Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi denizaltıları. İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı filosu

Arkadaşlar bu konuyu öneriyorum. Fotoğraflar ve ilginç bilgilerle güncelliyoruz.
Donanmanın teması bana yakın. KYUMRP'de (Genç Denizciler, Nehir Adamları ve Kutup Kaşifleri Kulübü) 4 yıl öğrenci olarak okudum. Kader beni donanmaya bağlamadı ama o yılları hatırlıyorum. Kayınpederimin de tesadüfen denizaltıcı olduğu ortaya çıktı. Ben başlayacağım, sen de yardım et.

9 Mart 1906'da “Rus İmparatorluk Donanması'nın askeri gemilerinin sınıflandırılması hakkında” bir kararname çıkarıldı. Denizaltı kuvvetini yaratan bu kararnameydi Baltık Denizi Libava deniz üssünde (Letonya) üslenen ilk denizaltı oluşumuyla.

İmparator II. Nicholas, sınıflandırmaya "haberci gemileri" ve "denizaltıları" dahil ederek "en yükseklere komuta etmeye tenezzül etti". Kararnamenin metninde o zamana kadar inşa edilen 20 denizaltının adı listeleniyordu.

Rusya Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle denizaltılar bağımsız bir donanma gemisi sınıfı ilan edildi. Onlara "gizli gemiler" deniyordu.

Yerli denizaltı gemi inşa endüstrisinde, nükleer olmayan ve nükleer denizaltılar geleneksel olarak dört nesle ayrılır:

Birinci nesil denizaltılar kendi zamanları için mutlak bir atılımdı. Ancak elektrik güç kaynağı ve genel gemi sistemleri için geleneksel dizel-elektrikli filo çözümlerini korudular. Hidrodinamik üzerinde çalışılan projeler bu projelerdi.

İkinci nesil yeni tip nükleer reaktörler ve radyo-elektronik ekipmanlarla donatıldı. Bir diğer karakteristik özellik, standart su altı hızlarının 25-30 knot'a çıkmasına yol açan (iki proje 40 knot'u bile aştı) gövde şeklinin su altı yolculuğu için optimize edilmesiydi.

Üçüncü nesil hem hız hem de gizlilik açısından daha gelişmiş hale geldi. Denizaltılar daha büyük deplasmanları, daha gelişmiş silahları ve daha iyi yaşanabilirlikleri ile ayırt ediliyordu. Üzerlerine ilk defa elektronik harp teçhizatı takıldı.

Dördüncü jenerasyon Denizaltıların saldırı yeteneklerini önemli ölçüde artırdı ve gizliliklerini artırdı. Ayrıca denizaltılarımızın düşmanı daha erken tespit etmesini sağlayacak elektronik silah sistemleri devreye alınıyor.

Şimdi tasarım büroları gelişiyor beşinci kuşak denizaltı

"En çok" sıfatıyla işaretlenmiş çeşitli "rekor kıran" projelerin örneğini kullanarak, Rus denizaltı filosunun gelişimindeki ana aşamaların özelliklerini takip edebiliriz.

EN MÜCADELECİ:
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan Kahramanca "Mızraklar"

Mesajlar birleştirildi 21 Mart 2017, ilk düzenlemenin zamanı 21 Mart 2017

Nükleer denizaltı füze kruvazörü K-410 "Smolensk", bir dizi Sovyet ve Rus nükleer denizaltısındaki Proje 949A'nın "Antey" kodlu (NATO sınıflandırmasına göre - Oscar-II) beşinci gemisidir. füze kruvazörleri(APRC), silahlı Seyir füzesi P-700 Granit ve uçak gemisi saldırı oluşumlarını yok etmek için tasarlandı. Proje 949 “Granit”in modifikasyonudur.
1982-1996'da planlanan 18 gemiden 11'i inşa edildi, bir K-141 Kursk teknesi kaybedildi, ikisinin (K-139 ve K-135) inşası rafa kaldırıldı, geri kalanı iptal edildi.
K-410 adı altındaki seyir denizaltısı "Smolensk", 9 Aralık 1986'da Severodvinsk şehrindeki Sevmashpredpriyatie fabrikasında 637 seri numarasıyla atıldı. 20 Ocak 1990'da denize indirildi. 22 Aralık 1990'da faaliyete geçti. 14 Mart 1991'de bir parçası oldu. Kuzey Filosu. Kuyruk numarası 816'dır (1999). Ana liman Zaozersk, Rusya.
Ana özellikleri: Yüzey deplasmanı 14.700 ton, su altı 23.860 ton. Su hattına göre maksimum uzunluk 154 metre, gövdenin en büyük genişliği 18,2 metre, su hattına göre ortalama su çekimi 9,2 metredir. Yüzey hızı 15 knot, su altında ise 32 knot. Çalışma dalış derinliği 520 metre, maksimum dalış derinliği 600 metredir. Yelken özerkliği 120 gündür. Mürettebat 130 kişi.

Enerji santrali: 2 nükleer reaktör 190 MW kapasiteli OK-650V.

Silahlar:

Torpido ve mayın silahları: 2x650 mm ve 4x533 mm TA, 24 torpido.

Füze silahları: P-700 Granit gemisavar füze sistemi, 24 ZM-45 füzesi.

Aralık 1992'de, uzun menzilli seyir füzeleriyle füze ateşlemesi nedeniyle Donanma Medeni Kanunu ödülünü aldı.

6 Nisan 1993'te, Smolensk yönetimi tarafından denizaltı üzerinde himaye kurulmasıyla bağlantılı olarak "Smolensk" olarak yeniden adlandırıldı.

1993, 1994, 1998'de deniz hedefine füze ateşlemesi nedeniyle Donanma Medeni Kanunu ödülünü kazandı.

1995 yılında Küba kıyılarına otonom savaş hizmeti verdi. Özerklik döneminde Sargasso Denizi bölgesinde bir ana elektrik santrali kazası meydana geldi; sonuçları mürettebat tarafından gizlilikten ödün verilmeden ve güvenlik önlemleri alınarak iki gün içinde ortadan kaldırıldı. Atanan tüm muharebe hizmeti görevleri başarıyla tamamlandı.

