Success story de SpaceX : comment une entreprise privée américaine devient concurrente de Roscosmos. Qui sinon SpaceX ? Aperçu complet des entreprises spatiales privées

Texte : Olga Astafieva | 2015-04-24 | Photo : SU.S. Armée Atoll de Kwajalein, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (tous sur wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523

En premier course spaciale et jusqu'à la fin des années 90, l'espace était un "territoire" entièrement étatique. Pour attirer les capitaux privés, les risques étaient trop élevés avec l'incertitude totale des revenus futurs, et les fonds devaient être investis à ce moment-là, véritablement « cosmiques ». C'est aux États-Unis. En URSS, le capital privé n'existait tout simplement pas. Ce sont les entreprises publiques qui ont fait les premiers pas dans l'exploration spatiale : grâce à leurs recherches, des perspectives de projets commerciaux ont commencé à se déterminer. Cependant, les entreprises privées ont un avantage sur les entreprises publiques. La tâche principale des "commerçants privés" est de réaliser un profit: revenus - au maximum, coûts - au minimum. Il ne suffit pas pour une entreprise privée de simplement résoudre un problème, il faut trouver une solution efficace en termes de profit.

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Date non officielle 1996 peut être considérée comme la naissance de l'exploration spatiale privée américaine - l'année de la création du fonds X-Prize par l'homme d'affaires Peter Diamandis. Un peu plus tard, il a annoncé un concours pour la construction d'un vaisseau spatial réutilisable qui pourrait élever les touristes de l'espace à une hauteur de 100 km. (limite conditionnelle de l'atmosphère) et les ramener sains et saufs sur Terre.

Plus précisément, les conditions du concours ressemblaient à ceci: les projets des participants ne devaient pas dépendre financièrement du gouvernement et des organisations étatiques, le navire devait non seulement atteindre 100 km, mais aussi revenir sur Terre intact (sans dommage grave), au moins 3 personnes doivent être à bord et le vol lui-même doit être répété dans les deux semaines.

À la fin de 2003, 26 entreprises privées de 7 pays (y compris la Russie) ont concouru pour le premier prix de 10 millions de dollars. En conséquence, le 21 juin 2004, SpaceShipOne a été lancé depuis l'aérodrome de Mojave (Californie), a atteint les limites de l'atmosphère et est revenu sur Terre. Et son pilote Michael Melville est devenu le premier astronaute à recevoir ce titre sans passer par des sociétés d'État. SpaceShip a été conçu par l'équipe du légendaire ingénieur aéro américain Scaled Composites Burt Rutan pour Virgin Galactic, une division de la célèbre société Virgin.

SpaceShipOne est le premier avion privé à voler au-dessus de 100 km.

Cet appareil de Burt Rutan est un système combiné composé de deux véhicules : un avion à haute altitude et un avion fusée. L'avion-fusée à aile delta de huit mètres de SpaceShipOne avec une cabine pour trois personnes est monté sous le ventre de l'avion porteur White Knight. Au cœur de la construction de l'appareil SpaceShipOne se trouve un moteur hybride qui fonctionne au polybutane et à l'oxyde nitrique. La cabine est une chambre étanche avec la pression nécessaire. Surtout pour les futurs "touristes de l'espace" a été fait un grand nombre de hublots en verre à deux couches, chacun d'eux résistant individuellement aux chutes de pression dans l'espace et lors de l'atterrissage. Et l'air à l'intérieur de la cabine est créé par un triple système spécial. Tout cela permet de se passer de combinaisons spatiales à l'intérieur.

Le porte-avions s'élève à 14 kilomètres et à cette hauteur, l'avion-fusée s'en sépare. Environ 10 secondes après la séparation, le vaisseau spatial déclenche son seul moteur-fusée et SpaceShipOne décolle presque verticalement à un angle de 84 degrés. Le moteur reste allumé pendant environ une minute, ce temps est suffisant pour que l'appareil s'élève à une hauteur de 50 kilomètres. Les 50 kilomètres restants, il les passe par inertie. SpaceShipOne est resté dans l'espace pendant environ trois minutes, se déplaçant le long d'une trajectoire parabolique. Avant d'atteindre le point le plus haut, il enlève ses ailes et sa queue pour entrer l'atmosphère terrestre, et l'équipage a la possibilité de vivre un état d'apesanteur.

La chose la plus difficile dans ce schéma est la descente inversée, qui prend environ 20 minutes. Aucun parachute ou moteur supplémentaire n'est fourni par la conception de SpaceShipOne - l'appareil doit simplement glisser vers le bas en utilisant ses ailes.

C'est exactement ce qui s'est passé le 21 juillet - à la seule différence qu'il n'y avait pas de touristes dans le cockpit. Par conséquent, pour que ses créateurs reçoivent un prix de 10 millions de dollars, l'avion-fusée SpaceShipOne a dû voler dans l'espace plusieurs fois.

C'est ainsi que l'humanité fait un pas de plus vers l'exploration spatiale privée. Richard Branson, l'excentrique propriétaire milliardaire de Virgin (et, par extension, VirginGalactic) a été autorisé à utiliser SpaceShipOne pour des vols privés.

Plus tard, en 2010, le navire mis à jour pour les touristes spatiaux SpaceShipTwo, également une idée originale de Sir Branson et du designer Rutan, a passé ses premiers tests en vol. SpaceShipTwo a décollé dans le ciel depuis le même port spatial à Mojave. Des représentants de la compagnie ont rapporté que le premier vol, qui a duré 2 heures 54 minutes, a été un succès.

Vol d'essai de SpaceShipTwo, une idée originale de l'homme d'affaires Richard Branson et du designer Burt Rutan.

SpaceShipTwo, comme son prédécesseur SpaceShipOne, a été conçu par Burt Rutan, propriétaire de Scaled Composites. Selon l'idée de Rutan, le vaisseau spatial est fixé entre les fuselages de WhiteKnightTwo. L'avion porteur soulève SpaceShipTwo à une hauteur de 16 km, après quoi l'appareil se désamarre et décolle indépendamment à une hauteur de 100 à 110 km. dans l'espace suborbital. Le vaisseau spatial atterrit comme l'avion le plus ordinaire. C'est-à-dire en utilisant le même principe de fonctionnement qu'avec les appareils précédents de Rutan et Branson en 2004. Mais l'altitude maximale de vol est passée à 160 kilomètres, le temps passé par les "touristes" en apesanteur a exactement doublé - jusqu'à 6 minutes de vol libre, et le nombre de personnes à bord est passé à 8 (2 pilotes et 6 passagers) .

Burt Rutan est souvent crédité pour son originalité dans la conception d'avions légers, puissants, d'apparence inhabituelle et économes en énergie et a été qualifié de "deuxième véritable innovateur" dans la technologie des matériaux aérospatiaux après l'ingénieur allemand Hugo Junkers, un pionnier dans le développement de tous -avion en métal. L'idée originale la plus célèbre de Rutan : le « recordman » Voyager, qui est devenu le premier avion à faire le tour du monde sans atterrissage ni ravitaillement en carburant ; avion spatial suborbital SpaceShipOne ; petit avion fait maison Rutan VariEze (1975) - le premier avion sur lequel des winglets (bouts d'ailes) ont été utilisés. Améliorés en 1990 par Louis Gratzer, ils réduisent la consommation de carburant de 7 %. De telles économies massives dues à la modernisation étaient sans précédent dans l'histoire de l'aviation, à l'exception de la refonte de l'avion entier ou de la remotorisation.

Le 23 octobre 2010, la société a ouvert le premier port spatial privé au monde en Amérique. D'autres vols d'essai ont eu lieu régulièrement et avec beaucoup de succès (à l'exception de l'atterrissage d'urgence de WhiteKnightTwo en raison d'un train d'atterrissage endommagé à l'automne 2010). En mai 2011, SpaceShipTwo a de nouveau démontré sa maniabilité et sa stabilité, effectuant des montées et des descentes en douceur à une altitude de 10 à 15 kilomètres. En septembre de la même année, le système d'atterrissage a été testé avec succès en conditions d'urgence. Le 30 avril 2013, le moteur-fusée du vaisseau spatial suborbital a été testé, il a franchi la barrière supersonique en 16 secondes, après quoi il a atterri avec succès à l'aéroport de départ.

Richard Branson a rapporté après ce vol : « Pour la première fois, nous avons pu tester les composants clés du système en vol. Le succès supersonique actuel ouvre la voie à un objectif très réaliste - un vol spatial à part entière. Cependant, fin octobre 2014, lors du prochain vol d'essai, SpaceShipTwo s'est écrasé. Un pilote a été tué, le second a été grièvement blessé. L'avion WhiteKnight qui a soulevé SpaceShipTwo dans les airs est revenu en toute sécurité sur Terre. On ne sait pas encore comment l'incident affectera le tourisme spatial, mais, selon Branson lui-même, malgré l'accident de son navire, il n'a pas l'intention d'abandonner l'idée des vols spatiaux touristiques. À cette époque, Virgin Galactic avait déjà vendu plus de 700 billets d'une valeur de 250 000 $ chacun.

Avion accélérateur (porte-avions) WhiteKnightTwo.

WhiteKnightTwo amarré au vaisseau spatial suborbital SpaceShipTwo.

En plus de Branson et Rutan, qui ont repris les fonctions de voyagistes spatiaux, il y a beaucoup de "commerçants privés" dans l'ouest impliqués dans l'exploration spatiale. Cette entreprise s'est avérée si tentante que de nouveaux projets, parfois même difficiles, ont commencé à apparaître les uns après les autres. En voici quelques uns.

pointe dorée. La société a annoncé la commercialisation de la Lune, et d'ici la fin de cette décennie, Golden Spike prévoit d'organiser un équipage de deux hommes vers et depuis le satellite de la Terre. De tels vols peuvent intéresser non seulement les amateurs de tourisme extrême, mais également les États qui n'ont pas encore eu le temps de "s'enregistrer" là-bas (c'est-à-dire tout le monde sauf les États-Unis). Bien sûr, il y a des chances pour un tel projet, si vous trouvez plusieurs clients potentiels pour des visites à la fois et, par conséquent, assurez un financement stable pour ces vols.

ressources planétaires. Beaucoup plus ambitieux que le projet précédent. Planetary Resources entend extraire des minéraux des entrailles des astéroïdes. La société estime que les énormes réserves d'éléments de terres rares tels que le platine, le rhodium et l'iridium de ces objets spatiaux permettront de plus que récupérer les coûts d'envoi, d'extraction et de livraison des minéraux sur Terre. Dans un avenir proche, Planetary Resources prévoit de lancer plusieurs télescopes pour rechercher des astéroïdes appropriés. Ceci est provisoirement prévu pour les années 30. Cependant, ce projet a également rencontré beaucoup de problèmes. Outre la base technique coûteuse et la conception longue, il existe également des problèmes de sécurité de livraison et des subtilités juridiques. Le fait est qu'il existe un traité sur les principes des activités des États dans l'exploration et l'utilisation de l'espace extra-atmosphérique, y compris la Lune et d'autres corps célestes. Il interdit à un pays individuel de posséder un corps céleste, mais ne stipule pas si une entreprise privée peut le faire. Il n'est pas encore clair si Planetary Resources a le droit d'exploiter des astéroïdes à titre privé et à qui elle devrait (ou devrait-elle du tout) payer des impôts. Mais l'entreprise a tout le temps de régler ces problèmes.

Sentinelle du télescope. À l'été 2012, la fondation privée B612 a commencé à chercher des investisseurs pour son projet Sentinel de lancement d'un télescope dans l'espace. Sa tâche principale devrait être de rechercher des astéroïdes et des météorites qui présentent un danger potentiel pour la Terre. On suppose que le télescope infrarouge, tournant autour du Soleil, suivra 90% des objets spatiaux pouvant s'approcher de la Terre. Les données recueillies par l'appareil devront permettre d'identifier les objets dangereux 50-100 ans avant la collision simulée. De plus, les données obtenues peuvent être utilisées pour planifier des missions de recherche. Le lancement de Sentinel est prévu pour 2017-2018. Le télescope est conçu pour au moins cinq ans et demi de fonctionnement, et les données collectées devraient être rendues publiques. Évidemment, le principal problème, comme dans la plupart des projets spatiaux privés, est le financement.

celui de mars. Alors que les entreprises publiques telles que Nasa envoyer des robots explorer Mars et explorer la possibilité de s'y rendre, la société néerlandaise Mars One va commencer à construire une colonie sur la planète rouge dès 2023. L'essence du projet est la suivante. Une fois tous les deux ans, une équipe de quatre personnes sera envoyée sur Mars pour résidence permanente, sans possibilité de revenir sur Terre. Pour soutenir leur vie, Mars One propose d'utiliser l'énergie solaire et les ressources locales, par exemple, pour extraire l'eau en faisant fondre la glace, et pour obtenir de l'oxygène grâce à l'électrolyse. Environ 200 000 personnes ont exprimé leur désir d'être sur Mars dans le cadre du programme Mars One, par la suite 663 candidats ont été sélectionnés parmi eux.

