عشق آندروود مانند قدم زدن در میدان های مین است. از طریق میدان های مین استخراج در امتداد طناب معدن

الجزایر ایالتی در شمال آفریقا است که در بخش غربی حوزه مدیترانه و در مجاورت ارتباطات دریایی مهم قرار دارد. مرز: در غرب با مراکش و صحرای غربی، در جنوب غربی با موریتانی و مالی، در جنوب شرقی با نیجر، از شرق با لیبی و تونس. الجزایر در دهه 1830 توسط فرانسه فتح شد و در دهه 1940 رسما ضمیمه آن شد. در سال 1954 مبارزه ملی آزادیبخش علیه استعمارگران فرانسوی در این کشور آغاز شد.

در ژوئیه 1962، قرارداد موسوم به اویان بین فرانسه و الجزایر منعقد شد و به خصومت هایی که بیش از هشت سال به طول انجامید پایان داد. در 3 ژوئیه، الجزایر که مردم آن سال ها علیه استعمارگران فرانسوی جنگیده بودند، استقلال یافت. یک دولت جمهوری به ریاست نخست وزیر بن جوزف بن هدا وارد کشور شد.
جمهوری الجزایر در اولین ماه های تأسیس خود با حیاتی روبرو بود موضوع مهم- تمیز کردن زمین های حاصلخیز از مواد منفجره
متراکم ترین میدان های مین در امتداد مرزهای الجزایر-مراکش و الجزایر-تونس (خطوط "شالیا" و "موریس") قرار داشتند.
در سال 1959، مرز با مراکش در تمام بخش های مهم توسط میدان های مین، سیستم پست ها و حصارهای سیمی مسدود شد (560 کیلومتر، از جمله 430 کیلومتر برقی). در امتداد مرز با تونس 1500 کیلومتر حصار سیمی برق دار وجود دارد که با میدان های مین مداوم تقویت شده است.
به گفته برخی شاهدان عینی، گردان‌های سنگ شکن فرانسوی در مرز الجزایر با مراکش و تونس سدی متشکل از ردیف‌های سیم خاردار انفجاری ایجاد کردند که بخشی از آن با ولتاژ 6000 ولت تغذیه می‌شد. به ازای هر کیلومتر در یک نوار از 3-5 تا 10-15 کیلومتر در زمین تا 20 هزار مین با طرح های مختلف وجود داشت: مین های "جهنده"، روشنایی، مین های ضد فرود "عمیق"، انفجاری قوی، تکه تکه شدن عمل تنش و فشار، مین های پرش ARMV فرانسوی (با شعاع قطعه تا 400 متر)، M-2، M-3 و M-2-A-2 آمریکایی، مین های فشار ضد نفر فرانسوی، غیرقابل شناسایی توسط APID، در یک مورد پلاستیکی و غیره به گفته یک مستعمره و سرهنگ سابق نیروی هوایی فرانسه و سپس نویسنده معروفژول روی، "تنها یک دیوانه جرات دارد پا به این زمین بگذارد." افسر فرانسوی به حقیقت نزدیک بود. در روند کار، سنگ شکنان شوروی 15 طرح برای نصب میادین مین با تراکم معدن در هر 1 کیلومتر از میدان مین (نوار) ​​تنها 100-160 مین APMB پرش و 2000-9000، در برخی مکان ها تا 15000، APID push- شناسایی کردند. مین های عمل
رهبری الجزایر با نداشتن متخصصان با شرایط لازم در ارتش خود مجبور شد به تعدادی از کشورهای اروپایی(آلمان، ایتالیا، سوئد)، اما رد شد. تلاش برای انعقاد قرارداد با شرکت های خصوصی نیز نتیجه ای نداشت. به عنوان مثال، گروهی از ایتالیایی ها که تحت رهبری ژنرال بازنشسته هیپولیتو آرماندو، به دلیل انفجار چند نفر روی مین ها، از جمله رئیس کار، شروع به کار کردند، به زودی مین زدایی را متوقف کردند.
در سپتامبر 1962، دولت الجزایر از اتحاد جماهیر شوروی برای از بین بردن مواد منفجره مین و سایر موانع کمک خواست. طرف شوروی موافقت کرد که این کار خطرناک را رایگان انجام دهد (توافقنامه مورخ 27 ژوئیه 1963).
در 11 اکتبر (طبق منابع دیگر، 16 نوامبر 1962)، یک گروه عملیاتی از افسران مهندسی به رهبری سرهنگ وی. پاخوموف (بعدها فرمانده گروهی از سنگ شکنان ارتش شوروی در مرز الجزایر و مراکش). اعضای آن شامل سرهنگ Yu.N. گالکین، سرهنگ دوم L.A. کاظمین (بعدها فرمانده گروهی از سنگ شکنان شوروی در مرز تونس)، سرهنگ دوم V.G. اورلوف، سرگرد M.A. لوماکین، کاپیتان I.F. شچربا،
I.S. تکاچنکو، M.I. گرکوف، G.A. استارینین، ستوان ارشد A.I. اولیتین، مترجمان - ستوان
