ソ連最大の外国建設プロジェクト。 ソ連の偉大な建設プロジェクト

というフレーズとともに、 共産主義の大建設プロジェクト 「ほぼ誰もがこの言葉に精通していますが、最初は何を意味していましたか? そして何をするのですか？」 ».

イラストも豊富.

から始めるべきです スターリンの計画自然の変容。

1948 年秋、 3年以内に 大いなる時代が終わった後 愛国戦争、ソ連閣僚理事会は決議を採択した。 ソ連のヨーロッパ地域の草原および森林草原地域で持続可能な高い収量を確保するための野原保護林プランテーション、牧草作物の輪作の導入、池と貯水池の建設の計画について」 報道では、この文書は「」と呼ばれていました。

期間の計算された計画 1949-1965 年。 その本質とは何でしょうか？

ソ連のヨーロッパ地域の草原および森林草原地域（ カザフスタン西部、ヴォルガ地方、 北コーカサス、ウクライナ ）干ばつと熱風が頻繁に再発しました。

しかし、そこでは素晴らしい収穫物を得ることができます - たくさんの太陽と暖かさがあります。

ただ水が足りないんです。

何をするか？

牧草ベースの農業システムを使用する ( V.V. ペンシルバニア州ドクチャエワ コスティチェフとV.R. ウィリアムズ).

その本質は次のとおりです。

• A) 植林保護林帯 分水界、輪作畑の境界に沿って、渓谷や渓谷の斜面、川や湖の岸辺、池や貯水池の周囲、そして 植林と砂の固め;
• b) 地域の適切な組織化 芝生広場の紹介畑と飼料 輪作 そして 合理的な使用土地;
• c) 正しい 耕耘システム 、作物の手入れ、そして何よりも黒い煙の広範な使用、耕作と切り株の皮むき。
• d) 正しい 有機塗布システムそして ミネラル肥料 ;
• d) 種まき 選択された 種子 に適応した 地元条件 高収量品種;
• e) 灌漑開発 水の使用量に基づく ローカルフロー池や貯水池を建設することによって。

これはローカルレベルでの話です。 州はどうですか？

この計画によれば、それが必要でした 植物林帯、イギリス、フランス、イタリア、ベルギー、オランダの領土を合わせたものに等しい1億2000万ヘクタールの面積にわたって、乾いた風の通り道を遮断し、気候を変える。 中心部のロケーションこの計画には保護植林と灌漑が含まれていた。

合計で 4,000,000 ヘクタール以上の森林を植林し、長さ 5,300 km に及ぶ州の保護帯を創設することが計画されました。 これらの細片は、暑い南東の風、つまり乾燥した風から畑を守ると考えられていました。

州の森林保護帯に加えて、個々の畑の周囲に沿って、渓谷の斜面に沿って、既存の貯水池と新しく作られた貯水池に沿って、（それらを強化するために）砂の上に、地元の森林帯が植えられました。

この計画には草ベースの農業システムの導入も含まれていた。 このシステムに従って、輪作の耕地の一部に多年生のマメ科植物とブルーグラスが播種されました。

草は畜産の飼料として、また土壌の肥沃度を回復する自然な手段（マメ科植物）として役立ちました。

造成された森林地帯と貯水池は、ソ連の動植物を大幅に多様化すると考えられていました。 したがって、この計画では、保護するタスクを組み合わせました。 環境持続可能な高い収量を得ることができます。

この計画を策定し実行するために、アグロレスプロクト研究所（現在はロスギプロレス）が設立されました。 彼のプロジェクトによれば、4 主要流域ドニエプル川、ドン川、ヴォルガ川、ウラル川、そしてロシア南部のヨーロッパの盆地。

大規模な州の保護帯の全長は 5,300 km を超えました。 これらの地区には 230 万ヘクタールの森林が植林されました。

保護林プランテーションのシステムの確立と同時に、灌漑システムを構築するための大規模なプログラムが開始されました。 ソ連では約4000の貯水池が造られ、1200km 3 の水を蓄えていた

次のステップは「 共産主義の大建設プロジェクト ».

茶色の矢印は乾いた風、緑の縞模様は森林地帯、赤い破線は運河、赤い星は将来の水力発電所です...

問題は水をどこで手に入れるかということでした。 暖かさと太陽はすでに利用可能です！

水もありますが、目的もなく海に流れ込む川の形です（ヴォルガ川、ドニエプル川、ドン川、アムダリヤ川）。

アイデアは、これらの川の水が 拘留するダム、それによって 領土を洪水させる、 手放す チャンネル水を与える 灌漑用、タービンを回転させ、 電気を与える!

同じ " 共産主義の大建設プロジェクト».

一方で、共産主義の大建設プロジェクトに属するものを列挙してみましょう。

水力発電所 :

ドニエプル川:

- カホフスカヤ水力発電所。 彼女は南ウクライナと北クリミアの運河に水を供給するための貯水池を造った。

- チムリャンスカヤ水力発電所。 これにより、ヴォルガ ドン運河とそのエネルギー供給の使用のために水位を上昇させる貯水池が造られ、ドン川の航行性が確保され、灌漑用水路に電力が供給されました。

ヴォルガ:

- クイビシェフスカヤHPP。 電源用。 当時世界第2位の実力者。

- スターリングラード水力発電所。 電力供給（当時世界電力第一位）および灌漑用として、スターリングラード主要重力運河の条件を作り出しました。

アムダリヤ:

- タキアタシュスカヤ HPP。 アムダリヤ川の水の方向をトルクメン本運河と電力供給を経由するように変更しました。

チャンネル :

- 南ウクライナ海峡。 灌漑

- 北クリミア運河。 灌漑、真水による半島への給水。

- ヴォルガ・ドン運河（ヴォルゴドン）。 交通（カスピ海と他の海との接続）。

- トルクメニスタンの主要チャンネル。 灌漑、輸送（アラル海とカスピ海との接続）。 この運河には 2 つの水力発電所が計画されていました。

統計に興味がある人は:

一般計画の枠内で建設された水力発電所の総容量は400万kW以上に達した。 建設期間中、クイビシェフ水力発電所とスターリングラード水力発電所は出力において世界最大の水力発電所であり、当時の米国最大の水力発電所（グランドクーリー水力発電所とフーバーダム水力発電所）を上回りました。

水力発電所はエネルギー、灌漑、水の供給を提供しました。 水の輸送水力発電所の電力の大部分は、水力発電所に向けられていました。 農業の灌漑と電化.

