Mayın tarlaları nasıl döşenir? Underwood şarkı sözleri - Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir.

D Gm
Ana anahtar yalnızca kasanın bildiğini bilir
D Gm
Bir gün iki sevgi dolu kalp herkesin gözü önünde olur
D# D#m B B
Sessizliği bir çığlıkla bozdum
D# Cm D D
Savaşa doğru vals temposunda yürüdük

D! Gmm
Kıvılcımı öperek renklendirdin ve şunu söyledin: öyle olsun
D Gm
Tutku ve hassasiyet biliminde önemli olan ne olduğu değil, nasıl olduğudur.
D# D#m B B
Patlamadan tam olarak bir vuruş önceyken
D# D Gm Gm! F#!
Ve kontak kapanıyor

FB D# D#/E!

B/F D/F# Gm F/A
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
FB D#

Cm D Gm Gm

D# D Gm Gm!
Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir

D Gm
Bu yüzden bir bombayı barındırmak için bir saat doğdu.
D Gm
Bir lirik kahraman olabilirim ama öldürebilirim
D# D#m B B
İyi karar -
D# Cm D D
Öldürmek için vur

D Gm
Ve dünyanın iki kişi için çok küçük olduğu hakkındaki konuşma
D Gm
Peki kitaplardan okuduktan sonra bize ne olacak?
D# D#m B B
Hikaye nerede yayınlanacak?
D# D Gm Gm! F#!
Tapınaklardaki ilk kar hakkında

FB D# D#/E!
Hafızaya gelen kurtarmaya gelmeyecek
B/F D/F# Gm F/A
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
FB D#
Yastığımızı hayallerle dolduracağız ve hayal edeceğiz
Cm D Gm Gm
Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir
D# D Gm Gm
Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir
D# D Gm Gm/B|D#|D|Gm|Gm/B|D#|D
Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir D Gm
Passepartout yalnızca güvenli bildiğini bilir
D Gm
Bir zamanlar herkesin önünde iki sevgilinin kalbi
D # D # m B B
İnilti sessizliğini ihlal etmek
D# Cm D D
Savaşa vals yapacaktık

D! Gmm
TNT öpüşmeyi kıvılcımlandırıyor, öyle olsun diyor
D Gm
Bilimde tutku ve şefkat önemlidir ve ne olduğu değil nasıl olduğu önemlidir
D # D # m B B
Patlama darbesinden tam olarak önce ne zaman
D#D Gm Gm! F#!
Ve kontak kapanıyor

FBD#D#/E!

B / F D / F # Gm F / A
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
FBD#

Cm D Gm Gm

D#D Gm Gm!
Aşk mayın tarlasında yürüyüşe benzer

D Gm
Dikkatli ol ve bir bomba sığınağında doğdun
D Gm
Ben lirik kahraman sanıyordum ama öldürebilirim
D # D # m B B
İyi karar -
D# Cm D D
Öldürmek için vur

D Gm
Ve dünyanın iki kişi için çok küçük olduğu gerçeğinden bahsetmişken
D Gm
Peki kitap okuduktan sonra bize ne olacak?
D # D # m B B
Bir hikaye nerede yayınlanır?
D#D Gm Gm! F#!
Tapınaklardaki ilk karda

FBD#D#/E!
Aklıma kim gelirse kurtarmaya gelmeyecek
B / F D / F # Gm F / A
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
FBD#
Bizim hakkımızda yastık hayallerimiz ve hayallerimiz var
Cm D Gm Gm
Aşk mayın tarlasında yürüyüşe benzer
D#D Gm Gm
Aşk mayın tarlasında yürüyüşe benzer
D # D Gm Gm / B | D# | D | Gm | Gm/B | D# | D
Aşk mayın tarlasında yürüyüşe benzer

Antik çağlardan beri, herhangi bir askeri çatışmada asıl görevin, insan gücü ve teçhizatın yok edilmesiyle ifade edilen, düşmana maksimum zarar vermek olduğu düşünülüyordu. Geçmişte, barutun olmadığı zamanlarda, kayıplarını en aza indirmek için çeşitli yapılar ve cihazlar kullanılıyordu; örneğin, keskin kazıklarla kamufle edilmiş hendekler sabitlenmiş veya reçineye batırılmış çimlerle doldurulmuş vb. Barutun icadıyla durum daha da basitleşti ateşli silahlar, topçu ve havan topları. İkincisinin mühimmatı, birçok türü olan mayınlardır.

Ana türler

Bir mayın, bir sigorta ve mühimmatın patlamasını sağlayan bir tahrik cihazı ile birleştirilmiş metal bir kasaya yerleştirilir. Tanksavar mayınları (TM ve TMK serisi) düşman tanklarını ve diğer zırhlı araçları yok etmek için kullanılır. Anti-personel mayınları yok etmek için tasarlandı kara kuvvetleri düşman (MON-50, 90, 100, 200, PMN, POMZ serisi).

İniş önleyici mayınlar (PDM ve YARM serisi) ve diğer özel mermiler de kullanılmaktadır. Çeşitlilikleri harikadır: sıradan tuzaklardan ve tuzak tellerinden manyetik, yönlü, buz altı ve diğer özel olarak tasarlanmış yüklere kadar.

Mayın tarlası türleri

Mayın tarlaları, amaçlarına bağlı olarak, mayınların amacına benzetilerek şunlardır:

1. Anti-personel (düşmanın kara kuvvetlerini yok etmeyi amaçlayan).
2. Tanksavar (düşmanın zırhlı araçlarını yok etmek için tasarlandı).
3. İniş önleme (düşmanın inişini önleme).
4. Karışık (düşmanın insan gücünü ve zırhlı araçlarını yok etmek için gerekli).

Yönetim türüne ve yöntemine göre mayın tarlaları aşağıdakilere ayrılır:

• kontrol edilemez;
• yönetilen;
• mücadele;
• YANLIŞ.