1996'da - özerk savaş hizmeti.

Haziran 1999'da Zapad-99 tatbikatlarına katıldı.

Eylül 2011'de teknik hazırlığı yeniden sağlamak için JSC CS Zvezdochka'ya geldi.

Ağustos 2012'de APRK'da onarımların kızak aşaması tamamlandı: 5 Ağustos 2012'de gemiyi suya indirmek için yanaşma operasyonu gerçekleştirildi. İşin son aşaması bitirme iskelesinde yüzer halde gerçekleştirildi.

2 Eylül 2013 tarihinde Zvezdochka rıhtımında teknenin ana balast tankının basınç testi sırasında deniz musluğunun basınç kapağı koptu. Hiçbir zarar verilmedi. 23 Aralık'ta onarımların tamamlanmasının ardından APRK, fabrika deniz denemeleri programını yürütmek üzere denize açıldı. Kruvazördeki onarımlar sırasında, mekanik kısım, elektronik silahlar, gövde yapıları ve ana elektrik santrali de dahil olmak üzere tüm gemi sistemlerinin teknik hazırlığı yeniden sağlandı. Denizaltının reaktörleri yeniden şarj edildi ve silah sistemi onarıldı. Denizaltı füze gemisinin hizmet ömrü 3,5 yıl uzatıldı ve ardından geminin derinlemesine modernizasyonuna başlanması planlanıyor. 30 Aralık tarihli bir mesaja göre, Severodvinsk şehrinden ana üssüne geçiş yaparak ana üs noktası Zaozersk'e (Murmansk bölgesi) geri döndü ( Arhangelsk bölgesi), burada Zvezdochka savunma tersanesinde onarım ve modernizasyon yapıldı.

Haziran 2014'te APRC, Beyaz Deniz'de Acil Durumlar Bakanlığı'ndan kurtarıcılarla birlikte Barents teknesinin kurtarılmasına katıldı. Eylül ayında kruvazör, Kuzey Filosunun heterojen kuvvetlerinin taktik tatbikatlarına katıldı.

Milletin Favorisi

Üçüncü Reich nasıl put yaratılacağını biliyordu. Propagandanın yarattığı bu poster idollerinden biri de elbette kahraman denizaltıcı Gunther Prien'di. Yeni hükümet sayesinde kariyer yapan insanlardan birinin ideal bir biyografisi vardı. 15 yaşındayken bir ticaret gemisinde kamara görevlisi olarak işe alındı. Kaptanlık diplomasını yalnızca sıkı çalışması ve doğal zekası sayesinde elde etti. Büyük Buhran sırasında Prien kendini işsiz buldu. Naziler iktidara geldikten sonra genç adam, sıradan bir denizci olarak yeniden dirilen Donanmaya gönüllü olarak katıldı ve oldukça kısa sürede en iyi tarafını göstermeyi başardı. Daha sonra ayrıcalıklı bir denizaltı okulunda çalışmalar ve Prin'in denizaltı kaptanı olarak katıldığı İspanya'daki savaş vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aylarında hemen başarıya ulaşmayı başardı. iyi sonuçlar Biscay Körfezi'nde birkaç İngiliz ve Fransız gemisini batırdı ve bunun için deniz kuvvetleri komutanı Amiral Erich Raeder'den 2. derece Demir Haç ile ödüllendirildi. Ve ardından Scapa Flow'daki ana İngiliz deniz üssündeki en büyük İngiliz zırhlısı Royal Oak'a olağanüstü derecede cüretkar bir saldırı gerçekleşti.

Başarılı başarı için Führer, U-47'nin tüm mürettebatına 2. derece Demir Haç ödülünü verdi ve komutan da Şövalye Haçı'nı Hitler'in elinden almaktan onur duydu. Ancak o dönemde onu tanıyanların anılarına göre şöhret Prin'i şımartmadı. Astları ve tanıdıklarıyla olan etkileşimlerinde aynı şefkatli komutan ve çekici adam olarak kaldı. Bir yılı aşkın bir süre boyunca, su altı ustası kendi efsanesini yaratmaya devam etti: Dr. Goebbels'in en sevdiği buluş olan "Die Deutsche Wochenchau"nun film gösterimlerinde neredeyse her hafta U-47'nin maceralarına ilişkin neşeli haberler yer alıyordu. Sıradan Almanların gerçekten hayran kalacakları bir şey vardı: Haziran 1940'ta Alman tekneleri Atlantik'teki Müttefik konvoylarından 140 gemiyi toplam 585.496 ton deplasmanla batırdı ve bunların yaklaşık% 10'u Prien ve mürettebatıydı! Ve sonra birdenbire her şey sanki kahraman yokmuş gibi sessizleşti. Uzun bir süre, resmi kaynaklar Almanya'nın en ünlü denizaltısı hakkında hiçbir şey bildirmedi, ancak gerçeği gizlemek imkansızdı: 23 Mayıs 1941'de Donanma komutanlığı U-47'nin kaybını resmen kabul etti. 7 Mart 1941'de İzlanda'ya yaklaşırken İngiliz destroyeri Wolverine tarafından batırıldı. Konvoyu bekleyen denizaltı, muhrip muhripinin yanında yüzeye çıktı ve hemen onun tarafından saldırıya uğradı. Küçük hasar alan U-47, uzanıp fark edilmeden ayrılmayı umarak yere yattı, ancak pervanenin hasar görmesi nedeniyle yüzmeye çalışan tekne, Wolverine hidroakustiğinin başlattığını duyunca korkunç bir ses çıkardı. denizaltının sonunda batırıldığı ikinci saldırı, derinlik bombalarıyla bombalandı. Ancak Prin ve denizcileri hakkındaki en inanılmaz söylentiler Reich'ta uzun süre yayılmaya devam etti. Özellikle hiç ölmediğini, ancak teknesinde bir isyan başlattığını ve bunun için kendisini ya Doğu Cephesinde bir ceza taburunda ya da bir toplama kampında bulduğu söylendi.

