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ロシア。モスクワの地下鉄。コムソモリスカヤ駅。コムソモリスカヤ (環状線)

地下鉄コムソモリスカヤ駅は、首都のクラスノセルスキー地区にあるモスクワ地下鉄環状線のプロスペクトミーラ駅とクルスカヤ駅の間にあります。

駅の歴史

名前の歴史

駅名は、通称「3 つの駅の広場」と呼ばれるコムソモリスカヤ広場にちなんで付けられています。広場自体は、1933 年のコムソモール創立 15 周年を記念して「コムソモリスカヤ」と名付けられました。

駅の説明

駅のデザインのテーマは「ロシア人民の自由を求める闘い」。駅の金庫室にあるパネルはすべてこのテーマに特化しています。ここには、クトゥーゾフ、スヴォーロフ、ミーニン、ポジャルスキー、ドミトリー・ドンスコイ、アレクサンドル・ネフスキーなどの傑出した政治的および軍事的人物が描かれています。を描いたパネルがありますソ連兵そして国会議事堂の壁の下にいる役人たち。 1963 年まで、駅にはさらに 2 つの画像、「衛兵旗の提示」と「戦勝パレード」がありました。しかし、これらのパネルに描かれたスターリンの個人崇拝の誤りが暴かれると、それらはクレムリンのスパスカヤ塔と赤衛兵に対するレーニンの演説を背景にした祖国のイメージに置き換えられた。駅のデザインは、モザイクの挿入物や武器を描いた浅浮き彫りによって補完されています。

ホールの突き当り、大きなエスカレーターの隣には、赤い横断幕を背景に戦勝勲章のモザイクがあります。駅の反対側には V.I. レーニンの胸像があります。 G.I. モトビロフによる浅浮き彫りが駅の北側玄関を飾っています。

駅には68本の八角柱があり、そのピッチは5.6メートル。柱は柱頭で装飾され、明るい大理石で裏打ちされています。床はピンクの花崗岩で舗装されています。吊り下げられたホーンシャンデリアが駅ホールを照らします。駅の天井は黄色です。

仕様

「コムソモリスカヤ駅」は、深さ37メートルに位置する3スパンの深鉄塔駅です。駅の建設中にはプレハブ鋳鉄構造が使用されました。駅の長さは190メートル、ホーム幅は10メートル。

ロビーと送迎

乗り換えのため、この駅は首都で最大の乗客数を誇り、1 日あたり約 26 万 2,000 人が利用します。

この駅には、ヤロスラフスキー駅、レニングラードスキー駅、カザンスキー駅につながる前室がいくつかあります。両駅の北側ロビーと南側ロビーは統合されており、隣接する路線への乗り換えに使用されます。南ロビーはカザンスキー駅に組み込まれており、カランチェフスカヤ広場とコムソモリスカヤ広場にアクセスできます。北側のロビーは、レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅、およびクルスク方面のカランチェフスカヤ駅に面しています。

ホールの中央には、ソコルニチェスカヤ線のコムソモリスカヤ駅につながるエスカレーターと階段があります。

地上インフラ

この駅は首都の 3 つの主要鉄道駅のすぐ近くに位置しているため、ここの地上インフラは非常によく発達しています。ここには食料品店やレストランからナイトクラブや美術館に至るまで、あらゆるものが揃っています。

役立つ事実

北ロビーの営業時間は5時20分～1時、南ロビーは5時30分～1時です。

の上国際展示会 1958 年にブリュッセルで開催されたコンテストでは、駅プロジェクトがグランプリを受賞しました。

ここから東への道が始まります。シベリアのウラル山脈へ向かうなら、極東そしてで中央アジア、次に、これはカザンスキー駅、地下鉄コムソモリスカヤ駅です。これは首都の東門のようなものです。この場所は、1 つの正方形に多数の線路が集まっているという点でユニークです。歴史的な名前はカランチェフスカヤ広場です。ここには大きな駅が 3 つと小さなホームが 1 つあります。

カザンスキー駅はどの地下鉄駅ですか?

質問は簡単ですが、答えは少し複雑です。実際、ここには「コムソモリスカヤ・リング」と「コムソモリスカヤ・ラジアル」という2つの地下鉄駅があります。この広場には、モスクワ地下鉄のコルツェヴァヤ線からソコルニチェスカヤ線までの大きな乗換駅があります。それはすべて、モスクワのどの隅からここに到着し、どこに到着するか、どの地下鉄駅に着くかによって異なります。カザンスキー駅はコムソモリスカヤ・ラディアルナヤ2に少し近いです。

