Titanik. Veri. Titanik yolcularının gerçek hikayeleri (51 fotoğraf)

14-15 Nisan 1912 gecesi, Southampton'dan New York'a ilk yolculuğunu yapan, dönemin en modern yolcu gemisi Titanic, bir buzdağına çarptı ve kısa süre sonra battı. En az 1.496 kişi öldü, 712 yolcu ve mürettebat kurtarıldı.

Titanik felaketi çok geçmeden bir yığın efsane ve spekülasyonla büyümüştü. Aynı zamanda, kayıp geminin dinlendiği yer onlarca yıldır bilinmiyordu.

Asıl zorluk, ölüm yerinin çok düşük bir doğrulukla bilinmesiydi; 100 kilometre çapında bir alandan bahsediyorduk. Titanik'in Atlantik'in derinliğinin kilometrelerce olduğu bir bölgede battığı dikkate alındığında geminin bulunması oldukça sorunluydu.

Titanik. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ölenlerin cenazeleri dinamitle diriltilecekti

Kazadan hemen sonra, felakette hayatını kaybeden zengin yolcuların yakınları, geminin kaldırılması için bir sefer düzenlenmesi teklifinde bulundu. Aramayı başlatanlar sevdiklerini gömmek ve dürüst olmak gerekirse dibe batan değerli eşyaları sahipleriyle birlikte iade etmek istediler.

Akrabaların kararlı tutumu, uzmanların kategorik bir kararıyla karşılaştı: Titanik'i büyük derinliklerden arama ve kaldırma teknolojisi o zamanlar mevcut değildi.

Daha sonra yeni bir teklif geldi - projenin yazarlarına göre, ölülerin cesetlerinin alttan yükselişini kışkırtması beklenen felaketin olduğu varsayılan yerde dibe dinamit bombaları atmak. Bu şüpheli fikir de destek bulamadı.

İlk olarak 1914'te başladı Dünya Savaşı Titanik'in aranması uzun yıllar ertelendi.

Titanik'in birinci sınıf yolcuları için verandanın içi. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Azot ve pinpon topları

Ancak 1950'li yıllarda tekrar gemiyi aramaktan bahsetmeye başladılar. Bu arada teklifler de gelmeye başladı. olası yollar kabuğunu nitrojenle dondurmaktan milyonlarca pinpon topuyla doldurmaya kadar kaldırmak.

1960'lı ve 1970'li yıllarda Titanik'in battığı bölgeye çeşitli seferler gönderildi, ancak teknik hazırlıkların yetersiz olması nedeniyle hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.

1980'de Teksaslı petrol kralı John Grimm Titanik'i aramak için yapılan ilk büyük keşif gezisinin hazırlanmasını ve yürütülmesini finanse etti. Ancak su altı aramaları için en modern ekipmanın mevcut olmasına rağmen seferi başarısızlıkla sonuçlandı.

Titanik'in keşfinde önemli rol oynadı okyanus kaşifi ve yarı zamanlı ABD Donanması subayı Robert Ballard. Küçük insansız su altı araçlarının geliştirilmesiyle ilgilenen Ballard, 1970'lerde su altı arkeolojisine ve özellikle Titanik düdeninin gizemine ilgi duymaya başladı. 1977'de Titanik'i aramak için ilk seferi düzenledi ancak başarısızlıkla sonuçlandı.

Ballard, gemiyi bulmanın ancak en yeni derin deniz banyo kaplarının yardımıyla mümkün olabileceğine inanıyordu. Ancak bunları elinizin altına almak çok zordu.

Fotoğraf: www.globallookpress.com

Doktor Ballard'ın Gizli Görevi

1985 yılında Fransız araştırma gemisi Le Suroît'te yaptığı keşif gezisi sırasında sonuç alamayınca Ballard, Titanik'i aramaya devam edeceği Amerikan gemisi R/V Knorr'a geçti.

Yıllar sonra bizzat Ballard'ın da söylediği gibi, tarihi hale gelen sefer, kendisi ile Donanma komutanlığı arasında imzalanan gizli bir anlaşmayla başladı. Araştırmacı, işi için gerçekten Argo derin deniz araştırma aracını almak istiyordu, ancak Amerikalı amiraller, bazı tarihi nadirlikleri aramak için ekipmanın çalışması için ödeme yapmak istemediler. R/V Knorr gemisi ve Argo aparatının, 1960'larda batan iki Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion ve Thresher'ın battığı yerleri inceleme görevini yürütmesi gerekiyordu. Bu görev gizliydi ve ABD Donanması'nın yalnızca gerekli işi yürütebilecek değil, aynı zamanda bunu gizli tutabilecek bir kişiye ihtiyacı vardı.

Ballard'ın adaylığı idealdi; oldukça ünlüydü ve herkes onun Titanik'i bulma tutkusunu biliyordu.

Araştırmacıya teklif edildi: Argo'yu alıp Titanik'i aramak için denizaltıları ilk bulup incelerse kullanabilirdi. Ballard kabul etti.

Scorpion ve Thrasher'ı yalnızca ABD Donanması'nın liderliği biliyordu; geri kalanı için Robert Ballard Atlantik'i araştırdı ve Titanik'i aradı.

Robert Ballard. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Altta "Kuyruklu yıldız kuyruğu"

Gizli görevle zekice başa çıktı ve 22 Ağustos 1985'te, 1912'de ölen gemiyi aramaya yeniden başlayabildi.

Daha önce birikmiş deneyim olmasaydı, en ileri teknolojilerin hiçbiri onun başarısını garanti edemezdi. Ballard, denizaltıların obruk yerlerini incelerken, dipte binlerce parçadan oluşan bir tür "kuyruklu yıldız kuyruğu" bıraktıklarını fark etti. Bunun nedeni, teknelerin gövdelerinin dibe battığında muazzam basınç nedeniyle tahrip olmasıydı.

Bilim adamı Titanik'e dalış sırasında patladıklarını biliyordu buhar kazanları Bu da geminin benzer bir "kuyruklu yıldız kuyruğu" bırakması gerektiği anlamına geliyordu.

Tespit edilmesi daha kolay olan şey Titanik'in kendisi değil, bu izdi.

1 Eylül 1985 gecesi Argo aparatı dipte küçük kalıntılar buldu ve 0:48'de kamera Titanik'in kazanını kaydetti. Daha sonra geminin pruvasını keşfetmek mümkün oldu.

Kırık astarın baş ve kıç kısmının birbirinden yaklaşık 600 metre uzaklıkta olduğu tespit edildi. Aynı zamanda hem kıç hem de pruva dibe battığında ciddi şekilde deforme oldu, ancak pruva yine de daha iyi korunmuştu.

Gemi düzeni. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Sualtı sakinleri için ev

Titanik'in keşfedildiği haberi sansasyon yarattı, ancak birçok uzman bunu sorgulamak için acele etti. Ancak 1986 yazında Ballard, yalnızca alttaki gemiyi ayrıntılı olarak anlatmakla kalmayıp aynı zamanda insanlı bir derin deniz aracıyla Titanik'e ilk dalışı yaptığı yeni bir sefer gerçekleştirdi. Bundan sonra son şüpheler ortadan kalktı - Titanik keşfedildi.

Geminin son dinlenme yeri 3750 metre derinlikte bulunuyor. Astarın iki ana parçasına ek olarak, 4,8x8 km'lik bir alana on binlerce küçük enkaz dibe dağılmış durumda: gemi gövdesinin parçaları, mobilya ve iç dekorasyon kalıntıları, tabaklar ve kişisel eşyalar. insanların eşyaları.

Geminin enkazı, kalınlığı sürekli artan çok katmanlı pasla kaplıdır. Çok katmanlı pasın yanı sıra, gövde üzerinde ve yakınında 24 tür omurgasız hayvan ve 4 tür balık yaşamaktadır. Bunlardan 12 omurgasız türü açıkça gemi enkazlarına yöneliyor, metal ve ahşap yapıları yiyor. Titanik'in içi neredeyse tamamen yok oldu. Derin deniz tarafından emilen ahşap elemanlar deniz solucanları. Güverteler istiridye kabuğu katmanlarıyla kaplıdır ve metal parçaların çoğundan pas sarkıtları sarkmaktadır.

Titanik'ten çıkarılan bir cüzdan. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ayakkabısı kalanların hepsi mi kaldı?

Geminin keşfinden bu yana geçen 30 yıl boyunca Titanik hızla bozuldu. Onun mevcut durumöyle ki geminin herhangi bir şekilde kaldırılmasından söz edilemez. Gemi sonsuza kadar dipte kalacak Atlantik Okyanusu.

Titanik ve çevresinde insan kalıntılarının korunup korunmadığı konusunda hala bir fikir birliği yok. Geçerli versiyona göre, tüm insan bedenleri tamamen çürümüştür. Bununla birlikte, bazı araştırmacıların yine de ölülerin kalıntılarına rastladığı bilgisi periyodik olarak ortaya çıkıyor.

Ancak James Cameron, ünlü "Titanik" filminin yönetmeni Rus Mir derin deniz denizaltılarındaki gemiye bizzat 30'dan fazla dalış yapmış olan Rus denizci, bunun tam tersi olduğundan emin: "Batık geminin bulunduğu yerde ayakkabılar, botlar ve diğer ayakkabıları gördük, ancak ekibimiz hiçbir zaman insan kalıntılarına rastlamadı" .”

Titanik'ten gelen şeyler karlı bir üründür

Titanik'in Robert Ballard tarafından keşfedilmesinden bu yana, gemiye yaklaşık iki düzine sefer gerçekleştirildi ve bu sırada yolcuların kişisel eşyalarından 17 ton ağırlığındaki bir kaplama parçasına kadar binlerce nesne yüzeye çıkarıldı.

Sualtı teknolojisinin gelişmesiyle birlikte gemi, Titanik'ten her ne şekilde olursa olsun nadir nesneler elde etmeye çalışan "siyah arkeologların" favori hedefi haline geldiğinden, Titanik'ten kurtarılan nesnelerin tam sayısını bugün belirlemek imkansızdır.

Robert Ballard bundan yakınarak şunları söyledi: "Gemi hala asil bir yaşlı kadın, ancak 1985'te gördüğüm kadınla aynı değil."

Titanik'ten çıkan eşyalar uzun yıllardır açık artırmada satılıyor ve büyük talep görüyor. Böylece, felaketin 100. yıl dönümü olan 2012'de, aralarında Titanik'in kaptanına ait bir puro kutusu (40 bin dolar), gemiden çıkan can yeleğinin (55 bin dolar) da bulunduğu yüzlerce eşya çekiç altına girdi. ) ve bir ana anahtar birinci sınıf kahya (138 bin dolar). Titanik'teki mücevherlerin değeri ise milyonlarca dolarla ölçülüyor.

Bir zamanlar Titanik'i keşfeden Robert Ballard, bir buçuk bin kişinin dinlenme yerini rahatsız etmemek için burayı gizli tutmayı amaçlıyordu. Belki de bunu yapmamalıydı.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © youtube'dan çerçeve
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / HMS Dorsetshire'a binmeye çalışan hayatta kalanlar
• 
  ©

Zamanının en büyük gemilerinden birinin yaşadığı korkunç felaketin üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçti. Ancak dünya, devasa ve yok edilemez görünen Titanik'in sakladığı tüm sırları hâlâ bilmiyor. Malzeme size geminin nasıl battığını anlatacak.

Devlerin savaşı

20. yüzyıl teknolojik ilerlemelerin yüzyılıydı. Gökdelenler, arabalar, sinema; her şey doğaüstü bir hızla gelişti. Süreç gemileri de etkiledi.

1900'lü yılların başında pazarda iki büyük şirket arasında müşteriler için çok fazla rekabet vardı. İki düşman transatlantik taşıyıcı olan Cunard Line ve White Star Line, birkaç yıldır üst üste kendi alanlarında lider olma hakkı için rekabet ediyor. şirketler için ilginç fırsatlar yarattı ve yıllar geçtikçe gemileri daha büyük, daha hızlı ve daha lüks hale geldi.

Titanik'in neden ve nasıl battığı hala gizemini koruyor. Birçok versiyon var. Bunların en cesuru dolandırıcılıktır. Yukarıda adı geçen Star Line firması tarafından gerçekleştirilmiştir.

Ama muhteşem Cunard Line gemilerinin dünyasını keşfetti. Onların emriyle iki olağanüstü buharlı gemi "Moritanya" ve "Lusitania" inşa edildi. Halk onların büyüklüğü karşısında hayrete düştü. Uzunluk yaklaşık 240 m, genişlik 25 m, su hattından tekne güvertesine kadar yükseklik 18 m'dir (Ancak birkaç yıl sonra Titanik'in boyutları bu parametreleri aştı). İki dev ikiz 1906 ve 1907'de fırlatıldı. Prestijli yarışmalarda birinci oldular ve tüm hız rekorlarını kırdılar.

Cunard Line'ın rakipleri için değerli bir cevap vermek bir onur meselesi haline geldi.

Troyka'nın kaderi

White Star Line 1845 yılında kuruldu. Altına hücum sırasında İngiltere'den Avustralya'ya uçarak para kazandı. Yıllar boyunca şirket Cunard Line ile rekabet etti. Bu nedenle Lusitania ve Mauretania piyasaya sürüldükten sonra Star Line mühendislerine rakiplerini geride bırakacak harika tasarımlar yaratma görevi verildi. Nihai karar 1909'da verildi. Üç Olimpiyat sınıfı gemi fikri böyle ortaya çıktı. Emir Harland ve Wolfe tarafından gerçekleştirildi.

Bu denizcilik organizasyonu, gemilerinin kalitesi, konforu ve lüksüyle dünya çapında ünlüydü. Hız bir öncelik değildi. Star Line, müşterilerine önem verdiğini sözde değil fiilen birçok kez kanıtladı. Böylece 1909'da iki gemi çarpıştığında gemileri iki gün daha suda kaldı ve bu da kalitesini kanıtladı. Ancak Olimpiyat üçlüsünün başına talihsizlik geldi. defalarca kazalara karıştı. Böylece, 1911'de, 14 metrelik bir delik aldığı ve onarıldığı Hawk kruvazörüyle çarpıştı. Talihsizlik Titanik'in de başına geldi. 1912'de kendini okyanusun dibine bıraktı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nda hastane olarak hizmet verdiği sırada yakalandı ve 1916'da bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu.

