Liste des stations MCC fermées. Cercle central de Moscou

Le MCC de l'anneau central de Moscou est le plus grand centre mondial dernières années un projet lié à l'urbanisme à Moscou. Anneau central de Moscou MCC - un autre type transport public sur le territoire de Moscou. Le MCC est appelé la route du futur, capable d'inspirer nouvelle vie vers les zones industrielles de Moscou.

Le périphérique central de Moscou est un périphérique ferroviaire urbain qui reliera le métro, les chemins de fer et les transports terrestres de la capitale en un seul réseau. Système de transport. Fonction importante Le MCC allégera la charge des transports publics, en particulier du métro. Il existe une version selon laquelle la construction du MCC est une alternative à la construction d'une autre ligne de métro périphérique. Il a déjà été calculé qu'avec la mise en œuvre complète du système MCC, le Moscovite moyen réduira de vingt minutes le temps de trajet moyen pour se rendre au travail. Certains itinéraires deviendront hautement optimisés. Par exemple, de la station de métro Vladykino à la station Jardin Botanique, vous devez désormais parcourir dix stations et effectuer deux transferts. nouveau système- ce sera un arrêt et le temps de trajet sera de trois minutes. Il existe de nombreux exemples.

Photo du cercle central de Moscou :

Au fil du temps, dans dix-sept stations, il sera possible de passer au métro, à trente et une stations - au transport terrestre (bus), et les transitions à dix stations permettront également de passer aux trains de banlieue. De plus, d'ici 2018, toutes les transitions seront classées comme « pieds secs », c'est-à-dire que vous n'aurez pas besoin de sortir pour effectuer le transfert. Des nombres pairs sont donnés : la durée moyenne d'un transfert sera de douze minutes, et le minimum ne sera que de trente secondes.

Histoire du Cercle Central de Moscou

Au début du XXe siècle, sur ordre du tsar (Nicolas II), le chemin de fer circulaire fut construit autour de Moscou. La tâche à cette époque était d'établir un mouvement ininterrompu et opportun des flux de marchandises, car la principale charge du transport de marchandises dans les quartiers de la ville incombait à cette époque aux chauffeurs de taxi ordinaires qui couraient depuis les gares de Moscou. Les lignes ferroviaires radiales n'ont pas résolu le problème de l'augmentation constante du trafic de marchandises, et sur les chemins de fer de l'époque, les trains de marchandises étaient obligés de faire la queue pendant plusieurs heures. Lors de la conception et de la construction, un format de conception unifié pour les bâtiments de la gare Okruzhnaya a même été développé. chemin de fer, tout avait l'air très correct et s'intégrait dans le style général de la ville. La construction a été supervisée personnellement par le gouverneur général de Moscou. Le chemin de fer circulaire était utilisé pour le transport de marchandises ; les passagers étaient principalement des ouvriers des usines voisines. Depuis 1934, le chemin de fer circulaire a commencé à être utilisé uniquement pour le transport de marchandises. Progressivement, des zones industrielles entières se sont formées autour de la voie ferrée, certaines en Dernièrement utilisés comme entrepôts ou loués pour la plupart différents objectifs. Etat général Les zones industrielles de Moscou n’étaient pas non plus satisfaisantes. Le lancement de la circulation le long du rond-point central de Moscou stimulera également le développement de nombreuses anciennes zones industrielles ; elles seront intégrées dans l'ensemble architectural et système économique villes.

Où se trouve le cercle central de Moscou ?

Moscou se rapproche des zones reculées. Le MCC traverse vingt-six districts de Moscou. Dans certaines zones où il n'y a pas de métro, de nouvelles stations MCC apparaîtront - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. En outre, l'anneau central de Moscou couvre ce qu'on appelle l'anneau académique sur lequel se trouvent les célèbres universités de la capitale.

Diagramme du cercle central de Moscou

Le 10 septembre 2016, jour de la Journée de la ville de Moscou, a eu lieu la première étape du lancement du Cercle central de Moscou. Notre président était le premier passager. La première étape du MCC a été ouverte - vingt-six stations, dans dix d'entre elles vous pouvez changer pour le métro. D'ici la fin de l'année, il est prévu de lancer la deuxième étape et sept stations supplémentaires. Il y aura trente et une stations au total. Des immeubles commerciaux, des magasins, des cafés et des complexes commerciaux apparaîtront dans les zones industrielles les plus proches. Le MCC sera désigné sur le plan du métro de Moscou comme la 14e ligne de métro.

Parmi les choses insolites, les passagers verront des arbres, des chargeurs de téléphone et des bancs. L'entrée se fait par les tourniquets, il est possible d'entrer avec une carte bancaire.

Les trains à grande vitesse Lastochka circuleront sur le MCC. Chaque train comporte cinq voitures. Le temps d'attente moyen est de six minutes. Pour un voyage confortable, tous les trains disposeront de toilettes, de prises, du Wi-Fi, d'un système de climatisation, de caméras vidéo et de rampes pour les passagers à mobilité réduite. Des supports spéciaux pour vélos sont également fournis. Pour ouvrir la porte de la voiture pour l'entrée et la sortie, les passagers devront appuyer sur un bouton actif une fois le mouvement complètement arrêté.