ここで私たちは目標に到達しました

詳しく見てみましょう。カザンスキー駅に到着しました。地下鉄駅から駅ビルに直接アクセスできます。ポケットに鉄道の切符があり、出発までに数時間残っている場合は、広場や駅の周りを歩くのが合理的です。彼らは注目に値します。ここはモスクワ最古の広場の 1 つで、カザンスキー駅の駅舎はロシアとソ連の偉大な建築家、学者シチュセフによってこの広場に建てられました。建築家は自分が何世紀にもわたって建築していることを理解していたため、この工事に全面的に投資しました。彼はそれを約30年かけて建てました。彼は自分に合わない建物の断片を延々と改造し、再構築しました。資金が不十分なため、彼はしばしば私財を建設に投資しました。そして彼は、首都の東門の表現力と文体の有機性の両方を達成することに成功しました。ちなみに、歴史的なカランチェフスカヤ広場、カザンスキー駅そのものにある学者の作品はこれだけではありません。地下鉄コムソモリスカヤ・コルツェヴァヤ駅も彼の発案です。

これは地下建築の大規模な作品であり、ユニークなモスクワ地下鉄の最も印象的な例の 1 つです。ステーションは大径の円筒管内に組み込まれています。その内部は帝国スターリン様式の鮮やかな例であり、偉大な記念碑主義者デイネカとコリンのスケッチに従って豪華に装飾されています。

コムソモリスカヤ広場

今日この場所はそう呼ばれています。カランチェフスカヤ広場は、この広場の真下を通るモスクワ地下鉄の最初の路線を建設したコムソモールのメンバーに敬意を表して、1933 年に改名されました。この地名は過ぎ去った時代を反映しています。広場を歴史的な名前に戻すという健全な提案が何度も出されてきましたが、これまでのところ無駄になっています。地元の白雲母はこの場所があまり好きではありません。ここには常に騒音と混雑があり、犯罪者やホームレスが住んでいます。

そして、東からここに到着する首都の多くのゲストにとって、ここで最初に目にするのは、カザンスキー駅、地下鉄コムソモリスカヤ駅です。東からの見え方を特に気にしない街のイメージです。

連絡中

モスクワ地下鉄環状線の駅。

話

レニングラードスキーと鉄道駅に近い最初の地下鉄駅は、キロフスコ - フルンツェンスカヤ (ソコルニチェスカヤ) 線のコムソモリスカヤ駅で、地下鉄の第 1 期の一部として 1935 年に開業しました。

モスクワ地下鉄の当初の計画ではサークルラインは含まれていませんでした。代わりに、市内中心部に乗り換えを伴う「正反対の」路線を建設することが計画されました。サークルラインの最初のプロジェクトは 1934 年に登場しました。その後、ガーデンリングの下に 17 駅を備えたこの路線を建設することが計画されました。

ソ連郵便、S. Pomansky、CC BY-SA 3.0

1938 年のプロジェクトによれば、その後に建設されたものよりも中心部からさらに遠くに路線を建設する予定でした。計画された駅は「ウサチェフスカヤ」、「カルジスカヤ・ザスタヴァ」、「セルプホフスカヤ・ザスタヴァ」、「スターリン工場」、「オスタポヴォ」、「鎌とハンマー工場」、「レフォルトヴォ」、「スパルタコフスカヤ」、「クラスノセリスカヤ」、「ルジェフスキー駅」。、「サヴェロフスキー駅」、「ダイナモ」、「クラスノプレスネンスカヤ・ザスタヴァ」、「キエフ」。

1941 年にサークルラインの計画が変更されました。現在、彼らは中心部に近い場所にそれを建設することを計画している。 1943年、乗換拠点の混雑を緩和するため、環状線を現在のルートに沿って臨時建設することが決定された。」オホトニー・リヤド" - "スヴェルドロフ広場" - "革命広場"。

環状線は第 4 期工事となった。 1947年、この路線は「文化レジャー中央公園」～「クルスカヤ」、「クルスカヤ」～「コムソモリスカヤ」、「コムソモリスカヤ」～「ベラルースカヤ」の4つの区間で開業することが計画された（その後第2区間と合併）。そして「ベラルースカヤ」 - 「文化とレジャーの中央公園」。

最初のセクション「文化公園」 - 「クルスカヤ」は 1950 年 1 月 1 日にオープンし、2 番目のセクション「クルスカヤ」 - 「ベラルースカヤ」は 1952 年 1 月 30 日にオープンし、3 番目のセクション「ベラルースカヤ」 - 「文化公園」は」、リングでラインを閉じる、-1954年3月14日。当初はコムソモリスカヤのロビーを 3 つ建設する予定だったが、建設されたのは 1 つだけだった。駅の建設と同時にソコルニチェスカヤ線への乗り換えも開通した。

建築と装飾

ロビー

駅の北端には、小さなドーム型の前室に通じる階段があります。金のスマルトで装飾された金庫室のドームには、金色の光線が全方向に広がる赤い五芒星が描かれています。このモザイク装飾は 1960 年代まで登場しませんでした。エントランスホールの中央には巨大なマルチアームシャンデリアが吊り下げられています。

