Wer und wie teilt die Funktionen des Interstate Aviation Committee auf? MAC hat das Vertrauen verloren. Eine neue Struktur wird die Unfälle untersuchen. Die Hauptbeschwerden gegen MAK

Vorsitzender des Interstate Aviation Committee

Arzt technische Wissenschaften, Professor (seit 1981), Träger staatlicher Preise, Verdienter Wissenschaftler, Träger der höchsten Orden Russlands, Aserbaidschans, Kasachstans, Moldawiens, Usbekistans, der Ukraine usw. Nach russischer Gesetzgebung hat er den Rang eines Bundesministers.

Sie durchlief alle wissenschaftlichen Positionen von der Nachwuchsforscherin bis zur Direktorin des führenden Forschungsinstituts auf dem Gebiet der Flugsicherung, das sie 20 Jahre lang leitete. Mehr als 10 Jahre lang leitete sie die Hauptdirektion für Wissenschaft und Technik des Ministeriums. Er war viele Jahre in verschiedenen wissenschaftlichen und administrativen Positionen tätig. höchster Rang. Ausgetragen Lehrtätigkeiten. Derzeit Zusammenarbeit mit der Abteilung internationales Recht MGIMO.

Initiator der Gründung und seit 1991 auf Beschluss der Staatsoberhäupter Vorsitzender des Interstate Aviation Committee.

Leiter Systemerstellung unabhängige Untersuchung Flugunfälle und internationales System Zertifizierung von Luftfahrtausrüstung und Flugplätzen, vollständig harmonisiert mit europäischen und amerikanischen.
IAC ist die erste regionale Organisation im Bereich der unabhängigen Untersuchung und Zertifizierung, deren Rechtsgrundsätze und Erfahrungen als Grundlage für ihre Gründung dienten ähnliche Organisationen in der Europäischen Union (im Jahr 2002), Lateinamerika und anderen Regionen der Welt. Im Jahr 2010 wurde dieser Grundsatz in den Standards des Anhangs 13 des ICAO-Chicago-Abkommens verankert.

IAC ist seit 10 Jahren Mitglied der internationalen Organisation unabhängige Gremien ITSA-Untersuchungen (insgesamt 17 Organisationen).

Unter direkter Beteiligung von T. Anodina wurden neue Flugzeuge entwickelt und zertifiziert, auch im Rahmen internationaler Projekte: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ und andere.

Unter ihrer wissenschaftlichen Leitung wurden die ersten automatisierten Flugsicherungs-, Navigations- und Flugzeuglandesysteme entwickelt, die auf mehr als 100 Flugplätzen und Kontrollzentren betrieben werden.
Initiator des Beitritts der UdSSR zur ICAO (190 Staaten der Welt) und des Übergangs zu internationalen Standards im Bereich der Flugnavigation und technische Mittel Ausrüstung von Flugplätzen und Flugrouten. Sie war Mitglied des ICAO-Fachausschusses für die Strategie künftiger Flugnavigationssysteme auf Basis des globalen Satellitennavigationssystems, dem Vertreter von fünf Staaten angehörten – den USA, Frankreich, Australien, Japan und der UdSSR.

Im Rahmen dieser von der ICAO verabschiedeten Strategie für internationale Zwecke Zivilluftfahrt wurde eine Vereinbarung getroffen, das GLONASS-System (zusammen mit GPS) als Teil des globalen Satellitensystems anzuerkennen. Die Ergebnisse dieser Arbeit fanden weltweit Anerkennung wissenschaftliche Leistung. 1997 wurde T. Anodina als weltberühmter Wissenschaftler, bedeutender Forscher und Organisator der Entwicklung und Umsetzung nationaler, regionaler und globaler Satellitentechnologien für die Zivilbevölkerung mit dem höchsten internationalen Preis im Bereich Luftfahrt ausgezeichnet – dem E. Warner-Preis verwenden. Seit 1959 wurden 31 Personen mit diesem Preis ausgezeichnet.

In den 20 Jahren der IAC-Tätigkeit wurden 536 Flugunfälle in 76 Ländern untersucht. Zertifiziert sind 134 Flugzeugtypen, die in Russland, der Ukraine, Usbekistan, den USA, Kanada, Europa, Brasilien usw. hergestellt werden. 80 internationale Flugplätze, 516 Arten von Flugplatzausrüstung russischer und ausländischer Produktion sind zertifiziert.