À propos du financement du projet MCC du Cercle central de Moscou

La moitié des fonds destinés à la construction et à la réorganisation du chemin de fer de Moscou ont été alloués sur le budget fédéral, l'autre moitié sur le Trésor de Moscou.

Pour inciter les Moscovites et les visiteurs de la ville à utiliser le nouveau type de transports publics, les autorités de Moscou ont rendu les déplacements gratuits sur le rond-point central de Moscou pendant un mois à compter du 10 septembre 2016. Cette action vise à montrer et à prouver la commodité et l'efficacité du nouveau système routier.

Péages du Cercle Central de Moscou

Les déplacements le long du cercle central de Moscou devraient être économiques, à savoir : sans transferts vers d'autres types de transport - il y a un paiement unique. Si le trajet est combiné avec le métro, alors, supposons que le passager paie le passage en entrant dans le métro, puis ne paie rien - se rend à l'une des stations MCC, puis ne paie rien, retourne dans le métro et sort dans le métro. ville. Il y a quelques éclaircissements. Lorsque vous entrez dans le métro pour la deuxième fois, il vous suffit de joindre au tourniquet le ticket utilisé lors de la première entrée ; si moins de quatre-vingt-dix minutes se sont écoulées depuis la première entrée, vous n'avez pas besoin de payer ; si plus, désolé, mais ici, vous devrez à nouveau payer l'entrée.

Cercle central de Moscou, quels sont les tarifs et qu'en est-il des billets ? Le système tarifaire du MCC sera identique à celui du métro. Les billets de métro, utilisables selon le schéma ci-dessus, doivent être achetés au plus tôt le 1er septembre 2016. Si le titre de transport a été acheté plus tôt, il doit être reprogrammé à la billetterie du métro. Les gens dans le métro en parlent tout le temps maintenant. Le moyen le plus simple consiste à utiliser la carte « TROIKA » ; il n'est pas nécessaire de redémarrer ou de reconfigurer quoi que ce soit. La possibilité d'utiliser une carte bancaire est promise d'ici fin 2016 avec le lancement de la deuxième phase.

À propos de choses agréables

Pendant le premier mois gratuit - exactement; plus loin - on ne sait toujours pas, mais les passagers du MCC, assis dans des fauteuils confortables, pourront écouter l'histoire d'un guide électronique sur l'histoire du MCC et les curiosités de la ville qui défilent à l'extérieur. la fenêtre.

L’unification de tous les types de transports publics urbains en un seul système à Moscou est jusqu’à présent le seul exemple en Russie. Mais c’est loin d’être le seul au monde. Beaucoup citent notamment comme exemple un système similaire à Berlin, Barcelone et dans d’autres villes européennes. Le système de transport public unifié et coordonné « MCC Scheme » est déjà disponible sur nouveau schéma Métro de Moscou.

MOSLENTA dispose de trois nouveaux plans de métro, sur lesquels le MCC est marqué et des informations sur la distance entre les stations, les temps de transfert et bien plus encore sont écrites. Les citoyens se sont prononcés en faveur de l'ajout de ces données. Les cartes commenceront bientôt à être publiées : le MCC sera lancé le 10 septembre. En attendant, nous avons l'occasion d'être les premiers à évaluer dans quelle mesure les souhaits des futurs passagers du ring ont été exaucés.

Les cartes sont cliquables.

Schème

Sur le premier plan, qui sera accroché dans les halls du métro, du côté du schéma de ligne, sont décrits les étapes d'ouverture des stations MCC et tout ce qui concerne les étapes d'ouverture des stations, les horaires des trains et les temps de transfert vers d'autres modes de transport :

La deuxième version de la carte inclut les gares ferroviaires et vous aide à vous orienter lors du transfert vers les trains :

La troisième version du schéma contient le plus informations complètes sur les itinéraires de transport terrestre vers lesquels vous pouvez transférer depuis la gare MCC :

Auparavant, un vote avait eu lieu sur le portail de transport unifié pour sélectionner les objets susceptibles d'apparaître sur le nouveau projet de métro. Les plus votés ont été les transferts du MCC au métro, indiquant la distance entre les stations ou le temps de transfert, les données sur les transferts vers les trains de banlieue, ainsi que les informations sur les parcs et pistes cyclables à proximité.

Les utilisateurs ont également suggéré d'ajouter aux schémas des informations sur l'interception des parkings, les gares adaptées au passage des passagers à mobilité réduite et les transferts terrestres dans ce que l'on appelle circuit chaud(quand vous n'êtes pas obligé de sortir).

Il y aura 31 gares sur le MCC, à partir de chacune desquelles il sera possible de passer au transport urbain terrestre de passagers. Dans le même temps, à 17 stations, il y aura un transfert vers le métro et à 10 stations, vers des trains de banlieue. Sur le plan du métro, le MCC sera indiqué en blanc avec un contour rouge.

Premier mois gratuit

Les déplacements le long du Cercle central de Moscou seront gratuits le premier mois à compter de la date de son lancement, a déclaré le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, sur Twitter. Au cours de ce mois, les autorités espèrent recueillir les suggestions et commentaires des Moscovites concernant le fonctionnement du ring et corriger les éventuelles lacunes.

