入り口ソビエト航空機。 ソ連の大祖国戦争航空業界で最高のソビエト航空機の5つ
大祖国戦争（1941-1945）のごく初期に、900機近くのソビエト航空機がファシストの侵略者によって破壊されました。 ドイツ軍による大規模な砲撃の結果、離陸する時間がなかったほとんどの航空機器が飛行場で焼失した。 しかし、非常に短い時間で、ソビエト企業は生産された航空機の数の点で世界のリーダーになり、それによって第二次世界大戦でのソビエト軍の勝利を近づけました。 どの航空機がソビエト連邦で使用されていたか、そして彼らがナチスドイツの航空機にどのように抵抗できるかを考えてください。
ソ連の航空産業
戦争が始まる前は、ソビエトの航空機は世界の航空機産業で主導的な地位を占めていました。 I-15とI-16の戦闘機は日本の満洲との戦闘に参加し、スペインの空で戦い、ソビエトとフィンランドの紛争中に敵を攻撃しました。 戦闘機に加えて、ソビエトの航空機設計者は爆撃機技術に大きな注意を払いました。
重爆撃機の輸送
それで、戦争の直前に、TB-3重爆撃機は世界に示されました。 この数トンの巨人は、数千キロ離れたところに致命的な貨物を運ぶことができました。 当時、それは第二次世界大戦で最も巨大な戦闘機であり、前例のない量で生産され、ソ連空軍の誇りでした。 しかし、ギガントマニアのモデルは、戦争の実際の状況では正当化されませんでした。 現代の専門家によると、巨大な第二次世界大戦の戦闘機は、速度と兵器の量の点で、メッサーシュミット航空機製造会社のドイツ空軍の攻撃爆撃機よりも大幅に劣っていました。
新しい戦前の航空機
スペインとKhalkhinGolでの戦争は、現代の紛争における最も重要な指標が航空機の機動性と速度であることを示しました。 ソビエトの航空機設計者は、軍事機器のバックログを防ぎ、世界の航空機産業の最良の例と競争できる新しいタイプの航空機を作成するという任務を負っていました。 緊急措置が講じられ、1940年代の初めまでに、次世代の競争力のある航空機が登場しました。 このように、Yak-1、MiG-3、LaGT-3は、推定飛行高度での速度が600 km / hに達するか、それを超える戦闘機のクラスのリーダーになりました。
量産開始
戦闘機に加えて、高速装備が潜水爆撃機と暴行爆撃機（Pe-2、Tu-2、TB-7、Er-2、Il-2）およびSu-2偵察機のクラスで開発されました。 戦前の2年間、ソ連の航空機設計者は、当時としてはユニークで現代的な攻撃機、戦闘機、爆撃機を作成しました。 すべての軍事装備は、さまざまな訓練および戦闘条件でテストされ、大量生産に推奨されました。 しかし、国内には十分な建設現場がありませんでした。 大祖国戦争が始まる前の航空機器の産業成長のペースは、世界の製造業者に大きく遅れをとっていました。 1941年6月22日、戦争の全負担は1930年代の飛行機にかかりました。 1943年の初め以来、ソビエト連邦の軍事航空産業は、戦闘機の必要な生産レベルに到達し、ヨーロッパの領空で優位に立った。 世界をリードする航空専門家によると、最高のソビエト第二次世界大戦航空機を検討してください。
教育およびトレーニングベース
たくさんの ソビエトエース第二次世界大戦中、彼らは伝説的なU-2多目的複葉機の訓練飛行で航空への旅を始めました。その生産は1927年に習得されました。 伝説の航空機は、まさに勝利までソビエトパイロットに忠実に仕えました。 30年代半ばまでに、複葉機はやや時代遅れになりました。 新しい戦闘任務が設定され、現代の要件を満たす完全に新しい飛行訓練装置を構築する必要が生じました。 そこで、A。S. Yakovlevの設計局に基づいて、訓練用単葉機Ya-20が作成されました。 単葉機は2つの変更で作成されました：
- 140リットルのフランスの「ルノー」からのエンジンで。 と。;
- 航空機エンジンM-11Eを搭載。
1937年、ソビエト製エンジンで3つの国際記録が樹立されました。 また、ルノーエンジンを搭載した車がモスクワ-セヴァストポル-モスクワルート沿いの空中戦に参加し、賞を受賞しました。 戦争が終わるまで、若いパイロットの訓練はA.S.ヤコブレフの設計局の航空機で行われていました。
MBR-2：飛行艇
大祖国戦争中、海軍航空隊は戦闘で重要な役割を果たし、待望の勝利をもたらしました ナチスドイツ。 そのため、2番目の近距離海兵隊偵察（MBR-2）は、水上で離着陸できる水上飛行機であり、ソビエトの飛行艇になりました。 パイロットの間で、航空装置は「天の牛」または「納屋」というニックネームを持っていました。 水上飛行機は30年代初頭に最初の飛行を行い、その後、ナチスドイツに勝利するまで、赤軍に就役していました。 興味深い事実：ドイツ軍の攻撃の1時間前 ソビエト連邦最初に破壊されたのは、海岸線の全周に沿ったバルト海艦隊の飛行機でした。 ドイツ軍は、この地域にある国の海軍航空全体を破壊しました。 戦争の何年にもわたって、海軍航空パイロットは、ダウンしたソビエト航空機の乗組員を避難させ、敵の沿岸防衛線を調整し、国の海軍の軍艦に輸送船団を提供するという彼らの任務を首尾よく遂行しました。
MiG-3：メインの夜間戦闘機
高高度のソビエト戦闘機は、その高速特性において他の戦前の航空機とは異なっていました。 1941年の終わりには、それは最も巨大な第二次世界大戦の航空機であり、その総ユニット数は国の全防空艦隊の3分の1以上でした。 航空機建設の目新しさは戦闘員パイロットによって十分に習得されていませんでした、彼らは戦闘条件でMiGを「3番目」に飼いならす必要がありました。 スターリンの「ハヤブサ」の最高の代表者から2つの航空連隊が緊急に結成されました。 しかし、第二次世界大戦で最も巨大な航空機は、30年代後半の戦闘機よりも大幅に劣っていました。 中高度および低高度で5000m以上の速度特性を上回り、戦闘車両は同じI-5およびI-6より劣っていました。 それにもかかわらず、戦争の初めに後部都市への攻撃を撃退するとき、使用されたのは「3番目の」MiGでした。 戦闘車両は、モスクワ、レニングラード、およびソビエト連邦の他の都市の防空に参加しました。 スペアパーツの不足と1944年6月の新しい航空機による航空機の更新により、大規模な第二次世界大戦の航空機はソ連空軍から廃止されました。
Yak-9：スターリングラードの防空軍
戦前、A。ヤコブレフの設計局は主に、ソビエト航空の強さと力に捧げられたさまざまなテーマ別ショーへの訓練と参加のために設計された軽量スポーツ航空機を製造していました。 Yak-1は優れた飛行性を備えており、その連続生産は1940年に習得されました。 戦争の最初の段階でナチスドイツの最初の攻撃を撃退しなければならなかったのはこの航空機でした。 1942年、A。ヤコブレフの設計局からの新しい航空機であるYak-9が空軍に就役し始めました。 これは第二次世界大戦時代の最も巨大な最前線の航空機であると信じられています。 戦闘車両は最前線全体に沿って空中戦に参加しました。 Yak-9は、主要な全体寸法をすべて保持し、定格出力1210の強力なM-105PFエンジンによって改良されました。 馬力飛行条件下で。 2500メートルを超えています。 装備された戦闘車両の質量は615kgでした。 航空機の重量は、戦前には木製であった弾薬と金属製のIセクションスパーによって追加されました。 航空機には燃料タンクも再装備されていたため、燃料の量が増え、飛行範囲に影響を及ぼしました。 航空機メーカーの新開発は機動性が高く、高高度と低高度で敵のすぐ近くで活発な戦闘操作を行うことができました。 軍用戦闘機の大量生産（1942-1948）の間に、約17,000の戦闘ユニットが習得されました。 1944年の秋にソ連空軍に就役したYak-9Uは、改造に成功したと見なされました。 戦闘機のパイロットの間で、文字「y」は単語キラーを意味しました。