Laut Life unterzeichnete Premierminister Dmitri Medwedew ein Dekret zur Gründung des Internationalen Büros für die Untersuchung von Flugunfällen und schweren Zwischenfällen. Die neue Struktur soll die Funktionen des 1991 gegründeten IAC übernehmen. Der neuen Struktur werden Spezialisten aus Armenien, Weißrussland, Kasachstan und Kirgisistan angehören, die Mitglieder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) sind. Die Türen der neuen internationalen Organisation stehen auch anderen GUS-Staaten offen.

Ein Teil der Aufgaben des IAC für die Zertifizierung von Flugzeugen, Triebwerken und Flugplätzen soll auf das Verkehrsministerium, das Ministerium für Industrie und Handel und das Bundesamt für Luftverkehr übertragen werden.

So werden nach den Weisungen des Premierministers die Aufgaben des IAC zur Zertifizierung von Flugzeugtypen auf das Bundesamt für Luftverkehr, Flugplätze – auf das Verkehrsministerium und Triebwerke und Propeller – auf das Ministerium für Industrie und Industrie übertragen Handel. Zuvor wurden diese Funktionen im Wesentlichen auf freiwilliger Basis an das IAC delegiert.

Die Regierung geht davon aus, dass das neue Büro im Gegensatz zum IAC nicht nur Untersuchungen zu Unfällen, sondern auch zu schweren Vorfällen durchführen wird, die sich nicht nur in den Folgen, sondern auch in den Umständen unterscheiden.

Die Hauptfunktion der neuen Struktur sei eine fachmännische Untersuchung der Umstände von Flugunfällen, sagt eine Lebensquelle der russischen Regierung.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation stellt fest, dass das Abkommen von 1991 über die Schaffung von IAC nach der Bildung der nationalen Luftgesetzgebung in Russland und anderen GUS-Staaten „seine Funktionen weitgehend verloren hat“.

Die neue Struktur wird Armenien, Weißrussland, Kasachstan und Kirgisistan umfassen – Mitglieder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU). Im Laufe des Jahres 2018 fanden Verhandlungen mit den EurAsEC-Mitgliedstaaten statt. Sie sprachen über ihre Aufnahme in das Internationale Büro für die Untersuchung von Flugunfällen und schweren Vorfällen.

Laut dem Geschäftsführer des Aviaport-Unternehmens Oleg Panteleev wird das neue Büro Zeit haben, personelle, wissenschaftliche, technische und technische Maßnahmen vorzubereiten, wenn die Schaffung einer neuen Untersuchungsbehörde ohne Eile voranschreitet materielle Basis für deine Arbeit. Gleichzeitig wird die Aufrechterhaltung der Interaktion mit dem IAC in diesem Bereich die Nutzung der Entwicklungen hochqualifizierter Fachkräfte und internationaler Kontakte ermöglichen.

Lebensquellen in der Luftfahrtindustrie sind Ausdruck einer anderen Version der Gründung des Internationalen Büros zur Untersuchung von Flugunfällen und schweren Zwischenfällen im Rahmen der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU). Ihrer Meinung nach versucht Rosaviatsiya auf diese Weise, die Kontrolle über das System unabhängiger Untersuchungen zu übernehmen, das das MAK seit 27 Jahren betreibt.

Der geehrte Pilot der Russischen Föderation, Held Russlands, Magomed Tolboev, sagt, er verstehe nicht, warum eine neue Struktur zur Untersuchung von Flugunfällen in den GUS-Staaten und der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) geschaffen werde, wenn am IAC kompetente Spezialisten arbeiteten.

Experten führen die Probleme des MAC in Russland auf seinen rechtlichen Status im Land zurück.

Das MAK ist einerseits eine Bundeseinrichtung Exekutivgewalt die Russische Föderation, die für die Untersuchung von Flugzeugunfällen zuständig ist, und andererseits eine zwischenstaatliche Struktur, die gegenüber Russland nicht rechenschaftspflichtig ist. Hier liegt der rechtliche Konflikt.

Der MAC, seine Beamten sowie die von ihnen getroffenen Entscheidungen unterliegen nicht der Kontrolle der Verwaltung und Justizsystem Russische Föderation. Folglich ist der MAC ein supranationales Gremium, das absolut frei ist, alle Entscheidungen zu treffen, die ausschließen rechtliche Mechanismen seine Beamten vor Gericht zu stellen und erlaubt auch nicht den Einsatz gerichtlicher und administrativer Mittel zum Schutz der verletzten Rechte von Subjekten, die in der Gesetzgebung der Russischen Föderation vorgesehen sind Luftfahrtaktivitäten“, erklärte Anwalt Alexander Ostrovsky gegenüber Life.

