撤退後のコソボ占領を目的とした統合治安作戦の準備が始まった。 6月12日、アパッチヘリコプターがNATO軍として初めて国境を越えてコソボに入った。彼らの任務は、上陸部隊を輸送するイギリスのピューマとチヌークのヘリコプターを護衛することでした。アパッチ族はコソボでの作戦を通じて護衛と航空警察の役割を果たした。

アパッチ戦闘ヘリコプターは、他の作戦における主要な「主体」の 1 つでした。たとえば、彼らの助けにより、アルバニア人テロリストの活動は抑制されました。 1999年12月、第12戦闘グループはコソボのキャンプ・ボンドスチールに配備された。この時点までに、第6/6 CAV大隊のヘリコプターは、Squadron B Co.1/1 AVN "Wolfpack"のヘリコプター8機と、UAE空軍第69航空グループのヘリコプター6機に置き換えられていた。

2000年末、アパッチヘリコプターは別の平和維持活動に参加し、AN-64Dアパッチロングボウヘリコプターとオランダ空軍車両が初めて参加した。ギルゼ・ライジェンのオランダ空軍基地から4機のヘリコプターが、エチオピアとソマリア間の武力紛争を終わらせるための国連軍を支援するため、フランス植民地ジブチに到着した。

断固たる自由作戦（アフガニスタン）とイラクの自由作戦（イラク）は、アパッチヘリコプターが安全な距離から戦車を破壊できる一方で、場合によっては通常の小火器の射撃に対して脆弱であることを実証した。アフガニスタンでは、そこで活動していたアパッチのほぼ80％が小火器の射撃で大きな被害を受け、イラク作戦中は市街地上空を飛行中のヘリコプターが機関銃の射撃で大きな被害を受けた。

アパッチヘリコプターはイスラエル軍によってより積極的に使用され、そこでは「ペテン」（「コブラ」）と呼ばれていました。

彼らは1996年、レバノン南部の過激派に対する怒りのブドウ作戦中に初めて認識された。正確な攻撃を行ったヘリコプターがベイルート南部地区にあるヒズボラ本部を破壊し、敵兵を砲撃で制圧した。

2000年初頭、くすぶっていたイスラエルとレバノンの紛争が本格的な戦争にエスカレートし、その後イスラエルはレバノン南部からの撤退を余儀なくされた。アパッチ族は再び仕事を見つけ、イスラエル国境地帯にロケット弾を発射していたヒズボラ軍を攻撃し、撤退するイスラエル軍を支援した。 2000 年 5 月 24 日、最後のイスラエル兵士がレバノン領土を去りました。 2006年末、ヒズボラ軍が再びイスラエル北部にロケット弾を発射し始めたため、再びアパッチヘリコプターの使用が余儀なくされた。

2001年、アパッチヘリコプターがガザ地区ヨルダン川ヨルダン川西岸のパレスチナゲリラ基地に対して報復攻撃を行った。彼らの標的は、パレスチナ自治政府の警察署と、テロ集団が潜伏している一部の都市近郊だった。

インド空軍は、Mi-25 および Mi-35 ヘリコプターの輸出版を装備しています。彼らは第104、116、および125飛行隊の一部としてインド北部のパタンコートを拠点としています。

AH-64 アパッチは、高レベルの戦闘即応性、生存性、回復力を維持しながら、視界不良や悪天候下でも終日最前線の地上部隊と対戦車作戦を支援するように設計された陸軍初の攻撃ヘリコプターです。アパッチヘリコプターは指揮用に特別に設計されました。攻撃作戦（「戦って生き残る」という原則に基づいて）行動の驚きを最大限に引き出します。ネルフェア ATGM 8 基と 30 mm 発射体 320 発を装備した AH-64A アパッチヘリコプターに対する陸軍の戦術的および技術的要件には、気温 35 °C、高度 1220 m での垂直上昇速度 2.3 m/s が含まれていました。高度1220mでの巡航速度は269km/h、通常のミッションを実行する場合の飛行時間は1時間50分です。

