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タイタニック号沈没にまつわる神秘的な伝説。タイタニック号はどうやって沈没したのでしょうか？タイタニック号の難破船: 歴史

船は2時間40分で沈没した。発災当時、乗客１３１６人、乗員８９１人の計２２０７人が乗っていた。このうち705人が救われ、1,502人が死亡した。タイタニック号の沈没は広範囲に影響を及ぼしました世間の反応、犠牲者数の点で当時最大の海難事故となった。現在、平時の海上災害の犠牲者としては史上５番目に大きいものの一つとなっている。

1912 年 4 月 14 日

23:00 カリフォルニア人は氷の存在を警告したが、タイタニック号の通信士ジャック・フィリップスはカリフォルニア人がその地域の座標を報告する前に無線通信を中断した。

23:39 タイタニック号のマストにあるカラスの巣から、見張りのフレデリック・フリートは船の前方わずか 1/4 マイル (663 メートル) に氷山があることに気づきました。フリットはすぐにベルを 3 回鳴らし、電話に向かって「氷山は真っすぐです！」と叫びました。ウィリアム・マードック副操縦士は即座に「搭乗権！」と号令をかける。（オリジナルの「ハード・ア」右舷では、当時使用されていたコマンドシステムによれば、これはティラーを右に動かすことに相当し、舵、つまり船首が左に回転しました）そして「停止！」、そして「フルバック！」と数えながら、左側の氷山を一周します。

タイタニック号は操縦を完了する時間がなく、一撃で氷山の水中部分に衝突しました。喫水線から1〜6メートル下の深さで、氷山は定期船の船体を約90メートルにわたって損傷した。海底に沈んでいる船の残骸の研究が示しているように、タイタニック号には狭くて長い穴がいくつかありました。

タイタニック号の船体は19度の角度で立っており、3本目の煙突まで水中に沈みました。 2本目の煙突が水中で折れた。ダビットロープや甲板の上部構造物につかまらなかった全員が水中に転がり落ち、飛んできた椅子やサンラウンジャーに押し倒された。船尾に戻ろうとせず、自ら飛び降りた者もいた。

タイタニック号の船尾はすでに水面から60メートルの高さまで上昇しており、乗客は甲板から海に転落した。

タイタニック号からの最後のSOS信号が記録されました。タイタニック号では電気設備が故障し、照明が消えます。

23度の角度で、船体は2番目と3番目のパイプの間で壊れ始めました。最終的に船尾が折れると、3本目と4本目のパイプが水中に落ちた。

氷山との衝突から2時間40分後、タイタニック号の船尾はほぼ垂直（70度の角度）で左側に傾き、急速に水中に沈み始めた。甲板に残った最後の者たちは、助かる見込みがないと見て、自ら飛び降りた。急速に沈みつつある船に海水が侵入し、その圧力でドアや隔壁が壊れた。わずか 30 分後、水はすでにタイタニック号の船尾旗竿の上で閉じていました。

折りたたみ式救命ボート「D」の犠牲者

タイタニック号の船首は時速約 13 マイルの速度で深さ 3,750 メートルの海底に衝突し、海底の堆積岩に食い込みます。 評判の悪い情報源？] .

タイタニック号の船尾は、時速約 4 マイルの速度で螺旋を描きながら海底に沈みます。

タイタニック号の沈没後、生存者を救助するために沈没現場に戻ってきた救命ボートは 1 隻だけでした。救命ボート 4 は戻ってこなかったが、近くにいて乗組員 8 名を救助し、そのうち 2 名は後に死亡した。救命ボート14号は4人を救助したが、そのうちの1人ウィリアム・ホートさんは後に死亡した。

「カルパチア号」は災害現場に到着し、2号艇を拾う。

ノート

文学

L・マーマデューク・コリンズ船長。タイタニック号の沈没。アイスパイロットの視点 - Breakwater Books, Limited、2002年 - 198 ページ - ISBN 1-55081-173-8参考テキスト
ジェイ・ヘンリー・モウブレイ。タイタニック号の沈没：目撃者の証言。 - ドーバーパブリンズ、1998 年。 - ISBN 0-486-40298-3参考テキスト
ロバート・ガノン。タイタニック号を沈めた本当の理由は何ですか？ - ポピュラーサイエンス、vol. 246、いいえ。 2 (1995 年 2 月)。 - P. 49-55、83-84。(年表オプションの 1 つ)

リンク

当時最大級の定期客船の悲惨な事故から 100 年以上が経過しました。しかし、世界はまだ、巨大で一見破壊不可能に見えるタイタニック号に隠された秘密のすべてを知っているわけではありません。この資料では船がどのように沈没したかがわかります。

巨人の戦い

20世紀も世紀になりました技術の進歩。高層ビル、車、映画 - すべてが超自然的なスピードで発展しました。このプロセスは船舶にも影響を及ぼしました。

1900 年代初頭の市場では、2 つの大企業間で顧客をめぐる激しい競争が行われていました。敵対的な大西洋横断航空会社であるキュナード・ラインとホワイト・スター・ラインは、数年連続でその分野でリーダーの座を争ってきました。企業にとって興味深い機会が開かれたため、長年にわたって企業の船はより大きく、より速く、より豪華になりました。

タイタニック号がなぜ、どのように沈没したかは依然として謎のままです。多くのバージョンがあります。その中で最も大胆なものは詐欺です。実施したのは前述のスターライン社。

しかし、彼は驚くべきキュナード・ライン・ライナーの世界を発見しました。彼らの命令により、2 隻の特別な蒸気船「モーリタニア」と「ルシタニア」が建造されました。大衆は彼らの偉大さに驚きました。長さは約240メートル、幅は25メートル、喫水線からボートデッキまでの高さは18メートルです（しかし、数年後、タイタニック号の寸法はこれらのパラメータを超えました）。 2 つの巨大な双子は 1906 年と 1907 年に打ち上げられました。彼らは権威ある競技会で優勝し、あらゆる速度記録を破りました。

キュナード・ラインの競合他社にとって、価値ある回答をすることは名誉なこととなった。

トロイカの運命

ホワイトスターラインは1845年に設立されました。ゴールドラッシュの時代、彼女はイギリスからオーストラリアに飛んでお金を稼ぎました。同社は長年にわたりキュナード・ラインと競合してきました。したがって、ルシタニアとマウレタニアが発売された後、スターラインのエンジニアは競合他社を上回る素晴らしいデザインを作成するという任務を負うことになりました。最終決定は 1909 年に下されました。このようにして、オリンピック級の船を 3 隻作るというアイデアが生まれました。命令はハーランドとウルフによって遂行された。

