タガンスカヤからバリカドナヤまで: 地下鉄に技術的な窓が必要な理由。 JSC ロシア鉄道の鉄道における修理、建設、設置作業のための窓の提供と使用の手順に関する指示 (1.2)

モスクワっ子にとって、土曜に地下鉄の駅が改修工事のために閉鎖されるのは、ほぼ当たり前のことになっている。 なぜそのような技術的な窓口が必要なのでしょうか?また、いつ日曜日に移動されるのでしょうか?

タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ地下鉄線の中央区間、バリカドナヤからタガンスカヤまでは今日、大規模な線路修理が行われている。 2016年には、同じ目的で、アルバツコ・ポクロフスカヤ線とザモスクヴォレツカヤ線の一部の駅の運行が停止された。 このような作業の中断はテクノロジーウィンドウと呼ばれます。 これらの窓口は何ですか?駅閉鎖中の地下鉄ではどのような作業が行われますか?

技術的ウィンドウとは、線路の特定のセクション (この場合は地下鉄) の交通が停止し、休憩中に建設作業や修理 (たとえば、レールや枕木、パッド、ブラケット、ネジの交換など) が実行される時間です。端子、接触レールと隔壁の洗浄）、突合せ通路）。 地下鉄は毎日午前 1 時から午前 5 時 30 分まで乗客の通行が禁止されており、この時間は修理やインフラのアップグレードにも使用されます。 しかし、夜間に完了できる作業量は限られているため、2014 年以降、地下鉄は 26 時間の営業時間を延長しています。 この新しいアプローチははるかに効率的です。通常、夜間に作業すると約 1 か月かかる作業を、この休憩中に達成できます。

現在、窓口の延長は主に環状線内の駅に適用されていますが、第一インターチェンジ外の夜間作業の量や質には全く影響しません。 モスクワ地下鉄の第 3 インターチェンジ サーキット (または第 2 環状線) の接続により、環状線の外側の駅で 26 時間の技術窓口を定期的に実施する本格的な機会が出現します。 しかし、地下鉄の労働者はすでにサークルの外で26時間の休憩を経験しています。 たとえば、昨年、カシルスカヤからアフトザヴォツカヤまでの区間は、テクノパーク駅の設備を接続するために数回閉鎖されました。 これらの技術窓口はモスクワ建設局の要請に基づいて実施されたが、地下鉄職員は休業日を利用してこの分野で独自の作業を行った。

次の技術的窓口による地下鉄駅の閉鎖は常に週末または休日に計画されており、現時点では乗客の交通量は最小限です。 今のところ、一部の路線は土曜日に運休しているが、近い将来には乗客数が15～20パーセント減少する日曜日に運休が移される予定だ。 しかし、乗客の不便さは何らかの形で補われている。サークル線の外側の通行止め区間では特別無料バスが運行され、サークル内では通行止めになっている路線ではバスやトロリーバスの本数が増えている。が特に必要です。 さらに、モスクワ中心部のさまざまな地下鉄路線の駅が互いに近くに位置しているため、乗客は運行時間内に別の地下鉄路線を簡単に選択できます。

修理と最新化: 技術的な詳細

モスクワ地下鉄のインフラ問題担当副責任者マラト・ハコフ氏は、車両を含む地下鉄インフラ全体の近代化は重要な課題の1つであると述べた。 最も重要な領域仕事。 また、技術的な窓により、地下鉄での乗客の輸送をさらに快適かつ安全にすることができます。

トンネルの修理について言えば、たとえば、レールとレール下のベースは専門部門の従業員によって交換されます。 彼らは、最新の自律ツール、地下鉄専用に製造された鉄道カート、コンパクトで軽量なコンプレッサー ステーションを自由に利用できます。 作業中は、近代化されたレール搭載クレーンと特別な機械化複合体が使用されます（レール下の固定具を固定するため、作業の自動化と生産性の向上が可能になります）。

乗客の安全は地下鉄運営にとって最優先事項であるため、線路の診断と予防が特に重要視されています。 これに使用される探傷器には、地下鉄で初めて使用される特殊なシステムが装備されています。 その中には、「軌道とレールの幾何学的パラメータを監視するための非接触レーザー光学システム」、「軌道レールの位置と温度を監視するための非接触レーザー光学システム」などが含まれます。 技術的なウィンドウの後、軌道測定車と探傷車を使用して各線路セクションが検査されます。 このような検査が行われるまで、この線は列車のために開通しません。

マラト・ハコフ氏は、地下鉄インフラの近代化は交通量の減少にはつながらない、と指摘した。 計画通りに修繕工事が行われるだけでなく、車両の置き換えも行われます。 新しい車両はラインに投入される前に検査され、電源システムに適合します。 これは技術的な故障にはつながりません。

2015 年の修復作業: 事実と数字

— 28 のテクノロジーウィンドウ 2015年にモスクワ地下鉄で実施された。環状線内で22件、テクノパーク建設のための5件、アルバツコ・ポクロフスカヤ線で1件だった。

— 18,916人改修工事に携わりました。

置き換えられた:

— 使えなくなった枕木7594本(サークルライン内でのかかる作業の必要量の 40%);

— 5.5キロメートルの鉄道標準トン数（サークルライン内で必要な作業量の25パーセント）を使い果たした者。

— 33,000 個の無価値なパッド(サークルライン内で必要な作業量の 87%)。

— 2.1キロメートルの連絡レール(サークルライン内のエリアでは、これらの工事の必要量の 20%)。

— 100キロメートルのトラック環状線内のみ整理しました。

— もっと 20,000人日リング内で作業を行うために必要です。

テクノロジー ウィンドウ 2016

今年は 20 の技術窓口が計画されており、この期間中に 85 キロメートルのレール床が交換される予定です。

2月27日、キエフスカヤからクルスカヤまでの区間のアルバツコ・ポクロフスカヤ線に最初の技術窓口が開設された。 休憩中には、欠陥のあるレールが交換され、線路が真っ直ぐになって固定され、連絡レールユニットが再構築され、枕木が修理されました。 エンジニアリングコミュニケーションおよびその他のシステムは探傷器とレーザースキャンを使用して検査され、乗客エリアの消毒が組織されました。 なお、アルバツコ・ポクロフスカヤ線の同区間は4月2日に補修工事が行われる。

3月19日、ザモスクヴォレツカヤ線のベラルースカヤからノヴォクズネツカヤまでの区間。 地下鉄の従業員は、セキュリティシステム、警報システム、電源システム、換気システムなどを点検しました。 さらに、修復作業中に、レールが交換されてまっすぐになり、トンネルのインフラストラクチャが洗浄されました。

4月16日にはタガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線のプーシキンスカヤ駅とクズネツキー・モスト駅が閉鎖され、キタイ～ゴロド駅はオレンジ線の乗客のみを対象に運行される。 4 月 17 日日曜日の 05:30 にすべての駅が乗客の受け入れを開始します。 モスクワ交通・道路インフラ開発担当副市長マキシム・リクストフ氏によれば、これは土曜日最後の技術窓口の一つだという。

地下鉄で最も野心的な改修工事

モスクワ地下鉄の最も野心的な改修工事は今年も継続され、その影響は線路、エスカレーター、インフラだけでなく、多くの駅のロビーも更新される予定だ。 たとえば、サークル線のプロスペクト・ミラ駅のロビーは、1年間にわたる改修工事を経て5月に開業する予定で、1952年の外観に復元される予定だ。 駅の大理石とドアが更新され、新しい省エネエスカレーターが設置され、電気照明が変更されました。

ツヴェトノイ大通りのロビーは修復され、地下鉄によると毎日3万2000人の乗客が利用しており、そのうち40％が観光客だという。 主な修復作業は夜間に行われ、ロビーが週末に閉鎖されるのはごくまれでした。

1月、クラースニエ・ヴォロータ駅の北玄関が改修工事のため1年半閉鎖された。 そこでは、とりわけ、1954 年に設置されたエスカレーターを交換する必要があります。

修復プログラムには合計 96 のモスクワ地下鉄駅が含まれる

この記事では、製造のすべての段階について説明します。 プラスチック窓.

あらゆる生産が材料とコンポーネントの購入から始まることは周知の事実です。 さらに、半製品も必要です。 したがって、プラスチック窓の製造技術は、他のものと同様に、受入検査から始まります。

すべてのコンポーネントに対応する があります。 したがって、シールは GOST 30778-2001 に準拠し、フィッティングは準拠する必要があり、窓の組み立てにプロファイルを使用する必要があります。

資料の保管については、屋内で保管してください。 通常の状態。 直射日光を避け、暖房器具の近くに保管しないでください。 生産ワークショップの温度は+18度以上でなければなりません。そうしないと、低温ではPVCプロファイルの加工で必要な品質が得られない可能性があります。

プラスチック窓の製造段階

プラスチック窓の製造プロセス全体は 11 段階に分けることができます。

ステージ1。 この段階で、補強プロファイルが切断されます。 これを行うには、研磨切断ホイールが取り付けられた鉄筋を切断するための鋸を使用します。 あるいは、金属製の切断ディスクを取り付けることもできます。 補強プロファイルは直角に切断されます。 切断後、ヤメ砥石を使用してバリを取り除きます。

ステージ2。 第 2 段階では、PVC プロファイルが切断されます。 両頭または片頭のマイターソーで切断します。 インポストは、プロファイル システムに応じて各側に最大 6 mm のマージンを考慮して 90 度の角度でカットされます。 ドアとフレーム自体のプロファイルは、溶接のための側面に最大 3 mm の余裕を考慮して、45 度の角度で切断されています。

切断プロセス中、プロファイルのベース面は垂直ストップとテーブル面に押し付けられます。 これにはクランプが使用されます。 ただし、プロファイルの変形を避けるように注意する必要があります。

ステージ3。 PVC プロファイルを切断した後、エンドミルを備えたフライス盤で排水窓を窓ブロック ボックスの下部プロファイルにフライス加工します。 カッターの直径は 5 mm 以下にしてください。 これは、直径 5 mm の特別に研いだドリルを備えた電気ドリルを使用して手動で行うこともできます。 排水窓の場合、通常は 25 mm を超えません。

ステージ4。 この段階では、PVC プロファイルが強化されます。 強化プロファイルは適切な長さに切断され、特殊な機械を使用するかハンドドリルを使用して手動で挿入されます。

ステージ5。 補強後、コピーフライス盤で穴を開け、フィッティング用の溝を削ります。 また、電動工具や特別な付属品や装置をお持ちの場合は、手動で行うこともできます。

ステージ6。 成形カッターを使用してインポストの端をフライス加工し、その後の取り付けと取り付けを行うプロセス。 取り付ける前に、シリコーンシーラントがインポストの端に塗布されます。

ステージ7。 プロファイルは特別な溶接機で溶接されます。 溶接ナイフの温度は約250度です。

ステージ8。 8段目にインポストとインポストが設置されます。 これらはすべて、ドライバーや電動ドリルを使用して組み立てテーブル上で手作業で行われます。

ステージ9。 インポストとサポートプロファイルの後に、シーリングプロファイルが取り付けられます。 溝への取り付けは、サッシとフレームの上部水平プロファイルの溝の中央から始まります。 シールは伸びることなく単一の連続した輪郭として取り付けられます。 シールの端はシアノアクリレートの第 2 接着剤で端と端を接着します。

ステージ10。 アクセサリーの吊り下げ。 開きサッシの場合、メインロック、ヒンジ、コーナースイッチ、中間ロック、追加の中間ヒンジクランプが取り付けられます。 ロック機構とヒンジの適合部品がフレームに取り付けられています。 チルトターンサッシの場合、サッシ下部ヒンジ、主錠、コーナースイッチが設置されています。 サッシが狭い場合は、サッシの中間ロックとハサミをその上に置きます。 サッシが広い場合は下中ロック、サッシの上中ロック、ハサミ。 レスポンスフレームには上下のヒンジ、チルト＆ターン機構のストライカー、外周のロック機構のストライカーが設置されています。

ステージ11。 最終段階ビードの切断と、二重ガラス窓のプロファイル システムへの取り付け (できるだけしっかりと!) が含まれます。 注意！ カッティングビーズにはガイドが必要です。 たわみを避けるために、二重窓のサッシは強固な構造を形成する必要があります。 プラスチックハンマーでビーズを取り付けた後、サッシの一部が固定されます。 建具の事前調整はスタンド上で行われ、窓の設置後に現場で行われます。

2011 年 3 月 23 日付けの No. 150N - オクチャブリスカヤ鉄道の「窓」の計画、組織、提供の手順について

指示「オクチャブリスカヤ鉄道の「窓」を計画、組織、提供する手順について」

1. 一般規定。 条項。
1.1. 一般規定。
この指示は、申請書の提出、修理と建設と設置作業、および恒久的な装置の現在のメンテナンスに関する作業の計画、編成、実行の手順を定義し、PTE、IDP の「提供および提供手順に関する指示」の多くのセクションを指定しています。 2007 年 10 月 26 日付けの JSC ロシア鉄道の鉄道の修理、建設および設置作業に「窓」を使用すること。 現地の状況オクチャブリスカヤ鉄道にて。
この指示の規定は、オクチャブリスカヤ鉄道のすべての従業員に義務付けられています。 など、JSCロシア鉄道の一部である他の役員、およびオクチャブリスカヤ鉄道の構造の一部ではない企業、役員、組織の従業員。 などですが、オクチャブリスカヤ鉄道の線路や人工構造物で作業を行っています。 d.
この指示は、鉄道の公道での作業、およびオクチャブリスカヤ鉄道の線路に隣接する非公共の線路または建設中の線路での作業には適用されず、その製造には閉鎖が必要ありません。オクチャブリスカヤ鉄道の線路と駅の交通状況。 d.