La-5：空中綱渡り
1942年、OKB-21 S.A. Lavochkinで作成された単発戦闘機La-5は、大祖国戦争の戦闘機を補充しました。 航空機は分類された構造材料でできていたため、敵からの数十発の機関銃の直撃に耐えることができました。 第二次世界大戦の戦闘機は、印象的な機動性と速度の質を備えており、空中フェイントで敵を誤解させました。 したがって、La-5は「コルク栓抜き」に自由に入ることができ、同様にそこから出ることができ、戦闘状態では実質的に無敵になりました。 これは第二次世界大戦で最も戦闘機であり、 主な役割クルスクの戦い中の空中戦とスターリングラードの空での戦闘で。
Li-2：貨物運送業者
前世紀の30年代、航空輸送の主な手段はPS-9旅客機でした。これは、不滅の着陸装置を備えた低速機です。 しかし、「エアバス」の快適性と飛行性能のレベルは国際的な要件を満たしていませんでした。 それで、1942年に、に基づいて ライセンス生産アメリカの空輸輸送機ダグラスDC-3、ソビエトの軍用輸送機Li-2が作成されました。 機械は完全にアメリカ製のユニットから組み立てられました。 航空機は終戦まで忠実に機能し、戦後もソビエト連邦の地元航空会社で貨物輸送を続けていました。
Po-2：空の「夜の魔女」
覚えている 戦闘機第二次世界大戦以来、戦闘で最も大規模な労働者の1人であるU-2多目的複葉機（Po-2）を無視することは困難です。これは、最後の20年代にニコライポリカールポフの設計局で作成されました。世紀。 当初、航空機は訓練目的と航空輸送としての運用を目的としていました 農業。 しかし、大祖国戦争は「ミシン」（ドイツ人がPo-2と呼んだように）を夜の爆撃の最も手ごわい効果的な攻撃手段にしました。 1機の航空機が1泊あたり最大20機の出撃を行い、敵の戦闘位置に致命的な負荷をかける可能性があります。 女性パイロットは主にそのような複葉機で戦ったことに注意する必要があります。 戦時中、80人のパイロットからなる4人の女性飛行隊が結成されました。 勇気と戦いの勇気のために、ドイツの侵略者は彼らを「夜の魔女」と呼びました。 大祖国戦争の女性の航空連隊は23.5千以上の出撃をしました。 多くは戦いから戻ってこなかった。 ソビエト連邦の英雄の称号は23人の「魔女」に与えられました。彼らのほとんどは死後です。
IL-2：大勝利のマシン
セルゲイ・ヤコブレフの設計局のソビエト攻撃機は、大祖国戦争中に最も人気のあるタイプの戦闘航空輸送機です。 第二次世界大戦のIl-2航空機は、作戦劇場に積極的に参加しました。 世界の航空機産業の歴史全体において、S。V. Yakovlevの発案により、このクラスで最も巨大な戦闘機と見なされています。 合計で、3万6千ユニット以上の軍用空中兵器が運用されました。 Il-2のロゴが付いた第二次世界大戦の航空機はドイツ空軍のエースを怖がらせ、彼らから「コンクリート航空機」と呼ばれました。 戦闘車両の主な技術的特徴は、航空機の動力回路に装甲が含まれていることでした。これは、ほぼゼロの距離から7.62mmの徹甲弾による直接の攻撃に耐えることができました。 航空機にはいくつかのシリアル変更がありました：Il-2（シングル）、Il-2（ダブル）、Il-2 AM-38F、Il-2 KSS、Il-2M82など。
結論
一般的に、ソビエトの航空機メーカーの手によって作られた航空機は、戦後も戦闘任務を遂行し続けました。 このように、モンゴル空軍、ブルガリア空軍、ユーゴスラビア空軍、チェコスロバキア空軍、その他の戦後社会主義陣営の州は、ソ連の航空機で武装しており、空域の保護。
大祖国戦争は1941年6月22日の夜明けに始まり、1939年のソビエトドイツ条約に違反したナチスドイツがソビエト連邦を攻撃しました。 彼女の側にはルーマニア、イタリア、そして数日後のスロバキア、フィンランド、ハンガリー、ノルウェーがいました。
戦争はほぼ4年間続き、人類史上最大の武力衝突となった。 バレンツから黒海に伸びる正面では、両側で800万から1280万人が戦い、5.7千から2万の戦車と突撃砲を使用し、8万4千から16万3千の銃と迫撃砲を使用しました。 6.5千から18.8千の航空機。
LaGG-3は、戦前にソ連で採用された新世代戦闘機の1つでした。 その主な利点の中には、航空機の建設に希少な材料を最小限に使用することがありました。LaGG-3の大部分は、松材とデルタ材（樹脂を含浸させた合板）で構成されていました。LaGG-3-松と合板で作られた戦闘機
LaGG-3は、戦前にソ連で採用された新世代戦闘機の1つでした。 その主な利点の中には、航空機の建設に希少な材料を最小限に使用することがありました。LaGG-3の大部分は、松材とデルタ材（樹脂を含浸させた合板）で構成されていました。
Il-2-ソビエトの「空飛ぶ戦車」
ソビエトIl-2攻撃機は、歴史上最も巨大な戦闘機になりました。 彼は大祖国戦争の軍事作戦のすべての劇場での戦いに参加しました。 設計者は彼らが開発した航空機を「飛行タンク」と呼び、ドイツのパイロットはそれをBetonflugzeugと呼びました-その存続可能性のために「コンクリート航空機」。
ユンカース-87-ファシストの攻撃性の象徴
戦争初日からの「ジャンカー」はソ連の爆撃に参加し、電撃戦の象徴の1つになりました。 低速、脆弱性、および平凡な空気力学にもかかわらず、Yu-87は、潜水中に爆弾を投下する能力があるため、ドイツ空軍の最も効果的な武器の1つでした。
I-16-ソ連の戦闘機航空の基礎
I-16は、格納式の着陸装置を備えた世界初のシリアル高速低翼航空機です。 大祖国戦争が始まるまでに、航空機は時代遅れでしたが、ソ連の戦闘機の基礎を形成したのは彼でした。 ソビエトのパイロットはそれを「ロバ」、スペイン語-「モスカ」（ハエ）、そしてドイツ語-「ラタ」（ラット）と呼んだ。
1940年代の軍用機に関する一連のインフォグラフィック作品を発表するビデオ、
戦争は平時では決して見られない必要性を生み出します。 国々は次に強力な武器を作るために競争し、エンジニアは時々彼らの殺害機械を設計するための複雑な方法に頼ります。 第二次世界大戦の空ほどこれがはっきりと示されている場所は他にありません。大胆な航空機設計者は、人類の歴史の中で最も奇妙な航空機のいくつかを発明しました。
第二次世界大戦の開始時に、ドイツ帝国空軍省は、軍の作戦に情報支援を提供するための戦術偵察機の開発を刺激しました。 2社がこのタスクに対応しました。 フォッケウルフはかなり標準的な双発機をモデル化しましたが、ブローム＆ヴォスは奇跡的に当時最も珍しい航空機の1つである非対称BV141を考案しました。