要件には、ヘリコプターの推定耐用年数が 4,500 時間であること、砂質の土壌条件で 450 時間運用できること、雨や中程度の着氷条件での飛行の安全性、速度 12.8 m/s での垂直着陸時の乗組員の生存などが含まれます。この要件では、12.7 mm 口径の弾丸 1 発が命中した場合に任務を完了する能力と、23 mm 口径の弾丸が 1 発命中した場合に最大限の生存率を確保することが規定されていました。標準任務によれば、計器を使用して戦闘地域に侵入し、視程800メートル、雲高約60メートルで攻撃を行うことが可能であり、ヘリコプターの試作機は1975年9月30日に初飛行した。最初の 3 つの試作モデルは 1979 年 6 月にテストのために米陸軍に移送され、このタイプの注文された 811 機のヘリコプターの最後のものが 1994 年 12 月に製造されました。

デザイン。

構造的には、AN-64A ヘリコプターは、4 枚ブレードのメインローターとテールローター、小さなスパンの中央に取り付けられた翼、および尾輪を備えた 3 ポスト固定輪着陸装置を備えたシングルローター設計に従って作られています。ヘリコプターの胴体はアルミニウム合金で作られています。比較的小型の航空機のタイプ断面これにより、有効分散領域が確実に減少します。 2人乗りの乗務員室は前部にあります。座席は「タンデム」構成で設置されており、砲手兼操縦士は前方に配置され、パイロットは後方に配置され、視認性を向上させるために 0.48 m 高く配置されています。

キャビンを底面と側面から保護する装甲と座席間の装甲隔壁はケブラー複合材料で作られています。射手操縦者のキャビンには、選択パネルと制御パネルに加えて、独立した飛行と着陸に必要なすべての計器と制御装置があります。双発発電所と冗長ヘリコプタ制御システムと合わせて、これにより戦闘中のヘリコプタの生存性が大幅に向上します。このヘリコプターは、翼幅 5.23 m の自動フラップを備えた中間翼を備えており、翼の下には 4 つの武器懸架ユニットがあり、ミサイルを懸架したパイロンは 5 度から最大 28 度の角度で回転できます。 °下。

装置。

ヘリコプターには、合計約 220 個の強力な電子機器が装備されています。照準および航法装置には、電気光学システム TADS/PNVS、統合ヘルメット装着型照準システム IHADSS、ドップラーレーダー、慣性航法システム AN/ASN-143、および電波高度計が含まれます。通信設備には4つの無線局とセキュリティ設備が含まれます。 AH-64A アパッチヘリコプターからさまざまな種類の武器、主にヘルファイア ATGM を使用して正確な目標を確実に捕捉するために、ヘリコプターはマーティンマリエッタ TADS/PNVS 統合ターゲティングおよびナビゲーションシステムを使用して目標の識別と暗視を行います。

TADS システムは、次のことを可能にする 5 つのサブシステムを組み合わせています。気象条件ほんの数秒でターゲットを検出して識別し、その範囲と座標を高精度で決定します。 TADS システムには、次のサブシステムが含まれています。レーザー距離計ターゲット指定子 (LRF/D)。前方赤外線暗視システム (FLIR); 直視光学式 (DVO); 昼間のテレビ (DT)。レーザー追跡ユニット。これらの機器はすべて、ヘリコプターの機首にある樽型フェアリングに収納されています。サブシステムは、パイロットとオペレーターのフロントガラスに表示する信号を送信します。

PNVS 暗視システムには前方半球に IR 暗視システムが含まれており、そのセンサーは TADS システムの上の前部胴体に配置されており、光電子追跡システムを介してパイロットまたはオペレーターの頭の動きに接続されています。したがって、ヘルメットに取り付けられた追跡システムは、パイロットまたはオペレーターの頭の方向に従って方向付けられます。 PNVS システム (主に操縦と目標捕捉に使用) および TADS システムからのデータは、統合ディスプレイおよび目標設定システム IHADSS の単眼鏡に表示されます。

IHADSS システムにより、乗組員は目標を観察しながら情報を分析し、目の前の目標を見ながら兵器システムの照準を合わせ、パイロットとオペレーターの間で視線データを調整し、TADS/PNVS システムを目標指定に導くことができます。 TADS に含まれる FLIR サブシステムは、必要に応じて PNVS システムでバックアップとして使用できます。パイロットまたはオペレーターは、操縦桿 (座席の左側) のハンドルを使用して、TADS FLIR サブシステムを方位角で +120°、仰角で +30° ～ -60° の範囲に向けることができます。。 PNVS システムの偏向角: 方位角 +90°、仰角 +20° ～ -45°。

