میدان های مین چگونه گذاشته می شوند؟ اشعار آندروود - عشق مانند قدم زدن در میدان های مین در میان میدان های مین است

دی جی ام
کلید اصلی فقط چیزهایی را می داند که گاوصندوق می داند
دی جی ام
روزی دو قلب عاشق در معرض دید همه هستند
D# D#m B B
شکستن سکوت با ناله
D# سانتی متر D D
با سرعت والس تا جنگ راه رفتیم

دی! Gmm
جرقه را با بوسیدن کمرنگ کرد و گفت: چنین باشد
دی جی ام
در علم شوق و لطافت، چه چیزی نیست، بلکه چگونه است
D# D#m B B
زمانی که دقیقا یک ضرب قبل از انفجار است
D# D Gm Gm! F#!
و تماس بسته می شود

F B D# D#/E!

B/F D/F# Gm F/A
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
F B D#

Cm D Gm Gm

D# D Gm Gm!
عشق مانند قدم زدن در میدان های مین است

دی جی ام
به همین دلیل ساعتی برای نگهداری یک بمب متولد شد.
دی جی ام
من ممکن است یک قهرمان غنایی باشم، اما می توانم بکشم
D# D#m B B
تصمیم خوب -
D# سانتی متر D D
شلیک برای کشتن

دی جی ام
و گفتگو در مورد اینکه چگونه کره زمین برای دو نفر بسیار کوچک است
دی جی ام
و بعد از خواندن از روی کتاب چه اتفاقی برای ما خواهد افتاد
D# D#m B B
داستان کجا منتشر می شود؟
D# D Gm Gm! F#!
درباره اولین برف روی معابد

F B D# D#/E!
هر که به یاد بیاید به نجات نخواهد رسید
B/F D/F# Gm F/A
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
F B D#
ما بالش خود را از رویاها پر خواهیم کرد و رویا خواهیم دید
Cm D Gm Gm
عشق مانند قدم زدن در میدان های مین است
D# D Gm Gm
عشق مانند قدم زدن در میدان های مین است
D# D Gm Gm/B|D#|D|Gm|Gm/B|D#|D
عشق مانند قدم زدن در میدان های مین است دی جی ام
پاسپارتو فقط چیزهایی را می داند که ایمن می داند
دی جی ام
یک بار دو دل عاشق جلوی همه
D # D # m B B
نقض سکوت ناله
D# سانتی متر D D
قرار بود برای جنگ والس بزنند

دی! Gmm
تی‌ان‌تی جرقه بوسیدن می‌گوید، چنین باشد
دی جی ام
در علم، اشتیاق و لطافت مهم است و مهم نیست چه چیزی، بلکه چگونه است
D # D # m B B
زمانی که دقیقا قبل از سکته انفجار
D#D Gm Gm! F#!
و تماس بسته می شود

FBD#D#/E!

B / F D / F # Gm F / A
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
FBD#

Cm D Gm Gm

D#D Gm Gm!
عشق مانند قدم زدن در میدان مین است

دی جی ام
مراقب باشید و در یک پناهگاه بمب متولد شده است
دی جی ام
من اگر چه قهرمان غنایی هستم، اما می توانم بکشم
D # D # m B B
تصمیم خوب -
D# سانتی متر D D
شلیک برای کشتن

دی جی ام
و صحبت از این واقعیت است که کره زمین برای دو نفر بسیار کوچک است
دی جی ام
و بعد از خواندن کتاب چه اتفاقی برای ما می افتد
D # D # m B B
محل انتشار داستان
D#D Gm Gm! F#!
در اولین برف روی معابد

FBD#D#/E!
کسی که به ذهنش بیاید به کمک نمی آید
B / F D / F # Gm F / A
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
FBD#
ما رویاهای بالشی و رویاهایی در مورد خود داریم
Cm D Gm Gm
عشق مانند قدم زدن در میدان مین است
D#D Gm Gm
عشق مانند قدم زدن در میدان مین است
D # D Gm Gm / B | D# | D | جی ام | Gm/B | D# | D
عشق مانند قدم زدن در میدان مین است

از زمان های قدیم، در هر درگیری نظامی، وظیفه اصلی وارد کردن حداکثر خسارت به دشمن در نظر گرفته می شد که در انهدام نیروی انسانی و تجهیزات بیان می شود. در گذشته که باروت وجود نداشت، برای به حداقل رساندن تلفات آنها، از سازه ها و وسایل مختلفی استفاده می شد، به عنوان مثال از گودال های استتار شده با چنگک های تیز نصب شده در آنها یا پر از علف های آغشته به رزین و غیره استفاده می شد. با اختراع باروت، اوضاع همانطور که به نظر می رسید ساده تر شد سلاح گرم، توپخانه و خمپاره. مهمات دومی مین است که انواع زیادی دارد.

انواع اصلی

یک مین در یک محفظه فلزی همراه با یک فیوز و یک دستگاه محرک قرار داده شده است که انفجار مهمات را تضمین می کند. مین های ضد تانک (سری TM و TMK) برای انهدام تانک های دشمن و سایر خودروهای زرهی استفاده می شوند. مین های ضد نفر برای تخریب طراحی شده اند نیروهای زمینیدشمن (سری MON-50، 90، 100، 200، PMN، POMZ).

از مین های ضد فرود (سری PDM و YARM) و سایر پرتابه های ویژه نیز استفاده می شود. تنوع آنها بسیار زیاد است: از تله ها و سیم های معمولی گرفته تا شارژهای مغناطیسی، جهت دار، زیر یخ و سایر شارژهای طراحی شده خاص.

انواع میدان های مین

میادین مین بسته به هدفشان به قیاس با هدف مین عبارتند از:

1. ضد نفر (به قصد انهدام نیروی زمینی دشمن).
2. ضد تانک (طراحی شده برای انهدام خودروهای زرهی دشمن).
3. ضد فرود (جلوگیری از فرود دشمن).
4. مختلط (برای از بین بردن نیروی انسانی و خودروهای زرهی دشمن مورد نیاز است).