Nous vous rappelons que le MCC et le métro auront un menu tarifaire unique : le coût des déplacements aussi bien dans le métro que dans le Cercle Central sera le même. D'ici une heure et demie, les transferts du MCC vers le métro seront gratuits. Cependant, pour cela, les billets de voyage déjà achetés devront être réémis à la billetterie.

Il s’agit d’un anneau ferroviaire posé à la périphérie de Moscou. Sur le schéma, le petit anneau du chemin de fer du Cercle de Moscou ressemble à une ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Avant 1934, le chemin de fer était utilisé pour le transport de marchandises et de passagers, et après 1934, uniquement pour le fret. Il s'agit d'une liaison entre dix chemins de fer fédéraux au départ de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le transport intra-urbain de passagers lié au fonctionnement du métro de Moscou, ce qui se reflète dans l'aménagement des gares du périphérique de Moscou.

Reconstruction moderne du périphérique de Moscou

De 2012 à 2016, le périphérique de Moscou a été adapté au transport national de passagers, ce qui a entraîné un changement important dans le tracé du périphérique de Moscou. Les travaux ont été réalisés grâce à des fonds fédéraux, ainsi qu'avec des fonds de JSC Russian Railways, d'entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Au cours du processus de reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles, les ponts ont été rénovés, des points d'arrêt pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le transport de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient presque terminés.

Au total, 31 gares d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du périphérique de Moscou avec les gares en construction est présenté ci-dessus). Chaque gare avait son propre projet individuel et des quais ont été construits.

Lancement des premiers trains électriques

Le premier lancement d'un train électrique afin de vérifier l'état de préparation du chemin de fer a été effectué en mai 2016 sur l'un des tronçons du chemin de fer périphérique de Moscou, et en juillet 2016, après l'achèvement de la construction, sur toute la longueur du chemin de fer. . Le principal train électrique circulant sur l'itinéraire était l'ES2G Lastochka. Des trains électriques conventionnels de fabrication russe ont également été utilisés. Lors de leur utilisation, certains problèmes sont survenus liés à la différence entre la largeur des voitures et celle de la locomotive électrique. modèles classiques avec la distance entre les voies et le quai du périphérique de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshneva a même dû être légèrement déplacé sur le côté.

Le premier train électrique de voyageurs est passé sur la ligne le 10 septembre 2016, après quoi les trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. La circulation des trains de marchandises a été réduite, notamment pendant la journée, lorsque les trains électriques circulent activement. La ligne est également utilisée pour la circulation de trains individuels longue distance qui contournent Moscou. La circulation des trains d'excursions à vapeur a été arrêtée.

Infrastructure et tracé du périphérique de Moscou

L'anneau ferroviaire du Cercle de Moscou comprend 2 lignes ferroviaires principales classées électrifiées. Il existe une troisième voie ferrée qui longe le nord du ring et qui est utilisée pour le transport de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certaines sections d'autres pistes ne sont toujours pas électrifiées.

Le projet du périphérique de Moscou est conçu de telle manière qu'il comporte des embranchements de connexion qui permettent aux trains de circuler entre le périphérique et les embranchements radiaux des lignes ferroviaires fédérales. Ils sont constitués d'une ou deux pistes (voir le schéma de transfert MKR). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d’alimentation. Il y a des embranchements depuis les voies de fret de l'anneau ferroviaire jusqu'aux objets production industrielle. Il existe également une succursale pour la communication avec le dépôt de tramway.

Au total, le projet MKR compte 31 plates-formes opérationnelles pour le transport intérieur de passagers et 12 gares pour le fret. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.

Gares et quais sur la carte du périphérique de Moscou

Les gares ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le trafic de marchandises. Entre eux, il y avait des arrêts séparés.

Dans la partie intérieure du périphérique ferroviaire se trouvent aujourd'hui des gares classiques inutilisées avec des bâtiments de type gare construits au début du 20e siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait était utilisée pour le transport de passagers. Les gares modernes sont visibles sur la carte du périphérique de Moscou avec les gares en construction.

À l'extérieur du périphérique de Moscou, des entrées pour le stationnement des trains de marchandises et des bâtiments destinés aux travaux ferroviaires ont été construits. Tout cela sert à former des trains de marchandises.

En 2017, le nombre total de gares en service (voir le plan des gares du périphérique de Moscou) était de 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur des tronçons d'embranchements du périphérique de Moscou. Il s'agit notamment de : Novoproletarskaya, Northern Post.

Il y a 31 points d'arrêt pour les trains électriques urbains sur le périphérique ferroviaire. Ces gares sont des quais de passagers qui ont été construits entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du périphérique de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales du chemin de fer, ceux-ci ont le statut d'intraurbain et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts de transports publics avec des tickets uniques pour eux.

Ponts sur le périphérique de Moscou

Il existe au total 6 ponts en service, dont 4 traversent le Cercle de Moscou. Le périphérique de Moscou traverse également 32 autoroutes et voies ferrées.

Trafic le long du périphérique de Moscou

Sur ce moment le trafic sur le périphérique de Moscou est assuré par les trains électriques ES2G « Lastochka ». Il se compose de 5 voitures particulières modernes et, dans la version couplée, de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (production nationale) n'est pas exclue.

Les locomotives diesel sont encore principalement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les principales lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le transport en commun. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne ferroviaire radiale de transit à une autre.