EspaceX. La société, fondée par Elon Musk, est engagée dans la production de fusées spatiales Falcon et de cargos Dragon. Le 28 septembre 2008, le quatrième lancement de la fusée Falcon 1 est réussi pour la première fois. L'équivalent en masse d'une charge utile a été livré sur une orbite elliptique d'une hauteur de 500 à 700 kilomètres. Le 8 décembre 2010, une fusée Falcon 9 et un cargo Dragon ont été lancés avec succès. Le navire est entré en orbite, a transmis des informations de télémétrie, a désorbité et s'est écrasé avec succès dans l'océan. SpaceX est devenue la première organisation non gouvernementale au monde à lancer et à ramener avec succès un cargo orbital. Le 16 août 2011, la NASA accepte le lancement du vaisseau spatial Dragon le 30 novembre et son amarrage à l'ISS, qui a été effectué pour la première fois le 25 mai 2012. Le contrat conclu entre la NASA et SpaceX pour la livraison de fret à l'ISS prévoit 12 vols Dragon vers la station. Le coût total de l'accord est de 1,6 milliard de dollars. Le 30 mai 2014, Elon Musk a dévoilé la version passager du vaisseau spatial Dragon, appelée Dragon V2.

Cinquième lancement de la fusée Falcon 1. Île d'Omelek.

Dragon amarré à l'ISS.

L'un des objectifs du projet est la création de lanceurs réutilisables, ce qui réduira considérablement le coût des vols. Le 18 avril 2014, le premier étage du lanceur Falcon-9 a réussi un atterrissage en douceur dans les eaux de l'océan Atlantique après avoir lancé le camion Dragon vers l'ISS et s'est effondré sous l'impact des vagues. Deux tentatives pour faire atterrir une scène sur une plate-forme océanique se sont soldées par un échec, mais les progrès étaient évidents - la deuxième fois, très peu n'a pas suffi pour réussir. Réutiliser le premier étage - la partie la plus chère de la fusée - pourrait réduire de 70 % le coût des lancements spatiaux.

Une fusée Grasshopper VTOL (VTOL) conçue pour développer et tester les technologies dont SpaceX a besoin pour construire des systèmes de fusée réutilisables. Fin 2013, Grasshopper a grimpé 744 mètres, après quoi il a coulé en douceur, avec la précision d'un hélicoptère, sur la rampe de lancement.

En 2013, SpaceX a reçu l'autorisation de construire une installation de lancement privée pour les lanceurs au Texas. La société prévoit d'effectuer 24 lancements par an, libérant 2 fusées par mois.

Prix ​​Google Lunar X. En 2007, le concours Google Lunar X-Prize a commencé : les participants étaient invités à envoyer un véhicule sans pilote sur la lune. Le robot doit réussir à atterrir et couvrir plusieurs centaines de mètres sur la surface lunaire, en transmettant à la Terre des vidéos, des images panoramiques de haute qualité et des informations connexes. Le gagnant du concours recevra 20 millions de dollars. Initialement, 2012 était appelée la date de fin de la compétition, mais lors de la préparation, il est devenu clair qu'aucune équipe ne pouvait respecter ces délais. En conséquence, la finale a été reportée à la fin de 2015.

À l'heure actuelle, les principaux revenus des entreprises non étatiques (à l'exception de SpaceX) sont apportés par les vols spatiaux sans pilote : satellites de navigation et de communication, stations de recherche spatiale. L'astronautique habitée coûte beaucoup plus cher et il y a plusieurs raisons à cela.

Premièrement, c'est la "physique" du vol lui-même. Le satellite pèse beaucoup moins qu'un navire habité et, par conséquent, il faut moins de carburant pour le lancer. Et l'existence future du satellite n'est pas non plus aussi difficile que celle d'un vaisseau spatial habité. Ayant «élaboré» le sien, le satellite continue de rester en orbite sous une forme non fonctionnelle. Cela ne peut pas être fait avec un objet habité. Lui, ou du moins son équipage, doit être ramené sur Terre, de préférence sain et sauf, et cela nécessite également du carburant.

Deuxièmement, un objet sans pilote n'a pas besoin d'un lancement "délicat", car il n'y a personne à bord qui soit plus sensible aux surcharges que les instruments. De plus, un vaisseau spatial habité a besoin de plus de maniabilité. Les forces G doivent être réduites au minimum pour la sécurité des touristes spatiaux. Bien qu'ils soient formés en tant que professionnels, ils restent des amateurs. Et la compagnie qui les a envoyés sur le vol est entièrement responsable de leur vie et de leur santé. La situation est la même que pour les touristes terrestres.

Enfin, le facteur de risque, tant technique que commercial, doit être pris en compte. Un minimum de 30 vols d'essai réussis sont nécessaires avant qu'un navire puisse être commercialisé. Et c'est un coût énorme, et l'image de l'entreprise elle-même. En cas d'échecs multiples, l'attitude envers une organisation privée ne changera pas pour le mieux.

Cependant, la principale raison du retard des vols touristiques dans l'espace doit être considérée non seulement comme des problèmes financiers et techniques, mais aussi comme des problèmes "organisationnels et bureaucratiques". Le Congrès américain a décidé il y a plusieurs années de repousser le début des vols spatiaux commerciaux. Pour ce faire, des lois ont été adoptées qui impliquaient une surveillance gouvernementale minimale de la sécurité dans l'industrie naissante. En vertu de la législation actuelle, les passagers recevront une formation minimale pour les urgences et doit signer des documents de reconnaissance des risques. Les opérateurs espèrent être partiellement protégés de toute responsabilité légale en donnant aux passagers des informations de base sur la sécurité de leurs véhicules.

Cependant, les entreprises privées axées sur les passagers et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis doivent élaborer des réglementations appropriées. Il est très difficile pour les spécialistes de travailler - ils n'ont aucun précédent par lequel ils pourraient être guidés. Par conséquent, aucune des parties impliquées dans le processus ne sait combien de temps dureront les "procédures bureaucratiques". On ne peut qu'espérer que tôt ou tard toutes ces difficultés seront surmontées et que l'espace recevra de nouveaux invités.

L'exploration spatiale est tout ce qui inclut notre familiarité avec l'espace et tout ce qui se trouve au-delà des couches inférieures de l'atmosphère terrestre. Les voyages robotiques vers Mars et d'autres planètes, l'envoi de sondes en dehors du système solaire, l'apprentissage de moyens rapides, bon marché et sûrs pour les humains d'aller dans l'espace et de coloniser d'autres planètes - tout est question d'exploration spatiale.

Avec l'aide de personnes courageuses, d'ingénieurs et de scientifiques brillants, ainsi que d'agences spatiales du monde entier et de sociétés privées avancées, l'humanité commencera très bientôt à explorer l'espace à pas de géant. Notre seule chance de survivre en tant qu'espèce est la colonisation, et plus tôt nous nous en rendrons compte (et, espérons-le, pas trop tard), mieux ce sera.

Agence spatiale bolivienne (BSA)

L'Agence spatiale bolivienne est une organisation qui se donne pour tâche de développer des technologies de pointe, des ressources humaines, de préparer et d'utiliser des programmes de communications par satellite dans le domaine de l'éducation, de la défense, de la médecine et de la météorologie en Bolivie. Selon la norme étatique, l'Agence spatiale bolivienne sera "une institution publique décentralisée de droit public dotée de sa propre autonomie juridique et administrative".

Le 10 février 2010, le président bolivien Evo Morales a signé l'ordonnance n° 423 portant création de l'Agence spatiale bolivienne. L'agence sera formée de représentants de six ministères, qui seront nommés par le président du pays. L'organe suprême du BKA sera le directeur général. Le gouvernement investira 1 million de dollars dans la nouvelle agence dans la première phase ; à l'avenir, l'agence sera financée par l'État, des dons et des prêts étrangers. L'investissement total dans le premier programme spatial est estimé à 300 millions de dollars américains.

Agência Espacial Brasileira (AEB)

L'Agence spatiale brésilienne est une organisation civile gouvernementale au Brésil responsable de la croissance et du développement de l'industrie spatiale du pays. Il gère le port spatial d'Alcantara et le complexe de lancement Barreira do Inferno (port. Barreira do Inferno, Seuil de l'Enfer). L'agence a été fondée le 10 février 1994.

L'Agence permet au Brésil de jouer un rôle de premier plan dans l'espace parmi les pays d'Amérique latine et fait du Brésil un partenaire précieux et fiable pour la coopération sur la Station spatiale internationale.

L'Agence spatiale brésilienne poursuit une politique de coopération internationale spatiale technologique avec le développement de son propre programme spatial. Au début, il était fortement dépendant des États-Unis et de l'ESA, mais après un certain nombre de difficultés causées par la difficulté de transférer les technologies occidentales, le Brésil a commencé à travailler avec d'autres pays, en particulier avec la Chine, l'Ukraine, la Russie et Israël.

L'Agence spatiale brésilienne est l'héritière d'un important programme spatial national qui était sous le contrôle de l'armée brésilienne et a été transféré sous contrôle civil en 1994.

Agence spatiale britannique (UKSA)

La UK Space Agency est l'agence spatiale du gouvernement britannique fondée le 1er avril 2010 à Swindon. Il a été présenté pour la première fois au Queen Elizabeth II Convention Center le 23 mars 2010 par les politiciens Peter Mandelson, Paul Drayson et l'astronaute d'origine britannique Timothy Peake.

Au moment de sa création, l'industrie spatiale britannique était évaluée à 7 milliards de livres sterling et fournissait 60 000 emplois. Le plan sur 20 ans de l'UKSA est d'augmenter le volume à 40 milliards de livres sterling et 100 000 emplois, ainsi que d'augmenter sa part de l'industrie mondiale de 6 % à 10 %.

L'UKSA a repris toutes les fonctions, le personnel et les actifs du British National Space Center (créé en 1985).

Agence spatiale canadienne (ASC)

L'Agence spatiale canadienne est l'agence spatiale du gouvernement canadien responsable du programme spatial canadien. L'agence a été fondée en mars 1989 par la Loi sur l'Agence spatiale canadienne et approuvée en décembre 1990. Le chef de l'entreprise est le président, qui relève directement du ministre de l'Industrie. Depuis le 2 septembre 2008, le CCA est dirigé par Stephen McLain.

L'ASC a son siège social au Centre spatial John Chapman à Saint-Hubert, au Québec. Il existe également un bureau d'agence à Ottawa au laboratoire David Florida, ainsi que plusieurs départements de communication à Washington, Paris, Cap Canaveral et Houston.

Le détachement d'astronautes de l'agence spatiale est de 8 personnes.

Républiques du Kazakhstan Ulttyk Garysh Agenttigi

L'Agence spatiale nationale de la République du Kazakhstan est un organe exécutif de la République du Kazakhstan, qui fait partie du gouvernement de la République du Kazakhstan, qui exerce les fonctions de fourniture de services publics, de gestion des biens de l'État et des fonctions d'application de la loi dans le domaine de la recherche, l'utilisation de l'espace extra-atmosphérique à des fins pacifiques, la coopération internationale dans la mise en œuvre de projets et programmes conjoints dans le domaine des activités spatiales.

Le 27 mars 2007, le président du Kazakhstan, Nursultan Nazarbayev, a signé le décret n° 502 "Sur la formation de l'Agence spatiale nationale de la République du Kazakhstan". Conformément au décret, le Comité aérospatial du Ministère de l'éducation et des sciences de la République du Kazakhstan a été aboli et l'Agence spatiale nationale de la République du Kazakhstan a été créée en tant qu'unité indépendante dans la structure gouvernementale.

Le lieutenant-général Talgat Amangeldievich Mussabaev a été nommé président de l'agence.

Le 6 août 2014, lors de la réorganisation du gouvernement de la République du Kazakhstan, il a été aboli, les fonctions du ministère ont été transférées au nouveau ministère de l'Investissement et du Développement de la République du Kazakhstan.

國家航天局

L'Administration spatiale nationale de Chine est l'agence spatiale nationale de la République populaire de Chine, responsable du programme spatial national.