一見、このモデルはせん妄のエンジニアによって夢見られたように見えるかもしれませんが、それは特定の目的を果たしました。 「BV141」は、航空機の右側からスキンを取り除くことで、パイロットとオブザーバーにとって、特に右側と正面で比類のない視野を獲得しました。パイロットは、巨大なエンジンと回転するプロペラの負担がなくなったからです。おなじみの単発機の
この設計は、当時の航空機が実際には非対称のハンドリング特性をすでに備えていることに気付いたリヒャルト・フォークトによって開発されました。 機首に重いエンジンがあるため、単気筒飛行機は高トルクを経験し、絶え間ない注意と制御が必要でした。 Vogtは、独創的な非対称設計を導入することで補うことを目指し、現代のほとんどの旅客機よりも飛行しやすい安定した偵察プラットフォームを作成しました。
ドイツ空軍の将校エルンスト・ウーデは、時速500キロメートルまでの速度での試験飛行中に航空機を称賛しました。 Blohm＆Vossにとって残念なことに、連合軍の爆撃はFocke-Wulfの主要工場の1つに深刻な損害を与え、政府はBlohm＆Vossの生産スペースの80％をFocke-Wulf航空機の製造に充てることを余儀なくされました。 すでに小さな会社のスタッフが後者の利益のために働き始めたので、「BV141」の作業はわずか38部のリリース後に中止されました。 それらはすべて戦争中に破壊されました。
もう1つの珍しいナチスプロジェクト「ホルテンホー229」は、ドイツの科学者がジェット技術を改良した後、戦争が終わるほぼ前に開始されました。 1943年までに、ドイツ空軍の司令官は、アメリカのB-17やイギリスのランカスターのような長距離重爆撃機の発行を拒否することで大きな間違いを犯したことに気づきました。 この状況を是正するために、ドイツ空軍の司令官ヘルマン・ゲーリングは、「3x1000」という要求を提唱しました。1000キログラムの爆弾を1000キロの距離で次の速度で輸送できる爆撃機を開発することです。時速1000キロ以上。
注文を履行したホルテン兄弟は、「全翼機」（後のステルス爆撃機のように、尾部や胴体のない航空機の一種）の設計に着手しました。 1930年代に、ウォルターとレイマーはこのタイプのグライダーを実験しました。これは優れたハンドリング特性を示しました。 この経験を使用して、兄弟は爆撃機の概念を強化するために非動力モデルを構築しました。 このデザインは、プロジェクトをGothaerWaggonfaebrik航空機メーカーに大量生産のために引き渡したGöringに感銘を与えました。 いくつかの改良の後、ホーテングライダーはジェットエンジンを取得しました。 また、1945年にドイツ空軍のニーズに合わせて戦闘機に改造されました。 彼らはなんとか1つのプロトタイプのみを作成し、戦争の終わりに連合軍が自由に使えるようになりました。
当初、「Ho229」は単に風変わりなトロフィーと見なされていました。 しかし、同様に設計されたB-2ステルス爆撃機が就役したとき、航空宇宙の専門家はドイツの祖先のステルス性能に興味を持つようになりました。 2008年、ノースロップグラマンのエンジニアは、スミソニアンが保有していた生き残ったプロトタイプに基づいてHo229のコピーを再作成しました。 専門家は、第二次世界大戦中に使用された周波数でレーダー信号を放射することにより、ナチスの航空機が実際にはステルス技術に直接関連していることを発見しました。 まったくの偶然で、ホルテン兄弟は最初のステルス戦闘爆撃機を発明しました。
1930年代にエンジニア アメリカの会社「ヴォート」チャールズH.ジンマーマンは、円盤状の航空機の実験を開始しました。 最初の飛行モデルは、1942年に空中に飛び出したV-173でした。 彼はギアボックスに問題を抱えていましたが、一般的には耐久性があり、機動性の高い航空機でした。 彼の会社が有名な「F4Uコルセア」を作り上げている間、ジマーマンはディスク型の戦闘機に取り組み続け、最終的には「XF5U」として日の目を見ることになりました。
軍の専門家は、新しい「戦闘機」が当時利用可能な他の航空機を多くの点で凌駕すると想定していました。 2つの巨大なプラットアンドホイットニーエンジンを搭載したこの航空機は、時速約885キロメートルの高速に到達し、着陸時に時速32キロメートルに減速すると予想されていました。 軽量化を図りながら機体の強度を高めるため、プロトタイプは「メタライト」（アルミニウムでコーティングされたバルサ材の薄いシートからなる材料）で作られました。 しかし、エンジンのさまざまな問題がジマーマンに多くの問題を引き起こしました。 世界大戦それらが排除される前に完了しました。
Voughtはプロジェクトをキャンセルしませんでしたが、戦闘機がテストの準備ができるまでに、米海軍はジェット機に焦点を合わせることにしました。 軍との契約は失効し、ヴォートの従業員はXF5Uを処分しようとしましたが、メタライト構造を破壊するのはそれほど簡単ではなかったことがわかりました。飛行機に当たった解体ボールは金属から跳ね返っただけでした。 最後に、いくつかの新しい試みの後、航空機の機体が陥没し、トーチランプがその残骸を焼却しました。
記事で紹介されているすべての航空機の中で、ボールトンポールデファイアントは他の航空機よりも長く使用されています。 残念ながら、これは若いパイロットの多くの死をもたらしました。 飛行機は1930年代の誤解から生まれました さらなる開発空気の状況。 イギリス軍の指揮官は、敵の爆撃機は無防備で、ほとんどが援軍なしであると信じていました。 理論的には、強力な砲塔を持つ戦闘機が攻撃フォーメーションに侵入し、内部から破壊する可能性があります。 そのような武器の配置は、パイロットを射手の任務から解放し、彼が航空機を最適な発射位置に持ってくることに集中することを可能にするでしょう。
そして、ディファイアントは最初の種類の作戦で素晴らしい仕事をしました。多くの無防備なドイツの戦闘機パイロットが航空機を似たようなホーカーハリケーンと間違え、上または後ろから攻撃しました。これは機関銃のディファイアントにとって理想的なポイントです。 しかし、ドイツ空軍のパイロットはすぐに何が起こっているのかを理解し、下と前から攻撃を開始しました。 正面の兵器がなく、砲塔が重いために機動性が低いため、バトル・オブ・ブリテンの間に反抗的な飛行士は大きな損失を被りました。 フォギーアルビオンの空軍は戦闘機のほぼ全体を失い、ディファイアントガンナーは緊急事態で飛行機を離れることができませんでした。
パイロットはさまざまな一時的な戦術を思い付くことができましたが、イギリス空軍はすぐに砲塔戦闘機が現代の空中戦用に設計されていないことに気づきました。 デファイアントは夜間戦闘機に降格され、その後、夜間戦闘機で敵の爆撃機をこっそりと破壊することに成功しました。 イギリス軍の頑丈な船体は、練習射撃のターゲットとして、また最初のマーチンベーカー射出座席のテストにも使用されました。