前室からエスカレータートンネルまでは長くて広い廊下が続いています。エスカレータートンネルは、ノードの両方の駅に共通の地上前庭につながっています。大きなドームの下に八角形のボリュームを持つロビー。

ドームは漆喰とラッパ吹きの彫刻の浅浮き彫り (G. I. モトビロフ作) で装飾されています。ドームの軸に沿って、教会のシャンデリアの形をした 2 つの吊り下げシャンデリアがあり、すべての隅に大きなフロアランプがあります。壁には明るいベージュの大理石が並んでいます。

ロビーは、2 つの駅の 2 つのエスカレータートンネルの上部、コムソモリスカヤ広場からの入口、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅の間の広場への出口、および両駅からの通路を備えた地下ロビーからの入口を組み合わせたものです。

Glaue2dk、CC BY-SA 2.5

このすべて建築アンサンブルストリートパビリオン内にあります。十字型の大きな 2 階建ての建物で、コムソモリスカヤ広場の側に 6 列の柱廊玄関が 2 つあり、反対側のレニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅のプラットホームにアクセスできます。

そこからモスクワのクルスク方向のカランチェフスカヤ乗り場に出ることもできます。鉄道。 2007 年 11 月以降、パビリオンの正面玄関からの入り口は閉鎖されており、コムソモリスカヤ広場の下の地下通路を通るようになりました。前庭の内部の丸天井は、外側に突き出て大きな灰色のドームになっています。このドームの頂には高い尖塔があり、五芒星。星はハンマーと鎌を表しています。

駅ホール

設計にはプレハブ鋳鉄ライニングが使用され、モノリシックスラブがトレイとして使用されます。踊り場の長さは 190 メートル、中央身廊の幅は 11 メートル (この設計の駅の一般的な 8 メートルではなく)、ホールの高さは 9 メートル (一般的な 5.5 メートルではなく) です。

最後の 2 つの指標によると、この駅はモスクワ地下鉄の列駅の中で最大です。 1952 年、建築家 A. V. シチュセフは、P. D. コリンとともに、駅の建築に対して死後 1951 年に第二級スターリン賞を受賞しました。

カトレンブルク - リンダウ、ドイツ、CC BY 2.0

建築的には、コムソモリスカヤ駅はスターリン主義帝国様式の神格化であり、壮大さ、豪華さ、そして古典主義、帝国様式、モスクワバロックの要素の組み合わせを特徴としています。このプロジェクトの著者の一人、A. Yu. ザボロトナヤ氏は、この駅は市内で最も混雑する交通拠点の 1 つであり、モスクワへの一種の玄関口として考えられていたと書いている。これらの「門」がモスクワの第一印象を形成すると考えられていた。

駅舎には68本の八角柱（ピッチ5.6メートル）が並ぶ。 2列の柱を含むアーケードは優美なアーチで結ばれています。これらは、駅の全長に沿って伸びるコーニスを備えた共通のエンタブラチュアをサポートします。中央ホールと側ホールのアーチ型天井の基部はコーニスの上にあります。中央ホールの金庫室は側面の金庫室より 1.5 倍の高さがあります。

ソビエト人民の大勝利愛国戦争- 駅の内装建築の主要なテーマ。この愛国的なテーマの壮大さが壮大なスケールに反映されています空間構築地下ホール、装飾の豊かさ、色と光のデザインの明るさ。駅の天井は、スマルトや貴石で作られた8枚のモザイクパネルで装飾されています。これらは、1941 年 11 月 7 日のパレードで行われた I.V. スターリンの演説を視覚化したものです。

「あなた方が行っている戦争は解放戦争であり、正義の戦争です。私たちの偉大な先祖、アレクサンドル・ネフスキー、ディミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニン、ディミトリー・ポジャールスキー、アレクサンダー・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフの勇敢な姿に、この戦争にインスピレーションを与えましょう！偉大なレーニンの勝利の旗があなたを覆い隠しましょう!...」
I.V.スターリン

金庫室は白い漆喰装飾で装飾されています。金庫室のかかとには、深紅の背景に金色の浅浮き彫りのカルトゥーシュが並んでいた。これらは彫刻家 S. V. カザコフと A. M. セルゲイエフのモデルに基づいて作られ、「」というテーマで作られていた。ロシアの兵器」、後にモザイクに置き換えられました。同時にエスカレーター通路前の前室のドームにもモザイクタイルが貼られ、プラットホームホールの入り口に設置された大理石の銘板にはスターリンのこの声明が刻まれていた。

ザック・アレン、パブリックドメイン

6枚のモザイクには、国会議事堂の壁の近くにいるアレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニンとドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンドル・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフ、ソ連兵と将校が描かれている。著者はアーティストの P.D. コリンです。 I.V. スターリンを描いたさらに 2 つのパネル (「戦勝パレード」と「衛兵旗の提示」) は、1963 年にスターリンの個人崇拝の誤りが暴かれた後、置き換えられました。これに先立って、これらの委員会は、不名誉な指導者を排除することで繰り返し「是正」されてきました。