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  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Le dimanche 10 septembre prochain, le Cercle central de Moscou (MCC) fêtera le premier anniversaire du lancement des premiers trains. Pendant cette période, plus de 93 millions de passagers ont emprunté la ligne, contre 75 millions initialement prévus. Le projet a déjà coûté aux chemins de fer russes (RZD), aux budgets fédéral et moscovite environ 140 milliards de roubles. Et d’ici 15 ans, les coûts atteindront 200 milliards de roubles. Les investissements dans le projet ne seront jamais rentables, disent les experts. Pourquoi cela se produit-il et un projet d’infrastructure de cette envergure devrait-il nécessairement s’avérer payant ?

  Combien coûte le MCC ?

  Le retour des trains de voyageurs sur le chemin de fer circulaire de Moscou, annulé dans les années 1930, était rêvé depuis de nombreuses années par l'ancien maire de Moscou Yuri Luzhkov, mais son successeur Sergueï Sobianine a réussi à mettre en œuvre le projet. Les documents d'urbanisme et les études de faisabilité pour la construction d'un chemin de fer voyageurs et de l'infrastructure qui l'accompagne étaient prêts dans les années 2000, se souvient Sergueï Tkachenko, ancien directeur de l'Institut de recherche et de développement pour la planification générale. Et en 2008, le gouvernement de Moscou et les chemins de fer russes ont signé un accord sur la reconstruction du chemin de fer de marchandises en chemin de fer de passagers.

  Cependant, le manque de fonds a retardé le début des travaux de trois ans, poursuit Tkachenko. La question du financement n'a été résolue qu'en 2011, après la nomination d'un nouveau maire ; pour cela, Sobianine a dû faire une telle demande au président de la Russie, ont déclaré à l'époque Moscou et des responsables fédéraux à Vedomosti.

  Le gouvernement a contribué à hauteur de 72 milliards de roubles du budget au capital autorisé de JSC Russian Railways. pour l'aménagement de la partie ferroviaire de l'infrastructure du MCC. Moscou a dépensé 20 milliards de roubles. pour la construction d'infrastructures de pôles de transport et plus de 25 milliards de roubles. pour la reconstruction du réseau routier, des viaducs et la libération des territoires autour du MCC, déclare Roman Latypov, premier chef adjoint du développement stratégique et du travail client de l'Entreprise unitaire d'État du métro de Moscou. Cette entreprise supervise le travail du MCC pour le compte des autorités de Moscou, fournit tout le personnel de service (à l'exception des conducteurs de train) pour le ring et propose un programme de billetterie unifié avec le métro.

  Le Métro agit également comme client pour les services de transport de personnes. Un contrat de 15 ans avec les chemins de fer russes coûtera au capital 57,7 milliards de roubles, estime Latypov.

  Pour organiser le trafic sur le MCC, les chemins de fer russes ont acheté 33 trains électriques Lastochka à Ural Locomotives (une coentreprise entre Siemens et Sinary de Dmitry Pumpyansky). Le représentant des chemins de fer russes a refusé de divulguer le montant de l'investissement et son retour sur investissement. Selon le contrat, un train Lastochka de cinq voitures coûte 8,7 millions d'euros. Par conséquent, 33 trains pourraient coûter aux chemins de fer russes 19,2 milliards de roubles. (au taux de change moyen pondéré pour 2016 de 67 roubles). Depuis le 1er mai 2017, l'intervalle de service des trains sur le MCC a été réduit de 6 à 5 minutes aux heures de pointe et de 12 à 10 minutes à d'autres moments. Les chemins de fer russes ont donc dû acheter neuf trains supplémentaires pour un coût estimé à 5,25 milliards de roubles.

  Les chemins de fer russes n'ont pas calculé le retour sur investissement du projet, assure un proche de l'entreprise publique. Le contrat s'est avéré non rentable, comme le sait l'un des consultants des chemins de fer russes. Cet investissement ne sera peut-être jamais rentable, ajoute-t-il.

  Le montant que les chemins de fer russes reçoivent dans le cadre du contrat avec le gouvernement de Moscou pour l'entretien du MCC s'élève à 3,8 milliards de roubles. par an – non lié au trafic de passagers. L'entreprise doit assurer un certain intervalle de trafic, explique Vladimir Savchuk, directeur général adjoint de l'Institut pour les problèmes des monopoles naturels (IPEM). Le montant des paiements comprend le tarif du transport sur les trains de banlieue à Moscou, qui ne dépend pas de la taille de l'investissement, mais est calculé sur la base du coût de l'infrastructure et s'élève actuellement à 0,1 % de celui-ci. Selon Dmitry Kovalev, partenaire de PwC, pour rentabiliser le projet dans au moins 10 à 15 ans, le tarif doit être au moins 1,5 fois plus élevé.

  Les chemins de fer russes ont reçu de l'argent pour le projet sur le budget, l'entreprise n'a pas besoin de restituer ces investissements, affirme la mairie. Les coûts directs des chemins de fer russes sont l'achat des trains et leur exploitation. Ainsi, la rentabilité du transport sur le MCC est de 8%, précise un responsable de la mairie.