با توجه به نوع و روش مدیریت، میادین مین به دو دسته تقسیم می شوند:

• غیر قابل کنترل؛
• اداره می شود؛
• مبارزه کن؛
• نادرست

راه اندازی میدان مین یک فرآیند خاص است که به مهارت های خاصی نیاز دارد. لازم است دنباله ای واضح از اقدامات انجام شده را دنبال کنید. میادین مین مختلط با استفاده از ضد نفر و

گلوله ها یا به صورت ردیفی، متناوب ضد نفر و ضد تانک یا در گروه های دو یا سه نفره قرار می گیرند. همچنین دسترسی به میدان ضد زره معمولاً توسط یک میدان مین ضد نفر که در فاصله حداکثر 20 متری از میدان ضد زره قرار دارد، پوشش داده می شود.

برای به تاخیر انداختن پیشروی دشمن، نصب میدان های مین کاذب تمرین می شود. نقش پرتابه ها توسط اجسام فلزی یا قوطی های مختلف انجام می شود. ساخت چنین زمین هایی با بالا بردن لایه چمن زمین برای تشکیل تپه های کوچک انجام می شود.

ویژگی های اصلی

ویژگی های اصلی هنگام ساخت میادین مین عبارتند از:

• چگالی (فرکانس مین گذاری را مشخص می کند)؛
• عمق (ممکن است بسته به نوع معادن نصب شده متفاوت باشد)؛
• طول نصب (بستگی به موقعیت خاص در خط مقدم و دوره خصومت ها به طور کلی دارد).

تراکم و عمق نصب مین همچنین به هدف میدان مین، ویژگی های زمین (مسطح یا ناهموار، خشک یا باتلاقی) و وضعیت کلی در خط تماس بستگی دارد.

هنگام مین گذاری، مهم است که هنگام انفجار گلوله، نیروهای دوست در اثر ترکش یا موج ضربه ای آسیب نبینند و برای این کار، فاصله تا مواضع نیروها باید حداقل 50-70 متر باشد. تراکم نصب بار برای یک مانع ضد تانک باید از 600 تا 1000 مین در هر کیلومتر از خط مقدم باشد.

الزامات میدان مین

میدان های مین که به درستی نصب شده اند باید شرایط زیر را داشته باشند:

1. شناسایی مین و عبور از میدان مین باید تا حد امکان برای دشمن دشوار باشد. این را می توان از طریق استتار بالا و انواع طرح های استخراج معدن، تشکیل میدان های مین کاذب و نصب تله های انفجاری به دست آورد.
2. دارای راندمان بالایی از کاربرد است که با ایجاد حداکثر آسیب به دشمن مشخص می شود.
3. اطمینان از مقاومت در برابر عوامل خارجی (انفجار ناشی از بارهای مجاور، هزینه های پاکسازی مین) که از طریق استفاده از مین های مقاوم در برابر انفجار و طرح نصب صحیح حاصل می شود.
4. شناسایی و پاکسازی سریع میادین مین توسط واحدهای نظامی آن باید امکان پذیر باشد. برای انجام این کار، هنگام نصب ماین ها، آنها با دقت ثابت می شوند.

نصب دستی

با روش استخراج دستی، شارژها را می توان روی زمین قرار داد یا در عمق بیش از 10 سانتی متر در زمین دفن کرد که امکان استتار اضافی را فراهم می کند.

روند نصب پوسته ها به شرح زیر است: یک فرورفتگی در زمین حفر می شود که بزرگتر از خود شارژ نیست و در آن قرار می گیرد. دسته مکانیزم فیوز باید از موقعیت حمل و نقل به موقعیت جنگی تغییر کند. سپس با برداشتن پین و پوشش مکانیزم از راه دور، نخ آن را تا فاصله تقریباً 1 متری بیرون بکشید.

مینا با احتیاط استتار شده است. محل استخراج باید با نگه داشتن پوشش مکانیزم از راه دور در دستان خود رها شود و نخ را تا تمام طول آن که حدود پنج متر است بکشید. پس از گذشت 20 ثانیه از کشیدن نخ، مین به حالت آمادگی رزمی می رود.

نصب میادین مین به صورت دستی کاملاً طبق مقررات انجام می شود. جوخه سنگ شکن که موانع را مین گذاری می کند از سه بخش تشکیل شده است که دو بخش مستقیماً مین گذاری می کند و بخش سوم بارهای از پیش آماده شده را به موقعیت شروع حمل می کند.

استخراج در امتداد طناب معدن

نصب میدان مین در امتداد یک خط مین توسط بخش جوخه ساپر انجام می شود. به اصطلاح به محاسبات متشکل از دو نفر تقسیم می شود. مرحله استخراج در این مورد از 8 تا 11 متر است. هنگام ساخت میدان های مین به این روش، از علامت مشخصه ویژه ای به طول 5-6 متر استفاده می شود.

فرآیند نصب شارژ به این صورت انجام می شود: ابتدا رهبر گروه به یک مکان از پیش تعیین شده پیش می رود و یک نفر از محاسبه (معمولاً این شماره اول است) که دو بار با خود حمل می کند و به کمربند خود وصل می شود. طناب معدن، به دنبال او حرکت می کند. حرکت توسط طول بند ناف محدود می شود. شماره اول سیم را روی زمین محکم می کند و اولین شارژ را در فاصله 50 سانتی متری از لبه سیم قرار می دهد و آن را استتار می کند و در حالت آمادگی رزمی قرار می دهد.

فرمانده یک نقطه عطف را در فاصله 11 متری از کنار قرار می دهد و اولین شماره از دو نفر بعدی شروع به حرکت به سمت این علامت می کند. حرکت بعدی توسط اولین اعداد جفت دوتایی انجام می شود. پس از نصب شارژ اول و رساندن آن به آمادگی رزمی، ساپر به علامت روی بند ناف که با یک حلقه نشان داده شده است، برمی گردد و شارژ دوم را در سمت چپ قرار می دهد، سپس با عقب نشینی 4 متری از بند ناف، به عقب حرکت می کند.

