GirişBüyük Vatanseverlik Savaşı: ilk beş uçak. İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları
İkinci Dünya Savaşı'nda Almanlar aşağıdaki uçaklara sahipti, işte bunların fotoğraflı bir listesi:
1. Arado Ar 95 - Alman iki koltuklu torpido bombardıman uçağı keşif deniz uçağı
2. Arado Ar 196 - Alman askeri keşif deniz uçağı
3. Arado Ar 231 - Alman hafif tek motorlu askeri deniz uçağı
4. Arado Ar 232 - Alman askeri nakliye uçağı
5. Arado Ar 234 Blitz – Alman jet bombardıman uçağı
6. Blomm Voss Bv.141 - Alman keşif uçağının prototipi
7. Gotha Go 244 - Alman orta askeri nakliye uçağı
8. Dornier Do.17 - Alman çift motorlu orta boy bombardıman uçağı
9. Dornier Do.217 - Alman çok amaçlı bombardıman uçağı
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Alman tamamen metal tek motorlu tek kanatlı uçak
11. Messerschmitt Bf.109 - Alman tek motorlu pistonlu alçak kanatlı avcı uçağı
12. Messerschmitt Bf.110 - Alman çift motorlu ağır avcı uçağı
13. Messerschmitt Me.163 - Alman füze önleme savaşçısı
14. Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı
15. Messerschmitt Me.262 - Alman turbojet avcı, bombardıman ve keşif uçağı
16. Messerschmitt Me.323 Giant - 23 tona kadar taşıma kapasitesine sahip Alman ağır askeri nakliye uçağı, en ağır kara uçağı
17. Messerschmitt Me.410 - Alman ağır avcı-bombardıman uçağı
18. Focke-Wulf Fw.189 - çift motorlu, iki bomlu, üç koltuklu taktik keşif uçağı
19. Focke-Wulf Fw.190 - Alman tek koltuklu, tek motorlu pistonlu avcı tek kanatlı uçağı
20. Focke-Wulf Ta 152 - Alman yüksek irtifa önleme uçağı
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Alman 4 motorlu uzun menzilli çok rollü uçak
22. Heinkel He-111 - Alman orta bombardıman uçağı
23. Heinkel He-162 - Alman tek motorlu jet avcı uçağı
24. Heinkel He-177 - Alman ağır bombardıman uçağı, çift motorlu, tamamen metal tek kanatlı uçak
25. Heinkel He-219 Uhu - fırlatma koltuklarıyla donatılmış çift motorlu pistonlu gece savaşçısı
26. Henschel Hs.129 - Alman tek koltuklu çift motorlu özel saldırı uçağı
27. Fieseler Fi-156 Storch - küçük Alman uçağı
28. Junkers Ju-52 - Alman yolcu ve askeri nakliye uçağı
29. Junkers Ju-87 - Alman iki koltuklu pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağı
30. Junkers Ju-88 - Alman çok amaçlı uçağı
31. Junkers Ju-290 - Alman uzun menzilli deniz keşif uçağı (“Uçan Kabin” lakaplı)
65. yıl dönümü büyük zafer adanmış
I-16 takma adları eşek, eşek - Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturulan 30'lu yılların Sovyet tek motorlu pistonlu avcı uçağı tek kanatlı uçağı.
Prototipin ilk uçuşu Valery Chkalov (39 No'lu Devlet Havacılık Fabrikasının test pilotu) - 30 Aralık 1933 tarafından yapıldı.
1936 İspanya İç Savaşı'na, Khalkhin Gol Nehri üzerindeki Sovyet-Japon çatışmasına, Sovyet-Finlandiya Savaşı'na katılan uçak, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında SSCB savaş filosunun temelini oluşturdu. Birçok Sovyet as pilotu I-16'da hizmetlerine başladı.
Yak-3 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu savaş uçağı. Tasarım bürosu Alexander Sergeevich Yakovlev başkanlığında geliştirildi. Yak-1'in devamıydı. 1944'ten 1945'e kadar toplam 4.848 uçak üretildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi alçak irtifa savaşçısı olarak tanınan Savaşın sonunda Normandiya-Niemen alayının Fransız pilotları, bağışlanan 41 Yak-3 savaşçısıyla Fransa'ya uçtu. Bu uçaklar 1956 yılına kadar Fransa'da hizmet veriyordu. 
Yak-7 veya UTI-26 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu uçağı. Yak-1'e benzer bir eğitim uçağı olarak Alexander Sergeevich Yakovlev yönetimindeki tasarım bürosu tarafından geliştirildi. 1942'den beri üretilen, toplam inşa edilen
6399 uçak. 
K-9, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısıydı. Ekim 1942'den Aralık 1948'e kadar toplam 16.769 adet üretilen Yak-9, Yak-1 ve Yak-7 savaş uçaklarının doğal devamıydı. İLE
Yapıcı açıdan bakıldığında Yak-7'nin daha da geliştirilmesini temsil ediyordu. Ondan biraz farklı dış görünüş Yak-9 aynı zamanda her bakımdan daha gelişmişti. Bu doğaldır, çünkü bu uçağı yaratırken dikkate aldık
Yak-1'in üretimi ve muharebe kullanımında neredeyse iki yıllık deneyim, tüm operasyonlarda görev aldı Sovyet ordusu, Stalingrad Muharebesi ile başlıyor. 
Pe-2 (Peshka) - İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dalış bombardıman uçağı. SSCB'de üretilen en büyük ön cephe bombardıman uçağı. Pe-2, Büyük Savaşın ilk günlerinden itibaren ön cephe birimlerinin yanı sıra deniz havacılık birimlerinde de aktif olarak kullanıldı.
Vatanseverlik Savaşı sonuna kadar devam etti ve 1945 yazında Japon birlikleriyle yapılan savaşlarda da yer aldı. 
Pe-3, tamamen metal yapıya sahip bir Sovyet çift motorlu ağır avcı uçağıdır. OKB-29'da V. M. Petlyakov liderliğinde Pe-2 dalış bombardıman uçağı temel alınarak geliştirildi. İlk uçuş Ağustos 1941'de gerçekleşti. Bombacıdan
alt kapak ateşleme ünitesinin ve fren ızgaralarının bulunmaması ile ayırt edildi. 
MiG-3, İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet yüksek irtifa savaşçısıdır.Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında MiG-3 kullanıldı. Çeşitli seçenekler. Ana nitelikleri - geniş bir tavan (12 bin m) ve 5 bin m'den daha yüksek rakımlarda hıza izin verilir
Pilotlarımız düşman bombardıman uçakları ve keşif uçaklarıyla başarıyla savaşıyor. 
LaGG-3, Büyük Vatanseverlik Savaşı öncesi ve sırasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren, tek koltuklu, tek motorlu, pistonlu bir avcı tek kanatlı uçağıdır. Savaşçı, avcı-önleme uçağı, avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılır,
1941-1944'te üretilen keşif uçağı. Savaştan hemen önce hizmete sunulan üç yeni nesil savaş uçağından biri (diğer ikisi MiG-3 ve Yak-1).
İsim, tasarımcıların isimleriyle deşifre ediliyor: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Olumlu nitelikler: ilk serideki güçlü silahlar, yüksek hayatta kalma kabiliyeti, az miktarda kıt malzeme kullanımı - ana malzeme çam ve reçine ile emprenye edilmiş kontrplak - delta ahşap, üretim teknolojisinin mevcudiyeti. 
Lavochkin La-5 tek motorlu tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Tek kişilik, kapalı kabinli, kumaş kaplamalı ahşap çerçeveli ve ahşap kanat direkli. seri uçak Temmuz 1942'de montaj hattından çıkmaya başladı.