V.S. کوستریوکوف و A.I. میخائیلوف در 9 ژانویه 1963، تجهیزات مهندسی متشکل از 5 تراکتور تانک و پرسنل به رهبری ستوان V.I به مرز الجزایر و مراکش رسیدند. کراوچنکو در 25 ژانویه، گروهی به رهبری سرلشکر نیروهای مهندسی P.I. فادیف (برادر وزیر دارایی RSFSR) کار آزمایشی پاکسازی مین انتخابی را آغاز کرد.
متخصصان شوروی که به الجزایر رسیدند با تعدادی از مشکلات بسیار دشوار مواجه شدند. ابتدا باید نمودارهای موانعی را که توسط معدنچیان فرانسوی ترسیم شده بود، که اغلب با سهل انگاری و با کدهای الفبایی و عددی خاص، اصطلاحات نظامی، نامگذاری ها و اختصارات تهیه شده بود، به دقت مطالعه و رمزگشایی می کردند. علاوه بر این، حتی در اولین تجزیه و تحلیل اسناد، برای متخصصان شوروی مشخص شد که آنها کامل و نادرست نیستند. موضوع بدون جعل آشکار نبود (برخی اسناد حتی به طور مصنوعی قدیمی شده بودند). نقشه‌های واقعی سایت‌های استخراج معدن توسط فرانسوی‌ها به تازگی، در اوایل دهه ۲۰۰۰، پس از ۴۰ سال سکوت، به الجزایر تحویل داده شد.
دوم، توسعه تکنیک ها و روش های غیر استاندارد برای خنثی سازی معادن ناشناخته قبلی تولید فرانسه و آمریکا.
ثالثاً، راه‌حل‌های فنی برای پاکسازی زمین‌ها از نرده‌های سیمی متراکم پیدا کنید. کار به دلیل فقدان تجهیزات مهندسی ویژه در میان معدنچیان شوروی - تانک ها، تراکتورها، بولدوزرها و چاک دهنده ها - پیچیده بود. ترال های سبک ساخته شده به صورت محلی برای مبارزه با مین های ضد نفر و هاروهای ویژه برای بیرون راندن آنها به اندازه کافی مؤثر نبودند و نمی توانستند ایمنی کافی را ایجاد کنند. علاوه بر این، معلوم شد که مین ردیاب استاندارد ارتش برای شناسایی مین هایی که بدن و سایر قسمت های آن از پلاستیک ساخته شده بودند نامناسب است (مین مین انفجاری شدید فرانسوی APID (غیر نفری غیرقابل شناسایی) - ضد نفر غیرقابل کشف).
در ژوئن 1963، دومین گروه از متخصصان نظامی شوروی به رهبری معاون فرمانده گروه متخصصان نظامی شوروی در مرز الجزایر و تونس، کاپیتان A.Ya، وارد الجزایر شدند. پاولنکو. به زودی بیش از صد متخصص و پرسنل نظامی شوروی در الجزایر وجود داشت خدمت سربازی. تجهیزات ویژه اضافی شروع به رسیدن کردند. تا پاییز همان سال ، هر معدنچی قبلاً 10-15 هزار مین تخریب شده در حساب جنگی خود داشت. با این حال، علیرغم تجارب فراوان، احتیاط و امید به بخت و اقبال «سپر»، بدون تلفات، زخم و مثله نبود. سرجوخه ن.س در حین انجام وظیفه جان باخت. پیاسکورسکی که قبلاً بیش از 10 هزار مین از جمله بیش از 300 مین شکستن پرش بسیار خطرناک را کشف و منهدم کرده بود. در نتیجه انفجار، گروهبان جوان V.V. سرراست. سرهنگ دوم یو.ن مجروح شد. گالکین، سرگرد M.A. لوماکین، گروهبان V.F. تولوزاروف (دوبار)، گروهبان A.F. ژیگالوف و سرباز M.A. اوبیلینتسف. علاوه بر این، آخرین مورد مربوط به کمک به یک سرباز الجزایری بود که توسط مین منفجر شد. کاپیتان به دلیل مصدومیت شدید بینایی خود را از دست داد.
I.F. شچربا. برای شاهکار قهرمانانه، در هنگام اجرا متعهد شد وظایف نظامیدر الجزایر، کاپیتان I.F. شچربا زودتر از موعد مقرر نشان پرچم سرخ را با درجه سرگرد اعطا کرد. زندگی بعدی I.F. شچربی کمتر قهرمان نیست. در سن 37 سالگی، پس از 18 سال خدمت، سرگرد بازنشسته در واقع دوباره شروع به زندگی کرد. در اکتبر 1964 با درخواست کار به انجمن نابینایان بلاروس آمد. او به عنوان شاگرد در یک مغازه جوشکاری برق ثبت نام کرد. به زودی همسرش به طور ناگهانی درگذشت و فرمانده سابق گروهان سنگ شکن با دو فرزند خردسال در آغوش ماند. اما اندوهی که بر او وارد شد او را نشکست. او به کار و تحصیل در محل کار در دانشکده عصر مؤسسه ادامه داد اقتصاد ملیبه نام V.V. کویبیشوا. او رئیس بخش سازمانی و توده ای، معاون رئیس و رئیس هیئت مرکزی انجمن جمهوری خواه نابینایان بلاروس بود. برای کار اختصاصی خود گواهی افتخار از هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی بلاروس اعطا شد. سرگرد I.F شچربا در اوایل دهه 1990.

