ソ連の KV シリーズ重戦車。 タンクKV誕生の経緯 生産1年目

ロシアと世界の現代戦車の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。 この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。 これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。 そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。 しかも10年間限定！ Jane's Guide の足跡をたどり、これはスキップしてください 戦闘車両 20 世紀最後の四半世紀の戦車艦隊の基礎を形成した (設計上非常に興味深いもので、一時は激しく議論されました) が、著者らによって不公平であると考えられました。

地上軍にとってこの種の兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画。 タンクはこれまで、そしておそらく長期間にわたって残るだろう 現代兵器これは、高い機動性、強力な武器、信頼性の高い乗組員の保護など、一見矛盾する性質を組み合わせる能力のおかげです。 戦車のこれらのユニークな品質は絶えず改良され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術レベルの成果における新たな境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争は、世界のほぼすべての国が巻き込まれたため、全人類にとって最も困難な試練となりました。 それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の徹底的な改革が行われました。 そしてまさにソビエトのもの 戦車部隊これらすべてが最大限の影響を受けます。

戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？ 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充に困難を抱えていたソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に送り出すことができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにようやく止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。「ある種の嵐の前の状態が感じられた。

第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、設計者はこれらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼の T-34 であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。 、戦前のRGVAとRGEAの文書に出会った後に彼の中に形成された. したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられている」ものと矛盾することになります. この作品はソビエトの歴史を説明しています最も困難な時期の戦車製造 - 赤軍の新しい戦車編隊の装備、戦時中の鉄道への産業の移転、そして避難のための熱狂的な競争の中で、設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから。

戦車ウィキペディアの著者は、材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国内」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、および M. Pavlov にも感謝します。 装甲車両。 XX世紀 1905 - 1941」、この本は、以前は不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。また、UZTM の元チーフデザイナー、レフ・イズラエレヴィッチ・ゴリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。大祖国戦争中のソビエト戦車の歴史全体を見てみましょう ソビエト連邦。 どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。 弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」 L.I. ゴーリンキーの回想録より。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化された騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調された）から、「機械化された騎兵」に変わり始めました。バランスの取れた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器を同時に備え、優れた機動性と機動性を備え、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器によって発砲された場合でも戦闘効果を維持できる装甲保護を備えています。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。 キーロフ、新しい上司は、600〜800メートルの距離（有効射程）で新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第 2 に「装甲抵抗を増加させること」です。2 番目の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。 特別な方法で強化装甲板、さらには 2 層装甲は、同じ厚さ (および戦車全体の質量) を維持しながら、耐久性を 1.2 ～ 1.5 倍高めることができます。 この時点で新しいタイプの戦車を作成するために選択されたのは、この道 (特に強化された装甲の使用) でした。

夜明けのソ連戦車 タンクの生産最も広く使用されている鎧は、その特性が全方向に同一であるものでした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままでした。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の課題は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦車の戦闘での使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示した。山や森林で人力を砲撃しても効果がなく、塹壕に入った敵を無力化することしか不可能だったからである。直撃時の発砲点。 シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。

戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。 より大きな口径照準補正を行わずに、より重い弾丸をより高い初速度でより遠くまで発射します。

世界最高の戦車は大口径の主砲を備え、砲尾も大きく、重量も大幅に増加し、反動反応も増加していました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと完成しつつありました。 「45」。

名前が付いている戦車の写真 開発の数は多いですが、1933 年から 1937 年の期間に量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、タンク建造をディーゼル エンジンのみに移行するという最高レベルの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルには大幅な効率がありました。 少ない量時間あたりの電力単位あたりの燃料。 ディーゼル燃料は、蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくいです。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦闘任務に関連してAB​​TUの新長官D.パブロフの主張により特別に開発された新しい技術を使用してテストされました。 戦時中。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて、米国戦車の近代化工事の一環として生産された戦車の 1 モデル。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合ショート同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーではテストで十分な結果が得られなかったため、トーションバーサスペンションは 今後の作業すぐに自らの道を切り開いたわけではありません。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされている」と述べ、N. アストロフ氏は自身の選択を正当化して、装輪式非戦車は次のように述べた。 - 浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、ABTU 要件を完全に満たすことができないため、妥協的な解決策となります。この戦車は重量 7.5 トンの戦車で、船体のタイプに応じた船体を備えていましたが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されていました。次の理由からです。タンクの複雑さは言うまでもなく、船体の幅が最大 300 mm まで広がります。

戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオ レビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは戦闘室の床下のタンクと追加の船内ガスタンクに入れられました。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションを備えた場合は 5.26 トンで、試験は 1938 年に承認された方法論に従って 7 月 9 日から 8 月 21 日まで行われました。 特別な注意戦車に与えられました。

大祖国戦争の初期において、KV-1 重戦車は世界で最も強力で最も先進的な設計の車両でした。 強力な武器と分厚い鎧のおかげで、彼は敵との衝突で勝利を収めることができた。 ドイツ戦車、KV-1との出会いは不快な驚きでした。

私たちの貢献を過大評価することは困難です。 重戦車、私たちの国にとって最も困難な年、つまり戦争の最初の年に敵の打撃を与えました。 「カヴァシュカ」の設計は IS 戦車の設計と製造の基礎となり、IS 戦車は KV-1 からバトンを引き継ぎ、意気揚々とベルリンに入城しました。

KV-1タンクの構造

KV-1タンクの構造

KV-1 戦車の車体は、制御、戦闘、エンジン、トランスミッションの 4 つのセクションに分かれていました。 前部に位置する戦闘室の中央には操縦手がおり、その左側に砲手兼無線操縦手（無線電信手）がいた。 船体の前板、運転手の前にはプラグハッチがあり、検査スロットと「Triplex」装置を備えた装甲カバーで閉じられていました。 船体の屋根の運転手の右側には鏡観察装置がありました。 運転席の後ろ、船体底部には乗組員が脱出するための緊急ハッチがあった。

船体の前板の砲手無線操縦者の位置の前には、DT 機関銃を発砲するための穴があり、装甲プラグで塞がれていました。 機関銃には発砲時に特別な設備がなかったため、発砲は効果がありませんでした。 1940 年 10 月後半から (No. 3706 戦車から)、穴は DT ボール マウントに置き換えられました。 合計 102 台の KV-1 (最初の U-0 車両を含む) が、フロント プレートにディーゼル燃料を恒久的に取り付けることなく生産されました。

砲手兼無線操縦者の位置の上には、乗組員の乗降用のハッチがあり、ハンドルと 3 本のロック バーの付いた蓋で閉じられていました。 無線局は制御室の左側に沿って設置され、燃料タンクと弾薬収納庫の一部は右側に沿って設置され、バッテリーは運転席の後ろに設置されました。 制御室には、緊急エンジン始動用の圧縮空気が入ったシリンダー、制御パネル、タンク制御レバーとペダル、燃料タップもありました。

戦闘室は船体の中央にありました。 その上には、ボールチェイスの際に、武器を備えた砲塔が取り付けられていました - 76 mm 大砲と DT 機関銃の 2 基の設置と、砲塔の後部プレートにもう 1 つの DT が設置されました。 で 戦闘室砲の左側には砲手 (砲塔指揮官)、右側には戦車長、そしてその後ろには装填手 (ジュニア ドライバー) がいました。 座席は特別なブラケットで砲塔のショルダーストラップのグリップに取り付けられ、それと一緒に回転しました。 砲塔の中央部の屋根には乗組員を着陸させるためのハッチがあり、その上にDT対空機関銃を取り付けるための砲塔が取り付けられていました。 ハッチの前には装甲サイトキャップがあり、屋根の側面と後部には鏡観察装置用の装甲バイザーがあり、屋根の前部には装甲ファンキャップがあります。 砲塔の右側と左側には、Triplex デバイスを備えた観察スロットと、装甲プラグで閉じられた個人用武器からの発砲のための開口部がありました。

砲塔には配電盤、TPU 装置、砲弾と機関銃のディスクの一部が収容されていました。 石油タンクと燃料タンクは戦闘室の船体の側面に沿って配置され、回転接触装置と弾薬の一部は船底に配置されました。

戦闘室の後ろには機関室がありました。 その中で、サブエンジンフレームがタンクの底部に取り付けられ、その上にエンジンが搭載され、その左右には船体の側面に沿って冷却システムの水ラジエーターがありました。 オイルクーラーとエアフィルターもここにありました。

エンジン室は、戦闘室からエンジンにアクセスするための 2 つの開閉フラップを備えた特別な隔壁によって戦闘室から分離されており、上部のフラップにはエンジンを観察するための窓が付いていました。 隔壁の上部には戦闘室の換気のためのブラインドがあり、側面には燃料タンクと石油タンクを解体するためのドアがありました。

トランスミッション室は船体後部にあり、ファンケーシングが取り付けられた隔壁によってエンジンと分離されていた。 パーティションにはラッチ付きのドアが 2 つありました。 フレームがトランスミッション コンパートメントの底部に溶接され、その上にギアボックスが取り付けられました。 最終的なドライブ ハウジングは側面に沿って取り付けられました。

戦車の車体は、厚さ 75、40、30 mm の装甲板から組み立てられました。 シート同士は溶接で接続されており、所々にグージョンや角材を取り付けて補強されています。

船体の前面上部シートには運転席のハッチプラグ用の切り抜きがあり、前面上部シートにはアンテナ入力の装甲カップ用の切り抜きがありました。 前面下部シートには、グージョンを使用して牽引アイを 2 つ取り付け、溶接しました。 下部前面シートと上部前面シートの接合部は、グージョンに取り付けられた装甲四角形で外側から強化されました。 当初は 34 名 (上部 17 名、下部 17 名) でしたが、1940 年 8 月末にはその数は 22 名 (上部 11 名、下部 11 名) に減り、1941 年 7 月中旬からは16（上部8、下部8） その後、1941年の秋に、グジョンの数は6に減らされ、下部にのみ設置され、上部は廃止されました。

船体の側面は 1 枚の 75 mm 装甲板で作られ、サスペンション バランサーの軸、ガイド ホイールの軸、ファイナル ドライブの取り付け用の穴が開けられました。

船尾は 2 枚の 75 mm の曲げられた装甲板から組み立てられ、その間にはエンジンからの冷却空気を放出するためのポケットがあり、メッシュで覆われていました。 船尾シート下部には牽引アイが2つ取り付けられていました。

船体の屋根は厚さ40mmの装甲で作られていました。 制御室と戦闘室の上で、船体の側板と前板に溶接されました。 前部には砲手無線操縦者のハッチと鏡観察装置用の穴が開けられ、中央には砲塔下部ショルダーストラップを取り付けるための切り欠きがあり、その後ろには燃料ネック用の穴がありました。タンク。

エンジンルームの屋根は取り外し可能で、ボルトで取り付けられました。 エンジンの上にはハッチ用の穴があり、半円形の刻印が施された装甲カバーで閉じられ、その後ろには排気管用の穴が2つあり、側面に沿って冷却空気の入口用の穴が2つあり、メッシュで覆われていました。 KV 設置バッチでは、これらのメッシュは装甲ケーシングによって上部が保護されていましたが、U-11 戦車からはケーシングが放棄され、これにより L-11 砲の降下角を 2 度増やすことが可能になりました。後方で発砲。

トランスミッションコンパートメント上のルーフもボルトで固定され、取り外し可能でした。 トランスミッションにアクセスするための丸いハッチが 2 つあり、カバーで閉じられていました。 後者のデザインは通信士のハッチと砲塔のデザインと同じでした。

1940 年から 1942 年の生産中、船体の設計には大きな変更はありませんでした。 主に製造を簡素化するために改良が加えられました。

そこで、1940 年の夏の終わりから秋の初めにかけて、船体の上部の曲がった船尾プレートのプレーニングを放棄しました。 上部"切り落とす" 1941 年 7 月、運転席のハッチは打ち抜きの代わりに平らなシートから作られ、屋根とほぼ面一に取り付けられるようになりました。 これは、砲撃中に刻印されたハッチが頻繁に詰まるという事実によるものでした。 さらに、1941年7月末から8月初旬にかけて、エンジンルームカバーの形状が変更され、凸型ではなく平らになりました。これは、スタンピングの廃止とデザインの簡素化によるものです。

