İkinci Dünya Savaşı'nda ilk hava saldırısını kim gerçekleştirdi? Çarpma - Ruslar tarafından icat edilen bir savaş şekli

Artık ne Ahit ne de Kuran yardımcı olacak.
Neden boş bir tetiğe basıyorsunuz?..
Önümüzde bir uçak var, çarpacağım
Her hücreyi beyinle hissetmek.
Morozovlit

İÇİNDE İkinci Dünya Savaşı'nın hava saldırısı her zaman bir umutsuzluk ve kahramanca intihar hareketi değildir.
Deneyimli bir Sovyet pilotu için bu, manevranın düşmanı öldürdüğü, ancak pilotun ve aracının zarar görmediği bir savaş türüydü.

5 Kasım 1941'de Alman Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerine bir genelge gönderildi. Reichsmarshal Goering,şu talep ediliyordu: "... çarpmayı önlemek için Sovyet uçaklarına 100 metreden fazla yaklaşmayın." Bu karar, bu tür "taktiklerin" Reich'ın ünlü asları için aşağılayıcı olduğunu düşünen hava birimleri komutanlarının uzun bir "ikna" süreci sonrasında Hitler'in talimatıyla verildi. Sonuçta, yakın zamanda Führer'in kendisi onlara şunu söyledi: "Slavlar hava savaşı hakkında hiçbir şey anlamayacaklar - bu güçlü insanların silahı, Alman savaş biçimidir." "Hiç kimse Alman aslarına karşı hava üstünlüğünü elde edemeyecek!" - faşist Hava Kuvvetleri Goering'in komutanını tekrarladı.

Ancak savaşın ilk günlerindeki hava saldırıları bize bu övüngen konuşmaları unutturdu. Ve bu, "Alman savaş biçiminin" ilk rezaleti ve Sovyet pilotlarının ilk ahlaki zaferiydi.

22 Haziran 1941'e kadar Avrupa'daki faşist pilotların hava koçu gibi bir taktik tekniğiyle karşılaşmaları gerekmiyordu. Ancak SSCB'ye yapılan saldırının ilk gününde Luftwaffe, Sovyet pilotlarının çarpma saldırıları sonucunda hemen 16 uçağı kaybetti.

22 Haziran 1941 sabah saat 4.25'te, II. Dünya Savaşı'nın ilk hava saldırısı Rivne bölgesinin Dubno kenti yakınlarında gerçekleştirildi.

Bu olay, Moskova bölgesi Shchelkovsky bölgesi (şu anda Fryazino şehrinin bir parçası) Chizhovo köyünün yerlisi, 46. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı tarafından gerçekleştirildi. kıdemli teğmen Ivan Ivanovich Ivanov.

22 Haziran 1941'in şafağında, Kıdemli Teğmen Ivanov, Mlynov havaalanına yaklaşan bir grup Alman uçağını durdurmak için bir I-16 uçuşunun başında bir savaş alarmına geçti. Pilotlarımız havada 6 adet He-111 bombardıman uçağı tespit etti. Ivanov, birimi düşmana saldırmaya yönlendirdi. Heinkel topçuları savaşçılara ateş açtı. Dalıştan çıkan uçaklarımız saldırıyı tekrarladı. Bombacılardan biri vuruldu. Geri kalanı rastgele bomba atarak batıya doğru ayrılmaya başladı. Saldırının ardından her iki kanat oyuncusu da manevra sırasında neredeyse tüm yakıtlarını tükettikleri için kendi hava sahalarına gitti. Ivanov da inmeye karar verdi. Bu sırada havaalanının üzerinde başka bir He-111 belirdi. Ivanov ona doğru koştu. Çok geçmeden cephanesi bitti ve yakıtı da azaldı. Daha sonra havaalanının bombalanmasını önlemek için Ivanov koçun peşine düştü. Çarpmanın etkisiyle, daha sonra astsubay H. Wohlfeil'in pilotluk yaptığı Heinkel, kontrolü kaybetti, yere düştü ve bombaları patladı. Tüm mürettebat öldü. Ancak Ivanov'un uçağı da hasar gördü. Alçak irtifa nedeniyle paraşütü kullanamayan pilot hayatını kaybetti.

2 Ağustos 1941'de kıdemli teğmen Ivanov I.I. ölümünden sonra Kahraman unvanını aldı Sovyetler Birliği.

Polonya'nın Zambrów kenti yakınlarında Ivanov'la hemen hemen aynı zamanlarda Dmitry Kokorev faşist bir istihbaratçıya koçla vurarak fotoğraf filmiyle batıya gitti. Daha sonra Sovyet pilotu acil iniş yaptı ve alayına yürüyerek döndü.

Saat 5.15'te Galich yakınlarında bir Junker'ı ateşle yok ettikten sonra ikinciye çarptı. Leonid Butelin. Sovyet hafif siklet öldü, ancak düşmanın bombaları birliklerimizin savaş pozisyonlarına düşmedi.

Saat 5.20'de, Brest yakınlarındaki Pruzhany'ye düşman uçaklarının saldırısını püskürterek bir Xe-111'i düşürdü ve ikincisini yanan "şahin" ile çarparak yok etti, ölümcül şekilde yaralandı. Stepan Gudimov.

Sabah saat altı ile yedi arasında faşist bir uçak çarpma saldırısıyla vuruldu. Vasili Loboda Baltık ülkelerinin Şavli bölgesinde. Ölü...

Saat 7.00'de Cherlyany'deki havaalanında bir düşman uçağını düşürdükten sonra ikincisine çarptı ve bir kahraman gibi öldü. Anatoly Protasov.

Saat 8.30'da bir grup Junker'ı havaalanından uzaklaştırıp orada devriye gezmeye devam ederek, Evgeny Panfilov ve Georgy Alaev bir grup "Messers" ile savaşa girdi ve Alaev'in uçağı düşürüldüğünde ve Panfilov'un cephanesi bittiğinde, çarpmaya gitti ve böylece düşmanları hava sahasından uzaklaştırdı. Paraşütle indi.

Saat 10.00'da Brest üzerinde eşitsiz bir savaşta (dört uçağımız sekiz faşist olana karşı) düşmana çarptı Peter Ryabtsev,çok geçmeden tekrar gökyüzüne yükseldi.

Savaşın ilk gününde kahraman koçların listesi cephenin farklı kesimlerinde devam etti; Alexander Moklyak, Besarabya üzerinde, Nikolai İgnatiev Harkov bölgesinde, Ivan Kovtun Stry şehrinin üzerinde...

22 Haziran 1941 pilotu Andrey Stepanoviç Danilov tek başına dokuz düşman uçağını alt etti. İki bombardıman uçağını düşürmeyi başardı ama o sırada düşman savaşçıları ortaya çıktı. Faşist bir mermi martı kanadına çarptı ve Danilov bir şarapnel parçasıyla yaralandı. Göğüs cebindeki saat hayatını kurtardı ve onu kurşunlardan korudu. Pilot, Alman pilotun kendinden emin yüzünü gördü ve uçağının yakında Naziler tarafından vurulacağını anladı. Ve sonra tüm cephaneyi boşa harcayan Danilov, "martısını" düşmana doğrulttu ve pervanesiyle "Messerschmitt" in kanadına çarptı.

Düşman savaşçısı düşmeye başladı. Chaika da kontrolü kaybetti, ancak çaresiz bir irade çabasıyla deneyimli pilot Danilov kanlar içinde uçağı yatay uçuşa geçirdi ve iniş takımları geri çekilerek onu çavdar tarlasına indirmeyi başardı.

Moskova bölgesi göklerindeki ilk hava saldırısı, Hava Savunma Kuvvetleri 6. Avcı Havacılık Kolordusu 177. Avcı Havacılık Alayı filo komutan yardımcısı tarafından gerçekleştirildi. teğmen Viktor Vasilyevich Talalikhin. 7 Ağustos 1941 gecesi Podolsk yakınlarında I-16'da bir Xe-111 bombardıman uçağını düşürdü. 8 Ağustos 1941'de, "Alman faşizmine karşı mücadelenin cephesindeki komutanlığın muharebe misyonlarının örnek performansı ve gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle" kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Düşman mekanize sütununun uçakla ilk çarpması, savaş sırasında Moskova yakınlarındaki Khlebnikovo köyünün (şu anda Dolgoprudny şehrinin bir parçası) bir sakini tarafından gerçekleştirildi - Filo komutanı Yüzbaşı Nikolai Frantsevich Gastello.

26 Haziran 1941'de Kaptan Gastello komutasındaki iki DB-3f ağır bombardıman uçağından oluşan bir uçuş Molodechno bölgesine uçtu. İkinci uçak uçuruldu kıdemli teğmen Fyodor Vorobyov, bir gezgin olarak onunla uçtu Teğmen Anatoly Rybas. Alman ekipmanının yoğunlaştığı bir saldırı sırasında Gastello'nun uçağı düşürüldü. Vorobyov ve Rybas'ın raporlarına göre, Gastello'nun yanan uçağı düşman teçhizatının mekanize bir sütununa çarptı. Geceleri yakındaki bir köyden köylüler, pilotların cesetlerini uçaktan çıkardılar ve cesetleri paraşütlere sararak bombardıman uçağının düştüğü yere yakın bir yere gömdüler.

5 Temmuz 1941'de Sovyet Enformasyon Bürosu'nun akşam raporunda Gastello'nun başarısından ilk kez bahsedildi: “Filo komutanı Yüzbaşı Gastello kahramanca bir başarı sergiledi. Düşman uçaksavar mermisi uçağının benzin deposuna çarptı. Korkusuz komutan, alevler içinde kalan uçağı, düşman araçlarının ve benzin tanklarının yoğunlaştığı bölgeye doğru gönderdi. Kahramanın uçağıyla birlikte düzinelerce Alman aracı ve tankı da infilak etti.”

26 Temmuz 1941'de Gastello'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Dolgoprudny'de, Nikolai Gastello'nun adını taşıyan 3 numaralı okulun yanına Kahraman için bir anıt dikildi.

Sovyetler Birliği ile savaşın en başından itibaren Üçüncü Reich'in (Luftwaffe) hava kuvvetleri Sovyet “şahinlerinin” gazabını yaşamak zorunda kaldı. 1935'ten 1945'e kadar Reich Hava Bakanlığı'nın Reich Bakanı Heinrich Goering, "Hiç kimse Alman aslarına karşı hava üstünlüğü sağlayamayacak!" şeklindeki övünen sözlerini unutmak zorunda kaldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde Alman pilotlar hava koçu gibi bir teknikle karşı karşıya kaldılar. Bu teknik ilk olarak Rus havacı N.A. Yatsuk tarafından önerildi (1911 tarihli 13-14 sayılı “Havacılık Bülteni” dergisinde) ve pratikte ilk kez 8 Eylül 1914'te Rus pilot Pyotr Nesterov tarafından kullanıldı. bir Avusturya uçağını düşürdü - izci.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, askeri düzenlemeler, herhangi bir kılavuz veya talimat havadan çarpmayı öngörmüyordu ve Sovyet pilotları bu tekniğe komuta emriyle başvurmadı. Sovyet halkı, Anavatan sevgisi, işgalcilere karşı nefret ve savaşın öfkesi, görev duygusu ve Anavatan'ın kaderine ilişkin kişisel sorumluluk duygusuyla motive oldu. Mayıs 1943'ten 1946'ya kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nin komutanı olan iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Aleksandrovich Novikov, Havacılık Baş Mareşali olarak (1944'ten beri): “Hava koçu yalnızca yıldırım hızında hesaplama değildir, olağanüstü cesaret ve öz kontrol. Gökyüzündeki bir koç, her şeyden önce fedakarlığa hazırlıktır, kişinin halkına, ideallerine olan sadakatinin son sınavıdır. Bu, düşmanın hesaba katmadığı ve hesaba katamadığı, Sovyet insanının doğasında bulunan ahlaki faktörün en yüksek tezahür biçimlerinden biridir.”

Sırasında Büyük savaş Sovyet pilotları 600'den fazla hava koçu gerçekleştirdi (araştırmalar bugüne kadar devam ettiğinden ve Stalin'in şahinlerinin yeni istismarları yavaş yavaş bilinmeye başladığından bunların kesin sayısı bilinmiyor). Koçbaşlarının üçte ikisinden fazlası 1941-1942'de meydana geldi - bu, savaşın en zor dönemidir. 1941 sonbaharında Luftwaffe'ye, hava çarpmasını önlemek için Sovyet uçaklarının 100 metreden fazla yaklaşmasını yasaklayan bir genelge bile gönderildi.

Sovyet Hava Kuvvetleri pilotlarının her türlü uçakta koç kullandığına dikkat edilmelidir: avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları ve keşif uçakları. Hava saldırıları, gece ve gündüz, yüksek ve alçak irtifalarda, kendi topraklarında ve düşman topraklarında, her türlü hava koşulunda tekli ve grup savaşlarında gerçekleştirildi. Pilotların yer veya su hedefine çarptığı durumlar vardı. Bu nedenle, karadaki koçların sayısı neredeyse hava saldırılarına eşittir - 500'den fazla. Belki de en ünlü kara koçu, Kaptan Nikolai Gastello'nun mürettebatı tarafından 26 Haziran 1941'de DB-3f'de (Il-) gerçekleştirilen başarıdır. 4, çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı). Bombacı, düşman uçaksavar topçu ateşi ile vuruldu ve sözde eylemi gerçekleştirdi. Düşmanın mekanize sütununa çarpan "ateşli koç".