当初、パネル「衛兵旗の提示」にはスターリンが兵士に旗を手渡す様子が描かれており、その後ろにはV.M.モロトフ、L.P.ベリア、L.M.カガノビッチがいた。「勝利のパレード」というパネルには、ファシストの旗が放棄された霊廟の演壇に立つ同じ人々が描かれていました。新しいパネルには、クレムリンのスパスカヤ塔を背景に、紅衛兵と祖国に向けた V.I. レーニンの演説が描かれています。光琳自身がパネルを書き直した。

シーリング黄色モザイクインサートやスタッコでも装飾されています。ホールは、パネルの間に吊り下げられた巨大なマルチアームシャンデリアによって照らされています。プラットフォームは小さなシャンデリアで照らされています。

柱は大理石の柱頭で装飾されており、駅の壁と同様に明るいウズベキスタンのガズガン大理石で装飾されています。床は深紅のクズネチニンスキー（カールラチンスキー）花崗岩で舗装されています。線路のプラットフォームは、赤いカプースチンスキーとピンクがかった赤のクリョソフスキー花崗岩で仕上げられています。ホールの行き止まりの端には、V.I.レーニンの胸像があります。

ソコルニチェスカヤ線に乗り換え

トランジションはホールの中央から始まります。小さなシャンデリアと壁取り付け用燭台で照らされた広々としたホールに続く 2 組のエスカレーターがあります。乗客は駅の下にある長く湾曲した廊下を通ってエスカレーターホールに入ります。

壁には、P. D. コリンのスケッチに基づいたフィレンツェのモザイクがあり、赤い旗と武器を背景に戦勝勲章が描かれており、セントジョージのリボンに絡まった月桂樹の花輪で囲まれています。ホールからは4ベルトの大きなエスカレーターが続きます。頂上には地下円柱ホールがあり、コムソモリスカヤ・ソコルニチェスカヤ線の南端にアクセスできる。円柱状のホールの反対側には、カザンスキー駅への出口があります。

数字で見る駅

駅コード - 070。
ピケットPK181+74.6。
深さは37メートルです。
1999 年のデータによると、ロビーを通過する 1 日あたりの乗客の流れは 161,440 人で、ソコルニチェスカヤ線のコムソモリスカヤ駅への乗り換え乗客の流れは 104,300 人でした。 2002 年の統計調査によると、駅の乗客の流れは、入口で 119,000 人、出口で 110,900 人でした。
乗客が駅に入場できる時間は、5 時間 20 分 (カザンスキー駅への出口) と 5 時間 30 分 (ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅への出口) で、閉館時間は午前 1 時です。
始発列車が駅を通過する時刻表:

ミハイル (ボカブレ) シェルバコフ、CC BY-SA 2.0

フォトギャラリー

役立つ情報

コムソモリスカヤ
名前の由来は、その下にあるコムソモリスカヤ広場にちなんで付けられました。
1991年には駅の名前を「カランチェフスカヤ」に、1992年には「スリー・ステーション」に変更するプロジェクトが提案されたが、どちらのプロジェクトも実施されなかった。

営業時間

開場：カザンスキー駅への出口 - 5:20、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅への出口 - 5:30
閉場：1:00 18:15～18:50（月曜日～木曜日、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅から入場） 17:15～18:50（金曜日、同所入場）

位置

プロスペクト・ミラ駅とクルスカヤ駅の間のコムソモリスカヤ広場の下。モスクワ中央行政区のクラスノセルスキー地区に位置する。

通りへのアクセス:

コムソモリスカヤ広場、レニングラードスキー駅、ヤロスラフスキー駅、カザンスキー駅

タイプ

駅は柱状で、3 つのアーチ型になっており、奥行きがあります。

建築家

A. V. シュチュセフ、V. D. ココリン、A. ユ. ザボロトナヤ、O. A. ヴェリコレツキー
A.F.フォキナ

文化の駅

「コムソモリスカヤ」は、1955年に出版されたL.I.ラギンの著書「ホッタビッチ老人」の中で言及されている。 1938年版では、当時存在しなかったコムソモリスカヤ駅の代わりにキエフ駅が記載されている。

「彼らは第三の宮殿の広間に入るが、その広間はヴォルカが息を呑むほどの素晴らしさで輝いていた。
- しかし、これは地下鉄の唾を吐くようなイメージです! そうですね、コムソモリスカヤ環状駅のすぐ隣です！」

コムソモリスカヤ駅は、ドミトリー・グルホフスキーの終末小説『メトロ 2033』で言及されています。この本によると、この駅はコモンウェルス・オブ・サークル・ライン駅の一部であり、ハンザ駅と呼ばれることが多い。このステーションの住民は、連邦の他の地域と同様に、貿易と商人から関税を徴収して生計を立てています。