L'Autorité a été fondée en 1993 lorsque le ministère de l'Industrie aérospatiale a été scindé en CNSA et China Space Corporation (CASC). L'ancienne institution était responsable de la politique, tandis que la nouvelle était responsable de la mise en œuvre. Cette division des tâches s'est avérée quelque peu insatisfaisante, car les deux agences étaient, en fait, une seule grande agence, partageant à la fois le personnel et la direction.

Lors d'une rénovation complète en 1998, CASC a été scindé en plusieurs petites entreprises publiques. Cela a créé un système très similaire à celui utilisé en Occident par l'industrie de la défense, où les installations, qui sont des agences d'État, établissent leurs principes de fonctionnement, puis elles sont contractées pour les besoins opérationnels, tandis que les installations appartiennent à l'État, mais pas contrôlé par l'état..

Milli Aerocosmic Agentliyi

L'Agence nationale aérospatiale d'Azerbaïdjan, NAKA, est l'agence d'État responsable du programme spatial et aéronautique de l'Azerbaïdjan. L'Agence a été créée en 1974 sous le nom de NC "Caspian" dans le cadre de l'Académie nationale des sciences d'Azerbaïdjan.

Organisation de recherche scientifique et industrielle du Commonwealth (CSIRO)

L'Association d'État pour la recherche scientifique et appliquée est une agence gouvernementale australienne. Fondé en 1926 sous le nom de Conseil consultatif des sciences et de l'industrie. Subordonné au Département australien des sciences. L'organisation a son siège à Canberra.

L'organisation emploie environ 6600 personnes. Le CSIRO gère plus de 50 centres dans toute l'Australie, ainsi que des stations de recherche sur la lutte biologique en France et au Mexique.

Le CSIRO est connu pour avoir inventé le spectromètre d'absorption atomique, développé le premier billet de banque en polymère et recherché des méthodes de contrôle biologique telles que la création d'épidémies de myxomatose ou d'autres virus pour contrôler la population de lapins.

Parmi les réalisations en informatique peut être appelé le moteur de recherche Funnelback et le format de données Annodex

En octobre 2005, la revue Nature a annoncé que les scientifiques du CSIRO avaient développé un caoutchouc presque parfait à partir de résiline, une protéine résistante qui est responsable du saut de puces et aide les insectes à voler. Le 19 août 2005, le CSIRO et l'Université de Dallas (États-Unis) ont annoncé qu'ils étaient en mesure de produire des feuilles transparentes de nanotubes de carbone, ce qui permettrait la production de masse de produits à base de nanotubes de carbone.

Česká kosmická kancelár

Le Bureau spatial tchèque est une organisation gouvernementale tchèque qui soutient et promeut les programmes spatiaux tchèques. Elle a été fondée en novembre 2003.

Les tâches principales du Bureau spatial tchèque comprennent l'établissement de contacts entre les entreprises et les projets tchèques dans le domaine de l'exploration spatiale, la coopération avec l'Agence spatiale européenne et la Fédération internationale d'astronautique. L'Office maintient un centre d'information et d'aide.

Le siège social est situé à Prague, le chef est Jan Kolář.

Agence spatiale européenne (ESA)

L'Agence spatiale européenne est une organisation internationale créée en 1975 à des fins d'exploration spatiale.

L'ESA se compose de 21 membres permanents, le Canada participe également à certains projets.

Le siège de l'Agence est situé à Paris. Le Centre européen de recherche et de technologie spatiales est situé à Noordwijk (Pays-Bas). Le Centre européen de contrôle spatial est situé à Darmstadt (Allemagne). Dans une autre ville allemande, Cologne, se trouve le Centre européen des astronautes. Le Centre d'observation de la Terre et le Centre d'information de l'Agence spatiale européenne sont situés à Frascati près de Rome (Italie). Le cosmodrome de Kourou en Guyane française est utilisé pour lancer l'engin spatial en cours de création. L'ESA a des bureaux de contact en Belgique, aux États-Unis et en Russie et des stations de suivi au sol dans le monde entier.

L'agence compte 1 907 employés à temps plein (2005) et un budget de plus de 4 milliards d'euros (2012).

Deutsches Zentrum für Luft - und Raumfahrt e.V.

Le Centre allemand de l'air et de l'espace est le centre national de recherche sur l'aérospatiale, l'énergie et les transports en Allemagne. Fondée en 1907. Les succursales et les centres de recherche de l'organisation sont situés dans plusieurs endroits à travers l'Allemagne, dont le siège est à Cologne. L'organisation est responsable de la planification et de la mise en œuvre du programme spatial allemand au nom du gouvernement fédéral allemand. Le centre s'occupe d'un large éventail projets de rechercheà la fois nationale et internationale.

Actuellement, le Centre aérien et spatial allemand emploie environ 7 400 personnes. L'organisation possède 32 instituts, des installations situées dans plus de 14 villes d'Allemagne, ainsi que des bureaux à Bruxelles, Paris et Washington. Le budget de l'organisation pour 2010 était d'environ 670 millions d'euros pour couvrir sa propre recherche et développement ainsi que ses tâches opérationnelles. Un tiers de ce montant revient à l'entreprise des soi-disant tiers (en allemand : Drittmittel). En outre, le Centre aérospatial allemand gère des fonds d'environ 500 millions d'euros pour des fonds allemands de l'Agence spatiale européenne et reçoit également plus de 650 millions d'euros pour la recherche au nom du ministère fédéral allemand. L'organisation est membre à part entière du Comité consultatif sur les systèmes de données spatiales et membre de l'Association Helmholtz.

भारतीय अन्तरिक्ष अनुसंधान संगठन

L'Organisation indienne de recherche spatiale est l'agence spatiale nationale indienne relevant du Département de la recherche spatiale de l'Inde. L'organisation a son siège à Bangalore, emploie environ 20 000 personnes et dispose d'un budget annuel d'environ 41 milliards de roupies (940 millions de dollars). Depuis octobre 2009, l'organisation est dirigée par K. Radhakrishnan.

L'Inde a un programme spatial développé et, au total, est actuellement la sixième puissance spatiale (après la Russie, les États-Unis, la Chine, l'Europe et le Japon) en termes de potentiel.

Avec le lancement de son propre satellite à l'aide de son propre lanceur, l'Inde est devenue en 1979 chronologiquement la septième puissance spatiale. En 1980, l'ISRO dispose de deux lanceurs : PSLV et GSLV. Auparavant, deux lanceurs moins puissants étaient utilisés : SLV et ASLV.

L'Inde est l'une des très rares puissances spatiales à lancer indépendamment des satellites de communication en orbite géostationnaire (le premier GSAT-2 - 2003), des engins spatiaux retournables (SRE - 2007) et des stations interplanétaires automatiques vers la Lune et Mars (Chandrayan-1 - 2008, Mangalyan - 2014) et fournit des services de lancement internationaux.

Le premier cosmonaute indien a volé sur un vaisseau spatial soviétique en 1984. L'Inde a son propre programme spatial habité et devrait lancer ses propres vols spatiaux habités à partir de 2016 et devenir la quatrième superpuissance spatiale.

L'Inde a lancé le vaisseau spatial Mangalyan en novembre 2013, qui est entré en orbite martienne en septembre 2014. Au cours du nouvel exercice fiscal qui a débuté le 1er avril 2012, le budget du Département indien de la recherche spatiale a été augmenté de plus de 50 % par rapport à l'exercice fiscal 2011.

À l'avenir, l'ISRO prévoit de lancer son propre vaisseau spatial habité. Il est également prévu de créer un système spatial de transport réutilisable indien d'une nouvelle génération (projet "Avatar"), et dans un avenir lointain (après 2025-2030) - des vols habités vers la Lune en coopération avec d'autres pays ou même indépendamment.

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA)

L'Institut national d'ingénierie aérospatiale est une agence spatiale espagnole dont le siège est à Torrejon de Ardoz près de Madrid. Fondée en 1942.

Le budget de l'organisation dépasse les 100 millions d'euros et est financé par le ministère espagnol de la Défense, ainsi que par les bénéfices de ses propres projets. En 2008, l'institut compte 1200 salariés dont 80% sont engagés dans la recherche et le développement (création de nouveaux matériaux et équipements, certification).

L'agence a lancé le premier satellite INTASAT le 15 novembre 1974 à bord d'un lanceur Delta. Le satellite suivant, MiniSat-01, d'un poids total de 190 kg, a été mis en orbite par une fusée Pegasus en mars 2002.

Lors de la mise en œuvre du programme espagnol de lancement de micro- et nanosatellites, il y a eu une pause de 23 ans. En 1997, les travaux sur la création d'engins spatiaux à petit budget ont été restaurés. Enfin, en décembre 2004 [source non précisée 2036 jours], le lanceur européen Ariane-5 a mis en orbite NanoSat-01. À l'avenir, un autre satellite SeoSat (satellite espagnol d'observation de la Terre) devrait être lancé.

Tous ces satellites sont entièrement conçus et fabriqués en Espagne. Ils sont basés sur une plate-forme multifonctionnelle à faible coût avec une interface standard et un module de charge utile.

Aujourd'hui, l'INTA contrôle le complexe de communications spatiales de Madrid et la rampe de lancement d'El Arenosillo dans le sud du pays. C'est de là que sont lancées dans l'espace les fusées météorologiques des types INTA-255 et INTA-300, fabriquées par l'institut.

Le 13 février 2012 est prévu pour le lancement, développé au satellite technologique universitaire Xatcobeo.

سازمان فضايی ايران‎

L'Agence spatiale iranienne est l'organisation d'État iranienne pour l'exploration spatiale.

En avril 2003, l'Agence spatiale iranienne (IKA) a été créée. Un plan quinquennal de développement de l'industrie spatiale est adopté, prévoyant le lancement d'au moins cinq satellites de communication et de télédétection de la Terre, ainsi que plusieurs microsatellites de recherche. L'IKA est nommé principal organe de coordination, qui était auparavant le Centre iranien de télédétection. Le 9 janvier 2015, le programme spatial iranien a finalement été arrêté.

‏סוכנות החלל הישראלית

L'Agence spatiale israélienne est une agence gouvernementale israélienne qui coordonne les programmes d'exploration spatiale scientifique et commerciale. Fondée en 1983. Le chef est un général de division à la retraite, le professeur Yitzhak Ben-Israel.

Agenzia Spaziale Italiana (ASI)

Agence spatiale italienne - fondée en 1988 dans le but de développer, coordonner et mettre en œuvre les projets spatiaux italiens. Établi sous l'égide du ministère des Universités et de la Recherche scientifique et technique d'Italie et représente les intérêts du pays auprès de l'Agence spatiale européenne (ESA).

L'agence a son siège à Rome. Il existe également deux centres opérationnels à Matera et Trapani. La structure de l'agence comprend le port spatial de San Marco, situé dans les eaux territoriales du Kenya, qui n'est actuellement pas opérationnel. Le budget annuel d'ASI est d'environ 1 milliard d'euros.

L'Agence spatiale italienne et son principal sous-traitant, la société italienne Alenia Aeronautica (anciennement Alenia Spazio, Alenia Space), ont créé ou participé à la création d'un certain nombre de satellites, de stations interplanétaires, du lanceur léger Vega et ont une expérience de fabrication unique en Europe sur commandes de l'ESA et de la NASA pour des modules spatiaux pressurisés : le Spacelab Shuttle Station-Laboratory, les modules Columbus, Harmony, Tranquility, Dome de la Station Spatiale Internationale (ISS) et les modules pressurisés polyvalents d'alimentation (MPLM) de l'ISS lancés sur les navettes « Leonardo » (alors Module Multifonctionnel Pressurisé (PMM)), « Raphael » et « Donatello ».

宇宙航空研究開発機構

L'Agence japonaise d'exploration aérospatiale est l'agence gouvernementale responsable du programme spatial et aéronautique du Japon. L'agence a été créée le 1er octobre 2003 après la fusion de trois organisations auparavant indépendantes. Désormais, la JAXA a la capacité de lancer des satellites terrestres artificiels, des stations interplanétaires automatiques, participe au programme de la Station spatiale internationale, prévoit de créer une astronautique habitée et d'explorer la Lune.

Le 1er octobre 2003, trois organisations: l'Institut japonais des sciences spatiales et aéronautiques (ISAS), le Laboratoire national aérospatial du Japon (NAL) et l'Agence nationale japonaise de développement spatial, NASDA), ont fusionné en une seule structure, appelée JAXA .