灌漑および給水基地	主要な運河の長さ、km	灌漑地の面積、100万ヘクタール	灌漑地の面積、100万ヘクタール
クイビシェフスカヤHPP
スターリングラード水力発電所
トルクメニスタンの主要チャンネルアムダリヤからクラスノヴォツクまで、およびアムダリヤの下流域、トルクメニスタン西部、カラクム砂漠の灌漑システム
カホフスカヤ水力発電所、南ウクライナと北クリミアの運河ウクライナ南部とクリミア北部地域の灌漑システム
ヴォルガ・ドン運河および周辺地域の灌漑システム
合計

これらの建設現場を簡単に見てみましょう。

チムリャンスカヤ水力発電所。

チムリャンスカヤ水力発電所 - ドン川の水力発電所 ロストフ地方、ヴォルゴドンスク市とチムリャンスク市の近く。 ヴォルガ - ドン航路建設計画の一環として 1949 年から 1954 年に建設されました。

重要なものがあります 経済的重要性、ドン川下流での大規模な輸送、ヴォルガ - ドン運河の機能、広大な乾燥地の灌漑、給水、洪水防御、発電を提供します。

ヴォルガ・ドン運河。

V.I. レーニンにちなんで名付けられたヴォルガ ドン運河 (ヴォルガ ドン運河) は、ヴォルガ川とドン川がヴォルゴドンスク地峡で最大合流する地点で接続されている長さ 101 km の運河です。 ロシアのヨーロッパ地域の統合深海輸送システムのリンク。

深海 輸送システムロシアのヨーロッパ部分– これは赤い点線です。

歴史家は、ヴォルガ川とドン川が最も近く合流する場所で最初に接続しようとしたのは 16 世紀半ばだと考えています。 1569 年、トルコのスルタン セリム 2 世は、2 つの川の間に運河を掘るために 22,000 人の兵士をドン川に送り込みました。 失敗しました。

既知の 2 番目の試みはピーター I の治世中に行われました。失敗に終わりました。

1917 年の革命の前に、ヴォルガ川とドン川を結ぶために 30 以上のプロジェクトが作成されました。 しかし、それらはどれも実現する運命にありませんでした。鉄道の民間所有者が抵抗を申し出ました。 さらに、運河が建設されたとしても、それに沿った船の往来は川が満ちる春にしか行われませんでした。

1952 年 5 月 31 日、ヴォルガ川とドン川の水が第 1 閘門と第 2 閘門の間で合流しました。 6 月 1 日には運河での船舶の往来がすでに始まっています。 1952 年 7 月 27 日、チャンネルはウラジーミル レーニンにちなんで命名されました。 同時に、最初の水門（ヴォルガ側）でヨシフ・スターリンの記念碑が除幕された（後に取り壊され、台座にはレーニンの記念碑が設置された）。

クイビシェフスカヤ（現ジグレフスカヤ）水力発電所。

ジグレフスカヤ水力発電所 (以前はクイビシェフスカヤ水力発電所、1958 年以降はレーニンにちなんで命名されたヴォルジスカヤ水力発電所) は、ジグレフスク市のサマラ地方のヴォルガ川にある水力発電所です。

ヴォルガ-カマ水力発電所カスケードに含まれています。 2番

水力発電所の建設は 1950 年に始まり、1957 年に終了しました。 特徴 地質構造水力発電施設は、ヴォルガ川の両岸間の大きな違いです。 高く急峻な右岸は、砕けた上部石炭紀の石灰岩とドロマイトの岩石で構成されています。 谷の左主岸はロームの中間層とレンズを備えた砂で構成されています。

発電に加えて、大容量の輸送、給水、洪水防御も提供します。 ジグレフスカヤ水力発電所の貯水池は、ヴォルガ - カマ滝の主要な調整池です。

スターリングラード（現ヴォルシスカヤ）水力発電所。

ヴォルシスカヤ水力発電所 (旧スターリングラードスカヤ/ヴォルゴグラドスカヤ水力発電所、第 22 回 CPSU 会議にちなんで命名されたヴォルシスカヤ水力発電所) は、ヴォルゴグラード地域のヴォルガ川にある水力発電所です。

初めヨーロッパ最大の水力発電所。

これはヴォルガ-カマ水力発電所カスケードの一部であり、その最下位段階にあります。 1961年に世界最大の水力発電所が誕生した。 記録的な速さで建てられました。 将来の水力発電所のための基礎ピットの最初の土は 1952 年に除去されました。そして 1958 年 12 月に最初の水力ユニットが運転を開始しました。 発電所を建設する世界の慣行は、これほどの作業量と作業ペースを知りませんでした。

ソビエトの専門家は世界で初めて、岩石以外の基礎の上に大規模な水道施設を建設できる可能性を実証した。

カホフスカヤ水力発電所。

カホフスカヤ水力発電所は、ウクライナ領土（ヘルソン地方ノヴァヤ・カホフカ市）にあるドニエプル川水力発電所のカスケードの第 6 段階（下位および最終）段階であり、ドニエプル川に建設されています。

建設は 1950 年 9 月に始まり、最後の油圧ユニットは 1956 年 10 月に稼働しました。

カホフスキー運河。

カホフスキー運河- ウクライナ南部の中央灌漑と主要幹線運河。

1979 年 10 月 26 日にオープンしました。 運河の長さは 130 キロメートルで、カホフカ貯水池を源流としています。 カホフカ貯水池からの水は、ポンプ (カホフカ水力発電所の動力による) で 25 メートル上昇し、重力によってヘルソン地域とザポリージャ地域の領土を流れます。

4 つの灌漑システムには運河の水が供給されています。

• カホフスカヤ
• プリアゾフスカヤ
• セロゴスカヤ
• チャリンスカヤ。

この運河は、ウクライナの 2 つの地域で 326,000 ヘクタールの灌漑に使用されています。

北クリミア運河

全長 402 km の灌漑・給水用水路。ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のヘルソン地域とクリミア地域の低水域と乾燥地域に水を供給する目的で、1961 年から 1971 年に建設されました（研究と設計作業は 10 年以上行われました）。カホフカ貯水池からの取水口、1955 年から 1958 年に埋め立てられた 開かれたとき、それは次のように知られていました 北クリミア運河、ウクライナのレーニン・コムソモールにちなんで命名.