Mayın tarlası kurmak belirli beceriler gerektiren özel bir süreçtir. Gerçekleştirilen eylemlerin net bir sırasını takip etmek gerekir. Karışık mayın tarlaları anti-personel kullanılarak döşenir ve

Mermiler anti-personel ve anti-tank olarak sıralar halinde veya iki veya üç kişilik gruplar halinde yerleştirilir. Ayrıca, tanksavar sahasına erişim genellikle tanksavar sahasından 20 metreye kadar mesafede bulunan bir anti-personel mayın tarlası tarafından karşılanmaktadır.

Düşmanın ilerleyişini geciktirmek için sahte mayın tarlaları kurulmaya çalışılıyor. Mermilerin rolü çeşitli metal nesneler veya teneke kutular tarafından gerçekleştirilir. Bu tür sahaların inşası, toprağın çim tabakasının küçük tümsekler oluşturacak şekilde yükseltilmesiyle gerçekleştirilir.

Temel özellikleri

Mayın tarlası inşa ederken temel özellikler şunlardır:

• yoğunluk (mayın döşeme sıklığını karakterize eder);
• derinlik (kurulu mayın türüne bağlı olarak değişebilir);
• kurulumun uzunluğu (cephe hattındaki özel duruma ve genel olarak düşmanlıkların gidişatına bağlıdır).

Maden kurulumunun yoğunluğu ve derinliği aynı zamanda mayın tarlasının amacına, arazinin özelliklerine (düz veya engebeli, kuru veya bataklık) ve temas hattındaki genel duruma da doğrudan bağlıdır.

Madencilik yaparken mermi patladığında dost birliklerin şarapnel veya şok dalgasından zarar görmemesi önemlidir ve bunun için birliklerin mevzilerine olan mesafenin en az 50-70 metre olması gerekir. Tanksavar bariyeri için yük yerleştirme yoğunluğu, ön hattın 1 kilometresi başına 600 ila 1000 mayın arasında olmalıdır.

Mayın tarlaları için gereklilikler

Düzgün bir şekilde döşenen mayın tarlaları aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

1. Düşmanın mayını tespit etmesi ve mayın tarlasından geçmesi mümkün olduğu kadar zor olmalıdır. Bu, yüksek kamuflaj ve çeşitli madencilik planları, sahte mayın tarlalarının oluşturulması ve bubi tuzaklarının kurulması yoluyla başarılabilir.
2. Düşmana maksimum zarar vermesiyle karakterize edilen yüksek uygulama verimliliğine sahiptir.
3. Patlamaya dayanıklı mayınların kullanılması ve doğru kurulum şemasıyla elde edilen dış etkenlere (komşu yüklerden patlamalar, mayın temizleme yükleri) karşı direnç sağlayın.
4. Askeri birliklerin mayın tarlalarını hızla tespit edip temizlemesi mümkün olmalı. Bunu yapmak için mayınları kurarken dikkatlice sabitlenirler.

Manuel kurulum

Manuel madencilik yönteminde patlayıcılar ya yere yerleştirilebilir ya da 10 santimetreyi geçmeyecek derinliğe kadar toprağa gömülebilir, bu da ek kamuflaja olanak tanır.

Mermi takma işlemi şu şekildedir: Yere yerleştirildiği yükün kendisinden daha büyük olmayan bir çöküntü kazılır. Sigorta mekanizmasının kolu taşıma konumundan savaş konumuna geçirilmelidir. Daha sonra uzak mekanizmanın pimini ve kapağını çıkardıktan sonra dişini yaklaşık 1 metre mesafeye kadar çekin.

Mina dikkatlice kamufle edilmiştir. Maden sahası, uzak mekanizmanın kapağını elinizde tutarak ipliği tam uzunluğuna, yani yaklaşık beş metreye kadar çekerek bırakılmalıdır. İpliğin çekilmesinin üzerinden 20 saniye geçtikten sonra mayın savaşa hazır duruma geçer.

Mayın tarlalarının manuel kurulumu kesinlikle yönetmeliklere uygun olarak yapılmaktadır. Engelleri mayınlayan kazıcı müfrezesi, ikisi doğrudan mayın döşeyen ve üçüncüsü önceden hazırlanmış yükleri başlangıç ​​​​pozisyonuna taşıyan üç bölümden oluşuyor.

Maden kordonu boyunca madencilik

Mayın hattı boyunca mayın tarlasının kurulumu kazıcı müfreze bölümü tarafından gerçekleştirilir. İki kişiden oluşan sözde hesaplamalara bölünmüştür. Bu durumda madencilik adımı 8 ila 11 metre arasındadır. Mayın tarlalarını bu şekilde inşa ederken 5-6 metre uzunluğa kadar özel bir yer işareti kullanılır.

Bu şekilde yük yerleştirme süreci şu şekilde gerçekleşir: önce takım lideri önceden belirlenmiş bir yere ilerler ve hesaplamadan bir kişi (genellikle bu ilk sayıdır), yanında iki yük taşır ve kemerine bağlanır. maden kordonu, onun peşinden gider. Hareket kordonun uzunluğuyla sınırlıdır. İlk numara kordonu yere sabitler ve ilk şarjı kordonun kenarından 50 santimetre uzağa yerleştirir, kamufle eder ve savaşa hazır hale getirir.

Komutan, yana 11 metreye kadar bir mesafeye bir yer işareti koyar ve sonraki ikisinin ilk numarası bu işarete doğru ilerlemeye başlar. Sonraki hareket, ikili çiftlerin ilk sayıları tarafından gerçekleştirilir. İlk yükü yerleştirip savaşa hazır hale getiren kazıcı, kordon üzerindeki bir halka ile gösterilen işarete geri döner ve ikinci yükü sol tarafa yerleştirir, ardından kordondan 4 metre geri çekilerek geri hareket eder.