さまざまな州での第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間に、次の敵対行為の間の戦略爆撃に対する防御の問題についての懸念が高まっていました。 イタリアのジュリオ・ドゥエ将軍は、大規模な空襲から防御することは不可能であると信じており、英国の政治家スタンリー・ボールドウィンは「爆撃機は常に突破する」というフレーズを作り出しました。 これに応えて、大国は「爆撃駆逐機」の開発に莫大な金額を投資しました。これは、空の敵の編隊を迎撃するように設計された重戦闘機です。 英語の「Defiant」は失敗しましたが、ドイツ語の「BF-110」はさまざまな役割でうまく機能しました。 そして最後に、その中にはアメリカの「YFM-1Airacuda」がありました。
この航空機は、ベルが軍用機業界に初めて参入したものであり、多くの珍しい機能を備えていました。 Airacudaに敵を破壊する可能性を最大限に高めるために、Bellは37mm M-4砲を2門装備し、背後にあるまばらなプッシャーエンジンとプロペラの前に配置しました。 各銃には個別の射手が割り当てられ、その主な任務は手動で再装填することでした。 当初、砲手も直接武器を発射しました。 しかし、その結果は大惨事となり、機体の設計が変更され、銃の操縦桿がパイロットの手に渡った。
軍事戦略家は、防御位置に追加の機関銃を配置すると（主胴体に側面攻撃を撃退するため）、敵の爆撃機を攻撃するときと敵の領土を越えてB-17を護衛するときの両方で航空機は破壊できないと信じていました。 これらすべての構造要素により、航空機はかなりボリュームのある外観になり、かわいい漫画の飛行機のように見えます。 アイラクーダは、抱きしめられたように見える本物の死の機械でした。
楽観的な予測にもかかわらず、テストは深刻な問題を明らかにしました。 エンジンは過熱しやすく、十分な推力を生み出しませんでした。 したがって、実際には、Airacudaは、迎撃または保護することになっていた爆撃機よりも低い最高速度を開発しました。 武器の元々の配置は、それが配置されたゴンドラが発射されたときに煙で満たされ、マシンガンナーが作業することを不可能にしたため、複雑さを増しただけでした。 その上、プロペラが彼らのすぐ後ろで働いていたので、彼らは緊急時にコックピットから出ることができず、彼らの脱出の試みを死との出会いに変えました。 これらの問題の結果として、米陸軍空軍は13機の航空機しか購入せず、火の洗礼を受けた航空機はありませんでした。 残りのグライダーは、パイロットに奇妙な航空機に関するエントリをログブックに追加させるために全国に分散し、ベルは軍用機の開発を（すでに成功裏に）試み続けました。
軍拡競争にもかかわらず、軍用グライダーは重要な要素でした 空中技術第二次世界大戦。 彼らは牽引で空中に持ち上げられ、敵の領土の近くで分離され、空中作戦の一環として物資と軍隊の迅速な配達を確実にしました。 その時代のすべてのグライダーの中で、もちろん、ソビエト生産の「フライングタンク」「A-40」はそのデザインで際立っていました。
戦争に参加した国々は、戦車を迅速かつ効率的に前線に輸送する方法を模索していました。 グライダーでそれらを転送することは価値のあるアイデアのように見えましたが、エンジニアはすぐにタンクが最も空力的に不完全な機械の1つであることを発見しました。 空路で戦車を輸送するための優れたシステムを作成するための数え切れないほどの試みの後、ほとんどの州は単にあきらめました。 しかし、ソ連ではありません。
実際、ソビエト航空は、A-40を開発する前に、着陸戦車ですでにある程度の成功を収めていました。 T-27のような小型車両は、巨大な輸送機に乗って持ち上げられ、地面から数メートル落下しました。 ギアボックスがニュートラル位置にある状態で、タンクは着陸し、慣性によって回転して停止しました。 問題は、戦車の乗組員を別々に派遣する必要があり、システムの戦闘効果が大幅に低下することでした。
理想的には、タンカーは戦車に到着し、数分後に戦闘の準備ができているはずです。 これらの目標を達成するために、ソビエトの計画担当者は、1930年代に最初に空飛ぶ戦車の概念を開発したアメリカのエンジニア、ジョン・ウォルター・クリスティーのアイデアに目を向けました。 クリスティーは、複葉機の翼が取り付けられた装甲車両のおかげで、誰も空飛ぶ戦車から身を守ることができなかったので、どんな戦争も即座に終結すると信じていました。
ジョン・クリスティの仕事に基づいて、ソビエト連邦は航空機でT-60を横断し、1942年に勇敢なパイロットのセルゲイ・アノーキンを指揮して最初のテスト飛行を行いました。 そして、タンクの空力抵抗のために、計画された高さに達する前にグライダーを牽引から外さなければなりませんでしたが、アノキンはなんとか柔らかく着陸し、タンクをベースに戻すことさえできました。 パイロットがまとめた熱狂的な報告にもかかわらず、ソビエトの専門家が運用タンクを牽引するのに十分な強力な航空機を持っていないことに気付いた後、アイデアは拒否されました（アノキンは軽量の機械で飛行しました-ほとんどの武器がなく、燃料の供給が最小限でした）。 残念ながら、空飛ぶ戦車は二度と地面を離れることはありませんでした。
連合軍の爆撃がドイツの戦争努力を弱体化させ始めた後、ドイツ空軍の司令官は、重いマルチエンジン爆撃機を開発できなかったことは大きな間違いであることに気づきました。 当局が最終的に対応する命令を確立したとき、ドイツの航空機メーカーのほとんどはこの機会をつかみました。 その中には、ホルテン兄弟（上記のとおり）と、すでに爆撃機の製造経験があるユンカーが含まれていました。 会社のエンジニアであるハンス・フォッケは、おそらく第二次世界大戦で最も先進的なドイツの航空機、Ju-287の設計を主導しました。
1930年代に、設計者は、直翼航空機には一定の上限速度があるという結論に達しましたが、ターボプロップエンジンはとにかくこれらのインジケーターに近づくことができなかったため、当時は問題ではありませんでした。 しかし、ジェット技術の開発により、すべてが変化しました。 ドイツの専門家は、Me-262などの初期のジェット機で後退翼を使用しました。これにより、直線翼の設計に固有の問題（空気圧縮効果）が回避されました。 フォッケはこれをさらに一歩進めて、逆後退翼を備えた航空機を解放することを提案しました。これは、あらゆる防空を打ち負かすことができると彼は信じていました。 新しいタイプの翼には多くの利点がありました。高速および高迎え角での機動性の向上、失速特性の改善、胴体の武器やエンジンからの解放です。
まず、フォッケの発明は、特別なスタンドを使用した空力テストに合格しました。モデルを作成するために、捕獲された同盟爆撃機を含む他の航空機の多くの部品が使用されました。 Ju-287はテスト飛行中に優れていることが証明され、宣言されたすべての運用特性に準拠していることが確認されました。 フォッケにとって残念なことに、ジェット爆撃機への関心は急速に衰え、彼のプロジェクトは1945年3月まで棚上げされました。 その時までに、絶望的なドイツ空軍の司令官は連合軍に損害を与えるための新鮮なアイデアを探していました-Ju-287の生産は記録的な速さで開始されましたが、2か月後、わずかなプロトタイプの建設後に戦争は終了しました。 アメリカとロシアの航空宇宙技術者のおかげで、後退翼の人気が復活し始めるまでにさらに40年かかりました。