クリミアに入ったSKKからのドニエプル川の水の最大80％は、農業需要（そのうち60％は稲作支援に使用）と産業用池の魚の養殖に使用されました。 SKKのドニエプル川の水の約20％は貯水池、つまりクリミアの都市や農村集落への集中家庭用水と飲料水の供給源に供給されていた。

2014年以来、クリミアへのドニエプル川の水の供給は停止されている。

トルクメニスタンの主要チャンネル

手前にあるのは歩く掘削機です。

この運河は、綿花栽培の開発、カラカルパクスタンとカラクム砂漠の新しい土地の開発、および 配送ヴォルガ川からアムダリヤ川まで。 1950 年から 1953 年にかけて建設されましたが、その後建設は中止されました。

この運河は世界で 2 番目に長い運河になる予定でした。 その長さは、タキアタシュ岬から始まり、ヌクスからクラスノヴォツクまでの10キロメートル、1200キロメートル以上であると考えられていました。

運河ルートに沿って、ダム、水門、貯水池、総容量 10 万 kW の 3 つの水力発電所、分水路、長さ 1,000 キロメートルを超えるパイプラインからなるシステムが計画されました。 運河の開始当初、タキアタシュに巨大なダムが建設中で、水力発電所と組み合わせる予定だった。 25%の流出アムダリヤ川は新しい運河に転用され、アラル海は水位を下げ、海が後退する間に生じた陸地は海に利用されるはずだった。 農業、計算によれば、アムダリヤ川の下流域の塩分濃度は減少しているはずです。 運河の周囲に 1 万キロメートルの幹線運河と配水路、2,000 の貯水池、それぞれ 10 万キロワットの水力発電所を 3 つ建設することが計画されました。 運河の幅は100メートル以上、深さは6〜7メートルであるはずです。 1万台のダンプトラック、ブルドーザー、掘削機を使用する計画だった。 建設は 1957 年までに完了する予定でした。

1950 年 12 月に起工されました 新しい都市タキアタシュ岬近くのタキアタシュ。以前は、はしけ運送業者のための悪天候からの避難所が 2 か所ありました。 1952 年 6 月 15 日、チャード州 - コージェイリ鉄道が開通し、タキアタシュまでの支線が建設されました。 建設の発展のためのインフラが整備され、調査遠征が組織され、航空も関与しました。

スターリンの死後、ラヴレンチイ・ベリアの提案により、運河の建設は 1953 年 3 月 25 日に中止され、その後中止されました。

1954 年からカラクム運河の建設が始まりました。

青は未建設のトルクメン主要運河、赤は建設されたカラクム運河です。

カラクム運河- トルクメニスタン南部および南西部地域への給水のためにソ連で建設された長さ 1445 km の運河。 現在のトルクメニスタンではカラクム川という名前も使用されています。 運河の水は重力によって流れます。 それに沿って450kmの航行が行われます。

長さ 400 km の運河の第 1 段階 (アムダリヤ - ムルガブ) は 1959 年に建設されました。 その稼働により、灌漑地の面積を10万ヘクタールに増やすことが可能になりました。

長さ 138 km の運河の第 2 段階 (メアリー - テジェン) は 1960 年に完成しました。 これにより、テジェンオアシスの 7 万ヘクタールを超える灌漑が可能になりました。

運河の第 3 段階 (テジェン - アシガバート) 全長260kmを完走 1962年に。 1967 年に運河はジョク・テペまで延長されました。 第 3 段階の試運転により、さらに約 10 万ヘクタールの灌漑が可能になりました。

1971 年に運河の第 4 段階の建設が始まりました。 次に、運河はベレケット市まで延長されます。 運河の次のセクションはトルクメニスタン南西部の亜熱帯地域からエトレックまで全長 270 km に達し、運河のもう一方の支流はネビト・ダグに達します。 運河の建設は 1988 年に正式に完了しました。

チャネル 約45％の水を必要とするアムダリヤ、これは問題の重要な要素です アラル海。 運河に入る水の約 4 分の 1 は、土の底でろ過された結果、運河自体で失われます。

なぜトルクメン本運河ではなくカラクム運河を建設したのかわかりません。

しかし、私にはいくつかの推測があります。 タキアタシュ水力発電所が位置するはずだった V ウズベキスタン！ トルクメンバシが隣人にこのような重要な施設を与えることに同意する人はいるだろうか？ 自分で食べないなら、あなたにもあげません。

第二に、トルクメンバシが首都最大の噴水施設としてギネスブックに登録することを拒否するものは何でしょうか?

そして、アラル川が干上がったという事実は、近隣諸国であるウズベク人やカザフ人にとって問題となっている。

そして、このチャンネルの存在によってソ連領土の接続性が増加しないという事実は、モスクワの問題です。

しかし、モスクワには同志スターリンに関する不必要な記憶は必要ない...

わかりました…

チャンネルの料金はいくらですか? 投獄された運河軍兵士の大群が手押し車で土を運んでいると思いましたか? 効果がないと言って申し訳ありません。 次のようにより速く、より良くなります:

スクレイパーは将来の運河の堤防を作ります。

掘削機 - 掘削。 歩く - たくさん掘る。

浚渫船 - 海峡を深くし、広げます。

これらの写真は一体何のためにあるのでしょうか？ まあ、まずは面白いですね。 そして第二に、これらの車をすべて囚人に預けますか？

キャンプについての叙情的な余談...

キャンプについて少しお話しする価値があります。

このトピックは、不毛な議論が非常に起こりやすいテーマです。 ただし、いくつかの省略も指摘しておく必要があります。

初め。 明るい未来を築く国で、国民は皆、兄弟であり囚人だった!? はい。 これは「パターンの破り」ではありますが、それが現実なのです。 ちなみに、それらは現代のロシアほど多くはありませんでした。 現在のトルクメニスタンと同じ数です。

2番。 現代社会は、「目に見えない、心の外に」という原則に従って囚人を扱います。 誰も見ていない場合、それらは存在しないことになります。 そしてスターリン同志のもとでは、人は社会に奉仕すべきであると信じられていた。 だから彼には社会のために働いてもらいましょう...