İlk numara yüklerini yerleştirmekle meşgulken, ikisinden ikincisi, yanında iki yük bulundurarak kablonun üzerinde üç halkaya kadar hareket eder. Orada bir yük bırakarak iki halkaya doğru ilerler ve burada bir yükü kablonun sağ tarafına 3-4 metre mesafeye yerleştirir, ancak onu içeri sokmaz. savaş hazırlığı. İlk kazıcının dönüşünden hemen sonra ikincisi, hücumunu savaşa hazır hale getirir ve terk edilen hücuma doğru hareket eder, onu 8 metre mesafeye kordonun sağ tarafına yerleştirir, savaşa hazır hale getirir ve geri döner.

Mayın tarlalarını mayın gemileriyle döşemek

Mayın katmanları kullanarak tanksavar mayın tarlalarını kazarken, yükler hem yere hem de küçük bir deliğe yerleştirilebilir. Mayın gemisi PMZ-4'ün mürettebatı beş kişiden oluşuyor ve asıl görevi tank karşıtı mayın tarlalarının kurulumu.

Bir numaralı mürettebat operatörü, doğrudan mayın gemisinin üzerinde bulunur ve madencilik adımını belirler, yüklerin taşıma bandı üzerindeki hareketini izler ve sabanı kontrol eder. Üç kişi, bir arabanın arkasındaki konteynırdan mayınları çıkarıp beşinci kişinin, yani traktör sürücüsünün üzerine koyuyor. Bu şekilde madencilik adımı 4 ila 5,5 metre arasında değişmektedir.

Anti-personel mayın tarlalarının kurulumu PMZ-4 mayın tarama gemileri tarafından gerçekleştirilir, bunun için ön koşul özel tepsili ekipman olmalı ve mayın olarak yüksek patlayıcı veya parçalanma yükleri kullanılmalıdır.

Helikopter kullanarak mayın tarlası döşemek

MI-8T helikopteri ile mayın tarlalarının döşenmesi zemin yüzeyinde veya kar örtüsünde gerçekleştirilebilir. Uçuş yüksekliği 50 metreden fazla olmamalı, hız 10 ila 20 km/saat aralığında olmalı, helikopter gerekli donanıma sahip olmalıdır. özel cihaz- VMR-2 kaseti. Bu cihazdaki şarjlar kalkış anında hazırlanmalı ve sigortada tetik mekanizması bulunmalıdır.

Ana anahtar yalnızca kasanın bildiğini bilir.
Bir gün iki sevgi dolu kalp herkesin gözü önündedir.
Sessizliği bir hıçkırıkla bozan,
Savaşa doğru vals hızında yürüdüler.

Kıvılcımı öpen TNT şöyle dedi: "Öyle olsun!"
Hassas tutku biliminde önemli olan ne olduğu değil, nasıl olduğudur.
Patlamadan tam olarak bir vuruş önceyken,
Ve kontak kapanır.

Hafızaya kim gelirse gelsin kurtarmaya gelmeyecektir.
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
Yastığımızı hayallerle dolduracağız ve hayal kuracağız
Aşk mayın tarlasında yürümek gibidir

Bu yüzden bir bombayı barındırmak için bir saat doğdu.
Bir lirik kahraman olabilirim ama öldürebilirim.
İyi karar -
Öldürmek için vur.

Ve dünyanın iki kişi için çok küçük olduğu hakkındaki konuşma,
Ve bundan sonra başımıza ne gelecek, kitaplardan okuyacağız,
Hikaye nerede yayınlanacak?
Tapınaklardaki ilk kar hakkında.

Underwood - Love is like mayın tarlalarında yürüyüş şarkısının çevirisi

Passepartout yalnızca güvenli bildiğini bilir.
Bir zamanlar herkesin gözü önünde iki aşığın kalbi,
Sessizliği bozan inilti,
Savaşa vals yapacaktık.

TNT, kıvılcımla öpüşerek şöyle dedi: "Öyle olsun!"
Bilimde hassas tutkunun ne olduğu değil, nasıl olduğu önemlidir.
Patlamanın tam olarak öncesinde,
Ve bir temas.

Kim hafızaya gelirse kurtarmaya gelmeyecek.
Peki bizi ileriye iten şey nedir?
Bizimle ilgili hayalleri ve hayalleri yastık olarak adlandırıyoruz
Aşk mayın tarlasında yürümeye benzer

Dikkat edin ve bir bomba sığınağında doğdunuz.
Lirik kahramanı düşündüm ama öldürebilirim.
İyi karar -
Ateş.

Ve o küreden bahsetmişken iki kişi için çok küçük,
Ve kitapları okuduktan sonra bize ne olur?
Hikaye nerede basılacak
Tapınaklardaki ilk karda.

Mayın tarlaları aracılığıyla

Novorossiysk'in ve tüm Taman Yarımadası'nın Nazi işgalcilerinden kurtarılmasıyla birlikte, Karadeniz askeri operasyon tiyatrosunda olumlu değişiklikler meydana geldi. Deniz kuvvetlerinin üs bölgesinin genişletilmesi, daha sonraki yıllarda gemilerin ve oluşumların muharebe faaliyetlerinin güçlendirilmesi için koşullar yarattı. saldırı operasyonları Kırım ve Sevastopol'un kurtuluşu için Sovyet birlikleri. OVR oluşumlarının gemileri ve trol ve baraj tugayı yeni karmaşık görevleri çözmek zorundaydı.

8 Şubat 1943 gibi erken bir tarihte Kerç deniz üssü ve onun OVR'si şekillenmeye başladı. Aynı yılın 6 Kasım'ında Odessa ve Ochakov deniz üsleri oluşturuldu ve 25 Şubat 1944'te Sevastopol deniz üssünün OVR'si kuruldu. Küçük avcıların 2. bölümünü (yüzbaşı-teğmen S.G. Fleisher komutasındaki) ve mayın tarama gemilerinin 12. bölümünü (kıdemli teğmen B.D. Gnoevoy komutasındaki) içeriyordu. Bir süre sonra formasyon, küçük avcıların 1. ve 9. tümenlerini ve büyük avcıların 3. bölümünü içeriyordu.

