Menü
Ücretsiz
Kayıt
Ev  /  Kepek/ “Rus Şövalyeleri” akrobasi ekibinin komutanı Sergei Shcheglov mesleği hakkında. Akrobasi ekibi "Rus Şövalyeleri". Dosya

Akrobasi ekibinin komutanı “Rus Şövalyeleri” Sergei Shcheglov mesleği hakkında. Akrobasi ekibi "Rus Şövalyeleri". Dosya

Ocak 1989'da, 1952'den beri Kubinka'da bulunan 234. Muhafızlar IAP, 237. Karma Havacılık Alayı (vitrin) olarak yeniden adlandırıldı. Albay General Nikolai Antoshkin (o sırada ön cephe havacılığının komutanı) bunun için çok çaba harcadı. Onun çabalarıyla 13 Şubat 1992'de alay temelinde Kutuzov ve Alexander Nevsky CPAT'ın 237. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Düzeni oluşturuldu. Merkeze Albay Viktor Bychkov başkanlık ediyordu. 10 Ağustos 1993'te Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle CPAT, Hava Mareşal I.N.'nin adını aldı. Kozhedub.

Mayıs 1987'de Su-27 savaşçıları alayın 1. Havacılık Filosunda hizmete girdi. Deneyimli pilotlar hızla ustalaştı yeni teknoloji ve kısa sürede elmas formasyonunda ikili, üçlü ve ardından dörtlü olarak eğitim uçuşları gerçekleştirmeye başladı. İlk elmasın lideri Anatoly Arestov, sol kanat oyuncusu Alexander Dyatlov, sağ kanat oyuncusu Ivan Kirsanov ve kuyruk kanat oyuncusu Vladimir Bukin'di.

1991'in başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu: lider Vladimir Basov, sol kanat adamı Alexander Dyatlov, sağ kanat adamı Sergey Ganichev, kuyruk kanat adamı Vladimir Bukin, sol kanat adamı Vladimir Bazhenov, sağ kanat oyuncusu Alexander Lichkun. Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi, Birleşik Krallık'a ilk yabancı ziyaretine hazırlık olarak 5 Nisan 1991'de resmi kaydını aldı. İki yıl sonra ev sahibi Vladimir Bazhenov oldu. Genç akrobasi pilotları saflara katıldı: Nikolai Grechanov, Vladimir Kovalsky, Nikolai Kordyukov, Alexander Zaitsev.

İlk büyük trajedi, 12 Aralık 1995'te, Cam Ranh hava üssü (Vietnam) bölgesindeki Lima-95 uluslararası hava gösterisine katıldıktan sonra Malezya'dan Rusya'ya uçarken meydana geldi. Sisin içinde, önde gelen Il-76'nın hatası nedeniyle iki Su-27 (7, 9 numaralı kenarlar) ve bir Su-27UB (19 numaralı kenar) dağlara çarptı. Muhafız Albay Boris Grigoriev, Muhafız Yarbay Alexander Syrovoy, Nikolai Kordyukov, Nikolai Grechanov öldürüldü. Pilotlar Kubinka yakınlarındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı.

Alexander Lichkun (filo komutanı), Vladimir Kovalsky (filo komutan yardımcısı), Sergei Klimov (uçuş komutanı) ve Vladimir Bukin'den oluşan yeni uçan elmas, yeni parlak renkte dört Su-27'de ilk kez Eylül ayında grup akrobasi faaliyetlerini halka açık olarak gösterdi. 1996 "Gelendzhik-96" hidrohava gösterisinde. 1997'de altısı büyütüldü. Igor Tkachenko (uçuş komutanı) sol dış kanat adamı oldu, Ivan Kirsanov (CPAT departmanı şefi) sağ kanat adamı oldu. Uluslararası hava rotalarında uçarken navigasyon görevleri, CPAT'ın kıdemli navigatörü Albay Sergei Fomin tarafından çözüldü.

