ev / Bir kişiyi mahrum etmek/ Rusya'nın deniz ve nehir taşımacılığı. Deniz ve nehir taşımacılığının ülke ekonomisindeki önemi

Rusya'nın deniz ve nehir taşımacılığı. Deniz ve nehir taşımacılığının ülke ekonomisindeki önemi

Nehir taşımacılığının ulusal ekonomi için önemi, diğer ülkelerle yakından bağlantılı olarak düşünülmelidir. ulaşım modları tek bir taşıma sistemi oluşturur. Nehir taşımacılığı, birçok alanda ülke taşımacılığının toplam yük cirosu içinde nispeten küçük bir paya sahip olmasına rağmen, bir dizi malın taşınmasında öncü bir rol oynamaktadır. Dökme yüklerin büyük hacimlerde ve önemli mesafelerde su yollarıyla teslimi için nakliye maliyetleri, kural olarak, diğer nakliye modlarından önemli ölçüde daha düşüktür. Bu, büyük tonajlı gemilerin (kuru yük gemilerinin taşıma kapasitesi 5300 tona, petrol tankerleri - 9000 tona ulaşır) ve taşıma kapasiteli ağır hizmet trenlerinin kullanımına izin veren ana iç su yollarında önemli derinlikler ile kolaylaştırılmıştır. 22.500 tona kadar Aynı zamanda, nakliyede yüksek işçilik verimliliği, nispeten düşük spesifik yakıt maliyetleri, düşük enerji ve metal tüketimi elde edilir. Nehir taşımacılığı, standart dışı büyük boyutlu ve ağır ekipmanların teslimatı için de vazgeçilmezdir.

Nehir taşımacılığının ana avantajı, yapay navigasyon kanalları dışında doğal su yollarını kullanmasıdır. Dünyada bu kadar gelişmiş bir iç su yolu ağına sahip başka bir ülke yoktur. Sovyetler Birliği. Ülkemizdeki nehirlerin toplam uzunluğu 2,3 milyon km'nin üzerindedir (bunun yaklaşık 500 bin km'si navigasyon ve kereste raftingi için uygundur). Avrupa ve Asya'dan geçen 70 büyük nehirden yarısı Sovyetler Birliği'nde. Bunların arasında Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisey, Angara, Lena, Amur ve diğerleri gibi büyük nehirler var.SSCB'nin 2.000'den fazla büyük gölü var. En önemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baykal'dır.

Ülkenin sefere elverişli rotalarının toplam uzunluğu yaklaşık 126,6 bin km'dir.En önemlisi, kesintisiz mal ve yolcu taşımacılığına izin veren garantili derinliklere sahip su yollarıdır. Garantili derinliğe sahip toplam parkur uzunluğu, 21.1 bin km'den fazlası yapay olan yaklaşık 84 bin km'dir.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, V.I. Lenin'in adını taşıyan Volga-Baltık Suyolu, Moskova Kanalı, V.I. Burada ekonomik bölgelerde bulunan ulaşım bağlantılarını sağlayan tek su taşıma sistemi. Bir dizi büyük hidroelektrik santralinin inşası ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarların oluşturulması, onu 3,5 m garantili derinliğe sahip tek bir derin su sistemine (UGS) dönüştürdü ve 90 için 4 m veya daha fazla. uzunluğun %'si. Bir dizi teknik önlemin uygulanmasıyla, garantili ve artırılmış derinliklere sahip su yollarının uzunluğunu daha da artırmak mümkündür. Şu anda, ülkenin su yollarında 160'ın üzerinde kilit odası çalışıyor.

İşletilen su yollarının toplam uzunluğunun yaklaşık %96'sı gezilebilir bir ortamla donatılmıştır; rotaların yaklaşık %60'ında ışıklı navigasyon işaretleri var.

Ülkemizin iç su yolları, sadece uzunlukları ile değil, aynı zamanda önemli dallanmaları ile de karakterize edilir, bu da onların hinterlandında ulaşım hizmetlerinde etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar. Hemen hemen tüm büyük ana nehirler, nispeten sığ derinliklere sahip çok sayıda yan kola sahiptir - 1,2 m'ye kadar, bunlar küçük nehirler olarak sınıflandırılır. Özellikle Sibirya ve Uzak Doğu'da bu tür birçok nehir var. Doğu havzalarının nakliye şirketleri tarafından ulaşım amacıyla kullanılan toplam su yollarının (72.7 bin km) uzunluğundan, küçük nehirler, Irtysh nakliye şirketi de dahil olmak üzere yaklaşık% 55'tir, payları (uzunluk olarak) yaklaşık% 59'dur. Batı Sibirya - %67, Yenisey - %55 ve Lena United - %58.

Mavi yollarda, ülkeler yıllık olarak büyük miktarlarda tahıl ve diğer tarım ürünleri, kereste, tuz, kömür, cevher, çeşitli endüstrilerin ürünlerini taşıyor. İnşaat malzemeleri ve diğer kargo. 1985 yılında ülke nehir taşımacılığı ile 632,6 milyon ton taşınmış ve ton olarak yük taşımacılığı hacmi açısından dünyada ilk sırayı almıştır.

Küçük nehirler de dahil olmak üzere su yolları, doğal ve iklim koşulları nedeniyle diğer kara ulaşım biçimlerinin genellikle zayıf gelişmiş olduğu Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun yeni gelişmiş bölgelerinin ulaşım hizmetinde özellikle önemli bir rol oynamaktadır. Burada nehir taşımacılığı, ulaşılması zor alanlara keşif ve araştırma yapan taraflara makine, ekipman, gıda ve diğer malları teslim ederek öncü bir rol oynamaktadır. Yeni keşfedilen ve endüstriyel olarak işletilmesi planlanan yataklar için, su yollarıyla önemli hacimlerde çok çeşitli kargolar teslim edilmekte ve böylece bu alanların hızlandırılması ve ardından geliştirilmesi sağlanmaktadır. Nehir taşımacılığı, Batı Sibirya'nın petrol ve gaz üreten bölgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurjik Kombine'ye, Yakutya'nın elmas ve altın madenciliği endüstrisinin işletmelerine, orman endüstrisine, Sahalin petrolcülerine ve birçok ülkeye büyük miktarda ulusal ekonomik yük sağlıyor. önemli inşaat projeleri.

Son yıllarda, Sibirya ve Uzak Doğu nehirleri boyunca ulaşımın en yoğun gelişimi ile karakterize edilmiştir.

not Materyalleri ve fotoğrafları kopyalarken, siteye aktif bir bağlantı gereklidir.

Saratov 2007-2013

Su (nehir) taşımacılığı, hem doğal kaynaklı (nehirler, göller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yolları boyunca yolcuları ve malları gemilerle taşıyan bir ulaşımdır. Başlıca avantajı, mevsimsellik ve düşük hıza rağmen ülkenin federal ulaşım sisteminde önemli bir yer tutması sayesinde düşük maliyetidir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Rusya'nın nehir taşımacılığı, ülkemizin bölgelerarası ve bölge içi taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Avantajları, düzenlenmesi için kullanılan doğal kökenli yollarda yatmaktadır. daha küçük miktar demiryolları ve karayollarının inşasından daha fazla maliyet. Deniz yoluyla yük taşımacılığının maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür. Ve emek verimliliği yüzde 35 daha yüksek.

Bununla birlikte, nehir taşımacılığının bir takım dezavantajları vardır - su şebekesinin konfigürasyonundan kaynaklanan mevsimsel doğa, düşük hareket hızı, sınırlı kullanım. Ayrıca ülkemizin ana arterleri kuzeyden güneye ve güneyden kuzeye doğru akmaktadır ve ana kargo akışları enlem yönüne sahiptir.

ana karayolları

Hidroelektrik tesislerinin kademeli inşaatı sayesinde, Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollarına dönüştü. Havzalar arası bağlantılar, bugün Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe, toplam uzunluğu 6,3 bin kilometre olan Birleşik derin su sistemini oluşturmaktadır. Rusya'nın doğu kesiminde iç su taşımacılığının istikrarlı bir şekilde büyümesiyle, lider konum hala Volga-Kama havzası tarafından tutulmaktadır. Nehirleri, yolcu ve mal taşımacılığının yüzde ellisinden fazlasını oluşturuyor. Bu havzadaki ana yer, yapı malzemelerinin nehir taşımacılığı ile taşınması (yüzde 60) tarafından işgal edildi. Taşımaları her iki yönde de yapılmaktadır, ağırlıklı olarak ilçe içidir.

Ve Rusya'nın su yolları boyunca ne taşınır?

Bu arterlerdeki nehir taşımacılığı esas olarak keresteyi hem gemilerde hem de eski usulde rafting yoluyla sallar üzerinde taşır. Sibirya ormanı Kama'dan Volga'ya ve Volga-Baltık yolu boyunca - Vologda ve Arkhangelsk bölgelerinin ormanı, Kuzey Kafkasya ve Volga bölgesi için Karelya'ya taşınır. Moskova'nın nehir taşımacılığı, aynı adı taşıyan kanal boyunca kerestenin Moskova bölgesine ve Moskova'ya taşınmasıyla ilgilidir. Volga ve Kama limanları aracılığıyla Kuznetsk kömürü havzaya taşınır ve daha sonra su yolları boyunca enerji santrallerine taşınır. Buna ek olarak, Baskunchan tuz madeninden Volga'ya, Volga bölgesinin limanlarına, Urallara, Merkeze, Kuzey-Batı işletmelerine ve ihracata tuz teslimatı önemli bir yer işgal ediyor. Ayrıca Volgograd ve Astrakhan bölgelerinden gelen tarım ürünleri, Hazar Denizi'nden gelen balıklar ile Volga bölgesi ve Urallardan gelen kimyasal ürünler de Volga'ya gönderilmektedir. Petrol ürünleri ve petrol, tahıl yükleri her iki yönde de taşınmaktadır.