パワーポイント。

4 ブレードメインローターと 4 ブレードテールローターの設計には、Tool Research and Engineering のブレードが使用されています。メインローターブレードは 5 スパー設計で、平面視で長方形の形状をしており、先端が湾曲しています。スパーはステンレス鋼製で、管状の強化ガラス繊維スペーサーで強化されています。ブレードケーシングはステンレス鋼の積層構造で、テール部分は複合材料で作られています。ブレード設計は耐久性が高く、耐用年数は 4500 時間以上です。ロッキード C-141 (ヘリコプター 2 機を収容) および C-5A (ヘリコプター 6 機を収容) でアパッチヘリコプターを輸送する際、ブレードを折りたたんだり分解したりすることができます。

ブレード取り付けシステムは、OH-6A 軽量ヘリコプターの開発で得たヒューズの経験を反映しており、回転面内のエラストマーダンパーと間隔をあけた水平ヒンジを備えた弾性トーションバープレートのシステムを使用しています。メインローターブレードは HH-02 プロファイルを採用しています。テールローターはスイープキールの左側に取り付けられています。これは、X 字型のパターンで取り付けられた 2 つの 2 ブレードプロペラで構成されており、ブレードは互いに 55 ° と 125 ° の角度で配置されており、最適な騒音低減を実現します。テールローターブレードはNACA 64A006プロファイルを使用しています。ヘリコプターのエンジンは胴体側面のナセルにあります。このようにエンジンを大幅に分離するのは、ヘリコプターへの 1 発の射撃で両方のエンジンが故障するのを防ぐための措置です。

実験用ヘリコプタにはゼネラル・エレクトリック YT700 または T700-GE-700 ターボプロップエンジン (定格エンジン出力 1560 馬力) が装備されていました。ゼネラル・エレクトリック社は、シコルスキー SH-60B シーホーク対潜ヘリコプターに対する米海軍の要件に従って、T700-GE-401 (陸軍呼称 T700-GE-701) という名称でより強力なバージョンを準備しました。 1983 年、ゼネラルエレクトリックは、アパッチヘリコプターに搭載するための最初の量産 T700-GE-701 劇場用エンジンを軍に供給しました。新しい AH-64D ヘリコプターには、出力が向上した改良型 T700-GE-701C エンジンが搭載されています。エンジンはモジュール設計となっており、遠心式エアクリーナー（防塵装置）を内蔵しており、吸気口から吸い込まれる塵や砂を最大95％除去します。

エンジン排気装置には熱放射を低減する「ブラックホール」システムを搭載。保護された 2 つの燃料タンクの合計容量は約 1,420 リットルです。トランスミッションには、メインおよび中間ギアボックス、テールローターおよびエンジンギアボックス、接続シャフトが含まれます。ギアボックスを内蔵したエンジンの動力はメインギアボックスに伝達され、テールロータードライブシャフトを介してテールローターに伝達されます。中間ギアボックスとテールロータードライブギアボックスはグリース潤滑で動作し、銃弾や破片による故障のリスクを軽減します。潤滑油がなくなった場合、または潤滑油が漏れた場合、主変速機は無潤滑で 1 時間作動できます。トランスミッション要素は、Litton および Ercraft Gear によって供給されます。

武装。

AN-64A ヘリコプタに関しては、アメリカ企業マーティンマリエッタとウェスミングハウスが AAWWS ロングボウ航空全天候兵器システムを開発しました。これは、このヘリコプタの段階的な改良プログラムの主要要素の 1 つとして組み込まれるべきです。このシステムの主なコンポーネントは、ヘリコプタのメインローターハブの上にある回転ミリ波アンテナ、新しいレーダーホーミングヘッド (レーザーヘッドの代わりに) を備えたヘルファイア ATGM、およびヘリコプターの胴体とコックピットに取り付けられた関連電子機器です。ヘルファイア・ミサイルは長さ1.76メートル、直径0.18メートル、翼長0.33メートル、発射重量43キログラム。累積弾頭 (9 kg) を搭載しており、現代戦車の前面装甲を貫通することができます。 AAWWS システムは、レーザーなどの光学兵器誘導とは異なり、ミリ波レーダーは霧や雨の状況でも問題なく機能するため、困難な気象条件で戦車と戦う能力を提供します。 AN-64A アパッチヘリコプターの内蔵武装は、砲手操縦席の下の胴体下部の砲塔に取り付けられた単装 30 mm M230 砲で構成されています。