8 Nisan 1944'te 2.Muhafız Ordusu birlikleri Perekop yönünde saldırıya başladı. Aynı zamanda 51. Ordu birlikleri de Sivash'ın güney yakasındaki köprübaşından yola çıktı. Düşmanın savunmasını kırarak Dzhankoy'u işgal ettiler, Ayrı Primorsky Ordusu Kegl'e doğru ilerliyordu.

Artık her gün neşeli haberler getiriyordu. 11 Nisan'da Kerç kurtarıldı, 13 Nisan'da Feodosia, Simferopol, Evpatoria. 16 Nisan'da Sovyet birlikleri Yalta'ya girdi ve ertesi gün Sevastopol'a ulaşarak Balaklava'yı ele geçirdiler.

18 Nisan'da, OVR komutanı, Yüzbaşı 1. Sıra K. Yu.Andreus, siyasi departman memurları ve MO-072 (komutan kıdemli teğmen V.V. Sedletsky) ve MO-0512 (komutan kıdemli teğmen D. I. Aksenov) karargahından ayrıldı. Poti ve Yalta'ya doğru yola çıktı. Lider "MO-072" idi, üzerinde Kaptan 1. Sıra Andreus ve amiral gemisi navigatörü Kıdemli Teğmen G.F. Saratovtsev vardı. Feodosia'ya giren tekneler yakıt ikmali yaptı. 20 Nisan'da Yalta'ya vardık. İskelede, Kaptan 2. Derece G.D. Dyachenko komutasındaki 1. tugayın mayın tarama gemileri ve torpido botları zaten vardı.

Yalta harabeye döndü. Amfibi bir çıkarmadan korkan Naziler, şehri güçlü bir kaleye dönüştürdü. Sete bitişik evlerin cephelerini koruganlara dönüştürdüler, pencere ve kapıları tuğlalarla kapladılar, sokakları dikenli tellerle kapladılar. Denize inen sokaklar taş duvarlarla kapatıldı. Setin üzerine betonarme koruganlar yerleştirildi. Liman suları mayınlıydı. Naziler kaçarken iskelelere de mayın döşedi, ancak onları havaya uçuracak zamanları olmadı.

OVR denizcileri için çok iş vardı. Limanın sularını ve ona yaklaşımları temizlemek, devriye görevi yapmak ve savaş görevi yapmak gerekiyordu.

Yalta merkezli torpido botları, Sevastopol'a yaklaşırken ve Köstence ve Sulina limanlarına giden düşman iletişiminde başarılı bir şekilde faaliyet gösterdi. Küçük avcıların devriye gezerken ek bir görevi daha vardı: savaş alanına giden ve görevlerden dönen torpido botlarını korumak.

9 Mayıs 1944'te Sevastopol kurtarıldı. OVR gemileri derhal kalıcı konuşlandırma için Streletskaya Körfezi'ne taşındı ve 1. trol tugayının mayın tarama gemileri Güney Körfezi'ne taşındı.

31 Mayıs 1944'te, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile cesaret, metanet ve kahramanlık sergileyen örnek görevlerin yerine getirilmesi nedeniyle, küçük denizaltı avcılarının 4. bölümüne (bölüm) Kızıl Bayrak Nişanı verildi. komutan Kahraman Sovyetler Birliği Yüzbaşı-Teğmen I.V. Lednev). Şiddetli savaşlarda tekne personeli cesurca ve özverili davranarak düşmana ciddi darbeler vurdu. 1 Kasım 1943'e gelindiğinde, avcı tekneleri 29.168 mil kat etmiş, 1.474 nakliye gemisine eşlik etmiş, 11.014 askeri indirmiş, düşmanın işgal ettiği sahili 35 kez bombalamış, 6 düşman uçağını uçaksavar ateşiyle düşürmüş, bir torpido botunu imha etmiş, 103 mayın imha etmişti. 63 kez ölmekte olan gemi ve teknelere yardımda bulunuldu ve 3.180 kişi kurtarıldı.

Kırım'ın kurtarılmasının hemen ardından Sevastopol körfezlerinde yoğun mayın temizleme çalışmaları başladı ve Naziler tarafından tahrip edilen liman tesisleri restore edildi.

Ovrovlular Novorossiysk'te bu tür çalışmalarda deneyim kazandılar. Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının hemen ardından, savaş operasyonlarının alanını genişletmek amacıyla filonun ana güçlerinin üslenmesi için limanı hazırlamaya başladılar.

Ovrovluların limandaki madencilikle ilgili hiçbir belgesi yoktu. Ancak bir baskın teknesinin, bir kuru yük mavnasının ve bir dalış teknesinin patlaması, Nazilerin limanda mayın açtığına dair hiçbir şüpheye yer bırakmadı. Kısa sürede mayınlardan temizlenmesi gerekiyordu.

17 Eylül 1943'te OVR Novorossiysk deniz üssündeki mayın tarama gemileri, limanı dipteki temassız mayınlardan temizlemek için çalışmaya başladı. Eylül ayı sonunda dokuz mayını imha ettiler. Filo komutanı daha sonra bu işi mayın tarama ve baraj tugayına verdi.

Trolü yönetmek için BTZ komutanı Tuğamiral T. A. Novikov bir saha karargahı oluşturdu. Bunlar arasında tugayın bayrak navigatörü, aynı zamanda yürüyen kurmay başkanı olan kaptan-teğmen V. G. Chuguenko, amiral gemisi madenci, kaptan-teğmen I.V. Shchepachenko, denizciler kıdemli teğmen V. A. Mishin ve kıdemli teğmen I. A. Khomyakov, amiral gemisi doktoru Yarbay vardı. Tıbbi Hizmet E.I. Gelekva. Teğmen Komutan S.F. Sakhoshkin başkanlığındaki hidrografik memurlar, filonun genç bayrak madencisi Kaptan 3. Kademe G.N. Okhrimenko ve filonun mayın tarama departmanından uzmanlar saha karargahına atandı. Yürüyüşün karargahı Gelendzhik'te bulunuyordu. Denizde trol avcılığı, tümen komutanı Kaptan 3. Derece F.P. Shipovnikov tarafından yönetildi.