İlk kan

İkinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltının ilk zayiatı, 3 Eylül 1939'da Hebrid Adaları'ndan 200 mil uzakta torpillenen İngiliz yolcu gemisi Athenia olarak kabul ediliyor. U-30 saldırısı sonucunda geminin 128 mürettebatı ve aralarında çok sayıda çocuğun da bulunduğu yolcusu öldürüldü. Yine de objektiflik adına, bu barbarca olayın savaşın ilk ayları için pek tipik olmadığını kabul etmeye değer. Açık İlk aşama Pek çok Alman denizaltı komutanı, denizaltı savaşı kurallarına ilişkin 1936 Londra Protokolü'nün şartlarına uymaya çalıştı: önce yüzeyde bir ticari gemiyi durdurun ve bir inceleme ekibini arama için karaya çıkarın. Ödül yasasının şartlarına göre (savaşan ülkeler tarafından denizdeki ticari gemilere ve kargoya el konulmasını düzenleyen bir dizi uluslararası yasal norm), bir geminin düşman filosuna ait olduğu bariz olması nedeniyle batmasına izin verilmişse, o zaman Denizaltı mürettebatı, nakliyedeki denizcilerin cankurtaran botlarına aktarılmasını ve mahkum gemiden güvenli bir mesafeye çekilmesini bekledi.

Bununla birlikte, çok geçmeden savaşan taraflar centilmence oynamayı bıraktılar: denizaltı komutanları, karşılaştıkları tek gemilerin, güvertelerine kurulu topçu silahlarını aktif olarak kullandıklarını veya bir denizaltının (SSS) tespiti hakkında hemen özel bir sinyal yayınladıklarını bildirmeye başladı. Ve Almanların kendileri, kendileri için başlayan savaşı hızla bitirmeye çalışarak, düşmana nezaket göstermeye giderek daha az hevesli oldular.
17 Eylül 1939'da uçak gemisi Coreys'e üç torpido salvosu ile saldıran U-29 (Kaptan Shuchard) teknesi büyük başarı elde etti. İngiliz Deniz Kuvvetleri için bu sınıftaki bir geminin ve 500 mürettebatın kaybı büyük bir darbe oldu. Dolayısıyla, Alman denizaltılarının bir bütün olarak piyasaya sürülmesinin çok etkileyici olduğu ortaya çıktı, ancak manyetik sigortalı torpidoların kullanımındaki sürekli başarısızlıklar olmasaydı, düşman için daha da acı verici hale gelebilirdi. Bu arada, neredeyse tüm katılımcılar savaşın ilk aşamasında teknik sorunlar yaşadı.

Scapa Flow'da Atılım

Savaşın ilk ayında bir uçak gemisinin kaybedilmesi İngilizler için çok hassas bir darbe ise, 13-14 Ekim 1939 gecesi meydana gelen olay da zaten bir devrilmeydi. Operasyonun planlaması bizzat Amiral Karl Doenitz tarafından yürütüldü. İlk bakışta, Kraliyet Donanması'nın Scapa Flow'daki demirleme yeri, en azından denizden tamamen erişilemez görünüyordu. Burada güçlü ve hain akıntılar vardı. Ve üsse yaklaşımlar, özel denizaltı karşıtı ağlar, bom bariyerleri ve batık gemilerle kaplı devriye görevlileri tarafından günün her saati korunuyordu. Bununla birlikte, bölgenin ayrıntılı hava fotoğrafları ve diğer denizaltılardan alınan veriler sayesinde Almanlar yine de bir boşluk bulmayı başardı.

Sorumlu görev U-47 botuna ve onun başarılı komutanı Gunter Prien'e verildi. 14 Ekim gecesi dar bir boğazı geçen bu tekne, kazara açık bırakılan bir bomdan gizlice geçerek düşman üssünün ana yol kenarında sona erdi. Prien demirli iki İngiliz gemisine iki yüzey torpido saldırısı yaptı. Modernize edilmiş 27.500 tonluk Birinci Dünya Savaşı gazisi Royal Oak zırhlısı, büyük bir patlamaya maruz kaldı ve 833 mürettebatıyla birlikte battı, aynı zamanda gemideki Amiral Blangrove'u da öldürdü. İngilizler gafil avlandı, üsse Alman bombardıman uçaklarının saldırdığına karar verdiler ve U-47'nin misillemeden güvenli bir şekilde kaçması için havaya ateş açtılar. Almanya'ya döndüğünde Prien bir kahraman olarak karşılandı ve Meşe Yapraklı Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Ölümünden sonra kişisel amblemi "Scapa Flow Boğası" 7. Filonun amblemi oldu.

Sadık Aslan

İkinci Dünya Savaşı sırasında elde edilen başarılar, Alman denizaltı filosunun Karl Doenitz'e çok şey borçludur. Kendisi de eski bir denizaltı komutanıydı ve astlarının ihtiyaçlarını çok iyi anlıyordu. Amiral, bir savaş gezisinden dönen her tekneyi şahsen selamladı, aylarca denizde yorgun düşen mürettebat için özel sanatoryumlar düzenledi ve denizaltı okulunun mezuniyetlerine katıldı. Denizciler komutanlarına arkasından "Papa Karl" veya "Aslan" diye sesleniyorlardı. Aslında Doenitz, Üçüncü Reich'ın denizaltı filosunun yeniden canlandırılmasının arkasındaki motordu. Versailles Antlaşması'nın kısıtlamalarını kaldıran İngiliz-Alman Anlaşması'nın imzalanmasından kısa bir süre sonra Hitler tarafından "Denizaltıların Führeri" olarak atandı ve 1. Denizaltı Filosu'na liderlik etti. Açık yeni pozisyon Donanma liderliğindeki büyük gemilerin destekçilerinin aktif muhalefetiyle yüzleşmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, parlak bir yöneticinin ve siyasi stratejistin yeteneği, denizaltı şefinin her zaman en yüksek hükümet alanlarında kendi departmanının çıkarları için lobi yapmasına izin verdi. Dönitz, kıdemli deniz subayları arasında az sayıdaki ikna olmuş Nasyonal Sosyalistlerden biriydi. Amiral, Führer'i kamuoyu önünde övmek için kendisine sunulan her fırsatı kullandı.