1999-2000'de grupta Viktor Ashmyansky ve Dmitry Khachkovsky yer aldı. Igor Tkachenko ve Eduard Zhukovets, solo akrobasi kompleksi gerçekleştirdi. 2001 yılının başında grup Sergei Klimov tarafından yönetiliyordu, ancak Mayıs 2002'de bu harika adam ve komutanın ciddi bir hastalığı hayatını kaybetti. Gruba Igor Tkachenko başkanlık ediyordu. Bu süre zarfında grupta yalnızca üç eğitimli pilot kaldı: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko ve Dmitry Khachkovsky. Bu pilotların çabaları sayesinde yıl sonuna kadar aralarında Igor Shpak ve Oleg Ryapolov'un da bulunduğu "yeni" bir elmas uçuyordu. Solo akrobasi programı merkezin başkanı Anatoly Omelchenko tarafından gerçekleştirildi.

Nisan 2003'te A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak ve O. Ryapolov, Su-35 uçağı için pratik yeniden eğitimi tamamladı.

237 Muhafız'ın kuruluşunun 65. yıl dönümü. Mart 2003'te CPAT, dört "Rus Şövalyesi", "Swifts" akrobasi ekibiyle birlikte on uçaktan oluşan tek bir formasyonda uçuş gerçekleştirdi. 12 Haziran 2003'te Rusya'nın Bağımsızlık Günü'nde “on” Kızıl Meydan'dan geçti. Şunları içeriyordu: N. Dyatel, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelsky, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Khachkovsky ve O. Ryapolov. Ağustos ayında, MAKS 2003'te Rus Şövalyeleri akrobasi takımı, Oleg Erofeev ve Andrey Alekseev'in dış kanat görevlileri olduğu altı uçakla yeniden performans sergiledi.

2004 yılında gösteri kompleksi, tam performansla bir "elmas" oluşumunda dokuz uçaktan (5 Su-27 ve 4 MiG-29) oluşan "Rus Şövalyeleri" ve "Swifts" akrobasi ekiplerinin ortak uçuşunu içeriyordu. çeşitli akrobasi manevraları, sunum yapan kişi - Igor Tkachenko. Bu gerçek havacılık tarihinde bir dünya rekorudur.

2006 yılının başında BAE'ye bir ziyaret gerçekleştirildi; burada Arap Çölü semalarında Su-27 uçağının uçuş becerilerini ve en yüksek niteliklerini onurlu bir şekilde sergileyen grup, grup akrobasi sınıfında birinci oldu. jet uçaklarında. Pilotlara FAI altın madalyaları verildi. "Vityazi", çift savaş dönüşü, "kulak" ve "namlu" gibi "kama" akrobasi formasyonunda uzunlamasına eksen etrafında grup dönüşlerini içeren yeni bir program gerçekleştirdi. Aynı yıl Vitaly Melnik sol dış kanat oyuncusu olarak eğitildi.

MAKS 2007 akrobasi açısından anlamlıydı. Dünya havacılık tarihinde ilk kez 9 savaş uçağından oluşan yatay bir “namlu” yapıldı. "Küba Elması"nın bileşimi 2004 yılından bu yana sabit kalmıştır. Uçakları kullanan kişiler: I. Tkachenko, N. Dyatel, I. Sokolov, I. Shpak, O. Erofeev, A. Alekseev, G. Avramenko, V. Selyutin ve O. Ryapolov.

16 Ağustos'ta Zhukovsky'de eğitim uçuşları sırasında iki Su-27'nin çarpışması sonucu hayatını kaybeden Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Igor Tkachenko, grubun lideri olarak Andrei Alekseev'i görmek istiyordu. Tkachenko'nun kendisi ölümünden kısa bir süre önce bundan bahsetmişti.

Rus Şövalyeleri grubunun pilotları dört, beş ve altı adet 4'üncü nesil Su-27 ve Su-27UB savaş uçağıyla akrobasi icra ediyor. Bu uçaklar, 180-200 km/saat hızla yatay uçuş yaparak zil gibi benzersiz bir akrobasi manevrası yapmanıza olanak sağlar. Rus Şövalyeleri grubu tüm akrobasi manevralarında uzmanlaştı: Nesterov'un döngüsü, namlu dönüşü, eğik döngü, art yakıcı dönüşü ve tepede yuvarlanma.