در حالی که شماره اول مشغول نصب شارژ است، شماره دوم از این دو با داشتن دو شارژ، تا سه حلقه روی سیم حرکت می‌کند. در آنجا، با گذاشتن یک بار شارژ، به سمت دو حلقه حرکت می کند، جایی که یک شارژ را در سمت راست بند ناف در فاصله 3-4 متری قرار می دهد، اما بدون اینکه آن را وارد کند. آمادگی رزمی. دومی بلافاصله پس از بازگشت خمپاره اول، شارژ خود را به حالت آماده باش رزمی قرار می دهد و به سمت شارژ رها شده حرکت می کند، آن را در سمت راست طناب در فاصله 8 متری نصب می کند و به آمادگی رزمی می رساند و برمی گردد.

مین گذاری با لایه های مین

هنگام استخراج میدان های مین ضد تانک با استفاده از لایه های مین، بارها را می توان هم روی زمین و هم در یک سوراخ کوچک قرار داد. خدمه مین گیر PMZ-4 شامل پنج نفر است و وظیفه اصلی آن نصب میادین مین ضد تانک است.

اپراتور خدمه، شماره یک، مستقیماً بر روی مین گیر قرار دارد و مرحله استخراج را تعیین می کند، حرکت بارها را روی تسمه نقاله نظارت می کند و گاوآهن را کنترل می کند. سه نفر مین ها را از ظرفی در عقب ماشین بیرون می آورند و روی نفر پنجم - راننده تراکتور - می گذارند. مرحله ماینینگ در این روش از 4 تا 5.5 متر متغیر است.

نصب میادین مین ضد نفر توسط لایه های مین PMZ-4 انجام می شود؛ پیش نیاز این کار باید تجهیزاتی با سینی های مخصوص باشد و از بارهای انفجاری شدید یا تکه تکه شدن به عنوان مین استفاده شود.

مین گذاری با استفاده از هلیکوپتر

مین گذاری میادین مین توسط هلیکوپتر MI-8T را می توان بر روی سطح زمین یا پوشش برفی انجام داد. ارتفاع پرواز نباید بیش از 50 متر باشد، سرعت باید در محدوده 10 تا 20 کیلومتر در ساعت باشد، هلیکوپتر باید مجهز باشد. دستگاه خاص- کاست VMR-2. شارژهای این دستگاه باید در زمان برخاستن آماده و مجهز به مکانیزم ماشه در فیوز باشد.

کلید اصلی فقط چیزهایی را می داند که گاوصندوق می داند.
یک روز دو قلب عاشق در چشم همه هستند،
شکستن سکوت با ناله،
آنها با سرعت والس تا جنگ راه افتادند.

تی‌ان‌تی، در حالی که جرقه را می‌بوسد، گفت: "همینطور باشد!"
در علم اشتیاق لطیف، مهم این نیست که چگونه است.
وقتی دقیقا یک ضرب قبل از انفجار است،
و تماس بسته می شود.

هر که به یاد بیاید به نجات نخواهد رسید.
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
ما بالش خود را از رویاها پر خواهیم کرد و رویا خواهیم دید
عشق مانند قدم زدن در میدان های مین است

به همین دلیل ساعتی برای نگهداری یک بمب متولد شد.
من ممکن است یک قهرمان غنایی باشم، اما می توانم بکشم.
تصمیم خوب -
شلیک برای کشتن.

و گفتگو در مورد اینکه چگونه کره زمین برای دو نفر بسیار کوچک است،
و بعد از آن چه بر سر ما خواهد آمد، از کتابها خواهیم خواند،
داستان کجا منتشر می شود؟
درباره اولین برف روی معابد.

ترجمه آهنگ Underwood - Love is like a walk through minefields

پاسپارتو فقط چیزهایی را می داند که ایمن می داند.
یک بار دو دل عاشق جلوی همه،
شکستن ناله سکوت،
قرار بود برای جنگ والس بزنند.

تی‌ان‌تی، جرقه‌ای در حال بوسیدن، گفت: همینطور باشد!
در علم، اشتیاق لطیف مهم نیست چه چیزی، بلکه چگونه است.
زمانی که دقیقا قبل از سکته انفجار،
و یک مخاطب

کسی که به یاد بیاید، به نجات نخواهد آمد.
اما چه چیزی ما را به جلو سوق می دهد؟
ما بالش نمی‌بینیم و در مورد ما خواب می‌بینیم
عشق مانند پیاده روی در میدان های مین است

مراقب آن باشید و در یک پناهگاه بمب متولد شدند.
من اگر چه قهرمان غنایی هستم، اما می توانم بکشم.
تصمیم خوب -
آتش.

و صحبت از آن کره برای دو نفر خیلی کوچک است،
و بعد از خواندن کتاب ها چه اتفاقی برای ما می افتد،
کجا داستان چاپ خواهد شد
در اولین برف روی معابد.

از طریق میدان های مین

با آزادسازی نووروسیسک و کل شبه جزیره تامان از مهاجمان نازی، تغییرات مطلوبی در وضعیت تئاتر عملیات نظامی دریای سیاه رخ داد. گسترش منطقه پایگاه نیروهای دریایی شرایطی را برای تقویت فعالیت های رزمی کشتی ها و تشکیلات بعدی ایجاد کرد. عملیات تهاجمینیروهای شوروی برای آزادسازی کریمه و سواستوپل. کشتی های تشکیلات OVR و تیپ ترال و رگبار باید وظایف پیچیده جدیدی را حل می کردند.

در اوایل 8 فوریه 1943، پایگاه دریایی کرچ و OVR آن شروع به شکل گیری کردند. در 6 نوامبر همان سال، پایگاه های دریایی اودسا و اوچاکوف تشکیل شد و در 25 فوریه 1944، OVR پایگاه دریایی سواستوپل تشکیل شد. این شامل لشکر 2 شکارچیان کوچک (به فرماندهی کاپیتان - ستوان اس. جی فلیشر) و لشکر 12 مین روب (به فرماندهی ستوان ارشد B. D. Gnoevoy) بود. کمی بعد، این تشکیلات شامل لشکر 1 و 9 شکارچیان کوچک و لشکر 3 شکارچیان بزرگ شد.