三番目。 彼らはソ連の収容所をイギリスやドイツの収容所と比較しようとしている。 しかし、これは「温かいものと柔らかいもの」を比較する典型的な試みです。 ソビエトのキャンプは建設キャンプであり、「労働軍」に関する共産主義の考えから来ています。 英語とドイツ語は集中コースです。 彼らの主なアイデアは、三流人口の過剰ストックを迅速に取り除くことです。 イギリス人だけがインフラ整備を気にせず、ドイツ人は誰かを帝国の利益のために働くように適応させようとした。

簡単に言うと、ソ連軍の収容所からは労働功績の勲章を持って早めに出発することができたが、ドイツの収容所からは肥料と固形石鹸をもらってすぐに出発することしかできなかった。 それでおしまい！

そして最後にもう一つ。 囚人も人間であり、より大きな利益のための彼らの働きは尊敬に値します。 サレハルド・イガルカなど。 これは単なる管理ミスの一例であり、囚人のせいではありません。

電気を何に使うのかという疑問は残ります。

電球、工作機械、電気炉などは分かりますが、電動トラクターとは何でしょうか？ 電気モーターとプラウを引っ張る長いワイヤーを備えたトラクターのシャーシを想像してください。 紹介された？ ということで、これです！

そして今結果です。

« スターリンの自然変革計画 ».

スターリンの死（1953/03/05）後、多くの森林帯が伐採され、数千の池や魚の繁殖のための貯水池が放棄され、1949年から1955年にかけて設立された570の森林保護所が清算された。 ()。

なぜこのようなことが起こったのでしょうか? わかりません。 推測することしかできません。

この計画は5年間にわたって実施されましたが、すぐには成果は出ませんでしたが、資金は長引いていました。 スターリンの死後、指導者たちはスターリンの名とは関係なく、大衆のためのポピュリズムを必要としました...

« 共産主義の大建設プロジェクト »:

南ウクライナの運河。 構築には長い時間がかかりました。 機能しています。

北クリミア運河。 2014年に閉店。コメントなし。

Volgo-Don は明らかに浅瀬のせいで荷重が不足しています...

トルクメニスタンの主要運河は建設されていません。 そしてアラルは枯れてしまった…。

発電所ならもっと簡単だ――政府の同志たちにとって発電所の方が明白だったからだ。

クイビシェフ水力発電所とスターリングラード水力発電所が稼働している。 ラスハイドロが所有。

チムリャンスカヤ水力発電所は稼働中であり、ルクオイル・エコネルゴに属しています。

32 台もの電動トラクターがリベットで留められていました...そして彼らはそれらを忘れていました。

10年後、未使用の土壌を耕したにもかかわらず、1963年にソ連は 戦後初めて販売した 600トンの金 備蓄から約1,300万トンのパンを海外で購入しました。

使用されたイラストは、1948 年から 1953 年までの切手「Technology for Youth」です。

C壮大な建造物の建設には、常に莫大な資材費と人的損失が伴います。 しかし、多くの素晴らしい建設プロジェクト ソビエト連邦言葉の完全な意味で血まみれだった。 そして、ほとんどすべての人が白海運河の建設について知っているとしても、「アルジェンバ」という言葉は歴史家にのみ多くを語ることができます。 そして、多くの教科書では今でも「コムソモール建設」と呼ばれているバイカル・アムール幹線（BAM）は、コムソモールのメンバーだけによって建設されたわけではない。

アルジェンバ: 約 35,000 人が死亡しました。

スターリンは伝統的に、イリイチの命令に違反したソ連の最も残忍な統治者と考えられている。 収容所ネットワーク (GULAG) を創設したのは彼であり、囚人による白海運河の建設を始めたのも彼であった。 彼らはどういうわけか、最初の建設プロジェクトの一つがレーニンの直接の指導の下で行われたことを忘れている。 そしてそれは驚くべきことではありません：アルジェンバに関連するすべての資料 - 若者の最初の試み ソ連の力独自の石油パイプラインを取得し、 - 長い間分類されていました。

1919年12月、フルンゼ軍はカザフスタン北部のエンベン油田を占領した。 その時までに、1,400万ポンド以上の石油がそこに蓄積されていました。 このオイルは次の人々を救うかもしれない ソビエト共和国。 1919 年 12 月 24 日、労働者農民防衛評議会は建設の開始を決定しました。 鉄道これを通じてカザフスタンから中心部へ石油を輸出することが可能となり、「アレクサンドロフ・ガイ-エンバ広軌路線の建設を運営上の任務として認識する」と命令した。 サラトフから300km離れたアレクサンドロフ・ガイ市が鉄道の終点だった。 そこから油田までの距離は約500マイルでした。 ルートの大部分は水のない塩性湿地の草原を走りました。 彼らは高速道路の両端を同時に建設し、グレベンシコヴォ村近くのウラル川で合流することを決定した。

フルンゼの軍隊は（彼の抗議にもかかわらず）鉄道建設のために最初に派遣された。 交通手段も燃料も十分な食料もありませんでした。 水のない草原の状況では兵士を配置する場所さえありませんでした。 風土病が始まり、流行に発展しました。 サラトフとサマラの住民約4万5千人である地元住民が建設に強制的に参加した。 人々はほぼ手作業で堤防を作り、その後それに沿ってレールが敷設されました。

1920 年 3 月、作業はさらに複雑になり、鉄道と並行してパイプラインを建設することが決定されました。 「アルジェンバ」という言葉を初めて聞いたのはその時でした（アレクサンドロフ・ガイの頭文字と鉱床の名前であるエンバから）。 他のものと同様、パイプはありませんでした。 かつてそれらを生産していた唯一の植物は、長い間生き残っています。 遺体は倉庫から集められたもので、せいぜい15マイル分で十分だった（そして500マイルも埋葬する必要があった！）。 レーニンは別の解決策を探し始めた。 最初は木製パイプを製造することが提案されました。 専門家たちはただ肩をすくめた。第一に、必要な圧力を維持することは不可能であり、第二に、カザフスタンには独自の森林がなく、木材を入手できる場所がない。 その後、既存のパイプラインの一部を解体することが決定されました。 パイプの長さと直径は大きく異なりましたが、ボリシェヴィキはそれを気にしませんでした。 もう 1 つ混乱させたのは、集めた「予備部品」がパイプラインの半分にもまだ足りないということです。 しかし、作業は続けられました。

1920 年末までに、建設は停滞し始めました。 腸チフスは一日に数百人を殺しました。 高速道路沿いに警備員が配置されていたため、 地元住民彼らは寝台車を引き離し始めた。 労働者は概して出勤を拒否した。 食糧配給は極めて少なかった（特にカザフスタン部門）。 レーニンは妨害行為の理由を理解するよう要求した。 しかし、妨害行為の痕跡はありませんでした。 飢え、寒さ、病気が建設業者たちにひどい犠牲をもたらした。 1921年、建設現場にコレラが侵入した。 自発的にアルジェンバに到着した医師たちの勇気にもかかわらず、死亡率は驚くべきものでした。 しかし、最悪の事態は違った。アルジェンバの建設開始から 4 か月後、すでに 1920 年 4 月にバクーとグロズヌイは解放された。 エンバオイルはもう必要ありませんでした。 建設中に犠牲になった何千人もの命は無駄でした。

それでも、アルジェンバを敷設するという無意味な活動を止めることは可能でした。 しかしレーニンは、国家にとって信じられないほどの費用がかかる建設の継続を頑なに主張した。 1920 年、政府はこの建設に現金 10 億ルーブルを割り当てました。 完全な報告書を受け取った人はいないが、資金が最終的に海外の口座に送られたとの推測がある。 鉄道もパイプラインも建設されず、1921 年 10 月 6 日、レーニンの指令により建設は中止されました。 アルジェンバの1年半で3万5千人の命が失われた。

白海運河: 1日あたり700人が死亡!