Kuruluşundan bu yana, Rus Şövalyeleri düzenli olarak Rusya semalarında ve ötesinde gösteri uçuşları gerçekleştirdi. Büyük Britanya, Fransa, Hollanda, Belçika, Almanya, Avusturya, Slovakya, Polonya, ABD, Kanada, Çin ve Malezya'dan seyirciler pilotların becerilerini, uçaklarının ihtişamını ve zarafetini alkışladılar. “Rus Şövalyeleri”nin benzersizliği, ağır avcı sınıfı uçaklarda grup akrobasi yapan dünyadaki tek akrobasi takımı olmasıdır. Akrobasi sırasında altı uçaktan oluşan bir grubun toplam ağırlığı yaklaşık 150 ton olup, grubun kanat açıklığı 75 metreden fazladır.

Ordu türü Rus Hava Kuvvetleri Konum Kubinka (hava üssü)
Moskova bölgesi Renkler Beyaz mavi kırmızı
Mükemmellik İşaretleriAmblem UçakSavaşçılar 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru Wikimedia Commons'ta "Rus Şövalyeleri"

Grubun benzersizliği, dünyadaki “ağır avcı” sınıfı uçaklarda grup akrobasi gerçekleştiren tek akrobasi ekibi olması ve ayrıca savaşçıların üretim modeli olması (2012'de akrobasi) olmasıdır. Kazakistan'da benzer Su-27 savaş uçaklarını uçuran "Barsy Zhetysu" hava grubu kuruldu). Grup, tüm Rus ve birçok yabancı hava gösterisinin sürekli katılımcısıdır.

Grubun Performanslarının Tarihçesi

Rus Hava Kuvvetleri "Rus Şövalyeleri"nin akrobasi akrobasi ekibi. Ağır savaş uçaklarında grup akrobasi yapan dünyadaki tek takımdır. 5 Nisan 1991'de, Moskova yakınlarındaki Kubinka havaalanında bulunan 234. Muhafız Proskurovsky Karma Havacılık Alayı'nın ilk havacılık filosu temelinde kuruldu.

"Rus Şövalyeleri" grubu, "gösteri" için özel olarak monte edilmiş makinelerde değil, "standart" havacılıkta kullanılan seri çok rollü, yüksek manevra kabiliyetine sahip avcı uçakları Su-27P ve Su-27UB'da grup ve tekli uçuşlar gerçekleştiriyor. Ülkemizin havacılık onurunu taşıyan “Rus Şövalyeleri”nin gösteri uçuşları yapmayacağı en az bir Rus ve yabancı hava gösterisinin ismini vermek zordur.

Grubun yaratıldığı zor koşulları hayal edin. Devasa Sovyet imparatorluğunun sonunun başlangıcı ve başta yüksek teknolojili havacılık olmak üzere silahlı kuvvetlerinin neredeyse küresel felaketinin başlangıcı 1991 yılıydı. Ancak o zaman mevcut durumdan alarma geçmişti ki, silahlı kuvvetlerin liderliğindeki birkaç (dürüst olmak gerekirse) ayık ve parlak kafa, yine de SSCB'nin başında yalnızca birkaç ayı kalmış olan Gorbaçov'u, böyle bir gruba ihtiyaç vardı. Sadece yüksek vasıflı havacılık personelinin bir kısmını elde tutmak uğruna... 1991'in başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu ve aynı yılın 5 Nisan'ında akrobasi ekibi "" olarak adlandırıldı. Rus Şövalyeleri” resmi olarak kuruldu.

Eylül 1991'de grubun ilk denizaşırı ziyareti, Rus Şövalyelerinin Scampton'daki Kraliyet Hava Kuvvetleri Merkezi Uçuş Okulu'ndan Red Arrows akrobasi filosunun konukları olduğu İngiltere'ye gerçekleşti. "Vityazilerimiz" İngiliz Lukars'taki prestijli hava gösterisine katıldı. Hayran bakışlar altında grup, Kraliçe'nin İskoçya'daki ikametgahı üzerinde düzenli bir şekilde yürüdü. Daha sonra diğer ülkelerde de gösterimler yapıldı. farklı kıtalar. ABD'ye iki ziyaretin yanı sıra Kanada, Fransa, Hollanda, Slovakya, Norveç, Belçika ve Lüksemburg'da da gösteriler yapıldı. Uçakları renklere boyanmış "Rus Şövalyeleri" grubu Rus bayrağı, sadece birkaç yıl içinde dünya çapında tanındı!