Ayrıca hava çarpmasının mutlaka pilotun ölümüne yol açtığı söylenemez. İstatistikler, pilotların yaklaşık %37'sinin hava çarpması sırasında öldüğünü gösteriyor. Geriye kalan pilotlar sadece hayatta kalmakla kalmadı, aynı zamanda uçağı az çok savaşa hazır durumda tuttu, böylece birçok uçak hava savaşına devam edebildi ve başarılı bir iniş yapabildi. Pilotların bir hava savaşında iki başarılı koç yaptığı örnekler var. Birkaç düzine Sovyet pilotu sözde gerçekleştirdi. "Çifte" koçlar, düşman uçağının ilk kez düşürülemediği ve ardından ikinci bir darbeyle işi bitirmenin gerekli olduğu zamandır. Savaş pilotu O. Kilgovatov'un düşmanı yok etmek için dört çarpma saldırısı yapmak zorunda kaldığı bir durum bile var. 35 Sovyet pilotunun her biri iki koç yaptı, N.V. Terekhin ve A.S. Khlobystov - her biri üç.

Boris İvanoviç Kovzan(1922 - 1985) dünyada dört hava koçu yapan tek pilottur ve uçağıyla üç kez memleketinin havaalanına dönmüştür. 13 Ağustos 1942'de Kaptan B.I. Kovzan, tek motorlu La-5 avcı uçağıyla dördüncü koçu yaptı. Pilot bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısını keşfetti ve onlarla savaşa girdi. Şiddetli bir savaşta uçağı düşürüldü. Bir düşman makineli tüfeği patlaması savaşçının kokpitine çarptı, gösterge paneli parçalandı ve pilotun kafası şarapnel tarafından kesildi. Araba yanıyordu. Boris Kovzan başında ve bir gözünde keskin bir ağrı hissetti, bu nedenle Alman uçaklarından birinin kendisine nasıl önden saldırı düzenlediğini neredeyse hiç fark etmedi. Arabalar hızla yaklaştı. Kovzan, "Alman artık dayanamaz ve ortaya çıkarsa, o zaman çarpmamız gerekecek" diye düşündü. Başından yaralanan pilot yanan uçağa çarpmak üzereydi.

Uçaklar havada çarpıştığında, kemerler patladığı için Kovzan sert darbeyle kokpitten dışarı fırladı. Yarı bilinçli bir halde paraşütünü açmadan 3.500 metre uçtu ve sadece yerin hemen üzerinde, sadece 200 metre yükseklikte uyanıp egzoz halkasını çekti. Paraşüt açılmayı başardı ancak yerdeki darbe hâlâ çok güçlüydü. Sovyet ası yedinci günde Moskova'daki bir hastanede aklını başına topladı. Şarapnel nedeniyle çok sayıda yarası vardı; köprücük kemiği ve çenesi, her iki kolu ve bacakları kırılmıştı. Doktorlar pilotun sağ gözünü kurtaramadı. Kovzan'ın tedavisi iki ay sürdü. Herkes bu hava savaşında onu yalnızca bir mucizenin kurtardığını çok iyi anladı. Komisyonun Boris Kovzan için verdiği karar oldukça sertti: "Artık uçamazsınız." Ancak bu, uçuşlar ve gökyüzü olmadan hayatı hayal edemeyen gerçek bir Sovyet şahiniydi. Kovzan hayatı boyunca hayalini gerçekleştirdi! Bir zamanlar onu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na kabul etmek istemediler, ardından Kovzan kendisine bir yıl verdi ve normlara göre 13 kilogram ağırlığa ulaşmamasına rağmen tıbbi komisyon doktorlarına yalvardı. Ve amacına ulaştı. Sürekli olarak bir hedef için çabalarsanız, o hedefe ulaşılacağına dair kesin bir güvene sahipti.

Yaralıydı ama artık sağlıklı, başı yerinde, kolları ve bacakları iyileşti. Sonuç olarak pilot, Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. Novikov'a ulaştı. Yardım edeceğine söz verdi. Tıbbi komisyondan yeni bir sonuç çıktı: "Her tür savaş uçağında uçmaya uygun." Boris Kovzan, savaşan birimlere gönderilme talebiyle bir rapor yazıyor, ancak birçok kez reddediliyor. Ancak bu sefer amacına ulaşan pilot, Saratov yakınlarındaki 144. Hava Savunma Tümeni'ne alındı. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Sovyet pilotu 360 savaş görevi yaptı, 127 hava savaşına katıldı, 6'sı ağır yaralandıktan ve tek gözlü olmak üzere 28 Alman uçağını düşürdü. Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Kovzan Boris İvanoviç

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları çeşitli havadan çarpma teknikleri kullandı:

Düşmanın kuyruğunu uçak pervanesiyle vurmak. Saldıran bir uçak düşmana arkadan yaklaşarak pervanesiyle kuyruğunu vurur. Bu darbe, düşman uçağının tahrip olmasına veya kontrol edilebilirliğin kaybına neden oldu. Bu, Büyük Savaş sırasında en yaygın havadan çarpma tekniğiydi. Doğru şekilde uygulandığında saldıran uçağın pilotunun hayatta kalma şansı oldukça yüksekti. Bir düşman uçağıyla çarpışırken genellikle yalnızca pervane zarar görür ve başarısız olsa bile arabayı indirme veya paraşütle atlama şansı vardı.

Kanat vuruşu. Hem uçaklar kafa kafaya yaklaşırken hem de düşmana arkadan yaklaşırken gerçekleştirildi. Darbe, hedef uçağın kokpiti de dahil olmak üzere, kanat tarafından düşman uçağının kuyruğuna veya gövdesine yapıldı. Bazen bu teknik önden bir saldırıyı tamamlamak için kullanıldı.

Gövde vuruşu. Bir pilot için en tehlikeli hava koçu türü olarak kabul edildi. Bu teknik aynı zamanda önden saldırı sırasında uçağın çarpışmasını da içerir. İlginç bir şekilde bu sonuca rağmen bazı pilotlar hayatta kaldı.

Bir uçağın kuyruğuyla çarpma (I. Sh. Bikmukhametov'un koçu). 4 Ağustos 1942'de İbrahim Şagiakhmedoviç Bikmukhametov tarafından gerçekleştirilen çarpma. Kayarak ve dönerek düşman uçağının üzerine kafa kafaya çıktı ve avcı uçağının kuyruğuyla düşman kanadına çarptı. Sonuç olarak, düşman savaşçısı kontrolü kaybetti, bir dönüşe girdi ve öldü ve hatta Ibragim Bikmukhametov, LaGG-Z'sini havaalanına getirip güvenli bir şekilde inmeyi başardı.

Bikmukhametov, adını taşıyan 2. Borisoglebsk Kızıl Bayrak Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. V.P. Chkalova, 1939 - 1940 kışında Finlandiya ile savaşa katıldı. Küçük teğmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başından itibaren Kasım 1941'e kadar 238. Avcı Havacılık Alayı'nda (IAP), ardından 5. Muhafızlar IAP'de görev yaptı. Alay komutanı pilotun "cesur ve kararlı" olduğunu kaydetti.

4 Ağustos 1942'de, Muhafız Binbaşı Grigory Onufrienko liderliğindeki 5. Muhafızlar IAP'nin altı tek koltuklu ve tek motorlu LaGG-Z savaşçısı, Rzhev bölgesindeki kara kuvvetlerini korumak için uçtu. Bu grupta uçuş komutanı Ibragim Bikmukhametov da vardı. Cephe hattının arkasında Sovyet savaşçıları 8 düşman Me-109 savaşçısıyla karşılaştı. Almanlar da paralel bir yol izledi. Hızlı bir hava savaşı başladı. Pilotlarımızın zaferiyle sonuçlandı: 3 Luftwaffe uçağı imha edildi. Bunlardan biri filo komutanı G. Onufrienko tarafından, diğer iki Messerschmitt ise I. Bikmukhametov tarafından vuruldu. İlk Me-109 pilotu bir savaş dönüşünde saldırarak ona bir top ve iki makineli tüfekle vurdu, düşman uçağı yere düştü. Savaşın sıcağında I. Bikmukhametov, arabasının kuyruğuna yukarıdan gelen başka bir düşman uçağını geç fark etti. Ancak uçuş komutanı şaşırmadı, enerjik bir şekilde kayma yaptı ve keskin bir dönüşle Alman'a doğru ilerledi. Düşman, kafa kafaya yapılan saldırıya dayanamadı ve uçağını geri çevirmeye çalıştı. Düşman pilotu, I. Bikmukhametov'un makinesinin pervane kanatlarıyla karşılaşmaktan kaçınmayı başardı. Ancak pilotumuz yaratıcı oldu ve arabayı keskin bir şekilde çevirerek, "demir" in kuyruğuyla (Sovyet pilotları bu savaşçıya böyle diyordu) "Messer" in kanadına güçlü bir darbe vurdu. Düşman savaşçısı bir dönüşe düştü ve kısa süre sonra yoğun bir ormanın çalılıklarına düştü.

Bikmukhametov, ağır hasarlı arabayı havaalanına getirmeyi başardı. Bu, İbrahim Bikmukhametov'un düşürdüğü 11. düşman uçağıydı. Savaş sırasında pilota 2 Kızıl Bayrak Nişanı ve Kızıl Yıldız Nişanı verildi. Cesur pilot 16 Aralık 1942'de öldü. Voronej bölgesi. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan savaş sırasında uçağı düşürüldü ve acil iniş sırasında savaşçıyı kurtarmaya çalışırken yaralı pilot düştü.

LaGG-3

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçları

Araştırmacılar hala 22 Haziran 1941'de ilk koçun kimin tarafından gerçekleştirildiğini tartışıyorlar. Bazıları onun kıdemli teğmen olduğuna inanıyor İvan İvanoviç İvanov Diğerleri ise Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun yazarını Teğmen Dmitry Vasilyevich Kokorev olarak adlandırıyor.

I. I. Ivanov (1909 - 22 Haziran 1941) 1931 sonbaharından itibaren Kızıl Ordu'da görev yaptı, ardından Komsomol bileti ile Perm Havacılık Okulu'na gönderildi. 1933 baharında Ivanov, 8. Odessa Askeri Havacılık Okuluna gönderildi. Başlangıçta Kiev Askeri Bölgesindeki 11. Hafif Bombardıman Alayı'nda görev yaptı, 1939'da Polonya'nın Batı Ukrayna ve Batı Beyaz Rusya'yı kurtarma kampanyasına, ardından Finlandiya ile "Kış Savaşı"na katıldı. 1940 yılı sonunda savaş pilotu kurslarını tamamladı. 46. ​​IAP'nin filo komutan yardımcısı olan 14. Karma Havacılık Bölümüne randevu aldı.

İvan İvanoviç İvanov

22 Haziran 1941 şafak vakti Kıdemli Teğmen Ivan Ivanov, I-16 uçuşunun başında (başka bir versiyona göre pilotlar I-153'teydi) bir grup düşman uçağını durdurmak için savaş alarmı altında göklere çıktı. Mlynov havaalanına yaklaşıyorlardı. Havada Sovyet pilotları, KG 55 "Grif" filosunun 7. müfrezesinden 6 çift motorlu He-111 bombardıman uçağı keşfetti. Kıdemli Teğmen Ivanov, düşmana saldırmak için bir grup savaşçıya liderlik etti. Sovyet savaş uçaklarından oluşan bir uçuş, kurşun bombardıman uçağının üzerine daldı. Bombacı topçuları Sovyet uçaklarına ateş açtı. Dalıştan çıkan I-16'lar saldırıyı tekrarladı. Heinkel'lerden biri vuruldu. Kalan düşman bombardıman uçakları hedefe ulaşamadan bombalarını attılar ve batıya doğru uçmaya başladılar. Başarılı bir saldırının ardından Ivanov'un her iki kanat adamı da kendi hava sahalarına gittiler, çünkü düşman tüfeklerinin ateşinden manevra yaparken neredeyse tüm yakıtı tüketmişlerdi. Ivanov onların gemiye binmesine izin verdi, takibe devam etti ama sonra karaya çıkmaya da karar verdi çünkü... yakıt bitiyordu ve cephane bitmişti. Bu sırada Sovyet havaalanının üzerinde bir düşman bombardıman uçağı belirdi. Onu fark eden Ivanov onunla buluşmaya gitti, ancak makineli tüfeklerle ateş eden Alman rotadan sapmadı. Düşmanı durdurmanın tek yolu koçtu. Çarpmanın etkisiyle astsubay H. Wohlfeil tarafından sürülen bombardıman uçağı (Sovyet uçağı pervanesiyle Alman uçağının kuyruğunu kesti) kontrolü kaybetti ve yere düştü. Alman mürettebatın tamamı öldü. Ancak I. Ivanov'un uçağı da ağır hasar gördü. Alçak irtifa nedeniyle paraşütü kullanamayan pilot hayatını kaybetti. Bu çarpışma sabah saat 4.25'te Rivne bölgesinin Rivne ilçesine bağlı Zagoroshcha köyü yakınlarında meydana geldi. 2 Ağustos 1941'de kıdemli teğmen Ivan Ivanovich Ivanov ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

I-16

Aynı sıralarda, kıdemsiz teğmen de tokmaklamayı yaptı. Dmitri Vasilyeviç Kokorev(1918 - 10/12/1941). Ryazan bölgesinin yerlisi, 124. IAP'de (Batı Özel Askeri Bölgesi) 9. karma havacılık bölümünde görev yaptı. Alay, Zambrov şehri (Batı Ukrayna) yakınlarındaki Vysoko-Mazowiecki sınır havaalanında konuşlanmıştı. Savaş başladıktan sonra, alay komutanı Binbaşı Polunin, genç pilota, artık Sovyet ve Alman birlikleri arasındaki savaş temas hattı haline gelen SSCB'nin devlet sınırı bölgesindeki durumu yeniden değerlendirme talimatı verdi.