Denizlerin Mucizesi

Artık Titanik'in batmasının sebebinin büyük hırslar olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Olimpiyat sınıfı üç gemiden ikincisinin inşasında kayıplar yaşandı. Projede 1.500 kişi çalıştı. Koşullar zordu. Güvenlik konusunda çok az endişe vardı. Yüksekte çalışmak zorunda kaldıkları için birçok inşaatçının sinirleri bozuldu. Yaklaşık 250 kişi ise ağır yaralandı. Yaralılardan sekizinin hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi.

Titanik'in büyüklüğü inanılmazdı. Uzunluğu 269 m, genişliği 28 m, yüksekliği 18 m idi ve 23 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu.

Geminin suya indirildiği gün, aralarında VIP konuklar ve basının da bulunduğu 10.000 seyirci, olağandışı büyüklükteki gemiyi görmek için sette toplandı.

İlk uçuşun tarihi geçici olarak açıklandı. Yolculuk 20 Mart 1912'de planlandı. Ancak Eylül 1911'de ilk geminin Hawk kruvazörüyle çarpışması nedeniyle işçilerin bir kısmı Olimpiyatlara transfer edildi. Uçuş otomatik olarak 10 Nisan'a ertelendi. Titanik'in kader tarihi işte bu tarihten itibaren başlıyor.

Ölümcül bilet

Yüksekliği on bir katlı bir binaya eşdeğerdi ve uzunluğu dört şehir bloğuydu. Telefonlar, asansörler, kendi elektrik şebekesi, bahçesi, hastanesi, dükkanları - bunların hepsi gemiye yerleştirildi. Lüks salonlar, gurme restoranlar, kütüphane, yüzme havuzu ve spor salonu - her şey sosyete, birinci sınıf yolcuların kullanımına açıktı. Diğer müşteriler daha mütevazı yaşadılar. En pahalı biletlerin fiyatı günümüz döviz kurlarıyla 50.000 dolardan fazladır. Ekonomik seçenek

Titanik'in tarihi, o zamanın toplumunun farklı katmanlarının tarihidir. Pahalı kabinler başarılı, ünlü şahsiyetler tarafından işgal edildi. İkinci sınıf biletleri mühendisler, gazeteciler ve din adamlarının temsilcileri tarafından satın alındı. En ucuz güverteler göçmenler içindi.

Biniş, 10 Nisan'da Londra'da sabah 9.30'da başladı. Planlanan birkaç duraktan sonra gemi New York'a doğru yola çıktı. Toplam 2.208 kişi uçağa bindi.

Trajik toplantı

Ekip, okyanusa girer girmez gemide dürbün olmadığını fark etti. Saklandıkları kutunun anahtarı kayıptı. Gemi en güvenli rotayı izledi. Mevsime göre seçildi. İlkbaharda su buzdağlarıyla doluydu, ancak teorik olarak astara ciddi şekilde zarar veremezlerdi. Yine de kaptan Titanik'in tam hızda sürmesi emrini verdi. Sahiplerine göre batması mümkün olmayan geminin nasıl battığı daha sonra hayatta kalacak kadar şanslı olan yolcular tarafından anlatıldı.

Yolculuğun ilk günleri sakin geçti. Ancak daha 14 Nisan'da radyo operatörleri buzdağlarıyla ilgili defalarca uyarılar aldılar ve bunları büyük ölçüde görmezden geldiler. Ayrıca akşam karanlığında sıcaklık önemli ölçüde düştü. Bildiğiniz gibi ekip dürbünsüz çalışıyordu ve bu kadar büyük bir gemide projektörler yoktu. Bu nedenle gözcü buzdağını sadece 650 metre uzakta fark etti. Adam köprüye işaret etti ve Birinci Subay Murdock şu emri verdi: "Sola dön" ve "Geriye doğru başla." Bunu şu komut takip etti: "Sağa." Ancak hantal geminin manevra yapması yavaştı. Tahta bir buzdağına çarptı. Titanik bu yüzden battı.

Duyulmamış bir tehlike sinyali

Çarpışma saat 23.40'ta, neredeyse herkesin uyuduğu sırada meydana geldi. Üst güvertedeki darbe farkedilemezdi. Ama alt kısım oldukça sarsılmıştı. Buz 5 bölümde delik açtı, anında suyla dolmaya başladı. Toplamda deliğin uzunluğu 90 metreydi. Tasarımcı, böyle bir hasarla geminin bir saatten biraz fazla dayanacağını belirtti. Mürettebat acil tahliyeye hazırlanıyordu. Radyo operatörleri bir SOS sinyali iletti.

Kaptan kadın ve çocukların teknelere bindirilmesi emrini verdi. Takımın kendisi de hayatta kalmak istiyordu, bu yüzden güçlü denizciler kürekleri üstlendi. Titanik'in zengin yolcuları ilk kurtarılanlar oldu. Ancak herkese yetecek kadar yer yoktu.

En başından beri, astar gerekli her şeyle yeterince donatılmamıştı. En fazla 1.100 kişi kurtarılabilirdi. İlk dakikalarda geminin batmaya başladığı belli olmadığından rahatlayan yolcular ne olduğunu anlamadılar ve isteksizce yarı boş teknelere tırmandılar.

Mucize geminin son anları

Astarın burnu kuvvetli bir şekilde eğilince yolcular arasındaki kitlesel panik arttı.

Üçüncü sınıf kendi ünitesinde kapalı kaldı. Ayaklanmalar başladı ve dehşet içindeki insanlar ellerinden geldiğince kaçmaya çalıştı. Güvenlik düzeni sağlamaya çalıştı ve tabancayla kalabalığı korkuttu.

O sırada Kaliforniya vapuru yakınlardan geçiyordu, ancak komşu gemiden yardım sinyali alamadı. Telsiz operatörleri mesajların üzerinden uyudu. Titanik'in nasıl battığını ve dibe hangi hızda gittiğini yalnızca onlara doğru ilerleyen Karpatlar biliyordu.

Gönderilen tehlike sinyallerine rağmen bağımsız kaçış girişimleri durmadı. Pompalar suyu dışarı pompalıyordu ama hâlâ elektrik vardı. 2:15'te bir boru düştü. Sonra ışık söndü. Uzmanlar, pruvanın su alıp batması nedeniyle uçağın ikiye bölündüğüne inanıyor. Önce kıç yukarı doğru yükseldi ve ardından kendi ağırlığının baskısı altında gemi parçalandı.

Uçurumda soğuk

Burun hızla battı. Kıç kısmı da birkaç dakika içinde sular altında kaldı. Ama aynı zamanda astarı, gövdesi ve mobilyaları da yukarı doğru süzülüyordu. Gece saat 02.20'de büyük gemi Titanic tamamen sular altında kaldı. Geminin nasıl battığı bugün onlarca uzun metrajlı film ve belgeselde gösteriliyor.

Bazı yolcular hayatta kalmak için büyük çaba harcadı. Onlarca kişi yeleklerle kara uçuruma atladı. Ama okyanus insana karşı acımasızdı. Neredeyse herkes donarak öldü. Bir süre sonra iki tekne geri döndü, ancak olay yerinde yalnızca birkaçı hayatta kaldı. Bir saat sonra Carpathia geldi ve kalanları aldı.

Kaptan gemiyle birlikte battı. Titanik için bilet satın alanlardan 712 kişi kurtarıldı. Ölen 1496 kişi çoğunlukla üçüncü sınıfın temsilcileriydi; bu yolculukta gerçekçi olmayan ve arzu edilen bir şeye dokunmak isteyen insanlardı.

Yüzyılın dolandırıcılığı

Aynı tasarıma göre iki Olimpiyat sınıfı gemi inşa edildi. İlk gemi yola çıktıktan sonra tüm eksiklikleri ortaya çıktı. Bunun üzerine yönetim Titanik'e bazı ayrıntılar eklemeye karar verdi. Yürüyüş alanı azaltıldı ve kabinler eklendi. Restorana bir kafe eklendi. Yolcuları kötü hava koşullarından korumak için güverte kapatıldı. Sonuç olarak, daha önce Olimpiyat gemisinden ayırt edilemese de, dışsal bir fark ortaya çıktı.

Titanik'in sular altında kaldığı versiyonu tesadüfi değildi, denizcilik konularında usta olan Robin Rardiner tarafından kamuoyuna açıklandı. Onun teorisine göre, daha yaşlı ve yıpranmış olan Olimpiyat yelkenliyle gönderildi.

Gemi değişimi

İlk yolcu uçağı sigortasız olarak denize indirildi. Birçok kazadan sağ kurtulduktan sonra şirket için hoş olmayan bir yük haline geldi. Sürekli onarımlar çok büyük miktarda para gerektiriyordu. Yolculuğun verdiği hasarın ardından gemi yeniden tatile gönderildi. Daha sonra eski geminin sigortalı ve Titanik'e çok benzeyen yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Geminin nasıl battığı biliniyor, ancak çok az kişi trajediden sonra White Star Line şirketinin tazminat aldığını biliyor.

Bir felaket yaratmak zor değildi. Her iki gemi de aynı yerdeydi. Olimpiyat'a makyaj yapıldı, güverte yeniden inşa edildi ve yeni bir isim eklendi. Delik, buzlu suda zayıflayan ucuz çelikle yamanmıştı.

Teorinin doğrulanması

Versiyonun doğruluğunun önemli bir kanıtı tartışılmaz gerçeklerdir. Örneğin dünyanın iş adamlarının, başarılı, zengin insanlarının uzun zamandır bekledikleri seyahatlerini bir gün önce aniden ve hiçbir sebep göstermeden terk etmeleri. Bunların arasında şirketin sahibi John Pierpont Morgan da vardı. Toplamda 55 birinci sınıf müşterinin biletleri iptal edildi. Ayrıca tüm pahalı tablolar, mücevherler, altın rezervleri ve hazineler astardan çıkarıldı. Titanik'in ayrıcalıklı yolcularının bazı sırları bildiği fikri ortaya çıkıyor.

İlginç bir şekilde, hala Olimpiyatlarda yarışan Edward John Smith kaptan olarak atandı. Bunun hayatındaki son uçuşu olduğunu defalarca belirtti. Denizci emekli olmak üzere olduğundan etrafındakiler bu sözleri tam anlamıyla algıladılar. Araştırmacılar bunun önceki gemideki geçmiş hatalardan dolayı komutana verilen bir ceza olduğuna inanıyor.

Sola dönüp geri vitese geçme emrini veren ikinci kaptan William Murdock nedeniyle de birçok soru ortaya çıkıyor. Doğru karar böyle bir durumda düz yürümek ve burnunuzu ezmek olur. Bu durumda Titanik dibe varamazdı.

Mumyanın Laneti

Yıllardır gemide anlatılmamış hazinelerin kaldığına dair hikayeler var. Bunların arasında Firavun Amenhotep'in kahininin mumyası da var. Hatta 3000 yıl önce bir kadın, cesedinin suyun altına düşeceğini ve bunun ölen masum insanların çığlıkları arasında gerçekleşeceğini tahmin etmişti. Ancak şüpheciler kehanetin doğru olduğunu düşünmüyorlar, ancak Titanik'in sırlarının henüz keşfedilmemiş olması ihtimalini de dışlamıyorlar.

Bir de şu versiyonu var: Felaket teknik ilerlemeyi durdurmak için planlandı ama bu teori mumya efsanesinden bile daha az inandırıcı.

Kalıntılar 3750 metre derinlikte bulunmaktadır. Gemiye düzinelerce görkemli dalış gerçekleştirildi. Ünlü filmin yönetmeni James Cameron da birçok kez araştırmacılar arasında yer aldı.

Aradan bir asır geçti ve Titanik'in sırları hâlâ insanlığı ilgilendiriyor ve heyecanlandırıyor.

Efsanevi Titanik'i modern bir gemiyle kabaca bu şekilde karşılaştırabilirsiniz. Bu nasıl bir modern gemi? Bazıları buna dünyanın en büyük gemisi diyor. Ancak dünyanın en büyük uçağının olduğunu biliyoruz. Denizlerin Vahası ve 361 metre uzunluğunda. Bu dev hakkında ne okuyoruz? Bir yerde 362 metre, bir yerde 361 ve bir yerlerde 360 metre. Bunun nasıl açıklandığını biliyor musun? Bu nasıl: Kardeş gemisi Oasis of the Seas ile birlikte, Kasım 2010 itibarıyla dünyanın en büyük yolcu gemisidir: Her iki yolcu gemisi de yaklaşık 360 m uzunluğundadır (sıcaklığa bağlı olarak), Allure of the Seas kardeş gemisinden daha uzundur. 5 cm kadar.

Tasarımcılar muhtemelen birkaç metre yapmış olurlardı! Genel olarak bu geminin dünyanın en büyüklerinden biri olduğunu varsayacağız. Ve işte adı:

İşte başka bir karşılaştırma:

Farklı firmalara ait, büyüklükleri hemen hemen aynı olan ve lüks konusunda birbiriyle yarışan onlarca uçak var. Birçok yönden birbirlerine benzerler. En azından EN BÜYÜK olana bakalım.
Royal Caribbean International, Finlandiyalı gemi yapımcılarını tamamen inşa etmeleri için görevlendirdi. yeni sınıf avucunu uzun yıllar tutabilecek yolcu uçakları. 28 Ekim 2009'da dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak denize indirilen Oasis of the Seas yolcu gemisi böyle doğdu. Ayrıca gemi, gezegendeki en pahalı gemi olarak başka bir kategoride birincilik kazandı. İnşaatına 1,24 milyar dolar harcandı; böyle bir gemiyi limanda tutmanın ortalama maliyeti, sahiplerine 230.000 dolara mal olacak.

İlk doğan Oasis of the Seas ve Allure of the Seas olan yeni Genesis sınıfı gemiler, öncülleri Freedom of the Seas'i geride bırakarak 21 m daha uzun, 8,5 m daha geniş ve neredeyse yüzde 43 daha ağır hale geldi.

Genesis projesinin yolcu gemileri gerçekten dikkat çekici gemiler haline geldi. Bu cesur tasarım ve yolculara yönelik olanaklardaki birçok yenilik ve teknolojik ilerleme, tüm bunlar artık yeni müşterilerin unutulmaz deniz yolculuğuna çekilmesine yardımcı olacak.

