تاریخچه سفر در سراسر جهان: از ماژلان تا پیکارد. اولین سفر دور دنیا و دیگر سفرهای معروف دنیا

شرایط و سفرها، سفرهایی به دور زمین که طی آن تمام نصف النهارها یا موازی های زمین قطع می شوند. دور زدن جهان (در توالی های مختلف) از طریق اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام، در ابتدا در جستجوی سرزمین ها و راه های تجاری جدید، که منجر به اکتشافات بزرگ جغرافیایی شد، انجام شد. اولین بار دور زدنتوسط یک اکسپدیشن اسپانیایی در 1519-1522 به رهبری F. Magellan در جستجوی یک مسیر مستقیم غربی از اروپا به هند غربی (جایی که اسپانیایی ها به دنبال ادویه جات بودند) به فرماندهی شش کاپیتان در حال چرخش (آخرین آنها J. S. Elcano بود) انجام شد. ). در نتیجه این مهم ترین سفر در تاریخ اکتشافات جغرافیایی، منطقه آبی غول پیکری به نام اقیانوس آرام شناسایی شد، یکپارچگی اقیانوس جهانی به اثبات رسید، فرضیه غلبه زمین بر آب زیر سوال رفت، نظریه کروی بودن زمین تایید شد، داده های غیرقابل انکار برای تعیین ابعاد واقعی آن ظاهر شد و این ایده در مورد نیاز به معرفی خط تاریخ مطرح شد. علیرغم مرگ ماژلان در این سفر، او را باید اولین دور گردان در سراسر جهان دانست. دومین سفر دور دنیا توسط دزد دریایی انگلیسی F. Drake (80-1577) و سومین سفر توسط دزد دریایی انگلیسی T. Cavendish (1586-1588) انجام شد. آنها از طریق تنگه ماژلان به اقیانوس آرام نفوذ کردند تا شهرهای بندری اسپانیایی-آمریکایی را غارت کنند و کشتی های اسپانیایی را تصرف کنند. دریک اولین کاپیتانی بود که به طور کامل جهان را دور زد. چهارمین دور جهان (دوباره از طریق تنگه ماژلان) توسط اکسپدیشن هلندی O. van Noort (1598-1601) انجام شد. سفر هلندی J. Lemaire - W. Schouten (17-1615)، مجهز به تجار هموطن رقیب برای از بین بردن انحصار شرکت هند شرقی هلند، مسیر جدیدی را در اطراف کیپ هورن که توسط آن کشف شده بود هموار کرد، اما ماموران شرکت کشتی آنها را توقیف کردند. در نزدیکی مولوکا، و ملوانان بازمانده (از جمله شوتن) به عنوان زندانی در کشتی های او دور زدن جهان را تکمیل کردند. از سه سفر دریانورد انگلیسی W. Dampier در سراسر جهان، مهم ترین سفر اول است که او در کشتی های مختلف با وقفه های طولانی در سال های 1679-1691 به پایان رساند و موادی را جمع آوری کرد که به او اجازه داد یکی از بنیانگذاران اقیانوس شناسی در نظر گرفته شود. .

در نیمه دوم قرن هجدهم، زمانی که مبارزه برای تصرف سرزمین های جدید شدت گرفت، بریتانیا و فرانسه تعدادی اکسپدیشن به اقیانوس آرام فرستادند، از جمله اولین اکسپدیشن فرانسوی ها در سراسر جهان به رهبری L. A. de Bougainville. 1766-69)، که در اقیانوسیه تعدادی جزیره را کشف کرد. از جمله شرکت کنندگان در این اکسپدیشن، جی بارت، اولین زنی بود که جهان را دور زد. این سفرها، اگرچه نه به طور کامل، ثابت کردند که در اقیانوس آرام، بین موازی های عرض جغرافیایی 50 درجه شمالی و عرض جغرافیایی 60 درجه جنوبی، شرق مجمع الجزایر آسیا، گینه نو و استرالیا، هیچ توده خشکی بزرگی به جز نیوزیلند وجود ندارد. دریانورد انگلیسی S. Wallis در دور زدن خود در سالهای 1766-1768 برای اولین بار با استفاده از روشی جدید در محاسبه طول جغرافیایی موقعیت جزیره تاهیتی، چندین جزیره و جزایر مرجانی را در قسمت های غربی و مرکزی به طور کاملاً دقیق تعیین کرد. اقیانوس آرام. دریانورد انگلیسی جی کوک در سه سفر در سراسر جهان به بزرگترین نتایج جغرافیایی دست یافت.

در قرن نوزدهم، صدها سفر در سراسر جهان با تجارت، ماهیگیری و صرفاً انجام شد. اهداف علمی، اکتشافات در نیمکره جنوبی ادامه یافت. در نیمه اول قرن نوزدهم، ناوگان قایقرانی روسیه نقش برجسته ای ایفا کرد. در طی اولین دورگردی جهان، که توسط I. F. Kruzenshtern و Yu. F. Lisyansky (1803-1803) در شیب های "نادژدا" و "نوا" انجام شد، جریان های متقابل تجاری در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام شناسایی شد و دلایل آن شناسایی شد. برای درخشش دریا توضیح داده شد. ده ها دور دریانوردی دیگر روسیه از طریق یک مسیر دریایی نسبتاً ارزان، سنت پترزبورگ را با خاور دور و متصرفات روسیه در آمریکای شمالی پیوند داد و مواضع روسیه را در اقیانوس آرام شمالی تقویت کرد. اکسپدیشن های روسیه سهم عمده ای در توسعه اقیانوس شناسی داشتند و جزایر زیادی را کشف کردند. O. E. Kotzebue، در طول دومین دور خود در جهان (1815-1818)، برای اولین بار یک فرض درست در مورد منشاء جزایر مرجانی مطرح کرد. اکسپدیشن F. F. Bellingshausen و M. P. Lazarev (1819-21) در شیب های "Vostok" و "Mirny" در 16 ژانویه ، 5 و 6 فوریه 1820 تقریباً به ساحل زمین جنوبی افسانه ای قبلی - قطب جنوب (اکنون Bereg) نزدیک شد. شاهزاده مارتا و پرنسس آسترید کوست)، یک خط الراس قوسی زیر آب را به طول 4800 کیلومتر شناسایی کردند و از 29 جزیره نقشه برداری کردند.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، زمانی که کشتی‌های بادبانی با کشتی‌های بخار جایگزین شدند و اکتشافات اصلی سرزمین‌های جدید تکمیل شد، سه دورگردی انجام شد که کمک زیادی به مطالعه توپوگرافی کف اقیانوس جهانی کرد. اکسپدیشن بریتانیا در سال‌های 1872-1876 در ناو چلنجر (کاپیتان‌های جی. اس. نارس و اف. تی. تامسون، که در سال 1874 جایگزین او شدند) در اقیانوس اطلس تعدادی حوضه، ترانشه پورتوریکو، و برآمدگی‌های زیر آب در اطراف قطب جنوب را کشف کردند. در اقیانوس آرام، اولین تعیین اعماق در تعدادی از حوضه های زیر آب، ارتفاعات و ارتفاعات زیر آب انجام شد و ترانشه ماریانا شناسایی شد. اکسپدیشن آلمانی 1874-1876 در ناو نظامی "Gazelle" (فرمانده G. von Schleinitz) به کشف عناصر برجسته پایین و اندازه گیری عمق در اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام ادامه داد. اعزامی روسیه در سالهای 1886-1889 در کوروت "Vityaz" (فرمانده S. O. Makarov) برای اولین بار قوانین اصلی گردش عمومی را آشکار کرد. آب های سطحینیمکره شمالی وجود یک "لایه میانی سرد" را کشف کرد که بقایای سرمایش زمستانی را در آب های دریاها و اقیانوس ها حفظ می کند.

در قرن بیستم، اکتشافات عمده ای در طول سفرهای دور، عمدتاً توسط اکتشافات قطب جنوب انجام شد. طرح کلیخطوط قطب جنوب، از جمله اعزام بریتانیا به کشتی موتوری Discovery-N به فرماندهی D. John و W. Carey، که در 1931-1933 طلوع چاتم را در اقیانوس آرام جنوبی کشف کرد و پشته اقیانوس آرام جنوبی را برای تقریباً 2000 ردیابی کرد. کیلومتر و بررسی های اقیانوس شناسی از آب های قطب جنوب انجام داد.