Başlangıçta La-5, gövdenin ön kısmında motorun üzerinde bulunan iki otomatik 20 mm ShVAK topuyla silahlandırıldı. Enstrümantasyon çok zayıftı. Uçağın tek bir jiroskopik cihazı bile yoktu.
tutum göstergesi veya jiroskop pusulası gibi. La-5'i Almanya, İngiltere veya ABD'deki benzer uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan önemli ölçüde daha düşük olduğu görünebilir. Ancak uçuş nitelikleri itibarıyla çağın gereklerini tam olarak karşılıyordu. onun yanında basit tasarım, karmaşık bakım ihtiyacının olmaması ve kalkış sahalarının zorlayıcı koşulları, onu Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çalışmak zorunda olduğu koşullar için ideal hale getirdi. 1942'de 1.129 La-5 savaş uçağı üretildi.
La-5FN
Uçak işaretlerindeki FN harfleri Zorunlu Doğrudan Yakıt Enjeksiyonunu belirtir ASh-82FN motoru 1850 hp güç üretebilir. ve zorunlu modu 10 dakika boyunca koruyun. Nisan 1943'te Lyubertsy'de ön üretim La-5FN ile ele geçirilen Bf.109G-2 arasında bir dizi hava savaşı gerçekleşti. Eğitim savaşları ezici üstünlüğü ortaya çıkardı Sovyet savaşçısı düşük ve orta irtifalarda hız açısından - Doğu Cephesindeki hava savaşının ana irtifaları. La-5FN ayrıca dikey manevra kabiliyeti açısından Bf.109G-2'den üstündü. 
Lavochkin La-7, Sovyet tek motorlu, tek koltuklu tek kanatlı avcı uçağıdır. La-7: Daha fazla gelişme La-5FN uçağı Ocak 1944'te La-7'nin ilk prototipi üretildi. 2 Şubat'ta havalandı ve 16 Şubat'ta devlet testlerine girdi. Mayıs 1944'te, yeni avcı uçağı La-7 adı altında üretime alındı ve Kasım ayına gelindiğinde La-5FN'nin üretim hattından tamamen yerini aldı.Sovyetler Birliği Kahramanları olan tüm pilotlar, diğer uçakların yanı sıra, savaştı. La-7. En meşhurlardan biri Sovyet asları Ivan Nikitovich Kozhedub üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıdır. 
U-2 (PO-2), 1928'de N. N. Polikarpov liderliğinde oluşturulan çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. U-2, pilotların ilk eğitimi için geliştirildi ve iyi akrobasi niteliklerine sahipti.Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, U-2'nin standart versiyonları mevcuttu ve 2'si hafif gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmeye başlandı. Bomba yükü 100 kg ile 350 kg arasında değişiyordu.
1943'te, U-2 ile donatılmış alayların sayısı maksimuma ulaştı - 70'e kadar gece bombardıman uçağı hava alayı ve önde işletilen keşif uçağı.
N.N. Polikarpov'un 1944'teki ölümünden sonra uçağın adı, yaratıcısının onuruna Po-2 olarak değiştirildi. U-2, 1953 yılına kadar seri olarak inşa edildi ve 33.000 araç üretildi. 
ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinen Tu-2, II. Dünya Savaşı'ndan kalma çift motorlu bir Sovyet yüksek hızlı gündüz bombardıman uçağıdır (yüksek hızlı gündüz bombardıman uçağı/ön hat bombardıman uçağı). Toplam 2.257 uçak üretildi.
Tu-2 1950'ye kadar hizmette kaldı. Bazı Çin Tu-2'leri İngiliz ve Amerikan uçakları tarafından düşürüldü. Kore Savaşı. Aynı zamanda ÇHC tarafından Çan Kay-şek'le yapılan savaşlarda da kullanıldı. Tu-2, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri tarafından sınırlı ölçüde kullanıldı. Vietnam Savaşı bir saldırı uçağı olarak - bu amaçla, birkaç uçak, dahili bomba bölmesinin yerine monte edilmiş birkaç düzine Sovyet PPSh hafif makineli tüfekten oluşan ev yapımı çoklu fırlatma roket sistemi ile donatıldı. Nesneye dalış sırasında gezgin, bomba kapağının kapılarını açtı ve çoklu fırlatma roket sistemini etkinleştirdi. 
DB-3F/IL-4 Çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı. DB-3'ün yeni bir navigasyon kabini, yeni bir gövde (DC-3/Li-2 için geliştirilen farklı bir üretim teknolojisi için), yeni bir direk ve pnömatik iniş takımı geri çekme kontrolüne sahip bir kanatla geliştirilmesi. Uçağa Mart 1942'de Il-4 adı verildi. DB-3 ile birlikte yaklaşık 6.800 kopya üretildi (bunlardan 5.256'sı IL-4 idi). Bu uçakların en ünlü başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başında Berlin'in bombalanmasıydı. Vatanseverlik Savaşı. 
ER-2 (DB-240) - uzun menzilli bombardıman uçağı, ters martı kanadına sahip çift motorlu tek kanatlı uçak. Uçak, V. G. Ermolaev önderliğinde OKB-240 tarafından tasarlandı. Bombardıman uçağı, Sivil Hava Filosu Araştırma Enstitüsü'nde uçak tasarımcısı R.L. Bartini tarafından tasarlanan "Steel-7" yolcu uçağının geliştirilmiş haliydi. Deneyimli DB-240 ilk kez 14 Mayıs 1940'ta havaya uçtu.
Seri üretim Ekim 1940'ta başladı. Er-2, Voronej'deki 18 numaralı ve Irkutsk'taki 125 (39) numaralı fabrikalarda üretildi. Üretim Eylül 1941'de durduruldu ve 1944'te yeniden başladı. Toplam 462 örnek üretildi. 
Tupolev TB-3 (ANT-6 olarak da bilinir), 1930'larda ve II. Dünya Savaşı sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan ağır bir bombardıman uçağıydı. TB-3, Halkin Göl'deki savaşlarda gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Toplamda 500'den fazla savaş görevi gerçekleştirildi. Askeri nakliye uçağıyla aynı şekilde kullanıldı. 1938 civarında, Japon adaları üzerinde propaganda broşürlerinin dağıtıldığı gündüz bir uçuş gerçekleştirildi. TB aynı zamanda kullanıldı Sovyet-Finlandiya savaşı. Uçağın 1939'da resmi olarak hizmetten çekilmiş olmasına rağmen, 22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SSCB Hava Kuvvetleri, SSCB Donanması'na bağlı 25'i saymayan 516 hazır uçağa sahipti. . 23 Haziran'da TB-3, düşman bölgesini gece bombalamaya başladı. Savaşa hazır uçakların bulunmaması, TB-3'ü gündüzleri avcı eskortu olmadan kullanmaya zorladı, bu nedenle çoğunlukla alçak irtifalarda kullanılan bombardıman uçakları, düşman avcı uçaklarından ve yer itfaiye ekiplerinden büyük zarar gördü. Aynı zamanda TB-3'ün gece kullanımı çok daha başarılı ve yaygındı. Ağustos 1941'e gelindiğinde TB-3, Hava Kuvvetlerinin bombalama kuvvetinin %25'ini oluşturuyordu ve deneyimli pilotlar tarafından uçurulan bombardıman uçağı, gece başına üç savaş görevine kadar uçabiliyordu. Uçak, Smolensk Muharebesi, Moskova Muharebesi de dahil olmak üzere 1941-1943 arasındaki tüm önemli savaşlarda yer aldı. Stalingrad Savaşı Leningrad ablukasının kırılması ve Kursk Muharebesi. 1 Temmuz 1945'e kadar 18. hava bölümü ayrıca savaşa hazır on TB-3 uçağı vardı. 