この海事組織は、船の品質、快適さ、豪華さで世界的に有名でした。スピードは優先事項ではありませんでした。スターラインは顧客を大切にしていることを言葉ではなく行動で何度も証明してきました。そのため、1909 年に 2 隻の定期船が衝突したとき、彼らの船はさらに 2 日間水上に留まり、その品質が証明されました。しかし、オリンピックトリオに不幸が降りかかった。繰り返し事故に遭った。そのため、1911年に巡洋艦ホークと衝突し、14メートルの穴を受けて修復されました。タイタニック号にも不幸が降りかかりました。彼は 1912 年に海の底に沈みました。「ブリタニック」が最初に見つけた世界大戦、そこで彼は病院として勤務していましたが、1916年にドイツの地雷によって爆破されました。

海の奇跡

今では、タイタニック号が沈没したのは大きな野心があったと言って間違いありません。

オリンピック級 3 隻のうち 2 隻目の建造では死傷者が出なかった。 1,500 人がこのプロジェクトに取り組みました。条件は難しかったです。安全性への懸念はほとんどありませんでした。高所で作業しなければならなかったために、多くの建設業者が気を失いました。約250人が重傷を負った。 8人の男性の傷は命に別状はなかった。

タイタニック号の大きさはすごかったです。全長 269 メートル、幅 28 メートル、高さ 18 メートルで、最高速度は 23 ノットに達しました。

定期船進水当日は、異例の大型船を見ようと要人や報道関係者ら1万人が堤防に集まり、

初飛行の日付が暫定的に発表された。航海は1912年3月20日に予定されていた。しかし、1911 年 9 月に最初の船が巡洋艦ホークと衝突したため、従業員の一部はオリンピックに異動になりました。フライトは自動的に4月10日に変更されました。この日からタイタニック号の運命の歴史が始まります。

致命的なチケット

その高さは 11 階建てのビルに相当し、長さは 4 つの街区に相当しました。電話、エレベーター、専用の送電網、庭園、病院、店舗など、これらすべてが船上に設置されました。豪華なホール、グルメレストラン、図書館、プール、ジムなど、上流社会やファーストクラスの乗客はすべてを利用できました。他の顧客はもっと質素に暮らしていました。最も高価なチケットは、現在の為替レートで 50,000 ドル以上します。経済的なオプション

タイタニック号の歴史は、当時の社会のさまざまな層の歴史です。高価なキャビンには成功した有名人が住んでいました。 2 等のチケットはエンジニア、ジャーナリスト、聖職者の代表者によって購入されました。最も安価なデッキは移民向けでした。

ロンドンでは4月10日午前9時半に搭乗が始まった。いくつかの予定された停留所を経て、定期船はニューヨークに向かいました。計２２０８人が乗車した。

悲劇的な出会い

海に入った直後、チームは船内に双眼鏡がないことに気づきました。保管されていた箱の鍵がなくなっていた。船は最も安全なルートをたどりました。季節に合わせて選んでみました。春には水面は氷山でいっぱいでしたが、理論的にはライナーに重大な損傷を与えることはできませんでした。それにもかかわらず、船長はタイタニック号を全速力で運転するよう命令を出しました。船主らによれば沈没は不可能だったが、船が沈没した経緯は、幸運にも生き残った乗客らから後に語られた。

航海の最初の数日間は静かでした。しかしすでに4月14日、無線通信士らは氷山に関する警告を繰り返し受け取っていたが、彼らはほとんど無視していた。また、夕方になると気温もかなり下がりました。ご存知のとおり、チームは双眼鏡を持たずに行動し、このような壮大な船にはサーチライトも装備されていませんでした。したがって、監視員はわずか 650 メートル離れたところに氷山があることに気づきました。男は橋に向かって合図し、マードック一等航海士は「左折せよ」「後進せよ」と命令した。続いて「右へ」という命令が続きました。しかし、不器用な船は操縦が遅かった。ボードが氷山に衝突した。これがタイタニック号が沈没した理由です。

聞こえない救難信号

衝突は23時40分に起きたが、そのときほぼ全員がすでに眠っていた。上甲板では影響は目立たなかった。しかし、底はかなり揺れていました。氷は5つの部分に穴を開け、すぐに水で満たされ始めました。穴の長さは合計90メートルでした。設計者は、このような損傷があれば、船は 1 時間強は持ちこたえられるだろうと述べた。乗組員は緊急脱出の準備をしていた。無線従事者が SOS 信号を送信しました。

船長は女性と子供をボートに乗せるよう命令を出した。チーム自体も生き残りたいと考え、強い船員がオールを握った。最初に救われたのはタイタニック号の裕福な乗客たちだった。しかし、全員が参加できる十分な場所はありませんでした。

当初から、ライナーには必要なものがすべて十分に装備されていませんでした。最大で1,100人が救われた可能性がある。最初の数分では、船が沈み始めたことはまったく気づかなかったので、リラックスした乗客は何が起こっているのか理解できず、しぶしぶ半分空のボートに乗り込みました。

奇跡の船の最期

ライナーの機首が大きく傾くと、乗客の集団パニックが高まった。

３年生は単元が閉鎖されたままになった。暴動が始まり、恐怖に駆られた人々はできる限りの逃げようとした。警備員は秩序を回復しようとし、ピストルを発砲して群衆を怖がらせた。

当時、汽船カリフォルニアン号が近くを通過していたが、隣船からの救助信号を受信しなかった。彼らの無線オペレーターはメッセージを寝て見ていました。タイタニック号がどのように沈没し、どのような速度で海底に沈んだのかは、彼らの方向へ向かっていたカルパティア号だけが知っていました。

救難信号が発信されたにもかかわらず、独立した脱出の試みは止まらなかった。ポンプが水を汲み出し、電気もまだ残っていた。 2時15分、パイプが落下した。それから光が消えました。専門家らは、船首が水を吸って沈没したために飛行機が真っ二つに裂けたとみている。まず船尾が上に持ち上がり、その後自重の圧力で船が砕けました。

深淵の寒さ

鼻はすぐに沈みました。船尾も数分以内に水没した。しかし同時に、内張り、本体、家具が浮き上がりました。午前2時20分、巨船タイタニック号は完全に水没した。船がどのように沈没したかは、今日、数十の長編映画やドキュメンタリーで放映されています。

乗客の中には生き残るために懸命に努力した人もいた。数十人がベストを着て黒い深淵に飛び込んだ。しかし海は人間に対して容赦なかった。ほぼ全員が凍死した。しばらくして2隻のボートが戻ってきたが、現場に生き残ったのはわずか数隻だった。 1時間後、カルパチアが到着し、残った人々を迎えに来た。