白海運河の建設の発案者はヨシフ・スターリンでした。 この国は労働者の勝利と世界的な成果を必要としていた。 そしてできれば、ソビエト連邦は経済危機を経験していたため、追加費用なしで。 白海運河は、白海とバルト海を結び、以前はスカンジナビア半島全体を回らなければならなかった船に航路を開くはずでした。 海の間に人工の通路を作るというアイデアはピョートル大帝の時代に知られていた（そしてロシア人は長い間、将来の白海運河の全長に沿ってポーテージシステムを使用してきた）。 しかし、このプロジェクトの実施方法 (そしてナフタリー・フレンケルが運河建設の責任者に任命された) は非常に残酷なものであることが判明し、歴史家や広報担当者は奴隷国家でも類似点を探すことを余儀なくされました。

運河の全長は 227 キロメートルです。 これについて 水動脈 19 個の水門 (そのうち 13 個は 2 室)、15 個のダム、49 個のダム、12 個の放水路があります。 特にこれらすべてが 20 か月と 10 日という信じられないほど短期間で建設されたことを考えると、その建設規模は驚くべきものです。 比較のために、80 キロメートルのパナマ運河は建設に 28 年かかり、160 キロメートルのスエズ運河は建設に 10 年かかりました。

白海運河は最初から最後まで囚人によって建設されました。 有罪判決を受けた設計者は図面を作成し、（機械や材料の不足によって左右される）驚異的な技術的解決策を見つけました。 設計に適した教育を受けていない者は、上司だけでなくチームのメンバーからも促され、昼も夜も腰の深さまで液体の泥で運河を掘っていました。ノルマを達成できなかった者は、すでにノルマを達成していませんでした。わずかな配給が減りました。 唯一の方法は、コンクリートに埋められることだった（白海運河で亡くなった人々は埋葬されず、ただ無造作に穴に注がれ、その後コンクリートで埋められ、運河の底として機能した）。

建設に使用された主な道具は、手押し車、大ハンマー、シャベル、斧、そして岩を移動するための木製クレーンでした。 囚人たちは、拘留と骨の折れる労働という耐え難い状況に耐えられず、数百人が死亡した。 死者は1日あたり700人に達することもあった。 そしてこの頃、新聞はベテランの再犯者や政治犯罪者の「労働による矯正」に特化した社説を掲載した。 もちろん、追加や不正もあった。 運河の河床は計画で計算されていたよりも浅くされ、建設開始は 1932 年に延期されました (実際には工事は 1 年早く始まりました)。

運河の建設には約 28 万人の囚人が参加し、そのうち約 10 万人が死亡した。 生き残った人々（6人に1人）は減刑され、中には「バルト海・白海運河勲章」を授与された人もいた。 OGPU の指導部全体が命令を授与されました。 1933 年 7 月末に開通した運河を訪れたスターリンは喜んだ。 このシステムはその有効性を示しています。 唯一の落とし穴がありました。それは、最も体力があり有能な囚人は減刑されることです。

1938年、スターリンはソ連最高会議幹部会の会議で次のような質問をした。 彼らは仕事を辞めます...私たちはキャンプの仕事を妨害するという悪い仕事をしています。 もちろん、これらの人々の解放は必要ですが、国家経済の観点からはこれは良くありません...彼らは解放されます 最高の人たち、そして最悪のままです。 「この人たちが仕事に留まるように、別の方向に物事を変えることはできないだろうか。賞を与えたり、命令したりすることだろうか？」 しかし、囚人にとって幸運なことに、そのような決定は下されませんでした。彼のローブは奇妙すぎるでしょう...

BAM: 1 メートル - 1 人の命!

1948 年、その後の「共産主義の大建設プロジェクト」（ヴォルガ・ドン運河、ヴォルガ・バルト水路、クイビシェフおよびスターリングラード水力発電所など）の建設が始まると、当局はすでに実証済みの計画を使用した。方法: 彼らは建設現場に役立つ大規模な強制労働収容所を建設した。 そして、奴隷の欠員を埋める人を見つけるのは簡単でした。 1947 年 6 月 4 日の最高評議会幹部会の布告によってのみ、「 刑事責任国家および公共財産の窃盗罪で」数十万人がその区域に閉じ込められた。 囚人労働は、最も労働集約的で「有害な」産業で使用されました。

1951年、ソ連内務大臣S.N. クルグロフ氏は会合で次のように報告した。 国民経済内務省は、たとえば金採掘産業などで独占的な地位を占めており、すべてがここに集中しています。 ダイヤモンド、銀、プラチナの生産 - これらすべては完全に内務省に集中しています。 アスベストとアパタイトの採掘はすべて内務省によって行われています。 「我々は錫の生産に100％関与しており、そのシェアの80％は非鉄金属に関して内務省が占めている...」大臣はただ一つのことについては言及しなかった：この国のラジウムの100％はこれも囚人によって製造されました。

世界最大のコムソモール建設プロジェクト、BAM について歌が作曲され、映画が制作され、熱狂的な記事が書かれたプロジェクトは、若者へのアピールから始まったわけではありません。 1934年、白海運河を建設した囚人たちは、シベリア鉄道のタイシェトとコムソモリスク・ナ・アムーレを結ぶ予定だった鉄道の建設に送られた。 ジャック・ロッシー著『収容所ハンドブック』によると（これが最も客観的なものである） 現時点で収容所システムに関する本）1950 年代には約 5 万人の囚人が BAM で働いていました。

特に建設現場のニーズに応えて、チタからハバロフスクまでの範囲に及ぶ囚人のための新しい収容所、BAMlagが設立されました。 一日の配給量伝統的にはパン一斤と冷凍の魚のスープという貧弱なものだった。 全員に十分な兵舎がありませんでした。 人々は風邪と壊血病で亡くなりました（この病気の接近を遅らせるため） 恐ろしい病気、松葉を噛んだ）。 数年をかけて、2.5 千キロメートルを超える鉄道が建設されました。 歴史家が計算したところ：BAM 1 メートルごとに 1 ドルで支払われた 人間の命.