ジョージ・コーネリアスは有名なアメリカ人エンジニアであり、多くの贅沢なグライダーと航空機の開発者です。 1930年代から1940年代にかけて、彼は新しいタイプの航空機の設計に取り組み、とりわけ、スイープバックウィング（Ju-287など）を実験しました。 彼のグライダーは優れた失速特性を備えており、曳航する航空機に大きなブレーキ効果を及ぼすことなく、高速で曳航することができました。 第二次世界大戦が勃発したとき、コーネリアスはこれまでに製造された中で最も特殊な航空機の1つであるXFG-1を開発するために持ち込まれました。 本質的に、「XFG-1」は空飛ぶ燃料タンクでした。
ジョージの計画は、彼のグライダーの有人バージョンと無人バージョンの両方を生産することでした。どちらも、他のほとんどのグライダーの2倍の速度である時速400kmの巡航速度で最新の爆撃機によって牽引される可能性があります。 無人の「XFG-1」を使用するというアイデアは革新的でした。 B-29はグライダーを牽引し、接続されたホースを介してタンクから燃料を汲み上げることが期待されていました。 764ガロンのタンク容量で、XFG-1は空飛ぶガソリンスタンドとして機能していました。 燃料貯蔵庫を空にした後、B-29は機体を取り外し、地面に飛び込んで墜落しました。 この計画は爆撃機の射程を大幅に拡大し、東京や他の日本の都市への襲撃を可能にするでしょう。 有人の「XFG-1」も同様の方法で使用されますが、燃料摂取の最後にグライダーが破壊されるだけでなく、着陸できるため、より合理的に使用されます。 危険な戦争地帯の上空で燃料タンクを飛ばすなど、どのようなパイロットが挑戦するのかを検討する価値はありますが。
テスト中に、プロトタイプの1つが墜落し、連合軍が日本列島の近くの島々を占領したとき、コーネリアスの計画はそれ以上の注意を払わずに残されました。 新しい空軍基地のレイアウトにより、ミッションの目標を達成するためにB-29に燃料を補給する必要がなくなり、XFG-1がゲームから除外されました。 戦後、ジョージは彼の考えを米空軍に売り込み続けたが、それまでに彼らの関心は特殊な給油機に移っていた。 そして、「XFG-1」は、軍事航空の歴史の中で単に目立たない脚注になっています。
空母を作成するというアイデアは、第一次世界大戦中に最初に登場し、戦間期にテストされました。 当時、エンジニアは、敵の迎撃機から母船を守るために母船を離れることができる小さな戦闘機を搭載した巨大な飛行船を夢見ていました。 イギリスとアメリカの実験は完全に失敗に終わり、大型の硬式飛行船による戦術的価値の喪失が明らかになったため、このアイデアは最終的に放棄されました。
しかし、アメリカとイギリスの専門家が彼らのプロジェクトを縮小している間、ソビエト空軍はちょうど開発分野に入る準備をしていました。 1931年、航空エンジニアのウラジミール・ヴァクミストロフは使用を提案しました 重爆撃機小さな戦闘機を空中に持ち上げるためのツポレフ。 これにより、急降下爆撃機としての通常の能力と比較して、後者の射程と爆弾負荷を大幅に増やすことが可能になりました。 爆弾がなければ、航空機は敵の攻撃から空母を守ることもできます。 1930年代を通じて、ヴァクミストロフはさまざまな構成を試し、1機の爆撃機に5機もの戦闘機を取り付けたときにのみ停止しました。 第二次世界大戦が始まるまでに、航空機の設計者は彼の考えを修正し、親TB-3から吊り下げられた2機のI-16戦闘爆撃機のより実用的な計画を思いつきました。
ソビエト最高司令部は、この概念を実践しようとするのに十分な感銘を受けました。 ルーマニアの石油貯蔵施設への最初の襲撃は成功し、両方の戦闘機が空母から離れて攻撃し、ソビエトの前進基地に戻った。 このような成功したスタートの後、さらに30回の襲撃が行われ、その中で最も有名なのは、1941年8月のチェルノヴォツク近くの橋の破壊でした。 赤軍は、最終的にヴァクミストロフのモンスター2体を活性化するまで、何ヶ月もの間それを破壊しようとしました。 キャリアプレーンは戦闘機を解放し、以前はアクセスできなかった橋を爆撃し始めました。 これらすべての勝利にもかかわらず、数か月後、Linkプロジェクトは終了し、I-16とTB-3は廃止され、より近代的なモデルが採用されました。 このようにして、人類の歴史の中で最も奇妙な、しかし成功した航空の子孫の1人のキャリアは終わりました。
ほとんどの人は、対艦兵器として爆薬を搭載した古い航空機を使用する日本の神風特攻隊に精通しています。 彼らは発射体ロケットさえ開発しました 特別な目的「MXY-7」。 あまり知られていないのは、V-1「巡航爆弾」を有人の「巡航ミサイル」に変えることによって同様の兵器を製造しようとするドイツの試みです。
戦争の終結が近づくにつれ、ナチスの最高司令部はイギリス海峡を横断する連合国の輸送を妨害する方法を必死に探していました。 V-1シェルには可能性がありましたが、非常に正確である必要があり（これは決して利点ではありませんでした）、有人バージョンが作成されました。 ドイツのエンジニアは、ジェットエンジンの真正面にある既存のV-1の胴体に、簡単なコントロールを備えた小さなコックピットを設置することができました。
地上発射されたV-1ロケットとは異なり、Fi-103R有人爆弾は空中に持ち上げられ、He-111爆撃機から発射されることになっていた。 その後、パイロットは目標船を見つけ、飛行機をそれに向け、そして足を離す必要がありました。
ドイツのパイロットは、日本人の同僚の例に従わず、航空機のコックピットに閉じ込められず、脱出しようとしました。 しかし、エンジンがキャビンのすぐ後ろで轟音を立てているので、とにかく脱出はおそらく致命的でしょう。 パイロットの生存のためのこれらの幽霊のようなチャンスは、プログラムからのドイツ空軍司令官の印象を台無しにしました、それで、単一の作戦任務が起こるように運命づけられていませんでした。 しかし、175発のV-1爆弾がFi-103Rに変換され、そのほとんどが戦争の終わりに連合軍の手に渡りました。
前部隊の指揮官が作戦の過程に影響を与えた最も機動性のある手段は航空でした。 戦争の前夜に就役したLaGG-3戦闘機は、飛行特性の点で、RおよびC改造の主要なドイツのメッサーシュミット-109戦闘機より劣っていました。これにより、上昇速度と上昇率が大幅に向上しました。垂直方向の機動性が向上しました。 海面での水平飛行中の新しいLaGG-5戦闘機の速度は、前任者より8 km / h速く、高度6500mで速度が優れていました。