Oasis of the Seas gemisi, Royal Caribbean International gemilerinde mevcut olan en iyi özellikleri bünyesinde barındırmaktadır. İlk seferi 5 Aralık 2009'da, denizdeki en lüks partiyi de içerecek şekilde büyük çapta gerçekleştirilecek. Misafirleri için bu muhteşem bir deniz yolculuğudur ve Oasis of the Seas yolcu gemisi için her türlü tehdide karşı koymaya hazır olmaktır: kasırgalar, dev dalgalar ve hatta bulaşıcı hastalıklar.

Gemi inşa şirketi STX Europe tarafından Royal Caribbean International için özel olarak inşa edilen Oasis of the Seas'in inşaatı 855 milyon £'a mal oldu. Geminin uzunluğu 361 metre, genişliği 66 ve en yüksek noktası 72 metre yüksekliktedir. su yüzeyi.. Astarın deplasmanı 225 bin tondur. Oasis dünyadaki diğer yolcu gemilerinden %40 daha büyüktür. Titanik'in beş katı büyüklüğündeki gemi, 2.704 kabin ve on altı güvertede 6.360 yolcu ve 2.160 mürettebatı ağırlayabiliyor. Bu arada, yeni astar önceki rekor sahibi Queen Mary II'den 2 kat daha büyük.

Gemi, Wärtsilä tarafından üretilen üç adet 12 silindirli ve üç adet 16 silindirli 6 motorla donatılmıştır. Tahrik sistemleri birlikte 96 MW'lık bir güç üretiyor ve bu da geminin 22,6 deniz mili hıza ulaşmasını sağlıyor. Geminin yeni sahipleri, Oasis'in başlangıçta planlanandan dört kabin daha fazla olduğunu öğrenince çok şaşırdılar.

Yeni güvenlik önlemleri ve seyir için tamamen yeni özelliklerin tasarımı, Oasis of the Seas'ı tarihin en çok beklenen yolcu gemilerinden biri haline getirdi. Gemide, köprünün altından geçmek gerekirse azaltılabilecek teleskopik borular bulunuyor. Dünyanın en büyük yolcu gemisi Oasis of the Seas'in, Danimarka'nın Büyük Kuşak Köprüsü'nün altından geçebilmesi için kısmen sökülmesi gerekti. Ancak boruların yüksekliği azaltıldıktan sonra bile gemi ile inşaat yapısı arasındaki mesafe yarım metreden azdı. Güvenlik nedeniyle köprüde trafik 15 dakika süreyle kapatıldı. Yüzlerce kişi, suyun üzerinde 20 katlı bir bina gibi yükselen, parlak ışıklarla aydınlatılan yolcu gemisini izlemek için nehrin her iki yakasında toplandı.

Burada hem sıradan insanlar hem de milyonerler için pek çok eğlence var. Gemide su amfitiyatrosu, atlıkarınca ("gerçek boyutta" yapılmış), yüzen park, buz pateni pisti, golf sahası, toplam 2300 ton su gerektiren 4 yüzme havuzu, voleybol ve basketbol bulunuyor. kortlar, tırmanma duvarı ve tema parkları ile çocuk bilim laboratuvarlarının bulunduğu bir çocuk alanı. Diğer şeylerin yanı sıra 10 spa küveti ve sörf simülatörleri bulunmaktadır. Gemi o kadar büyük ki, özel temalara sahip "bölgelere" bölünmüş durumda. tropikal bölge palmiye ağaçları ve şaraplarla. Gemiye toplamda 12 bin bitki ve 56 ağaç dikildi - bu, 2000 metrekare alana sahip bir gemide dünyanın ilk parkıdır. New York'taki “Central” Park'ın bir tür analogu haline gelen m. Bu sayede yolcular parkta gerçek ağaçların gölgesinde dinlenebilir, Broadway müzikalleri dinleyebilir ve buz gösterisi izleyebilir.

750 kişilik bir açık hava amfitiyatrosu arka tarafta yer alıyor ve antik bir Yunan amfitiyatrosu örnek alınarak tasarlandı. Geminin diğer bölümünde yer alan kapalı tiyatro ise 1.300 misafir ağırlayabiliyor. Mucize gemi Oasis of the Seas'da iki haftalık bir yolculuk oldukça mütevazı bir tutara mal olacak: en ucuz kabinde yer için 1.300 £'dan. Kardeş gemisi Allure of the Seas'ın 2010 sonlarında tamamlanması planlanıyor.

Yolcular her zaman kutlamayı severler, ancak yolculuk "birinci sınıf" ise ve neredeyse tüm insanlar zenginse, o zaman gemide yaklaşık 20.000 şişe şampanya, 14.000 kg'dan fazla et ürünü, 44.000 taze şampanya bulunmalıdır. yumurta, 6.600 kg salata, 3.000 kg soğan, 22.000 kg patates ve bunlar gıda arzının sadece küçük bir kısmı.

Yüklemenin tamamlanmasının ardından "Oasis of the Seas" kruvaziyer gemisi ilk yolculuğuna çıkıyor. Ve eğer bir şeyi unutursanız, ne yazık ki hataları düzeltmek için çok geç. Astar Everglades limanından ayrıldı ve yolculuk başladı.

Oasis of the Seas yolcu gemisindeki doktorlar başka türden bir doğal afetten kaçınmayı umuyorlar. Gemiye viral hastalığı olan en az iki kişi binerse, herkes kapalı alanda olduğundan hastalık anında yayılacaktır. Astar, tüm halka açık yerlerde, özellikle yemeklerden önce dezenfektanlarla donatılmıştır.

Gemi yolculukları genellikle günün 24 saati birinci sınıf yemek garantisi verir. Özellikle gemi personelinin gemide gerçek bir ziyafet düzenlediği tatil yolculuklarında. Restoranlar en leziz yemekleri sunmaktadır.

Atık bertarafı ise geminin iç yapısının en önemli parçasıdır. Oasis of the Seas'in, tüm atıkların dikkatle ayrıştırıldığı kendi atık arıtma tesisi vardır. Teneke kutular presleniyor, camlar kırılarak geri dönüşüme hazırlanıyor ve diğer tüm katı atıklar en yakın limana atılana kadar depolanıyor. Çünkü Oasis of the Seas çevre dostu bir gemi.

Gemide üç yüzden fazla aşçı çalışıyor. 2 milyon dolar değerindeki yiyecek mutfakta bulundu. Sıkı hijyen kuralları nedeniyle, kayıtlı çalışanlar dışında herkesin mutfağa girmesi yasaktır. Gemide her gün 15.000'i tatlı olmak üzere yaklaşık 70.000 ana yemek servis edilmektedir.

Gemi Turu Direktörü, seyir sırasındaki tüm eğlencelerden sorumludur. İşinin en zor kısmı misafirlerin memnun kalmasını sağlamaktır. Eğlenceyi planlar, misafirlerle iletişim kurar ve onlara destek olur iyi ruh hali. Gemide kendine ait bir film stüdyosu bulunmaktadır. Çalışanları gemide günlük materyalleri çekiyor ve kurgunun ardından genellikle akşamları kabinlere yayınlıyor.

Oasis of the Seas yolcu gemisinde aynı derecede muhteşem bir yer, geminin ortasından geçen Royal Promenade'dir. Burada benzersiz aydınlatmalı şeffaf bir asansör bulunmaktadır. Burası o kadar çok mağaza ve bar var ki küçük bir kasabayı andırıyor. Oasis of the Seas yolcu gemisinde yaşanacak pek çok eğlence var.

Geleneksel olarak üst güverteye yapay bir dalga havuzu kurulur. Pompaları dakikada 112.000 litreye kadar su pompalamaktadır.

Gemideki en popüler etkinliklerden biri de yaklaşık 2.000 kişi kapasiteli tiyatrodur. Buz üzerinde yapılan gösteri de çok sayıda izleyicinin ilgisini çekiyor. Mühendisler, her şeyin düşmeden ilerlemesini sağlamak için geminin stabilizasyon sistemini çalıştırıyor.

24 Şubat 2010– Royal Carribean şirketi, birçok kişinin bir kişiyi diğerlerine kadar takip etme fikrinden hoşlanabileceğini fark etti ve haklıydı, yeni ürün hızla çok popüler oldu

Dünyanın en büyük yolcu gemisi Oasis of the Seas'te Royal Caribbean, dev geminin sayısız odasında insanların birbirini bulabilmesi için en son BT teknolojisini, kimlik bileziklerini ve iPhone cep telefonlarını sunuyor. Bileklikler kişisel radyo frekansı tanımlayıcı RFID'lerdir, ancak yalnızca bilezik değil aynı zamanda rozet veya klips de olabilirler. WiFi geminin her yerinde çalışır, bilezikten WiFi aracılığıyla gelen sinyal, astarın ayrıntılı bir şemasıyla donatılmış Apple iPhone'a gider, yani herhangi bir zamanda bir kişi diğerinin tam olarak nerede olduğunu bilebilir.

Gemide Wi-Fi'a erişebileceğiniz neredeyse 1000 yer var ve şirket ilk başta bunu insanların birbirleriyle iletişim kurabilmesi için yapmak istedi. cep telefonları ve sadece iletişim kurmakla kalmayıp, geminin iPhone'u aracılığıyla şu veya bu bilgiyi alabilir, bir hizmet sipariş edebilirsiniz, vb. ama sonra bir kişiyi diğerlerine kadar takip etme fikrinin birçok kişinin ilgisini çekebileceğini fark ettiler ve bu fikri ortaya çıkardılar Doğrusunu söylemek gerekirse yeni ürün kısa sürede çok popüler oldu. Kimlik belirleyicilerin ana tüketicilerinin ebeveynlerin haline geldiğini tahmin etmek zor değil. Gemi inanılmaz derecede büyük, bir çocuğun kaybolabileceği pek çok yer var ve bu sadece ebeveynler için değil tüm mürettebat için de sorun haline gelebilir.Gemide kayıp bir kişiyi aramak birkaç saat sürer ve son derece zor bir operasyon, gemide genel bir acil durum söz konusudur ve tercihen şu anda tüm diğer yolcular kabinlere veya halka açık alanlara zorlanmalıdır.

İlk başta, Oasis of the Seas tanımlayıcı olarak rozetler sunuyordu, ancak daha sonra daha da ileri gittiler ve şimdi bir tür çağrı cihazı görevi görebilecekleri için çok daha kullanışlı olan bilezikler sunmaya başladılar. iPhone'dan sinyal gönderdiğinizde bileklik titremeye başlıyor ve sahibi onu aradığını anlıyor. Eğer bu bir çocuksa sorun değil, ancak gençlerin bu tür BT gözetiminden hoşlanmaları pek olası değildir. Genç adam bir diskoda bir kızla tanıştı ve onunla birlikte daha karanlık ve tenha bir yere çekildi, neyse ki dev bir gemide böyle pek çok yer var ve lanet bilezikler aniden titremeye başlıyor, nasıl bir şey? Ama ebeveynler için ne büyük bir nimet...

Cihaz, Ekahau'nun RTLS gerçek zamanlı konum sistemi temelinde çalışır, tanımlayıcıdan gelen sinyal DeFi Royal Connect programı tarafından işlenerek son sunucuya gönderilir ve oradan iPhone'a gider, konum doğruluğu 3-3,5 metre. Bilezikler şarj edilebilir pillerle çalışıyor; bir haftalık yolculuk için fazlasıyla yeterli şarj var. Seyir bitiminden sonra bilezikler idareye iade edilerek tekrar ücretlendirilir. Royal Carribean'daki incelemelerin şu ana kadar çok iyi olduğunu söylüyorlar ancak bu yeni ürünün nasıl ve nerede kullanılabileceğini henüz bilmiyorlar, gözetimin yanı sıra veri topluyorlar. Yolculuklar sırasında elektronik casus kullanıcılarıyla röportaj yapılıyor ve toplanan bilgilerin Wi-Fi RFID tanımlayıcılarının uygulama kapsamını genişleteceği umuluyor.

Bazı sayılar:

5000 kilometre elektrik kablolaması

Gerçek ağaçlar da dahil olmak üzere 12.000 bitki, ancak bitkiler daha sonra geminin ABD'ye varmasıyla kurulacak ve dikilecek

7.000 sanat eseri, gemi binasını süsleyecek veya 90.000 metrekarelik halı kaplı salonlarda sergilenecek

Astarın inşası için 525.000 metrekare çelik kullanıldı; bu, 72 futbol sahasına eşdeğer bir alan

Bunu biliyor muydun...

Bu devin vidaları bir Rus fabrikası olan JSC Baltık Fabrikası tarafından üretilecek.

Bir akşam geminin kaptanı misafirlerine yemek veriyor. Gemi seyahati tatilcileri resmi etkinlikleri sever. Her biri deniz yolculuğunun anısını evlerine taşımaya çalışıyor; bu amaçla gemide çok sayıda profesyonel fotoğrafçı çalışıyor. Gezi sırasında yaklaşık 30.000 fotoğraf çekilecek.

Herhangi birinin güzelliği gemi seyahati geminin durduğu limanlarda yolcuları pek çok yeni heyecan bekliyor.

Gemide her şey müşteriler için yapılıyor ama her zaman kötü davranan, başkalarına müdahale eden yolcular da oluyor. Bu kişilerin gemiyi en yakın limana bırakmaları isteniyor. Ama en kötüsü bir yolcunun gemide ölmesidir. Daha sonra tüm ekibin sevdiklerini teselli etmesi gerekiyor. Cenaze kendi morguna konuluyor.

Mürettebat üyeleri ve servis personeli dolu dolu bir yaşam sürüyor ancak misafirlerden tamamen izole durumda. Zorunlu olmadıkça uçaktaki ana geçitleri kullanmalarına izin verilmiyor. Tüm personel gizli bir servis koridorları ve merdivenler sistemi boyunca hareket eder. Bunu yapmak için bu labirentin merkezinde geminin tüm uzunluğu boyunca uzanan bir ana geçit bulunmaktadır. Resmi olmayan adı E-95 olan bu araç, mürettebat üyeleri tarafından, konuklara mola verebilecekleri kabinlerine ulaşmak için kullanılıyor. Böyle bir gemideki çamaşırhane, tüm gemi türleri arasında en yoğun olanlardan biridir. Bu tesisin işçileri günün her saatinde çalışıyor.