Sabah saat 4:05'te, Dmitry Kokorev keşiften dönerken, alay ülkenin içlerine doğru uçuşu engellediği için Luftwaffe, hava alanına ilk güçlü saldırıyı yaptı. Mücadele acımasızdı. Havaalanında büyük hasar oluştu.

Ve sonra Kokarev, Dornier-215 keşif bombardıman uçağının (diğer bilgilere göre Me-110 çok amaçlı uçak) Sovyet havaalanından ayrıldığını gördü. Görünüşe göre, savaş havacılık alayına yapılan ilk saldırının sonuçlarını izleyen kişi Hitler'in istihbarat subayıydı. Öfke Sovyet pilotunu kör etti, yüksek irtifa MiG savaşçısını aniden savaş dönüşüne sürükledi, Kokorev saldırıya geçti, ateşle vaktinden önce ateş açtı. Iskaladı ama Alman atıcı isabetli bir vuruş yaptı; bir gözyaşı çizgisi arabasının sağ düzlemini deldi.

Düşman uçağı son süratle devlet sınırına doğru uçuyordu. Dmitry Kokorev ikinci bir saldırı başlattı. Alman tetikçinin atış menziline giren çılgınca atışına dikkat etmeden mesafeyi kısalttı, Kokorev tetiğe bastı ama cephanesi bitti. Sovyet pilotu uzun süre düşmanı bırakamayacağını düşünmedi, aniden hızını arttırdı ve savaşçıyı düşman makinesine fırlattı. MiG, Dornier'in kuyruğuna yakın bir yerde pervanesini kesti.

Bu hava saldırısı sabah 4.15'te (diğer kaynaklara göre sabah 4.35'te), Zambrov şehrini savunan piyadelerin ve sınır muhafızlarının önünde gerçekleşti. Alman uçağının gövdesi ikiye bölündü ve Dornier yere düştü. Savaşçımız dönmeye başladı, motoru durdu. Kokorev'in aklı başına geldi ve arabayı korkunç dönüşten çıkarmayı başardı. İniş için bir açıklık seçtim ve başarılı bir şekilde indim. Kıdemsiz Teğmen Kokorev'in, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde yüzlerce kişinin bulunduğu sıradan bir Sovyet özel pilotu olduğu unutulmamalıdır. Kıdemsiz teğmenin arkasında yalnızca uçuş okulu vardı.

Ne yazık ki kahraman Zaferi görecek kadar yaşamadı. 100 savaş görevi yaptı ve 5 düşman uçağını düşürdü. Alayı 12 Ekim'de Leningrad yakınlarında savaşırken istihbarat, Siverskaya'daki havaalanında çok sayıda düşman Junker'in bulunduğunu bildirdi. Hava kötüydü, Almanlar bu şartlarda havalanmadı ve uçaklarımızı beklemedi. Havaalanına saldırı yapılmasına karar verildi. 13 MiG-3 savaşçısının eşlik ettiği 6 Pe-2 dalış bombardıman uçağımızdan oluşan bir grup ("Piyonlar" olarak adlandırılıyordu) Siverskaya üzerinde belirdi ve Naziler için tam bir sürpriz oldu.

Alçak irtifadan atılan yangın bombaları hedefi vurdu, makineli tüfek ateşi ve savaş uçakları bozgunu tamamladı. Almanlar yalnızca bir savaşçıyı havaya kaldırabildi. Pe-2'ler çoktan bombalamıştı ve gidiyordu, geride sadece bir bombardıman uçağı kalmıştı. Kokorev savunmaya koştu. Düşmanı düşürdü ama o sırada Alman hava savunması uyandı. Dmitry'nin uçağı düşürüldü ve düştü.

İlk...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 Eylül 1941) gezegende havadan koç atma gerçekleştiren ilk kadın oldu. Zelenko, adını taşıyan 3. Orenburg Askeri Havacılık Okulu olan Voronezh Aero Club'dan (1933'te) mezun oldu. K. E. Voroshilov (1934'te). Kharkov'daki 19. Hafif Bombardıman Uçağı Havacılık Tugayı'nda görev yaptı ve test pilotu olarak görev yaptı. 4 yıl boyunca yedi tip uçakta ustalaştı. Bu, “Kış Savaşına” (11. Hafif Bombardıman Havacılık Alayı kapsamında) katılan tek kadın pilottur. Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi ve 8 savaş görevinde uçtu.

İlk günden itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı, 16. karma havacılık bölümünün bir parçası olarak savaştı ve 135. bombardıman havacılık alayının 5. filosunun komutan yardımcısıydı. Gece olanlar dahil 40 savaş görevini tamamlamayı başardı. 12 Eylül 1941'de Su-2 bombardıman uçağına 2 başarılı keşif sortisi yaptı. Ancak Ekaterina Zelenko, Su-2'sinin ikinci uçuşta hasar görmesine rağmen aynı gün üçüncü kez uçtu. Zaten geri dönen Romny şehri bölgesinde, iki Sovyet uçağına 7 düşman savaşçısı saldırdı. Ekaterina Zelenko bir Me-109'u düşürmeyi başardı ve cephanesi bitince ikinci bir Alman savaş uçağına çarptı. Pilot düşmanı yok etti ama kendisi öldü.

Kursk'taki Ekaterina Zelenko Anıtı.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 Ekim 1941), 7 Ağustos 1941 gecesi Podolsk'ta (Moskova bölgesi) bir I-16'da He-111 bombardıman uçağını vurarak bu savaşın en ünlüsü haline gelen bir gece koçu yaptı. Uzun zamandır bunun havacılık tarihindeki ilk gece koçu olduğuna inanılıyordu. Ancak daha sonra 29 Temmuz 1941 gecesi 28. IAP'nin savaş pilotunun Pyotr Vasilyeviç Eremeev MiG-3 uçağında bir Junkers-88 bombardıman uçağı çarpma saldırısıyla düşürüldü. 2 Ekim 1941'de bir hava savaşında öldü (21 Eylül 1995, Eremeev'e ölümünden sonra cesaret ve askeri cesaret nedeniyle Rusya Kahramanı unvanı verildi).

27 Ekim 1941'de V. Talalikhin komutasındaki 6 savaşçı, Nara kıyısındaki (başkentin 85 km batısında) Kamenki köyü bölgesindeki güçlerimizi korumak için uçtu. 9 düşman savaşçısıyla karşılaştılar, savaşta Talalikhin bir Messer'i düşürdü, ancak bir diğeri onu vurmayı başardı, pilot kahramanca bir şekilde öldü...

Victor Vasilievich Talalikhin.

Viktor Petrovich Nosov'un mürettebatı Hava Kuvvetleri 51'inci Mayın ve Torpido Alayı'ndan Baltık Filosu savaş tarihinde ilk kez ağır bir bombardıman uçağı kullanarak bir gemiye çarpmayı gerçekleştirdi. Teğmen A-20 torpido bombardıman uçağına (Amerikan Douglas A-20 Havoc) komuta ediyordu. 13 Şubat 1945 güney kesimde Baltık Denizi 6 bin tonluk düşman nakliyesine saldırırken Sovyet uçağı düşürüldü. Komutan yanan arabayı doğrudan düşmanın nakliye aracına sürdü. Uçak hedefi vurdu, patlama meydana geldi ve düşman gemisi battı. Uçağın mürettebatı: Teğmen Viktor Nosov (komutan), Kıdemsiz Teğmen Alexander Igoshin (navigatör) ve Çavuş Fyodor Dorofeev (topçu-telsiz operatörü), kahramanca bir şekilde öldü.

"Herşeyi istiyorum..."

Bu yazı uzun süredir devam eden çalışmamın sonucudur. işbirliği Bu konunun fikrini ortaya atan Samara tarihçisi Alexei Stepanov ile. 80-90'ların başında bu konu üzerinde çalıştık ama o zaman gençlik, gençlik maksimalizmi ve bilgi eksikliği, araştırmayı ciddi bilimsel çalışmalarla tamamlamamıza izin vermedi. Şimdi, 20 yıldan fazla bir süredir pek çok yeni bilgi ortaya çıktı, ancak tutkuların yoğunluğu azaldı. Bu nedenle, bu makale, Sovyet tarihi "sözde bilimine" yönelik o zamanlar öfkeli ve suçlayıcı hisleri kaybetmiş, ancak belirli bilgilerle önemli ölçüde doldurulmuştur. Ayrıca bugün kesinlikle ders çalışma isteğim yok bilimsel faaliyetler ve ciddi ama sıkıcı bir ortam yaratın bilimsel çalışma, kaynaklara okunması zor referanslarla noktalanmış. Bu nedenle ilgilenen herkese, SSCB'de doğacak kadar şanssız olan ve bu nedenle aslında Rus halkı arasında cesaretlerine saygı hakkını kaybeden hava koçlarının kahramanları hakkında basit bir gazetecilik makalesi sunuyorum. Cesarete ve kahramanlığa her zaman değer verdik. Sizi hemen uyarıyorum, Sovyet koçları hakkında çok şey yazıldığı için, yalnızca yabancı "tokmaklardan" bahsedeceğim, bizimkilerden yalnızca üstün olmaları durumunda bahsedeceğim - "aşağılama uğruna değil, adalet için"...

Hava koçları örneğini kullanan Sovyet resmi tarih bilimi, uzun süre Sovyet pilotlarının diğer ulusların temsilcileri için ulaşılamayan özel vatansever kahramanlığını vurguladı. Sovyet dönemindeki literatürümüzde her zaman yalnızca yerli ve Japon hava koçlarından bahsedilmiştir; Dahası, eğer Sovyet pilotlarının çarpışması propagandamız tarafından kahramanca, bilinçli bir fedakarlık olarak sunulduysa, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden ötürü "fanatizm" ve "kıyamet" adı verildi. Böylece, intihar saldırısı gerçekleştiren tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesiyle, Japon kamikaze pilotları ise bir "anti-kahramanlar" halesiyle çevrelendi. Diğer ülkelerin temsilcileri, Sovyet araştırmacıları tarafından hava saldırısının kahramanlığı tamamen reddedildi. Bu önyargı Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar devam etti ve diğer ülkelerden gelen pilotların kahramanlıkları konusunda uzun yıllardır süren sessizliğin mirası hala hissediliyor. "Hitler'in övündüğü Luftwaffe'de, kritik bir anda kasıtlı olarak hava saldırısına yönelen tek bir pilotun olmaması son derece semboliktir... Amerikalı ve İngiliz pilotların koçbaşı kullanımına ilişkin de hiçbir veri yoktur." Havacılık Tümgenerali A.D. Zaitsev, 1989'da koçlarla ilgili özel bir çalışmada yazdı. “Savaş sırasında gerçekten Rus, Sovyet biçimi yaygınlaştı hava muharebesi, bir hava koçu gibi” diyor tarih üzerine yapılan en büyük çalışma yerli havacılık 1988'de yayınlanan “Anavatan'ın Hava Gücü”. “Havalı koç, silah ustalığının standardıdır. Çapsal olarak zıt tutumçarpmak, övülen Hitler aslarının ilk ahlaki yenilgisiydi, zaferimizin habercisiydi” - bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi Sovyet ası Ivan Kozhedub'un 1990'da ifade ettiği görüşüdür (bu arada Kozhedub'un kendisi) savaş sırasında tek bir koç bile işlemedi). Bu soruna bu kadar milliyetçi yaklaşımın pek çok örneği var. Havacılık tarihindeki Sovyet uzmanları, yabancı pilotlar tarafından işlenen koçlarla ilgili verileri ya bilmiyordu ya da kasıtlı olarak yalan söyledi ve bastırdı, ancak buna ikna olmak için Sovyet pilotlarının anılarına ya da havacılık tarihi üzerine yabancı çalışmalara başvurmak yeterliydi. hava koçları tarihçilerimizin hayal ettiğinden daha geniş bir olgudur. Tarihe karşı bu tutumun arka planına karşı, Rus edebiyatında dünyada ikinci ve üçüncü hava saldırılarını kimin yaptığı, gece düşmana ilk kez kimin saldırdığı, ilk kara saldırısını kimin yaptığı gibi konulardaki kafa karışıklığı da ortaya çıkıyor. sözde "Gastello başarısı") artık şaşırtıcı gelmiyordu. vb. ve benzeri. Bugün, diğer ülkelerin kahramanları hakkında bilgiler mevcut hale geldi ve havacılık tarihiyle ilgilenen herkes, onların istismarlarını öğrenmek için ilgili kitaplara başvurma fırsatına sahip. Bu yazıyı havacılık tarihine pek aşina olmayan ama saygı duyulmaya değer insanlar hakkında bir şeyler öğrenmek isteyenler için yayınlıyorum.