Ancak grup için başarılı ama zor 90'lar vardı ve korkunç trajediler... Aralık 1995'te Malezya'da düzenlenen hava gösterisinden döndükten sonra, 12 Aralık'ta, zorlu hava koşullarında uçuşların yetersiz organizasyonu nedeniyle Vietnam Cam Ranh havaalanına yakıt ikmali yapmak için inerken, üç Rus Şövalyesi savaşçısı bir uçakla çarpıştı. sis tarafından gizlenmiş dağ. Bu trajedi, akrobasi ekibinin dört pilotunun ölümüne yol açtı. İsimleri ve rütbeleri sonsuza kadar Rus havacılık tarihine yazılmıştır: Albay Boris Grigoriev, Yarbay Nikolai Grechanov, Yarbay Nikolai Kordyukov, Yarbay Alexander Syrovoy. Ölüler Kubinka havaalanı yakınındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da Nikolskoye köyünde şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı.

Filo neredeyse bir yıl boyunca havaya uçmadı. Yeni pilot kadrosu alındı. Ve yeni “Rus Şövalyeleri” kompozisyonunun dört standart, ancak yeni parlak renkte ilk uçuşu olan Su-27, ilk kez Eylül 1996'da Gelendzhik-96 hidrohava gösterisinde grup akrobasi gösterisini halka açık olarak gösterdi. Haziran 1997'den itibaren usta pilotlarımız yurt dışında gösteri uçuşları yapmaya yeniden başladı.

Moskova'nın 850. kuruluş yıldönümü kutlamaları sırasında "Rus Şövalyeleri", başkentin gece gökyüzünde Jean-Michel Jarre'nin lazer gösterisini açtı.1999–2000 yıllarında Rusya şehirlerinde çok sayıda gösteri gerçekleştirildi. Temmuz 2003'ün sonunda, tören üniformalı beş Su-27M uçağı Rus Şövalyeleri hava grubuna devredildi. Ve hala hizmetteler.

Ancak hatırlaması acı veren başka bir trajedi daha vardı. 16 Ağustos 2009'daki MAKS-2009 hava gösterisinin kostümlü provası sırasında, hava grubundan iki Su-27 uçağı Ramenskoye havaalanı bölgesinde çarpıştı. Üç pilottan biri olan Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Igor Valentinovich Tkachenko öldü.

Bilgi desteği için Altıncı Ordu komutanının eski yardımcısı yedek teğmen albay Andrei Grigoriev, Pravda.Ru muhabirine benzersiz akrobasi hava grubu “Rus Şövalyeleri” hakkında şunları söyledi: “St. . Petersburg'da, “Rus Şövalyeleri” Şövalyelerinin tüm pilotlarıyla birden fazla kez işbirliği yapmak zorunda kaldım." Ve her zaman şaşırtan şey: çok görünüyordu ünlü insanlar, birinci sınıf yıldızlar, en yetenekli pilotlar - ama içlerinde "yıldız hastalığı" yok. İnsanlar imzalarını alırken pilotlar bile utanıyor. Her şeyi hesaba katarak. Bazen mesleklerinde ve yaşamlarında çok şey başarmış insanların karakteristik özelliği olan eksiklikleri olmayan sıradan Rus subayları. Rus Şövalyeleri pilotlarının ana yaşam inancını her zaman hissedersiniz: çalışmak - uçmak, gökleri fethetmek, uçma profesyonelliğinin harikalarını göstermek...

Grup komutanı Igor Tkachenko'nun saçma ve trajik bir kaza sonucu ölmesi, tüm pilotlar için gerçek bir şok oldu. Uçaklar çarpıştıktan sonra, korkunç bir darbe sonucu fırlatma koltuğu tahrip olduğu için Tkachenko'nun paraşütü açılmadı. Herkes yas tuttu... Komutan ölümünden sonra en yüksek devlet ödülünü aldı, ama yaşamı boyunca kendisini bu ödüle aday göstermişti.