آخرین سنگ شکنان شوروی در ژوئن 1965 الجزایر را ترک کردند. آنها در این مدت حدود 1.5 میلیون مین را پاکسازی کردند، بیش از 800 کیلومتر نوارهای انفجاری مین را پاکسازی کردند و 120 هزار هکتار زمین را پاکسازی کردند.
پس از بازگشت به وطن، به اکثر سنگ شکنان جوایز حکومت شوروی اعطا شد. در میان آنها سرهنگ P. Kuzmin، کاپیتان V.F. بوسالایف، M.D. کوریتسین، ن.ک. سولوویف، ستوان ارشد A.I. اولیتین، گروهبان ها و سربازان V. Andrushchak، N. Akhmedov، V. Zuya، E. Morozov، N. Pashkin، U. Perfilov، دکتر نظامی M.P. بولوتوف، مترجم نظامی A.N. وودیانوف و بسیاری دیگر. سرجوخه نیکولای استانیسلاوویچ پیاسکورسکی پس از مرگ نشان پرچم سرخ را دریافت کرد.

توسط میدان های مین

با آزادسازی نووروسیسک و کل شبه جزیره تامان از مهاجمان نازی، تغییرات مطلوبی در وضعیت تئاتر عملیات نظامی دریای سیاه رخ داد. گسترش منطقه پایگاه نیروهای دریایی شرایطی را برای تقویت فعالیت های رزمی کشتی ها و تشکیلات بعدی ایجاد کرد. عملیات تهاجمینیروهای شوروی برای آزادسازی کریمه و سواستوپل. کشتی های تشکیلات OVR و تیپ ترال و رگبار باید وظایف پیچیده جدیدی را حل می کردند.

در اوایل 8 فوریه 1943، پایگاه دریایی کرچ و OVR آن شروع به شکل گیری کردند. در 6 نوامبر همان سال، پایگاه های دریایی اودسا و اوچاکوف تشکیل شد و در 25 فوریه 1944، OVR پایگاه دریایی سواستوپل تشکیل شد. این شامل لشکر 2 شکارچیان کوچک (به فرماندهی کاپیتان - ستوان اس. جی فلیشر) و لشکر 12 مین روب (به فرماندهی ستوان ارشد B. D. Gnoevoy) بود. کمی بعد، این تشکیلات شامل لشکر 1 و 9 شکارچیان کوچک و لشکر 3 شکارچیان بزرگ شد.

در 8 آوریل 1944، نیروهای ارتش 2 گارد حمله را در جهت Perekop آغاز کردند. در همان زمان، نیروهای ارتش 51 از یک پل در کرانه جنوبی سیووش به راه افتادند. پس از شکستن خطوط دفاعی دشمن، آنها Dzhankoy را اشغال کردند. ارتش جداگانه Primorsky در حال پیشروی در Kegl بود.

حالا هر روز خبرهای شادی می آورد. در 11 آوریل، کرچ آزاد شد، در 13 آوریل - Feodosia، Simferopol، Evpatoria. در 16 آوریل، نیروهای شوروی وارد یالتا شدند و روز بعد به سواستوپل رسیدند و بالاکلاوا را تصرف کردند.

در 18 آوریل، فرمانده OVR، کاپیتان درجه 1 K. Yu. پوتی و به سمت یالتا حرکت کردند. سرب "MO-072" بود، در آن کاپیتان درجه یک آندریوس و ناوبر شاخص، ستوان ارشد G.F. پس از ورود به Feodosia ، قایق ها سوخت گیری کردند. 20 آوریل وارد یالتا شدیم. در اسکله قبلاً مین روب ها و قایق های اژدر تیپ 1 تحت فرماندهی کاپیتان رتبه 2 G.D. Dyachenko وجود داشت.

یالتا خراب شده بود. نازی ها از ترس فرود آبی خاکی، شهر را به یک دژ قدرتمند تبدیل کردند. نماهای خانه های مجاور خاکریز را تبدیل به قرص می کردند، پنجره ها و درها را با آجر می پوشاندند و کوچه ها را با سیم خاردار می پوشاندند. خیابان هایی که به سمت دریا پایین می رفت با دیوارهای سنگی مسدود شده بود. قرص های بتن آرمه روی خاکریز نصب شد. آب های بندر استخراج شد. در حین فرار، نازی ها اسکله ها را نیز مین گذاری کردند، اما وقت نداشتند آنها را منفجر کنند.

کار زیادی برای ملوانان OVR وجود داشت. پاکسازی آب های بندر و نزدیکی های آن، انجام وظیفه گشت زنی و رزمی ضروری بود.

در مسیرهای سواستوپل و همچنین در ارتباطات دشمن منتهی به بنادر کنستانتا و سولینا، قایق های اژدر مستقر در یالتا با موفقیت عمل کردند. شکارچیان کوچک در حین گشت زنی، وظیفه دیگری داشتند - پوشش دادن قایق های اژدری که به منطقه نبرد می رفتند و از ماموریت بازمی گشتند.

در 9 مه 1944 سواستوپل آزاد شد. بلافاصله کشتی های OVR برای استقرار دائمی به خلیج Streletskaya حرکت کردند و مین روب های تیپ 1 ترال به سمت خلیج جنوبی حرکت کردند.