در 8 آوریل 1944، نیروهای ارتش 2 گارد حمله را در جهت Perekop آغاز کردند. در همان زمان، نیروهای ارتش 51 از یک پل در کرانه جنوبی سیووش به راه افتادند. آنها با شکستن دفاع دشمن، Dzhankoy را اشغال کردند. ارتش جداگانه Primorsky در Kegl پیشروی می کرد.

حالا هر روز خبرهای شادی می آورد. در 11 آوریل، کرچ آزاد شد، در 13 آوریل - Feodosia، Simferopol، Evpatoria. در 16 آوریل، نیروهای شوروی وارد یالتا شدند و روز بعد به سواستوپل رسیدند و بالاکلاوا را تصرف کردند.

در 18 آوریل، فرمانده OVR، کاپیتان درجه 1 K. Yu. Andreus، افسران بخش سیاسی و ستاد در MO-072 (فرمانده ستوان ارشد V.V. Sedletsky) و MO-0512 (فرمانده ستوان ارشد D.I. Aksenov) از آنجا خارج شدند. پوتی و به سمت یالتا حرکت کردند. سرب "MO-072" بود، روی آن کاپیتان درجه یک آندرئوس و ناوبر شاخص، ستوان ارشد G.F. Saratovtsev قرار داشتند. پس از ورود به Feodosia ، قایق ها سوخت گیری کردند. 20 آوریل وارد یالتا شدیم. در اسکله قبلاً مین روب ها و قایق های اژدر تیپ 1 تحت فرماندهی کاپیتان رتبه 2 G.D. Dyachenko وجود داشت.

یالتا خراب شده بود. نازی ها از ترس فرود آبی خاکی، شهر را به یک دژ قدرتمند تبدیل کردند. نماهای خانه های مجاور خاکریز را تبدیل به قرص می کردند، پنجره ها و درها را با آجر می پوشاندند و کوچه ها را با سیم خاردار می پوشاندند. خیابان هایی که به سمت دریا پایین می رفت با دیوارهای سنگی مسدود شده بود. قرص های بتن آرمه روی خاکریز نصب شد. آب های بندر استخراج شد. در حین فرار، نازی ها اسکله ها را نیز مین گذاری کردند، اما وقت نداشتند آنها را منفجر کنند.

کار زیادی برای ملوانان OVR وجود داشت. پاکسازی آب های بندر و نزدیکی های آن، انجام وظیفه گشت زنی و رزمی ضروری بود.

در مسیرهای سواستوپل و همچنین در ارتباطات دشمن منتهی به بنادر کنستانتا و سولینا، قایق های اژدر مستقر در یالتا با موفقیت عمل کردند. شکارچیان کوچک در حین گشت زنی، وظیفه دیگری داشتند - پوشاندن قایق های اژدر که به منطقه نبرد می رفتند و از ماموریت بازمی گشتند.

در 9 مه 1944 سواستوپل آزاد شد. بلافاصله کشتی های OVR برای استقرار دائمی به خلیج Streletskaya حرکت کردند و مین روب های تیپ 1 ترال به سمت خلیج جنوبی حرکت کردند.

در 31 مه 1944، برای انجام وظایف مثال زدنی، نشان دادن شجاعت، استقامت و قهرمانی، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، نشان پرچم سرخ به لشکر 4 شکارچیان زیردریایی کوچک (بخش) اعطا شد. فرمانده قهرمان اتحاد جماهیر شورویکاپیتان ستوان I.V. Lednev). در نبردهای سخت، پرسنل قایق ها شجاعانه و فداکارانه عمل کردند و ضربات قابل توجهی به دشمن وارد کردند. تا اول نوامبر 1943، قایق های شکارچی 29168 مایل را طی کردند، 1474 ترابری را اسکورت کردند، 11014 سرباز را فرود آوردند، ساحل اشغال شده توسط دشمن را 35 بار گلوله باران کردند، 6 هواپیمای دشمن را با آتش ضدهوایی ساقط کردند، قایق های مین3 را منهدم کردند، یک torpe را منهدم کردند. 63 بار به کشتی ها و قایق های در حال مرگ کمک کرد و 3180 نفر نجات یافتند.

بلافاصله پس از آزادسازی کریمه، کار فشرده بر روی مین روبی در خلیج های سواستوپل آغاز شد و تأسیسات بندری تخریب شده توسط نازی ها بازسازی شد.

اورووی ها در چنین کاری در نووروسیسک تجربه کسب کردند. بلافاصله پس از آزادسازی آن از دست مهاجمان نازی، آنها شروع به آماده سازی بندر برای استقرار نیروهای اصلی ناوگان کردند تا منطقه عملیات رزمی خود را گسترش دهند.

Ovrovites هیچ سندی در مورد استخراج از بندر نداشتند. اما انفجار یک قایق حمله، یک بارج بار خشک و یک قایق غواصی شکی باقی نگذاشت که نازی ها بندر را مین گذاری کرده بودند. لازم بود در مدت کوتاهی آن را از مین پاکسازی کنیم.

در 17 سپتامبر 1943، مین روب های پایگاه دریایی OVR Novorossiysk شروع به کار برای پاکسازی بندر از مین های غیر تماسی پایین کردند. تا پایان سپتامبر آنها 9 مین را منهدم کردند. سپس فرمانده ناوگان این کار را به تیپ مین یاب و رگبار محول کرد.

برای مدیریت ترال، فرمانده BTZ، دریاسالار عقب T. A. Novikov، یک ستاد صحرایی ایجاد کرد. این شامل ناوبر پرچم تیپ، کاپیتان- ستوان V. G. Chuguenko، که همچنین رئیس ستاد راهپیمایی است، معدنچی شاخص، کاپیتان- ستوان I. V. Shchepachenko، ناوگرها، ستوان ارشد V. A. Mishin و دکتر ستوان ارشد K. از خدمات پزشکی E.I. Geleva. افسران هیدروگرافی به سرپرستی ستوان فرمانده S.F. ساخوشکین، معدنچی کوچک پرچم ناوگان، کاپیتان درجه 3 G.N. Okhrimenko و متخصصان بخش مین روب ناوگان به مقر میدانی اعزام شدند. مقر راهپیمایی در گلندژیک قرار داشت. کشتی ترال در دریا توسط فرمانده لشکر، کاپیتان درجه 3 F.P. Shipovnikov هدایت می شد.