関連する変更と審査。 当初、チェリャビンスクでは、レニングラードと同じ方法で製造されました。追加の 30 mm 装甲が上部と下部の前面プレートに取り付けられ、V 字型のストリップが砲塔前の屋根に溶接され、2 つの小さな長方形の装甲が取り付けられました。ショルダーストラップを保護するために、プレートが側面に溶接されています。 1941 年 11 月末頃、一部の車両では、上部前面プレートのスクリーンの高さが増加しました。これは、砲塔リングを保護するために行われました。 この背の高いスクリーンでは、V 字型のルーフ バーはありませんでした。

1941 年末に、船体の設計に別の変更が導入されました。以前は曲げて作られていた上部船尾プレートが、溶接された 2 つの部品で作られ始めました。 曲げ加工設備が不足しているため、今回の措置となった。 ただし、どちらのバージョンも生産終了まで生産されたと言うべきです。

当初、KV-1 戦車の砲塔は厚さ 75 mm の圧延装甲で作られていました。 パイロット バッチの戦車には、グジョンと溶接を使用していくつかの打ち抜き部品から組み立てられた、いわゆる丸い打ち抜き砲塔が装備されていました。 これらは非常に複雑で労働集約的であったため、すでに 1941 年 7 月 1 日に、文書ではファセットと呼ばれる簡素化された設計の砲塔が生産され始めました。 大きな変化はありません 外観 1年以上生産されていました。 円形砲塔に関しては、パイロット バッチの 14 戦車 (U-0、U-5、U-6、U-7、U-8、U-9、U-10、U-11、U-12) が受け取りました。 、U-13、U-14、U-15、U-16、U-17）。 U-18 からはファセット砲塔が生産され始めました。

しかし、1 つ例外がありました。 1940 年 10 月の KV-2 用の大型低砲塔の最初のサンプルのテスト中に、それが U-7 車両に取り付けられました。 同時に、円形の U-7 砲塔 (L-11 大砲を搭載) が次の 1 つに取り付けられました。 シリアルタンク 10月号、その前面船体にはすでにボールマシンガンマウントがありました。 この車両の番号を特定することはできませんでしたが、わかっていることは、キエフ特別軍管区に送られたということだけです。 その後、L-11 を備えたファセット砲塔が U-7 に設置されました。

1941 年 2 月の初めに、砲塔後部プレートの機関銃架台の装甲が変更され、現在は車体前部プレートと同じになりました。 1941 年 3 月中旬、砲塔屋根上の観測装置の装甲保護が変更されました。 タンク番号M-4551から始めて、それらはボルトで取り付けられ始めました - 溶接により、屋根の装甲に亀裂が頻繁に現れました。

同時にエンジンルームカバーのケーブルのブラケットを移動（上げ位置で保持）しました。 現在、ブラケットは屋根上の車載表示装置の装甲の前に配置されています。

1941 年 5 月、今後のシールド導入に関連して、砲塔組立技術が変更されました。 これまでは、フロントシートとリアシートをサイドシートに「ロック状態」で接続し、その後溶接していました。 この技術により、溶接はシートの接合部の端に位置しました。 新技術では、前後シートとサイドシートの接合部をグージョン（前部6枚、後部5枚）と溶接により貼り付けた。 溶接シームは側面の端から 75 mm (前面および背面シートの厚さ) の距離にありました。

1941 年 7 月後半、シールドの代わりに 90 mm 装甲で作られた砲塔が生産され始めました。 外観的には、搭載された観察装置によって 75 mm と区別できます。その前方の装甲に切り欠きがあり、弾丸チョーク ストリップが溶接されていました。

1941 年 8 月、第 371 工場では、同様に 90 mm 装甲で作られた簡素化された砲塔の生産を開始しました。 観察装置を取り付けるために、装甲に切り欠きと弾丸チョークも備えていました。

1941 年の秋からチェリャビンスクで生産された KV-1 には、1941 年 5 月から 6 月にイゾラ工場で生産された砲塔と構造的に類似したファセット溶接砲塔が装備されていました。 その後、砲塔は第 371 工場の簡易砲塔の形式に合わせて作り直されました。そして 1941 年 10 月から KV-1 戦車には鋳造砲塔が装備されるようになり、溶接砲塔に比べてその割合が増加していきました。 注目すべきは興味深い デザインの特徴 No. 200 工場とウラルマッシュ工場で製造された砲塔の部品: 後部の機関銃架台の周りにかなり巨大な装甲リングがありました。 この要素は9月中旬までに現れましたが、長くは続きませんでした。

当初、KV-1 戦車の武装は、7.62 mm DT 機関銃と同軸の 76.2 mm L-11 大砲、砲塔ニッチのボール マウントにあるもう 1 つの DT、および 2 つの予備機関銃で構成されていました。 そのうちの 1 つは、通信士が車体前部の穴から射撃したり、装填手が砲塔ハッチの対空砲塔から射撃したりするために使用できました。

L-11 ガンは、バレル長 30.5 口径、垂直ウェッジ半自動ボルト、リコイル装置を備えており、コンプレッサー内の液体が特別なバルブを介してリールの空気と連通します (この解決策が「呼び出し」でした)。 I.マハノフの指導の下、キーロフ工場設計局で開発されたほとんどの大砲システムのカード」。

L-11 大砲、MD-5 信管を備えた徹甲曳光弾 BR-350 による射撃、KTM-1 信管を備えた榴弾長距離鋼手榴弾、榴弾長距離手榴弾（鋼鉄OF-350および鋼鋳鉄ShchF-350A）KTM-1信管、いわゆる「古いロシアモデル」F-354（第一次世界大戦中に発行）の榴弾手榴弾とKT-3 、KTM-3 および ZGT 信管、および 22 秒管 T-6 を備えた Sh-354 弾丸の破片。 装甲貫通発射体の初速度は 612 m/s で、装甲貫通力は 1000 m の範囲で垂直に取り付けられた均質な装甲で 52 mm でした。

L-11 大砲と DT 機関銃のツイン設置では、垂直方向の誘導角が -7 度から +25 度でした。 ツイン設備からの射撃は、潜望鏡と望遠鏡の 2 つの照準器を使用して実行されました。設備バッチ車両にはそれぞれ PT-3 と TOD-3 が装備されていましたが、後に PT-6 と TOD-6 に置き換えられました。

この兵器は砲塔回転機構を使用して水平方向に照準を合わせ、その回転は電気モーターによって駆動されました。 予備の手動ドライブもありました。 最大速度塔の回転は毎秒 12 度でした。 大砲から発砲するには、足引きと手動の引き金機構がありました。

1940 年には、L-11 防盾の装甲には 2 つのオプションがありました。 初期のものには砲身の下にバーがなく、中央の固定ボルト用の溝（方向に沿って右側）と上部にボルトがありました。 このようなマスクがどの期間まで設置されていたのかを正確に特定することはできませんでした。 高い確率で、遅くとも 1940 年 9 月末までには中止されたと言えます。 後のバージョンの L-11 マスクにはバレルの下にジャンパー バーがありましたが、中央のボルトと上部のボルトに沿った溝はありませんでした。 1940 年 10 月後半 (戦車 No. 3706 以降) に、コース機関銃用のボール マウントが車体前部プレートに現れました。 水平方向の発射角度は最大 30 度、垂直方向の角度は -5 ～ +15 度でした。 同時に予備機関銃も1丁に減った。 1941年1月には車体前部と砲塔後部の機銃架の設計が統一されました。 これで、水平方向の発射角度は 30 度になり、垂直方向の発射角度も同じになりました。

1941 年 1 月初旬から、KV-1 砲兵装が置き換えられ、L-11 大砲の代わりに、ゴーリキーの第 92 工場で設計された 76.2 mm F-32 砲が設置され始めました。 新しい砲システムは、砲身長が 31.5 口径で、半自動コピー式の楔銃尾を備えていました。 大砲と同軸 DT 機関銃を発射するために、PT-6 潜望鏡照準器と TOD-6 望遠鏡照準器が最初に使用され、1941 年 3 月からは PT-8 と TOD-8 が使用されました。 垂直砲指向角度は -5 度から +25 度の範囲でした。 F-32はL-11と同じ弾薬で発射された。 装甲貫通発射体の初速度は612 m / s、装甲貫通力は1000 mの範囲で垂直に設置された52 mmの均質な装甲でした。

1941 年 5 月から 7 月にかけてキーロフ工場で近代化改修を受けたパイロット バッチの KV-1 戦車には、L-11 大砲の代わりに F-32 が搭載されました。 その結果、円形砲塔と防盾に F-32 砲を備えた一種のハイブリッドが完成しました。 そのような戦車は11台ありました。

1941 年 9 月、F-32 の不足のため、チェリャビンスクで生産された KV-1 戦車には、ゴーリキーの第 92 工場の設計局が開発した 76.2 mm ZIS-5 砲が装備され始めました。 この兵器は F-34 砲システムに基づいて開発されましたが、クレードルの一部の変更と多くの細かい点で F-34 砲システムとは異なりました。 ZIS-5 の銃身長は 41.5 口径で、半自動銃尾型ボルトを備えていました。 新しい油圧リコイルブレーキの設置のおかげで、発砲中の後者の長さは320〜370 mmでした。 同軸の大砲と機関銃の設置から射撃するには、TMFD-7 望遠鏡照準器と PT-4-7 潜望鏡照準器が使用されました。 テレスコピック 9T-7、10T-7、10T-13 およびペリスコピック PT4-13 も使用されました。

1941 年末、KV-1 の一部では、砲手の位置の上の砲塔屋根に改良された視認装置装甲が取り付けられました。 それは円錐形ではなく長方形で、正面の広い観察窓から判断すると、内部にはPT-4-7ではなく通常の潜望鏡観察装置があった。 この装置は塔の屋根にある観察装置と同じ設計にすることができ、倍率はありませんでした。 おそらく、砲手の位置の上に長方形の装甲を備えた装置は（PT-4-7とは異なり）回転せず、前方のみを観察できました。

ZIS-5 砲は L-11 および F-32 と同じ弾薬を使用し、MD-5 信管を備えた装甲貫通曳光弾 BR-350A、BR-350B、BR-350 SP による射撃も使用できました。 、1942 年 6 月に BP-353A 累積発射体と BM 信管とともに導入されました。 ZIS-5 徹甲曳光弾の初速度は 680 m/s、1000 m での装甲貫通力は 61 mm でした。

L-11 砲を搭載した戦車の輸送可能な弾薬は 103 発で、次のように配置されました。10 発は砲塔ニッチの側面に沿って、21 発は前方燃料タンクに沿った制御室に垂直に積み上げられ、72 発は特別なスーツケースに収められました。箱 (各 3 個) を戦闘室の船体底部に置きます。 1941 年末には、追加のスーツケース 2 個の導入と 2 発の収納庫の追加により、弾薬の搭載量は 111 個に増加しました。

1941 年 7 月には、生産を簡素化し、乗組員が弾薬を積み込みやすくするために、3 発用ではなく 2 発用の「スーツケース」を導入し、搭載弾薬を 135 発に増やすことが可能になりました。 しかし、新しいスーツケースの導入により弾薬供給がそれほど増加したかどうかについての正確なデータは見つかりませんでした。 これが達成されたとしても、それはレニングラード生産の KV-1 でのみでした。

76 mm ZIS-5 砲の導入に伴い、砲弾の収納も見直されました。垂直収納は廃止され、弾薬のほとんど（104 個）は戦闘室の床（2 個）のスーツケースに入れられました。それぞれ10発）、砲塔のニッチにさらに10発。 DT 機関銃の弾薬に関しては、その量は常に同じであり、砲塔と制御室に 3024 発 (48 枚のディスク) が保管されていました。 さらに、KV-1 戦車には 25 個の F-1 手榴弾を収納できるバッグがありました。

KV-1 戦車の動力装置は 12 気筒 V 字型ディーゼル エンジン V-2K で、その動作出力は 500 馬力でした。 1900 rpm、最大 - 600 hp。 2000rpmで。 車体の前後軸に沿ってエンジンルーム内に設置されました。 エンジンを始動するには、出力 6 馬力の電気スターター SMT-4628 を 2 台使用しました。 毎。 さらに、制御コンパートメントにある 2 つの 5 リットルシリンダーから圧縮空気の使用を開始するオプションもありました。 1941 年の秋に、2 つのスターターの代わりに、14 馬力の出力を持つ 1 つの ST-700 を設置し始めました。