公式ストーリーバイカル・アムール幹線の建設はブレジネフ時代の 1974 年に始まりました。 若者を乗せた列車はBAMに到着した。 囚人たちは働き続けたが、「世紀の建設」への参加については沈黙を保たれた。 そして10年後の1984年、別の巨大建設プロジェクトの終わりを象徴する「黄金のスパイク」が打ち込まれました。この建設プロジェクトは、今でも困難を恐れない笑顔のロマンチックな若者たちと結びついています。

上記の建設プロジェクトには多くの共通点があります。つまり、プロジェクトの実行が困難であったという事実です (特に、BAM と白海運河は帝政ロシアで構想されましたが、予算不足により計画が実行されませんでした)。棚上げされた）、工事が最小限の技術支援で行われたという事実、労働者の代わりに奴隷が使用されたという事実（それ以外の方法で建設業者の立場を説明するのは難しい）。 しかし、おそらく最も恐ろしい共通点は、これらすべての道路（陸路と水路の両方）が長さ数キロメートルにわたる集団墓地であることです。 無味乾燥な統計計算を読むと、ネクラーソフの次の言葉が頭に浮かびます。「そして、側面の骨はすべてロシア人です。 ヴァネチカ、何人いるか知っていますか？ www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

使用資料：「歴史ミステリー100選」M.A.著 パンコバ、I.Yu。 ロマネンコなど。

ソ連のコムソモール建設現場、

1) 国民経済において建設を組織し、労働力を再分配する方法の 1 つ。

2) コムソモールが建設責任を負った国家経済施設。 これらにはイデオロギー的な重要性もありました。労働に対する共産主義者の態度の一例として役立つはずでした。 コムソモール建設のステータスは、建設プロジェクトが最低コストでタイムリーかつ高品質に完了することを保証するために与えられました。 最も重要な国家経済目標は、全連合コムソモールショック建設プロジェクトの地位を獲得しました。 それらは主にアクセスが困難で人口の少ない地域にありました。 コムソモール建設プロジェクトのリストは、党、労働組合、コムソモールの各団体、省庁、部門からの提案に基づいて、ソ連国家計画委員会と全労働組合中央との合意に基づき、コムソモール中央委員会事務局によって承認された。労働組合評議会。 コムソモール建設現場が完成 労働力それは、コムソモール中央委員会によって実施される、予備役に除隊される若者と軍人に対するいわゆる国民アピール、および一時的なボランティアのコムソモール青年建設チームを通じて行われた。 コムソモールの建設現場では、独自の労働組織方法が実践されていた。 コムソモール本部は運営され（コムソモール建設委員会の指導の下で活動した）、その中には若手労働者、職長や専門家、経済・労働組合団体の代表者、設置および専門組織のコムソモール活動家、下請け部門が含まれていた。 本部は労働組合組織と協力して、コムソモールの若者グループ間の競争を開催した。 労働規律と経済の強化を目指して、旅団や建設現場に「コムソモール・サーチライト」のポストが設置された 建築資材、テクノロジーの効果的な活用。 「衝撃建設の記録」が保管され、そこには建設計画の実施に多大な貢献をした青年労働者や専門家、コムソモールや青年グループの名前が記されていた。

最初のコムソモール建設プロジェクトはヴォルホフ水力発電所の建設でした。 1920～30年代、セルマシュストロイ（ロストフ・ナ・ドヌ）、トラクトトロストロイ（スターリングラード）、ウラルマシュストロイ、ウラル・クズネツク冶金工場の建設、コムソモリスク・ナ・アムーレ、モスクワ地下鉄の第一期、アクモリンスク・カルタリー鉄道はコムソモール建設プロジェクト、ヴォルガ・ウラル石油・ガス州の油田開発などと宣言された。1950～70年代の全連合コムソモールショック建設プロジェクトには、ブラーツク、ドネプロジェルジンスク、クラスノヤルスク水力発電所の建設が含まれていた。 、 原子力発電所、石油パイプラインのウファ - オムスク、オムスク - イルクーツク、ガス本管ブハラ - ウラル、サラトフ - ゴーリキー、鉄道線アバカン - タイシェト、バイカル・アムール鉄道、多数の工場の第一段階 (クラスノヤルスク、イルクーツク、パヴロダルアルミニウム、アンガルスク、 1959年の全連合コムソモールショック建設プロジェクトには、114の工業および輸送企業の建設が含まれていた（1962年に154、1982年に135、1987年に63）。 コムソモール建設現場で採用された労働組織の原則は、カザフスタン、アルタイ、ノヴォシビルスク地域の未開地の開発にも適用された。 1991年9月のコムソモールの解散に関連して、コムソモール建設プロジェクトの組織は停止した。

V.K.クリヴォルチェンコ。

共産主義の大建設プロジェクト - これは、高速道路、運河、駅、貯水池など、ソビエト政府のすべての世界的なプロジェクトと呼ばれるものでした。
その「偉大さ」の程度については議論の余地がありますが、当時としては壮大なプロジェクトであったことは間違いありません。

「マグニトカ」

ロシア最大のマグニトゴルスク製鉄所は、1925 年の晩春にソ連の研究所ウラルギプロメスによって設計されました。 別のバージョンによると、デザインは実行されました アメリカの会社マグニトゴルスクの原型はインディアナ州ゲイリーにある US Steel 工場でした。 工場建設の指揮を執った３人の「英雄」、管理者のグーゲル氏、建設者のマリアシン氏、トラストの代表ヴァレリウス氏は全員、３０年代に射殺された。 1932 年 1 月 31 日 - 最初の高炉が打ち上げられました。 工場の建設は最も困難な状況で行われ、作業のほとんどは手作業で行われました。 それにもかかわらず、連合全土から数千人がマグニトゴルスクに殺到した。 外国人専門家、主にアメリカ人も積極的に参加した。