2004 yılında gösteri kompleksi, elmas formasyonunda dokuz uçaktan (5 Su-27 ve 4 MiG-29) oluşan "Rus Şövalyeleri" ve "Swifts" akrobasi ekiplerinin tam kapsamlı performansla ortak uçuşunu içeriyordu. akrobasi manevraları. Bu gerçek havacılık tarihinde bir dünya rekorudur.

Hiç şüphe yok ki Rus Şövalyelerinin önünde hala birçok rekor var. Ve aslarımızın Rusya'yı tüm uluslararası etkinliklerde layıkıyla temsil edeceğini. Genel olarak doğum günün kutlu olsun, “Rus Şövalyeleri”!

Rus Hava Kuvvetleri "Rus Şövalyeleri" akrobasi havacılık grubu, Su-27'nin yeteneklerini göstermek için 5 Nisan 1991'de Kutuzov'un 237. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Nişanı ve Alexander Nevsky hava alayının ilk filosu temelinde kuruldu. savaşçılar. I.N.'nin adını taşıyan Havacılık Ekipmanları Teşhir Merkezinin bir kısmı. Kozhedub (CPAT).

"Rus Şövalyeleri", Moskova'ya 60 kilometre uzaklıkta bulunan Kubinka havaalanında bulunuyor.

İlk havacılık akrobasi ekibinin oluşturulması, ilk havacılık filosunun Su-27 savaşçılarını aldığı Mayıs 1989'da gerçekleşti. Deneyimli pilotlar yeni tekniğe hızla hakim oldular ve kısa süre sonra bir çift, üç ve ardından elmas formasyonunda dört uçağın parçası olarak eğitim uçuşlarına başladılar. Grubun manevra yapması kolay olmadı. Uçağın boyutu ve ağırlığı, ataleti ve mükemmel aerodinamiği, gökyüzünde ortak pilotluk yapmanın zorluklarının ana nedenleriydi ancak pilotlar bu zorluklarla başa çıktı.

1991 yılının başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu ve aynı yılın 5 Nisan'ında "Rus Şövalyeleri" adı verilen akrobasi ekibi resmi olarak kuruldu. Yeni birim için bir amblem icat edildi - mavi zemin üzerine dört uçaktan oluşan bir elmas bulunan bir kalkan ve pilotlar için özel tulumlar dikildi.

"Rus Şövalyeleri" adı yurt dışında ilk kez 24 Ağustos 1991'de Poznan'daki ilk Polonya hava gösterisinde duyuldu. Daha sonra grup komutanı Vladimir Bazhenov solo akrobasi programını sundu. Bu ziyaret Şövalyelerin bireysel imajının yaratılmasında başlangıç ​​noktası oldu. Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanlarının birleşik bir tasarım geliştirmesi ve grubun tüm savaşçılarını boyaması bir aydan kısa sürdü. Rusya ulusal bayrağının renkleri esas alındı.

Grubun ilk performansı Eylül 1991'de Birleşik Krallık'ta gerçekleşti; bu sırada Rus Şövalyeleri, Kraliçe Anne'nin İskoçya'daki ikametgahı üzerinde düzenli bir şekilde yürüdü. İngiltere ziyareti, grubun, Şövalyelerin İngiliz Red Arrows filosuyla uçtuğu Lukers ve Finningley'deki hava gösterilerindeki performanslarıyla devam etti.

Aynı sonbaharda, Prag'daki (Çek Cumhuriyeti) bir hava gösterisinde, Rus Şövalyeleri grubundan iki pilot, Su-27UB çiftiyle tek başına akrobasi programı gerçekleştirdi. Performansın etkisi o kadar güçlüydü ki Amerikalı pilotlar Ruslara karşı “kaybolma” korkusuyla F-15’leriyle gösteri yapmayı reddettiler.