鉄道輸送

北側のロビーからは、レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅にアクセスできます。オクチャブリスカヤ鉄道はレニングラードスキー駅から始まり、モスクワ鉄道のヤロスラヴリ方面はヤロスラフスキー駅から始まります。モスクワ鉄道のクルスク方面のカランチェフスカヤ駅も近くにあります。

ホールの中央にある通路に沿ってカザンスキー駅にアクセスできます。モスクワ鉄道のカザン方向はカザンスキー駅から始まります。

地上の公共交通機関

コムソモリスカヤ駅からは、いくつかの地上公共交通機関の停留所にアクセスできます。

「コムソモリスカヤpl」をやめてください。 - モスコフスキー店はコムソモリスカヤ広場にあります。 7番、13番、37番、50番のトラムが停まります。
「コムソモリスカヤpl」をやめてください。 - モスコフスキー店はコムソモリスカヤ広場にあります。 40番と122番のバス、14番と41番のトロリーバスが停まります。
地下鉄コムソモリスカヤ駅はコムソモリスカヤ広場にあります。 A番のバスがそこに止まります。
「ボリシェヴィチカ工場～コムソモリスカヤ広場」停留所カランチェフスカヤ通りにあります。トロリーバス22番と88番が停車します。

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モスクワのコムソモリスカヤ広場は、レニングラードスキー駅（旧ニコラエフスキー駅）、ヤロスラフスキー駅、カザンスキー駅の「3つの駅からなるエリア」です。ロシア鉄道の 3 つの方向にあるこれらの構造物は、首都の興味深い観光スポットとして重要であることに加えて、観光ルートの重要な交流拠点でもあります。

同名の地下鉄コムソモリスカヤ駅に到着した旅行者は、ヤロスラフスキー駅に素早く行く方法、地下鉄のコムソモリスカヤ駅に行く方法など、実際的な問題を心配しています。地下鉄からカザンスキー駅まで出る方法。コムソモリスカヤ駅からレニングラードスキー駅まで直接行くにはどうすればよいですか?

地下鉄コムソモリスカヤ駅のストリートロビー。左側がレニングラードスキー駅、右側がヤロスラフスキー駅です。

「間違った方向に出る」という失敗の代償は、電車に遅れるのと同じことなので、地下鉄コムソモリスカヤ駅からカザンスキー駅、ヤロスラフスキー駅、レニングラードスキー駅までの詳しいルートを写真で見てみましょう。

地下鉄コムソモリスカヤ駅からの鉄道駅への出口には、多くの機能があります。コムソモリスカヤ駅この地下鉄には、モスクワ地下鉄の 2 つの支線、環状 (茶色) と放射状 (ソコルニチェスカヤ、赤色) があります。地図は、レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅がコムソモリスカヤ広場の北に位置しており、環状 (茶色) の地下鉄線からのアクセスが最も便利であることを示しています。

カザンスキー駅は広場の反対側（南）にあり、その出口は地下鉄コムソモリスカヤ駅の赤線（ソコルニチェスカヤまたは放射状）の方が便利で近いです。

レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅の間にある地下鉄コムソモリスカヤ駅のストリートロビーは、地下鉄の環状線（茶色）とソコルニチェスカヤ線（赤色）の両方からの「出口」の乗客のみ（！）開いています。

レニングラードスキー駅の入り口の反対側の地下通路は、地下鉄サークル線とソコルニチェスカヤ線のコムソモリスカヤ駅の地下ロビーにつながっています。

広場から地下鉄コムソモリスカヤ駅への入り口は、レニングラードスキー駅の正面玄関の反対側、またはカザンスキー駅 (赤線または環状線) の正面入り口の反対側にある地下通路 (写真を参照) を通ってのみ行われます。、または鉄道線路の反対側の通路にあるカザンスキー駅自体（赤い線の上）。コムソモリスカヤの地下ロビーでは、「ライブ」情報サポートポイントが 2015 年 1 月に運用を開始しました。「本物の」人々 (地下鉄職員) はカウンターの後ろに立って、「どこで? どのように? 何に? どこで?」というすべての質問に答えます。等

コムソモリスカヤから必要な駅までの道路上の時間を計算するときは、ラッシュアワー（夕方18〜19時間）にエスカレーターで渋滞に巻き込まれる必要性を考慮に入れてください（これは数年前には当てはまりませんでした）！そこで最大 20 分をロスする可能性があります。ラッシュアワーにコムソモリスカヤ環状線からレニングラードスキー + ヤロスラフスキー駅まで市内に行くには、100%の確率で「エスカレーターで渋滞」に立ち、「スーツケースを持って突破」する必要があります。』を濃密な人の流れで描くのは超問題作！