エンジンの空気清浄システムは、オイルバスとワイヤーフィルター (gimp) を備えた遠心式エアクリーナーで構成されていました。

エンジン燃料システムには、燃料プライミングポンプ BNK-5G-6、粗いフィルター、細かいフィルター、ポンプが含まれていました。 高圧 NK-1、燃料フィルター、パイプライン、燃料タップ、圧力計、燃料計、および容量 600 ～ 615 リットルの 3 つの内部燃料タンク。 そのうちの 1 基（230 ～ 235 リットル）は制御室の右舷側に配置され、次に戦闘室にもう 1 基（235 ～ 240 リットル）、そして 3 基目も同じく左側の戦闘室に配置されました（140 リットル） 。 各タンクには静水圧燃料計が装備されており、そのシールドは運転席の右側にありました。 1941 年の秋以来、KV-1 には燃料計が設置されていませんでした。 また、制御室には、エンジン始動時にタンクから燃料を汲み出すための Alveyer ハンドポンプがありました。

1941 年 8 月頃、レニングラード キーロフ工場の KV-1 フェンダーに、容量 60 リットルの追加の長方形燃料タンク (3 ～ 6 個) が設置され始めました。 ほぼ同時期に、チェリャビンスク工場の KV-1 タンクに追加の円筒形タンクが登場しました。それぞれ 90 リットルの容量を持つ 5 つのタンクがありました。 この場合、タンクの 1 つは石油用に使用されました。 KV-1 戦車の重量を軽減するための GKO 命令に基づいて、1942 年 2 月末に追加の戦車が KV-1 から取り外されました。 主力戦車の航続距離は高速道路で 225 km、未舗装道路で 150 km でした。

エンジン潤滑システムは、ギア ポンプ、オイル フィルター、遮断バルブ付き 2 つのオイル ラジエーター、圧力計、温度計、ドレン バルブ、オイル ライン、およびエンジン上に配置された容量 60 リットルのオイル タンクで構成されていました。燃料タンクのすぐ後ろの戦闘室の左側。

容量 55 ～ 60 リットルの液体エンジン冷却システムには、2 つの水ラジエーター、ウォーター ポンプ、フィラー タンク、エンジン シリンダー ジャケット、パイプライン、ファン、および 2 つの空気温度計が含まれていました。 ラジエーターはボディの側面に沿って特別なブラケットに取り付けられ、それぞれが 2 つの打ち抜き鋼製マニホールド (フロントとリア) と 41 本のアルミニウム冷却チューブのパッケージで構成されていました。 追加のアルミニウム プレートをチューブ上に配置して、冷却面を増やしました。 1941 年の秋、アルミニウムが不足したため、ラジエーターを鋼管で製造することに切り替えました。 これらのラジエーターは、タービン設計者 N. シネフの指導の下で設計されました。

V-2 ディーゼル エンジンが不足していたため、1941 年の秋に M-17T キャブレター エンジンが少数の KV-1 戦車に搭載されました。 これらには 2 つの K-17T キャブレターが装備されており、始動には 3.5 馬力の出力を持つ ST-61 電気スターターが使用されました。 さらに、バックアップ圧縮空気始動システムもありました。 キャブレターエンジンの搭載に伴い、冷却・潤滑システムも若干見直されました。

KV-1 戦車のトランスミッションは、メイン クラッチ、ギアボックス、ブレーキ付きサイド クラッチ、ファイナル ドライブで構成されていました。

メインクラッチは、スチールオンフェロード摩擦を備えた乾式 3 ディスククラッチです。 これには、駆動部品と被駆動部品、および起動機構が含まれていました。 駆動部品は、ファンディスク、駆動ドラム、圧胴、サポートドラム、および 2 つの駆動ディスクで構成されています。 駆動部品には、駆動ドラムと 3 つの駆動ディスクが含まれます。 リリース機構はリリースレバー、クラッチ、フォーク、シャフト、リリースレバーで構成されています。

KV-1 戦車のギアボックスには前進用の 5 つのギアと後進用の 1 つのギアがありました。 これはアルミニウム合金（シルミン）から鋳造されたクランクケースで構成されており、その中にすべてのシャフトとギア、ドライブ、メインシャフトと中間シャフト、リバースギアのブロック、およびコントロールドライブが取り付けられていました。

1941 年の秋に、当社はギアの簡略化された熱処理とギアボックス ハウジングのスチール製製造に切り替えました。 その結果、ユニットの信頼性が急激に低下し、タンク事故が発生しました。 1942 年の春、クランクケースに追加の補強材を導入し、ギアの材質を変更し、製造品質をより厳格に管理することにより、この問題は部分的にのみ解決されました。

多板オンボード乾式摩擦スチール オン スチール クラッチは、駆動部品と被駆動部品、およびシャットダウン機構で構成されています。 駆動部品 (ドライブ シャフト、インナー ドラム、16 スチール、プレッシャー ディスクおよびリリース ディスク) は、ギアボックスのメイン シャフトに接続されました。 被駆動部品は最終ドライブに接続されており、外側のドラムと 16 個の被駆動ディスクで構成されています。 サイドクラッチを切るには、運転席の左右のコントロールコンパートメントにある2つのコントロールレバーが使用されました。

ベルトフローティングブレーキは、タンクを停止し、移動中に回転させ、上り下り時に保持することを目的としていました。 各ブレーキは、ブレーキバンド、ブレーキレバー、ブラケットで構成されています。 テープはスチール製で、オーバーレイで接続された 2 つの部分から構成されていました。 フェロードのライニングはベルトの内面にリベット留めされ、サイド クラッチの外側ドラムに対する摩擦力を高めました。

最終駆動装置は一段減速遊星ギアボックスで、ギアボックスの主軸の速度に比べて駆動輪の速度を減速させます。 各最終ドライブは、ドライブ シャフト、2 つの常時噛み合い平歯車、および遊星ユニットを収容する鋳鋼ハウジングで構成されていました。

KV-1 戦車のシャーシは、片側が 6 つのロード ホイールと 3 つのサポート ローラー、駆動輪と遊動輪、キャタピラ トラックで構成されていました。

トラックローラーは内部に衝撃吸収機能を備えていました。 それらは、ディスクがキーで固定されているスチール製のハブで構成されており、その間にゴム製のショックアブソーバーが挟まれています。

KV-1の独立トーションバーサスペンションは、12個のバランサーと12本のトーションバーシャフトで構成されていました。 バランサー パイプは、タンクの船体ブラケットに取り付けられた 2 つの青銅製ブッシュ内で回転しました。 1941 年 11 月末から、青銅製ブッシュは鋳鉄製ブッシュに置き換えられました。 トーション バーの最大ねじり角は 26 度で、平均動的ローラー ストロークは 162 mm でした。

設置バッチ、7 月バッチ、およびおそらく 1940 年 8 月に製造された戦車の一部の車両には、スタンプされたディスクを備えた車輪が取り付けられており、その車輪にはゴム製ショックアブソーバーの通気に役立つ 8 つの穴がありました。 1940 年 8 月、円盤の穴の数は 6 つに減りました。 ローラーは 1941 年 6 月までこの形式で製造されましたが、KV のシールドと車両の重量増加により強化が必要になりました。 ローラー リムの変形を軽減するために、外側の列の穴 (12 個ありました) は放棄されました。 しかし、この設計は普及していません。ロードホイールのディスクに穴のない HF はあまり一般的ではありません。

1941 年 7 月中旬から、リムとディスクが鋳造部品で作られたサポート ローラーの生産が開始されました。 これはまず、不足しているプレス設備の荷降ろしとタンクの生産量の増加によるものです。 外観的には、鋳造部品で作られたローラーは、穴の間に位置するリム上の12個のリブの存在によって区別されました。 これらは構造を強化し、鋳造プロセスを容易にするのにも役立ちました。 リブを備えた別のバージョンのスケート リンクがありました。後者は 6 つしかなく、サイズが大幅に小さかったです。 おそらく、このようなローラーは 1941 年 7 月から 8 月にかけてチェリャビンスクのトラクター工場で製造されましたが、生産はすぐに中止されました。そのようなローラーを備えた KV-1 戦車の写真はほとんどありません。

1941 年 11 月後半から、ChKZ は内部衝撃吸収のないソリッド スチール ローラーの生産に切り替えました。 ローラーにはいくつかのオプションがありました - 中実のもの、ディスクに穴があるもの、さまざまな長さの補強材が付いているものなど。

レニングラード KV-1 のサポート ローラーには 2 つのタイプがあります。1 つは 6 つの補強材を備えた鋳造、もう 1 つはリブのない打ち抜きです。 後者は 1941 年 3 月から戦車に設置されました。 さらに、鋳造製のカバーには 2 種類のカバーがあります。1 つは角が丸い六角形 (1940 年 10 月以前に製造された機械ではほぼ) と円形です。

チェリャビンスクで生産された車両に関しては、ディスク上に補強リブを備えた鋳造サポート ローラーが装備されており、おそらく打ち抜きディスクには切り替えられませんでした。 1941 年 11 月後半から、ChKZ は外部ゴム衝撃吸収装置を使用しないサポート ローラーの生産に切り替えました。

KV-1 駆動ホイールは、特殊鋼製の鋳造ハブと 2 つの鋳造リム (それぞれ 16 歯) で構成されていました。 当初、駆動輪の外側キャップは 16 本のボルトで固定されていましたが、1941 年 8 月にレニングラード製車両ではその数が 12 個 (1 つおきに 3 個) に減りました。 チェリャビンスクでは、1941 年末までは 16 本のボルトにキャップが取り付けられた駆動輪が作られていましたが、その後、その数は 8 本に減りました。

1940 年に製造された KV-1 では、駆動輪クリーナー (泥クリーナー) が 2 つの部品からボルトで固定されていたため、タンクが重い土壌の上を移動する際に故障につながりました。 1941 年の初めにその設計が強化され、現在は一体鋳造になりました。

ガイド ホイールは、スクリュー トラック テンション機構のクランク軸上の 2 つのテーパー ローラー ベアリングに取り付けられました。 ボディは強度を高めるために補強リブで補強されています。

キャタピラ履帯は 87 ～ 90 の履帯で構成されており、履帯の目に差し込まれた指によって相互に接続されていました。 フィンガーはワッシャーとスプリングリングで固定されていました。 トラックの幅は 700 mm で、当初は 35ХГ2 鋼からスタンピングによって作られていました。 KV-1車両No.U-10から、強化されたより高いジャンパーを備えた履帯が導入されました。 1941 年 7 月、LKZ によって製造された KV-1 では履帯が再び強化され、特に牙の下の凹部の外側に追加のリブが現れました。 1941 年 8 月末に、一部の車両は尾根のない結合軌道で作られた軌道を受け取りました。 このような出来事は、KVタンクの設計と製造技術の簡素化に関連していました。

チェリャビンスクでは、1941 年末頃まで、線路はより高い横木で作られていました。 次に、プレス装置を降ろすために、2 つの半分と小さな尾根からなるプレス加工されたトラックの生産が開始されました。 戦車に設置される場合、そのような履帯は従来の履帯と交互になりました。 生産が終了するまで、KV-1 戦車には両方のタイプの履帯が装備されていました。

KV-1 の電気設備は単線回路に従って実行され、機内電圧は 24 V でした。主電源は出力 1 kW の GT-4563A 発電機で、補助電源は 4 つでした。 6-STE-144 バッテリー。 電気の主な消費者は、スターター、砲塔回転機構用の MB-20 電気モーター、通信機器、電気信号、および内部および外部の照明装置でした。 タンク本体内の電気配線の主要部分は鋼管内に敷設されており、ワイヤーが機械的損傷から保護されていました。

外部通信用に、タンクには変圧器とバッテリーを備えた受信機と送信機で構成される短波電話および電信無線局 71-TK-Z が装備されていました。 1941 年の秋以来、71-TK-Z の不足により、KV-1 には送信機、受信機、電源、スペアパーツ用のボックスで構成される 10-R 無線局が装備され始めました。 しかし、1941 年の秋以降、通信機器の不足により、すべての KV-1 無線局が受信できるわけではありませんでした。