時速34kmに増加すると、上昇率も向上しました。 彼は事実上メッサーシュミット-109より劣っていませんでした。 しかし、最も重要なことは、そのシンプルな設計、複雑なメンテナンスの必要性の欠如、および離陸場の気取らないことにより、ソビエト空軍の部隊が運用しなければならない状況に理想的でした。 1942年9月、LaGG-5戦闘機はLa-5に改名されました。 「ショップ」の行動を無力化するために、ドイツ国防軍はフォッケウルフFw-190218戦闘機を大量生産することを決定しました。 戦争が始まるまでに、MiG-3はソビエト空軍で最も多くの新世代戦闘機でした。 ソビエトとドイツの戦線では、戦争中、空中戦は主に4kmまでの高度で行われました。 MiG-3の高高度は、当初は間違いなく利点と考えられていましたが、低高度での航空機の飛行性能の低下により達成されたため、不利になりました。 戦時中の装甲攻撃機Il-2にエンジンを提供することの難しさは、1941年の終わりにMiG-3219用のエンジンの生産を放棄することを余儀なくされました。 1942年の前半に、飛行性能を向上させるために、兵器と装備の一部がYak-1から削除されました。 1942年の夏以降、Yak-1はより強力なエンジンを搭載し始め、涙の形をしたランタンを設置することでパイロットの視認性が大幅に向上し、武装が強化されました（2つのShKAS機関銃の代わりに、1つの大型機関銃-キャリバーBSが取り付けられました）220。 1942年の終わりまでに、機体の空気力学を改善するための推奨事項が実装されました。 そのデータによると、Yak-7はYak-1に非常に近かったが、より優れた曲技飛行の質とより強力な兵器（2つ）が異なっていた。 重機関銃 BS）。
Yak-7の2番目のボレーの質量は、Yak-1、MiG-3、La-5などの他のソビエト戦闘機やドイツの最高の戦闘機メッサーシュミット-109の1.5倍以上でした。その時（Bf-109G）。 Yak-7B航空機では、1942年に木製の翼桁の代わりに金属製の翼桁が設置されました。 体重増加は100kg以上でした。 A. S. Yakovlevの新しい航空機であるYak-9は、速度と上昇率の点でドイツの最高の航空機に近いものでしたが、機動性においてはそれらを上回りました222。 このシリーズの最初のマシンは、スターリングラード近郊の防衛戦に参加しました。 戦争の初めに、ほとんどすべてのソビエトの戦闘機は、主に機関銃の武器を持っていたので、火力の点でドイツの戦闘機より劣っていました、そしてドイツの戦闘機は機関銃に加えて大砲の武器を使用しました。 1942年以来、ShVAK20mm砲兵器がYak-1とYak-7で使用され始めました。 多くのソビエト戦闘機は、垂直操縦を使用して断固として空中戦に切り替えました。 空中戦はペアで、時には分隊で行われ、無線通信が使用され始め、航空機の制御が改善されました。 私たちの戦闘機と発砲の距離はますます決定的に減少しました。 1943年の春から、より強力なM-82Fエンジンを搭載したLa-5F戦闘機が正面に到着し始め、コックピットからの視界が改善されました。 同機は、海面で557 km / h、高度6200mで590km / h、La-5よりも10 km/h高い速度を示した。 上昇率は著しく増加しました。La-5Fは5.5分で5000上昇しましたが、La-5は6分でこの高さを獲得しました。 このLa-5FN航空機の次の改造では、空気力学をさらに改善するためにすべての対策が実施され、構造の質量が減少し、新しい、より強力なM-82FNエンジンが設置されました（1944年以降-ASh-82FN）。近代化。 デザインを大幅に変更せずに達成できるほとんどすべてが、レイアウトから絞り出されました。 航空機の速度は時速685kmに達しましたが、実験用のLa-5FNは時速650kmでした。 兵装は、2門の同期した20 mmShVAK224大砲で構成されていました。 戦闘能力に関しては、1943年のLa-5FNはソビエト-ドイツ戦線で最強の空中戦闘戦闘機になりました。 Yak-9（Yak-9D）の改造では、飛行距離を伸ばすために、翼コンソールに2基のガスタンクが追加され、最大飛行距離が3分の1以上増加し、1400kmに達しました。 Yak-9Tには、37mm225口径のNS-37大砲などの手ごわい兵器が装備されていました。
1943年の初めに、ドイツ人はパワーウェイトレシオ226エンジンを搭載したメッサーシュミット-109G（Bf-109G）戦闘機を手に入れましたが、強力なエンジンを搭載したYak-1とYak-7Bがソビエト軍に侵入し始めました。これはドイツ人の利点を補った。 間もなく、メッサーシュミット-109G6（Me-109G6）は、水とメチルの混合物を短時間注入するための装置を使用しました。これにより、速度が25〜30 km / hで短時間（10分）増加しました。 しかし、新しいLa-5FN戦闘機は、水とメチルの混合物噴射システムを備えたものを含め、すべてのMe-109Gを上回りました。 1943年以来、ドイツ人は東部戦線でフォッケウルフ-190A（FW-190A-4）戦闘機を広く使用し始め、高度1000mで時速668kmの速度を発揮しましたが、ソビエト戦闘機より劣っていました。水平方向の操縦とダイビングを終了するとき。 同時に、赤軍の戦闘機は弾薬の点で劣っていました（Yak-7Bは300発、Yak-1、Yak9D、LaGG-3-200発、Me-109G-6-600発）。 さらに、30 mmのドイツ砲弾のヘキソゲン爆薬により、37mmのソビエト砲の砲弾のようにダメージを与えることができました。
ドイツでは、新しいピストンエンジンの戦闘機の開発も続けられました。 この意味で、構造的に珍しいドルニエ-335（Do-335）（2つのプロペラが推力を与え、そのうちの1つは機体の機首にあり、2つ目は機体の尾部にありました）は、最初の飛行中に非常によく現れました。 1943年10月。758km/hの速度を開発することに成功した有望な車。 武器として、彼は1門の30mm大砲と2門の15mm機関銃を持っていました。 奇妙なレイアウトにもかかわらず、Do-335は優れた戦闘機になる可能性がありますが、このプロジェクトは翌年227に終了しました。 1944年に、新しいLa-7戦闘機がテストに参加しました。 機内には、3門の新しい20mmB-20大砲からなる金属製のスパーと強化兵器を搭載することが可能になりました。 これは、S。A.ラヴォチキン設計局の最も進んだ戦闘機であり、第二次世界大戦で最高の戦闘機の1つでした。 1944年に就役したヤク-9DDの飛行距離はさらに大きく、最大1800km228でした。 設計者は、翼と胴体にさらに150 kgの燃料を配置することで、文字通りスキルの奇跡を示しました。 そのような範囲は、飛行場の移転が私たちの軍隊の急速な進歩に追いつくことができなかった戦争の終わりに爆撃機の護衛作戦で需要がありました。 Yak-9M戦闘機は、Yak-9DおよびYak-9Tと統一された設計でした。 1944年の終わりに、Yak-9Mはより強力なVK-105PF-2エンジンを搭載し始め、低高度で速度が向上しました。
