T-IV H - eine Überprüfung neuer Artikel von Zvezda. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161 Technische Beschreibung des deutschen Panzers t4

Die Deutschen selbst hatten keine hohe Meinung von den Kampfqualitäten des Pz.lV. Hier ist, was Generalmajor von Mellenthin darüber in seinen Memoiren schreibt (1941 diente er im Rang eines Majors in Rommels Hauptquartier): „Der T-IV-Panzer erlangte den Ruf eines gewaltigen Feindes unter den Briten, hauptsächlich weil er es war Bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone hatte diese Waffe jedoch eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit und eine schlechte Durchschlagskraft, und obwohl wir den T-IV in verwendet haben Panzerschlachten, waren sie als Mittel zur Feuerunterstützung für die Infanterie viel nützlicher.“ Die Pz.lV begann, eine bedeutendere Rolle auf allen Kriegsschauplätzen zu spielen, erst nachdem sie einen „langen Arm“ – eine 75-mm-KwK-40-Kanone ( F2-Serie) An der Ostfront tauchte im Sommer 1942 auch Pz.lV.lV Ausf.F2 auf und nahm am Angriff auf Stalingrad teil Nordkaukasus. Nachdem die Produktion des Pz.lll 1943 eingestellt wurde, wurde der „Vier“ nach und nach zum wichtigsten deutschen Panzer in allen Einsatzgebieten. Im Zusammenhang mit dem Produktionsstart des Panthers war jedoch geplant, die Produktion des Pz.lV einzustellen, was jedoch aufgrund der harten Position des Generalinspektors der Panzerwaffe, General G. Guderian, nicht geschah. Weiterentwicklungen zeigte, dass er Recht hatte.

sind stark gestiegen Kampfeigenschaften Pz.IV nach dem Einbau einer langläufigen Waffe. In jeder anderen Hinsicht den feindlichen Panzern nicht unterlegen, erwiesen sich die "Vier" als fähig, Sowjets zu treffen und amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Waffen. Wir sprechen hier nicht von englischen Autos – die Briten haben vier Jahre lang auf der Stelle getreten. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, Pz.IV belegte den ersten Platz unter den mittleren Panzern. Seit 1942 haben sich die taktischen und technischen Eigenschaften des Pz.IV nicht geändert (mit Ausnahme der Dicke der Panzerung) und blieben während der zwei Kriegsjahre von niemandem übertroffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir, nachdem wir den T-34-85 in die Serie eingeführt hatten, übertrafen ihn. Die Deutschen hatten keine Zeit oder Gelegenheit für eine anständige Reaktion.Wenn wir die Eigenschaften der Panzer des Zweiten Weltkriegs vergleichen, können wir den Schluss ziehen, dass die Deutschen vor anderen begannen, den Panzer als die wichtigste und effektivste Panzerabwehrwaffe zu betrachten, und dies ist die wichtigste Trend des Panzerbaus der Nachkriegszeit.

Im Allgemeinen kann man argumentieren, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern während des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. In diesem Auto verschiedene Eigenschaften harmonisch kombiniert und ergänzt. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine deutliche Tendenz zur Sicherheit, was zu ihrem Übergewicht und der Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften führte. Pz.III, mit vielen anderen gleichen Merkmalen wie Pz.IV, erreichte es in der Bewaffnung nicht und verließ die Bühne, da es keine Reserven für eine Modernisierung gab.Pz.IV mit einem ähnlichen Pz.III, aber einem etwas durchdachteren Layout, hatte es getan solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Panzer der Kriegsjahre mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms erheblich verstärkt wurde. Der T-34-85 und der Sherman mussten den Turm wechseln und waren im Großen und Ganzen fast neue Maschinen. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und wechselten wie ein Fashionista-Outfit nicht Türme, sondern Panzer! Aber der 1944 erschienene Cromwell erreichte das Quartett nicht, ebenso wie der 1945 erschienene Comet. Den 1937 geschaffenen deutschen Panzer umgehen, konnte nur der Nachkriegs-Centurion.