船長は船とともに沈没した。タイタニック号のチケットを購入した人のうち、712 人が救われました。死者1496人は主に第三階級の代表者で、この旅で非現実的で望ましいものに触れようとした人々だった。

世紀の詐欺

2 隻のオリンピック級船舶が同じ設計に従って建造されました。最初の船が出航した後、すべての欠点が明らかになりました。そこで、経営陣はタイタニック号にいくつかの詳細を追加することにしました。歩くためのスペースが減り、キャビンが追加されました。レストランにカフェを併設しました。乗客を守るために悪天候、デッキは閉じられていました。その結果、以前はオリンピックライナーと区別できませんでしたが、外観の違いが現れました。

タイタニック号が海中に沈んだのは偶然ではなかったという説は、船舶関係のエース、ロビン・ラーディナーによって公表された。彼の理論によると、古くてボロボロのオリンピック号は帆走して送られたということだ。

船の交換

最初の旅客機は保険なしで打ち上げられました。いくつかの事故を乗り越えた彼は、会社にとって不愉快な重荷となった。継続的な修理には莫大な費用が必要でした。クルーズによる損傷の後、船は再び休暇に送られました。その後、古い船を、保険が適用されたタイタニック号によく似た新しい船に置き換えることが決定されました。定期船がどのように沈没したかは知られていますが、悲劇の後、ホワイト・スター・ライン社が一括補償金を受け取ったということはほとんど知られていません。

災害を起こすのは難しいことではありませんでした。両船は同じ場所にいた。オリンピックは改装され、デッキが再構築され、新しい名前が追加されました。穴は安価な鋼材で補修されており、時間が経つと強度が弱くなるため、氷水.

理論の確認

バージョンの真実性を証明する重要な証拠は、議論の余地のない事実です。たとえば、世界の大物実業家や成功した富裕層が、前日に理由もなく待望の旅行を突然放棄したという事実。その中には会社のオーナー、ジョン・ピアポント・モーガンもいた。ファーストクラスの顧客計55人が航空券をキャンセルされた。また、高価な絵画、宝石、金埋蔵金、宝物もすべてライナーから取り除かれました。タイタニック号の特権的な乗客は何らかの秘密を知っていたのではないかという考えが生まれます。

興味深いことに、まだオリンピック号に乗船していたエドワード・ジョン・スミスが船長に任命されました。彼はこれが人生最後の飛行だったと繰り返し述べた。船員は引退間近だったため、周囲の人々はその言葉を文字通りに受け取った。研究者らは、これは前の船での過去の過ちに対する司令官への罰だったと考えている。

一等航海士ウィリアム・マードックが左旋回して後進を指示したことから、多くの疑問も生じた。正しい決断このような状況では、まっすぐ歩いて鼻を潰すことになります。この場合、タイタニック号は最下位にはならなかったでしょう。

ミイラの呪い

何年もの間、船内には計り知れない宝物が残されているという話が伝えられてきました。その中にはファラオ・アメンホテプの予言者のミイラも含まれています。 3000年前でさえ、ある女性は自分の体が水の中に落ち、それは無邪気な叫び声の中で起こるだろうと予言しました死んだ人たち。しかし懐疑論者は、タイタニック号の秘密がまだ発見されていない可能性を排除しないものの、この予言が真実であるとは考えていない。

この災害は技術の進歩を止めるために計画されたという説もあるが、この説はミイラの神話よりもさらに信憑性が低い。

遺跡は深さ3750メートルにある。定期船に向けて数十回の壮大なダイビングが行われました。有名な映画の映画監督ジェームズ・キャメロンも何度か研究者のグループに加わっていました。

1世紀が経過した今でも、タイタニック号の秘密は人類の興味と興奮を引きつけています。

タイタニック号は人類史上最大の船として初めて話題になり、その処女航海は 1912 年 4 月に大西洋を横断する長旅でした。誰もが知っているように、海運の歴史は凱旋航海の代わりに大災害によって補完されました。 105年前の航海4日目、ノバスコシア州沖643キロで船は氷山に衝突し、2時間40分以内に沈没した。その恐ろしい日、乗客 1,500 名が亡くなり、そのほとんどが怪我や窒息ではなく、低体温症で亡くなりました。氷水の中で生き残ることができた人はほとんどいなかった大西洋、1912年4月の気温は-2℃まで下がりました。驚かないでください。海洋では純粋な H2O ではなく、他の栄養素を含む塩の溶液であることを考えると、このような寒い気候でも水は液体のままである可能性があります。

しかし、タイタニック号の歴史を深く調べてみると、予期せぬ災害の際に果敢に行動し、死を回避し、溺れている人々を助けた人々の物語も見つけることができます。この災害で700人以上が生き残ったが、一部の人にとっては幸運だった。ここでは、最も悲劇的な大西洋災害の生存者から寄せられた 10 のストーリーを紹介します。

10. フランク・プレンティス – 乗組員 (倉庫助手)

タイタニック号が最終的に沈没する直前、船尾が一時的に水面に対して垂直に浮き上がりました。同時に、船に最後まで残った乗組員の一人であるフランク・プレンティスは、2人の仲間とともに、沈みゆく客船から飛び降りることを決意した。冷水。墜落中に同僚の1人がタイタニック号のプロペラに衝突したが、プレンティスさんはなんとか水面まで30メートル飛ぶことができ、そこではすでに友人の命のない遺体が彼を待っていた。幸いなことに、フランクはすぐに救命ボートに拾われました。

プレンティスの話は、特に彼の時計がちょうど 2 時 20 分で止まっていたことから、それがタイタニック号が最後に大西洋に突入した正確な時刻であることから、検証するのは容易である。注目すべきことに、プレンティスは数年後、第一次世界大戦中にUSSオセアニック号に乗務中に別の難破船でも生き残りました。

9. 3等船の中国人乗客8名

驚くべきことかもしれないが、沈没するタイタニック号からの大規模な避難に関する記述を読めば、それが最初は非常に文明的なプロセスであったことがわかるだろう。乗客は全員船の乗組員の命令に従順に従い、その多くは喜んで女性や子供たちに救助船の席を譲った。彼らは強制されることなく自発的にこれを行いました。パニックは人々の慎重さと名誉を奪いませんでした。少なくとも、全部ではなく、一度にではありません。