Avant la fusion, ces organisations assuraient le développement de divers secteurs de l'industrie spatiale japonaise : ISAS axée sur la recherche dans l'environnement spatial et les planètes, NAL sur la recherche dans le domaine de l'aéronautique. L'Agence nationale d'exploration spatiale a été créée le 1er octobre 1969 et était engagée dans le développement de lanceurs, de satellites et dans la construction du module expérimental japonais Kibo pour la Station spatiale internationale. Le siège de la NASDA était situé dans les bâtiments de l'actuel centre spatial de Tanegashima sur l'île de Tanegashima, à 115 kilomètres au sud de Kyushu.

한국항공우주연구원

L'Institut coréen d'ingénierie aérospatiale est l'agence spatiale et aéronautique de la République de Corée. Fondée en 1989. C'est la principale institution de la Corée du Sud dans le domaine de l'exploration spatiale. Ses principaux laboratoires sont situés dans la ville de Daejeon. Le développement du satellite Ariran-1 doit être considéré comme le résultat le plus significatif. L'objectif principal au stade actuel est le développement et l'amélioration du lanceur KSLV. Lorsque la République de Corée a rejoint l'IAE en 1992, l'agence s'est impliquée dans la technologie aérospatiale.

joue un rôle important dans l'industrie. L'institut est la propriété de l'État, et son statut particulier y est lié. L'Institut fait partie de l'Agence aéronautique et spatiale de la République de Corée. L'Institut a été fondé en 1989, depuis 1999, il coopère dans la recherche spatiale avec la Korea Aerospace Corporation (KAI), qui est engagée dans l'ingénierie aéronautique civile et militaire, le développement et la création de satellites. Initialement, les développements dans le secteur spatial étaient une réponse à des développements similaires en RPDC et ont eu lieu avec le soutien technique des États-Unis. En 2004, un accord de coopération a également été signé avec la partie russe. Les laboratoires de recherche sont situés dans la ville de Daejeon, à savoir dans la ville scientifique spécialisée de Daedok. Le principal client des projets est l'État. L'un des projets est le développement de moyens de livraison de satellites en orbite proche de la Terre - des fusées porteuses. L'Institut dessert le premier port spatial de Corée du Sud. Parmi les derniers projets, on peut noter le projet de création du satellite Ariran-1, ainsi que le développement du lanceur KSLV-1.

Agensi Angkasa Negara

Agence spatiale nationale malaisienne - fondée en 2002 et visant à améliorer les capacités technologiques du pays dans le domaine de l'espace. L'agence est dirigée par le Dr Mustafa Dean Subari, qui a succédé au Dr Mazlan Binti Othman en 2007.

L'infrastructure de l'agence comprend plusieurs stations au sol pour la communication avec les satellites et le centre spatial principal, où se trouvent le centre opérationnel de suivi des activités des missions spatiales et un centre d'étalonnage optique. De plus, un centre d'assemblage, d'intégration et de test est en cours de construction au Centre spatial. Pour effectuer les futurs lancements de ses propres lanceurs et fournir des services de lancement à des partenaires étrangers en Malaisie, il est prévu de construire un cosmodrome équatorial dans les États peu peuplés de Sabah ou Sarawak, situés sur l'île de Bornéo.

Agencia Espacial Mexicana (AEXA)

L'Agence spatiale mexicaine est une agence spatiale créée le 20 avril 2010 après approbation par la Chambre des députés.

Le principal initiateur du projet était Fernando de la Peña et l'astronaute américain d'origine mexicaine José Hernandez. Le but de la création d'AEXA est de promouvoir le développement de la technologie spatiale, d'accroître la compétitivité des entreprises mexicaines et un résumé des études réalisées dans l'ancienne Commission nationale de l'espace extra-atmosphérique (National Commission del Espacio Exterior, CONEE), qui existait entre 1962 et 1977.

Bien que l'étude de l'astronomie dans la région remonte à la préhistoire et qu'il y ait eu un "boom" à l'époque coloniale, l'ancêtre de l'agence est considérée comme la Commission nationale pour l'exploration de l'espace extra-atmosphérique (CONEE). Son bureau au Secrétariat des communications et des transports a mené des expériences sur la technologie des fusées, les télécommunications et la recherche atmosphérique de 1962 à 1976. Après sa dissolution, certaines activités ont été financées par l'ancien Institut mexicain des télécommunications (aujourd'hui réorganisé en Commission fédérale des télécommunications), ainsi que par certains établissements d'enseignement supérieur, tels que l'Université nationale autonome du Mexique, l'Institut national polytechnique, l'Institut national Institut d'astrophysique, d'optique et d'électronique, Centre de recherche scientifique et L'enseignement supérieur Ensenada et CINVESTAV.

Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace (NASA)

La National Aeronautics and Space Administration est une agence du gouvernement fédéral américain qui relève directement du vice-président des États-Unis. Responsable du programme spatial civil du pays, ainsi que de l'exploration de l'aérospatiale.

Les images et séquences vidéo obtenues par la NASA et ses filiales, y compris à partir de nombreux télescopes et interféromètres, sont publiées dans le domaine public et peuvent être librement copiées.

Centre National d'Etudes Spatiales (CNES)

Le Centre national de la recherche spatiale est une agence spatiale française. Fondée sous Charles de Gaulle en 1961. Le siège social est situé à Paris. Dans le passé, le CNES était également responsable de la formation des astronautes français, mais en 2001, cette responsabilité a été reprise par l'ESA.

Le CNES utilise également Kourou en Guyane française comme port spatial principal, qui a été achevé en 1969.

Lembaga Penerbangan et Antariksa Nasional (LAPAN)

L'Institut national de l'aéronautique et de l'espace est l'agence spatiale indonésienne. Le LAPAN est responsable de la recherche aérospatiale civile et militaire à long terme de l'Indonésie.

LAPAN a été fondée le 27 novembre 1963 par l'ancien président indonésien Sukarno après avoir existé pendant environ un an en tant qu'organisation informelle.

LAPA supervise un programme d'application commandée à l'étranger (télécommunications) premiers satellites indonésiens Palapa qui ont été construits par Hughes (actuellement Boeing Satellite Systems) et lancés à l'aide de fusées américaines et européennes depuis 1976. transporteurs.

Depuis plus de deux décennies, LAPAN a acquis une certaine expérience dans le développement et les essais de fusées-sondes à haute altitude de la série RPS, et travaille actuellement à la création de petits lanceurs Pengorbitan et d'infrastructures de ports spatiaux connexes, qui devraient permettre à l'Indonésie de rejoindre le club de l'espace en 2012-2014.

Prévu au milieu des années 1980, le vol du premier astronaute indonésien à bord de la navette spatiale américaine, accompagnant le lancement d'un des satellites de la série Palapa, n'a pas eu lieu en raison d'annulations et de réductions de vols et de leurs programmes après la catastrophe de la navette Challenger. . À la fin des années 1980, l'URSS a proposé à l'Indonésie de faire voler son astronaute sur une base commerciale jusqu'à la station Mir, mais aucun accord n'a été conclu. En 1997, l'Indonésie a accepté une offre similaire de la Russie pour se rendre à la station Mir, mais la mission n'a pas eu lieu à nouveau en raison du déclenchement de la crise économique asiatique. Dans les années 2000, les parties russe et indonésienne ont envisagé, mais n'ont pas non plus réalisé la possibilité qu'un astronaute indonésien vole vers la Station spatiale internationale.

Commission nationale des activités spatiales (CONAE)

La Commission nationale des activités spatiales est l'agence spatiale civile du gouvernement argentin responsable du programme spatial du pays. Apparu en 1991 à la suite de la réorganisation de la Commission nationale pour l'exploration spatiale (en espagnol : Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, CNIE), qui existait en Argentine depuis 1960.

Le 16 octobre 2014, ARSAT-1 a été lancé, le premier satellite de communication en orbite géostationnaire fabriqué en Argentine (utilisant des composants étrangers).

En outre, plusieurs autres satellites devraient être lancés dans les années à venir.

En 1998, l'agence a reçu une invitation de la NASA à rejoindre le projet de construction de la Station spatiale internationale (ISS). Mais le gouvernement a rejeté la proposition, en raison des coûts élevés de participation au projet.

En 2009, la fusée Gradicom I a été lancée ; en 2011, la fusée Gradicom II a été lancée.

En 2007 et 2008, des fusées surorbitales de la série Tronador I (Rus. Gromoverzhets) ont été testées. En 2011, le T4000, le troisième étage de la fusée Tronador II en cours de développement, a été lancé sans succès. En 2013-2014, Vex a été lancé, qui est le prototype du lanceur en orbite basse Tronador II, dont le premier lancement est prévu pour 2015.

Agence spatiale d'État d'Ukraine (DKAU)

L'Agence spatiale d'État d'Ukraine (SSAU) est un organe exécutif central spécialement autorisé qui assure la mise en œuvre politique publique dans le domaine des activités spatiales, gère la sphère de gestion qui lui est confiée, porte la responsabilité de l'état de son développement.

Organisation spatiale nationale

L'Organisation spatiale nationale (NSPO, anciennement connue sous le nom d'Administration du programme spatial national), fondée en 2001, est l'agence spatiale civile de la République de Chine sous les auspices du Conseil exécutif national des sciences du Yuan. La NSPO est impliquée dans le développement de l'exploration spatiale, des communications par satellite et de leur développement, ainsi que des technologies et infrastructures connexes (y compris la série FORMOSAT de satellites d'observation de la Terre), est engagée dans la recherche dans le domaine de la technologie aérospatiale, de la télédétection, de l'astrophysique, l'informatique, les armes spatiales et protéger la sécurité nationale de la République de Chine.

Le premier satellite ROCSAT-1 de Taiwan a été lancé le 27 janvier 1999 dans le cadre du premier programme spatial entre 1991 et 2006. ROCSAT-2, lancé le 21 mai 2004, a également été lancé en orbite.

Le siège social et le principal centre de contrôle au sol de la NSPO sont situés à Hsinchu, à Taïwan.

Institut néerlandais de recherche spatiale

L'Institut néerlandais de recherche spatiale (NIKI) est l'agence nationale pour recherche spatiale, est le représentant des Pays-Bas auprès de l'Agence spatiale européenne, est engagé dans le développement et l'utilisation d'équipements satellitaires à des fins d'astrophysique et de géosciences.

L'organisation a été fondée en 1983 et s'appelait Stichting Ruimteonderzoek Nederland (Organisation néerlandaise pour la recherche spatiale). Il a été renommé en 2004. Les actionnaires comprennent la NASA et l'ESA. L'institut est situé dans deux bâtiments : le principal est situé dans la partie orientale de la ville d'Utrecht, le second - au nord de Groningue.

조선우주공간기술위원회

Le Comité coréen pour la technologie spatiale est l'agence spatiale gouvernementale de la République populaire démocratique de Corée.

On pense que le Comité a été fondé dans les années 1980 "pour l'étude de l'espace extra-atmosphérique et de son utilisation pacifique". Le KKKT est responsable de toutes les activités dans le pays liées à la fabrication de satellites artificiels et autres recherches spatiales.

En mars 2009, la RPDC a annoncé son adhésion au Traité international sur l'espace extra-atmosphérique de 1966 (depuis le 6 mars 2009) et à la Convention de 1974 sur l'immatriculation des objets lancés dans l'espace extra-atmosphérique (depuis le 10 mars 2009).

Sous le contrôle du Comité, les trois premiers lancements spatiaux ont été officiellement effectués en RPDC : les 31 août 1998 et 5 avril 2009 depuis le cosmodrome de Donghe (Musudan-ni) et le 13 avril 2012 depuis le cosmodrome de Sohe (Tongchang- ni), des tentatives ont été faites pour mettre en orbite, respectivement, les satellites expérimentaux "Kwangmyeongseong-1" et "Kwangmyeongseong-2" et le satellite appliqué "Kwangmyeongseong-3". Les deux premiers lancements ont été annoncés par la RPDC comme lancés et opérés en orbite avec succès, mais non confirmés dans le monde, le troisième lancement, selon les observations de la communauté internationale et la reconnaissance de la RPDC, s'est soldé par un échec. Le 12 décembre 2012, la RPDC a lancé avec succès le satellite Kwangmyeongsong-3, faisant du pays la 10e puissance spatiale capable de lancer des satellites avec ses propres lanceurs, devant la Corée du Sud.

Le Comité des technologies spatiales a indiqué que la RPDC prévoyait de mettre en orbite plusieurs satellites artificiels "conçus pour étudier les ressources naturelles de la Terre, les prévisions météorologiques et d'autres objectifs importants pour développement économique pays », et à l'avenir même organiser des vols habités par eux-mêmes.