Gece kulüplerinde astar« Denizlerin Vahası"DJ'ler işlerini iyi yapıyorlar. Seyirciyi ısıtırken gemiye gece çöker ve ardından gemideki 750.000 lambanın çoğu yanar. Yolcu gemisindeki elektrik, şirket tarafından özel olarak üretilen dizel jeneratörler tarafından üretiliyor " Siğil».

Bir yolcu gemisindeki en güvenli oda mühendislik kontrol odasıdır. Buradan hava koşullarını izliyor, santralin çalışmasını izliyor ve geminin tüm sistemlerini kontrol ediyorlar. Burası bir yolcu gemisindeki güç merkezi olduğundan giriş kesinlikle yasaktır.

Açık astar« Denizlerin Vahası“4.500 kilometrelik elektrik kablosu döşendi, dolayısıyla geminin mühendisleri için asıl önemli olan kötü hava değil, yangındır. Çok astar saatte ortalama 11.000 kg'a kadar yakıt tüketir. Herhangi bir yerde ani bir kıvılcım kasırgadan çok daha tehlikelidir. İşletme maliyetleri çok yüksektir; rotadan en ufak bir sapma bile önemli bir miktara ulaşabilir.

Kötü hava koşullarında ve limana güvenli bir şekilde girilemediği durumlarda, gemi kaptanı limana girmeme emri verebilir ve kruvaziyer müdürü değişen planları derhal yolculara duyuracaktır. Bu, herkes gemide kaldığı için eğlence hizmetine daha fazla iş katıyor.

Bir yolcu gemisi« Denizlerin Vahası"Dünyanın yedi bağımsız tematik alanına sahip ilk yolcu gemisi oldu" Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Havuz ve Spor Bölgesi, Vitality Sea Spa ve Fitness Merkezi, Eğlence Alanı ve Gençlik Bölgesi yani burada kimsenin cesareti kırılmadı.

Central Park, geminin merkezinde açık havada yer alıyor ve şekilleniyor halka açık yer kaldırımlar, çiçekler ve ağaçlarla. Arazisi açık havada yürüyüşler, sokak gösterileri ve konserler için kullanılıyor. Parkın çevresi üzerinde, 254'ü parka bakan balkonlara sahip olan 334 kabin beş kat yükseklikte uzanıyor. Central Park'ta çeşitli butikler, bir bahçe, birçok çardak, bir heykel parkı, kafeler, restoranlar ve bir şarap barı bulunmaktadır.

.
Tahliye durumunda Gezi gemisi Geminin stratejik noktalarına yerleştirilmiş modern bir kurtarma botu sistemi ve şişirilebilir cankurtaran salları bulunmaktadır. Emniyet ve güvenlik sorunlarının, misafir gereksinimlerinin çözülmesi. " gibi gömleklerde bile Denizlerin Vahası“Harika bir organizasyonda bazen insanlar kaybolabiliyor. Genellikle limanlara geç kalıyorlar, bu yüzden gemi onlara her zaman geminin tam zamanında ayrılacağını hatırlatıyor.

Gemide lüks odalar ve aile odaları dahil olmak üzere çok çeşitli kabinler bulunmaktadır. Yeni bir özellik ise balkonlu 25 adet iki seviyeli odadır. Her biri 1524 metrekarelik alanı kapsıyor. m ve altı kişi için tasarlanmıştır. Odanın kendine ait piyanosu, barı, jakuzisi ve kütüphanesi bulunmaktadır. Balkon alanı 78 m2 metre. Tüm kabinler LCD TV ve çoklu aynalı banyolarla donatılmıştır.

Uzunluk - 361 m;
Genişlik - 66 m;
Yükseklik - 72 m;
Deplasman - 225282 ton;
Priz- sekiz dizel motor Siğil» her biri 17500 hp güç;
Tahrik sistemi- her biri 27.200 hp gücünde "Azipod" tipinde üç direksiyon kolonu;
Hız - 22,6 deniz mili;
Deste sayısı - 16;
Yolcu sayısı - 6360 kişi;
Kabin sayısı - 2704;
Mürettebat - 2100 kişi

14 Nisan 2010, 02:24

Gizli kartlar gördüm
Nereye gittiğimizi biliyorum.
Kaptan, sana veda etmeye geldim, sana
Ve gemin.

14 Nisan 1912'de dünyanın en büyük gemi enkazlarından biri meydana geldi. İnşa edildiği dönemde dünyanın en büyük yolcu gemisi olan British White Star Line, ilk yolculuğunda, Olimpiyat sınıfı üç ikiz buharlı gemiden ikincisi olan Titanic, bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Titanik'te 1.316 yolcu ve 892 mürettebat olmak üzere toplam 2.208 kişi bulunuyordu. Bunlardan 706 kişi hayatta kaldı, 1.500'den fazlası öldü.Titanik felaketi artık efsane olmaktan çıktı... Felaketin 98. yıl dönümü arifesinde bu geminin fotoğraflarıyla Titanik'in tarihini anlatan bir yazı yapmaya karar verdik. .

Ambarın içine girdim
orada konuştum
Bay Farelerin Şefi ile.
Fareler karaya çıkıyor
En yakın limanda
Kurtarılmayı umuyorum.

O NEYE BENZİYORDU

Titanik, 31 Mart 1909'da Harland ve Wolf gemi inşa şirketinin tersanelerinde atıldı, ancak iki yıl sonra - 31 Mayıs 1911'de ve neredeyse bir yıl sonra - 2 Nisan 1912'de - deniz denemelerine tabi tutuldu.. Ölümcül olana kadar Yolculuğa iki haftadan az bir süre kalmıştı...

Titanik'in omurgasının döşenmesi. Hikayenin en başlangıcı

Karşılaştırmalı bir taslak çizimi Titanik'in boyutlarını hayal etmenize yardımcı olacaktır:

Bir başka ünlü modern gemi olan Queen Mary 2'nin Titanik'ten ne kadar büyük olduğuna dikkat edin. Ve diğer silüetlerle karşılaştırıldığında Titanik ne kadar görkemli... Rakamları kullanırsanız. Geminin omurgasından boruların tepesine kadar olan yüksekliğinin 53 virgül 4 metre olduğunu söyleyebiliriz.

Titanik neden batmaz olarak değerlendirildi? Ambardaki on beş su geçirmez bölme sayesinde. Teoride. on altı su geçirmez bölme oluşturdular. Daha birçok bölmenin yardımıyla 46 su geçirmez bölmeye bölünür. Teorik olarak Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi ikisinin, ilk beş bölmesinin herhangi üçünün veya ilk dört bölmesinin tamamının su basması durumunda su üstünde kalabilecek şekilde inşa edilmişti... Ama... sadece teoride. .. .

Fotoğraf geminin "iç kısmını" gösteriyor: buhar motorları, türbinleri, boru şaftı ve rotoru.

Cankurtaran sandalları

Titanik felaketindeki en dikkat çekici anlardan biri, gemideki insanların cankurtaran filikalarının ciddi oranda yetersiz kalmasıydı... Bunun nedeni, İngiliz Ticari Nakliye Yasası'nın mevcut gereksinimlerine resmi olarak uygun olarak, gemide 20 cankurtaran filikasının bulunmasıydı. 1178 kişinin inmesine, yani o anda gemideki kişilerin% 50'sine ve planlanan yükün% 30'una yetiyordu. Bu durum, gemi yolcuları için güvertedeki yürüme alanının artırılması beklentisiyle dikkate alındı.

Titanik'in kızak ve güverteleri

Kızakta - "Titanik" ve ikiz kardeşi "Olimpiyat"

Titanik'in pervane şaftı böyle görünüyordu.

Titanik'in gövdesi hazır! İkinci fotoğraf Titanik'in suya inişinin başlangıcını gösteriyor!

Titanik yavaş yavaş kızaktan ayrılıyor.

Başlatıldı!

Titanik'i iskele duvarına çekmek

Titanik'te kazanların montajı

Resmi lansmandan önceki sabah. Fotoğraf, geminin tüm anıtsallığını yansıtıyor...

Titanik'in Belfast su yolundan çekilmesi

Titanik İngiltere'ye gidiyor

Titanik'teki ünlüler

Milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeline Astor, iş adamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidor Strauss ve eksantrik eşi Ida da dahil olmak üzere, geminin ilk ve son yolculuğuna zamanın birçok ünlüsü katıldı. Geminin batmasından sonra “Batmaz” lakabını alan milyoner Margaret Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, yüzyılın başında popüler moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, iş adamı ve kriketçi John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed, Rotskaya Kontesi, ABD Başkanı Richbald Butt'un askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve daha birçokları...

Yolcuları gemiye kabul ediyoruz... Kim bilir, belki de aynı “batmaz” Molly Brown şimdi de teknededir!

Geminin en ünlü fotoğraflarından biri - Titanic'in denize açılması...

Üst güvertede bir orkestra çalıyor.
Ve çiftler fokstrot dansı yapıyor,
Komiser bardaklara ateş döküyor
Ve buzun erimesini izliyorum.
Unutulan dansçılara bakıyor
Her birinin öleceğini.

"Titanic" New York yolunda... Sağında bir başka gemi inşa devi - "Oceanic"

Titanik'i okyanusa çekmek

İrlanda kıyılarından "Titanik". Uçağın kazadan önceki son iki fotoğrafı

NASIL BOĞULDU

Hem sinemada hem de resimde pek çok eser, astarın buzdağıyla çarpışma anına adanmıştır. Ama biz gerçeklere odaklanıyoruz ve...'den...'e kadar bir kronoloji veriyoruz:

Titanik'in yolu...

Çarşamba 10 Nisan 1912
12:00 - Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmayı kıl payı kurtuluyor.
19:00 - Yolcuları ve postaları gemiye almak için Cherbourg'da (Fransa) mola.
21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve Queenstown'a (İrlanda) doğru yola çıktı.

11 Nisan 1912 Perşembe
12:30 - Yolcuları ve postaları gemiye almak için Queenstown'da mola verin; mürettebattan biri Titanik'i terk etti.
14:00 - Titanic, 1.316 yolcu ve 891 mürettebatla Queenstown'dan ayrılıyor.

14 Nisan 1912 Pazar
09:00 - Caronia, 42° kuzey enlemi ve 49-51° batı boylamında buzlanma bildirdi.
13:42 - Baltık Denizi, 41°51' kuzey enlemi ve 49°52' batı boylamında buz varlığını bildirdi.
13:45 - "Amerika" 41°27' kuzey enlemi ve 50°8' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
19:00 - hava sıcaklığı 43° Fahrenheit (6 °C).
19:30 - hava sıcaklığı 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - Kaliforniya 42°3' kuzey enlemi ve 49°9' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
21:00 - hava sıcaklığı 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - İkinci Kaptan Lightoller, sistemi izlemesi için geminin marangozunu ve makine dairesindeki nöbetçiyi uyarır. temiz su- boru hatlarındaki su donabilir; Gözcüye buz oluşumuna dikkat etmesini söyler.
21:40 - Mesaba, 42°-41°25' kuzey enlemi, 49°-50°30' batı boylamında buzlanma bildirdi.
22:00 - hava sıcaklığı 32° Fahrenheit (0 °C).
22:30 - deniz suyu sıcaklığı 31° Fahrenheit'e (-0,56 °C) düştü.
23:00 - Kaliforniyalı buzun varlığı konusunda uyarıyor, ancak Titanik'in telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeyi başaramadan radyo alışverişini kesiyor.
23.40 - Koordinatları 41°46' kuzey enlemi, 50°14' batı boylamı olan bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı), yaklaşık 450 metre mesafede bir buzdağı görüldü. Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin su altı kısmı yere indi ve geminin gövdesinde yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik oluştu. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden 6'sı kesildi (altıncıdaki sızıntı son derece önemsizdi).

"Önümüzde buz var!" diye bağırdı Flit ve hemen karga yuvasında asılı olan zile vurdu. Üç vuruş bir sinyaldi, yani tam karşımızda bir nesne olduğu anlamına geliyordu. Aynı zamanda karga yuvasını bağlayan telefona koştu. " Köprüyle. Altıncı Kaptan J.P. Moody neredeyse anında yanıt verdi.
Flit, "Buz tam karşımızda," diye bağırdı.
"Teşekkür ederim," diye yanıtladı Moody (kibar cevabı daha sonra efsanenin bir parçası haline geldi).

15 Nisan 1912 Pazartesi
00:05 - Cankurtaran filikalarının açığa çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
00:15 - Titanik'ten yardım için ilk radyo telgraf sinyali iletildi.
00:45 - ilk işaret fişeği ateşlenir ve ilk cankurtaran filikası (No. 7) fırlatılır.
01:15 - 3.sınıf yolcuların güverteye alınmasına izin verilmektedir.
01:40 - son işaret fişeği ateşlendi.
02:05 - son cankurtaran filikası (katlanabilir cankurtaran filikası D) indirildi.
02:10 - son telsiz telgraf sinyalleri iletildi.
02:17 - elektrik ışıkları sönüyor.
02:18 - Hızla batan Titanik üç parçaya ayrılıyor (bu, 1996'da Narjolet keşif gezisinden sonra öğrenildi) [kaynak 30 gün belirtilmedi].
02:20 - Titanik battı.
03:30 - cankurtaran botları Karpatlardan ateşlenen işaret fişeklerini fark etti.
04:10 - Karpat, Titanik'ten ilk tekneyi (tekne No. 2) aldı.
08:30 - Carpathia, Titanik'ten son (No. 12) tekneyi aldı.
08:50 - Titanik'ten kaçan 704 kişiyi de yanına alan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.

Titanik'in batmasıyla ilgili ilk haber. Bu arada, ilk günlerde gazeteler, çelişkili söylentilere dayanarak kurbanların sayısı hakkında yanlış bilgi veriyordu.

Ancak
Titanik yelken açarken.
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Felaketten ölenler ve hayatta kalanlar

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. Paulson ailesinin yaşadığı trajedi, Alma'nın annesi ve baba Nils'in New York'ta boşuna beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.

Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon ve diğerleri dahil olmak üzere 323 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 331 kadın (tüm yetişkin kadınların %75'i) hayatta kaldı.