Nun untersucht das IAC alle Flugunfälle mit Flugzeugen von Vertragsstaaten, sowohl auf deren Hoheitsgebiet als auch darüber hinaus, sowie im Rahmen von mit anderen Staaten geschlossenen Abkommen. Das Hauptprinzip des IAC-Untersuchungssystems ist die Unabhängigkeit, die im Einklang mit den Empfehlungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), der International Air Transport Association (IATA) und der Richtlinie der Europäischen Gemeinschaft zur unabhängigen Untersuchung von Flugunfällen steht.

Das Interstate Aviation Committee (IAC) wurde am 30. Dezember 1991 gegründet. Die Vertragsparteien dieses Abkommens sind bisher die Republik Aserbaidschan, die Republik Armenien, die Republik Weißrussland, die Republik Kasachstan, Republik Kirgisistan, Die Republik Moldau, Die Russische Föderation, Republik Tadschikistan, Turkmenistan, Republik Usbekistan und Ukraine.

Das IAC selbst weigerte sich, Life Einzelheiten über die Schaffung einer neuen Struktur mitzuteilen.

Das Interstate Aviation Committee (IAC) äußert sich nicht zu Entscheidungen von Regierungsorganen der Russischen Föderation, sagte das IAC gegenüber Life.

Laut Life könnte Russland auf der nächsten Sitzung des Exekutivkomitees seinen Rückzug aus dem IAC bekannt geben, was zu einer Kettenreaktion führen würde.

Es ist nicht auszuschließen, dass nach Russland auch Vertreter anderer Teilnehmerländer ihren Rückzug aus den IAC-Gründern ankündigen werden. Dann wird die Organisation einfach aufhören zu existieren“, sagte der mit der Situation vertraute Gesprächspartner von Life.

Interstate Aviation Committee – supranational Exekutivagentur, verantwortlich für die Flugsicherheit im Bereich der Zivilluftfahrt in den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS).

Gegründet auf der Grundlage eines Beschlusses des Rates der Regierungschefs der Mitgliedstaaten der Wirtschaftsgemeinschaft vom 6. Dezember 1991 und des zwischenstaatlichen Abkommens über die Zivilluftfahrt und die Nutzung des Luftraums, unterzeichnet am 30. Dezember 1991. Der Ausschuss ist der Rechtsnachfolger einer Reihe von Kommissionen des Ministeriums für Zivilluftfahrt der UdSSR.

Geschichte

Alle Republiken sind derzeit Mitglieder des Abkommens ehemalige UdSSR Mit Ausnahme der baltischen Staaten und Georgiens gibt es nur 11 Staaten: Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Kasachstan, Kirgisistan, Moldawien, die Russische Föderation, Tadschikistan, Turkmenistan, Usbekistan und die Ukraine. Gleichzeitig mit der Beendigung seiner Mitgliedschaft in der GUS im Jahr 2009 trat Georgien aus dem Abkommen aus.

Ursprünglich war das Komitee befugt, Richtlinien in den Bereichen internationale Flugdienste, Luftverkehrssicherheit, Flugtarife und -gebühren, zwischenstaatliche Flugverkehrspläne, Zertifizierung von Flugzeugen, Fluggesellschaften und Flugplätzen zu entwickeln und zu koordinieren. Ihm oblag außerdem die Untersuchung sämtlicher Flugunfälle mit Luftfahrzeugen der GUS-Staaten und auf deren Hoheitsgebiet sowie die Führung eines Registers der allgemeinen Luftfahrt.

Gemäß dem Abkommen über Zivilluftfahrt und Luftraumnutzung ist das IAC das Gremium, das die Arbeit des im Rahmen dieses Abkommens geschaffenen und durchführenden Rats für Luftfahrt und Luftraumnutzung sicherstellt, der aus bevollmächtigten Vertretern der Vertragsstaaten besteht seine Aktivitäten auf den Prinzipien des Konsenses basieren.

1992-1997 Dem MAK wurde in mehreren Beschlüssen gleichgestellt Bundesorgan Exekutivgewalt in Bezug auf die Zertifizierung und Untersuchung von Flugzeugunfällen auf dem Territorium Russlands.