Société d'État pour les activités spatiales "Roskosmos"

Société d'État russe créée le 28 décembre 2015 après l'abolition de l'Agence spatiale fédérale.

En janvier 2015, il a été décidé de transformer l'agence en une société d'État, dirigée par Igor Komarov. La période d'enregistrement légal de la société d'État prendra environ six mois.

L'Agence spatiale russe (RSA) a été créée par décret du président de la Fédération de Russie n° 185 du 25 février 1992.

L'Agence russe de l'aviation et de l'espace (Rosaviakosmos) a été créée par décret du président de la Fédération de Russie n° 651 du 25 mai 1999 par transformation de l'Agence spatiale russe (RSA).

L'Agence spatiale fédérale (Roskosmos) a été créée par décret du président de la Fédération de Russie n° 314 du 9 mars 2004 par transformation de l'Agence russe de l'aviation et de l'espace.

La Société d'État pour les activités spatiales Roskosmos a été créée par décret du président de la Fédération de Russie du 28 décembre 2015 par transformation de l'Agence spatiale fédérale.

Türkmenistanyn prezidentinn ýanynda Milli kosmos agentligi

L'Agence spatiale nationale dirigée par le président du Turkménistan est l'agence d'État responsable du programme spatial du Turkménistan. L'agence a été créée en 2011.

En 2011, par un décret du président du Turkménistan, l'Agence spatiale nationale sous la direction du président du Turkménistan a été créée.

L'agence est située dans le bâtiment de la Direction principale de la défense civile et des opérations de sauvetage du ministère de la Défense du Turkménistan. À l'avenir, un bâtiment administratif spécial sera construit pour cela.

Aujourd'hui, l'agence est située dans le bâtiment de l'ancien ministère des Finances du Turkménistan.

মহাকাশ গবেষণা ও দূর অনুধাবন কেন্দ্র

L'Organisation pour l'exploration spatiale et la télédétection est l'agence nationale d'exploration spatiale du Bangladesh.

Il a été créé en 1980 en tant qu'organisme de recherche autonome sous le gouvernement du Bangladesh, devenant la principale institution nationale pour l'exploration spatiale pacifique, la télédétection de la Terre et les systèmes d'information géographique. Il travaille en étroite collaboration avec la NASA américaine, la JAXA japonaise, le CNES français et la CNSA chinoise.

En 2008, la Bangladesh Telecommunications Company et le Business Improvement Forum ont proposé que le Bangladesh prenne immédiatement des mesures pour lancer un satellite, car il est très important pour le développement du secteur des télécommunications du pays. En avril 2009, le Premier ministre Sheikh Hasina a annoncé l'intention de son gouvernement de mettre le premier satellite bangladais en orbite en 2013. En novembre 2009, le gouvernement du Bangladesh a officiellement annoncé que, conformément au concept de « Bangladesh numérique », il est prévu de lancer un satellite de télécommunications en orbite en 2011 avec l'aide d'autres pays. Le gouvernement a également souligné que le pays avait l'intention d'utiliser l'espace à des fins pacifiques.

En mars 2010, lors du sommet sino-bangladais, la partie chinoise a exprimé son intérêt à fournir au Bangladesh toute l'assistance nécessaire pour mettre le satellite en orbite.

La Chine a lancé avec succès la première fusée OS-X privée du pays de OneSpace Technology. Le fondateur de la société compare son succès aux activités de SpaceX d'Elon Musk et prévoit d'effectuer dix lancements de ce type d'ici 2019.

SpaceX États-Unis

SpaceX d'Elon Musk est la société privée la plus célèbre parmi toutes celles impliquées dans la science des fusées et les lancements spatiaux. Il a effectué son premier lancement en orbite terrestre en 2008. En février 2018, SpaceX a lancé une fusée super lourde vers Mars transportant un Tesla Roadster de couleur cerise. L'une des principales réalisations de l'entreprise est le développement de la technologie d'atterrissage des étages supérieurs sur des plates-formes sans pilote dans l'océan, puis leur réutilisation.

En 2019, la société prévoit d'effectuer le premier vol d'essai d'un vaisseau spatial pour une expédition vers Mars. La société compte désormais 54 lancements réussis de la fusée Falcon 9 et un lancement du lourd Falcon Heavy. Selon les experts, l'entreprise dépense environ 1,25 milliard de dollars par an et, pour devenir autonome, elle doit effectuer au moins 20 lancements commerciaux par an juste pour couvrir les coûts - c'est ce que l'entreprise a dépensé en 2017.

Origine bleue, États-Unis

L'entreprise, fondée par le patron d'Amazon, le milliardaire Jeff Bezos en 2000, est spécialisée dans les développements dans le domaine du tourisme spatial. Fin avril, elle a testé avec succès le système New Shepard, conçu pour les vols suborbitaux. New Shepard est un vaisseau spatial et un système de fusée à un étage réutilisable. Déjà en 2018, Blue Origin prévoit de lancer un navire avec une personne à l'intérieur.

En 2016, la société a annoncé le développement du lanceur lourd New Glenn pour les lancements de satellites et le tourisme spatial. De plus, la société, en collaboration avec United Launch Alliance, teste un moteur qui devrait remplacer les moteurs russes RD-180. Bezos a estimé à 2,5 milliards de dollars la création du système New Glenn, dont le premier lancement devrait avoir lieu en 2020. Selon le milliardaire, il dépense son propre argent pour l'entreprise, cela n'a pas encore rapporté de profit.

Vierge Galactique, États-Unis

Fondée par le milliardaire britannique Richard Branson, la société envisage de travailler dans le domaine du tourisme spatial et développe une navette spatiale suborbitale de la classe SpaceShipTwo. En avril 2018, ce navire a été testé avec succès. En novembre 2017, Branson a déclaré que sa société avait déjà vendu des "tickets" à ceux qui voulaient se rendre dans l'espace pour un total de 225 millions de dollars.

En octobre, l'Arabie saoudite a annoncé son intention d'investir environ 1 milliard de dollars dans le projet.

Orbital ATK, États-Unis

Orbital ATK est une société privée américaine issue de la fusion d'Orbital Sciences Corporation (OSC) et des divisions aérospatiales d'Alliance Techsystems. Le premier lancement de la fusée Antares, développée par OSC, a eu lieu en 2013. Orbital ATK a un contrat avec la NASA pour lancer des cargos vers l'ISS. En octobre 2014, la fusée Antares a explosé au lancement, suivie d'une interruption de deux ans des lancements. Les moteurs de la fusée dans le cadre d'un contrat d'un milliard de dollars sont fournis par le russe RSC Energia.

Jusqu'à présent, la société a effectué sept lancements de la fusée Antares, dont l'un s'est soldé par un échec. Le huitième est prévu pour le 20 mai 2018. Fin 2016, le bénéfice d'exploitation d'Orbital ATK s'élevait à 474 millions de dollars.

Rocket Lab, États-Unis

La société a été fondée en 2006 par le Néo-Zélandais Peter Beck et a son siège social en Californie. Selon Beck, l'entreprise "a été fondée pour ouvrir l'accès à l'espace, pour mieux comprendre notre planète et améliorer sa vie".

En janvier 2018, Rocket Lab a lancé avec succès un lanceur Electron depuis un site en Nouvelle-Zélande. La fusée a mis en orbite trois satellites destinés à des clients commerciaux.

Technologies interstellaires, Japon

La société japonaise Interstellar Technologies a été fondée en 1997. Son objectif est de réaliser des lancements commerciaux de satellites en orbite sur des porteurs de sa propre production. Interstellar Technologies prévoyait d'effectuer le premier lancement de sa fusée à l'été 2017, mais cela s'est soldé par un échec - le vol a été interrompu 80 secondes après le lancement et la fusée elle-même est tombée à la mer.

Interstellar Technologies a prévu une deuxième tentative de lancement en avril de cette année, mais elle a dû être reportée à l'été en raison d'une fuite d'azote gazeux de la fusée, que les spécialistes de la société n'ont pas pu éliminer.

Technologie OneSpace Chine

Une société privée chinoise dont le siège est à Pékin a été fondée en 2015. L'année dernière, OneSpace a conclu un accord avec un groupe d'investissement public de Chongqing Liangjiang Aviation Industry pour construire une installation de R&D commune à Chongqing en Chine. Le lancement de la base est prévu pour fin 2018, elle comprendra des centres de recherche et d'essais et d'autres laboratoires. OneSpace Technology prévoit d'assembler et de tester environ 30 fusées par an et estime son revenu annuel à 240 millions de dollars.Le directeur exécutif de la société, Shu Chan, a comparé OneSpace à SpaceX d'Elon Musk dans une interview avec CNN. « SpaceX est le premier aux États-Unis. Nous sommes les premiers en Chine », a-t-il déclaré.

En 2019, OneSpace prévoit d'organiser dix lancements et de devenir l'un des leaders du marché. "Notre mission est de créer des produits et des services qui mettront les gens en orbite et dans l'espace pour peu d'argent", indique le site Web de l'entreprise. Grâce à son travail, OneSpace voit "des milliards de personnes dans l'espace".

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Le premier lanceur ultraléger privé a été présenté au MAKSLa famille de fusées ultralégères Taimyr, qui a été présentée au MAKS par Lin Industrial, pourra lancer dans l'espace de 10 à 180 kilogrammes de charge utile, a déclaré Alexei Kaltushkin, PDG de la société.

Le développement d'une famille de lanceurs ultralégers est engagé dans Entreprise russe Lin Industriel. Son concepteur général Alexander Ilyin est connu comme un vulgarisateur de l'astronautique et l'auteur du blog "lin". Le projet phare de la société, la fusée Taimyr, a été présenté pour la première fois au salon aéronautique MAKS en 2015. Il est conçu pour envoyer des charges utiles de 10 à 180 kilogrammes en orbite basse, principalement des micro et nanosatellites (jusqu'à 10 kilogrammes), qui sont extrêmement populaires dans le monde. La famille de fusées Taimyr satisfera la demande de lancements spatiaux des projets scientifiques, ainsi que des entreprises privées, et, comme les développeurs en sont sûrs, rendra "l'espace accessible à tous".

Beaucoup de bruit a été fait par l'explosion d'un moteur-fusée développé par la société lors d'essais fin 2016, après quoi le projet de la fusée Taimyr a été considérablement révisé. En 2017, Lin Industrial, qui faisait face à des difficultés financières, a rejoint le groupe d'entreprises Galaktika, où il a été connecté à un nouveau projet - le développement du prototype de fusée à sondage Teya.

La société prévoit de lancer la première fusée ultralégère dans l'espace au début de 2020.

© Lin IndustrielLanceur ultraléger "Taimyr-3-100"

© Lin Industriel

Fusée ultra-légère pour nanosatellites

Une fusée très légère permettant de lancer en orbite des cargaisons pesant de 1 à 10 kilogrammes est en cours de conception par la société NSTR Rocket Technologies. Comme Lean Industrial, la firme vise à capter une partie du marché en plein essor des petits satellites en orbite. Un prototype de moteur-fusée propulsé par un mélange de protoxyde d'azote et de kérosène a été testé il y a un an. Puis, dans une interview accordée à RIA Novosti, le concepteur général du projet, Nikolai Dzis-Voynarovsky, a prédit un boom des startups spatiales en Russie.

NSTR Rocket Technologies développe également un réseau de télescopes robotisés au sol contrôlés via Internet. L'idée est que n'importe qui peut rejoindre le réseau et utiliser le télescope pour observer des objets spatiaux.

lancement en mer

La société "S7 space", propriété de la compagnie aérienne russe du même nom, a l'intention d'effectuer des lancements spatiaux depuis la plate-forme offshore. En 2016, l'espace S7 a acquis un port spatial flottant construit dans les années 1990 pour lancer des fusées Zenit de fabrication ukrainienne. La société prévoit de réaliser 70 lancements commerciaux d'ici 15 ans. Après 2023, il est prévu d'utiliser les nouvelles fusées de classe moyenne Soyouz-5 développées par RSC Energia.

Petits satellites pour la télédétection

Dauria Aerospace est un exemple d'entreprise privée russe prospère qui a déjà mis en œuvre un certain nombre de projets. En 2014, elle a lancé avec succès en orbite deux petits satellites Perseus à sondage terrestre, puis les a vendus aux Américains. Un peu plus tard, le satellite DX1 a été envoyé en orbite. Deux autres petits engins spatiaux "MKA-N" N1 et N2 ont échoué - ils ne sont pas entrés en contact après le lancement le 14 juillet 2017. Cubesats Spoutniks

Des cubesats - de petits satellites de plusieurs kilogrammes - sont développés par la société Spoutniks, qui fait partie du cluster spatial Skolkovo. Il s'agit de la première entreprise commerciale en Russie à lancer avec succès un appareil en orbite. Des étudiants de diverses universités russes sont impliqués dans la création de la famille U cubesat. La société dispose également d'une plateforme de nanosatellites, OrbiCraft-Pro.