Ana yönler

Rusya'nın nehir taşımacılığı özellikle Volga-Kama havzalarında gelişmiştir, çünkü kolları olan Kama - Vyatka ve Belaya - Uralların Kuzey-Batı, Merkez, Volga bölgesi ile bağlantılarında büyük önem taşımaktadır. . Ağırlıklı olarak tahıl, kereste, petrol, kimyasal yükler, inşaat mineral malzemeleri Kama'dan aşağı taşınır. Kömür, çimento, kereste ters yönde taşınır. Kama'nın üst kesimlerinde trafik çok daha az. Buna ek olarak, Volga-Don Kanalı, Volga boyunca dökme yük taşımacılığının artmasına katkıda bulundu. Onun sayesinde Don'a bitişik bölgelerden tahıl, kömür, kavun, sanayi ürünleri ve diğer mallar Volga boyunca taşınır. Ters yönde - çimento, cevher, kereste, kimyasal ürünler. Bütün bunlar nehir taşımacılığı ile taşınır. Samara, Orta Volga bölgesindeki diğer şehirler gibi bu malların ana tüketicisidir. Ulaşımın gelişmesinde önemli bir rol, bu havzanın Kuzey-Batı bölgesi ile olan su ulaşım bağlantıları ve ayrıca yabancı devletler Volga-Baltık yolu üzerinden Baltık Denizi. Apatit konsantresi, cevher, inşaat malzemeleri, kereste güney yönünde, kimyasal kargolar, tahıl, kömür ve petrol ürünleri kuzeye taşınmaktadır.

Yolcu Taşımacılığı

Ana yolcu akışları da Volga-Kama havzasında yoğunlaşmıştır. Hiç nehir istasyonu vatandaşlara çeşitli yerel, toplu taşıma, şehir içi ve banliyö destinasyonları sunacak. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. En uzunları Moskova'dan Astrakhan, Perm, Rostov ve Ufa'ya giden toplu taşıma hatlarıdır. En büyük nehir istasyonu Rusya'nın başkentinde bulunuyor. Volga-Vyatka havzasında, en büyük nehir limanları Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'dır.

kuzeybatı yönü

Nehirler, antik çağlardan beri Kuzey-Batı ve Kuzey ekonomik bölgelerinin merkezi ulaşım iletişimi olarak hizmet etmiştir. Avrupa kısmında, malların taşınması için ana su yolları Kuzey Dvina kolları Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Batı - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ile. Güçlü bir mineral yapı ve petrol malzemeleri, kereste, tahıl ve kömür akışı kuzey su yollarından geçer. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas'tır.

Kuzey-Batı havzası, ormanların güneye ve Karelya'dan Kola Yarımadası'ndan apatit konsantresi verilmesini sağlar. Ters yönde - mamul mallar, tahıl, tuz ve petrol ürünleri. Çeşitli mallar için aktarma noktaları Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg'dur. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky bölgesine kalıcı yolcu hatları düzenlenmektedir. Yerel rotalar da burada iyi gelişmiştir, bu özellikle yüksek hızlı gemi sayısındaki artışla fark edilir hale geldi.

doğu yönü

Rusya'nın doğusunda, Batı Sibirya'nın Ob-Irtysh havzası ulaşım açısından ilk sırada yer almaktadır. Buradaki nehir taşımacılığı, gaz ve petrol kaynaklarının gelişmesine katkıda bulundu. ormanlık alanlar. Ana ulaşım merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca) kömür, sondaj ekipmanları ve borular, inşaat malzemeleri, gıda ve endüstriyel ürünler Tyumen bölgesinin petrol ve gaz sahalarına teslim edilir.Malların derin bölgelerine teslimatı anakara Kuzey Denizi Rotası boyunca gerçekleştirilir ve ardından Taza, Pur ve Ob nehir gemilerinin ağızlarında aktarma yapılır.Trafikin çoğu, Asino nehir limanına sallar halinde gelen kerestedir.Daha sonra gemilerle taşınır. Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a Irtysh ve Ob boyunca yapılan teslimatların dörtte birinden fazlası, güney bölgelerinden kuzeye, petrol ve gaz endüstrisi alanlarına gelen inşaat malzemeleridir. tahıl kargosu, tuz, kömür ve petrol ürünlerinin taşınmasında önem arz etmektedir.

Ob'da, antik Barnaul ve Novosibirsk limanları ile birlikte, sanayi merkezlerinin oluşturulmasıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan limanlar - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard tarafından önemli bir rol oynamaktadır.

Yenisey ve Angara

Yenisey'in nehir taşımacılığı güney kısmını birbirine bağlar Doğu Sibirya kutup bölgeleri ile Burada kereste taşımacılığı, Yenisey'in tüm kargo cirosunun üçte ikisine ulaşıyor. Ayrıca nehir boyunca tahıl, petrol ürünleri, kömür ve mineral yapı malzemeleri taşınmaktadır. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukarı Yenisey, aşağı akış kargo akışının baskınlığı ile karakterize edilir, içindeki ana yer tahıl tarafından işgal edilir.

Angara'nın ağzı: Ormanın ana kısmı buradan gelir, Yenisey'deki mal akışını böler. Ana kısım yukarı çıkıyor ve ağızdan Dikson'a - nehrin aşağısına. Kerestenin yanı sıra yapı mineral malzemeleri ve kömürün taşınması da önemli bir yer tutmaktadır. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka ve Angara'da - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ve Aşk Tanrısı

Lena'da, navigasyon Osetrovo limanından başlar ve nehir deltasına doğru ilerler. Burada, yerli mallara ek olarak, demiryolundan - Tiksi ve Osetrovo koylarından gelen mallar teslim edilir. Sevkiyatların üçte ikisi kömür ve inşaat malzemeleri, geri kalanı kereste ve petrol. Çoğu yukarıdan aşağıya doğru gidiyor. Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlarında kargo operasyonları gerçekleştirilmektedir.

Uzak Doğu'da Amur ve kolları Bureya ve Zeya ulaşım açısından büyük önem taşımaktadır. Ana yükler tahıl, tuz, metal, kömür, kereste, petrol ve balıktır. Başlıca limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu alanlarda kara iletişim altyapısının gelişmemiş olması nedeniyle nehir taşımacılığı da yolcu taşımacılığında önemlidir.

Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığının temel önemi, deniz taşımacılığının çok önemli bir bölümünü sağlamasında yatmaktadır. dış Ticaret Rusya. Kabotaj sadece ülkenin doğu ve kuzey kıyılarının ikmalini sağlamak için gereklidir. Deniz taşımacılığı için kargo cirosu yüzde sekizdir. Bu, en uzun ulaşım mesafesinin bir sonucu olarak elde edilir - yaklaşık 4,5 bin kilometre. Deniz taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı ihmal edilebilir düzeydedir.

Rusya'da deniz taşımacılığının sorunları

Küresel ölçekte denizyolu taşımacılığı, kargo cirosu açısından ilk sırada yer almakta olup, en düşük kargo teslim maliyeti ile öne çıkmaktadır. Rusya Federasyonu'nda nispeten zayıf gelişmiştir, bunun nedeni ülkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan uzak olmasıdır. Ayrıca, Rusya topraklarını çevreleyen denizlerin çoğu donuyor. Bu da bunu kullanmanın maliyetini önemli ölçüde artırıyor.Bir diğer sorun ise ülkemizin çok eskimiş filosudur. Bu nedenle, Rusya'nın deniz ve nehir taşımacılığı yirmi yıldan fazla bir süre önce inşa edildi, bu dünya standartlarına göre kabul edilemez, bu tür gemiler hizmet dışı bırakılmalıdır. AT yerli filo pratikte modern gemi türleri yoktur: daha hafif taşıyıcılar, konteyner taşıyıcıları, gaz taşıyıcıları, yatay boşaltma ve yüklemeli gemiler ve diğerleri. Kırım'ın ilhakından önce, Rusya'nın sadece on bir büyük limanı vardı ve bu yeterli değil. büyük ülke. Sonuç olarak, deniz yoluyla giden kargonun yaklaşık yarısı yabancı limanlar tarafından sağlanıyordu. Bunlar çoğunlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Diğer devletlerin deniz taşımacılığı nakliye merkezlerinin kullanılması da büyük mali kayıplara katkıda bulunur. Karadeniz limanlarıyla ilgili durum az çok çözülürken, Baltık Denizi kıyısında yeni bir liman inşa ediliyor.

Ulaşım bunlardan biridir kilit endüstriler herhangi bir eyalet. Taşıma hizmetlerinin hacmi büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Bununla birlikte, ulaşımın kendisi genellikle ekonominin faaliyet düzeyinde bir artışı teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın gelişmemiş bölgelerinde saklı olan fırsatları ortaya çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize, üretimi ve tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Ulaştırmanın üretim alanındaki özel yeri, bir yandan ulaştırma endüstrisinin bağımsız bir üretim dalı ve dolayısıyla üretim sermayesinin özel bir yatırım dalı olması gerçeğinde yatmaktadır. Ama öte yandan, dolaşım süreci içinde ve dolaşım süreci için üretim sürecinin bir devamı olması bakımından farklıdır.

Ulaşım, bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğu için Rus ekonomisinin önemli bir bileşenidir. Bir ulaşım sistemi olmadan bölgelerin uzmanlaşması ve entegre kalkınması mümkün değildir. Taşıma faktörünün üretim yeri üzerinde bir etkisi vardır, dikkate alınmadan üretici güçlerin rasyonel bir dağılımını sağlamak imkansızdır. Üretimi, nakliye ihtiyacını, bitmiş ürünlerin hammadde kütlesini, taşınabilirliğini, nakliye yollarının mevcudiyetini, verim vb. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaştırmanın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin ve bölgelerin hem de bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Ulaşım, sosyal ve ekonomik sorunların çözümünde de önemlidir. Bölgenin gelişmiş bir ulaşım sistemi ile sağlanması, nüfusu ve üretimi çekmede önemli faktörlerden biridir, üretici güçlerin konumu için önemli bir avantajdır ve entegrasyon etkisi sağlar.