  Le retour sur investissement n’est pas la priorité, car il s’agit d’un grand projet d’infrastructure, comme le montrent les propos de Latypov. La tâche principale du MCC est d'offrir une alternative de transport aux citoyens, et sans subventions pour les transports, il n'y a pas un seul métro dans le monde, dit-il. De tels projets de transport ont "un effet beaucoup plus important - le confort de déplacement, l'économie de temps de trajet (sur le MCC, les passagers gagnent 9 à 11 minutes par rapport aux déplacements avec d'autres types de transports publics) et un effet sur le développement des territoires", estime Latypov. . Aujourd’hui, un passager du MCC coûte à la ville 40 % de moins qu’un passager du métro, souligne une source à la mairie, en raison de la nouvelle infrastructure et de l’emplacement au sol des voies. De plus, le MCC n’est actuellement chargé qu’à la moitié de sa capacité ; avec le temps, son taux d’occupation augmentera.

  Il est difficilement possible de parler du retour sur investissement du MCC dans un laps de temps prévisible, reconnaît Tkachenko : « De tels projets fournissent exclusivement des retours sur investissement indirects, transformant des zones urbaines secondaires et dégradantes en zones attractives pour les investissements. C'est pour cela que des fonds budgétaires existent : pour contribuer à la capitalisation de la ville, pour augmenter l'assiette fiscale.» De tels projets ne peuvent pas être évalués uniquement du point de vue du retour des fonds, reconnaît Savchuk. Comme tout projet d'infrastructure, le MCC vise à développer la ville et ses environs et à accroître l'activité commerciale. "Le projet est à très grande échelle, ses analogues dans le monde ne sont pas d'importance urbaine, mais d'importance nationale", explique Savchuk. "La mise en œuvre du projet a généré des commandes pour l'industrie, les concepteurs et a créé l'opportunité de mettre en œuvre des solutions modernes et innovantes, par exemple dans le domaine de l'automatisation des transports."

  Qui a besoin d'une bague

  Avant le lancement du trafic de passagers, toute la longueur du MCC (54 km) était devenue une voie à double voie ; une troisième voie pour le trafic de marchandises et technologique a été construite sur 31 km. Depuis chaque gare MCC, les passagers peuvent passer aux transports urbains terrestres ; à cet effet, des routes d'accès, des zones de virage pour les bus et des arrêts pour les passagers sont organisés des deux côtés de la voie ferrée. Depuis le MCC, vous pouvez effectuer 14 correspondances vers les stations de métro et six vers les trains de banlieue. Le nouvel anneau traverse 26 districts de Moscou avec une population de 1,9 million d'habitants, a déclaré un représentant du ministère des Transports de Moscou. Les habitants de six d'entre eux (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki et Nizhegorodsky) - soit environ 500 000 personnes - n'avaient auparavant pratiquement aucun accès au métro, ajoute-t-il.

  L'intégration avec le métro (le MCC et le métro disposent d'un système de ticket unique) a assuré une croissance explosive du trafic sur le MCC, explique Savchuk de l'IPEM. S'il y a des questions sur le retour sur investissement dans le MCC, alors du point de vue du trafic de passagers, ce n'est pas seulement un projet réussi, mais un projet extrêmement réussi, en est sûr le consultant des chemins de fer russes. Il était prévu que le MCC transporterait 75 millions de personnes au cours de la première année d'exploitation, 170 millions en 2020 et 300 millions en 2030. Ce plan a déjà été dépassé. En moins d'un an, selon le ministère des Transports de Moscou, environ 93 millions de personnes ont utilisé le MCC.

  Combien de nouveaux passagers ont été attirés vers les transports moscovites grâce au MCC ? Ni la mairie ni le métro ne donnent de réponse à cette question. Il s’agit très probablement de quantités peu importantes. Le MCC a absorbé une partie des passagers du métro et des trains. Même si, évidemment, certains propriétaires de voitures ont préféré les « Hirondelles » à leur propre voiture, estime une source au sein de la mairie.

  Les nouvelles lignes « n'ajoutent presque pas de trafic de passagers, elles ne font que le redistribuer », estime Tkachenko. Mais c'est aussi une bonne chose, car en général, le niveau de confort sur les anciennes lignes, d'où partent une partie des passagers, augmente, souligne-t-il.

  61 % des passagers du MCC transférés du métro, 26 % des trains de banlieue, 13 % supplémentaires sont des habitants des quartiers adjacents qui se rendent à la gare à pied ou en transports en commun terrestres. Le dernier point de déplacement d'environ 30 % des passagers du MCC se situe dans les zones proches des gares, le reste utilise Lastochkas au lieu de la ligne Circle du métro, explique un représentant du ministère des Transports de Moscou.

  Il y a beaucoup de soi-disant touristes au MCC, note Latypov. Il inclut également parmi eux des passagers qui choisissent un trajet plus long plutôt qu'un trajet plus court en métro. Par exemple, lorsqu'un passager voyage de Luzhniki à Lokomotiv, au lieu de prendre le métro de Sportivnaya à Cherkizovskaya. « Le MCC offre un nouveau niveau de service : des gares avec bornes de recharge pour téléphones portables et autres commodités, des toilettes dans deux voitures de chaque train, des toilettes dans deux wagons de chaque train et des toilettes dans chaque train. le voyage lui-même est devenu plus confortable en raison du silence et du moins de monde. Le MCC est également plus pratique pour les cyclistes : ils peuvent monter dans les voitures sans décrocher la roue avant, comme dans le métro », explique Latypov.