しかし、20 世紀初頭の難破船から、より実践的なアプローチで乗客たちがどのようにして試練を乗り越えたのかを知りたければ、この伝説の船に同じチケットで乗船した 8 人の中国移民について聞きたいでしょう。彼らは石炭危機で職を失い、船で香港に帰る途中だった広州出身の人々のグループだった。

彼らの名前はさまざまな移民報告書で変更されましたが、今日ではこれはもはや重要ではありません。氷山が衝突したとき、救命ボートが着陸地点に送られる前に、そのうちの7人が救助ボートに忍び込みました。中国人はボートの中で毛布の下に隠れ、長い間気づかれずにいた。そのうち5人は生き残った。 8人目の中国人男性も難破に遭い、14号救命ボートに拾われた（ハロルド・フィリモアも救命されたが、これについては後ほど説明する）。 8人の仲間からなるグループから6人を救ったという数字は悪くないが、彼らの行動を英雄的と呼ぶのは難しい。

8. オラウス・ヨルゲンセン・アベルゼス – 二等乗客

オラウス・ヨルゲンセン・アベルセスは、サウスダコタ州の牧場で働いていたノルウェーの羊飼いでした。 1912年4月に家族5人とともにタイタニック号に乗ったとき、彼は親戚を訪問した後、旅行から帰宅する途中だった。

タイタニック号の避難中、人々は何らかの理由で救命ボートに座っていました。成人男性は、以下の条件を満たしている場合にのみ救助ボートに乗ることができます。良い経験これは海運において、外洋の海域で船舶を制御するのに役立ちます。救命ボートはわずか 20 隻しかなく、それぞれの救命ボートには少なくとも 1 人の経験豊富な船員が乗務しなければなりませんでした。

アベルセスさんは6年の航海経験があり、元漁師で、次の船に乗れるように勧められたが、男性は拒否した。これは、彼の親戚の中に泳ぎ方を知らない人もいたためで、オラウス・ヨルゲンセンは家族の生存を守るために彼らと一緒にいることを決めたからだ。タイタニック号が完全に沈没し、オラウスさんの親族が海に流されたとき、オラウスさんは救出されるまで丸20分間冷たい海に浮かんだままだった。アベルセスはボートに乗ると、氷水の中で凍った人々をポンプで汲み出すことで、他の難破船の犠牲者の救助を積極的に手伝いました。

7. ヒュー・ウールナーとマウリッツ・ビョルンストローム・ステファンゾン – ファーストクラス乗客

氷山衝突のことを聞いたとき、ヒュー・ウールナーとマウリッツ・ビョルンストローム・ステファンソンは喫煙ラウンジに座っていた。紳士たちは友人を救命ボートまで付き添い、タイタニック号の乗組員が女性と子供を救命ボートに積み込む作業を手伝いました。ヒューとマウリッツは下甲板にいて、最後の救命ボートが降ろされている間に飛び乗ろうと決めました。彼らのジャンプはタイタニック号が最後に沈没する 15 分前に行われたため、それは「今しかない」試みでした。

ビョルンストローム＝ステファンゾンはボートに飛び込むことに成功したが、ウールナーは幸運に恵まれず、逃した。しかし、男性はなんとかボートの端をつかみ、友人は海の上にぶら下がっているヒューをなんとか抱き留めた。ウールナーさんは最終的に助けられてボートに乗り込んだ。ドラマに満ちた救出劇でした。

6. チャールズ・ジョイン - 乗組員（パン焼き主任）

タイタニック号の犠牲者のほとんどは、氷水の中で15分から30分以内に低体温症（低体温症）で死亡しましたが、チャールズ・ジョギンは、あらゆる規則には例外があることを証明しました。船が氷山に衝突したとき、ジョインさんは酒に酔っていた。緊急事態と酩酊状態にも関わらず、パン屋はタイタニック号の船外にデッキチェアや椅子を投げ込み、人々が溺れないように何か掴めるようにして、他の溺れた人々を大いに助けた。定期船がついに海中に沈んだ後、チャールズさんは救助船の1つに打ち上げられるまで、墜落現場付近を2時間以上漂流した。

サバイバルの専門家らは、ジョインの成功はアルコールによって体温が上昇したことと、パン屋自身が主張しているように、氷水に頭を突っ込まないように気をつけていたことのおかげだとしている。一部の批評家は、男性がそれほど長い間水中にいたのかどうかを疑問視しているが、事実は変わらず、ジョインは救命ボートからの目撃者を集めている。

5. リチャード・ノリス・ウィリアムズ – ファーストクラスの乗客

リチャード・ノリス・ウィリアムズは父親と一緒にファーストクラスで旅行し、一緒にテニストーナメントに出かけました。氷山の衝突が起こった後、二人とも冷静さを保ち、バーを開けるよう要求し、しばらくの間、バーの中で過ごしました。ジム。ウィリアム夫妻は、怠けている場合ではないと悟り、乗客の 1 人を助けることに成功しました。

その結果、リチャードは、父親が煙突に覆われ、最後の 2 隻のうちの 1 隻である折りたたみ式 A モデルの折りたたみ式ボートが波にさらわれて海に流されるのを見る機会がありました。沈没するタイタニック号に乗組員たちは、人を乗せて適切に水中に打ち上げるために、これらの救命器具の両方を準備する物理的な時間がありませんでした。

その後、タイタニック号の犠牲者を最初に助けに来たイギリスの汽船カルパティア号の船上で、医師たちは生き残ったノリスに凍傷の両足を切断するようアドバイスした。選手は医師の勧告に反対し、医師の当初の予想に反して、脚を失わなかっただけでなく、機能も回復した。さらに、その男はテニスに復帰し、オリンピックで金メダルを獲得した。オリンピック競技 1924年。さらに、第一次世界大戦での功績により叙勲も受けた。

4.ローダ「ローズ」アボット - 3等乗客

誰もが知っている海洋規則「女性と子供を優先」ですが、それがどれほど大変だったかは誰もが知っているわけではありません。少年が 13 歳を超えた場合、彼はもはや子供とはみなされませんでした。これは、13歳と16歳の2人の息子を手放すつもりのなかった3等乗客のローダ・アボットさんには合わなかった。アボットさんは最後まで子供たちと一緒にいられるよう、ボートの席を譲った。彼女は強い信念を持った女性であり、救世軍のキリスト教人道的使命の一員であり、シングルマザーでもありました。ローダさんは子供たち一人一人の手を掴み、一緒に沈みゆく船から飛び降りた。