Ayant choisi une direction pédagogique dans le domaine plutôt hétéroclite de l'astronautique privée, Sputniks imagine des projets qui impliquent des écoliers et des jeunes de l'industrie : par exemple, un constructeur de bureau avec lequel même un enfant peut assembler un microsatellite, ou imprimer des nanosatellites sur un Imprimante 3D directement sur l'ISS.

Le marché des services spatiaux est en train d'émerger, mais il est déjà clair que notre pays fait partie des retardataires. L'astronautique privée, qui est en plein essor aux États-Unis, existe théoriquement dans notre pays : sur 84 satellites lancés en 2015, 33 étaient commerciaux, nous en avons 0 sur 25. Cependant, les experts estiment que si les barrières artificielles sont supprimées, alors nous pourrons développer rapidement l'espace commercial, nous ne sommes pas exactement à la traîne, mais simplement "n'avons pas encore commencé à bouger".

Les passagers des avions russes pourront capter un signal Wi-Fi des satellites ; Les fonds spéculatifs occidentaux utiliseront les données d'imagerie satellite pour prendre des décisions d'investissement ; et les États-Unis expérimentent l'impression 3D de satellites. Sur fond de plans futuristes de colonisation de la Lune et de Mars, ces messages de ces derniers jours paraissent bien banals, mais ils démontrent clairement le succès de l'exploration spatiale, qui a finalement cessé d'être le domaine des programmes secrets d'État. Le capital privé a vu le bénéfice en orbite, et maintenant, comme le suggèrent les experts, les fonds et l'enthousiasme des entrepreneurs vont créer un effet d'avalanche, ouvrant une route beaucoup plus large et plus loin dans l'espace. Le marché des services spatiaux est en train d'émerger, mais il est déjà clair que notre pays fait partie des retardataires. La voie moralement obsolète de l'astronautique domestique ne lui permet pas de rivaliser avec des projets commerciaux prometteurs.

Alimenté par la NASA

En 1969, après l'atterrissage d'Apollo 11 sur la Lune, une commission dirigée par le vice-président américain Spiro Agnew a déterminé les autres objectifs du programme spatial national : la construction de bases en orbite et à la surface du satellite terrestre, une expédition pour Mars en 1983. Mais la logique de développement reposait sur le coût des projets. De 1959 à 2003, les États-Unis ont dépensé plus de 1,1 billion de dollars en programmes spatiaux, selon les chiffres officiels. Maintenant, les dépenses de Washington pour eux sont d'environ 17 milliards de dollars par an, celles de Moscou d'environ 2 milliards de dollars (le coût du programme spatial fédéral pour 2016-2025 est de 1,4 billion de roubles), et au total, le monde dépense 66,5 milliards de dollars pour l'espace à partir des budgets des États (données rapport Euroconsult 2014). Dans le même temps, une expédition sur la Lune est une question pour des dizaines de milliards, sur Mars - pour des centaines (en décembre 1990, une commission d'experts dans le cadre du projet NASA Mars Direct a fixé la barre à 450 milliards de dollars, le projet a rapidement été écourté ). Le maximum que les budgets des États peuvent supporter est l'entretien de l'ISS (environ 6 milliards de dollars par an, la contribution russe est de 1 milliard de dollars, la contribution américaine est de 3 milliards de dollars). Mais du point de vue du prestige politique, il est de moins en moins intéressant de surfer sur l'espace proche de la Terre.

L'entrée dans cette arène du secteur privé était programmée : à une certaine époque, les technologies « spatiales » trouvées dans le cadre des programmes étatiques permettaient de développer des appareils de télécommunication mobiles, et leurs fonctionnalités les poussaient déjà au développement de l'orbite. Le point de départ de la commercialisation de l'espace est les années 1990, lorsque le signal satellite, auparavant disponible uniquement pour les militaires, a été "ouvert" au public. La prochaine étape consiste à encourager la réglementation d'une industrie qui s'en est mieux sortie aux États-Unis.

En 1958, l'exploration spatiale privée a été proclamée une question qui sert le "bien commun" des Américains et doit donc être saluée (National Aeronautics and Space Act), en 1984, Washington a autorisé le lancement de satellites sur des fusées privées (Commercial Space Launch Act) et a facilité le processus d'autorisation des satellites pour la télédétection de la Terre (ERS ; Land Remote-Sensing Commercialization Act). En 1990, la NASA a reçu l'ordre d'acheter des services de lancement à des sous-traitants tiers (Launch Services Purchase Act), en 1998, ils ont adopté la loi sur l'utilisation commerciale de l'espace (Commercial Space Act).

Le développement de l'astronautique privée est facilité par la séquestration constante des dépenses de la NASA (en 1966, l'agence a reçu 4,41 % du budget de l'État ; en 1991 - 1,05 % ; en 2014 - 0,5 %). De plus, pour convertir les technologies spatiales, la NASA a dû leur trouver des applications civiles. La raison officielle en était la fermeture du coûteux programme de la navette spatiale. La dernière navette a atterri en 2011, et en 2006, la NASA a annoncé un concours pour développer un lanceur et un vaisseau spatial cargo (COTS). L'appel d'offres a été remporté par SpaceX (fusée Falcon 9 + vaisseau spatial Dragon) et Orbital Sciences (fusée Antares + vaisseau spatial Cygnus), qui ont reçu respectivement 396 millions de dollars et 288 millions de dollars. Et bientôt, ils ont reçu un contrat pour la livraison effective de fret à l'ISS (projet CRS). En mai 2012, Dragon est devenu le premier navire privé à accoster à la station, un an plus tard, Cygnus a réussi. Au total, SpaceX a été "contracté" pour 20 vols jusqu'en 2017 pour un total de 4,2 milliards de dollars, Orbital Sciences (plus tard Orbital ATK) - pour 10 vols (plus de 2 milliards de dollars). A partir de 2019, la poursuite du projet, CRS-2, débutera, au sein duquel au moins six missions jusqu'à la fin de la vie de l'ISS seront réalisées par les mêmes sociétés plus Sierra Nevada Corporation.

En fait, la NASA s'est réincarnée d'un monopoleur à un modérateur de l'industrie, ne résistant pas à la tendance, mais la menant. "La coopération entre le gouvernement et les entreprises reste la principale tendance de l'astronautique aux États-Unis", déclare un chercheur principal au State Astronomical Institute. Université d'État Sternberg de Moscou, directeur général de la société spatiale "Azmerit" Marat Abubekerov. - Pour des raisons économiques, les Américains expérimentent, car la NASA a en fait révélé le secret d'État en transférant ses spécialistes à SpaceX. Sans l'aide de l'État, la société d'Elon Musk n'aurait pas eu les ressources nécessaires pour développer la fusée."

... et ne compte pas

Le marché des satellites a commencé à prendre forme il y a longtemps - en juillet 1962, le premier satellite de communication privé Telstar 1 a été lancé, en 1964 Syncom 3 a diffusé les Jeux Olympiques de Tokyo aux États-Unis, en 1965 Intelsat I a établi la communication entre les deux parties de l'Atlantique, et en Dans les années 1970, un canal de communication a été mis en place par le biais de satellites commerciaux entre le Kremlin et la Maison Blanche.

Mais les estimations du volume de l'industrie spatiale diffèrent également. En 2015, la Space Foundation valorisait l'ensemble du marché à 330 milliards de dollars (croissance moyenne de 9% par an), et son secteur commercial à 76% de celui-ci. La SIA dans le rapport pour 2015 indique le chiffre de 335 milliards de dollars, dont 60 % pour l'industrie des satellites, soit 208 milliards de dollars, les 40 % restants étant essentiellement de l'espace « gouvernemental » (production de fusées et de leurs pièces détachées, services de transport non liées aux lancements de satellites). Dans le même temps, SIA considère l'industrie des satellites comme faisant partie de l'industrie mondiale des télécommunications de 5 000 milliards de dollars en 2013.

"De telles évaluations sont très conditionnelles et, à mon avis, illégales", a déclaré le candidat en sciences techniques, membre correspondant de l'Académie russe d'astronautique du nom de V.I. K.E. Tsiolkovski Andreï Ionine. - Il existe des marchés spatiaux traditionnels - la production de fusées, de satellites. C'est un environnement de marché bas : de nombreuses technologies sont encore classifiées, les cycles de production et d'innovation sont très longs. Et il y a conditionnellement des marchés spatiaux qui ont une relation indirecte avec l'espace. Par exemple, les communications spatiales se développent davantage selon les lois du marché des communications. Oui, ce marché se développe rapidement, mais uniquement parce que les volumes de communication augmentent en principe. Le marché de la navigation a ses propres spécificités dont les frontières sont très floues. Que faut-il inclure dans le volume du marché - le coût de l'ensemble de l'appareil de réception, qui, en règle générale, est un smartphone ordinaire, ou uniquement une puce de navigation, qui est 300 fois moins chère? Il en va de même pour les navigateurs intégrés à la voiture. Certaines technologies se combinent avec d'autres, se dissolvent mutuellement.

Le dernier segment est le plus rentable. Elle a aussi un leader incontesté - la télévision par satellite (78%), dont les positions sont dues à la croissance rapide de l'audience TV (en 2004 - 100 millions d'abonnés dans le monde, en 2015 - 230 millions), au développement de la télévision HD (croissance en le nombre de chaînes a été multiplié par 7 depuis 2008) et divers services premium (« vidéo à la demande », etc.).

La position modeste des communications mobiles est due au fait que la quantité d'informations dans la transmission vocale est nettement inférieure à celle d'une image de télévision. Et dans le segment de la télédétection, seul le coût des services est pris en compte - le signal satellite lui-même est gratuit, que ce soit GPS, GLONASS, Galileo (Europe) ou Beidou (Chine). (Voir le tableau.)

Le volume réel de transmission de données de télédétection peut être ressenti lors de l'analyse du segment des équipements au sol. Il se subdivise en infrastructures de réseau (passerelles, stations de contrôle au sol ; 9,6 milliards de dollars en 2015), équipements pour les consommateurs (antennes paraboliques, téléphones ; 18,3 milliards de dollars) et dispositifs de réception du signal de navigation (GNSS ; 31 milliards de dollars) - marché uniquement des navigateurs spécialisés, environ 70 milliards de dollars - ainsi que des puces dans les smartphones, les ordinateurs portables, etc.). Selon les prévisions de la SIA, d'ici 2022, le nombre d'appareils de navigation utilisés passera des 2,2 milliards actuels à 7 milliards de pièces.

Quant à la production de satellites et de leurs composants, le chiffre d'affaires de ce segment croît de 5 à 10 % par an. Forecast International fournit des données sur les principaux fabricants : Lockheed Martin (10,1 milliards de dollars de chiffre d'affaires prévu en 2014-2018), Astrium (9,7 milliards de dollars), Thales Alenia (6,8 milliards de dollars), Boeing (6,6 milliards de dollars), Space Systems/Loral (4,1 milliards de dollars). Les leaders dans la fourniture de composants sont Harris, Northrop Grumman, Raytheon. La valeur totale du marché pour cette période est de 68,2 milliards de dollars.Le moteur de la croissance est l'augmentation des commandes de satellites à haut débit, nécessaires aux fournisseurs d'Internet haut débit et d'images HD-TV.

jeu de dés

Il y a deux "générations" dans le développement des services par satellite. Premièrement, l'industrie des télécommunications a prospéré - en 1994, DirecTV a présenté la première antenne parabolique, et en 1999, l'accès des sociétés de télévision américaines aux stations de réception de signaux locales, qui avaient auparavant un objectif strictement militaire, a été simplifié par une loi spéciale (Satellite Home Loi sur l'amélioration des téléspectateurs). Parallèlement, les communications vocales se sont développées. En 1997, Iridium a commencé la formation de la première constellation de satellites de communications spatiales, en 1998, les concurrents Globalstar et ORBCOM ont commencé à créer des "constellations" similaires. Intelsat, Eutelsat, Inmarsat et SES Global sont devenus les autres plus grands fournisseurs. À ce jour, les télécommunications restent le type de satellite le plus populaire (environ 50 % de ceux en service).