Aus dem Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Zum Beispiel hatte es eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich starre und veraltete Aufhängung, was seine Manövrierfähigkeit beeinträchtigte. Letzteres wurde teilweise durch das kleinste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern kompensiert. Die Ausstattung des Pz.lV (wie auch anderer Panzer) mit Antikumulativschirmen ist nicht auf den erfolgreichen Schachzug der deutschen Konstrukteure zurückzuführen. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Bildschirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten das Bewegen in engen Gängen, blockierten die meisten Beobachtungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen.
Noch sinnloser und ziemlich teuer war jedoch die Beschichtung von Tanks mit Zimmerit (antimagnetischer Anstrich, aus Magnetminen). Aber der vielleicht größte Fehler der Deutschen war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen - den Panther. Da letzteres nicht stattfand, machte das Unternehmen "Tiger" in der Klasse der schweren Fahrzeuge mit, spielte aber eine fatale Rolle für das Schicksal des Pz.lV. Nachdem die Deutschen 1942 alle Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was passiert wäre, wenn der "Panther" nicht gewesen wäre? Bekannt ist das Projekt, den "Panther"-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, sowohl Standard- als auch "nahen" (Schmall-Turm). Das Projekt ist in Bezug auf die Abmessungen durchaus realistisch - der Innendurchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV-1600 mm. Der Turm erhob sich, ohne den Turmkasten zu erweitern. Etwas schlechter war die Situation bei den Gewichtseigenschaften - durch den großen Überhang des Kanonenrohrs verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der vorderen Straßenräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen, was jedoch durch eine Verstärkung ihrer Aufhängung kompensiert werden konnte. Außerdem muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für den Pz.IV entwickelt wurde. Für die "Vier" war es möglich, sich auf eine Waffe mit kleineren Gewichts- und Größendaten zu beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Ein solches Geschütz, selbst wenn es den Austausch des Turms erfordern würde, würde es dennoch ermöglichen, mit einer leichteren Konstruktion als dem "Panther" auszukommen. Die unvermeidliche Zunahme (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Umrüstung) des Panzergewichts erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des auf dem Pz.IV installierten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des "Panther" HL 230R30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu gleich. Beim "Panther" war es 480 mm länger, hauptsächlich aufgrund der Neigung des hinteren Rumpfblechs. Daher war die Ausrüstung des Pz.lV mit einem stärkeren Motor kein unlösbares Konstruktionsproblem. Die Ergebnisse einer solchen natürlich alles andere als vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeit an der Schaffung des T-34-85 für uns und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone für die zunichte machen würden Amerikaner. In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 "Panther" und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des Panthers fast doppelt so hoch war wie beim Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken in der gleichen Zeit weitere 10-12.000 modernisierte "Vierer" produzieren könnten, was wäre lieferte den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger als die Panther.

Charakteristische Merkmale des Panzerturms Pz.IV Ausf.J.

Die angegebenen Produktionsdaten für den Pz.IV können leider nicht als absolut genau angesehen werden. BEI verschiedene Quellen Angaben zur Anzahl der produzierten Autos schwanken, und manchmal merklich. So gibt beispielsweise I. P. Shmelev in seinem Buch "Panzerfahrzeuge des Dritten Reiches" die folgenden Zahlen an: Pz.IV mit KwK 37 - 1125 und mit KwK 40 - 7394. Es genügt, auf die Tabelle zu schauen, um das zu sehen Abweichungen. Im ersten Fall unbedeutend - um 8 Einheiten und im zweiten signifikant - um 169! Wenn wir die Produktionsdaten durch Modifikationen zusammenfassen, erhalten wir außerdem die Anzahl von 8714-Panzern, die wiederum nicht mit der Summe der Tabelle übereinstimmt, obwohl der Fehler in diesem Fall nur 18 Fahrzeuge beträgt.

Pz.IV wurde in viel größeren Mengen exportiert als andere deutsche Panzer. Nach deutschen Statistiken wurden zwischen 1942 und 1944 490-Kampffahrzeuge an die Verbündeten Deutschlands sowie an die Türkei und Spanien geliefert.

Der erste Pz.IV erhielt den treuesten Verbündeten Nazideutschlands - Ungarn. Im Mai 1942 kamen dort 22 Ausf.F1-Panzer an, im September - 10 F2. Die größte Charge wurde im Herbst 1944 - im Frühjahr 1945 - ausgeliefert; Laut verschiedenen Quellen von 42 auf 72 Fahrzeuge der Modifikationen H und J. Die Diskrepanz ist darauf zurückzuführen, dass einige Quellen die Tatsache in Frage stellen, dass Panzer 1945 geliefert wurden.