1.2. 条項。
「ウィンドウ」とは、標準的な列車スケジュールには規定されていない、修理、建設および設置作業、または恒久的な装置の現在のメンテナンス作業のために、区間、個々の牽引線、または駅に沿った列車の移動が停止される時間です（ RTS）。 「ウィンドウ」期間中、ステージまたはステージ（駅）の対応する線路は、運行列車を除くすべての列車の移動に対して閉鎖されなければなりません（本指示の第 7 項に規定されている場合を除く）。
技術的な「ウィンドウ」とは、線路、人工構造物、信号通信装置、電力供給の定期的な保守と修理、および（少量の）建設と設置の作業を実行するために規制GDPで規定されている期間です。仕事。
技術的な「ウィンドウ」の期間は1.5〜2時間である必要があります。 多くの領域では、主に低アクティビティだけでなく、高速および高速の領域でも、技術的な「ウィンドウ」の継続時間が 2 時間を超える場合があります。 技術的な「ウィンドウ」の具体的な開始時刻と終了時刻を示すこのようなセクションのリストは、交通管制総局の長によって決定され、毎年新しい列車スケジュールの導入前に発表され、必要に応じて調整されます。
技術的な「窓」は、規制 GDP で規定されている期間とは異なる期間に提供されることもあります (たとえば、対応する列車セクションまたは並行線路で長時間の「窓」を提供する場合)。
長時間の「ウィンドウ」 - 4 時間を超える「ウィンドウ」。
統合「窓」とは、最小限の列車の撤去で最大の出力を確保するために、1つの列車区間の複数の隣接する区間に同時に設けられる「窓」です。
結合された「窓口」 - 1つのステージ（輸送ルート）上で2つ以上の組織に同時に提供される「窓口」。
常設デバイス - 軌道デバイス、人工構造物 (ISS)、信号、通信、電源。
「窓」の露出オーバーとは、「窓」が列車指令員 (DNC) によって提供された時刻より 20 分遅れて終了する場合です。 旅客列車や通勤列車の遅延は 20 分未満となります。
「ウィンドウ」の開始の遅れ - 「ウィンドウ」の開始が労働許可証で定められた時間より 20 分遅れた場合。 DU-58 フォームに記録された作業管理者の承認なしで、さらに多くのことが行われます。
「窓口」の失敗とは、「窓口」に関与するべき工事請負業者または関連サービス、役員、設備または代表者の過失により「窓口」が行われなかった場合を指します。 作業不備による電車の運行困難で「窓」が割れる事例 技術的手段または、技術的プロセスの違反は、技術的手段の運用に失敗を引き起こした、または実装を保証しなかったサービス、部門に起因すると考えられます。 技術的プロセス。 技術的手段の通常の運用および関連サービスによる技術的プロセスの実行中に列車指令員によって提供されなかったことによる「窓」の故障のケースは、交通サービスに起因すると考えられます。
「窓口」の拒否とは、業務を行う事業者または業務を行う事業者が属するサービス（ディレクトレート）の過失により「窓口」が中断される場合をいう。
「窓」のキャンセルは、敷地内の交通量の急激な増加または列車の通過の不可能により、JSCロシア鉄道または道路の責任者の指示により「窓」が中断された場合です。技術的手段の通常の運用中のその他の理由。
「ウィンドウ」の開始時刻は、運行列車を除くすべての列車が通過した後、そのセクション (線路) の実際の閉鎖について列車指令員が命令を送信した時刻です。
「窓口」の終了時刻は、列車指令員が列車の走行のために区間（線路）の開設命令を送信した時刻です。 電化区間では、DNC による区間（線路）の開通命令の発行後に電力網に電圧が供給される場合、「ウィンドウ」の終了時刻は供給命令の送信時刻とみなされます。電力網に電圧を供給し、電気車両 (EPS) の移動のためのセクション (線路) を開きます。
性質上セクションを閉鎖する必要のない「ウィンドウ」中に作業（技術的作業を含む）を行う場合、「ウィンドウ」の開始時刻と終了時刻が、口頭による許可の伝達時刻とみなされます。それぞれ区間の出発時刻と運行列車の駅への到着時刻。 電気ネットワークから電圧を除去する必要がある作業を実行するとき - 電圧を除去して再適用する命令を送信するとき。
第三者組織は、JSC ロシア鉄道の組織の一部ではなく、外部で業務を実行する組織です。