Rus pilot Pyotr Nesterov; Nesterov'un koçu (1. Dünya Savaşı'ndan kalma kartpostal); Rus pilot Aleksandr Kozakov

Dünyanın ilk hava saldırısını, 8 Eylül 1914'te Avusturya Albatros keşif uçağını canı pahasına imha eden yurttaşımız Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildiği biliniyor. Ancak dünyadaki ikinci koçun onuru uzun zamandır ya 1938'de İspanya'da savaşan N. Zherdev'e ya da aynı yıl Çin'de savaşan A. Gubenko'ya atfediliyor. Ve ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra literatürümüzde ikinci hava rampasının gerçek kahramanı hakkında bilgi ortaya çıktı - 18 Mart 1915'te Avusturya Albatros uçağını düşüren 1. Dünya Savaşı'nın Rus pilotu Alexander Kozakov ön cepheye koç saldırısıyla. Üstelik Kozakov, bir düşman uçağına yapılan intihar saldırısından sağ kurtulan ilk pilot oldu: hasarlı bir Moran'da bunu yapmayı başardı. başarılı iniş Rus birliklerinin bulunduğu yerde. Kozakov'un başarısı hakkındaki uzun süreli sessizlik, 1. Dünya Savaşı'nın bu en üretken Rus asının (32 zafer) daha sonra Beyaz Muhafız olması ve Sovyet iktidarına karşı savaşması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir kahraman, doğal olarak, Sovyet tarihçilerine yakışmadı ve adı onlarca yıldır yerli havacılık tarihinden silindi, unutuldu...
Bununla birlikte, Sovyet tarihçilerinin Beyaz Muhafız Kozakov'a yönelik düşmanlığı göz önüne alındığında bile, 1. Dünya Savaşı sırasında bile birkaç yabancı pilot olduğu için ne Zherdev'e ne de Gubenko'ya “2 No'lu tokmak” unvanını verme hakları yoktu. ayrıca havadan çarpma da gerçekleştirdi. Böylece, Eylül 1916'da, bir D.H.2 savaş uçağını uçuran İngiliz havacılık kaptanı Aiselwood, savaş uçağının iniş takımlarından bir darbe ile bir Alman Albatros'u düşürdü ve ardından havaalanına "karnının üstüne" indi. Haziran 1917'de, savaşta tüm fişeklerini ateşleyen Kanadalı William Bishop, Nieuport'un kanadıyla Alman Albatros'un kanat payandalarını kasıtlı olarak kesti. Çarpmanın etkisiyle düşmanın kanatları katlandı ve Alman yere düştü; Bishop havaalanına güvenli bir şekilde ulaştı. Daha sonra o biri oldu en iyi aslar Britanya İmparatorluğu: Savaşı 72 hava zaferiyle sonlandırdı...
Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndaki belki de en muhteşem hava çarpması, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından gerçekleştirildi. Balona yapılan birkaç saldırıda tüm fişekleri boşuna ateşleyen Coppens, Anrio dövüşçünün tekerlekleriyle Draken'in derisine vurdu; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda HD-1 motoru, patlayan silindirdeki deliğe gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Pervaneyi kuvvetli bir şekilde döndüren ve düşen Draken'den yuvarlanan Anrio motorunu çalıştıran, yaklaşmakta olan hava akışı onu kurtardı. Bu, Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.

Kanadalı as William Bishop; Coppens'in HD-1 "Henrio"su çarptığı "Draken"den kopuyor; Belçikalı yıldız Willie Coppens

1. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından hava saldırılarının tarihinde doğal olarak bir kırılma yaşandı. Pilotlar, yine düşman uçağını yok etmenin bir yolu olarak çarpmanın olduğunu hatırladılar. İç savaş ispanyada. Bu savaşın en başında - 1936 yazında - kendisini umutsuz bir durumda bulan cumhuriyetçi pilot Teğmen Urtubi, etrafını saran Frankocu uçaklara tüm fişekleri ateşledikten sonra bir İtalyan Fiat savaş uçağına önden çarptı. Düşük hızlı bir Nieuport'ta açı. Çarpmanın etkisiyle her iki uçak da parçalandı; Urtubi paraşütünü açmayı başardı ama savaşta aldığı yaralardan dolayı yerde öldü. Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu ve devasa bir koç gerçekleştirildi: Japonya'nın saldırganlığının en başında. Çin'e karşı 15 Çinli pilot, hava gemilerinden düşman çıkarma kuvvetlerine saldırıp 7'sini batırarak kendilerini feda etti!
25 Ekim 1937'de dünyanın ilk gece hava rampası gerçekleşti. İspanya'da, zor koşullar altında İtalyan Savoia-Marceti bombardıman uçağını Chato (I-15) çift kanatlı uçağının iniş takımlarından bir darbe ile imha eden Sovyet gönüllü pilot Evgeniy Stepanov tarafından gerçekleştirildi. Üstelik Stepanov, neredeyse tam cephaneye sahip olarak düşmana çarptı - deneyimli bir pilot, küçük kalibreli makineli tüfekleriyle üç motorlu devasa bir uçağı tek seferde düşürmenin imkansız olduğunu anladı ve uzun bir ateş patlamasından sonra Bombacı, düşmanı karanlıkta kaybetmemek için çarpmaya gitti. Saldırının ardından Evgeniy sağ salim havaalanına döndü ve sabahleyin gösterdiği bölgede Cumhuriyetçiler Marcheti'nin enkazını buldu...
22 Haziran 1939'da Japon havacılığındaki ilk koç, pilot Shogo Saito tarafından Khalkhin Gol üzerinde gerçekleştirildi. Sovyet uçakları tarafından "kıskaçla" sıkıştırılan ve tüm mühimmatı ateşleyen Saito, bir atılım yaparak kendisine en yakın dövüşçünün kuyruğunun bir kısmını kanadıyla keserek kuşatmadan kaçtı. Ve bir ay sonra, 21 Temmuz'da komutanını kurtaran Saito, bir Sovyet savaşçısına tekrar çarpmaya çalıştığında (koç işe yaramadı - Sovyet pilotu saldırıdan kaçtı), yoldaşları ona "Koç Kralı" lakabını verdiler. Kendi adına 25 zafer kazanan “Koç Kralı” Shogo Saito, Temmuz 1944'te Yeni Gine'de Amerikalılara karşı (uçağını kaybettikten sonra) piyade saflarında savaşırken öldü...

Sovyet pilotu Evgeny Stepanov; Japon pilot Shogo Saito; Polonyalı pilot Leopold Pamula

İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk hava saldırısı, ülkemizde yaygın olarak inanıldığı gibi bir Sovyet pilotu tarafından değil, Polonyalı bir pilot tarafından gerçekleştirildi. Bu koç, 1 Eylül 1939'da Varşova'yı kapsayan Durdurucu Tugayı'nın komutan yardımcısı Yarbay Leopold Pamula tarafından gerçekleştirildi. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan savaşta 2 bombardıman uçağını devirdikten sonra, hasarlı uçağıyla kendisine saldıran 3 Messerschmitt-109 savaş uçağından birine çarpmak için yola çıktı. Düşmanı yok eden Pamula, paraşütle kaçarak birliklerinin bulunduğu yere güvenli bir iniş yaptı. Pamula'nın başarısından altı ay sonra, başka bir yabancı pilot hava saldırısını gerçekleştirdi: 28 Şubat 1940'ta, Karelya üzerinde şiddetli bir hava savaşında Finli pilot Teğmen Hutananti, bir Sovyet uçağına çarptı ve bu süreçte öldü.
Pamula ve Hutananti, II. Dünya Savaşı'nın başında çarpma görevlerini gerçekleştiren tek yabancı pilotlar değildi. Almanya'nın Fransa ve Hollanda'ya yönelik saldırısı sırasında, İngiliz Savaş bombardıman uçağının pilotu N.M. Thomas bugün "Gastello'nun başarısı" dediğimiz bir başarıya imza attı. Hızlı Alman saldırısını durdurmaya çalışan Müttefik komutanlığı, 12 Mayıs 1940'ta, düşman tank tümenlerinin taşındığı Maastricht'in kuzeyindeki Meuse üzerindeki geçişlerin ne pahasına olursa olsun yok edilmesi emrini verdi. Ancak Alman savaş uçakları ve uçaksavar silahları tüm İngiliz saldırılarını püskürterek onlara korkunç kayıplar verdirdi. Ve sonra, Alman tanklarını durdurmak için umutsuz bir arzu içinde olan Uçuş Görevlisi Thomas, uçaksavar silahlarıyla vurulan Muharebesini köprülerden birine gönderdi ve yoldaşlarına karar hakkında bilgi vermeyi başardı...
Altı ay sonra başka bir pilot "Thomas'ın başarısını" tekrarladı. Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, başka bir Savaş bombardıman uçağı pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti. Görgü tanıkları, çarpma sırasında Hutchinson'ın hayatta olduğunu iddia etti; İngiliz bombardıman uçağı yerle çarpışana kadar pilot tarafından kontrol ediliyordu...
İngiliz savaş pilotu Ray Holmes, Britanya Savaşı sırasında öne çıktı. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombardıman uçağı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na giden İngiliz savaş uçağı ekranını kırdı. Ray Kasırgasıyla yoluna çıktığında Alman zaten önemli bir hedefe bomba atmaya hazırlanıyordu. Düşmanın üzerine yukarıdan dalan Holmes, çarpışma rotasında Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ağır yaralandı ki paraşütle kurtarmak zorunda kaldı.