بندر نووروسیسک ابتدا با ترال قایق ترال شد و هیچ مین لنگری یافت نشد. سپس غواصان کل خط پهلوگیری را به عرض 50 متر بازرسی کردند. و اینجا هیچ معدنی وجود نداشت. پس از این، 2034 بار عمق ابتدا بر روی آب های بندر ریخته شد و سپس به صورت متوالی با قایق الکترومغناطیسی، بارج الکترومغناطیسی و ترال های صوتی ترال شد.

برای کار موفقیت آمیز در پاکسازی مین، به فرمانده KATSCH-154، میانه کشتی P. A. Remezov، نشان اعطا شد. جنگ میهنیمن مدرک دارم

ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافی برای صید ترال به خوبی ایجاد شده بود: سنج های قابل حمل نصب شده بودند، مناطق ترال و بند ها پوشش داده شدند. ناوبرهای لشکر برای کمک به فرماندهان KATSCH گماشته شدند که مستقیماً از صحت ناوبری کشتی در حین ترال کردن اطمینان حاصل کردند. محل مین های منفجر شده از ساحل با برداشتن بلبرینگ از دو ایستگاه جاده مشخص شد.

در مجموع، 32 مین مجاورت پایین در حین صید ترال در بندر نووروسیسک از بین رفت. همزمان دو لنج ترال، یک تراول قایق، یک تراول لوپ و سه مین روب قایق منفجر و از کار افتادند.

تریل مسیرهای مسافرتی به بندر نووروسیسک از 17 اکتبر 1943 تا 18 ژانویه 1944 توسط مین روب های قایق این بخش انجام شد. این اولین عملیات بزرگ مین روبی بود که توسط نیروهای دریایی در بندر دریایی و در مسیرهای نزدیک به آن انجام شد. تاکتیک‌های ترولینگ توسعه‌یافته در اینجا سپس در سایر بنادر مورد استفاده قرار گرفت.

در آوریل 1944، تیپ ترال تراول و رگبار به تیپ 1 ترالینگ سازماندهی شد که به واحد اصلی مین روب تبدیل شد. ناوگان دریای سیاه. در 18 آوریل 1944، با دستور شورای نظامی ناوگان، این تیپ موظف شد مین های بندر فئودوسیا، خلیج دووکیاکورنایا، جاده کیپ کیک-آتلما را پاکسازی کند و همچنین مسیر ورودی به فئودوسیا را پاکسازی کند.

در خلیج فئودوسیا، دشمن یک میدان مین با چگالی بالا از مین های لنگر ضد قایق کوچک ایجاد کرد و بندر بندر و نزدیکی های آن را با مین های غیر تماسی و مین های زمینی پایین مین گذاری کرد.

برای تکمیل این کار، فرمانده تیپ، دریاسالار عقب T. A. Novikov، لشکر 4 مین روب های الکترومغناطیسی قایق (9 واحد) و لشکر 17 مین روب های قایق را با همان ترکیب اختصاص داد.

فئودوسیا، سازه‌های بندر دریایی و ایستگاه راه‌آهن ویرانه‌اند. مقر تیپ در آن زمان در نووروسیسک قرار داشت و مدیریت مستقیم مین روب ها توسط یک گروه عملیاتی به رهبری معدنچی شاخص، ستوان فرمانده I.V. Shchepachenko انجام شد. او با داشتن دانش کامل از مین و سلاح های مین روب، متخصصی شایسته در سازماندهی مین روب بود.

ملوانان مین روب با تلاش تمام کار می کردند. آنها منطقه آبی بندر فئودوسیا و جاده بیرونی را سه بار با ترال های قایق ترال کردند. غواصان به دقت مناطقی را در امتداد خطوط پهلوگیری و در ناحیه دروازه های خروجی بررسی کردند و مین های مهندسی، بشکه های آهنی پر از مواد منفجره و دسته هایی از شارژهای عمقی با فیوزهای الکتریکی را کشف کردند. پس از خنثی شدن مواد منفجره، بمباران انجام شد. در بندر فئودوسیا هیچ مین لنگر یا بدون تماس پایینی وجود نداشت.

در طول ترال شناسایی در مسیرهای Feodosia، یک میدان مین با چگالی بالا مجهز به مدافعان مین کشف شد. 197 مین لنگر، 44 مدافع مین، یک مین پایین - این نتیجه ترال و بمباران در راه آهن نزدیک Feodosia است.

در بازه زمانی 9 تا 19 مه، ترال مسیرهای توصیه شده از بندر فئودوسیا تا کیپ کیک-آتلما و خلیج دوویاکورنایا انجام شد. در این منطقه 28 مین و 13 مدافع مین پاکسازی شد.

خدمه مین روب شجاعت و قهرمانی از خود نشان دادند.

پس از پاکسازی مین دیگر، "KATSCH-5385" (فرمانده میانه کشتی V.A. Leongard) پیشرفت خود را برای بارگیری مجدد ترال متوقف کرد. در همین حال، کارگران تخریب مین، مرد نیروی دریایی سرخ G.F. Rak و سرکارگر مقاله 1 V.E. Tovstik، با قایق به معدن رفتند تا آن را منفجر کنند. پس از تعلیق کارتریج، فیوز را آتش زدند و به سرعت به سمت مین روب رفتند. مرد میانی لئونگارد به ملاقات قایق رفت تا آن را به دوش بکشد و سریعاً آن را به منطقه ای امن برساند. و در آن لحظه یک کابل به دور پیچ پیچید. قایق شروع به حرکت به سمت معدن کرد. مردان نیروی دریایی سرخ که در قایق بودند متوجه خطری که مین روب وجود داشت، بلافاصله به سمت مین رفتند. تنها 40 ثانیه تا انفجار باقی مانده بود که فیوز در حال سوختن را قطع کردند و به این ترتیب از فاجعه جلوگیری کردند.