Novorossiysk limanı ilk olarak tekne trolüyle tarandı ve herhangi bir demir mayını bulunamadı. Dalgıçlar daha sonra 50 metre genişliğe kadar olan bağlama halatının tamamını inceledi. Ve burada mayın yoktu. Bunun ardından 2034 adet derinlik bombası önce liman sularına atıldı, daha sonra sırasıyla elektromanyetik bot, elektromanyetik mavna ve akustik trollerle trollendi.

Mayın temizlemedeki başarılı çalışması için KATSCH-154'ün komutanı subay subayı P. A. Remezov'a Nişan verildi Vatanseverlik Savaşı dereceyim.

Trol avcılığına yönelik navigasyon ve hidrografik destek iyi kurulmuştu: taşınabilir göstergeler kuruldu, trol alanları ve tramolalar kapatıldı. Trol sırasında gemi navigasyonunun doğruluğunu doğrudan sağlayan KATSCH komutanlarına yardımcı olmak üzere tümen navigatörleri atandı. Patlayan mayınların yerleri kıyıdan iki yol kenarındaki direklerden kerteriz alınarak belirlendi.

Novorossiysk limanında trolleme sırasında toplamda 32 dip yakınlık mayını imha edildi. Aynı zamanda iki trol mavnası, bir sal trolü, bir döngü trolü ve üç mayın tarama gemisi havaya uçuruldu ve devre dışı bırakıldı.

Novorossiysk limanına giden gezici geçitlerin trollenmesi, 17 Ekim 1943'ten 18 Ocak 1944'e kadar bölümün tekne mayın tarama gemileri tarafından gerçekleştirildi. Bu, deniz kuvvetleri tarafından limanda ve limana yaklaşımlarda gerçekleştirilen ilk büyük mayın tarama operasyonuydu. Burada geliştirilen trol avcılığı taktikleri daha sonra diğer limanlarda da kullanıldı.

Nisan 1944'te, trol ve baraj tugayı, ana mayın tarama birimi haline gelen 1. trol tugayı olarak yeniden düzenlendi. Karadeniz Filosu. 18 Nisan 1944'te, Filo Askeri Konseyi'nin direktifiyle tugay, Feodosia limanı, Dvukyakornaya Körfezi, Kiik-Atlama Burnu'ndaki yol kenarındaki mayınları temizlemek ve ayrıca Feodosia'ya giriş yolunu temizlemekle görevlendirildi.

Düşman, Feodosia Körfezi'nde, küçük tekne karşıtı mayınlardan oluşan yüksek yoğunluklu bir mayın tarlası döşedi ve liman limanına mayın döşedi ve temassız alt mayınlar ve kara mayınlarıyla ona yaklaştı.

Görevi tamamlamak için, tugay komutanı Tuğamiral T. A. Novikov, 4. tekne elektromanyetik mayın tarama gemisi bölümünü (dokuz birim) ve aynı bileşimdeki 17. tekne mayın tarama gemisi bölümünü tahsis etti.

Feodosia, liman ve tren istasyonunun yapıları harabe halindeydi. O zamanki tugay karargahı Novorossiysk'te bulunuyordu ve mayın temizleme operasyonlarının doğrudan yönetimi, amiral gemisi madenci Teğmen Komutan I.V. Shchepachenko liderliğindeki bir operasyonel grup tarafından gerçekleştirildi. Mayın ve mayın temizleme silahları hakkında mükemmel bilgiye sahip olduğundan, mayın taramasını organize etme konusunda yetkin bir uzmandı.

Mayın tarama gemisi denizcileri tam çabayla çalıştılar. Feodosia limanının su alanını ve dış yol kenarını tekne trolleriyle üç kez trollediler. Dalgıçlar, yanaşma hatları boyunca ve çıkış kapıları bölgesindeki alanları dikkatle inceleyerek mühendislik mayınlarını, patlayıcılarla dolu demir varilleri ve elektrik sigortalı derinlik yükü demetlerini keşfetti. Patlayıcıların etkisiz hale getirilmesinin ardından bombalama gerçekleştirildi. Feodosia limanında demir veya temassız dip mayınları yoktu.

Feodosia'ya yaklaşımlarda yapılan keşif trolleri sırasında, mayın savunucularıyla donatılmış yüksek yoğunluklu bir mayın tarlası keşfedildi. 197 çapa mayını, 44 mayın savunucusu, bir dip mayını - bu, Feodosia yakınlarındaki çim yolda trolleme ve bombalamanın sonucudur.

9 Mayıs'tan 19 Mayıs'a kadar olan dönemde, Feodosia limanından Kiik-Atlama Burnu ve Dvuyakornaya Körfezi'ne kadar önerilen rotalarda trol avcılığı gerçekleştirildi. Bu bölgede 28 mayın ve 13 mayın savunucusu temizlendi.

Mayın tarama gemisi mürettebatı cesaret ve kahramanlık gösterdi.

Başka bir mayını temizleyen “KATSCH-5385” (komutan subay V.A. Leongard) trolü yeniden yüklemek için ilerlemesini durdurdu. Bu arada, mayın yıkım işçileri, Kızıl Donanma adamı G.F. Rak ve 1. makalenin ustabaşı V.E. Tovstik, madeni patlatmak için bir tekneyle madene gitti. Kartuşu askıya aldıktan sonra fitili ateşe verdiler ve aceleyle mayın tarama gemisine doğru ilerlediler. Asteğmen Leongard, onu yedekte çekmek ve hızlı bir şekilde güvenli bir alana götürmek için tekneyi karşılamaya gitti. Ve o anda vidanın etrafına bir kablo sarıldı. Tekne madene doğru sürüklenmeye başladı. Teknede bulunan Kızıl Donanma adamları, mayın tarama gemisinin karşı karşıya olduğu tehlikeyi fark ederek hemen mayına gitti. Yanan fitili kestiklerinde patlamaya sadece 40 saniye kalmıştı, böylece felaket önlenmiş oldu.