相互に通信するために、KV-1 乗組員は TPU-4 タンク インターホンを使用し、その後 4 人の加入者用に TPU-4BIS を使用しました。

1940 年に製造された KV-1 戦車では、スペアパーツはフェンダー上の 3 つのボックス (右側に 1 つ、左側に 2 つ) に配置されていましたが、ボックスの蓋にはハンドルがありませんでした。 1941 年の新年の初めから、引き出しの配置が変更され、左側の棚に 1 つ、右側の棚に 2 つになりました。 さらに、蓋の側壁の形状がわずかに変更され、蓋にはハンドルが表示されます。 このボックスの配置とデザインは、レニングラードでの KV-1 の生産が終了するまで残されました。

右側の棚には円筒形の筆箱があり、その中には銃を掃除するためのバナーと火花ギャップ（銃身に突き刺さった発射体を取り除くため）とそれらのカバー、および銃口のカバーがありました。銃尾とガンラードの缶。 正面の右側の棚にはタンクを覆うように防水シートが敷かれ、タンクは 2 本の防水シート ストラップで収納位置に保持されていました。

両手鋸の配置は製作中に何度も変更されました。 最初は左フェンダーにあり、専用の木製ケースに入れられていました。 1941年3月、鋸は右側の後部引き出し蓋の内側に移動しました。 同時に、それを固定する方法は2つありました。特別な金属クランプを使用する方法と、木製のケース（以前に左フェンダーに配置されていたものとデザインが似ています）を使用する方法です。 1941 年 7 月に、鋸は箱の蓋の左側に移動されました。 金属製のクランプで固定されていました。

1941 年 8 月頃、チェリャビンスクで生産された KV-1 戦車には、スペアパーツ ボックスが 2 つだけ (左右のフェンダーに) 装備されるようになりました。 同時にアレスターバナーの筆箱の配置も廃止された。

1942年の初めから、左側のボックスが削除され、少し後に右側のボックスが削除されました。 代わりに、小さな長方形のスペアパーツボックスが 1 つ右舷側に現れました。 さらに、予備履帯をフェンダーに収納できるようになりました。

A. 左翼ボックス: 1. 警告灯用の袋。 2. 足回り工具が入ったボックス（固形オイル注射器、両面レンチ S = 32x36、レンチ S = 41、専用ソケットレンチ S = 22x27、グリースガンホース、トラック清掃用スクレーパー、機械清掃ブラシ、ハサミ、オイル用シリンジ、ガソリン、車載クラッチ注油用ホース、ロードホイールカバー外しネジ、半円ヤスリ、丸ヤスリ、専用レンチS=36、スパナS=22×27、両面ソケットレンチS=14バツ 17、レンチ S = 46、直径 12 mm のレンチ、トーション シャフト カバーへのソケット レンチ S = 19)。 3. モータースペアパーツの箱 (銅アスベストガスケット - 4、チップアセンブリ、アダプタースリーブ、ピン - 2、スプリングスリーブ、特殊ナット、ユニオンナット、クランプ - 2、ガスケット - 4、クランプ - 2、麻脂肪パッキン、デュライトホース）。 4. 電気および無線のスペアパーツの箱 (コードとプラグ付きマイク、Avio タイプの電話機、TPU 6 V - 5 用信号ランプ、電気ランプ 23 V、10 W、制御ランプ 24 V、10 W、表示ランプ 1 V) - 5、GAZ 車のリアライトのガラス - 2)。 5. 燃料タンクとプラグのキー。

B. のこぎりを保管する場所。

B. バナーとスパークギャップのケース: 1.延長コード付きのバナーとディスチャージャー。 2. キャノンラードの 1 kg 瓶。 3. 銃口のカバー。 4. 銃尾のカバー。 5. バスブラシと吐出ヘッドのカバー。

D. 右翼の後部ボックス:

1. 可搬性スペアパーツ用ボックス (デュライトホース、調整ボルト - 3、ナット - 3、ブッシング - 3、ブッシングアセンブリ付きローラー - 2、リングギアボルト - 10、キャッスルナット - 10、スプリングリング - 3、プラグ - 2) 、ストッパー - 2、ボルト - 6、ロッキング ストリップ - 6、保持スプリング リング - 30、トラック ピン ワッシャー - 30、絶縁テープ、直径 5 mm - 10 メートルのアスベスト コード、シート クリンゲライト、革、サンドペーパー 300x400 - 2 、コルク六角 - 10、カラー付きプラグ - 2、ファイバーガスケット 30、革ガスケット - 8、グローバーワッシャー - 90、調整可能なコッターピン - 110、セミクリーンナット - 50、セミクリーンボルト - 27、皿ネジ - 10 ）。 2.化学機器が入ったバッグ - 2個。 3. シリンジの充填。 4. エンジンエアフィルターインペラ。 5. エンジンエアフィルターカバー。

1. トラック - 4 個 2. トラックフィンガー - 6 個。 3. 下部ローラーナット。 4. 下ローラー用オイルシール 4個 5. 防水シートを下敷きにします。 6. トラック張力機構のキー S = 85。 7. キーにパイプします。 8. 斧。 9. バール。 10. スレッジハンマー。 11. NZ製品が入った箱。 12. 燃料と水用の漏斗。 13. オイルファンネル。 14. ギアボックスにオイルを注入するための漏斗。 15. 直径 1 mm ～ 1 kg のワイヤー。 16. シェラックの瓶 - 200 g 17. 燃料を排出するためのホース。 18. オイルドレンホース。 19. ウォーターポンプから水を排出するためのホース。 20. トラックフィンガーを打ち抜きます。 21. トラックフィンガの割ピン用マンドレル。 22. トラックに張力をかけるためのケーブル。 23. 雑巾用の袋。拭き取り用の雑巾が 1 kg 入っています。 24. シャベル。 25. バール。 26. アスベスト段ボール。 27. オイル缶。 28. 4kg用のオイル缶。 29. 燃料濾過用の絹布またはフランネル。 30. 金属製のバケツ。 31. 金属製のバケツ。 32. キャンバスバケツ。 33. デイリーバッグ 5個入り

KV-1 戦車には、編組シンブルと鋳造シンブルの 2 種類の牽引ケーブルがありました。 鋳造型は 1941 年 5 月からレニングラード キーロフ工場で生産された車両に、9 月からチェリャビンスク工場で生産された戦車に設置されました。

1938 年、ソ連は、十分に強化された敵の防衛線を突破できる重耐弾装甲を備えた戦車を必要としていました。

この役割を争った最初の戦車は SMK 重戦車と T-100 重戦車でした。 これらは、同様の特徴を備えた重多砲塔車両の系列に属する戦車であり、長い履帯を備えた基部、さまざまな口径の砲を備えたいくつかの砲塔、巨大なサイズと重量、および低い機動性を備えていました。 後 フィールドテスト SMKタンクが優先されました。

KV-1 重戦車の開発は、N.F. の指導の下、1939 年 2 月 1 日にキーロフの工場で始まりました。 シャシュムリナ。
同じSMKタンクがベースとして採用されました。 KV は SMK に基づいて設計されましたが、タワーが 1 つあるという大きな違いがありました。 これにより戦車を小型化することが可能となり、車体と装甲の特性にプラスの効果をもたらしました。 操縦性を損なうことなく、より耐久性の高い装甲板を戦車に取り付けることが可能になりました。

同年 4 月、戦車の技術モデルが承認され、試作車の製造に送られました。 1939 年 9 月、KV 戦車と SMK 戦車がクビンカの試験場に配備されました。 テストの結果、KV タンクが選択されました。 どれが原因でしょうか？ 第一に、砲塔が 1 基、当時としては優れた主砲と優れた装甲を備えていたこと、そして第二に、その質量がわずか 43 トンであるためです。

1939 年 12 月 19 日、KV 戦車はソ連軍に採用されました。 この戦車はソ連人民委員のクリム・ヴォロシーロフにちなんで命名されました。

KV-1 重戦車の武装

当初、KV-1 戦車には口径 76.2 mm と 45 mm の連装砲 2 門が装備されていました。 その後、テストの後、45 mm 20K 大砲の代わりに DT***-29 機関銃が取り付けられました。 フィンランドとの戦争中、76.2 mm L-11 砲は 76 mm F-34 砲に置き換えられました。 1941 年の秋、KV-1 には ZiS-5 大砲が再装備されました。 F-34よりも信頼性が高かった。 ZiS-5 砲の砲身長はより長く、これも F-34 を放棄した理由の 1 つでした。

武器の特徴

• 銃の重量、kg – 455
• 徹甲弾の初期飛行速度、m/s、- 662
• 砲弾発射体の初期飛行速度、m/s、- 950
• 初期飛行速度オスコル - 高性能爆発物。 発射体、m/s、- 680
• 最大飛行距離オスコル - 高性能爆発物。 発射体、M – 1329
• 照準範囲、m、— 1500
• 垂直照準角度、度: -5°…+25°

装甲貫通：

• 装甲貫通、距離 500 m、mm/度 — 84/90°
• 装甲貫通、1.5 km の距離で、mm/度 — 69/90°
• 発射速度、rds/min – 4 ～ 8

追加の武器:

口径 7.62 mm の DT 機関銃 3 門。 1 つは同軸機関銃、もう 1 つは車体前部に取り付けられたコース機関銃、3 つ目は砲塔後部に設置されています。

KV-1 戦車の戦術的および技術的特徴

• 重量、t-47
• 乗組員、h. – 5. 指揮官、操縦手、砲手、装填手、砲手無線オペレーター。
• ケースの長さ、mm — 6675
• ケース幅、mm — 3320
• 高さ、mm – 2710

予約:

• 本体額（上部）、mm/度 — 75 / 30°
• 本体額（中央）、mm/度 — 40 / 65°
• 本体額（下）、mm/度 — 75 / 30°
• 船体側、mm/度 — 75 / 0°
• 船体船尾（上部）、mm/度 — 60 / 50°
• 船体後部 (底部)、mm/度。 — 70 / 0-90°
• 底部、mm - 30-40
• ハウジング屋根、mm - 30-40
• タレット前部、mm/度 — 75 / 20°
• ガンマスク、mm/度 — 90
• タワー側、mm/度 — 75 / 15°
• タワー送り、mm/度 — 75 / 15°
• タワールーフ、mm - 40

乗り心地：

• エンジン V-2K 出力、馬力 — 500
• 高速道路の最高速度、km/h - 34
• 高速道路での航続距離、km - 150-225
• 比電力、l. s./t - 11.6
• 登坂性、程度。 - 未知。

KV-1戦車の近代化

KV-1S – 戦車の寸法と側面装甲が縮小され、これにより戦車の速度と機動性が向上しました。
新しいギアボックス。

KV-1にはなかった車長用キューポラも追加されました。
600馬力のより強力なエンジン、そして非常に多くの小さな改良とアップグレードが行われ、それらは非常に長い間リストされる可能性があります。

クリム・ヴォロシーロフ (KV-1) 重戦車の戦闘使用

初め 戦闘用その起源は、マンネルハイム線の突破中の 1939 年 12 月 17 日に遡ります。 ただし、参加したのは試作戦車のみでした。 量産は 1940 年にのみ開始されました。

大祖国戦争 (1941-1944) – 第二次世界大戦に積極的に参加しました。 1940 年から 1942 年にかけて、2769 両の戦車が生産されました。 確かに、彼は戦争が終わるまで戦いませんでした。 1943 年 (タイガー戦車の登場) まで、KV-1 は最も強力な戦車であり、ドイツ軍の猛攻撃を阻止する上で重要な役割を果たしました。

第二次世界大戦時のソ連の重戦車。 通常は単に「KV」と呼ばれます。この戦車はこの名前で作成されましたが、KV-2 戦車の登場後に初めて、最初のモデルの KV にはデジタル インデックスが遡及的に与えられました。 1939 年 8 月から 1942 年 8 月まで製造されました。 フィンランドとの戦争および大祖国戦争に参加した。