در اواخر قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم، سفرهای دریایی در سراسر جهان با اهداف آموزشی، ورزشی و گردشگری از جمله سفرهای انفرادی آغاز شد. اولین دور زدن انفرادی جهان توسط مسافر آمریکایی جی اسلوکام (1895-1898)، دومین دور توسط هموطن او جی. پیجون (1921-1925)، سومین سفر توسط مسافر فرانسوی A. Gerbaut (1923-1929) انجام شد. ). در سال 1960 اولین دور زدن جهان در زیردریایی تریتون (ایالات متحده آمریکا) به فرماندهی کاپیتان ای بیچ انجام شد. در سال 1966، یک یگان از زیردریایی های هسته ای شوروی به فرماندهی دریاسالار عقب A.I. Sorokin اولین دور زدن جهان را بدون حضور در سطح زمین انجام داد. در سال 1968-1969، اولین دور زدن بدون توقف انفرادی جهان در قایق بادبانی"سهیلی" کاپیتان انگلیسی آر. ناکس جانستون. اولین زنی که به صورت انفرادی در سراسر جهان گردش کرد، مسافر لهستانی K. Chojnowska-Liskiewicz در قایق بادبانی Mazurek در سال های 1976-1978 بود. بریتانیای کبیر اولین کسی بود که مسابقات انفرادی دور دنیا را معرفی کرد و آنها را منظم کرد (از سال 1982). ناوبر روسیو مسافر F.F. Konyukhov (متولد 1951) 4 سفر انفرادی در سراسر جهان انجام داد: 1 (1990-1991) در قایق بادبانی Karaana ، دوم (1993-94) در قایق بادبانی Formosa ، 3rd e (1998-99) - در قایق بادبانی "دانشگاه بشردوستانه مدرن"، شرکت کننده در مسابقه قایقرانی بین المللی "در سراسر جهان - به تنهایی"، چهارم (2004-05) - در قایق بادبانی "Scarlet Sails". اولین دور زدن کشتی بادبانی آموزشی روسی Kruzenshtern در سال های 1995-1996 همزمان با سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود.

اولین سفر به دور دنیااز غرب به شرق توسط P. Teixeira (پرتغال) در سال 1586-1601 انجام شد و با کشتی و پیاده زمین را دور زد. دومی، در 1785-1788، توسط مسافر فرانسوی J. B. Lesseps، تنها عضو بازمانده از اکسپدیشن J. La Perouse انجام شد. در یک سوم پایانی قرن نوزدهم، پس از انتشار رمان جی. ورن «دور دنیا در 80 روز» (1872)، سفر به دور دنیا در زمان بی‌سابقه گسترده شد. در سالهای 1889-1890، N. Bly، روزنامه نگار آمریکایی، زمین را در 72 روز دور زد؛ در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20، این رکورد بارها بهبود یافت. در نیمه دوم قرن بیستم، دور زدن و سفر در سراسر جهان دیگر چیزی عجیب و غریب در نظر گرفته نمی شد، خطوط عرضی نیز به آنها اضافه شد. در سالهای 1979-1982، برای اولین بار در تاریخ بشر، آر. فاینس و سی. برتون (بریتانیا کبیر) جهان را در امتداد نصف النهار گرینویچ با انحرافات نسبتاً کوتاهی به شرق و غرب از طریق هر دو قطب سیاره دور زدند. کشتی، اتومبیل، موتور اتومبیل، قایق موتوری و پیاده). مسافران به مطالعه جغرافیایی قطب جنوب کمک کردند. در سالهای 13-1911، ورزشکار روسی A. Pankratov اولین سفر به دور جهان را با دوچرخه در تاریخ انجام داد. اولین پرواز دور جهان در تاریخ هوانوردی متعلق به کشتی هوایی آلمانی "Graf Zeppelin" به فرماندهی G. Eckener بود: در سال 1929، در 21 روز، حدود 31.4 هزار کیلومتر را با سه فرود میانی طی کرد. در سال 1949، بمب افکن آمریکایی B-50 (به فرماندهی کاپیتان جی. گالاگر) اولین پرواز بدون توقف را در سراسر جهان (با سوخت گیری در حین پرواز) انجام داد. اولین پرواز فضایی به دور زمین در تاریخ بشر در سال 1961 انجام شد. فضانورد شوروییو. آ. گاگارین در سفینه فضایی"شرق". در سال 1986، خدمه بریتانیایی اولین پرواز دور دنیا را در تاریخ هوانوردی با هواپیما بدون سوخت گیری انجام دادند (D. Rutan و J. Yeager). همسران کیت و دیوید گرانت (بریتانیای کبیر) با سه فرزند در یک ون که توسط یک جفت اسب کشیده شده بود به سراسر جهان سفر کردند. آنها در سال 1990 جزایر اورکنی (بریتانیا) را ترک کردند، از اقیانوس ها، کشورهای اروپا، آسیا و آمریکای شمالیو در سال 1376 به وطن بازگشتند. مسافران روسی پی.اف. در سال‌های 1999-2002، V. A. Shanin (روسیه) با اتومبیل‌های عبوری، هواپیماها و کشتی‌های باری به سراسر جهان سفر کرد. بر بالون هوای گرم S. Fossett (ایالات متحده آمریکا) برای اولین بار در سال 2002 به تنهایی پرواز کرد و در سال 2005 اولین پرواز انفرادی بدون توقف دور دنیا را با هواپیما بدون سوخت گیری در تاریخ هوانوردی انجام داد.

سفرهای روسیه به دور دنیا از 1803 تا 1849. سنت پترزبورگ، 1872; بیکر جی. تاریخچه اکتشافات و تحقیقات جغرافیایی. م.، 1950; ملوانان روسی [شنبه هنر.]. م.، 1953; Zubov N.N. ملوانان داخلی - کاشفان دریاها و اقیانوس ها. م.، 1954; Urbanchik A. Alone on the Ocean: صد سال ناوبری انفرادی. م.، 1974; ماگیدوویچ I. P.، Magidovich V. I. مقالاتی در مورد تاریخ اکتشافات جغرافیایی. ویرایش 3 م.، 1983-1986. T. 2-5; Faines R. در سراسر جهان در امتداد نصف النهار. م.، 1992; Blon J. ساعت بزرگ اقیانوس ها. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. تنها زیر بادبان در سراسر جهان. م.، 2002; پیگافتا A. سفر ماژلان. م.، 2009.

از هر دانش آموزی بپرسید که اولین کسی بود که به دور دنیا سفر کرد و خواهید شنید: "البته ماژلان." و کمتر کسی به این سخنان شک دارد. اما ماژلان این سفر را سازماندهی کرد، آن را رهبری کرد، اما نتوانست سفر را کامل کند. پس چه کسی اولین ناوبری است که انجام می دهد

سفر ماژلان

در سال 1516، فردیناند ماژلان، اشراف زاده کمتر شناخته شده ای، با این ایده که نقشه کلمب را اجرا کند، نزد پادشاه پرتغال، مانوئل اول، آمد - برای رسیدن به جزایر ادویه، که در آن زمان ملوک ها نامیده می شدند، از غرب. همانطور که می دانید، کلمب سپس توسط آمریکا "مداخله" شد که در راه او بود و او آن را جزایر جنوب شرقی آسیا می دانست.

در آن زمان، پرتغالی ها قبلاً به جزایر هند شرقی می رفتند، اما آفریقا را دور می زدند و از اقیانوس هند عبور می کردند. بنابراین نیازی به مسیر جدیدی برای رسیدن به این جزایر نداشتند.

تاریخ تکرار شد: ماژلان با تمسخر پادشاه مانوئل نزد پادشاه اسپانیا رفت و رضایت او را برای سازماندهی اکسپدیشن دریافت کرد.

در 20 سپتامبر 1519، ناوگانی متشکل از پنج کشتی از بندر سان لوکار د بارامدا اسپانیا خارج شد.

قمرهای ماژلان

هیچ کس این را مناقشه نمی کند واقعیت تاریخیکه اولین سفر دور دنیا توسط یک اکسپدیشن به رهبری ماژلان انجام شد. فراز و نشیب مسیر این اکسپدیشن دراماتیک از سخنان پیگافتا مشخص است که در طول روزهای سفر یادداشت برداری می کرد. شرکت کنندگان آن نیز دو کاپیتان بودند که قبلاً بیش از یک بار از جزایر هند شرقی بازدید کرده بودند: باربوسا و سرانو.