Im Oktober 1942 trafen die ersten 11 Pz.IV Ausf.G in Rumänien ein. Später, in den Jahren 1943-1944, erhielten die Rumänen weitere 131-Panzer dieses Typs. Sie wurden nach dem Übergang Rumäniens auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition in Feindseligkeiten sowohl gegen die Rote Armee als auch gegen die Wehrmacht eingesetzt.

Zwischen September 1943 und Februar 1944 wurde eine Charge von 97 Ausf.G- und H-Panzern nach Bulgarien geschickt. Ab September 1944 nahmen sie aktiv an den Kämpfen teil Deutsche Truppen, ist die wichtigste Kampftruppe der einzige Bulgare Panzerbrigade. 1950 verfügte die bulgarische Armee noch über 11 Kampffahrzeuge dieses Typs.

1943 erhielt Kroatien mehrere Ausf.F1- und G-Panzer; 1944 14 Ausf.J - Finnland, wo sie bis Anfang der 60er Jahre eingesetzt wurden. Gleichzeitig wurden die regulären MG 34-Maschinengewehre aus den Panzern entfernt und stattdessen sowjetische Dieselmotoren eingebaut.

PRODUKTION VON PANZERN Panzer IV

DESIGN BESCHREIBUNG

Das Layout des Tanks ist klassisch mit einem vorne montierten Getriebe.

Die Abteilung Management befand sich vor dem Kampffahrzeug. Es beherbergte die Hauptkupplung, das Getriebe, den Drehmechanismus, die Steuerungen, Steuergeräte, das Kursmaschinengewehr (mit Ausnahme der Modifikationen B und C), einen Funksender und Arbeitsplätze für zwei Besatzungsmitglieder - einen Fahrer und einen Funker-Schützen.

Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Panzers. Hier befanden sich (im Turm) eine Kanone und ein Maschinengewehr, Beobachtungs- und Zielgeräte, vertikale und horizontale Zielmechanismen und Sitze für den Panzerkommandanten, Richtschützen und Ladeschützen. Munition befand sich teilweise im Turm, teilweise im Rumpf.

Im Motorraum, im hinteren Teil des Panzers, befanden sich ein Motor und alle seine Systeme sowie ein Hilfsmotor für den Turmdrehmechanismus.

RAHMEN Der Tank wurde aus gewalzten Panzerplatten mit Oberflächenaufkohlung geschweißt, die meist rechtwinklig zueinander angeordnet waren.

Vor dem Dach des Turmkastens befanden sich Mannlöcher für den Fahrer und den Richtschützen-Funker, die mit rechteckigen Klappdeckeln verschlossen waren. Modifikation A hat zweiflügelige Deckel, der Rest hat einflügelige Deckel. Jeder Deckel war mit einer Luke zum Starten versehen Fackeln(mit Ausnahme der Optionen H und J).

Pz.IV Ausf.F1. Kanaldeckel (Fahrer und Maschinengewehrschütze) mit runden Luken zum Abschuss von Signalraketen sind gut sichtbar. Ein seitlich am Rumpf angeschweißter Halbzylinder verschließt die Auslassöffnung des Bremskühlsystems vor der Aufbewahrung der Ersatzrollen.

Im vorderen Rumpfblech befand sich links das Sichtgerät des Fahrers, das einen Triplex-Glasblock, verschlossen durch einen massiven gepanzerten Schiebe- oder Faltverschluss Sehklappe 30 oder 50 (je nach Dicke der vorderen Panzerung) und ein KFF 2-Fernglas umfasste Periskop-Beobachtungsgerät (für Ausf. A-KFF 1). Letzteres bewegte sich, wenn es nicht nötig war, nach rechts, und der Fahrer konnte durch den Glasblock beobachten. Die Modifikationen B, C, D, H und J hatten kein Periskopgerät.

An den Seiten des Steuerraums befanden sich links vom Fahrer und rechts vom Richtschützen-Funker Triplex-Sichtgeräte, die durch klappbare Panzerabdeckungen verschlossen waren.