2.「窓口」の申請と「窓口」のスケジュール設定の手順。
鉄道技術運営規則第 8 章の要件に従って、恒久的な装置の日常保守および修理に関する作業を実行するための申請書を提出し、「窓口」をスケジュールするための次の手順が確立されています。建設および設置作業。
2.1. 年間計画。
2.1.1. 6月1日まで、軌道サービス、自動化および遠隔機械サービス、電化および電力供給、郊外交通総局「トランスコム」（NDOPPR）、鉄道駅総局（DZhV）、鉄道の総合再建および鉄道輸送施設の建設総局（ DKRS）、通信ネットワーク建設総局（DCSS）、首都建設総局（DCC）が業界サービス、交通管制総局に、「窓」の長期提供を必要とする作業のための長期目標計画を送信長期間にわたって、 来年。 これらの計画に基づいて、インフラストラクチャ総局は交通管制総局とともに次のことを決定します。
a) 仮設ブロック柱を設置する場所。
b) 双方向ブロッキングを装備する必要があるステージ。
c) 信号装置の部分的な近代化を実行する必要がある駅。
d) 踏切（複々線区間及び複線区間）には、列車の接近を知らせる双方向通報装置を設置しなければならない。
2.1.2. 今年の1月15日までに、インフラストラクチャー局、DCRS、DKSS、DKS、DZhV、郊外交通機関「Transkom」、建設設置トラストNo.1およびその他の請負団体は、資本修繕、資本建設およびその他の種類の対象計画を送付する。交通管制総局への業務の委託であり、「窓」の提供が必要です。 線路サービスと線路修理局「プトレム」（DRP）は、砕石洗浄施設の割り当てに関するスケジュール草案を作成中です。
提供された計画に基づいて、交通管制総局の交通局は、1 月 20 日までの今年の主要方向での「窓口」を計画しています。
2.1.3. 今年の 2 月 1 日までに、インフラストラクチャ総局は以下を提出する必要があります。
a) 交通管制総局へ - 前面の「窓」の必要性と修理作業の種類、および機器の現在のメンテナンス作業（周波数変換器の力によって実行されるものを含む）の完全な計算、shch、ech ）、作業フロントと既存の分岐器、信号機、孤立エリア、エアギャップおよび連絡網の部分絶縁体、人工構造物への概略リンク。
b) 牽引総局へ - 作業を実行するために必要な機関車群の計算。
同様の計算は、他の顧客担当者からも提出される必要があります。
資本建設工事の場合、これらの計算はインフラ総局の承認を得てゼネコンによって提供されなければなりません。 作品制作者は作品技術の提案を提出する必要があります。
復興工事のカレンダースケジュール 上部構造線路（以下、VSP）の場合、大規模および中規模の線路の修理は工事請負業者によって開発され、プトレム DRP の管理者、インフラ局および交通管制局の管理者によって合意され、2 月 1 日までに第一副官によって承認されなければなりません（駅線路の大規模修繕作業の場合 - 4月までに 1) インフラ道路の道路責任者または副責任者。
2.1.4. 提示された計算と図に基づいて、交通管制総局はパラグラフにリストされている措置を確認します。
2.1.1 に加えて、次のように決定されます。
a) 「ウィンドウ」の期間とその提供の頻度。
b) 指令ランプを含む、一時的な分岐器を敷設する場所。
c) 電力供給ネットワーク用の一時的なセクション絶縁体を挿入する場所。
d) 「窓」の設置期間中に車両の通行を確保するためのその他の措置。
2.1.5. 臨時検問所の建設を決定する場合、その運用期間は 2 か月を超えてはなりません（2 か月を超える運用は、列車の編成を担当する JSC ロシア鉄道副社長の許可がある場合にのみ許可されます）渋滞）。 臨時検問所を運用する手順は、第一副道路長の指示によって定められる。
2.1.6. 作品制作スケジュールと増産策 帯域幅道路技術評議会によって審査され、道路第一副長官によって承認されなければなりません。
2.2. 毎月の企画。
2.2.1. トラックサービスである DRP「Putrem」は、毎月 5 日までに交通管理局の「窓」とインフラストラクチャとの相互作用を提供する部門 (以下「窓」部門と呼びます) に提出しなければなりません。来月前半に割り当てられた線路設備の作業スケジュール (必要に応じて日付ごとに分割)。 翌月の後半についても同様のスケジュールを毎月 20 日までに提出する必要があります。 これらのスケジュールは共同で署名されています
線路サービスの責任者、DRTT「プトレム」の責任者は、「窓」部門の責任者と合意され、道路の第一副責任者またはインフラ道路の副責任者によって承認されます。
長期間の「窓口」を必要とする作業の申請を提出する前に、作品制作者は、所長（副所長）、関連部門、または担当者と合意した、作品制作のための運営スケジュールおよび技術を「窓口」部門に提供しなければなりません。地域インフラ部の部長。
2.2.2. 「窓口」での毎月の仕事の計画と申請の提出については、次の手順が確立されています。
呼びかけ電報に基づき、地域ごとに「窓口」の企画会議が月２回開催されます。 当該半月分の窓口申請は窓口計画会議当日に提出してください。 「窓」計画会議中に「窓」技術について追加の検討が必要であることが判明した場合（作業現場への訪問を含む）、そのような「窓」の申請は、会議後 3 日以内に提出されなければなりません。 「窓」を計画するか、この会議で別の機会に確立されます。
「窓口」計画に関する会議には、仕事の顧客である役員の代表、地域インフラ部門の代表、仕事を行う組織の長、遠隔地またはその代理者、および地域のベラルーシ共和国の代表が出席する必要があります。 上記の従業員は、「窓口」のリクエストを承認する権利を持っている必要があります。 「窓」計画に関する会議は、「窓」部門の責任者、その代理、または管理区域部門（「窓」の場合）の上級道路指令員の議長のもと、モスクワ道路局で開催される。同部門の「窓」部門の責任者の議長を務める。
窓口計画会議では：
- 地域インフラ部門の代表者は、「窓」の提供を必要とする年次の目標を絞った作業プログラムを作成し、実際の作業完了に関するメモを作成する必要があります。
- 駅やセクションの再建に関する作業の制作者は、実際に行われた作業に関するメモが記載された必要な図面またはその他の文書を携行しなければなりません。
提出された申請書と窓口計画会議の結果をもとに、窓口部門が月に2回窓口計画を策定します。 この計画には、2 時間を超える時間枠の提供を必要とするすべての作業と、電車や通勤時間の変更を引き起こすより短い時間枠の提供が必要なすべての作業が含まれます。 「窓」計画は道路第一副局長によって承認される。
郊外エリアや乗客の多いエリアの「窓」は、可能であれば、乗客の交通量が最小限の時間帯に計画する必要があります。
2.3. 「窓」の提供申請。
2.3.1. 仕事への申請は次の方法で提出できます。
a) 組織の長 - 作業遂行者またはその代理者。
b) 地域インフラ部門の責任者またはその代理者（複数の組織の舞台で協力する場合）。
c) 電力供給距離、軌道、信号センター、地域通信センター、DRP「Putrem」の上級指令員。
d) 駅長またはその代理
e) 業界サービスまたは部門の責任者、その代理または上級派遣者（同じサービスまたは部門に属する複数の組織のルートで協力する場合）。
オクチャブリスカヤ鉄道の構造に含まれていない組織が実施するものも含め、駅の改築、車両および駅の恒久的装置の近代化に関する作業を実施する場合、工事の申請はゼネコンまたは認可された組織によってのみ提出されなければなりません。ゼネコンによる。 後者の場合、ゼネコンは窓口部門に対し、窓口申請者の機能を下請け組織に移管した旨を書面で通知しなければならない。」
駅内の「窓」の申請は、工事製造業者、駅管理者、関係企業の代表者による現地訪問を伴う工事技術の委員会審査後にのみ提出されるべきである。
「窓」の申請書は「窓」部門の責任者に提出され、コピーとして地域インフラ部門と顧客部門に提出されます。
申し込みはファックス、電報、電子メールで行うことができます。
2.3.2. 「窓口」の申請には次の情報が含まれている必要があります。
a) 勤務場所（駅内で作業する場合は、距離、駅、線路番号、キロメートルおよびピケット - 既存の分岐器、隔離されたセクション、セクション絶縁体および連絡網のエアギャップを参照）。
b) 「窓口」を提供できる日付。
c) 「ウィンドウ」の期間（関連サービスによる関連作業のパフォーマンスを考慮）。
d) 「ウィンドウ」中に実行される作業のリストと範囲。
e) 「窓口」での作業に関与する機械と機構のリスト。
f) 電源ネットワークまたは送電線から電圧を軽減する必要性（駅で作業する場合、電圧軽減の限界を断面図に従って示す必要があります）。
g) 集中化により分岐器、孤立したエリア、信号機を消す必要性。
h) 機関車のシリーズと数、作業の開始と終了の時間と駅。
i) 作業に割り当てられた多用途列車や機関車を配備場所から作業場所へ、またはその逆に輸送するための「スレッド」を開発する必要性。
j) 準備作業および関連作業を実行する必要性。 関連サービスの従業員。
k) 関連サービスとその機能における労働者の必要性。 l) 踏切を横断するときを含む、列車の特別な状況について警告を発する必要性。
m) 作業期間中の隣接線路の制限速度に関するデータ（制限速度のある区間の長さと制限速度の値を示す）。
o) 「窓」の前後の作業フロントに沿った制限速度に関するデータ（制限速度のあるセクションの長さ、制限速度のサイズ、および制限速度の期間を示す）。
o) 経済列車の編成、出発、折り返しのための駅、および経済列車の受信、出発、編成に必要な線路のリスト。
p) 作業管理者および作業 (メインおよびバックアップ) の技術的監督を提供する人の名前と役職 - 本指示の第 5.10 項に記載されている「窓」について。
c) 牽引のために出発する作業列車の数（1 つまたは複数）。
r) 作品製造者の裁量によるその他のデータ。
申請は、別表第 1 に従って標準様式を使用して提出しなければなりません。 標準形式から逸脱しながら、PCh、ECh、ShCh、RTS、NGCh の勢力によって実行される非資本的性質の作業の申請書を提出することは許可されていますが、各段落で指定された情報の反映が義務付けられています。 。 で）。
標準作業を除き、4 時間を超える「時間枠」の申請には、段階的な作業スケジュールまたはフローチャートを添付する必要があります。
本線上の分岐器の変更、敷設、解体のための「窓」の申請には、作業列車の編成と配置の図を添付する必要があります。
「ウィンドウ」の申請は、工事の製造業者が確立された手順に従って設計および見積もりの​​文書を作成し、合意した場合にのみ提出できます。
VSP の再建、線路の大規模および中程度の修理、人工構造物の工事、あらゆる種類の土工のための「窓」の申請は、「信号用のケーブルルート、作業のために通信と電源が準備され、ケーブルが配線され、必要なケーブルの延長が行われています」と作業メーカー、ShCh、ECh、が署名しました。
RCS、またはケーブルルートの撤去作業を実施するための具体的な期限を示す。
交差点に接近するエリア内での作業は、付録 No. 1 に記載のフォームで提出される「窓」の申請書に作業制作者によって記載されなければなりません。
2 時間を超えて繰り返し「窓」を提供する必要がある修理、再建、または資本建設プロジェクトのための「窓」の申請書を提出する前に、工事請負業者は、合意された「窓」の必要性の計算書を交通管制総局に送付しなければなりません。地域のインフラ部門または顧客部門と協力して、あらゆる範囲の作業を完了します。
2.3.3. 申請は、対応する線路距離、信号、集中化と遮断、電力供給、地域通信センターの責任者（副責任者、上級エネルギー指令員）と合意する必要があり、その従業員は「窓口」で働くか、またはサービスを提供するために雇用されています。テクニカルサポート。 作業を監督するとともに、地域インフラ部門の責任者および地域のベラルーシ共和国の代表者も参加しました。
軌道機械ステーションによって提出される申請書、および DRP「Putrem」の機器を使用するすべての申請書は、運用部門の次長以上の役職を持つ DRP「Putrem」の管理者と合意する必要があります。
3等駅以上の駅内で作業する場合は、駅長と申請の調整が必要です。 VSPの改築、大中線の修繕、分岐器の変更、駅の改築を行う場合は、作業列車の配備・編成が行われる駅長（種別を問わず）と申請を調整する必要があります。外。 発掘作業が PC の従業員によって実行される場合、申請を承認する際に、作業範囲のオブジェクトのバランスを保持する組織 (たとえば、DZhV、 NGCh、NDOPPR など)。 何らかの理由で距離（部門または署）の長が作業を承認しない場合、彼は承認不可能な理由または作業が可能である条件を作業製造者の申請書に示す義務があります。 距離（ステーション）の責任者は、作業の条件、技術に同意します。 特定の期間の日付は、期間計画会議で決定されます。 企業（部門）が申請を受領した時点から承認までの期間は 1 日を超えてはなりません。
2.3.4. アプリケーションを「Windows」用に調整する主な方法は次のとおりです。
a) 「窓口」の申請に対する直接の承認。
b) 電子メールによる承認。
c) 電信による承認。
例外的に、上記の方法を使用して申請を迅速に承認することができない場合は、その後の申請書の提出を条件として、ファックスによる申請の承認が許可されます。
そして
関連サービスからのコメントをメールで送信します。 電話による調整はできません。
電子メールによる「ウィンドウ」の申請および承認は、本指示の 2.3.1 項および 2.3.3 項に記載されている職員の電子メール アドレスから「ウィンドウ」のグラフィック テクノロジストに対して行われます。
企業が第 2.3.1 項および第 2.3.3 項に記載されている人物の電子メール アドレスから申請または承認を転送する能力がない場合、企業の長は電子メールで「窓口」部門に電報を送信することができます。申請や承認を「窓口」に送信するためのアドレス。 このような電子メール アドレスから申請または承認を送信する場合は、第 2.3.1 項および第 2.3.3 項にリストされている管理者の誰がこの申請に署名または承認したかを示す必要があります。 電子メールで送信された申請および承認は、次の場所に保存する必要があります。 電子形式で「ウィンドウ」の作成日から 1 か月以内に、「ウィンドウ」に関するグラフィック テクノロジストからのリクエストを受け付けます。
2.3.5. 旅客列車（通勤列車を含む）のダイヤ変更を必要とせず、車両の通行に影響を与えない「窓口」については、工事日の5日前までに申請が可能です。
2.3.6. 業務を遂行する企業（組織）の長は、「窓口」への申請をタイムリーかつ正確に提出し、承認する責任があります。
2.3.7. モスクワ地域内での「窓口」の申請を提出し承認する手順は、各段落に記載されている規定に基づいて、モスクワ地域の道路副長官によって確立されます。 2.3.1～2.3.6。
2.3.8. 乗客の乗降駅における旅客列車のキャンセル、ルート変更、または所要時間の変更を必要とする「窓口」の申請は、道路管理者の検討のため、遅くとも60日前までに「窓口」部門に提出しなければなりません。工事完了予定日。 このような「窓口」は、適切な議定書を作成し、地域の道路副局長または地域インフラ部門の責任者の議長の下で事前に検討されなければなりません。
2.3.9. 1日以上の区間閉鎖を伴う工事の申請は、開始の60日前までに提出しなければなりません（サンクトペテルブルク - ヘルシンキ間、モスクワ - ヘルシンキ間の列車を調整する必要がある場合は75日前までに）。仕事の。 アプリケーションには次の情報が含まれている必要があります。
a) トラックまたはセクションを閉鎖する理由。
b) ストレッチを制限する方向、セクション、ステーション。
c) 作業の開始日と終了日、「期間」の期間（関連サービスによる関連作業のパフォーマンスを考慮）。
d) 作業を実施する企業の名前。
e) 作業を行う際に使用される機器のリスト。
f) 運用作業スケジュール。
g) 列車の通過を確保するための駅および段階における技術的手段の準備。
h) 作業の実施および作業の実施に対する技術的監督の責任を負う管理者の名前および役職。
i) 作業を実行するために必要な機関車（列車の作業から転用されたものを含む）の数とシリーズ。
申請に基づいて、代替列車のスケジュールが作成されます。
当該区間の廃止に伴い工事を行う場合において、旅客乗降駅における旅客列車の発着時刻、道路交差点における旅客列車の配車時刻に変更がない場合には、当該申請を行うことができる。遅くとも作業開始の20日前までに提出してください。
1 日以上の区間の閉鎖を伴う作業の申請は、対応する議定書を作成し、責任者の任命とともに、地域の道路副局長または地域インフラ部門の責任者の議長のもとで事前に検討されなければなりません。インフラストラクチャ総局および交通管制総局の担当者:
a) 「窓口」の準備のため。
b) 「窓口」での作業を管理するため。
上記のプロトコルは「ウィンドウ」用のアプリケーションに添付する必要があります。
2.3.10. 道路交差点での交通量の変更や車の流れの迂回を必要とする「窓」の申請は、工事開始の20日前までに提出する必要があります。
2.3.11. 2.3.8 項にリストされている「ウィンドウ」のバリアント グラフィック。 および2.3.9。 交通管制総局の交通局副部長の同意を得て、道路第一副部長の承認を受ける必要がある。
各段落にリストされている作品の制作に関する運用スケジュール。 2.3.8 および 2.3.9、2.3.10。 インフラ総局の部門サービスの責任者（副責任者）、地域の道路副責任者または地域インフラ部門の責任者、「窓」部門の責任者と合意し、政府の承認を受ける必要があります。インフラストラクチャー道路の副責任者、道路の主任技術者、または道路の第一副責任者。
2.3.12. 第 2.3.8 条、2.3.9 条、2.3.10 条に記載されている「窓」は、ロシア鉄道 JSC から適切な許可を得た場合にのみ提供されます。
2.3.13. 「窓」で作業を行うための技術は、作業現場で、その地域の道路副局長が定めた方法で検討される必要があります。
2.3.14. 旅客輸送インフラサービス提供事業者は、運輸事業者の要請に基づき、業務の実施の50日前までに、旅客列車の乗車券類の発売を終了する措置を講じます（業務上、ダイヤの変更や変更が必要な場合）。キャンセル、および JSC ロシア鉄道の許可はこの時点より前にまだ受け取られていません）。
2.3.15. 「窓」の申請が「窓」部門の責任者によって却下された場合、作業管理者の要請により、申請を却下した理由が示されます。
2.4. 毎日の計画。
2.4.1. EC、FC、ShCh、NGCh、RCS、PMS、サードパーティ組織は、毎日 12:00 までに、「ウィンドウ」の計画と実行を分析するための自動システム (以下、AS APVO と呼びます) を通じて、「 「windows」部門（モスクワ地域 - 「windows」部門 » 地域へ）翌日の「windows」の申請。
日曜日と月曜日（または休日の次の営業日）の申請は、金曜日（または休日の前の最終日）の14:00まで提出されます。
自動化された作業場 AS APVO を備えていない第三者組織は、実行される作業の種類に応じて、対応する FC、EC、ShCh、NGCH、RCS を通じて、または「窓口」部門に直接「窓口」の申請を提出します。モスクワ地域の対応する部門。
「窓口」の申請には、各段落にリストされている情報が含まれていなければなりません。 2.3.2 a)、c)、d)、e)、f)、g)、k)、p)、p)、c)。 同時に、作業管理者であり、「窓口」で行われる作業の技術的監督を担当する、1つの組織の2人以上の従業員（プライマリおよびバックアップ）の名前を申請書に記載することは許可されていません。
2.4.2. 「Windows」用のアプリケーションには次のものが含まれます。
a) 事前に定められた方法で計画され、許可の電報が発行された「窓」（この申請は「窓」で作業を行う準備ができていることの確認です）、
b) 技術的な「ウィンドウ」は最長 2 時間、道路第一副責任者が決定したエリアでは 2 時間を超えます。
2.4.3. 連絡網からの電圧軽減が必要な「窓」については、追加申請により給電距離を提出し、「工事名」欄に「インバータ周波数（SC、PMS）の規定」を記載し、具体的なものは、連絡網から電圧を除去するための注記（経路、信号機、矢印を示す）の境界と、電気車両（ERV）の立ち入りが禁止されているエリアに示されています。
電源距離によって直接行われる「窓」については、上記の情報が対応する「窓」へのメモに記録されます。 EPS のセクション (線路) を閉鎖する命令を発行する場合、列車指令員は、電源距離からの要求として「メモ」行のデータに基づいて、連絡網から電圧を除去します。
2.4.4. モスクワ地域の「窓」部門の責任者は、確立された順序で「窓」の計画を確実に実行し、14:00までに翌日の「窓」計画を「窓」部門に転送するように手配します（金曜日 - 土曜日、日曜日、月曜日）。
2.4.5. 毎日15時。 30分。 交通管制総局は、翌日（金曜日から土曜日、日曜日、月曜日まで）の窓口計画の草案を検討しています。
レビューの結果に基づいて、翌日の道路沿いの「窓」の計画が作成されます。
計画は道路第一副長官または交通管制総局長官によって承認されます。 「窓口」計画は命令であり、関係者全員が無条件に従わなければなりません。 「窓」部門の責任者、その副官、または管制区域部門（「窓」の場合）の上級交通指令員の署名によって証明された計画の抜粋が、DCUP の指令サークルに発行されます。
2.4.6. 承認された計画は、17:00 までに電子メールまたは AS APVO を通じて、業界サービス、取締役会、仕事生産企業、業界部門、および関係者全員に送信されます。