Pe-8 (diğer isimler TB-7 ve ANT-42), İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağıdır (bazen stratejik olarak sınıflandırılır). Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Pe-8, SSCB Hava Kuvvetlerinin elindeki sınıfının tek modern bombardıman uçağıydı. Esas olarak düşmanın arka bölgelerinin stratejik bombalanması için kullanıldı (özellikle Pe-8'ler Berlin, Koenigsberg, Danzig ve Helsinki'yi bombaladı). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında TB-7 uzun menzilli gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Sayıları az olmasına rağmen bombardıman uçakları muharebe operasyonlarında yoğun olarak kullanıldı; 1941'den 1944'e kadar 1.509 muharebe görevi icra edildi, 5.371 ton bomba atıldı, 51.264 bildiri atıldı. Böylece Pe-8 uçaklarıyla Berlin'e ilk saldırı 10 Ağustos 1941'de gerçekleştirildi ve 29 Nisan 1943'te ilk kez Königsberg'e 5.000 kilogramlık bomba atıldı. Aynı zamanda TB-7'ye ABD ve İngiltere'den daha önce ilk kez 5 tonluk bomba kaldırıldı. Pe-8'ler, 1944'te Finlandiya'yı savaştan çekilmeye zorlamak için stratejik bombardımanda kullanıldı. Bazı durumlarda, ön cephedeki hedeflere saldırmak için TB-7'ler kullanıldı, özellikle Pe-8'ler yoğun olarak kullanıldı. Kursk Savaşı. Pe-8'ler de yalnızca bir kez gündüz bombardımanı için kullanıldı, ancak savaş görevinin başarıyla tamamlanmasına rağmen her iki araç da o kadar çok savaş hasarı aldı ki bu uygulamadan vazgeçildi. Pe-8'in savaş kullanımı, gövdenin gücüyle ilgili büyük sorunların bir sonucu olarak 1944'ün sonunda durduruldu. Seri üretim 1945'te durduruldu ve bunun yerine Tu-4 SSCB'de hizmete girdi. 
SB (ANT-40) - yüksek hızlı ön hat bombardıman uçağı. A. N. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen en büyük üretim uçağı. 7 Ekim 1934'te test pilotu K.K. Popov, ANT?40'ı ilk uçuşuna çıkardı. Öncü üretim uçağı SB, 1936 baharında üretildi. Yıllar süren seri inşaat boyunca SB birkaç kez modernize edildi. Toplamda, 1941'de seri üretimin durdurulmasına kadar çeşitli modifikasyonlara sahip 6.831 uçak üretildi. 
Il-2, Ilyushin tarafından tasarlanan Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma bir Sovyet saldırı uçağıdır.Kızıl Ordu'da, uçak “Kambur” takma adını aldı (gövdenin karakteristik şekli için). Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa “Uçan Tank” adını verdiler. Alman pilotlar, hasara dayanma yeteneği nedeniyle onu aptal olarak nitelendirdi. "Betonflugzeug" - "beton düzlem" ve Almanca. "Zementbomber" - "çimentolu bombardıman uçağı". Uçağın Wehrmacht kara birlikleri arasında kötü bir itibarı vardı ve bazı Wehrmacht askerleri ona "kasap" (Almanca: Schlachter), "kıyma makinesi" (Fleischwolf), "Demir Gustav" (Eiserner Gustav) gibi pek çok hoş olmayan lakap takmıştı. “ Kara Ölüm"(Almanca: Schwarzer Tod). 1940'ların en popüler uçağı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon sahnelerinde ve Japonya ile savaşta savaşlarda yer aldı.15-50 m rakımlarda alçak uçuştan saldırılar, alçak irtifa, yüksek açısal hız ve arazi kıvrımları gerekiyordu. uçağı yangından korumak için uçaksavar silahları Zırh onu düşman piyadelerinin hafif silah ateşinden korurken. 
Il-10, Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemine ait bir saldırı uçağıdır. 1944 yılında Il-2 uçağının derinlemesine modernizasyonuyla oluşturulan savaş operasyonları 16 Nisan 1945'te başladı. Seri üretim beş yıl sürdü. Toplam 4.600 savaş IL-10'u ve 280 eğitim IL-10'u üretildi. 
Ve şimdi düşmanlarımız
Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Luftwaffe'de görev yapmış, tek motorlu, alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağıdır. Avcı, avcı-önleme uçağı, yüksek irtifa avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı olarak kullanılır. Üretilen uçak sayısı bakımından (Nisan 1945 itibarıyla - 33.984 adet) tarihin en popüler savaş uçağıdır. Bf.109, Almanya tarafından üretilen tüm savaş uçaklarının yüzde 57'sini oluşturuyor.Bf.109, Almanya tarafından tüm savaş alanlarında kullanıldı, neredeyse tüm Alman Asları avcı kariyerlerine Bf 109 ile başladı. 
Messerschmitt Bf.110, II. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe hizmetinde olan çift motorlu bir ağır stratejik avcı uçağıydı (Zerstorer). Amacına uygun kullanılamaması nedeniyle avcı-bombardıman uçağı ve gece avcı uçağı olarak yeniden sınıflandırılan Bf 110, ilk olarak Eylül 1939'da Almanya'nın Polonya'yı işgali sırasında kullanıldı. Uçak, Danimarka, Norveç, Hollanda, Belçika, Fransa, İngiltere, Yunanistan ve Yugoslavya'ya karşı saldırılarda yaygın olarak kullanıldı. Bf.110'lar Kuzey Afrika'da da kullanıldı ve Mayıs 1941'de Irak'taki isyancılara destek verdi. Bu uçaklar Sovyet-Alman cephesinde çok az kullanıldı. Öncelikle avcı-bombardıman uçağı olarak kullanıldılar. Bir hava hedefine saldırırken başarı onlara yalnızca sürpriz koşullarında eşlik etti. Manevra kabiliyeti yüksek bir savaş başlarsa, Bf.110 modası geçmiş savaşçılara bile yenildi (1941 yazında Taganrog yakınlarında bir Sovyet pilotunun I-15 ile 3 Bf.110'u aynı anda düşürdüğü bilinen bir durum var). Ön tarafta göründükleri gibi büyük miktar Yak-1 ve LaGG-3 Bf.110 kayıpları önemli ölçüde arttı ve Bf.109 eşliğinde görevlerde uçmak zorunda kaldılar. 1943 yazında hayatta kalan Bf.110'ların neredeyse tamamı Doğu Cephesinden Reich Hava Komutanlığı'na (Alman hava savunması) geri çağrıldı.İngiliz havacılığının Alman sanayi tesislerine gece baskınları başlamasıyla birlikte Bf.110D kullanıldı. bir gece savaşçısı olarak oldukça etkili. Menzili, güçlü silahları ve radar kapasitesi sayesinde Bf 110'un gece gökyüzünde savaşmaya devam etme şansı büyüktü. Bf 110 G-4 modifikasyonu FuG 202/220 “Lichtenstein” radarıyla donatıldı. Pilot ile nişancı arasında bulunan radar operatörü, ekibi üç kişiye çıkardı. Gece savaşçıları genellikle "eğik müzik" enstalasyonuyla donatılırdı. 
Messerschmitt Me.163 Comet - İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman füze avcı-önleme uçağı. İlk uçuş 1 Eylül 1941'de gerçekleşti. Küçük bir seri halinde üretilmiştir. 1944'ün sonunda 91 uçak teslim edildi. İlk savaş uçuşu 14 Mayıs 1944'te gerçekleştirildi. Bu uçaklar sadece birkaç sorti yaptı, 11 uçak düşürüldü, ancak 9 Amerikan B-29'u imha edebildiler. Yakıt miktarının az olması nedeniyle uçak hedefe tekrar yaklaşmayı başaramadı.
Me-163, yüzde 80 hidrojen peroksit ve bir sıvı katalizör (potasyum permanganat çözeltisi veya metanol, hidrazin hidrat ve su karışımı) ile çalışan sıvı yakıtlı bir roket motoruna sahipti. Yanma odasında, hidrojen peroksit ayrışarak büyük miktarda aşırı ısıtılmış buhar-gaz karışımı oluşturarak güçlü bir jet itişi yarattı. Kalkıştan sonra uçak iniş takımlarını düşürdü ve geri çekilebilir bir kayak üzerine indi.
Üç grup bu tür uçaklarla silahlandırıldı, ancak yakıt eksikliği nedeniyle yalnızca bir grup çatışmalara katılabildi. 
Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı. Bf 110'un yerini alacak şekilde tasarlandı. İlk uçuş Eylül 1939'da gerçekleşti. Uçağın, savaş değerini büyük ölçüde sınırlayan bir dizi tasarım kusuru vardı. Almanya'da 90 adet üretim uçağı üretildi ve 320 adet tamamlanmamış kopya da depoya konuldu. Macaristan'da 267 parça toplandı. Esas olarak Tunus ve Sardunya'da faaliyet gösteriyorlardı. 
Messerschmitt Me.262, İkinci Dünya Savaşı'na ait bir Alman savaş uçağı, bombardıman ve keşif uçağıdır. Dünyanın ilk üretim jet uçağı ve muharebe operasyonlarında görev alan ilk jet uçağıdır.Uçağın kuyruğu klasik tasarıma göre yapılmıştır. Yatay dengeleyici bir elektrik motoru kullanılarak yeniden takıldı. Asansörlerde ağırlık dengelemesi vardı ve dümenin aerodinamik ve ağırlık dengelemesi vardı. Tüm dümenler trim tırnaklarıyla donatılmıştı.Me.262 serisinin ana silahı dört adet 30 mm MK 108 hava topuydu.Toplar uçağın burnuna yan yana yerleştirildiğinden olağanüstü isabetli ve yoğun ateş sağlıyordu. Silahlar çiftler halinde, biri diğerinin üstüne gelecek şekilde yerleştirildi. Alttaki çiftin namlu başına 100 mermisi vardı, üstteki çiftin namlu başına 80 mermisi vardı. İki adet 50 mm'lik uçak topunun yerleştirilmesi de dahil olmak üzere diğer silah seçenekleri de değerlendirildi.
Üretim uçakları için standart görüş, daha sonra Ascania Werke tarafından üretilen EZ.42 ile değiştirilen Revi-16B'ydi. Yeni görüşün ayarlanması ve ayarlanmasının karmaşıklığı nedeniyle değiştirme pek başarılı olmadı.Me.262, o zamanın Alman uçakları için standart olan FuG.16zy radyo istasyonunun yanı sıra bir FuG.25a transponderiyle donatılmıştı. Ek olarak Me.262'nin FuG.120K, FuG.125 ve FuBL.3'ten oluşan bir radyo navigasyon kompleksi kullanması planlandı, ancak yalnızca bazı örnekler bunu aldı. Komuta uçağında FuG.29 savaş uyarı sistemi alıcısı vardı. Uçak, Siemens K 22.Me.262 otopilot ile donatılmıştı ve savaş koşullarında üretimini daha kolay ve daha ucuz hale getirecek şekilde maksimum üretilebilirlik elde edecek şekilde tasarlandı. Geleneksel alüminyum alaşımları kullanıldı, perçinleme mümkün olduğunca düz bir çizgide yapıldı ve birçok yapısal eleman basitleştirildi. Üretimin üretilebilirliğine ulaşılması, projenin çok katı olmayan ağırlık kısıtlamaları ile kolaylaştırıldı. 
Focke-Wulf Fw 190 "Shrike", II. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'de görev yapmış, tek koltuklu, tek motorlu pistonlu avcı tek kanatlı uçağıydı. Biri en iyi dövüşçüler Zamanının, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. 13.365'i avcı ve gece avcı uçağı, 6.634'ü avcı-bombardıman uçağı olmak üzere toplam 19.999 uçak üretildi. Üretim, uçağın birkaç kez modernize edildiği 1941'den savaşın sonuna kadar devam etti. Fw 190, Luftwaffe'nin gerçek bir beygir gücü olduğunu kanıtladı (her ne kadar Sovyet pilotları Messers'la savaşmanın FW-190'dan daha zor olduğunu her zaman kaydetti, Almanlar bunu fark etti - ve Doğu Cephesinde savaşın sonuna kadar Bf 109 ana savaşçı olarak kaldı) ve başarıyla kullanıldı çeşitli rollerde, özellikle yüksek irtifa önleyici (özellikle Fw 190 D), eskort savaşçısı, saldırı uçağı, gece savaşçısı rolünde. 
Arado Ar 234 Blitz (Yıldırım) - dünyanın ilk jet bombardıman uçağı, muharebe operasyonlarına katılan ilk jet bombardıman uçağı. Dünya Savaşı sırasında Arado tarafından Almanya'da inşa edilmiştir. Kasım 1944'ten itibaren Luftwaffe tarafından keşif uçağı olarak kullanıldı ve Aralık 1944'ten itibaren Müttefik kuvvetlere saldırılar gerçekleştirdi. Uçak, savaşın sonunda yakıt sıkıntısı nedeniyle ara sıra kullanılsa da, yüksek hızı nedeniyle durdurulması çok zor bir hedef olmaya devam etti. Uçak ilk kez 2 Ağustos 1944'te savaş koşullarında kullanıldı. Teğmen Erich Sommer'in pilotluk yaptığı keşif uçağı, düşman birliklerinin Normandiya'daki tüm iniş alanını 1,5 saat içinde fotoğrafladı. Sınırlı bir ölçüde gece savaşçısı olarak kullanıldı. 
Dornier Do 17, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma çift motorlu bir Alman bombardıman uçağıdır. Luftwaffe'nin ana bombardıman uçaklarından biriydi. 1937'den 1940'a kadar üretildi. 
Dornier Do 217, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir Alman çok rollü bombardıman uçağıdır. Dornier Do 17 bombardıman uçağının yerine geçmek üzere geliştirildi. İlk prototip (Do 217 V1) 4 Ekim 1938'de uçtu. Kasım 1940'tan Mayıs 1944'e kadar seri üretildi. Toplam 1.905 uçak üretildi.Çeşitli modifikasyonlara sahip Do-217 uçağı, Luftwaffe tarafından fotoğraflı keşif uçağı, bombardıman uçakları ve gece savaşçıları olarak kullanıldı. Bu uçaklar radyo kontrollü süzülme bombalarının taşıyıcıları olarak ve kurulum için kullanıldı deniz mayınları. Bomba bölmesine kamera yerleştirilmiş ilk on Do-217 uçağı 1940'ın sonunda hizmete girdi. Ve Ocak 1941'de Romanya'ya transfer edilen bir fotoğraf keşif filosu, Sovyetler Birliği topraklarının keşif fotoğrafçılığına katıldı. Do-217'ler daha sonra Luftwaffe bombalama birimlerine ulaşmaya başladı. İngiliz şehirlerinin gece bombalamalarında kullanıldı, ayrıca Do-217 birimleri Manş Denizi ve Kuzey Denizi'ndeki Anglo-Amerikan gemilerine saldırdı.Do-217'nin II. Dünya Savaşı'ndaki son savaş kullanımı 12 Nisan 1945'te gerçekleşti. . Özel bir deney biriminden 12 Dornier bombardıman uçağı, Hs293A planör bombalarıyla daha önce ele geçirilmiş olan Oder üzerindeki köprüyü yok etmeye çalıştı. Sovyet birlikleri. Ancak birçok darbeye rağmen köprü açıklıklarının çoğu hayatta kaldı. 
Heinkel He 111, Luftwaffe'nin ana bombardıman uçaklarından biri olan Alman orta tek kanatlı bombardıman uçağıdır (ayrıca torpido bombardıman uçakları ve saldırı uçaklarında da modifikasyonlar vardı). İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Luftwaffe tarafından kullanıldı. Toplamda yaklaşık 7.300 He 111 çeşitli modifikasyonlarla üretildi ve bu da bu uçağı II. Dünya Savaşı'nın en popüler ikinci Alman bombardıman uçağı haline getirdi. 