Mayıs 2006'da Titanik'in batmasından sağ kurtulan son Amerikalı görgü tanığı 99 yaşında öldü. Bu Boston tarafından bildirildi cenaze Servisi. Önceki gün evinde hayatını kaybetti. Felaket anında beş yaşında olan İsveç doğumlu Lillian Gertrud Asplund, babasını ve üç erkek kardeşini kaybetti. O sırada üç yaşında olan annesi ve erkek kardeşi hayatta kaldı. Onlar üçüncü sınıf yolculardı ve 15 numaralı cankurtaran botuyla kaçtılar. Trajedinin nasıl gerçekleştiğini hatırlayan son kişi Asplund'du, ancak tanıtımdan kaçındı ve olay hakkında nadiren konuştu.

Titanik yolcularından sonuncusu, gemi battığında iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.

Üzgünüm... Bu konuda biraz "kara mizah" da fena olmaz

Denizciler pervaneyi bir fıçı şarap karşılığında Eskimolara sattılar.
Ve yargıç ile rahip bütün gece tartışırlar.
Kimin hatası olduğunu bulmak.
Ve yargıç her şeyin kanunla ilgili olduğunu söylüyor.
Ve rahip bunun aşkla ilgili olduğunu söylüyor.
Ama yıldırımın ışığında şu netleşiyor:
Herkesin elinde kan var.

DENİZİN DİBİNDE...

1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hole'daki Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Titanik'in Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikteki yerini keşfetti. İşte trajediden sonra Titanik'ten ilk fotoğraflar:

Titanik yelken açarken.
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Köpek balıklarını arka tarafta gördüm
Köpek balıkları tükürüğü yutuyor
Kaptan, bütün köpekbalıkları farkında.
Yakında aşağıya ineceğimizi.

Aslında hepsi bu... Elbette Cameron'un filmini 3 boyutlu çekeceği söylenebilir - tam da felaketin yüzüncü yılı için, kitaplardan filmlere kadar başka çalışmalar da hatırlanabilir, ama neden. .. Titanik felaketinin sanata yansıması açısından ben şahsen Butusov'un şarkısından daha çok etkilendim. Bu arada komik olan şu ki, günümüzde turistlere Titanik rotasına benzer bir yolculukta sinirlerini gıdıklamaları teklif ediliyor:
Vzglyad'ın haberine göre, 3.800 yolcu kapasiteli yeni süper yolcu gemisi Golden Princess yakında Antarktika kıyılarına doğru yola çıkacak.

Bu, Antarktika turizm tarihindeki en büyük gemidir. Ünlü Titanik gibi devasa yolcu gemisinin buz koruması yok ve az keşfedilmiş sularda seyredecek, bu da Antarktika'ya yolculuğu çok riskli bir girişim haline getirecek.

Önümüzde soğuk bir duvar gibi duruyor
Arktik buz.
Ama kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelkenlisi nerede?
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Bütün bunları geceleri kendim bestelemedim, sadece başkalarının çalışmalarının meyvelerini tek bir gönderide topladım - daha çok kendim için (bu arada çocukluğumdan beri Titanik felaketine takıntılıydım - bu arada filmden çok önce). Bu insanlara teşekkür etmek istiyorum:
1. Titanik tarihinin en eksiksiz fotoğraf seçimi için teşekkür ederiz.

GÜNCELLEME: Titanik'te ölen birkaç adamın hikayeleri LiveJournal'da bulundu mi3ch ve onun nazik izniyle götürüldü:

Yarbay John Jacob Astor IV - Amerikalı milyoner, iş adamı, yazar, İspanyol-Amerikan Savaşı'na katılan. 1894'te, 2088'de Satürn ve Jüpiter'e yapılan seyahatleri anlatan Diğer Dünyalara Seyahatler romanını yazdı. Astor, Titanik'teki en zengin yolcuydu.
Karısını bir hizmetçi ve bir hemşireyle birlikte tekneye bindirdi. Onlarla oturmak için izin istedi. Reddedildi. Israr etmedi.

Binbaşı Archibald Willingham Butt - ABD Başkanları Roosevelt ve Taft'ın baş askeri yardımcısı. Kadınların ve çocukların teknelerde yer bulmalarına yardımcı olduk.

Benjamin Guggenheim bir milyonerdir. Sevgilisini ve hizmetçisini tekneye bindirdi. Durumun çok daha ciddi olduğunu ve kaçamayacağını anlayan Guggenheim, uşakla birlikte kabine döndü ve orada pardösü giydiler. Onunla birlikte merkez salondaki bir masaya oturdu ve felaketi izlerken yavaşça viskisini yudumladı. Birisi onlara kaçmayı önerdiğinde Guggenheim şöyle cevap verdi: "Pozisyonumuza göre giyindik ve beyler gibi ölmeye hazırız."

Teğmen William McMaster Murdoch, Titanik'in buzdağına çarptığı gece köprüde görevli subaydı. Çarpışmanın ardından Murdoch, yolcuların sancak tarafındaki tahliyesini denetledi ve bu sırada 10 cankurtaran filikasını suya indirerek felaketten sağ kurtulanların %75'ini kurtardı.

Francis Davis Millett Amerikalı bir sanatçı ve heykeltıraştır. En son kadınları ve çocukları cankurtaran sandallarına bindirmeye yardım ederken görüldü.

Juozas Montvila, Litvanyalı bir Katolik rahiptir. Hayatta kalan görgü tanıklarının ifadesine göre, cankurtaran sandalında oturma fırsatını değerlendirmedi, bunun yerine insanları teselli etti ve itirafta bulunmak isteyenleri dinledi.

James Paul Moody - Titanik'in altıncı subayı. 12, 14 ve 16 numaralı teknelerin indirilmesine yardım etti. 14 numaralı tekneyi yüklerken, beşinci zabit Harold Lowe bir kıdemsiz subayın gemiye binmesini istedi, ancak Moody ona yerini verdi.

William Thomas Steed - İngiliz gazeteci, yayıncı, sosyal aktivist, Esperantist, 1912 Nobel Barış Ödülü'nün muhtemel yarışmacısı ve aynı zamanda öncülerden biri olan "Tahkim Yoluyla Barış" ilkesini destekledi. araştırmacı Gazetecilik. Gemi buzdağına çarptıktan sonra kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına bindirilmesine yardım etti. Daha sonra en son sandalyede kitap okurken görüldüğü sigara içme odasına gitti.

George Danton Widener Amerikalı bir işadamı ve milyonerdir. Gemi çarpıştıktan sonra karısını ve hizmetçisini cankurtaran sandalına bindirdi.

John George Phillips, Titanik'in telsiz operatörlerinin en büyüğüydü ve tarihte uluslararası S.O.S. veren ilk operatördü. Son dakikaya kadar yardım sinyallerini ileterek radyo odasından ayrılmadı.

Wallace Henry Hartley - İngiliz kemancı ve Titanik orkestrasının lideri. Titanik bir buzdağına çarptıktan sonra Hartley ve orkestrası, cankurtaran filikalarına binerken yolcuları sakin tutmak için müzik çalmaya başladı. Hayatta kalanların çoğu orkestranın sonuna kadar çalmaya devam ettiğini söyledi. Orkestra üyelerinden hiçbiri hayatta kalmadı.

Isidor Strauss, Alman-Amerikalı bir girişimci, Amerika'nın en büyük mağaza zinciri Macy's'in ortak sahibidir. ABD Temsilciler Meclisi üyesidir. Felaketin ardından memurlardan biri Isidor ve eşi Ida'yı tekneye binmeye davet etti. birlikte, ancak Isidor bunu reddetti ve boğulan diğer adamların gemisinin kaderini paylaşmaya karar verdi. Ida'yı tekneye bindirmeye çalıştı ama o kocasını terk etmeyi reddetti. Strauss onun yerine hizmetçilerini tekneye bindirdi.

Thomas Andrews Jr. - İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısı. Tahliye sırasında yolcuların teknelere binmesine yardımcı oldu. En son şöminenin yanındaki sigara içme odasında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Titanik'in dönüş yolunda burayı ziyaret edeceği varsayılmıştı. Diğer rivayetlere göre, Thomas Andrews en son mahsur kalan yolcuların cankurtaran salı olarak kullanabilmesi için gezinti güvertesindeki şezlongları suya fırlatırken görüldü.

Yapı

İnşaat ve ekipman

Özellikler

Bölmeler

Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi 2'si, ilk 5 bölmesinden herhangi 3'ü veya ilk 4 bölmesinin tamamı su basması durumunda su üstünde kalabilecek şekilde inşa edilmiştir.

Pruvadaki ilk 2 bölme ve kıçtaki son bölme sağlamdı; geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların bölmeler arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, “K” bölmesinde yalnızca buzdolabı bölmesine açılan kapılar vardı. “F” ve “E” güvertelerinde neredeyse tüm bölmelerde yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı; bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde ve ulaştığı güverteden bulunan bir cihaz kullanılarak uzaktan veya manuel olarak kapatılabiliyordu. bölme. Bu tür kapıları yolcu güvertelerine kilitlemek için yalnızca baş görevlilerin kullanabileceği özel bir anahtar gerekiyordu. Ancak G güvertesinde perdelerde kapı yoktu.

Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üzerindeki “D” - “O” bölmelerinde dikey olarak kapalı 12 kapı vardı, bunlar navigasyon köprüsünden elektrikli bir tahrik kullanılarak kontrol ediliyordu. Tehlike veya kaza durumunda veya kaptan veya vardiya zabitinin gerekli görmesi halinde köprüden gelen sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tümü kendi yerçekiminin etkisi altında indirildi ve arkalarındaki boşluk oluşturuldu. hermetik olarak kapatılmıştır. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikin voltajı kesildikten sonra açılabiliyordu.

Güverte "G" yalnızca aralarında kazan dairelerinin bulunduğu baş ve kıç kısmını kapsıyordu. Güvertenin 58 m uzunluğundaki pruva kısmı su hattının 2 m üzerindeydi; astarın merkezine doğru yavaş yavaş alçaldı ve karşı uçta zaten su hattı seviyesindeydi. 106 üçüncü sınıf yolcu için 26 kabin vardı, alanın geri kalanı birinci sınıf yolcular için bagaj bölmesi, geminin posta odası ve balo salonu tarafından işgal edildi. Güvertenin pruvasının arkasında, bacaların etrafında 6 su geçirmez bölmeyi işgal eden kömürlü sığınaklar, ardından pistonlu buhar motorları için buhar hatlarına sahip 2 bölme ve bir türbin bölmesi vardı. Daha sonra, depolar, kilerler ve 186 üçüncü sınıf yolcu için 60 kabinin yer aldığı 64 m uzunluğundaki arka güverte geldi ve zaten su seviyesinin altındaydı.

Direkler

Biri kıç tarafta, diğeri baş kasaradaydı; her biri çelikten yapılmış ve üst kısmı tik ağacındandı. Ön tarafta, su hattından 29 m yükseklikte, içten metal bir merdivenle ulaşılabilen bir üst platform (“karga yuvası”) vardı.

Ofis binaları

Tekne güvertesinin ön kısmında pruvadan 58 m uzaklıkta bir navigasyon köprüsü, köprünün üzerinde dümenli ve pusulalı bir kılavuz kulübesi, hemen arkasında ise navigasyon haritalarının saklandığı bir oda vardı. Kaptan köşkünün sağında harita evi, kaptan kabini ve subay kamaralarının bir kısmı, solunda ise geri kalan subay kamaraları vardı. Arkalarında, ön huninin arkasında telsiz telgraf kabini ve telsiz operatör kabini vardı. D Güvertesinin ön kısmında 108 ateşçinin yaşam alanı bulunuyordu ve bu güverteyi doğrudan kazan dairelerine bağlayan özel bir sarmal merdiven sayesinde ateşçiler kabinlerden veya yolcu salonlarından geçmeden işe gidip gelebiliyorlardı. E güvertesinin ön tarafında 72 yükleme görevlisi ve 44 denizcinin yaşam alanları vardı. “F” güvertesinin ilk bölümünde üçüncü vardiyanın 53 ateşçisinin çeyrekleri vardı. "G" güvertesinde 45 ateşçi ve yağlayıcı için bölmeler vardı. Adındaki RMS, Royal Mail Ship anlamına gelir. Geminin "F" ve "G" güvertelerinde 5 posta işçisinin çalıştığı bir postane ve depo vardı.

İkinci alt

İkinci dip, omurganın yaklaşık bir buçuk metre yukarısında bulunuyordu ve sadece baş ve kıçtaki küçük alanlar hariç, geminin uzunluğunun 9/10'unu kaplıyordu. İkinci altta tamamı çelik plakalara sıkı bir şekilde monte edilmiş kazanlar, pistonlu buhar motorları, buhar türbini ve elektrik jeneratörleri yerleştirildi, geri kalan alan kargo, kömür ve içme suyu tankları için kullanıldı. Makine dairesi bölümünde, ikinci alt kısım omurganın 2,1 m yukarısına yükseldi ve bu, dış kaplamanın hasar görmesi durumunda astarın korumasını artırdı.

Priz

Titanik'in geminin suya indirilmesinden önceki pervaneleri

Buhar motorlarının ve türbinlerin kayıtlı gücü 50 bin litreydi. İle. (aslında 55 bin hp). Türbin, astarın kıç kısmındaki beşinci su geçirmez bölmeye yerleştirildi, bir sonraki bölmede, pruvaya daha yakın, buhar motorları yerleştirildi, diğer 6 bölme yirmi dört çift akışlı ve beş tek akışlı tarafından işgal edildi ana motorlar, türbinler, jeneratörler ve yardımcı mekanizmalar için buhar üreten kazanlar. Her bir kazanın çapı 4,79 m, çift akışlı kazanın uzunluğu 6,08 m, tek akışlı kazanın 3,57 m olduğu, her çift akışlı kazanın 6 adet yanma odası ve tek akışlı kazanın 3 adet olduğu belirtildi. Titanik, her biri 400 kilowatt kapasiteli, 100 voltta elektrik üreten jeneratörlü dört yardımcı makineyle donatılmıştı. Yanlarında iki adet 30 kilovatlık jeneratör daha vardı. Buhar yüksek basınç kazanlardan yan vidaları döndüren 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoruna gitti. Makinelerden buhar daha sonra türbine girdi alçak basınç ortadaki pervaneyi çalıştıran. Türbinden egzoz buharı kondansatörlere giriyor ve buradan temiz su kapalı bir çevrimle kazanlara geri dönüyordu. Titanik, rakibi Cunard Line'ın turboproplarından daha düşük olmasına rağmen, zamanına göre iyi bir hız geliştirdi.