3. 作業を行う許可の電報を準備し、発行し、「窓口」に届ける手順。
3.1. 「窓」での作業の実行、旅客列車のスケジュールの変更（キャンセル）、作業に関連した車両の通過手順の変更の許可の電報は、交通管制局とモスクワのグラフィック技術者によって作成されています。作業を実施する企業からの申請に基づいて地域を決定します。
3.2. 電報は道路第一副道路管理者が署名したものを発行する必要があります。
a) 旅客列車のスケジュールを変更する（「住所 4」に提出）。
b) モスクワ地域を除き、スケジュールを変更し、通勤列車をキャンセルする（「住所 4」に提出）。
c) JSC ロシア鉄道の許可を得て実施された「窓口」用（「住所 4 および 15」に提出）。
d) 車の通行を制限する「窓」（「住所 4 および 15」に提出）、
上記の電報は、インフラ道路局長代理（または道路技師長）と交通管制総局長官（副局長）の 2 人の署名付きで発行することが認められています。
3.3. 電報はモスクワ地域の道路副長官の署名付きで発行されなければなりません。
a) すべての「窓」について、道路副管理者によって承認された半月計画に基づく（「住所 15」に提出）。
b) 道路副局長の許可に従って通勤列車を中止すること（許可書には通勤列車の本数と中止区間が記載されており、「住所 4」に提出）。
c) 乗客のスケジュールを変更すること。 郊外、地域内の電車（「住所 4」で運行）、
3.4. サンクトペテルブルク-ヴィテブスク、サンクトペテルブルク、ペトロザヴォーツク、ムルマンスク、ヴォルホフストロエフスク地域の道路内で、第 3.2 項 a) ～ d) に記載されていない電報は、道路第一副責任者が署名したものを発行しなければなりません (「住所 4 および 15」に提出) "）または2つの署名 - 地域（道路の対応する地域）の道路副長官と交通管制総局の交通サービスの責任者（副長官）または交通局の長官（副長官）管理総局。
3.5. 電報 - 条項 3.2 にリストされている「窓」の許可は、「窓」部門の責任者またはその代理によってチェックされ、承認されます。 電報 - 第 3.4 項に記載されている「窓」の許可は、「窓」部門の部長、副部門長、または管制区域部門 (「窓」の場合) の上級道路指令官によってチェックされ、承認されます。
通勤電車のダイヤ変更に係る電報の承認手順は、道路第一次長が承認した関連規定により定める（別表第2号）。
旅客列車の運休（始発駅または終着駅でのダイヤ変更）の際には、旅客サービスにおけるインフラサービスを提供するサービスと電報・許可の調整を行っております。
「窓口」への電報に回収列車の出発許可が含まれている場合は、その地域を担当するベラルーシ共和国の代表者との合意が必要です。
3.6. キャンセル、以前に有効だったスケジュールの送信、または通勤電車のスケジュールの 20 分を超える変更の電報は、勤務日の 15 日前までに発行する必要があります。
3.7. 電報 - 「窓」の許可と列車のキャンセル（スケジュール変更）の電報が配信されます。
- DCUP 内にあり、電信アドレスを持たない宛先
4.15、 - 技術者 - グラフィックデザイナーに電子メールで連絡。 電信アドレスを有する 4.15 - 電信 RTS-3 サンクトペテルブルク - グラヴニーの従業員。
- 他のすべての受信者に - 電報経由で。
電報の受信者（電信のある駅を除く）への配達 - 作業開始の60時間以内に提出された許可は、電報に加えて遠隔部隊（ECh、1PCh、PCh、NGCh）によって実行されます。作品の顧客、または作品の製作者。 この場合、許可電報には「電信のない方へは・・・（企業・団体名）よりお届けします。」と記載されます。

4.「窓」を用意する手順。
4.1. 主要な方向への技術的な「窓」の設置頻度は、交通の激しさ、旅客列車の頻度に応じて、各方向の道路副長官または交通管制総局長官からの電報によって決定されます。平行線路上の「窓」の存在およびその他の状況。 技術的な「ウィンドウ」を提供する頻度は、月に 1 ～ 2 回変更されることもあれば、長期間継続することもあります。 郊外エリア内の貨物輸送量が少ないルートでは、平日は技術的な「窓口」が提供され、郊外エリア外では毎日提供されます。
4.2. 新しい規制交通警察の導入前に、道路第一次副署長が署名した電報が関係機関、局、DCS に送信され、次の内容が示されます。
a) 各段階の各ルートに沿って技術的な「窓口」を提供する時間。
b) 夜間に技術的な「窓」が設けられるステージのリスト。
c) 技術的な「ウィンドウ」の時間が 2 時間を超えるステージのリスト。
局、サービス、および DCS の責任者は、この情報を距離、局、および関係する企業の責任者、つまり「窓口」での作業の生産者に通知します。
列車指令所の構内に掲示される列車時刻表では、技術的な「窓」を提供する時間が強調表示されています。 黄色。 技術的な「ウィンドウ」のキャンセルまたは縮小は許可されません。 列車指令員の裁量により、作業管理者との調整なしに、技術的な「窓口」を提供する時間を変更することが認められますが、1 時間を超えない範囲内です。 計画時間よりも早く技術的な「ウィンドウ」を提供する場合、DSC は、「ウィンドウ」の開始の 2 時間前までに、関連する企業の作業管理者または派遣者、つまり作業生産者に通知する義務があり、作業は終了します。マネージャーは関係者全員に通知します。 作業管理者からの口頭要請に応じて、貨物列車と旅客列車の遅延につながらない場合、列車指令員は技術的な「期間」を延長することが許可されます。 特定のセクションの隣接する線路、隣接するセクション、または平行するセクションに沿って資本工事が実行される場合、技術的な「窓」は工事期間中に提供されない場合があります。
4.3. 技術的な「窓」は、本指示の第 2.4.5 項に従って承認された毎日の「窓」計画に基づいて提供されます。 「ウィンドウ」プランは、作業の性質上必要な場合に DSC がステージを終了するための基礎となります。 さらに、「窓」プランに基づいて、「窓」が (期間に関係なく) 提供されます。
a) 長いロープを輸送するための列車の積み降ろし用。通勤列車のキャンセル（スケジュール変更）を必要とせず、車両の流れの通過に影響を与えません。
b) ステージ（トラック）を閉鎖せずに作業を実施し、隣接する駅またはステージのメインの「窓」のカバーの下で作業を矯正および仕上げること。
他のすべての「ウィンドウ」は、電報、つまり作業を実行する許可と「ウィンドウ」の計画に基づいて提供されます。
4.4. ステージ上では、「ウィンドウ」プランに含まれていない作業を実行することが許可されます。作業は 1 時間以内であり、性質上ステージを閉鎖する必要はありません (DNC の同意を得た電車の空き時間に)。 。
駅内では、「窓口」計画に含まれていない作業（連絡網からの電圧の除去を含む、付録 No. 3 に指定されている駅を除く）が許可されており、本線および本線上では 1 時間まで継続します。 より長い期間- 発着線路およびその他の線路において、線路、分岐器、信号装置、通信および連絡網の検査記録に定められた順序で記入すること（様式 DU-46）。 これらの作業は、作業管理者、駅当直者、列車指令員の相互合意に基づいて実施されなければならず、列車の移動や入換作業に影響を与えることなく、駅の確立された運用モードを考慮して実施されなければなりません。
の作品一覧 メンテナンス、駅およびセクションの信号装置の修理およびトラブルシューティングは、「窓口」計画に含まれておらず、列車指令員および駅当番の許可を得て実行されますが、「安全確保に関する指示」の付録 2 および 3 に規定されています。保守および修理作業中の列車交通の規制「信号装置」No. TsSh-530 および付録 1 (第 1.1 条、
1.2、1.3、1.5、1.6、2.3、2.9、6.4、9.1.7、9.1.9、9.4.2、11.2）、指示「警報、集中装置および連動装置の保守について」の付録3（第7項）いいえ、TsSh -720。
4.5. 「窓」に対しては別表第 3 に掲げる駅の本線の電圧を除去するとともに、「窓」に対しては 2 本以上の本線に同時に電報を発行し、「窓」に対しては EC 駅装置の完全停止を伴う電報を発行する。その期間の労働許可。
4.6. 許可の電報は、信号の使用を維持しながら集中管理からスイッチをオフにする必要がある技術的な「窓」に対して発行されます。 自動防空システム、電子メール用の自動作業場、または電子メールを備えた駅では、信号の使用を維持しながら集中管理からオフにされた分岐器スイッチを備えた技術的な「窓」を「窓」計画に基づいて提供できます。 この場合、オフにする分岐器スイッチとオフにする方法が示されます。 このような「窓口」の申請は、作業を実施する企業から行われ、信号伝達、集中化、遮断距離によって複製される必要があります。 信号機の使用を維持しながら分岐器をオフにする作業を伴うすべての場合、特定の位置（DS、DSZ、DNC）と交通安全を担当する輸送従事者の名前を「窓口」計画に記載する必要があります。
信号機の使用を維持しながら分岐器を停止するには、道路の管理者から電報による許可を取得する必要があります。
信号機の使用を維持しながら分岐器をオフにすることが禁止されている駅のリストは、付録第 4 に記載されています。
信号の使用を維持しながら孤立したエリアの電源を切ることは禁止されています。
信号の使用を維持することなく、孤立したセクションや分岐器を集中化から隔離する必要がある技術的な「窓」は、「窓」計画に基づいて提供されます。 同時に、これらの孤立した区間や分岐器に沿った交通が閉鎖されていない場合、信号機が禁止されている場合には、確立された手順に従って列車の通過が許可されます。
線路開発の構成や信号機の配置が変更される技術的な「窓」については、孤立したセクションや分岐器を集中から切り離す方法に関係なく、許可の電報が発行されます。
4.7. 原則として日中は「窓」を設置します。 作業員の安全が確保されていれば、あらゆる種類の修理、建設、設置作業のための「窓」を夜間に設置することができます（PTE の第 8.3 項に従って作業現場が照明されている場合）。
4.8. 構造物や装置の点検中に、ただちに通行止めを必要としない不具合が発見されたが、長期間是正しないと自動車の通行や交通の安全に影響を与える場合には、次のような手順を踏む必要があります。役人の行動が確立されています。
a) 故障が検出された地域の責任者は、列車指令員に電話し、配車指令日誌 (フォーム DU-58) に記録された次のような要求を提出します。
内容: 「仕事を遂行するため、...時間以内にお願いします」
ルートに沿って予定外の「時間枠」を提供する
続く...時間...分。 撤去作業の管理
誤動作は（役職、姓）によって実行されます。 申請書を提出しました
（役職、姓）」
b) 列車の指令員は、受信した要求を方向の道路指令員（以下、DDN と呼びます）に通知し、DDN は、「窓口」の道路指令員を通じて「窓口」部門の責任者に通知します。 、彼の代理または管制区域部門の上級道路指令官（「窓」上）、
c) 「窓」部門の責任者、管理区域の部門の副官または上級道路指令官（「窓」の場合）は、交通警察と協力して、「窓」を提供する時間を計画します。彼は、「窓」の設置に関する欄の名前に従って「窓」計画に記入し、署名によって証明します。
夜間や週末には、DCUP の「窓」部門の責任者、その代理、または管理エリア部門 (「窓」の場合) の上級道路指令官が不在の場合、それらの機能は、DCUP によって共同で実行されます。上級道路指令官（または交通管制総局の勤務責任者）および道路交通管制官の窓口マネージャー。
4.9. 定員が限られている複線区間では、長時間の「窓」を設ける前に、隣接する区間の警報を解除する必要があり、列車区間の警報の総数が規制ダイヤで規定されている警報の15％を超えてはなりません。