創作の歴史

ソ連では、耐発射装甲を搭載した重戦車を開発し製造する必要性がよく理解されていました。 ロシアの軍事理論に基づけば、このような戦車は敵の正面を突破し、突破口を確保したり要塞地域を突破したりするために単に必要だった。 ほとんどの軍隊 先進国世界には敵の強力な要塞陣地を突破するための独自の理論と実践があり、この問題に関する経験は第一次世界大戦中に得られました。 たとえばマジノ線やマンネルヘイム線などの近代的な要塞線は、理論的には難攻不落であるとさえ考えられていました。 KV 戦車はフィンランド遠征中に、特にフィンランドの長期要塞 (マンネルヘイム線) を突破するために製造されたという誤解さえありました。 実際、この戦車は 1938 年末に製造が開始され、T-35 のような多砲塔重戦車の概念が行き詰まりであることが最終的に明らかになりました。 存在が明らかに分かりました 大量タワーは利点ではありません。 あ 巨大なサイズ戦車は重くなるだけであり、十分な厚さの装甲を使用することはできません。 戦車の設計の発案者は赤軍ABTUの責任者、軍団司令官D.G.パブロフでした。

1930 年代の終わりに、(T-35 と比較して) サイズを縮小しながら装甲を厚くした戦車を作成する試みが行われました。 しかし、設計者はいくつかの塔の使用を完全に放棄することを敢えてしませんでした。1つの銃は歩兵と戦い、発砲点を抑制するものと想定され、2つ目の銃は装甲車両と戦うために対戦車でなければなりませんでした。

この概念の枠組み内で設計された新しい戦車 (SMK および T-100) は、76 mm 砲と 45 mm 砲を装備した 2 つの砲塔を備えていました。 そして、実験としてのみ、タワーが 1 つある、より小さいバージョンの QMS も作成されました。 これにより、機械の長さが短縮され（ロードホイール 2 つ分）、動的特性に好影響を与えました。 前任者とは異なり、KV (実験戦車と呼ばれていた) にはディーゼル エンジンが搭載されていました。 このタンクの最初のコピーは、1939 年 8 月にレニングラード キーロフ工場 (LKZ) で製造されました。 当初、この戦車の主任設計者は A.S. エルモラエフ、次に N.L. ドゥホフでした。

1939 年 11 月 30 日、ソ連・フィンランド戦争が始まりました。 軍は新しい重戦車をテストする機会を逃さなかった。 開戦の前日 (1939 年 11 月 29 日)、SMK、T-100、KV が前線に送られました。 彼らは T-28 中戦車を装備した第 20 重戦車旅団に移送されました。

KV 戦車は 12 月 17 日、マンネルハイム線のホッティネンスキー要塞地域の突破中に最初の戦いに挑みました。

最初の戦闘での KV クルー:

カチェキン中尉（司令官）
-そして。 ゴロバチョフ 陸軍技術者2級（運転手整備士）
- ポリアコフ中尉 (砲手)
-に。 レードル（キーロフ工場の整備士、試験員）
-A. I. エストラトフ (キーロフ工場のモーターオペレーター/ローダー、テスター)
-P. I. ヴァシリエフ (キーロフ工場の通信オペレーター/無線オペレーター、テスター)
この戦車は戦闘試験に見事に合格しました。敵の対戦車砲は 1 発も命中できませんでした。 軍を動揺させた唯一のことは、76 mm L-11 砲がバンカーと戦うのに十分な強度がなかったことです。 この目的のために、152 mm 榴弾砲を装備した新しい KV-2 戦車を設計する必要がありました。

GABTUの提案によると、1939年12月19日（実験の翌日）付けのボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会政治局とソ連人民委員評議会の共同決議による。 、KVタンクがサービスに採用されました。 SMK 戦車と T-100 戦車も非常に優れた性能を発揮しましたが (ただし、SMK は戦闘開始直後に地雷によって爆破されました)、戦車の厚みが薄くより高い火力を備えていたため、実用化されることはありませんでした。装甲はかなりのサイズと重量を持ち、動的特性も劣っていました。

生産

KV タンクの量産は 1940 年 2 月にキーロフ工場で開始されました。 1940年6月19日付のソ連人民委員評議会およびボリシェヴィキ全同盟共産党中央委員会の決議に従って、チェリャビンスク・トラクター工場（ChTZ）にもHFの生産を開始するよう命令が下された。 1940 年 12 月 31 日、最初の KV が ChTZ で建設されました。 同時に、工場はHFを組み立てるための特別な建物の建設を開始しました。

1941 年には、すべての改良型を合わせて 1,200 KV の戦車が生産される予定でした。 このうち 1,000 個がキーロフ工場にあります。 (400 KV-1、100 KV-2、500 KV-3)、ChTZ にはさらに 200 KV-1。 しかし、戦争が始まる前に ChTZ で製造された戦車はわずか数両でした。 1940 年には合計 243 台の KV-1 と KV-2 が生産され (104 台の KV-2 を含む)、1941 年前半には 393 台 (100 台の KV-2 を含む) が生産されました。

戦争の勃発と産業の動員後、キーロフ工場での戦車生産は大幅に増加しました。 KV 戦車の生産が優先されたため、レニングラードのイゾラ工場や金属工場、その他の工場が重戦車用の多くの部品やアセンブリの生産に参加しました。

しかし、すでに 1941 年 7 月から、LKZ のチェリャビンスクへの避難が始まりました。 この工場はチェリャビンスク・トラクター工場の敷地内にあります。 1941 年 10 月 6 日、チェリャビンスク トラクター工場は戦車工業人民委員会のチェリャビンスク キーロフ工場に改名されました。 非公式名「タンコグラード」と呼ばれたこの工場は、大祖国戦争中に重戦車と自走砲の主要製造業者となった。

避難と工場の新しい場所への配備に伴う困難にもかかわらず、1941 年後半に前線は 933 両の KV 戦車を受け取り、1942 年にはそのうち 2,553 両が生産されました (KV-1 と KV-8 を含む)。

さらに、1942 年に包囲されたレニングラードの第 371 工場では、F-32 と ZIS-5 砲の両方を装備した少なくとも 67 機の KV-1 が、未使用の船体と砲塔、および ChKZ から供給されたユニットの予備から建造されました。 これらの車両はレニングラード戦線のニーズのみに供給されたため、「」から切り離されました。 本土」と判断した場合、それらは GABTU レポートには含まれませんでした。 したがって、今日の KV 戦車の総生産量は 3539 両と推定されます。

タンク設計

1940 年のシリアル KV-1 は、当時の最先端のアイデアを具体化した真に革新的なデザインでした。個別のトーション バー サスペンション、信頼性の高い弾道装甲、ディーゼル エンジン、および古典的なレイアウトの枠組みの中に 1 つの強力な汎用銃が搭載されていました。 このセットの個々のソリューションは以前に他の外国のソリューションやソリューションで実装されることがよくありましたが、 国産タンク KV-1 は、これらの組み合わせを具体化した最初の戦闘車両でした。 一部の専門家は、KV 戦車は世界の戦車建設における画期的な車両であり、その後の他国の重戦車の設計に大きな影響を与えたと考えています。 ソビエトの連続重戦車の古典的なレイアウトが初めて使用され、KV-1 が最大限の性能を発揮できるようになりました。 上級 T-35 重戦車の以前の量産モデルや実験車両 SMK および T-100 (すべて多砲塔型) と比較して、この概念の枠組み内での安全性と大きな近代化の可能性が優れています。 古典的なレイアウトの基本は、装甲船体を船首から船尾まで、制御室、戦闘室、エンジン-トランスミッション室に連続して分割することです。 操縦士と砲手兼無線操縦士は制御室に配置され、他の乗組員 3 名は装甲船体の中央部と砲塔を組み合わせた戦闘室に配置されました。 銃とその弾薬、燃料タンクの一部もそこにあった。 エンジンとトランスミッションは車両後部に搭載されました。

装甲された船体と砲塔

戦車の装甲本体は、厚さ 75、40、30、20 mm の圧延装甲板から溶接されました。 装甲保護は同様に強力であり (75 mm 以外の厚さの装甲板は車両の水平装甲にのみ使用されました)、投射物に対する耐性があります。 車両前部の装甲板は合理的な傾斜角で取り付けられていました。 シリアル HF タレットは、年に製造されました。 3つのオプション: 鋳造、長方形のニッチで溶接、および丸いニッチで溶接。 鋳造装甲は耐久性が低いため、溶接砲塔の装甲の厚さは 75 mm、鋳造砲塔の装甲の厚さは 95 mm でした。 1941 年、一部の戦車の溶接された砲塔と側面装甲板はさらに強化されました。25 mm の装甲スクリーンがボルトで固定され、主装甲とスクリーンの間に空隙が残りました。これがこのバージョンの KV-1 です。実際に空間装甲を受け取りました。 なぜこれが行われたのかは完全には明らかではありません。 ドイツ人が重戦車の製造を開始したのは 1941 年になってからでした (重戦車はドイツの電撃戦理論にその応用が見出されませんでした)。そのため、1941 年には KV-1 の標準装甲でさえ原則として不要でした (KV 装甲はそうではありませんでした)。ドイツ国防軍の標準的な 37 mm および 50 mm 対戦車砲の影響を受けましたが、88 mm、105 mm、150 mm 砲でも貫通できました)。 一部の情報源は、戦車が厚さ 100 mm 以上の圧延装甲で製造されたと誤って示しています。実際、この数字は戦車の主装甲とスクリーンの厚さの合計に相当します。

「スクリーン」を設置する決定は、ドイツ軍の対空砲による損失に関する最初の報告を受けて、1941 年 6 月末に行われましたが、シャーシが車両の重量に耐えられなかったため、すでに 8 月にこのプログラムは中止されました。 50トンにまで増えていました。 この問題は後に強化された鋳造ロードホイールを取り付けることで部分的に解決されました。 シールド戦車は北西戦線とレニングラード戦線で使用されました。

4 つの球体の交差によって形成された銃の銃眼を備えた砲塔の前部は、別々に鋳造され、砲塔の残りの装甲部分と溶接されました。 砲防盾は、曲げて丸めた装甲板の円筒形の部分で、大砲、同軸機関銃、照準器用の 3 つの穴がありました。 砲塔は戦闘室の装甲屋根にある直径 1535 mm のショルダー ストラップに取り付けられ、戦車が強い横揺れや横転した場合に失速するのを避けるためにグリップで固定されていました。 砲塔のショルダーストラップには、閉位置からの射撃用に千分の一単位でマークが付けられていました。

運転手は戦車の装甲車体の前の中央に位置し、その左側には 職場砲手兼無線操縦士。 砲塔には 3 人の乗組員が配置され、砲の左側には砲手と装填手用のワークステーションがあり、右側には戦車長用のワークステーションがありました。 乗組員は 2 つの丸いハッチから出入りしました。1 つは車長の作業場の上にある砲塔にあり、もう 1 つは砲手の無線操縦者の作業場の上にある船体の屋根にありました。 船体には、戦車の乗組員が緊急脱出するための底部ハッチと、弾薬の装填、燃料タンクのネックへのアクセス、および車両のその他のコンポーネントとアセンブリのための多数のハッチ、ハッチおよび技術的開口部も装備されていました。

武装

最初の量産戦車には 76.2 mm L-11 大砲が搭載され、装弾数は 111 発 (他の情報によると 135 発または 116 発) でした。 興味深いのは、76 mm L-11 戦車砲の装甲貫通力は 20K 対戦車砲に比べてまったく劣っていなかったにもかかわらず、元のプロジェクトには同軸 45 mm 20K 砲も含まれていたということです。 どうやら、76 mm 対戦車砲とともに 45 mm 対戦車砲の必要性についての強い固定観念は、その高い連射速度とより大きな装弾数によって説明されたようです。 しかし、カレリア地峡を目標とした試作車ではすでに 45 mm 大砲が解体され、代わりに DT-29 機関銃が設置されていました。 その後、L-11 砲は同様の弾道特性を持つ 76 mm F-32 砲に置き換えられ、1941 年の秋には ZIS-5 砲に置き換えられました。 より長いです 41.6口径バレル。

ZIS-5 砲は砲塔の車軸に取り付けられ、完全にバランスが取れていました。 ZIS-5 砲を搭載した砲塔自体もバランスが取れており、その質量中心は幾何学的回転軸上にありました。 ZIS-5 砲の垂直方向の照準角度は -5 度から +25 度で、砲塔位置が固定されているため、水平方向の照準 (いわゆる「ジュエリー」照準) の小さな領域で照準を合わせることができました。 射撃は手動の機械式トリガーを使用して実行されました。