16 Ağustos 2009'da Zhukovsky'deki eğitim uçuşları sırasında Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine ait iki uçak çarpıştı ve grup komutanı Igor Tkachenko'nun ölümüyle sonuçlandı. İki koltuklu Su-27UB uçağındaki diğer iki pilot da uçaktan fırladı, içlerinden biri omurilik yaralanması geçirdi.

Grubun MAKS-2009'a katılımı, havacılık salonunun son gününde sadece "elmas" uçuşuyla sınırlıydı.

Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Muhafız Yarbay Sergei Shcheglov'dur.

2016 yılının başında, komutanın yanı sıra, grubun uçuş ekibinde beş pilot daha vardı: Albay Andrei Alekseev (Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi komutan yardımcısı, 2013'e kadar grup komutanı), Yarbay Alexander Bogdan, Yarbay Oleg Erofeev, Kaptan Vladimir Kochetov, Binbaşı Sergei Eremenko.

Havacılık tarzı saatlerin tanınmış üreticisi Hamilton, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Yarbay Sergei Shcheglov ile bir toplantı düzenlememize yardımcı oldu. Vityaz komutanına ilk sorumuz pilotların gruba nasıl geldiği, nasıl seçilmişlerden biri olduğu oluyor.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, muhafız yarbay, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı, 1. sınıf pilot. 16 Ağustos 1973'te Tambov bölgesinin Dmitrievka köyünde doğdu. 1995 yılında Kachin Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. A.F. Myasnikov. Moskova Askeri Bölgesi'ndeki Borisoglebsk uçuş personeli yeniden eğitim merkezinde pilot olarak görev yaptı. 2007'den beri Kubinka hava üssünde görev yapıyor. Görevi sırasında Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 uçaklarında ustalaştı. 700 saat uçtu Evli. Bir kızı ve oğlu yetiştirir. Arabalara meraklıdır.

Muhatabımız "Çok basit" diye yanıtlıyor. Geleceğin pilotlarını Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yapan askeri pilotlar arasından seçiyoruz. Bir pilotun en az 2. sınıf seviyesine sahip olması gerekir, ancak 3. sınıf pilotların gerekli her konuda başarılı bir şekilde eğitim aldığı durumlar da olmuştur. Genellikle, bir savaş biriminden bir pilot, grubumuzun temsilcileriyle kişisel bir görüşmede bizimle uçma arzusunu ifade eder ve ardından bu pilotun sınava çağrılmaya değer olup olmadığına karar veririz. Karar olumlu ise birime resmi telgraf çekiyoruz ve aday sınava geliyor. Hem teorik hem de fiziksel eğitim ve tabii ki uçma becerisi. Bir keresinde muharebe birimlerine davet telgrafı şeklinde seslendik. Pilotlar davete icabet ederek sınav için yanımıza geldiler.

Peki Rus Şövalyeleri'nin gerçekten yardıma ihtiyaç duyacak kadar personel sıkıntısı var mı?

Elbette bir eksiklik yok ama doğal bir düşüş var: Yılda bir veya iki kişi istifa ediyor, yetenekli gençlere yer açılıyor. Daha sonra yeni pilotları davet ediyoruz. Ve artık kimse bizi bırakmıyor, emekli olana kadar hizmet etmeye devam ediyorlar.


"Rus Şövalyeleri" sıklıkla "Swifts" ile birlikte performans sergiliyor. Bu grup aynı zamanda Kubinka'da bulunuyor ve çok rollü, yüksek manevra kabiliyetine sahip avcı uçakları üzerinde grup ve tekli akrobasi gerçekleştiriyor.

Eğitim nasıl gidiyor? Uçuş simülatörleri şu anda popüler bir konudur; bunları kullanıyor musunuz?

Simülatörlerin akrobasi uçuşta ustalaşmasına gerek yok. Görsel değerlendirmeler, göz, motor beceriler - bunların hepsi eğitim uçuşlarında uygulanır. Ama aynı zamanda başka programlar üzerinde de çalışıyoruz, özellikle de programlar üzerinde. savaş kullanımı ve orada simülatörler kullanılıyor.

Gösteriler sırasında uçaklarınız düzenli olarak uçar ve arabalar arasındaki mesafe minimum düzeydedir. Zor ve tehlikelidir. Pilotlarınız yakın uçmayı nasıl öğreniyor?

Her pilot okuldaki ilk uçuşlarından başlayarak yavaş yavaş gelişir. Önce tek başına uçmayı, sonra çiftler halinde uçmayı öğretir. Öğrendikçe, önde gelen uçağa ilişkin görsel bir algı geliştirir ve mesafedeki değişikliklere net bir şekilde tepki vermesine ve dizilimdeki yerini korumasına olanak tanıyan belirli motor becerilerini geliştirir. Bir pilot bize geldiğinde önce muharebe eğitim uçuşları yapıyor. Daha sonra uçuş eğitim programına başlar, önce daha az yoğun bir formasyonla, genellikle üçlü olarak, bir lider ve iki kanatçıdan oluşur. Bu versiyonda, alçak irtifada tüm akrobasi kompleksinde ustalaşıyor. Daha sonra aynı şey elmas oluşumunda, sonra beşte, altıda incelenir... Ve yavaş yavaş beceriler kazanılır, pilot daha doğru hareket eder ve dümenlerle ilgili eylemleri "otomatik olarak" gerçekleştirir.


Bir grup halinde uçarken, önden uçan bir uçağın dümen suyu gibi özel bir problemin olduğu bilinmektedir. Bu engelle nasıl başa çıkıyorsunuz?

Uyanmanın çeşitli bileşenleri vardır. Bunlardan ilki, motordan oldukça hızlı bir şekilde “çözünen” bir jet. İkincisi ise doğrudan doğruya sebep olunan öfkedir. uçak ve üçüncüsü - en güçlüsü - havanın kanadın altından üstüne doğru akışıdır. Kanatların uçlarında hava bir demet halinde bükülür ve iki akış birbirine doğru hareket eder. Bu en güçlü engeldir, uzun zaman havada kalır. Uçağın aşırı yükü ne kadar fazlaysa arkasında bıraktığı girdap halatı da o kadar güçlü olur. Bu durumda ne yapmalı? Bu akıntıya düşmeyin. Kurallarımıza göre arkadaki uçak her zaman öndeki jetin altında uçar. Ancak grup, tüm kurallara uygun olsa bile, art yakıcıda bir dönüş yaparsa, o zaman çıkışta kendimizi kendi dümen suyumuzla buluruz. Bu durumda uçak hafifçe sallanır ancak konumu dümenlerle dengelenmesi kolaydır. Başka bir uçağa yaklaşarak (akrobasi veya akrobasi sırasında) dümen suyuna girerseniz hava muharebesi), o zaman dövüşçü onlarca ton ağırlığında olmasına rağmen tüy gibi yana atılabilir. Bu tehlikelidir; araç birkaç saniyeliğine kontrolü kaybeder ve bu, komşu bir araçla çarpışmaya yol açabilir.


Akrobasi ekibiniz Su-27'yi uçuruyor. Bize bu uçağın özelliklerini anlatın.

Su-27, diğer 4. nesil savaş uçakları gibi, kanadın kaldırma kuvvetinin tam anlamıyla gerçekleştirilmesini mümkün kılıyor. Makine, açıkça tanımlanmış bir gövde olmadan entegre bir devreye göre yapılmıştır: gövde, kanatla sorunsuz bir şekilde birleşir ve aynı zamanda kaldırma kuvvetinin oluşturulmasına da katılır. Ancak bu şema aerodinamik olarak dengesizdir. Avantajı, düşük stabiliteye sahip bir uçağın dengeleme için kaldırma kuvvetini ortadan kaldırmaması ve daha fazla manevra kabiliyetine sahip olmasıdır. Dezavantajı ise böyle bir cihazın kontrolünün daha zor olmasıdır ve bu nedenle uzaktan kumanda sistemi şeklindeki bir bilgisayar pilotun yardımına gelir. Su-27 gövdesinin benzersiz aerodinamiğe sahip olduğunu söyleyebiliriz - üzerine yeni aviyonikler ve yeni motorlar takılabilir, ancak tasarımın kendisi çok başarılı ve yapılması gerekecek uzun yaşam. Genel olarak iyi bir uçak bir uzlaşmadır. Örneğin bir dövüşçünün manevra kabiliyetine sahip olması için dayanıklı olması gerekir; dayanıklı olması gerekiyorsa hafif olması gerekir, ancak düşük ağırlığın güç üzerinde olumsuz etkisi olabilir. Veya eylem aralığını ele alalım. Uzun mesafeli uçuşlar için hafif bir uçağa ve bol miktarda yakıta sahip olmak iyidir. Ancak yakıt ve depolar da ağırlığı artırıyor. Tam çelişkiler. Ancak Su-27'nin tasarımında tüm bu çelişkili faktörler en uyumlu şekilde dikkate alınmıştır. Bunun dünyadaki en iyi dövüşçü olduğuna inanıyorum.