5.「窓口」での作業管理。
5.1. 「ウィンドウ」での作業の管理は次のように実行できます。
a) 企業の命令に従って「窓口」で仕事を管理することを許可されている JSC ロシア鉄道の従業員。
b) サービス、総局および地域の責任者またはその代理、部門の責任者またはその代理、鉄道安全監査人、交通監査人、JSC ロシア鉄道の組織に含まれる企業の責任者またはその代理。
c) 「窓口」で作業を管理する権利のテストに合格した第三者組織の従業員。 道路のいずれかの地域で「窓」で作業を管理する権利のテストに合格すると、オクチャブリスカヤ鉄道全体の作業を管理する権利が与えられます。 （地域で確立された手順に従って、地域の状況を理解した上でテストに合格する必要があります）。
駅長またはその代理は、駅での作業を監督できます（必要に応じて、駅に近いエリアでも）。
5.2. 作業マネージャー (2 つ以上の組織または 2 つ以上のユーティリティ トレインが 1 つのセクションで同時に作業している場合は 1 人の作業マネージャーを含む) は、次の責任を負います。
a) 列車交通の安全。 そして残りの道中。
b) DCUP の派遣装置に、作業トレインを再配置する必要性と、作業計画を「窓口」に適時に転送する必要があることを適時に通知する。
c) 適時に作業を開始し、完了する。
d) 技術および作業設計の遵守。
e) 2000 年 5 月 26 日付けの「ロシア連邦の鉄道における信号に関する指示」TsRB-757 (ISI) に従って、作業現場をフェンスで囲うこと。
5.3. 2台以上のユーティリティトレイン（1つ以上の組織に属する）が出発する場合、または2つ以上の組織が運行している場合（ユーティリティトレインの数に関係なく）、一気に作業を一元管理するには、次の方法があります。
a) JSC ロシア鉄道の企業副社長以上の地位にある従業員。
b) 企業の副社長よりも低い地位にある JSC ロシア鉄道の従業員、または、主任監査人の委託を受けて 2 つ以上のユーティリティ列車の作業を管理する権利のテストに合格した第三者組織の従業員。地域の鉄道交通の安全。
いずれの場合も、任命された作業管理者は、1997 年 7 月 28 日付けの「線路工事中の列車交通の安全確保に関する指示」TsP-485 で規定されている地位を下回ってはなりません。 テーブル 2.3. および第 3.8 条、および指示「鉄道の連絡網装置および架空線の修理中の鉄道交通の安全の確保について」TsE-852 (2002 年 8 月 28 日付け)、第 1.10 条。
2 つ以上のユーティリティ トレインまたは 2 つ以上の組織にまたがる作業の可能性については、窓口計画エンジニアが窓口計画に対応するエントリを作成します。
5.4. 線路作業員や電源作業員と同時に閉線区間で作業を行う場合、監督者は線路管理作業員でなければなりません。
「窓口」における主な業務が連絡ネットワーク上での作業である場合、連絡ネットワーク上で作業を行う組織の従業員を単一の作業管理者として任命することができ、ステージ開設の可能性についての通知は、次の者によって提出されます。すべての設備の作業が完了した後の保線作業員。
線路作業員と信号 (通信) 作業員がルート上で協力する場合も、同様の手順が維持されます。 電源設備及び信号（通信）設備の作業員と同時に閉塞区間で作業を行う場合は、原則として電源設備の職員を監督者１名とし、作業完了の届出を行うこと。線路または電力供給施設の従業員によって実行されます (このマニュアルの第 6.2 項および第 10.1 項に従って作業の種類に応じて異なります)。
5.5. 駅および隣接するセクションで 2 つ以上の組織が同時に作業している場合、駅内での活動を調整する責任は駅長 (駅副長)、交通監査員、または特別に任命された交通管制の代表者にあります。総局またはインフラ総局。
5.6. 駅の再建に取り組む場合、工事の全般的な管理は将軍の代表者が行う必要があります。 請負業者またはその権限を与えられた人物。
5.7. 本線上で分岐器の移動、敷設、解体（または本線上でのクレーンの設置）を行う場合は、代理者以上の地位にあるインバータの代表者が作業を監督しなければなりません。 どの組織が作業を行うかは関係なく、PC。 本線の分岐器の変更、敷設、撤去のための「窓口」の準備について、地域インフラ総局の次長は「窓口」開始の前日の15時間以内に登録通知を提出しなければならない。 「窓」のトラフィックディスパッチャに。 届出書は別紙第５に記載しております。
分岐器の変更、敷設、解体の作業を行う PMS の責任者は、遅くとも「窓口」の開始の 1 日前までに、DRP の責任者 (第一副責任者) に作業の準備ができていることを報告しなければなりません。 。 レポートの結果は、DRP ディスパッチャの特別なジャーナルに記録する必要があります。
5.8. 毎年、1 月 15 日までに、「窓」で作業を行う企業の管理者は、今年の 1 月 1 日時点で交通管制総局に以下の提出物を提出する必要があります。
a) 「窓口」での作業の管理を許可されている人物のリスト（役職を示す）：
- JSCロシア鉄道の組織に含まれる企業の場合 - 企業のトップによって署名され、
第三者組織の場合 - 企業の責任者によって署名され、代理人の印鑑によって認証されます。 ベラルーシ共和国では、労働管理の権利に関するテストが実施された地域。
b) 2 つ以上の公共列車の閉鎖区間に移動する際に、「窓口」で作業を管理することが許可されている、企業の副責任者よりも低い役職にある人物 (これらの役職を示します) のリスト。
項目 b) に基づくリストは、企業の長によって署名され、ベラルーシ共和国の機関のシールによって認証されなければなりません。
5.9. 「窓口」で作業を管理することを許可されている PCH、ShCh、ECh、RTS、NGCh の労働者も、技術的作業を実行する権利を有します。 権限の範囲内での業務の遂行に対する監督。
企業内に、作品の生産に対して技術的監督を行う権利を有するが、「窓口」での作業を管理することを許可されていない従業員がいる場合、そのような従業員のリストは別途提供されます。
5.10. 作業許可の電報には、「窓口」を設ける場合、作業管理者の氏名と役職を記載する必要があります。
a) JSC ロシア鉄道の許可を得た場合。
b) 分岐器の変更（敷設、解体）用。
c) EC ステーションがオフになっている。
d) ステージ上の信号装置の作動について。
e) 長期間にわたる 1 回限りの「ウィンドウ」。
片側での長期にわたる「窓」の設置が必要な工事（例：大規模または中規模の線路修繕、駅の全面改築、架線網装置の近代化または建設、旅客ホームの大規模修繕または建設）を実施する場合、など）「窓」の電報許可には「現場で作業の一般的な管理を行う従業員の名前と役職が示されており、「窓」の計画には責任者の名前と役職が示されています。特定の「ウィンドウ」で作業します。
それ以外の場合には、許可電報に具体的な役職や姓を記載することはできませんが、従業員が作業を監督しなければならない企業を定め、作業管理者の具体的な役職や姓を「窓口」に記載する必要があります。プラン。
複数の組織がステージ上で協力して作業する場合、作業の実行許可の電報には、その従業員が作業の全般的な管理を行う必要がある企業を示す必要があります。
5.11。 作業管理者の変更は、作業を実施する組織の要請による例外的な場合にのみ許可されます。 この場合、列車の指令員によって保管されている「窓」計画の抜粋には、次の職員のみの署名付きで対応するエントリが作成されます。
a) サービスの責任者 - 作業プロデューサーまたはその第一代理者。
b) 地域インフラ総局の副局長。
c) 交通管制総局の局長または副局長、交通管制総局の交通サービスの局長または副局長。
d) DCUP の長。
e) 「窓」部門の責任者、その代理、または管制区域部門（「窓」の場合）の上級交通指令員。
f) 労働許可証に署名した職員。
人を交代する場合も同様の手順に従います。
作業の技術的監督を確保する責任があります。