残念なことに、彼女の息子は二人とも溺死し、母親であるヒロインは彼らなしで浮上しました。リチャード・ノリス・ウィリアムズと同じように、ローズさんも転覆したコラプシブルA号の側面にしがみついていた。彼女の足はテニス選手の足とほぼ同じくらい低体温症に苦しんでいた。アボットさんは病院で2週間過ごしたが、タイタニック号が沈没した夜、大西洋の氷の海で泳いで生き残った唯一の女性だったという事実は変わらない。

3. ハロルド・チャールズ・フィリモア – 乗組員（スチュワード）

ジェームズ・キャメロン映画（ローズ・ディケーター、ジェームズ・キャメロン、ケイト・ウィンスレット）でケイト・ウィンスレットが演じた有名なキャラクター、ローズ・ディケーターは架空の人物ですが、このロマンチックな物語のプロトタイプは執事ハロルド・チャールズ・フィリモアの例だったのかもしれません。

最後の救命ボートが生存者を探して墜落現場に到着したとき、男性は死体の海の中で浮遊瓦礫にしがみついているのが発見された。フィリモアは漂流した木の梁の一部を他の乗客と共有したが、キャメロンの物語ではローズ・ディケーターはそうしなかったため、最愛の女性が低体温症で死亡することになった。悲劇的な難破の後、ハロルド・フィリモアは海軍でのキャリアを続け、目覚ましい成功を収め、その功績により勲章を獲得しました。海軍第一次世界大戦中。

2. ハロルド・ブライド - マルコーニ・ワイヤレス代表

ハロルド・ブライドは、英国の会社マルコーニ・ワイヤレスの電信オペレーター2人のうちの1人で、船の乗客と本土との間の通信を提供する任務を負っていた。花嫁は、他の船舶からの航行メッセージや警告も担当しました。沈没時、ハロルドと同僚のジェームズ・フィリップスは一刻も早く逃げるために持ち場を離れることを許されたが、二人とも伝説の船の最後の瞬間までタイタニック号と世界との連絡を取り続けた。蒸し器。

電信技師たちは船室に水がたまり始めるまで働きました。それから彼らは、船を出る時間が来たことに気づきました。同僚たちは、折りたたみ式Bとして知られる最後の救命ボートに乗り込みました。残念ながら、打ち上げ中にひっくり返り、乗客全員が氷水に取り残されてしまいました。生き残った犠牲者を助けるために事故現場に到着したイギリスの蒸気船カルパティア号に乗って、ハロルド・ブライドさんは足があまりにも凍りついていたので、救助はしごを登るのが困難でした。

救出に向かう途中、ハロルドは死体の前を泳いで通り過ぎたが、それはあの恐ろしい夜に低体温症で亡くなった同志のジェームズ・フィリップスであることが判明した。その後、花嫁は「この経験全体、特に同僚で友人のジャック・フィリスを失ったことに深く影響を受けていた」ため、何が起こったのかを公の場で話すことを好まなかった。

1. チャールズ・ライトラー – 二級艦長

チャールズ・ライトラーは 13 歳で海事としてのキャリアをスタートし、タイタニック号で二等船長として勤務するまでに、多くのことを見てきました。巨大蒸気船を所有していた英国の海運会社ホワイトスターと契約を結ぶ前に、ライトラー氏はすでにオーストラリアでの難破、インド洋でのサイクロン、そして失敗に終わった金探査に参加した後カナダ西部から英国までヒッチハイクで生き延びていた。ユーコン準州。

タイタニック号が氷山に衝突したとき、ライトラー氏は救命ボートを海に進水させた最初の一人の一人でした。午後 2 時頃 (定期船が完全に沈没する 20 分前)、上司はチャールズにボートに乗って助かるように命令しましたが、チャールズは勇敢にも次のように答えました。「いいえ、私がそんなことをする可能性は非常に低いです。」ありそうもない）。

彼は最終的に水中にいることに気づき、上述した転覆したコラプシブル B まで泳いで行き、生存者の秩序と士気を維持するのに貢献しました。警官は乗客全員を乗せたボートが再び転覆しないようにし、誰も氷の海に流されないように乗客を座らせた。

タイタニック号から大西洋に飛び込み、最後に救助されたチャールズ・ライトラー二等船長は、他の船から救助隊が到着してからほぼ4時間後にカルパティア号に引き上げられた。さらに、彼は生き残った乗組員の中で最も年長であり、憲章によれば、タイタニック号の悲劇的な沈没に関する米国議会の公聴会に参加した。

災害には数十のバージョンがあります。最も衝撃的なものを厳選しました。

タイタニック号とFRB

船には57人の億万長者が乗っていました。その中には、ジョン・アスター、ベンジャミン・グッゲンハイム、マーガレット・モリー・ブラウン、メイシーズ百貨店オーナーのイシドール・ストラウスなどが含まれており、彼らのほとんどは米国連邦準備制度の創設に反対し、全員死亡した。

1913 年 12 月、FRS システムは最終的に承認されました。 1年後、第一次世界大戦が始まり、アメリカの銀行家は裕福になりました。

「タイタニック」は「タイタニック」ではない

1980年代後半、研究者のロビン・ガーディナーとダン・ファン・デル・ワットは、タイタニック号の代わりに双子の兄弟であるオリンピック号が沈没したという仮説を立てた。ウェイト・スター・ラインは破産寸前だったため、ある船を別の船に置き換えることは経済的に有益でした。オリンピック号を修理するより沈没させた方が安かった。
この仮説は支持できないことが判明しました。遠征中にタイタニック号のシリアル番号 401 が発見されました。

タイタニック号は賞品を追っていた

1840 年に、大西洋を最速で横断できた船に対して名誉あるブルーリボンオブザアトランティック賞が創設されました。このため、エドワード・スミス船長は報酬を受け取るために急いでニューヨークに到着したかったのではないかと主張する陰謀論者も出てきました。

したがって、悲劇の原因は船長の野心と過失（定期船は高速のため操縦能力がなかった）にあった可能性がある。しかし、このバージョンは疑わしいようです。タイタニック号は技術的に、以前の記録が樹立された 26 ノットの速度に達することができませんでした。

タイタニック号は火災で焼失した

悲劇の状況を20年間研究してきた英国の研究者レイ・ボストンは、独自の解釈を提唱した。彼はタイタニック号が火災で破壊されたと信じている。はい、実際に火災が発生しましたが、航海の開始前でさえ、港で発生しました。火災後に大きな被害は見られなかった。

タイタニック号とドイツの潜水艦

1996 年、別の探検隊がタイタニック号の船体の最も脆弱な場所に 6 つの穴を発見しました。おそらく、この定期船にはドイツの潜水艦が同行しており、魚雷を発射されたと考えられます。生き残った乗客らは、船が氷山に衝突した後、爆発音を聞いたが、それはボイラーの爆発だった可能性があると語った。
タイタニック号が魚雷で撃たれたという証拠はまだ発見されていない。