Ekonominin bir alanı olarak taşımacılığın özelliği, ürünleri kendisi üretmemesi, yalnızca yaratılmasına katılması, hammadde, malzeme, ekipman ile üretim sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Nakliye masrafları üretim maliyetine dahildir. Bazı endüstrilerde, örneğin, üretim maliyetinin %30'una ulaşabilecekleri ormancılık, petrol endüstrileri gibi nakliye maliyetleri çok önemlidir. Geniş toprakları, kaynakların, nüfusun ve sabit üretim varlıklarının dengesiz dağılımı ile ülkemizde ulaşım faktörü özellikle büyük önem taşımaktadır.

Ulaşım, yerel ve ulusal pazarların oluşumu için koşullar yaratır. Piyasa ilişkilerine geçiş koşullarında, taşımacılığın rasyonelleştirilmesinin rolü önemli ölçüde artmaktadır. Bir yandan, işletmenin verimliliği, piyasa koşullarında doğrudan yaşayabilirliği ile ilgili olan taşıma faktörüne bağlıdır ve diğer yandan, pazarın kendisi, imkansız olan mal ve hizmet alışverişini ima eder. ulaşım olmadan, bu nedenle, pazarın kendisi de imkansızdır. Bu nedenle ulaştırma, piyasa altyapısının önemli bir parçasıdır.

Deniz taşımacılığı, ülkenin dış ekonomik ilişkilerinde önemli bir rol oynamaktadır. Döviz fonlarının ana kaynaklarından biridir. Rusya için deniz taşımacılığının önemi, üç okyanusun kıyısındaki konumu ve deniz sınırının 40 bin kilometrelik uzunluğu ile belirlenir. Baltık'taki Limanlar: Kaliningrad, Baltık, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol ve kargo), Taganrog. Diğer önemli limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Diğer bağlantı noktaları (yaklaşık 30) küçüktür.

Limanların üretim kapasiteleri, yük elleçleme ihtiyacının sadece %54'ünü karşılamayı mümkün kılıyor. Deniz yoluyla taşınan başlıca yükler petrol, cevherler, inşaat malzemeleri, kömür, tahıl, kerestedir. Büyük limanlar - St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, vb. Geliştirme ile bağlantılı olarak doğal Kaynaklar Uzak Kuzey ve Uzak Doğu, yıl boyunca Norilsk, Yamal'a navigasyon, Yeni Dünya. Burada limanlar çok önemlidir: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Petersburg'da iki limanın inşası planlanmaktadır.

Rusya'nın kuru yük ve tankerler için aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra, ülke potasyum tuzları, petrol kargosu ve sıvılaştırılmış gazın Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu geçişleri olmadan aktarılması için kompleksler olmadan kaldı, sadece bir liman asansörü vardı ithal tahıl ve ithal ham şekerin kabulü için özel bir kompleks almak için. Rus limanlarının %60'ı, yetersiz derinlikler nedeniyle büyük tonajlı gemileri kabul edemiyor. Taşıma filosunun yapısı çok mantıksız. Rusya'daki deniz taşımacılığı sorunları, ülkenin ekonomik durumu üzerinde büyük etkisi olduğu için acil bir çözüm gerektiriyor.

Nehir taşımacılığı, Rusya'nın kargo ve yolcu cirosunda küçük bir paya sahiptir. Bunun nedeni, ana kütle akışlarının enlem yönünde gerçekleştirilmesi ve gezilebilir nehirlerin çoğunun meridyen yönüne sahip olmasıdır. Nehir taşımacılığının mevsimsel doğası da olumsuz bir etkiye sahiptir. Volga'da donma 100 ila 140 gün, Sibirya nehirlerinde 200 ila 240 gün sürer. Nehir taşımacılığı diğer türlere ve hıza göre daha düşüktür. Ama aynı zamanda avantajları da vardır: daha düşük bir ulaşım maliyeti, kara ulaşım modlarına göre rayların düzenlenmesi için daha az sermaye maliyeti gerektirir. Nehir taşımacılığı kargosunun ana türleri mineral yapı malzemeleri, kereste, petrol, petrol ürünleri, kömür, tahıldır.

Nehir taşımacılığı cirosunun çoğu ülkenin Avrupa kısmına düşüyor. Buradaki en önemli ulaşım nehir arteri, kolu Kama ile Volga'dır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde, Kuzey Dvina, Onega ve Ladoga gölleri, r. Svir ve Neva. Ülkede nehir taşımacılığının gelişimi için büyük önem taşıyan tek bir derinin yaratılmasıydı. su sistemi ve Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Baltık, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallarının inşaatı.

Ülkenin doğusundaki doğal kaynakların gelişimi ile bağlantılı olarak, Ob, Irtysh, Yenisey, Lena ve Amur'un ulaşım önemi artıyor. Rolleri özellikle, neredeyse hiç karayolu ulaşım yolunun bulunmadığı öncü gelişim alanları sağlamada belirgindir.

Rusya'nın iç nehir navigasyon rotaları 80 bin kilometredir. İç özgül ağırlık su ulaştırma toplam kargo cirosunda %3,9'dur. Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde nehir taşımacılığının rolü keskin bir şekilde artmaktadır.

Rusya'daki en önemli olanı Volgo-Kamsky'dir. nehir havzası nehir filosunun kargo cirosunun %40'ını oluşturan . Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova beş denizin nehir limanı oldu.

Avrupa Rusya'nın diğer önemli nehirleri arasında kolları olan Kuzey Dvina, Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunur.

Sibirya'da ana nehirler Yenisey, Lena, Ob ve bunların kollarıdır. Hepsi nakliye ve kereste raftingi, gıda ve sanayi ürünlerinin ayrı bölgelere taşınması için kullanılmaktadır. Sibirya nehir yollarının önemi, demiryollarının az gelişmiş olması nedeniyle (özellikle meridyen yönünde) çok önemlidir. Nehirler, Batı ve Doğu Sibirya'nın güney bölgelerini Kuzey Kutbu'na bağlar. Tyumen'den gelen petrol, Ob ve Irtysh boyunca taşınır. Ob 3600 km, Yenisey - 3300 km, Lena - 4000 km (navigasyon 4-5 ay sürer). Yenisey'in alt kısımlarındaki limanlar - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotasını takip eden deniz gemileri için mevcuttur. Nehirlerden demiryollarına kargo için en büyük aktarma noktaları Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon, nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Şu anda ekonomik kriz nedeniyle azalma var nehir taşımacılığı ile mal ve yolcu taşımacılığı hacimleri, iç su yollarının uzunluğu, rıhtım sayısı.

Kargo cirosu açısından, deniz taşımacılığı demiryolu, boru hattı ve karayolu taşımacılığından sonra 4. sırada yer almaktadır. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerine yönelik taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve uluslararası kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.

Deniz taşımacılığı modunun diğer modlara göre avantajları. Birincisi, taşımacılık en büyük birim taşıma kapasitesine sahiptir, ikincisi deniz yollarının sınırsız kapasitesi, üçüncüsü 1 ton yükü taşımak için gereken az miktarda enerji ve dördüncüsü düşük nakliye maliyeti. Deniz taşımacılığının avantajlarına ek olarak, önemli dezavantajları da vardır: doğal koşullara bağımlılık, karmaşık bir liman ekonomisi yaratma ihtiyacı ve doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.

SSCB'nin çöküşünden sonra, Rusya'da 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı ve toplam kargo elleçleme kapasitesi yılda 163 milyon tona ulaştı ve bunun 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey havzalarındaydı. Rus gemilerinin ortalama yaşı, dünya ticaret filosunun karşılık gelen özelliklerinden çok daha kötü olan 17'dir. Ülkede 3'ü St. Petersburg'da olmak üzere sadece 4 büyük tersane kaldı. Kuru yük filosunun %47,6'sı dahil olmak üzere Birliğin nakliye filosunun ölü ağırlığının sadece %55'i Rusya'nın malı oldu. Rusya'nın deniz taşımacılığı ihtiyacı yılda 175 milyon ton, ülkenin filosu ise yılda yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahip. Rusya topraklarında kalan limanlar, %95'i kıyı ve %60'ı ihracat-ithalat olmak üzere, Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebilmektedir. Gelen ithal gıdaların taşınması ve malların ihracatı için Rusya komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 yılında liman sektörünün yükselişi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu devletlerin limanları ile rekabet güçlerini artırmaktadır. denizcilerimize büyük zorluklarla, ancak yine de Kuzey Deniz Rotasının işleyişini sağlamak için benzersiz bir sistem sürdürmeyi başardı. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamada hala kilit öneme sahiptir. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığının yanı sıra su, finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700.000'den fazla gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu 100.000 km'den fazla uzunluğa sahip yerleşik gezilebilir rotalar sistemini korumak gerekir. Ve bugün, gelecekte de güvenilir olmaları için bu tesislerin teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

Ülke içi ve ilçeler arası ulaşımda nehir taşımacılığı önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları, düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektiren doğal yollarda yatmaktadır. Malları nehirlerde taşımanın maliyeti, nakliye maliyetinden daha düşüktür. demiryolları ve emek verimliliği %35 daha yüksektir.

Nehir taşımacılığının ana dezavantajları mevsimsel doğası, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanım ve düşük hızdır. Ayrıca, ülkemizdeki büyük nehirler kuzeyden güneye doğru akar ve dökme yüklerin ana akışları enlem yönüne sahiptir.

Nehir taşımacılığının daha da geliştirilmesi, iç su yollarında navigasyon koşullarının iyileştirilmesi ile ilişkilidir; liman tesislerinin iyileştirilmesi; navigasyonun genişletilmesi; su yollarının kapasitesinin arttırılması; nehir-deniz gibi karma demiryolu-su taşımacılığı ve taşımacılığının genişletilmesi.