6. 技術サポートの提供。 仕事のパフォーマンスの監督。
6.1. 「窓口」での作業が PCH、ShCh、ECh、RTS によって実行されない場合は、メンテナンスを実行する従業員を任命する必要があります。 仕事のパフォーマンスの監督。 列車指令担当者は、作業の完了、その区間の運行列車からの解放（または複線区間での正しい方向への出発について）の通知をこの従業員から受け取った後にのみ、列車指令員によって区間の開設を行うことができます。自動ブロック信号)。
6.2. 技術的な作業を行う従業員 作業の監督は以下の代表者でなければなりません。
a) IF - 線路の上部構造の完全性の侵害を伴う作業のすべての場合、路床の本体内で作業する場合、人工構造物で作業する場合（特別に指定された場合を除く）、架空連絡網サポートの基礎を設置する場合、信号機など。 P.;
b) EC - 非電化地域および電化地域での電気ネットワークの設置中、電化地域でのサポートおよび剛性クロスバーの設置および解体中。
c) IF または EC - 非電化地域における電力供給ネットワークのサポートおよび剛性クロスバーの設置および解体中。
d) ШЧ - 信号機の解体、ケーブルの敷設作業中（掘削作業は行わない）。
e) RCS - 通信機器の解体、ケーブルの敷設作業中（掘削作業は行わない）。
さらに、信号および通信装置の近くであらゆる種類の作業、あらゆる種類の掘削作業を実行する場合、ShCh および RTS の代表者を配置するか、ShCh および RTS が信号および通信がないことについて作業製造業者に書面による通知を発行する必要があります。作業現場またはその近くにあるデバイス。 作業管理者は、作業計画を「窓口」に伝達する際に、その旨を列車指令員に伝えなければなりません。 この場合、ShCh および RCS ワーカーが「窓口」にいる必要はありません。
6.3. ステージ上で行われる作業に技術的なサポートが必要な場合。 PC と ShCh、RTS、EC の両方から監視され、PC の代表者によって作業完了通知が提出されます。 技術的なものを提供するとき EC、ShCh、および RCS の代表者が共同で監督する場合、通知は EC の代表者によって提出されます。
6.4. 作業の技術的監督を実施し、作業完了通知を提出する労働者の名前と役職は、作業管理者に関連して本指示の第 5.10 項に規定されている方法で「窓口」計画に示されます。 作業の実行許可の電報には、従業員が作業の技術的監督を提供し、作業完了通知を提出する必要がある企業を示す必要があります。
6.5. メンテナンスを行う従業員向け。 作業パフォーマンスの監督には、次の責任が割り当てられます。
a) ISI に従って作業現場をフェンスで囲むこと（作業管理者がこの作業を実行できない場合）。
b) 現在の指示および規制文書​​の遵守。
c) 警告を発するための申請を提出する。
d) 作業計画の順守を監視する。
e) 「期間」終了時の修理中のデバイスの状態。
f) 作業完了後の輸送ルートと駅の開設。
g) 検査ログにエントリを作成する f. DU-46（駅勤務時）。
「ウィンドウ」での作業が PCH、ShCh、または ECh によって実行される場合、段落に基づく責任。 a)～g)は作業管理者に割り当てられます。
6.6. 「窓」での作業を行う場合、列車の移動や入換作業の安全を確保するため、駅当直室には駅長またはその代理が立ち会わなければならず、立ち会いが不可能な場合には交通監視員または追加の駅当直が必要となります。少なくとも1年以上の実務経験を持つ役員。 上記の従業員は目立つ必要があります。
a) 駅構内の信号装置のスイッチを切って作業を行うとき。 (スイッチを切ったデバイスでの移動が意図されていない場合、信号の使用を維持せずにデバイスのスイッチをオフにする作業を除く)。
b) 駅に隣接する2以上の運行列車の区間で勤務する場合（運行列車がいずれかの駅から不通区間に出発し、折り返して戻る場合には、他の駅における上記従業員の立会い）必須ではありません）
c) 勤務経験1年未満の駅員として勤務する場合
d) 作業を行う複数の組織がステーションにおいて同時に作業を行う場合。
6.7. 「窓口」の開始前に、運輸部門の列車交通の安全を確保する責任者は、「窓口」への電報で関係する駅員に周知し、駅勤務担当者との目的を絞った説明を実施しなければなりません。職場での説明会の記録、またはシフト前の（対象を絞った）説明会の記録。
6.8. インフラ総局のトップと、必要に応じて交通管制総局のトップは、VSP の再建、線路の大規模修繕、分岐器の変更、人工構造物の修繕のための複雑な「窓口」に指示されるべきである。 2 週間の「窓口」計画を作成する際、インフラストラクチャ総局によって「窓口」は「複雑」として分類されます。

7. セクションを閉じて、または閉じずに作業を実行する手順。
7.1. 運行列車がステージに向けて出発するときに実行される作業は、列車の通行のためにステージを閉鎖せずに実行できます。
a) VSP 材料の洗浄。
b) コネクタの溶接。
c) 寸法に違反することなく、VSP の材料、機器、工具を降ろす。
d) レールの研磨
e) 掘削を行わずにケーブルを敷設する。
f) ネットワークの監査と調整。
g) 建物の立ち入り許可に違反しない、電源、信号および通信装置のその他の作業。
上記の作業の実施に列車通行区間の閉鎖が必要な場合、作業管理者は作業計画を送信する際にその旨を列車指令員に通知する義務があります。
7.2. セクションを閉じずに作業を実行する場合は、段落に従って実行されます。 8.18、8.19国内避難民。 この場合、運転指令員は作業完了の通知を受ける必要はありません。 自動閉塞装置を備えたステージにおいて、ステージへの運行列車（列車）の発車が既存の信号・通信手段を用いて前駅に到着した場合、次の運行列車（列車）の後に列車を送ることが認められる。舞台で働いています。 この場合、列車の指令員、駅員、および多目的列車の運転士は、IDP の第 10.18 条に従うことになります。
7.3. ステージの閉鎖に伴って行われる作業には、1997 年 7 月 26 日付けの指示 TsP-485 の第 3.2 項に記載されているすべての作業が含まれます。
また、セクションの閉鎖に伴い、次の場合には作業が（その性質にかかわらず）実行されます。
a) 片方の運行列車が一方通行の双方向（複々線）ステージの間違った軌道に沿って出発した場合、または双方向列車交通のステージ（距離経路）に沿って、不可能な場合は折り返して出発した場合駅の出発時にキースタッフを外す（不在にする）こと。
b) 2 つ以上のユーティリティ列車が牽引する場合、実行されている作業の性質上、既存の信号および通信手段を使用して区間に沿ってユーティリティ列車を移動させることができない場合。
c) ある実用列車のキースタッフを発行せずに一旦出発する場合、実行中の作業の性質上、反対方向への移動が必要な場合（その後、前方の駅に到着する場合を含む）。
d) 線路の完全性を侵害する作業。
「a」、「c」の場合、ステージを終了する代わりに、DNC の裁量により、電話によるコミュニケーションへの切り替えが適用される場合があります。
機関車信号機の指示に従って列車が誤った線路に沿って移動できるようにする装置が装備されている複線（複々線）区間では、既存の信号機を使用して 1 つ以上の一般列車を誤った方向に送ることが許可されています。公共列車が先の駅に到着する場合に限り、区間を閉鎖せずに通信する手段。
7.4. 配車集中地域および駅員の非24時間勤務地域では、次の場合に駅員不在時に区間の閉鎖を必要としない業務を行うことが認められます。
a) キースタッフを使用して運行列車が出発する場合、出発駅でのみチップボードの存在が要求されます。
b) ユーティリティ列車が既存の信号および通信手段を使用して出発し、連絡網から電圧を除去せずに前の駅に到着する場合、チップボードの存在は必要ありませんが、駅への到着時刻についての警告が表示されます。多目的列車の運転士は、最寄りの駅の当番職員によって発行されるか、無線通信を通じて DNC によって発行されます。
ユーティリティトレインが既存の信号および通信手段を使用して出発し、連絡網から電圧が除去された状態で前の駅に到着する場合、両方の駅にチップボードを設置することが必須です。

8. 作業のためのセクションを閉じる手順。
8.1. 作業管理者は、作業開始の 2 時間前までに、運休区間の運行列車の出発とその折り返し（到着）の順序に関する別表第 6 の様式による申請書を列車指令員に提出する義務があります。 ）作業が完了したら駅へ。 作業管理者は、この要求を発送命令ログに記録します。 DU-58 はストレッチを制限する駅の 1 つで。 アプリケーションは、作業管理者によって列車配車通信を介して列車配車担当者に送信され、後者は輸送を制限する駅を接続します。 地域の状況により、列車配車通信を介して「窓口」開始の 2 時間前にアプリケーションを転送することができない場合は、1 つのサービスのみの出発でアプリケーションを技術的な「窓口」に転送することが許可されます。他の種類のコミュニケーションを介してトレーニングします。
申請書を受け取った列車指令員は、不通区間に送られる多用途列車の番号を割り当て、駅当直員および作業管理者に通知します。 列車指令担当者の裁量により、タイプに関係なく、多用途列車の番号を順番に割り当てることができます（たとえば、1 番目の列車 - 5201 番、2 番目の列車 - 5203、3 番目の列車 - 5205/5206 など）。不通区間に送られる運行列車に含まれる機械や機構の数々。
申請書の提出と同時に、作業管理者は「ウィンドウ」の準備状況と「ウィンドウ」の開始前の期間に必要な動作について DSC に報告します。
駅内の「窓際」で作業を行う場合、作業管理者は、作業開始の 2 時間前までに列車配車通信を通じて列車指令員に電話し、「窓際」の準備状況と必要な作業について報告する義務があります。 「窓」が始まる前の期間の動き。
8.2. 一つの配車現場に「窓口」を大量に設ける場合、配車機関に所属するオペレーターや特別に指定された従業員を利用するなど、電話による要請の伝達が認められる。 当該事業者の配車担当者を通じて、または「窓口」を通じて直接道路配給会社に申請を提出するこの方法について、作業管理者に通知する必要があります。
8.3. 作業管理者によって提出された申請は、列車の配車担当者 (DSC のオペレーターまたは特別に指定された従業員) によって配車命令ログまたは特別なフォームに記録され、終了命令を出す前に配車命令ログに貼り付けられます。セクション。 技術的な「窓」への申請は、完成したムーブメントのスケジュールの余白（対応するセクションの反対側）に書くことができます。
8.4. 電話通信を使用して申請書が DSC に提出された場合、作業管理者が申請書を記録したステーションの勤務担当官は、その申請書を輸送を制限する別のステーションに転送します。 区間（距離路線）を廃止する前に、申請書を電話で送信された駅の当直係員が指令員に申請書を読み上げ、相互確認を行います。
8.5。 午前9時30分から午前10時30分まで（午後9時30分から午後10時30分まで）の「窓口」の申請は、午前7時30分以前（午後7時30分）または午前8時30分以降（午後8時まで）となります。午後30時）30分）。
8.6. 区間（線路）を閉鎖する前、または列車指令員に作業計画を転送する前に、作業管理者は、開通の可能性の通知を送信する責任のある従業員が駅または作業現場にいることを列車指令員に報告しなければなりません。 (労働許可証に従って) セクションとすべての労働者が技術を提供します。 仕事のパフォーマンスの監督。 運輸部門の列車交通の安全を確保する責任者は、駅にいることを指令員に報告しなければなりません。 上記のレポートは、登録された種類の通信を介して送信される必要があります。 作業管理者が、すべての組織 (PCh、ShCh、ECh、RCS、DS など) の代表者のルートを制限する作業現場または駅にいない状態で「窓口」で作業を開始することは禁止されています。仕事の実行。
8.7. 列車指令員は、区間 (線路) を閉鎖する命令を送信する前に、その区間を制限する駅の当直者と、電圧緩和を行う場合は電力指令員との列車指令通信に接続する義務があります。 セクション（線路）を閉鎖する命令は、IDP の第 10.10 条に指定された形式で列車指令員によって送信され、作業管理者およびセクションの開設通知の送信責任者の名前と役職が示されます。 この命令は、ストレッチを制限するステーションの DS に宛てられ、コピーとして作業管理者に宛てられます。 連絡網の電圧を除去する作業を実行する場合（駅の線路で作業を行う場合を含む）、セクション（線路）を閉鎖する命令は、電力網から電圧を除去してセクションを閉じるという DSC の命令によって補足されます。電車の移動のための（線路、分岐器）、別紙第 7 号の形式で発行されます。 エネルギー指令員は、列車指令通信を介して駅当直員に繰り返し命令を出し、列車指令指令員から適切な確認を行った後にのみ、電力供給網から電圧を除去する作業を開始することができます。
セクション (線路) を閉鎖する命令と、電力供給網から電圧を除去する命令を 1 つの命令に組み合わせることができます。
8.8。 連絡網から電圧を除去する命令を出す前に、列車指令員はエネルギー指令員と連絡網から電圧を除去する境界を明確にします (この指示の 2.4.3 項に従って)。 何らかの理由で、「窓口」計画の抜粋の「注」行に設定されている電圧緩和制限を変更する必要がある場合、電力指令員は事前に列車配車通信を通じて DNC に電話し、電圧の要求を読み上げます。救済。DNC は派遣命令ログに記録します。 この場合、「窓口」は、許可電報により定められた代替列車ダイヤおよび列車通過順序に従うことを条件としてのみ提供されます。 窓計画からの抜粋に示された応力緩和限界と実際の応力緩和限界との間に矛盾がある場合、DNC とエネルギーディスパッチャは同じ手順に従います。
8.9. 例外的な場合において、区間の閉鎖前に「窓口」の申請を変更する必要がある場合、作業管理者、列車指令員、および駅員は、本指示の第 8.1 項から第 8.4 項に従って行動します。 このようなケースはそれぞれ、作業を行う会社の経営者によって調査され、調査資料は 24 時間以内に道路管理者に提出されなければなりません。
8.10。 作業の実行中に、以前に予定されていなかったユーティリティ列車をステージに送る必要が生じた場合、ステージへの出発またはステージからの到着順序を変更する必要がある場合、作業管理者は列車指令担当者に申請書への追加を提出しなければなりません。 "窓"。 このような要求が列車配車通信を通じて送信された場合、列車配車担当者は、その区間を制限する駅を接続し、本指示の第 8.7 項に定められた手順に従って、区間を閉鎖する命令に追加の命令を発行します。 他の種類の通信を通じて列車指令員に申請書を提出する場合、列車指令員の命令文には、ビジネス列車の出発駅と到着（折り返し）駅、および区間の最初の停車駅のキロメートルを記載する必要があります。 ステージの閉鎖を 1 日以上行う場合にも、同じ手順が適用されます。 この場合、作業管理者は定期的に (8 ～ 10 時間ごとに) 輸送のためのユーティリティ列車の出発申請を提出します。
8.11。 12 時間を超えてセクションを閉鎖して作業を行う場合、許可電報には複数の単独の作業監督者が交替で作業することが示される場合があります。 この場合、作業管理者は、シフトを引き継ぐ際に、配車通信又は無線通信によりDNCに電話し、シフトの引き継ぎを通知しなければならない。 シフトを引き継ぐ作業管理者も DNC に報告する必要があります。 DSC レポートの後、作業のすべての管理はシフトを引き継いだ作業マネージャーに引き継がれます。
8.12 ステージの長期閉鎖の場合、作業の実行許可を与える電報には、作業管理者のリストと、作業の技術的監督を行う関連サービスの従業員のリストが示されます。 作業技術がユーティリティ列車からセクションを一時的に完全に解放することを規定している場合、作業管理者はこれについて DSC に通知を提出します。 この場合、DNC からの呼び出しによる作業管理者間でのシフトの受領・受け渡しは行われない。
8.13。 12 時間を超える「時間枠」中に作業を行う場合、または長距離輸送が閉鎖されている場合、作業管理者は輸送を制限するステーションに対して作業監督者の勤務スケジュールを発行する必要があります。
8.14。 運転作業スケジュールには、作業開始前に 10 分間の準備作業（列車指令員による区間閉鎖命令の発令、緊張の緩和、通行止め区間への出発書類の発行等）を含める必要があります。 DNC から区間を閉鎖する命令を受けた駅長は、運行列車ができるだけ早くその区間に向けて出発するようあらゆる措置を講じなければなりません。 DNC の命令の発行から閉鎖区間の最初の運行列車の出発までの時間は、原則として 10 分を超えてはなりません。 多目的列車の出発準備の責任は作業管理者にあり、出発の適時性に対する責任は駅管理者にあります。
8.15。 作業管理者が前項の規定に違反したとき。 8.1. および 8.5. の場合、「窓口」が設けられていないため、工事請負業者による拒否とみなされます。
8.16。 IDP の第 8.9 条に従って 1 つの列車の閉鎖区間に送られる移動ユニットは、作業管理者の指示に従って、その区間で分離および接続することができます。 この場合、フォーム上の許可は、 白先頭車両の運転士には赤色の縞模様の運転免許証（様式DU-64）が発行され、作業管理者は作業範囲内で1編成の車両の移動を調整する責任を負う。 複数の移動ユニットから構成されるユーティリティ トレインの閉ステージに向けて出発する場合、ユーティリティ トレインには次の割り当てが割り当てられます。
- 1 つの番号 - 接続された輸送から戻ることを条件とします。
- 別の駅に戻る（到着する）とき、または切断されて 1 つの駅に戻るときの複数の番号。