و به خصوص در این مبارزات، ماژلان برده خود، انریکه مالایی را گرفت. او در سوماترا اسیر شد و برای مدت طولانی صادقانه به ماژلان خدمت کرد. در اکسپدیشن، زمانی که به جزایر ادویه رسیدند، نقش مترجم به او محول شد.

پیشرفت اکسپدیشن

مسافران با از دست دادن زمان زیادی در عبور و مرور از تنگه صخره ای، باریک و طولانی که بعدها نام ماژلان را گرفت، به اقیانوس جدیدی رسیدند. در این مدت یکی از کشتی ها غرق شد و دیگری به اسپانیا بازگشت. یک توطئه علیه ماژلان کشف شد. دکل کشتی ها نیاز به تعمیر داشت و ذخایر غذا و آب آشامیدنی رو به اتمام بود.

اقیانوسی که اقیانوس آرام نامیده می شود، در ابتدا با باد خوبی مواجه شد، اما پس از آن ضعیف تر شد و در نهایت به طور کامل از بین رفت. افرادی که از غذای تازه محروم بودند نه تنها از گرسنگی مردند، اگرچه مجبور بودند هم موش و هم پوست دکل ها را بخورند. خطر اصلی اسکوربوت بود - تهدید همه ملوانان آن زمان.

و تنها در 28 مارس 1521 به جزایر رسیدند که ساکنان آن با تعجب به سؤالات انریکه که به زبان مادری خود صحبت می کرد پاسخ دادند. این بدان معنی بود که ماژلان و همراهانش از طرف دیگر به هند شرقی رسیدند. و این انریکه بود که اولین مسافری بود که به دور دنیا سفر کرد! او به وطن خود بازگشت، گرد زمین.

پایان سفر

در 21 آوریل 1521، ماژلان پس از مداخله در جنگ داخلی بین رهبران محلی کشته شد. این بدترین عواقب را برای همراهانش داشت که مجبور شدند به سادگی از جزایر فرار کنند.

بسیاری از ملوانان کشته یا زخمی شدند. از 265 خدمه، فقط 150 خدمه باقی مانده بودند؛ آنها فقط برای کنترل دو کشتی کافی بودند.

در جزایر تیدور توانستند کمی استراحت کنند، مواد غذایی را دوباره پر کنند و ادویه جات و شن و ماسه طلا را در کشتی ببرند.

تنها کشتی "ویکتوریا" تحت کنترل سباستین دل کانو در سفر برگشت به اسپانیا حرکت کرد. تنها 18 نفر به بندر لوکار بازگشتند! این افراد اولین کسانی هستند که به دور دنیا سفر کردند. درست است که نام آنها حفظ نشده است. اما کاپیتان دل کانو و وقایع نگار این سفر، پیگافتا، نه تنها برای مورخان و جغرافیدانان شناخته شده هستند.

اولین سفر روسیه به سراسر جهان

رئیس اولین سفر دور جهان روسیه بود.این سفر در سالهای 1803-1806 انجام شد.

دو کشتی بادبانی - "نادژدا" به فرماندهی خود کروزنشترن و "نوا" به رهبری دستیارش یوری فدوروویچ لیسیانسکی - کرونشتات را در 7 اوت 1803 ترک کردند. هدف اصلی کاوش در اقیانوس آرام و به ویژه دهانه آمور بود. شناسایی مکان های مناسب برای لنگر انداختن ناوگان اقیانوس آرام روسیه و بهترین مسیرها برای تامین آن ضروری بود.

اکسپدیشن نه تنها داشت پراهمیتبرای تشکیل ناوگان اقیانوس آرام، اما همچنین کمک زیادی به علم کرد. جزایر جدیدی کشف شد، اما تعدادی از جزایر وجود نداشت از نقشه اقیانوس پاک شدند. برای اولین بار، تحقیقات سیستماتیک در اقیانوس آغاز شد. اکسپدیشن جریان های متقابل تجاری را در اقیانوس آرام و اطلس کشف کرد، دمای آب، شوری آن را اندازه گیری کرد، چگالی آب را تعیین کرد... دلایل درخشش دریا روشن شد، داده ها در مورد جزر و مد و جزر و مد و جزر و مد و اجزای آب و هوا در مناطق مختلف اقیانوس جهانی جمع آوری شد.

توضیحات قابل توجهی در مورد نقشه روسیه انجام شد شرق دور: بخش هایی از ساحل جزایر کوریل، ساخالین ، شبه جزیره کامچاتکا. برای اولین بار برخی از جزایر ژاپن بر روی آن به تصویر کشیده شد.

شرکت کنندگان این اکسپدیشن آن دسته از روس هایی بودند که اولین کسانی بودند که به سراسر جهان سفر کردند.

اما برای اکثر روس ها، این اکسپدیشن با این واقعیت شناخته می شود که اولین مأموریت روسی به رهبری رضانف به ژاپن در نادژدا رفت.

ثانیه های بزرگ (حقایق جالب)

مرد انگلیسی دومین فردی بود که در سال های 1577-1580 جهان را دور زد. گالیون او "Golden Hind" ابتدا از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از طریق یک تنگه طوفانی عبور کرد که بعدها به نام او نامگذاری شد. این مسیر به دلیل طوفان های مداوم، یخ های شناور و تغییرات ناگهانی آب و هوا بسیار دشوارتر از عبور از آن در نظر گرفته می شود. دریک اولین کسی بود که به دور دنیا سفر کرد و کیپ هورن را دور زد. از آن زمان، سنت پوشیدن گوشواره در بین ملوانان آغاز شد. اگر از کیپ هورن در سمت راست عبور می کرد، گوشواره باید در گوش راست می بود و بالعکس.

به خاطر خدماتش، شخصاً توسط ملکه الیزابت لقب شوالیه دریافت کرد. این بود که اسپانیایی ها شکست "آرمادای شکست ناپذیر" خود را مدیون او بودند.

در سال 1766، ژان باره زن فرانسوی اولین زنی بود که به دور دنیا سفر کرد. برای انجام این کار، او خود را به عنوان یک مرد درآورد و به عنوان یک خدمتکار سوار کشتی Bougainville شد که برای یک سفر در سراسر جهان حرکت کرد. هنگامی که فریب آشکار شد، با وجود تمام شایستگی هایش، باره در موریس فرود آمد و با کشتی دیگری به خانه بازگشت.

دومین اکسپدیشن دور جهان روسیه به رهبری F.F. بلینگهاوزن و ام. لازارف به دلیل کشف قطب جنوب در ژانویه 1820 مشهور است.

از هر کسی بپرسید به شما خواهد گفت که اولین کسی که جهان را دور زد بود دریانورد پرتغالیو کاوشگر فردیناند ماژلان که در جزیره ماکتان (فیلیپین) در جریان درگیری مسلحانه با بومیان درگذشت (1521). در کتب تاریخ هم همینطور نوشته شده است. در واقع این یک افسانه است. پس از همه، معلوم می شود که یکی دیگری را حذف می کند. ماژلان فقط نیمی از راه را طی کرد.

Primus circumdedisti me (تو اولین کسی بودی که مرا دور زدی)- کتیبه لاتین روی نشان خوان سباستین الکانو که با یک کره تاج گذاری شده است. در واقع، الکانو اولین کسی بود که متعهد شد دور زدن.

بیایید با جزئیات بیشتر دریابیم که چگونه این اتفاق افتاد ...

موزه سن تلمو در سن سباستین تابلوی سالاوریا "بازگشت ویکتوریا" را در خود جای داده است. هجده نفر لاغر اندام با کفن‌های سفید، با شمع‌های روشن در دست، از رمپ کشتی به سمت خاکریز سویا پایین می‌آیند. اینها ملوانان تنها کشتی هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. در مقابل کاپیتان آنها، خوان سباستین الکانو قرار دارد.

