Taganskaya'dan Barrikadnaya'ya: Metroda neden teknolojik pencerelere ihtiyaç var? JSC Rus Demiryolları'nın demiryollarında onarım, inşaat ve montaj işleri için pencerelerin sağlanması ve kullanımına ilişkin prosedür hakkında talimatlar (1.2)

Cumartesi günleri metro istasyonlarının onarım çalışmaları nedeniyle kapatılması Moskovalılar için neredeyse sıradan hale geldi. Bu tür teknolojik pencerelere neden ihtiyaç duyuldu ve ne zaman pazar günlerine taşınacak?

Tagansko-Krasnopresnenskaya metro hattının Barrikadnaya'dan Taganskaya'ya kadar olan orta bölümünde bugün büyük hat onarımları yapılıyor. 2016 yılında aynı amaçlarla Arbatsko-Pokrovskaya ve Zamoskvoretskaya hatlarının bazı istasyonlarının işletmesi askıya alındı. İşteki bu kesintilere teknolojik pencereler denir. Bu pencereler nelerdir ve istasyonların kapanması sırasında metroda ne tür çalışmalar yapılıyor?

Teknolojik bir pencere, yolun belirli bir bölümündeki (bu durumda metro) trafiğin durduğu ve mola sırasında inşaat işi veya onarımların yapıldığı (örneğin rayların ve traverslerin, pedlerin, braketlerin, vidaların değiştirilmesi) bir zamandır. ve terminaller, kontak rayı ve bölmenin yıkanması). uç geçişler). Metro her gün saat 01.00'den 05.30'a kadar yolculara kapalı olup, bu sefer aynı zamanda onarım ve altyapı iyileştirmeleri için de kullanılıyor. Ancak geceleri yalnızca sınırlı miktarda iş tamamlanabildiğinden, metro 2014'ten bu yana uzatılmış 26 saatlik pencereler çalıştırıyor. Bu yeni yaklaşım çok daha verimli: Bu mola sırasında, normalde yaklaşık bir ay boyunca gece çalışarak yapacağınız işleri başarabilirsiniz.

Genişletilmiş pencereler artık esas olarak Çember Hattı içindeki istasyonları ilgilendiriyor, ancak bu, Birinci Kavşak Devresi dışındaki gece çalışmalarının hacmini ve kalitesini hiçbir şekilde etkilemiyor. Moskova Metrosu'nun Üçüncü Kavşak Devresi'nin (veya ikinci halka hattının) bağlantısıyla, halka dışındaki istasyonlarda düzenli olarak 26 saatlik teknolojik pencereleri yürütmek için tam teşekküllü bir fırsat ortaya çıkacak. Ancak metro çalışanlarının zaten Circle dışında 26 saatlik mola deneyimi var. Örneğin, geçen yıl Teknopark istasyonuna ekipman bağlamak için Kaşirskaya'dan Avtozavodskaya'ya kadar olan bölüm birkaç kez kapatıldı. Bu teknolojik pencereler Moskova İnşaat Bakanlığı'nın talebi üzerine gerçekleştirildi ancak metro çalışanları kapanış günlerini bu alanda kendi çalışmalarını yürütmek için kullandı.

Bir sonraki teknolojik pencere nedeniyle metro istasyonlarının kapatılması her zaman hafta sonları veya tatil günleri için planlanmaktadır - şu anda yolcu trafiği minimum düzeydedir. Şimdilik cumartesi günleri hatların bazı bölümleri kapalı ancak yakın gelecekte yolcu trafiğinin yüzde 15-20 azaldığı pazar günlerine de pencerelerin kaydırılması planlanıyor. Ancak yolculara verilen rahatsızlık şu ya da bu şekilde telafi ediliyor: Circle Line dışındaki engellenen bölümler alanında, özel ücretsiz otobüsler başlatılıyor ve Circle içinde, bu güzergahlarda otobüs ve troleybüslerin sayısı artıyor. özellikle gereklidir. Ayrıca Moskova'nın merkezindeki farklı metro hatlarının istasyonlarının birbirine yakın olması nedeniyle yolcular, servis aralıkları sırasında alternatif metro güzergahını rahatlıkla seçebilecek.

Onarım ve modernizasyon: teknik detaylar

Moskova Metrosu Altyapı Sorunlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Marat Khakov'un söylediği gibi, demiryolu araçları da dahil olmak üzere tüm metro altyapısının modernizasyonu, en önemli alanlar iş. Teknolojik pencereler de metroda yolcu ulaşımının daha konforlu ve güvenli olmasını sağlıyor.

Tünellerdeki onarımlardan bahsedersek, örneğin raylar ve ray altı tabanları uzman departman çalışanları tarafından değiştirilir. Modern otonom araçlar, metro için özel olarak üretilmiş demiryolu arabaları ve kompakt, hafif kompresör istasyonları emrindedir. Çalışma sırasında modernize edilmiş raya monteli vinçler ve özel mekanize kompleksler kullanılıyor (işin otomatikleştirilmesine ve verimliliğin artırılmasına olanak tanıyan ray altı bağlantılarını sabitliyorlar).

Metro yönetimi için yolcuların güvenliği öncelikli olduğundan rayların teşhisi ve önlenmesine özel önem verilmektedir. Bunun için kullanılan kusur dedektörleri metroda ilk kez kullanılan özel sistemlerle donatılmıştır. Bunlar arasında "Ray ve rayların geometrik parametrelerini izlemek için temassız lazer optik sistem", "Kontak rayının konumunu ve sıcaklığını izlemek için temassız lazer optik sistem" ve diğerleri yer alıyor. Teknolojik pencerelerden sonra her bir hat kesiti iz ölçüm arabası ve kusur tespit arabası kullanılarak kontrol edilir. Böyle bir denetim yapılıncaya kadar hat trenlere açılmayacaktır.

Marat Khakov, metro altyapısının modernizasyonunun trafik yoğunluğunun azalmasına yol açmadığını belirtti. Sadece onarım çalışmaları planlandığı gibi gerçekleştirilmiyor, aynı zamanda demiryolu araçlarının değiştirilmesi de yapılıyor. Yeni arabalar hatta konulmadan önce kontrol ediliyor ve güç kaynağı sistemine uyarlanıyor. Bu teknik arızalara yol açmaz.

2015'teki onarım çalışmaları: gerçekler ve rakamlar

— 28 teknolojik pencere 2015 yılında Moskova metrosunda gerçekleştirildi: 22 - Circle Hattı içinde, beş - Teknopark inşaatı için, bir - Arbatsko-Pokrovskaya Hattı üzerinde.

— 18.916 kişi yenileme çalışmalarına katıldı.

Değiştirildi:

— 7594 adet kullanılamaz durumda travers(Bu tür çalışmaların gerekli hacminin yüzde 40'ı Circle Line dahilinde);

— 5,5 kilometre ray standart tonajlarını tüketmiş olanlar (Circle Line dahilinde gerekli iş hacminin yüzde 25'i);

— 33.000 değersiz ped(Gerekli iş miktarının yüzde 87'si Circle Line dahilinde);

— 2,1 kilometre temas rayı(Bu çalışmaların gerekli hacminin yüzde 20'si Çember Hattı dahilindeki alanlardadır).

- 100 kilometrelik parkur sadece Çember Hattı içerisinde düzene konuldu.

— Daha 20.000 adam günü halkanın içinde iş yapmak için gerekli.

Teknolojik pencereler 2016

Bu yıl 20 adet teknolojik pencere yapılması planlanıyor ve bu süre içerisinde 85 kilometrelik ray yatağının değiştirilmesi planlanıyor.

27 Şubat'ta Arbatsko-Pokrovskaya hattının Kievskaya'dan Kurskaya'ya kadar olan bölümünde ilk teknolojik pencere açıldı. Mola sırasında arızalı raylar değiştirildi, raylar düzleştirildi ve emniyete alındı, temas rayı üniteleri yeniden inşa edildi ve traversler onarıldı. Mühendislik İletişimi ve diğer sistemler kusur dedektörü ve lazer tarama kullanılarak kontrol edildi ve yolcu alanlarında dezenfekte işlemleri düzenlendi. Ayrıca Arbatsko-Pokrovskaya hattının aynı bölümünde 2 Nisan'da onarım çalışmaları yapılacak.

19 Mart'ta Belorusskaya'dan Novokuznetskaya'ya Zamoskvoretskaya hattının bir bölümü. Metro çalışanları güvenlik sistemlerini, alarm sistemlerini, güç kaynağı sistemlerini, havalandırma sistemlerini ve diğerlerini kontrol etti. Ayrıca onarım çalışmaları sırasında raylar değiştirilerek düzeltildi ve tünel altyapısı yıkandı.

16 Nisan'da Tagansko-Krasnopresnenskaya Hattı üzerindeki Pushkinskaya ve Kuznetsky Most istasyonları kapatılacak ve Kitay-Gorod sadece Turuncu Hat yolcuları için hizmet verecek. Tüm istasyonlar 17 Nisan Pazar günü saat 05.30'da yolculara açılacak. Moskova Ulaştırma ve Yol Altyapısının Geliştirilmesinden Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov'a göre bu, cumartesi günü gerçekleşen son teknolojik pencerelerden biri.

Metrodaki en iddialı yenileme

Moskova metrosunun bu yıl da devam edecek olan en iddialı yenilemesi sadece rayları, yürüyen merdivenleri ve altyapıyı etkilemekle kalmayacak, birçok istasyonun lobileri de güncellenecek. Örneğin Circle Hattı üzerindeki Prospekt Mira istasyonunun bir yıl süren tadilattan sonra mayıs ayında yolculara açılması planlanan lobisi, 1952'deki görünümüne kavuşturulacak. İstasyonun mermerleri ve kapıları yenilendi, enerji tasarrufu sağlayan yeni yürüyen merdivenler takıldı ve elektrikli aydınlatma değiştirildi.

Metroya göre her gün yüzde 40'ı turist olmak üzere 32.000 yolcu tarafından kullanılan Tsvetnoy Bulvarı lobisi restore edildi. Ana restorasyon çalışmaları geceleri gerçekleştirildi, ancak ara sıra lobi hafta sonları kapatıldı.

Ocak ayında Krasnye Vorota istasyonunun kuzey girişi yenileme çalışmaları nedeniyle bir buçuk yıl süreyle kapatıldı. Orada, diğer şeylerin yanı sıra, 1954'te kurulan yürüyen merdivenlerin de değiştirilmesi gerekiyor.

Onarım programı toplamda 96 Moskova metro istasyonunu içeriyor

Bu yazımızda sizlere üretimin tüm aşamalarını anlatacağız. plastik pencereler.

Herhangi bir üretimin malzeme ve bileşenlerin satın alınmasıyla başladığı bir sır değil. Ayrıca yarı mamul ürünlere de ihtiyaç vardır. Bu nedenle, diğerleri gibi plastik pencerelerin üretim teknolojisi de girdi kontrolü ile başlar.

Tüm bileşenler için karşılık gelen . Bu nedenle contalar GOST 30778-2001'e uygun olmalı, bağlantı parçaları uygun olmalı ve pencerelerin montajı için kullanılan profiller kullanılmalıdır.

Malzemenin depolanmasına gelince, kapalı alanda saklanmalıdır. normal koşullar. Doğrudan güneş ışığından kaçının ve ısıtma cihazlarının yakınında saklamayın. Üretim atölyelerinde sıcaklık +18 dereceden düşük olmamalıdır, aksi takdirde düşük sıcaklıklarda PVC profillerin işlenmesi istenilen kaliteyi sağlayamayabilir.

Plastik pencere üretim aşamaları

Plastik pencere imalat sürecinin tamamı 11 aşamaya ayrılabilir.

1. Aşama. Bu aşamada takviye profili kesilir. Bunu yapmak için, üzerine aşındırıcı kesme diskleri takılı çelik takviyeyi kesmek için testereler kullanın. Alternatif olarak metal kesme diskleri de takılabilir. Takviye profili dik açıyla kesilir. Kesimden sonra çapak, zımpara taşı kullanılarak giderilir.

2. aşama. İkinci aşamada PVC profil kesilir. Çift kafalı veya tek kafalı gönye testerelerle kesilir. Profil sistemine bağlı olarak her iki tarafta 6 mm'ye kadar kenar boşluğu dikkate alınarak impostlar 90 derecelik bir açıyla kesilir. Kapıların ve çerçevelerin profilleri, kaynak için yan tarafta 3 mm'ye kadar bir pay dikkate alınarak 45 derecelik bir açıyla kesilir.

Kesim işlemi sırasında profilin taban yüzeyleri dikey stopa ve tabla yüzeyine bastırılır. Bunun için kelepçeler kullanılır. Ancak profilin deforme olmaması için dikkatli olunmalıdır.

Sahne 3. PVC profil kesildikten sonra drenaj pencereleri, parmak frezeli bir freze makinesinde pencere blok kutusunun alt profiline frezelenir. Kesicinin çapı 5 mm'den fazla olmamalıdır. Bu aynı zamanda 5 mm çapında özel olarak bilenmiş bir matkapla elektrikli matkap kullanılarak manuel olarak da yapılabilir. Drenaj pencereleri için genellikle 25 mm'yi aşmaz.

Aşama 4. Bu aşamada PVC profillerin takviyesi yapılır. Takviye profilleri uzunlamasına kesilir ve özel bir makine kullanılarak veya bir el matkabı kullanılarak manuel olarak bunlara yerleştirilir.

Aşama 5. Takviyeden sonra, bir kopya freze makinesinde delikler açılır ve bağlantı parçaları için oluklar frezelenir. Ayrıca elektrikli bir aletiniz ve özel ataşmanlarınız ve cihazlarınız varsa, bu manuel olarak da yapılabilir.

Aşama 6. Ek parçaların uçlarının, daha fazla montajı ve bağlantı parçalarının montajı ile şekillendirilmiş kesiciler kullanılarak frezelenmesi işlemi. Kurulumdan önce impostun uçlarına silikon dolgu macunu uygulanır.

Aşama 7. Profiller özel kaynak makinesinde kaynak yapılır. Kaynak bıçağının sıcaklığı yaklaşık 250 derecedir.

Aşama 8. Sekizinci aşamada, impost ve kurulur. Bütün bunlar bir tornavida veya elektrikli matkap kullanılarak bir montaj masası üzerinde elle yapılır.

Aşama 9. İmpost ve destek profilinden sonra sızdırmazlık profilleri takılır. Oluğa montaj, kanatların ve çerçevelerin üst yatay profillerinin oluklarının ortasından başlar. Conta, gerilmeden tek bir sürekli kontur olarak kurulur. Contanın uçları siyanoakrilat ikinci yapıştırıcı ile uç uca yapıştırılmıştır.

Aşama 10. Aksesuarların asılması. Döner kanat için bir ana kilit, menteşeler, köşe anahtarları, orta kilitler ve ek bir orta menteşe kelepçesi monte edilmiştir. Çerçeve için kilitleme mekanizmasının ve menteşelerin eşleşen parçaları monte edilmiştir. Eğimli bir kanat için, kanatta bir alt menteşe, bir ana kilit ve köşe anahtarları monte edilmiştir. Kanat darsa, kanat üzerine orta bir kilit ve üzerine makas yerleştirilir. Kanat genişse, alt orta kilit, kanat ve makas üzerindeki orta kilit. Tepki çerçevesine üst ve alt menteşeler, bir eğme ve döndürme mekanizması karşılığı ve çevre etrafındaki kilitleme mekanizması karşılıkları monte edilmiştir.

Aşama 11. Son aşama kordonun kesilmesini ve çift camlı pencerenin profil sistemine monte edilmesini içerir (mümkün olduğunca sıkı!). Dikkat! Boncuk kesmenin kılavuzları olmalıdır. Sarkmayı önlemek için çift camlı pencerelerin sağlam bir yapı oluşturması gerekir. Boncuklar plastik tokmak ile takıldıktan sonra kanadın bir kısmı oturtulur. Bağlantı parçalarının ön ayarı stand üzerinde ve ardından pencere kurulduktan sonra sahada gerçekleştirilir.