İşte başka bir durum. “KATSCH-39” (komutan baş astsubay I.G. Baturin) bir mayını temizlediğinde akşam olmuştu. Onu yok etmek için bir tekneye ihtiyaç vardı ama gemide yoktu. Zaten limana doğru ilerleyen diğer mayın tarama gemileriyle iletişim kesildi: şiddetli rüzgarların eşlik ettiği kalın bir yağmur örtüsüyle kaplıydılar. Şiddetli dalgaların arasında uğursuz siyah bir top tehditkar bir şekilde sallanıyordu. Tek çıkış yolu madene yüzerek onu patlatmak. Seçim, madenci departmanının komutanı, genç bir komünist, 2. makalenin ustabaşı N.V. Anikin'e düştü.

Yıkım fişeği hazırlayan madenci, cankurtaran kemerini takarak suya atladı. Denizciler ustabaşının her hareketini nefeslerini tutarak izliyorlardı. Zaman yavaş geçti. Sonunda Anikin madende. Bir eliyle sigorta camını ustaca yakaladı, diğer eliyle üzerine bir yıkım fişeği fırlattı, fitili ateşe verdi ve hızla geri yüzdü. Ustabaşı mayın tarama gemisine bindiğinde, araç hemen yola çıktı. Kısa süre sonra bir patlama oldu, ancak mayın tarama gemisi güvenli bir mesafeye çekilmeyi başardı.

Madencilik işi personelden yüksek voltaj alınmasını gerektiriyordu, sürekli hazırlık kararlı eyleme.

Bir akşam, trollemeyi bitiren bir mayın tarama gemisi müfrezesi limana dönüyordu. Asteğmen N.M. Kruşçev'in komutasındaki "KATSCH-38", trolün sonuncusuydu. Mayın tarama gemileri birbiri ardına körfeze girmeye başlayınca denizin üzerine akşam çöktü.

Sağ direksiyon! - subay subayı emretti.

Ancak teknenin dönüşü tamamlayıp yeni bir rotaya başlamasına zaman kalmadan güçlü bir çift patlama duyuldu. Keskin bir darbe mayın tarama gemisini salladı. Tamircinin üst güvertesinde bulunan Astsubay 2. Sınıf Ya.M. Denisov ve Kızıl Donanma makineli tüfekçi G.M. Gavrilov, patlama dalgası nedeniyle denize atıldı. Mayın tarama gemisinin üzerine siyah bir su duvarı gürültülü bir şekilde çarptı. Motor durdu ve sessizlik oluştu.

Arabayı kontrol edin, binayı inceleyin! - komut geldi.

Kızıl Donanma motorcu V.A. Averyanov ve Kızıl Donanma madenci P.F. Sveshnikov aceleyle makine dairesine gitti, Kızıl Donanmanın geri kalanı gövdeyi ve içini incelemeye başladı. Denisov ve Gavrilov gemiye bindi. Sorunsuz davranan denizciler, sorunları kısa sürede ortadan kaldırdı. "KATSCH-38" güvenli bir şekilde limana ulaştı. Yetenekli eylemler için, bölüm komutanı, madenci departmanı komutanı, 2. makalenin ustabaşı F.V. Karavaitsev, madenci, kıdemli Kızıl Donanma adamı P.F. Sveshnikov ve elektrikçi, kıdemli Kızıl Donanma adamı N.S. Stykalo'ya şükranlarını sundu.

Kendilerini öne çıkaranlar arasında en iyisi KATSCH-29 mürettebatıydı. Muharebe görevleri sırasında gösterilen cesaret ve mayın tarama gemisinin ustaca komutası nedeniyle, Baş Astsubay A. N. Eltansky'ye Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Bu emir aynı zamanda KATSCH-35 komutanı Baş Astsubay A.I. Pankratov'a da verildi. Fairway'de trol ile mücadele edildiği ay boyunca mürettebatı 30 mayını etkisiz hale getirdi.

Maalesef kayıplar oldu. 19 Nisan 1944'te, formasyondaki çıkıntının sonunda yürüyen RTShch-37'den (komutan başçavuş G.I. Utsin), burnun hemen üzerinde sığ bir derinlikte duran bir mayın keşfedildi. Mesafenin kısa olması nedeniyle geri dönmek mümkün olmadı, mayın tarama gemisi mayına çarptı ve 35-40 saniye sonra battı. Mürettebat kaçmayı başardı.

29 Nisan'da, çim saha bölgesindeki bir mayın bankasını yok ederken, KATSCH-6 mayını temizledi, ancak trol kartuşu çalışmadı. Pimi kesmek için teknenin ustabaşı tam hız verdi ve o sırada tam pruvada başka bir mayın keşfedildi. Manevra yapmakta zorlanan ustabaşının geri dönecek vakti yoktu: patlama, teknenin kıç kısmını parçaladı. Genel olarak bu bölgede trol avcılığı başarılı oldu.

Toplamda, Nisan - Mayıs 1944'te, 4. ve 17. tümenlerin tekne mayın tarama gemisi mürettebatı, 283 çapa mayını ve mayın koruyucusunu, dip ve 6 mühendislik mayını, patlayıcılarla dolu 4 varil ve bir grup derinlik bombasını trolledi ve yok etti. Feodosia bölgesi. Her türden mayın ve patlayıcının toplam sayısı 295 oldu.

Feodosya bölgesini trolleme görevi zamanında tamamlandı.

16 Haziran - 20 Haziran 1944 arasındaki dönemde, dört mayın tarama gemisi Feodosia ve Yalta'nın tavsiye edilen rotası boyunca trolleme gerçekleştirdi. Trol, 12. tümen komutanı kaptan-teğmen P. G. Kamlyk tarafından yönetildi. Trol avcılığına hidrografik destek sağlamak için kıyıdaki işaretler ve şamandıralar kullanıldı. Öncü mayın tarama gemisi botunun konumu, bir sekstantla ölçülen kıyı işaretlerinin iki yatay açısıyla belirlendi. Trol şeridinin toplam genişliği 50 metredir.