  Le déchargement a réussi

  Les autorités de Moscou se réjouissent que le MCC ait réduit la charge des stations de métro et des gares urbaines surchargées. Grâce au MCC, les passagers n'ont pas besoin de se rendre dans les stations de métro périphérique pour effectuer un transfert, note Latypov. Selon lui, la nouvelle voie de transport a réduit la charge sur les sections les plus fréquentées du métro Circle Line de 15 %, Sokolnicheskaya de 20 %, Lyublinskaya de 14 %, Filevskaya de 12 %, Serpukhovsko-Timiryazevskaya de 5 %. C'est très important pour le métro, car cela augmente le confort de déplacement, note Latypov.

  Dans certaines stations de métro auparavant impopulaires, le trafic de passagers a au contraire augmenté, déchargeant d'autres stations. Avec l'avènement du MCC, le trafic passagers à la gare. M. "Kutuzovskaya" a augmenté de 3,5 fois, passant de 8 000 à 29 000 personnes par jour. Auparavant, selon le métro de Moscou, elle était l'une des 30 stations de métro les plus impopulaires de Moscou, mais elle décharge désormais la station Kievskaya.

  La charge dans les gares de Kazansky et Rizhsky a diminué de 30 %, à Kursky - de 40 %, à Yaroslavsky et Leningradsky - de 20 %, a déclaré un représentant du département des transports. Désormais, les passagers du MCC peuvent prendre les trains électriques des directions Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan et Smolensky ; l'intégration avec quatre autres directions sur les cinq restantes devrait être réalisée avant la fin de 2018, promet un représentant des chemins de fer russes. Il est également prévu de déplacer un certain nombre de quais dans des directions radiales plus proches des gares du MCC (Okruzhnaya en direction de Savelovsk, Severyanin en direction de Yaroslavl et Leningradskaya en direction de Riga), ainsi que de construire de nouveaux arrêts et gares ( Novokhokhlovskaya en direction de Koursk, Varshavskaya en direction de Pavelets, Karacharovo en direction de Gorki).

  L'un des principaux avantages du MCC est que les passagers n'ont pas besoin de se rendre dans les gares du centre puis de prendre le métro, explique Latypov. Il estime qu'il y avait 25 millions de voyages de ce type par an.

  Le développement du MCC devrait convaincre les citoyens d’abandonner la voiture particulière. Une étude de l'Institut de Recherche et Développement du plan général, réalisée dans les années 2000, a montré que lorsqu'une station de métro apparaît, le coefficient d'utilisation des transports en commun dans les zones adjacentes augmente. A Moscou, seuls le métro et les chemins de fer de Moscou pourraient résoudre ce problème ; les alternatives proposées périodiquement n'en sont pas capables : vélos, monorails, téléphériques, ballons, etc., dit Tkachenko. Un représentant du ministère des Transports de Moscou donne l'exemple suivant : quatre gares du MCC (Jardin botanique, Lokomotiv, Luzhniki, boulevard Rokossovsky) disposent de parkings d'une capacité totale de plus de 650 places de stationnement. Depuis l'ouverture des stations, plus de 48 000 automobilistes ont laissé leur voiture dans ces parkings relais et ont été transférés au MCC, empêchant ainsi ces voitures de rejoindre le centre-ville.

  

  Le chargement sera

  Par rapport au métro de Moscou, la part du MCC dans le trafic est négligeable : en 2016, environ 2,4 milliards de personnes ont utilisé le métro, le MCC - 25 fois moins. La comparaison est incorrecte, car le MCC n'est qu'une des lignes de métro, souligne un représentant du ministère des Transports de Moscou. Et en termes de trafic passagers quotidien, le MCC a déjà dépassé certaines agences.

  Tkachenko est convaincu qu'avec le temps, la charge sur le MCC augmentera. Toute autoroute qui vient d'être mise en service ne se remplit pas immédiatement, dit-il, rappelant le Troisième anneau de transport gratuit au cours de la première année de son lancement. Latypov cite l'exemple du London DLR (Docklands Light Railway), un métro léger qui reliait, entre autres, le quartier des Docklands au centre-ville. Le DLR compte actuellement 45 stations et la longueur du réseau est de 34 km. En 1987, la première année après son lancement, 17 millions de personnes utilisaient la ligne. Aujourd'hui, plus de 101,5 millions de passagers l'utilisent, explique Latypov. Les Docklands étaient une zone portuaire et constituent aujourd'hui le centre d'affaires de Londres.

J'ai donc décidé de ne pas retarder cette affaire et hier, après le travail, je me suis inscrit. Je n'ai pas fait le tour complet, je n'ai pas eu le temps, mais j'en ai maîtrisé les trois quarts - de Vladykino à Izmailovo.

Bien, que puis-je dire? Jusqu'à présent, il est évident que c'est une attraction eau propre, à peu près comme le monorail de Moscou immédiatement après son ouverture, qui fonctionnait alors officiellement « en mode excursion ». Seul le monorail était payant, mais pas le MCC, qui est celui utilisé par la grande majorité de ses passagers. Mais tout d’abord.