Heinkel He-162 Volksjager, Luftwaffe'nin tek motorlu jet avcı uçağıdır. Savaşın sonlarında Heinkel He 178 deneysel uçağından geliştirilen bu uçak, döneminin savaşa katılan en hızlı uçağıydı. Aynı zamanda "Salamander" (Salamander) ve "Spatz" (Serçe) adlarını da taşıyan bu araç, Hitler Gençliği'nden genç pilotların bu makineleri uçurması ve savaşın gidişatını değiştirmesi umuduyla bir "halk savaşçısı" olarak yaratılmıştı. onların yönü. Non-162'nin yüksek taktik ve teknik özelliklerine rağmen, uçak bu türden Sadece bir düşman uçağı düşürüldü. 
Heinkel He 177 Greif, dört motorlu, çift rotorlu, tamamı metal tek kanatlı bir Alman ağır bombardıman uçağıdır. Heinkel tasarım bürosunda G. Hertel ve Z. Gunther'in önderliğinde yaratıldı. İlk uçuş 19 Kasım 1939'da gerçekleşti. Aralık 1942'de Luftwaffe tarafından kabul edildi. 
Heinkel He-219 "Filin" çift motorlu, pistonlu bir gece savaşçısıdır. Almanya'da bu türden özel olarak tasarlanmış ilk uçak. Dünyanın fırlatma koltuklarıyla donatılmış ilk savaş uçağı. İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili uçaklarından biri olan He-219'un muharebe birimlerine teslimatı Ekim 1943'te başladı. Uçaklar çoğunlukla I/NJG1 grubuna gönderildi ve Berlin'in savunması için Hahndorf'a transfer edildi. Sürekli uçak sıkıntısına ve kayıplara rağmen iyi bir performans gösterdi. Grup komutanı Yüzbaşı Manfred Meurer 65 zafer kazandı ve 21 Ocak 1944'te Lancaster ile çarpışarak öldü. Bir sonraki en başarılı pilot, 27 Eylül 1943'te başka bir gece savaşçısıyla çarpışarak öldürülen 55 zaferle Yüzbaşı Hans-Dieter Frank'ti. 1 Ocak 1944'te grubun üçüncü komutanı binbaşı kaza yaptı ve gruba o zamana kadar 41 zafer kazanan Werner Baake liderlik etti. Hatta bazı pilotlar, deneysel bir uçakla tek uçuşta 5 bombardıman uçağını düşüren Binbaşı Streib'in başarısını bile geçmeyi başardı. Böylece, 2-3 Kasım 1944 gecesi Oberfeldwebel Morlock 12 dakikada 6 uçağı düşürdü, ancak ertesi gece bir Sivrisinek savaşçısının saldırısı sonucu kendisi öldü.
10 Ocak 1945 itibarıyla I/NJG1'de yalnızca 64 He-219A vardı ve bunların 45'i savaşa hazırdı. NJG1 filosunun karargahında çok sayıda araç vardı ve ayrıca 5. Hava Filosunun Norveç filosunda da iki veya üç araç vardı. Ancak 1945'in başından itibaren grup, Müttefik uçaklarının bombalı saldırılarından da zarar görmeye başladı. Böylece 21 Mart 1945'te bombalı saldırı sonucu 7 Heinkel imha edildi ve 13 tanesi daha hasar gördü. 1 Nisan'a gelindiğinde grup, V. Baake komutasındaki bir filoya indirildi. 9 Nisan'da grup için savaş fiilen sona erdi. 
Fieseler Fi 156 Storch, 1937'den 1945'e kadar Üçüncü Reich ve müttefik ülkelerinde toplu olarak oluşturulan ve kullanılan küçük bir Alman uçağıdır. Üretimi 1950'li yılların sonuna kadar ağırlıklı olarak özel uçak pazarına yönelik olarak devam etti. 1935 yılında Üçüncü Reich Hava Bakanlığı (RLM), Luftwaffe için birliklerin ihtiyaçları doğrultusunda keşif, arazi keşif ve yaralı tahliye görevlerini yerine getirebilecek yeni bir uçak için ihale emri verdi. bazı araştırmalar sırasında tespit edilmiştir. Yarışmayı Fieseler şirketi kazandı; "kısa kalkış ve iniş" konseptini karşılayan bir uçak yaratma önerisi en iyisi oldu. Baş tasarımcı Reinold Mewes ve şirketin teknik direktörü Erich Bachen, kuvvetli ön rüzgarlar durumunda neredeyse dikey kalkış imkanı sağlayan, uçağın zeminindeki kanatlar gövde boyunca geriye katlanan, yay yayları yaklaşık 45 oranında bastırılan bir tasarım önerdi. İniş sırasında cm genlik. Uçak neredeyse her yere inebiliyordu, sadece 60 metre uzunluğundaki pist yeterliydi. Taşıma sırasında uçak, bir kamyonun arkasında katlanmış halde taşınabilir veya hatta yavaşça arkasında çekilerek taşınabilir. Model ihaleyi kolaylıkla kazandı. Kalkış ve iniş özellikleri nedeniyle uçağa “Stork” (Almanca: “Storch”) adı verildi. 
Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma tek motorlu, iki koltuklu (pilot ve arka nişancı) bir pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağıydı. Makinenin tasarımcısı Hermann Pohlmann'dır. İlk uçuş - 1935'te, savaş kullanımı- 1936'da İspanya'daki Condor Lejyonunun bir parçası olarak. Ju-87'nin en ünlü pilotu Luftwaffe pilotları arasında en yüksek ödülleri alan Hans Ulrich Rudel'di. Aksine düşük hız ve vasat aerodinamik (iniş takımları geri çekilemezdi), en iyilerden biriydi etkili türleri Luftwaffe silahları bomba atabilme yeteneklerinden dolayı. Yu-87, yıldırımın en ünlü sembollerinden biridir. Sovyet pilotları "laptyozhnik" (iniş takımlarının kaplamaları için) ve "şarkıcı" (psikolojik etki için dalış sırasında açılan siren için) takma adlarını taşıyordu.G versiyonunda Ju 87, yeni hayat bir tank avcısı olarak (Kanonenvogel). 1943 yılı başlarında doğu cephesinde kullanılmaya başlandı. Kanatların altındaki motor yuvalarına monte edilmiş iki adet 37 mm BK 37 topla donatılmıştır. Güç, tungsten çekirdekli mermiler kullanılarak altı yuvarlak dergilerden sağlandı. Düşük hızda uçabilme yeteneği, havada sabit bir konum ve zırhlı bir hedefe en az korunan taraftan saldırabilme yeteneği, tanklara saldırmanın başarısına katkıda bulundu. Luftwaffe'ye göre Temmuz 1943'ten Mayıs 1945'e kadar 500'den fazla Sovyet tankını imha eden ünlü Alman as Hans-Ulrich Rudel'i uçuran Ju 87G'ydi. 
Junkers Ju 88 - İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma çok rollü Luftwaffe uçağı. Savaşın en çok yönlü uçaklarından biri olan bu uçak, bombardıman uçağı, pike bombardıman uçağı, gece avcı uçağı, keşif uçağı, torpido bombardıman uçağı olarak ve Mistel Projesi'nde uçan bombanın bir parçası olarak kullanıldı. Şu anda hayatta kalan yaklaşık 14 uçak var, ancak çoğu sadece enkaz koleksiyonu. Arka son yıllar suyun altından az çok sağlam uçak kaldırıldı. 
Henschel Hs 129, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma tek koltuklu, çift motorlu, özel bir Alman saldırı uçağıdır. Uçağın baş tasarımcısı Friedrich Nikolaus Fr. Nicolaus. Luftwaffe'de saldırı uçağına Konserve Açacağı (Almanca: Buchsenoffner) adı verildi. 1942'den 1945'e kadar öncelikle Doğu Cephesinde kullanıldı. Toplam 865 uçak üretildi. 