Su ulaştırma Rusya iki türe ayrılır: deniz ve nehir taşımacılığı.

Deniz taşımacılığı Rusya'nın coğrafi konumu nedeniyle önemlidir. Deniz taşımacılığı, gemilerin büyük taşıma kapasiteleri ve hareketlerinin nispeten düz yolları nedeniyle en ucuz ulaşım modlarından biridir. Ancak bu taşıma türü, gemilerin ve limanların inşası için önemli maliyetler gerektirir ve büyük ölçüde doğal koşullara bağlıdır. Deniz taşımacılığı karmaşık bir ekonomiye sahiptir: filo, limanlar, tersaneler. Rus filosu ticaret gemisi sayısı bakımından Japonya, Panama, Yunanistan ve ABD ile birlikte dünyanın ilk beşinde yer almaktadır. Ancak filonun ortalama amortisman derecesi %50'den fazladır ve birçok gemi türü (tank, kargo-yolcu, konteyner) eksiktir.

Deniz trafiğinin büyümesi yalnızca filoya değil, aynı zamanda limanların sayısına ve bunların verimine de bağlıdır. Rusya'nın çeşitli büyüklüklerde 39 limanı vardır, ancak nispeten büyük 11 limanı vardır.Filo ve limanların deniz havzaları arasındaki dağılımı ve dolayısıyla bu havzaların Rus deniz taşımacılığındaki rolü aynı değildir.

Kargo cirosunda ilk sırada, ülkenin kuzeydoğusuna mal tedarik eden, Asya ülkeleri ve Avustralya ile bağlantıları sürdüren Pasifik Havzası limanları (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka) yer alıyor. Rus filosunun yaklaşık %25'i burada yoğunlaşmıştır. Bu havzanın ana dezavantajı, ülkenin en gelişmiş bölgelerinden çok uzak olmasıdır.

İkinci sırada, Avrupa ve Amerika ülkeleriyle bağlantı sağlayan Baltık havzası var. Son derece elverişli bir coğrafi konuma sahiptir. Ancak burada Rusya'nın birkaç limanı var (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrol ağırlıklı olarak Karadeniz havzasındaki (Novorossiysk) limanlardan ihraç edilmektedir. Diğer limanların (Tuapse, Anapa, Sochi) yeniden inşası ile bu havzanın diğer kargo türlerinin taşınmasındaki önemi de artacaktır. Ancak buradaki liman ekonomisinin gelişimi, bir diğeriyle çelişiyor. önemli işlev Karadeniz kıyısı - eğlence.

Kuzey Denizi Rotası, Uzak Kuzey bölgelerinin yaşam desteği ve bu bölgelere ait ürünlerin "Anakara"ya ihracatı için büyük önem taşıyan Kuzey Havzası denizlerinden geçmektedir. Bu havzanın başlıca limanları Arkhangelsk ve Murmansk'tır.

Pirinç. 1. Rusya'nın deniz taşımacılığı

nehir taşımacılığı yüksek su nehirlerinin aktığı alanlarda önemli bir rol oynar ve kara taşımacılığının yaratılması çok para ve zaman gerektirir. Esas olarak, bunlar Kuzey bölgesinin alanlarıdır. Hızlı teslimat gerektirmeyen (kereste, yağ, tahıl, inşaat malzemeleri) nehirler boyunca hacimli malları taşımak avantajlıdır.

Rusya'nın gezilebilir nehir yolları farklı havzalar. Bunların başlıcaları, ülkenin ekonomik olarak en gelişmiş bölümünün çekildiği Volga-Kama havzasıdır. Bu, Rusya'nın Avrupa kısmının Birleşik derin su sisteminin çekirdeğidir.

Pirinç. 2. Rusya'nın nehir taşımacılığı

Hava Taşımacılığıülkenin hemen hemen tüm bölgelerini kapsayan tek ulaşım şeklidir. Ancak yüksek maliyet nedeniyle, taşınan malların hacmi küçüktür. Uçaklar, ulaşılması zor alanlara mal teslim eder, özellikle değerli veya bozulabilir ürünleri taşır. Hava taşımacılığının ana uzmanlığı, yolcuların taşınmasıdır. uzun mesafe. Hava taşımacılığının temel sorunu eski uçak filosudur.

Ülkenin en büyük hava merkezleri Moskova (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo havaalanları), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sochi, Kaliningrad, Samara'da bulunmaktadır.

Tanıtım

Ulaştırma, herhangi bir devletin kilit endüstrilerinden biridir. Taşıma hizmetlerinin hacmi büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Bununla birlikte, ulaşımın kendisi genellikle ekonominin faaliyet düzeyinde bir artışı teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın gelişmemiş bölgelerinde saklı olan fırsatları ortaya çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize, üretimi ve tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Ulaşım, bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğu için Rus ekonomisinin önemli bir parçasıdır. Bir ulaşım sistemi olmadan bölgelerin uzmanlaşması ve entegre kalkınması mümkün değildir. Taşıma faktörünün üretim yeri üzerinde bir etkisi vardır, dikkate alınmadan üretici güçlerin rasyonel bir dağılımını sağlamak imkansızdır. Üretimi belirlerken, nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünler için hammadde kütlesi, taşınabilirliği, nakliye yollarının mevcudiyeti, verimleri vb. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Taşımacılığın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Ulaşım, sosyal ve ekonomik sorunların çözümünde de büyük önem taşımaktadır. Bölgenin gelişmiş bir ulaşım sistemi ile sağlanması, nüfusu ve üretimi çekmede önemli faktörlerden biridir, üretici güçlerin konumu için önemli bir avantajdır ve entegrasyon etkisi sağlar.

Ekonominin bir alanı olarak taşımacılığın özelliği, ürünleri kendisi üretmemesi, yalnızca yaratılmasına katılması, hammadde, malzeme, ekipman ile üretim sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Nakliye masrafları üretim maliyetine dahildir. Geniş toprakları, kaynakların, nüfusun ve sabit üretim varlıklarının dengesiz dağılımı ile ülkemizde ulaştırma faktörü özel bir öneme sahiptir.

Ana ulaşım modları şunlardır: demiryolu, karayolu, hava, boru hattı, deniz ve iç su yolları. Birbirleriyle etkileşime girerek Rusya'nın ulaşım sistemini oluştururlar.

Yukarıdakilere dayanarak, bizim görüşümüze göre testin konusu, seçimini belirleyen konuyla ilgilidir.

Kontrol çalışmasının amacı, Rusya Federasyonu'nda deniz ve nehir taşımacılığının gelişimi sorununu incelemektir.

1. Deniz ve nehir taşımacılığının ülke ekonomisindeki önemi

Ulaşım, bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğu için Rus ekonomisinin önemli bir parçasıdır. Bir ulaşım sistemi olmadan bölgelerin uzmanlaşması ve entegre kalkınması mümkün değildir. Taşıma faktörünün üretim yeri üzerinde bir etkisi vardır, dikkate alınmadan üretici güçlerin rasyonel bir dağılımını sağlamak imkansızdır. Üretimi belirlerken, nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünler için hammadde kütlesi, taşınabilirliği, nakliye yollarının mevcudiyeti, verimleri vb. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaştırmanın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin ve bölgelerin hem de bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Limanların üretim kapasiteleri, yük elleçleme ihtiyacının sadece %54'ünü karşılamayı mümkün kılıyor. Deniz yoluyla taşınan başlıca yükler petrol, cevherler, inşaat malzemeleri, kömür, tahıl, kerestedir. Başlıca limanlar St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, vb. Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'nun doğal kaynaklarının geliştirilmesi ile bağlantılı olarak, yıl boyunca Norilsk'e navigasyon, Yamal, Novaya Zemlya sağlanır. Burada limanlar çok önemlidir: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Petersburg'da iki limanın inşası planlanmaktadır.

Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda nehir taşımacılığının küçük bir payı vardır. Bunun nedeni, ana kütle akışlarının enlem yönünde gerçekleştirilmesi ve gezilebilir nehirlerin çoğunun meridyen yönüne sahip olmasıdır. Nehir taşımacılığının mevsimsel doğası da olumsuz bir etkiye sahiptir. Volga'da donma 100 ila 140 gün, Sibirya nehirlerinde 200 ila 240 gün sürer. Nehir taşımacılığı diğer türlere ve hıza göre daha düşüktür. Ama aynı zamanda avantajları da vardır: daha düşük bir ulaşım maliyeti, kara ulaşım modlarına göre rayların düzenlenmesi için daha az sermaye maliyeti gerektirir. Nehir taşımacılığı kargosunun ana türleri mineral yapı malzemeleri, kereste, petrol, petrol ürünleri, kömür, tahıldır.

Nehir taşımacılığı cirosunun çoğu ülkenin Avrupa kısmına düşüyor. Buradaki en önemli ulaşım nehir arteri, kolu Kama ile Volga'dır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde, Kuzey Dvina, Onega ve Ladoga gölleri, r. Svir ve Neva. Ülkede nehir taşımacılığının gelişimi için büyük önem taşıyan, birleşik bir derin su sisteminin oluşturulması ve Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Baltık, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallarının inşasıydı.

Rusya'nın iç nehir navigasyon rotaları 80 bin kilometredir. İçsu taşımacılığının toplam yük cirosu içindeki payı %3,9'dur. Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde nehir taşımacılığının rolü keskin bir şekilde artmaktadır.

Rusya'daki ana nehir, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ını oluşturan Volga-Kama nehir havzasıdır. Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova beş denizin nehir limanı oldu.

Avrupa Rusya'nın diğer önemli nehirleri arasında kolları olan Kuzey Dvina, Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunur.

Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon, nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Şu anda, ekonomik kriz nedeniyle, nehir taşımacılığı ile mal ve yolcu taşımacılığı hacminde, iç su yollarının uzunluğunda ve rıhtım sayısında azalma var.