23 Mart 2011 tarih ve 150N sayılı - Oktyabrskaya Demiryolunda “pencerelerin” planlanması, düzenlenmesi ve sağlanması prosedürü hakkında

Talimat “Oktyabrskaya Demiryolunda “pencerelerin” planlanması, düzenlenmesi ve sağlanması prosedürü hakkında”

1. Genel Hükümler. Şartlar.
1.1. Genel Hükümler.
Bu talimat, başvuruların sunulması, onarım, inşaat ve kurulum işlerinin planlanması, organize edilmesi ve yürütülmesi ile kalıcı cihazların mevcut bakımına ilişkin çalışmaları tanımlar ve PTE, IDP'nin bir dizi bölümünü belirtir, “Sağlama ve kurulum prosedürüne ilişkin talimatlar ve ile ilgili olarak 26 Ekim 2007 tarih ve 2047r sayılı Rus Demiryolları JSC'nin demiryollarında onarım, inşaat ve montaj işleri için “pencereler” kullanılması bölgesel şartlar Oktyabrskaya Demiryolu üzerinde.
Bu Talimatın hükümleri Oktyabrskaya Demiryolunun tüm çalışanları için zorunludur. vb., JSC Rus Demiryolları'nın bir parçası olan diğer müdürlüklerin yanı sıra Oktyabrskaya demiryolunun bir parçası olmayan işletmelerin, müdürlüklerin ve kuruluşların çalışanları. vb. ancak Oktyabrskaya demiryolunun rayları ve yapay yapıları üzerinde çalışmalar yapmak. D.
Bu Talimat, demiryolunun geçiş hakkı alanındaki çalışmaların yanı sıra, kamuya açık olmayan raylarda veya Oktyabrskaya demiryolunun raylarına bitişik yapım aşamasında olan ve üretiminin kapatılmasını gerektirmeyen raylarda çalışmak için geçerli değildir. Oktyabrskaya demiryolunun raylarının ve istasyonlarının trafiğe açılması. D.

1.2. Şartlar.
“Pencere”, standart tren programında öngörülmeyen, onarım, inşaat ve kurulum çalışmaları veya kalıcı cihazların mevcut bakımı ile ilgili çalışmalar için trenlerin bir kısım, bireysel taşıma hatları veya bir istasyon boyunca hareketinin durdurulduğu süredir ( RTS). “Pencere” döneminde, etap veya etabın (istasyonun) ilgili hattı/hatları, servis trenleri hariç (bu Talimatın 7. paragrafında belirtilen durumlar hariç) tüm trenlerin hareketine kapatılmalıdır.
Teknolojik “pencere”, rayların, yapay yapıların, sinyalizasyon ve iletişim cihazlarının ve güç kaynağının yanı sıra (küçük miktarlarda) inşaat ve kurulum için rutin bakım ve onarım çalışmaları yapmak için düzenleyici GSYİH'da öngörülen bir süredir. iş.
Teknolojik “pencerenin” süresi 1,5-2 saat olmalıdır. Çoğunlukla düşük aktivitenin yanı sıra yüksek hız ve yüksek hız gibi birçok alanda teknolojik "pencerenin" süresi 2 saatten fazla olabilir. Teknolojik “pencerenin” belirli başlangıç ​​ve bitiş saatlerini gösteren bu bölümlerin listesi, Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı tarafından belirlenir, yeni tren tarifesinin yürürlüğe girmesinden önce her yıl duyurulur ve gerektiğinde ayarlanır.
Teknolojik "pencereler" aynı zamanda düzenleyici GSYİH'de öngörülenden farklı bir zaman periyodu sırasında da sağlanabilir (örneğin, ilgili tren bölümünde veya paralel hatlarda uzun süreli "pencereler" sağlanırken).
Uzun süreli “Pencere” - 4 saatten uzun bir “pencere”.
Entegre bir "pencere", trenlerin minimum düzeyde kaldırılmasıyla maksimum çıktıyı sağlamak amacıyla bir tren bölümünün birkaç bitişik bölümünde aynı anda sağlanan bir "penceredir".
Birleşik "pencere" - iki veya daha fazla kuruluş için aynı aşamada (ulaşım yolu) aynı anda sağlanan bir "pencere".
Kalıcı cihazlar - izleme cihazları, yapay yapılar (ISS), sinyalizasyon, iletişim, güç kaynağı.
"Pencerenin" aşırı pozlanması, "pencerenin" tren sevk görevlisi (DNC) tarafından sağlanan süreden 20 dakika sonra sona ermesi durumudur. ve yolcu veya banliyö trenlerinin gecikmesi durumunda 20 dakikadan az ve daha fazla.
“Pencerenin” geç başlaması - “pencerenin” çalışma izninde belirlenen süreden 20 dakika sonra başlaması durumu. ve daha fazlası iş yöneticisinin onayı olmadan DU-58 formuna kaydedilir.
“Pencere” arızası, müdürlüğü, ekipmanı veya temsilcisinin “pencere”de bulunması gereken iş yüklenicisi veya ilgili servisin hatası nedeniyle “pencerenin” gerçekleşmemesi durumudur. Yetersiz çalışma nedeniyle zorlu tren koşulları nedeniyle “camların” kırılması vakaları teknik araçlar veya teknolojik süreçlerin ihlalleri, teknik araçların işleyişinde arızaya neden olan veya uygulanmasını sağlamayan hizmete, müdürlüğe atfedilir. teknolojik süreç. Teknik imkanların normal çalışması ve teknolojik sürecin ilgili servisler tarafından yürütülmesi sırasında tren sevk memuru tarafından sağlanamaması nedeniyle “pencerelerin” arızalanması durumları trafik servisine atfedilmektedir.
“Pencerenin” reddedilmesi, işi yapan işletmenin veya işi yapan işletmenin ait olduğu hizmetin (müdürlük) kusuru nedeniyle bir “pencerenin” bozulması durumudur.
Bir "pencerenin" iptali, sahadaki trafik hacmindeki keskin bir artış veya tren akışlarının geçilememesi nedeniyle JSC Rus Demiryolları başkanı yönünde bir "pencerenin" veya bir yolun bozulması durumudur. teknik araçların normal çalışması sırasındaki diğer nedenler.
"Pencerenin" başlama zamanı, tren sevk görevlisi tarafından, servis trenleri hariç tüm trenlerden temizlendikten sonra bölümün (hat) fiilen kapatılmasına ilişkin emrin iletilme zamanıdır.
“Pencerenin” bitiş zamanı, tren sevk memurunun trenlerin hareketi için bölümün (rayın) açılması emrini ilettiği zamandır. Elektrikli bölümlerde, DNC tarafından bir bölümün (yol) açılması emrinin verilmesinden sonra elektrik şebekesine voltaj verilirse, "pencerenin" bitiş zamanı, besleme emrinin iletilme zamanı olarak kabul edilir. elektrik şebekesine voltaj verin ve elektrikli demiryolu araçlarının (EPS) hareketi için bölümü (yol) açın.
Niteliği itibariyle bir bölümün kapatılmasını gerektirmeyen bir “pencere” (teknolojik çalışmalar dahil) sırasında iş yapılırken, “pencerenin” başlangıç ​​ve bitiş saatleri, sözlü iznin devredildiği zaman olarak kabul edilir. sırasıyla servis treninin istasyona geldiği bölüm ve varış zamanı için ayrılma; elektrik şebekesinden voltajın çıkarılmasını gerektiren işler yapılırken - voltajın kaldırılması ve yeniden uygulanması emrinin iletilme zamanı.
Üçüncü taraf bir kuruluş, JSC Rus Demiryolları yapısının bir parçası olmayan ve pencereden dışarı çıkan bir kuruluştur.