Borular

Astarda her birinin çapı 7,3 ​​m, yüksekliği - 18,5 m olan 4 boru vardı İlk üçü, kazan ocaklarından çıkan dumanı, türbin bölmesinin üzerinde bulunan dördüncüsü, egzoz fanı ve baca olarak görev yaptı. geminin mutfakları buraya bağlıydı. Münih Deutsches Museum'da sergilenen modelinde geminin boylamasına kesiti gösteriliyor ve burada son bacanın ocaklara bağlı olmadığı açıkça görülüyor. Dördüncü boru, gemiyi daha güçlü göstermek için tamamen kozmetikti.

Elektrik kaynağı

10 bin ampul, çoğunluğu birinci sınıf kabinlerde olmak üzere 562 elektrikli ısıtıcı, toplam kaldırma kapasitesi 18 ton olan sekiz vinç için elektrikli tahrik dahil 153 elektrik motoru, 750 kg kaldırma kapasiteli 4 adet kargo vinci, her biri için 4 adet asansör 12 kişi, dağıtım ağına bağlandı. Ayrıca telefon santrali ve radyo iletişimi, kazan ve makine dairelerindeki fanlar, spor salonundaki aparatlar, mutfaklardaki buzdolapları dahil onlarca makine ve cihaz tarafından elektrik tüketildi.

Bağlantı

Telefon santrali 50 hatta hizmet veriyordu. Astardaki radyo ekipmanı en modern olanıydı, ana vericinin gücü 5 kilovattı, güç bir elektrik jeneratöründen geliyordu. İkincisi, acil durum vericisi, pille çalışıyordu. İki direk arasına bazıları 75 m uzunluğa kadar 4 anten gerildi Radyo sinyalinin garanti edilen menzili 250 mil idi. Gün boyunca, uygun koşullar altında, 400 mil'e kadar, geceleri ise 2000'e kadar iletişim mümkün oldu.

Radyo ekipmanı, o zamana kadar İtalya ve İngiltere'de radyo endüstrisini tekeline alan Marconi şirketinden 2 Nisan'da gemiye geldi. İki genç radyo memuru tüm gününü istasyonun montajı ve kurulumu için harcadı ve doğrulama için hemen Malin Head'deki sahil istasyonuyla bir test bağlantısı yapıldı ( İngilizce), İrlanda'nın kuzey kıyısında ve Liverpool'la. 3 Nisan'da radyo ekipmanı saat gibi çalıştı; bu günde 2000 mil uzaklıktaki Tenerife adası ve Mısır'daki Port Said (3000 mil) ile iletişim kuruldu. Ocak 1912'de Titanic'e radyo çağrı işareti atandı " MUC", sonra bunların yerini " aldı MGY", daha önce Amerikan gemisi "Yale"ye aitti. Baskın radyo şirketi olarak Marconi, konumu ve kurulu olduğu geminin bulunduğu ülke ne olursa olsun, çoğu "M" harfiyle başlayan kendi radyo çağrı işaretlerini tanıttı.

Yelken ve yıkım

Geminin ilk yolculuğuna, milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeleine Astor, iş adamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidor Strauss ve eşi Ida, eksantrik milyoner Margaret dahil olmak üzere zamanın birçok ünlüsü katıldı. Geminin ölümünden sonra “Batmaz” lakabını alan Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, yüzyılın başında popüler moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, iş adamı ve kriket oyuncusu John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed , Rotskaya Kontesi, ABD Başkanı Archibald Butt'un askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve diğerleri.

Kuzey ve Güney transatlantik rotaları. Buz koşulları

Kuzey Atlantik'te gemi taşımacılığına yönelik bir tehdit, Batı Grönland'daki buzullardan kopan ve akıntıların etkisi altında sürüklenen buzdağlarıyla temsil ediliyor. Arktik Havzası'ndan, Labrador kıyılarından, Newfoundland'den ve St. Lawrence ve rüzgarların ve akıntıların etkisi altında sürükleniyor.

Kuzey Avrupa'dan ABD'ye giden en kısa rota, Newfoundland kıyılarının yakınında, doğrudan sis ve buz dağlarının bulunduğu bölgeden geçiyor. Kuzey Atlantik'te navigasyonu kolaylaştırmak için, 1898'de nakliye şirketleri, çok daha güneyden geçen 2 transatlantik rota kuran bir anlaşma imzaladı. Her rota için birbirinden 50 mil mesafeye kadar batı ve doğu yönünde hareket eden buharlı gemiler için ayrı rotalar belirlendi. Ocak ortasından Ağustos ortasına kadar buz tehlikesinin en büyük olduğu mevsimde gemiler Güney Rotası boyunca hareket etti. Yılın geri kalanında Kuzey Rotası kullanıldı. Bu düzen genellikle sürüklenen buzla karşılaşma olasılığını en aza indirmeyi mümkün kıldı. Ancak 1912'nin alışılmadık olduğu ortaya çıktı. Titanik'in de hareket ettiği batı rotası boyunca Güney Otoyolu'ndan buzdağlarına ilişkin haberler birbiri ardına geldi. Bu bağlamda, ABD Hidroloji Servisi rotanın güneye kaydırılması konusunu gündeme getirdi ancak ilgili kararlar felaketin ardından gecikerek alındı.

Kronoloji

• Çarşamba 10 Nisan 1912
  • 12:00 - Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmayı kıl payı kurtuluyor. Titanik'te 922 yolcu bulunuyor.
  • 19:00 - 274 yolcu ve postayı almak için Cherbourg'da (Fransa) mola.
  • 21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve Queenstown'a (İrlanda) doğru yola çıktı.

• 14 Nisan 1912 Pazar
  • 09:00 - "Caronia" 42° kuzey enlemi ve 49-51° batı boylamında buz olduğunu bildiriyor.
  • 13:42 - Baltık Denizi, 41°51' kuzey enlemi ve 49°52' batı boylamında buz varlığını bildirdi.
  • 13:45 - "Amerika" 41°27' kuzey enlemi ve 50°8' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 19:00 - hava sıcaklığı 43° Fahrenheit (6 °C).
  • 19:30 - hava sıcaklığı 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Kaliforniya 42°3' kuzey enlemi ve 49°9' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 21:00 - hava sıcaklığı 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - İkinci Kaptan Lightoller, geminin marangozunu ve makine dairesinde nöbet tutanları tatlı su sistemini izlemenin gerekli olduğu konusunda uyarır - boru hatlarındaki su donabilir; Gözcüye buz oluşumuna dikkat etmesini söyler.
  • 21:40 - Mesaba, 42°-41°25' kuzey enlemi, 49°-50°30' batı boylamında buzlanma bildirdi.
  • 22:00 - hava sıcaklığı 32° Fahrenheit (0 °C).
  • 22:30 - deniz suyu sıcaklığı 31° Fahrenheit'e (-0,56 °C) düştü.
  • 23:00 - Kaliforniyalı buzun varlığı konusunda uyarıyor, ancak Titanik'in telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeyi başaramadan radyo alışverişini kesiyor.
  • 23.39 - Koordinatları 41°46' kuzey enlemi, 50°14' batı boylamı olan bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı), yaklaşık 650 metre mesafede bir buzdağı görüldü.
  • 23:40 - Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin su altı kısmı yere indi, gövdede yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik oluştu. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden 6'sı kesildi (altıncıdaki sızıntı son derece önemsizdi).

Titanik'in batışının aşamaları

• 15 Nisan 1912 Pazartesi
  • 00:05 - Pruvadaki süslemeler dikkat çekici hale geldi. Cankurtaran filikalarının açığa çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
  • 00:15 - Titanik'ten yardım için ilk radyo telgraf sinyali iletildi.
  • 00:45 - ilk işaret fişeği ateşlenir ve ilk cankurtaran filikası (No. 7) fırlatılır. Pruva güvertesi su altına giriyor.
  • 01:15 - 3.sınıf yolcuların güverteye alınmasına izin verilmektedir.
  • 01:40 - son işaret fişeği ateşlendi.
  • 02:05 - son cankurtaran filikası (katlanabilir cankurtaran filikası D) indirildi. Tekne güvertesinin pruvası su altına giriyor.
  • 02:08 - Titanik keskin bir şekilde sarsılıyor ve ileri doğru hareket ediyor. Bir dalga güverte boyunca yuvarlanarak köprüyü sular altında bırakarak yolcuları ve mürettebatı suya sürükler.
  • 02:10 - son telsiz telgraf sinyalleri iletildi.
  • 02:15 - Titanik kıçını yukarı kaldırıyor, dümeni ve pervaneleri ortaya çıkıyor.
  • 02:17 - elektrik ışıkları sönüyor.
  • 02:18 - Hızla batan Titanik iki parçaya ayrılıyor.
  • 02:20 - Titanik battı.
  • 02:29 - Titanik'in pruvası saatte yaklaşık 13 mil hızla 3.750 metre derinlikte okyanus tabanına çarparak dipteki tortul kayaların içine giriyor.
  • 03:30 - Karpatlardan atılan işaret fişekleri cankurtaran sandallarından fark ediliyor.
  • 04:10 - Karpat, Titanik'ten ilk tekneyi (tekne No. 2) aldı.
  • 08:30 - Carpathia, Titanik'ten son (No. 12) tekneyi aldı.
  • 08:50 - Titanik'ten kaçan 710 kişiyi de yanına alan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.
• Perşembe 18 Nisan 1912
  • Carpathia New York'a varıyor

Çarpışma

Bir Alman gemisinin baş kahyası tarafından çekilen bir buzdağının fotoğrafı " Prens Adalbert"16 Nisan 1912 sabahı. Görevlinin o sırada felaketten haberi yoktu, ancak buzdağının tabanında kahverengi bir çizgi olması nedeniyle dikkatini çekti, bu da buzdağının 12 saatten daha kısa bir süre önce bir şeyle çarpıştığını gösteriyordu. Titanik'in çarpıştığı şeyin bu olduğu varsayılıyor.

Hafif pus içinde bir buzdağını fark eden gözcü Filo, "önümüzde buz var" uyarısında bulunarak üç kez zili çaldı, bu da önümüzde bir engel anlamına geliyordu, ardından "karga yuvasını" bağlayan telefona koştu. köprü. Köprüde bulunan Altıncı Subay Moody neredeyse anında karşılık verdi ve "burun tam buz!!!" çığlığını duydu. (“ileride buz!!!”) Kibarca teşekkür ettikten sonra Moody, nöbetçi subay Murdoch'a döndü ve uyarıyı tekrarladı. Telgrafa koştu, kolunu "dur" konumuna getirdi ve "sancak" diye bağırdı, aynı zamanda makine dairesine "tam geri" emrini iletti ve su geçirmez kapıların kapanmasını sağlayan kola bastı. kazan dairesi ve makine dairesi bölmeleri.

Kablo döşeme gemisinden çekilmiş bir buzdağının fotoğrafı " Bana ait", yolcuların cesetlerini ve geminin enkazını keşfeden ilk gemilerden biriydi. Mürettebata göre, muhtemelen Titanik bu buzdağıyla çarpışmış olabilir: " Madenler", bu felaket bölgesinin yakınındaki tek buzdağıydı.

1912 terminolojisine göre, "sancak" komutu, geminin kıç tarafının sağa ve pruvanın sola döndürülmesi anlamına geliyordu (Rus gemilerinde, 1909'dan beri doğal komutlar zaten kullanılıyordu, örneğin: "sol dümen") ). Dümenci Robert Hitchens ( İngilizce) ağırlığını direksiyon simidinin koluna verdi ve durana kadar hızla saat yönünün tersine çevirdi, ardından Murdoch'a "Direksiyon sağda efendim!" söylendi. O anda görevdeki dümenci Alfred Oliver ve harita odasında bulunan Boxhall, göz yuvasındaki zil çalınca koşarak köprüye geldiler. Ancak A. Oliver, ABD Senatosu'ndaki ifadesinde, köprüye girdikten sonra (sağa dönüşe karşılık gelen) “sol dümen” komutunu duyduğunu ve bu komutun yerine getirildiğini kesin olarak ifade etti. Boxhall'a (İngiliz Soruşturması, soru 15355) göre Murdoch, Kaptan Smith'e şunu bildirdi: "Sola döndüm ve geri döndüm ve onun etrafından dolaşmak için sağa dönmek üzereydim ama o çok yakındı."

Dürbünlü kasanın anahtarının eksik olması nedeniyle Titanic'in gözetleme amaçlı dürbün kullanmadığı biliniyor. Kaptan onu takımdan atıp Olimpiyat'tan bir mürettebat üyesini gemiye aldığında İkinci Kaptan Blair tarafından alındı. Geminin düşmesinin sebeplerinden birinin dürbün eksikliği olması mümkündür. Ancak dürbünlerin varlığı, gemi kazasından yalnızca 95 yıl sonra, bunlardan birinin Devizes, Wiltshire'daki Henry Eldridge and Sons müzayede evinde sergilenmesiyle öğrenildi. David Blair, 3 Nisan 1912'de Belfast'tan Southampton'a vardığı Titanik'in ikinci kaptanı olacaktı. Bununla birlikte, White Star Line'ın yönetimi son anda onu benzer Olimpiyat gemisinin ikinci kaptanı Henry Wild ile değiştirdi, çünkü bu kadar büyük gemileri kullanma konusunda tecrübesi vardı ve bunun sonucunda Blair aceleyle unuttu. evine gelen adama anahtarı teslim etmek. Ancak pek çok tarihçi, dürbünlerin varlığının felaketi önlemeye yardımcı olmayacağı konusunda hemfikir. Bu aynı zamanda "karga yuvasındaki" gözcülerin buzdağını, yanlarında dürbün taşıyan köprüdekilerden daha erken fark etmesiyle de doğrulanıyor.