Ce que j'ai aimé : Des trains électriques ! Vous pouvez vous moquer de moi, mais hier, j'ai monté le Swallow pour la première fois. Accélérations très douces et silencieuses, en termes de son, de mouvement. Pendant la conduite, vous n'entendez ni le bruit des moteurs de traction, ni le hurlement des engrenages, ni le cliquetis des compresseurs - mais seulement le grincement des boudins de roue sur les rails dans les virages. Eh bien, même à grande vitesse, vous pouvez sentir la voiture vaciller. Mais, dans l'ensemble, en comparaison avec ces ER1 ED4M que nous conduisons - ciel et terre. En général, comparer Siemens Desiro Rus et l'artisanat de l'usine Demikhovsky revient à comparer le caviar d'esturgeon noir avec le caviar de capelan.

La navigation dans les gares est pleinement présente (même si à certains endroits les panneaux avec noms originaux, qui ont été modifiés pendant la construction). Mais, en général, tout est clair et intelligible :

Les escaliers mécaniques fonctionnent dans toutes les gares où je me trouvais - ce qui est important, étant donné que le tracé du chemin de fer circulaire, historiquement, est situé sur des remblais élevés sur presque toute sa longueur.

Ce que je n'ai pas aimé : Tout sur le MCC est encore très, très brut. Heureusement, il faudra encore au moins deux mois pour le terminer - mais dans notre pays, l'agression et l'esbroufe sont au premier plan, alors... De nombreuses gares n'ont pas terminé les sorties réelles vers la ville - pour moi, par exemple , pour accéder au quai depuis l'autoroute Dmitrovsky, j'ai dû passer devant le quai Okruzhnaya, car son entrée n'est ouverte que de l'intérieur du ring, et marcher jusqu'à la station suivante, Vladykino. Il y a une transition vers l'extérieur sur Okruzhnaya, mais elle n'est pas encore terminée et est fermée. L'ancien passage "sauvage" au-dessus des voies ferrées était bloqué par des clôtures - mais les citoyens y ont déjà fait des trous... il faut traverser la voie ferrée, mais faire un kilomètre à pied - pas d'idiots. La même chose s'est produite à la sortie - et je suis sorti à Izmailovo : l'accès direct à la station de métro Partizanskaya est encore en phase de finition, les citoyens sont donc obligés d'utiliser la seule sortie vers la rue Tkatskaya et de faire un détour sous les viaducs. du MK MZD et du quatrième anneau. Trois cents mètres en ligne droite et six cents le long du parcours existant, il y a une différence.
Deuxièmement, comme beaucoup l’ont souligné, il n’y a vraiment pas assez d’annonces d’informateurs de quel côté se trouve le quai d’arrivée du train. Sur le MCC, les plates-formes sont pour la plupart côtières, mais environ un quart sont insulaires. Jusqu'à ce que le train s'approche directement du quai, il n'est pas visible. Du coup, ceux qui partent se précipitent d’un côté à l’autre de la voiture. Au fil du temps, bien sûr, ils se souviendront de l'endroit où tout se trouve et s'y habitueront - tout comme ils sont déjà habitués à appuyer sur les boutons des portes pour les ouvrir - mais maintenant, cela fait sensiblement défaut.
Le troisième est le nom. Que signifie Cercle central de Moscou? Où se trouve l'anneau non central de Moscou ? Il y avait un nom normal - le chemin de fer circulaire de Moscou, historique et compréhensible pour tout le monde : BMO est BMO, il est dans la région et Okruzhnaya est à Moscou. Mais non. EM TSE KA. Le comité central de certains EM. La combinaison de trois consonnes est terrible.

Eh bien, la quatrième chose que je n'aime pas dans le MCC - mais c'est mon humble avis personnel : l'organisation d'un trafic purement détourné. MK MZD est relié à toutes les lignes ferroviaires radiales du pôle de Moscou, y compris celles qui n'ont pas de passage diamétral traversant : Kazansky, Kievsky, Paveletsky et Yaroslavsky. Rien n'empêche certains trains en provenance de ces directions de circuler non pas vers leurs gares sans issue, mais de transiter par le ring vers un autre rayon. Une partie, pas la totalité – peut-être un train sur cinq ou dix. Surtout compte tenu de la volonté des autorités de la région de Moscou et des chemins de fer russes d'augmenter le nombre de trains de banlieue sous le slogan de les transformer en une sorte de « métro léger » (le terme, dans ce cas, est absolument analphabète, mais je l'utiliserai par rapport à la situation). Oui, cela compliquera la planification et vous obligera à jongler avec les horaires différentes directions- mais rien n'est impossible. Après tout, le métro de New York fonctionne de la même manière schéma d'itinéraire depuis plusieurs décennies maintenant. Bien sûr, quelqu'un m'objectera qu'il s'agit là d'une utopie - mes chers amis, il y a dix ans, le trafic de passagers le long du Petit Ring était également considéré comme une utopie. Cependant...