بسیاری از بیوگرافی الکانو هنوز نامشخص است. به اندازه کافی عجیب، مردی که برای اولین بار جهان را دور زد توجه هنرمندان و مورخان زمان خود را به خود جلب نکرد. حتی تصویر قابل اعتمادی از او وجود ندارد و از اسنادی که نوشته است، تنها نامه هایی به شاه، عریضه ها و وصیت نامه ای به جا مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک، نزدیک سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا پیوند داد و "حرفه ای" ساخت که برای یک فرد مبتکر آن زمان غیرمعمول نبود - ابتدا شغل یک ماهیگیر را به قاچاقچی تغییر داد و بعداً برای اجتناب از مجازات در نیروی دریایی ثبت نام کرد. نگرش بیش از حد آزاد به قوانین و وظایف تجاری. الکانو توانست در سال 1509 در جنگ های ایتالیا و لشکرکشی اسپانیا به الجزایر شرکت کند. باسک زمانی که یک قاچاقچی بود به خوبی در امور دریایی تسلط داشت، اما در نیروی دریایی بود که الکانو آموزش "درست" در زمینه دریانوردی و نجوم را دریافت کرد.

در سال 1510، الکانو، مالک و ناخدای یک کشتی، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت مبلغی که برای تسویه حساب با خدمه به الکانو تعلق می گیرد خودداری کرد. بعد از ترک خدمت سربازیالکانو که هرگز ماجراجوی جوان را با درآمد کم و نیاز به حفظ نظم و انضباط به طور جدی اغوا نکرد، تصمیم می گیرد شروع کند. زندگی جدیددر سویا برای باسک به نظر می رسد که آینده درخشانی در انتظار او است - در شهر جدیدش، هیچ کس از گذشته نه کاملاً بی عیب و نقص او خبر ندارد، دریانورد گناه خود را در برابر قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جبران کرد، او اسناد رسمی دارد که به او اجازه می دهد کار به عنوان کاپیتان در یک کشتی تجاری ... اما شرکت های تجاری، که الکانو در آن شرکت می کند، همه بی سود هستند.

در سال 1517، برای پرداخت بدهی، کشتی تحت فرمان خود را به بانکداران جنوایی فروخت - و این عملیات تجاری تمام سرنوشت او را تعیین کرد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود، بلکه تاج اسپانیایی بود و باسک، همانطور که انتظار می رفت، دوباره با قانون مشکل داشت و این بار او را به مجازات اعدام تهدید کرد. جنایت سنگین الکانو که می‌دانست دادگاه هیچ بهانه‌ای را در نظر نمی‌گیرد، به سویا گریخت، جایی که گم شدن و پنهان شدن در هر کشتی آسان بود: در آن روزها، کاپیتان‌ها کمترین علاقه‌ای به زندگی‌نامه مردم خود داشتند. علاوه بر این، بسیاری از هموطنان الکانو در سویل بودند، و یکی از آنها، ایبارولا، به خوبی با ماژلان آشنا بود. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. الکانو پس از قبولی در امتحانات و دریافت لوبیا به نشانه نمره خوب (کسانی که شکست خورده بودند نخود فرنگی را از کمیته امتحان دریافت کردند)، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ در ناوگان، Concepcion شد.

کشتی های ناوگان ماژلان

در 20 سپتامبر 1519 ناوگروه ماژلان از دهانه گوادالکیویر خارج شد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520، زمانی که کشتی ها برای زمستان در خلیج یخ زده و متروک سن جولیان مستقر شدند، ناخداهای ناراضی از ماژلان شورش کردند. الکانو خود را درگیر آن دید و جرأت نداشت از فرمانده خود، کاپیتان Concepcion Quesada سرپیچی کند.

ماژلان شورش را با انرژی و وحشیانه سرکوب کرد: کوسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند، اجساد را تکه تکه کردند و بقایای مثله شده را روی میله ها چسباندند. ماژلان دستور داد کاپیتان کارتاخنا و یک کشیش، که او نیز محرک شورش بود، در ساحل خالی از سکنه خلیج فرود بیایند و در آنجا جان باختند. ماژلان چهل شورشی باقی مانده از جمله الکانو را نجات داد.

1. اولین دور زدن در تاریخ

در 28 نوامبر 1520، سه کشتی باقی مانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521، پس از عبور سخت بی سابقه از اقیانوس آرام، به جزایر نزدیک شدند که بعداً به نام ماریانا شناخته شد. در همان ماه، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521، در درگیری با ساکنان محلیدر جزیره ماتان الکانو که به بیماری اسکوربوت مبتلا شده بود، در این درگیری شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان، دوارت باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. در رأس یک دسته کوچک به ساحل راجه سبو رفتند و خائنانه کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - الکانو را نجات داد. کاروالیو رئیس ناوگان شد. اما تنها 115 نفر در سه کشتی باقی مانده بودند. در بین آنها افراد بیمار زیادی وجود دارد. بنابراین، Concepcion در تنگه بین جزایر Cebu و Bohol سوزانده شد. و تیم او به دو کشتی دیگر - ویکتوریا و ترینیداد - نقل مکان کردند. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند، تا اینکه سرانجام در 8 نوامبر 1521، آنها لنگر را از جزیره Tidore، یکی از "جزایر ادویه" - Moluccas رها کردند. سپس به طور کلی تصمیم گرفته شد که قایقرانی را با یک کشتی - ویکتوریا، که الکانو اخیراً کاپیتان آن شده بود، ادامه دهیم و ترینیداد را در مولوکا ترک کنیم. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه در سراسر اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا حرکت دهد. یک سوم از تیم درگذشت، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شدند، اما همچنان "ویکتوریا" در 8 سپتامبر 1522 وارد دهان گوادالکیویر شد.

این یک انتقال بی سابقه بود که در تاریخ ناوبری بی سابقه بود. معاصران نوشتند که الکانو از شاه سلیمان، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین دور زدن تاریخ به پایان رسید! پادشاه به دریانورد حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا اعطا کرد و به الکانو لقب شوالیه داد. نشان منتسب به الکانو (از آن زمان دل کانو) سفر او را جاودانه کرد. روی نشان دو چوب دارچین با قاب جوز هندی و میخک و یک قلعه طلایی با کلاه ایمنی به تصویر کشیده شده بود. بالای کلاه یک کره با کتیبه لاتین: "تو اولین کسی بودی که دور من حلقه زدی." و سرانجام پادشاه طی فرمانی خاص الکانو را به خاطر فروش کشتی به یک خارجی مورد عفو قرار داد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع بسیار ساده بود، پس حل همه چیز مسائل بحث بر انگیزمربوط به سرنوشت ملوک ها پیچیده تر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی تشکیل جلسه داد، اما هرگز نتوانست جزایر واقع در آن سوی «سیب زمین» را بین دو قدرت قدرتمند «تقسیم» کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت که خروج دومین اکسپدیشن به مولوکاس را به تاخیر نیندازد.

لاکرونیا امن‌ترین بندر اسپانیا به حساب می‌آمد که «می‌توانست تمام ناوگان‌های جهان را در خود جای دهد». هنگامی که اتاق امور هند به طور موقت از سویل به اینجا منتقل شد، اهمیت این شهر بیشتر شد. این اتاق برنامه‌هایی را برای یک سفر جدید به ملوکاس تدوین کرد تا در نهایت تسلط اسپانیا بر این جزایر را تثبیت کند. الکانو پر از امیدهای درخشان به لاکرونیا رسید - او قبلاً خود را دریاسالار ناوگان می دید - و شروع به تجهیز ناوگان کرد. با این حال، چارلز اول نه الکانو، بلکه یک جوفره دو لوئیس را به عنوان فرمانده منصوب کرد، که در بسیاری از شرکت کنندگان نبردهای دریایی، اما با ناوبری کاملاً ناآشنا است. غرور الکانو به شدت جریحه دار شد. علاوه بر این، درخواست الکانو برای پرداخت حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا از سوی صدراعظم سلطنتی "بیشترین امتناع" صورت گرفت: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. بنابراین، الکانو ناسپاسی سنتی تاج اسپانیا را نسبت به دریانوردان مشهور تجربه کرد.