Titanik batıyor

Cankurtaran sandalları

Titanik'te 2.224 kişi vardı ancak cankurtaran filikalarının toplam kapasitesi yalnızca 1.178'di. Bunun nedeni, o dönemde yürürlükte olan kurallara göre cankurtaran filikalarının toplam kapasitesinin yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Kurallar, en büyük gemilerin yaklaşık 10.000 ton deplasmana sahip olduğu 1894 yılında hazırlandı. Titanik'in deplasmanı 46.328 tondu.

Ancak bu tekneler yalnızca kısmen doluydu. Yüzbaşı Smith "önce kadınlar ve çocuklar" emrini veya talimatını verdi. Görevliler bu emri farklı şekillerde yorumladılar. Teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Lightoller, yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve başka hiçbir koşulda erkeklerin teknelerde yer almasına izin vermedi. Botların sancak tarafından suya indirilmesine komuta eden Birinci Subay Murdoch, kadın veya çocuk yoksa erkeklerin aşağı inmesine izin verdi. Böylece 1 numaralı teknede 65 koltuktan sadece 12'si doluydu.Ayrıca ilk başta pek çok yolcu teknelerde yer almak istemedi çünkü dışarıdan hiçbir hasarı olmayan Titanik onlara daha güvenli görünüyordu. Son tekneler daha iyi doluydu çünkü yolcular Titanik'in batacağını zaten belliydi. Son teknede 65 koltuğun 44'ü doluydu, ancak yandan kalkan on altıncı teknede çok sayıda boş koltuk vardı ve 1. sınıf yolcular kurtuldu.

Mürettebatın gemideki tüm tekneleri indirecek zamanı bile yoktu. Vapurun ön kısmı su altına girdiğinde yirminci tekne denize düştü ve baş aşağı yüzdü.

İngiliz komisyonunun Titanik'in batmasına ilişkin koşullarla ilgili soruşturma sonuçlarına ilişkin raporunda, "tekneler suya indirilmeden önce biraz daha gecikmiş olsaydı veya geçiş kapıları yolculara açılmış olsaydı, daha fazla geminin batacağı" belirtiliyordu. teknelere binmiş olabilirler.” 3.sınıf yolcuların hayatta kalma oranının düşük olmasının sebebi büyük ihtimalle mürettebatın yolcuların güverteye çıkmasını engellemesi ve geçiş kapılarının kapanması olabilir. Kural olarak teknelerdeki insanlar sudakileri kurtarmadı. Tam tersine, sudaki teknelerinin alabora olmasından ya da batan geminin kraterine sürüklenmesinden korkarak, enkaz yerinden olabildiğince uzağa gitmeye çalıştılar. Sudan sadece 6 kişi canlı olarak çıkarıldı.

Kaliforniyalıların yardımını sağlayamaması

"Kaliforniyalı"

SS Californian mürettebatına ve şahsen geminin kaptanı Stanley Lord'a ciddi eleştiriler geldi. Gemi Titanik'ten yalnızca birkaç mil uzaktaydı ancak imdat çağrılarına ve füze sinyallerine yanıt vermedi. Kaliforniyalı, Titanik'i telsizle buz birikmesi konusunda uyardı, bu da Kaliforniyalı'nın gece boyunca durmasına neden oldu, ancak uyarılar Titanik'in kıdemli kablosuz operatörü Jack Phillips tarafından kınandı.

İngiliz soruşturmasından elde edilen kanıtlar, Kaliforniyalının saat 22:10'da güneydeki bir geminin ışıklarını gözlemlediğini gösterdi. Kaptan Stanley Lord ve üçüncü subay S. W. Groves (Lord tarafından saat 23: 10'da serbest bırakıldı) daha sonra bunun bir yolcu gemisi olduğuna karar verdi. Saat 23.50'de memur, geminin ışıklarının sanki kapatılmış veya keskin bir şekilde çevrilmiş gibi yanıp söndüğünü ve bir iskele ışığının belirdiğini gördü. Lord'un emri üzerine gemiye 23:30 ile 01:00 saatleri arasında Mors ışıklı sinyaller gönderildi, ancak bunlar alınmadı.

Kaptan Lord geceyi geçirmek için saat 23:00'te kamarasına çekildi, ancak İkinci Subay Herbert Stone görevdeyken saat 1:10'da Lord'a geminin 5 füze ateşlediğini bildirdi. Lord bunların şirket sinyalleri, yani kimlik tespiti için kullanılan renkli flaşlar olup olmadığını öğrenmek istedi. Stone, bilmediğini ve füzelerin beyaz olduğunu söyledi. Kaptan Lord, mürettebata Mors lambasıyla gemiye sinyal vermeye devam etmeleri talimatını verdi ve yatmaya gitti. Gece saat 01.50'de üç füze daha tespit edildi ve Stone, geminin suda sanki eğilmiş gibi garip göründüğünü kaydetti. Sabah 2:15'te Lord'a geminin artık görünür olmadığı bildirildi. Rab tekrar ışıkların herhangi bir renkte olup olmadığını sordu ve hepsinin beyaz olduğu kendisine bildirildi.

Kaliforniyalı sonunda yanıt verdi. Sabah 5.30 civarında, Baş Subay George Stewart telsiz operatörü Cyril Farmstone Evans'ı uyandırdı ve ona gece boyunca füzelerin görüldüğünü bildirdi ve ondan gemiyle iletişime geçmesini istedi. Titanik'in battığı haberini aldı, Kaptan Lord'a haber verildi ve gemi yardım sağlamak üzere yola çıktı. Hayatta kalanları çoktan toplamış olan Karpatya'dan çok sonra geldi.

Soruşturma sonucunda Kaliforniyalı'nın gördüğü geminin aslında Titanik olduğu ve Kaliforniyalı'nın yardımına gelebileceği ortaya çıktı, bu nedenle Kaptan Lord bunu yapmayarak uygunsuz davrandı. Ancak Lord, hayatının geri kalanı boyunca masumiyetini korudu ve birçok araştırmacı, Titanik ve Kaliforniya'nın ünlü konumlarının, Titanik'in "milyonlarca insan yarattığı" bir konu olan kötü şöhretli "Gizemli Gemi" olmasını imkansız hale getirdiğini iddia ediyor. kelimeler ve ... saatlerce süren hararetli tartışmalar” ve bunu yapmaya devam ediyor [ itibarsız kaynak?] .

Ölenlerin ve hayatta kalanların bileşimi

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. Paulson ailesinin yaşadığı trajedi, Alma'nın annesi ve baba Nils'in New York'ta boşuna beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.

Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothe Kontesi ve diğerleri dahil olmak üzere 338 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 316 kadın (tüm yetişkin kadınların %74'ü) hayatta kaldı. Çocuklardan 56'sı hayatta kaldı (tüm çocukların yarısından biraz fazlası).

Titanik yolcularından sonuncusu, gemi battığında henüz iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.

Benzersiz bir rekor, Jessop'un 3 Olimpiyat sınıfı gemideki kazalardan sağ kurtulan hizmetçisi Violet'e ait. Hawk kruvazörüyle çarpıştığında Olimpiyat üzerinde çalışıyordu; Titanik'ten kaçtı ve daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında Britannic'in bir mayın tarafından batırılmasından sağ kurtuldu.

Titanik'in ölümü en büyük deniz felaketlerinden biridir

Gemi	Bir ülke	Tonaj	Yıl	Kurban sayısı	Ölüm nedeni
Goya		5230	, 4 Nisan	7000 ~ 7000	Denizaltı L-3'ün saldırısı
Junyo-maru	Japonya	5065	18 Eylül	5620 5620	HMS Tradewind denizaltısının saldırısı
Toyama-maru ( İngilizce Toyama Maru)	Japonya	7089	, 29 Haziran	5600 5600	USS Sturgeon denizaltısının saldırısı
Cap Arcona		27561	, 3 Mayıs	5594 5594	Hava saldırısı
Wilhelm Gustloff		25484	30 Ocak	9343	Denizaltı S-13'ün saldırısı
Ermenistan	SSCB	5770		5000 ~ 5000	Hava saldırısı
Ryusei-maru ( İngilizce SS Ryusei Maru)	Japonya	4861	, 25 Şubat	4998 4998	USS Rasher denizaltısının saldırısı
Dona Paz	Filipinler	2602		4375 ~ 4375	Tanker çarpışması ve yangın
Lancastria		16243		4000 ~4000	Hava saldırısı
Genel Steuben		14660		3608 3608	Denizaltı S-13'ün saldırısı
Tilbek		2815	, 3 Mayıs	2800 ~ 2800	Hava saldırısı
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	M-118 denizaltısının saldırısı
Titanik		52310		1514 1514	Buzdağı çarpışması
Bismarck		50900	27 Mayıs	1995	İngiliz gemileriyle savaş
Hood, savaş kruvazörü		41125	, 24 Mayıs	1415 1415	Alman gemileriyle savaş
Lusitanya		31550		1198 1198	U-20 denizaltısının saldırısı

Çatışmaların dışında meydana gelen felaketler arasında Titanik, kurban sayısı bakımından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü liderlik, 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotunun arkasında yer alıyor. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada, 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana yer alıyor. Gemideki toplam ölü sayısı 1.700 kişiyi aştı; bu, nehir gemilerinde yaşanan en büyük felaket.

Kazanın nedenleri hakkında teoriler

Mantolama

Öte yandan bu test, modern çeliğin 20. yüzyılın başında kullanılandan çok daha iyi olduğunu kanıtlıyor. Bu, Titanik'in yapımında kullanılan çeliğin o döneme göre kalitesiz (ya da en iyisi olmadığını) kanıtlamaz.

21. yüzyılın ilk yıllarında birçok medyada, son araştırma Derin deniz araçlarının bulunduğu geminin gövdesinde, buzdağına çarptığında vapurun delik almadığına ve gövdesinin darbeye dayandığına inanılıyordu. Ölüm nedeni ise gövde perçinlerinin saclarının birbirinden ayrılmasını engelleyememesi ve oluşan uzun boşluğa deniz suyunun akmaya başlamasıydı.

Radyo operatörleri

Geminin iç iletişim sistemi son derece yetersizdi, kaptanla doğrudan iletişim yoktu - tüm mesajların kendisine sözlü olarak bildirilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni, telsiz telgraf istasyonunun bir lüks olarak görülmesi ve telgraf operatörlerinin asıl görevinin özellikle varlıklı yolculara hizmet vermek olmasıydı - radyo operatörlerinin sadece 36 saatlik çalışmada 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme yerinde, radyo odasında yapılıyordu ve o zamanlar çok pahalıydı, büyük miktarlarda bahşiş alınıyordu.

Titanik'ten gelen radyo kaydı hayatta kalmadı, ancak gemiyle temas halinde olan çeşitli gemilerden hayatta kalan kayıtlara dayanarak, radyo operatörlerinin çalışmalarının bir resmini az çok geri yüklemek mümkün oldu. Sürüklenen buz ve buzdağlarının raporları, önemli tarihin sabahı gelmeye başladı - 14 Nisan, bölgenin kesin koordinatları belirtildi artan tehlike. Titanik rotasından sapmadan veya yavaşlamadan daha da ilerlemeye devam etti. Saat 19.30'da Mesaba nakliye gemisinden telgraf geldi: “42 dereceden 41 derece 25 dakika kuzey enlemine ve 49 dereceden 50 derece 30 dakika batı boylamına kadar buzlanma olduğunu bildiriyorum. Çok sayıda buzdağı ve buz alanı gördüm.” O sıralarda Titanic'in kıdemli iletişim sorumlusu Jack Phillips, yolcuların yararına çalışıyor, Cape Ras istasyonuna tükenmez bir mesaj akışı iletiyordu. önemli mesaj kaptana asla ulaşmadı, bir kağıt yığını arasında kayboldu - Mesaba telsiz operatörü mesajı önekle birlikte "Buz Raporu" olarak işaretlemeyi unuttu MSG, bu "kişisel olarak kaptana" anlamına geliyordu. Bu küçük ayrıntı Phillips'in kararlılığını gölgede bıraktı.

Öte yandan 14 Nisan'da bu mesajın yanı sıra diğer gemilerden buzdağlarına ilişkin birkaç uyarı daha geldi. Kaptan bazı önlemler aldı, özellikle görevliler sözlü ve yazılı olarak tehlike konusunda uyarıldı ve ileriye bakanlara buzdağlarının varlığını aramaları emredildi. Dolayısıyla Kaptan Smith'in bunlardan haberi olmadığı söylenemez.

Buzdağı

Gözcüde dürbün bulunmadığı haberi eleştiriyle karşılandı (birçok görgü tanığının ifadesine göre dürbünler yalnızca Belfast-Southampton bölümündeydi; bu duraktan sonra Hogg, kaptanın emriyle bir nedenden dolayı onları kamarasına koydu.) ). Aysız geceye rağmen ileriye bakan bir dürbününüz olsaydı, buzdağını çeyrek mil (450 m) değil, 2 veya 3 mil (4-6 km) uzakta fark edeceğinize dair bir görüş var. Öte yandan dürbün görüş alanını daralttığı için yalnızca kullanılır. sonrasında Gözcü sonra bir şey fark etti. Dürbünsüz gözcüler buzdağını dürbünlü nöbetçi subayın önünde fark etti.

Okyanusta en ufak bir dalgalanma veya dalgalanma olsaydı, buzdağının "su hattında" beyaz şapkalar görürdü. Daha sonra bilindiği üzere Titanik, yakın zamanda suda alabora olan "siyah" bir buzdağıyla çarpıştı. Astarın bakan tarafı koyu maviydi, bu nedenle yansıma yoktu (bu koşullar altında sıradan bir beyaz buzdağı bir mil öteden görülebiliyordu).

Birinci Subay W. Murdoch'un buzdağını zamanında keşfetmesini engelleyen şeyin ne olduğu sorusu hâlâ açık. Karpat Kaptanı Rostron, denizdeki nesnelerin %75'inin göz yuvasından ziyade köprüden tespit edildiğini söyledi. Gemisi gece Titanik kazasının olduğu yere doğru yola çıktığında, yoldaki tüm buzdağları, gözcüler onları keşfetmeden önce köprüden fark edildi (İngiliz soruşturması, sorular 25431-25449).