Ende der 1990er – Anfang der 2000er Jahre. Zertifizierungsfunktionen von Fluggesellschaften, einzelnen Flugzeugen und Schulungszentren wurden von IAC nach verschoben Regierungsbehörden Luftfahrtaufsicht teilnehmende Länder Vereinbarungen (in Russland gibt es derzeit ein solches Gremium Bundesbehörde Luftverkehr, Rosaviatsia).

Aktivität

Die Hauptaufgabe des IAC besteht darin, Flugzeugmusterzulassungen und Flughafenzertifikate auszustellen, Empfehlungen und Vorschriften zu entwickeln und Flugunfälle zu untersuchen. In den 25 Jahren der Arbeit des Ausschusses wurden über 200 Flugzeugabstürze untersucht. Basierend auf den Untersuchungsergebnissen wurden über 260 Empfehlungen zur Verbesserung der Flugsicherheit ausgesprochen.

Im Jahr 2001 unterzeichnete IAC eine Absichtserklärung mit Internationale Organisation Zivilluftfahrt (ICAO) verwendet das Komitee die Standards dieser Organisation.

Die IAC wird durch Beiträge der am Abkommen beteiligten Länder finanziert; im Jahr 2013 beliefen sie sich laut SPARK-Interfax auf 224 Millionen Rubel. Die Ausgaben des Ausschusses beliefen sich im selben Jahr auf 211 Millionen Rubel, davon 133 Millionen für Löhne und 27 Millionen für die Instandhaltung von Räumlichkeiten und Eigentum.

Der MAK-Hauptsitz befindet sich in Moskau.

Management

Seit der Gründung des IAC ist Tatyana Anodina dessen Vorsitzende. Sie wurde am 6. Dezember 1991 durch Beschluss des Rates der Regierungschefs der Mitgliedstaaten der Wirtschaftsgemeinschaft in dieses Amt berufen. Weder der Beschluss über die Gründung des IAC vom 6. Dezember 1991 noch die zwischenstaatliche Vereinbarung vom 30. Dezember 1991 legten das Verfahren für die Ernennung und den Rücktritt des Leiters fest.

Gegründet auf der Grundlage des im Dezember 1991 unterzeichneten zwischenstaatlichen „Abkommens über die Zivilluftfahrt und die Nutzung des Luftraums“. Gemäß Artikel 8 dieses Abkommens ist das IAC das Exekutivorgan, das die Umsetzung der Entscheidungen des durch das Abkommen als internationale Regierungsorganisation geschaffenen Rates für Luftfahrt und Luftraumnutzung sicherstellt. Ratssitzungen finden mindestens einmal im Quartal statt. Programmentwürfe und Tagesordnungen werden vom Vorsitzenden des IAC vorgelegt und vom Rat genehmigt. Der Vorsitzende des IAC wird durch einen Beschluss des Rates der Staatsoberhäupter – Mitglieder der Wirtschaftsgemeinschaft – ernannt (seit 1991 wird diese Position von T. G. Anodina inne).

Lange Zeit MAK als Nachfolger der sowjetischen Kommissionen zur Luftraumnutzung, Flugsicherung und staatliche Aufsicht für die Sicherheit von Flugzeugflügen (im Sinne der von den GUS-Staaten vereinbarten Aufgaben) befasste sich im Interesse der Sponsorstaaten mit einem breiten Spektrum von Zertifizierungsfragen in der Zivilluftfahrt und der Untersuchung von Flugunfällen. Über den rechtlichen Status des MAK gibt es unterschiedliche Meinungen; eine Reihe von Juristen ist der Ansicht, dass das MAK kein Subjekt des Völkerrechts ist und keine Befugnisse, insbesondere staatliche Funktionen der Russischen Föderation oder eines anderen GUS-Staates, unabhängig ausüben kann. Gleichzeitig können das IAC als Exekutivorgan einer internationalen Regierungsorganisation und seine Mitarbeiter, bei denen es sich um internationales Personal handelt, nicht für die unsachgemäße Wahrnehmung ihrer Aufgaben vor den Behörden verantwortlich gemacht werden Staatsmacht Russische Föderation oder ein anderer GUS-Staat.