Mais bientôt, le championnat pourrait revenir aux satellites de télédétection de la Terre (54% des appareils lancés en 2015) - la «vague» actuelle du développement de l'espace proche de la Terre est liée à cette direction. Selon SIA, le marché de la télédétection croît de 10 à 15 % par an, mais, plus important encore, son apparence change : si auparavant, c'était le domaine des entreprises réputées qui fournissaient généralement des images haute résolution au gouvernement clients, c'est maintenant la production de caméras satellites et la géoinformatique (création de produits SIG à partir de leurs données) a été reprise par de petites entreprises informatiques, qui se limitent souvent à des images de qualité Web, mais augmentent plutôt la fréquence de leurs mises à jour.

Un exemple classique d'une telle entreprise est Planet Labs en Californie, qui s'est fixé pour objectif de prendre des images de chaque point du globe deux fois par jour. Au cours des trois dernières années, il a attiré environ 250 millions de dollars d'investissements privés (avec une capitalisation supérieure à 1 milliard de dollars) et lancé plus de 100 appareils - les soi-disant "colombes". SkyBox Imaging, suivant la même approche, a été créée en 2009 dans un «garage» voisin de la Silicon Valley, et déjà en 2014 a été rachetée par Google pour 500 millions de dollars pour son service Google Maps. Un autre voisin, SpireGlobal, basé à San Francisco, développe des satellites avec des capteurs pour suivre la météo et le mouvement des objets terrestres en temps réel. BlackSky Global, GeoOptics, Hera, OmniEarth, Satellogic - la «famille» de ces entreprises s'agrandit chaque mois. Selon la SIA, les investissements de l'année dernière dans la télédétection ont totalisé 2,3 milliards de dollars.

Les produits de ces firmes intéressent les entreprises des plus différentes régions, déclare Ivan Moiseev, directeur du Space Policy Institute: «Ils sont pertinents pour l'agriculture intelligente (analyse de l'état des terres, contrôle de la récolte), pour la logistique des transports, la navigation, les assurances, la construction, l'enregistrement cadastral. La cartographie prenait des années, mais avec la technologie spatiale, tout est beaucoup plus facile et moins cher.

Certes, en raison du faible coût des cubesats, ils occupent encore une petite part de marché : depuis 2005, moins de 100 millions de dollars ont été dépensés pour leur fabrication dans le monde. De plus, beaucoup d'entre eux n'ont pas de fonction commerciale, étant de recherche ou d'enseignement ( le format du « cube a été inventé en 1999 par la California Polytechnic University et la Stanford University). Pour certains de ces projets, l'argent est levé par crowdfunding (projet SkyCube).

"Une percée dans l'espace sera assurée par de petits appareils, des nano et des microsatellites", en est sûr Marat Abubekerov. « C'est comme avec les ordinateurs : les ordinateurs de bureau ont remplacé les énormes ordinateurs. De même, la moitié des gros satellites seront à terme remplacés par des petits. Ils sont fabriqués en moins d'un an, puis simplement emboutis, alors que le temps de production d'un gros satellite est de 5 ans. Oui, les petits appareils tombent plus souvent : un groupement peut subir jusqu'à 20 % de pertes par an. Mais ils sont facilement renouvelables et interchangeables. La seule question est la technologie - quand les petits satellites apprendront à faire très bon marché. Par exemple, les capteurs stellaires, l'un de leurs composants clés, coûtent maintenant 100 000 dollars, mais la DARPA (US Defense Advanced Research Projects Agency) a déjà annoncé un concours pour construire de tels capteurs pour aussi peu que 1 000 dollars.

L'un des prochains projets "révolutionnaires" est de couvrir le monde entier d'Internet Wi-Fi gratuit à l'aide de plusieurs milliers de microsatellites. Il existe déjà une concurrence pour sa mise en œuvre - Google, Facebook et OneWeb créent chacun leur propre groupement. "L'orbite géostationnaire, qui héberge principalement des satellites Internet haut débit, est limitée dans ses ressources, les satellites vont bientôt commencer à interférer les uns avec les autres, à créer des interférences radio", a expliqué Ivan Moiseev. – Par conséquent, il est possible d'améliorer la couverture Internet de la planète d'un ordre de grandeur uniquement à l'aide de petits satellites qui créeront une sorte de nuage Internet. Nous n'aurons plus besoin de fournisseurs fixes, il sera possible de se connecter de n'importe où.

De curieuses tendances se dessinent également en termes de concentration géographique de l'industrie des satellites. Le leader incontesté est ici les États-Unis (43 % du marché en 2015), mais dans le même temps, leur part dans la production de satellites diminue progressivement (de 80 % à 60 % en 2012-2015), tandis que l'Europe en croissance (de 17% à 25%) . Une trentaine de pays ont déjà construit leurs satellites, indique le rapport de la Federal Aviation Administration (FAA), les subdivisant en "majeurs" dans ce domaine (Chine, États-Unis, UE, Inde, Japon, Russie) et "mineurs" (Argentine, Iran, Israël), Corée du Nord, Corée du Sud, Ukraine). La Chine se développe à un rythme rapide. "Au cours des décennies précédentes, les Chinois ont construit leur propre potentiel, maîtrisé les technologies de création de satellites, de missiles et de constellations orbitales", a déclaré à Profile Irina Prokopenkova, chercheuse principale à l'Institut russe d'études stratégiques. "Maintenant, ils se sont tournés vers les industries civiles, ils ont suivi la voie américaine - la priorité est la commercialisation de l'espace, l'accès au marché mondial. En particulier, système de navigation Beidou avance dans le concept de la Grande Route de la Soie. D'ici 2020, Pékin prévoit d'introduire Beidou dans le monde entier.

L'Inde ne doit pas non plus être ignorée, bien que maintenant, selon l'expert, elle soit quelque peu en retard sur la Chine. L'agence d'État, ISRO, est engagée dans la production de technologies spatiales dans le pays, mais elle est progressivement transférée entre les mains des entreprises et les entreprises spatiales privées se développent. Les plus célèbres sont Earth2Orbit et Dhruva Space, les dirigeants de ce dernier promettant de produire des satellites 1 000 fois moins chers que ne le fait actuellement l'ISRO.

bourbier spatial

La Russie, cependant, n'a guère été touchée par les nouvelles tendances "spatiales" jusqu'à présent - notre cosmonautique privée existe nominalement. Par exemple, aux États-Unis, sur 84 satellites lancés l'année dernière, 33 étaient commerciaux, en Russie - 0 sur 25 (données de la FAA. Selon SIA - 1 commercial). Auparavant, quatre véhicules de fabrication russe ont atteint l'orbite: Perseus-M1 et Perseus-M2 de Dauria Aerospace en juin 2014 (un an plus tard, ils ont été vendus à l'américain Aquila Space) et recherchent Tabletsat-Aurora de Spoutniks et DX1 du même "Dauria ". Les activités de deux opérateurs de géodonnées sont également bien connues - Scanex (fournit des images pour Yandex.maps) et Sovzond. Cette liste se termine.

Comme l'admettent les acteurs de l'industrie, les entreprises «sorties d'un garage» ne vivent pas dans le climat russe - le seuil minimum pour entrer dans l'industrie est de 10 millions de dollars (estimation de la direction de Dauria). « En Occident, l'astronautique privée se développe à l'aide d'investissements à risque et à long terme. C'est une histoire de prêts bon marché, de confiance dans l'avenir - quelque chose que nous n'avons fondamentalement pas. L'industrie repose sur un pur enthousiasme », explique Abubekerov.

L'histoire de la même "Dauria", créée en 2012 par Mikhail Kokorich avec des partenaires, est révélatrice. Il était prévu que la startup devienne un fournisseur international majeur en créant un cloud de stockage de données dauriageo.com, qui sera utilisé par divers services. Mais ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. En 2014, dans le contexte de la crise politique, les succursales de Dauria en Allemagne et aux États-Unis ont été fermées et un certain nombre de projets ont été gelés. "Après la Crimée et le Boeing, les investisseurs ont dit sans ambages : les gars, oubliez l'argent", a déclaré Kokorich en avril 2015. L'entreprise a survécu en se concentrant sur les satellites sur mesure. Elle a réussi à attirer 100 millions de dollars de l'opérateur indien Aniara Communications pour la fabrication d'un satellite géostationnaire (au printemps, il a été signalé que les travaux sur le projet n'avaient pas encore commencé) et 70 millions de dollars du fonds d'investissement chinois Cybernaut pour créer l'Observateur urbain. constellation (imagerie satellite dans 100 villes du monde). Dauria a au moins trois commandes en Russie: la création de deux cubesats MKA-N pour Roskosmos pour 310 millions de roubles (l'assemblage est terminé, le lancement, selon les dernières données, était prévu pour mi-2016), le microsatellite Auriga également pour 310 millions (investi par les fonds Skolkovo et VEB Innovations, le lancement est prévu fin 2017) et un satellite de tournage HD pour Sovzond pour 100 millions de dollars (devrait être construit d'ici 2018). Si ces projets se concrétisent, après 2018, Dauria pourrait revenir à son idée d'avant-crise de couverture internet du nord de la planète (Pyxis), ainsi que lancer plusieurs autres Perseuses avec la perspective de créer un groupe.

Mais le plus souvent, une initiative spatiale privée meurt dans l'œuf, disent les experts. La raison en est les règles de travail extrêmement lourdes dans l'industrie. L'obtention d'une licence pour les activités spatiales peut prendre un an, la liste des exigences pour la licence elle-même est classée, son accès nécessite l'autorisation du FSB de travailler avec des secrets d'État. Les fournisseurs de composants doivent également obtenir une licence pour les activités spatiales, ce qui réduit leur cercle et augmente le prix. Dans le même temps, les exigences de qualité des composants, en particulier de la microélectronique, sont extrêmement élevées : seules les puces militaires ou de qualité spatiale sont autorisées, ce qui, dans le cas des satellites commerciaux à courte durée de vie, entraîne des pertes, admet Ivan Moiseev. "Les normes sont rédigées pour des entreprises de la taille de RSC Energia, qui fabriquent de grands satellites militaires", explique Moiseev. « Vous devrez obtenir un grand nombre de documents qui n'ont aucun rapport avec l'affaire. Ajoutez à cela le secret informationnel de l'industrie. Il est difficile pour une nouvelle personne de comprendre ce qui est quoi. Si vous êtes une personne d'un autre domaine qui a soudainement décidé de prendre des satellites, alors vous lirez ces règlements, serez horrifié et chercherez quelque chose de plus simple.

À titre de comparaison : aux États-Unis, les exigences relatives à l'octroi de licences pour les satellites (NASA System Engineering Handbook) sont disponibles gratuitement, les réglementations d'État pour l'astronautique privée sont rassemblées en un seul endroit (Code of Federal Regulations, Title 14 Aeronautics and Space), la période d'obtention d'un licence ne dépasse pas 120 jours. Les experts expliquent la différence dans les approches des deux puissances spatiales par la volonté consciente de nos structures étatiques d'empêcher les concurrents d'entrer dans l'industrie. De plus, à la suite des réformes de ces dernières années (la transformation de Roskosmos d'une agence fédérale en une société d'État), elle n'a fait que s'intensifier. "La société d'État, d'une part, est engagée dans la régulation de l'industrie, et d'autre part, elle est elle-même une entité économique, un conflit d'intérêts classique", note Andrey Ionin. - L'objectif de Roskosmos en tant que fabricant est le profit, ce qu'ils lui demandent. Alors pourquoi devrait-il aider les commerçants privés, en refusant une partie de l'argent du budget ? Il y a un défaut de la part de l'État ici - l'industrie ne devrait pas se terminer par une société d'État, il devrait y avoir une autorité de surveillance qui s'occuperait du secteur privé.

Tout le monde dans la communauté d'experts est d'accord avec cela, mais cela n'a pas encore abouti à une action concrète. Ils pourraient commencer par des amendements à la loi sur les activités spatiales, qui ont été proposés début 2016 par les députés Dmitry Gudkov et Valery Zubov. Leur projet de loi déterminait les types d'engins spatiaux soumis à licence et autorisait la production libre du reste, y compris les petits satellites. Mais la Douma d'Etat n'a pas cédé au document. «Le projet de loi était vaguement formulé, il en découlait qu'il était possible de produire librement des systèmes de missiles anti-aériens. Soit il doit être réécrit, soit passer par le gouvernement, modifiant les dispositions de Roskosmos sur les licences. C'est une manière plus réaliste », déclare Moiseev. Dans le même temps, selon l'expert, le retard de la Russie dans l'astronautique privée n'est pas encore "éternel" - si vous ne retardez pas la déréglementation de l'industrie, vous pouvez toujours trouver vos créneaux sur le marché international. « Les nouveaux satellites sont relativement abordables et faciles à fabriquer, et leurs composants peuvent être achetés librement à l'étranger », dit-il. - Si les barrières artificielles sont supprimées, nous pouvons développer des bureaux commerciaux comme Planet Labs d'ici quelques années. On ne peut pas dire qu'on est en retard. Nous n'avons pas encore commencé à bouger, nous sommes à zéro.