2000 yılında liman sektörünün yükselişi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu devletlerin limanları ile rekabet güçlerini artırmaktadır. Denizcilerimiz, Kuzey Denizi Rotasının işleyişini sağlamak için benzersiz sistemi büyük zorluklarla sürdürmeyi başardılar. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamada hala kilit öneme sahiptir. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığının yanı sıra su, finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700.000'den fazla gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu 100.000 km'den fazla uzunluğa sahip yerleşik gezilebilir rotalar sistemini korumak gerekir. Ve bugün, gelecekte de güvenilir olmaları için bu tesislerin teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

Ülke içi ve ilçeler arası ulaşımda nehir taşımacılığı önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları, düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektiren doğal yollarda yatmaktadır. Malları nehirlerle taşımanın maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür ve işgücü verimliliği %35 daha yüksektir.

Rusya'nın belirli bir bölgesinde çeşitli ulaşım türlerinin varlığına genellikle ulaşım ağı denir. Ulaştırma ağının konfigürasyonu, üretici güçlerin konumuna, topografyaya, belirli bir bölgenin doğal ve iklim koşullarına bağlıdır. İletişim yollarının yoğunluğu, üretici güçlerin tüm unsurlarının gelişme düzeyine bağlıdır. Bu, alanların sınıflandırmasını belirler:

Bu nedenle, tüm veya çoğu ulaşım modunu birleştiren yoğun bir ulaşım ağı ile sürekli ekonomik gelişme alanları.
Bir veya daha fazla ulaşım modu ile temsil edilen, zayıf gelişmiş bir ulaşım ağı ile seçici ekonomik kalkınma alanları.
Yetersiz gelişmiş bir ulaşım ağı ile yoğun tarım alanları.
Nispeten nadir gelişmiş bir ulaşım ağı ile orman kaynaklarının gelişim alanları.
tatil bölgeleri.

Bölgelerin ulaşım sağlanması, ulaşım noktalarının ve ulaşım merkezlerinin sınıflandırılmasındaki yerlerini belirler.

Ulaşım noktaları, tren istasyonları, nehir iskeleleri, nehir ve deniz limanları olarak anlaşılmaktadır. Aşağıdaki işlevleri yerine getirirler: ekonomik, ulaşım, teknik, politik, kültürel ve uluslararası ilişkiler.

Bir ulaşım merkezi, aynı ulaşım türünden en az 2-3 hattın birleştiği bir noktadır. İletişim hatları bir yerde birleştiğinde Çeşitli türler ulaşım, buna karmaşık denir. Burada farklı ulaşım modları arasındaki ilişki açıkça izlenmektedir. Malların aktarılması ve yolcuların transferi, karmaşık ulaşım merkezlerinde gerçekleştirilir.

Ulaşım merkezleri eyalet, bölge, bölge ve yerel öneme sahiptir. Ek olarak, taşıma merkezleri amaca, taşıma modlarının kombinasyonuna, gerçekleştirilen işlevlere, taşıma dengesine ve yük devir hızına göre sınıflandırılır. Karmaşık ulaşım merkezlerinin de kombinasyonları olabilir: demiryolu-su (demiryolu-nehir, demiryolu-deniz), demiryolu-yol, su-yol.

Ekonomik bölgelerin ulaşım sisteminin gelişme düzeyi aynı değildir. Hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km2 başına kilometre) bakımından iletişim yollarının mevcudiyeti on veya daha fazla kez farklılık gösterir. En gelişmiş ulaşım sistemi Orta Kara Dünya, Orta, Kuzey-Batı, Kuzey Kafkas, Volga-Vyatka bölgeleridir; en az gelişmiş - Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya, Kuzey ekonomik bölgeleri.

Bölgeler ayrıca kargo cirosu yapısında da farklılık gösterir. Demir cevheri ve kömür gibi minerallerin ilçeler arası ölçekte geliştirildiği bölgelerde, ana ulaşım demiryolu ile yapılır; petrol ve gazın çıkarıldığı yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; orman kaynaklarının geliştirildiği alanlarda, iç su taşımacılığının oranı önemlidir; imalat sanayilerinde uzmanlaşmış alanlarda, ana rol demiryolu taşımacılığına aittir. Yani örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakimdir ve boru hattı taşımacılığının oranı yüksektir, Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştirilmektedir. Madencilik endüstrisi alanları aktif bir taşıma dengesine sahiptir, yani. hammadde ve yakıt kütlesi bitmiş ürünlerin kütlesinden daha büyük olduğundan ve imalat sanayinin alanları sırasıyla pasif olduğundan, ihracat ithalatı aşıyor, yani. ithalat ihracattan fazla.

Trafik akışlarının kapasiteleri de önemli farklılıklara sahiptir ve ana hammadde, yakıt, malzeme vb. kaynaklarının konumuna bağlıdır. Ülkenin ulaşım sisteminin üç ana yönü vardır:

Enlem ana Sibirya yönü "doğu-batı" ve bunun tersi, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hattı ve su yollarını içerir.
Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya erişimi olan meridyen ana Orta Avrupa yönü "kuzey-güney", esas olarak demiryolu hatları tarafından oluşturulmuştur.
Volga Nehri boyunca kuzey-güney meridyen Volga-Kafkasya ana yönü, Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkez, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyi ve Urallar ile birbirine bağlayan demiryolu ve boru hattı yolları.

Ülkenin ana kargo akışları bu ana hatlar boyunca ilerler ve demiryolu, iç suyolu ve karayolu ulaşım modları özellikle bu yönlerde yakından etkileşime girer. Ana hava yolları da temelde kara yolları ile örtüşmektedir.

Ana ana hatlara ek olarak, bölge içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Ulaşım Sistemini oluştururlar. Ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri bir bütün olarak geliştikçe, ulaşım sisteminin hem konumun rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesinin yükseltilmesi açısından sürekli iyileştirilmesi gerekiyor: malzeme ve teknik tabanın güncellenmesi, organizasyon ve yönetimin iyileştirilmesi sistem, bilimsel ve teknik ilerlemenin en son başarılarını kullanarak. Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminin geliştirilmesi, ülke ekonomisinin ve nüfusunun ihtiyaçlarını ulaşım hizmetleri ile daha iyi karşılamayı amaçlamaktadır.

Rusya'nın ekonomik bölgelerinde deniz ve nehir taşımacılığının dağılımını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Kuzey-Batı bölgesi her türlü modern ulaşıma sahiptir. Deniz ve nehir taşımacılığında önemli bir paya sahiptir.

Şu anda, ulaşım sistemi üç ana görevi çözmeye odaklanmıştır:

Rusya'nın tüm güney ve güneydoğu kesimi ve komşu BDT ülkeleri için Moskova üzerinden Baltık'a erişim.
Belarus ve Ukrayna'nın Baltık'ına erişim ve Baltık havzasının Karadeniz ile bağlantısı.
Baltık ile bağlantı kuzey bölgeleri Rusya.

Kuzey-Batı'yı Rusya'nın dünya ekonomik ilişkilerinin en umut verici bölgesi yapan bu üç görevin çözümüdür.

Petersburg, ülkenin ve dünyanın en büyük limanıdır, ancak beklentiler Daha fazla gelişme Liman, büyük bir şehrin "bedeninde" büyüdüğü için çok sınırlıdır, içinden toplu taşıma pratik değildir. Ve kentsel alanın kaynakları da sınırlıdır. Bu nedenle, genişletildikten sonra St. Petersburg limanının tahmini kapasitesinin yılda 25-30 milyon ton kargo cirosu olduğu tahmin ediliyor. Ve Rusya'nın bu bölgedeki ihtiyacının gelecekte yılda 100-120 milyon ton olacağı tahmin ediliyor. Bu nedenle, Baltık'ta bir Rus limanları sisteminin oluşturulması başladı. Vyborg ve Vysotsk'ta halihazırda var olan küçük limanların genişletilmesi ve Luga Nehri'nin ağzında ve Lomonosov şehri bölgesinde yeni büyük limanlar inşa edilmesi planlanıyor.

Önemli ölçüde yeni tahmin bölgenin jeopolitik konumunu hak ediyor. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu belirli bölge, Rusya'nın dünya pazarının batı (Atlantik) alanına pratikte tek doğrudan çıkışı haline geldi. Ve bu çıkışın yeni rolünün başarılı bir şekilde yerine getirilmesi için tamamen yetersiz bir şekilde donatıldığı hemen anlaşıldı - önceki yılların tercihleri (liman sayısı, yurtdışındaki kara yolları, altyapı desteği ve devlet sınırının gelişimi açısından) etkilemek. Ancak Rusya, Karadeniz limanlarına veya Baltık ülkelerinin limanlarına ciddi şekilde güvenemeyeceğinden, sorunun kaçınılmaz olarak çözülmesi gerekecektir. Rusya'nın Avrupa'ya tam teşekküllü bir deniz erişiminin oluşturulmasının sadece St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi için değil, tüm Rusya için son derece önemli bir görev olduğu özellikle vurgulanmalıdır. Ancak asıl rol, elbette, Rusya Federasyonu'nun kendisi tarafından oynanmalıdır. Bunun gelecekteki en önemli kalkınma kaynağı olması muhtemeldir.

Yakın gelecekte (önümüzdeki 5-10 yıl içinde) Kuzey Denizi Rotasının dünya ekonomik öneminin gözle görülür şekilde artabileceği gerçeğine de dikkat edilmelidir. Bu konuda pek çok belirsizlik var, ancak genel olarak eğilim, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve dünya pazarının Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik Okyanusu'ndaki merkez üssü ile batı ve doğu bölgelerine kutuplaşmasının daha fazlasını gerektirecek olmasıdır. Kuzey Deniz Yolu bölgesinin yoğun ve büyük ölçekli gelişimi. Kuzey Deniz Sahanlığının gelişiminin belirsiz sorunu açıkça görülmektedir. Kuzey-Batı, kaçınılmaz olarak her iki sorunun çözümüne de katılmak zorunda kalacak.