در 31 مه 1944، برای انجام وظایف مثال زدنی، نشان دادن شجاعت، استقامت و قهرمانی، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، نشان پرچم سرخ به لشکر 4 شکارچیان زیردریایی کوچک اعطا شد. فرمانده لشکر قهرمان اتحاد جماهیر شورویکاپیتان-ستوان I.V. Lednev). در نبردهای سخت، پرسنل قایق ها شجاعانه و فداکارانه عمل کردند و ضربات قابل توجهی به دشمن وارد کردند. تا 1 نوامبر 1943، قایق های شکارچی 29168 مایل را طی کردند، 1474 ترابری را اسکورت کردند، 11014 سرباز را فرود آوردند، 35 بار در ساحل اشغال شده توسط دشمن شلیک کردند، 6 هواپیمای دشمن را با آتش ضدهوایی ساقط کردند، قایق3دو یک torpe را منهدم کردند. مین ها 63 بار به کشتی ها و قایق های در حال مرگ کمک کردند و 3180 نفر نجات یافتند.

بلافاصله پس از آزادسازی کریمه، کار فشرده بر روی مین روبی در خلیج های سواستوپل آغاز شد و تأسیسات بندری تخریب شده توسط نازی ها بازسازی شد.

اورووی ها در چنین کاری در نووروسیسک تجربه کسب کردند. بلافاصله پس از آزادسازی آن از دست مهاجمان نازی، آنها شروع به آماده سازی بندر برای استقرار نیروهای اصلی ناوگان کردند تا منطقه عملیات رزمی خود را گسترش دهند.

Ovrovites هیچ سندی در مورد استخراج از بندر نداشتند. اما انفجار یک قایق حمله، یک بارج بار خشک و یک قایق غواصی شکی باقی نگذاشت که نازی ها بندر را مین گذاری کرده بودند. لازم بود در مدت کوتاهی آن را از مین پاکسازی کنیم.

در 17 سپتامبر 1943، مین روب های پایگاه دریایی OVR Novorossiysk شروع به کار برای پاکسازی بندر از مین های غیر تماسی پایین کردند. تا پایان سپتامبر آنها 9 مین را منهدم کردند. سپس فرمانده ناوگان این کار را به تیپ مین یاب و رگبار محول کرد.

برای مدیریت ترال، فرمانده BTZ، دریاسالار عقب T. A. Novikov، یک ستاد صحرایی ایجاد کرد. این شامل ناوبر پرچم تیپ، کاپیتان- ستوان V. G. Chuguenko، که همچنین رئیس ستاد راهپیمایی است، معدنچی شاخص، کاپیتان- ستوان I. V. Shchepachenko، ناوگرها، ستوان ارشد V. A. Mishin و دکتر ستوان ارشد K. از خدمات پزشکی E.I. افسران هیدروگرافی به سرپرستی ستوان فرمانده S.F Sakhoshkin ، معدنچی جوان ناوگان درجه 3 G.N و متخصصان بخش رفت و برگشت مین ناوگان به مقر میدانی اعزام شدند. مقر راهپیمایی در گلندژیک قرار داشت. کشتی ترال در دریا توسط فرمانده لشکر، کاپیتان درجه 3 F.P.

بندر نووروسیسک ابتدا با ترال قایق ترال شد و هیچ مین لنگری یافت نشد. سپس غواصان کل خط پهلوگیری را به عرض 50 متر بازرسی کردند. و اینجا هیچ معدنی وجود نداشت. پس از این، 2034 بار عمق ابتدا بر روی آب های بندر ریخته شد و سپس به صورت متوالی با قایق الکترومغناطیسی، بارج الکترومغناطیسی و ترال های صوتی ترال شد.

برای کار موفقیت آمیز در پاکسازی مین، به فرمانده KATSCH-154، میانه کشتی P. A. Remezov، نشان اعطا شد. جنگ میهنیمن مدرک دارم

پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای صید ترال به خوبی ایجاد شده بود: سنج های قابل حمل نصب شده بودند، مناطق ترال و تکه ها پوشانده شدند. ناوبرهای لشکر برای کمک به فرماندهان KATSCH گماشته شدند که مستقیماً از صحت ناوبری کشتی در حین ترال کردن اطمینان حاصل کردند. محل مین های منفجر شده از ساحل با برداشتن بلبرینگ از دو ایستگاه جاده مشخص شد.

در مجموع، 32 مین مجاورت پایین در حین صید ترال در بندر نووروسیسک از بین رفت. همزمان دو لنج ترال، یک تراول قایق، یک تراول لوپ و سه مین روب قایق منفجر و از کار افتادند.

تریل مسیرهای مسافرتی به بندر نووروسیسک از 17 اکتبر 1943 تا 18 ژانویه 1944 توسط مین روب های قایق این بخش انجام شد. این اولین عملیات بزرگ مین روبی بود که توسط نیروهای دریایی در بندر دریایی و نزدیک به آن انجام شد. تاکتیک‌های ترولینگ توسعه‌یافته در اینجا سپس در سایر بنادر مورد استفاده قرار گرفت.

در آوریل 1944، تیپ ترال تراول و رگبار به تیپ 1 ترالینگ سازماندهی شد که به واحد اصلی مین روب تبدیل شد. ناوگان دریای سیاه. در 18 آوریل 1944، با دستور شورای نظامی ناوگان، این تیپ موظف شد مین های بندر فئودوسیا، خلیج دووکیاکورنایا، جاده کیپ کیک-آتلما را پاکسازی کند و همچنین مسیر ورودی به فئودوسیا را پاکسازی کند.