اینم یه مورد دیگه از قبل غروب بود که "KATSCH-39" (فرمانده افسر ارشد I.G. Baturin) یک مین را پاکسازی کرد. برای نابودی آن به یک قایق نیاز بود، اما هیچ قایق در آن نبود. ارتباط با سایر مین روب ها که قبلاً به سمت بندر می رفتند، قطع شد: آنها توسط یک حجاب ضخیم باران پوشیده شده بودند که با بادهای شدید همراه بود. در میان امواج خروشان، یک توپ سیاه شوم به طرز تهدیدآمیزی تکان می خورد. تنها راه نجات این است که به سمت مین شنا کنید و آن را منفجر کنید. انتخاب بر عهده فرمانده بخش معدن، یک کمونیست جوان، سرکارگر ماده 2، N.V. Anikin، افتاد.

معدنچی پس از تهیه یک کارتریج تخریب، یک کمربند نجات را بسته و به داخل آب پرید. ملوانان با نفس بند آمده هر حرکت سرکارگر را تماشا می کردند. زمان به کندی می گذشت. بالاخره آنیکین در معدن است. با ماهرانه ای شیشه فیوز را با یک دست گرفت، با دست دیگرش کارتریج تخریب را روی آن انداخت، فیوز را آتش زد و به سرعت شنا کرد. وقتی سرکارگر از مین روب بالا رفت، بلافاصله به راه افتاد. به زودی یک انفجار رخ داد، اما مین روب موفق شد به فاصله ایمن عقب نشینی کند.

کار معدنی به ولتاژ بالا از پرسنل نیاز دارد، آمادگی مداومبه اقدام قاطع

یک روز عصر، گروهی از مین روب ها که کار ترال را تمام کرده بودند، به بندر باز می گشتند. "KATSCH-38" که توسط ناو N.M. Khrushchev فرماندهی می‌شد، آخرین تراول بود. وقتی مین روب ها یکی پس از دیگری وارد خلیج شدند، غروب بر دریا افتاد.

فرمان راست! - وسط کشتی دستور داد.

اما قبل از اینکه قایق زمان کامل کند و مسیر جدیدی را طی کند، صدای انفجار دوگانه قوی شنیده شد. ضربه شدیدی مین روب را تکان داد. دنیسوف افسر درجه دوم یا. ام. دنیسوف و تیرانداز نیروی دریایی سرخ G. M. Gavrilov که در عرشه بالایی مکانیک بودند، توسط موج انفجار به دریا پرتاب شدند. دیوار سیاه آب با سروصدا به مین روب برخورد کرد. موتور خاموش شد و سکوت حاکم شد.

ماشین را چک کنید، محل را بازرسی کنید! - فرمان آمد.

موتورن نیروی دریایی سرخ V.A. Averyanov و معدنچی نیروی دریایی سرخ P.F. Sveshnikov با عجله به موتورخانه رفتند، بقیه نیروی دریایی سرخ شروع به بازرسی بدنه و داخل کردند. دنیسوف و گاوریلوف سوار شدند. ملوانان بدون هیاهو به سرعت مشکلات را برطرف کردند. "KATSCH-38" به سلامت وارد بندر شد. برای اقدامات ماهرانه، فرمانده لشکر از فرمانده بخش معدنچیان، سرکارگر مقاله 2 F.V. Karavaitsev، معدنچی، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ P.F. Sveshnikov و برق، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ N.S. Stykalo تشکر کرد.

بهترین در بین کسانی که خود را متمایز کردند خدمه KATSCH-29 بودند. به دلیل شجاعت نشان داده شده در ماموریت های رزمی و فرماندهی ماهرانه مین روب، افسر ارشد A. N. Eltansky نشان پرچم قرمز را دریافت کرد. این دستور همچنین به فرمانده KATSCH-35، افسر ارشد A.I. Pankratov اعطا شد. در طول ماه تراول جنگی در مسیر، خدمه آن 30 مین را خنثی کردند.

متأسفانه ضرر و زیان داشت. در 19 آوریل 1944 ، از RTShch-37 (فرمانده گروهبان G.I. Utsin) که در انتهای تاقچه در سازند قدم می زد ، یک مین درست روی بینی کشف شد که در عمق کم ایستاده بود. به دلیل فاصله کم امکان دور زدن وجود نداشت؛ مین روب با مین برخورد کرد و پس از 35 تا 40 ثانیه غرق شد. خدمه موفق به فرار شدند.

در 29 آوریل، هنگام تخریب یک بانک مین در منطقه فری، KATSCH-6 مین را پاکسازی کرد، اما کارتریج ترال کار نکرد. برای بریدن سنجاق، سرکارگر قایق با سرعت کامل عمل کرد و در آن زمان مین دیگری درست روی کمان کشف شد. سرکارگر از آنجایی که در مانور محدود بود، فرصتی برای دور زدن نداشت: انفجار قسمت عقب قایق را پاره کرد. به طور کلی ترال در این منطقه موفقیت آمیز بود.

در مجموع، در ماه آوریل - مه 1944، خدمه مین روب قایق لشکرهای 4 و 17، 283 مین لنگر و محافظ مین، کف و 6 مین مهندسی، 4 بشکه پر از مواد منفجره، و دسته ای از مین های مین روب و انبوهی از منفجره های عمقی را در منطقه ترال زدند و منهدم کردند. منطقه فئودوسیا تعداد کل مین ها از انواع و مواد منفجره 295 عدد بود.

وظیفه ترال کردن منطقه Feodosia به موقع انجام شد.

در دوره 16 ژوئن تا 20 ژوئن 1944، چهار مین روب در مسیر توصیه شده فئودوسیا و یالتا تراول را انجام دادند. تراول توسط فرمانده لشکر 12 ، کاپیتان- ستوان P. G. Kamlyk هدایت شد. نشانه‌های ساحلی و شناورها برای پشتیبانی هیدروگرافیک صید ترال مورد استفاده قرار گرفتند. موقعیت قایق مین روب سربی با دو زاویه افقی از نشانه های ساحلی که با یک سکسانت اندازه گیری شده اند تعیین شد. عرض کل نوار ترال 50 متر بود.