قبل از کشتی، الکانو از زادگاهش Getaria دیدن کرد، جایی که او، ملوان مشهور، به راحتی توانست داوطلبان زیادی را در کشتی های خود استخدام کند: با مردی که در اطراف "سیب زمین" قدم زده است، در دهان شیطان گم نخواهید شد. ، برادران بندری استدلال کردند. در اوایل تابستان 1525، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوگان منصوب شد. در مجموع، ناوگان شامل هفت کشتی و 450 خدمه بود. هیچ پرتغالی در این سفر حضور نداشت. آخرین شب قبل از حرکت ناوگروه در لاکرونیا بسیار پر جنب و جوش و باشکوه بود. در نیمه شب، آتش بزرگی در کوه هرکول، در محل خرابه های یک فانوس دریایی رومی روشن شد. شهر با ملوانان خداحافظی کرد. فریاد مردم شهر که ملوانان را با شراب از بطری های چرمی پذیرایی می کردند، هق هق زنان و سرودهای زائران آمیخته با صداهای رقص شاد "La Muneira". ملوانان ناوگان این شب را برای مدت طولانی به یاد داشتند. آنها به یک نیمکره دیگر می رفتند و اکنون زندگی در پیش رو داشتند. پر از خطرو محرومیت که در آخرین بارالکانو زیر طاق باریک پوئرتو دو سان میگل قدم زد و از شانزده پله صورتی تا ساحل پایین آمد. این مراحل که قبلاً کاملاً پاک شده بودند تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های رئیس سکاندار

ناوگروه قدرتمند و مجهز لوایزا در 24 ژوئیه 1525 به راه افتاد. طبق دستورات سلطنتی، و لوایسا در مجموع پنجاه و سه نفر داشت، ناوگان باید مسیر ماژلان را دنبال می کرد، اما از اشتباهات او اجتناب می کرد. اما نه الکانو، مشاور ارشد شاه، و نه خود شاه پیش بینی نمی کردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان فرستاده می شود. این سفر لوایسا بود که قرار بود ثابت کند که این راه سودآورترین راه نیست. و تمام اکسپدیشن های بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیای جدید (مکزیک) فرستاده شد.

در 26 ژوئیه، کشتی ها کیپ فینیستر را دور زدند. در 18 اوت، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. دکل اصلی کشتی دریاسالار شکسته شد، اما دو نجار که توسط الکانو فرستاده شده بودند، با به خطر انداختن جان خود، همچنان با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود، گل سرسبد با پارال برخورد کرد و میزنمست آن شکست. شنا خیلی سخت بود. کافی نیست آب شیرین، مفاد چه کسی می داند که اگر در 20 اکتبر دیده بان جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق نمی دید، سرنوشت اکسپدیشن چه می شد. جزیره متروک بود - فقط چند اسکلت زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت نهفته است که کشته شد زیرا لیاقتش را داشت." ملوانان خرافی این را به عنوان یک فال وحشتناک می دیدند. کشتی‌ها با عجله پر از آب شدند و آذوقه ذخیره کردند. به همین مناسبت، کاپیتان ها و افسران ناوگان برای یک شام جشن با دریاسالار دعوت شدند که تقریباً به طرز غم انگیزی پایان یافت.

ماهی بزرگ و ناشناخته ای روی میز سرو شد. به گفته اوردانتا، صفحه الکانو و وقایع اکتشاف، برخی از ملوانانی که «گوشت این ماهی را که دندان‌هایی مانند سگ بزرگ داشت چشیدند، چنان درد معده داشتند که فکر می‌کردند زنده نمی‌مانند». به زودی کل ناوگان از سواحل آنوبون غیر مهمان نواز خارج شد. از اینجا Loaisa تصمیم گرفت تا به سواحل برزیل حرکت کند. و از آن لحظه به بعد، رگه ای از بدبختی برای Sancti Espiritus، کشتی الکانو آغاز شد. بدون داشتن زمان برای حرکت، Sancti Espiritus تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس برای مدتی پشت ناوگان سقوط کرد. در عرض جغرافیایی 31 درجه، پس از طوفان شدید، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقی مانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگروه جدا شد. پنج کشتی باقی مانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد به سمت تنگه ماژلان حرکت کنند.

در 12 ژانویه، کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز ایستادند، و از آنجایی که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل به اینجا نزدیک نشدند، الکانو شورایی تشکیل داد. او که از تجربه یک سفر قبلی می دانست که یک لنگرگاه عالی در اینجا وجود دارد، پیشنهاد کرد همانطور که در دستورالعمل ها پیش بینی شده بود منتظر هر دو کشتی باشید. با این حال، افسران که مشتاق بودند هر چه سریع‌تر وارد تنگه شوند، توصیه کردند که تنها سنجاق سانتیاگو را در دهانه رودخانه بگذارند و پیامی را در کوزه‌ای زیر صلیب در جزیره دفن کنند که کشتی‌ها به سمت تنگه می‌روند. ماژلان در صبح روز 14 ژانویه، ناوگروه لنگر را وزن کرد. اما چیزی که الکانو برای یک تنگه انتخاب کرد، دهانه رودخانه گالگوس بود، در پنج یا شش مایلی از تنگه. اوردانتا که با وجود تحسینش از الکانو. او توانایی انتقاد از تصمیمات خود را حفظ کرد، می نویسد که اشتباه الکانو واقعا او را شگفت زده کرد. در همان روز آنها به ورودی فعلی تنگه نزدیک شدند و در دماغه یازده هزار باکره مقدس لنگر انداختند.

یک کپی دقیق از کشتی "ویکتوریا"

در شب طوفان مهیب ناوگان را درنوردید. امواج خروشان کشتی را تا وسط دکل ها پر کرده بود و به سختی می توانست روی چهار لنگر بماند. الکانو متوجه شد که همه چیز از دست رفته است. تنها فکر او اکنون نجات تیم بود. دستور داد کشتی را زمینگیر کنند. وحشت در Sancti Espiritus آغاز شد. چند سرباز و ملوان با وحشت به داخل آب هجوم آوردند. همه غرق شدند به جز یکی که توانست خود را به ساحل برساند. سپس بقیه به ساحل رفتند. ما موفق شدیم برخی از مواد را ذخیره کنیم. با این حال، در شب طوفان با همان قدرت شروع شد و در نهایت Sancti Espiritus را نابود کرد. برای الکانو، کاپیتان، اولین دورنورد و سکاندار ارشد اکسپدیشن، سقوط، به خصوص به دلیل تقصیر او، ضربه بزرگی بود. الکانو هرگز در چنین شرایط سختی قرار نگرفته بود. هنگامی که طوفان سرانجام فروکش کرد، ناخدای کشتی های دیگر قایق را به سمت الکانو فرستادند و از او دعوت کردند تا آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند، زیرا قبلاً اینجا بوده است. الکانو موافقت کرد، اما تنها اوردانتا را با خود برد. بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد...

اما شکست ها ناوگان خسته را ترک نکرد. از همان ابتدا، یکی از کشتی ها تقریباً به صخره ها برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی، الکانو اوردانتا را با گروهی از ملوانان فرستاد تا ملوانان را که در ساحل مانده بودند، بردارد. به زودی آذوقه گروه اوردانتا تمام شد. شب بسیار سرد بود و مردم مجبور می شدند تا گردن خود را در شن دفن کنند که این نیز کمک چندانی به گرم کردن آنها نکرد. در روز چهارم، اوردانتا و همراهانش به ملوانانی که در ساحل از گرسنگی و سرما می مردند، نزدیک شدند و در همان روز کشتی لوایزا، سان گابریل و پیناسا سانتیاگو وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه آنها به بقیه ناوگان ملحق شدند.