9. 「窓」中の列車の通過および装置の操作に関する特別な条件。
9.1. 特大貨物を積んだ列車の通過。
電気安定器、砕石洗浄機、高圧機器等の複線（複線）区間で作業する場合、運転位置が大きすぎるため運転中に制限速度警報が発令される場合。隣接する線路では、大型貨物を積んだ列車の通行が禁止されています。 例外的な場合には、作業管理者が自ら列車配車通信または無線通信により列車指令員に大型貨物列車通過の準備完了通知を送信した場合に限り、当該列車の通過を許可する場合がある。
9.2. 列車が間違った線路を走行した場合に警報を発する手順。
列車が線路を誤った場合には、ルートメモとともに速度制限警報が電話通信で発令されます。 両線路に双方向遮断装置や機関車信号による逆走防止装置が設置されているエリアで長時間の「窓」で作業を行う場合は、警報所で両線路に同時に警報を発令しなければなりません。 このような警告を発する必要性と期間は、「窓口」許可電報に明記されなければなりません。
9.3. 交差点の作業の組織化とその進行順序。
9.3.1. 列車が正しい方向にのみ移動するための自動装置を備えた複線区間のガードのない踏切での作業期間中の容量を増やすために、通過する列車および車両に対して次の手順を適用できます。
- 移動にはインバータ作業員が割り当てられ、最寄りのステーションのチップボードと通信し、信号アクセサリ一式を携行します。
- 一時的な障壁が設置されており、その通常の位置は閉じた状態に設定されています。
- 車両へのアクセスは DSP との合意に従って実行されます。
交差点に近づくエリアで作業を行う場合も同様の手順が確立されます。 上記の措置を実施する場合、踏切を通過する列車の速度は制限されず、FC の要請に応じて警報が発せられる。 この命令は「窓口」への電報で示されなければなりません。
9.3.2. 警備のない踏切に接近するエリアで作業を行う必要がある場合、工事請負業者は地域インフラ部門に申請書を提出し、踏切に FC 作業員を割り当てます。 申請に基づいて、地域インフラ部門は、その地域の道路副局長または地域インフラ部門の責任者が署名した電報を作成し、列車の安全に責任を負う従業員の具体的な役職と名前を示します。交差点を通過する交通。 「窓口」の作業管理者は、その地域の道路副局長（地域インフラ部長）からの電報に従って割り当てられた作業員が交差点にいることを確認せずに作業を開始することは禁止されている。
9.4. 列車の走行中に車両の状態を自動的に監視するための消灯・点灯手順です。
列車の走行中に車両の状態を自動的に監視する手段（以下「制御手段」という。）を無効にして作業を行う必要がある場合には、作業製作者は、鉄道車両の長宛に申請書を提出する。地域インフラ部門。 申請に基づいて、地域のインフラ部門は運送業者と協力して、制御装置をオフにするための許可書を作成します。この許可書には、地域の道路副局長または道路局長が閉鎖期間に応じて署名します。道路。 許可証は、1996 年 12 月 30 日付ロシア鉄道省指令 TsV-TsSh-453 の第 7.25 条に完全に従って作成されなければならず、制御手段の作動に関する具体的な期限、責任者のリストが含まれていなければなりません。作動、および作業期間中の追加の安全対策。

10. 作業終了後のステージ開放手順。
10.1. 区間の開通は、工事の完了通知、建物の進入限界の技術基準への適合、運行列車からの区間の解除、または正しい方向への出発の通知を受け取った後に列車指令員によって行われます。複々線区間では自動閉塞信号を使用しています。 ステージ開始の通知と命令の形式は付録 No. 7 に記載されています。 通知が与えられます:
- インバータによって実行される作業中 - 作業管理者。
- 第 6.2 節 b)、c) にリストされている ShCh、ECh、または RTS によって実行される作業中、
d)、e) この指示 - 作業管理者による、その他の作業 - 作業の技術的監督を行うインバータの代表者による。
- 他の組織が実施する作業の場合 - PC、EC、ShCh、または RTS の代表者 (第 6.2 項にリストされている作業の種類に応じて、作業の技術的監督を行う)
10.2. 通知は列車指令通信または列車無線通信により列車指令員に直接行う必要があります。 上記の種類の通信を介した通知の提出が、予定されている「ウィンドウ」期間の延長につながる可能性がある場合、通知は、利用可能な通信手段を介して、または義務的な事後記録を備えた駅勤務官を通じて提出することができます。ストレッチを制限しているステーションの 1 つにおける配車命令ログ内の通知。 作業完了の通知を受け取った駅務担当者は、直ちにそれを列車指令員に読み上げなければなりません。
作業管理者が駅への運行列車の到着（折り返し）順序を変更する場合、作業管理者はさらにその旨を列車指令員に通知する義務がある。
10.3. 運転作業計画には、開通前の準備作業（工事完了届の提出、列車指令員による開通命令の発令、列車への電圧供給）を 10 分間含める必要がある。 連絡網等。）。
10.4. 作業管理者およびメンテナンスを行う従業員は禁止されています。 作業の監督者は、列車指令員が区間の開設命令を発するまで、勤務場所または駅当番の敷地を離れること。

11. 職場とのコミュニケーションを提供する。
11.1. 作業現場とのコミュニケーションは、4 時間を超えるすべての「ウィンドウ」について、作業マネージャーとともに RCS によって提供されなければなりません。
11.2. 「窓口」開始の 1 時間前までに、DSC 従業員は作業監督者との通信方法 (直接接続: 職場 - DSC、電話番号または携帯電話番号) を DSC に通知し、その機能を確認します。 。
11. 3. 地域コミュニケーションセンターの長は、作業管理者とのコミュニケーションを確保する責任を負います。