Bir keresinde Berlinlilerle konuşurken kendini o kadar kaptırmıştı ki, dinleyicilerine Hitler'in Almanya için büyük bir gelecek öngördüğüne ve bu nedenle yanılıyor olamayacağına dair güvence vermeye başladı:

"Onunla karşılaştırıldığında biz solucanız!"

Denizaltılarının eylemlerinin son derece başarılı olduğu ilk savaş yıllarında Doenitz, Hitler'in tam güvenine sahipti. Ve çok geçmeden geldi en güzel saat. Bu kalkıştan önce Alman filosu için çok trajik olaylar yaşandı. Savaşın ortasında, Alman filosunun gururu olan Tirpitz ve Scharnhost tipi ağır gemiler, aslında düşman tarafından etkisiz hale getirildi. Durum, denizdeki savaşın kurallarında radikal bir değişikliği gerektiriyordu: "savaş gemisi partisinin" yerini, büyük ölçekli su altı savaşı felsefesini savunan yeni bir ekip alacaktı. 30 Ocak 1943'te Erich Raeder'in istifasının ardından Dönitz, yerine Büyük Amiral rütbesiyle Alman Donanması Başkomutanı olarak atandı. Ve iki ay sonra Alman denizaltıları, Mart ayında toplam 623.000 tonluk 120 Müttefik gemisini dibe göndererek rekor sonuçlar elde etti ve şeflerine Meşe Yapraklı Şövalye Haçı verildi. Ancak büyük zaferler dönemi sona eriyordu.

Zaten Mayıs 1943'te Doenitz, yakında komuta edecek hiçbir şeyi olmayacağından korktuğu için teknelerini Atlantik'ten çekmek zorunda kaldı. (Bu ayın sonunda, Büyük Amiral kendisi için korkunç sonuçlar elde edebilirdi: 41 tekne ve 1.000'den fazla denizaltı kaybedildi; küçük oğul Doenitz - Peter.) Bu karar Hitler'i çileden çıkardı ve Doenitz'in emri iptal etmesini talep ederek şunları söyledi: “Denizaltıların savaşa katılımının sona erdirilmesi söz konusu olamaz. Atlantik benim batıdaki ilk savunma hattımdır." 1943 sonbaharında batan her Müttefik gemisi için Almanlar kendi teknelerinden birini ödemek zorunda kaldı. İÇİNDE son aylar Savaş sırasında amiral, halkını neredeyse kesin ölüme göndermek zorunda kaldı. Ama yine de Führer'ine sonuna kadar sadık kaldı. Hitler intihar etmeden önce Doenitz'i halefi olarak atadı. 23 Mayıs 1945'te yeni devlet başkanı Müttefikler tarafından ele geçirildi. Nürnberg duruşmalarında, Alman denizaltı filosunun organizatörü, astlarının torpidolu gemilerden kaçan denizcileri vurduğuna göre emir verme suçlamalarının sorumluluğundan kaçınmayı başardı. Amiral, İngiliz torpido botlarının yakalanan mürettebatının infaz edilmek üzere SS'ye teslim edilmesini öngören Hitler'in emrini yerine getirdiği için on yıl hapis cezasına çarptırıldı. Doenitz, Ekim 1956'da Batı Berlin Spandau hapishanesinden serbest bırakıldıktan sonra anılarını yazmaya başladı. Amiral Aralık 1980'de 90 yaşında öldü. Onu yakından tanıyan kişilerin ifadesine göre, her zaman yanında, eski muhaliflerin kendisine saygılarını ifade ettikleri, Müttefik filolarının subaylarından gelen mektupların bulunduğu bir klasör bulundururdu.

Herkesi boğun!

“Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak, cankurtaran filikalarına nakletmek, devrilmiş botları normal konumlarına döndürmek veya kazazedelere erzak ve su sağlamak için her türlü girişimde bulunmak yasaktır. Kurtarma, düşman gemilerinin ve mürettebatının imha edilmesini gerektiren denizdeki savaşın ilk kuralına aykırıdır." Alman denizaltı komutanları bu emri 17 Eylül 1942'de Doenitz'den aldı. Daha sonra Büyük Amiral, bu kararı, düşmana gösterilen herhangi bir cömertliğin halkına çok pahalıya mal olacağı gerçeğiyle motive etti. Kararın yayınlanmasından beş gün önce yani 12 Eylül'de yaşanan Laconia olayına değindi. Bu İngiliz nakliyesini batıran Alman denizaltısı U-156'nın komutanı, köprüsüne Kızıl Haç bayrağını kaldırdı ve denizcileri sudan kurtarmaya başladı. U-156'nın yönetim kurulundan, uluslararası bir dalgada, birkaç kez, Alman denizaltısının kurtarma operasyonları yürüttüğü ve batık vapurdan denizcileri gemiye almaya hazır herhangi bir gemiye tam güvenliği garanti ettiği yönünde bir mesaj yayınlandı. Yine de bir süre sonra U-156 Amerikan Kurtarıcıya saldırdı.
Daha sonra hava saldırıları ardı ardına gelmeye başladı. Tekne mucizevi bir şekilde yıkımdan kurtuldu. Bu olayın hemen ardından Alman denizaltı komutanlığı, özü kısa ve öz bir sırayla ifade edilebilecek son derece katı talimatlar geliştirdi: "Esir almayın!" Ancak bu olaydan sonra Almanların "beyaz eldivenlerini çıkarmaya" zorlandığı iddia edilemez - zulüm ve hatta zulüm uzun zamandır bu savaşta olağan olaylar haline geldi.