この銃の装弾数は 111 発でした。 砲弾は砲塔内と戦闘室の両側に沿って配置されました。

KV-1 戦車には 3 つの 7.62 mm DT-29 機関銃が装備されていました。1 つは主砲と同軸で、1 つはボール マウントで前部と後部にありました。 すべてのディーゼルエンジンの装弾数は 2772 発でした。 これらの機関銃は、必要に応じて架台から取り外して戦車の外で使用できるように設置されていました。 また自衛のため、乗組員は数個のF-1手榴弾を所持し、照明弾を発射するためのピストルを装備することもあった。 KV の 5 基ごとに DT 用の対空砲塔が装備されましたが、実際には対空機関銃が設置されることはほとんどありませんでした。

エンジン

KV-1 には、出力 500 馬力の 4 ストローク V 型 12 気筒ディーゼル エンジン V-2K が搭載されていました。 と。 (382 kW)、1800 rpm で、その後、より重い鋳造砲塔、スクリーンを設置し、装甲板の端の削りくずを除去した後の戦車の質量の全体的な増加により、エンジン出力は 600 馬力に増加しました。 と。 (441kW)。 エンジンは、出力 15 馬力の ST-700 スターターによって始動されました。 と。 (11 kW) または車両の戦闘室にある 2 つの 5 リットルタンクからの圧縮空気。 KV-1は高密度のレイアウトを採用しており、容量600〜615リットルのメイン燃料タンクが戦闘室とエンジン室の両方に配置されていました。 1941 年後半、当時ハリコフの第 75 工場でのみ生産されていた V-2K ディーゼル エンジンが不足したため (同年の秋に工場をウラル山脈に避難させるプロセスが始まりました) )、KV-1 タンクは、出力 500 馬力の 4 ストローク V 字型 12 気筒キャブレター M-17T エンジンを搭載して製造されました。 と。 1942 年の春、M-17T エンジンを搭載して使用されているすべての KV-1 戦車を V-2K ディーゼル エンジンに戻す法令が発令されました。避難した第 75 工場は、新しい場所で十分な量の生産を確立しました。

伝染 ; 感染

KV-1 戦車には次のような機械式変速機が装備されていました。

乾式摩擦「スチールオンフェロード」の多板メインクラッチ。
-5速トラクタータイプのギアボックス。
- 「スチール オン スチール」摩擦を備えた 2 つのマルチディスク オンボード クラッチ。
- 2 つのオンボード遊星ギアボックス;
・バンドフローティングブレーキ。
すべてのトランスミッション制御ドライブは機械式です。 軍隊が使用する場合 最大の数特に過負荷になった戦時中の KV タンクにおいて、メーカーに対する批判や苦情の原因となったのは、トランスミッション グループの欠陥と極めて信頼性の低い動作でした。 ほとんどすべての信頼できる印刷物は、KV シリーズ戦車とそれをベースにした車両の最も重大な欠点の 1 つは、全体としてトランスミッションの信頼性が低いことを認識しています。

シャーシ

車両のサスペンションは、両側にある 6 つの小径の打ち抜き切妻サポート ローラーのそれぞれに対して内部衝撃吸収機能を備えた個別のトーション バーです。 各ロードホイールの反対側で、サスペンション バランサーのトラベル リミッターが装甲車体に溶接されました。 取り外し可能なピニオンギアを備えた駆動輪は後部に配置され、ナマケモノホイールは前部に配置されました。 キャタピラの上部枝は、各側にある 3 つの小さなゴム引きの打ち抜きサポート ローラーで支えられていました。 1941 年にサポートとサポート ローラーの製造技術は鋳造に移管されましたが、後者は当時の一般的なゴム不足によりゴム タイヤを失いました。 キャタピラの張力機構はネジ式です。 各キャタピラは、幅 700 mm、ピッチ 160 mm の 86 ～ 90 本の単一リッジ トラックで構成されていました。

電気設備

KV-1 戦車の電気配線は単線であり、2 番目の線は車両の装甲車体でした。 例外は非常照明回路で、2 線式でした。 電源（動作電圧 24 V）は、出力 1 kW の RPA-24 リレー レギュレータを備えた GT-4563A 発電機と、総容量 256 Ah の 4 つの直列接続 6-STE-128 バッテリーでした。 電力消費者には次のものが含まれます。

砲塔を回転させるための電気モーター。
- 車両の外部および内部照明、照準器および測定器のスケール用の照明装置。
- 着陸部隊から車両乗組員への外部音声信号および警報回路。
- 制御および測定機器（電流計および電圧計）;
- 通信手段 - 無線局と戦車のインターホン。
- モーターグループの電気系統 - スターター ST-700、スターターリレー RS-371 または RS-400 など

監視機器と照準器

1940 年当時の KV-1 戦車の一般的な視認性は、軍事技術者カリヴォダから L. メーリスへのメモの中で非常に不十分であると評価されていました。 車長は砲塔に唯一の表示装置である PTK パノラマを持っていました。 戦闘中の運転手整備士は、装甲シャッターを備えたトリプレックスを備えた観察装置を通じて観察を実行しました。 この観察装置は、車両の長手方向の中心線に沿った前部装甲板の装甲ハッチに取り付けられていました。 静かな環境では、このプラグハッチが前方に移動し、ドライバーに職場からのより便利な直接視界を提供しました。

射撃のために、KV-1 には 2 つの照準器が装備されていました。直接射撃用の伸縮式 TOD-6 と、閉位置からの射撃用の潜望鏡 PT-6 です。 潜望鏡照準器の頭部は特別な装甲キャップで保護されていました。 暗闇での火災の可能性を確保するために、照準器には照明装置が付いていました。 前部と船尾の DT 機関銃には、PU 照準器を装備することができます。 スナイパーライフル 3倍の倍率で。

コミュニケーションの手段

通信には無線局 71-TK-3 、後の 10R または 10RK-26 が含まれていました。 不足のため、多くの戦車には 9P 航空無線局が装備されました。 KV-1 タンクには、加入者 4 人用の内部インターコム TPU-4-Bis が装備されていました。

無線局 10Р または 10РК は、送信機、受信機、電源用の変圧器 (単電機子モーター発電機) のセットで、車載の 24 V 電源に接続されていました。

3.75 ～ 6 MHz (波長はそれぞれ 80 ～ 50 m) の周波数範囲で運用される 10P 単信管短波ラジオ局。 電話（音声）モードでの通信距離は、駐車時は20～25kmに達したが、移動中は若干減少した。 情報がモールス符号または別の離散符号化システムを使用して電信キーによって送信される電信モードでは、より広い通信範囲が得られます。 周波数の安定化は取り外し可能な水晶振動子によって行われており、スムーズな周波数調整はありませんでした。 10P では 2 つの固定周波数での通信が可能でした。 それらを変更するために、15 ペアの別の水晶共振器が無線機に使用されました。

10RK ラジオ ステーションは、以前の 10P モデルを技術的に改良したもので、よりシンプルかつ安価に製造できるようになりました。 水晶振動子の数を16個に減らし、動作周波数をスムーズに選択できるようになりましたが、通信距離特性は大きく変わりません。

TPU-4-Bis 戦車インターホンにより、非常に騒がしい環境でも戦車乗組員間の交渉が可能になり、外部通信のためにヘッドセット (ヘッドフォンと喉頭フォン) を無線局に接続することが可能になりました。

TTX KV-1編 1940年

分類: 重戦車
-戦闘重量、t: 47.5
-レイアウト図：クラシック
-乗組員、人数：5名

寸法:

ケースの長さ、mm: 6675
-ケース幅、mm：3320
-高さ、mm: 2710
-クリアランス、mm：450

予約:

装甲タイプ: 圧延均質鋼
-本体額(上部)、mm/度：75/30度。
-本体額(中)、mm/度：60/70度。
-本体額(下)、mm/度：75/25度。
-船体側、mm/度: 75 / 0度。
-船体船尾（上部）、mm/度：60 / 50度。
-船体船尾（底部）、mm/度：75 / 0-90度。
-底部、mm: 30-40
- ハウジング屋根、mm: 30-40
-タワー額、mm/度：75 / 20度。
-ガンマスク、mm/度：90
-タワー側、mm/度: 75 / 15 度。
- タワー送り、mm/度: 75 / 15 度。
-タワールーフ、mm：40

兵器：

銃の口径とブランド: 76 mm L-11、F-32、F-34、ZIS-5
-銃の種類: ライフル銃
バレル長、口径：41.6（ZIS-5用）
-大砲の弾薬: 90 または 114 (改造に応じて)
-VN 角度、度: ?7 ～ +25 度。
-照準器: 望遠鏡 TOD-6、潜望鏡 PT-6
-マシンガン: 3 x DT

可動性：

エンジンタイプ: V 型 12 気筒 4 ストローク ディーゼル水冷
-エンジン出力、l。 ページ: 600
-高速道路速度、km/h: 34
-高速道路の範囲、キロ: 150-225
- 起伏の多い地形での航続距離、km: 90-180
-比電力、l。 s./t: 11.6
サスペンション形式：トーションバー
-地面の比圧力、kg/平方cm: 0.77

ドイツ国防軍の第 6 装甲師団は第 41 装甲軍団の一部でした。 第 56 戦車軍団とともに、主力となる第 4 戦車グループを形成しました。 衝撃力北軍集団の任務はバルト三国を占領し、レニングラードを占領し、フィンランド軍に加わることであった。 第6師団はフランツ・ランドグラフ少将が指揮した。 それは主にチェコスロバキア製のPzKw-35t戦車で武装していました - 軽くて装甲が薄いですが、高い運動性と機動性を備えています。 より強力な PzKw-III および PzKw-IV が多数ありました。 攻撃の開始前に、師団は 2 つの戦術グループに分割されました。 より強力な方はエアハルト・ラウス大佐が指揮し、弱い方はエーリッヒ・フォン・ゼッケンドルフ中佐が指揮しました。

戦争の最初の 2 日間で、師団の攻撃は成功しました。 6月23日の夕方までに師団はリトアニアの都市ラセイニアイを占領し、ドゥビサ川を渡河した。 師団に割り当てられた任務は完了したが、すでに西部での作戦経験があったドイツ軍は、その頑固な抵抗に不愉快な驚きを覚えた。 ソ連軍。 ラウスのグループの部隊の1つが、牧草地に生えている果樹の上に陣取っていた狙撃兵からの砲撃を受けた。 狙撃兵は数人のドイツ将校を殺害し、ドイツ軍部隊の前進をほぼ1時間遅らせ、ソ連軍部隊を迅速に包囲することを妨げた。 狙撃兵たちはドイツ軍のいる場所にいることに気づいたので、明らかに運命にありました。 しかし、彼らは最後まで任務を遂行した。 ドイツ人は西側でこのような事態に遭遇したことがなかった。
6 月 24 日の朝、唯一の KV-1 がどのようにしてラウスのグループの後方にいたのかは不明です。 単に道に迷っただけの可能性もある。 しかし結局、戦車は後方から集団陣地へ続く唯一の道を塞いでしまった。

このエピソードは常連の共産主義宣伝活動家によってではなく、エアハルト・ラウス自身によって説明されている。 その後、ラウスはモスクワ、スターリングラード、クルスクを経て東部戦線で戦争を戦い抜き、第3装甲軍司令官として大佐の階級で戦争を終えた。 彼の回想録427ページのうち、直接的に説明されているのは、 ファインティング, 12両はラセイニアイでロシア戦車1両との2日間の戦いに専念する。 ラウスはこの戦車に明らかに衝撃を受けました。 したがって、不信感を抱く理由はありません。 ソ連の歴史学はこのエピソードを無視した。 さらに、このことがスヴォーロフ・レズンによって初めて国内マスコミで言及されて以来、一部の「愛国者」がこの偉業を「暴露」し始めた。 つまり、これは偉業ではありませんが、まあまあです。

KV-1 戦車の乗組員 (4 人) は、命を犠牲にしてトラック 12 台、対戦車砲 4 台、対空砲 1 台、おそらく数台の戦車を破壊し、数十人のドイツ人が死亡または負傷して死亡しました。

1945 年までは、たとえ勝利した戦闘でもほとんどの場合、ドイツ軍の損失よりも我が国の損失が大きかったという事実を考えると、これ自体は顕著な結果です。 しかし、これらはドイツ軍の直接的な損失にすぎません。 間接的 - ソ連の攻撃を撃退しながらもラウスグループからの援助を受けることができなかったゼッケンドルフグループの損失。 したがって、同じ理由で、我が第２装甲師団の損失は、ラウスがゼッケンドルフを支援した場合よりも少なかった。