Halihazırda ihracat-ithalat trafiği hacmi ile baş edemeyen özellikle deniz taşımacılığı başta olmak üzere bölgenin ulaşımı büyük sıkıntılar yaşıyor. Bu nedenle, burada çok önemli bir ölçekte yeni ulaşım inşaatı planlanmaktadır. Petersburg'dan (şehri geçerek) Moskova'yı İskandinavya'ya bağlayacak yüksek hızlı bir otoyol projesi yaygın olarak biliniyor. Aynı zamanda, Oktyabrskaya karayolunun yeniden inşası ve modernizasyonu planlanmaktadır.

Kuzey ekonomik bölgesi avantajlı bir coğrafi konuma sahiptir, denizlere erişimi vardır: Barents, Beyaz, Pechora; buzsuz bir limana sahiptir - dünya ülkeleriyle kalıcı deniz iletişimi sağlayan Murmansk. Bu nedenle, Kuzey Ekonomik Bölgesi'nin ulaşım sistemi her türlü modern ulaşımı içerir.

Ana ulaşım üç tür ulaşımla gerçekleştirilir: demiryolu, deniz ve nehir. Kargo cirosunun büyük kısmını oluşturuyorlar. Son yıllarda boru hattı taşımacılığı giderek daha fazla gelişiyor.

Yaygın olarak kullanılan su Sporları ulaşım - nehir ve deniz. Nehir taşımacılığı yurtiçi taşımacılık için büyük önem taşımaktadır. Gezilebilir ana nehirler Kuzey Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, ABD'dir. Gezilebilir ve göller - Ladoga, Onega. Şu anda acilen yeniden inşa edilmesi gereken Beyaz Deniz-Baltık Kanalı oluşturuldu. Ağırlıklı olarak yakıt (kömür), kereste, cevher, makine, inşaat malzemeleri gibi hacimli taşıma yoğun mallar, bir kanal sistemi aracılığıyla dahili doğal yollarla taşınır.

Kuzey bölgesinin kıyı konumu, deniz taşımacılığının gelişmesine katkıda bulundu ve şimdi ülkenin bölgeler arası ve dış ekonomik ilişkilerinin sağlanmasında önemli bir rol oynuyor. Bölgenin topraklarını yıkayan denizlerde, Kuzey Kutbu kıyısı boyunca kargonun taşındığı Kuzey Deniz Yolu geçer. Norilsk'ten Murmansk'a giden bu rota, bölgenin işleme işletmeleri için hammadde sağlıyor, çoğunlukla kereste batıya ihraç ediliyor. En büyük limanlar, Rusya'nın dünyanın birçok ülkesiyle ihracat-ithalat ilişkilerinin yürütüldüğü bölgenin topraklarında bulunuyor: Arkhangelsk Rusya'nın en büyük kereste ihracat limanı ve Murmansk ülkenin en büyük balık üssü.

Bölgenin çeşitlendirilmiş uzmanlaşması, bölgeler arası ekonomik ilişkilerin geniş gelişimini önceden belirler. Bölgeden önemli hacimlerde çeşitli kargolar ihraç edilmektedir: petrol, gaz, apatit cevherleri, kereste ve kereste ürünleri, demir dışı metaller, kağıt ve karton.

Bölgeye ağırlıklı olarak gıda, yem, tüketim malları, metal, makine ve teçhizat, yapı malzemeleri ithal edilmektedir.

Merkezi Ekonomik Bölge (CER), Rusya'nın Avrupa kısmının merkezinde, demiryolu, karayolu, su, boru hatları, havayolları gibi en önemli ulaşım yollarının kavşağında bulunan avantajlı bir coğrafi konuma sahiptir.

Bu nedenle, bölge, bölgenin ekonomik rolünü büyük ölçüde belirleyen gelişmiş bir ulaşım kompleksi ile karakterizedir. Ulaştırma ağı, her türlü taşıma ile temsil edilir.

Taşıma dengesi pasiftir. Büyük tonajlı hammadde ve yakıt (enerji, kereste, kereste, inşaat malzemeleri, ekmek, haddelenmiş demir ve demir dışı metaller, şeker, ithal sanayi ve gıda ürünleri, pamuk) ithalatı, taşınabilir bitmiş ürünlerin (makineler) ihracatına üstün gelir. , ekipman, araçlar, makine aletleri, aletler, aletler). , elektrikli ürünler, ev aletleri, kumaşlar, ayakkabılar vb.).

Piyasaya geçiş koşullarında ulaşım ve haberleşmede yapısal değişiklikler olacaktır; elektroniğin rolü ve otomasyon ve kontrol araçlarının üretimi artacaktır.

Volga-Vyatka bölgesinde her türlü ulaşım vardır - demiryolu, nehir, karayolu, boru hattı ve hava. En önemlisi, tüm ilçeler arası taşımacılığın 2/3'ünden fazlasını oluşturan demiryolu taşımacılığıdır. Volga-Vyatka bölgesinin mineral hammadde ve yakıt kaynaklarındaki yoksulluğu, ulaşım ve ekonomik bağların özelliklerini belirler. Yakıt, özellikle kömür, demirli metaller ve kimya endüstrisi için hammaddeler, kargo taşımacılığının yapısında önemli bir paya sahiptir. Bölge içi iletişim, demiryolu ile taşınan tüm kargoların yaklaşık %20'sini oluşturmaktadır. Bölge dışına ihraç edilen ürünler şunlardır: kereste, petrol ürünleri, çeşitli mühendislik ürünleri, çimento. Bölge içi ulaşımda kereste ve inşaat malzemeleri ağırlıktadır. Bölgede temsil edilen enlem demiryolu hatları sistemi, Rusya'nın doğu ve batı bölgeleri arasında yoğun bir şekilde büyüyen bir ulaşım ve ekonomik alışveriş sağlıyor.

Volga-Vyatka bölgesi, Rusya'nın Merkez, Volga, Ural bölgeleriyle en yakın bağlara sahiptir.

Volga-Vyatka bölgesinin Volga ana hattı üzerindeki coğrafi konumu, dallı gezilebilir kolları (Oka, Vyatka, vb.) ile nehir taşımacılığının gelişimi ve demiryolu ile yakın etkileşimi için uygun koşullar yaratır. Volga havzasının nehirleri boyunca nehir gezilebilir rotaları 3 bin km'dir. Nizhny Novgorod su taşıma merkezi, nehir kargo cirosu açısından Rusya'nın en büyüğüdür. Volga, Kuzey Kafkasya, Orta ve Avrupa'nın diğer bölgelerinden nehirden demiryoluna, kömür, tuz, metal, tahıl kargo, çimento, inşaat malzemeleri aktarılıyor. Demiryolundan su yoluna, kereste, orman ürünleri, çeşitli kimyasal yükler, hurda metaller, çeşitli makine ve teçhizatlar nakledilmektedir.

İmalat sanayi ürünlerinin ağırlığı, ürünlerin ithalatının ihracattan fazla olmasını belirlemiştir. Bölgeye akaryakıt (ham petrol, gaz, kömür), haddelenmiş demir ve demir dışı metaller, plastikler, lastikler, inşaat malzemeleri, tahıl ve et ithal edilmektedir. Otomobil, kağıt, ekipman, takım tezgahları, kimya işletmelerinin ürünleri ihraç edilmektedir.

Merkez Chernozemny bölgesi çok elverişli bir ulaşım ve coğrafi konuma sahiptir ve gelişmiş bir ulaşım kompleksine sahiptir: ulaşım ağının yoğunluğu açısından, Rusya ortalamasını önemli ölçüde aşmaktadır. Başlıca ulaşım türleri demiryolu ve karayoludur; bölgede nehir, boru hattı ve havacılık türleri de gelişmiştir.

Büyük transit yük akışları bölgeden geçerek kuzey ve orta bölgelerin güney, doğu ve batı bölgeleriyle olan bağlantılarını yansıtıyor. Son yıllarda, KMA TPK'nın (demir cevheri, demirli metaller, mineral inşaat hammaddeleri) geliştirilmesiyle bağlantılı olarak, CBEER'in kendisinden mal akışı büyük ölçüde artmıştır. Bu nedenle, tek tek hatların kapasitesi artık yeterli değil, ulaşımın teknik donanımı zayıf ve bölgedeki çeşitli ulaşım türlerinin etkileşimini geliştirmek gerekiyor.

Merkez Chernozemny bölgesi, Rusya'nın Orta, Ural, Batı Sibirya ve Volga bölgeleri ve Ukrayna ile ekonomik ilişkiler geliştirmiştir. Bölgeden demir cevheri, mineral yapı malzemeleri, demirli metaller, ekmek ve şeker ihraç edilmektedir. Bölge ekonomisi ciddi bir enerji ve teknolojik yakıt sıkıntısı yaşadığından, ithalat sert kömür, kok, petrol ve petrol ürünlerinin yanı sıra çok miktarda mineral inşaat kargo, mineral gübreler, demirli metaller, tüketim malları vb. ithal edilmektedir.

Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesinde, bölge içi ulaşım ve Rusya'nın diğer bölgeleri ve yabancı ülkeler ile iletişim için ulaşım büyük önem taşımaktadır.

Üretilen ve tüketilen ürünler dengesine göre, Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesi pozitif bir dengeye sahiptir, yani. üretim boyutları pazarlanabilir ürünler tüketimi aşıyor. bölgeler arası değişimde Kuzey Kafkasya tarım, enerji ve ulaşım mühendisliği, petrokimya, gıda ve hafif sanayi, tarımsal sanayi kompleksi için ürün tedarikçisi olarak faaliyet göstermektedir. Çimento ve kömür de ihraç edilmektedir. Başlıca ithal ürünler, haddelenmiş demirli metaller, bazı mineral gübre türleri, ticari kereste ve kereste, arabalar, traktörler ve daha yakın zamanda petroldür.