Ve şimdi müttefik havacılık hakkında biraz
Tommy
Hawker Hurricane, Hawker Aircraft Ltd. tarafından geliştirilen, II. Dünya Savaşı'ndan kalma tek koltuklu bir İngiliz savaş uçağıdır. 1934'te. Toplamda yaklaşık 14.000 adet üretildi.Uçaktaki çeşitli modifikasyonlar önleyici, avcı-bombardıman uçakları ("Hurribombar" olarak da bilinir) ve saldırı uçağı olarak görev yapabilir. Uçak gemilerinden operasyon için Deniz Kasırgası adı verilen bir değişiklik yapıldı. Savaşın ilk aşamalarında hemen hemen her yerde kullanıldı, Fransa'nın işgali, Britanya Savaşı, Malta Savunması, Kuzey Afrika. Trafik kasırgalarını uçurma fırsatı bulan Alman Asları buna fındık kovası adını verdiler, uçağın kontrolü zordu ve tırmanması yavaştı 
Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir İngiliz savaş uçağıdır. Tasarımı gereği, alçak kanatlı ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, tek motorlu, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı. Uçağın çeşitli modifikasyonları avcı, avcı-önleme uçağı, yüksek irtifa avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. İki koltuklu eğitmenler de dahil olmak üzere toplam 20.300 örnek üretildi. Araçlardan bazıları 50'li yılların ortalarına kadar hizmette kaldı. esas olarak savaşın ilk aşamasında kullanıldı, ancak bazı birimler savaşın sonuna kadar silahlandırıldı. 
Hawker Typhoon, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma İngiliz tek kişilik avcı-bombardıman uçağıydı. Hawker Aircraft Ltd. tarafından üretilmiştir. 1941'den Kasım 1945'e kadar. 1947'ye kadar hizmette kaldı. Başlangıçta Hawker Hurricane avcı uçağının yerini alacak bir önleyici olarak geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı RAF saldırı uçaklarından biri.İlk uçuşu Ekim 1939'da "R" versiyonuyla yapıldı. RAF, "Tornado" adı altında 1.000 araç sipariş etti. Ama p
Birçok ülke İkinciliğe girdi Dünya Savaşı modası geçmiş savaş uçağı türleri ile. Bu, her şeyden önce anti-faşist koalisyon ülkeleri için geçerliyken, aktif operasyonlara ilk başlayan Mihver ülkeleri (Almanya, Japonya) uçaklarını önceden yeniden silahlandırdı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Mihver havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına karşı niteliksel üstünlüğü, Almanların ve Japonların II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarındaki başarılarını büyük ölçüde açıklıyor.
TB, “ağır bombardıman uçağı”nın kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda yaratıldı. Tupolev, 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılan uçak, saatte 200 km'nin altında maksimum hıza ulaşıyordu. Servis tavanı 4 km'den azdı. Her ne kadar uçak, taktiksel ve teknik özellikleri (TTX) göz önüne alındığında, çok sayıda (4'ten 8'e kadar) 7,62 mm'lik makineli tüfeklerle donatılmış olsa da, savaşçılar için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü avcı siperiyle veya bu silaha sahip olmayan bir düşmana karşı kullanılabilirdi. bir saldırı bekliyoruz. TB-3, düşük hızı, uçuş yüksekliği ve muazzam boyutuyla, projektörlerle iyi aydınlatıldığı için gece de dahil olmak üzere uçaksavar topçuları için uygun bir hedefti. Aslında benimsendikten hemen sonra geçerliliğini yitirdi. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet mürettebatıyla) savaştığı Çin-Japon Savaşı'nda görüldü.
Yine 1937'de TB-3'ün üretimi durduruldu ve 1939'da resmen bombardıman filolarıyla hizmetten çekildi. Ancak savaş kullanımı devam etti. Böylece Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve Finliler bir saldırı beklemedikleri için orada başarıya ulaştılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Savaşın ilk haftalarında Sovyet havacılığının büyük kayıpları nedeniyle TB-3'ün gece bombardıman uçağı olarak kullanılmasına yönelik etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş uçakların hizmete girmesi nedeniyle 1941'in sonunda TB-3 tamamen askeri nakliye uçağı olarak yeniden nitelendirildi.
Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, kısa süre sonra İspanya'da başlayan iç savaşla gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, toplam 1936-1938 olmak üzere ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne teslim etti. Bu makinelerden 70 adet geldi. SB-2'nin savaş nitelikleri oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet'in yenilgisine kadar bu uçaklardan yalnızca 19'unun hayatta kalmasına neden oldu. Motorlarının özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Frankocular ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarına dönüştürdüler ve bunları 1951'e kadar bu formda eğitim motorları olarak kullandılar. SB-2 ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında da iyi performans gösterdi, ancak yalnızca avcı uçağı koruması altında kullanılabiliyordu; bu olmadan Japon Zero avcı uçakları için kolay bir av haline geldiler. Düşmanlar daha gelişmiş savaşçılar edindi ve SB-2, 40'lı yılların başlarında tamamen kullanılmaz hale geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki uçakların% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında ağır kayıplar verdiler. Savaş kullanımları genellikle trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Western Bug'daki Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'inin tamamı vuruldu. 30 Haziran'da 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte geçerken Alman mekanize sütunlarına saldırdı. Batı Dvina. 11 SB-2 kaybedildi. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, katılan dokuz SB-2'nin tamamı Alman savaşçılar tarafından vuruldu. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretiminin durdurulmasına ve bu tür araçların geri kalanlarının gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasına neden oldu. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak SB-2 listelenmeye devam etti savaş gücü 1943'e kadar.
N.N. tarafından tasarlanan uçak. Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16'nın İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan birçok avantajı vardı. Yani geri çekilebilir bir iniş takımı vardı ve otomatik 20 mm uçak toplarıyla silahlandırıldı. Ancak azami hız 470 km/saat hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de zaten Çin semalarında Japon savaşçılar tarafından ağır kayıplara uğradı. En büyük dezavantajı kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu niteliğin düşmanın ona ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak dengesiz hale getirildi. Bu, her şeyden önce pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta hedefe yönelik manevra yapmayı imkansız hale getirdi. Uçak sıklıkla ters dönüşe girdi ve düştü. Alman Me-109'un açık savaş üstünlüğü ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden çekilmesine neden oldu.
Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406
I-16'nın geri kalmışlığı, II. Dünya Savaşı'nın başında Fransız savaş uçağının temelini oluşturan ancak performans özellikleri açısından Alman Me-109'a göre gözle görülür şekilde daha düşük olan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülüyor. 1935 yılında hizmete girdiğinde 480 km/saat hıza ulaşabilen birinci sınıf bir uçaktı. Onun üstünlüğü Sovyet arabaları aynı sınıf 1939/40 kışında Finlandiya'yı da etkiledi; burada Fin pilotlarının pilotluğunda 16 Sovyet uçağını düşürdüler ve kendilerinden yalnızca birini kaybettiler. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta Belçika ve Fransa semalarında Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda kayıp oranının tam tersi olduğu ortaya çıktı: Fransızlar için 3:1 daha fazla.
İtalyan savaşçı Fiat CR.32
İtalya, büyük Mihver güçlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yaptı. En popüler avcı uçağı, 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı uçaktı. Havacılığı olmayan Etiyopya ile yapılan savaşta savaş nitelikleri mükemmeldi, CR.32'nin Frankocular için savaştığı İspanya'daki iç savaş için tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında hava savaşları yalnızca İngiliz Kasırgalarında değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406'da da yavaş hareket eden ve zayıf silahlı CR.32 kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmetten çıkarılması gerekiyordu.
O andan itibaren uçaklar, meraklıların tek seferlik tasarımlarından, az çok seri üretime ve kullanıma uygun hale geldi. pratik uygulama uçaklar Havacılık, ordunun en yakın ilgisini çekmiş ve sonunda çoğu gelişmiş ülkenin askeri doktrininin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinde, uçakların büyük çoğunluğunun daha yerden kalkmadan imha edildiği kayıplar daha da zordu. Bununla birlikte, mevcut durum, tüm sınıflarda uçak üretiminin geliştirilmesi için en iyi teşvik haline geldi - sadece Hava Kuvvetleri filosunu yenilemek gerekli değildi. Mevcut kritik durumda, ciddi bir zaman ve kaynak sıkıntısıyla, en azından Luftwaffe uçaklarıyla eşit düzeyde savaşabilecek ve ideal olarak onları aşabilecek temelde farklı uçaklar yaratmak.