「タイタニック号」（英: Titanic ）は、イギリスの大西洋横断汽船で、オリンピック級の 2 番客船です。 1909 年から 1912 年にかけて、海運会社ホワイトスターラインのためにベルファストのハーランドアンドウルフ造船所で建造されました。

就役当時、それは世界最大の船でした。

1912年4月14日から15日の夜、処女航海中に北大西洋に墜落し、氷山に衝突した。

船舶情報

タイタニック号には 2 つの 4 気筒蒸気エンジンと 1 つの蒸気タービンが装備されていました。

発電所全体の出力は 55,000 馬力でした。と。
船の速度は最大 23 ノット (時速 42 km) に達する可能性があります。
排水量は双船オリンピックを243トン上回る5万2310トンだった。
船体は鋼鉄でできていました。
船倉と下部甲板は密閉ドア付きの隔壁によって 16 の区画に分割されていました。
底部が損傷した場合でも、二重底によりコンパートメントへの水の侵入を防ぎます。

シップビルダー誌はタイタニック号は事実上不沈であると述べ、この声明は報道機関や一般大衆の間で広く広まった。

時代遅れの規則に従って、タイタニック号には 20 隻の救命ボートが装備され、総定員は 1,178 人で、これは船の最大積載量の 3 分の 1 に過ぎませんでした。

タイタニック号の客室と公共エリアは 3 つのクラスに分かれていました。

ファーストクラスの乗客には、プール、スカッシュコート、アラカルトレストラン、カフェ 2 軒、ジムが提供されました。すべてのクラスには、食事と喫煙ラウンジ、開閉可能な遊歩道がありました。最も豪華で洗練されたのは、さまざまな素材で作られたファーストクラスのインテリアでした。芸術的なスタイルマホガニー、金メッキ、ステンドグラス、シルクなどの高価な素材を使用しています。 3等船室とサロンは可能な限りシンプルな装飾が施され、鋼鉄製の壁にはペイントが施されていました。白色または木製パネルで覆われています。

1 1912 年 4 月 0 日、タイタニック号は最初で唯一の航海でサウサンプトンから出航しました。フランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウンに寄港した後、船は乗客1,317名と乗組員908名を乗せて大西洋に入った。この船はエドワード・スミス船長によって指揮されました。 4月14日、タイタニック号のラジオ局は7回の着氷警報を受信したが、客船はほぼ最高速度で航行を続けた。流氷との遭遇を避けるため、船長は通常のルートより少し南に進むよう指示した。

4月14日23時39分、見張りは船長ブリッジに真前に氷山があると通報した。 1分も経たないうちに衝突が起きた。いくつかの穴が開いた後、船は沈み始めました。女性と子供が最初にボートに乗せられました。
4月15日2時20分、タイタニック号は2つに分かれて沈没し、1,496人が死亡した。生存者712名は蒸気船カルパチア号に乗せられた。

タイタニック号の残骸は深さ 3,750 m に眠っており、1985 年にロバートバラードの探検隊によって初めて発見されました。その後の探検では、何千もの遺物が底から回収されました。船首と船尾の部分は海底シルトに深く埋まっており、無傷で海面に引き上げるのは不可能な悲惨な状態となっている。

タイタニック号の難破船

さまざまな情報源によると、この災害により1,495人から1,635人が命を落とした。 1987 年 12 月 20 日、フィリピンのフェリードナパス号が沈没し 4,000 人以上が死亡するまで、タイタニック号の沈没は平時の最悪の海難事故であり続けました。非公式には、これは 20 世紀で最も有名な災害です。

船の死の別のバージョン

そしていま - 代替バージョン、それぞれの信奉者が世界中のミステリー愛好家クラブに所属しています。

火

出航前に石炭室で火災が発生し、まず爆発を引き起こし、次に氷山と衝突した。船の所有者は火災のことを知っており、乗客から隠そうとした。このバージョンは英国人ジャーナリスト、シャナン・モロニーによって提唱されたとインデペンデント紙は書いている。モロニー氏はタイタニック号沈没の原因を30年以上研究してきた。

特に、彼は船がベルファストの造船所を出る前に撮影された写真を研究しました。ジャーナリストは船体の右側に沿って、まさに氷山が衝突した場所に黒い跡があるのを見た。その後、専門家らは、この痕跡は燃料貯蔵施設で発生した火災によって生じたものである可能性が高いことを確認した。「私たちは氷山が立ち往生している正確な場所を調べましたが、その場所では船体の一部が非常に脆弱だったようです。それはベルファストの造船所を出る前でした」とモロニー氏は言う。 12人のチームが炎を消そうとしたが、火勢が大きすぎてすぐには鎮火できなかった。温度は摂氏1000度に達する可能性があり、この地域ではタイタニック号の船体が非常に脆弱になります。そして専門家によれば、氷に衝突するとすぐに壊れたという。同紙はまた、客船の経営陣が乗客に火災について話すことを禁じていたとも付け加えた。「これは、火災、氷、犯罪的過失という異常な要因が完全に融合したものです。これまで誰もこれらの痕跡を調査したことはありませんでした。それは物語を完全に変えます」とモロニーは言います。

陰謀

陰謀論: これはタイタニック号ではまったくありません! このバージョンは、船の死の原因を研究した専門家、ロビン・ガーディナーとダン・ヴァン・ダー・ワットによって提唱され、「タイタニック号の謎」という本で出版されました。この理論によれば、沈没船はタイタニック号ではなく、その双子の兄弟であるオリンピック号であるということになります。これらの船は互いにほとんど違いがありませんでした。 1911 年 9 月 20 日、オリンピックはイギリス海軍の巡洋艦ホークと衝突し、両艦に深刻な損傷を与えました。「オリンピック」に生じた損害は保険金を支払うのに十分ではなかったため、「オリンピック」の所有者は多額の損失を被った。

この理論は、タイタニック号の所有者が保険金を受け取るために詐欺が行われる可能性があるという想定に基づいています。このバージョンによると、タイタニック号の所有者は意図的にオリンピック号を氷が形成される可能性のある地域に送り、同時に船長が氷の塊に衝突したときに重大な損傷を受けるように速度を落とさないように説得したという。。この説は当初、タイタニック号が眠る大西洋の底から十分な水が回収されたという事実によって裏付けられていました。たくさんのしかし、「タイタニック」の名前が付けられるものは何も見つかりませんでした。この説は、タイタニック号の側面 (建造) 番号 401 が刻印された部品が表面に持ち出された後に反駁されました。オリンピック号の側面番号は 400 でした。さらに、タイタニック号の鋳造された側面番号が発見され、沈没船のプロペラ。それにもかかわらず、陰謀論には依然として多くの支持者がいます。