Bu trolleme günlerinden birinde, madenci yıkım şefi ustabaşı A. M. Lepetenko ve 1. makalenin ustabaşı V. E. Tovstik'in bir sürprizle karşılaşmasıyla bir olay meydana geldi. Kayıkla yüzen mayına yaklaştıklarında bir tıslama sesi duydular. İlk düşüncem hemen geri dönmek! Peki ya maden şimdi patlamaz ve kurbanını beklerse?

İki ölüm olamaz ama birinden de kaçınılamaz! - dedi Lepetenko. Madene yaklaşan yıkım görevlileri tekneyi ters çevirdi. Lepetenko trans tahtasına uzandı ve hazırlanan fişekle ellerini öne doğru fırlattı. "Kabaran" bir madenin yakınında çalışmak çelik gibi sinirlere ve insanlık dışı dayanıklılığa ihtiyaç duyuyordu. Ancak madenciler testi geçtiler: Kartuşu astıktan sonra kabloyu ateşe verdiler. Mayın, tekne güvenli bir mesafeye yaklaştığında patladı.

Daha sonra bombardıman uçakları ne olduğunu anladı. Özel tasarımlı bir madendi: yüzeye çıktığında kendi kendini yok etme mekanizması otomatik olarak tetiklendi ve belli bir süre sonra patladı.

Lepetenko ve Tovstik kendilerini daha az riskli olmayan başka durumlarda buldular. Bir gün tekne patladığında boynuzlu topun elli metre yakınına geldi. Parçalar teknenin içinden uçtu ve hemen yan tarafa düştü. Neyse ki kimse zarar görmedi.

Mayın tarama gemisi ekiplerinin Novorossiysk ve Feodosia bölgelerinde edindiği deneyim daha sonra Sevastopol bölgesinde başarıyla kullanıldı. Yaklaşım geçitlerinde keşif trolleri 25 Mayıs 1944'te başladı. Bir ay boyunca Ovrov ekibi, 10 kablo genişliğindeki yaklaşma geçitlerinin yanı sıra Balaklava Körfezi'ni, ardından Streletskaya ve Karantinnaya Körfezlerini trolledi. Çapa mayını bulunamadı.

10 - 14 Haziran 1944 tarihleri ​​​​arasında, 20. ve 4. bölümlerin tekne mayın tarama gemileri ve daha sonra 16. elektromanyetik mayın tarama gemisi bölümünün mayın tarama gemileri, Sevastopol limanında temassız trollerle trolleme gerçekleştirdi. 11 alt temassız mayın süpürüldü ve imha edildi. Kuzey Körfezi'nde tekne trolüyle yapılan ikincil trolleme sırasında, savaş halindeki bir başka maden de yerde trollendi.

16 Ağustos 1944'te Sevastopol Körfezi'nde trol yaparken KATSCH “V. Çkalov." Trol çekmek için Kilen Körfezi'ne doğru ilerleyen KATSCH subay subayı M.V. Shevtsov'un komutanı, manevraların sıkılığı nedeniyle manyetik-akustik trolü elli metreye çıkarmaya karar verdi. Bu sırada kıç tarafının hemen yakınında sığ derinlikte bir dip mayını patladı. Mayın tarama gemisi anında battı. Komutan ve sekiz mürettebat öldürüldü.

15 Ekim - 1 Kasım 1944 tarihleri ​​​​arasında, Kızıl Bayrak elektromanyetik mayın tarama gemisi "Mina" (Teğmen Komutan V.K. Steshenko komutasındaki), Güney ve Kuzey körfezlerinin orta kısmının yanı sıra gemilerin demirlenmesine yönelik yerleri elektromanyetik ve akustik trollerle trolledi. . Mayın tarama gemisi en modern ve güvenilir trollerle donatılmıştı ve mürettebat, mayın önleme yöntemleri konusunda akıcıydı.

Kuzey Körfezi'nin trolü, mayın tarama gemisi komutanı tarafından “durakta” ​​gerçekleştirildi. Körfez karelere, kareler ise şeritlere bölündü. Gemi demirlendi ve kıçtan salınan bir trol, birbiri ardına elektromanyetik ve akustik alanlarla işlendi. Bundan sonra başka bir meydana taşındı ve her şey tekrarlandı. Kuzey ve Güney körfezlerinde, dış yol kenarlarında 30 adet temassız dip mayınları temizlendi.

19 Ekim 1944'te, bir kütük tarafından çekilen su yükleme mavnasına sahip olan "ChF-4" römorkörü, trollenmiş Inkerman sahası boyunca yürüdü. Giriş kapısına yaklaşırken römorkörün yüz metre uzağında bir mayın patladı. Gemide hafif hasar oluştu. Uzmanların açıkladığı patlamanın nedeni, derinlik bombardımanı sırasında madendeki acil durum saatinin devreye girerek tehlikeli hale gelmesiydi. Geçen bir römorkör patlamaya neden oldu.

Mayın tarama gemisi ekipleri şafaktan akşam karanlığına kadar çalıştı. Her gün denizi sürdüler, ölümcül tehlikeye karşı mücadele ettiler ve 4 Kasım 1944'te işi tamamladılar. Bu, Kırım deniz savunma bölgesinin komutanlığının Sevastopol koylarını açmasını ve güvenli navigasyon için çim yollara yaklaşmasını mümkün kıldı.

Sevastopol bölgesinde trol avcılığıyla mücadele için, birçok mayın tarama gemisi denizcisine emir ve madalya verildi; bunlar arasında, mayın tarama gemisi 4. bölümünün komutanı Kızıl Bayrak Nişanı, mayın tarama gemisi "Mina" komutanı kıdemli teğmen P. P. Grigoriev, kaptan -teğmen V. K. Steshenko, mayın tarama gemisi "Kopeikin" komutanı genç teğmen P. A. Remezov.