しかし、おそらく人や装備の直接的および間接的な損失よりも重要なのは、ドイツ軍による時間の損失でした。 1941 年 6 月 22 日、ドイツ国防軍は東部戦線全体で 17 戦車師団のみを有しており、その中には第 4 装甲グループの 4 戦車師団が含まれていました。 KV はそのうちの 1 つを一人で抱えていました。 さらに、6 月 25 日には、第 6 師団は後方に 1 両の戦車が存在しただけで前進できませんでした。 ドイツ戦車群がハイペースで進軍し、赤軍の防御を引き裂き、赤軍に多くの「大釜」を作っていた状況では、1個師団の1日の遅れは相当なものだ。 結局のところ、ドイツ国防軍はバルバロッサが設定した任務を実際に完了し、1941 年の夏にこれに反対した赤軍をほぼ完全に破壊しました。 しかし、道路上の予期せぬ戦車のような「事件」のため、計画よりもはるかに遅く、はるかに大きな損失を出しました。 そしてついに彼は、ロシアの秋の通行不能なぬかるみ、ロシアの冬の恐ろしい霜、そしてモスクワ近郊のシベリアの分断に遭遇した。 その後、戦争はドイツ人にとって絶望的な長期段階に入った。

しかし、この戦いで最も驚くべきことは、私たちが名前を知らない、そして今後も決して知ることのない4人のタンカーの行動です。 彼らは、明らかにKVが所属していた第2装甲師団全体よりも、ドイツ人にとってより多くの問題を引き起こした。 師団がドイツ軍の攻撃を 1 日遅らせるとすれば、唯一の戦車が 2 日遅らせることになります。 ラウスがツェッケンドルフから対空砲を取り上げなければならなかったのは無駄ではなかったが、逆であるべきだったようにも思われる。

タンカーがラウスのグループへの唯一の補給ルートを遮断するという特別な任務を持っていたと考えることはほとんど不可能です。 その瞬間、私たちは単に知性を持っていませんでした。 これは、タンクが偶然道路上に落ちたことを意味します。 戦車長自身も、自分がいかに重要な立場にあったかを認識していました。 そして彼は故意に彼女を引き留め始めました。 戦車が一か所に止まっていることが自発性の欠如と解釈される可能性は低く、乗組員はあまりにも巧みに行動しました。 逆にスタンディングが主導権を握った。

6月の暑さの中、狭い鉄の箱の中に2日間も出ずに座っていること自体が拷問だ。 このボックスが乗組員とともに戦車を破壊することを目的とする敵にも囲まれている場合 (さらに、「通常の」戦闘のように戦車は敵の目標の 1 つではなく、唯一の目標です)、これは次のようになります。乗組員にとっては本当に信じられないほどの肉体的および心理的ストレス。 さらに、タンカーはこの時間のほとんどすべてを戦闘ではなく、戦闘の予期に費やしましたが、これは道徳的に比較にならないほど困難です。

トラック列の撃破、対戦車砲台の破壊、対空砲の破壊、工兵への射撃、戦車との最後の戦いといった5つの戦闘エピソードはすべて、合計すると1時間もかからなかった。 残りの時間、KV乗組員は次にどちら側から、どのような形で破壊されるだろうかと考えていました。 対空砲との戦いは特に示唆的です。 タンカーはドイツ軍が大砲を設置し発砲の準備を始めるまで意図的に遅らせ、確実に射撃して一発の砲弾で任務を完了できるようにした。 少なくともそのような期待を大まかに想像してみてください。

さらに、初日にKV乗組員が自分たちの乗組員がまだ到着することを期待できたとしても、2日目には自分たちの乗組員が来ず、ラセイナヤでの戦闘の騒音さえ静まったとき、それはより明確になりました。 2日目に彼らが焙煎していた鉄の箱は、すぐに共通の棺に変わりました。 彼らはそれを当然のこととして受け止め、戦い続けた。

これについてエアハルト・ラウス自身が次のように書いています。

「私たちの地区では重要なことは何も起こりませんでした。軍隊は陣地を改善し、シルワ方向とドゥビサ東岸の両方向で偵察を行っていましたが、主に南岸で何が起こっているかを探ろうとしていました。私たちは会っただけです」この間、我々はリダヴェナイでゼッケンドルフ戦闘団の哨戒部隊と第1装甲師団との連絡を確立した。ドゥビッサ川の西岸に2か所。

認められた規則に違反して、赤軍中尉1名を含む最後の戦闘で捕虜となった数名がトラックで後方へ送られ、下士官1名だけが警備した。 ラセイナイに戻る途中、運転手は突然道路上に敵戦車を発見し停止した。 この瞬間、ロシア人捕虜（約20人）が運転手と警備員を突然攻撃した。 下士官は運転手の隣に座っていて、捕虜らに向かって武器を奪おうとした。 ロシア人中尉は既に下士官の機関銃を掴んでいたが、なんとか片手を解放して全力でロシア人を殴り、投げ飛ばした。 中尉は倒れ、さらに数人を連れて行きました。 捕虜たちが再び下士官に殺到する前に、下士官は左手を解放したが、3人が下士官を押さえていた。 今、彼は完全に自由になりました。 彼は電光石火の速さで肩から機関銃を引きちぎり、暴動を起こす群衆に向けて発砲した。 その影響はひどかった。 負傷した警官を除いて数人の囚人だけが車から飛び降りて森の中に隠れた。 生きた捕虜のいなかった車はすぐに向きを変え、橋頭堡に急いで戻ったが、戦車は車に向かって発砲した。

この小さなドラマは、橋頭堡に通じる唯一の道が KV-1 超重戦車によってブロックされていることを示す最初の兆候でした。 ロシアの戦車は、私たちと師団司令部を繋ぐ電話線も破壊することに成功しました。 敵の意図は不明のままだが、後方からの攻撃に恐怖を感じ始めた。 私はただちに第41駆逐戦車大隊のヴェンゲンロート中尉の第3中隊に、第6自動車旅団の指揮所に近い平らな丘の頂上付近の後方に陣地を取るよう命令した。この部隊は戦闘集団全体の指揮所でもあった。 対戦車防御を強化するには、近くにあった 150 mm 榴弾砲の砲列を 180 度回転させる必要がありました。 第57戦車工兵大隊のゲプハルト中尉の第3中隊は、道路とその周辺で地雷を掘るよう命じられた。 私たちに割り当てられた戦車 (シェンク少佐の第 65 戦車大隊の半数) は森の中にありました。 彼らは必要に応じてすぐに反撃できるよう命じられた。

時間が経ちましたが、道路をふさいだ敵の戦車は動きませんでしたが、時折ラセイナヤの方向に発砲しました。 6月24日正午、状況解明のために派遣した偵察隊が戻ってきた。 彼らは、この戦車以外には私たちを攻撃する可能性のある軍隊や装備は見つからなかったと報告しました。 この部隊を指揮する士官は、これがフォン・ゼッケンドルフ戦闘グループを攻撃した分遣隊の 1 両の戦車であるという論理的な結論を下しました。

攻撃の危険は消えたものの、この危険な障害物を迅速に破壊するか、少なくともロシア戦車を追い払うための措置を講じる必要がありました。 彼はすでに、ラセイナヤから私たちのところに来ていた12台の補給トラックに火を放っていました。 橋頭堡をめぐる戦闘で負傷者を避難させることができず、その結果、数名が救援を受けずに死亡した。 医療その中には至近距離からの銃弾を受けて負傷した若い中尉もいた。 もし私たちが彼らを追い出すことができれば、彼らは救われるでしょう。 このタンクを迂回する試みはすべて失敗に終わりました。 車両は泥にはまって立ち往生したか、まだ森の中をさまよっていた散在するロシア軍部隊と衝突した。

そこでヴェンゲンロート中尉のバッテリーを注文した。 最近 50 mm 対戦車砲を受け取りました。森を抜けて有効射撃範囲内に戦車に近づき、戦車を破壊します。 砲台司令官とその勇敢な兵士たちはこの危険な任務を喜んで受け入れ、あまり長くは続かないと確信して作業に取り掛かりました。 私たちは丘の頂上にある指揮所から、彼らが木々の間を慎重に一つの渓谷から別の渓谷へと進んでいくのを見ました。 私たちは一人ではありませんでした。 数十人の兵士が屋根に登ったり、木々に登ったりして、この事業がどのように終わるのかを熱心に見守った。 道路の真ん中に突き出た戦車に、最初の主砲が 1000 メートルの距離に近づく様子が見えました。 どうやらロシア人はその脅威に気づいていなかったようだ。 2 番砲はしばらく視界から消えましたが、戦車の真正面の渓谷から姿を現し、うまくカモフラージュされた位置に陣取りました。 さらに 30 分が経過し、最後の 2 門も元の位置に戻りました。

私たちは丘の上から何が起こっているのかを見ました。 突然、誰かが、この戦車は道路上で全く動かずに立っていて、乗組員によって放棄されたのではないかと言いました。これは理想的な標的を表しています（汗だくになりながら砲を引きずって発砲位置まで移動した戦友たちの失望が想像できるでしょう）数時間、そうだったとしても）。

突然、最初の対戦車砲が発砲し、閃光が点滅し、銀色の線が戦車に真っすぐに突き刺さりました。 距離は600メートルを超えませんでした。 火の玉が閃光を発し、鋭い亀裂が聞こえた。 直撃！ その後、２打目、３打目と続いた。

将校や兵士たちは、まるで陽気な公演を観ている観客のように歓声を上げた。 「できました！ ブラボー！ 戦車が完成しました！」 私たちの砲が 8 発命中するまで、戦車はまったく反応しませんでした。 それから砲塔が向きを変え、慎重に目標を発見し、80 mm 砲の一発で私たちの砲を系統的に破壊し始めました。 50mm砲のうち2門が吹き飛ばされ、他の2門も深刻な損傷を受けました。 職員は数名の死傷者を出した。 ヴェンゲンロート中尉は不必要な損失を避けるために生存者を先導した。 夜になって初めて彼は銃を引き抜くことができた。 ロシアの戦車がまだ道路をしっかりとふさいでいたので、私たちは文字通り麻痺していました。 深いショックを受けたヴェンゲンロート中尉は兵士たちとともに橋頭堡に戻った。 彼が無条件で信頼していた新しく手に入れた武器は、巨大な戦車の前には全く無力であることが判明した。 深い失望の感情が戦闘グループ全体に広がった。

状況を克服するための新しい方法を見つける必要がありました。

我が国のすべての兵器のうち、重装甲貫通砲弾を備えた 88 mm 対空砲だけが鋼鉄巨人の破壊に対処できることは明らかでした。 午後、そのような砲の 1 門がラセイナイ付近の戦闘から引き上げられ、南から戦車に向かって注意深く進み始めました。 前回の攻撃がこの方向から行われたため、KV-1は依然として北を向いていました。 長砲身対空砲は 2000 ヤードの距離まで接近し、そこからすでに満足のいく結果が得られました。 残念なことに、以前に怪物戦車が破壊したトラックはまだ道路脇で燃えており、その煙が砲手の狙いを定めるのを困難にしていました。 しかし一方で、この同じ煙がカーテンに変わり、そのカバーの下で銃をターゲットにさらに近づけることができました。 カモフラージュを良くするために多くの枝を砲に結び付けた後、砲手は戦車を邪魔しないようにしながらゆっくりと砲を前方に転がしました。

ついに乗組員は視界が良好な森の端に到着した。 タンクまでの距離は500メートルを超えませんでした。 まさに一発目が直撃し、妨害してきた戦車を確実に破壊できると考えた。 乗組員は銃の発砲準備を始めた。

対戦車砲台との戦闘以来、戦車は動かなかったが、乗組員と指揮官は鉄の神経を持っていたことが判明した。 高射砲が動いている間は戦車に脅威を与えなかったため、彼らは高射砲の接近を妨害することなく冷静に監視していました。 また、対空砲は近づけば近づくほど破壊しやすくなります。 乗組員が対空砲の発砲準備を始めたとき、神経戦の中で決定的な瞬間が訪れた。 戦車乗組員が出動する時が来た。 砲手がひどく緊張しながら照準を合わせて砲弾を装填している間に、戦車が砲塔を回転させて最初に発砲しました。 すべての発射体がターゲットに命中しました。 大破した対空砲は溝に落ち、乗組員数名が死亡、残りは逃亡を余儀なくされた。 戦車からの機関銃の発砲により、銃の撤去と死者の収容は妨げられた。