ドイツ軍の攻撃

1912年第一次世界大戦が2年後に迫っており、ドイツとイギリスの間で武力衝突が起こる可能性がますます高まっている。ドイツは数十隻の潜水艦を保有しており、戦争中は海を渡ろうとする敵艦船を容赦なく追跡します。たとえば、アメリカの参戦の理由は、1915年にU-20潜水艦がルシタニア号を沈めるという事実だろう。このルシタニア号は、速度記録を樹立し、大西洋ブルーリボン賞を受賞した同じモーリタニア号の双子である――覚えているだろうか？

これらの事実に基づいて、一部の西側出版物は、90 年代半ばのタイタニック号の死について、独自の解釈を提案しました。それは、定期船に密かに同行していたドイツの潜水艦による魚雷攻撃です。攻撃の目的は、世界中でその力で有名なイギリス艦隊の信用を傷つけることでした。この理論によれば、タイタニック号は氷山にまったく衝突しなかったか、衝突時にごく軽微な損傷しか受けず、もしドイツ軍が魚雷で船を止めていなければ浮上したままだったであろうということになる。

このバージョンを支持するものは何ですか? 正直に言うと、何もありません。

氷山との衝突がありました - これは疑いの余地がありません。船の甲板も雪と氷で覆われていました。陽気な乗客たちは角氷でサッカーをし始めたが、船が破滅する運命にあったことが後に明らかになった。衝突自体は驚くほど静かで、衝突を感じた乗客はほとんどいなかった。魚雷が完全に静かに爆発したとは考えられないことを認めなければなりません (特に、潜水艦が船に向かって 6 本もの魚雷を発射したと主張する人もいます)。

しかし、ドイツ軍攻撃説の支持者らは、タイタニック号が沈没する直前、ボートに乗っていた人々が恐ろしい轟音を聞いたと主張している――まあ、これは2時間半後のことであり、その時は空に突き上げられた船尾だけが水面上に残っていた。そして船の死は何の疑問も抱かなかった。ドイツ軍が沈没寸前の船に魚雷を発射したとは考えにくいですよね? そして、生存者が聞いた轟音は、タイタニック号の船尾がほぼ垂直に大きく上昇したという事実によって説明されました。蒸気ボイラー。また、ほぼ同じ分に、タイタニック号が半分に壊れたことを忘れないでください。キールは上昇する船尾の重量に耐えることができませんでした（ただし、船底でライナーが発見された後でのみ、彼らはこれについて知ることになります。破損は下で発生しました）これもまた、静かに起こった可能性は低いです。そして、なぜドイツ軍は開戦の2年前に突然客船の沈没を始めたのでしょうか? 控えめに言っても、これは疑わしいようです。そして率直に言って、それは不合理です。

呪い

神秘的なバージョン: ファラオの呪い。歴史家の一人であるカンタヴィル卿が、完全に保存されたエジプトの巫女（占い師）のミイラを木箱に入れてタイタニック号で輸送したことは確かに知られています。ミイラは歴史的、文化的価値がかなり高かったため、船倉には置かれず、船長ブリッジのすぐ横に置かれました。この理論の本質は、ミイラがスミス船長の心に影響を与えたということである。スミス船長は、タイタニック号が航行していた海域で氷に関する何度も警告があったにもかかわらず、速度を緩めず、その結果、船は確実に死を運命づけられたということである。このバージョンは以下によってサポートされています既知の事例古代の埋葬の平和を乱した人々、特にミイラ化したエジプトの支配者の謎の死。さらに、その死はまさに心の曇りに関連しており、その結果として人々は不適切な行動を起こし、自殺の事例が頻繁に発生した。タイタニック号の沈没にファラオは関与していたのでしょうか?

ステアリングエラー

の一つ最新バージョンタイタニック号の沈没は特別な注目に値します。彼女は、タイタニック号の二等航海士チャールズ・ライトラーの孫娘、レディ・パッテンの小説『その重みは金に値する』が出版された後に登場しました。パッテン氏の著書によると、船には障害物を回避する十分な時間があったが、操舵手のロバート・ヒッチンズ氏がパニックに陥り、舵を逆に切ったという。

致命的なミスにより、氷山が船に致命的な損傷を与えました。その運命の夜に実際に何が起こったのかについての真実は、タイタニック号で生き残った最古の航海士であり、船の沈没の原因を正確に知っていた唯一の生存者であるライトラーの家族によって秘密にされていた。ライトラー氏は、船を所有していたホワイト・スター・ライン社が破産し、同僚が職を失うことを恐れてこの情報を隠した。ライトラーさんが真実を語った唯一の人物は妻のシルビアさんで、彼女は夫の言葉を孫娘に伝えた。さらに、パッテンによれば、タイタニック号のような大型で信頼性の高い客船がこれほど急速に沈没したのは、氷塊に衝突した後すぐに停止せず、船倉に浸入する水の速度が数百倍に増加したためであるという。ホワイト・スター・ラインのマネージャー、ブルース・イズメイが船長に航行を続けるよう説得したため、定期船はすぐには止められなかった。彼は、この事件が自分が率いる会社に重大な損害を与える可能性があると懸念した。

アトランティックブルーのリボンを追いかけて

この理論は文壇にまさに現れていたため、特に作家の間でこの理論を支持する人は今も昔もたくさんいます。アトランティックブルーリボンは、北大西洋を横断する記録的な速度を達成した遠洋定期船に授与される名誉ある海運賞です。

タイタニック号の当時、この賞はキュナード社のモーリタニア船に授与されていたが、ちなみにキュナード社はこの賞の創設者であり、ホワイト・スター・ラインの主な競争相手でもあった。この理論を擁護するために、タイタニック号を所有していた会社の社長であるイズメイが、タイタニック号の船長であるスミスに予定より1日早くニューヨークに到着し、名誉賞を受賞するよう奨励したと主張されている。これはおそらく、大西洋の危険な地域での船の高速性を説明していると考えられます。しかし、この理論は簡単に反駁できます。なぜなら、タイタニック号は、キュナード・モーリタニア号が樹立した速度 26 ノットに物理的に到達することは不可能だったからです。ちなみに、この記録は、大西洋での事故後 10 年以上持続しました。