Chevaucher le faucon

Un autre segment du marché spatial - les services de transport - semble modeste en termes absolus, mais les dernières tendances de celui-ci pourraient déterminer le sort de l'ensemble de l'industrie dans les années et les décennies à venir.

Combien de fusées sont lancées dans l'espace ? La réponse dépend de la méthodologie de calcul. La FAA rapporte 86 lancements en 2015 - 22 commerciaux et 64 non commerciaux. La SIA a signalé 65 lancements de satellites, dont 33 de fret commercial. Les données financières des deux sources diffèrent également : la FAA indique que le total des lancements commerciaux a coûté 2,15 milliards de dollars, et la SIA a estimé tous les vols avec satellites à bord à 5,4 milliards de dollars. Dans le même temps, les deux organisations s'accordent à dire que la dynamique de ce segment est instable - chez SIA, c'est la seule partie de l'industrie du satellite qui n'affiche pas de croissance annuelle, alternant des années de hauts et de bas allant de -10 à + 20% (bien qu'il y ait une petite augmentation sur plusieurs années).

En ce qui concerne les principaux acteurs, la Russie a longtemps été le leader du nombre total de lancements, mais en même temps, nombre d'entre eux ont été effectués dans l'intérêt de leur propre astronautique ou ont assuré la livraison d'astronautes américains au ISS sous contrat avec la NASA. Le marché des lancements de satellites commerciaux était réparti à peu près également entre les fusées russes (fournisseur international - International Launch Services) et européennes (Arianespace). La position confiante de la Russie n'est pas la moindre en raison du reprofilage forcé d'anciens missiles balistiques soviétiques pendant le programme de démilitarisation ou après l'expiration de leur devoir de combat (par exemple, le missile russo-ukrainien "Dnepr" - l'ancien nucléaire RS- 20 "Satan"). Mais même dans le même temps, le degré de rentabilité du « business » spatial a suscité des interrogations parmi les experts (en 2013, la Chambre des comptes rapportait même que 21 lancements de Proton-M sur les trois années précédentes s'étaient soldés par des pertes). D'une manière ou d'une autre, ces dernières années, la position de la Russie a été ébranlée (voir tableau): le nombre de contrats de livraison de satellites a diminué (en 2014, pas un seul appel d'offres international n'a été remporté pour la première fois), les revenus ont chuté (en 2015, selon la FAA, le fournisseur russe a gagné 289 millions de dollars contre 617 millions de dollars des États-Unis et 1,1 milliard de dollars de l'Europe).

De plus, dans un avenir prévisible, les missiles nationaux auront plus de concurrents: les dernières années ont été marquées par une expansion notable du marché des «nouveaux venus» - l'Inde et la Chine (en 2015, ils ont encore augmenté leur part, selon SIA). Particulièrement "dangereuse" est la Chine, qui n'a fait son premier lancement commercial qu'en 2007, et au premier semestre 2012, elle a déjà dépassé la Russie et les États-Unis en termes de nombre de lancements.

Si nous parlons de tendances mondiales, le coût élevé des lancements a toujours été un facteur dissuasif pour le segment des services de transport en particulier et pour le marché spatial dans son ensemble. Cela tient au même passé « nucléaire » des missiles : au stade de la conception, l'augmentation du poids de l'ogive et de la rapidité de sa livraison apparaissait comme un objectif bien plus important que l'efficacité économique de la production. En conséquence, pendant de nombreuses années, le coût des missiles européens et américains est resté disproportionnellement élevé et la politique de tarification des fournisseurs n'a pas fait preuve de beaucoup de flexibilité (les lancements les plus chers de l'histoire étaient célèbres pour la "navette" américaine - 500 à 700 millions de dollars ). Dans ce contexte, la proposition russe semblait attrayante: en termes de poids unitaire, le coût d'exploitation du Proton-M, de divers modèles Soyouz et Dnepr était en moyenne de 10 à 20% inférieur à celui de leurs homologues étrangers.

La situation a commencé à changer avec le lancement de la fusée Falcon 9 de SpaceX : selon les déclarations de différentes années, le coût d'un lancement de Sokol est de l'ordre de 49 à 62 millions de dollars. En mars 2015, un record a été établi : Falcon 9 a levé deux satellites, c'est-à-dire que chaque «voyage» ne coûte que 30 millions.L'émergence d'un nouveau niveau de prix a permis aux clients du transport de prendre d'assaut les bastions de prix des «vétérans» du marché, atteignant presque le chantage.

Ainsi, en avril 2014, sept entreprises de télécommunications en Europe ont fait appel à Arianespace pour « trouver immédiatement des moyens de réduire le prix » d'Ariane 5, et en août, Eutelsat a annoncé qu'il prévoyait d'économiser 100 millions d'euros au cours des trois prochaines années grâce à des offres moins chères. lance. Arianespace a immédiatement annoncé la création d'une joint-venture entre Airbus et Safran (un motoriste) pour réduire les coûts, et en 2015 l'Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé l'optimisation prochaine de ses structures. À la suite de diverses mesures, le coût du lancement d'Ariane 5 au début de 2016 a été presque divisé par deux, selon SpaceNews, à 90-100 millions d'euros. En outre, Airbus a accéléré le développement d'une nouvelle fusée Ariane 6, moins chère.

Il y a eu une réaction du fournisseur de la fusée américaine Atlas V United Launch Alliance (ULA ; joint-venture entre Boeing et Lockheed Martin) : en octobre 2014, la société a annoncé des travaux pour réduire de 50 % le coût des lancements, et d'ici décembre 2015, dans le cadre d'une optimisation menée à grande échelle des réductions, licenciant les directeurs de 12 divisions.

Dans le même temps, le véritable défi de SpaceX reste évidemment à venir. En 2011, la société a commencé à travailler sur un système d'atterrissage vertical pour le premier étage appelé Grasshopper, et les essais en vol ont commencé un an plus tard. "Il semble que nous ayons maintenant toutes les pièces du puzzle pour récupérer la fusée", a tweeté Elon Musk en 2013. SpaceX est officiellement devenue la première entreprise privée à faire atterrir un vaisseau spatial en décembre 2015 («notant», attirant ainsi 1 milliard de dollars d'investissements de Google et Fidelity, après quoi la capitalisation de l'entreprise a dépassé la barre des 12 milliards de dollars). Jusqu'à présent, SpaceX a fait atterrir le Falcon 9 sur une plate-forme flottante à trois reprises et une fois sur le site de lancement. À quel point un lancement de fusée avec un premier étage consigné peut-il être bon marché ? Selon la banque d'investissement Jefferies - de 40%, selon les prévisions de l'entreprise elle-même, citées par SpaceNews - jusqu'à 90%, jusqu'à 5 à 7 millions de dollars.

À ce jour, ces chiffres semblent fantastiques, mais SpaceX a au moins donné un signal au marché. Sans attendre les nouveaux succès du Sokolov réutilisable, les concurrents ont commencé à développer leurs projets. ULA a parlé du concept d'une fusée dont le premier étage tomberait dans un filet suspendu à un gros hélicoptère. Airbus a présenté des croquis de l'Adeline, une fusée qui devra se poser sur l'aérodrome à l'aide d'ailes. L'Agence spatiale française (CNES) envisage de créer une autre fusée consignée. Quant à la Russie, seuls les plans du navire réutilisable de la Fédération (qui sont nés des développements Projet soviétique"Energiya-Buran" et le navire "Clipper" du début des années 2000, resté sur le papier), dont les essais en vol sont attendus dans la première moitié des années 2020. L'été dernier, une collection a été annoncée au GKNPTs im. Khrunichev d'une équipe de spécialistes qui a travaillé sur Bourane pour créer un premier étage ailé retournable. Cependant, le FKP pour 2016-2025 ne prévoit pas les coûts d'un tel développement, ce qui signifie que si le projet arrive au matériel, cela se produira déjà au-delà de l'horizon de planification.

La recherche de moyens de réduire le coût de livraison des marchandises va dans d'autres directions. Ainsi, dans les années à venir, toute une classe de mini-fusées conçues pour transporter des microsatellites (avec une masse de charge utile allant jusqu'à 500 kg à bord) pourrait apparaître. Au moins 17 appareils de ce type sont développés indépendamment par plusieurs sociétés. Parmi eux figurent Firefly Space Systems (fusée Alpha), Rocket Lab (Electron), Virgin Galactic (LauncherOne), XCOR Aerospace (Lynx Mark III) et Swiss Space Systems (SOAR). Le premier lancement de ces modèles est prévu pour 2017-2018.

Le début de l'ère des spatioports privés peut donner un nouvel élan à l'industrie. Jusqu'à récemment, les fusées privées ne pouvaient être lancées qu'à partir de sites de lancement publics, mais maintenant tout a changé : le gouvernement américain a autorisé SpaceX à construire son site de lancement à Brownsville, au Texas, et Nouvelle-Zélande a permis à Rocket Lab d'équiper un site sur la péninsule de Mahia au nord du pays (en août, sa construction touche à sa fin).

Cependant, les experts de Profile sont sceptiques quant à l'ensemble hétéroclite de projets annoncés. "Quelque chose est toujours dessiné sur papier, c'est un processus courant", explique Ivan Moiseev. - SpaceX est apparu avec son atterrissage - tout le monde a immédiatement commencé à dessiner des images différentes, à réfléchir à la manière dont cela pourrait être appliqué à leur technologie. Il est trop tôt pour dire que l'un ou l'autre des projets est mis en œuvre. Le fait est que le Falcon 9 a été conçu à l'origine comme un objet consigné. Il ne fonctionnera pas de refaire l'un des missiles existants pour qu'il atterrisse également. Mais lors de la conception de futurs missiles, cette possibilité doit être prise en compte. C'est une idée novatrice, avant que les concepteurs n'y pensent. On pensait qu'il était plus facile de jeter la fusée et d'en fabriquer une nouvelle, après avoir repoussé les investissements dus à la production en série. SpaceX a été le premier à articuler clairement les capacités d'une fusée réutilisable, a changé l'approche.

L'ère de la science des fusées bon marché est encore loin, et dans un avenir proche, il ne faut pas s'attendre à une réduction significative du coût des lancements, Andrey Ionin en est convaincu. "Pour moi, il est douteux que la fusée retournée soit moins chère. Premièrement, pour l'atterrir, il est nécessaire de changer la structure elle-même: prévoir des jambes d'atterrissage, du carburant pour le voyage de retour. En conséquence, le poids de sortie de la cargaison est réduit de 20 à 30 %. Deuxièmement, Musk n'a jamais réutilisé les marches qu'il a réussi à atterrir. Au plus tôt, cela se produira en décembre. Là, une véritable épreuve l'attendra, car planter est une chose, assurer la sécurité lors de la réutilisation du matériel en est une autre. La fiabilité est la principale caractéristique d'une fusée, et pour l'assurer, vous devez passer par cette première étape presque jusqu'à la vis. Selon l'expérience des projets précédents, non seulement cela ne réduit pas le coût, mais, au contraire, cela peut rendre la fusée plus chère. C'est notamment pour cette raison que les vols en navette étaient si chers. Mais même si le coût peut être réduit, Musk ne fixera jamais ce prix incroyable de 7 millions de dollars. Si Proton-M coûte 80 millions de dollars, alors Falcon 9 coûtera, relativement parlant, 70 millions de dollars, juste l'entreprise se laissera une grande marge . De manière générale, je ne pense pas que le patron de SpaceX soit très intéressé par le marché des lancements commerciaux. Les contrats à long terme avec le Pentagone et la NASA sont une priorité plus élevée - c'est là que se trouve l'argent vraiment sérieux."

Selon Ionin, l'idée d'un atterrissage vertical afin de réduire les coûts en général semble étrange - il serait moins cher, en utilisant l'atmosphère terrestre, de faire atterrir une fusée à l'aide d'ailes ou d'un parachute. En fait, Musk teste un atterrissage dans un environnement sans air, en répétition pour une expédition sur Mars, suggère l'expert. Selon les dernières informations, la mission SpaceX vers Mars baptisée "Red Dragon" débutera au plus tard en 2018, et Musk sera probablement le premier d'une nouvelle galaxie de capitalistes "de l'espace" qui ira au-delà de l'espace proche de la Terre. Mais c'est une autre histoire.