5 Kasım'ın unutulmaz günü geldi - Karadeniz filosunun gemilerinin Sevastopol'a gelişi. Onları karşılamak için tüm mayın tarama gemileri, küçük avcılar ve torpido botları çim yolun ekseni boyunca iç ve dış yol kenarlarında sıraya dizilmişti. Hafif bir esinti Donanma bayraklarını ve bayraklarını duruladı. Primorsky Bulvarı gürültülüydü: binlerce kasaba insanı savaş gemilerini karşılamak için burada toplandı.

İlk selam verildi, ardından ikincisi, üçüncüsü... Gemiler limana girdi.

Kıyıdaki orkestraların nefesli çalgıları güneşte parlayarak gürledi. Gemiler sıkı bir düzen içinde seyrediyor ve her biri için belirlenen yere demir atıyordu. Gemi vardiyasının zamanını sayan zilin sesleri duyuldu.

Çan sesini dinleyen Sivastopol halkı sevindi. Karadeniz Filosu denizcilerinin başkenti olan deniz şehirleri yaşıyor! Yine sokaklarda ve meydanlarda deniz zirveleri ve altın çapalı kurdeleler parladı.

Mayın tarama gemileri için de zor günler başladı. Temmuz - Ağustos 1944'te, 20. bölümün tekne mayın tarama gemileri (komutan-teğmen Ya.P. Volkov), Ak-Mechet Körfezi'nin (şimdi Chernomorsk) yol kenarı Skadovsk limanının sularında trolleme gerçekleştirdi. onlara yaklaşımlar. Her biri dört mayından oluşan dört nöbetçi mayın cihazı temizlendi. Aynı zamanda tek bir yerde birden fazla raptiye yapılması gerekiyordu. Ak-Mechet Körfezi'nde dip, iki mayın tarama gemisi tarafından çekilen dip trol kablosuyla kontrol edildi. Burada iki adet kutu tipi dip mayını keşfedildi. Bu bölgede 32'si demir ve 3'ü temassız dip mayın olmak üzere toplam 35 mayın trollendi.

Aynı zamanda, Odessa deniz üssünün güçleri Nikolaev, Kherson, Ochakov ve Odessa'nın geçitleri ve limanlarında trolleme gerçekleştirdi.

Mevcut verilere göre, düşman Nikolaev limanına 30'a kadar dip mayın döşedi, Dinyeper-Bug ağzında bariyer temaslı ve temassız mayınlardan oluşuyordu ve Odessa limanında ve ona yaklaşımlarda birçok demir ve dip mayınları döşendi. 18 Nisan 1944'te Odessa'nın girişinde Vorontsov deniz fenerinde, 4. ayrı nehir gemileri tugayının iki maden botu havaya uçuruldu.

Filo Askeri Konseyi, Odessa Deniz Üssü'ne, Tendra Spit'ten Nikolaev, Ochakov, Kherson, Odessa limanlarına ve bunlara yaklaşımların yanı sıra gemi ve nakliye araçlarının temellerine kadar seyrüsefer güvenliğini sağlama görevini verdi. Daha sonra ek bir görev belirlendi: Odessa-Sulina bölümünde filo gemilerinin ve nakliye araçlarının seyir güvenliğini sağlamak.

Navigasyon ve hidrografik destek, Kıdemli Teğmen V. G. Galyuga başkanlığındaki bir hidrografik parti tarafından gerçekleştirildi.

Sorunları çözmek için, Odessa deniz üssünün komutanı 3. trol tugayına (komutan kaptan 2. rütbe A.P. Ivanov ve 16 Mart 1945'ten itibaren - kaptan 2. rütbe A.M. Ratner) ve 17. tekne mayın tarama gemisi bölümüne ( komutan kıdemli teğmen N. M. Sotnikov) sahipti. ).

İlk olarak, bir tekne trolü (iki tekne tarafından çekilen çelik bir halat) ile limanları demir mayınlarından temizlemeye karar verdiler. Bu, özellikle mayınların yirmi beş santimetreye kadar derinlikte durduğu Dinyeper-Bug haliç bölgesinde, mayın tarama gemilerinin havaya uçma tehlikesiyle belirlenirken, mayın tarama gemilerinin 70 santimetrelik bir taslağı vardı.

Temassız dip mayınlarının trollenmesi şu sırayla gerçekleştirildi: önce dalgıçlar palamar halatını inceledi, ardından su alanı derinlik yükleriyle işlendi ve elektromanyetik ve akustik trollerle trolleme işi tamamlandı. Ayrıca Odessa limanında açık ve akustik trollerle trolleme yapıldı.

Bu taktik sayesinde tüm alanlar mayınlardan temizlendi. Toplamda, 1944 yılında Odessa deniz üssünün gemileri 57 temassız dip mayını ve 385 demir mayını taradı ve imha etti. Limanlar ve onlara yaklaşımlar navigasyona açıktı.

Kerç limanında ve Kerç Boğazı'nda, 13. ayrı tekne mayın tarama gemisi bölümünün (komutan-teğmen komutan I.G. Chernyak) ve 2. trol tugayının (komutan kaptan 1. rütbe A.F. Studenichnikov) mürettebatı tarafından trolleme gerçekleştirildi. Buradaki mayın tarlasının yoğunluğu son derece yüksekti. Düşman, çeşitli derinliklere demir ve dip mayınlarından oluşan birleşik bariyerler yerleştirdi; bunlardan bazıları sakin havalarda teknelerden bile görülebiliyordu.

1944 yılında, boğaz bölgesi ve Azak Denizi'ndeki geçitlerin yanı sıra limanlarda trol ile mücadele gerçekleştirildi ve bunun sonucunda 617 çapa mayını ve mayın koruyucusu imha edildi.

1943-1944 yılları arasında gerçekleştirilen trolleme operasyonları sonucunda tüm büyük limanlar ve onlara giden geçitler seyrüsefere açık hale geldi.

Toplamda, 1941'den 1944'e kadar Karadeniz'deki düşmanlıklar döneminde 2349 mayın imha edildi; bunların 1788'i demir mayın ve mayın koruyucuları, 561'i temassız dip mayınlarıydı.