12. 多目的列車の移動順序。
12.1. 関連する企業の作業管理者または配車担当者は、2 つ以上の配車エリア内でビジネス列車を移動する必要があることを、「窓口」の道路配車担当者に事前に (出発の 6 ～ 8 時間前に) 通知しなければなりません。 「窓」の交通指令員は、ユーティリティトレインに関するデータを「窓」計画または特別なフォームに記録し、関係する DNC および DDN と協力して、出発駅から目的地までユーティリティトレインを通過させる手順を決定します。駅。 付録 No. 8 の第 12.4 条および第 3 条に記載されている列車の場合、交通指令員は直ちに「窓」を通して列車番号を表示します。
12.2. 作業従事者は、作業場所への多目的列車の出発の遅くとも 30 分前までに、機関車を牽引するための多目的列車の準備が整っているか、技術的な検査とテストを実施するかについて、出発駅の当直職員に報告します。ブレーキ。 基地から作業現場への多目的列車の出発およびその逆の出発は、駅勤務責任者が作業管理者またはその権限を有する者から、列車の出発準備が整ったことについての通知を、ジャーナル f への対応する記載とともに受け取った後に実行しなければならない。 DU-58。 駅務員は列車指令員に、多用途列車の出発準備ができたことを報告します。
12.3. 列車指令員は、第 12.1 項に従って道路指令員が「窓」を通してデータを記録することなく、自分のエリア外で運行する多用途列車や機関車を「窓」で運行することを禁止されています。
12.4. PMS 線路列を備えた列車の次の番号付けが (PMS 番号に従って) 確立されます。
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83​​ - 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC と DDN は、あらゆるカテゴリーの貨物列車および多用途列車に関して、上記の列車の優先通過を確保する義務があります。
作業管理者は、PMS 軌道コラムを備えた多用途列車を配車する必要性について、事前に列車配車担当者に通知し、適切な番号を割り当てる義務があります。
12.5。 用途に応じて割り当てられる実用列車および予備機関車の番号付けは、この指示の付録 No. 8 に従って確立されます。
12.6。 ユーティリティトレインの移動手順は、12.1.、12.2、12.3 項に規定されています。 は、サービス列車の所有権に関係なく、第 12.4 項にリストされている PMS 線路列を備えた列車、および 5201 ～ 5298、5701 ～ 5948 の番号が付いた列車に関して確立されます。
12.7。 営業列車の運行順序に変更が生じた場合、当該企業の作業管理者または配車担当者は直ちに「窓口」を通じて道路配車担当者に通知する義務があり、また、業務管理者または配車担当者もその旨を通知する。
12.8。 「窓」の破壊を防ぐために、ロデイノエ・ポール駅とプレドポルトヴァヤ駅から長いまつげを輸送するためのターンテーブルの派遣は、必要に応じて準備ができてから6時間以内に実行する手順を確立する。出発の場合（「窓口」の交通指令員の要求に応じて）、
12.9。 鉄道区間の半分を超える距離を別の機関車で輸送する必要がある場合、そのような輸送は列車機関車（または同じ方向に移動する他の種類の交通に従事する機関車）によって実行されます。
この場合、次の順序が確立されます。
12.9.1。 輸送日の前日の午前 10 時までに、差出人は次の内容を記載した申請書を「窓口」部門に提出します。
a) 駅と出発時刻。
b) 駅と到着時刻（ビジネス列車が「窓口」に向かう場合は、どの「窓口」かを示します）。
c) 列車の構成（簡単に）、おおよその重量と公称長さ、および入手可能な場合は、 特別な条件通ります。
DRP「Putrem」のユーティリティトレインの場合、申請書は総局の責任者の一人によって署名され、軌道サービスのユーティリティトレインおよび軌道機械総局の場合、申請書は軌道サービスの責任者のうちの一人によって署名されます。 。
12.9.2。 提出された申請書に基づいて、12時までに管理エリアで多目的列車の輸送計画が作成されます。これは、毎日の列車運行計画、機関車と機関車乗務員の配送に関する毎日の計画を作成する際に考慮されます。 。
12.10。 第 12.9 項に規定されています。 この手順は、ツアー機関車によって実行される実用列車の輸送には適用されません。 観光用機関車の質の高い利用を確保するため、対応する PMS の配車担当者は、翌日の機関車の申請書を提出すると同時に、地域インフラ部門と「窓口」部門に時間単位の運行計画を送信します。翌日の機関車見学。 金曜日に、土曜日、日曜日、月曜日の計画が送信され、必要に応じて土曜日と日曜日にその後の調整が行われます。
この計画のコピーは、機関車乗務員が対応するツアー機関車を運行する営業機関車基地に提出する必要があります。
12.11。 運行列車の編成を開始する前に、駅務担当者は管理者が次の操作を行っているかどうかを確認する義務があります。
a) 貨物列車の首席車掌または車掌の証明書。
b) 現地の状況に応じたテストの合格に関する文書

13. 第三者への「窓口」の提供。
オクチャブリスカヤ鉄道の施設、またはオクチャブリスカヤ鉄道の駅やステージの線路に沿って交通が停止または制限されているその他の施設で第三者機関による作業を実行する必要がある場合、「窓口」を提供するための次の手順が必要です。確立されています。
13.1. 作業を行う会社は、「窓」の計画に関する会議の前に、地域の副主任道路技師に必要な設計文書（作業計画を含む）と交通サービスの「窓」部門に事前に提供します。 - 本指示の第 2.3 項に従って作成および合意された段階的な作業スケジュールおよび申請書
13.2. これらの書類に基づいて、「窓」部門の責任者は、「窓」の提供に関連する列車の貸与証明書を作成します。
13.3. 地域の道路の副主任技師が、メーカーから提供された作業をレビューします。 プロジェクトのドキュメントそして許可証が発行されます。 地域インフラ部門の責任者は作業技術を検討し、作業の種類に応じて企業（通常はインバータ）と、作業製造業者とオクチャブリスカヤ鉄道とのやり取りを確保し、管理の責任を負う特定の役人を任命します。オクチャブリスカヤ鉄道の「窓」にある作品。
13.4. この後、インフラストラクチャー総局と工事請負業者との間で対応する協定が締結されます。これには、道路インフラ総局が工事に対する技術的監督を提供し、工事を管理し、関連する（必要に応じて主要な）工事を実施するための費用が含まれます。 。
13.5。 同時に、交通管制総局と工事請負業者の間で、以下を含む協定が締結されます。
a) 「窓口」の開発コスト。
b) 第 13.2 項に基づく証明書に基づく列車のレンタルに関連する補償。
13.6. さらに、通信総局と作業請負業者との間で契約が締結されます。これには、作業の技術的監督、関連（および必要に応じて主要な）作業の実行、および作業中の作業管理者とのコミュニケーションの組織化にかかる通信総局の費用の支払いが含まれます。窓"。
13.7。 上記の契約が締結され、計算に従って製造業者が作業に対する支払いを行った後、ほぼ次の内容の電報が交通管制総局に送信され、地域のインフラストラクチャー総局の副局長が署名します。
「...に従って「窓」で作業を行うための技術（作業の種類、駅またはセクション、「窓」の数と期間を示す）が検討され、...ルーブルの金額で支払いが行われました。 、副首相が道路地域から作業マネージャーとして任命されました... (姓) - メイン、PDS。 。 。 (姓) - 予備役、CI 代理...」
期日までに支払いが不可能な場合、地域インフラ総局の副局長は、作業管理者の保証状に基づき、「支払は…ルーブルの金額で行われた」という言葉の代わりに、彼は次のように書くことができます。「作業管理者の保証書を受け取りました。 窓口をご用意ください。」
交通管制総局と工事請負業者との合意に基づいて期日までに支払いが不可能な場合、制作者の保証状に基づいて「窓口」を提供する可能性についての決定は、交通管制総局の長によって行われます。または彼の第一副官。
13.8。 地域インフラ総局の副局長が署名した電報を受け取った後、「窓」部門の責任者は、第 2.2 項に規定されている方法で「窓」を計画します。 この指示の。 この場合、「窓口」計画会議当日に別表第10の様式で工事請負人に「通知書」を交付します。
13.9。 「窓口」への電報には、工事責任者としてオクチャブリスカヤ鉄道の代表者が示され、工事メーカーの申請に基づく責任者が工事メーカーの責任者として記載されている。 この「窓口」はオクチャブリスカヤ鉄道企業によって APVO AS に入力され、この作業が第三者組織によって実行されていることをメモで示しています。 鉄道に関する作業を組織的に実施する組織によって作業が実施される場合には、その組織の代表者を作業管理者として任命することができる。
13.10. モスクワ地域の第三者機関に「窓口」を提供する手順は、モスクワ地域の道路副局長によって決定されます。
13.11。 13.1.～13.10項に規定。 この手順は、JSC Russian Railways の名義で第三者が実施する作業には適用されません。

14. 「窓口」のキャンセルおよび中断。
14.1. 「ウィンドウ」期間のキャンセルまたは短縮は、労働許可証に署名した職員またはその上司の指示による例外的な場合にのみ許可されます。 「窓口」の解除は、具体的な「窓口」、経路、方向、および「窓口」を解除する理由を示す書面による命令書または電報の形で行われます。
「ウィンドウ」をキャンセルする命令（電報）は、「ウィンドウ」の開始の8時間前までに署名されなければなりません。 「ウィンドウ」の開始前 8 時間以内に発生し、「ウィンドウ」の提供が不可能になった技術的手段の運用上の失敗の場合、具体的な理由と失敗を示す適切な命令が発行されます。 「ウィンドウ」は、サービスの障害により技術的手段の動作が失敗したために記録されます。 理由を指定せずに「ウィンドウ」のキャンセル命令が発行された場合、「ウィンドウ」のキャンセル命令の発行を開始したサービスの障害により「ウィンドウ」の失敗が記録されます。
「窓」に障害が発生した場合、インフラストラクチャ、交通管制、線路修理、および通信部門の運用担当者は、機器のダウンタイムを防ぐための措置を講じる必要があります。 列車の指令員は、「窓」の故障を「窓」を介して交通指令員に直ちに報告しなければなりません。指令員は、交通指令員を含むすべての関係者に通知します。 まず第一に、関連するサービスのディスパッチャー、ディレクター、および作業マネージャー。
14.2. 何らかの理由で中断された「窓」は、作業技術が変更されず、旅客列車や通勤列車の運休やダイヤ変更の必要がなければ、5日以内に完了することができます。 このような「窓口」を実施するには、本指示の第 3 項に記載されている人物が署名する業務命令が発令されます。 以前に失敗した「ウィンドウ」を5日以内に実行できない場合は、確立された手順に従って許可の電報が発行されます。
14.3. 事前に計画した「窓口」が使用できない場合、工事請負業者は関係者全員に直ちに通知しなければなりません。
14.4. 何らかの理由により「窓」の開始が30分以上遅延し、旅客列車や通勤列車の運行に影響を与えずに「窓」を延長することができない場合には、「窓」の設置を決定します。 」は以下の管理者が作成できます。
a) 第一副道路局長、
b) 交通管制総局の長、
c) 「窓」部門の責任者。
「窓」を提供する決定を下す前に、上記の職員は作業管理者から「窓」を適時に完了するために必要なすべての措置を講じたことを示す報告書を受け取る必要があります。
14.5。 提供された「ウィンドウ」の期間が計画より短縮された場合、技術に従って計画された作業を完了することが不可能な場合、作業管理者は列車を介して「ウィンドウ」の拒否についてDSCに通知を送信します。発送連絡。 DNC はこの通知をジャーナル f.DU-58 に記録します。
14.6. 「窓口」が混乱し、ダイヤが変更されたり、通勤列車や旅客列車が運休したりした場合、罪を犯した企業は定められた手続きに従って逸失利益を運送会社に支払う。

15.「窓」の分析。
15.1. 「窓」の故障や露出オーバーのすべてのケースは、その地域の道路副局長または地域インフラ部門の責任者の議長の下、地域で確立された手順に従って、適切な準備を整えて処理されなければなりません。プロトコル、および必要に応じて、
- 責任者に関する結論と、将来このようなことが起こらないようにするための措置を伴う命令。 交通管制総局の交通管制サービスの従業員の過失による「窓」の故障や白飛びは、交通管制総局の交通サービス副部長または管制区長の指揮の下で処理される。 DCUP。
15.2. 過去 1 週間のレビュー資料は、火曜日の午後 2 時までにテクノロジー サービスに提出されます。 上記の資料が提供されなかった場合、および道路管理者による分析が必要な「窓」の故障または過度の露出のすべての場合、そのような分析は技術サービスによって作成された呼び出し電文に従って実行されます。

16. 文書の「期間」と保管期間を考慮する。
16.1. 「ウィンドウ」部門では、提供および破壊された「ウィンドウ」の日次、週次、月次の記録が付録 No. 11 に従って保管されます。
16.2. 交通管制総局は以下を保管する必要があります。
a) 3 か月以内 - 代替列車のスケジュールと「窓口」への申請。
b) 1 年以内:
- 運用作業スケジュール、
c) 3 年以内:
- 「窓」での作業の実施、スケジュールの変更、「窓」の設置に関連する旅客列車および通勤列車の割り当ておよびキャンセルの許可の電報。
- 1日あたりの「窓」の提供に関する道路副長官の命令からの認定された抜粋
d) 5 年以内:
- 1 日あたりの「窓」の提供に関する副道路長からの命令。
工事を行う駅や企業では、「窓口」許可の電報を1年間保管しなければなりません。
地域のインフラ部門は「窓口」の申請書を1年間保管しなければならない。
16.3. 電報 - 「窓口」での作業の実行、スケジュールの変更、「窓口」の提供に関連する旅客列車および通勤列車の割り当ておよびキャンセルの許可が割り当てられます。 シリアルナンバー窓口部門。
経営本部長代理
ムーブメント S.A. ドロフェエフスキー
線路修理総局長 A.V. ビストロフ
N.V. インフラストラクチャー総局長 ススロフ オクチャブリスカヤ長
通信総局 V.V. コナシェフ
インフラストラクチャサービス責任者
乗客通信 T.M.シュマネフ