Zwischen dem Heck des Rumpfes und dem Kampfabteil befand sich eine Trennwand. Im Dach des Motorraums befanden sich zwei mit Klappdeckeln verschlossene Luken. Ab Ausf.F1 wurden die Abdeckungen mit Jalousien ausgestattet. In der umgekehrten Schräge der linken Seite befand sich ein Lufteinlass zum Kühler, und in der umgekehrten Schräge der Steuerbordseite befand sich ein Luftauslass von den Lüftern.

Das Layout des Panzers Pz.IV:

1 - Turm; 2 - Kommandantenkuppel; 3 - eine Kiste für Ausrüstung; 4 - rotierende Polik des Kampfabteils; 5 - Ventilatoren; 6 - Motor; 7 - Lüfterantriebsriemenscheibe; 8 - Auspuffkrümmer; 9 - Schalldämpfer des Revolverquertriebwerks; 10 - Schalldämpfer; 11 - Leitrad; 12 - Hängewagen; 13 - Kardanwelle; 14 - Getriebe; 15 - Schaltglied; 16 - Antriebsrad.

Panzerungsschema für einen mittleren Panzer Pz.IV.

TURM- geschweißt, sechseckig, auf einem Kugellager auf dem Turmrumpfblech montiert. In seinem vorderen Teil befanden sich in einer Maske eine Kanone, ein koaxiales Maschinengewehr und ein Visier. Links und rechts der Maske befanden sich Beobachtungsluken mit Triplex-Glas. Die Luken wurden mit externen gepanzerten Fensterläden aus dem Inneren des Turms geschlossen. Ab Modifikation G fehlte die Luke rechts neben der Waffe.

Der Turm wurde durch einen elektromechanischen Drehmechanismus mit in Drehung versetzt maximale Geschwindigkeit 14 Grad/s. Eine volle Drehung des Turms wurde in 26 s durchgeführt. Die Schwungräder des manuellen Antriebs des Turms befanden sich an den Arbeitsplätzen des Richtschützen und des Laders.

Hinterer Teil der Turmmodifikation Ausf.E.

Im hinteren Teil des Turmdaches befand sich eine Kommandantenkuppel mit fünf Sichtschlitzen mit Triplexverglasung. Draußen waren die Sichtschlitze mit gepanzerten Schiebeläden verschlossen, und die Luke im Dach des Turms, die für den Ein- und Ausstieg des Panzerkommandanten bestimmt war, war ein zweiflügeliger Deckel (später einflügeliger). Der Turm hatte ein Gerät vom Typ Zifferblatt, um den Ort des Ziels zu bestimmen. Das zweite derartige Gerät stand dem Schützen zur Verfügung, und nachdem er einen Befehl erhalten hatte, konnte er den Turm schnell auf das Ziel drehen.

Auf dem Fahrersitz befand sich eine Turmstellungsanzeige mit zwei Lichtern (außer bei Ausf.J-Panzern), dank derer er wusste, in welcher Position sich Turm und Geschütz befanden (dies ist besonders wichtig beim Fahren). Waldgebiet und Siedlungen).

Zum Ein- und Aussteigen der Besatzungsmitglieder an den Seiten des Turms befanden sich Luken mit einflügeligen und zweiflügeligen (ab der F1-Variante) Abdeckungen. In den Kanaldeckeln und Seitenwänden des Turms wurden Sichtgeräte installiert. Das Achterblatt des Turms war mit zwei Luken zum Abfeuern persönlicher Waffen ausgestattet. Bei einigen Maschinen der Modifikationen H und J fehlten im Zusammenhang mit der Installation von Bildschirmen Sichtgeräte und Luken.

Hitler, umgeben von hochrangigen Wehrmachts- und SS-Offizieren, inspiziert einen der ersten Ausf.F2-Panzer, Berlin, 4. April 1942.

WAFFEN. Die Hauptbewaffnung der Panzer der Modifikationen A - F1 ist eine 7,5-cm-KwK-37-Kanone im Kaliber 75 mm von Rheinmetall-Borsig. Die Länge des Waffenrohrs beträgt 24 Kaliber (1765,3 mm). Waffengewicht - 490 kg. Vertikales Zielen - im Bereich von -10 ° bis + 20 °. Die Waffe hatte ein vertikales Keiltor und einen elektrischen Abzug. Ihre Munition umfasste Schüsse mit Rauch (Gewicht 6,21 kg, Startgeschwindigkeit 455 m / s), hochexplosive (5,73 kg, 450 m / s), panzerbrechende (6,8 kg, 385 m / s) und kumulative (4,44 kg, 450 ... 485 m / s) Granaten.