Volga ekonomik bölgesi. Volga bölgesinin ekonomik kompleksinin gelişmesinde diğer bölgeler ve yabancı ülkelerle ilişkiler önemli bir rol oynamaktadır. Volga bölgesi ham petrol ve petrol ürünleri, gaz, elektrik, çimento, traktör, araba, uçak, makine aletleri ve mekanizmaları, balık, tahıl, sebze ve kabak bitkileri vb. ihraç etmektedir. Kereste, mineral gübreler, makine ve teçhizat, hafif sanayi ürünleri ithal etmektedir. Volga bölgesi, yüksek kapasiteli kargo akışları sağlayan gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. kiritik rol demiryolu taşımacılığı oynuyor.

Ural ekonomik bölgesi. Ulaşım, Uralların ekonomik kompleksinin işleyişinde büyük rol oynar. Bu, bir yandan, bölgenin bölgesel işbölümüne aktif katılımı ve diğer yandan, Uralların ekonomisinin yüksek düzeyde karmaşıklığı ile açıklanmaktadır. ekonominin birçok sektörü izole olarak değil, birbirleriyle yakın bağlantılı olarak çalışır. Bu nedenle bölge içi ulaşımın yüksek oranı (%60'a kadar).

Doğu Sibirya ekonomik bölgesi. Nehir taşımacılığı büyük önem taşımaktadır (Yenisey'de gezilebilir). Sadece demiryolu ile değil, Kuzey Denizi Rotasını kullanarak deniz taşımacılığı ile de başarılı bir şekilde etkileşime girer. Nehir navigasyonunun denizle bağlantılı olduğu en büyük limanlar Yenisey Körfezi'ndeki Dikson, Yenisey'deki Dudinka ve Igarka'dır.

Doğu Sibirya'daki bölgeler arası bağların önemli bir özelliği, ihracatın ithalatı ikiye katlamasıdır. Bölgeden kereste ve kereste, demir cevheri, cevher ve demir dışı metal cevherlerinin konsantreleri vb. ihraç edilmekte, makine ve teçhizat, yağ, gıda maddeleri ve tüketim malları ithal edilmektedir. Bölge, komşu Batı Sibirya ile en yakın bağlara sahiptir. Gelecekte, gazın Çin'e ve ardından Japonya'ya aktarılacağı bir gaz boru hattı inşa edilmesi planlanıyor. .

Uzak Doğu ekonomik bölgesi. Bölgenin ekonomik gelişimi büyük ölçüde ulaşımın hızlandırılmış gelişimine bağlıdır, çünkü seyrek nüfus, çeşitli ulaşım modlarının yakın etkileşimine dayanan bölge içi iletişimin aktif işleyişini gerektirir.

Uzak Doğu bölgesinde önemli miktarda bölge içi ve bölge içi eşya taşımacılığı deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir. Sert Arktik denizlerinde seyir, buz kırıcılar yardımıyla sağlanır. Lena Nehri, Kuzey Denizi Rotası'na bitişiktir ve Arktik Okyanusu kıyıları boyunca demiryolu hattı ile deniz yolu arasında bir ulaşım köprüsü oluşturur. Pasifik denizlerinde deniz taşımacılığının tamamen farklı bir çalışma şekli. Neredeyse tüm yıl boyunca, bölge içi ve uluslararası taşımacılık Japonca ve Bering Denizlerine. Uzak Doğu bölgesinde taşımacılıkta ana yükler kereste, kömür, inşaat malzemeleri, petrol, balık ve gıda ürünleridir. Bu denizlerin en büyük limanları Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan'dır.

Rusya, Uzak Doğu üzerinden, özellikle Pasifik ve Pasifik'te yer alan ülkeler başta olmak üzere birçok yabancı ülke ile ekonomik bağlarını sürdürmektedir. Hint Okyanusları(Japonya, Çin, Güney Kore Güney ve Güneydoğu Asya ülkeleri). Uzak Doğu bu ülkelere kereste ve kereste ürünleri, kağıt hamuru ve kağıt endüstrisi ürünleri, balık, çimento vb.

Yukarıdakilerden, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir.

Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminin gelişme düzeyi bölgeye göre değişmektedir. Hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km'lik alan başına kilometre) bakımından iletişim yollarının mevcudiyeti, on veya daha fazla kez farklılık gösterir. Orta Kara Dünya, Orta, Kuzeybatı, Kuzey Kafkas, Volga-Vyatka bölgeleri en gelişmiş ulaşım sistemine sahipken, Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya ve Kuzey ekonomik bölgeleri en az gelişmiş ulaşım sistemine sahiptir.

Bölgeler ayrıca kargo cirosu yapısında da farklılık gösterir. Demir cevheri, kömür gibi minerallerin geliştirildiği bölgelerde ana ulaşım demiryolu ile yapılmakta; petrol ve gazın çıkarıldığı yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; orman kaynaklarının geliştirildiği alanlarda, iç su taşımacılığının oranı önemlidir; imalat sanayilerinde uzmanlaşmış alanlarda, ana rol demiryolu taşımacılığına aittir. Örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakimdir ve boru hattı taşımacılığının oranı yüksektir, Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştirilmektedir.

Madencilik endüstrisi alanları aktif bir taşıma dengesine sahiptir, yani. hammadde ve yakıt kütlesi bitmiş ürünlerin kütlesinden daha büyük olduğu ve sırasıyla imalat sanayinin alanları pasif olduğu için ihracat ithalatı aşıyor, yani. ithalat ihracattan fazla.

Enlem ana Sibirya yönü "Doğu-Batı" ve arka; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hattı ve su yollarını içerir;
Meridional ana Orta Avrupa yönü "kuzey-güney", Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya erişim, esas olarak demiryolu hatları ile oluşturulmuştur;
Nehir boyunca Meridional Volga-Kafkas ana yönü "kuzey-güney". Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkeze, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyine ve Urallara bağlayan Volga, demiryolu ve boru hattı yolları. Ülkenin ana kargo akışları bu ana hatlar boyunca ilerler ve demiryolu, iç suyolu ve karayolu ulaşım modları yakından etkileşime girer. Ana hava yolları da temelde kara yolları ile örtüşmektedir.

Ana ana hatlara ek olarak, bölge içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Ulaşım Sistemini oluştururlar.

Bir bütün olarak ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri geliştikçe, ulaşım sisteminin hem yerin rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesi alanında sürekli olarak iyileştirilmesi gerekir: malzeme ve teknik tabanın güncellenmesi, organizasyon ve yönetimin iyileştirilmesi sistem, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanarak. Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminin geliştirilmesi, ekonominin ve ülke nüfusunun ihtiyaçlarını ulaşım hizmetleri ile daha iyi karşılamayı amaçlamaktadır.

3. Orta Ekonomik Bölgenin ekonomik kompleksinde deniz ve nehir taşımacılığının konumu

Rusya'nın Merkezi Ekonomik Bölgesi (CER), Moskova şehrini ve 12 bölgeyi içerir: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskova, Orel, Ryazan, Smolensk, Tula ve Yaroslavl.

İlçe, 485,1 bin km2'lik bir alanı kaplar (Rusya'nın yüzölçümünün %2.8'i), ancak aynı zamanda Rusya nüfusunun %20,4'ünü (1 Ocak 2006 itibariyle 30383 bin kişi), 23 Şehirlerin yüzdesi, kentsel yerleşim türlerinin yüzde 18'i ve endüstriyel üretimin önemli bir payı (bölgenin 2006 yılında toplam sanayi hacmi içindeki payı, madencilik dahil -% 1,3, imalat -% 20) idi.

Olağanüstü olmanın ana nedenleri ekonomik önem Merkez, tarihsel gelişiminin özelliklerinde yatmaktadır. Modern Merkez, Moskova çevresinde gelişen Rus devletinin eski çekirdeğinden doğdu. Burada, orijinal Rus topraklarında, yüzyıllar önce yoğun nüfuslu, ekonomik olarak gelişmiş bir bölge kuruldu. Orta Rusya'nın önde gelen ekonomik konumu daha sonra bile korundu.

Merkezin gelişiminin tüm aşamalarında harika yer kaderini belirlemede bölgenin coğrafi konumu tarafından işgal edildi. Moskova'nın önde gelen ekonomik rolü sayesinde, onu çevreleyen bölge, merkezi coğrafi konumunu merkezi bir ulaşım konumuna dönüştürdü, çünkü eski zamanlarda bile ana ticaret yolları buradan geçiyordu. Ve şu anda, Merkezin ülkenin en yoğun nüfuslu ve ekonomik olarak gelişmiş bölgesinin ortasında, en büyük ulaşım yollarının kavşağında, farklı bölgeler arasındaki en önemli ekonomik bağların “kavşaklarında” konumu, bir bu bölgenin tüm gelişme seyri üzerinde çok büyük etkisi ve başkent bölgesinin varlığı.Moskova bölgenin bölgeleriyle ekonomik, kültürel, bilimsel, ulaşım, tedarik ve diğer bağlar geliştirmiştir.