Ocak 1942'den bu yana, Alman denizaltılarına, diğer şeylerin yanı sıra bir onarım ekibi ve bir deniz hastanesini barındıran "nakit inekler" adı verilen özel kargo sualtı tankerlerinden yakıt ve malzeme sağlanmaya başlandı. Bu, aktif aktarımı mümkün kıldı savaş ABD'nin tam kıyısına. Amerikalıların savaşın kendi kıyılarına geleceği gerçeğine tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı: Hitler'in su altı asları neredeyse altı ay boyunca kıyı bölgesindeki tek gemiler için cezasız bir şekilde avlandı, karanlıkta ateş etti. topçu parçaları parlak ışıklı şehirler ve fabrikalar. Evi okyanusa bakan Amerikalı bir entelektüel bu konuda şunları yazmış: “Eskiden hayata ve yaratıcılığa ilham veren uçsuz bucaksız deniz manzarası artık beni üzüyor ve dehşete düşürüyor. Korku, özellikle geceleri, bu hesapçı Almanlar dışında başka bir şey düşünmenin imkansız olduğu, mermi veya torpidonun nereye gönderileceğini seçmenin imkansız olduğu zamanlarda bana güçlü bir şekilde nüfuz ediyor ... "

Ancak 1942 yazında, ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması kıyılarının güvenilir savunmasını ortaklaşa organize etmeyi başardılar: artık düzinelerce uçak, gemi, hava gemisi ve özel sürat teknesi düşmanı sürekli izliyordu. ABD 10. Filosu, her biri saldırı uçaklarıyla donatılmış küçük bir uçak gemisi ve birkaç muhripten oluşan özel "katil gruplar" örgütledi. Denizaltıların antenlerini ve şnorkellerini tespit edebilen radarlarla donatılmış uzun menzilli uçaklarla devriye gezmenin yanı sıra yeni muhriplerin ve güçlü derinlik bombalarına sahip gemi kaynaklı Hedgehog bombardıman uçaklarının kullanılması, kuvvet dengesini değiştirdi.

1942'de Alman denizaltıları SSCB kıyılarındaki kutup sularında görünmeye başladı. Aktif katılımlarıyla Murmansk konvoyu PQ-17 imha edildi. 36 nakliyesinden 23'ü kayboldu, 16'sı ise denizaltılar tarafından batırıldı. Ve 30 Nisan 1942'de, U-456 denizaltısı, Borç Verme-Kiralama kapsamındaki malzemeleri ödemek için birkaç ton Rus altınıyla birlikte Murmansk'tan İngiltere'ye giden İngiliz kruvazörü Edinburgh'a iki torpido ile çarptı. Kargo 40 yıl boyunca dipte kaldı ve ancak 80'lerde kaldırıldı.

Denize yeni açılan denizaltıların karşılaştığı ilk şey, korkunç sıkışık koşullardı. Bu, özellikle tasarım açısından zaten sıkışık olan ve aynı zamanda uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle dolu olan VII. seri denizaltıların mürettebatını etkiledi. Mürettebatın uyku yerleri ve tüm boş köşeler erzak kutularını depolamak için kullanılıyordu, bu nedenle mürettebat mümkün olan her yerde dinlenmek ve yemek yemek zorundaydı. İlave tonlarca yakıt almak için tasarlanmış tanklara pompalandı. temiz su(içme ve hijyen), böylece diyetini keskin bir şekilde azalttı.

Aynı sebepten dolayı Alman denizaltıları, okyanusun ortasında çaresizce debelenen kurbanlarını asla kurtaramadılar.
Sonuçta onları yerleştirecek hiçbir yer yoktu; belki de onları boş torpido kovanına itmek dışında. Denizaltılara sıkışıp kalan insanlık dışı canavarların itibarı da buradan geliyor.
Merhamet duygusu, sürekli korku nedeniyle körelmişti. Kendi hayatı. Harekât sırasında mayın tarlalarına veya düşman uçaklarına karşı sürekli dikkatli olmak zorundaydık. Ancak en korkunç şey, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler ya da daha doğrusu, yakın patlaması teknenin gövdesini tahrip edebilecek derinlik yükleriydi. Bu durumda, yalnızca hızlı bir ölüm umut edilebilir. Ağır yaralanmalar almak ve geri dönülemez bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılmış gövdesinin nasıl çatladığını, onlarca atmosfer basıncı altında su akıntılarıyla kırılmaya hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da daha kötüsü, sonsuza dek karaya oturmak ve yavaş yavaş boğulmak, aynı zamanda hiçbir yardımın olmayacağının farkına varmak...

Kurt Avı

1944'ün sonunda Almanlar Atlantik Muharebesini tamamen kaybetmişti. Pilleri şarj etmek, egzoz gazlarını çıkarmak ve oksijen rezervlerini yenilemek için önemli bir süre yüzeye çıkmamanıza izin veren bir cihaz olan şnorkel ile donatılmış XXI serisinin en yeni tekneleri bile artık hiçbir şeyi değiştiremezdi (şnorkel de vardı) daha çok denizaltılarda kullanılıyor erken bölümler, ancak çok başarılı değil). Almanlar, 18 deniz mili hıza sahip ve 260 m derinliğe dalan bu tür teknelerden yalnızca iki tanesini yapmayı başardılar ve bunlar savaş görevindeyken 2. Dünya Savaşı sona erdi.