در خلیج فئودوسیا، دشمن یک میدان مین با چگالی بالا از مین های لنگر ضد قایق کوچک ایجاد کرد و بندر بندر و نزدیکی های آن را با مین های غیر تماسی و مین های زمینی پایین مین گذاری کرد.

برای تکمیل این کار، فرمانده تیپ، دریاسالار عقب T. A. Novikov، لشکر 4 مین روب های الکترومغناطیسی قایق (9 واحد) و لشکر 17 مین روب های قایق را با همان ترکیب اختصاص داد.

فئودوسیا، سازه‌های بندر دریایی و ایستگاه راه‌آهن ویرانه‌اند. مقر تیپ در آن زمان در نووروسیسک قرار داشت و مدیریت مستقیم عملیات مین روبی توسط یک گروه عملیاتی به رهبری معدنچی شاخص، ستوان فرمانده I.V. او با داشتن دانش کامل از مین و سلاح های مین روب، متخصصی شایسته در سازماندهی مین روب بود.

ملوانان مین روب با تلاش تمام کار می کردند. آنها منطقه آبی بندر فئودوسیا و جاده بیرونی را سه بار با ترال های قایق ترال کردند. غواصان به دقت مناطقی را در امتداد خطوط پهلوگیری و در ناحیه دروازه های خروجی بررسی کردند و مین های مهندسی، بشکه های آهنی پر از مواد منفجره و دسته هایی از شارژهای عمقی با فیوزهای الکتریکی را کشف کردند. پس از خنثی شدن مواد منفجره، بمباران انجام شد. در بندر فئودوسیا هیچ مین لنگر یا بدون تماس پایینی وجود نداشت.

در طول ترال شناسایی در مسیرهای Feodosia، یک میدان مین با چگالی بالا مجهز به مدافعان مین کشف شد. 197 مین لنگر، 44 مدافع مین، یک مین پایین - این نتیجه ترال و بمباران در جاده نزدیک Feodosia است.

در بازه زمانی 9 تا 19 مه، ترال مسیرهای توصیه شده از بندر فئودوسیا تا کیپ کیک-آتلما و خلیج دوویاکورنایا انجام شد. در این منطقه 28 مین و 13 مدافع مین پاکسازی شد.

خدمه مین روب شجاعت و قهرمانی از خود نشان دادند.

پس از پاکسازی مین دیگر، "KATSCH-5385" (فرمانده میانه کشتی V.A. Leongard) پیشرفت خود را برای بارگیری مجدد ترال متوقف کرد. در همین حال، کارگران تخریب مین، مرد نیروی دریایی سرخ G.F. با تعلیق فشنگ، فیوز را آتش زدند و به سرعت به سمت مین روب رفتند. مرد میانی لئونگارد به ملاقات قایق رفت تا آن را به دوش بکشد و سریعاً آن را به منطقه ای امن برساند. و در آن لحظه یک کابل به دور پیچ پیچید. قایق شروع به حرکت به سمت معدن کرد. مردان نیروی دریایی سرخ که در قایق بودند متوجه خطری که مین روب وجود داشت، بلافاصله به سمت مین رفتند. تنها 40 ثانیه تا انفجار باقی مانده بود که فیوز در حال سوختن را قطع کردند و به این ترتیب از فاجعه جلوگیری کردند.

اینم یه مورد دیگه از قبل غروب بود که "KATSCH-39" (فرمانده افسر ارشد I.G. Baturin) یک مین را پاکسازی کرد. یک قایق برای نابودی آن لازم بود، اما هیچ قایق در آن نبود. ارتباط با سایر مین روب ها که قبلاً به سمت بندر می رفتند، قطع شد: آنها توسط یک پرده ضخیم باران پوشیده شده بودند که با بادهای شدید همراه بود. در میان امواج خروشان، یک توپ سیاه شوم به طرز تهدیدآمیزی تکان می خورد. تنها راه نجات این است که به سمت مین شنا کنید و آن را منفجر کنید. انتخاب بر عهده فرمانده بخش معدن، یک کمونیست جوان، سرکارگر مقاله دوم N.V. Anikin افتاد.

معدنچی پس از تهیه یک کارتریج تخریب، یک کمربند نجات را بسته و به داخل آب پرید. ملوانان با نفس بند آمده هر حرکت سرکارگر را تماشا می کردند. زمان به کندی می گذشت. بالاخره آنیکین در معدن است. با ماهرانه ای شیشه فیوز را با یک دست گرفت، با دست دیگرش کارتریج تخریب را روی آن انداخت، فیوز را آتش زد و به سرعت شنا کرد. وقتی سرکارگر از مین روب بالا رفت، بلافاصله به راه افتاد. به زودی یک انفجار رخ داد، اما مین روب موفق شد تا فاصله ایمن عقب نشینی کند.

کار معدنی مستلزم تنش زیاد پرسنل و آمادگی مداوم برای اقدام قاطع بود.

یک روز غروب، گروهی از مین روب ها که کار ترال را تمام کرده بودند، به بندر بازمی گشتند. "KATSCH-38" که توسط ناو N.M. Khrushchev فرماندهی می‌شد، آخرین تراول بود. وقتی مین روب ها یکی پس از دیگری وارد خلیج شدند، غروب بر دریا افتاد.

فرمان راست! - وسط کشتی دستور داد.