CER, büyük ölçekli modern sanayi, son derece gelişmiş tarım, ulaşım, ticaret ve diğer maddi üretim dalları tarafından temsil edilen ekonominin gelişme derecesi açısından ülkede ilk sırada yer almaktadır. Malzeme üretimi alanı aşağıdakilerle karakterize edilir: yüksek dereceüretim konsantrasyonu en önemli türlerönemli teknik ekipman ve yüksek nitelikli personel ile birlikte üretim, işbirliği ve kombinasyon, altyapı geliştirme. Alan makine mühendisliği, kimya, petrokimya ve tekstil endüstrilerinde uzmanlaşmıştır. Makine mühendisliği ürünlerinin 4/5'i, kimya endüstrisinin 1/2'si ve tekstil endüstrisinin 3/4'ü bölgeler arası değişime katılmaktadır. yüksek seviye Bu endüstrilerin gelişimi. CER ayrıca süt, et, yumurta, sebze, patates ve lifli keten üretiminde Rusya'da lider konumdadır. CER'nin ekonomik rolü, yalnızca önemli miktarda endüstriyel üretim ve yüksek kaliteli ürünlerle değil, aynı zamanda güçlü bir bilimsel, tasarım ve deneysel temelin varlığıyla belirlenir. Bilim ve bilim hizmetleri, ülkenin bu dalındaki toplam işçi sayısının 1/3'ünü istihdam etmektedir.

CER, Belarus ve Ukrayna ile sınır komşusudur. Rusya bölgelerinden CER, yoğun ekonomik ilişkilerin geliştiği ve bölgelerarası ilişkilerin kurulduğu Kuzey-Batı, Kuzey, Volga-Vyatka, Volga ve Orta Kara Dünya bölgeleri ile sınırlıdır.

Merkezi Ekonomik Bölgenin ulaşım ağının bölgesel yapısı radyal halkadır. Çekirdek Moskova yığılmasıdır. Her türlü ulaşım iyi gelişmiştir. Diğer tüm bölgelerle iletişim, yoğun bir demiryolu ve karayolu ağı ile sağlanmaktadır. Başkentte dört havaalanı var.

Moskova aynı zamanda (Volga ve gezilebilir bir kanal sistemi aracılığıyla) beş denize erişimi olan bir nehir limanıdır.

Orta Bölge ve şehirlerinin ekonomisine hammadde ve yakıt sağlamak için güçlü bir ulaşım kompleksi oluşturulmuştur. Moskova'dan uzanan demiryolu ağı radyal halka karakterindedir. Orta bölgenin otomobil ağı, büyük ölçüde demiryolu konfigürasyonuna benzer. Moskova-St. Petersburg yüksek hızlı demiryolu oluşturuldu. Yeni karayolları ve havaalanlarının yeniden inşası ve geliştirilmesi planlanmaktadır.

Batı bölgesinin ana su taşımacılığı Volga-Baltık sistemi ve kanal üzerinden gerçekleştirilir. Moskova. Ülkenin en büyük havayolu sistemi Moskova'dan yayılıyor.

Bölgede 7 büyük nehir akıyor: Volga, Oka, Moskova, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dinyeper. En büyük göller: Pleshcheyevo Gölü, Nero, Seliger.

Nehirlerin gezilebilirliği yılda 190 ila 220 gün arasındadır.

Yaroslavl ve Tver bölgelerinde kargonun %20 ila %30'u su ile taşınmaktadır.

Yukarıdakilere dayanarak, büyük bir ekonomik, bilimsel ve teknik potansiyele sahip olan Merkezi Ekonomik Bölge'nin, savunma kompleksi işletmelerinin yeniden teçhizatına, bilime yatırımlara odaklanan büyük ölçekli endüstriyel üretim modernizasyonu gerektirdiği sonucuna varabiliriz. yoğun, kaynak tasarrufu sağlayan ve ithal ikameci endüstriler.

Kimya ve petrokimya endüstrisi ve makine mühendisliğinin büyük ve orta ölçekli işletmelerinin geliştirilmesine, yüksek teknolojili ürünlerin üretiminde, ikincil hammaddelerin işlenmesi için işletmelerin oluşturulmasında ve üretimde uzmanlaşmış yabancı yatırımcılar için caziptir. ışık için ekipman ve Gıda endüstrisiüretim dahil olmak üzere turizm gelişimi gerekli ekipman ve ekipman.

CER, özellikle gelişmiş bir taşıma kompleksi ile ayırt edilir. Demiryolu ağının yoğunluğu açısından, bölge 1. sırada yer alıyor ve ortalama Rus göstergesini önemli ölçüde aşıyor. Bölge, asfalt yolların uzunluğu açısından Rusya Federasyonu'nda üstündür. Taşıma dengesi pasiftir. En büyük ulaşım merkezi, Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının Birleşik Suyolu'nun önemli bir bölümü olan 11 demiryolu hattı, 15 otoyol, çok sayıda hava yolu ve boru hattının kavşağı olan Moskova'dır.

Piyasa ekonomisine geçiş koşulları altında, enerji kaynaklarının maliyetindeki artış, hafif ve kimya sanayileri için malzeme ithalatındaki düşüş ve savunma siparişlerindeki düşüş nedeniyle CER'nin uzmanlığında değişiklikler meydana gelecektir.

Çözüm

Ulaştırma, Rusya Federasyonu ekonomisinde, ekonominin herhangi bir sektörünün, ülkenin herhangi bir bölgesinin normal işleyişinin imkansız olduğu önemli bir bağlantıdır. Ekonominin istikrarı ve yükselişi, ulaşım kompleksinin ana sorunlarını çözmeden imkansızdır. Şu anda, kapsamlı bir "Rusya Taşımacılığı" programı geliştirilmektedir. Her şeyden önce, bu sektöre yatırımı artırma, yabancı sermayeyi çekme, ulaştırma kompleksi tedarikçilerinin çalışmalarını oluşturma - ulaştırma mühendisliği, elektrik ve elektronik endüstrileri, enstrümantasyon, inşaat endüstrisi vb. Konularını ele almak gerekir. her türlü ulaşımın kendi aralarında çalışması, ulaşım kompleksinin kendisinde ve ulusal ekonominin sektörleriyle birlikte gereklidir. Ana görevlerden biri de, SSCB'nin ulaşım kompleksi tek bir bütün olarak oluşturulduğundan ve tek tek parçalarının ayrı işleyişi, ulaşım ekonomisinin bozulmasına yol açtığı için, komşu ülkelerle ulaşım ve ekonomik bağların restorasyonu. Rusya'da, ancak SSCB'nin tüm eski cumhuriyetlerinde. Kırsal alanların ulaşım sağlama sorunları akut. Yerleşmeler, büyük şehirlerdeki yolcu trafiği, ulaşımın olumsuz etkisini azaltmak doğal çevre ve bir kişi.

Rus ulaşım kompleksinin pazar ilişkilerine geçişi, önceden oluşturulmuş oldukça merkezi yönetim yapısı ve önceden oluşturulmuş süper büyük ulaşım tekelleri nedeniyle karmaşıktır. Ulaştırma kompleksinin belirli bölümlerinin vatandaşlıktan çıkarılması sorununu çözerken, rekabet koşulları yaratırken, küçük ve orta ölçekli işletmeler için nesnel bir ihtiyaç ortaya çıktı. Motorlu taşıma işletmelerinin özelleştirilmesi, küçük şirketleşmiş havayollarının ve su taşımacılığı işletmelerinin oluşturulması süreci aktif olarak devam etmektedir.

Piyasa ilişkileri koşullarında, ulusal ekonominin ve ülke nüfusunun ulaşım hizmetleri ihtiyaçlarının daha eksiksiz ve kaliteli bir şekilde karşılanması görevi, ulaşım kompleksinin geliştirilmesinde ön plana çıkmaktadır. "Rusya'nın Ulaştırması" programının amacı.

bibliyografya

Ananiev E.I. Sosyo-ekonomik coğrafya: ders dersi. - Rostov n / a: Phoenix, 2006. - 157p.
Aksenenko B.N. Ulaştırma, ekonominin tüm sektörlerini tek bir komplekste birleştirir // Otomobil taşımacılığı, 2007, No. 1, s. 2-12.
Babushkin A.N. Bryansk bölgesi: Coğrafi, tarihi ve ekonomik makale. - Bryansk: Bryansk işçisi, 2005. - S. 598.
Boş Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. İç Su Taşımacılığı Ekonomisi: Liseler İçin Ders Kitabı Vodn. transp. - 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek - M.: Ulaştırma, 2003 - 463'ler.
Basovsky L.E. Rusya'nın ekonomik coğrafyası: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
Bryansk bölgesi. 2005: Stat. Doygunluk. / Rusya'nın Goskomstat'ı; Bryan. bölge com. belirtmek, bildirmek İstatistik. - Bryansk, 2006. - 115 s.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Ulaştırma endüstrilerinin bölgesel organizasyonu ve yeri / Rusya Ekonomik Coğrafyası, 2006, No. 9, s. 22-24y.
Voronin V.V. Rusya Federasyonu Ekonomik Coğrafyası: Ders Kitabı. 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek: 2 saat içinde Bölüm I. Ekonomik coğrafyanın teorik temelleri. Sanayi komplekslerinin Rusya Federasyonu topraklarına yerleştirilmesi. Samara: Samarsk Yayınevi. belirtmek, bildirmek ekonomi acad., 2006 - 352 s.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Rusya'da ulaşımın ekonomik coğrafyası. Uh. - E.: INFRA-M, 2007. - 514s.
Birleşik taşıma sistemi: Proc. üniversiteler için. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Ulaştırma, 2006. - 295 s.
Kistanov V.V. Rusya'nın bölgesel ekonomisi: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
Kozeva I.A. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: Uch. yerleşme M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
Kuzbojev E.N. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: ders kitabı. yerleşme M.: Yüksek öğretim, 2007. - 540 s.
Lopatnikov D.L. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: Uch. yerleşme - E.: Gardariki, 2006. - 224 s.
Bölgesel Ekonomi: Ders Kitabı. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
Rakamlarla Rusya: Kısa. durum. Doygunluk. / Ed. Başkan Yardımcısı Sokolina. M.: Rusya'nın Goskomstat'ı, 2006. - 396p.
Fetisov G.G. Bölgesel Ekonomi ve Yönetim: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Ulaştırmanın ekonomik coğrafyası: Üniversiteler için ders kitabı / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda ve diğerleri; Ed. N.N. Kazanski. - E.: Ulaştırma, 2007. - 276 s.

→