Obwohl die Zertifizierungsbehörde des IAC in Russland im Dezember 2015 abgelaufen ist, stellt AR IAC weiterhin Musterzertifikate für interessierte GUS-Staaten aus. Seit 2015 liegt die Hauptaufgabe des IAC jedoch in der Untersuchung von Flugunfällen mit zivilen Luftfahrzeugen (in

Häufig taucht die Abkürzung MAK in Newsfeeds und auf Nachrichten-Websites im Zusammenhang mit Luftfahrtthemen sowie bei der Untersuchung schwerer Flugzeugabstürze auf. Versuchen wir, die Aktivitäten und den Zweck dieser Abteilung zu verstehen, was sie tut und welche Befugnisse sie hat.

Auf der offiziellen Website des Internationalen Luftfahrtkomitees wird seine Arbeit als Beitrag zur Gewährleistung der Sicherheit und systematischen Entwicklung der Zivilluftfahrt sowie zur Steigerung der effektiven Nutzung des Luftraums aller Staaten, die Teilnehmer dieses Programms sind, positioniert.

Geschichte der Schöpfung. Entwicklungsprozess

Erstellt Ende 1991 zwischen 12 unabhängige Staaten In der ehemaligen UdSSR begann das zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee auf der Grundlage einer Sondervereinbarung mit der Überwachung und Kontrolle der Einhaltung der folgenden Standards:

• einheitliche Luftfahrtregeln;
• ein einheitliches Zertifizierungssystem für den Einsatz und die Produktion von Verkehrsflugzeugen;
• Lufttüchtigkeitsstandards;
• Einschätzung der Kategorie von Flugplätzen und ihrer Ausstattung;
• unabhängige Untersuchung von Flugzeugabstürzen und Zwischenfällen;
• Organisation sowie die Koordination der Luftraumentwicklung und -verwaltung.

Im Sommer 1992 wurde das IAC Aviation Committee in die Liste der zwischenstaatlichen Organisationen aufgenommen, was bestätigt, dass seine Aktivitäten allen internationalen und nationalen Rechtsvorschriften der teilnehmenden Länder entsprechen.

Schild am MAK-Gebäude

Wichtigste teilnehmende Länder

Heute besteht das zwischenstaatliche Komitee aus elf Staaten. Hier ist ihre Liste:

1. Armenien;
2. Kirgisistan;
3. Kasachstan;
4. Aserbaidschan;
5. Weißrussland;
6. Russland;
7. Moldawien;
8. Usbekistan;
9. Turkmenistan;
10. Tadschikistan;
11. Ukraine.

Hauptaktivitäten des Ausschusses

Natürlich sind die Aktivitäten des Ausschusses bei einem so großen Gebiet, das von den teilnehmenden Ländern abgedeckt wird, sehr vielfältig. Lassen Sie uns auf seine Hauptrichtungen eingehen.

Zertifizierung der Produktion von Luftfahrtausrüstung

Um Sicherheit und Lufttüchtigkeit zu gewährleisten, wurde ein regulatorischer Rahmen für die schrittweise Zertifizierung geschaffen, der an viele weltweite Standards angepasst ist.

Danach werden nicht nur Flugzeuge und Flugmotoren der teilnehmenden Länder zertifiziert, sondern auch deren Elemente. Nach Abschluss dieses Verfahrens wird ein einziges Zertifikat ausgestellt, das im Hoheitsgebiet dieser Länder, aber auch in den folgenden Staaten gültig und anerkannt ist:

• Kanada;
• Iran;
• Indien;
• China;
• Europäische Union;
• Brasilien;
• Ägypten;
• Mexiko;
• Indonesien und andere.

Bewertung und Zertifizierung von Flugplätzen und deren Ausrüstung

Die geschaffene Regelbasis, die von allen Ländern genehmigt wurde, die Mitglieder des zwischenstaatlichen Ausschusses sind, ermöglicht es ihm, Zertifikate für alle Arten von Flugplätzen auszustellen, die im gesamten Einsatzgebiet dieser Struktur akzeptiert werden.

Durchführung unabhängiger Untersuchungen

Das IAC führt Untersuchungen zu Flugzeugabstürzen durch, wenn diese auf allen Flugzeugen der teilnehmenden Länder auftreten, nicht nur auf ihrem Territorium, sondern auch außerhalb. Das Hauptprinzip ist die Unabhängigkeit der durchgeführten Forschung, wie sie in der internationalen Praxis empfohlen wird.