Ray Holmes, Kasırgasının kokpitinde; Ray Holmes koçu

Zafer için ölümcül riskler alan bir sonraki savaş pilotları Yunan Marino Mitralexes ve Grigoris Valkanas'tı. İtalya-Yunan Savaşı sırasında, 2 Kasım 1940'ta Selanik üzerinde Marino Mitralexes, PZL P-24 savaş uçağının pervanesini İtalyan bombardıman uçağı Kant Z-1007'ye çarptı. Çarpmanın ardından Mitralexes güvenli bir şekilde iniş yapmakla kalmadı, aynı zamanda yerel sakinlerin yardımıyla düşürdüğü bombardıman uçağının mürettebatını da yakalamayı başardı! Volkanas bu başarısını 18 Kasım 1940'ta gerçekleştirdi. Morova bölgesinde (Arnavutluk) şiddetli bir grup savaşı sırasında tüm cephanesini tüketti ve bir İtalyan savaş uçağına çarpmaya gitti (her iki pilot da öldürüldü).
1941'de düşmanlıkların artmasıyla birlikte (SSCB'ye saldırı, Japonya ve ABD'nin savaşa girmesi), çarpma hava savaşlarında oldukça yaygın bir olay haline geldi. Üstelik bu eylemler yalnızca Sovyet pilotları için tipik değildi - çarpışma, savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildi.
Böylece, 22 Aralık 1941'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak savaşan, tüm kartuşlarını tüketen Avustralyalı Çavuş Reed, Brewster-239'unu Japon ordusu savaşçısı Ki-43'e çarptı ve bir çarpışmada öldü. Bununla birlikte. Şubat 1942'nin sonunda, aynı Brewster'ı uçuran Hollandalı J. Adam da bir Japon savaşçısına çarptı, ancak hayatta kaldı.
ABD pilotları da çarpma saldırıları gerçekleştirdi. Amerikalılar, 1941'de propagandacılar tarafından ABD'nin ilk "tokmakçısı" olarak sunulan ve 10 Aralık'ta B-17 bombardıman uçağıyla Japon savaş gemisi Haruna'ya çarpan kaptanları Colin Kelly ile gurur duyuyorlar. Doğru, savaştan sonra araştırmacılar Kelly'nin herhangi bir çarpma yapmadığını buldu. Ancak Amerikalı, gazetecilerin sahte vatansever uydurmaları nedeniyle haksız yere unutulan bir başarıya imza attı. O gün Kelly, Nagara kruvazörünü bombaladı ve Japon filosunun tüm koruma savaşçılarının dikkatini dağıtarak diğer uçaklara düşmanı sakin bir şekilde bombalama fırsatı verdi. Kelly vurulduğunda uçağın kontrolünü sonuna kadar elinde tutmaya çalıştı ve mürettebata ölmekte olan arabayı terk etme fırsatı verdi. Kelly, hayatı pahasına on yoldaşını kurtardı ama kendini kurtaracak zamanı yoktu...
Bu bilgilere göre, koçbaşını fiilen gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören (filo yedeklerden oluşuyordu ve zayıf eğitime sahipti), Fleming geri döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa süre sonra diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından işi bitirildi.
Saldırıya uğrayan bir diğer Amerikalı da, 18 Ağustos 1943'te bombardıman grubunu Dagua'daki (Yeni Gine) Japon hava sahasına saldırmaya yönlendiren Binbaşı Ralph Cheli'ydi. Neredeyse anında B-25 Mitchell'i düşürüldü; daha sonra Cheli alevli uçağını aşağı gönderdi ve yerde duran bir düşman uçağı oluşumuna çarparak Mitchell'in gövdesiyle beş uçağı parçaladı. Bu başarıdan dolayı Ralph Celi, ölümünden sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin en yüksek ödülü olan Kongre Onur Madalyası'na layık görüldü.
Savaşın ikinci yarısında pek çok İngiliz, belki biraz benzersiz bir şekilde (ancak kendi hayatları için daha az risk oluşturmadan) da olsa, hava koçlarını da kullandı. Alman Korgeneral Erich Schneider, İngiltere'ye karşı V-1 mermi uçağının kullanımını anlatırken şunu ifade ediyor: "cesur İngiliz pilotları, mermi uçaklarını ya top ve makineli tüfek ateşiyle bir saldırıda ya da yandan çarparak düşürdüler." Bu savaş yöntemi İngiliz pilotlar tarafından tesadüfen seçilmedi: Çoğu zaman, ateş ederken bir Alman mermisi patladı ve ona saldıran pilotu yok etti - sonuçta, bir V-V patladığında mutlak imha yarıçapı yaklaşık 100 metreydi, ve büyük bir hızla hareket eden küçük bir hedefi daha uzak bir mesafeden vurmak çok zordur, hatta neredeyse imkansızdır. Bu nedenle İngilizler (tabii ki ölümü de göze alarak) Fau'ya yaklaştı ve kanattan kanada bir darbe ile onu yere itti. Tek bir yanlış hareket, en ufak bir hesaplama hatası - ve cesur pilottan geriye sadece bir hatıra kaldı... En iyi İngiliz V-avcısı Joseph Berry de tam olarak böyle davranarak 4 ayda 59 Alman top mermisi uçağını yok etti. 2 Ekim 1944'te 60. V-V'ye bir saldırı başlattı ve bu koç onun sonuncusu oldu...

"Katil Fau" Joseph Berry
Berry ve diğer birçok İngiliz pilot Alman V-1 füzelerine çarptı

Amerika'nın Bulgaristan'a bombardıman saldırılarının başlamasıyla birlikte Bulgar havacılar da havadan çarpma görevleri gerçekleştirmek zorunda kaldı. 20 Aralık 1943 öğleden sonra, 100 Lightning savaşçısının eşlik ettiği 150 Liberator bombardıman uçağının Sofya'ya yaptığı baskını püskürtürken Teğmen Dimitar Spisarevski, Bf-109G-2'sinin tüm mühimmatını Kurtarıcılardan birine ateşledi ve ardından ölmekte olan makinenin üzerinden atlayarak ikinci Kurtarıcının gövdesine çarptı ve onu ikiye böldü! Her iki uçak da yere düştü; Dimitar Spisarevski öldü. Spisarevski'nin başarısı onu ulusal bir kahraman yaptı. Bu koç Amerikalılar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı - Spisarevski'nin ölümünden sonra Amerikalılar yaklaşan her Bulgar Messerschmitt'ten korktular... Dimitar'ın başarısı 17 Nisan 1944'te Nedelcho Bonchev tarafından tekrarlandı. Teğmen Nedelcho Bonchev, 150 Mustang savaşçısının kapsadığı 350 B-17 bombardıman uçağına karşı Sofya üzerinde şiddetli bir mücadelede, bu savaşta Bulgarlar tarafından imha edilen üç bombardıman uçağından 2'sini düşürdü. Üstelik Bonchev, tüm mühimmatını tüketerek ikinci uçağa çarptı. Çarpışma anında Bulgar pilot koltuğuyla birlikte Messerschmitt'ten dışarı atıldı. Emniyet kemerinden kurtulmakta zorluk çeken Bonchev paraşütle kaçtı. Bulgaristan'ın anti-faşist koalisyonun safına geçmesinin ardından Nedelcho, Almanya'ya karşı savaşlara katıldı, ancak Ekim 1944'te vurularak yakalandı. Mayıs 1945'in başlarında toplama kampının tahliyesi sırasında kahraman bir gardiyan tarafından vuruldu.

Bulgar pilotlar Dimitar Spisarevski ve Nedelcho Bonchev

Yukarıda belirtildiği gibi, koçun aslında kendisi için kullanıldığı Japon intihar bombacıları "kamikaze" hakkında çok şey duyduk. tek silah. Ancak şunu söylemek gerekir ki, çarpmanın Japon pilotlar tarafından "kamikaze" ortaya çıkmadan önce bile gerçekleştirildiği söylenmelidir, ancak daha sonra bu eylemler planlanmamıştı ve genellikle ya savaşın heyecanı içinde ya da uçak ciddi şekilde hasar gördüğünde gerçekleştirildi. üsse dönüşünü engelledi. Böyle bir saldırı girişiminin çarpıcı bir örneği, Japon deniz havacısı Mitsuo Fuchida'nın "Midway Muharebesi" adlı kitabında Teğmen Komutan Yoichi Tomonaga'nın son saldırısına ilişkin dramatik açıklamasıdır. Kolayca kamikaze'nin selefi olarak adlandırılabilecek uçak gemisi Hiryu'nun torpido bombardıman ekibinin komutanı Yoichi Tomonaga, 4 Haziran 1942'de Midway Muharebesi'nde Japonlar için kritik bir anda savaşa uçtu. ağır hasar görmüş bir torpido bombardıman uçağı, bunlardan biri daha önceki bir savaşta vurulmuştu. Aynı zamanda Tomonaga, savaştan dönmek için yeterli yakıtı olmadığının da tamamen farkındaydı. Düşmana bir torpido saldırısı sırasında Tomonaga, Amerikan amiral gemisi uçak gemisi Yorktown'a "Kate" ile saldırmaya çalıştı, ancak geminin tüm topçuları tarafından vurularak, yandan birkaç metre uzakta parçalara ayrıldı...

"Kamikaze" Yoichi Tomonaga'nın selefi
Midway Atolü Savaşı sırasında uçak gemisi "Yorktown"dan çekilen torpido bombardıman uçağı "Kate"in saldırısı.
Tomonaga'nın son saldırısı böyle görünüyordu (filme alınanın onun uçağı olması oldukça muhtemel)

Ancak Japon pilotlar için tüm çarpma girişimleri bu kadar trajik bir şekilde sonuçlanmadı. Örneğin, 8 Ekim 1943'te, yalnızca iki makineli tüfekle donanmış hafif bir Ki-43'ü uçuran savaş pilotu Satoshi Anabuki, tek bir savaşta 2 Amerikan savaş uçağını ve 3 ağır dört motorlu B-24 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı! Üstelik tüm cephanesini tüketen üçüncü bombardıman uçağı Anabuki tarafından çarpma vuruşuyla imha edildi. Bu çarpmanın ardından yaralı Japon, düşen uçağını “zorla” Burma Körfezi kıyısına indirmeyi başardı. Başarısından dolayı Anabuki, Avrupalılar için egzotik ama Japonlar için oldukça tanıdık bir ödül aldı: Burma bölgesinin birliklerinin komutanı General Kawabe, kahraman pilota kendi yazdığı bir şiiri adadı...
Japonlar arasında özellikle "havalı" bir "tokmak", savaş kariyeri boyunca 4 hava koçunu tamamlayan 18 yaşındaki astsubay Masajiro Kawato'ydu. Japon intihar saldırılarının ilk kurbanı, Kawato'nun Rabaul üzerinde mühimmatsız kalan Zero'sundan bir vuruşla düşürdüğü B-25 bombardıman uçağıydı (bu koçun tarihi benim için bilinmiyor). Paraşütle kaçan Masajiro, 11 Kasım 1943'te yine bir Amerikan bombardıman uçağına çarptı ve bu sırada yaralandı. Daha sonra, 17 Aralık 1943'teki bir savaşta Kawato, önden saldırıda bir Airacobra savaşçısına çarptı ve yine paraşütle kaçtı. İÇİNDE son kez Masajiro Kawato, 6 Şubat 1944'te dört motorlu bir B-24 Liberator bombardıman uçağını Rabaul'a çarptı ve kaçmak için yine paraşüt kullandı. Mart 1945'te ağır yaralanan Kawato, Avustralyalılar tarafından yakalandı ve onun için savaş sona erdi.
Ve Japonya'nın teslim olmasına bir yıldan az bir süre kala - Ekim 1944'te - kamikazlar savaşa girdi. İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya gemisine zarar veren Teğmen Kuno tarafından gerçekleştirildi. Ve 25 Ekim 1944'te, Teğmen Yuki Seki komutasındaki tüm bir kamikaze biriminin ilk başarılı saldırısı gerçekleşti, bu sırada bir uçak gemisi ve bir kruvazör battı ve başka bir uçak gemisi hasar gördü. Ancak kamikazların ana hedefleri genellikle düşman gemileri olmasına rağmen, Japonların ayrıca ağır Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını çarpma saldırılarıyla durdurup yok edecek intihar oluşumları da vardı. Örneğin, 10. Hava Tümeni'nin 27. Alayında, Kaptan Matsuzaki'nin komutası altında şiirsel "Shinten" ("Göksel Gölge") adını taşıyan özel hafif Ki-44-2 uçağının uçuşu oluşturuldu. Bu "Göksel Gölgenin kamikazeleri", Japonya'yı bombalamak için uçan Amerikalılar için gerçek bir kabusa dönüştü...
2. Dünya Savaşı'nın sonundan günümüze kadar Bugün tarihçiler ve amatörler kamikaze hareketinin anlamlı olup olmadığını ve yeterince başarılı olup olmadığını tartışıyorlar. Resmi Sovyet askeri-tarihi çalışmalarında, Japon intihar bombacılarının ortaya çıkmasının 3 olumsuz nedeni genellikle belirlendi: modern ekipman ve deneyimli personel eksikliği, fanatizm ve intihar bombacılarını işe almanın "gönüllü zorla" yöntemi. Buna tamamen katılmakla birlikte, belirli koşullar altında bu taktiğin bazı avantajlar da getirdiğini kabul etmeliyiz. Yüzlerce ve binlerce eğitimsiz pilotun, mükemmel eğitimli Amerikan pilotlarının ezici saldırıları nedeniyle boşuna öldüğü bir durumda, Japon komutanlığı açısından, savaşları sırasında düşmana en azından bir miktar zarar vermek onlar için şüphesiz daha karlıydı. kaçınılmaz ölüm. Japon liderliği tarafından tüm Japon nüfusu arasında bir model olarak aşılanan samuray ruhunun özel mantığını burada hesaba katmamak imkansızdır. Buna göre bir savaşçı imparatoru için ölmek üzere doğar ve savaşta aldığı "güzel bir ölüm" onun yaşamının zirvesi olarak kabul edilirdi. Savaşın başlangıcında Japon pilotları paraşütsüz olarak savaşa uçmaya iten şey tam da bir Avrupalı ​​için anlaşılmaz olan bu mantıktı. samuray kılıçları kabinlerde!
İntihar taktiklerinin avantajı, kamikazenin menzilinin geleneksel uçaklara kıyasla iki katına çıkmasıydı (geri dönmek için benzin tasarrufu yapmaya gerek yoktu). Düşmanın intihar saldırılarından kaynaklanan insan kayıpları, kamikazelerin kayıplarından çok daha fazlaydı; Üstelik bu saldırılar, intihar bombacılarının önünde öyle bir dehşet yaşayan Amerikalıların moralini baltaladı; savaş sırasında Amerikan komutanlığı, personelin moralinin tamamen bozulmasını önlemek için "kamikaze" ile ilgili tüm bilgileri sınıflandırmak zorunda kaldı. Sonuçta hiç kimse ani intihar saldırılarından korunduğunu hissedemezdi; küçük gemilerin mürettebatı bile. Japonlar aynı amansız inatla yüzebilen her şeye saldırdı. Sonuç olarak, kamikazenin faaliyetlerinin sonuçları, müttefik komutanlığın o sırada hayal etmeye çalıştığından çok daha ciddiydi (ancak sonuçta bu konuda daha fazla bilgi var).