コムソモリスカヤ環状道路からカザンスキー駅を出ます。

コムソモリスカヤ・コルツェワからカザンスキー駅まで行くには、2 つのルートオプションがあります。

1) 地下鉄の乗り換え駅を通過して、地下鉄の赤線/ソコルニチェスカヤ線に乗ります (写真を参照)。所要時間はせいぜい 10 分程度です (エスカレーターの渋滞を除く)。移行期間は長いです。

クラスナヤ・コムソモリスカヤへの移行は、コムソモリスカヤ・コルツェバヤ・ホールの中央にあります。さらに、1 つの踏切はロータリーから赤い線に入る乗客専用で、2 つ目の踏切は出口専用です (写真参照)。

2) 出口の矢印「ヤロスラフスキー + レニングラードスキー」に沿って街に上がり、地上ロビーでエスカレーターを降りた後、右に大きく曲がり (ほぼ後ろ、写真を参照)、改札口を通って通りに出て、「コムソモリスカヤ広場とカザンスキー駅」。

次に、（通りで）地下通路に下り、通路の階段を下りた後、左に曲がり、直進します。時間的には5分ほどですが、コムソモリスカヤ環状道路の入り口ホールから地下鉄でトンネルを抜けてエスカレーターまで150分ほど歩き、エレベーターに乗る時間も忘れずに加えてください。

乗り継ぎ（飛行機から電車へ）でモスクワにいる場合は、おそらくコムソモリスカヤ環状駅に到着するでしょう。できるだけ早くカザンスキーに着くために、ホールの中央で赤線（ソコルニチェスカヤ線）への移行に「飛び込み」、そこから街に上がってカザンスキー駅まで行きます。

コムソモリスカヤ（リング）からレニングラードスキー駅またはヤロスラフスキー駅に行くには、電車を降りたらすぐに上の階に上がります（コムソモリスカヤリングには「市内への出口」が 1 つだけあり、迷うことはありませんが、引きずる必要があります）スーツケースは不便です。駅ホールから控え室（星のついたシャンデリアがある場所）までは急な階段があります）。エスカレーターを降りたら、地上ロビーを通って改札口まで直進してください。木製のドアを通過すると、左側にレニングラードスキー、右側にヤロスラフスキーが見えます。

天井から吊り下げられた照明サインとインフォグラフィック (ポインタ、矢印、床に貼られたステッカー) を見てください。

地図上のコムソモリスカヤ地下鉄駅と鉄道駅:

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ボーナスを得る

サークル線のコムソモリスカヤ駅は、モスクワ地下鉄で最も美しい駅の 1 つと考えられています。さらに、そのデザインもユニークです。

若干の留保はつきますが、彼女のプロジェクトは次のようなものであると言えます。更なる発展モスクワ地下鉄の最初の列の駅 - マヤコフスカヤ線とパヴェレツカヤ・ザモスクヴォレツカヤ線。

コムソモリスカヤについて話す前に、モスクワとサンクトペテルブルクのコラムステーションの歴史について簡単に説明したいと思います。

モスクワ、ソ連、そして世界全般における最初の深柱基地は、1938 年 9 月 11 日に開設されたマヤコフスカヤ駅でした。とても勇敢でした。一般に、優れた建築設計にもかかわらず、建設は非常に複雑で多大な労力を要することが判明しました。

このようなコラムステーションを建設する際のすべての困難を考慮して、エンジニアはより経済的なプロジェクトであるパヴェレツカヤ・ザモスクヴォレツカヤ線を開発しました。しかし、悲しいことに、戦争が始まり、その経過により駅の現在の外観が変更されました。 1943 年 11 月 20 日に、非常に簡素化された形式でオープンしました。中央ホールはなく、市の出口近くにパイロン部分 (本質的には小さな配給ホール) のみがありました。事実は、柱と桁の複合体のすべての金属構造がドイツ人によって捕らえられたドネプロペトロフスクに残っていたということです。

そして戦後になって初めて、電車と乗客の移動を中断することなくほぼ10年に渡って続いた複雑な再建の結果、2階建ての建物から現在の柱状の建物に改装されました。再建の第一段階は 1953 年 2 月 21 日に開始され、最終的にすべての作業が完了したのは 1959 年 4 月のことでした。そして、当初のプロジェクトを記念して、駅の出口近くの古い敷地が残されました。

この列の次の駅は、1950 年 1 月 1 日に開通したクルスク環状線でした。このプロジェクトは単独で行われたが、建設が非常に複雑で労働集約的であることが判明し、その後、そのようなコラムステーションは建設されなくなった。

レニングラード地下鉄の第 1 段階では、2 つのユニークな柱状駅プロジェクトが開発されました。最初のものは、マヤコフスカヤとパヴェレツカヤによってすでに構築されたものの経験に基づいています。それに沿って「Technological Institute」と「Baltiyskaya」の 2 つの駅が建設されました。 2番目のプロジェクトによると、キロフスキー・ザヴォド駅が建設されました。最も興味深いのは、このプロジェクトがモスクワコラムステーション開発の基礎となった可能性が高く、サンクトペテルブルクの人々は最終的に独自の道を進み、独自のタイプを開発したことです。