Fransız üslerinden ayrılan Alman denizaltıları için gerçek bir mezarlığa dönüşen Biscay Körfezi'nde radarla donatılmış sayısız Müttefik uçağı sürekli görevdeydi. İngilizlerin 5 tonluk beton delici Tallboy hava bombalarını geliştirmesinin ardından savunmasız hale gelen betonarme barınaklar, denizaltılar için tuzaklara dönüştü ve bunlardan yalnızca birkaçı kaçmayı başardı. Okyanusta denizaltı mürettebatı hava ve deniz avcıları tarafından günlerce takip ediliyordu. Artık "Dönitz kurtları"nın iyi korunan konvoylara saldırma şansı giderek azalıyordu ve su sütununu metodik olarak "araştıran" arama sonarlarının çıldırtıcı darbeleri altında kendi hayatta kalma sorunlarıyla giderek daha fazla ilgileniyorlardı. Çoğu zaman, Anglo-Amerikan muhriplerinin yeterli kurbanı yoktu ve keşfedilen herhangi bir denizaltıya bir av köpeği sürüsüyle saldırdılar ve onu kelimenin tam anlamıyla derinlik bombalarıyla bombaladılar. Örneğin sekiz Amerikan destroyeri tarafından aynı anda bombalanan U-546'nın kaderi böyle oldu! Yakın zamana kadar, müthiş Alman denizaltı filosu ne gelişmiş radarlar ne de geliştirilmiş zırhlar tarafından kurtarılabildi, ne de yeni güdümlü akustik torpidolar ya da uçaksavar silahları yardımcı oldu. Durum, düşmanın uzun süredir Alman kodlarını okuyabilmesi nedeniyle daha da kötüleşti. Ancak savaşın sonuna kadar Alman komutanlığı Enigma şifreleme makinesinin kodlarının kırılmasının imkansız olduğundan tamamen emindi! Bununla birlikte, bu makinenin ilk örneğini 1939'da Polonyalılardan alan İngilizler, savaşın ortasında, diğer şeylerin yanı sıra dünyada ilk kez, "Ultra" kod adı altında düşman mesajlarını deşifre etmek için etkili bir sistem yarattı. elektronik bilgisayar, “Colossus.” Ve İngilizler en önemli "hediyeyi" 8 Mayıs 1941'de Alman denizaltısı U-111'i ele geçirdiklerinde aldılar - sadece çalışan bir makineyi değil, aynı zamanda tüm gizli iletişim belgelerini de ellerine aldılar. O tarihten itibaren Alman denizaltıları için veri aktarımı amacıyla yayına çıkmak çoğu zaman ölüm cezasıyla eşdeğer hale geliyordu. Görünüşe göre Doenitz bunu savaşın sonunda tahmin etmişti, çünkü bir zamanlar günlüğüne çaresiz umutsuzluk dolu satırlar yazmıştı: “Düşmanın elinde bir koz var, uzun menzilli havacılığın yardımıyla tüm alanları kapsıyor ve tespit yöntemlerini kullanıyor. buna hazır değiliz. Düşman tüm sırlarımızı biliyor ama biz onların sırları hakkında hiçbir şey bilmiyoruz!”

Resmi Alman istatistiklerine göre 40 bin Alman denizaltısından yaklaşık 32 bin kişi öldü. Yani her saniyeden çok daha fazlası!
Almanya'nın teslim olmasının ardından Müttefiklerin ele geçirdiği denizaltıların çoğu Ölümcül Ateş Harekatı sırasında batırıldı.

Japon İmparatorluk Donanması'nın denizaltı uçak gemileri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon Donanması, birkaç hafif deniz uçağını taşıyabilen büyük denizaltılara sahipti (benzer denizaltılar Fransa'da da inşa edildi).
Uçaklar denizaltının içindeki özel bir hangarda katlanmış halde saklandı. Kalkış, uçak hangardan çıkarılıp monte edildikten sonra teknenin yüzey pozisyonunda gerçekleştirildi. Denizaltının pruvasındaki güvertede, uçağın gökyüzüne yükseldiği kısa bir fırlatma için özel mancınık kızakları vardı. Uçuşun tamamlanmasının ardından uçak yere sıçradı ve tekne hangarına geri götürüldü.

Eylül 1942'de, I-25'ten kalkan bir Yokosuka E14Y, ABD'nin Oregon kentine baskın düzenledi ve 76 kg'lık iki yangın bombası attı. orman alanları ancak bu gerçekleşmedi ve etkisi önemsizdi. Ancak saldırının yöntemi bilinmediği için saldırının psikolojik etkisi büyük oldu.
Bu, tüm savaş boyunca kıta ABD'sinin bombalandığı tek zamandı.

Sentoku veya STO sınıfı olarak da bilinen I-400 sınıfı (伊四〇〇型潜水艦), II. Dünya Savaşı sırasında bir dizi Japon dizel-elektrik denizaltısıydı. 1942-1943'te, ABD kıyıları da dahil olmak üzere dünyanın herhangi bir yerindeki operasyonlarda ultra uzun menzilli denizaltı uçak gemileri olarak hizmet vermek üzere tasarlandı. I-400 tipi denizaltılar, II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilenler arasında en büyüğüydü ve nükleer denizaltıların ortaya çıkışına kadar da öyle kaldı.

Başlangıçta bu türden 18 denizaltı inşa edilmesi planlanmıştı, ancak 1943'te bu sayı 9 gemiye düşürüldü; bunlardan yalnızca altısı başlatıldı ve 1944-1945'te yalnızca üçü tamamlandı.
Geç inşa edilmeleri nedeniyle I-400 tipi denizaltılar hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Japonya'nın teslim olmasının ardından üç denizaltı da Amerika Birleşik Devletleri'ne devredildi ve 1946'da onlar tarafından batırıldı.
I-400 tipinin tarihi, Pearl Harbor saldırısından kısa bir süre sonra, Amiral Isoroku Yamamoto'nun talimatıyla ABD kıyılarına saldırmak için bir denizaltı uçak gemisi konseptinin geliştirilmesinin başlamasıyla başladı. Japon gemi yapımcıları zaten çeşitli denizaltı sınıflarına bir keşif deniz uçağı yerleştirme deneyimine sahipti, ancak I-400'ün görevlerini yerine getirebilmesi için çok sayıda daha ağır uçakla donatılması gerekiyordu.

13 Ocak 1942'de Yamamoto, I-400 projesini deniz komutanlığına gönderdi. Tip için gereklilikleri formüle etti: Denizaltının 40.000 deniz mili (74.000 km) seyir menziline sahip olması ve bir uçak torpidosu veya 800 kg'lık bir uçak bombası taşıyabilen ikiden fazla uçağı gemide taşıması gerekiyordu.
I-400 tipi denizaltıların ilk tasarımı Mart 1942'de sunuldu ve değişikliklerin ardından nihayet aynı yılın 17 Mayıs'ında onaylandı. 18 Ocak 1943'te Kure tersanelerinde serinin öncü gemisi I-400'ün inşasına başlandı. Haziran 1942'de kabul edilen orijinal inşaat planı bu türden 18 teknenin inşasını gerektiriyordu, ancak Nisan 1943'te Yamamoto'nun ölümünden sonra bu sayı yarıya düştü.
1943'e gelindiğinde, Japonya malzeme tedarikinde ciddi zorluklar yaşamaya başlamıştı ve I-400 tipini inşa etme planları giderek önce altı tekneye, ardından üçe indirildi.