白海運河

白海バルト運河は、白海とオネガ湖を結び、 バルト海およびヴォルガ・バルト海 水路。 この運河は強制収容所の囚人たちによって記録的な速さで、2 年足らず (1931 ～ 1933 年) で建設されました。 運河の長さは 227 キロメートルです。 これは、囚人のみによって行われたソビエト連邦初の建設であり、それが白海運河が必ずしも「共産主義の偉大な建設プロジェクト」の 1 つとは考えられていない理由かもしれません。 白海運河の建設者はそれぞれ「運河軍の囚人」、または「ゼカ」と略され、俗語「ゼク」の由来となっています。 プロパガンダポスターそのとき彼らはこう言いました。「あなたの任期は、激務で疲れ果てるでしょう！」 実際、生きて建設を終えた人の多くは期限を短縮された。 平均すると、死亡率は1日あたり700人に達しました。 「熱い仕事」は栄養にも影響を与えました。「ze-ka」がより多くの仕事をすればするほど、彼が受け取る「配給」はより印象的なものになりました。 標準 - 500グラム。 パンと海藻のスープ。

バイカル・アムール幹線

世界最大級の鉄道の 1 つは、1938 年に始まり 1984 年に終わるまで、大規模な中断を繰り返しながら建設されました。最も困難なセクションであるノース マスキー トンネルは、2003 年になって初めて恒久的な運行を開始しました。 建設の発案者はスターリンでした。 BAM について歌が書かれ、賞賛の記事が新聞に掲載され、映画が製作されました。 この建設は若者の偉業として位置づけられており、当然のことながら、1934 年に白海運河の建設で生き残った囚人が建設現場に送られたことは誰も知りませんでした。 1950 年代には、約 5 万人の囚人が BAM で働いていました。 BAM は 1 メートルごとに 1 人の人間の命を犠牲にします。

ヴォルガ・ドン運河

ドン川とヴォルガ川を結ぶ試みは 1696 年にピョートル大帝によって行われました。 前世紀の 30 年代に建設プロジェクトが設立されましたが、戦争によりその実行は妨げられました。 1943 年に完成直後に工事が再開された スターリングラードの戦い。 しかし、建設の開始日は、最初の掘削作業が始まった 1948 年と考えるべきです。 ボランティアと軍事建設者に加えて、23 万 6 千人の捕虜と 10 万人の捕虜が運河ルートとその構造物の建設に参加しました。 ジャーナリズムでは、囚人が暮らしていた最もひどい状況についての記述を見つけることができます。 定期的に洗濯する機会がないため汚くてひどい（全員に1つの浴場がありました）、半分飢えて病気になっています - これが彼らが剥奪された本当の姿です 公民権、「共産主義の構築者」。 運河は 4 年半をかけて建設されました。これは水力構造物の建設の世界史の中でもユニークな期間です。

自然変革計画

この計画は、1946年から47年にかけての干ばつと猛烈な飢餓の後、1948年にスターリンの主導で採択された。 この計画には、気候変動を引き起こす乾燥した風である南東の熱い風の通り道を遮断する森林帯の造成が含まれていた。 森林地帯は1億2000万ヘクタールの面積に配置されることが計画されており、これはイギリス、イタリア、フランス、オランダ、ベルギーが占める面積を合わせた面積に相当する。 この計画には灌漑システムの建設も含まれており、その実施中に4,000の貯水池が出現しました。 このプロジェクトは 1965 年までに完了する予定でした。 400万ヘクタール以上の森林が植林され、 全長森林地帯は5300kmに達しました。 国家は国の食糧問題を解決し、パンの一部が輸出され始めた。 1953 年のスターリンの死後、この計画は縮小され、1962 年にソ連は再び食糧危機に見舞われました。パンと小麦粉が棚から消え、砂糖とバターが不足し始めました。

ヴォルシスカヤ HPP

ヨーロッパ最大の水力発電所の建設は 1953 年の夏に始まりました。 建設現場の隣には、当時の伝統に従って強制労働収容所、つまり2万5千人以上の囚人が働いていたアフトゥビンスキーITLが配備された。 彼らは道路の敷設、送電線の敷設、一般的な準備作業に従事しました。 当然、水力発電所の建設に直接取り組むことは許されなかった。 工兵も現場で働き、将来の建設に備えて現場とヴォルガ川の底の地雷除去に従事した。スターリングラードへの近さがそれを実感させた。 建設現場では約4万人、1万9千台のさまざまな機構や機械が働いていました。 1961 年に、「スターリングラード水力発電所」から「第 21 回CPSU 会議にちなんで命名されたヴォルシスカヤ水力発電所」に変更され、この発電所は運転を開始しました。 それはフルシチョフ自身によって厳かに開かれました。 ちなみに、水力発電所は第21回議会への贈り物であり、そこでニキータ・セルゲイヴィッチは1980年までに共産主義を構築する意向を表明した。

ブラーツク水力発電所

水力発電所の建設は 1954 年にアンガラ川で始まりました。 ブラーツクの小さな村はすぐに成長しました。 大都市。 水力発電所の建設は、ショックコムソモール建設プロジェクトとして位置づけられた。 連邦全土から何十万人ものコムソモールのメンバーがシベリア探検にやって来た。 1971 年まで、ブラーツク水力発電所は世界最大で、ブラーツク貯水池は世界最大の人工貯水池となりました。 満水時には約100の村が浸水した。 ヴァレンティン・ラスプーチンの感動的な作品「マテーラへの別れ」は、特に「アンガルスク・アトランティス」の悲劇に捧げられています。

素晴らしい建設プロジェクト

計画の短縮が叫ばれ始めたため、党と国は「５カ年計画」を実行するという困難な任務に取り組んだ。 古い工業地域と、これまでほとんど産業がなかった新興地域の両方に、一連の建設現場が出現しました。 モスクワ、レニングラード、ニジニ・ノヴゴロド、ドンバスでは古い工場が再建され、拡張され、新しい輸入設備が導入されました。 まったく新しい企業が構築され、大規模かつ最大限の期待を持って構想されました。 現代のテクノロジー; 建設は多くの場合、アメリカやドイツなど海外で発注されたプロジェクトに従って行われました。 この計画では、重工業部門、つまり燃料、冶金、化学、電力、および機械工学全般、つまりソ連を技術的に独立させる、言い換えれば生産能力を高めることが求められる部門を優先した。自社の車。 これらの産業のために、巨大な建設現場が作られ、企業が設立され、最初の5カ年計画の記憶は永遠に思い出され、国中、全世界がそれについて話します：スターリングラードとチェリャビンスク、そしてハリコフのトラクター工場、巨大な工場 重工業スヴェルドロフスクとクラマトルスクでは、 自動車工場ニジニ・ノヴゴロドとモスクワにある最初のボールベアリング工場、 化学プラントボブリキとベレズニキで。