Yak-9航空機の最も根本的な改造であるYak-9Uは、1944年の後半に前面に現れました。この航空機には、さらに強力なエンジンが搭載されていました。 1944年の夏の半ばに、Yak-3 229は、Yak-1戦闘機に基づいて軍隊に入り始めましたが、翼の寸法が縮小され、新しい軽量の金属桁が設置され、空力が改善されました。 質量を200kg以上削減し、抗力を低減し、より強力なエンジン改造を導入することで、空中戦が行われた高度範囲での速度、上昇率、機動性、加速特性が向上しました。敵の航空機。 1944年、ソビエトの戦闘機は空中戦のすべての分野でドイツ人に対する優位性を確保しました。 これらは、より強力なエンジンを搭載したYak-3とLa-7でした。 戦争の初めに、ドイツ人はより良い品質のC-3ガソリンを使用しました。 しかし、1944-1945年に。 彼らはこのガソリンの不足を経験し、それによって私たちの戦闘機よりもエンジン出力がさらに劣っていました。 曲技飛行の質と制御のしやすさの点で、大祖国戦争の第2期のYak-1、Yak-3、La-5戦闘機は、ドイツ軍と同等の機会を持っていました。 1944年から1945年 ソビエト戦闘機Yak-7B、Yak-9、さらにはYak-3の曲技飛行の質が大幅に改善されました。 1944年の夏のソビエト戦闘機の有効性は非常に大きくなり、ドイツ軍はYu-88（Ju-88）とXe-111（He-111）を夜間作業に移しました。 Xe-111は強力な防御兵器を備えており、Yu-88に比べて速度は劣っていましたが、防御には非常に効果的でした。 爆撃の高精度は、優れた照準装置によっても保証されました。
3門の20mmB-20大砲を備えたLa-7の外観は優れた火力を提供しましたが、これらの航空機は一般的な戦闘機の艦隊ではほとんどありませんでした。 戦争全体を通して火力の点で事実上、ドイツの戦闘機はソビエトの戦闘機を上回ったか、同等であったことを認めなければなりません。 新世代の航空の創設において、ファシストのドイツはソビエト連邦に先んじていたことを認識すべきです。 戦時中、ドイツ人はメッサーシュミット-262（Me-262）、ハインケル-162（He-162）、メッサーシュミット-163（Me-163）の3機のジェット機を製造し始めました。 ターボジェットMe-262は、毎分1200メートルの初期上昇率で、高度6000メートルで最大860 km/hの速度に到達することができました。 「最大480kmの戦闘半径で、その特性においてほとんどのピストンエンジン機械を上回ったため、航空機製造技術の大きな飛躍を象徴しました...（ただし、英国もジェット戦闘機、その最初のものであるグロスターミーティアは、1944年7月末に飛行隊に到着し始めました）"230。 ソ連では、彼らはジェット戦闘機の作成にも取り組みました。 早くも1942年5月に、VFボルホビチノフによって設計された世界初のBI-1ジェット戦闘機がテストされました。 しかし、ソビエト連邦では、信頼できるジェットエンジンを作成することはできませんでした。 ドイツのジェットエンジンのいくつかのコピーがドイツから持ち出されたので、私は捕獲された機器のコピーを開始しなければなりませんでした。 可能な限り短い時間で、RD-10およびRD-20の名称で「クローン」をリリースするための文書が作成されました。 すでに1946年に、AIミコヤンとMIグレヴィッチが率いる科学者のチームによって作成された、ターボジェットエンジンを搭載したMiG-9戦闘機が量産されました。 戦争の前夜、S。V.イリューシンの設計局は、特殊なタイプの航空機、つまり世界に類似物がないIl-2攻撃機を作成しました。
攻撃機は戦闘機に比べて低速の航空機であり、非常に低い高度での飛行、つまり機銃掃射に最適化されています。 機体は機体がしっかりと装甲されていた。 ドイツ空軍は、戦場の航空機としてユンカース-87（Ju-87）急降下爆撃機「もの」（Sturzkampfflugsaig-潜水戦闘機）のみを使用しました。 正面にIl-2装甲攻撃機が登場したことは、敵に完全な驚きをもたらしました。敵は、深刻な損失と士気喪失の影響の結果として、すぐに彼を「黒死病」と呼びました232。 そしてソビエト兵士はそれを「空飛ぶ戦車」と呼んだ。 兵器の多様な構成（7.62 mm口径の2つの機関銃、2つの20mmまたは23mm大砲、82mmまたは132mm口径の8つのロケット、および400〜600 kgの爆弾）により、さまざまな標的の破壊が保証されました。軍隊、装甲車両、戦車、機関銃、歩兵、通信手段、通信手段、倉庫、列車など。Il-2の戦闘使用は、攻撃航空機を攻撃した敵の戦闘機からの発砲に対する脆弱性という大きな欠点も明らかにしました。後部の無防備な半球から。 S. V.イリューシンの設計局では、航空機が改造され、1942年の秋に、2人乗りバージョンのIl-2が最初に前面に登場しました。 地上目標を攻撃する際の攻撃機の火力を高める重要な役割は、1942年にIl-2によって採用された空対地ミサイルによって果たされました。Il-2攻撃機の高い生存率にも注意する必要があります。 。 それがガスタンクに当たったとき、飛行機は発火せず、燃料さえも失いませんでした-それはガスタンクが作られた繊維によって救われました。 数十回の弾丸が当たった後でも、ガスタンクは燃料を保持していました。 1942年に登場したヘンケル-118も対戦車兵器ヘンシェル-129も、Il-2攻撃機のレベルまで上昇することはできませんでした。 1943年以来、IL-2はより強力なエンジンで製造されました。 安定性を向上させるために、攻撃機の翼にわずかなスイープを与えました。 メインであること ストライクフォースソビエト航空であるIl-2攻撃機は、戦争で際立った役割を果たし、ソビエトとドイツの戦線での敵対行為の過程に顕著な影響を及ぼしました。 この戦闘車両は、コックピット、エンジン、燃料タンクの強力な武器と信頼性の高い装甲保護をうまく組み合わせました。
Il-2の戦闘能力の絶え間ない増加は、主に敵の戦車や突撃砲との戦闘の有効性を高めるために武器を継続的に改善したことによるものです。 1943年、Il-2の翼の下に2門の37mm大砲が設置されました。 NS-37エアガンの37mm徹甲弾BZT-37をこれらの主砲に装備することで、 ドイツ戦車。 さらに、1943年にI. A. LarionovがADA下部ヒューズを使用して設計したPTAB-2.5-1.5対タンク累積空爆の作成により、戦車やその他の装甲車両との戦闘におけるIl-2攻撃機の能力が大幅に拡張されました。 このような爆弾が1機の攻撃機によって75〜100 mの高さから投下されたとき、15×75 mバンドのほぼすべての戦車が攻撃を受け、PTAB爆弾は最大70mmの厚さの装甲を貫通しました。 1943年の夏以来、写真撮影装置と通常より強力な234無線局を備えたIl-2KR航空機が、砲撃と偵察を修正するために使用されました。 前線でのIl-2攻撃機の運用の成功は、このクラスの航空機の開発作業のさらなる拡大に強力な推進力を与えました。 作業は2つの方向に進みました。