اما قبل از اینکه قایق زمان کامل کند و مسیر جدیدی را طی کند، صدای انفجار دوگانه قوی شنیده شد. ضربه شدیدی مین روب را تکان داد. افسر درجه 2 Ya M. Denisov و تیرانداز نیروی دریایی سرخ G. M. Gavrilov که در عرشه بالایی مکانیک بودند، توسط موج انفجار به دریا پرتاب شدند. دیوار سیاه آب با سروصدا به مین روب برخورد کرد. موتور خاموش شد و سکوت حاکم شد.

ماشین را چک کنید، محل را بازرسی کنید! - فرمان آمد.

مکانیک موتور نیروی دریایی سرخ V.A. Averyanov و Sveshnikov معدنچی با عجله به سمت موتورخانه رفتند، بقیه نیروی دریایی سرخ شروع به بازرسی بدنه و فضای داخلی کردند. دنیسوف و گاوریلوف سوار شدند. ملوانان بدون هیاهو به سرعت مشکلات را برطرف کردند. "KATSCH-38" به سلامت وارد بندر شد. برای اقدامات ماهرانه، فرمانده لشکر از فرمانده بخش معدن، سرکارگر ماده دوم F.V. Karavaitsev، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ P.F.

بهترین در بین کسانی که خود را متمایز کردند خدمه KATSCH-29 بودند. به دلیل شجاعت نشان داده شده در ماموریت های رزمی و فرماندهی ماهرانه مین روب، افسر ارشد A. N. Eltansky نشان پرچم قرمز را دریافت کرد. این دستور همچنین به فرمانده KATSCH-35، افسر ارشد A.I. در طول ماه تراول جنگی در مسیر، خدمه آن 30 مین را خنثی کردند.

متأسفانه ضرر و زیان داشت. در 19 آوریل 1944 ، از "RTShch-37" (فرمانده ارشد افسر خرده G.I. Utsin) که در انتهای تاقچه در سازند راه می رفت ، یک مین درست روی بینی کشف شد که در عمق کم ایستاده بود. به دلیل مسافت کم، مین روب با مین برخورد کرد و بعد از 35 تا 40 ثانیه غرق شد. خدمه موفق به فرار شدند.

در 29 آوریل، هنگام تخریب یک بانک مین در منطقه فایرو، KATSCH-6 مین را پاکسازی کرد، اما کارتریج ترال کار نکرد. برای بریدن سنجاق، سرکارگر قایق با سرعت کامل عمل کرد و در آن زمان مین دیگری درست روی کمان کشف شد. سرکارگر از آنجایی که در مانور محدود بود، فرصتی برای دور زدن نداشت: انفجار قسمت عقب قایق را پاره کرد. به طور کلی ترال در این منطقه موفقیت آمیز بود.

در مجموع، در ماه آوریل - مه 1944، خدمه مین روب قایق لشکرهای 4 و 17، 283 مین لنگر و محافظ مین، کف و 6 مین مهندسی، 4 بشکه پر از مواد منفجره، و دسته ای از مین های مین روب و انبوهی از منفجره های عمقی را در منطقه ترال زدند و منهدم کردند. منطقه فئودوسیا تعداد کل مین ها از انواع و مواد منفجره 295 عدد بود.

وظیفه ترال کردن منطقه Feodosia به موقع انجام شد.

در دوره 16 ژوئن تا 20 ژوئن 1944، چهار مین روب در مسیر توصیه شده فئودوسیا و یالتا تراول را انجام دادند. تراول توسط فرمانده لشکر 12 ، کاپیتان- ستوان P. G. Kamlyk هدایت شد. از نشانه‌های ساحلی و شناورها برای ارائه پشتیبانی هیدروگرافیک برای صید ترال استفاده شد. موقعیت قایق مین روب سربی با دو زاویه افقی از نشانه های ساحلی که با یک سکسانت اندازه گیری شده اند تعیین شد. عرض کل نوار ترال 50 متر بود.

در یکی از روزهای این ترال، حادثه ای رخ داد که سرکارگر تخریب معدن A. M. Lepetenko و سرکارگر مقاله 1 V. E. Tovstik با غافلگیری مواجه شدند. وقتی با اسکیف به مین شناور نزدیک شدند، صدای خش خش شنیدند. اولین فکر این است که فوراً به عقب برگردید! اما اگر مین اکنون منفجر نشود و منتظر قربانی خود بماند چه؟

دو مرگ نمی تواند اتفاق بیفتد، اما نمی توان از یکی اجتناب کرد! - گفت لپتنکو. با نزدیک شدن به معدن، مردان تخریب قایق را به اطراف چرخاندند. لپتنکو روی تخته ترنس دراز کشید و دستانش را با کارتریج آماده شده به جلو پرتاب کرد. برای کار در نزدیکی یک معدن «حبابی» نیاز به اعصاب فولادی و استقامت غیرانسانی داشت. با این حال، معدنچیان آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشتند: پس از آویزان کردن کارتریج، آنها بند ناف را آتش زدند. مین زمانی منفجر شد که قایق قبلاً به یک فاصله امن حرکت کرده بود.

بعداً بمب افکن ها متوجه شدند که چه اتفاقی در حال رخ دادن است. این یک مین با طراحی خاص بود: زمانی که ظاهر شد، مکانیسم خود تخریبی آن به طور خودکار فعال شد و پس از مدتی منفجر شد.