Tabloda sunulan veriler, mutlak sayılar olarak algılanamamaları açısından büyük ölçüde koşulludur. Bunun temel nedeni denizaltı sayısını doğru bir şekilde hesaplamanın oldukça zor olmasıdır. yabancı ülkeler düşmanlıklara katıldı.
Batan hedeflerin sayısında hala farklılıklar var. Ancak verilen değerler Genel fikir sayıların sırası ve birbirleriyle ilişkileri hakkında.
Bu, bazı sonuçlar çıkarabileceğimiz anlamına gelir.
Birincisi, Sovyet denizaltıları, muharebe operasyonlarına katılan her denizaltı için en az sayıda batık hedefe sahiptir (denizaltı operasyonlarının etkinliği genellikle batık tonaj ile değerlendirilir. Bununla birlikte, bu gösterge büyük ölçüde potansiyel hedeflerin kalitesine bağlıdır ve bu anlamda, Sovyet filosu için bu kesinlikle kabul edilemezdi, aslında, ancak Kuzey'de düşmanın nakliyelerinin büyük kısmı küçük ve orta tonajlı gemilerdi ve Karadeniz'de bu tür hedefler bir yandan sayılabilir.
Bu nedenle gelecekte esas olarak batık hedeflerden bahsedeceğiz, sadece aralarındaki savaş gemilerine değineceğiz). Bu göstergede bir sonraki ABD, ancak orada gerçek rakam belirtilenden çok daha yüksek olacak, çünkü aslında operasyon sahasındaki toplam denizaltı sayısının yalnızca yaklaşık% 50'si iletişimle ilgili savaş operasyonlarına katıldı, geri kalanı gerçekleştirildi. çeşitli özel görevler.

İkincisi, Sovyetler Birliği'ndeki düşmanlıklara katılanların sayısından kaybedilen denizaltıların yüzdesi, diğer galip ülkelere göre neredeyse iki kat daha yüksektir (İngiltere -% 28, ABD -% 21).

Üçüncüsü, kaybedilen her denizaltı başına batan hedef sayısı bakımından yalnızca Japonya'yı geride bırakıyoruz ve İtalya'ya yakınız. Diğer ülkeler bu göstergede SSCB'den birkaç kat üstündür. Japonya'ya gelince, savaşın sonunda denizaltı filosu da dahil olmak üzere filosunda gerçek bir yenilgi yaşandı, bu yüzden onu muzaffer ülkeyle karşılaştırmak hiç de doğru değil.

Sovyet denizaltılarının etkinliği göz önüne alındığında, sorunun bir yönüne daha değinmeden edemiyoruz. Yani bu verimliliğin denizaltılara yatırılan fonlar ve onlara bağlanan umutlarla ilişkisi. Düşmana verilen zararı ruble cinsinden tahmin etmek çok zordur, öte yandan, SSCB'de herhangi bir ürünün yaratılmasının gerçek emek ve malzeme maliyetleri, kural olarak, resmi maliyetini yansıtmıyordu. Ancak bu konu dolaylı olarak da ele alınabilir. Savaş öncesi yıllarda endüstri, 4 kruvazör, 35 muhrip ve lider, 22 devriye gemisi ve 200'den fazla (!) denizaltıyı Donanmaya devretti. Ve parasal açıdan denizaltı inşası açıkça bir öncelikti. Üçüncü beş yıllık plandan önce, askeri gemi inşası için tahsis edilen aslan payı denizaltıların yaratılmasına ve sadece döşemeye gidiyordu. savaş gemileri ve kruvazörler 1939'da resim değişmeye başladı. Bu tür finansman dinamikleri, o yıllarda deniz kuvvetlerinin kullanımına ilişkin görüşleri tam olarak yansıtıyor. Otuzlu yılların sonuna kadar denizaltılar ve ağır uçaklar filonun ana vurucu gücü olarak görülüyordu. Üçüncü beş yıllık planda, büyük yüzey gemilerine öncelik verilmeye başlandı, ancak savaşın başlangıcında en büyük gemi sınıfı denizaltılardı ve asıl odak onlara verilmemişse, o zaman büyük umutlar bağlandı.

Kısa ve hızlı bir analizi özetlemek gerekirse, öncelikle İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet denizaltılarının etkinliğinin savaşan devletler arasında en düşük olanlardan biri olduğunu ve hatta Büyük Britanya, ABD ve Almanya gibi olduğunu kabul etmeliyiz.

İkincisi, Sovyet denizaltıları açıkça kendilerine verilen umutları ve yatırımları karşılayamadı. Benzerlerinden bir örnek olarak, 9 Nisan-12 Mayıs 1944'te Nazi birliklerinin Kırım'dan tahliyesinin aksamasında denizaltıların katkısını ele alabiliriz. Toplamda, bu dönemde 20 savaş kampanyasındaki 11 denizaltı bir (!) nakliyeye zarar verdi.
Komutanların raporlarına göre çok sayıda hedefin batırıldığı iddia edildi ancak buna dair bir teyit gelmedi. Evet bu çok önemli değil. Sonuçta, Nisan ayında ve Mayıs ayının yirmi gününde düşman 251 konvoy düzenledi! Ve bunlar yüzlerce hedef ve çok zayıf denizaltı karşıtı korumaya sahipler. Benzer bir tablo, savaşın son aylarında Baltık'ta Courland Yarımadası ve Danzig Körfezi bölgesinden asker ve sivillerin toplu tahliyesiyle ortaya çıktı. Büyük tonajlı olanlar da dahil olmak üzere, genellikle tamamen şartlı denizaltı karşıtı korumaya sahip yüzlerce hedefin varlığında, Nisan-Mayıs 1945'te, 11 savaş kampanyasındaki 11 denizaltı yalnızca bir nakliye gemisini, bir ana gemiyi ve yüzer bir bataryayı batırdı.