2. "Pencereler" için başvuru gönderme ve "pencereler" planlama prosedürü.
Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kuralları, Bölüm 8'in gereklerine uygun olarak, kalıcı cihazların rutin bakımı ve onarımı ile ilgili çalışmaların yanı sıra aşağıdaki uygulamaları yapmak ve “pencereleri” planlamak için aşağıdaki prosedür oluşturulmuştur. inşaat ve montaj işleri.
2.1. Yıllık planlama.
2.1.1. 1 Haziran'a kadar ray servisi, otomasyon ve telemekanik hizmetler, elektrifikasyon ve güç kaynağı, Banliyö Ulaştırma Müdürlüğü "Transcom" (NDOPPR), Tren İstasyonları Müdürlüğü (DZhV), Demiryolunun Kapsamlı Yeniden İnşası ve Demiryolu Ulaşım Tesislerinin İnşaatı Müdürlüğü ( DKRS), İletişim Ağları İnşaat Müdürlüğü (DCSS), Sermaye İnşaat Müdürlüğü (DCC), sanayi hizmetlerine, Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne, uzun vadeli “pencereler” sağlanmasını gerektiren uzun vadeli hedefli bir çalışma planı gönderir. için uzun süreli gelecek yıl. Bu planlara dayanarak Altyapı Müdürlüğü Trafik Kontrol Müdürlüğü ile birlikte şunları belirler:
a) Geçici blok direklerinin kurulacağı yerler;
b) 2 yönlü engelleme ile donatılması gereken etaplar;
c) Sinyalizasyon cihazlarının kısmi modernizasyonunun yapılmasının gerekli olduğu istasyonlar;
d) Bir trenin yaklaşmasıyla ilgili 2 yönlü bildirim cihazlarıyla donatılması gereken geçişler (2 hatlı ve çok hatlı bölümlerde).
2.1.2. Cari yılın 15 Ocak tarihine kadar altyapı müdürlükleri, DCRS, DKSS, DKS, DZhV, banliyö taşımacılığı "Transkom", İnşaat ve Tesisat Vakfı No. 1 ve diğer müteahhitlik kuruluşları sermaye onarımları, sermaye inşaatı ve diğer türler için hedefli planlar gönderiyor Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne “pencere” temini gerektiren çalışma yapıldı. Yol servisi ve Yol Onarım Müdürlüğü "Putrem" (DRP), kırma taş temizleme komplekslerinin tahsisi için bir taslak program geliştiriyor.
Verilen planlara göre Trafik Kontrol Müdürlüğü trafik hizmeti, 20 Ocak'a kadar cari yıl için ana yönlerde “pencereler” planlıyor.
2.1.3. Bu yılın 1 Şubat'ına kadar Altyapı Müdürlüğü şunları sunmalıdır:
a) Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne - cephelerdeki “pencerelere” duyulan ihtiyacın ve onarım işi türlerinin ve cihazların mevcut bakımına ilişkin çalışmaların (frekans dönüştürücü kuvvetleri tarafından gerçekleştirilenler dahil, shch, ech) tam bir hesaplaması ), çalışma cephelerinin mevcut makaslara, trafik ışıklarına, izole alanlara, hava boşluklarına ve iletişim ağının kesit izolatörlerine, yapay yapılara şematik olarak bağlanması.
b) Çekiş Müdürlüğüne - işin gerçekleştirilmesi için gerekli lokomotif filosunun hesaplanması.
Benzer hesaplamaların diğer müşteri müdürlükleri tarafından da yapılması gerekmektedir.
Sermaye inşaatı işleri için bu hesaplamaların Altyapı Müdürlüğünün onayı ile genel müteahhitler tarafından sağlanması gerekmektedir. İş üreticileri iş teknolojisi için teklif sunmalıdır.
Yeniden yapılanma çalışmaları için takvim programları üst yapı Yollar (bundan sonra VSP olarak anılacaktır), büyük ve orta yol onarımları iş yüklenicisi tarafından geliştirilmeli, Putrem DRP yönetimi, Altyapı Müdürlüğü ve Trafik Kontrol Müdürlüğü tarafından kararlaştırılmalı ve 1 Şubat'a kadar ilk milletvekili tarafından onaylanmalıdır ( istasyon yollarının büyük onarımları üzerinde çalışmak için - 1 Nisan'a kadar) yol başkanı veya altyapı yol başkan yardımcısı.
2.1.4. Sunulan hesaplamalara ve diyagramlara dayanarak Trafik Kontrol Müdürlüğü, paragrafta listelenen önlemleri onaylar.
2.1.1 ve ayrıca şu şekilde belirlenir:
a) “Pencerelerin” süresi ve bunların sağlanmasının sıklığı;
b) Sevk rampaları dahil, geçici geçişlerin döşeneceği yerler;
c) Güç kaynağı ağı için geçici kesit izolatörlerinin yerleştirileceği yerler;
d) “Pencerelerin” sağlanması döneminde araç akışlarının geçişini sağlamaya yönelik diğer önlemler.
2.1.5. Geçici kontrol noktalarının inşasına karar verirken, çalışma süreleri 2 ayı geçmemelidir (2 aydan fazla çalışmaya yalnızca tren organizasyonundan sorumlu JSC Rus Demiryolları başkan yardımcısının izniyle izin verilir) trafik). Geçici bir kontrol noktasının faaliyete geçirilmesi prosedürü, yolun ilk başkan yardımcısının talimatıyla belirlenir.
2.1.6. İş üretim programları ve artırılacak önlemler Bant genişliği karayolu teknik konseyi tarafından incelenmeli ve karayolunun birinci başkan yardımcısı tarafından onaylanmalıdır.
2.2. Aylık planlama.
2.2.1. Yol hizmeti, DRP "Putrem", her ayın en geç 5'inci günü, Trafik Kontrol Müdürlüğü'nün (bundan sonra "pencereler" departmanı olarak anılacaktır) "pencereler" ve altyapı ile etkileşimi sağlamak için departmana bir teklif sunmalıdır. gelecek ayın ilk yarısı için tahsis edilen ray ekipmanının çalışma programı (gerekirse tarihe göre ayrılmış). Benzer bir programın, bir sonraki ayın ikinci yarısı için her ayın en geç 20'nci gününe kadar sunulması gerekmektedir. Bu programlar ortaklaşa imzalanır
ray servisi başkanı, DRTT "Putrem" başkanı, "pencereler" departmanı başkanı ile mutabakata varılır ve yol birinci başkan yardımcısı veya altyapı yol başkan yardımcısı tarafından onaylanır.
Uzun süreli "pencereler" gerektiren işler için başvuruda bulunmadan önce, iş yapımcısı, "pencere" departmanına, işin üretimine yönelik, başkan (başkan yardımcısı), ilgili müdürlük veya müdürlük ile mutabakata varılan operasyonel programları ve teknolojiyi sağlamalıdır. bölgesel altyapı dairesi başkanı.
2.2.2. “Pencerelerde” iş başvurularının aylık planlanması ve sunulması için aşağıdaki prosedür oluşturulmuştur.
Çağrı telgrafı doğrultusunda ayda 2 kez bölge bazında “pencere” planlamasına ilişkin toplantılar yapılıyor. İlgili yarım aya ilişkin pencere başvuruları, pencere planlama toplantısının yapıldığı gün yapılmalıdır. "Pencere" planlama toplantısı sırasında "pencere" teknolojisinin ilave olarak değerlendirilmesi ihtiyacı belirlenirse (çalışma sahasına ziyaret dahil), bu tür bir "pencere" için başvuru, toplantılardan sonraki 3 gün içinde sunulmalıdır. planlama “pencereleri” veya bu toplantıda başka bir zamanda oluşturulur.
“Pencerelerin” planlanması toplantısında, iş müdürlükleri-müşteri temsilcileri, bölgesel altyapı departmanlarının temsilcileri, iş yapan kuruluşların başkanları, mesafeler veya bunların yardımcıları ve bölgedeki Belarus Cumhuriyeti temsilcileri hazır bulunmalıdır. Yukarıda adı geçen çalışanların “pencere” taleplerini onaylama hakkı olmalıdır. "Pencereler" planlamasına ilişkin toplantılar, "pencereler" departmanı başkanı veya vekili veya yönetim alanı departmanının ("pencereler için") kıdemli yol memuru başkanlığında, Moskova yol departmanında - bölümün “pencereler” sektörü başkanının başkanlığı.
Pencere planlama toplantısında:
- bölgesel altyapı departmanlarının temsilcileri, işin fiili tamamlanmasına ilişkin notlarla birlikte “pencereler” sağlanmasını gerektiren yıllık hedefli çalışma programlarına sahip olmalıdır;
- İstasyonların ve bölümlerin yeniden inşası ile ilgili iş üreticileri, gerekli çizimleri veya yapılan fiili çalışmaya ilişkin notları içeren diğer belgeleri yanlarında bulundurmalıdır.
Sunulan başvurulara ve pencere planlama toplantısının sonuçlarına göre pencere departmanı ayda iki kez bir pencere planı hazırlıyor. Plan, tren ve banliyö programlarında değişikliklere neden olacak şekilde 2 saatten uzun ve daha kısa süreli pencerelerin sağlanmasını gerektiren tüm çalışmaları içermektedir. “Pencere” planı yolun ilk başkan yardımcısı tarafından onaylanır.
Banliyö bölgelerinde ve yolcuların yoğun olduğu bölgelerdeki “pencereler” mümkünse yolcu trafiğinin minimum olduğu dönemlerde planlanmalıdır.
2.3. “Pencerelerin” sağlanmasına yönelik başvurular.
2.3.1. İş başvuruları şu şekilde yapılabilir:
a) kuruluşun başkanı - işi yapan kişi veya yardımcısı;
b) bölgesel altyapı dairesi başkanı veya yardımcısı (birkaç kuruluşun sahnesinde birlikte çalışırken);
c) güç kaynağı mesafesi, izleme, sinyalizasyon merkezi, bölgesel iletişim merkezi, DRP “Putrem”in kıdemli sevk görevlisi.
d) İstasyon müdürü veya yardımcısı
e) bir endüstri hizmetinin veya müdürlüğünün başkanı, onun yardımcısı veya kıdemli sevk görevlisi (aynı hizmete veya müdürlüğe ait çeşitli kuruluşların güzergahında birlikte çalışırken).
Oktyabrskaya Demiryolunun yapısına dahil olmayan kuruluşlar tarafından yürütülenler de dahil olmak üzere istasyonların yeniden inşası, nakliye ve istasyonlardaki kalıcı cihazların modernizasyonu ile ilgili çalışmalar yapılırken, iş başvuruları yalnızca genel yüklenici veya yetkili bir kuruluş tarafından yapılmalıdır. genel yüklenici tarafından. İkinci durumda, genel yüklenici, pencere başvuru sahibinin görevlerini alt yüklenici kuruluşa devrettiğini pencere departmanına yazılı olarak bildirmek zorundadır.”
İstasyonlardaki “pencereler” için başvurular, yalnızca iş üreticisinin, istasyon yöneticisinin ve ilgili işletmelerin temsilcilerinin yerinde ziyareti ile iş teknolojisinin komisyon tarafından incelenmesinden sonra yapılmalıdır.
“Pencere” başvuruları “pencere” daire başkanına ve nüsha olarak da bölge altyapı departmanına ve müşteri müdürlüğüne yapılır.
Başvurular faks, telgraf veya e-posta yoluyla yapılabilir.
2.3.2. Bir “pencere” başvurusu aşağıdaki bilgileri içermelidir:
a) çalışma yeri (istasyon içinde çalışırken mesafe, istasyon, hat numarası, kilometre ve kazık - mevcut bağlantı noktaları, izole edilmiş bölümler, kesit izolatörler ve iletişim ağının hava boşlukları dikkate alınarak);
b) bir “pencere” sağlanmasının mümkün olduğu tarihler;
c) “pencerenin” süresi (ilgili hizmetler tarafından ilgili işin performansı dikkate alınarak);
d) “pencere” sırasında gerçekleştirilen işin listesi ve kapsamı;
e) “pencerede” çalışmaya katılan makinelerin ve mekanizmaların bir listesi;
f) voltajı güç kaynağı ağından veya güç hattından boşaltma ihtiyacı (bir istasyonda çalışırken voltaj azaltma sınırları bölüm şemasına göre belirtilmelidir);
g) katılımları, izole alanları ve trafik ışıklarını merkezileştirmeden kapatma ihtiyacı;
h) lokomotiflerin serileri ve sayıları, işlerinin başlangıç ​​ve bitiş zamanları ve istasyonları;
i) iş için tahsis edilen yardımcı trenlerin ve lokomotiflerin konuşlandırılma yerlerinden iş yerlerine ve iş yerlerine taşınması için bir “iplik” geliştirme ihtiyacı;
j) hazırlık çalışmaları ve ilgili çalışmaları yapma ihtiyacı, dahil. ilgili hizmetlerin çalışanları;
k) ilgili hizmetlerde ve bunların işlevlerinde çalışanlara duyulan ihtiyaç; l) geçitlerden geçerken de dahil olmak üzere trenlere yönelik özel koşullar hakkında uyarılarda bulunma ihtiyacı;
m) çalışma süresi boyunca bitişik yoldaki hız sınırına ilişkin veriler (hız sınırı olan bölümün uzunluğunu ve hız sınırının değerini gösterir);
o) “pencereden” önce ve sonra çalışma cephesi boyunca hız sınırına ilişkin veriler (hız sınırı olan bölümün uzunluğunu, hız sınırının boyutunu ve hız sınırının süresini gösterir);
o) ekonomik trenlerin oluşumu, kalkışı ve dönüşü için istasyonlar ve ekonomik trenlerin alımı, kalkışı ve oluşumu için gerekli rayların listesi;
p) iş yöneticilerinin ve işin (ana ve yedek) teknik denetimini sağlayan kişilerin adları ve pozisyonları - bu Talimatların 5.10. maddesinde listelenen "pencereler" için;
c) taşıma için ayrılan çalışan trenlerin sayısı (bir veya birden fazla);
r) iş imalatçısının takdirine bağlı olarak diğer veriler.
Başvurular Ek 1'e uygun olarak standart form kullanılarak yapılmalıdır. PCh, ECh, ShCh, RTS, NGCh güçleri tarafından standart formdan sapmalarla gerçekleştirilen, sermaye dışı nitelikteki işler için başvuruda bulunulmasına izin verilir, ancak paragraflarda belirtilen bilgilerin zorunlu olarak yansıtılması gerekir. . a-t).
Standart çalışma haricinde 4 saatten fazla bir "pencere" başvurusuna, adım adım bir çalışma programı veya akış şeması eşlik etmelidir
Ana hattaki bir makasın değiştirilmesi, döşenmesi ve sökülmesi için bir "pencere" başvurusuna, iş trenlerinin oluşumu ve yerleşimini gösteren bir şema eşlik etmelidir.
Bir “pencere” başvurusu, yalnızca iş üreticisinin tasarım ve tahmin belgelerini belirlenmiş prosedüre uygun olarak geliştirip üzerinde anlaşmaya varması durumunda sunulabilir.
VSP'nin yeniden inşası, yolun büyük ve orta onarımları, yapay yapılar üzerinde çalışmak, her türlü hafriyat işleri için “pencereler” başvurusu, yalnızca “Sinyalizasyon kablo yolu, İş için iletişim ve güç kaynağı hazırlanmış, kablolar yönlendirilmiş, gerekli kablo uzatmaları yapılmıştır” imzası ile iş imalatçısı ShCh, ECh,
RCS veya kablo yollarının kaldırılmasına yönelik çalışmaların yürütülmesi için belirli son tarihlerin belirtilmesi.
Geçide yaklaşan alandaki çalışmalar, iş yapımcısı tarafından Ek 1'de verilen formda sunulan bir “pencere” başvurusunda belirtilmelidir.
2 saatten fazla tekrarlanan "pencereler" sağlanmasını gerektiren onarım, yeniden inşa veya sermaye inşaatı projeleri için "pencereler" için başvuruda bulunmadan önce, iş yüklenicisi, kararlaştırılan "pencereler" ihtiyacına ilişkin hesaplamaları Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne göndermelidir. Tüm iş kapsamını tamamlamak için bölgesel altyapı departmanı veya müşteri müdürlüğü ile.
2.3.3. Başvuru, çalışanları "pencerede" çalışmak veya sağlamak üzere işe alınan ilgili hat mesafesi, sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme, güç kaynağı, bölgesel iletişim merkezi şefi (şef yardımcısı, kıdemli enerji sevk görevlisi) ile mutabakata varılmalıdır. teknik Destek. işin denetiminin yanı sıra bölgesel altyapı dairesi başkanı ve bölgedeki Belarus Cumhuriyeti temsilcileriyle birlikte.
Raylı makine istasyonları tarafından yapılan başvuruların yanı sıra DRP "Putrem" ekipmanını kullanan tüm başvurular, operasyon departmanı başkan yardımcısından daha düşük olmayan bir pozisyona sahip DRP "Putrem" yönetimi ile mutabakata varılmalıdır.
Üçüncü sınıf ve üzeri istasyonlarda çalışırken, uygulamanın istasyon müdürü ile koordine edilmesi gerekmektedir. VSP'nin yeniden inşası, büyük ve orta hat onarımları, katılımların değiştirilmesi, istasyonların yeniden inşası üzerinde çalışırken, iş trenlerinin konuşlandırılması ve oluşturulmasının gerçekleştirildiği istasyonun başkanı (sınıftan bağımsız olarak) ile uygulamayı koordine etmek gerekir. dışarı. Kazı çalışmaları PC çalışanları tarafından yürütüldüğünde, başvuruyu onaylarken, iş kapsamına ilişkin nesnelerin dengesini tutan kuruluşun bir temsilcisi ile ek koordinasyon ihtiyacı hakkında bir not yapılabilir (örneğin, DZhV, NGCH, NDOPPR, vb.). Herhangi bir nedenle mesafe sorumlusu (bölüm veya istasyon) işi onaylamazsa, iş imalatçısının başvurusunda onayın imkansızlığının nedenini veya işin hangi koşullar altında mümkün olduğunu belirtmek zorundadır. Mesafenin (istasyonun) başı çalışma şartlarını, koşullarını ve teknolojisini kabul eder. Belirli pencere tarih(ler)i bir pencere planlama toplantısında belirlenir. Başvurunun işletmeye (bölüm) ulaştığı andan itibaren onaylanma süresi 1 günü geçmemelidir.
2.3.4. “Pencereler” için uygulamaları koordine etmenin ana yolları şunlardır:
a) doğrudan “pencere” başvurusu üzerine onay;
b) e-postayla onay;
c) telgrafla onay.
İstisnai durumlarda, yukarıdaki yöntemi kullanarak başvuruyu hızlı bir şekilde onaylamanın mümkün olmadığı durumlarda, başvurunun daha sonra aşağıdaki adrese iletilmesi şartıyla, başvurunun faks yoluyla onaylanmasına izin verilir.
Ve
e-posta yoluyla ilgili hizmetlerden gelen yorumlar. Telefonla koordinasyona izin verilmez.
"Pencereler" için başvuruların ve onayların e-posta yoluyla kabulü, "pencereler" için grafik teknoloji uzmanlarına, bu Talimatın 2.3.1 ve 2.3.3 paragraflarında listelenen yetkililerin e-posta adreslerinden gerçekleştirilir.
İşletmenin, 2.3.1 ve 2.3.3 maddelerinde listelenen kişilerin e-posta adreslerinden başvuruları veya onayları aktarma olanağı yoksa, işletmenin başkanı "pencereler" departmanına bir e-posta ile telgraf gönderebilir. başvuru ve onayların “pencereye” iletilebileceği adres. Böyle bir e-posta adresinden başvuru veya onay gönderilirken, 2.3.1 ve 2.3.3 maddelerinde belirtilen yöneticilerden hangisinin bu başvuruyu imzaladığı veya onayladığı belirtilmelidir. E-postayla gönderilen başvurular ve onaylar şu adreste saklanmalıdır: elektronik formatta"pencere" tarihinden itibaren 1 ay içinde grafik teknoloji uzmanlarından "pencereler" hakkında.
2.3.5. Yolcu (banliyö dahil) trenlerinin tarifelerinde değişiklik gerektirmeyen ve araç akışlarının geçişini etkilemeyen "pencereler" için başvurular, iş tarihinden en geç 5 gün önce yapılabilir.
2.3.6. İşi yapan işletmenin (kuruluşun) başkanı, “pencere” başvurusunun zamanında ve doğru bir şekilde sunulmasından ve onaylanmasından sorumludur.
2.3.7. Moskova bölgesi içindeki “pencereler” için başvuruların sunulması ve onaylanması prosedürü, paragraflarda belirtilen hükümlere dayanarak Moskova bölgesi yol başkan yardımcısı tarafından belirlenir. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Yolcu trenlerinin yolcu alma ve indirme istasyonlarında iptali, güzergah değişikliği veya seyahat süresinde değişiklik yapılmasını gerektiren "pencereler" başvuruları, yolcu alma ve indirme istasyonlarındaki "pencere" departmanına, yol yönetimi tarafından değerlendirilmek üzere, en geç 60 gün öncesinden teslim edilmelidir. İşin planlanan tamamlanma tarihi. Bu tür "pencereler", uygun protokolün hazırlanmasıyla birlikte bölge yol başkan yardımcısının veya bölgesel altyapı dairesi başkanının başkanlığında ön incelemeye tabi tutulmalıdır.
2.3.9. Bölümün 1 gün veya daha uzun süre kapalı olduğu işlere yönelik başvurular, başlamadan en geç 60 gün önce (St. Petersburg - Helsinki, Moskova - Helsinki arasındaki trenlerin ayarlanması gerekiyorsa - en geç 75 gün içinde) yapılmalıdır. işin. Başvuru aşağıdaki bilgileri içermelidir:
a) bir parkurun veya bölümün kapatılmasına ilişkin gerekçeler;
b) uzamayı sınırlayan yön, bölüm ve istasyonlar;
c) işin başlangıç ​​ve bitiş tarihleri, “pencerenin” süresi (ilgili hizmetlerin ilgili işin performansı dikkate alınarak);
d) işi gerçekleştiren işletmenin adı;
e) iş yapılırken kullanılan ekipmanların bir listesi;
f) operasyonel çalışma programı;
g) trenlerin geçişini sağlamak için istasyonlarda ve etaplarda teknik araçların hazır olması;
h) işin yürütülmesinden ve işin yürütülmesine ilişkin teknik denetimin sağlanmasından sorumlu yöneticilerin adları ve pozisyonları;
i) işin gerçekleştirilmesi için gerekli lokomotiflerin sayısı ve serisi (tren işinden yönlendirilenler dahil).
Başvuruya göre alternatif bir tren tarifesi geliştirildi.
Bölümün kapatılmasıyla ilgili çalışmalar yapılırken, yolcu biniş ve iniş istasyonlarında yolcu trenlerinin alım ve kalkış saatleri ile yolcu trenlerinin karayolları arası kavşaklarda teslim süreleri değişmezse, bu tür uygulamalar yapılabilir. işin başlamasından en geç 20 gün önce teslim edilmelidir.
Bir gün veya daha uzun süre bölümlerin kapatılmasını içeren iş başvuruları, öncelikle bölge yol başkan yardımcısı veya bölgesel altyapı daire başkanı başkanlığında ilgili protokolün hazırlanması ve sorumluların atanması ile değerlendirilmelidir. Altyapı Müdürlüğü ve Trafik Kontrol Müdürlüğünden kişiler:
a) “pencereye” hazırlık için;
b) “penceredeki” işi yönetmek için.
Yukarıdaki protokol “pencere” uygulamasına eklenmelidir.
2.3.10. Yol kavşaklarındaki trafik hacimlerinde değişiklik yapılmasını ve araç akışlarının yönlendirilmesini gerektiren "pencereler" başvuruları, işin başlamasından en geç 20 gün önce yapılmalıdır.
2.3.11. Paragraf 2.3.8'de listelenen “pencereler” için farklı grafikler. ve 2.3.9. Trafik Kontrol Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkan Yardımcısı tarafından kabul edilmeli ve Yol Birinci Başkan Yardımcısı tarafından onaylanmalıdır.
Paragraflarda listelenen işin üretimine ilişkin operasyonel programlar. 2.3.8 ve 2.3.9, 2.3.10. Altyapı Müdürlüğünün sektörel hizmet başkanı (başkan yardımcısı), bölge yol başkan yardımcısı veya bölgesel altyapı dairesi başkanı, “pencereler” dairesi başkanı ile mutabakata varılmalı ve Bakanlık tarafından onaylanmalıdır. altyapıdan sorumlu yol başkan yardımcısı, yol baş mühendisi veya yol birinci başkan yardımcısı.
2.3.12. 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 maddelerinde listelenen “pencereler” yalnızca Russian Demiryolları JSC'den uygun izinler alındıktan sonra sağlanır.
2.3.13. "Pencerede" çalışma yapma teknolojisi, çalışma sahasında ve yol başkan yardımcısının bölge için belirlediği şekilde dikkate alınmalıdır.
2.3.14. Yolcu taşımacılığında altyapı hizmetlerinin sağlanmasına yönelik hizmet, iş tarihinden 50 gün önce, taşıma hizmetinin talebi üzerine yolcu trenleri için bilet satışının kapatılmasına yönelik tedbirleri alır (işin tarife değişikliği gerektirmesi veya iptal ve JSC Rus Demiryolları'nın izni bu süreden önce henüz alınmamıştır).
2.3.15. Bir “pencere” başvurusunun “pencereler” bölüm başkanı tarafından reddedilmesi durumunda, iş yöneticisinin talebi üzerine başvurunun reddedilme nedeni belirtilir.
2.4. Günlük planlama.
2.4.1. Her gün, en geç saat 12.00'ye kadar, EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, üçüncü taraf kuruluşlar, "pencerelerin" (bundan sonra AS APVO olarak anılacaktır) planlanması ve yürütülmesini analiz etmek için otomatik bir sistem aracılığıyla " "windows" departmanı (Moskova bölgesinde - "windows" sektörü »bölgesine) ertesi gün için "windows" başvuruları.
Pazar ve Pazartesi (veya tatili takip eden iş günü) için başvurular Cuma günü (veya tatilden önceki son gün) saat 14.00'e kadar yapılır.
Otomatik bir işyeri AS APVO ile donatılmayan üçüncü taraf kuruluşlar, gerçekleştirilen işin türüne bağlı olarak ilgili FC, EC, ShCh, NGCH, RCS aracılığıyla veya doğrudan "pencereler" departmanına "pencereler" için başvurular gönderir ve Moskova bölgesinin ilgili sektörü.
Bir “pencere” başvurusu paragraflarda listelenen bilgileri içermelidir. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Aynı zamanda, başvuruda, iş yöneticileri olan ve “pencerede” gerçekleştirilen işin teknik denetiminden sorumlu olan bir kuruluşun (birincil ve yedek) ikiden fazla çalışanının adının belirtilmesine izin verilmez.
2.4.2. “Pencereler” uygulaması şunları içerir:
a) Önceden belirlenmiş şekilde planlanmış ve izin telgrafları verilmiş “pencereler” (bu başvuru, “pencere”de çalışma yapmaya hazır olunduğunun teyididir),
b) 2 saate kadar süren ve yolun ilk başkan yardımcısı tarafından belirlenen alanlarda - 2 saatten fazla süren teknolojik “pencereler”.
2.4.3. İletişim ağından voltaj tahliyesi gerektiren "pencereler" için, "iş adı" sütununda "inverter frekansının (SC, PMS) sağlanması"nın belirtildiği ek bir uygulama tarafından bir güç kaynağı mesafesi sunulur ve temas ağından voltajın kaldırılmasına yönelik sınırlar ve elektrikli demiryolu taşıtlarının (ERV) girişinin yasak olduğu alanlar notta (yolları, trafik ışıklarını, okları gösterir) belirli olanlar belirtilmiştir.
Doğrudan güç kaynağı mesafelerine göre iletilen “pencereler” için yukarıdaki bilgiler ilgili “pencereye” bir not olarak kaydedilir. Bir EPS için bir bölümün (hat) kapatılması emrini verirken, tren sevk görevlisi, iletişim ağından voltajı kaldırmak için güç kaynağı mesafesinden bir talep olarak "not" satırındaki verilerle yönlendirilir.
2.4.4. Moskova bölgesinin "pencereler" sektörünün başkanı, "pencerelerin" belirlenen sırayla planlanmasını sağlar ve saat 14:00'ten önce ertesi gün için "pencereler" planının "pencereler" departmanına aktarılmasını organize eder ( Cuma günleri - Cumartesi, Pazar ve Pazartesi için).
2.4.5. Her gün saat 15'te. 30 dk. Trafik Kontrol Müdürlüğü bir sonraki gün (Cuma - Cumartesi, Pazar ve Pazartesi) için taslak pencere planı düşünüyor.
İncelemenin sonuçlarına göre ertesi gün için yol boyunca bir "pencereler" planı hazırlanır.
Plan, yolun ilk başkan yardımcısı veya Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı tarafından onaylanır. “Pencere” planı bir emirdir ve ilgili herkes tarafından koşulsuz olarak uyulmalıdır. "Pencereler" departmanı başkanının, yardımcısının veya kontrol alanı departmanının ("pencereler" için) kıdemli trafik memurunun imzasıyla onaylanan plandan alıntılar DCUP'un sevk çevrelerine verilir.
2.4.6. Onaylanan planlar saat 17:00'den önce e-posta yoluyla veya AS APVO aracılığıyla sanayi hizmetlerine, müdürlüklere, iş üreten işletmelere ve sanayi departmanlarına ve ayrıca ilgili herkese gönderilir.

3. “Pencereye” iş yapma izni telgraflarının hazırlanması, verilmesi ve teslim edilmesi prosedürü.
3.1. “Pencerelerde” çalışma yapma, yolcu trenlerinin tarifesini değiştirme (iptal etme), işle bağlantılı olarak araba akışlarını geçme prosedürünü değiştirme izin telgrafları, Trafik Kontrol Müdürlüğü ve Moskova'nın grafik teknoloji uzmanları tarafından geliştirilmektedir. çalışmayı yürüten işletmelerden gelen başvurular esas alınarak bölge.
3.2. Telgraflar yolun ilk başkan yardımcısı tarafından imzalanmış olarak yayınlanmalıdır:
a) Yolcu trenlerinin tarifelerini değiştirmek (“Adres 4”e ibraz edilir);
b) Moskova bölgesi hariç banliyö trenlerinin tarifesini değiştirmek ve iptal etmek (“Adres 4”e sunulmuştur);
c) JSC Rus Demiryolları'nın izniyle yürütülen “pencereler” için (“Adres 4 ve 15”e sunulmuştur);
d) Kabin akışlarının geçişini sınırlayan “pencerelere” (“Adres 4 ve 15”e sunulmuştur),
Yukarıdaki telgrafların iki imzayla düzenlenmesine izin verilmektedir: Altyapıdan sorumlu yol başkan yardımcısı (veya yol baş mühendisi) ve Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı (başkan yardımcısı).
3.3. Moskova bölgesi yol başkan yardımcısı tarafından imzalanmış telgraflar yayınlanmalıdır:
a) yol başkan yardımcısı tarafından onaylanan altı aylık plana göre tüm “pencereler” için (“Adres 15”e sunulmuştur);
b) Karayolu şef yardımcısının izni doğrultusunda banliyö trenlerinin iptal edilmesi (izin, banliyö trenlerinin numaralarını ve iptal edildikleri bölümleri listeler; “Adres 4”e sunulur);
c) yolcu tarifesini değiştirmek, dahil. banliyö, bölge içi trenler (“Adres 4”te hizmet vermektedir),
3.4. 3.2 a) - d) paragraflarında listelenmeyen St. Petersburg-Vitebsk, St. Petersburg, Petrozavodsk, Murmansk, Volkhovstroevsk bölgesi yolları içindeki telgraflar, yolun ilk başkan yardımcısı tarafından imzalanmalıdır ("Adres 4 ve 15'e sunulur) ") veya iki imzayla - bölge için yol başkan yardımcısı (yolun ilgili bölgesi) ve Trafik Kontrol Müdürlüğü trafik hizmetinin başkanı (başkan yardımcısı) veya Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı (başkan yardımcısı) Kontrol Müdürlüğü.
3.5. Telgraflar - Madde 3.2'de listelenen "pencereler" için izinler, "pencereler" departmanı başkanı veya yardımcısı tarafından kontrol edilir ve onaylanır. Telgraflar - Madde 3.4'te listelenen "pencereler" için izinler, "pencereler" bölümünün başkanı, başkan yardımcısı veya kontrol alanı departmanının kıdemli yol memuru ("pencereler için") tarafından kontrol edilir ve onaylanır.
Banliyö trenlerinin tarifesini değiştirmek için telgrafları onaylama prosedürü, yolun ilk başkan yardımcısı tarafından onaylanan ilgili düzenlemelerle belirlenir (Ek No. 2).
Yolcu trenlerinin iptal edilmesinde (ilk veya son istasyonlarda programın değiştirilmesi), telgraflar - izinler, yolcu hizmetlerinde altyapı hizmetlerinin sağlanmasına yönelik hizmetle koordine edilir.
“Pencereye” giden telgraf, kurtarma treninin hareket etmesine izin veriyorsa, bu konuda Belarus Cumhuriyeti milletvekilinin bölge temsilcisi ile mutabakata varılması gerekir.
3.6. İptal, daha önce geçerli bir tarifenin gönderilmesi veya banliyö trenlerinin tarifesinin 20 dakikadan fazla değiştirilmesine ilişkin telgraflar, iş tarihinden en geç 15 gün önce gönderilmelidir.
3.7. Telgraflar - trenlerin “pencereleri” ve iptali (program değişikliği) için telgraflar için izinler teslim edilir:
- DCUP'ta bulunan ve telgraf adresi olmayan muhataplar
4.15, - teknoloji uzmanları - e-posta yoluyla grafik tasarımcıları; 4.15 telgraf adresine sahip olmak - RTS-3 St. Petersburg-Glavny telgrafının çalışanları;
- diğer tüm alıcılara - telgraf yoluyla.
Telgrafların alıcılara (telgraflı istasyonlar hariç) teslimi - izinlerin işe başlamasından 60 saatten daha kısa bir süre önce verilmesi, telgrafa ek olarak mesafe kuvvetleri (ECh, 1ПЧ, ПЧ, НГЧ) tarafından gerçekleştirilir. eserin müşterisi veya eserin yapımcıları kimdir? Bu gibi durumlarda izin telgrafına şu not düşülür: “Telgraf iletişimi olmayanlara ... (kurum veya kuruluş adı) tarafından iletilir.

4. “Pencereler” sağlama prosedürü.
4.1. Ana yönlerde teknolojik “pencere” bulunma sıklığı, trafiğin yoğunluğuna, yolcu trenlerinin sıklığına, trafik yoğunluğuna bağlı olarak her yön için yol amir yardımcısı veya Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanından alınacak telgrafla belirlenir. paralel yollarda “pencerelerin” varlığı ve diğer koşullar. Teknolojik “pencereler” sağlama sıklığı ayda 1-2 kez değişebileceği gibi uzun süre de devam edebilir. Banliyö bölgelerinde düşük yük trafiğine sahip güzergahlarda teknolojik “pencereler” hafta içi, banliyö bölgelerinin dışında ise günlük olarak sağlanmaktadır.
4.2. Yeni bir düzenleyici trafik polisinin devreye girmesinden önce, yolun ilk başkan yardımcısı tarafından imzalanan bir telgraf ilgili hizmetlere, müdürlüklere ve DCS'ye gönderilir ve bu telgrafta şunları belirtir:
a) her aşamanın her rotası boyunca teknolojik “pencereler” sağlamanın zamanı;
b) geceleri teknolojik “pencerelerin” sağlandığı aşamaların bir listesi;
c) teknolojik “pencerelerin” süresinin 2 saati aştığı aşamaların listesi.
Müdürlüklerin, hizmetlerin ve DCS'nin başkanları bu bilgiyi mesafelerin, istasyonların ve ilgili işletmelerin - "pencerelerdeki" iş üreticilerinin - başkanlarının dikkatine sunar.
Tren sevk görevlilerinin tesislerine gönderilen tren tarifelerinde, teknolojik “pencereler” sağlamanın zamanı vurgulanıyor sarı. Teknolojik “pencerelerin” iptal edilmesine veya azaltılmasına izin verilmez. Tren sevk görevlisinin takdirine bağlı olarak, teknolojik "pencere" sağlama süresinin, iş yöneticisi ile koordinasyon olmaksızın, ancak 1 saatten fazla olmamak üzere kaydırılmasına izin verilir. Planlanan süreden daha erken bir teknolojik “pencere” sağlandığında, DSC, ilgili işletmenin iş yöneticisine veya sevk görevlisine - iş üreticisine, “pencerenin” başlamasından en geç 2 saat önce ve iş hakkında bilgi vermekle yükümlüdür. yöneticinin ilgili herkesi bilgilendirmesi. İş yöneticisinin sözlü talebi üzerine, yük ve yolcu trenlerinde gecikmelere yol açmayacaksa, tren sevk memurunun teknolojik “pencereyi” genişletmesine izin verilir. Belirli bir bölümün bitişik bir yolu boyunca, bitişik bir bölümde veya paralel bir bölümde yürütülen sermaye işi durumunda, çalışma süresi boyunca teknolojik "pencereler" sağlanmayabilir.
4.3. Teknolojik "pencereler", bu Talimatların 2.4.5 maddesi uyarınca onaylanan günlük bir "pencere" planı esas alınarak sağlanır. “Pencere” planı, DSC'nin işin niteliği gerektirdiği takdirde aşamayı kapatmasının temelini oluşturur. Ek olarak, "pencere" planına göre "pencereler" sağlanır (süreye bakılmaksızın):
a) banliyö trenlerinin iptalini (program değişikliğini) gerektirmeyen ve araba akışlarının geçişini etkilemeyen uzun halatların taşınması için trenlerin yüklenmesi ve boşaltılması için;
b) Bitişik bir istasyon veya sahnede ana “pencere” kapağı altında gerçekleştirilen, sahneyi (yol) kapatmadan ve düzeltme ve bitirme işlerini yapmadan iş yapmak.
Diğer tüm "pencereler" bir telgraf temelinde sağlanır - iş yapma izni ve bir "pencere" planı.
4.4. Etaplarda “pencere” planında yer almayan, 1 saate kadar süren ve doğası gereği etabın kapatılmasını gerektirmeyen çalışmalar yapılmasına izin verilmektedir (trenlerden serbest zamanlarda DNC onayı ile) .
İstasyonlar içerisinde, ana hatlarda ve “pencere” planına dahil olmayan, 1 saate kadar süren çalışmalara (Ek No. 3'te belirtilen istasyonlar hariç, iletişim ağından voltajın kesilmesi dahil) izin verilir ve daha uzun süre- karşılama ve kalkış yolları ve diğer yollar üzerinde, yollar, katılımlar, sinyal cihazları, iletişim ve iletişim ağlarının Denetim Günlüğünde belirlenen sıraya göre bir giriş (DU-46 formu). Bu çalışmalar, iş müdürü, istasyon görevlisi ve tren sevk memuru arasındaki karşılıklı anlaşma ile yapılmalı ve trenlerin hareketine ve manevra çalışmalarına halel getirmeksizin ve istasyonun belirlenmiş çalışma modu dikkate alınarak gerçekleştirilmelidir.
Üzerinde yapılan çalışmaların listesi Bakımİstasyon ve bölümlerdeki sinyalizasyon cihazlarının “pencere” planında yer almayan ve tren sevk memuru ve istasyon görevli memurunun izniyle gerçekleştirilen onarım ve sorun giderme işlemleri “Emniyetin Sağlanması Hakkında Talimat” Ek 2 ve 3’te belirtilmiştir. Bakım ve onarım çalışmaları sırasında tren trafiğinin yönetimi” sinyalizasyon cihazları" No. TsSh-530 ve Ek 1 (madde 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), “Alarm, merkezileştirme ve kilitleme cihazlarının bakımı hakkında” talimatının Ek 3 (madde 7) Hayır. TsSh -720.
4.5. Telgraflar, Ek No. 3'te listelenen istasyonların ana hatlarından voltajın kaldırılmasıyla "pencereler" için, 2 veya daha fazla ana hat boyunca aynı anda "pencereler" için, EC istasyon cihazlarının tamamen kapatılmasıyla "pencereler" için verilir. süreleri -çalışma izinleri.
4.6. Sinyallerin kullanımını sürdürürken merkezileştirmeden anahtarların kapatılmasını gerektiren teknolojik “pencereler” için izin telgrafları verilir. Otomatik otomatik kontrol sistemleriyle donatılmış istasyonlarda, otomatik DSP veya e-posta işyerlerinde, sinyallerin kullanımı korunarak merkezileştirmeden kapatılan anahtarlara sahip teknolojik “pencereler” “pencere” planı esas alınarak sağlanabilir. Bu durumda kapatılacak olan makas anahtarları ve bunların kapatılma yöntemi belirtilir. Bu tür “pencereler” için başvurular işi yapan firmadan gelmeli ve sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme mesafeleri ile çoğaltılmalıdır. Sinyallerin kullanımını sürdürürken geçişlerin kapatılmasını içeren tüm çalışma durumlarında, trafik güvenliğinden sorumlu ulaşım çalışanının özel konumu (DS, DSZ, DNC) ve adı "pencere" planında belirtilmelidir.
Sinyal kullanımını sürdürürken katılımları kapatmak için yol başkanından telgraf izni alınması gerekir.
Sinyal kullanımını sürdürürken katılımların kapatılmasının yasak olduğu istasyonların listesi Ek 4'te verilmiştir.
Sinyallerin kullanımını sürdürürken izole alanların kapatılması yasaktır.
Sinyal kullanımı korunmadan izole bölümlerin veya katılımların merkezileşmeden izolasyonunu gerektiren teknolojik “pencereler” “pencere” planı esas alınarak sağlanmaktadır. Aynı zamanda, bu izole edilmiş bölümler veya makaslar boyunca trafik kapatılmazsa, trafik ışıklarının yasak olduğu durumlarda trenlerin belirlenen prosedüre uygun olarak geçmesine izin verilir.
Sonunda ray geliştirme konfigürasyonunun veya trafik ışıklarının düzeninin değiştirildiği teknolojik "pencereler" için, izole bölümlerin veya katılımların merkezileştirmeden ayrılması yöntemine bakılmaksızın izin telgrafları verilir.
4.7. “Pencereler” kural olarak gündüzleri sağlanır. İşçilerin güvenliğinin sağlanması koşuluyla her türlü tamir, inşaat ve montaj işlerine yönelik “pencereler” gece de sağlanabilir (PTE'nin 8.3 maddesine uygun olarak çalışma sahasının aydınlatılması şartıyla).
4.8. Yapıların ve cihazların muayenesi sırasında trafiğin derhal kapatılmasını gerektirmeyen ancak uzun süre düzeltilmediği takdirde araç akışlarının geçişini veya trafik güvenliğini etkileyen arızaların tespit edilmesi durumunda aşağıdaki prosedür uygulanır: yetkililerin eylemleri belirlendi:
a) Bölgesinde arıza tespit edilen sorumlu, tren sevk memurunu arayarak Sevk Emirleri Defterinde (DU-58 formu) kayıtlı olan talebi yaklaşık olarak aşağıdaki şekilde kendisine iletir.
içindekiler: “İşi gerçekleştirmek için...saatler içinde rica ediyorum
rota boyunca planlanmamış bir "pencere" sağlayın
süren... saatler... dakikalar. Eliminasyon çalışmalarının yönetimi
arızalar (pozisyon, soyadı) tarafından gerçekleştirilecektir. Başvuruyu gönderdim
(pozisyon, soyadı).”
b) Tren sevk memuru, alınan talep hakkında yol sevk memuruna (bundan sonra DDN olarak anılacaktır) bilgi verir ve DDN de, "pencereler" üzerindeki yol sevk memuru aracılığıyla, "pencereler" departmanı başkanını bilgilendirir. , yardımcısı veya kontrol alanı departmanının kıdemli yol memuru (“pencerelerde” "),
c) "Pencereler" bölümünün başkanı, yardımcısı veya yönetim alanı bölümünün kıdemli yol memuru ("pencereler" için), trafik polisi ile birlikte "pencerelerin" sağlanması için zamanı planlar ve ardından imzasıyla onayladığı “pencere” hükmüne ilişkin sütun adlarına göre “pencere” planına giriş yapar.
Geceleri, hafta sonları, DCUP'taki "pencereler" departmanı başkanının, yardımcısının veya kontrol alanı departmanının ("pencereler için") kıdemli yol memurunun yokluğunda, bunların işlevleri, DCUP tarafından ortaklaşa yerine getirilir. kıdemli yol sevk memuru (veya Trafik Kontrol Müdürlüğü'nde görevli sorumlu kişi) ve karayolu trafik kontrolörü pencere yöneticisi.
4.9. Sınırlı kapasiteye sahip çift hatlı bölümlerde, uzun süreli "pencereler" sağlanmadan önce, bitişik bölümlerdeki uyarılar iptal edilmeli ve bir tren bölümündeki toplam uyarı sayısı, düzenleyici programda öngörülenlerin %15'ini aşmamalıdır.

5. “Pencerede” işin yönetimi.
5.1. “Pencerede” işin yönetimi gerçekleştirilebilir:
a) işletmenin sırasına uygun olarak “pencere” sırasında işi yönetmesine izin verilen JSC Rus Demiryolları çalışanları;
b) hizmet başkanları, müdürlükler ve bölgeler veya bunların yardımcıları, daire başkanları veya yardımcıları, tren güvenliği denetçileri, trafik denetçileri, OJSC Rus Demiryolları bünyesinde yer alan işletme başkanları veya bunların yardımcıları.
c) "pencerede" işi yönetme hakkı için testleri geçen üçüncü taraf kuruluşların çalışanları. Yolun bölgelerinden birinde yapılan “pencerede” işi yönetme hakkı testleri, Oktyabrskaya demiryolunun tamamında işi yönetme hakkı veriyor. (bölgede belirlenen prosedüre uygun olarak yerel koşullar hakkında bilgi sahibi olunarak testlerin geçilmesine tabidir).
İstasyon müdürü veya vekili, istasyondaki (gerektiğinde istasyona yaklaşan alanlarda) çalışmaları denetleyebilir.
5.2. İş yöneticisi (2 veya daha fazla kuruluşun veya 2 veya daha fazla yardımcı trenin aynı anda bir bölüm üzerinde çalıştığı durumlarda tek bir iş yöneticisi dahil) aşağıdakilerden sorumludur:
a) tren trafiğinin güvenliği, dahil. ve yolun geri kalanında;
b) DCUP'un sevk aygıtına, iş trenlerinin yeniden konuşlandırılması ve iş planının "pencereye" zamanında aktarılması ihtiyacı konusunda zamanında bilgi verilmesi;
c) işin zamanında başlatılması ve tamamlanması;
d) teknolojiye ve iş tasarımına uygunluk;
e) 26 Mayıs 2000 (ISI) tarihli “Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları” TsRB-757 uyarınca çalışma alanının çitle çevrilmesi.
5.3. 2 veya daha fazla hizmet treni (bir veya daha fazla kuruluşa ait olan) ayrılırken veya 2 veya daha fazla kuruluş çalışırken (hizmet trenlerinin sayısına bakılmaksızın) belirli bir süre boyunca işin birleşik yönetimi şu şekilde gerçekleştirilebilir:
a) JSC Rus Demiryolları çalışanları, işletmenin başkan yardımcısından daha düşük olmayan bir pozisyonda;
b) Rusya Demiryolları JSC'nin, işletmenin başkan yardımcısından daha düşük bir pozisyondaki çalışanları veya baş denetçi komisyonunda 2 veya daha fazla yardımcı trenle çalışmayı yönetme hakkı için testleri geçen üçüncü taraf kuruluşların çalışanları Bölgedeki tren trafiğinin güvenliği.
Her durumda, atanan iş yöneticisinin pozisyonu, 28 Temmuz 1997 tarihli TsP-485 "Hat çalışmaları sırasında tren trafiğinin güvenliğinin sağlanmasına yönelik talimatlar"da belirtilen pozisyondan daha düşük olmamalıdır. masa 2.3. ve madde 3.8. ile 28.08.02 tarihli TsE-852 “Demiryollarındaki iletişim ağı cihazları ve havai hatların onarımı sırasında tren trafiğinin güvenliğinin sağlanmasına ilişkin” Talimat, madde 1.10.
Pencere planlama mühendisi, iki veya daha fazla hizmet treni veya iki veya daha fazla organizasyondan oluşan bir alan üzerinde çalışma olasılığı hakkında, pencere planına karşılık gelen bir giriş yapar.
5.4. Ray ve güç kaynağı çalışanlarıyla aynı anda kapalı bir bölümde çalışırken, tek denetçinin ray yönetim çalışanı olması gerekir.
“Penceredeki” ana iş iletişim ağında çalışmaksa, iletişim ağı üzerinde iş yapan kuruluşun bir çalışanı tek iş yöneticisi olarak atanabilir ve bir aşamanın açılma olasılığına ilişkin bildirim tüm tesislerdeki çalışmaların tamamlanmasından sonra yol bakım görevlisi.
Takip ve sinyalizasyon (iletişim) çalışanlarının rota üzerinde birlikte çalıştığı durumlarda da benzer bir prosedür uygulanır. Güç kaynağı ve sinyalizasyon (iletişim) tesislerinin çalışanları ile aynı anda kapalı bir bölüm üzerinde çalışırken, tek amir, kural olarak, güç kaynağı tesisinin bir çalışanı olmalı ve işin tamamlandığının bildirilmesi yol veya güç kaynağı tesisinin bir çalışanı tarafından gerçekleştirilir (bu kılavuzun 6.2 ve 10.1 maddelerine uygun olarak işin türüne bağlı olarak).
5.5. Bir istasyonda ve bitişik bölümlerde aynı anda 2 veya daha fazla kuruluşun çalışması durumunda, bunların istasyon içindeki faaliyetlerini koordine etme sorumluluğu istasyon başkanına (istasyon başkan yardımcısı), trafik denetçisine veya Trafik Kontrolünün özel olarak atanmış bir temsilcisine aittir. Müdürlüğü veya Altyapı Müdürlüğü.
5.6. İstasyonun yeniden inşası üzerinde çalışırken, işin genel yönetimi generalin bir temsilcisi tarafından yürütülmelidir. Yüklenici veya onun yetkilendirdiği kişi.
5.7. Ana raylardaki makasların kaydırılması, döşenmesi, sökülmesi üzerinde çalışırken (veya ana raylara vinçlerin kurulumuyla), iş, yardımcıdan daha düşük olmayan bir pozisyona sahip bir invertör temsilcisi tarafından denetlenmelidir. PC, işi hangi kuruluşun yaptığına bakılmaksızın. Ana hatlardaki makasların değiştirilmesi, döşenmesi, sökülmesi için "pencerenin" hazır olup olmadığı konusunda, bölge altyapı müdür yardımcısı, "pencerenin" başlangıcından önceki günün en geç 15 saati içinde kayıtlı bir bildirimde bulunmalıdır. “pencereler” için trafik memuruna. Bildirim formu Ek 5'te yer almaktadır.
“Pencerenin” başlamasından en geç bir gün önce, katılımların değiştirilmesi, döşenmesi, sökülmesi işini yürüten PMS'den sorumlu kişi, çalışmaya hazır olduğunu DRP başkanına (birinci başkan yardımcısı) bildirmelidir. . Raporun sonuçları DRP sevk görevlisinin özel bir günlüğüne kaydedilmelidir.
5.8. Her yıl 15 Ocak'tan önce “pencere”lerde çalışma yapan işletmelerin yöneticilerinin, içinde bulunulan yılın 1 Ocak tarihinden itibaren Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne aşağıdaki bilgileri vermeleri gerekmektedir:
a) “pencerede” işi yönetmesine izin verilen kişilerin (pozisyonları belirten) listeleri:
- Rus Demiryolları JSC'nin yapısına dahil olan işletmeler için - işletme başkanı tarafından imzalanmış,
üçüncü taraf kuruluşlar için - işletme başkanı tarafından imzalanmış ve vekilin mührü ile onaylanmıştır. İş yönetme hakkı testlerinin yapıldığı bölgede Belarus Cumhuriyeti;
b) 2 veya daha fazla hizmet treninin kapalı bir bölümüne seyahat ederken "pencere" sırasında işi yönetmesine izin verilen, işletmenin başkan yardımcısından daha düşük pozisyonlarda bulunan kişilerin listeleri (bu pozisyonları belirtir).
b) maddesindeki listeler işletme başkanı tarafından imzalanmalı ve Belarus Cumhuriyeti aparatının mührü ile onaylanmalıdır.
5.9. “Pencerede” işleri yönetmelerine izin verilen PCH, ShCh, ECh, RTS, NGCh çalışanları da teknik çalışma yapma hakkına sahiptir. yetkisi dahilindeki işin performansının denetimi.
İşletmede işin üretimi üzerinde teknik denetim yapma hakkına sahip olan ancak işi "pencerede" yönetmesine izin verilmeyen çalışanlar varsa, bu tür çalışanların bir listesi ayrı olarak sağlanır.
5.10. İş yapma izni telgrafında, “pencereler” sağlanırken iş yöneticisinin adı ve pozisyonu belirtilmelidir:
a) JSC Rus Demiryolları'nın izniyle;
b) katılımları değiştirmek (döşemek, sökmek) için;
c) EC istasyonları kapalıyken;
d) sinyalizasyon cihazlarının aşamalarda devreye alınması hakkında;
e) uzun süreli tek seferlik “pencereler”.
Bir cephede uzun vadeli “pencereler” sağlanmasını gerektiren işler yapılırken (örneğin, büyük veya orta hat onarımları, bir istasyonun kapsamlı yeniden inşası, havai iletişim ağı cihazlarının modernizasyonu veya inşası, büyük onarımlar veya yolcu platformlarının inşası, vb.) “pencereler” için telgraf izninde “Sahadaki genel iş yönetimini yürüten çalışanın adı ve pozisyonu belirtilir ve “pencereler” planında - şefin adı ve pozisyonu belirtilir. belirli bir “pencerede” çalışın.
Diğer tüm durumlarda izin telgrafında belirli pozisyon ve soyadı belirtilmeyebilir ancak çalışanının işi denetlemesi gereken işletmenin belirlenmesi ve iş yöneticisinin özel pozisyonu ve soyadının “pencere”de belirtilmesi gerekir. plan.
Sahnede birden fazla kuruluşun birlikte çalıştığı durumlarda iş yapma izni telgrafında, çalışanının işin genel yönetimini üstlenmesi gereken işletmenin belirtilmesi gerekir.
5.11. İş yöneticisinin değiştirilmesine yalnızca istisnai durumlarda, işi yapan kuruluşun talebi üzerine izin verilir. Bu durumda tren sevk memuru tarafından tutulan “pencere” planından alıntıda, yalnızca aşağıdaki yetkililerin imzasıyla ilgili bir giriş yapılır:
a) hizmet başkanı - iş yapımcısı veya onun 1. yardımcısı;
b) bölge altyapı müdürlüğü başkan yardımcısı;
c) Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı veya başkan yardımcısı, Trafik Kontrol Müdürlüğü trafik hizmeti başkanı veya birinci başkan yardımcısı;
d) DCUP'un başkanı;
e) "pencereler" departmanı başkanı veya yardımcısı veya kontrol alanı departmanının kıdemli trafik memuru ("pencereler" için);
f) Çalışma iznini imzalayan yetkili.
Bir kişinin değiştirilmesi durumunda da benzer prosedür izlenir,
işin teknik denetiminin sağlanmasından sorumludur.

6. Teknik destek sağlanması. iş performansının denetimi.
6.1. “Pencere”deki çalışmaların PCH, ShCh, ECh, RTS tarafından yapılmadığı durumlarda bakımı yürütmek üzere bir çalışanın atanması gerekir. iş performansının denetimi. Bir bölümün açılması, tren sevk görevlisi tarafından ancak bu çalışandan işin tamamlanması, bölümün servis trenlerinden serbest bırakılması (veya bunların 2 hatlı bir bölümde doğru yönde ayrılması hakkında) hakkında bildirim aldıktan sonra gerçekleştirilebilir. otomatik engelleme sinyalleri).
6.2. Teknik performans sergileyen bir çalışan işin denetimi aşağıdakilerin temsilcisi olmalıdır:
a) IF - yolun üst yapısının bütünlüğünün ihlal edilmesini içeren tüm çalışma durumlarında, yol yatağının gövdesinde çalışırken, yapay yapılar üzerinde çalışırken (özel olarak belirlenmiş durumlar hariç), havai temas ağı için temellerin kurulması destekler, trafik ışıkları vb. P.;
b) EC - elektrikli olmayan ve elektrikli alanlarda elektrik şebekelerinin kurulumu sırasında, elektrikli alanlarda desteklerin ve sert traverslerin kurulumu ve sökülmesi sırasında;
c) IF veya EC - elektriksiz alanlarda güç kaynağı ağının desteklerinin ve sert çapraz çubuklarının kurulumu ve sökülmesi sırasında;
d) ШЧ - trafik ışıklarının sökülmesi, kabloların döşenmesi çalışmaları sırasında (kazı işi olmadan).
e) RCS - iletişim cihazlarının sökülmesi, kabloların döşenmesi (kazı işi olmadan) çalışmaları sırasında.
Ek olarak, sinyalizasyon ve iletişim cihazlarının yakınında her türlü çalışma yapılırken, her türlü kazı işi, ShCh ve RTS temsilcileri tahsis edilmeli veya ShCh ve RTS, sinyalizasyon ve iletişimin bulunmadığı konusunda iş üreticisine yazılı bildirimde bulunmalıdır. çalışma cephesindeki veya yakınındaki cihazlar. İş yöneticisi, iş planını “pencereye” aktarırken böyle bir bildirimin varlığını tren sevk görevlisine bildirmelidir. Bu durumda ShCh ve RCS çalışanlarının “pencerede” bulunması gerekli değildir
6.3. Sahnede yapılan çalışmanın teknik yardım gerektirmesi halinde. hem PC'den hem de ShCh, RTS veya EC'den denetim, daha sonra işin tamamlandığıyla ilgili bildirim PC'nin bir temsilcisi tarafından sunulur; teknik sağlarken EC, ShCh ve RCS temsilcileri tarafından ortaklaşa denetleniyor ve bildirim, EC'nin bir temsilcisi tarafından sunuluyor.
6.4. İşin teknik denetimini yürüten ve işin tamamlandığını bildiren işçilerin isimleri ve pozisyonları, iş yöneticisi ile ilgili olarak bu Talimatın 5.10 paragrafında belirtilen şekilde “pencere” planında belirtilmiştir. İş yapma izni telgrafında, çalışanının işin teknik denetimini sağlaması ve işin tamamlandığını bildiren işletmeyi belirtmesi gerekir.
6.5. Bakımı yapan çalışan için. İş performansının gözetimine aşağıdaki sorumluluklar verilmiştir:
a) çalışma alanının ISI'ya uygun olarak çitle çevrilmesi (bu işlemin iş yöneticisi tarafından gerçekleştirilmesinin mümkün olmadığı durumlarda);
b) mevcut talimatlara ve düzenleyici belgelere uygunluk;
c) uyarı verilmesi için başvuruda bulunmak;
d) çalışma planına uygunluğun izlenmesi;
e) “pencerenin” sonunda onarılan cihazların durumu;
f) işin tamamlanmasından sonra nakliye güzergahlarının ve istasyonlarının açılması;
g) Denetim günlüğüne giriş yapmak f. DU-46 (istasyonlarda çalışırken).
“Penceredeki” çalışma PCH, ShCh veya ECh tarafından gerçekleştiriliyorsa, paragraflara göre sorumluluk. a) - g) iş yöneticisine atanır.
6.6. “Pencerelerde” çalışma yapılırken tren hareketinin ve manevra işlerinin güvenliğini sağlamak için istasyon müdürü veya vekili istasyon görev odasında bulunmalı, bunların varlığı imkansız ise bir trafik müfettişi veya ek istasyon görevi en az 1 yıl iş deneyimi olan memur. Yukarıdaki çalışanlar öne çıkmalıdır:
a) istasyon içindeki sinyal cihazlarını kapatarak çalışma yaparken; (kapatılmış cihazlar üzerinde hareket edilmek istenmiyorsa, sinyallerin kullanımını korumadan cihazların kapatılmasını içeren çalışmalar hariç).
b) bir istasyona bitişik iki veya daha fazla servis treninin bir bölümünde çalışırken (servis trenlerinin istasyonlardan birinden kapalı bir bölüme hareket etmesi ve daha sonra geri dönmesi durumunda, yukarıda belirtilen çalışanın başka bir istasyonda bulunması gerekli değil)
c) 1 yıldan az iş tecrübesine sahip istasyon görevlisi olarak çalışırken
d) İstasyonda işi yapan iki veya daha fazla kuruluşun aynı anda çalışması.
6.7. "Pencerenin" başlamasından önce, ulaşım departmanından tren trafiğinin güvenliğini sağlamaktan sorumlu kişi, ilgili istasyon çalışanlarına "pencereye" yönelik bir telgrafı tanıtmalı ve istasyon görevlisi ile giriş ile hedefli bir brifing yapmalıdır. işyerindeki brifinglerin günlüğünde veya vardiya öncesi (hedefe yönelik) brifinglerin günlüğünde.
6.8. Altyapı Müdürlüğü ve gerekirse Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanları, VSP'nin yeniden inşası, büyük yol onarımları, makasların değiştirilmesi ve yapay yapıların onarımı için kompleks “pencerelere” yönlendirilmelidir. Altyapı Müdürlüğü tarafından iki haftalık bir “pencere” planı hazırlanırken bir “pencere” “karmaşık” olarak sınıflandırılıyor.

7. Bölümü kapatarak veya kapatmadan iş yapma prosedürü.
7.1. Sahneyi tren trafiğine kapatmadan da gerçekleştirilebilecek olan, servis trenlerinin etap için kalkması sırasında yapılan çalışmalar şunları kapsıyor:
a) VSP malzemelerinin temizlenmesi;
b) konektörlerin kaynağı;
c) VSP malzemelerinin, ekipmanlarının ve araçlarının boyutları ihlal etmeden boşaltılması;
d) rayların taşlanması
e) kabloların kazı yapılmadan döşenmesi;
f) ağın denetimi ve ayarlanması;
g) Binaların temizliğinin ihlal edilmediği, güç kaynağı, sinyalizasyon ve iletişim cihazlarındaki diğer çalışmalar.
Yukarıda listelenen çalışmaların uygulanması, tren trafiğine yönelik bölümün kapatılmasını gerektiriyorsa, iş yöneticisi, iş planını iletirken tren sevk memuruna bu konuda bilgi vermekle yükümlüdür.
7.2. Bölüm kapatılmadan çalışma yapılması paragraflara uygun olarak yapılır. 8.18, 8.19 ÜİYOK. Bu durumlarda tren sevk memurunun işin tamamlandığı konusunda bildirim almasına gerek yoktur. Otomatik engellemeyle donatılmış etaplarda, servis treninin (trenlerin) etap için kalkışı mevcut sinyalizasyon ve iletişim araçları kullanılarak ilerideki istasyona varılarak gerçekleştirilmişse, bir sonraki servis treninden (trenlerden) sonra trenlerin gönderilmesine izin verilir. sahnede çalışıyor. Bu durumda tren sevk görevlisi, istasyon görevlileri ve yardımcı tren makinistleri, ÜİYOK'ün 10.18 maddesine göre yönlendirilir.
7.3. Etabın kapanmasıyla gerçekleştirilen çalışmalar, 26 Temmuz 1997 tarihli TsP-485 Talimatının 3.2. maddesinde listelenen tüm çalışmaları içermektedir.
Ayrıca bölümün kapatılmasıyla birlikte aşağıdaki durumlarda (niteliğine bakılmaksızın) çalışma yapılır:
a) bir servis treni, tek yönlü trafiği olan 2 yönlü (çok hatlı) bir etabın yanlış yolundan ayrıldığında veya eğer mümkün değilse geri dönüşlü 2 yönlü tren trafiği olan bir etaptan (mesafeli yol) geçtiğinde istasyon kalkışlarında anahtar personelin görevden alınması (yok olması);
b) 2 veya daha fazla hizmet treni bir taşıma için ayrıldığında, eğer yapılan işin niteliği, mevcut sinyalizasyon ve iletişim araçlarını kullanarak hizmet trenlerinin hat boyunca hareket etmesine izin vermiyorsa;
c) bir yardımcı trenin ana kadrosunu vermeden bir süreliğine ayrılırken, eğer yapılan işin doğası gereği, ilerideki istasyona daha sonra varılması da dahil olmak üzere ters yönde hareket etmeyi gerektiriyorsa;
d) demiryolu hattının bütünlüğünü ihlal edecek şekilde çalışmak.
“a”, “c” durumlarında sahneyi kapatmak yerine DNC'nin takdirine bağlı olarak telefon iletişimine geçiş yapılabilir.
Lokomotif trafik ışığının göstergelerine göre trenlerin yanlış yolda ilerlemesine olanak tanıyan cihazlarla donatılmış 2 hatlı (çok hatlı) bölümlerde, mevcut sinyalizasyon ve sinyalizasyon kullanılarak bir veya daha fazla yardımcı trenin yanlış yöne gönderilmesine izin verilir. yardımcı trenlerin ilerideki istasyona ulaşması şartıyla bölümü kapatmadan iletişim araçları.
7.4. Sevk merkezi merkezi olan bölgelerde ve istasyon görevlilerinin 24 saat çalışmadığı bölgelerde, aşağıdaki durumlarda istasyon görevlilerinin yokluğunda bölümün kapatılmasını gerektirmeyen çalışmalar yapılmasına izin verilir:
a) Bir servis treni bir anahtar personeli kullanarak hareket ettiğinde, suntanın yalnızca kalkış istasyonunda bulunması gerekir;
b) Bir yardımcı tren mevcut sinyalizasyon ve iletişim araçlarını kullanarak yola çıktığında ve iletişim ağından voltajı kesmeden ilerideki istasyona ulaştığında, sunta bulunmasına gerek yoktur, istasyona varış zamanı hakkında ise istasyona varma zamanı hakkında bir uyarı verilir. Hizmet treninin sürücüsüne, en yakın istasyondaki görevli memurlar tarafından veya DNC tarafından radyo iletişimi yoluyla verilir.
Bir hizmet treni mevcut sinyalizasyon ve iletişim araçlarını kullanarak hareket ettiğinde ve kontak ağından gerilimi alınmış olarak öndeki istasyona ulaştığında, her iki istasyonda da sunta levhaların bulunması zorunludur.

8. Bir bölümün iş için kapatılması prosedürü.
8.1. İşin başlamasından en geç 2 saat önce, iş yöneticisi, kapalı bir bölüm için servis trenlerinin kalkış sırası ve geri dönüşleri (varış) hakkında Ek 6'da verilen formda tren sevk görevlisine bir başvuruda bulunmakla yükümlüdür. ) iş bitiminde istasyona. İş yöneticisi bu talebi sevk emirleri günlüğüne kaydeder f. DU-58, esnemeyi sınırlayan istasyonlardan birinde. Başvuru, iş yöneticisi tarafından tren sevk iletişimi yoluyla tren sevk memuruna, taşımayı sınırlayan istasyonları birbirine bağlayan tren sevk memuruna iletilir. Yerel koşullar nedeniyle başvuruların “pencerenin” başlamasından 2 saat önce tren sevk iletişimi yoluyla aktarılması mümkün değilse, birden fazla hizmetin kalkmasıyla başvurunun teknolojik bir “pencereye” aktarılmasına izin verilir. diğer iletişim türlerini kullanarak eğitim alın.
Başvurunun alınması üzerine tren sevk memuru, kapatılan bölüm için gönderilen yardımcı tren sayısını tahsis ederek istasyon nöbetçisi ve iş müdürüne bilgi verir. Tren sevk memurunun takdirine bağlı olarak, türüne bakılmaksızın yardımcı trenlerin numaralarının sırayla atanmasına izin verilir (örneğin, 1. tren - No. 5201, 2. tren - 5203, 3. tren - 5205/5206, vb.). Kapalı bir bölüm için gönderilen servis trenlerinde yer alan makine ve mekanizmalar.
Başvurunun sunulmasıyla eşzamanlı olarak iş yöneticisi, "pencere" için hazırlık ve "pencere" başlamadan önceki dönem için gerekli hareketler hakkında DSC'ye rapor verir.
Bir istasyondaki bir "pencere" sırasında iş yürütülürken, iş yöneticisi, tren sevk iletişimi yoluyla tren sevk memuruna, işin başlamasından en geç 2 saat önce çağrı yapmak ve "pencere" için hazırlıklı olunduğunu ve gerekli önlemleri bildirmekle yükümlüdür. “pencerenin” başlangıcından önceki döneme ait hareketler.
8.2. Bir sevk sahasında “pencerelerin” toplu olarak sağlanması durumunda, tren sevk görevlisine bağlı bir operatörün veya özel olarak belirlenmiş başka bir çalışanın kullanılması da dahil olmak üzere, isteklerin telefonla iletilmesine izin verilmektedir. Başvurunun ilgili işletmenin sevk görevlisi aracılığıyla veya doğrudan “pencereler” aracılığıyla yol sevk memuruna iletilmesinin bu yöntemi hakkında iş yöneticisine bilgi verilmelidir.
8.3. İş yöneticisi tarafından sunulan başvuru, tren sevk görevlisi (DSC'deki bir operatör veya özel olarak atanmış bir çalışan) tarafından sevk emri günlüğüne veya kapatma emri verilmeden önce sevk emri günlüğüne yapıştırılan özel bir forma kaydedilir. Bölüm. Teknolojik “pencereler” için başvurular, tamamlanan hareketin çizelgesinin kenar boşluklarına (ilgili bölümün karşısına) yazılabilir.
8.4. Başvurunun DSC'ye telefonla iletilmesi halinde, iş yöneticisinin başvuruyu kaydettiği istasyondaki görevli görevli, başvuruyu taşımayı sınırlandıran başka bir istasyona aktarır. Kısmı (mesafe güzergahı) kapatmadan önce, başvurunun telefonla iletildiği istasyondaki görevli memur, karşılıklı doğrulama için bunu tren sevk görevlisine okur.
8.5. Sabah 9.30 – 10.30 (21.30 – 22.30) arası “pencere” başvuruları sabah 7.30’dan (19.30) önce ya da sabah 8.30’dan sonra (8:30) yapılır. 30:00) 30 dakika).
8.6. Bölümü (yol) kapatmadan önce veya iş planını tren sevk görevlisine aktarırken, iş yöneticisi, tren sevk görevlisine, açma olasılığına ilişkin bildirimin iletilmesinden sorumlu çalışanın istasyonda veya çalışma sahasında bulunup bulunmadığını bildirmelidir. bölüm (çalışma iznine uygun olarak) ve tüm işçilere teknik destek sağlanması iş performansının denetimi. Ulaştırma departmanından tren trafiğinin güvenliğini sağlamaktan sorumlu olan kişi, istasyondaki varlığı hakkında sevk görevlisine rapor vermelidir. Yukarıdaki raporlar kayıtlı iletişim türleri aracılığıyla iletilmelidir. İş yöneticisinin, tüm kuruluşların (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, vb.) temsilcilerinin güzergahını sınırlandıran çalışma sahasında veya istasyonda bulunmadan "pencere" sırasında çalışmaya başlaması yasaktır. işin yürütülmesi.
8.7. Bir bölümün (hattın) kapatılması emrini iletmeden önce, tren sevk memuru, bölümü sınırlayan istasyonlarda görev yapanları ve gerilim tahliyesi ile çalışırken güç sevk memurunu tren sevk iletişimine bağlamakla yükümlüdür. Bir bölümün (rayın) kapatılması emri, iş yöneticisinin ve bölümün açılış bildiriminin iletilmesinden sorumlu kişinin adları ve pozisyonları belirtilerek, IDP'nin 10.10 maddesinde verilen formda tren sevk görevlisi tarafından iletilir. Sipariş, uzatmayı sınırlayan istasyonların DS'sine ve bir kopyada iş yöneticisine gönderilir. İletişim ağındaki voltajı azaltmak için çalışmalar yaparken (istasyon raylarında çalışma yapmak dahil), bölümü (yol) kapatma emri, DSC'nin elektrik şebekesinden voltajı kesme ve bölümü kapatma emriyle desteklenir. Elektrikli trenlerin hareketi için (yol, katılım), Ek No. 7'de verilen formda yayınlanmıştır. Enerji sevk görevlisinin, ancak tren sevk iletişimleri yoluyla istasyonun görevli memuruna emri tekrarladıktan ve tren sevk görevlisinden uygun onayı aldıktan sonra, güç kaynağı ağındaki voltajı kesmek için çalışmaya başlamasına izin verilir.
Bir bölümü (izi) kapatma emri ve güç kaynağı ağındaki voltajı kaldırma emri tek bir emirde birleştirilebilir.
8.8. Kontak ağından voltajın kesilmesine yönelik bir emir vermeden önce, tren sevk görevlisi, enerji sevk görevlisi ile iletişim ağından voltajın kaldırılmasına ilişkin sınırları açıklığa kavuşturur (bu Talimatın 2.4.3 maddesine uygun olarak). Herhangi bir nedenle "pencere" planından alıntının "not" satırında belirtilen gerilim tahliye limitlerini değiştirmek gerekirse, enerji sevk görevlisi tren sevk iletişimi yoluyla önceden DNC'yi arar ve gerilim talebini okur DNC'nin sevkıyat emirleri günlüğüne kaydettiği rahatlama. Bu durumda, “pencere” yalnızca alternatif tren tarifesine ve izin telgrafı ile belirlenen tren geçiş sırasına uyulması şartıyla sağlanır. Pencere planından alınan alıntıda belirtilen gerilim azaltma limitleri ile gerçek gerilim azaltma limitleri arasında tutarsızlıklar olması durumunda DNC ve enerji sevk görevlisi tarafından aynı prosedür uygulanır.
8.9. İstisnai durumlarda bölümün kapanmasından önce “pencere” uygulamasında değişiklik yapılması gerekiyorsa iş müdürü, tren sevk memuru ve istasyon görevlileri bu talimatın 8.1-8.4 maddeleri uyarınca hareket eder. Bu tür her vaka, işi yapan şirketin yönetimi tarafından araştırılmalı ve soruşturma materyalleri 24 saat içinde yol yönetimine teslim edilmelidir.
8.10. İşin yürütülmesi sırasında önceden programlanmamış yardımcı trenlerin sahneye gönderilmesi, sahneye kalkış sıralarının değiştirilmesi veya sahneden varış sıralarının değiştirilmesi gerekirse, iş müdürü tren sevk görevlisine başvuruya bir ek sunmalıdır. “pencere”. Böyle bir talebin tren sevk iletişimi yoluyla iletilmesi halinde, tren sevk memuru, bölümü sınırlayan istasyonları birbirine bağlar ve bu talimatın 8.7 maddesinde belirtilen prosedüre uygun olarak bölümün kapatılması emrine bir ekleme yapar. Diğer iletişim türleri yoluyla bir tren sevk memuruna başvuruda bulunurken, tren sevk memurunun emir metni, iş trenlerinin kalkış ve varış (dönüş) istasyonlarını ve hat üzerindeki ilk duraklarının kilometresini belirtmelidir. Aynı prosedür, bir gün veya daha uzun süre etapların kapatılmasıyla çalışırken de geçerlidir. Bu durumda, iş yöneticisi periyodik olarak (her 8-10 saatte bir) hizmet trenlerinin nakliye için ayrılması için başvuruda bulunur.
8.11. Bir bölümün 12 saatten fazla kapalı olduğu durumlarda, izin telgrafında birden fazla tek iş amirinin vardiya halinde çalıştığı belirtilebilir. Bu durumda, iş yöneticisi vardiyayı devrederken tren sevk iletişimi veya radyo iletişimi yoluyla DNC'yi aramalı ve vardiyanın devri hakkında kendisini bilgilendirmelidir. Vardiyayı devralan iş yöneticisinin de DNC'ye rapor vermesi gerekir. DSC raporunun ardından işin tüm yönetimi vardiyayı devralan iş yöneticisine geçer.
8.12. Aşamaların uzun süreli kapatılması durumunda, işi yürütme iznine sahip telgrafta, iş yöneticilerinin bir listesi ve işin teknik denetimini sağlayan ilgili hizmetlerin çalışanlarının bir listesi gösterilir. Çalışma teknolojisi, bölümün yardımcı trenlerden geçici olarak tamamen serbest bırakılmasını sağlıyorsa, iş yöneticisi bu konuda DSC'ye bir bildirim gönderir. Bu durumda DNC'den gelen çağrı ile iş yöneticileri arasındaki vardiyaların kabulü ve teslimi yapılmaz.
8.13. 12 saatten uzun süren "pencereler" sırasında veya uzun mesafeler kapalıyken iş yapılırken, iş yöneticisi, iş amirleri için taşımayı sınırlandıran istasyonlara yönelik bir görev programı düzenlemelidir.
8.14. Operasyonel çalışma programı, işe başlamadan önce hazırlık işlemleri için (tren sevk memuru tarafından bölümün kapatılması emrinin verilmesi, gerginliğin hafifletilmesi, kapalı bölüme hareket belgelerinin düzenlenmesi vb.) hazırlık işlemleri için 10 dakikalık süreyi içermelidir. DNC'den bölümü kapatma emri alan istasyon yöneticisi, servis trenlerinin mümkün olan en kısa sürede bölüme doğru yola çıkmasını sağlamak için her türlü önlemi almalıdır. DNC emrinin verilmesi ile ilk servis treninin kapalı bir bölüm için kalkışı arasındaki süre, kural olarak 10 dakikayı geçmemelidir. Yardımcı trenlerin kalkışa hazır olma sorumluluğu iş müdürüne ve kalkışlarının zamanında yapılması istasyon müdürüne aittir.
8.15. İş yöneticisinin paragraflarda belirtilen hükümleri ihlal etmesi halinde. 8.1. ve 8.5.'de bir “pencere” sağlanmaz ve iş yüklenicisi tarafından ret olarak dikkate alınır.
8.16. Bir trende kapalı bir bölüm için IDP'nin 8.9 maddesine uygun olarak gönderilen mobil birimler, iş yöneticisinin talimatına göre bölüm üzerinde ayrılabilir ve bağlanabilir. Bu durumda formdaki izin beyazöncü hareket biriminin sürücüsüne kırmızı şeritli (DU-64 formunda) verilir ve iş kapsamında bir trende yer alan hareketli birimlerin hareketini koordine etmekten sorumlu olacak iş yöneticisinin atanması gerekir. Birkaç hareketli üniteden oluşan bir yardımcı trenin kapalı bir aşamasına giderken, yardımcı tren şu şekilde atanır:
- bir numara - bağlı taşımadan dönüşe tabidir;
- farklı istasyonlara veya bağlantı kesilerek bir istasyona dönerken (varırken) birkaç numara.

9. Trenlerin geçişi ve “pencereler” sırasında cihazların çalışması için özel koşullar.
9.1. Büyük boyutlu yük taşıyan trenlerin geçişi.
Elektrikli balastların, kırma taş temizleme makinelerinin, yüksek basınçlı ekipmanların ve diğerlerinin çift hatlı (çok hatlı) bir bölümü üzerinde çalışırken, çalışması sırasında büyük çalışma konumları nedeniyle hız sınırı uyarısı verilir. Bitişik rayda, büyük boyutlu kargo taşıyan trenlerin bitişik raydan geçişi yasaktır. İstisnai durumlarda, bu tür trenlerin geçişine, yalnızca iş yöneticisinin tren sevk iletişimi veya radyo iletişimi yoluyla tren sevk görevlisine büyük boyutlu kargo içeren bir treni geçmeye hazır olduğuna dair bir bildirimi şahsen iletmesinden sonra izin verilebilir.
9.2. Bir tren yanlış yolda giderken uyarı verme prosedürü.
Bir tren yanlış yolda seyahat ettiğinde, hız sınırı uyarıları bir rota notunun yanı sıra telefon iletişimi yoluyla da yayınlanıyor. Her iki ray üzerinde iki yönlü engelleme veya lokomotif trafik ışıklarına göre yanlış yolda ilerlemeye yönelik cihazlarla donatılmış alanlarda uzun süreli "pencerelerde" çalışma yapılırken, uyarı istasyonlarında her iki yolda da aynı anda uyarılar verilmelidir. Bu tür uyarıların yapılmasının gerekliliği ve süresi “pencere” izin telgrafında belirtilmelidir.
9.3. Geçiş çalışmalarının organizasyonu ve ilerleme sırası.
9.3.1. Trenlerin yalnızca doğru yönde hareket etmesini sağlayan otomatik cihazlarla donatılmış 2 hatlı bölümlerin korumasız geçişlerinde çalışma süresi boyunca kapasiteyi artırmak için, trenlerin ve araçların geçişi için aşağıdaki prosedür uygulanabilir:
- Hareket için en yakın istasyonun suntasıyla iletişimi sağlanan ve bir dizi sinyalizasyon aksesuarı taşıyan bir invertör çalışanı tahsis edilir;
- normal konumu kapalı olarak ayarlanan geçici bariyerler kurulur;
- Araç erişimi DSP ile anlaşarak gerçekleştirilir.
Geçişlere yaklaşan alanlarda çalışma yapılırken de benzer bir prosedür oluşturulur. Yukarıdaki önlemleri gerçekleştirirken, geçişten geçen trenlerin hızı sınırlı değildir ve FC'nin talebi üzerine ilgili bir uyarı yayınlanmaktadır. Bu sıra telgrafta “pencereye” belirtilmelidir.
9.3.2. Korumasız bir geçişe yaklaşan alanda çalışma yapılması gerekiyorsa, iş yüklenicisi, geçiş için bir FC çalışanı tahsis edilmesi için bölgesel altyapı departmanına başvuruda bulunur. Başvuruya göre bölgesel altyapı departmanı, bölge karayolu başkan yardımcısı veya bölgesel altyapı departmanı başkanı tarafından imzalanan, tren güvenliğinden sorumlu çalışanın özel konumunu ve adını belirten bir telgraf hazırlar. geçiş yoluyla trafik. “Pencere”deki iş yöneticisinin, bölge yol başkan yardımcısından (bölgesel altyapı daire başkanı) gelen telgraf uyarınca tahsis edilen işçinin geçişte hazır olduğundan emin olmadan işe başlaması yasaktır.
9.4. Tren hareket halindeyken demiryolu taşıtlarının durumunun otomatik olarak izlenmesi anlamına gelen kapatma ve açma prosedürü.
Tren hareket halindeyken demiryolu taşıtlarının durumunun otomatik olarak izlenmesine yönelik araçların (bundan sonra "kontrol araçları" olarak anılacaktır) devre dışı bırakılmasıyla çalışma yapılması gerekiyorsa, iş yapımcısı, inşaat başkanına hitaben bir başvuru sunar. bölgesel altyapı departmanı. Başvuruya göre bölgesel altyapı departmanı, taşıma hizmetiyle birlikte, bölge yol başkan yardımcısı veya yol başkanı tarafından kapatma süresine bağlı olarak imzalanan kontrol ekipmanlarını kapatma izni hazırlar. yol. İzin, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 30 Aralık 1996 tarih ve TsV-TsSh-453 sayılı Talimatının 7.25. maddesine tam olarak uygun olarak geliştirilmeli ve kontrol araçlarının etkinleştirilmesi için belirli son tarihler ve sorumlu kişilerin bir listesini içermelidir. aktivasyon ve çalışma süresi boyunca ek güvenlik önlemleri.

10. Çalışma tamamlandıktan sonra sahnenin açılmasına ilişkin prosedür tamamlanmıştır.
10.1. Bölümün açılması, işin tamamlandığı bilgisinin alınması, binaların yaklaşma gabarisinin teknik düzenlemelere uygun hale getirilmesi, bölümün servis trenlerinden ayrılması veya doğru yöne ayrılmasının ardından tren sevk memuru tarafından gerçekleştirilir. otomatik engelleme sinyallerini kullanarak 2 yollu bir bölüm boyunca. Sahnenin açılmasına ilişkin bildirim ve talimat şekli Ek 7'de verilmiştir. Bildirim verildi:
- invertör tarafından gerçekleştirilen çalışma sırasında - iş yöneticisi;
- madde 6.2 b), c)'de listelenen ShCh, ECh veya RTS tarafından gerçekleştirilen çalışmalar sırasında
d) e) bu talimatın - iş yöneticisi tarafından, diğer iş - işin teknik denetimini yürüten invertör temsilcisi tarafından;
- diğer kuruluşlar tarafından gerçekleştirilen işler için - PC, EC, ShCh veya RTS'nin bir temsilcisi (madde 6.2'de listelenen işin türüne bağlı olarak işin teknik denetimini yürütür)
10.2. Bildirim, tren sevk iletişimleri veya tren telsiz iletişimleri yoluyla doğrudan tren sevk görevlisine yapılmalıdır. Yukarıdaki iletişim türleri yoluyla bildirim yapılmasının planlanan “pencere” süresinin artmasına yol açabileceği durumlarda, bildirim mevcut iletişim araçları aracılığıyla veya istasyon görevlisi aracılığıyla zorunlu olarak sonradan kayıt altına alınarak yapılabilir. esnemeyi sınırlayan istasyonlardan birinde sevk emri günlüğündeki bildirimin. İşin tamamlandığıyla ilgili bildirimi alan istasyon görevlisi, bunu derhal tren sevk görevlisine okumalıdır.
İş müdürü, servis trenlerinin istasyona varış (dönüş) sırasını değiştirirse, iş müdürü bu durumu tren sevk görevlisine ayrıca bildirmekle yükümlüdür.
10.3. Operasyonel çalışma programı, bölümün açılmasından önce hazırlık işlemleri için 10 dakikalık süreyi içermelidir (işin tamamlandığına dair bildirimin sunulması, tren sevk görevlisi tarafından bölümün açılması emrinin verilmesi, trene gerilim sağlanması). iletişim ağı vesaire.).
10.4. İş yöneticisi ve bakımı yapan çalışanın kullanması yasaktır. işin denetimi, tren sevk memuru bölümün açılması emrini verene kadar iş yerini veya istasyon görevlisinin binasını terk edin.

11. İş yeri ile iletişimin sağlanması.
11.1. 4 saatten uzun süren tüm “pencereler” için çalışma sahası ile iletişim RCS tarafından çalışma yöneticisi ile birlikte sağlanmalıdır.
11.2. “Pencerenin” başlamasından en geç 1 saat önce, DSC çalışanı, DSC'yi iş amiriyle iletişim yöntemi (doğrudan bağlantı: iş yeri - DSC, telefon numarası veya cep telefonu numarası) hakkında bilgilendirir ve işlevselliğini kontrol eder. .
11. 3. Bölgesel iletişim merkezi başkanı, iş yöneticisi ile iletişimin sağlanmasından sorumludur.

12. Yardımcı trenlerin hareket sırası.
12.1. İlgili işletmenin iş müdürü veya sevk görevlisi, iş trenlerinin 2 veya daha fazla sevk alanı dahilinde hareket ettirilmesi gerektiği konusunda "pencerelerdeki" yol sevk memuruna önceden (kalkıştan 6-8 saat önce) bilgi vermelidir. "Pencereler" için trafik memuru, yardımcı tren hakkındaki verileri "pencere" planına veya özel bir forma kaydeder ve ilgili DNC ve DDN ile birlikte yardımcı trenin kalkış istasyonundan varış noktasına geçme prosedürünü belirler. istasyon. Ek 8'in 12.4 ve 3. maddelerinde listelenen trenler için, trafik memuru tren numarasını derhal "pencereler" aracılığıyla belirtir.
12.2. İşi yapan kişi, yardımcı trenlerin çalışma yerine hareketinden en geç 30 dakika önce, yardımcı trenin lokomotifi römorkla çekmeye hazır olduğunu, teknik bir inceleme gerçekleştirdiğini ve lokomotifin test edildiğini kalkış istasyonundaki görevli memura rapor eder. frenler. Yardımcı trenlerin üslerden çalışma sahasına gidiş ve dönüş hareketi, istasyon görevlisinin iş yöneticisinden veya yetkilisinden trenin kalkışa hazır olduğuna ilişkin f dergisinde ilgili bir girişle ilgili bir bildirim almasının ardından gerçekleştirilmelidir. DU-58. İstasyon görevli memuru, tren sevk görevlisine, genel trenin kalkışa hazır olduğunu bildirir.
12.3. Bir tren sevk görevlisinin, Madde 12.1 uyarınca "pencereler" aracılığıyla verileri kaydetmeden, kendi bölgesi dışında çalışan, "pencerelerde" çalışan hizmet trenlerini ve lokomotifleri göndermesi yasaktır.
12.4. PMS ray kolonlarına sahip trenlerin aşağıdaki numaralandırması oluşturulmuştur (PMS numarasına göre):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC ve DDN, tüm kategorilerdeki yük ve hizmet trenleriyle ilgili olarak yukarıdaki trenlerin öncelikli geçişini sağlamakla yükümlüdür.
İş yöneticisi, PMS ray sütununa sahip bir yardımcı tren gönderme ihtiyacı konusunda tren sevk görevlisini önceden bilgilendirmek ve uygun numaralandırmayı atamakla yükümlüdür.
12.5. Hizmet ihtiyaçları için tahsis edilen yardımcı trenlerin ve yedek lokomotiflerin numaralandırılması, bu Talimatın Ek No. 8'ine uygun olarak belirlenir.
12.6. Yardımcı trenlerin taşınmasına ilişkin prosedür, paragraf 12.1., 12.2, 12.3'te belirtilmiştir. servis treninin mülkiyetine bakılmaksızın, madde 12.4'te listelenen PMS hat kolonlarına sahip trenler ile 5201-5298, 5701-5948 numaralı trenlere ilişkin olarak kurulmuştur.
12.7. İş trenlerinin hareket sırasında değişiklik olması durumunda, ilgili işletmenin iş müdürü veya sevk memuru, “pencereler” aracılığıyla karayolu sevk memuruna derhal bilgi vermekle yükümlüdür ve o da tren sevk memuruna bilgi vermekle yükümlüdür.
12.8. “Pencerelerin” bozulmasını önlemek için, uzun kirpiklerin Lodeynoye Pole ve Predportovaya istasyonlarından taşınmasına yönelik döner tablaların sevkiyatının, gerekirse hazır olduktan sonraki 6 saat içinde gerçekleştirilmesi gerektiğine göre bir prosedür oluşturun. kalkış için (“pencereler” için trafik memurunun talebi üzerine),
12.9. Hizmet trenlerinin ayrı bir lokomotifle tren bölümünün yarısından fazla bir mesafe boyunca taşınması gerekiyorsa, bu tür taşıma tren lokomotifleri (veya aynı yönde seyahat eden diğer trafik türleriyle meşgul olan lokomotifler) tarafından gerçekleştirilir.
Bu durumda aşağıdaki sıra kurulur:
12.9.1. Gönderici, taşıma tarihinden önceki gün saat 10.00'dan önce "pencereler" departmanına aşağıdaki bilgileri içeren bir başvuruda bulunur:
a) istasyon ve kalkış saati;
b) istasyon ve varış zamanı (bir iş treni bir “pencereye” gidiyorsa hangi “pencereye” gittiğini belirtin);
c) Trenin bileşimi (kısaca), yaklaşık ağırlığı ve nominal uzunluğu ve varsa, Özel durumlar geçer.
DRP "Putrem" hizmet trenleri için başvuru, müdürlük başkanlarından biri tarafından imzalanır; ray hizmetinin hizmet trenleri ve ray makineleri müdürlüğü için başvuru, ray hizmeti başkanlarından biri tarafından imzalanır. .
12.9.2. Sunulan başvurulara dayanarak, yönetim alanlarında saat 12'den önce, günlük tren çalışma planı ve lokomotiflerin ve lokomotif mürettebatının teslimatına ilişkin günlük plan hazırlanırken dikkate alınan, genel hizmet trenleri için bir ulaşım planı hazırlanır. .
12.10. Madde 12.9'da belirtilmiştir. Tur lokomotifleri tarafından gerçekleştirilen hizmet trenlerinin taşınmasında prosedür uygulanmaz. Tur lokomotiflerinin yüksek kalitede kullanılmasını sağlamak için, ilgili PMS'nin sevk görevlisi, ertesi gün için lokomotif başvurusunun sunulmasıyla eş zamanlı olarak, bölgesel altyapı departmanına ve "pencereler" departmanına, lokomotiflerin çalışması için saatlik bir plan iletir. Ertesi gün için lokomotifleri turlayın. Cuma günleri Cumartesi, Pazar ve Pazartesi gününe ait plan, gerekirse Cumartesi ve Pazar günü müteakip ayarlamalarla iletilir.
Bu planın bir kopyası, lokomotif mürettebatıyla ilgili tur lokomotifine hizmet veren operasyonel lokomotif deposuna sunulmalıdır.
12.11. Servis trenlerinin oluşumuna başlamadan önce istasyon görevli memuru, yöneticinin aşağıdaki manevraları yapıp yapmadığını kontrol etmekle yükümlüdür:
a) yük trenlerinin baş kondüktörü veya kondüktörünün sertifikaları;
b) Yerel koşullara göre testlerden geçme belgesi

13. Üçüncü şahıslara “pencereler” sağlamak.
Oktyabrskaya Demiryolu tesislerinde veya Oktyabrskaya Demiryolunun istasyon rayları ve etapları boyunca trafiğin durdurulması veya kısıtlanmasıyla diğer tesislerde üçüncü taraf kuruluşlar tarafından iş yapılması gerekiyorsa, aşağıdaki "pencereler" sağlanması prosedürü kuruldu.
13.1. Çalışmayı önceden gerçekleştiren şirket, “pencerelerin” planlanmasına ilişkin toplantıdan önce, bölgedeki yol baş mühendis yardımcısına gerekli tasarım belgelerini (çalışma planı dahil) ve trafik hizmetinin “pencereler” departmanına sağlar. - bu talimatların 2.3 maddesine uygun olarak hazırlanmış ve üzerinde anlaşmaya varılmış adım adım bir çalışma programı ve bir başvuru
13.2. Bu belgelere dayanarak, "pencereler" bölümünün başkanı, "pencere" sağlanmasıyla bağlantılı olarak tren kiralama sertifikası hazırlar.
13.3. Bölgedeki yol baş mühendis yardımcısı, üretici tarafından sağlanan çalışmaları inceliyor Proje belgeleri ve izin belgesi veriliyor. Bölgesel altyapı departmanı başkanı iş teknolojisini gözden geçirir ve işin türüne bağlı olarak bir işletme (genellikle bir invertör) ve iş üreticisinin Oktyabrskaya Demiryolu ile etkileşimini sağlayan ve yönetimden sorumlu belirli bir yetkili atar. Oktyabrskaya Demiryolunun “penceresindeki” çalışma.
13.4. Bundan sonra, Altyapı Müdürlüğü ile iş yüklenicisi arasında, Karayolu Altyapı Müdürlüğü'nün işin teknik denetiminin sağlanması, işin yönetilmesi ve ilgili (ve gerekirse ana) işin yapılmasına ilişkin masrafları içeren ilgili bir anlaşma yapılır. .
13.5. Aynı zamanda Trafik Kontrol Müdürlüğü ile iş yüklenicisi arasında aşağıdakileri içeren bir anlaşma yapılır:
a) bir “pencere” geliştirmenin maliyetleri;
b) Madde 13.2 uyarınca sertifikaya uygun olarak trenlerin kiralanmasıyla bağlantılı tazminat.
13.6. Ayrıca İletişim Direktörlüğü ile iş yüklenicisi arasında, işin teknik denetiminin sağlanması, ilgili (ve gerekiyorsa ana) işin yürütülmesi ve iş süresince iş yöneticisi ile iletişimin düzenlenmesine ilişkin İletişim Direktörlüğü masraflarının ödenmesini içeren bir sözleşme yapılır. pencere".
13.7. Yukarıdaki sözleşmelerin imzalanması ve imalatçı tarafından hesaplamaya göre iş bedelinin ödenmesinin ardından Trafik Kontrol Müdürlüğü'ne Bölge Altyapı Müdür Yardımcısı tarafından imzalanmış yaklaşık olarak aşağıdaki içeriğe sahip bir telgraf gönderilir:
““Pencerelerde” iş yapma teknolojisi... (işin türünü, istasyonu veya bölümü, “pencerelerin” sayısını ve süresini belirtin) gözden geçirildi, ödeme... ruble tutarında yapıldı , yol bölgesinden iş müdürü olarak bir Başbakan yardımcısı atandı... (soyadı) - ana, PDS. . . (soyadı) - yedek, CI yardımcısı ... "
Ödemenin zamanında yapılmasının mümkün olmaması durumunda Bölge Altyapı Müdür Yardımcısı, iş yöneticisinin teminat mektubuna istinaden “...ruble tutarında ödeme yapılmıştır” ibaresi yerine, “İş yöneticisinin teminat mektubu alındı” yazabilir. Lütfen bir pencere sağlayın."
Trafik Kontrol Müdürlüğü ile iş yüklenicisi arasında yapılan sözleşme kapsamında ödemenin zamanında yapılması mümkün değilse, iş yapımcısının teminat mektubu kapsamında “pencere” sağlanması imkânına ilişkin karar Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı tarafından verilmektedir. veya onun ilk yardımcısı.
13.8. Bölge altyapı müdür yardımcısı tarafından imzalanan bir telgraf aldıktan sonra, “pencereler” daire başkanı, madde 2.2'de öngörülen şekilde “pencereyi” planlar. bu talimatın. Bu durumda “pencere” planlama toplantısının yapılacağı gün iş yüklenicisine Ek 10'da verilen formda bir “bildirim” yapılır.
13.9. “Pencereye” gönderilen telgrafta, iş yöneticisi olarak Oktyabrskaya Demiryolunun bir temsilcisi, iş üreticisinin başvurusuna göre sorumlu kişi ise iş üreticisinden sorumlu kişi olarak belirtiliyor. Bu "pencere", Oktyabrskaya Demiryolu işletmesi tarafından APVO AS'ye girilir ve bir notta işin üçüncü taraf bir kuruluş tarafından yürütüldüğü belirtilir. İşin demiryolu ile ilgili çalışmaları sistematik olarak yürüten bir kuruluş tarafından yürütülmesi halinde bu kuruluşun bir temsilcisi iş yöneticisi olarak görevlendirilebilir.
13.10. Moskova bölgesindeki üçüncü taraf kuruluşlara "pencereler" sağlama prosedürü, Moskova bölgesi yol başkan yardımcısı tarafından belirlenir.
13.11. 13.1.-13.10 paragraflarında belirtilmiştir. Prosedür, JSC Rus Demiryolları unvanı altında üçüncü şahıslar tarafından gerçekleştirilen işler için geçerli değildir.

14. “Pencerelerin” iptali ve kesintisi.
14.1. "Pencerelerin" iptali veya süresinin kısaltılmasına yalnızca istisnai durumlarda, çalışma iznini imzalayan yetkilinin veya üst yöneticisinin talimatıyla izin verilir. "Pencerelerin" iptali, belirli "pencereleri", yolları ve yönleri ve ayrıca "pencereleri" iptal etme nedenini belirten kayıtlı bir yazılı emir veya telgraf şeklinde gerçekleştirilir.
"Pencereyi" iptal etme emri (telgraf), "pencerenin" başlamasından en geç 8 saat önce imzalanmalıdır. "Pencerenin" başlamasına 8 saatten az bir süre kala teknik araçların işleyişinde bir arıza meydana gelmesi ve bir "pencere" sağlanmasının imkansızlığına neden olması durumunda, özel nedeni ve arızayı belirten uygun bir emir verilir. teknik araçların çalışmamasına neden olan hizmetin hatası nedeniyle “pencere” kaydedilir. Herhangi bir sebep belirtilmeden bir “pencerenin” iptali için emir verildiğinde, “pencerenin” iptal edilmesi emrini vermeyi başlatan hizmetin hatası nedeniyle “pencerenin” arızası kaydedilir.
Bir “pencere” arızası durumunda altyapı, trafik kontrolü, hat onarımı ve iletişim müdürlüklerinin operasyonel çalışanları, ekipmanın aksama süresini önlemek için önlemler almalıdır. Tren sevk memuru, "pencerenin" arızasını derhal trafik memuruna "pencereler" aracılığıyla bildirmelidir; o da ilgili herkesi bilgilendirir. her şeyden önce - ilgili servisin sevk görevlisi, müdürlük ve iş yöneticisi.
14.2. Herhangi bir nedenle bozulan bir “pencere”, iş teknolojisinin değişmemesi, yolcu ve banliyö trenlerinin tarifelerinin iptal edilmesine veya değiştirilmesine gerek olmaması halinde 5 gün içerisinde tamamlanabilecek. Böyle bir "pencerenin" gerçekleştirilmesi için, bu Talimatın 3. maddesinde belirtilen kişiler tarafından imzalanan bir operasyonel emir verilir. Daha önce başarısız olan “pencerenin” 5 gün içinde gerçekleştirilmesi mümkün değilse, belirlenen prosedüre uygun olarak bir izin telgrafı düzenlenir.
14.3. Daha önce planlanan “pencere” kullanılamıyorsa, iş yüklenicisi derhal tüm ilgilileri bilgilendirmelidir.
14.4. Herhangi bir nedenle “pencerenin” başlangıcında 30 dakikadan fazla bir gecikme olursa ve yolcu ve banliyö trenlerinin hareketini etkilemeden “pencerenin” uzatılması mümkün değilse, bir “pencere” sağlanması kararı ” aşağıdaki yöneticiler tarafından yapılabilir:
a) Yol birinci başkan yardımcısı,
b) Trafik Kontrol Müdürlüğü başkanı,
c) “pencereler” bölümünün başkanı.
Yukarıda adı geçen görevlilerin, bir “pencere” sağlanmasına karar vermeden önce, iş yöneticisinden “pencerenin” zamanında tamamlanması için gerekli tüm önlemleri aldıklarını belirten bir rapor almaları gerekmektedir.
14.5. Sağlanan “pencerenin” süresi planlanan süreden kısalırsa, iş yöneticisi, planlanan işin teknolojiye göre tamamlanması mümkün değilse, tren yoluyla “pencerenin” reddedildiğine ilişkin DSC'ye bir bildirim iletir. iletişim gönder. DNC bu bildirimi f.DU-58 dergisine kaydeder.
14.6. Programın değiştirildiği veya banliyö veya yolcu trenlerinin iptal edildiği “pencerenin” bozulması durumunda, suçlu işletme, kaybedilen karı belirlenen prosedüre uygun olarak taşıyıcıya öder.

15. “Pencerelerin” analizi.
15.1. "Pencerelerin" tüm arıza ve aşırı maruz kalma durumları, bölgede oluşturulan prosedüre göre, bölge yol başkan yardımcısının veya bölgesel altyapı dairesi başkanının başkanlığında, uygun önlemlerin hazırlanmasıyla ele alınmalıdır. protokoller ve gerekirse
- Sorumlular hakkında sonuçları ve bunun gelecekte olmasını önlemek için alınacak önlemleri içeren emirler. Trafik Kontrol Müdürlüğü trafik kontrol servisi çalışanlarının hatası nedeniyle “pencerelerin” kırılması ve aşırı açık kalması, Trafik Kontrol Müdürlüğü trafik servisi başkan yardımcısı veya kontrol alanı başkanı başkanlığında ele alınır. DCUP.
15.2. Geçen haftanın inceleme materyalleri Salı günleri saat 14:00'ten önce teknoloji servisine gönderilir. Yukarıdaki malzemelerin temin edilememesi durumunda, ayrıca yol yönetimi tarafından analiz edilmesi gereken “pencerelerin” her türlü arıza veya aşırı açıkta kalması durumunda, bu analiz teknolojik servis tarafından hazırlanan çağrı telgrafına uygun olarak gerçekleştirilir.

16. Dokümantasyon için “pencerelerin” ve saklama sürelerinin muhasebeleştirilmesi.
16.1. “Pencereler” bölümünde, sağlanan ve bozulan “pencerelerin” günlük, haftalık ve aylık kayıtları Ek 11'e uygun olarak tutulmaktadır.
16.2. Trafik Kontrol Müdürlüğü şunları saklamalıdır:
a) 3 ay içinde - alternatif tren tarifeleri ve “pencereler” için uygulamalar;
b) 1 yıl içinde:
- operasyonel çalışma programları,
c) 3 yıl içinde:
- "pencerelerde" çalışma yapılmasına, tarifenin değiştirilmesine, "pencerelerin" sağlanmasıyla ilgili yolcu ve banliyö trenlerinin atanmasına ve iptal edilmesine izin veren telgraflar.
- yol başkan yardımcısının günlük “pencereler” sağlanmasına ilişkin emrinden sertifikalı alıntılar
d) 5 yıl içinde:
- yol başkan yardımcısının günlük “pencereler” sağlanmasına ilişkin emirleri.
İstasyonlarda ve iş yapan işletmelerde “pencereler” için izin telgraflarının 1 yıl süreyle saklanması gerekmektedir.
Bölgesel altyapı departmanlarının “windows” başvurularını 1 yıl süreyle saklaması gerekmektedir.
16.3. Telgraflar - "pencerelerde" çalışma yapma, programı değiştirme, "pencereler" sağlanmasıyla ilgili yolcu ve banliyö trenlerini atama ve iptal etme izni verilir seri numarası pencere bölümü.
Yönetim Direktörlüğü Başkan Vekili
hareket S. A. Dorofeevsky
Ray Onarım Müdürlüğü Başkanı A.V. Bystrov
Altyapı Müdürlüğü Başkanı N.V. Suslov Oktyabrskaya Başkanı
İletişim Müdürlüğü V.V. Konashev
Altyapı Hizmetleri Başkanı
yolcu iletişimi T. M. Shmanev