しかし、実際はどうだったのでしょうか？

悲しいことに、最も有名な海難事故の歴史を研究するとき、タイタニック号の死は長きにわたる一連の死亡事故のせいであることを認めざるを得ません。不気味な連鎖の少なくとも 1 つのリンクが破壊されていれば、悲劇は避けられたかもしれません。

おそらく最初のリンクは成功したスタート旅行 – はい、はい、その通りです。 4月10日の朝、タイタニック号がサウサンプトン港の岸壁から出発する際、スーパーライナーはアメリカ船ニューヨーク号に近づきすぎ、航海界で船舶吸引として知られる現象が生じた。近くを移動するものに惹かれること。「タイタニック」。しかし、エドワード・スミス船長の機転により衝突は回避された。

皮肉なことに、もし事故が起こっていたら、15,000人の命が救われていたでしょう。もしタイタニック号が入港に遅れていたら、氷山との不運な遭遇は起こらなかったでしょう。

この時。また、メサバ船から氷山の氷原に関するメッセージを受け取った無線従事者が、それをエドワード・スミスに送信しなかったことにも言及しなければなりません。電報には「船長個人宛」という特別な接頭辞が付けられておらず、紛失しました。書類の山の中で。それは2つです。

しかし、このメッセージだけではなく、船長は氷の危険性を知っていました。なぜ彼は船の速度を落とさなかったのでしょうか？ブルーリボンを追うのはもちろん名誉なこと（そしてさらに重要なのは大事業）だが、なぜ彼は乗客の命を危険にさらしたのだろうか？実際のところ、それほどリスクはありませんでした。当時、遠洋定期船の船長はよく通りました。氷があると危険速度を落とさずにエリアを移動できます。それは赤信号で道路を横断するようなものです。それはすべきではないように思えますが、常にうまくいきます。ほとんどいつも。

スミス船長の名誉のために言っておきますが、彼は海洋の伝統に忠実であり続け、瀕死の船に最後まで乗り続けたと言わなければなりません。

しかし、なぜ氷山の大部分が気づかれなかったのでしょうか? ここでは、月のない暗い夜、風のない天気など、すべてが融合しました。水面に小さな波があれば、前方を見ていると氷山のふもとに白波が立つのが見えます。穏やかな夜と月のない夜は、運命の連鎖のさらに 2 つのつながりです。

後で判明したことですが、この鎖は、タイタニック号との衝突直前に、氷山が水中で水で満たされた暗い部分を上にしてひっくり返ったという事実によって続いていました。そのため、夜には遠くからはほとんど見えませんでした。 (普通の白い氷山なら 1 マイル離れたところにも見えただろう)。監視員が発見したのはわずか450メートルの距離で、操縦する時間はほとんど残されていなかった。おそらく氷山はもっと早くに気づいていたかもしれないが、ここでは致命的な連鎖の別のリンクが役割を果たした - 「カラスの巣」には双眼鏡がなかった。彼らを保管していた箱には鍵がかかっており、出航直前に船から降ろされていた二等航海士が急いでその鍵を持ち去った。

それでも見張りが危険を察知して船長ブリッジに氷山を報告した後、衝突まであと30分強残っていた。当直中のマードック当直士官は、操舵手に左旋回の命令を出し、同時に機関室に「全速進」の指令を伝えた。こうして彼は、客船を死に至らしめた鎖にもう一つの輪を加えるという重大な間違いを犯した。たとえタイタニック号が氷山に正面から衝突していたとしても、悲劇はもっと少なくなっただろう。船首は押しつぶされ、乗組員の一部と前方の客室にいた乗客は死亡しただろう。しかし、浸水したのは水密コンパートメントの 2 つだけでした。これほどの損傷があれば、定期船は浮かんだままで他の船からの救助を待つこともできたでしょう。

そしてもしマードックが船を左に旋回させて速度を落とすのではなく速度を上げるよう命令していたら、衝突はまったく起こらなかったかもしれない。しかし、率直に言って、速度変更の命令はここではほとんど重要な役割を果たしません。30 秒以内では、エンジンルームではほとんど実行されませんでした。

それで、衝突が起こりました。氷山は、右舷側の 6 つの区画に沿って壊れやすい船体を損傷しました。

先を見据えて、脱出できたのはたったの 744 人だったとしよう。失敗の連鎖の次のつながりは、一部の船員が女性と子供をボートに乗せろという船長の命令をあまりにも文字通りに受け取り、男性であっても船に乗せなかったということだった。もし彼らが残っていたら無料の場所。しかし、最初は誰も特にボートに乗りたがりませんでした。乗客たちは何が起こっているのか理解できず、快適に照明が灯るこのような信頼性の高い巨大な客船から離れたくなかったし、なぜ不安定な小型ボートに乗って氷海まで下らなければならないのかも不明だった。しかしすぐに、デッキがますます前に傾いていることに誰もが気づき、パニックが始まりました。

しかし、なぜ救命ボートの位置の間にこれほど大きな不一致があったのでしょうか? タイタニック号の所有者らは、新しい船の利点を称賛し、船には規定の指示を超えていたと述べた。船には必要な962席の救命席の代わりに1178席があった。残念ながら、彼らは何ら重要視しなかった。この数と乗客の数との間に差異があるためです。

特に悲しいのは、別の汽船カリフォルニア号が沈没するタイタニック号のすぐ近くに立って、氷の危険を回避するのを待っていたことです。数時間前、彼は氷に閉じ込められたことを近隣の船に通報し、誤って氷塊にぶつからないように停止せざるを得なくなった。タイタニック号の無線技師は、カリフォルニア号のモールス信号にほとんど耳をつんざくような状態だったが（船同士が非常に近く、一方の船の信号がもう一方のヘッドフォンに大きく響き渡った）、無礼にも警告を中断した。「地獄に落ちろ」、私の仕事の邪魔をしています！」タイタニック号の通信士は何でそんなに忙しかったのでしょうか?

実際のところ、当時、船上での無線通信は緊急の必需品というよりも贅沢品であり、この技術の奇跡は富裕層の間で大きな関心を呼び起こしました。航海の初めから、無線通信士には文字通り個人的なメッセージが殺到しました。そして、タイタニック号の無線通信士が、タイタニック号から直接地上に電報を送りたい裕福な乗客にあれほどの注意を払っていたという事実を、誰も非難されるべきとは考えませんでした。ライナー。そのため、他の船の同僚が浮氷について報告したその瞬間、無線士は別のメッセージを大陸に送信しました。無線通信は本格的なツールというよりは高価なおもちゃのようなものでした。当時の船には無線局の 24 時間時計さえありませんでした。

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