لپتنکو و توستیک خود را در موقعیت‌های دیگر و نه کم خطرتر یافتند. یک روز قایق به پنجاه متری توپ شاخدار رسید که منفجر شد. ترکش ها از داخل قایق عبور کردند و درست در کنار آن افتادند. خوشبختانه به کسی آسیبی نرسید.

سپس تجربه به دست آمده توسط خدمه مین روب در مناطق Novorossiysk و Feodosia با موفقیت در منطقه سواستوپل مورد استفاده قرار گرفت. در 25 می 1944، ترال شناسایی در مسیرهای فرعی آغاز شد. در طول یک ماه، تیم Ovrov مسیرهای فرعی نزدیک به عرض 10 کابل و همچنین خلیج Balaklava، سپس Streletskaya و Karantinnaya خلیج ها را ترال کردند. هیچ مین لنگر یافت نشد.

از 10 تا 14 ژوئن 1944 ، مین روب های قایق از لشکرهای 20 و 4 و بعداً مین روب های لشکر 16 مین روب های الکترومغناطیسی ترال با ترال های غیر تماسی بندر سواستوپل انجام دادند. 11 مین غیر تماسی پایین جارو و منهدم شد. در حین ترال ثانویه با ترال قایق در خلیج شمالی، مین دیگری که در شرایط جنگی قرار داشت، روی زمین کشیده شد.

در 16 آگوست 1944، در حالی که در خلیج سواستوپل تراول می کرد، KATSCH "V. چکالوف." با رفتن به خلیج کیلن برای ترال، فرمانده میانی کشتی KATSCH M.V Shevtsov، به دلیل سختی مانور، تصمیم گرفت ترال مغناطیسی-آکوستیک را تا پنجاه متر بکشد. در این زمان، یک مین پایین در عمق کم در مجاورت استرن منفجر شد. مین روب فورا غرق شد. فرمانده و هشت خدمه آن کشته شدند.

از 15 اکتبر تا 1 نوامبر 1944، مین روب الکترومغناطیسی پرچم قرمز "مینا" (به فرماندهی ستوان فرمانده V.K. Steshenko) با ترال های الکترومغناطیسی و صوتی بخش مرکزی خلیج های جنوبی و شمالی و همچنین مکان هایی را که برای لنگر انداختن کشتی ها در نظر گرفته شده بود، ترال کرد. . مین روب مجهز به مدرن ترین و مطمئن ترین تراول ها بود و خدمه آن به روش های ضد مین مسلط بودند.

ترال خلیج شمالی توسط فرمانده مین روب در "ایست" انجام شد. خلیج به مربع تقسیم شد و مربع ها به نوارها. کشتی لنگر انداخته شد و یک ترال که از سمت عقب رها شد نوارها را یکی پس از دیگری با میدان های الکترومغناطیسی و صوتی پردازش کرد. پس از آن به میدان دیگری نقل مکان کرد و همه چیز تکرار شد. در خلیج های شمالی و جنوبی، 30 مین غیر تماسی پایین در جاده بیرونی پاکسازی شد.

در 19 اکتبر 1944، یدک‌کش "ChF-4" که دارای یک بارج بارگیری آب بود که توسط یک تنه یدک‌کشیده می‌شد، در امتداد سایت ترال اینکرمن قدم زد. هنگام نزدیک شدن به دروازه بوم ورودی، یک مین در صد متری یدک کش منفجر شد. کشتی آسیب جزئی دریافت کرد. علت انفجار آنطور که کارشناسان توضیح دادند این بود که در حین بمباران عمقی، ساعت اضطراری معدن وارد عمل شد و خطرناک شد. یک یدک کش در حال عبور باعث انفجار آن شد.

خدمه مین روب از صبح تا غروب کار می کردند. آنها روز به روز دریا را شخم زدند، با خطر مرگبار مبارزه کردند و کار را تا 4 نوامبر 1944 به پایان رساندند. این امکان را برای فرماندهی منطقه دفاعی دریای کریمه فراهم کرد تا خلیج‌های سواستوپل را باز کند و به مسیرهای دریایی برای ناوبری ایمن نزدیک شود.

برای ترال جنگی در منطقه سواستوپل، به بسیاری از ملوانان مین روب، حکم و مدال اعطا شد، از جمله نشان پرچم سرخ، فرمانده لشکر 4 مین روب قایق، ستوان ارشد P. P. Grigoriev، فرمانده مین روب "مینا"، کاپیتان. - ستوان V. K. Steshenko ، فرمانده مین روب "Kopeikin" ستوان جوان P. A. Remezov.

روز به یاد ماندنی 5 نوامبر فرا رسید - ورود کشتی های اسکادران دریای سیاه به سواستوپل. برای دیدار با آنها، همه مین‌روب‌ها، شکارچی‌های کوچک و اژدر‌کش‌ها در جاده‌های داخلی و خارجی در امتداد محور جاده صف کشیده بودند. نسیم ملایمی پرچم ها و پرچم های نیروی دریایی را شست. بلوار پریمورسکی پر سر و صدا بود: هزاران نفر از مردم شهر برای استقبال از کشتی های جنگی در اینجا جمع شده بودند.

اولین سلام به صدا در آمد و به دنبال آن سلام سوم... کشتی ها وارد بندر شدند.