これらすべてのプロジェクト（クルスク工場とキーロフ工場を除く）に共通する欠点は、中央ホールの金庫室に何らかの形で支柱が存在することです。その建設の必要性は、中間トンネルと側トンネルの推力と既存のスパンのサイズの違いによって引き起こされます。

この問題を解決するために、中央アーチのスパンを拡大した駅の設計が開発されました。ここでは、中間トンネルと外側トンネルのスパンの比率を採用したおかげで、スペーサーのバランスを取り、中間のヴォールトの上部スペーサー要素を廃止することができました。このプロジェクトによれば、ご想像のとおり、環状線のコムソモリスカヤ駅が建設されました。

個々のプロジェクトに従って作られたユニークなコラムステーションの物語はここで終わります。それらは建設するにはあまりにも高価で、労働集約的であることが判明しました。

コラムステーションはほぼ 20 年後、キタイゴロドが開発され建設されたときに返還されました。これは建設分野における画期的なことであり、このプロジェクトは今日まで無事に存続しています（たとえば、ドストエフスカヤ駅とトルブナヤ駅はこのタイプの改良された駅です）。しかし、これはすべてこの話の範囲を超えています。おそらくいつか、駅のさまざまなデザインタイプの話をすることになるでしょうが、今はコムソモリスカヤリングの話に戻りましょう。

1. これは、個別のプロジェクトに従って建設された深柱ステーションです。駅覆工は鋳鉄管でできており、外径9.5mの2つの開放環状軌道トンネルと、直径11.5mの円形の増築された中間アーチで構成されており、中間トンネルの下部には、は、柱の鉄筋コンクリート基礎にモノリシックに接続された、厚さ 1 m の強力な鉄筋コンクリートスペーサースラブです。

トンネルと地下鉄 / 編技術博士。科学、教授。 V.G. クラポワ。 - M.: 交通機関、1989 年。

2. 側面プラットフォームの幅 (プラットフォームの端から柱の軸まで) は 2.8 m とし、柱の軸間の中間ホールのスパンは 11 m とします。 I ビーム No. 36 の金属スペーサーを、サポートチューブのレベルでサイドトンネルのライニングに取り付けました。

リマノフ Yu.A. 地下鉄。 - M.: 交通機関、1971 年。

3. 中間ホールのスパンを拡大し、上部支柱を廃止したことにより、中間ホールの容積と高さを大幅に増加させることができ、駅の建築デザインの品質にプラスの影響を与えました。

美術全般の歴史。 6巻2冊目。 20世紀の芸術 / B.V. 編集ワイマーンと Yu.D. コルピンスキー。 - M.: 芸術、1966 年。ARTYX.RU: 美術史.

4. 駅の金属構造は二重壁の上桁、柱、靴で構成されています。静的には、母屋はスパンの半分に等しい片持ち梁の長さを備えた二重片持ち梁であり、ステーションの長さに沿って 4.5 m のピッチのボックス断面柱によって支えられています。長さ4.5メートルの金属構造物の1セクションの重量は52.96トンであり、総重量ステーション全体で約3,300トン写真は中ホールの中心部で岩石を採掘する様子です。量を考慮して、駅には掘削機が設置されました。柱と梁の複合体全体の壮麗な姿も見ることができます。そして、左側の背景に、解体されていないサイドトンネルが見えます。一般的に、建設プロセスは以前と変わりません。

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5. 中ホールで働く人もいます。サイドホールでは、上からの支柱がはっきりと見えます。

ドン・セルヒオ .

6. 伝説の 1 つによると、駅の当初の設計では完成後に非常に太い柱があったそうです。エンジニアは、柱をできるだけ細くするためにステーションの開発に非常に多くの時間を費やしたのに、あなたはこれらすべてを外装材の中に隠したと言って、建築家を拳で攻撃しそうになったと言います。その結果、建築家はプロジェクトをやり直し、クラッディングは柱にできるだけぴったりと押し付けられるようになりました。

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写真提供：A. Stolyarenko、雑誌ソビエト連邦。 1951年第10号。スキャンしてくれてありがとう ドン・セルヒオ .

7. 工房でモザイクパネルを組み立てます。

モスクワ地下鉄のアーカイブより.