Yalnız akrobasi grubu "Rus Şövalyeleri"

Dünyada savaş uçaklarında performans sergileyen çok fazla akrobasi ekibi yok. Bu grupları özel kılan şey nedir?

Aslında bu türden çok az grup var. MiG-29'da “Rus Şövalyeleri” ve “Swift”lerimiz var, F/A-18 ve F-16 ile uçan Amerikalı Blue Angels ve Thunderbird'lerimiz var, J-10'da Çinli bir grup var, Türkiye'den gruplar var ve İsviçre F-5 Tiger'da. Öncelikle bizimki de dahil olmak üzere bu tür grupların görevi ülkenin prestijini korumak ve milli hava kuvvetlerinin kabiliyetlerini göstermektir. Akrobasi ekibini savaş uçakları ile eğitim araçlarında karşılaştırırsak, savaş araçlarının akrobasileri daha enerjiktir, bu ekipmanın daha güçlü, daha güçlü ve daha manevra kabiliyetine sahip olduğu hemen anlaşılır. Eğitim uçağındaki bir grup genellikle bir tür geçitleri ve değişen oluşumların unsurlarını gösterir. Savaş araçları güç akrobasisini gösterin: burada dönüşler itme açısından aşırıdır ve döngülerin veya dönüşlerin yarıçapları, hızları daha düşük olmasına rağmen eğitim uçaklarınınkinden daha küçüktür. Artık dünyada sadece Amerikalılar gerçekleştirdikleri figürlerin karmaşıklığı açısından bizim gruplarımızla kıyaslanabilir. Çinliler henüz bu seviyeye ulaşmadı ama hızla gelişiyorlar.


Hangi akrobasi manevralarının en zor olduğunu düşünüyorsunuz?

Seyircinin hoşuna gidecek şekilde güzel bir şekilde yapılması gerekiyorsa tüm akrobasi kolay değildir, ancak en zor olanı, en büyük motor itişinin gerçekleştiği akrobasidir - art yakıcıda bir dönüş, art yakıcıda bir döngü. Uçak formasyonda uçuyorsa ve uçağın kendi ekseni etrafında değil, formasyon etrafında, yani öndeki uçağın ekseni etrafında dönmek gerekiyorsa, yuvarlanmanın gerçekleştirilmesi oldukça zordur.

Hamilton, Kubinka'daki Rus Şövalyeleri karargâhında rehberimiz olduğundan, sonunda Rus Şövalyeleri komutanına bir havacının hayatında saatlerin rolünü sormak istedik.

Saati olmayan bir pilot nedir? - Yarbay Shcheglov bir gülümsemeyle cevap veriyor. — Hava Kuvvetleri pilotlarının saat takması zorunludur ve bu saat onlara verilir, ancak elbette herkesin hangi saati takacağını kendisi seçme hakkı vardır. Su-27'nin kokpitinde zaman göstergesi elbette gösterge panelinde bulunuyor, ancak uçuş sırasında bile bazen elinizdeki saate bakmak daha uygun oluyor. Genel olarak konuşursak, biz pilotlar sadece gökyüzünde değil, aynı zamanda yerde de yaşıyoruz ve burada kol saati pilotun romantik mesleğimize ait olduğunu vurgulayan bir aksesuar görevi görüyor.