در ساحل، برنج ارکسترها رعد و برق می زدند و در آفتاب می درخشیدند. کشتی ها به ترتیب دقیق حرکت کردند و لنگرها را در محلی که برای هر یک از آنها تعیین شده بود انداختند. صدای زنگ به گوش می رسید و لحظه شماری معکوس برای نگهبانی کشتی به گوش می رسید.

مردم سواستوپل با گوش دادن به صدای زنگ ها شاد شدند. شهر دریایی آنها، پایتخت ملوانان ناوگان دریای سیاه، زنده است! دوباره قله های نیروی دریایی و نوارهایی با لنگرهای طلایی در خیابان ها و میادین برق زد.

و برای مین روب ها روزهای سخت شروع شد. در ژوئیه - اوت 1944، مین روب های قایق لشکر 20 (فرمانده ستوان Ya. P. Volkov) در آب های بندر اسکادوفسک، جاده خلیج آک-مچت (اکنون چرنومورسک) و همچنین ترال سواری انجام دادند. رویکردها به آنها چهار دستگاه مین ساعت که هر کدام شامل چهار مین بود پاکسازی شد. در همان زمان، چندین تکه باید در یک مکان ساخته می شد. در خلیج Ak-Mechet، کف با یک کابل ترال پایینی که توسط دو مین روب بکسل شده بود، بررسی شد. دو مین از نوع جعبه در اینجا کشف شد. در مجموع 35 مین در این منطقه ترال شد - 32 مین لنگر و 3 مین غیر تماسی کف.

در همان زمان، نیروهای پایگاه دریایی اودسا در مسیرهای دریایی و بنادر نیکولایف، خرسون، اوچاکوف و اودسا تراول کردند.

بر اساس داده های موجود، دشمن تا 30 مین پایینی را در بندر نیکولایف، در خور دنیپر-باگ، مانع از مین های تماسی و غیر تماسی، و در بندر اودسا و در نزدیکی های آن لنگر انداخته است. و مین های پایین قرار گرفتند. در 18 آوریل 1944 ، در ورودی اودسا در فانوس دریایی Vorontsov ، دو قایق مین از تیپ 4 جداگانه کشتی های رودخانه منفجر شد.

شورای نظامی ناوگان وظیفه اطمینان از ایمنی ناوبری از تندرا اسپیت به بنادر نیکولایف، اوچاکوف، خرسون، اودسا و رویکردهای آنها و همچنین پایگاه کشتی ها و حمل و نقل را به پایگاه دریایی اودسا واگذار کرد. بعداً یک وظیفه اضافی تعیین شد: اطمینان از ایمنی ناوبری کشتی های ناوگان و حمل و نقل در بخش اودسا-سولینا.

ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافی توسط یک حزب هیدروگرافی به سرپرستی ستوان ارشد V. G. Galyuga انجام شد.

برای حل مشکلات ، فرمانده پایگاه دریایی اودسا دارای تیپ 3 ترال (فرمانده کاپیتان درجه 2 A.P. Ivanov و از 16 مارس 1945 - کاپیتان رتبه دوم A.M. Ratner) و لشکر 17 مین روب قایق (فرمانده ارشد N. Sottenant.M. Lieu) بود. ).

ابتدا آنها تصمیم گرفتند که بنادر را از مین های لنگر با ترال قایق (کابل فولادی که توسط دو قایق کشیده می شود) پاکسازی کنند. این امر به دلیل خطر منفجر شدن مین روب ها بود، به ویژه در منطقه خور دنیپر-باگ، جایی که مین ها در عمق بیست و پنج سانتی متری قرار داشتند، در حالی که مین روب ها دارای پیش نویس 70 سانتی متری بودند.

ترال مین های غیر تماسی کف به ترتیب زیر انجام شد: ابتدا غواصان خط پهلوگیری را بررسی کردند، سپس سطح آب را با شارژ عمقی تصفیه کردند و کار با ترال با ترال های الکترومغناطیسی و صوتی تکمیل شد. علاوه بر این، بندر اودسا با ترال های باز و آکوستیک ترال شد.

به لطف این تاکتیک، تمام مناطق از مین پاک شد. در مجموع، کشتی های پایگاه دریایی اودسا در سال 1944، 57 مین غیر تماسی پایین و 385 مین لنگر را جارو و منهدم کردند. بنادر و مسیرهای آنها برای ناوبری باز بود.

در بندر کرچ و تنگه کرچ، ترال توسط خدمه لشکر 13 جداگانه مین روب قایق (فرمانده-سپهبد فرمانده I.G. Chernyak) و تیپ 2 ترال (فرمانده کاپیتان درجه 1 A.F. Studenichnikov) انجام شد. تراکم میدان مین در اینجا بسیار زیاد بود. دشمن موانع ترکیبی از مین های لنگر و پایین را در اعماق مختلف قرار داد که برخی از آنها حتی در هوای آرام از روی قایق ها قابل مشاهده بودند.

در سال 1944، ترال تراول های جنگی در منطقه تنگه و دریای آزوف و همچنین بنادر انجام شد که در نتیجه آن 617 مین لنگر و محافظ مین از بین رفت.

در نتیجه عملیات صید ترال که طی سال های 1943 تا 1944 انجام شد، تمام بنادر اصلی و راه های دریایی برای کشتیرانی باز شد.

در مجموع، در طول دوره جنگ در دریای سیاه از سال 1941 تا 1944، 2349 مین منهدم شد که از این تعداد 1788 مین لنگر و محافظ مین، 561 مین غیر تماسی پایین.