Dövüş öğretmeni
En tanınabilir olanlardan biri Sovyet uçağı Zafere büyük katkı sağlayan Büyük Vatanseverlik Savaşı, daha sonra Po-2 olarak yeniden adlandırılan ilkel U-2 çift kanatlı uçağıydı. Bu iki koltuklu uçak başlangıçta şu amaçla tasarlanmıştı: ilköğretim pilotluk yapıyordu ve pratik olarak herhangi bir yük taşıyamıyordu - ne uçağın boyutları, ne tasarımı, ne kalkış ağırlığı, ne de 110 beygir gücündeki küçük motor buna izin veriyordu. Ancak U-2, hayatı boyunca "çalışma masası" rolüyle oldukça iyi başa çıktı.
Bununla birlikte, beklenmedik bir şekilde, U-2 oldukça savaşta kullanım alanı buldu. Hafif bomba bastırıcıları ve tutucularıyla donatılan uçak, hafif, minyatür ama sinsi ve tehlikeli bir gece bombardıman uçağı haline geldi ve savaşın sonuna kadar bu rolünü sağlam bir şekilde sürdürdü. Daha sonra makineli tüfek takmak için biraz serbest ağırlık bile bulmayı başardık. Bundan önce pilotlar yalnızca kişisel küçük silahlarla idare ediyordu.
Hava Şövalyeleri
Bazı havacılık meraklıları, İkinci Dünya Savaşı'nı savaş havacılığının altın çağı olarak görüyor. Bilgisayarlar, radarlar, televizyonlar, radyolar ya da ısı güdümlü füzeler yok. Yalnızca kişisel beceri, deneyim ve şans.
30'lu yılların sonunda SSCB, savaş uçağı üretiminde niteliksel bir atılımın eşiğine geldi. Kaprisli “Eşek” I-16 ne kadar sevilse ve ustalaşılsa da, eğer Luftwaffe savaşçılarına karşı koyabildiyse, bu yalnızca pilotların kahramanlığı sayesinde ve gerçekçi olmayan yüksek bir bedel karşılığında oldu. Aynı zamanda, Sovyet tasarım bürolarının derinliklerinde, yaygın baskılara rağmen temelde farklı savaşçılar yaratıldı.
Yeni yaklaşımın ilk ürünü olan MiG-1, kısa sürede MiG-3'e dönüştü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli Sovyet uçaklarından biri, Almanların ana düşmanı haline geldi. Uçak, 600 km/saatin üzerinde hıza çıkabiliyor ve 11 kilometreden fazla yüksekliğe tırmanabiliyordu ki bu, önceki modellerin yeteneklerinin açıkça ötesindeydi. MiG-a'nın kullanım alanını belirleyen şey buydu - hava savunma sisteminde çalışan bir yüksek irtifa savaşçısı olarak mükemmel bir şekilde kendini gösterdi.
Ancak 5000 metreye kadar irtifalarda MiG-3 düşman savaşçılarına karşı hız kaybetmeye başladı ve bu nişte önce Yak-1, ardından Yak-9 ile desteklendi. Bu hafif araçların itme-ağırlık oranı yüksekti ve yeterli güçlü silah, sadece yerli pilotların değil, Fransız alayı "Normandiya - Neman" savaşçılarının da birkaç savaşçı modelini test ederek hızla pilotların sevgisini kazandıkları Farklı ülkeler, Sovyet hükümetinden hediye olarak aldıkları Yak-9'u seçti.
Bununla birlikte, bu nispeten hafif Sovyet uçaklarının gözle görülür bir dezavantajı vardı - zayıf silahlar. Çoğu zaman bunlar 7,62 veya 12,7 mm kalibreli makineli tüfeklerdi, daha az sıklıkla - 20 mm'lik bir top.
Lavochkin tasarım bürosunun yeni ürünü bu dezavantajdan yoksundu - La-5'e iki ShVAK silahı takıldı. Yeni avcı uçağı aynı zamanda MiG-1'in yaratılması sırasında sıvı soğutmalı motorlar lehine terk edilen hava soğutmalı motorlara geri dönüş özelliğine de sahipti. Gerçek şu ki, sıvı soğutmalı motor çok daha kompakttı ve bu nedenle daha az sürtünme yarattı. Böyle bir motorun dezavantajı "hassasiyeti" idi - soğutma sisteminin bir borusunu veya radyatörünü kırmak için yalnızca küçük bir parça veya rastgele bir mermi gerekir ve motor hemen arızalanır. Tasarımcıları büyük hava soğutmalı motorlara dönmeye zorlayan da bu özellikti.
O zamana kadar, yeni bir yüksek güçlü motor ortaya çıktı - daha sonra çok yaygınlaşan M-82. Ancak o zamanlar motor açıkçası kabaydı ve onu makinelerinde kullanan uçak tasarımcıları için birçok soruna neden oluyordu.
Bununla birlikte, La-5, savaşçıların geliştirilmesinde ciddi bir adımdı - bu sadece Sovyet pilotları tarafından değil, aynı zamanda sonunda iyi durumda ele geçirilen bir uçağı alan Luftwaffe test uzmanları tarafından da not edildi.
Uçan tank
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında uçağın tasarımı standarttı - güç yapısı görevi gören ve tüm yükleri alan ahşap veya metal bir çerçeve. Dış kısmı kumaş, kontrplak, metal gibi bir kılıfla kaplıydı. Bu yapının içine bir motor, zırh plakaları ve silahlar monte edildi. Öyle ya da böyle, tüm İkinci Dünya Savaşı uçakları bu prensibe göre tasarlandı.
Bu uçak, yeni bir tasarım şemasının ilk doğuşu oldu. Ilyushin Tasarım Bürosu, böyle bir yaklaşımın tasarımı gözle görülür şekilde aşırı yüklediğini fark etti. Aynı zamanda zırh oldukça güçlüdür ve uçağın güç yapısının bir unsuru olarak kullanılabilir. Yeni yaklaşım ağırlığın akılcı kullanımı için yeni fırsatlar ortaya çıkardı. Zırh koruması nedeniyle “uçan tank” olarak adlandırılan bir uçak olan Il-2 bu şekilde ortaya çıktı.
IL-2 Almanlar için hoş olmayan bir sürprizdi. İlk başta, saldırı uçağı sıklıkla bir savaşçı olarak kullanıldı ve bu rolde kendini zekice olmaktan çok uzak gösterdi - düşük hızı ve manevra kabiliyeti, düşmanla eşit şartlarda savaşmasına izin vermiyordu ve ciddi bir korumanın olmaması arka yarım küre hızla Luftwaffe pilotları tarafından kullanılmaya başlandı.
Ve geliştiriciler için bu uçak sorunsuz hale gelmedi. Savaş boyunca uçağın silahları sürekli değişiyordu ve ikinci bir mürettebat üyesinin eklenmesi (uçak başlangıçta tek koltukluydu) ağırlık merkezini o kadar geriye kaydırdı ki, uçak kontrol edilemez hale gelme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.
Ancak çabalar sonuç verdi. Orijinal silahlanma (iki adet 20 mm top) daha güçlü bir kalibreyle değiştirildi - 23 mm ve ardından 37 mm. Böyle bir silahlanmayla neredeyse herkes uçaklardan korkmaya başladı - hem tanklar hem de ağır bombardıman uçakları.
Pilotların hatıralarına göre, bu tür silahlardan ateş ederken uçak geri tepme nedeniyle tam anlamıyla havada asılı kaldı. Kuyruk nişancısı, arka yarıküreyi savaşçı saldırılarından başarıyla korudu. Ayrıca uçak çok sayıda hafif bomba taşıyabiliyor.