خوان سباستین الکانو

در 5 فوریه دوباره طوفان شدیدی رخ داد. کشتی الکانو در تنگه پناه گرفت و سان لزمس توسط طوفان به سمت جنوب پرتاب شد، تا 54 درجه و 50 دقیقه عرض جغرافیایی جنوبی، یعنی به نوک Tierra del Fuego نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی به سمت جنوب حرکت نمی کرد. کمی بیشتر، و اکسپدیشن می تواند مسیری را در اطراف کیپ هورن باز کند. بعد از طوفان معلوم شد که کشتی دریاسالار به گل نشسته است و لوایزا و خدمه اش کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان خود را برای کمک به دریاسالار فرستاد. در همان روز، Anunciada متروک شد. ناخدای کشتی، دو ورا، تصمیم گرفت که به طور مستقل از دماغه امید خوب به مولوکاها بگذرد. آنونسیادا ناپدید شده است. چند روز بعد، سن گابریل نیز متروک شد. کشتی های باقی مانده به دهانه رودخانه سانتا کروز بازگشتند، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند که در اثر طوفان ضربه خورده بود. تحت شرایط دیگر، باید به طور کامل رها می شد، اما اکنون که ناوگروه سه کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است، دیگر نمی توان از عهده این کار برآمد. الکانو که در بازگشت به اسپانیا از ماژلان به خاطر ماندن هفت هفته در مصب این رودخانه انتقاد کرده بود، اکنون مجبور شد پنج هفته را در اینجا سپری کند. در پایان ماه مارس، کشتی هایی که به نوعی وصله شده بودند دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکسپدیشن اکنون فقط شامل یک کشتی دریاسالار، دو کارول و یک پینس بود.

در 5 آوریل، کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. در بین جزایر سانتا ماریا و سانتا ماگدالنا، کشتی دریاسالار دچار بدبختی دیگری شد. دیگ بخار با قیر در حال جوش آتش گرفت و در کشتی آتش گرفت.

وحشت شروع شد ، بسیاری از ملوانان به قایق هجوم بردند ، بدون توجه به لوایزا ، که آنها را با لعنت باران کرد. آتش همچنان خاموش بود. ناوگروه از طریق تنگه، در امتداد سواحل آن در ارتفاع حرکت کرد قله های کوهبرف مایل به آبی ابدی، "آنقدر بالا که به نظر می رسید تا آسمان کشیده شده اند." در شب، آتش‌های پاتاگونیایی در دو طرف تنگه می‌سوخت. الکانو از اولین سفر خود با این چراغ ها آشنا بود. در 25 آوریل، کشتی ها از پارکینگ سن خورخه لنگر انداختند، جایی که ذخایر آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره راهی سفری دشوار شدند.

و در آنجا، جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرش کر کننده ای به هم می رسند، طوفانی دوباره ناوگان لوایسا را ​​درنوردید. کشتی ها در خلیج سان خوان د پورتالینا لنگر انداختند. در ساحل خلیج کوه هایی با ارتفاع چند هزار پا برخاست. اوردانتا می نویسد که هوا به شدت سرد بود و «هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند». الکانو در تمام مدت پرچمدار بود: لوایزا که هیچ تجربه مرتبطی نداشت، کاملا به الکانو متکی بود. عبور از تنگه چهل و هشت روز - ده روز بیشتر از ماژلان - به طول انجامید. در 31 می، باد شدید شمال شرقی وزید. تمام آسمان ابری شده بود. در شب 1 به 2 ژوئن، طوفانی رخ داد، وحشتناک ترین طوفانی که تاکنون رخ داده است و همه کشتی ها را پراکنده کرد. اگرچه بعداً آب و هوا بهتر شد، اما هرگز قرار نبود آنها را ملاقات کنند. الکانو با اکثر خدمه کشتی Sancti Espiritus اکنون در کشتی دریاسالار بود که تعداد آن صد و بیست نفر بود. دو پمپ زمان برای پمپاژ آب نداشتند و بیم آن می رفت که کشتی هر لحظه غرق شود. به طور کلی، اقیانوس عالی بود، اما به هیچ وجه آرام نبود.

بنابراین تصمیم گرفتیم که بهترین کار برای ما این است که به ملوکاس برویم. بنابراین، آنها نقشه جسورانه الکانو را رها کردند، که قصد داشت رویای کلمب را برآورده کند - رسیدن به سواحل شرقی آسیا، در کوتاه ترین مسیر از غرب. اوردانتا می نویسد: "من مطمئن هستم که اگر الکانو نمی مرد، ما به این زودی به جزایر لادرون (ماریانا) نمی رسیدیم، زیرا همیشه قصد او جستجوی چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح فکر می کرد که طرح الکانو بسیار خطرناک است. اما کسی که برای اولین بار دور "سیب زمینی" چرخید، نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی‌دانست که سه سال بعد چارلز اول «حقوق» خود را در قبال ملوک‌ها به پرتغال در ازای 350 هزار دوکات طلا واگذار خواهد کرد. از کل اکسپدیشن لوایزا، تنها دو کشتی زنده ماندند: سان گابریل، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید، و سانتیاگو، به فرماندهی گوارا، که در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک رفت. اگرچه چه گوارا تنها یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دید، سفر او ثابت کرد که ساحل هیچ کجا به سمت غرب امتداد ندارد و آمریکای جنوبیشکل مثلث دارد این مهم ترین کشف جغرافیایی سفر لوایزا بود.

Getaria، در میهن Elcano، در ورودی کلیسا یک تخته سنگی، یک کتیبه نیمه پاک وجود دارد که روی آن نوشته شده است: "... ناخدای برجسته خوان سباستین دل کانو، بومی و ساکن نجیب و مومن شهر گتاریا، اولین شهری که با کشتی ویکتوریا جهان را دور زد. به یاد قهرمان، این تخته در سال 1661 توسط دون پدرو د اتاو آزی، شوالیه سفارش کالاتراوا ساخته شد. برای آرامش روح کسی که برای اولین بار به دور دنیا سفر کرد دعا کنید. و روی کره زمین در موزه سان تلمو، مکانی که الکانو در آن درگذشت نشان داده شده است - 157 درجه طول جغرافیایی غربی و 9 درجه عرض شمالی.

در کتب تاریخ، خوان سباستین الکانو به ناحق خود را در سایه شکوه فردیناند ماژلان یافت، اما در زادگاهش از او یاد می شود و مورد احترام است. یک کشتی بادبانی آموزشی در نیروی دریایی اسپانیا نام Elcano را دارد. در چرخ‌خانه کشتی می‌توانید نشان الکانو را ببینید و خود کشتی قایقرانی در حال حاضر دوازده سفر در سراسر جهان را تکمیل کرده است.

حتی از درس‌های جغرافیای مدرسه، به یاد می‌آوریم که اولین سفر به دور جهان در تاریخ بشریت توسط ناوگان کشتی‌ران برجسته فردیناند ماژلان انجام شد. این واقعیت به قدری شناخته شده است که این سؤال به طور مختصر و واضح مطرح می شود: اولین دور زدن جهان را چه کسی انجام داد؟ - احتمالاً پاسخ خواهد آمد، نه بدون تعجب: چگونه - چه کسی؟ ماژلان!

اما با وجود قطعیت این پاسخ، با این حال صحیح نیست! اگر به نقشه یا کره جهان نگاه کنید، به راحتی می توانید جزایر فیلیپین را که به صورت زنجیره ای در اقیانوس آرام جنوبی کشیده شده اند، بیابید. و باز هم بدون مشکل، مطمئن شوید که این مجمع الجزایر تقریباً در نیمه مسیر هر کشتی که از اروپا برای سفر به دور دنیا حرکت می کند قرار دارد: پس از غلبه بر اقیانوس اطلسو با عبور از تنگه ماژلان در منتهی الیه جنوبی قاره آمریکا، کشتی به وسعت وسیع اقیانوس آرام می رود و پس از مدتی به جزایر فیلیپین می رسد. این دقیقا همان مسیری است که ناوگروه تحت فرماندهی دریاسالار ماژلان طی کرده است. اما برای تکمیل دور زدن جهان، هنوز باید از یک فضای بزرگ عبور کنید اقیانوس هند، از جنوب آفریقا را دور بزنید، دوباره به اقیانوس اطلس بروید و پس از طی هزاران مایل در نهایت به سواحل اروپا برسید، جایی که سفر آغاز شد.

چرا این موضوع را با جزئیات به شما یادآوری می کنیم؟ فقط برای یادآوری یک واقعیت دیگر - غم انگیز، اما غیرقابل انکار: فردیناند ماژلان نمی توانست به سراسر جهان سفر کند، زیرا او در نیمه راه کشته شد - دقیقاً در فیلیپین، در یکی از جزایر در درگیری با ساکنان.