Vont-ils utiliser : Ils le feront certainement. Tout d’abord, ceux qui travaillent ou habitent à proximité des gares du périphérique. Moi-même, si j'habitais encore sur la perspective Kutuzovsky, je l'utiliserais absolument - ma maison est située juste en face de la plate-forme :

Avec les voyages en correspondance, c'est beaucoup plus difficile - pour l'instant, sur le MCC transferts pratiques vous pouvez compter sur les doigts d'une main - "Perspekt Leninsky" - Place Gagarine, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - eh bien, c'est peut-être tout. Les transferts vers les trains et les transports terrestres sont encore plus difficiles. Peut-être que lorsque tout cela sera conforme aux plans, le trafic de passagers se calmera. Encore une fois, il est pratique d'utiliser l'anneau pour voyager uniquement si le trajet le long de celui-ci représente un quart, ou au maximum un tiers, de la longueur de l'anneau. Si c'est plus, il est alors beaucoup plus pratique de conduire en ligne droite, d'autant plus qu'une telle opportunité est presque toujours disponible. Eh bien, désormais, 80 à 90 % des passagers sont exclusivement des citoyens curieux. Y compris des passionnés des transports - des cinglés, discutant à haute voix des avantages et des inconvénients des trains électriques de la classe ES2G par rapport aux trains de la série ET2M, par exemple :) Mais quelqu'un a déjà pleinement apprécié l'innovation et l'utilise directement - transport - objectif :

Certes, ce sont principalement des jeunes, pour qui sept milles avant un transfert ne sont pas un détour :) Fait intéressant, j'ai remarqué que dans les trains circulant le long à l'intérieur anneaux, il y a beaucoup plus de passagers que dans ceux qui empruntent l'anneau extérieur. Eh bien, personnellement, le MCC n'est ni un village ni une ville pour moi, du moins à l'heure actuelle.

À propos des vues depuis la fenêtre du train : Soyons objectifs : depuis la construction du Chemin de fer circulaire en 1908, elle a été le centre d'attraction des zones industrielles qui se sont construites autour d'elle pendant soixante-dix (je répète : SOIXANTE-DIX) années. Et du jour au lendemain, eux et les environs qui les accompagnent n'iront nulle part, même s'ils essaient timidement de les couvrir de clôtures :

Non, je ne prétends pas que le chemin de fer passe aussi par de très beaux endroits à Moscou : à Loujniki, par exemple, il s'agit du couvent de Novodievitchi et du complexe sportif Louzhniki lui-même ; à Izmailovo - le complexe hôtelier du même nom et la Foire d'Izmailovo, avec son célèbre imprimé Kremlin ; le développement d'après-guerre dans la région du champ Oktyabrsky ; des ponts sur la rivière Moscou ouverts belles vues, la station Belokamennaya est généralement située en forêt, et pas seulement en forêt, mais dans le National parc naturel« Île Losiny » ; et certaines personnes aiment les gratte-ciel de la ville :

Mais, dans quatre-vingts pour cent des cas, le paysage environnant depuis la fenêtre ressemblera à ceci :

Alors si vous aimez l'esthétique putain de- zones industrielles, garages et multi-niveaux échangeurs de transports- Vous apprécierez certainement votre voyage le long du MCC. Dépêchez-vous : au rythme actuel du développement urbain de Moscou, ils seront bientôt, pour la plupart, épuisés.

Mes impressions. Bien sûr, je l'ai aimé plus que je ne l'ai pas aimé, à en juger sur une échelle de cinq points :) Juste une chose : un trajet en train électrique le long du légendaire chemin de fer circulaire, sur lequel les trains de voyageurs n'ont pas circulé depuis plus de quatre-vingts ans - ça vaut beaucoup. Bien entendu, les hauts fonds sont très visibles. Mais il ne fait aucun doute qu’ils seront corrigés. L'essentiel est de ne pas oublier les petites choses.

C'est bien que l'anneau n'ait pas été transformé en un anneau purement passager, un analogue complet du métro, comme le proposaient certains camarades à l'esprit radical : après tout, l'objectif initial du chemin de fer circulaire - relier tous les rayons ferroviaires de Moscou - est une chose stratégique , et aurait dû rester intact. Encore une fois, de la variété pour les fans du chemin de fer ;)

Plus de ce que j'ai remarqué. Le MCC a sa propre heure de Moscou :

La station Business Center, avec sa couleur verte vibrante :

L'auvent au-dessus du quai est relié aux murs de telle sorte que lorsqu'il pleut, l'eau se déverse dans la gare. Est-ce ainsi que cela était prévu ?

Avec moi, à la gare de Kutuzovskaya, deux travailleurs acharnés ont traîné, à travers les voies, une sorte de gros coffret électrique et l'ont jeté sur le quai, à l'endroit le plus étroit. Une minute plus tard, Swallow arrivait par le même chemin, débarquant des passagers qui devaient enjamber cette caisse, ou se faufiler entre elle et le mur. Autrement dit, assurer la sécurité des travailleurs et des passagers du MCC est, jusqu'à présent, en plein désarroi. J'espère que cela n'entraînera pas de conséquences graves.

Quelque chose comme ca. Bien sûr, j'ai l'intention de parcourir à nouveau le MCC, de manière plus réfléchie et pendant la journée. Sinon, dans le noir, on ne voit rien du tout :)

Entre-temps, j'ai exprimé mes premières impressions sur sa visite. Donc tout ce qui précède n’est que mon opinion subjective et personnelle.

Oui, et : une note pour ceux qui sont au courant ;) Dans mon passeport, dans la colonne « Lieu de naissance », il est écrit « Ville de Moscou ». Et du côté de mon père, je suis un Moscovite de troisième génération ;)