大きな期待がかけられていたこの試みの失敗は、私たちにとって非常に不愉快なニュースでした。 兵士たちの楽観主義は 88 mm 砲とともに命を落としました。 私たちの兵士たちは、温かい食べ物を持ってくることができなかったため、缶詰を噛みながら最高の一日を過ごすことができませんでした。

しかし、少なくともしばらくの間は、最大の恐怖は消え去った。 ラセイナイに対するロシアの攻撃はフォン・ゼッケンドルフ戦闘群によって撃退され、なんとか第106高地を保持した。今やソ連第2装甲師団が後方を突破して我々を遮断する恐れはもはやなかった。 残ったのは、唯一の補給路を阻む戦車という痛ましい棘だけだった。 私たちは、日中に彼に対処できなかったら、夜に対処しようと決めました。 旅団司令部は戦車を破壊するためのさまざまな選択肢を数時間にわたって議論し、そのうちのいくつかの選択肢の準備が同時に開始された。

私たちの工兵たちは、6 月 24 日か 25 日の夜にタンクを爆破することを提案しました。 工兵たちは、砲兵が敵を破壊しようとする試みが失敗するのを、悪意を持って見守っていたと言わなければなりません。 次は彼らが運を試す番です。 ゲプハルト中尉が12人の志願者を呼び掛けると、12人全員が一斉に手を挙げた。 他の人を傷つけないように、10人ごとに選ばれました。 これらの 12 人の幸運な人々は、夜が来るのを待ちわびていました。 ゲブハルト中尉は個人的に作戦を指揮するつもりであり、すべての工兵に作戦の全体計画と各工兵の個人的な任務を詳細に説明した。 暗くなった後、中尉は小さな隊列の先頭に立って出発した。 道路は高さ123の東を走り、小さな砂地を通ってタンクが見つかった細長い木々まで行き、それからまばらな森林を通って古い集中地域まで続いた。

おそらく彼らに突進して捕まえるのでしょうか？ これを行うのは非常に簡単だと思われたので、誘惑は大きかった。しかし、戦車乗組員は砲塔に残り、目を覚ましていました。そのような攻撃は戦車乗組員を警戒させ、全軍の成功を危険にさらす可能性があります。ゲブハルト中尉はしぶしぶその申し出を拒否したが、その結果工兵たちは民間人（あるいはパルチザンだったのか？）が去るまでさらに1時間待たなければならなかった。

この間、地域の徹底的な偵察が行われました。 午前1時、戦車乗組員が危険を知らず砲塔で眠ってしまったため、工兵隊が行動を開始した。 線路に爆薬を設置し、分厚い側面装甲を設置した後、工兵たちは導火線に火をつけて逃走した。 数秒後、大きな爆発音が夜の静寂を破りました。 任務は完了し、工兵たちは決定的な成功を収めたと判断した。 しかし、爆発の反響が木々の間で静まる前に、戦車の機関銃が動き始め、弾丸が笛を吹きました。 タンク自体は動かなかった。 おそらくキャタピラが破壊されたのでしょうが、機関銃が周囲すべてに向けて猛烈に発砲していたため、それを確認することはできませんでした。 ゲプハルト中尉とその哨戒部隊は明らかに落胆した様子で橋頭堡に戻った。 今や彼らは成功の自信を失っており、さらに一人が欠けていることも判明した。 暗闇の中で彼を見つけようとしましたが、何も見つかりませんでした。

夜明けの少し前に、タンクの近くのどこかで、より弱い二度目の爆発が聞こえましたが、原因はわかりませんでした。 戦車の機関銃が再び動き出し、数分間にわたって周囲に鉛が降り注いだ。 それから再び沈黙が訪れました。

この後すぐに明るくなり始めました。 朝日が森や野原を金色に染めました。 何千滴もの露が草や花の上でダイヤモンドのように輝き、早起きした鳥たちが歌い始めました。 兵士たちは立ち上がると背伸びをし、眠そうに瞬きをし始めた。 新しい一日が始まりました。

裸足の兵士が結んだブーツを肩にかけ、旅団指揮所の前を通り過ぎたとき、太陽はまだ高く昇っていなかった。 彼にとって残念だったのは、最初に彼に気づき、無作法に呼び止めたのは旅団長の私だった。 おびえた旅行者が私の前に体を伸ばしたとき、私ははっきりした言葉で彼の朝の散歩がそのような奇妙な方法で行われたことの説明を求めました。 彼はクナイプ神父の信奉者なのでしょうか？ もしそうなら、ここはあなたの趣味を披露する場所ではありません。 （19世紀のパパ・クナイプは「自然に帰れ」をモットーに社会を作り、身体の健康、水風呂、外気での睡眠などを説いた。）

非常に怯えて、孤独な放浪者は混乱し、不明瞭な鳴き声を上げ始めました。 この無言の侵入者からあらゆる言葉を文字通りハサミで引き出さなければなりませんでした。 しかし、彼の答えのたびに私の顔は明るくなりました。 最後に私は笑顔で彼の肩をたたき、感謝の気持ちを込めて握手をしました。 外部の観察者に対して話を聞いていない人にとって、この出来事の展開は非常に奇妙に見えるかもしれません。 裸足の男は何を言えば彼に対する態度がこれほど急速に変わるのでしょうか？ 若い工兵から報告を受けてその日の旅団への命令が下されるまで、私はこの好奇心を満たすことができなかった。

「私は歩哨の話を聞き、ロシア戦車の隣の溝に横たわっていました。すべての準備が整ったとき、私は中隊長と一緒に、指示に必要な重量の2倍の爆破薬を戦車の履帯に吊るしました。導火線に火をつけました。溝は破片から身を守るのに十分な深さだったので、爆発の結果を期待していましたが、爆発後も戦車は森の端と溝に銃弾を浴びせ続けました。敵が沈静化するまでに1時間が経過し、戦車に到着し、装薬が設置されていた場所の履帯を調べましたが、幅の半分以上が破壊されておらず、その他の損傷には気づきませんでした。

私が破壊活動グループの集合場所に戻ると、彼女はすでに出発していました。 そこに置き忘れたブーツを探していると、また忘れ去られた解体資材を発見しました。 私はそれを受け取って戦車に戻り、船体に登り、銃口にダメージを与えることを期待して薬を銃口にぶら下げました。 装填量が小さすぎて、機械自体に重大な損傷を与えることはできませんでした。 タンクの下にもぐり込んで爆破してしまいました。

爆発後、戦車はただちに森の端と溝に向けて機関銃を発砲した。 銃撃は夜明けまで止まらなかったが、私はそのときになってようやく戦車の下から這い出すことができた。 結局料金が低すぎることに気づき、悲しくなりました。 収集場所に到着し、ブーツを履こうとしましたが、ブーツが小さすぎて、一般的に私の靴ではないことがわかりました。 私の仲間の一人が間違って私のものを着ました。 その結果、裸足で帰ることになり、遅刻してしまいました。」

これは、ある勇敢な男の真実の物語でした。 しかし、彼の努力にもかかわらず、戦車は道路を妨害し続け、動く物体を見つけたら発砲しました。 6 月 25 日の朝に生まれた 4 番目の決定は、戦車を破壊するために Ju-87 急降下爆撃機を派遣するというものでした。 しかし、文字通りどこでも飛行機が必要だったので、私たちは拒否されました。 しかし、たとえ発見されたとしても、急降下爆撃機が戦車を直撃して破壊できる可能性は低い。 私たちは、近くで爆発した破片が鉄鋼巨人の乗組員を怖がらせることはないと確信していました。

しかし今、このいまいましい戦車は何としてでも破壊しなければなりませんでした。 道路の封鎖を解除できなければ、橋頭堡の守備隊の戦闘力は著しく損なわれることになる。 その部門は、割り当てられたタスクを完了できなくなります。 したがって、私は最後の手段を使うことにしました。この計画は人員、戦車、装備に多大な損失をもたらす可能性がありますが、成功が保証されているわけではありませんでした。 しかし、私の意図は敵を欺き、損失を最小限に抑えることでした。 私たちはシェンク少佐の戦車を誤って攻撃して KV-1 の注意をそらし、88 mm 砲を近づけて破壊するつもりでした。 恐ろしい怪物。 ロシア戦車の周囲の地形がこれに貢献した。 そこでは密かに戦車に忍び込み、東側道路の樹林帯に監視所を設置することが可能だった。 森は非常にまばらだったので、私たちの機敏な PzKw-35t はあらゆる方向に自由に移動することができました。

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すぐに65番目が到着しました 戦車大隊そしてロシア戦車に三方向から砲撃を開始した。 KV-1の乗組員は著しく緊張し始めた。 砲塔は左右に回転し、生意気なドイツ戦車を視界に捉えようとしていました。 ロシア軍は木々の間で光る標的に向けて発砲したが、いつも遅れた。 ドイツ戦車が現れましたが、文字通り同時に消えました。 KV-1 戦車の乗組員は、象の皮に似ていてあらゆる砲弾を反射する装甲の強度に自信を持っていましたが、ロシア人は道路を遮断し続けながら、嫌がらせをしてくる敵を破壊することを望んでいました。

私たちにとって幸いだったのは、ロシア人は興奮に圧倒され、不幸が近づいているところから後ろを見るのをやめました。 対空砲は、前日に同じ砲台がすでに破壊されていた場所の隣に陣取った。 威嚇的な砲身が戦車に狙いを定め、第一弾が鳴り響いた。 負傷したKV-1は砲塔を戻そうとしたが、この間に対空砲手はなんとかさらに2発射撃を成功させた。 砲塔の回転は止まりましたが、予想通り戦車には発火しませんでした。 敵はもはや私たちの攻撃に反応しませんでしたが、2日間失敗した後、私たちは自分たちの成功を信じられませんでした。 さらに4発が88mmからの徹甲弾で発射された。 対空砲、怪物の皮膚を引き裂いた。 砲は無力に上昇しましたが、戦車はもはや遮られなかった道路に立ち続けました。

この致命的な決闘の目撃者たちは、銃撃の結果を確認するために近づいて見たがりました。 驚いたことに、彼らは装甲を貫通した砲弾は 2 発のみで、残り 5 発の 88 mm 砲弾は装甲を深くえぐるだけだったことがわかりました。 また、50mm砲弾が命中した位置を示す8つの青い円も見つかりました。 工兵隊の出撃の結果、履帯に重大な損傷が生じ、砲身に浅いえぐれが生じた。 しかし、37 mm 大砲や PzKW-35t 戦車の砲弾が命中した痕跡は見つかりませんでした。 好奇心に駆られて、私たちの「ダビデ」は、タワーのハッチを開けようとして無駄な試みとして、敗北した「ゴリアテ」に登りました。 あらゆる努力にもかかわらず、その蓋はびくともしませんでした。

突然銃口が動き始め、兵士たちは恐怖のあまり逃げ出した。 工兵のうち一人だけが平静を保ち、砲塔下部の砲弾によってできた穴に素早く手榴弾を突き刺した。 鈍い爆発音がして、ハッチカバーが横に飛んだ。 戦車の中には、それまで怪我を負っただけだった勇敢な乗組員たちの遺体が横たわっていました。 この英雄的行為に深い衝撃を受けた私たちは、完全な軍事的名誉をもって彼らを埋葬しました。 彼らは最後の息まで戦いましたが、これは大戦の小さなドラマの一つにすぎませんでした。

唯一の重戦車が２日間道路を封鎖した後、運行を開始した。 私たちのトラックはその後の攻撃に必要な物資を橋頭堡に届けました。」

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したがって、KV-1重戦車の4台のタンカーは、次のような構成でドイツの戦闘グループ「ラウス」と対戦します。

II 戦車連隊

第 1/第 4 自動車連隊

II/76期 砲兵連隊

第57戦車工兵大隊中隊

第 41 駆逐戦車大隊所属

砲台 II/第 411 高射連隊

第6オートバイ大隊。