Die Entscheidung, einen mittleren Panzer mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone zu bauen, wurde im Januar 1934 getroffen. Das Projekt der Firma Krupp wurde bevorzugt und in den Jahren 1937 - 1938 wurden etwa 200 Maschinen der Modifikationen A, B, C und D hergestellt.

Diese Panzer hatten ein Kampfgewicht von 18 bis 20 Tonnen, eine Panzerung von bis zu 20 mm Dicke, eine Straßengeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h und eine Reichweite von 200 km auf der Autobahn. Im Turm wurde eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 23,5 Kaliber koaxial zu einem Maschinengewehr installiert.

Während des Angriffs auf Polen am 1. September 1939 verfügte die deutsche Armee nur über 211 T-4-Panzer. Der Panzer erwies sich als gute Seite und wurde zusammen mit dem T-3 als Hauptpanzer zugelassen. Ab Dezember 1939 begann die Massenproduktion (1940 - 280 Stück).

Zu Beginn des Feldzugs in Frankreich (10. Mai 1940) gab es nur 278 T-4-Panzer in den deutschen Panzerdivisionen im Westen. Das einzige Ergebnis der polnischen und französischen Feldzüge war eine Erhöhung der Panzerungsdicke des vorderen Teils des Rumpfes auf 50 mm, an Bord auf 30 und des Turms auf 50 mm. Die Masse erreichte 22 Tonnen (Modifikation F1, hergestellt 1941 - 1942). Die Spurweite wurde von 380 auf 400 mm erhöht.

Die sowjetischen Panzer T-34 und KV (siehe unten) aus den ersten Kriegstagen demonstrierten die Überlegenheit ihrer Waffen und Panzerung gegenüber dem T-4. Die NS-Führung forderte die Umrüstung ihres Panzers mit einem langläufigen Geschütz. Im März 1942 erhielt er eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge des Kalibers 43 (Maschinen der Modifikation T-4F2).

1942 wurden Modifikationen G hergestellt, seit 1943 - H und seit März 1944 - J. Tanks der letzten beiden Modifikationen hatten frontaler Panzer Rümpfe von 80 mm und waren mit Kanonen mit einer Lauflänge von 48 Kalibern bewaffnet. Die Masse stieg auf 25 Tonnen und die Geländegängigkeit der Fahrzeuge verschlechterte sich merklich. Bei der Modifikation J wurde die Kraftstoffversorgung erhöht und die Reichweite auf 300 km erhöht. Seit 1943 begannen Panzer mit der Installation von 5-mm-Bildschirmen, die die Seiten und den Turm (seitlich und hinten) vor Artilleriegeschossen und Kugeln aus Panzerabwehrgewehren schützten.

Der geschweißte Rumpf eines Panzers mit einfachem Design hatte keine rationale Neigung der Panzerplatten. Es gab viele Luken im Rumpf, die den Zugang zu Einheiten und Mechanismen erleichterten, aber die Festigkeit des Rumpfes verringerten. Interne Trennwände teilten es in drei Fächer. Vor dem Kontrollraum befanden sich Achsantriebe, der Fahrer (links) und der Richtfunker, der über eigene Beobachtungsgeräte verfügte. BEI Kampfabteil Mit einem facettenreichen Turm waren drei Besatzungsmitglieder untergebracht: Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze. Der Turm hatte Luken an den Seiten, die seinen Projektilwiderstand verringerten. Die Kommandantenkuppel ist mit fünf Sichtgeräten mit gepanzerten Fensterläden ausgestattet. Es gab auch Sichtgeräte auf beiden Seiten der Geschützblende und in den Seitenluken des Turms. Die Drehung des Turms erfolgte durch einen Elektromotor oder manuell, vertikales Zielen - manuell. Die Munition umfasste hochexplosive Splitter- und Rauchgranaten, panzerbrechende, unterkalibrige und kumulative Granaten. Ein panzerbrechendes Projektil (Gewicht 6,8 kg, Mündungsgeschwindigkeit - 790 m/s) durchbohrte Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 95 mm und ein Unterkaliber (4,1 kg, 990 m/s) - etwa 110 mm in einer Entfernung von 1000 m (Daten für eine Waffe in 48 Kalibern).