Koordinierung der Entwicklung der Zivilluftfahrt

Die Gestaltung und Umsetzung der zwischenstaatlichen Politik, die Schaffung wirtschaftlicher Interessen und die Zugänglichkeit der Wettbewerbsfähigkeit sind das Wichtigste signifikanter Teil MAKs Arbeit. Hierzu gehören folgende Bereiche der Zusammenarbeit:

• Ausbildung hochrangiger Spezialisten;
• Entwicklung der Tarifpolitik;
• Vereinfachung der Zollverfahren;
• Interaktion in Notfallsituationen;
• Flugmedizin;
• Bekämpfung des Flugterrorismus und mehr.

Hauptquartiergebäude in Moskau

Einschränkung der Aktivitäten und Entzug vieler Befugnisse

Seit mehr als 23 Jahren führt das International Aviation Committee Unfalluntersuchungen und Zertifizierungen von Verkehrsflugzeugen, Flugplätzen und Fluggesellschaften durch. Doch nach bestimmten Umständen wurden Ende 2015 per Erlass der russischen Regierung fast alle Zertifizierungsaktivitäten auf das Verkehrsministerium und das Bundesamt für Luftverkehr übertragen und das MAK seiner Befugnisse beraubt. Dennoch setzt der Ausschuss seine Arbeit fort.

Gründe für Misstrauen

Ein Arbeitsgebiet des IAC war die Untersuchung von Flugunfällen. Das Misstrauen gegenüber den Ergebnissen dieser Untersuchungen war der Grund für die Einschränkung und Umverteilung der Befugnisse des Ausschusses auf andere Strukturen der russischen Luftfahrt. Schauen wir uns einige davon an.

1997, Strecke Irkutsk-Phanrang

Nach dem Start stürzte das Flugzeug in ein Wohngebiet, Grund war der gleichzeitige Ausfall von drei von vier Triebwerken. Als Hauptgrund nannte das IAC neben Pilotenfehlern eine Überlastung des Flugzeugs. Er hat auch die Zertifizierung dieses Schiffes etwas früher durchgeführt. Experten sind sich einig, dass die Hauptursache für den Sturz ein Motorschaden ist.

Tu-154M auf der Halbinsel Krim

Im Herbst 2001 wurde bei gemeinsamen Militärübungen auf der Halbinsel Krim ein Flugzeug der Sibir Airlines von einer ukrainischen Rakete abgeschossen. Trotz der Feststellungen des IAC lehnte das Kiewer Gericht die Schadensersatzklage des Luftfahrtunternehmens mit der Begründung ab, es sei unzuverlässig. Infolgedessen konnten die finanziellen Probleme bis heute nicht gelöst werden.

Das MAK zeigte, wie Blockflöten entziffert werden

Route Eriwan - Sotschi 2006

Beim Absturz eines Armavia-Flugzeugs über dem Schwarzen Meer starben mehr als 120 Menschen. Als Hauptgrund nennt das Interstate Committee das unzureichende Vorgehen der Piloten. Experten verweisen auf den Mangel an Informationen im Bericht des Ausschusses über die Qualität der meteorologischen Ausrüstung des Flugplatzes, die die Hauptursache für diese Katastrophe gewesen sein könnten.

Flug aus Polen 2010

Eine Regierungsmaschine aus Warschau ist in Smolensk mit 96 Passagieren an Bord abgestürzt. Trotz der Beteiligung ausländischer Spezialisten an der Untersuchung weist das IAC in seinem Abschlussbericht darauf hin, dass die Hauptursache für die Katastrophe das Fehlverhalten der Piloten und ihre unzureichende Ausbildung waren. Die polnische Gruppe weist zusammen mit anderen Experten auf die technischen Mängel des Severny-Flugplatzes in Smolensk hin.

Die Hauptbeschwerden gegen MAK

Testpilot V. Gerasimov hebt in seinem Buch eine Reihe wichtiger Beschwerden über die Arbeit des zwischenstaatlichen Ausschusses bei der Untersuchung von Flugzeugunfällen hervor, die zu den Hauptgründen für die Einschränkung dieser Tätigkeit wurden:

• Verzögerung der Untersuchung um bis zu mehrere Jahre;
• Die Zertifizierung von Schiffen und die Untersuchung der Absturzursachen durch dieselbe Organisation führen zu unzuverlässigen und ineffektiven Schlussfolgerungen;