1つ目は、航空機の爆撃機の特性を強化し、装甲保護を強化することでした。このような重攻撃機が製造されましたが（Il-18）、テストが遅れ、大量生産されませんでした。 2番目の方向は、IL-2と同じ大砲、小型武器、および装甲保護を備えた飛行データの大幅な改善を意味しました。 1944年に製造されたIL-10は、そのような攻撃機になりました。IL-2と比較して、この航空機は、より小さな寸法、大幅に優れた空気力学、およびより強力なAM-42液冷エンジンを備えていました。 航空機には4門の大砲が搭載されていました。最初の段階では、口径20 mmで、その後、口径23 mmで、8基のRS-82ロケットが翼の梁に配置されました。
爆弾倉と外部サスペンションにより、総重量が最大600kgのさまざまな口径の爆弾を使用できました。 最大水平速度では、IL-10は前モデルを150 km/h上回りました。 Il-10で武装したいくつかの航空連隊は、大祖国戦争の最終段階の戦闘作戦に参加しました。 将来的には、IL-10は日本との戦争で広く使用されました。 ドイツでは、1944年以来、FV-109F（FW-109F）戦闘機の攻撃バージョンが使用されましたが、これは戦闘効果がIl-2よりも大幅に劣っていました。 同時に、ドイツの攻撃航空は爆撃と大砲の攻撃の効率がかなり高かったことに注意する必要があります（より強力な爆弾サルボとダイビングからのより高い精度）。 戦争の開始以来、主なソビエト最前線の爆撃機はPe-2でしたが、戦闘機から改造されたため、爆弾の負荷はかなり弱く、わずか600kgでした。 ドイツの最前線の爆撃機Yu-88とXe-111は、最大2〜3千kgを搭載する可能性があります。 Pe-2は主に100〜250 kgの小口径爆弾を使用し、最大口径は500 kgでしたが、Yu-88は爆弾を1800kgまで持ち上げることができました。 1941年、Pe-2は時速530 kmの速度を開発し、この点でドイツの爆撃機を上回りました。 武器の装甲と強化を繰り返し、厚さ1〜1.5 mmの圧延製品から供給されたスキンシートにより、航空機の構造が重くなり（戦前は、0.8 mmの圧延製品が供給されていました）、これが実際の最高速度は470-475km/ hを超えませんでした（Yu-88のように）。 1941年7月、新しい103U最前線急降下爆撃機を採用することが決定されました。 中高度および高高度での速度、飛行範囲、爆弾の負荷、および防御兵器の威力の点で、シリーズ化されたばかりのPe-2急降下爆撃機を大幅に上回りました。 高度6km以上では、103Uは、国内のMiG-3戦闘機に次ぐ、ソビエトとドイツのほぼすべての連続戦闘機よりも速く飛行しました。 しかし、戦争の勃発と航空企業の大規模な避難の文脈で、航空機は他のエンジンのために作り直されなければなりませんでした。
10ЗВ、次にTu-2 236と呼ばれる新しいバージョンの航空機のテストは、1941年12月に始まり、すでに1942年に軍隊に入り始めました。 最前線のパイロットは、新しい爆撃機を高く評価しました。 彼らは、その優れた曲技飛行の質、1つのエンジンで自信を持って飛行する能力、優れた防御射撃パターン、大きな爆弾負荷、および空冷エンジンの生存率の向上を気に入りました。 未来を守るために 攻撃的な操作 Tu-2は欠かせない航空機でした。 最初の車両は1942年9月に正面に登場しました。Tu-2はYu-88やXe-111よりも軽量でしたが（11,400〜11,700 kg対12,500〜15,000 kg）、爆弾の積載量は同じでした。 飛行範囲に関しては、Tu-2はドイツの爆撃機のレベルであり、Pe-2の2倍でした。
Tu-2は1000kgの爆弾を爆弾倉に持ち込むことができ、Yu-88とXe-111は外部スリングでのみ使用できます。 1943年の終わりから製造された、より強力なエンジン、強化された防御兵器、および簡素化された設計を備えたTu-2は、ソビエト-ドイツ戦線で使用されたすべての爆撃機を上回りました。 第2版のTu-2最前線急降下爆撃機は、1944年から戦闘に参加しています。今年の6月には、ヴィボルグ作戦で使用されました。 Tu-2で武装したI.P.Skok大佐の航空部隊は、日中飛行し、完璧に機能し、損失はありませんでした。 敵の敗北への比較的控えめな貢献にもかかわらず、Tu-2はそれにもかかわらずその時代の傑出した航空機の1つとして歴史に残っていました。 他の同様の航空機の中で、味方と敵の両方で、Tu-2はいかなる種類の記録的なパフォーマンスでも際立っていませんでした。 その優位性は、速度、飛行範囲、防御能力、爆弾の負荷、当時最大の口径の爆弾の1つを爆撃する能力など、戦闘効果の主要な要素の非常に成功した組み合わせにありました。 これはその非常に高い戦闘能力を決定しました。 1941年のナチスドイツの主な爆撃機は、シングルエンジンのYu-87とツインエンジンのYu-88およびXe-111238でした。 1941年には、Do-17も戦いました。
Yu-88は80度の角度で潜ることができ、爆撃の高精度を保証しました。 ドイツ人はよく訓練されたパイロットとナビゲーターを持っていました、彼らは主に狙いを定めて爆撃しました、そして特に彼らが1000と1800kgの爆弾を使用したので、各航空機は1つしか吊るすことができませんでした。 大祖国戦争におけるソビエト航空の弱点は無線通信でした。 1942年の前半には、出撃の75％が無線局を使用せずに行われ、年末まで、戦闘機の大多数は無線通信を使用していませんでした。 コミュニケーションの欠如は、密集した戦闘編成を指示しました。
お互いに警告できないことは大きな損失につながりました。 飛行機は視界内になければならず、司令官は「私と同じように」という任務を設定しました。 1943年には、Yak-9の50％のみが通信を装備し、La-5では、無線局はコマンド車両のみに搭載されていました。 すべてのドイツの戦闘機は、戦前から高品質の無線通信を備えていました。 Il-2攻撃機も信頼できる無線機器を欠いていました。1943年まで、無線局はコマンド車両にのみ設置されていました。 これらすべてが大きなグループを組織することを困難にしました、IL-2はほとんどの場合3、4または8で飛んでいました。
一般的に、ソビエト空軍の量的および質的成長、彼らの戦闘能力の拡大は、国内の発展に貢献した主な要因の1つでした 軍事戦略戦争で勝利を収めます。 航空の戦闘効果の向上は、無線局とより高度な小火器および大砲兵器を備えた航空機の装備によって促進されました。 多くの重要な指標における新しいタイプの航空機のほとんどは、ドイツ空軍よりも明らかに有利でした。 英語の情報筋は、「ドイツ空軍は、数値だけでなく、絶望的に敵の背後にいた。 新しいタイプの航空機が運用されるとソビエトの技術は絶えず改善されていましたが、ドイツ人は生産量の増加を追求して、現在、高度な設計ソリューションを提示する代わりに、量のために品質を犠牲にする必要がありました-既存のサンプルを絶えず近代化し、兵器を増やしています、生存率の向上とエンジン出力の向上により、最終的には停止状態になりました。 そのような状況下で制空戦闘機を維持することは完全に不可能になり、航空がこれを保証できなくなるとすぐに、地上部隊は脆弱になり、その結果、敗北する運命にありました。
1941-1945年の大祖国戦争。 12巻T.7.経済と武器
戦争。 -M .: Kuchkovoフィールド、2013年。-864 p。、20p。 病気、病気。