در یکی از روزهای این ترال، حادثه ای رخ داد که سرکارگر تخریب معدن A. M. Lepetenko و سرکارگر مقاله 1 V. E. Tovstik با غافلگیری مواجه شدند. وقتی با اسکیف به مین شناور نزدیک شدند، صدای خش خش شنیدند. اولین فکر این است که فوراً به عقب برگردید! اما اگر مین اکنون منفجر نشود و منتظر قربانی خود بماند چه؟

دو مرگ نمی تواند اتفاق بیفتد، اما نمی توان از یکی اجتناب کرد! - گفت لپتنکو. با نزدیک شدن به معدن، مردان تخریب قایق را به اطراف چرخاندند. لپتنکو روی تخته ترنس دراز کشید و دستانش را با کارتریج آماده شده به جلو پرتاب کرد. برای کار در نزدیکی یک معدن «حبابی» نیاز به اعصاب فولادی و استقامت غیرانسانی داشت. با این حال، معدنچیان آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشتند: پس از آویزان کردن کارتریج، آنها بند ناف را آتش زدند. مین زمانی منفجر شد که قایق قبلاً به یک فاصله امن حرکت کرده بود.

بعداً بمب افکن ها متوجه شدند که چه اتفاقی در حال رخ دادن است. این یک مین با طراحی خاص بود: زمانی که ظاهر شد، مکانیسم خود تخریبی آن به طور خودکار فعال شد و پس از مدتی منفجر شد.

لپتنکو و توستیک خود را در موقعیت‌های دیگر و نه کم خطرتر یافتند. یک روز قایق به پنجاه متری توپ شاخدار رسید که منفجر شد. ترکش ها از داخل قایق عبور کردند و درست در کنار آن افتادند. خوشبختانه هیچکس آسیب ندید.

سپس تجربه به دست آمده توسط خدمه مین روب در مناطق Novorossiysk و Feodosia با موفقیت در منطقه سواستوپل مورد استفاده قرار گرفت. در 25 می 1944، ترال شناسایی در مسیرهای فرعی آغاز شد. در طول یک ماه، تیم Ovrov مسیرهای فرعی نزدیک به عرض 10 کابل و همچنین خلیج Balaklava، سپس Streletskaya و Karantinnaya خلیج ها را ترال کردند. هیچ مین لنگر یافت نشد.

از 10 تا 14 ژوئن 1944 ، مین روب های قایق از لشکرهای 20 و 4 و بعداً مین روب های لشکر 16 مین روب های الکترومغناطیسی ترال با ترال های غیر تماسی بندر سواستوپل انجام دادند. 11 مین غیر تماسی پایین جارو و منهدم شد. در حین ترال ثانویه با ترال قایق در خلیج شمالی، مین دیگری که در شرایط جنگی قرار داشت، روی زمین کشیده شد.

در 16 آگوست 1944، در حالی که در خلیج سواستوپل تراول می کرد، KATSCH "V. چکالوف." با رفتن به خلیج کیلن برای ترال، فرمانده ناو KATSCH M.V. Shevtsov، به دلیل سختی مانور، تصمیم گرفت ترال مغناطیسی-آکوستیک را تا پنجاه متر بکشد. در این زمان، یک مین پایین در عمق کم در مجاورت استرن منفجر شد. مین روب فورا غرق شد. فرمانده و هشت خدمه آن کشته شدند.

از 15 اکتبر تا 1 نوامبر 1944، مین روب الکترومغناطیسی پرچم قرمز "مینا" (به فرماندهی ستوان فرمانده V.K. Steshenko) با ترال های الکترومغناطیسی و صوتی بخش مرکزی خلیج های جنوبی و شمالی و همچنین مکان هایی را که برای لنگر انداختن کشتی ها در نظر گرفته شده بود، ترال کرد. . مین روب مجهز به مدرن ترین و مطمئن ترین تراول ها بود و خدمه آن به روش های ضد مین مسلط بودند.

تراول دریایی خلیج شمالی توسط فرمانده مین روب در "ایست" انجام شد. خلیج به مربع تقسیم شد و مربع ها به نوارها. کشتی لنگر انداخته شد و یک ترال که از سمت عقب رها شد نوارها را یکی پس از دیگری با میدان های الکترومغناطیسی و صوتی پردازش کرد. پس از آن به میدان دیگری نقل مکان کرد و همه چیز تکرار شد. در خلیج های شمالی و جنوبی، 30 مین غیر تماسی پایین در جاده بیرونی پاکسازی شد.

در 19 اکتبر 1944، یدک‌کش "ChF-4" که دارای یک بارج بارگیری آب بود که توسط یک تنه یدک‌کشیده می‌شد، در امتداد سایت ترال اینکرمن قدم زد. هنگام نزدیک شدن به دروازه بوم ورودی، یک مین در صد متری یدک کش منفجر شد. کشتی آسیب جزئی دریافت کرد. علت انفجار آنطور که کارشناسان توضیح دادند این بود که در حین بمباران عمقی، ساعت اضطراری معدن وارد عمل شد و خطرناک شد. یک یدک کش در حال عبور باعث انفجار آن شد.

خدمه مین روب از صبح تا غروب کار می کردند. آنها روز به روز دریا را شخم زدند، با خطر مرگبار مبارزه کردند و کار را تا 4 نوامبر 1944 به پایان رساندند. این امکان را برای فرماندهی منطقه دفاعی دریای کریمه فراهم کرد تا خلیج‌های سواستوپل را باز کند و به مسیرهای دریایی برای ناوبری ایمن نزدیک شود.

برای ترال جنگی در منطقه سواستوپل، به بسیاری از ملوانان مین روب، حکم و مدال اعطا شد، از جمله نشان پرچم سرخ، فرمانده لشکر 4 مین روب قایق، ستوان ارشد P. P. Grigoriev، فرمانده مین روب "مینا"، کاپیتان. - ستوان V. K. Steshenko ، فرمانده مین روب "Kopeikin" ستوان جوان P. A. Remezov.