Im Motorraum im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein wassergekühlter 12-Zylinder-Maybach-Vergasermotor eingebaut.

Der T-4 erwies sich als zuverlässiges und einfach zu handhabendes Fahrzeug (es war der massivste Panzer der Wehrmacht), aber schlechte Manövrierfähigkeit, ein schwacher Benzinmotor (Panzer brannten wie Streichhölzer) und undifferenzierte Panzerung waren Nachteile gegenüber sowjetischen Panzern.

Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation "Ausfuhrung G". Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, die das Fahrwerk aushalten konnte, bereits gewählt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden - die 20-mm-Seitenwände zu demontieren, die an allen "Vierern", beginnend mit dem "E"-Modell, installiert waren , während Sie gleichzeitig die Basispanzerung des Rumpfes auf 30 mm erhöhen und aufgrund der eingesparten Masse im vorderen Teil 30 mm dicke Überkopfsiebe installieren.

Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von abnehmbaren kumulativen Schutzgittern ("Schurzen") mit einer Dicke von 5 mm an den Seiten der Wanne und des Turms. Die Anbringung von Schutzgittern erhöhte das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Außerdem wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effizientere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Aussehen Die Maschine erfuhr auch eine Reihe weiterer Änderungen: Anstelle eines strengen Rauchwerfers wurden an den Ecken des Turms eingebaute Blöcke von Rauchgranatenwerfern montiert, Löcher zum Abfeuern von Fackeln in den Luken des Fahrers und des Schützen wurden entfernt .

Am Ende der Serienproduktion der Panzer PzKpfw IV "Ausfuhrung G", deren reguläre Hauptwaffe eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern war, wurde die Luke der Kommandantenkuppel einflügelig. Spät produzierte PzKpfw IV Ausf.G-Panzer sind äußerlich fast identisch mit den frühen Ausf.N. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1.687 Ausf.G-Panzer hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis Sommer 1942, 1.300 PzKpfw IV aller Modifikationen (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.

1944 wurde gemacht Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern. Das Design des Antriebs wurde von Spezialisten der Firma „Zanradfabrik“ in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor des Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren aktivierten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich jeweils im hinteren Teil des Rumpfes, und die Antriebsräder hatten eine hintere und nicht die beim PzKpfw IV übliche vordere Position. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, der den von den Pumpen erzeugten Öldruck steuerte.

Nach dem Krieg kam die Versuchsmaschine in die Vereinigten Staaten und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, diese Firma war zu dieser Zeit auf dem Gebiet der hydrostatischen Antriebe tätig. Die Tests mussten aufgrund von Materialfehlern und fehlenden Ersatzteilen unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum in Aberdeen, PC, ausgestellt. Maryland.

Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Der Einbau eines langläufigen 75-mm-Geschützes erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Die Kanone führte zu einer übermäßigen Überlastung der Vorderseite des Panzers, die vorderen Federn standen unter konstantem Druck, der Panzer neigte dazu, selbst bei Bewegung auf einer ebenen Fläche zu schwingen. Der unangenehme Effekt auf die im März 1943 in Produktion gegangene Modifikation "Ausfuhrung H" konnte beseitigt werden.

Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils von Wanne, Aufbauten und Turm um bis zu 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen, und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes erwiesen sich seine Eigenschaften als niedriger als die der "Vierer" der Vorgängermodelle, also die Bewegungsgeschwindigkeit in unwegsamem Gelände um mindestens 15 km verringert, erhöht spezifischen Druck am Boden sanken die Beschleunigungseigenschaften der Maschine. Am Versuchspanzer PzKpfw IV Ausf.H wurde ein hydrostatisches Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Serie.

Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Verbesserungen an den Panzern des Ausf.H-Modells vorgenommen, insbesondere wurde begonnen, komplett Stahlrollen ohne Gummi einzubauen, die Form der Antriebsräder und Faultiere geändert, ein Turm für den MG-34 Auf der Kommandantenkuppel erschien ein Flugabwehr-Maschinengewehr ("Fligerbeschussgerät 42" - Installation eines Flugabwehr-Maschinengewehrs), die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und ein Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalraketen wurden beseitigt.