با این حال، هیچ چیز ناعادلانه ای در این واقعیت وجود ندارد که اولین سفر به دور جهان در حافظه ما به طور محکم با نام ماژلان مرتبط است: این اکسپدیشن بی سابقه طبق برنامه او سازماندهی و انجام شد. چیز دیگری که ناعادلانه است این است که نام مردی که نقشه ماژلان را تکمیل کرد، نام مردی که برای اولین بار کشتی خود را در سراسر جهان حرکت کرد و به ویژه در عمل کروی بودن زمین را در عمل ثابت کرد، به فراموشی سپرده شد. برای تقریبا چهارصد سال خوب، واقعاً سعی کنید به خاطر داشته باشید: آیا نام Elcano برای شما معنی دارد؟ در همین حال، این او، خوان سباستین الکانو، است که اولین ملوان در تاریخ بشریت است که جهان را دور زده است.

و اینجوری بود...

یک ماهیگیر و ملوان موروثی، یک باسک اهل Gipuzkoa در استان اسپانیا، صاحب و ناخدای یک کشتی بزرگ، شرکت کننده در سفرهای دریایی فرماندهان گونزالو د کوردووا و سیسنروس - شما موافقت خواهید کرد که از این فهرست گذرا تصویر بیرون می آید. یک گرگ دریایی شجاع و مو خاکستری در نبرد. و با این حال، این به گرگ دریاییبه سختی بیست ساله بود که کشتی خود را از آخرین لشکرکشی خود به الجزایر بازگرداند، جایی که اسپانیایی‌ها شکستی سخت را به مورها تحمیل کردند. تقریباً ده سال او را ناپدید کرد. چرا؟ به یک دلیل ساده: خانواده سلطنتی همیشه وسوسه‌انگیزترین وعده‌ها را با سهولت فوق‌العاده می‌دادند و زمانی که زمان تحقق آن‌ها فرا می‌رسید، به همین راحتی آنها را فراموش می‌کردند. این بار نیز این اتفاق افتاد: پادشاه اسپانیا، فردیناند، که قول داد به شرکت کنندگان در مبارزات الجزایری سخاوتمندانه پاداش دهد، همانطور که ممکن است حدس بزنید، قرار نبود وعده های خود را به خاطر بسپارد. اگر فقط در مورد او صحبت می کردیم ، کاپیتان جوان خوان سباستین الکانو ممکن بود با این ضربه کنار بیاید - در هر صورت ، پس از یک دهه و نیم ، او این کار را انجام داد و دوباره "سخاوت" پادشاه را تجربه کرد. اما این بار درباره کل تیمی بود که باید پولی را که صادقانه به دست آورده بودند پرداخت کنند. و کاپیتان الکانو عملی را انجام داد که نه تنها منصفانه، بلکه بسیار شجاعانه بود: او کشتی را فروخت و با جمع آوری مبلغ مورد نیاز، حقوق مقرر را به خدمه پرداخت. صبر کنید، ممکن است بگویید، البته، این یک عمل منصفانه است، اما شجاعت چه ربطی به آن دارد؟

واقعیت این است که با فرمان سلطنتی فروش کشتی به پرتغالی ها - رقبای موفق اسپانیا در دریا - به شدت ممنوع بود. متخلف با چنان مجازاتی روبرو شد که الکانو با فروختن کشتی خود و پرداخت خدمه مجبور شد، همانطور که قبلاً گفتیم، تقریباً ده سال ناپدید شود، و نه تنها از دید آلگوسیل ها (پلیس)، بلکه همچنین مورخان: در مورد این دوره در متاسفانه، ما اطلاعات کمی در مورد زندگی دریانورد بزرگ آینده داریم. دقیق تر - هیچ چیز خاصی. اما هنوز هم می توانیم با اطمینان چیز اصلی را فرض کنیم: او یک ملوان ماند و ده سال بیهوده نگذشت - تا سی سالگی او قبلاً یک ملوان باتجربه و شناخته شده در حلقه خود بود.

این واقعیت دقیق و قابل توجه نشان می دهد: زمانی که ماژلان در سال 1518 شروع به استخدام افراد برای کشتی های خود کرد، که در شرف آغاز سفری بی سابقه بودند، الکانو در میان خدمه یکی از کاراول ها بود. از شدت جرم ده سال پیش هیچ چیزی کاسته نشده بود، زیرا فرمان سلطنتی هیچ ملایمتی نداشت. و این واقعیت که پادشاه فردیناند از مدتها قبل درگذشته بود و شاه چارلز بر تخت اسپانیا نشسته بود که در همان زمان امپراتور "امپراتوری مقدس روم" شد ، اوضاع را تغییر نداد ، زیرا هیچ کس این مدت طولانی را لغو نکرده بود. فرمان سلطنتی و الکانو همچنان از نظر قانون جنایتکار باقی مانده است. و با این حال ماژلان او را گرفت. و این فقط یک چیز را معنی می کند: الکانو یک ملوان واقعی بود و دریاسالار آماده بود تا چشمان خود را بر روی بدرفتاری طولانی مدت خود ببندد. علاوه بر این، خوان سباستین را نه به عنوان یک ملوان ساده، بلکه به عنوان یک قایق سوار در نظر گرفتند. یعنی شخصی که در آن روزها موظف بود در تدارک اعزام شرکت فعال داشته باشد. و فقط چند ماه بعد، حتی قبل از کشتیرانی، الکانو به عنوان ناوبر یکی از کشتی های ناوگان ماژلان منصوب شد. البته چنین است افزایش شهاب سنگیتنها کسی می تواند به دست آورد که ویژگی هایش - استعداد دریایی، تجربه و بی باکی - غیرقابل انکار بود.

و این که این صفات غیرقابل انکار بودند، فعلاً به طور غیرمستقیم، گواه واقعیت دیگری است. مشخص است که از همان ابتدا این سفر با درگیری های مداوم بین کاپیتان های اسپانیایی و فرمانده پرتغالی ناوگان خدشه دار شد. این درگیری ها به شورش آشکار تبدیل شد که هدف آن حذف ماژلان بود. دریاسالار موفق شد شورش را سرکوب کند و با شورشیان مطابق با قوانین خشن آن زمان برخورد کند: یکی از کاپیتان ها اعدام شد، دیگری در ساحل متروک پاتاگونیا فرود آمد که این نیز به معنای مرگ بود، فقط آهسته.

ده ها ملوان شورشی به زنجیر کشیده شدند. در میان آنها، خوان سباستین الکانو، دریانورد سابق کاراول کنسپسیون بود... اما به سختی شش ماه گذشت و آهنگر کشتی زنجیرها را از دریانورد سرکش برداشت، زیرا دریاسالار ماژلان، به بیانی مدرن، «او را به جای دیگری بازگرداند. دفتر." مشکوک به مهربان بودن ماژلان غیرممکن است - به گفته معاصران، او مردی با چنان شدتی بود که اغلب به حد ظلم می رسید، او فرزند واقعی زمان خود بود، زمانی که زندگی یک فرد بیش از آن ارزش نداشت. یک مرودی یا به قول ما یک سکه شکسته. و در عین حال زمان بزرگ بود اکتشافات جغرافیایی، زمانی که ویژگی هایی که الکانو ملوان باسکی با آن سخاوتمندانه داشت شروع به کسب ارزش واقعی کرد.

به سختی می توان حکمت ماژلان را بیش از حد تخمین زد: نمی دانیم که اگر در نیمه راه نمی مرد، می توانست این سفر بی سابقه را در سراسر جهان به پایان برساند یا خیر، اما به یقین می دانیم که این سفر پس از مرگ او به طرز غم انگیزی پایان می یافت. اگر الکانو نباشد.

پس از مرگ دریاسالار، جانشینان متوالی او، کاپیتان ژنرال اسپینوزا و کاروالیو، آخرین دو کشتی زنده مانده را به سواحل بورنئو بردند و در آنجا دست به یک سرقت واقعی زدند. تنها شش ماه بعد کشتی ها به ملوک رسیدند. و در اینجا یکی از کاراول های ناوگان - "ترینیداد" - مجبور به تعمیراتی شد که بدون آن نمی توانست به سفر خود ادامه دهد. بنابراین، از کل ناوگان ماژلان تنها یک کشتی باقی مانده بود - کارول ویکتوریا، و کاپیتان آن کسی جز خوان سباستین الکانو نبود.

معنای این واقعیت چنین است: در همین لحظه بود که ... سفر دور دنیا آغاز شد! بپرسم شاید تعجب کنید چطور ممکن است اینطور باشد؟! شنا یک سال و نیم پیش شروع شد!