روز به یاد ماندنی 5 نوامبر فرا رسید - ورود کشتی های اسکادران دریای سیاه به سواستوپل. برای دیدار با آنها، همه مین‌روب‌ها، شکارچی‌های کوچک و اژدر‌کش‌ها در جاده‌های داخلی و خارجی در امتداد محور جاده صف کشیده بودند. نسیم ملایمی پرچم ها و پرچم های نیروی دریایی را شست. بلوار پریمورسکی پر سر و صدا بود: هزاران نفر از مردم شهر برای استقبال از کشتی های جنگی در اینجا جمع شده بودند.

اولین سلام به صدا در آمد و به دنبال آن سلام سوم... کشتی ها وارد بندر شدند.

در ساحل، برنج ارکسترها رعد و برق می زدند و در آفتاب می درخشیدند. کشتی ها به ترتیب دقیق حرکت کردند و لنگرها را در محلی که برای هر یک از آنها تعیین شده بود انداختند. صدای زنگ به گوش می رسید و لحظه شماری معکوس برای نگهبانی کشتی به گوش می رسید.

مردم سواستوپل با گوش دادن به صدای زنگ ها شاد شدند. شهر دریایی آنها، پایتخت ملوانان ناوگان دریای سیاه، زنده است! دوباره قله های دریایی و نوارهایی با لنگرهای طلایی در خیابان ها و میادین برق زد.

و برای مین روب ها روزهای سخت شروع شد. در ژوئیه - اوت 1944، مین روب های قایق لشکر 20 (فرمانده ستوان Ya. P. Volkov) در آب های بندر اسکادوفسک، جاده خلیج آک-مچت (اکنون چرنومورسک) و همچنین ترال سواری انجام دادند. رویکردها به آنها چهار دستگاه مین ساعت که هر کدام شامل چهار مین بود پاکسازی شد. در همان زمان، چندین تکه باید در یک مکان ساخته می شد. در خلیج Ak-Mechet، کف با یک کابل ترال پایین، که توسط دو مین روب یدک می‌کشید، بررسی شد. دو مین از نوع جعبه در اینجا کشف شد. در مجموع 35 مین در این منطقه ترال شد - 32 مین لنگر و 3 مین غیر تماسی کف.

در همان زمان، نیروهای پایگاه دریایی اودسا در مسیرهای دریایی و بنادر نیکولایف، خرسون، اوچاکوف و اودسا تراول کردند.

بر اساس داده های موجود، دشمن تا 30 مین پایینی را در بندر نیکولایف، در خور دنیپر-باگ، مانع از مین های تماسی و غیر تماسی، و در بندر اودسا و در نزدیکی های آن لنگر انداخته است. و مین های پایین گذاشته شد. در 18 آوریل 1944 ، در ورودی اودسا در فانوس دریایی Vorontsov ، دو قایق مین از تیپ 4 جداگانه کشتی های رودخانه منفجر شد.

شورای نظامی ناوگان وظیفه اطمینان از ایمنی ناوبری از تندرا اسپیت به بنادر نیکولایف، اوچاکوف، خرسون، اودسا و رویکردهای آنها و همچنین پایگاه کشتی ها و حمل و نقل را به پایگاه دریایی اودسا واگذار کرد. بعداً یک وظیفه اضافی تعیین شد: اطمینان از ایمنی ناوبری کشتی های ناوگان و حمل و نقل در بخش اودسا-سولینا.

ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافی توسط یک حزب هیدروگرافی به سرپرستی ستوان ارشد V. G. Galyuga انجام شد.

برای حل مشکلات ، فرمانده پایگاه دریایی اودسا دارای تیپ 3 ترال (فرمانده کاپیتان درجه 2 A.P. Ivanov و از 16 مارس 1945 - کاپیتان رتبه دوم A.M. Ratner) و لشکر 17 مین روب قایق (فرمانده ارشد N. Sottenant.M. Lieu) بود. ).

ابتدا آنها تصمیم گرفتند که بنادر را از مین های لنگر با ترال قایق (کابل فولادی که توسط دو قایق کشیده می شود) پاکسازی کنند. این امر به دلیل خطر منفجر شدن مین روب ها بود، به ویژه در منطقه خور دنیپر-باگ، جایی که مین ها در عمق بیست و پنج سانتی متری قرار داشتند، در حالی که مین روب ها دارای پیش نویس 70 سانتی متری بودند.

ترال مین های غیر تماسی کف به ترتیب زیر انجام شد: ابتدا غواصان خط پهلوگیری را بررسی کردند، سپس سطح آب را با شارژ عمقی تصفیه کردند و کار با ترال با ترال های الکترومغناطیسی و صوتی تکمیل شد. علاوه بر این، بندر اودسا با ترال های باز و آکوستیک ترال شد.

به لطف این تاکتیک، تمام مناطق از مین پاک شد. در مجموع، کشتی های پایگاه دریایی اودسا در سال 1944، 57 مین غیر تماسی پایین و 385 مین لنگر را جارو و منهدم کردند. بنادر و مسیرهای آنها برای ناوبری باز بود.

در بندر کرچ و تنگه کرچ، ترال توسط خدمه لشکر 13 جداگانه مین روب قایق (فرمانده- ستوان فرمانده I.G. Chernyak) و تیپ 2 ترال (فرمانده کاپیتان درجه 1 A.F. Studenichnikov) انجام شد. تراکم میدان مین در اینجا بسیار زیاد بود. دشمن موانع ترکیبی از مین های لنگر و پایین را در اعماق مختلف قرار داد که برخی از آنها حتی در هوای آرام از روی قایق ها قابل مشاهده بودند.

در سال 1944، ترال تراول های جنگی در منطقه تنگه و دریای آزوف و همچنین بنادر انجام شد که در نتیجه آن 617 مین لنگر و محافظ مین از بین رفت.

در نتیجه عملیات صید ترال که طی سال های 1943 تا 1944 انجام شد، تمام بنادر اصلی و راه های دریایی برای کشتیرانی باز شد.

در مجموع، در طول دوره خصمانه در دریای سیاه از سال 1941 تا 1944، 2349 مین منهدم شد که از این تعداد 1788 مین لنگر و محافظ مین، 561 مین غیر تماسی پایین.