Die Ausf.H-Panzer waren die ersten "Vierer", die eine antimagnetische Zimmerite-Beschichtung verwendeten; nur die senkrechten Flächen des Panzers sollten mit Zimmerit bedeckt werden, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die ein am Boden stehender Infanterist erreichen konnte, andererseits gab es auch Panzer, bei denen nur die Stirn des Rumpfes und der Aufbauten wurde mit Zimmerite bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch auf dem Feld eingesetzt.

Die Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden die beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Die Fahrgestell-Seriennummern sind 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Basis für den Bau von Sturmgeschützen.

Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Maschinen dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus konstruktiver Sicht war der PzKpfw IV Ausf.J ein Rückschritt.

Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller installiert, aber es wurde möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu platzieren. Die Erhöhung durch die Platzierung von zusätzlichem Kraftstoff in der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände - von 130 km auf 180 km) schien extrem wichtige Entscheidung, da die Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von "Feuerwehren" spielten, die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.

Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulationssieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Namen von General Tom "Thoma-Siebe" genannt. Solche Bildschirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, und die ehemaligen Bildschirme aus Stahlblech blieben an den Türmen. Bei Panzern der späten Produktion wurden anstelle von vier Rollen drei installiert, und es wurden auch Fahrzeuge mit Stahllaufrollen ohne Gummi hergestellt.

Fast alle Verbesserungen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur der Fahrer, im Turm des Kommandanten und in der vorderen Panzerplatte des Turms blieben übrig ), Installation von vereinfachten Abschleppösen , Ersetzen der Schalldämpfer-Abgasanlage durch zwei einfache Rohre. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und des Hecks um 26 mm zu erhöhen.

Die Produktion von Panzern des Typs PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 mit insgesamt 1.758 gebauten Fahrzeugen eingestellt.

Bis 1944 wurde klar, dass das Design des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte, ein revolutionärer Versuch, die Kampfeffektivität des PzKpfw IV zu erhöhen, indem ein Turm aus dem Panther-Panzer installiert wurde, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk war zu überladen. Bevor mit der Installation des Panther-Turms fortgefahren wurde, versuchten die Konstrukteure, die Waffe des Panthers in den Turm zu drücken Panzer PzKpfw IV. Installation Holzlayout Kanonen zeigten die völlige Unmöglichkeit der Arbeit der Besatzungsmitglieder im Turm aufgrund der Enge, die durch den Verschluss der Kanone verursacht wurde. Als Ergebnis dieses Misserfolgs entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.

Aufgrund der ständigen Modernisierung von Tanks im Zuge von Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau festzustellen, wie viele Tanks der einen oder anderen Modifikation insgesamt gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridvarianten, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf die Wannen des Ausf.D-Modells gesetzt.

Die ersten PzIV-Panzer wurden im Januar 1938 bei den deutschen Truppen in Dienst gestellt und konnten an Operationen der Wehrmacht zur Annexion Österreichs und zur Besetzung des Sudetenlandes der Tschechoslowakei teilnehmen. Genügend lange Zeit Dieser zwanzig Tonnen schwere Panzer galt in der Wehrmacht als schwer, obwohl er von der Masse her eindeutig zum Durchschnitt gehörte. Zu Beginn der Zweiten Welt waren vier mit 75-mm-Kurzrohrgeschützen bewaffnet. Die Kampferfahrung in Europa hat gezeigt, dass diese Waffe viele Mängel aufweist, von denen der Hauptgrund eine schwache Durchschlagskraft ist. Und doch galt dieser Panzer bereits 1940 - 1941 trotz seiner geringen Anzahl in der Wehrmacht als gutes Kampffahrzeug. Später wurde er die Basis der deutschen Panzertruppen.