この砲の発射速度は 625 発/分、地上目標に対する有効射程は 3,000 m で、戦車と戦うために、ヘリコプターにはセミアクティブレーザーホーミングヘッドを備えたヘルファイア ATGM が装備されています。翼下の 4 つのハードポイントには、このようなミサイルを最大 16 発収容できます。必要に応じて、ATGM の代わりに、各ハードポイントに 1 台のランチャーを収容することもでき、それぞれのランチャーには口径 70 mm の無誘導航空機ミサイル 19 発が搭載されています。

以下のヘリコプターの改良型が開発されました。

YAH-64A はヒューズ社が製造したヘリコプターの試作機です。ベル YAH-63 とともに、米陸軍の先進攻撃ヘリコプタープログラムに参加しました。以下が製造されました (1975 年): YAH-64A GTV (指定 AV-01) - 地上試験用の機械、および競技飛行に参加するための 2 機のヘリコプター (AV-02 および AV-03)。契約締結後も何度か修正が加えられました。 1979 年に、さらに 2 つの飛行モデル、AV-04 (後に墜落) と AV-05 が陸軍試験用に製造されました。

AH-64A は、「標準」YAH-64A AV-05 に基づいて作成されたシリアルヘリコプターです。 1983年から1994年まで生産されました。まさに最初の量産型 AH-64A は PV-01 と呼ばれました。この改良型ヘリコプターは、米陸軍に加えて、イスラエル、オランダ、サウジアラビア、エジプト、ギリシャ、米国の軍隊にも供給されました。アラブ首長国連邦。 2010年までに、米陸軍で運用されているこのタイプのヘリコプターはすべてAH-64D（ロングボウレーダーなし）に置き換えられる予定だ。

GAH-64Aは、AH-64Aの訓練および訓練飛行に適応した改良型です。 17機のヘリコプターが製造されました。

JAH-64A - AH-64A の特別飛行研究型。ヘリコプタにはさらに、飛行パラメータとシステム動作を記録するシステムと、このデータを地上要員に送信するシステムが装備されています。ヘリコプターは7機製造されました。

AH-64B (アパッチブラボー) - 翼の拡大、新しい通信およびナビゲーション機器 (GPS を含む)、および大量破壊兵器に対する防御の強化を特徴とする改良型。 AH-64Aと比較して離陸重量が122kg増加。計画によれば、254機のAH-64Aヘリコプターの改造が計画されていた。このプログラムは決して実施されませんでした (1990 年に廃止されました)。

AH-64G (Advanced Apache) - NATO 諸国向けに AH-64B を改良したもの (別の呼称 AH-64B/G)。新しいエンジンと電気推進システムを搭載し、顧客の要望に応じてアビオニクスを搭載する予定だった。 AAWWSロングボウが使用可能になりました。このプログラムは注文がなかったため 1990 年に中止されました。

AH-64 シーゴーイングアパッチは、ハープーンおよびペンキン対艦ミサイルを装備したヘリコプターの海軍改良型です。プログラムは開発段階で終了しています。

AN-64S - 蓄積された運用経験を考慮した AH-64A の改良版。新しく改良されたアビオニクスが搭載されていました。 AH-64D に非常に近い (新しいエンジンとロングボウレーダーの追加を除く)。 1993 年に計画はヘリコプターの AH-64D への改造に変更され、AH-64C という名称は使用されなくなりました。

AH-64D ロングボウは、ロングボウレーダーとより強力なエンジン (-701C) を備えた AH-64C をベースにしたヘリコプターの新しい改良型です。すべての米陸軍 AH-64A は AH-64D (ロングボウレーダーなし) にアップグレードされる予定です。

WAH-64D - 英国陸軍向けの AH-64D の派生型 (ウエストランド社によるライセンス生産)。 AH-64Dとの違いはロールスロイスエンジンを搭載している点です。 67機のヘリコプターが製造されました。

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