درست است و با این وجود... اما برای اینکه همه چیز روشن شود، به ماژلان برگردیم. و بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هدف اکسپدیشن دور زدن جهان نبود.

هدف او میخک، فلفل سیاه و سایر ادویه جات بود که در محافل اشرافی اروپا بسیار ارزشمند بود و به معنای واقعی کلمه به وزن طلا می ارزید. مشکل این بود که این ادویه جات بسیار بسیار دور، در جزایر اقیانوس هند رشد کردند. یا بهتر است بگوییم، آنقدرها هم بد نبود، زیرا ملوانان آن زمان با قایق های کوچک و فقیرانه خود توانستند حتی به ملوک، منطقه اصلی ادویه جات برسند. مشکل - برای اسپانیایی ها - همین بود مسیر دریاییاز اروپا تا آسیای جنوب شرقی، مخالفان و رقبای ابتدایی تقسیم نشدنی حکومت کردند - پرتغالی ها، که بدون تردید، هر کشتی خارجی را که جرأت می کرد به سمت مولوکاس حرکت کند، غرق می کرد.

بنابراین، برای شکارچیان ادویه اسپانیایی، مسیر اروپا به جنوب در امتداد آفریقا و بیشتر، از نوک جنوبی آن به شرق بسته شد. ماژلان به این فکر افتاد که سعی کند نه از شرق، بلکه از غرب به ملوک ها برسد. این ایده توسط پادشاه پرتغال که ماژلان برای او خدمت می کرد رد شد - اگر پرتغالی ها به طور غیرقابل تقسیم مسیر شرقی را در اختیار داشتند، چرا به دنبال مسیر غربی دیگری باشیم؟ در آن زمان بود که ماژلان ایده و خدمات خود را به شاه اسپانیایی چارلز ارائه کرد. اما همانطور که امروز می گوییم، جایی برای رفتن وجود نداشت: ادویه جات ترشی جات مورد نیاز بود، اما راه رسیدن به آنها غیرقابل دسترس بود. و ماژلان فرصت تجهیز یک شناور را دریافت کرد و به سفری رفت که هدف اصلی و تنها آن یافتن یک مسیر غربی به مولوکا بود. این راه همانطور که می دانیم به قیمت رنج و مشقت باورنکردنی پیدا شد. خود ماژلان به ملوک ها نرسید و همانطور که به یاد دارید کمی زودتر درگذشت. اما اگر این اتفاق نمی افتاد و خودش به هدف اصلی سفر می رسید، بعدش چه اتفاقی می افتاد؟ به عبارت دیگر، آیا او کشتی‌های خود را به سمت غرب هدایت می‌کرد تا پس از دور زدن آفریقا در امتداد مسیر شناخته شده شرقی، به اروپا بازگردد یا به عقب برگردد؟

گفتن آن دشوار است، اما موارد زیر را می توان با درجه احتمال بالایی فرض کرد. بنابراین، هدف اصلی سفر - باز کردن مسیر غربی به مولوکا - محقق شد. این مسیر وجود داشت، پرتغالی‌ها هیچ ایده‌ای در مورد آن نداشتند، بنابراین می‌توانستند با خیال راحت به خانه بازگردند، بدون اینکه خطری برای ملاقات با آنها در مسیری تازه کشف شده داشته باشند. به همین دلیل است که ما این حق را داریم که فرض کنیم ماژلان، پس از بارگیری ادویه جات مورد نظر اعلیحضرت چارلز در کشتی ها، از اقیانوس آرام برمی گشت.

اما اگر نمی‌توانیم دقیقاً بدانیم که ماژلان چه تصمیمی می‌گرفت، تصمیم الکانو را می‌دانیم: او به عقب برنگشت، اما کشتی خود را جلوتر برد. مرحله دوم سفر یعنی دور دنیا آغاز شد. الکانو با اجتناب از برخورد با کشتی‌های پرتغالی، مسیر ویکتوریا را در جنوب مسیر معروف شرقی طی کرد. به عبارت دیگر، او کشتی خود را در مسیری که قبلاً توسط کسی رد نشده بود، هدایت کرد و به اروپا آورد!

کشتی ویکتوریا که پس از یک سفر سه ساله ویران شده بود، به نوعی شناور ماند، در 7 سپتامبر 1522 در سواحل اسپانیا لنگر انداخت. در یک کشتی که از کل ناوگان جان سالم به در برد، تنها هجده ملوان بازمانده بازگشتند. این هجده نفر برای اولین بار کره زمین را دور زدند و کروی بودن سیاره و این واقعیت را که یک اقیانوس جهانی وجود دارد ثابت کردند.

استقبال از این مردم که در تاریخ دریانوردی شاهکاری بی‌سابقه به دست آورده‌اند، چگونه بوده است؟ باورش سخت است، اما به این صورت بود: الکانو و رفقایش هفته ها تحت بازجویی قرار گرفتند، هدف از آن این بود که بفهمند: آیا کل محموله ادویه جات گرفته شده در ملوک به مقامات سلطنتی تحویل داده شده است یا ملوانان بخشی از این محموله را پنهان می کنند؟ آیا می توانید تصور کنید، این برای پادشاه اسپانیا، امپراتور مقدس روم چارلز پنجم و مقامات او بسیار مهم بود! و این واقعیت که برای اولین بار در تاریخ یک دور زدن جهان انجام شد، که نه دهم خدمه ناوگان در طول این سفر سه ساله در چهار اقیانوس، از نظر دشواری ها و آزمایشات بی سابقه جان خود را از دست دادند - همه اینها مطلقاً نداشتند. معنی!

هنگامی که مقامات، نه بدون تعجب، در نهایت متقاعد شدند که محموله گرانبها از مولوکاس کاملاً دست نخورده تحویل و تحویل داده شده است، پادشاه-امپراتور تصمیم گرفت سخاوتمندانه به الکانو پاداش دهد. و آیا می دانید این پاداش چه بود؟ چارلز پنجم دریانورد بزرگ را به خاطر آن جنایت سیزده ساله ای که پادشاه قبلی با "سخاوت" خود ناخدای جوان را مجبور کرد، بخشید! علاوه بر این، چارلز پنجم با انگیزه ای از همان سخاوت، قصد داشت به خوان سباستین حقوق بازنشستگی 500 اسکودو اختصاص دهد، اما او بلافاصله به خود آمد و پرداخت آن را به تأخیر انداخت تا اینکه الکانو از سفر دوم خود به مولوکاس بازگشت. بعید به نظر می رسد که خوان سباستین از این تصمیم تعجب کرده باشد که گواهی بر "سخاوت" امپراتور است، زیرا هر ملوان اسپانیایی سخنان تلخ کلمب را می دانست که او کمی قبل از مرگش گفت: "پس از بیست سال کار سختو من حتی پناهگاه خودم را در اسپانیا ندارم.» این سرنوشت بسیاری از دریانوردان برجسته و نه تنها دریانوردان بود و الکانو نیز از این قاعده مستثنی نبود...

در 24 ژوئیه 1525، ناوگانی متشکل از هفت کشتی به فرماندهی کاپیتان ژنرال لوایزا و سکاندار بزرگ الکانو، عازم سفری جدید به مولوکاس شدند - سفری که خوان سباستین قرار نبود از آن بازگردد. امپراتور چارلز پانصد اسکودوی خود را حفظ کرد... سلامتی الکانو با سخت ترین آزمایش ها تضعیف شد و در 6 آگوست 1526 ناخدای شجاع که هنوز چهل ساله نشده بود، در کشتی شاخص خود "سانتا ماریا د لا ویکتوریا" درگذشت. .. قبر بزرگ دریانوردی که برای اولین بار در تاریخ بشریت جهان را دور زد در وسط اقیانوس آرام قرار دارد...

برای سال‌ها، نام و شاهکار اولین گردشگر جهان به فراموشی سپرده شد و بیش از چهار قرن برای فرزندان ناشناخته ماند.

موافقید، خواننده، که شما همه چیزهایی که قبلا گفته شد را نمی دانستید. بسیاری حتی نام الکانو را نشنیده بودند و وقتی از آنها پرسیدند: اولین سفر دور دنیا را چه کسی انجام داد، با اطمینان کامل پاسخ دادند. ماژلان!