新しい建物の中で最も有名だったのは次の 2 つです。 冶金工場: マグニトゴルスク - ウラル山脈とクズネツク - で 西シベリア。 建設の決定は、1926年に始まり1929年末まで続いたウクライナとシベリア・ウラルの指導者間の長く激しい論争の末に下された。前者は、ウクライナ南部の既存の冶金企業の拡大には必要であると強調した。コストの削減。 2つ目は東ソビエトの産業変革の見通しである。 最後に、軍事的考慮により、後者に有利な方向に傾きました。 1930年、この決定は広範囲かつ大規模なものとなり、南部とともにロシアに「第二の産業基地」と「第二の石炭・冶金センター」を創設することになった。 燃料はクズバス石炭であるはずで、鉱石はマグニトゴルスク市の名前の由来となった有名なマグニトナヤ山の深さ、ウラル山脈から運ばれることになっていた。 この2点間の距離は2000kmでした。 長い列車は鉱石を一方向に運び、石炭を反対方向に運びながら、一方から他方へ往復しなければなりませんでした。 これらすべてに関連するコストの問題は、国境から遠く離れた、したがって外部からの攻撃の脅威から保護された新しい強力な工業地域の創設に関するものであったため、考慮されませんでした。

2 つの冶金の巨像をはじめとする多くの企業は、何もない草原、またはいずれにせよインフラのない屋外、あるいは郊外から遠く離れた場所に建設されました。 和解。 ヒビヌイ山脈のアパタイト鉱山は、過リン酸塩生産の原料を提供するために設計されており、通常は北極圏を越えたコラ半島のツンドラ地帯に位置していました。

偉大な建設プロジェクトの歴史は異例であり、劇的です。 これらは 20 世紀の最も驚くべき成果の 1 つとして歴史に名を残しました。 ロシアには、このような大規模な作業を実行するのに十分な経験、専門家、設備がありませんでした。 何万人もの人々が、事実上ただ頼りにして建設を始めました。 自分の手。 彼らはシャベルで土を掘り、それを有名なグラバーという木製の荷車に積み込み、朝から晩まで果てしなく列をなして前後に伸びました。 目撃者はこう述べています。「遠くから見ると、建設現場は蟻塚のように見えました...何千人もの人、馬、さらには...ラクダさえも砂埃の雲の中で働いていました。」 最初は建設業者たちはテントに集まり、次に木造の兵舎に集まりました。各部屋には 80 人が入り、2 平方メートル未満でした。 一人当たりメートル。

スターリングラード・トラクター工場の建設において、初めて冬季にも建設を継続することが決定された。 急がなければなりませんでした。 したがって、彼らは氷点下20、30、40度で作業しました。 主に壮大な混沌の光景として認識していたこの状況を、時には賞賛しながらも、より多くの場合は懐疑的に見ていた外国コンサルタントの目の前に、海外で購入した高価で最新の設備が設置されていました。

主要な参加者の一人は、最初のスターリングラード トラクター工場の誕生を次のように回想しています。 若い人たちにとって、古い本のページから出てくるものすべてを想像することはまったく不可能です。 その章の 1 つは、「はい、私たちは機械を壊しました」と呼ばれています。 この章はコムソモールのメンバーであり、モスクワの工場からスターリングラードに来た労働者であるL.マカリアンツによって書かれた。 彼にとってさえ、ベルトトランスミッションがなく、個別のモーターを備えたアメリカのマシンは驚異でした。 彼はそれらをどう扱えばいいのか分かりませんでした。 村から来た農民については何と言えますか? 読み書きができない人々もいて、彼らにとっては読み書きが困難でした。 当時はすべてが問題でした。 水筒にはスプーンがありませんでした...兵舎では虫が問題でした...」。 スターリングラード トラクター工場の初代所長は、1930 年代初頭に出版された本の中で次のように書いています。「機械組立工場で、カートリッジを研削していた男に近づきました。 私は彼に「試着してみませんか」と提案しました。 彼は指で測り始めました...私たちには測定器がありませんでした。」 一言で言えば、それは組織的な工作というよりは集団暴行に近いものだった。 このような状況下では、無私無欲、個人の勇気、恐れ知らずの行為が数多くあり、そのほとんどが知られることのない運命にあったため、なおさら英雄的でした。 穴を修復するために氷水に飛び込んだ人もいました。 熱があっても不眠不休で数日間職場を離れなかった人。 急いで溶鉱炉を始動するためだけに、軽食を食べるにも足場から降りなかった人たち...

今日、当時についての考察を論文に託し、自らのイデオロギー的好みに従ってそれを評価しているソ連の作家の中には、この衝動の功績を最も困難な試練におけるロシア国民の並外れた不屈の精神のおかげだと考える傾向のある人もいるし、また、それどころか、大衆の中に隠された隠れたエネルギーと解き放たれた革命に。 それはともかく、多くの記憶から、過酷な努力を犠牲にして短期間でより良い未来、つまり社会主義の未来が実現できるという考えが、多くの人々にとって強力な動機となっていたことは明らかである。作成されました。 このことは集会で議論されました。 集会で彼らは1917年から1920年にかけての父親たちの功績を思い出した。 そして「社会主義の輝かしい大建造物」の基礎を築くために「あらゆる困難を克服する」よう若者たちに呼び掛けた。 あるイギリスの銀行家は、危機が世界中で猛威を振るっていた当時、「ロシアの若者と労働者」は「希望を持って生きていたが、残念ながら今日の資本主義国にはそれが非常に欠けている」と述べた。 このような集団的な感情は自然発生的な再生産によって生まれるものではありません。 間違いなく、このような熱意と信頼の波を生み出し、維持できること自体が、小さなメリットではありません。 そしてこの功績は党とスターリン主義傾向に属し、以後党は完全に党を主導した。 1930年6月、ボリシェヴィキ全共産主義党の第16回大会で、スターリンが「一国の社会主義」という考えがなければ、本質的に自分の心の奥底にある考えを明らかにして宣言したときの推論の正当性を否定することはできない。この衝動は不可能だったでしょう。 「（労働者階級を）そこから引き離してください。 注記 編)社会主義建設の可能性に自信を持てば、競争、労働運動の隆起、衝撃運動のあらゆる基盤を破壊することになるだろう。」

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