Benzer kamikaze saldırıları Amerikalı denizcileri korkuttu

Sovyet döneminde, Rus edebiyatında Alman pilotların yaptığı hava saldırılarından hiç söz edilmediği gibi, "korkak faşistlerin" bu tür başarıları başarmasının imkansız olduğu da defalarca dile getirildi. Ve bu uygulama yeni Rusya'da 90'lı yılların ortalarına kadar devam etti, ta ki ülkemizde Rusçaya çevrilen yeni Batılı çalışmaların ortaya çıkması ve İnternetin gelişmesi sayesinde, kahramanlığın belgelenmiş gerçeklerini inkar etmek imkansız hale gelene kadar. baş düşmanımız. Bugün bu zaten kanıtlanmış bir gerçektir: 2. Dünya Savaşı sırasında Alman pilotlar, düşman uçaklarını yok etmek için defalarca koç kullandılar. Ancak bu gerçeğin yerli araştırmacılar tarafından tanınmasındaki uzun vadeli gecikme yalnızca şaşkınlık ve hayal kırıklığına neden oluyor: sonuçta buna ikna olmak için Sovyet döneminde bile en azından yerli anı literatürüne eleştirel bir bakış atmak yeterliydi. . Sovyet emektar pilotlarının anılarında, zaman zaman savaş alanında karşıt tarafların uçaklarının karşıt açılardan çarpıştığı kafa kafaya çarpışmalara atıflar var. Bu çift koç değilse nedir? Ve eğer savaşın ilk döneminde Almanlar bu tekniği neredeyse hiç kullanmadıysa, o zaman bu, Alman pilotlar arasında cesaret eksikliği olduğunu göstermez, ancak ellerinde oldukça etkili geleneksel türde silahlar bulunduğunu ve bu da onlara izin verdiğini gösterir. hayatlarını gereksiz ek risklere maruz bırakmadan düşmanı yok edin.
Alman pilotlar tarafından 2. Dünya Savaşı'nın farklı cephelerinde gerçekleştirilen çarpmalarla ilgili tüm gerçekleri bilmiyorum, özellikle de bu savaşlara katılanlar bile bunun kasıtlı bir çarpma mı yoksa kazara bir çarpışma mı olduğunu kesin olarak söylemekte zorlandığından yüksek hızlı manevra kabiliyetine sahip savaşın kafa karışıklığı (bu aynı zamanda koçların kaydedildiği Sovyet pilotları için de geçerlidir). Ancak benim bildiğim Alman aslarının çarpışma zaferleri vakalarını sıralarken bile, umutsuz bir durumda Almanların onlar için cesurca ölümcül bir çarpışmaya girdiği ve çoğu zaman düşmana zarar vermek için hayatlarını bağışlamadıkları açıktır.
Bildiğim gerçeklerden özellikle bahsedersek, ilk Alman "tokmakçılar" arasında, 3 Ağustos 1941'de Kiev yakınlarında, Sovyet saldırı uçaklarının Alman mevzilerine yönelik saldırısını püskürten ve "kırılmaz Çimento Bombacısını" yok eden Kurt Sochatzy'yi sayabiliriz. ” Il-2 önden çarpma darbesiyle. Çarpışma sırasında Kurta'nın Messerschmitt'i kanadının yarısını kaybetti ve doğrudan uçuş yolu boyunca aceleyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Sohatzi Sovyet topraklarına çıktı ve yakalandı; yine de, başarılı başarısından dolayı, komuta ona gıyaben Almanya'daki en yüksek ödül olan Şövalye Haçı'nı verdi.
Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ciddi yaralanmalar aldı. Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı. Boerst ölümünden sonra Şövalye Haçı Kılıçlarıyla ödüllendirildi. Batı'da, 25 Mayıs 1944'te genç pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G ile Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te bir başka ünlü as Walter Dahl, ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.

Alman pilotlar: dövüş ustası Hermann Graf ve saldırı ustası Alvin Boerst

Almanların birkaç koçu gerçekleştiren pilotları vardı. Örneğin Hauptmann Werner Gert, Almanya semalarında Amerikan baskınlarını püskürtürken, düşman uçaklarına üç kez çarptı. Ayrıca Udet filosunun saldırı filosunun pilotu Willie Maksimovic, 7 (!) Amerikan dört motorlu bombardıman uçağını çarpma saldırılarıyla yok etmesiyle tanındı. Vili, 20 Nisan 1945'te Pillau üzerinde Sovyet savaşçılarına karşı düzenlenen bir hava savaşında öldürüldü.
Ancak yukarıda sıralanan vakalar Almanların yaptığı hava saldırılarının sadece küçük bir kısmı. Savaşın sonunda müttefik havacılığın Alman havacılığına karşı tam teknik ve niceliksel üstünlüğü koşullarında, Almanlar kendi "kamikaz" birimlerini (ve hatta Japonlardan önce!) oluşturmak zorunda kaldı. Daha 1944'ün başında Luftwaffe, Almanya'yı bombalayan Amerikan bombardıman uçaklarını yok etmek için özel avcı-saldırı filoları oluşturmaya başladı. Gönüllüler ve ceza mahkumlarının da dahil olduğu bu birimlerin tüm personeli, her uçuşta en az bir bombardıman uçağını imha etme taahhüdünde bulundu - gerekirse çarpma saldırıları yoluyla! Yukarıda bahsedilen Vili Maksimovich'in ait olduğu tam da böyle bir filoydu ve bu birimlere zaten aşina olduğumuz Binbaşı Walter Dahl başkanlık ediyordu. Almanlar, tam da eski hava üstünlüklerinin, batıdan sürekli bir akış halinde ilerleyen ağır Müttefik "Uçan Kaleler" orduları ve doğudan saldıran Sovyet uçaklarından oluşan armadalar tarafından etkisiz hale getirildiği bir zamanda, kitlesel çarpma taktiklerine başvurmak zorunda kaldı. Almanların bu tür taktikleri şans eseri benimsemedikleri açıktır; ancak bu, Amerikan ve İngiliz bombaları altında ölen Alman halkını kurtarmak için gönüllü olarak kendilerini feda etmeye karar veren Alman savaş pilotlarının kişisel kahramanlıklarını hiçbir şekilde azaltmaz...

Avcı-saldırı filolarının komutanı Walter Dahl; 3 Kaleye çarpan Werner Gert;
Koçlarla 7 “Kaleyi” yok eden Vili Maksimovich

Çarpma taktiklerinin resmi olarak benimsenmesi, Almanların uygun ekipman yaratmasını gerektiriyordu. Böylece, tüm avcı saldırı filoları, FW-190 avcı uçağının güçlendirilmiş zırhlı yeni bir modifikasyonuyla donatıldı; bu, pilotu hedefe yaklaştığı anda düşman mermilerinden korudu (aslında pilot zırhlı bir kutuda oturuyordu) bu onu tepeden tırnağa tamamen kaplıyordu). En iyi test pilotları, bir pilotu çarpma saldırısından zarar gören bir uçaktan kurtarma yöntemlerini uygulamak için saldırı tokmaklarıyla çalıştı - Alman savaş havacılığının komutanı General Adolf Galland, saldırı savaşçılarının intihar bombacıları olmaması gerektiğine inanıyordu ve mümkün olan her şeyi yaptı. bu değerli pilotların hayatlarını kurtarın...

Tamamen zırhlı bir kabin ve sağlam zırhlı camla donatılmış FW-190 avcı uçağının saldırı versiyonu Alman pilotlara izin verdi
“Uçan Kalelere” yaklaşın ve öldürücü bir koç gerçekleştirin

Almanlar, Japonya'nın müttefiki olarak, "kamikaze" taktiklerini ve Japon intihar pilotu ekiplerinin yüksek performansını ve "kamikaze"nin düşman üzerinde yarattığı psikolojik etkiyi öğrendiğinde, doğu deneyimini aktarmaya karar verdiler. Batı topraklarına. Hitler'in favorisi ünlü Alman test pilotu Hanna Reitsch'in önerisi ve kocası Oberst General of Aviation von Greim'in desteğiyle savaşın sonunda intihar pilotu için kabinli insanlı bir mermi uçağı yaratıldı. V-1 kanatlı bomba temelinde (ancak hedefin üzerinde paraşüt kullanma şansı vardı). Bu insan bombaları Londra'ya büyük saldırılar için tasarlanmıştı; Hitler, Büyük Britanya'yı savaştan çıkarmak için topyekun terör kullanmayı umuyordu. Hatta Almanlar, Alman intihar bombacılarının ilk müfrezesini (200 gönüllü) oluşturdu ve onları eğitmeye başladı, ancak "kamikazlarını" kullanacak zamanları yoktu. Müfrezenin fikrinin beyni ve komutanı Hana Reich, Berlin'in bir kez daha bombalanmasına maruz kaldı ve uzun süre hastanede kaldı ve General Galland, intihar terörü fikrinin delilik olduğunu düşünerek müfrezeyi derhal dağıttı. ...

V-1 roketinin insanlı bir benzeri - Fieseler Fi 103R Reichenberg ve "Alman kamikazesi" Hana Reich fikrinin ilham kaynağı

Çözüm:

Dolayısıyla, yukarıdakilere dayanarak, bir savaş biçimi olarak çarpmanın yalnızca Sovyet pilotları için tipik olmadığı sonucuna varabiliriz - çarpma, savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildi.
Başka bir şey de pilotlarımızın "yabancılardan" çok daha fazla koç atmasıydı. Toplamda, savaş sırasında Sovyet havacılar, 227 pilotun ölümü ve 400'den fazla uçağın kaybı pahasına, koç saldırılarıyla 635 düşman uçağını havada imha etmeyi başardılar. Ayrıca Sovyet pilotları, 286'sı 2 kişilik mürettebatla saldırı uçaklarında, 119'u ise 3-4 kişilik mürettebatla bombardıman uçaklarıyla olmak üzere 503 kara ve deniz koçu gerçekleştirdi. Böylece, intihar saldırılarında öldürülen pilotların sayısı açısından (en az 1000 kişi!), SSCB, Japonya ile birlikte, pilotlarının düşmana karşı zafer kazanmak için hayatlarını büyük ölçüde feda ettiği ülkelerin yer aldığı kasvetli listede inkar edilemez bir şekilde birinci sırada yer alıyor. Ancak Japonların "tamamen Sovyet savaş biçimi" alanında bizi hâlâ geride bıraktığını kabul etmek gerekir. Yalnızca "kamikazların" (Ekim 1944'ten beri faaliyet gösteren) etkinliğini değerlendirirsek, 5.000'den fazla Japon pilotun hayatına mal olan yaklaşık 50'si battı ve yaklaşık 300 düşman savaş gemisi hasar gördü, bunlardan 3'ü battı ve 40'ı Hasar görenler arasında çok sayıda uçağın bulunduğu uçak gemileri vardı.
Yani koç sayısı açısından SSCB ve Japonya savaşan diğer ülkelerin çok ilerisindedir. Kuşkusuz bu, Sovyet ve Japon pilotların cesaretine ve vatanseverliğine tanıklık ediyor, ancak bence bu, savaşa katılan diğer ülkelerin pilotlarının aynı değerlerine gölge düşürmüyor. Umutsuz bir durum ortaya çıktığında sadece Ruslar ve Japonlar değil, aynı zamanda İngilizler, Amerikalılar, Almanlar, Bulgarlar vb. ve benzeri. zafer uğruna kendi hayatlarını riske atarak çarpışmaya gitti. Ama sadece umutsuz bir durumda yürüdüler; sıradan bir "satır" rolünde karmaşık, pahalı ekipmanların düzenli olarak kullanılması aptalca ve pahalıdır. Benim düşüncem: koçların yoğun kullanımı, belirli bir ulusun kahramanlığı ve vatanseverliği hakkında çok fazla şey ifade etmiyor, ancak askeri teçhizatının seviyesi ve pilotlarını sürekli umutsuz bir duruma sokan uçuş personelinin ve komutanlığının hazırlığı hakkında konuşuyor. Komutanın birimleri ustalıkla yönettiği, kuvvetlerde doğru yerde avantaj yaratan, uçakları yüksek savaş özelliklerine sahip ve pilotları iyi eğitimli olan ülkelerin hava birimlerinde, düşmana çarpma ihtiyacı ortaya çıkmadı. Ancak komutanlığın kuvvetleri ana yöne yoğunlaştıramadığı, pilotların gerçekten nasıl uçacağını bilmediği ve uçağın vasat ve hatta zayıf uçuş özelliklerine sahip olduğu ülkelerin hava birimlerinde, çarpma neredeyse temel saldırı şekli haline geldi. mücadele. Bu nedenle savaşın başında en iyi uçaklara, en iyi komutanlara ve pilotlara sahip olan Almanlar aslında koç kullanmıyordu. Düşman daha gelişmiş uçaklar yarattığında ve sayıca Almanlardan üstün olduğunda ve Luftwaffe en deneyimli pilotlarını sayısız savaşta kaybettiğinde ve artık yeni gelenleri düzgün bir şekilde eğitmek için zamanı kalmadığında, çarpma yöntemi Alman havacılığının cephaneliğine girdi ve saçmalık noktasına ulaştı: "insan bombaları" başlarına düşmeye hazır. sivil halk...
Bu bağlamda şunu belirtmek isterim ki, Japonlar ve Almanlar kamikaze taktiğine geçişe başladıkları sırada, havadan koçları da yaygın olarak kullanan Sovyetler Birliği'nde, SSCB Hava Kuvvetleri komutanının çok ilginç bir emir imzaladığını belirtmek isterim. . Şöyle dedi: “Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin tüm personeline, savaş uçaklarımızın uçuş taktik verileri açısından mevcut tüm türlerden üstün olduğunu açıklayın. Alman savaşçılar... Düşman uçaklarıyla hava muharebesinde “koç” kullanılması uygun değildir, bu nedenle “koç” yalnızca istisnai durumlarda kullanılmalıdır.” Düşmana karşı avantajlarının ön saflardaki pilotlara "açıklanması" gereken Sovyet savaşçılarının niteliklerini bir kenara bırakarak, Japon ve Alman komutanlığının olduğu bir zamanda buna dikkat edelim. İntihar bombacılarını kullanma hattını geliştirmeye çalışan Sovyet, Rus pilotlarının intihar saldırılarına yönelik halihazırda var olan eğilimini durdurmaya çalışıyordu. Ve düşünülmesi gereken bir şey vardı: Yalnızca Ağustos 1944'te - emrin ortaya çıkmasından önceki ay - Sovyet pilotları, SSCB için Moskova yakınlarındaki savaşların kritik döneminde Aralık 1941'e göre daha fazla hava saldırısı gerçekleştirdi! Sovyet havacılığının mutlak hava üstünlüğüne sahip olduğu Nisan 1945'te bile, Rus pilotlar, Stalingrad'a saldırının başladığı Kasım 1942'deki kadar koç kullandı! Ve bu, Sovyet teknolojisinin "açıklanan üstünlüğüne" rağmen, Rusların savaşçı sayısındaki şüphesiz avantajına ve genel olarak hava koçlarının sayısı yıldan yıla azalıyor (1941-42'de - yaklaşık 400 koç, 1943'te) -44 - yaklaşık 200 koç, 1945'te - 20'den fazla koç). Ve her şey basit bir şekilde açıklanıyor: Düşmanı yenmek için güçlü bir istek duyan genç Sovyet pilotlarının çoğu, nasıl düzgün uçulacağını ve savaşılacağını bilmiyordu. Unutmayın, “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gider” filminde bu çok güzel söylendi: “Henüz uçmayı bilmiyorlar, ateş de edemiyorlar ama KARTALLAR!” Araçtaki silahları nasıl çalıştıracağını dahi bilmeyen Boris Kovzan, 4 koçtan 3'ünü bu nedenle gerçekleştirdi. İşte bu nedenle, uçmayı iyi bilen eski havacılık okulu eğitmeni Ivan Kozhedub, yaptığı 120 savaşta, son derece olumsuz durumlara rağmen hiçbir zaman düşmana çarpmadı. Ancak Ivan Nikitovich onlarla "balta yöntemi" olmadan bile başa çıktı çünkü yüksek bir uçuşu vardı ve savaş eğitimi ve uçağı yerli havacılığın en iyilerinden biriydi...