Manevra

Murdoch "sol dümen" komutundan hemen sonra geri dönme emrini vermeseydi, geri vitesin direksiyon simidinin verimliliğini olumsuz etkilemesi nedeniyle Titanik'in muhtemelen çarpışmayı önleyeceği yönünde bir görüş var. Ancak bu durumda komutun yürütülmesi için gereken süre dikkate alınmaz. Bu işlem en az 30 saniye sürer ve komut muhtemelen gecikmeli olarak alınmıştır; - geminin güzergahı boyunca makine dairesine yönelik komutlar nadiren verilmektedir (sonuncusu üç gün önce verilmiştir), dolayısıyla motorun başında kimse durmuyor telgraf. Komutun yerine getirilmesi için zaman yoktu, aksi takdirde Titanik güçlü bir titreşim yaşayacaktı, ancak kimse bundan bahsetmiyor. Hayatta kalanların ifadesine göre, arabalar çarpışmanın ardından durup geri döndüler, dolayısıyla bu komutun pratik bir önemi yoktu.

En iyi kararın sadece soldaki arabayı geri vitese koymak olacağı yönünde bir görüş de var. Pervanelerin birbirine karşı çalıştırılması dönüşün hızlandırılmasına ve hızın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ortadaki pervane, yerleşik motorlardan kalan buharla çalışan bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu; bu türbinin geri vitesi yoktu. Böylece, arkasında çok küçük bir alana sahip tek bir dümenin bulunduğu durdurulmuş bir pervane, zaten etkisiz olan dümenin etkinliğini neredeyse tamamen kaybettiği türbülanslı bir akış yarattı. Belki çarpışmayı önlemek için bile, tam tersine, direksiyonun verimliliğini artırmak için orta pervanenin hızını artırmak gerekli olacaktır. Dahası, bunun tersini yapmak oldukça zaman alır ve bu nedenle hızı hızlı bir şekilde azaltma şansı neredeyse hiç yoktu.

Felaketin ilk yolculukta meydana geldiğine dikkat edilmelidir. Gezginlerin bu gemiyi kullanma konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu da zamansız ve etkisiz manevra girişimlerini açıklıyor. Aynı zamanda kaza sırasında nöbet tutan Kaptan Smith, Birinci Subay Wilde ve Birinci Subay Murdoch da benzer bir projeye göre inşa edilen Olimpiyat üzerinde çalışma deneyimine sahipti. 1903'te kritik bir durumda Murdoch, zamanında ve kararlı eylemleriyle üstlerinin komutasını bozdu ve Arabik buharlı gemisini çarpışmadan kurtardı.

Dümen kaydırılmasaydı ve gemi buzdağına "çarparak" gövdeye darbe indirseydi Titanik'in yüzer durumda kalacağına dair öneriler de var. Bölmelerin tasarımı tam olarak geminin kafa kafaya çarpışmada "hayatta kalmasını" hedefliyordu, ancak geminin yanları korunmadı. “Belfastlı bir gemi yapımcısı olan Wilding, geminin pruvasının 25-30 metre çökeceğini ancak geminin ölmeyeceğini hesapladı. O sırada geminin pruvasında olanlar için ani ölüm olurdu, ancak atalet kaybı oldukça yavaş olurdu; bu, o hızda giden ve frenleri anında sonuna kadar çekilen bir araba ile kıyaslanabilir." Barnaby, rapor ediyor . Ancak Murdoch, buzdağına olan mesafeyi ölçme fırsatının olmaması ve yaptığı manevranın başarılı olmayacağını bilememesi nedeniyle haklı çıkıyor. Bu nedenle, açıkça insanları öldürecek bir emir vermediği için onu suçlayamayız.

Yüzdürme

Astar ilk beş bölmenin tamamını su altında bırakacak şekilde tasarlanmamıştır. Böyle bir tasarım mümkün olmasına rağmen son derece pahalıdır - bu şekilde inşa edilen tek gemi olan Great Eastern kârsızdı. Bu devasa geminin amacına uygun kullanımının mümkün görülmemesi ve transatlantik telgraf kablosunun döşenmesinde kullanılan bir kablo gemisi olarak tarihe geçmesi de kârsızlığını doğrulamaktadır. Risk olasılığı da göz ardı edilemez. Sonuçta barış zamanında Titanik dışında hiçbir gemi bu kadar hasar görmedi.

Hızı azaltmak veya buzdağı alanından kaçınmak

Buzdağlarıyla ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı ne yavaşladı ne de rotasını değiştirdi. Ancak bu o günlerde standart bir uygulamaydı. Böylece, Titanik'in ölüm koşullarının araştırılması sırasında, 5 transatlantik gemiye komuta eden Kaptan Gerard C. Affeld, buzdağları hakkında uyarılar aldıktan sonra hiçbir zaman rotayı değiştirmediğini ve yalnızca sis veya sis durumunda hızı düşürdüğünü ifade etti. kötü hava. Kendisine emanet edilen gemilerin kütüklerini inceledi. Bu kayıtlara göre buzdağlarıyla ilgili uyarı alan diğer kaptanlar da rotalarını değiştirmediler ve kural olarak hızlarını düşürmediler. Öte yandan, herkes bu uygulamayı takip etmedi: Titanik'e en yakın gemi olan Kaliforniyalı, buzdağı alanına ulaştıktan sonra sınırında durdu (ve Titanik'e göz ardı edilen bir uyarı verdi).

Köprüde geç tepki

Gözcü Reginald Lee, buzdağını "yarım mil, belki daha fazla, belki daha az" mesafeden gördüğünü ifade etti. Titanik yarım mili 80 saniyede katedecekti. Helmsman Hichens, çarpışma anında geminin 2 puan döndüğünü ifade etti. Işık köprüden gözlemi engellemesin diye kaptan köşkü pencereleri tamamen karartıldığı için Hichens buzdağını görmedi. İkiz vapur Olimpiyatı üzerinde yapılan bir deney, komutun verildiği andan itibaren 2 puanlık bir dönüşün 37 saniye süreceğini gösterdi. Gemi kazasının yüzüncü yılında yayınlanan Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal kitabının yazarları, kazanın zamanlamasını yeniden ortaya koyuyor ve gemiden gelen sinyalden sonraki "kayıp 30 saniyenin" bir versiyonunu öne sürüyorlar. Bir buzdağını görsel olarak tespit etmek, durumu değerlendirmek ve bir karar vermek için Murdoch'tan ayrılan gözcüler.

Trajedinin nedenleri

Öznel nedenler

Can kaybının ana öznel nedeni, cankurtaran filikalarının sayısını yolcu sayısına değil, geminin tonajına bağlı kılan İngiliz Ticari Nakliye Kanunu'nun eski kurallarıydı. Kurallar, yolcu gemilerinin tonajının 12.952 tonu aşmadığı ve 10.000 ton ve üzeri tüm gemilerin aynı kategoriye girdiği 1894 yılında oluşturuldu. Bu tür gemiler için kurallar, cankurtaran filikalarının 962 kişiye yetecek kadar alana sahip olmasını gerektiriyordu. Titanik'in tonajı 46.328 tondu.

Titanik'in sahipleri, talimatları resmi olarak takip ederek (ve hatta Titanik'in teknelerinde 962 değil 1.178 koltuk olduğu için bunları biraz aşarak) gemiye yetersiz sayıda tekne sağladılar. 1.178 kişiyi karaya çıkarabilecek kadar cankurtaran filikası olmasına rağmen sadece 704 kişi kurtarılabildi ve bunun bazı subjektif nedenleri vardı. Örneğin, teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Charles Lightoller, Kaptan Smith'in "önce kadınlar ve çocuklar" emrini tam anlamıyla yerine getirdi: erkeklerin teknelerde yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve hiçbir koşulda yer almamasına izin verdi. diğer koşullar.

Torunu Lady Patten, Charles Lightoller'in hikayelerine dayanarak, transatlantik geminin ölümünün yeni bir versiyonunu öne sürdü. Yazara göre Titanik çok hızlı gittiği için batmadı, bu yüzden buzdağıyla çarpışmayı önleyecek zamanı yoktu. Buz bloğundan kaçınmak için bolca zaman vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve direksiyonu yanlış yöne çevirdi. Gemi sonunda battığı için bir delik aldı. Ancak Titanik çarpışmadan hemen sonra dursaydı yolcular ve mürettebat kurtarılabilirdi. Üstelik en yakın gemi, gemiden sadece birkaç mil uzaktaydı. Devasa geminin sahibi olan şirketin yöneticisi Joseph Bruce Ismay, olayın kendisine ciddi maddi zarar verebileceği korkusuyla kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna etti. Titanik'i kurtarmak istiyordu ama yalnızca konunun mali yönünü düşünüyordu. Geminin ambarlarına giren suyun oranı katlanarak arttı. Su, mahfazaya dakikada yaklaşık 400 ton hızla giriyordu. Sonuç olarak gemi birkaç saat içinde battı. Lightoller geminin neden battığını sadece ailesine anlattı. Patten'e göre akrabaları itibarlarından korkuyorlardı ve bu nedenle 1912 felaketinin gerçek nedenlerini açıklamak istemediler. “Akrabalarım uzun zaman önce öldü ve dünyada bu olayı bilen tek kişinin ben olduğumu fark ettim. gerçek sebep Titanik'in ölümü,” dedi yazar.

Nesnel nedenler

Geminin çarpışmasının ve ölümünün nedeni, olumsuz faktörlerin bir birleşimiydi:

• Buzdağı nadir görülen bir sözde türe aitti. “kara buzdağları” (su altındaki karanlık kısımları yüzeye çıkacak şekilde devrildi), bu yüzden çok geç fark edildi.
• Gece rüzgarsız ve aysızdı, aksi takdirde gözcüler buzdağının etrafındaki "kuzuları" fark ederlerdi.
• Buzdağının gövdeye maksimum kuvvetle çarpması nedeniyle geminin hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağına girerken önceden geminin hızının düşürülmesini emretmiş olsaydı, o zaman belki de buzdağına çarpma kuvveti Titanik'in gövdesini kırmaya yetmeyecekti.
• Radyo odası üyeleri tarafından komşu gemilerden birkaç telgrafın iletilmemesi, zengin yolculara para karşılığında özel telgraflar göndermekle meşgul, buzdağlarının Kaptan Smith'e tehlikeli yakınlığı hakkında, bu da onun dikkatini azalttı.
• Titanik'in yapıldığı zamanın en iyi çeliği düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geliyordu. O gece su sıcaklığı +2…+4 °C idi ve bu da geminin gövdesini oldukça savunmasız hale getirdi.
• Geminin yan kaplama levhalarını birleştirmek için kullanılan perçinlerin kalitesi zayıftı; bir buzdağı çarptığında, orijinal olarak sağlanan çelik perçinlerin yerini alan dövme demir perçinlerin başları, "gözeneklilikleri" nedeniyle ufalandı. yabancı yabancı maddelerin bunlara dahil edilmesi.
• Bölmeler arasındaki bölmelerin yapımı önden çarpma beklentisiyle yapılmış ve bölmeler arasındaki kapılar suyun basıncına dayanamayıp basıncı altında kırılmıştır.

Sel derinliği

1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hall'daki Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert D. Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikte Titanik'in yerini keşfetti.

Titanik'in pruva ve kıç kalıntıları arasındaki mesafe yaklaşık 600 metredir.

Geminin kalıntıları, Titanik'in SOS sinyalinde ilettiği koordinatların 21 kilometre batısında keşfedildi.

Gemi kazasından yüz yıl sonra, Nisan 2012'de geminin kalıntıları, 2001 UNESCO Sualtı Kültürel Mirasının Korunmasına İlişkin Sözleşme kapsamında koruma altına alındı. Artık Sözleşmeye taraf devletler, gemi enkazında bulunan eşyaların imha edilmesini, yağmalanmasını, satılmasını ve izinsiz dağıtılmasını önleme hakkına sahiptir. Enkazı korumak ve burada bulunan insan kalıntılarına uygun şekilde muamele edilmesini sağlamak için gerekli tüm önlemleri alabilirler.

Komplo teorisi

Titanik'in sanata yansıması

Uçağın düşmesi insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Bir dereceye kadar Titanik'in görüntüsü, güçlü ve batmaz görünen bir şeyin ölümünün sembolü, insan teknoloji uygarlığının doğa güçleri karşısında zayıflığının bir sembolü haline geldi. Felaket sanata, özellikle de kitle sanatına geniş ölçüde yansıdı. Felaketle ilgili ilk film - “Titanik'ten Kurtarma” - kazadan bir ay sonra, Mayıs 1912'de ortaya çıktı. Yine 1912'de, ancak felaket meydana gelmeden önce, Morgan Robertson'un "Boşuna, Veya Titan'ın Enkazı" adlı kitabı yayınlandı; bu kitap, açıklaması ve yer değiştirmesi açısından Titanik'e benzer bir yolcu gemisi "Titan" üzerinde gerçekleşti. Bu kitapta Titan, New York'tan Büyük Britanya'ya doğru seyrederken sisin içinde bir buzdağına yenik düşüyor. Sonuç olarak, Morgan Robertson'un Titanik felaketine ilişkin "tahmini" hakkında bir efsane ortaya çıktı. Kitabın 1912 yılında basılmasına rağmen 1898 yılında yazılmış olması da bu gerçeği pekiştiriyor.

1997 yılında vizyona giren “Titanik” filmi 13 yıl boyunca dünya gişe hasılatında lider (1.845.034.188 dolar, bunun 600.788.188 doları ABD'de) olmasına rağmen 2010 yılında “Titanik” rekoru kırılmıştı. aynı yönetmenin vizyona giren “Avatar” filmi; Nisan 2012'de, felaketin yüzüncü yılında Cameron eski filmini 3D formatında yayınladı.

Farklı türlerde çalan sanatçıların ve grupların pek çok şarkısı geminin ölümüne ithaf edildi. Özellikle Avusturyalı sanatçı Falco'nun (1992) aynı adlı şarkısında Titanik, çöküşün, bir dönemin sonunun sembolü olarak görülüyor; Rus grubunun "Nautilus Pompilius" adlı şarkısında ise Titanik'in albümünden. Aynı adı taşıyan “Titanik” (1994), yelkenli gemi, ölüm ve kıyametin sembolü olarak karşımıza çıkıyor.

Ayrıca bakınız

• Titanik Belfast (müze)

Notlar

1. White Star Line süper yolcu gemilerinin kaderi hakkında (Erişim tarihi: 8 Nisan 2012)
2. Biliyor muydunuz | RU
3. Titanik Belfast Müzesi