Beschreibung

Die Entwicklung des Panzers begann Mitte der 30er Jahre. Es wurde von den namhaften Firmen Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz und MAN entworfen. Das Design ähnelte äußerlich dem zuvor erstellten PzIII-Panzer, unterschied sich jedoch hauptsächlich in der Breite der Wanne und dem Durchmesser des Turmrings, was Perspektiven für eine weitere Modernisierung des Panzers eröffnete. Von den vier Unternehmen, die ihre Projekte einreichten, bevorzugte das Militär einen von Krupp entworfenen Panzer. 1935 begann die Produktion des ersten Musters des neuen Panzers, und im Frühjahr des folgenden Jahres erhielt er seinen Namen - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Im Oktober 1937 begann Krupp mit der Massenproduktion von Pz.IV-Panzern der Modifikation A. Die ersten Pz.IV-Panzer zeichneten sich durch eine eher schwache Panzerung aus - 15-20 mm. Der Panzer war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet, die für Mitte und Ende der 30er Jahre stark genug war. Es war am effektivsten gegen Infanterie und leicht gepanzerte Ziele. Es war nicht so effektiv gegen Fahrzeuge mit guter Projektilpanzerung, da es eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit hatte. Der Panzer nahm an den Polen und Franzosen teil Feldzüge, die im Triumph der deutschen Waffen gipfelten. 211 Pz.IV-Panzer nahmen an den Kämpfen mit den Polen teil, und 278 "Vierer" nahmen am Krieg im Westen gegen die anglo-französischen Truppen teil. Im Juni 1941 waren als Teil der deutschen Armee bereits 439 Pz.IV-Panzer in die UdSSR eingedrungen, als der Angriff auf die UdSSR stattfand frontaler Panzer"Pz.IV" wurde auf 50mm verstärkt. Die deutschen Tanker erlebten eine große Überraschung – zum ersten Mal trafen sie auf neue sowjetische Panzer, deren Existenz sie nicht einmal ahnten – die sowjetischen Panzer „T-34“ und schwere „KV“. Die Deutschen erkannten den Grad der Überlegenheit der feindlichen Panzer nicht sofort, aber bald gerieten die Tanker der Panzerwaffe in gewisse Schwierigkeiten. Die Panzerung des „Pz.IV“ im Jahr 1941 könnte theoretisch sogar von 45-mm-Kanonen der leichten Panzer „BT-7“ und „T-26“ durchschlagen werden. Gleichzeitig hatten die sowjetischen "Babys" die Chance, einen deutschen Panzer in einem offenen Kampf und noch mehr aus einem Hinterhalt aus nächster Nähe zu zerstören. Und doch konnten die "vier" mit leichten sowjetischen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen ziemlich effektiv kämpfen, aber als sie mit den neuen russischen Panzern "T-34" und "KV" konfrontiert wurden, erlebten die Deutschen einen Schock. Das Feuer der kurzläufigen 75-mm-Kanone "Pz.IV" auf diese Panzer war jedoch deprimierend wirkungslos sowjetische Panzer treffen Sie leicht die vier auf Medium und lange Distanzen. Die geringe Mündungsgeschwindigkeit des 75-mm-Kanonenprojektils wirkte sich aus, wodurch T-34 und KV 1941 praktisch unverwundbar gegenüber deutschem Panzerfeuer waren. Es war offensichtlich, dass der Panzer modernisiert werden musste und vor allem der Einbau eines stärkeren Geschützes. Erst im April 1942 wurde der Pz.IV mit einem stärkeren Langrohrgeschütz ausgestattet, das einen erfolgreichen Kampf gegen T-34 und KV sicherstellte. Im Allgemeinen hatte "Panzer IV" eine Reihe von Mängeln. Der große Druck auf den Boden machte es schwierig, sich entlang der russischen Unpassierbarkeit zu bewegen, und unter den Bedingungen des Tauwetters im Frühjahr war der Panzer unkontrollierbar. All dies verlangsamte 1941 den Vormarsch der deutschen Panzerkeile und verhinderte die schnelle Bewegung entlang der Front in den folgenden Kriegsphasen. "Pz.IV" war der massivste deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg. Während des Krieges wurde seine Rüstung ständig verstärkt, und die Ausrüstung mit stärkeren Waffen ermöglichte es ihm, zwischen 1942 und 1945 auf Augenhöhe mit seinen Gegnern zu kämpfen. Der wichtigste und entscheidende Trumpf des Panzers „Pz.IV“ wurde schließlich sein Modernisierungspotenzial, das es den deutschen Designern ermöglichte, die Panzerung und Feuerkraft dieses Panzers ständig zu erhöhen. Der Panzer wurde bis zum Ende des Krieges zum Hauptkampffahrzeug der Wehrmacht, und selbst das Erscheinen von "Tigern" und "Panthern" in der deutschen Armee schmälerte die Rolle des "Panzer IV" in den Operationen der nicht Deutsches Heer an der Ostfront. Die deutsche Industrie konnte während des Krieges mehr als 8.000 produzieren. solche Panzer.