Bütün bunlar bir başarıydı ve Il-2, savaş alanında vazgeçilmez bir uçak haline geldi ve yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler ve tanınabilir saldırı uçağı değil, aynı zamanda en popüler savaş uçağı haline geldi - bunlardan 36 binden fazlası üretilmiş. Ve eğer savaşın başında Hava Kuvvetlerinde bunlardan sadece 128 tanesinin bulunduğunu düşünürseniz, alaka düzeyi konusunda hiç şüphe yok.
Muhripler
Bombacı, neredeyse savaş alanında kullanımının başlangıcından beri savaş havacılığının ayrılmaz bir parçası olmuştur. Küçük, büyük, süper büyük; bunlar her zaman teknolojik açıdan en gelişmiş savaş uçağı türü olmuştur.
Bu türden İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Sovyet uçaklarından biri Pe-2'dir. Süper ağır avcı uçağı olarak tasarlanan uçak, zamanla gelişerek savaşın en tehlikeli ve etkili pike bombardıman uçaklarından biri haline geldi.
Dalış bombardıman uçağının bir uçak sınıfı olarak ilk çıkışını tam olarak II. Dünya Savaşı'nda yaptığını söylemekte fayda var. Görünüşü silahların evriminden kaynaklanıyordu: hava savunma sistemlerinin gelişimi, giderek daha yüksek irtifa bombardıman uçaklarının yaratılmasını zorladı. Ancak bombaların atıldığı yükseklik ne kadar yüksek olursa, bombalama doğruluğu o kadar düşük olur. Bombardıman uçaklarının kullanımına yönelik geliştirilen taktikler, yüksek irtifadaki hedeflere yarmak, bombalama irtifasına inmek ve tekrar yüksek irtifadan ayrılmak anlamına geliyordu. Dalış bombardımanı fikrinin ortaya çıkması an meselesiydi.
Dalış bombardıman uçağı yatay uçuşta bomba atmaz. Kelimenin tam anlamıyla hedefin üzerine düşüyor ve onu minimum yüzlerce metre yükseklikten serbest bırakıyor. Sonuç mümkün olan en yüksek doğruluktur. Bununla birlikte, alçak irtifada uçak, uçaksavar silahlarına karşı maksimum derecede savunmasızdır ve bu, tasarımına damgasını vurmaktan başka bir şey yapamazdı.
Dalış bombardıman uçağının uyumsuz olanı birleştirmesi gerektiği ortaya çıktı. Uçaksavar topçuları tarafından vurulma riskini en aza indirmek için mümkün olduğu kadar kompakt olmalıdır. Aynı zamanda uçağın yeterince geniş olması gerekir, aksi takdirde bombaları asacak hiçbir yer kalmayacaktır. Üstelik gücü de unutmamalıyız çünkü dalış sırasında ve özellikle dalıştan sonra toparlanma sırasında uçağın yapısına binen yükler çok büyüktür. Ve başarısız olan Pe-2 savaşçısı yeni rolüyle iyi başa çıktı.
“Piyon”, Tu-2 sınıfındaki akrabası tarafından tamamlandı. Küçük çift motorlu bombardıman uçağı hem dalıştan hem de klasik bombardıman yöntemini kullanarak "çalışabilir". Sorun şu ki, savaşın başında uçak çok çok nadirdi. Bununla birlikte, makinenin o kadar etkili ve başarılı olduğu ortaya çıktı ki, temelinde oluşturulan değişiklik sayısı, belki de İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçakları için maksimumdur.
Tu-2 bir bombardıman uçağı, saldırı uçağı, keşif uçağı, önleme uçağı, torpido bombardıman uçağıydı... Tüm bunlara ek olarak menzil açısından farklılık gösteren birkaç farklı varyasyon da vardı. Ancak bu makineler gerçekten uzun menzilli bombardıman uçaklarından uzaktı.
Berlin'e!
Bu bombardıman uçağı belki de savaş zamanı uçaklarının en güzelidir ve IL-4'ü başkalarıyla karıştırmayı imkansız hale getirir. Kontrolün zorluğuna rağmen (bu, bu uçakların yüksek kaza oranını açıklıyor), Il-4 birlikler arasında çok popülerdi ve yalnızca "kara" bombardıman uçağı olarak kullanılmıyordu. Uçak, aşırı uçuş menziline rağmen Hava Kuvvetleri tarafından torpido bombardıman uçağı olarak kullanıldı.
Ancak Il-4, Berlin'e karşı ilk muharebe görevlerini gerçekleştiren uçak olarak tarihe damgasını vurdu. Bu 1941 sonbaharında oldu. Ancak çok geçmeden ön cephe Doğu'ya o kadar kaydı ki Üçüncü Reich'in başkenti Il-4 için erişilemez hale geldi ve ardından diğer uçaklar onun üzerinde "çalışmaya" başladı.
Ağır ve nadir
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu uçak o kadar nadir ve "kapalı" idi ki, çoğu zaman kendi hava savunması tarafından saldırıya uğradı. Ama savaşın belki de en zor operasyonlarını gerçekleştirdi.
Pe-8 uzun menzilli bombardıman uçağı 30'ların sonlarında ortaya çıkmasına rağmen uzun zamandır sadece sınıfının en modern uçağı değil aynı zamanda tek uçağıydı. Pe-8 yüksek bir hıza sahipti (400 km/saatten fazla) ve yakıt rezervi yalnızca Berlin'e uçmayı değil, aynı zamanda beş tonluk FAB-'ye kadar büyük kalibreli bombaları taşımayı da mümkün kıldı. 5000. Cephe hattı Moskova'ya tehlikeli derecede yakınken Koenigsberg, Helsinki ve Berlin'i bombalayanlar Pe-8'lerdi. "Çalışma menzili" nedeniyle Pe-8'e bazen stratejik bombardıman uçağı da denir ve o zamanlar bu sınıftaki uçaklar henüz emekleme aşamasındaydı.
Pe-8'in gerçekleştirdiği en spesifik operasyonlardan biri, Dışişleri Halk Komiseri V. M. Molotov'un İngiltere ve ABD'ye nakledilmesiydi. Uçuşlar 1942 baharında gerçekleşti, rota Avrupa'nın işgal altındaki topraklarından geçti. Halk Komiseri Pe-8'in özel bir yolcu versiyonuyla seyahat etti. Bu tür toplam iki uçak inşa edildi.
Günümüzde uçaklar her gün binlerce yolcu taşıyan birkaç düzine kıtalararası uçuş gerçekleştiriyor. Ancak o yıllarda böyle bir uçuş sadece pilotlar için değil yolcular için de gerçek bir başarıydı. Mesele şu ki, bir savaşın sürmekte olması ve uçağın her an düşürülebilmesi bile değil. 40'lı yıllarda uçaklardaki konfor ve yaşam destek sistemleri çok ama çok ilkeldi ve modern anlamda navigasyon sistemleri tamamen yoktu. Gezgin yalnızca menzili çok sınırlı olan ve işgal altındaki bölgelerde hiçbiri bulunmayan radyo işaretlerine ve gezginin kendi deneyimine ve özel içgüdüsüne güvenebilirdi - sonuçta, uzun mesafeli uçuşlarda, aslında o, uçaktaki ana kişi oldu. Uçağın varıp varmayacağı ona bağlıydı. verilen nokta veya kötü yönlendirilmiş ve dahası düşman topraklarında dolaşacak. Ne dersen de, Vyacheslav Mihayloviç Molotov'un cesaret sıkıntısı yoktu.
Bunu sonuçlandırmak kısa inceleme Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçakları, açlık, soğuk, en gerekli şeylerin eksikliği (hatta çoğu zaman özgürlük) koşullarında, her biri ciddi olan tüm bu makineleri geliştiren herkesi hatırlamak muhtemelen faydalı olacaktır. Tüm dünya havacılığı için bir adım öne çıkın. Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan ve Gurevich, Ilyushin, Bartini'nin isimleri sonsuza kadar dünya tarihinde kalacak. Baş tasarımcılara - sıradan mühendislere - yardım eden herkes sonsuza kadar arkalarında duracak.