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara

Hubert Heckmann 25.05. 1944, Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak Amerikan savaş filosunu liderlikten mahrum bıraktı

Bir düşmanla çarpışma çoğu zaman her iki aracın da tahrip olmasına ve düşmesine yol açtığından, hava muharebe yöntemi olarak çarpma hiçbir zaman ana yöntem olmadı ve olmayacak. Çarpma saldırısına yalnızca pilotun başka seçeneğinin olmadığı durumlarda izin verilir. Bu tür ilk saldırı, 1912'de Avusturyalı bir keşif uçağını düşüren ünlü pilot Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildi. Işığı Moran, pilotun ve gözlemcinin bulunduğu ağır düşman Albatros'a yukarıdan çarptı. Saldırı sonucunda her iki uçak da hasar gördü ve düştü, Nesterov ve Avusturyalılar öldürüldü. O zamanlar makineli tüfekler henüz uçaklara yerleştirilmemişti, bu nedenle bir düşman uçağını düşürmenin tek yolu çarpmaktı.

Nesterov'un ölümünden sonra çarpma saldırılarının taktikleri dikkatlice geliştirildi, pilotlar kendi uçağını korurken düşman uçağını düşürmeye çalışmaya başladı. Saldırının ana yöntemi, pervane kanatlarıyla düşman uçağının kuyruğuna vurmaktı. Hızla dönen pervane uçağın kuyruğuna zarar vererek kontrolü kaybetmesine ve düşmesine neden oldu. Aynı zamanda saldıran uçağın pilotları da çoğu zaman uçaklarını güvenli bir şekilde indirmeyi başardılar. Bükülmüş pervanelerin değiştirilmesinin ardından uçak tekrar uçmaya hazır hale geldi. Diğer seçenekler de kullanıldı - kanat, omurga, gövde, iniş takımı ile çarpışma.

Görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda grev yapmak çok zor olduğundan gece koçları özellikle zordu. İlk kez 28 Ekim 1937'de Sovyet Yevgeny Stepanov tarafından İspanya semalarında gece hava rampası kullanıldı. Gece Barselona üzerinde bir I-15 ile İtalyan Savoia-Marchetti bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla yok etmeyi başardı. Sovyetler Birliği, İspanya'daki iç savaşa resmi olarak katılmadığı için uzun süre pilotun başarısı hakkında konuşmamayı tercih etti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ilk gece hava saldırısı, 28. Savaşçı Hava Kuvvetleri Pyotr Vasilyevich Eremeev'in savaş pilotu tarafından gerçekleştirildi: 29 Temmuz 1941'de bir MiG-3 uçağında, bir düşman Junkers-88 bombardıman uçağını imha etti. tokmaklama saldırısı. Ancak savaş pilotu Viktor Vasilyevich Talalikhin'in gece koçu daha da meşhur oldu: 7 Ağustos 1941 gecesi, Moskova yakınlarındaki Podolsk bölgesinde bir I-16 uçağında bir Alman Heinkel-111 bombardıman uçağını düşürdü. Moskova Muharebesi savaşın en önemli anlarından biriydi, bu nedenle pilotun başarısı geniş çapta tanındı. Cesareti ve kahramanlığından dolayı Viktor Talalikhin, Lenin Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı ile ödüllendirildi. 27 Ekim 1941'de bir hava savaşında iki düşman uçağını imha ederek öldü ve patlayan bir mermi parçası nedeniyle ölümcül şekilde yaralandı.

Nazi Almanyası ile yapılan savaşlar sırasında Sovyet pilotları 500'den fazla çarpma saldırısı gerçekleştirdi; bazı pilotlar bu tekniği birkaç kez kullandı ve hayatta kaldı. Çarpma saldırıları daha sonra jet araçlarında da kullanıldı.

Şehir Ufa
Başkan: Dyagilev Alexander Vasilievich (Ufa Harp Okulu'nda tarih öğretmeni)

Araştırma çalışması “Hava koçu - yalnızca bir Rus silahı mı?”

Plan:

I.Giriş

Hava koçlarının sınıflandırılması
B. İlk hava koçu

A. Koç kullanmanın nedenleri



IV. Çözüm
V. Kaynakça

I.Giriş

Kahramanlardan çok sık bahsediyoruz ama onların adlarını ölümsüzleştiren zaferlere nasıl ulaştıklarından nadiren bahsediyoruz. Önerilen konuyla ilgilendim çünkü çarpma, hava muharebesinin en tehlikeli türlerinden biri ve pilotun hayatta kalma şansı minimum düzeyde kalıyor. Araştırmamın konusu sadece ilginç değil, aynı zamanda önemli ve alakalı: Sonuçta, büyükanne ve büyükbabalarımızı pahasına savunan kahramanların istismarları konusu asla eskimeyecek. Kendi hayatları. Pilotlarımızı diğer ülkelerin pilotlarıyla da karşılaştırmak istiyorum.
II. Hava koçu nedir

Koç 2 tipe ayrılır

1) bir uçağın havadaki bir hedefe hedefli çarpışması, doğrudan saldırganın uçağının kendisi tarafından büyük hasara neden olması
2) "ateş koçu" olarak da bilinen yerdeki bir nesneye veya gemiye çarpmak.

A. Hava koçlarının sınıflandırılması

Netlik sağlamak için, koç tipine bağlı olarak koç tipini gösterdiğim bir tablo derledim uçak Bu hava muharebe tekniğinin üzerinde ve ona karşı uygulandığı. Ayrıca her tekniğin ve hava çarpma yönteminin etkinliğini ve verimliliğini karşılaştırmak istiyorum.

B. İlk hava koçu

Dünyanın ilk koçu 8 Eylül 1914'te Pyotr Nikolaevich Nesterov tarafından gerçekleştirildi.
. Baron F. Rosenthal, yerden yapılan atışların ulaşamayacağı bir yükseklikte ağır bir Albatros üzerinde cesurca uçtu. Nesterov, hafif, yüksek hızlı Moran'da cesurca onu geçmeye gitti. Manevrası hızlı ve kararlıydı. Avusturyalı kaçmaya çalıştı ama Nesterov onu yakaladı ve uçağını Albatros'un kuyruğuna çarptı. Çarpışmanın tanığı şunları yazdı:
"Nesterov arkadan geldi, düşmanı yakaladı ve tıpkı bir şahinin beceriksiz bir balıkçıla çarpması gibi, o da düşmanı vurdu."
İri yapılı "Albatros" bir süre uçmaya devam etti, ardından sol yanına düşerek hızla yere düştü. Aynı zamanda Pyotr Nesterov da öldü.

III. Hava koçlarının tarihinden
.

A. Pilotu çarpmaya zorlayan nedenler:

Ölümcül tehlikeye rağmen pilotu düşman uçağını imha etmek için çarpmaya zorlayan sebepler nelerdi?
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında açıkça ortaya çıkan Sovyet halkının kahramanlığı ve vatanseverliği birbiriyle bağlantılıdır. Bu iki kavram aynı madalyonun iki yüzüdür. Eğer ülke tek bir düşünceyle yaşamasaydı bu kadar korkunç ve ağır bir sınava dayanamazdı: "Her şey cephe için, her şey zafer için!" Sadece savaş sırasında değil, bugüne kadar pilotları çarpmaya sevk eden nedenler gerektiği gibi analiz edilemedi. Hatta A.D. Zaitsev'in 1985 yılında 636 hava koçunun anlatıldığı çalışmalarında bile pilotun hava muharebesinde eğitim eksikliği muharebe. Tüm vurgu, her koçun gerekli olduğu gerçeğine dayanarak yalnızca kahramanlık propagandasına yapıldı. Evet, kahramanlık tartışılmaz. Koç, kahramanlığın en yüksek tezahürüdür. Onur ve Vatan hava savaşını savunma adına bu ölümcül tekniği uygulamaya karar veren her pilota övgüler olsun.

İkinci bir saldırının imkansızlığı ve dolayısıyla düşman uçağının derhal imha edilmesi ihtiyacı. Örneğin, bir bombardıman uçağı zaten hedefe ulaştığında ve bombalamaya başlayabileceğinde; bir görevi tamamladıktan sonra hava alanına dönen bir düşman keşif subayı bulutların arasında kaybolmak üzeredir; Bir düşman savaşçısı vb. tarafından saldırıya uğrayan bir yoldaşın üzerinde gerçek tehlike beliriyor.
- Koşullar pilotu uzun mesafeden ve geniş açılardan ateş etmeye zorladığında veya uzun bir hava savaşı yürütürken, birkaç düşman uçağıyla bir savaşta tüm mühimmatın bir hava savaşında harcanması.
- Saldırının gerçekleştirilememesi, hedeflenen ateşin gerçekleştirilememesi ve her şeyden önce makul olmayan uzun bir mesafeden ateş edilmesi nedeniyle mühimmatın tükenmesi.
- Silah, tesisat veya mühimmatın tasarım ve imalat kusurlarından kaynaklanan silah arızaları,
- Teknik personelin yetersiz eğitimi nedeniyle silahların arızalanması.
- Pilotun hatasından kaynaklanan silah arızası.
- Silahların etkinliğinin düşük olması.
- Hava düşmanını vurmak için son fırsatı kullanma arzusu. Örneğin, pilotun uçağı düşürülür, motor hala çalışıyor olmasına rağmen çoğu zaman yanıyor, ancak havaalanına ulaşamıyor ve düşman yakında.
Pilotlarımız neden düşmanı yok etmek için koçları daha sık kullandı? Bunu çözmeye çalışırken, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB ile Almanya'nın havacılığını karşılaştırmak için bir tablo derledim ve birkaç diyagram ekledim.

1941'de

1943'te

Böylece, birçok pilotumuzun muharebe operasyonlarına hazırlıksızlıklarını ve uçuş becerileri edinme konusundaki eğitim eksikliklerini, düşmanın kendi ülkelerine zarar vermeyeceğine dair kahramanca özgüvenleriyle telafi etmeye çalıştıkları sonucuna vardım. Bu nedenle düşman ne pahasına olursa olsun, kendi canı pahasına bile olsa yok edilmelidir.

B. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçları

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçu yaygınlaştı
Havadan çarpma, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından defalarca tekrarlandı ve düşman uçaklarını kararlı bir şekilde yok etmenin bir yolu haline geldi.
Koçlar düşman pilotlarını korkuttu!
Zaten savaşın 17. gününde, 8 Temmuz 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile üç pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Onlar, savaşın ilk günlerinde hava saldırıları gerçekleştiren Lenin şehrinin yiğit savunucuları, pilotlar genç teğmenler P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev ve M.P. Zhukov'du. (SSCB'nin 3 kahramanı)

Çok sonra, savaşın ilk gününde Sovyet pilotlarının faşist gamalı haçlı uçaklara 16 kez çarptığını öğrendik. 22 Haziran 1941 sabah saat 4:25'te ilk çarpan, Güneybatı Cephesi 46. Avcı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Ivanovich Ivanov'du.

Bu başarının Lviv bölgesindeki Zhovkva şehri bölgesinde, yani havacılık tarihinde Pyotr Nesterov'un ilk kez bir koç gerçekleştirdiği bölgede başarılmış olması önemlidir. Onunla neredeyse aynı anda düşman uçağı D.V. Kokarev çarptı.

Savaş yıllarının en dikkat çeken koçlarına bakalım.

7 Ağustos 1941 gecesi, tüm cephanesini tüketen ve kolundan yaralanan savaş pilotu Viktor Talalikhin, bir Alman bombardıman uçağına çarptı. Victor şanslıydı: Non-111'in (düşman uçağı) kuyruğunu pervanesiyle kesen I-16'sı düşmeye başladı, ancak pilot düşen uçaktan atlayıp paraşütle inmeyi başardı. Bu koçun nedenine dikkat edelim: Yaralanma ve cephane eksikliği nedeniyle Talalikhin'in savaşa devam etmek için başka fırsatı yoktu. Şüphesiz Viktor Talakhin, eylemleriyle cesaret ve vatanseverlik gösterdi. Ancak çarpışmadan önce hava savaşını kaybettiği de açık. Koç, Talalikhin'in zaferi yakalamak için çok riskli de olsa son aracı oldu. (İlk gece koçu)

12 Eylül 1941'de bir kadının ilk havadan çarpma saldırısı gerçekleşti. Hasarlı bir Su-2'deki Ekaterina Zelenko ve mürettebatı keşiften dönüyordu. 7 düşman Me-109 savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. Uçağımız yedi düşmana karşı tek başınaydı. Almanlar Su-2'yi kuşattı. Bir kavga çıktı. Su-2 düşürüldü, her iki mürettebat da yaralandı ve cephane bitti. Zelenko daha sonra mürettebata uçağı terk etmelerini emretti ve o da savaşmaya devam etti. Kısa süre sonra cephanesi de bitti. Daha sonra kendisine saldıran faşistin yolunu tuttu ve bombacının yaklaşmasına öncülük etti. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı. Böylece Zelenko düşman aracını imha etti ama aynı zamanda kendisi de hayatını kaybetti. Bu, bir kadın tarafından gerçekleştirilen tek havadan çarpma vakası!

26 Haziran 1941'de, Yüzbaşı N. F. Gastello komutasındaki Teğmen A. A. Burdenyuk, Teğmen G. N. Skorobogaty ve Kıdemli Çavuş A. A. Kalinin'den oluşan mürettebat, Molodechno-Radoshkovichi yolu üzerindeki bir Alman mekanize sütununu bombalamak için bir DB-3F uçağıyla uçtu. iki bombardıman uçağının uçuşunun bir parçası olarak. Gastello'nun uçağı uçaksavar ateşiyle vuruldu. Bir düşman mermisi yakıt deposuna hasar verdi ve Gastello ateşli bir koç yaptı; yanan aracı düşmanın mekanize sütununa yönlendirdi. Tüm mürettebat üyeleri öldü.

1942'de koç sayısı azalmadı.
Boris Kovzan 1942'de düşman uçaklarına üç kez çarptı. İlk iki vakada MiG-3 uçağıyla güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Ağustos 1942'de Boris Kovzan, La-5 uçağında bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısını keşfetti. Onlarla yapılan bir savaşta vurularak gözünden yaralandı ve ardından Kovzan uçağını bir düşman bombardıman uçağına yöneltti. Çarpmanın etkisiyle Kovzan kabinden dışarı fırladı ve paraşütü tam olarak açılmayan 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü, bacağını ve birkaç kaburga kemiğini kırdı. Zamanında gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı. Kahraman pilot 10 ay hastanede kaldı. Sağ gözünü kaybetti ancak uçuş görevine geri döndü.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından kaç tane hava saldırısı gerçekleştirildi?
1970'de 200'den fazla, 1990'da ise 636 hava koçu vardı ve tam olarak 350 ateş koçu vardı.
34 pilot iki kez havalı koç kullandı, Sovyetler Birliği Kahramanı A. Khlobystov, Zdorovtsev - üç kez, B. Kovzan - dört kez

B. Diğer ülkelerden gelen pilotların sayısı

Sovyet döneminde her zaman yalnızca yerli ve Japon hava koçlarından bahsedilirdi; Dahası, eğer Sovyet pilotlarının çarpışması komünist propaganda tarafından kahramanca, bilinçli bir fedakarlık olarak temsil ediliyorsa, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden dolayı "fanatizm" ve "kıyamet" deniyordu. Böylece, intihar saldırısı gerçekleştiren tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesiyle, Japon kamikaze pilotları ise bir "anti-kahramanlar" halesiyle çevrelendi.

Koç kullanılmış olmasına rağmen en büyük sayı Rusya'da bir kez, ancak bunun yalnızca bir Rus silahı olduğu söylenemez, çünkü diğer ülkelerden pilotlar da son derece nadir bir savaş yöntemi de olsa koça başvurdular.

Örneğin, Birinci Dünya Savaşı'ndaki en şaşırtıcı hava saldırısı, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından gerçekleştirildi. Coppens, Anrio savaş uçağının tekerlekleriyle Draken'in gövdesine çarptı; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda HD-1 motoru, patlayan silindirdeki deliğe gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Pervaneyi kuvvetli bir şekilde döndüren ve düşen Draken'den yuvarlanan Anrio motorunu çalıştıran, yaklaşmakta olan hava akışı onu kurtardı. Bu, Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.

Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu ve devasa bir koç gerçekleştirildi: Japonya'nın saldırganlığının en başında. Çin'e karşı 15 Çinli pilot, hava gemilerinden düşman çıkarma kuvvetlerine saldırıp 7'sini batırarak kendilerini feda etti!

22 Haziran 1939'da Japon havacılığındaki ilk koç, pilot Shogo Saito tarafından Khalkhin Gol üzerinde gerçekleştirildi. Kıskaçlara yakalanan ve tüm cephaneyi ateşleyen Saito, bir atılım yaparak kendisine en yakın dövüşçünün kuyruğunun bir kısmını kanadıyla keserek kuşatmadan çıktı.

Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, Battle bombardıman uçağının pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti.
İngiliz savaş pilotu Ray Holmes, Britanya Savaşı sırasında öne çıktı. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombardıman uçağı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na giden İngiliz savaş bariyerini aştı. Düşmanın tepesindeki Kasırgasında Spikirova, çarpışma rotasında Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ağır yaralandı ki paraşütle kaçmak zorunda kaldı.

Koç saldırısını gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören Fleming, arkasını döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa sürede diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından işi bitirildi.

Havadan çarpma görevlerini gerçekleştiren Alman pilotlardan birkaç örnek:

Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ciddi yaralanmalar aldı.

Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı.
Batı'da, 25 Mayıs 1944'te genç pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G ile Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te bir başka ünlü as Walter Dahl, ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.

D. SSCB'deki müteakip hava koçları

Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferden sonra koçlar Sovyet pilotları tarafından kullanılmaya devam edildi, ancak bu çok daha az sıklıkta gerçekleşti:

1951 - 1 koç, 1952 - 1 koç, 1973 - 1 koç, 1981 - 1 koç
Bunun nedeni, Sovyetler Birliği topraklarında savaşların olmaması ve ateşli silahlarla donatılmış güçlü araçların, manevra kabiliyeti yüksek ve hafif önleme uçaklarının ortaya çıkmasıdır.

İşte bazı örnekler:

1) 18 Haziran 1951'de Kaptan Subbotin, sekiz MiG-15'ten oluşan bir grubun parçası olarak, Sensen bölgesinde 16 (Sovyet verilerine göre) F-86 Sabre savaşçısıyla bir hava savaşına katıldı.
Savaş sırasında Subbotin bir hava zaferi kazandı, ancak daha sonra uçağı düşman ateşiyle düşürüldü. Resmi versiyona göre, bundan sonra Subbotin kasıtlı olarak Sabre'yi takip ederek fren kanatlarını serbest bırakarak uçakların çarpışmasına yol açtı. Bundan sonra dışarı attı. Bazı kaynaklar bu olayı havacılık tarihinde bir jet uçağına yapılan ilk hava çarpması olarak adlandırıyor.

2) 28 Kasım 1973'te hava savunma sistemleri devlet sınırının başka bir ihlalini kaydetti. Hedefi fark eden Eliseev yaklaşmaya başladı. Mesafeye gitmek hedeflenen atış Pilot davetsiz misafire iki R-3S füzesi ateşledi, ancak Phantom ısı tuzaklarını serbest bıraktı ve füzeler onları yakalayarak uçaktan 30 metre uzağa uçtu ve kendi kendini imha etti. Sonra Eliseev düşman uçağına kanadıyla değil tüm vücuduyla vurdu. MiG-21 havada patladı. Eliseev fırlatmayı başaramadı ve ne yazık ki her iki düşman pilotu da hayatta kaldı.

3) Daha sonra başarılı bir koç daha gerçekleştirildi. 18 Temmuz 1981'de Muhafız Yüzbaşı Valentin Kulyapin tarafından Su-15'te gerçekleştirildi. Canadair CL-44 nakliye uçağının sağ stabilizatöründeki gövdeye çarptı. CL-44 bir dönüşe girdi ve sınırdan iki kilometre uzağa düştü. Davetsiz misafirin mürettebatı öldü, yedek albay Valentin Aleksandrovich Kulyapin hala hayatta.

4) Ancak o zaman bile, örneğin 31 Ocak 2000'de bölgede koç kullanıldığını görüyoruz. yerleşme Horsenoy, Mi-24 helikopterinin Binbaşı A. A. Zavitukhin ve Kaptan A. Yu.Kirillina, bir grup keşif görevlisinin arama ve tahliyesi ile uğraşan arama kurtarma hizmetinin Mi-8 helikopterini koruma görevine katıldı. Pilotlar, militanların yoğun ateşine maruz kalan arama motoru aracını yanlarında koruyarak etkilenen bölgeyi terk etmesine izin verdi ve hasarlı Mi-24'lerini düşmanın uçaksavar tesislerinden birine göndererek bugün de aynı başarıyı tekrarladı. kahraman mürettebat Kaptan Gastello.

VI. Çözüm

İşte Sovyetler Birliği'nin iki kez Kahramanı, Havacılık Şefi Mareşal A.A. Novikov koç hakkında şunları yazdı:

“Koçun savaştaki rolü ve önemi hakkındaki fikrime gelince, bu değişmedi ve değişmeyecek...
Düşmanın kararlı bir saldırısıyla sonuçlanan her türlü hava muharebe tekniğinin pilotun cesaret ve becerisini gerektirdiği bilinmektedir. Ancak bir koç, bir kişiden ölçülemeyecek kadar yüksek talepler getirir. Hava koçu yalnızca bir makinenin ustaca kontrolü, olağanüstü cesaret ve öz kontrol değildir, aynı zamanda kahramanlığın en yüksek tezahür biçimlerinden biridir, Sovyet insanının doğasında bulunan ve düşmanın hesaba katmadığı ahlaki faktördür. ve çok belirsiz bir fikri olduğu için dikkate alamadı."

BöyleceÇalışmamın amacı, hava ve ateş koçunun yalnızca Ruslar tarafından değil, aynı zamanda diğer ülkelerin pilotları tarafından da savaşın kaderinin belirlendiği anlarda kullanılan bir silah olduğunu göstermekti. Aynı zamanda, diğer ülkelerde pilotlar son derece nadir bir savaş yöntemi olarak çarpmaya başvurduysa, Sovyet pilotlarının düşmanı başka türlü yok edemedikleri zaman çarpmayı kullandıklarını, bu nedenle koçun yalnızca Kızıl Ordu'da olduğunu vurgulamak isterim. kalıcı bir savaş silahı.

VII. Kaynakça

1. L. Zhukova “Bir koç seçimi” (Denemeler) “Genç Muhafız” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertevor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Hava koçu yalnızca Sovyet kahramanlarının silahı değildir. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “Çarpacağım.” (2012 Rusya)
6. Ölümsüz beceriler. M., 1980;
Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Olağanüstü Rus pilotları. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Bir koç seçiyorum. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Ben çarpacağım. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Anavatanın hava gücü: denemeler. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962;