8. そして開業後の駅の古い風景です。

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9. エスカレーター上の標識に注目してください。

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

10. これは写真というよりは絵です。

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

11. 広告なしで傾けます。

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

12. 愚かな広告用の敷物がぶら下がっていない廊下！

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

13. 駅の外観を損なわない！

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

14. ここにも広告はありません。

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

15.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

16.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

17.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

18. 玄関ホールの上部には警察署も広告も何もありません。そしてドアの上の渦巻きに注目してください！

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

19. この駅は私にとって非常に奇妙で矛盾した感情を呼び起こします。デザインの観点からは傑作だと思いますが、建築の観点から見ると圧迫感があります。味も色ももちろんですが。

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20. 直径11.5メートルのモスクワ初の4ベルトエスカレータートンネル。

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21. 坂の大きさがすごい。私の記憶が間違っていなければ、プロスペクト・ミラ駅間の乗り換えの建設中に同じ直径が使用されました。その後、機械間の距離を縮め、直径 8.8 m のトンネル内に 4 本のテープを配置することができました。

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22. エスカレーターの一番下の踊り場の近くの前室の端にあるパネル。

23. アホな広告が貼られたエスカレーターから駅への進入通路。

24. 駅の線路の下に潜むウォーカーの狡猾な組織。側面に大きいものが1つと小さいものが2つあります。

25. 駅のデザインは、ロシア人民の独立闘争をテーマにしています。駅の天井は、スマルトや貴石で作られた8枚のモザイクパネルで装飾されています。そのうちの6枚には、アレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニンとドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンドル・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフ、国会議事堂の壁にいるソ連の兵士と将校が描かれている。著者はアーティストの P.D. コリンです。

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26. しかし、スターリンの個人崇拝の誤りが暴かれた後、駅の設計は検閲された。我が家のこれについて モスコホワイト ：「これは最も興味深い話です。当初、偉大な芸術家パーヴェル・コリンによって作られた最後の 2 枚のモザイクパネル「衛兵旗の提示」と「勝利のパレード」は次のように見えました。それらの最初のものは、スターリンが兵士に旗を手渡す様子を描いています (大元帥の後ろには彼の最も近い仲間：モロトフ、ベリア、カガノビッチ）、そして2番目では、党エリートの同じ人々が霊廟の演壇に並び、その足元にはファシストの旗が投げられました。ベリヤ同志が自信を失い、マレンコフ同志が彼を蹴った後（祖父がかつてNKVDで働いていた友人が教えてくれた、当時の本物の詩だ）、光琳のパネルの中で彼の眼鏡は無造作に外された。次に、モロトフと他の忠実なハヤブサの番になりました。 1963年、世界的な変化の時が到来しました。「衛兵旗の提示」の代わりに「出陣する紅衛兵に対するレーニンの演説」が登場し、「戦勝パレード」は「勝利の凱旋」に変わりました。」パネル用に新たなスケッチを作成する任務を負った光琳は、以前の「パレード」の断片をできるだけ多く含むようにこの構成を作成しました。スターリン主義政治局全体が画面から消え去り（霊廟のスタンドは空になった）、寓意的な人物が前景に現れた。世界のヤシの枝とハンマーと鎌を持った祖国だ。

別々の写真のモザイクパネル: 1、2、3、4、5、6、7、8。

「ご存知のとおり、コムソモリスカヤにあるコーリンのモザイク作品は、単一のコンセプトによって結びついています。これらは、1941 年 11 月 7 日に行われたスターリンの演説を文字通り視覚化したものです。「あなた方が行っている戦争は解放戦争であり、正義の戦争です。私たちの偉大な先祖、アレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニン、ドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンダー・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフの勇敢な姿に、この戦争にインスピレーションを与えましょう！偉大なレーニンの勝利の旗があなたを覆い隠しましょう！」芸術的な比喩に興味のないプロレタリアのために、将軍の演説は階段の右側に掲げられた大理石の銘板に刻まれました。今では曲がって埋められた穴だけが残っています。」

27. 金庫の底面に置かれ、弧の 4 分の 1 が盛り上がった三角形のフレームには、軍の属性、つまり旗や武器 (盾、兜、剣、火縄銃、マスケット銃、ブロードソード) が描かれています。これらの画像の作者は S. M. Kazakov と A. M. Sergeev です。

さらに 2 つの装飾品: 1 つと 2 つ。

28. 私の意見では、この駅は乗客数が多いために特別に建設されたにもかかわらず、3 つの駅のエリアにあるという点で不運です。今では人口が 11 万人にまで成長し、この背景では駅の美しさはまったく失われています。

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29. そして、誰もいない夜にのみ、その素晴らしさをすべて見ることができます。

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30. 環状線からもスリに選ばれた駅です。ほとんど公然と、彼らはグループでたむろし、財布を空にし、まったく罰を受けていないと感じています。警察署の警察は伝統的にこのことを気にしません。

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31. 駅の深さは約37メートル。

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32. 深夜1時過ぎに長距離夜行列車が一斉に出発すると、駅はようやく人が少なくなり始める。そしてついに地下鉄の入り口が閉鎖されました。

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33. 交差フェンス格子の破片。

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34. 階段近くの隙間の目的は依然として謎のままです。右側の隙間にはスターリンの演説が書かれた看板が掛けられていました。現在、駅には記念碑が立っているだけです。そして、写真に見える左側には何もありませんでした。

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