Yerli denizaltıların düşük verimliliğinin en olası nedeni, onların kalitesinde yatıyor olabilir. Ancak yerli literatürde bu faktör hemen göz ardı edilmektedir. Sovyet denizaltılarının, özellikle de “S” ve “K” tipinin dünyanın en iyisi olduğuna dair pek çok ifade bulabilirsiniz. Nitekim yerli ve yabancı denizaltıların en genel performans özelliklerini karşılaştırırsak, bu tür ifadeler oldukça haklı görünmektedir. "K" tipi Sovyet denizaltısı hız bakımından yabancı sınıf arkadaşlarından üstündür, yüzey seyir menzilinde ise Alman denizaltısından sonra ikinci sıradadır ve en güçlü silahlara sahiptir.

Ancak en genel unsurları analiz ederken bile su altında yüzme menzili, dalış derinliği ve dalış hızında gözle görülür bir gecikme var. Daha fazla anlamaya başlarsak, denizaltıların kalitesinin, referans kitaplarımızda kaydedilmeyen ve genellikle karşılaştırmaya tabi olan unsurlardan büyük ölçüde etkilendiği ortaya çıkıyor (bu arada, kural olarak, daldırma derinliği ve daldırma hızı) ve diğerleri doğrudan yeni teknolojilerle ilgilidir. Bunlar arasında gürültü, alet ve mekanizmaların şok direnci, görüşün zayıf olduğu koşullarda ve geceleri düşmanı tespit etme ve saldırma yeteneği, torpido silahlarının kullanımında gizlilik ve doğruluk ve daha fazlası yer alıyor.

Ne yazık ki, savaşın başlangıcında yerli denizaltılarda modern elektronik tespit ekipmanları, torpido ateşleme makineleri, kabarcıksız ateşleme cihazları, derinlik stabilizatörleri, radyo yön bulucuları, cihaz ve mekanizmalar için amortisörler yoktu, ancak büyük özellikleriyle ayırt edildiler. mekanizmaların ve cihazların gürültüsü.

Batık bir denizaltıyla iletişim sorunu çözülmedi. Batık denizaltının yüzey durumuna ilişkin neredeyse tek bilgi kaynağı, çok zayıf optiklere sahip bir periskoptu. Hizmete giren Mars tipi gürültü yönü bulucuları, artı veya eksi 2 derecelik bir doğrulukla gürültü kaynağının yönünü kulak yoluyla belirlemeyi mümkün kıldı.
İyi hidrolojiye sahip ekipmanın çalışma aralığı 40 kb'yi geçmedi.
Alman, İngiliz ve Amerikan denizaltılarının komutanlarının emrinde hidroakustik istasyonlar vardı. Hidroakustiğin yalnızca hedefin yönünü değil aynı zamanda ona olan mesafeyi de belirleyebildiği gürültü yönü bulma modunda veya aktif modda çalıştılar. İyi hidrolojiye sahip Alman denizaltıları, gürültü yönü bulma modunda 100 kb'ye kadar bir mesafede tek bir taşıma tespit etti ve zaten 20 kb mesafeden "Yankı" modunda ona bir menzil elde edebildiler. Müttefiklerimizin de benzer yetenekleri vardı.

Ve yerli denizaltı kullanımının etkinliğini doğrudan etkileyen tek şey bu değil. Bu koşullar altında dezavantajlar teknik özellikler ve muharebe operasyonlarının sağlanması ancak insan faktörüyle kısmen telafi edilebilir.
Muhtemelen yerli denizaltı filosunun etkinliğinin ana belirleyicisi burada yatıyor - Dostum!
Ancak denizaltıcılar arasında, hiç kimsenin olmadığı gibi, nesnel olarak belli bir şey var. asıl adam, ayrı bir kapalı alanda belirli bir Tanrı. Bu anlamda denizaltı uçağa benzer: Mürettebatın tamamı son derece nitelikli profesyonellerden oluşabilir ve son derece yetkin bir şekilde çalışabilir, ancak dümende komutan vardır ve uçağı indirecek kişi o olacaktır. Denizaltılar gibi pilotların da genellikle ya hepsi galip gelir ya da hepsi ölür. Dolayısıyla komutanın kişiliği ile denizaltının kaderi bir bütündür.

Toplamda savaş yıllarında aktif filolarda 358 kişi denizaltı komutanı olarak görev yaptı, bunlardan 229'u muharebe kampanyalarında bu pozisyonda yer aldı, 99'u (% 43) öldü.

Savaş sırasında Sovyet denizaltılarının komutanlarının listesini incelediğimizde çoğunun normal personel uygulaması olan pozisyonlarına uygun veya bir kademe daha düşük rütbeye sahip olduklarını söyleyebiliriz.

Sonuç olarak, savaşın başlangıcında denizaltılarımıza, yaşanan siyasi baskılar sayesinde mevzi alan deneyimsiz yeni gelenlerin komuta ettiği yönündeki ifade asılsızdır. Bir diğer husus da savaş öncesi dönemde denizaltı filosunun hızlı büyümesi, okulların ürettiğinden daha fazla subay gerektirmesidir. Bu nedenle komutanlar krizi ortaya çıktı ve bunu filoya sivil denizciler alarak aşmaya karar verdiler. Üstelik sivil bir geminin (nakliye) kaptanının psikolojisini en iyi bildikleri için bunların özellikle denizaltılara gönderilmesinin tavsiye edileceğine ve bunun gemicilikle mücadelede hareket etmelerini kolaylaştıracağına inanılıyordu. . Bu sayede pek çok deniz kaptanı, yani aslında askeri olmayan kişiler denizaltı komutanı oldu. Doğru, hepsi uygun kurslarda çalıştı, ancak denizaltı komutanları yapmak bu kadar kolaysa, o zaman neden okullara ve uzun yıllar eğitime ihtiyaç var?
Başka bir deyişle, gelecekteki verimliliğe ciddi zarar verecek bir unsur zaten yerleşikti.

En başarılı yerli denizaltı komutanlarının listesi: