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航空グループ「スイフト」と「ロシアンナイツ」は新しい航空機を受け取ります

「ロシアの騎士」！ 今では彼らを知らない人はいないでしょうか？ 彼らの強力な戦闘機械の増大する咆哮を聞くとき、空に視線を向けない人がいるだろうか？ これらの意志が強く、勇敢で勇敢なパイロットのようになりたいと夢見る少年がどれだけいるでしょうか？

26 年後の 2017 年現在、全世界が彼らのことを知っています。 そして1991年に初めて彼らの名前を聞いた。 それでも、すぐにはではありません。 最初の航空曲技飛行チームの創設は、Su-27 戦闘機が航空機器展示センターの第 1 航空飛行隊に就役した 1989 年 5 月に遡ります。 経験豊富なパイロットは新しい技術をすぐに習得し、すぐに 2 機、3 機、そして 4 機のダイヤモンド編隊で飛行の訓練を開始しました。 最初の「ダイヤモンド」のリーダーはアナトリー・アレストフ、左翼手はアレクサンダー・ディアトロフ、右翼手はイワン・キルサノフ、尾翼手はウラジミール・ブキンでした。 グループを操るのは簡単ではなかった。 航空機のサイズと重量、その慣性、そして奇妙なことにその優れた空気力学が、空での共同操縦の困難を引き起こした主な理由でした。 そして、ロシアのパイロットの大きな願望と忍耐力だけがすべての困難を克服するのに役立ちました。

1991 年の初めに、最終的に 6 機の曲技飛行チームの構成が形成されました。リーダーはウラジーミル・バソフ、左翼手はアレクサンダー・ディアトロフ、右翼手はセルゲイ・ガニチェフ、尾翼手はウラジーミル・ブキン、左翼手はウラジミール・バジェノフ、右ウイングマンはアレクサンダー・リッチンだった。 新部隊に明るい名前を付け、エンブレムを考え、オーバーオールを縫い、機体のカラーリングを開発することになったが、名前を決めるのは簡単な作業ではなかった。 最初の選択肢は、他の選択肢よりもエキゾチックなものでした。 ニコライ・グレチャノフが騎士という言葉を言うまでは。 すべてがすぐにうまくいきました。

歴史的起源、ロシアの叙事詩、好戦的な精神、そしてイメージの独特の男らしさとの強い連想関係がすぐに形成され、グループの存在を通じて中断されることはありません。

そして文字通り4か月半後の1991年8月24日、ポズナンで開催されたポーランド初の航空ショーで初めて「ロシア騎士団」の名前が海外で聞かれた。 その後、グループ指揮官のウラジーミル・バジェノフが単独曲技飛行プログラムを披露した。 この訪問は、ヴィチャズの個々のイメージを作成する出発点となりました。 スホーイ設計局の専門家が統一デザインを開発し、グループのすべての戦闘機を塗装するのに 1 か月もかかりませんでした。

1991年の秋、すでに「ロシアの騎士」がイギリスの空に現れました。 バソフ、ディアトロフ、ガニチェフ、ブキン、バジェノフ、リッチンの塗装したばかりのSu-27に乗った部隊が編隊を組んでスコットランドの皇太后の邸宅上空を通過したが、皇太后は即座に有翼6機の恐るべき明瞭に輝く編隊を高く評価した。 イギリス訪問はルーカーズとフィニングリーでの航空ショーでグループのパフォーマンスを続け、ナイツはイギリスのレッドアローズ飛行隊とともに飛行した。

同年秋、プラハで開催された航空ショーでは、「ロシアの騎士」を代表してウラジミール・グリズロフとイーゴリ・トカチェンコが2機のSu-27UBで単独曲技飛行プログラムを披露した。 パフォーマンスの効果があまりにも強かったので、 アメリカのパイロット F-15に乗った彼らは、ロシア軍を背景に「道に迷う」ことを恐れて、単に演技を拒否したのだ。

帰国から 1 か月後、グループは LIMA'91 航空ショーに参加するためにマレーシアに招待されました。

冬は訓練に費やされ、1992 年 6 月、2 機の「スパーキー」「ヴィチャズ」航空機がローズ フェスティバル航空ショーのためにアメリカのポートランドへ向かいました。 このグループの代表者はバジェノフ、グリゴリエフ、バソフ、リッチンであった。 そして文字通り1か月後、再び米国、アラスカ（ブラッドリー飛行場）を訪問しました。

1992 年の秋はグループにとって波乱に満ちたものでした。 9月初旬、米空軍ブルーエンジェルスの曲技飛行チームがクビンカ空軍基地に到着した。 パイロットたちはゲストとともに飛行場上空でパフォーマンスを披露し、その後モスクワのトゥシノ上空で市の日を祝うカラフルなショーを披露した。 1週間後、騎士団はフランスのランスで行われた有名なノルマンディー・ニーマン連隊の創立50周年記念式典でパフォーマンスを披露し、そこでは4人乗りの合同曲技飛行が行われた。 バジェノフ、コヴァルスキー、グレチャノフ、リッチンはSu-27で、グループはF-1ミラージュで同時に空へ飛び立った。

同時に、ロシアのパイロットはフランスの曲技飛行チーム「パトロール・ド・フランス」と出会った。 サロン・ド・プロヴァンス市の飛行場で、Su-27に乗った「ロシア騎士団」が小型軽量のアルファジェット（「アルファジェット」）と共同曲技飛行を行った。

1993 年 4 月、曲技飛行チームがオランダに招待され、レーワルデン空軍基地で行われた同国のイギリス空軍航空ショーでパフォーマンスを披露しました。

同年8月、カナダのアボッツフォード空軍基地で、ロシア騎士団のデモンストレーション公演は好奇心旺盛なまま終了した。カナダ人パイロットらは戦闘機としてのSu-27はCF-18ホーネット機より劣ると騎士団と議論した。 紛争は20万人の観衆の前で解決された。「ロシア騎士団」は訓練戦闘で自慢の「ホーネット」に否定できない勝利を収め、戦闘車両の比類のない品質を証明した。

9月、グループは第1回国際航空宇宙サロンMAKS-1993に出演した。 たとえ雲が低くても、エースパイロットたちは低空で曲技飛行を行い、その技能を披露することを妨げなかった。

1993年9月11日、このグループはゴロジェツ市上空で曲技飛行のデモンストレーションを実施し、そこで13世紀の伝説的なロシア騎士アレクサンドル・ネフスキーの記念碑の除幕式が行われた。

12月、ナイツはLIMA’93航空ショーに参加するため、再び熱帯の僻地ランカウイ島へ行きました。 飛行ルートはタシケント、デリー、カルカッタ、ヤンゴンを経由した。 観客と航空ショーの参加者は、ウラジーミル・バジェノフ、アレクサンダー・リックン、ウラジーミル・グリズロフ、ボリス・グリゴリエフらによるデモンストレーションパフォーマンスを鑑賞した。

1994 年のデモ飛行シーズンは 5 月に曲技飛行チームによって開幕しました。 「ロシアの騎士」は、SIAD-94航空ショーに参加するためにブラチスラバへ行きました。 このグループのパイロットであるイーゴリ・トカチェンコ大尉は、スロバキアの首都上空で単独の曲技飛行プログラムを実行し、クラスで1位になった。

6月、国内航空ショーが開催されたノルウェーのガルデモエン飛行場に集まった観客は、ロシアの曲技飛行に拍手喝采を送った。 1か月後、「ヴィチャジ」「6号機」はベルギーのオーステンデ市に飛んだ。 航空ショーに参加した後、バジェノフとクリモフ、リッチンとシロヴォイが操縦する2機の「スパーク」は、隣国ルクセンブルクへ短期間「去って」、そこでジャーニー・デル・エアー航空ショーに参加した。

モスクワが市の日を祝った9月3日、「ロシア騎士団」はポクロンナヤゴーラ上空で42分間、最も複雑な曲技飛行を披露した。 曲技飛行のために、記念碑の西約 3 km に広がるエリアが確保されました。

同年10月24日、トルクメニスタンは独立3周年を祝い、「ロシア騎士団」がアシガバート上空のパレードに参加した。

10月、同グループのパイロットは著名なゲストの飛行機を護衛するクビンカの長年の伝統を再開した。 今回、彼らは親友である英国のエリザベス2世女王の定期船に同行しました。

1995 年 5 月 9 日になりました 重要な日付ロシアの歴史だけでなく、曲技飛行チームの歴史にも。 第二次世界大戦終結50周年を全世界が広く祝い、この聖なる日、5月9日、6人の「ロシア騎士団」が初めて巨大な航空機列の一部としてポクロンナヤのモジャイスク高速道路を通過した。ゴーラとクトゥーゾフスキー大通り。

世界中で「ロシアの騎士」のパフォーマンスは聴衆から拍手と歓喜を呼び起こしました。 これは、1995 年 12 月にマレーシアで開催された次回の航空ショーでも同様でした。 しかし、誰もがクビンカに帰る機会があったわけではありません... 12月12日、3機のロシア騎士団戦闘機が突き抜けない霧の後ろに隠れた山に墜落しました。 これは給油のためカムラン飛行場に着陸中に起きた。 ロシア騎士団のパイロット4名、近衛大佐ボリス・グリゴリエフ、近衛中佐アレクサンダー・シロヴォイ、ニコライ・グレチャノフ、ニコライ・コルデュコフが死亡した。 パイロットたちはクビンカ近くのニコルスコエ村の墓地に埋葬された。 1996年10月、戦死した「ロシア騎士団」の墓に記念碑が除幕された。

パイロットにとって今は困難な時代です。 最も困難だったのは道徳的トラウマでした。 レッドアローズ曲技飛行チームのパイロットは、ナイツを基地に招待することで同僚に多大な支援を提供しました。

1996年4月になって初めて、「ヴィチャジ」はペア曲技飛行の練習を始め、その後「トロイカ」を復活させ、最終的にリッチン、クリモフ、コヴァルスキー、ブキンを含む「ダイヤモンド」を結成した。 ブィコフのワークショップ430 ARZでは、3台の「スパーキー」車両（20、24、25）とSu-27「戦闘」車両（15番）が再塗装された。 飛行機の上部は青になり、下部では白から青への急激な変化があり（いわゆる「矢印」がコックピットの下に現れました）、翼の先端とその下の安定板は赤く塗られました。 輸入機材とポリウレタン塗料により、年季の入った航空機は「ピカピカ」に近い状態になりました。

新しい鮮やかなカラーリングを施した4機のSu-27で新たに飛行したダイヤモンドは、同年9月のゲレンジーク-96水力航空ショーで初めてグループ曲技飛行を公に披露した。 そしてついに 1997 年に 6 機が空に打ち上げられました。 イーゴリ・トカチェンコが左のアウトサイドウイングマンとなり、イワン・キルサノフが右のウイングマンとなった。

6月、「ヴィチャジ」は1年半の休暇を経て、初めて海外でそのスキルを再び披露した。最初はオーストリアの都市ツェルトベク、次にスロバキアの首都ブラチスラバであった。 1997年9月、一行はフランスを親善訪問し、ノルマンディー・ニーマン連隊創立55周年記念式典に参加した。 そして少し後、彼らの飛行機のパイロットたちは、ロシアへの公式訪問で到着したフランスのジャック・シラク大統領の飛行機を護衛した。

モスクワ建都850周年を祝う中、降着装置を伸ばしヘッドライトを点灯した4機の戦闘機に乗った「ロシアの騎士」が雀ヶ丘の夕空に現れ、その瞬間、ジャン＝ミッシェル・ジャールのレーザーショーが繰り広げられていた。 その効果は驚くべきものでした。モスクワの歴史の中でも、このようなショーは見たことがありません。

1998 年 11 月、グループは中国の珠海-98 航空ショーに参加しました。 「ヴィチャジ」はアレクサンダー・リッチン、ウラジーミル・コヴァルスキー、セルゲイ・クリモフ、イーゴリ・トカチェンコ、イワン・キルサノフが操縦する５機の航空機の一部として上演された。 国際航空路に沿って飛行する際の航法課題は、第 237 航空機運用センターの上級航法士であるセルゲイ・フォミン大佐によって解決されました。

1999年から2000年にかけて、「ロシアン・ナイツ」はシズランVVAUL創設60周年記念式典でのパフォーマンスなど、ロシアの都市での数多くのショーに参加し、2000年6月11日には初めてそのスキルを披露した。北の首都の上空で。

2000年末に中国を再訪問した。 ここは、グループのベテランであるアレクサンダー・リッチンが最後に「6」を運転した場所です。 このグループには、過激な僚機の代わりに、ヴィクトル・アシュミャンスキーとドミトリー・ハチコフスキーが含まれていた。 イーゴリ・トカチェンコは複合的なソロ曲技飛行を披露した。 クビンカに戻ったリッチンはエンジンを切り、戦闘機のコックピットを離れ、精力的なセルゲイ・クリモフ中佐にグループの手綱を引き渡した。 彼が率いる 5 人は MAKS-2001 を含むさまざまな航空ショーでパフォーマンスを行いました。

同年6月、チュヴァシアの自発的ロシア入国450周年記念式典の際、ヴォルガ川上空で「ロシア騎士団」によって盛大な祝典が上空で開催された。

2002 年 5 月、衛兵隊の指揮官であった素晴らしい男性が重篤な病気で命を落としました。 セルゲイ・ニコラエヴィチ・クリモフ大佐。 このグループはイーゴリ・トカチェンコが率いていた。 その後、グループに残ったのは訓練を受けたパイロットの3名、イワン・キルサノフ、イーゴリ・トカチェンコ、ドミトリー・ハチコフスキーだけだった。 これらパイロットたちの努力のおかげで、年末までにイーゴリ・シュパクとオレグ・リャポロフを含む新たな「ダイヤモンド」が飛び立った。 12月10日、彼らは米国からの代表団のためにクビンカ上空で初の展示を行い、センター長のアナトリー・オメルチェンコが単独曲技飛行プログラムを披露した。

9月、ゲレンジク2002水上航空ショーで、トカチェンコとハチコフスキーのペアは、同期曲技飛行とカウンター曲技飛行の複合体を披露した。

2003年4月、オメルチェンコ、トカチェンコ、ハチコフスキー、シュパク、リャポロフはSu-35航空機での実践的な再訓練を完了した。

コジェドゥブにちなんで名付けられた第 237 衛兵航空機器展示センターの設立 65 周年を記念して、2003 年 3 月、4 人の「ロシアの騎士」が曲技飛行チーム「スウィフト」と協力し、10 機からなる単一編隊で飛行を行いました。

2003 年 6 月 12 日、ロシア独立記念日に「10 号」が赤の広場を通過しました。 その日コックピットにはニコライ・ディアテル、ゲンナジー・アブラメンコ、ミハイル・ロギノフ、ヴィクトル・セリューチン、ワディム・シュミゲルスキー、イーゴリ・ソコロフ、イーゴリ・シュパク、イーゴリ・トカチェンコ、ドミトリー・ハチコフスキー、オレグ・リャポロフがいた。 この後、「ダイヤモンド」「ヴィチャズ」はサンクトペテルブルクで開催された第一回国際海軍ショーで成功を収めました。

MAKS 2003 では、ロシア騎士団曲技飛行チームが再び 6 機の航空機で演技を行いました。 このグループには外部ウイングマンとしてオレグ・エロフェエフとアンドレイ・アレクセーエフが含まれていた。

2004 年には、共同飛行が複合ショーに組み込まれました。 曲技飛行チームイーゴリ・トカチェンコ率いる「ロシアの騎士」と「スイフト」は、ダイヤモンド編隊を組んで9機の航空機（Su-27が5機、MiG-29が4機）で構成され、あらゆる曲技飛行を行っている。 この事実自体が航空史上の世界記録となった。

同年、グループはジュコフスキーでの「曲技飛行チームのフェスティバル」、モニーノでの「第二次世界大戦のエース」航空ショー、そしてゲレンジークでのハイドロエアショーなど、いくつかの航空ショーで成功を収めました。 。

2005 年 1 月、グループは初めてここを訪問しました。 アラビア半島ユナイテッドへ アラブ首長国連邦アル・アイン2005航空ショーに参加するため。

2005 年 5 月 9 日、大勝利 60 周年を記念して 愛国戦争, 「ロシアンナイツ」は、9機からなる曲技飛行チーム「スイフツ」とともに、赤の広場上空で歴史的な飛行を行いました。

数日後、一行はドゥディンカ市のタイミル半島に移動し、初めて北極圏を超えて空中展示を行った。

同年夏、同グループはサンクトペテルブルク市とカザン市で曲技飛行を披露し、チェレポヴェツ市とヴォログダ市では本拠地飛行場から800キロメートル離れた場所で着陸せずにデモンストレーションを行った。

8月、ナイツは再び航空ショー「第二次世界大戦のエース」に参加し、伝統的にMAKS-2005航空ショーでパフォーマンスを行いました。

秋には、グループは北極のサレハルド市のヤマル半島に飛び、その後、929 GLITの85周年を記念してアフトゥビンスクで公演し、そこで「ロシアの騎士」のスキルが本物の審査員によって評価されました。プロフェッショナル - テストパイロット。

2006 年の初めに UAE への訪問が行われ、アラビア砂漠の上空で「ヴィチャジ」がジェット機の集団曲技飛行のクラスで優勝し、スーの飛行技術と最高の品質を名誉ある形で実証しました。 -27。 グループは、「ウェッジ」曲技飛行フォーメーションでの縦軸を中心としたグループ回転、ダブルコンバットターン、「イヤー」と「バレル」を含む新しいプログラムを実行した。 パイロットにはFAI（国際航空連盟）から金メダルが授与された。

同年の3月と11月には中華人民共和国を訪問し、「ロシア騎士団」は「中国におけるロシア年」を開幕し、国際航空宇宙ショー「珠海-2006」に参加した。

2006 年 4 月 5 日、AGVP「ロシアン ナイツ」は本拠地飛行場での壮大な航空ショーで創立 15 周年を祝いました。

4月末、ベラルーシ共和国はバラノヴィチ市の空軍基地開設記念日に「ヴィチャズ」を歓迎した。 同年、ハバロフスク上空とゲレンジクの水力航空ショーで曲技飛行が披露され、そのオープニングではグループは6機の航空機を飛行した。 左の外部ウィングマンはヴィタリー・メルニクによって準備された。

赤の広場での航空パレードの輝かしい伝統を引き継ぎ、2007 年 5 月 9 日、9 機の航空機からなるスウィフト曲技飛行チームとの共同編隊で飛行が再び行われました。

重要な出来事曲技飛行チームの歴史に残るのは MAKS-2007 です。 そして、2007 年 8 月に、世界の航空史上初めて、水平方向の「バレル」が 9 機の戦闘機グループの一部として作られ、その形状と独特さから「キューバ ダイヤモンド」と呼ばれました。 「ダイヤモンド」の組成は2004年以来変わっていません。 飛行機はイーゴリ・トカチェンコ、ニコライ・ディアテル、イーゴリ・ソコロフ、イーゴリ・シュパク、オレグ・エロフェエフ、アンドレイ・アレクセーエフ、ゲンナジー・アブラメンコ、ヴィクトル・セリューチン、オレグ・リャポロフによって操縦された。

2007 年、グループはロシアの都市でさらに多くのデモンストレーション パフォーマンスを開催しました。 それは夏のロストフ・ナ・ドヌとプーシキン、9月のスルグトとハンティ・マンシースクでした。

ロシア空軍創設95周年の祝典で、騎士団はモニノ上空でその技能を披露し、数か月前にはキューバの「6人」の咆哮がサンクトペテルブルクの空を引き裂いた。

第237回CPAT「ロシア騎士団」と「アマツバメ」の創立70周年が、2008年3月22日に故郷クビンカの上空で祝われた。 合同演奏では「バレル」を新編成の「ナイン」が披露した。

2008 年 5 月 9 日、戦勝パレードのすでに伝統的な空中部分は、赤の広場上空での「キューバのダイヤモンド」の忘れられない飛行で終わりました。

2008年5月28日、曲技飛行チームの指揮官が交代し、ロシア騎士団の右翼である近衛中佐アンドレイ・アレクセーフとなった。

1か月後の同年6月12日、「5人」の「ロシア騎士団」がサランスクとペンザでデモンストレーション飛行を行い、飛行はクビンカ基地飛行場から行われた。 2008年6月20日、ナイツはフィンランドのカウハバ市で行われたミッドナイト・サン航空ショーでパフォーマンスを行った。 飛行は夕暮れ時、「白夜」の状況で行われた。

6月末にはグループの構成が増加した。 アレクサンダー・ボグダン衛兵中佐はパイロット訓練プログラムを修了した。

フルバンドは 2009 年にいくつかの本格的な演奏の準備を始めました。 その最初の飛行は、ロシア人に愛されている赤の広場上空での5月9日の飛行だった。 モスクワ中心部上空を飛行中、ロシア近衛騎士団の主力パイロットであるイーゴリ・トカチェンコ大佐は、この祝日を祝うすべての退役軍人を祝福した。 大勝利戦闘機のコックピットから直接。

そして6月24日、一行は再びサンクトペテルブルクに飛び、スウィフト曲技飛行チームのパイロットらとともに国際海軍ショーでパフォーマンスを披露した。

2009年7月11日、2機のSu-27「ロシアン・ナイツ」と2機のMiG-29「スイフト」の混合「ダイヤモンド」がトヴェリ地方で「インベイジョン」ロック・フェスティバルの幕を開けた。

今年最も重要な航空イベントである MAKS-2009 まで残り 1 か月半となりました。 同グループのパイロットはほぼ毎日訓練飛行を行った。

MAKS開幕まで残り2日となり、「4機」の「ヴィチャズ」はジュコフスキーの展示地点上空で訓練飛行を行った。 この訓練中に取り返しのつかない不幸が起こった。237 TsPATの指揮官であり、ロシア騎士団の主導的パイロットであったイーゴリ・トカチェンコが悲劇的に亡くなった。 その後、グループの航空ショーへの参加は、MAKS最終日の8月23日の「ダイヤモンド」の飛行のみに限定された。

完全な沈黙の中、「ダイヤモンド」はジュコフスキー飛行場上空に現れ、亡くなったイーゴリ・トカチェンコ氏を追悼して「追悼飛行」を行った。 その日はパイロットの勇気に対する称賛の叫びとトカチェンコ警備隊大佐を追悼する拍手がSu-27カルテットの咆哮をかき消しさえした。

2009年8月22日のロシア大統領令第966号により、イーゴリ・ヴァレンティノヴィッチ・トカチェンコ衛兵大佐は英雄の称号を授与された。 ロシア連邦死後に。

2010年の新年、ロシア騎士団の曲技飛行チームは、亡くなったイーゴリ・トカチェンコ氏の代理であるイーゴリ・シュパク衛兵大佐が率いていた。

冬には訓練飛行が再開され、飛行訓練プログラムを無事に修了し、ロシア騎士団の左外部僚機に代わって警備中佐セルゲイ・シチェグロフが加わった。

2010年5月9日の大勝利65周年の日、イーゴリ・シュパク率いるキューバの「ナイン」がモスクワ上空に再び現れた。

5日後 エアパレード 2010年5月14日、赤の広場上空でイワン・ニキトビッチ・コジェドゥブの90歳の誕生日を記念し、ロシアのナイツとスウィフトの曲技飛行チームのパイロットがクビンカ空軍基地の上空で盛大なショーを披露した。

同年7月10日、「ヴィチャジ」と「スウィフツ」はロックフェスティバル「インベイジョン」のオープニングで再びパフォーマンスした。

そして9月4日、両曲技飛行チームのパイロットは市の日とカチンスキーVVAULの100周年記念式典に参加するためヴォルゴグラードを訪れ、その卒業生は伝説的なグループの半分を占めている。

2010年のデモンストレーション飛行シーズンは、V.P.チカロフにちなんで名付けられたGLITの90周年を記念して、アフトゥビンスク市でのグループのパフォーマンスで終了した。

2011年、同グループは新たなプログラムに取り組み、戦闘訓練や増援訓練に集中的に取り組み、創立20周年を記念して華々しいパフォーマンスを披露し、MAKSで伝統的なデモ飛行を行った。

2012 年 1 月、ハマド・イブン・イーサー・アル・ハリファ国王の個人的な招待により、バーレーンへの歴史的な訪問が行われました。

2012年8月には創立100周年を盛大に祝賀会が開催されました。 空軍ロシア。 8月4日、ベルゴロド地方のボリソフ地区で、ロシア空軍創設100周年を記念し、ロシア騎士団曲技飛行チームのパイロットを追悼して建てられたSu-27戦闘機の記念碑が除幕された。 キューバ ダイヤモンド」は、モスクワ近郊のジュコーフスキーで開催されたロシア航空祭の装飾品となった。 フランス空軍の2機のラファール機を伴うアレクセーエフ中佐の歴史的な飛行は、ノルマンディー・ニーマン連隊の軍事的栄光の場所へ、一連の祝賀行事を続けた。 9月の恒例行事となった「Gidroaviasalon-2012」。

6年間の休暇の後、再び中国を訪問した。 珠海で開催された2012年中国航空ショーでは、参加者とゲストがロシア騎士団を温かく歓迎した。

2013 年は特に忙しい年となりました。 2月初旬、一行はカザフスタン、キルギス、アフガニスタン、パキスタンの領土を通過してインドに至る困難な飛行を完了した。 「ロシアン・ナイツ」は、バンガロールで開催されたアジア有数の航空ショー、エアインディア2013で初パフォーマンスを披露した。 そしてわずか 1 か月後、グループはマレーシアのランカウイ島で開催されたリマ 2013 航空ショーに参加しました。 さらに、サンクトペテルブルクとバルチースクでもデモ飛行が行われた。 プロホロフスクの戦いの勝利70周年を祝う祝典で、パイロットたちは大戦闘の戦場でパフォーマンスを披露した。

8月は、ハンガリーで開催された航空ショー「インターナショナル・エア・ショー＆ミリタリー・ディスプレイ2013」での「5人」のパフォーマンスが目立った。 秋には、このグループは西部軍管区での大規模演習に参加した。

2014 年はバーレーン王国での BIAS-2014 航空ショーでのパフォーマンスから始まり、チタとノボシビルスクへの出張が続きました。

2014 年 5 月 9 日は目覚ましいもので、初めて「ロシア騎士団」と「スウィフト」グループがロシア黒海艦隊の本拠地であるセヴァストポリ上空でパレードの隊列を組んで行進しました。

8月初め、グループはブリヤート共和国の首都ウランウデでショーを行った。 そして今月中旬には、空軍記念日に捧げられた「ロシア空軍曲技飛行チームの第1回フェスティバル」でパイロットたちがその技能を披露した。

伝統的に、このグループは 11 月に中国で開催された航空ショー 中国 2014 で温かく歓迎されました。

ピラミッドの最新構成のデビューショーは、12月のセヴァストポリで開催されました。 初めて、ウラジミール・コチェトフ大尉が左外翼手として、セルゲイ・エレメンコ少佐が右外翼手としてショーに参加した。

大祖国戦争勝利 70 周年記念の年は、カルーガの「ヒーローズ ウォッチ」での上映で「ロシアの騎士」が始まりました。 5月9日、「ロシア騎士団」は「スウィフト団」と統一隊列を組んで、赤の広場上空で記念戦勝パレードに参加した。

国際競技会AVIDARTS-2015では、「ロシア騎士団」のプレゼンター、アンドレイ・アレクセーエフ大佐が「シングル曲技飛行」部門で優勝した。 団体曲技飛行部門では銀メダルを獲得した。

7月、国際軍事技術フォーラム「アーミー2015」がモスクワ近郊のアラビノとクビンカで開催され、「ロシア騎士団」が集団および個人の曲技飛行の要素を披露した。

国際海軍サロン「IMDS-2015」と国際航空宇宙サロン「MAKS-2015」は、グループの伝統的なパフォーマンスの場となっています。

2014年に始まったロシア国防省のキャンペーン「契約サービスはあなたの選択です」の一環として、「ロシアの騎士」はセヴァストポリ、ロストフ・ナ・ドヌ、サンクトペテルブルク、アルハンゲリスク、サマラ、オムスクで公演を行った。

現在、ロシア騎士団航空グループは継続しています。 良い伝統ロシアの曲技飛行学校。ロシア国内外のさまざまなイベントに参加しています。 も重要な役割を果たします 戦闘訓練。 出張の合間にパイロットは訓練でスキルを磨きます 空戦、地上目標への爆撃や射撃飛行を実施し、若い飛行要員を訓練します。 グループの職員はそれだけに留まらず、国内航空の歴史を書き続けています。

軍隊の種類 ロシア空軍 位置 クビンカ (空軍基地)
モスクワ地方 色 白青赤
優秀マーク 象徴 航空機 ファイターズ 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM ロシアナイト.ru ウィキメディア・コモンズの「ロシアの騎士」

このグループの独自性は、「重戦闘機」クラスの航空機で集団曲技飛行を行う世界で唯一の曲技飛行チームであるという事実と、戦闘機が量産型であるという事実にあります（2012 年に曲技飛行チームは航空グループ「バルシー・ゼティス」がカザフスタンで結成され、同様のSu-27戦闘機を飛行した。 このグループは、ロシアおよび多くの外国の航空ショーに常に参加しています。

グループの歴史

公演

誰もが知っているわけではないかもしれないが、ロシアナイツ曲技飛行チームの2機のSu-27が巻き込まれた昨日の飛行機事故は、史上初ではない。 1995年12月2日、ロシアナイツ曲技飛行チームのSu-27戦闘機3機がベトナムのカムラン空軍基地近くの山に墜落した。 パイロット4名が死亡した。

ベトナムでは、私たちが放棄したカムラン空軍基地の隣に、1995年12月12日に亡くなった精鋭曲技飛行チーム「ロシア騎士団」のパイロット4人の記念碑がある。


ロシア空軍のエリート曲技飛行チーム「ロシア騎士団」は、Su-27戦闘機の能力を実証するために、モスクワ近郊のクビンカにある航空連隊の第1飛行隊に基づいて1991年4月に創設された。 航空ショーのためにマレーシアに到着するまで、パイロットは9名（主力6名、予備3名）で構成されていました。 世界に類例のない「4 人」と「6 人」による集団曲技飛行は、観客の間で特に成功を収めました。

Su-27 はユニークな戦闘機です。 その出現によって引き起こされた騒動は、1988 年の戦略ステルス爆撃機 B-2 スピリットの世界的な興奮と比較するしかありません。 Su-27では、ロシアのパイロットが運用初年度だけで15の世界記録を樹立した。 専門家によると、このマシンは曲技飛行の性能においては世界でも匹敵するものはありませんでした。

「騎士」たちは、リーダーのIl-76と戦闘訓練双発Su-27UB2機と単座Su-274機の「スシュカ」6機の計7機のグループでモスクワからマレーシアまで移動した。 リーダー機にはロシア軍代表団の一部と航空機材の計約60人が搭乗し、「乾燥機」には8人のパイロットが搭乗していた。 Il-76はチカロフスキーの州飛行試験センターに所属していた。 参謀学校を卒業したばかりのV. グレベニコフ航空少将がその司令官に任命された。 以前は戦略爆撃機 Tu-160 に乗っていましたが、軍用輸送機での飛行時間は 200 時間未満と短期間でした。 確かに、IL-76 の乗組員には、高度な資格を持つ副操縦士と航法士が含まれていました。

シベリア、中国、ベトナムを経由してマレーシアのランカウィ島に向かう途中、Su-27UB双発エンジンが故障し、中国に置き去りにされた。 したがって、マレーシアでは、「ナイツ」は「5」として飛行しましたが、大成功を収めることはできませんでした。

12月12日、5機のSu-27戦闘機と先頭のIl-76が航空ショーでの勝利を終えて帰国した。 彼らはカムラン太平洋艦隊空軍基地で燃料を補給しなければならなかった。

カムラン空軍基地は、ベトナム戦争中に米軍機による北ベトナム爆撃を支援するために、1960年代にアメリカ人によって建設されました。 アメリカ軍が去った後、空軍基地はソ連軍によって占領され、Tu-95長距離偵察機、Tu-142対潜機、Tu-16ミサイル母艦、MiG-23戦闘機からなる混成航空連隊が配置された。 ソ連の崩壊により連隊は戦隊に縮小され、その後清算された。 残りの司令官室は、通常の気象条件下で 1 機の航空機の受信を提供しました。

海軍司令部は、荒廃した空軍基地には近代的な航空機群を安全に収容できないと国防省と参謀本部に数回報告した。 しかし 上級管理職これらの警告に従わなかった。 飛行ルート上の飛行場の有利な位置と、他人の空軍基地のサービス料金を外貨で支払わなければならないため、お金を節約できる機会が影響しました。

ランカウィからカムランまで、「騎士」は伝統的な「くさび」でリーダー機を追った。 Il-76（番号623）から10メートルの右側には、上級航海士のボリス・グリゴリエフ中佐と人員作業担当の副戦隊司令官アレクサンダー・シロヴィ少佐（番号604）のペアがいる。 さらに右側では、上級パイロットのニコライ・グレチャノフ（603）と飛行指揮官ニコライ・コルデュコフ少佐（606）のSu-27が3～5メートルの間隔で飛行した。 左側にはメジャーのアレクサンダー・リッチンとウラジミール・コヴァルスキー（601位と602位）の戦闘機がいた。 高さでは、すべての飛行機は互いに約 3 m の距離にありました。

カムランで燃料を補給するという決定は、着陸地の気象状況を適切に評価することなく行われた。 飛行場から130kmの距離にある場合。 リーダーとカムラン地上管制点の間で無線通信が確立され、地上から受信した最初の気象データは憂慮せざるを得ませんでした：厚い雲、高度150メートルの下端、大雨。 このような状況では、集団着陸アプローチは非常に危険であるように思われました。 カムラン飛行場への着陸規則は再保険会社によって書かれたものではない。基地の西15kmには高さ726mのロン山（「ドラゴン」）があり、南西25kmには高さ1040mのトゥア山（「プリンス」）がある。高い、災害は彼女の近くで起こりました。 そのため、カムラン飛行場の飛行指揮官アルブゾフ中佐は、「近くのドライブを横切るときは高度1500メートルを維持し、Su-27はグループを解除し、1キロの間隔で1機ずつ着陸するように」と指示した。

しかし、Il-76の指揮官グレベニコフは、「ビッグボックス」パターンに従った集団アプローチを要求した。 このスキームにより、以下が提供されました。 遠く離れたドライブラジオ局へのアクセス。 180 度回転して、着陸コースとは反対のコースを取ります。 ２８０度のコースで第３ターンを実行し、第４ターンを完了する。 着陸。

閉じた長方形のルートには 2 つの長いセクションがあります。1 つは着陸コースのある滑走路を通過し、遠くのラジオ局に出ます。 もう 1 つは、それに平行して、反対側の踊り場にあります。 最も重要なターンは、出口から飛行場までの距離を決定する 3 番目のターンと、その後飛行機が着陸コースに進む 4 番目のターンです。 第 4 ターンを終了するための最適な距離は 10 ～ 12 km であり、パイロットは起こり得る間違いを修正できます。

着陸飛行場に近づくと、航空機はフライトディレクター（RP）の指示で「ボックス」に収まり、円を描くように飛行高度まで降下し始めます。 平らな飛行場の場合、円の高さは 200 ～ 300 m ですが、カムランのような山岳飛行場の場合は 900 m 以上になります。 地上管制点から「騎士」のグループにはボックス フライト高度 1,500 m が与えられ、飛行機は 180 度旋回した後にこの高度に到達する必要があります。

基地に近づく際、飛行指揮官グレベニコフは予想通り、着陸の許可すら求めなかった。 フライトレコーダーには、623便の命令だけが記録されていた。 到着後すぐに給油の手配をしてください。」

地上サービスはまだ何かを明らかにしようとしていましたが、司会者は「フェノール、私は623歳です。降下を許可してください」という言葉にこだわりました。

将軍は部下の意見に耳を貸さなかった。 第601部隊（Su-27の左側のペアとグループを率いる）が戦闘機の位置を報告し始めるとすぐに、グレベニコフは彼の話を遮った。「はい、待ってください、私たちが最初に降下する必要があります！」

地上飛行指揮官（RP）のアルブゾフは着陸を指揮しようとしたが、現在の状況ではそれは簡単な作業ではなかった。 彼らが言うように、「Vityazis」は移動中に着陸するためにやって来ました。 指揮官の作戦を繰り返すのに苦労して、右トロイカのリーダー（604番目）は「おい、もう少しスムーズに、予備を残しておいてくれ！」と尋ねたが、リーダーはすぐに彼を引き戻した。欲しい？" この後は質問はありませんでした。

その間、グループは着陸コースへの最後の旋回を完了し、「ボックス」に収まりました。 私は飛行高度 1500 m を占領し、長いドライブを行った後、最初の右折をしなければなりませんでした。

RP: 1,500 を節約します。

そして戦闘員の一人から「降りたほうがいいんじゃないの？」と一言。

IL-76 指揮官: さらなる降下を許可します...

RP は、できるだけ早く座りたいというリーダーの焦りを抑えようとします。「ドライブを過ぎたら、さらに 600 人まで減ります。 あなた（IL-76. - I.M.）は高度 1,500 メートルに留まり、戦闘機のグループ（2 人および 3 人。 - I.M.）が降下し、着陸のために解散します。」

なんとかグループを分離しようとするRPと僚機によるさらに数回の試みは失敗に終わり、将軍はグループとして正確に最初の進入に着陸すると主張した。

Il-76のコックピットでは、墜落の直前に、クールな男性の会話が行われていました。ナビゲーターのクリャジェフスキーは出来事に介入し、操縦の危険性をグレベニコフに説明しようとしました。 しかし、このスキャンダルが録音されたレコーダーのテープが不思議なことに消失した。

6人全員が雲の中で、密集した隊形で旋回と降下の両方を実行し始めた。

1分半ほどそのような飛行をした後、先頭の戦闘機は「ここでは見にくいです、雲の下に降りてください…」と認めた。

IL-76: 分かった、分かった...

180度の方向転換が続きました。 着陸とは逆のコースを取った。

RP: 623 メートル下の地面が見えますか?

IL-76 (623番目): ほとんどない場合もあります。

RP: 丘は視覚的には見えません (天気が非常に悪いため、地上からでも丘は見えません。 - I.M.)。

しかし、飛行場の距離計が作動しておらず、目印も見えないため、乗組員は距離をコントロールすることができない。

604番目: 6番目、何か効果はありますか？

606位：誰にも分からない！

RPは、装備がないため、飛行機が丘の高さが600メートルを超える第3ターンのエリアにいると目視で推定し、グレベニコワに次のように警告しました。 I.M.) 横にいて、遅らせないでください...視覚的には丘は見えません。」

「騎士」のすべての注意は、Il-76と、衝突したり雲の中で迷子になったりしないように、戦闘陣形の位置を維持することに集中しています。 700メートルの丘に近い第3コーナーの始まりを実際に見ていた人は誰もいませんでした。彼らはそれをすることができませんでした。

IL-76: 右に曲がってください！

災害まであと2分半。

604回目：着陸時…雲の下？

IL-76: 分かった... (分かったとは言い難い。 - I.M.)

右旋回が始まり、15度ロールしました。 Il-76の左側を飛行する戦闘機（生き残る戦闘機）はわずかに高度を上げます。 右側のものはそれに応じて減少します。

視界が悪い状況でリーダー機を失わないよう、戦闘機は最小限の距離でリーダー機に接近する必要があります。 「もっと近づきなさい、私たちは負けます（IL-76とお互い。-I.M.）」と指導者たちは信者たちにこの命令を何度か与えました。 接近の結果、右トリオのリーダーであるボリス・グリゴリエフと航海士アレクサンダー・シロヴォイが操縦していたSu-27UBのキャノピーは、文字通りIl-76翼のエンジンの間に挟まれてしまった。 単座Su-27に乗ったニコライ・グレチャノフとヴィクトル・コルデュコフがわずか3～5メートルの距離で彼の後を追ったが、計器を制御する時間はほとんどなく、隣人を傷つけないことが重要だった。

グレベニコフは、彼が信じているように、280度のコース、つまり第4ターンに結論を与えます。 実際、グループ全体は丘に直接行きますが、この地域は濃い雲に覆われています。 3コーナー目は数キロ遅れて曲がった。 RP はパイロットを助けることができません。その原始的なロケーターの画面は、雲と同じ丘からの「局所的な」光からの干渉で詰まっているからです。

このような状況では、RPからパイロットへの唯一の指令が鳴らされるべきでした - 「全員が直ちに高度に上昇してください」が、鳴らされませんでした。 アルブゾフには、困難な状況での飛行を管理するための十分な経験と練習がありませんでしたし、そのような原始的な技術サポートさえありませんでした。

飛行機は飛行場から２５キロ離れた高度６０４メートルの山腹に接近していた。 しかし、専門家が後に証明したように、このエラーの蓄積はまだ致命的ではありませんでした。

4 回目の旋回を行ったとき、IL-76 のコックピットで警報が鳴り、地形への危険な接近を警告しました。 「危険、地上！」という黄色の標識が点滅し、サイレンが断続的に鳴りました。 この場合、飛行マニュアルでは、航空機を直ちにかつ精力的に上昇モードにし、エンジンの動作速度を最大まで上げるように指示しています。 グレベニコフは、その危険性と今後の作戦について信奉者に警告する義務を負っていた。

乗組員内の会話は記録されていないため、Il-76のコックピットで何が起こったのかを正確に再現することは可能ではないでしょう。 アラームは25秒間鳴りました。 この間ずっとグレベニコフは活動していなかった。 将軍によれば、彼は適切なパイロット、スハリによってショック状態から救われたという。 そのときになって初めて、機長はステアリングホイールを自分の方に引き、飛行機を上昇させ、同時に空中で「機内で…50まで上昇してください」と指示を出しました。 しかし、グレベニコフは遅刻した。

606位：あと少しじゃ負けるよ！

603rd: 4 番目、エンジンの下に立ってください (Il-76 - I.M.)、さもなければあなたを失います。

致命的な丘までは 350 m 離れており、飛行時間は 2 秒強です。 IL-76パイロットの叫び声「高度上昇中！」

乗客は窓の高さの木のてっぺんを目にし、その後、3機のSu-27のうちの最初の1機が丘の頂上に接触した。

第 604 部隊は僚機に「ジャンプ!」と警告しようとしましたが、命令を完了する時間がありませんでした。 第603部隊と第606部隊には救助活動をする時間がない。

この最後のターンで、グループ解散の命令がIL-76から発せられるはずだったが、右の3人は自分たちが最下位で最も上位にいることに気づいた。 危険な状況。 ニコライ・グレチャノフとヴィクトル・コルデュコフの飛行機は、集団飛行の規則に厳密に従ってリーダーから2〜3メートル離れて後を追い、山腹に墜落した。 Su-27UBの乗組員は脱出を試みる可能性がある。 しかしこの場合、制御を失った車はIl-76と衝突することになる。 乗客を乗せた先頭機の墜落の可能性を避けていたボリス・グリゴリエフとアレクサンダー・シロヴォイは救助の機会を生かせず死亡した。 2人の戦闘機はなんとか惨事を回避した。

601人目：出よう、二階に行こう！

602番目：私はあなたの後ろにいます、サッシュ！

長年の知り合いである経験豊富なパイロットたちがハンドルを引き、雲を超えて飛び立ちました。

IL-76 は、標高 32 メートルの山中の小さな渓谷を喜んで通過し、登っていきました。 専門家らは、警報が作動した後、正しい反応が18～19秒遅れたとしても、グループ全員が安全な高度まで避難できたと主張している。 生き残った戦闘機は意識を取り戻し、高度1500〜2000メートルでのみ損失を数え始めました。

左ペアのリーダー「4位、4位、3位、6位！」 答えは無かった。 Il-76はカムラン飛行場に中間着陸した。 2機のSu-27が約70キロ南のファンラン空港に着陸した。

Su-27 戦闘機には超低高度からの射出システムが装備されており、パイロットは地面に激突する前に一瞬で脱出することができます。 たとえ災害が海上で起こったとしても、パイロットには救われるチャンスがあった。 ベトナムは洗われている 暖かい海そして、沈没したスクーナー船の漁師たちが、救命器具を何も持たずに最大2日間海上に留まったことが起こりました。

災害直後、ベトナム軍はカムラン近くの山の斜面を調査したが、初期データによれば戦闘機が墜落したとされていたが、何も発見されなかった。 その後、ロシア戦闘機3機のうち1機の残骸が発見されたとの報告があったが、すぐに判明した。 地域住民ベトナム戦争で残された飛行機の破片が発見された。

Su-27の残骸は12月16日に発見された。ヘリコプターが墜落現場と木々にぶら下がっているパラシュートを発見した。 その後、飛行機が岩に衝突した際に排出システムの 1 つが機能したことが判明しましたが、残念ながらパイロットは救われませんでした。

熱帯のベトナムでは通常、冬は乾季だが、捜索活動のほぼ全期間中、墜落現場では雨が降ったため、文字通りジャングルを切り開いた救助隊は、長い間飛行機の残骸に到達することができなかった。

ニコライ・グレチャノフとヴィクトル・コルデュコフの遺体は捜索11日目に発見された。 3日前にボリス・グリゴリエフ中佐とアレクサンダー・シロヴォイ少佐の遺体が発見された。

災害はカムラン空港の南西25キロメートルに位置するトゥア山（「プリンス」）付近で発生した。

捜査の結果、チカロフスキー飛行場に拠点を置く軍事部隊の一つの司令官グレベニコフ少将、航海士クリャジェフスキー大佐、カムラン飛行場の飛行指揮官アルブゾフ中佐の「騎士」の死について有罪が判明した。

第623飛行隊の最初のパイロットと航海士の有罪は完全に証明された。 飛行指揮官の許可なしに、IL-76の指揮官は最初の旋回を開始しました。 Il の通常の 350 km/h ではなく、450 km/h の着陸速度で移動する必要があったため、第 3 ターンを遅らせました (翼のある戦闘機は単に「離さなかったでしょう」)。 グレベニコフは、この地点を実際に通過してから 53 秒後に横断地点を通過したと報告しました。この地点は直線に換算すると約 10 km でした。 そして、地上の管制室では、アンカーポイントがなければ、地図上の線と山岳地帯を結ぶことができませんでした。 カムラン飛行場に定められた規則によれば、陸上からの着陸の最低高度は1500メートルと定められており、Il-76の計器によれば、前方を飛行していたSu-27は600メートルまで降下したという。

同時に、特に彼は上司ではなかったので、カムランへの進入に関しては、フライトディレクターのアルブゾフが将軍の代わりを務めることもできたはずだ。 左右のリンクの指導者には、第二のアプローチを要求するあらゆる権利があった。 原則として、606番までのパイロットは命令の実行を拒否することができたが、誰もそれを拒否しなかった。 そして神ご自身がIl-76の航海士に自分の主張を主張するよう命じた。

この状況において、605 号機は最も幸運でした。小さな問題により、香港の基地に取り残されました。

長い捜査の末、モスクワ軍管区法廷は1998年3月13日にウラジミール・グレベニコフ航空少将に懲役6年の判決を下したが、ただちに恩赦が与えられた。 法廷はまた、被告が政府の賞を受賞しており、ロシアの名誉ある軍パイロットであったという事実も考慮した。 公平を期すために言えば、悲劇を招いたのはグレベニコフの自信満々の行動だけではなかったと言わなければならない。 すでに強調したように、計画および飛行時のカムラン飛行場の技術装備は「軍用飛行場の適合性基準」（NGVA-92）の要件を満たしていませんでした。 しかし、遅ればせながら太平洋艦隊航空司令部から来たこの情報は、当時マレーシアにいたパイロットには一切伝えられなかった。

法廷で証明されたこの悲劇の後、1969年から使用されていた飛行場の技術機器の修理と交換のための適時に措置を講じなかった艦隊航空本部職員の不作為を「正当化」するために、公式文書「カムラン飛行場地域における飛行運用指示」に遡及修正が加えられ、天候最低条件が強化されました。 法廷審理で調べられた文書から、カムラン飛行場の空軍司令官室長に対し、災害発生３日後に太平洋艦隊司令部から指示を変更するよう不法な指示が出されたことは明らかである。海軍航空本部が指定した気象最低値が判明したのは12月18日のことだった。

航空用時計の有名なメーカーであるハミルトンは、ロシア騎士団曲技飛行チームの指揮官であるセルゲイ・シチェグロフ中佐との会議の開催に協力してくれました。 ヴィチャズ司令官への最初の質問は、パイロットがどのようにしてグループに加わり、どのようにして選ばれた者の一人になるのかということです。

シチェグロフ・セルゲイ・ウラジミロヴィチ、衛兵中佐、ロシア騎士団曲技飛行チーム指揮官、一等パイロット。 1973年8月16日、タンボフ地方のドミトリエフカ村で生まれる。 1995 年に、彼はカチン高等軍用航空パイロット学校を卒業しました。 A.F. ミャスニコフ。 彼はモスクワ軍管区にあるボリソグレブスク航空要員再訓練センターでパイロットとして勤務した。 2007 年からクビンカ空軍基地に勤務しています。 勤務中に、彼は Yak-52、L-39、MiG-29、Su-27 航空機を習得しました。 飛行時間は700時間。 既婚。 娘と息子を育てる。 彼は車に興味があります。

「それはとても簡単です」と対話者は答えます。 私たちは、ロシア空軍の戦闘部隊に勤務する軍用パイロットの中から将来のパイロットを選出します。 パイロットは少なくとも 2 級のレベルを持っている必要がありますが、3 級パイロットが必要なすべての訓練に成功したケースもあります。 通常、戦闘部隊のパイロットは、私たちのグループの代表者との個人的な会話の中で、私たちと一緒に飛行したいという願望を表明し、その後、私たちはこのパイロットが試験に呼ぶ価値があるかどうかを決定します。 決定が肯定的であれば、私たちは部隊に正式な電報を送り、候補者は試験のために私たちのところに来ます。 理論的にも、 フィジカルトレーニングそしてもちろん飛行スキルも。 かつて私たちは招待電報の形で戦闘部隊に呼びかけました。 パイロットたちは招待に応じて試験を受けに来ました。

しかし本当にロシア騎士団は招集しなければならないほど人材が不足しているのだろうか？

もちろん、人が不足しているわけではありませんが、自然減少が起こっています。毎年 1 人か 2 人が退職し、才能のある若者の居場所ができています。 その後、新しいパイロットを募集します。 そして、もう誰も私たちを離れることはなく、彼らは退職するまで奉仕し続けます。


「ロシアンナイツ」は「スウィフト」と共演することが多い。 このグループもクビンカに拠点を置き、多用途の高機動戦闘機でグループおよび単独の曲技飛行を行っています。

トレーニングはどうなっていますか? フライト シミュレーターは今人気のトピックですが、使っていますか?

曲技飛行をマスターするためにシミュレーターは必要ありません。 視覚的評価、目、運動能力 - これらすべては訓練飛行で実践されます。 しかし、私たちは他のプログラム、特に戦闘用プログラムにも取り組んでおり、そこではシミュレーターが使用されています。

パフォーマンス中、飛行機は編隊を組んで飛行し、車間の距離は最小限になります。 それは難しくて危険です。 パイロットはどのようにして近くを飛ぶことを学ぶのでしょうか?

すべてのパイロットは、学校での最初の飛行から始まり、徐々に進化します。 最初に彼は一人で飛ぶことを教えられ、次にペアで飛ぶことを教えられます。 学習するにつれて、彼は先頭の航空機の視覚的認識と特定の運動能力を開発し、距離の変化に明確に反応して編隊内での位置を維持できるようになります。 パイロットが私たちのところに来ると、まず戦闘訓練飛行を行います。 それから彼は飛行訓練プログラムを開始します。最初は密度の低い編隊で、通常はリーダー 1 名と僚機 2 名からなるトリオ編成で行われます。 このバージョンでは、彼は低空での曲技飛行の複合体全体を習得します。 次に、同じことがダイヤモンド編隊で研究され、次に5編隊、6編隊で研究されます...そして徐々にスキルが習得され、パイロットはより正確に行動し、舵で対応するアクションを「自動的に」実行します。


集団で飛行する場合、特に問題となるのは、前方を飛行する航空機からの航跡であることが知られている。 この障害にどう対処しますか?

航跡にはいくつかの要素があります。 それらの最初のものはエンジンからのジェットであり、非常に急速に「溶解」します。 2 つ目は航空機自体によって直接引き起こされる外乱で、3 つ目は最も強力で、翼の下部から上部への空気の流れです。 翼の端では、空気がねじれて束になり、2 つの流れが互いに向かって移動します。 これが最も強力な障害です 長い間空気中に残っています。 そして、航空機の過負荷が大きくなるほど、航空機が残す渦ロープはより強力になります。 この場合どうすればよいでしょうか? この流れに落ちないでください。 私たちのルールによれば、後続の航空機は常に先頭のジェット機の下を飛行します。 しかし、グループがアフターバーナーで方向転換した場合、たとえすべてのルールに従っていたとしても、出口で私たちは自分たちの後を追うことになります。 この場合、飛行機は多少揺れますが、舵を操作することで姿勢が安定しやすくなります。 航跡に乗り、（曲技飛行中または空中戦闘中）他の航空機に近づいた場合、たとえその重量が数十トンであっても、戦闘機は羽のように横に投げられる可能性があります。 これは危険です。車は数秒間制御を失い、隣接する車両との衝突につながる可能性があります。


あなたの曲技飛行チームは Su-27 を飛行させます。 この機体の特徴を教えてください。

Su-27 は他の第 4 世代戦闘機と同様に、翼の揚力を十分に発揮することができます。 この機械は集積回路に従って作られており、明確に定義された胴体はありません。胴体は滑らかに翼と一体化し、揚力の生成にも関与します。 しかし、この方式は空気力学的に不安定です。 その利点は、安定性の低い航空機でもバランスを取るために揚力を奪うことがなく、より機動性が高いことです。 欠点は、そのような装置は制御が難しいため、遠隔制御システムの形をしたコンピューターがパイロットを助けることです。 Su-27の機体は独特の空気力学を持っていると言えます - 新しいアビオニクスと新しいエンジンを搭載することができますが、設計自体は非常に成功しており、寿命は長いでしょう。 一般に、優れた飛行機とは妥協の産物です。 たとえば、戦闘機が機動するためには耐久性が必要であり、耐久性が必要な場合は軽量である必要がありますが、重量が軽いと強度に悪影響を及ぼす可能性があります。 もしくは行動範囲を決めましょう。 長距離フライトの場合は、軽量の航空機と十分な燃料を用意することが望ましいです。 しかし、燃料とタンクも重量を増加させます。 完全な矛盾。 しかし、Su-27 の設計では、これらすべての矛盾した要素が最も調和のとれた方法で考慮されています。 私はこれが世界最高の戦闘機だと信じています。


ソロ曲技飛行グループ「ロシアンナイツ」

戦闘機でパフォーマンスを行う曲技飛行チームは世界でもそれほど多くありません。 これらのグループの特別な点は何ですか?

実際、そのようなグループはほとんどありません。 MiG-29には「ロシアの騎士」と「スイフト」がおり、F/A-18とF-16にはアメリカ人のブルーエンジェルスとサンダーバードがおり、J-10には中国のグループがおり、トルコからのグループもいます。そしてF-5タイガーのスイス。 まず第一に、私たちを含むそのようなグループの任務は、国の威信を維持し、国の空軍の能力を示すことです。 戦闘機の曲技飛行チームと訓練車両の曲技飛行チームを比較すると、戦闘車両の曲技飛行の方が精力的であり、この装備がより強力で、より強力で、より機動性があることはすぐに明らかです。 訓練用航空機のグループでは通常、ある種の通路や編隊の変化の要素が示されます。 戦闘車両はパワー曲技飛行を実演します。ここでの旋回は推力の点で極端であり、速度は低いものの、ループや旋回の半径は練習機よりも小さいです。 現在、世界で彼らが演じる数字の複雑さの点で私たちのグループと比較できるのはアメリカ人だけです。 中国人はまだこのレベルに達していませんが、急速に進化しています。


どの曲技飛行が最も難しいと思いますか?

すべての曲技飛行は、観客に気に入られるように美しく実行する必要がある場合、簡単ではありません。しかし、最も難しいのは、最大のエンジン推力が実現されるもの、つまりアフターバーナーでのターンやアフターバーナーでのループです。 航空機が編隊を組んで飛行している場合、ロールを実行するのは非常に難しく、航空機自身の軸の周りではなく、編隊の周り、つまり先頭の航空機の軸の周りで回転する必要があります。

ハミルトンはクビンカにあるロシア騎士団本部への私たちのガイドだったので、最後に私たちは飛行士の生活における時計の役割についてロシア騎士団司令官に尋ねたいと思いました。

時計のないパイロットとは何ですか? - シチェグロフ中佐は笑顔で答える。 — 空軍パイロットは時計を着用することが義務付けられており、時計が支給されていますが、もちろん、誰もがどの時計を着用するかを自分で選択する権利を持っています。 Su-27 のコックピットでは、時刻表示はもちろん計器盤にありますが、飛行中でも手元の時計を見たほうが便利な場合があります。 さて、一般的に言えば、私たちパイロットは空だけでなく地上にも住んでおり、ここでは腕時計がパイロットのアクセサリーとして機能し、パイロットが私たちのロマンチックな職業に属していることを強調しています。

ロシア騎士団曲技飛行チームの多用途戦闘機Su-27とスウィフト曲技飛行チームのMiG-29 / 写真：strizhi.ru、Alexander Martynov

この春創設25周年を迎える曲技飛行チーム、スウィフツとロシアンナイツは、新たな戦闘機を迎えることになる。 ロシア航空宇宙軍（VKS）の総司令官ヴィクトル・ボンダレフ大佐は記者団にこれについて語った。

「今年、曲技飛行チーム「スイフツ」と「ロシアン・ナイツ」は創立25周年を迎えます。クビンカの航空機器展示センターで運用されている航空機の耐用年数が終わりに近づいており、新しい航空機を納入するための措置を講じなければなりません。近い将来、飛行機がそこに来るだろう」、 - 彼は言った。

同司令官は、パイロットはすでにさまざまなタイプの新型航空機に向けて再訓練を受けているが、具体的にどの航空機に「異動」するのかはまだ不明であると述べた。

ロシア騎士団航空グループは 1991 年 4 月 5 日に創設され、重戦闘機を操縦する世界で唯一の航空グループです。 タス通信によると、スウィフトは1991年5月6日に結成され、MiG-29軽戦闘機を飛行している。




参考情報


「ロシアの騎士」！ 今では彼らを知らない人はいないでしょうか？ 彼らの強力な戦闘機械の増大する咆哮を聞くとき、空に視線を向けない人がいるだろうか？ これらの意志が強く、勇敢で勇敢なパイロットのようになりたいと夢見る少年がどれだけいるでしょうか？

2016 年の今、全世界が彼らのことを知っています。 そして1991年に初めて彼らの名前を聞いた。 それでも、すぐにはではありません。 最初の航空曲技飛行チームの創設は、Su-27 戦闘機が航空機器展示センターの第 1 航空飛行隊に就役した 1989 年 5 月に遡ります。 経験豊富なパイロットは新しい技術をすぐに習得し、すぐに 2 機、3 機、そして 4 機のダイヤモンド編隊で飛行の訓練を開始しました。 最初の「ダイヤモンド」のリーダーはアナトリー・アレストフ、左翼手はアレクサンダー・ディアトロフ、右翼手はイワン・キルサノフ、そして尾翼手はウラジミール・ブキンでした。 グループを操るのは簡単ではなかった。 航空機のサイズと重量、その慣性、そして奇妙なことにその優れた空気力学が、空での共同操縦の困難を引き起こした主な理由でした。 そして、ロシアのパイロットの大きな願望と忍耐力だけがすべての困難を克服するのに役立ちました。


写真：russianknights.ru

1991 年の初めに、最終的に 6 機の曲技飛行チームの構成が形成されました。リーダーはウラジーミル・バソフ、左翼手はアレクサンダー・ディアトロフ、右翼手はセルゲイ・ガニチェフ、尾翼手はウラジーミル・ブキン、左翼手はウラジミール・バジェノフ、右ウイングマンはアレクサンダー・リッチンだった。 新部隊に明るい名前を付け、エンブレムを考え、オーバーオールを縫い、機体のカラーリングを開発することになったが、名前を決めるのは簡単な作業ではなかった。 最初の選択肢は、他の選択肢よりもエキゾチックなものでした。 ニコライ・グレチャノフが騎士という言葉を言うまでは。 すべてがすぐにうまくいきました。

歴史的起源、ロシアの叙事詩、好戦的な精神、そしてイメージの独特の男らしさとの強い連想関係がすぐに形成され、グループの存在を通じて中断されることはありません。

そして文字通り4か月半後の1991年8月24日、ポズナンで開催されたポーランド初の航空ショーで初めて「ロシア騎士団」の名前が海外で聞かれた。 その後、グループ指揮官のウラジーミル・バジェノフが単独曲技飛行プログラムを披露した。 この訪問は、ヴィチャズの個々のイメージを作成する出発点となりました。 スホーイ設計局の専門家が統一デザインを開発し、グループのすべての戦闘機を塗装するのに 1 か月もかかりませんでした。

1991年の秋、すでに「ロシアの騎士」がイギリスの空に現れました。 バソフ、ディアトロフ、ガニチェフ、ブキン、バジェノフ、リッチンの塗装したばかりのSu-27に乗った部隊が編隊を組んでスコットランドの皇太后の邸宅上空を通過したが、皇太后は即座に有翼6機の恐るべき明瞭に輝く編隊を高く評価した。 イギリス訪問はルーカーズとフィニングリーでの航空ショーでグループのパフォーマンスを続け、ナイツはイギリスのレッドアローズ飛行隊とともに飛行した。

同年秋、プラハで開催された航空ショーでは、「ロシアの騎士」を代表してウラジミール・グリズロフとイーゴリ・トカチェンコが2機のSu-27UBで単独曲技飛行プログラムを披露した。 この演技の効果は非常に強かったため、F-15に乗ったアメリカ軍パイロットはロシア軍を背景に「道に迷う」ことを恐れて演技を拒否した。


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帰国から 1 か月後、グループは LIMA'91 航空ショーに参加するためにマレーシアに招待されました。

冬は訓練に費やされ、1992 年 6 月、2 機の「スパーキー」「ヴィチャズ」航空機がローズ フェスティバル航空ショーのためにアメリカのポートランドへ向かいました。 このグループの代表者はバジェノフ、グリゴリエフ、バソフ、リッチンであった。 そして文字通り1か月後、再び米国、アラスカ（ブラッドリー飛行場）を訪問しました。

1992 年の秋はグループにとって波乱に満ちたものでした。 9月初旬、米空軍ブルーエンジェルスの曲技飛行チームがクビンカ空軍基地に到着した。 パイロットたちはゲストとともに飛行場上空でパフォーマンスを披露し、その後モスクワのトゥシノ上空で市の日を祝うカラフルなショーを披露した。 1週間後、騎士団はフランスのランスで行われた有名なノルマンディー・ニーマン連隊の創立50周年記念式典でパフォーマンスを披露し、そこでは4人乗りの合同曲技飛行が行われた。 バジェノフ、コヴァルスキー、グレチャノフ、リッチンはSu-27で、グループはF-1ミラージュで同時に空へ飛び立った。


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同時に、ロシアのパイロットはフランスの曲技飛行チーム「パトロール・ド・フランス」と出会った。 サロン・ド・プロヴァンス市の飛行場で、Su-27に乗った「ロシア騎士団」が小型軽量のアルファジェット（「アルファジェット」）と共同曲技飛行を行った。

1993 年 4 月、曲技飛行チームがオランダに招待され、レーワルデン空軍基地で行われた同国のイギリス空軍航空ショーでパフォーマンスを披露しました。

同年8月、カナダのアボッツフォード空軍基地で、ロシア騎士団のデモンストレーション公演は好奇心旺盛なまま終了した。カナダ人パイロットらは戦闘機としてのSu-27はCF-18ホーネット機より劣ると騎士団と議論した。 紛争は20万人の観衆の前で解決された。「ロシア騎士団」は訓練戦闘で自慢の「ホーネット」に否定できない勝利を収め、戦闘車両の比類のない品質を証明した。

9月、グループは第1回国際航空宇宙サロンMAKS-1993に出演した。 たとえ雲が低くても、エースパイロットたちは低空で曲技飛行を行い、その技能を披露することを妨げなかった。

1993年9月11日、このグループはゴロジェツ市上空で曲技飛行のデモンストレーションを実施し、そこで13世紀の伝説的なロシア騎士アレクサンドル・ネフスキーの記念碑の除幕式が行われた。

12月、ナイツはLIMA’93航空ショーに参加するため、再び熱帯の僻地ランカウイ島へ行きました。 飛行ルートはタシケント、デリー、カルカッタ、ヤンゴンを経由した。 観客と航空ショーの参加者は、ウラジーミル・バジェノフ、アレクサンダー・リックン、ウラジーミル・グリズロフ、ボリス・グリゴリエフらによるデモンストレーションパフォーマンスを鑑賞した。

1994 年のデモ飛行シーズンは 5 月に曲技飛行チームによって開幕しました。 「ロシアの騎士」は、SIAD-94航空ショーに参加するためにブラチスラバへ行きました。 このグループのパイロットであるイーゴリ・トカチェンコ大尉は、スロバキアの首都上空で単独の曲技飛行プログラムを実行し、クラスで1位になった。

6月、国内航空ショーが開催されたノルウェーのガルデモエン飛行場に集まった観客は、ロシアの曲技飛行に拍手喝采を送った。 1か月後、「ヴィチャジ」「6号機」はベルギーのオーステンデ市に飛んだ。 航空ショーに参加した後、バジェノフとクリモフ、リッチンとシロヴォイが操縦する2機の「スパーク」は、隣国ルクセンブルクへ短期間「去って」、そこでジャーニー・デル・エアー航空ショーに参加した。

モスクワが市の日を祝った9月3日、「ロシア騎士団」はポクロンナヤゴーラ上空で42分間、最も複雑な曲技飛行を披露した。 曲技飛行のために、記念碑の西約 3 km に広がるエリアが確保されました。

同年10月24日、トルクメニスタンは独立3周年を祝い、「ロシア騎士団」がアシガバート上空のパレードに参加した。

10月、同グループのパイロットは著名なゲストの飛行機を護衛するクビンカの長年の伝統を再開した。 今回、彼らは親友である英国のエリザベス2世女王の定期船に同行しました。

1995 年 5 月 9 日は、ロシアの歴史だけでなく、曲技飛行チームの歴史においても重要な日となりました。 第二次世界大戦終結50周年を全世界が広く祝い、この聖なる日、5月9日、6人の「ロシア騎士団」が初めて巨大な航空機列の一部としてポクロンナヤのモジャイスク高速道路を通過した。ゴーラとクトゥーゾフスキー大通り。

世界中で「ロシアの騎士」のパフォーマンスは聴衆から拍手と歓喜を呼び起こしました。 これは、1995 年 12 月にマレーシアで開催された次回の航空ショーでも同様でした。 しかし、誰もがクビンカに帰る機会があったわけではありません... 12月12日、3機のロシア騎士団戦闘機が突き抜けない霧の後ろに隠れた山に墜落しました。 これは給油のためカムラン飛行場に着陸中に起きた。 ロシア騎士団のパイロット4名、近衛大佐ボリス・グリゴリエフ、近衛中佐アレクサンダー・シロヴォイ、ニコライ・グレチャノフ、ニコライ・コルデュコフが死亡した。 パイロットたちはクビンカ近くのニコルスコエ村の墓地に埋葬された。 1996年10月、戦死した「ロシア騎士団」の墓に記念碑が除幕された。

パイロットにとって今は困難な時代です。 最も困難だったのは道徳的トラウマでした。 レッドアローズ曲技飛行チームのパイロットは、ナイツを基地に招待することで同僚に多大な支援を提供しました。

1996年4月になって初めて、「ヴィチャジ」はペア曲技飛行の練習を始め、その後「トロイカ」を復活させ、最終的にリッチン、クリモフ、コヴァルスキー、ブキンを含む「ダイヤモンド」を結成した。 ブィコフのワークショップ430 ARZでは、3台の「スパーキー」車両（20、24、25）とSu-27「戦闘」車両（15番）が再塗装された。 飛行機の上部は青になり、下部では白から青への急激な変化があり（いわゆる「矢印」がコックピットの下に現れました）、翼の先端とその下の安定板は赤く塗られました。 輸入機材とポリウレタン塗料により、年季の入った航空機は「ピカピカ」に近い状態になりました。

新しい鮮やかなカラーリングを施した4機のSu-27で新たに飛行したダイヤモンドは、同年9月のゲレンジーク-96水力航空ショーで初めてグループ曲技飛行を公に披露した。 そしてついに 1997 年に 6 機が空に打ち上げられました。 イーゴリ・トカチェンコが左のアウトサイドウイングマンとなり、イワン・キルサノフが右のウイングマンとなった。


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6月、「ヴィチャジ」は1年半の休暇を経て、初めて海外でそのスキルを再び披露した。最初はオーストリアの都市ツェルトベク、次にスロバキアの首都ブラチスラバであった。 1997年9月、一行はフランスを親善訪問し、ノルマンディー・ニーマン連隊創立55周年記念式典に参加した。 そして少し後、彼らの飛行機のパイロットたちは、ロシアへの公式訪問で到着したフランスのジャック・シラク大統領の飛行機を護衛した。

モスクワ建都850周年を祝う中、降着装置を伸ばしヘッドライトを点灯した4機の戦闘機に乗った「ロシアの騎士」が雀ヶ丘の夕空に現れ、その瞬間、ジャン＝ミッシェル・ジャールのレーザーショーが繰り広げられていた。 その効果は驚くべきものでした。モスクワの歴史の中でも、このようなショーは見たことがありません。

1998 年 11 月、グループは中国の珠海-98 航空ショーに参加しました。 「ヴィチャジ」はアレクサンダー・リッチン、ウラジーミル・コヴァルスキー、セルゲイ・クリモフ、イーゴリ・トカチェンコ、イワン・キルサノフが操縦する５機の航空機の一部として上演された。 国際航空路に沿って飛行する際の航法課題は、第 237 航空機運用センターの上級航法士であるセルゲイ・フォミン大佐によって解決されました。

1999年から2000年にかけて、「ロシアン・ナイツ」はシズランVVAUL創設60周年記念式典でのパフォーマンスなど、ロシアの都市での数多くのショーに参加し、2000年6月11日には初めてそのスキルを披露した。北の首都の上空で。


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2000年末に中国を再訪問した。 ここは、グループのベテランであるアレクサンダー・リッチンが最後に「6」を運転した場所です。 このグループには、過激な僚機の代わりに、ヴィクトル・アシュミャンスキーとドミトリー・ハチコフスキーが含まれていた。 イーゴリ・トカチェンコは複合的なソロ曲技飛行を披露した。 クビンカに戻ったリッチンはエンジンを切り、戦闘機のコックピットを離れ、精力的なセルゲイ・クリモフ中佐にグループの手綱を引き渡した。 彼が率いる 5 人は MAKS-2001 を含むさまざまな航空ショーでパフォーマンスを行いました。

同年6月、チュヴァシアの自発的ロシア入国450周年記念式典の際、ヴォルガ川上空で「ロシア騎士団」によって盛大な祝典が上空で開催された。

2002 年 5 月、衛兵隊の指揮官であった素晴らしい男性が重篤な病気で命を落としました。 セルゲイ・ニコラエヴィチ・クリモフ大佐。 このグループはイーゴリ・トカチェンコが率いていた。 その後、グループに残ったのは訓練を受けたパイロットの3名、イワン・キルサノフ、イーゴリ・トカチェンコ、ドミトリー・ハチコフスキーだけだった。 これらパイロットたちの努力のおかげで、年末までにイーゴリ・シュパクとオレグ・リャポロフを含む新たな「ダイヤモンド」が飛び立った。 12月10日、彼らは米国からの代表団のためにクビンカ上空で初の展示を行い、センター長のアナトリー・オメルチェンコが単独曲技飛行プログラムを披露した。

9月、ゲレンジク2002水上航空ショーで、トカチェンコとハチコフスキーのペアは、同期曲技飛行とカウンター曲技飛行の複合体を披露した。

2003年4月、オメルチェンコ、トカチェンコ、ハチコフスキー、シュパク、リャポロフはSu-35航空機での実践的な再訓練を完了した。

コジェドゥブにちなんで名付けられた第 237 衛兵航空機器展示センターの設立 65 周年を記念して、2003 年 3 月、4 人の「ロシアの騎士」が曲技飛行チーム「スウィフト」と協力し、10 機からなる単一編隊で飛行を行いました。

2003 年 6 月 12 日、ロシア独立記念日に「10 号」が赤の広場を通過しました。 その日コックピットにはニコライ・ディアテル、ゲンナジー・アブラメンコ、ミハイル・ロギノフ、ヴィクトル・セリューチン、ワディム・シュミゲルスキー、イーゴリ・ソコロフ、イーゴリ・シュパク、イーゴリ・トカチェンコ、ドミトリー・ハチコフスキー、オレグ・リャポロフがいた。 この後、「ダイヤモンド」「ヴィチャズ」はサンクトペテルブルクで開催された第一回国際海軍ショーで成功を収めました。

MAKS 2003 では、ロシア騎士団曲技飛行チームが再び 6 機の航空機で演技を行いました。 このグループには外部ウイングマンとしてオレグ・エロフェエフとアンドレイ・アレクセーエフが含まれていた。


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2004年の複合ショーには、9機の航空機（Su-27 5機とMiG-29 4機）から成る曲技飛行チーム「ロシアン・ナイツ」と「スウィフト」の共同飛行が含まれ、「ダイヤモンド」編隊でフルパフォーマンスを披露した。イーゴリ・トカチェンコが主催するさまざまな曲技飛行。 この事実自体が航空史上の世界記録となった。

同年、グループはジュコフスキーでの「曲技飛行チームのフェスティバル」、モニーノでの「第二次世界大戦のエース」航空ショー、そしてゲレンジークでのハイドロエアショーなど、いくつかの航空ショーで成功を収めました。 。

2005 年 1 月、このグループはアル アイン 2005 航空ショーに参加するためにアラブ首長国連邦のアラビア半島を初めて訪問しました。

2005年5月9日、大祖国戦争勝利60周年を記念して、ロシア騎士団は9機の航空機からなるスウィフト曲技飛行チームとともに、赤の広場上空で歴史的な飛行を行った。

数日後、一行はドゥディンカ市のタイミル半島に移動し、初めて北極圏を超えて空中展示を行った。

同年夏、同グループはサンクトペテルブルク市とカザン市で曲技飛行を披露し、チェレポヴェツ市とヴォログダ市では本拠地飛行場から800キロメートル離れた場所で着陸せずにデモンストレーションを行った。

8月、ナイツは再び航空ショー「第二次世界大戦のエース」に参加し、伝統的にMAKS-2005航空ショーでパフォーマンスを行いました。

秋には、グループは北極のサレハルド市のヤマル半島に飛び、その後、929 GLITの85周年を記念してアフトゥビンスクで公演し、そこで「ロシアの騎士」のスキルが本物の審査員によって評価されました。プロフェッショナル - テストパイロット。

2006 年の初めに UAE への訪問が行われ、アラビア砂漠の上空で「ヴィチャジ」がジェット機の集団曲技飛行のクラスで優勝し、スーの飛行技術と最高の品質を名誉ある形で実証しました。 -27。 グループは、「ウェッジ」曲技飛行フォーメーションでの縦軸を中心としたグループ回転、ダブルコンバットターン、「イヤー」と「バレル」を含む新しいプログラムを実行した。 パイロットにはFAI（国際航空連盟）から金メダルが授与された。


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同年の3月と11月には中華人民共和国を訪問し、「ロシア騎士団」は「中国におけるロシア年」を開幕し、国際航空宇宙ショー「珠海-2006」に参加した。

2006 年 4 月 5 日、AGVP「ロシアン ナイツ」は本拠地飛行場での壮大な航空ショーで創立 15 周年を祝いました。

4月末、ベラルーシ共和国はバラノヴィチ市の空軍基地開設記念日に「ヴィチャズ」を歓迎した。 同年、ハバロフスク上空とゲレンジクの水力航空ショーで曲技飛行が披露され、そのオープニングではグループは6機の航空機を飛行した。 左の外部ウィングマンはヴィタリー・メルニクによって準備された。

赤の広場での航空パレードの輝かしい伝統を引き継ぎ、2007 年 5 月 9 日、9 機の航空機からなるスウィフト曲技飛行チームとの共同編隊で飛行が再び行われました。

MAKS 2007 は曲技飛行チームの歴史において重要なイベントでした。 そして、2007 年 8 月に、世界の航空史上初めて、水平方向の「バレル」が 9 機の戦闘機グループの一部として作られ、その形状と独特さから「キューバ ダイヤモンド」と呼ばれました。 「ダイヤモンド」の組成は2004年以来変わっていません。 飛行機はイーゴリ・トカチェンコ、ニコライ・ディアテル、イーゴリ・ソコロフ、イーゴリ・シュパク、オレグ・エロフェエフ、アンドレイ・アレクセーエフ、ゲンナジー・アブラメンコ、ヴィクトル・セリューチン、オレグ・リャポロフによって操縦された。

2007 年、グループはロシアの都市でさらに多くのデモンストレーション パフォーマンスを開催しました。 それは夏のロストフ・ナ・ドヌとプーシキン、9月のスルグトとハンティ・マンシースクでした。

ロシア空軍創設95周年の祝典で、騎士団はモニノ上空でその技能を披露し、数か月前にはキューバの「6人」の咆哮がサンクトペテルブルクの空を引き裂いた。

第237回CPAT「ロシア騎士団」と「アマツバメ」の創立70周年が、2008年3月22日に故郷クビンカの上空で祝われた。 合同演奏では「バレル」を新編成の「ナイン」が披露した。

2008 年 5 月 9 日、戦勝パレードのすでに伝統的な空中部分は、赤の広場上空での「キューバのダイヤモンド」の忘れられない飛行で終わりました。

2008年5月28日、曲技飛行チームの指揮官が交代し、ロシア騎士団の右翼である近衛中佐アンドレイ・アレクセーフとなった。

1か月後の同年6月12日、「5人」の「ロシア騎士団」がサランスクとペンザでデモンストレーション飛行を行い、飛行はクビンカ基地飛行場から行われた。 2008年6月20日、ナイツはフィンランドのカウハバ市で行われたミッドナイト・サン航空ショーでパフォーマンスを行った。 飛行は夕暮れ時、「白夜」の状況で行われた。

6月末にはグループの構成が増加した。 アレクサンダー・ボグダン衛兵中佐はパイロット訓練プログラムを修了した。

フルバンドは 2009 年にいくつかの本格的な演奏の準備を始めました。 その最初の飛行は、ロシア人に愛されている赤の広場上空での5月9日の飛行だった。 モスクワ中心部上空を飛行中、ロシア近衛騎士団の主力パイロットであるイーゴリ・トカチェンコ大佐は、戦闘機のコックピットから直接、大戦勝の日を迎えた退役軍人全員に祝福の言葉を述べた。

そして6月24日、一行は再びサンクトペテルブルクに飛び、スウィフト曲技飛行チームのパイロットらとともに国際海軍ショーでパフォーマンスを披露した。

2009年7月11日、2機のSu-27「ロシアン・ナイツ」と2機のMiG-29「スイフト」の混合「ダイヤモンド」がトヴェリ地方で「インベイジョン」ロック・フェスティバルの幕を開けた。

今年最も重要な航空イベントである MAKS-2009 まであと 1 か月半となりました。 同グループのパイロットはほぼ毎日訓練飛行を行った。

MAKS開幕まで残り2日となり、「4機」の「ヴィチャズ」はジュコフスキーの展示地点上空で訓練飛行を行った。 この訓練中に取り返しのつかない不幸が起こった。237 TsPATの指揮官であり、ロシア騎士団の主導的パイロットであったイーゴリ・トカチェンコが悲劇的に亡くなった。 その後、グループの航空ショーへの参加は、MAKS最終日の8月23日の「ダイヤモンド」の飛行のみに限定された。

完全な沈黙の中、「ダイヤモンド」はジュコフスキー飛行場上空に現れ、亡くなったイーゴリ・トカチェンコ氏を追悼して「追悼飛行」を行った。 その日はパイロットの勇気に対する称賛の叫びとトカチェンコ警備隊大佐を追悼する拍手がSu-27カルテットの咆哮をかき消しさえした。

2009年8月22日のロシア大統領令第966号により、イーゴリ・ヴァレンティノヴィチ・トカチェンコ近衛大佐は死後、ロシア連邦英雄の称号を授与された。

2010年の新年、ロシア騎士団の曲技飛行チームは、亡くなったイーゴリ・トカチェンコの副官、イーゴリ・シュパク衛兵大佐が率いていた。

冬には訓練飛行が再開され、飛行訓練プログラムを無事に修了し、ロシア騎士団の左外部僚機に代わって警備中佐セルゲイ・シチェグロフが加わった。

2010年5月9日の大勝利65周年の日、イーゴリ・シュパク率いるキューバの「ナイン」がモスクワ上空に再び現れた。

赤の広場での航空パレードから 5 日後の 2010 年 5 月 14 日、イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブの 90 歳の誕生日を記念して、ロシアのナイツとスウィフトの曲技飛行チームのパイロットがクビンカ空軍基地の上空で盛大なショーを披露しました。

同年7月10日、「ヴィチャジ」と「スウィフツ」はロックフェスティバル「インベイジョン」のオープニングで再びパフォーマンスした。

そして9月4日、両曲技飛行チームのパイロットは市の日とカチンスキーVVAULの100周年記念式典に参加するためヴォルゴグラードを訪れ、その卒業生は伝説的なグループの半分を占めている。

2010年のデモンストレーション飛行シーズンは、V.P.チカロフにちなんで名付けられたGLITの90周年を記念して、アフトゥビンスク市でのグループのパフォーマンスで終了した。

2011年から2012年にかけて、このグループは新しいプログラムに取り組み、戦闘訓練と補給訓練に集中的に取り組み、創立20周年を記念して素晴らしいパフォーマンスを披露し、MAKSで伝統的なデモ飛行を実施しました。 2012年1月にはバーレーンへの訪問が行われ、ロシア空軍創立100周年の大祝賀の後、8月にはアレクセーエフ中佐がフランス空軍のラファール機2機とともにバーレーンの軍事的栄光の地への歴史的な飛行を行った。ノルマンディー・ニーメン連隊。 6年間の休暇の後、再び中国を訪問した。


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2013 年は特に忙しい年となりました。 1月初旬、ロシアンナイツはインドとマレーシアへの困難な飛行を完了し、バンガロールとリマの航空ショーで一連の展示を行った。 さらに、サンクトペテルブルクとバルチースクでもデモ飛行が行われた。 8月はハンガリーの航空ショーで「5人」のパフォーマンスが目立った。 秋には、このグループは西部軍管区での大規模演習に参加した。

2014 年はバーレーン王国での BIAS-2014 航空ショーでのパフォーマンスから始まり、チタとノボシビルスクへの出張が続きました。 現在、ロシア騎士団航空グループはロシア曲技飛行学校の良き伝統を継承し、ロシア国内外のさまざまなイベントに参加しています。 戦闘訓練も重要な役割を果たします。 パイロットは出張の合間に空戦訓練のスキルを磨き、地上目標への爆撃や射撃飛行を実施し、若い飛行要員を訓練します。 グループの職員はそれだけに留まらず、国内航空の歴史を書き続けています。

いつか、高いところを覗いて、 青空と言うと、別の男の子は落ち込んだ心でこう言います。「お母さん、私もパイロットになりたいの！」 そしてしばらくすると、このストーリーに新しいエントリが表示されます。


技術的な案内

(NATO 成文化されたフルクラムによる)ソビエト/ロシアの第 4 世代多用途戦闘機。ミコヤンとグレビッチの実験設計局 (OKB) で開発されました (現在公開中)。 合資会社「ロシア航空機会社「ミグ」）。

この戦闘機は、主にレーダー管制フィールド内の空中目標を破壊するだけでなく、可視視界条件下で無誘導兵器を使用して地上目標を破壊するように設計されています。

MiG-29 ロシア空軍 / 写真: IA "ARMS OF RUSSIA"、セルゲイ、アレクサンドロフ

MiG-29 は単座戦闘機で、低く取り付けられた翼と胴体のスムーズな結合を備えた統合された空力設計に従って製造され、耐荷重特性が向上し、間隔をあけて配置された 2 基のエンジンと 2 つのフィンの垂直尾翼を備えています。

アルミニウム - リチウム合金が設計に使用されています。 カーボンファイバーはコントロールサーフェスの製造に広く使用されています。 翼には根元の膨らみが発達しており、高い迎え角で高い耐荷重特性を提供します。

この航空機には 2 つの高効率バイパス ターボジェット エンジンが装備されており、始動推力対重量比が 1 を超えています。つまり、エンジン推力が航空機の重量を上回っています。 これは、エンジンが作動している状態で戦闘機が「尾翼で立つ」ことができ、さらには加速して高度を稼ぐことができることを意味します。

3 つの投影 / 写真: samolet-mig-29.narod.ru

戦術的およびテクニカルな指標

乗組員、男 1
最大飛行速度、km/h:
地面の近くで 1500
高地で 2400
実用天井、メートル 18000
上昇速度、m/s 330
運用上の過負荷 9
1 つの外部燃料タンクでの最大航続距離、km 2100
離陸重量、kg:
普通 14750
最大 17720
最大戦闘積載重量、kg 3000
機体の長さ、m 17,32
航空機の高さ、m 4,73
翼幅、メートル 11,36
武装、個数：
GSh 301 大砲、口径 30 mm 1
サーマルまたはレーダーホーミングヘッドを備えた中距離ミサイル R 27 2
R 73 高機動近接戦闘ミサイル 4
以下を装備できます。
誘導空対地ミサイル ×21、×25、×31、×29、×35
爆弾の積載量:調整可能な爆弾 KAB 500KR
自由落下爆弾
火炎瓶
無誘導ロケット弾クラスター爆弾搭載部隊
容積爆発爆弾 核爆弾

MiG 29 は、N019 パルス ドップラー レーダー、KOLS 量子光学レーダー ステーション (監視熱方向探知機とレーザー距離計の組み合わせ)、および Shchel 3UM ヘルメットに基づく統合兵器制御システムを世界で初めて使用しました。ターゲット指定システムを搭載。

これらすべてのシステムの動作は、世界で初めて単一の複合施設に統合され、搭載された電子コンピューターによって制御されます。 現在までに、あらゆる改良型の MiG 29 戦闘機が 1,600 機以上製造され、そのうち約 800 機が輸出されています。 MiG 29 は世界約 30 か国に供給されました。