Rus savaş helikopterleri: açıklamalar ve fotoğraflar. Ordu havacılığı

Her devletin her zaman, her an savunmasına gelmeye hazır sadık insanlara ihtiyacı vardı. Sonuçta insanlık tarihi boyunca zayıfları fethetmek için şiddete başvurmuştur. Bu nedenle askeri sanat her eyalette ayrılmaz bir faaliyet haline geldi. Bu durumda, bu tür zanaatlarla uğraşan kişilerin toplumda her zaman onur ve saygı duyduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek şaşırtıcı değil çünkü her zaman risk altındaydılar. Bu tür insanların işi tehlikeli görevlerin yerine getirilmesini içeriyordu. Bugün askeri zanaatın özü biraz değişti. Ancak askeri personelin statüsü aynı kalıyor. Bu sektör insan aktivitesi birçok yerde oldukça gelişmiş modern devletler. Özellikle hakkında konuşmak Rusya Federasyonu, o zaman bu ülke dünyadaki savaşa en hazır ordulardan birine sahip. Silahlı kuvvetler, profesyonellerden oluşan çok sayıda personelden oluşur. Askeri havacılık, Rus ordusunun tüm yapısının arka planında öne çıkıyor. Silahlı kuvvetlerin bu sektörü önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda Rusya Federasyonu vatandaşlarının çoğunluğunun havacılık sektöründe hizmet verme çabası, bu alanda uzman yetiştiren birçok eğitim kurumunun varlığını da belirlemektedir.

Hava kuvvetleri konsepti

Askeri havacılık misyonları

Belirli görevleri yerine getirmek için herhangi bir savaş tipi birim mevcuttur. Modern Rus askeri havacılığı bu durumda bir istisna değildir. Silahlı kuvvetlerin bu işlevsel unsuruna şu görevler verilmiştir: çok sayıdaçeşitli faaliyet alanları. Bu gerçeği dikkate alarak, Rus askeri havacılığının en acil görevlerini vurgulayabiliriz, örneğin:

• devletin toprakları üzerindeki hava sahasının korunması;
• düşman personelini havadan yenmek;
• personelin, silahların ve erzakların taşınması;
• keşif faaliyetlerinin yürütülmesi;
• düşman hava filosunun yenilgisi;
• kara kuvvetlerine mücadele yardımı.

Modern Rus askeri havacılığının sürekli geliştiğine dikkat edilmelidir. Bu, fonksiyonel görevlerinin genişlemesine yol açar. Ayrıca mevcut mevzuat havacılığa başka sorumluluklar da yükleyebilmektedir.

Havacılık savaş gücü

Rusya'nın yeni askeri havacılığı, yani bağımsız bir Rusya Federasyonu'nun oluşumu, çok sayıda farklı ekipmanla temsil edilmektedir. Günümüzde silahlı kuvvetlerin bu sektörü çeşitli teknik özellikler uçaklar. Hepsi, her türlü ve karmaşıklıkta savaş görevlerini gerçekleştirmek için uygundur. Askeri havacılık ekipmanlarının tamamının yerli üreticiye ait olduğunu da belirtmek gerekiyor. Dolayısıyla askeri havacılık faaliyetlerinde aşağıdaki cihazlar kullanılmaktadır:

Ayrıca atipik görevleri gerçekleştirmek için kullanılan cihazları içeren özel bir havacılık sektörü de bulunmaktadır. Buna tanker uçakları, hava komut gönderileri, keşif uçağının yanı sıra havacılık yönlendirme ve radyo tespit sistemleri.

Geleceğe hazır yenilikler

Bir devletin silahlanması ancak sürekli geliştiği takdirde etkilidir. Bunu yapmak için askeri sektörün görevlerini yerine getirmeye yardımcı olacak yeni teknolojilerin icat edilmesi gerekiyor. Günümüzde havacılık sektöründe birçok yenilikçi gelişme yaşanıyor. Örneğin, savaşçı cinsi yakında T-50 (PAK FA) ve MiG-35'i içeren 5. ve 4. nesil yeni uçaklarla doldurulacak.Ulaştırma havacılığı da dışarıda bırakılmadı. Yakında bu tür uçakların filosunda yeni uçaklar görünecek: Il-112 ve 214.

İlgili sektörde eğitim

Rus askeri havacılığının sadece uçaklardan değil, aynı zamanda silahlı kuvvetlerin temsil edilen alanının işlevsel görevlerini doğrudan yerine getiren insanlardan ve personelden de oluştuğunu bilmelisiniz. Bu nedenle kalifiye personelin bulunması bir zorunluluktur. Bu alanda uzman yetiştirmek amacıyla eyaletimizde Rus askeri havacılık okulları faaliyet göstermektedir. Bu tür eğitim kurumları Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için nitelikli profesyoneller yetiştirmektedir.

Uzmanlaşmış eğitim kurumlarına kabul için gerekli nitelikler

Rus askeri havacılığının havacılık okulları özel eğitim yerleridir. Yani bu tür bir kuruma girebilmek için kişinin bir takım belirli niteliklere sahip olması gerekir. Her şeyden önce mükemmel bir sağlığa sahip olmanız gerekir. Sonuçta uçan uçaklar vücuda ağır yükler bindiriyor. Bu nedenle normdan herhangi bir sapma pilotun kariyerine son verecektir. Ayrıca pilot olmak isteyenlerin aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olması gerekmektedir:

• genel eğitim konularında yüksek düzeyde akademik performansa sahip olmak;
• yüksek stres direncine sahip;
• kişi ekip çalışmasına hazır olmalıdır;

Bu durumda sunulan anların tümü tüm insanlara özgü değildir. Ancak askeri alan, çalışanların özel karaktere sahip olmasını gerektiren oldukça spesifik bir faaliyet türüdür. Eğer bir kişi içerideyse Geleceğin Mesleği Yalnızca bir Rus askeri havacılık pilotunun üniforması onu cezbediyorsa, o zaman bu alanda çalışmaması gerektiği açıktır.

Okulların listesi

Rusya Federasyonu'nun askeri havacılık profesyonelleri saflarına katılmak isteyen herkes için özel Eğitim kurumları. Bu tür yerlere girebilmek için yukarıda sıralanan tüm kişisel niteliklere sahip olmanız, bir yarışmayı ve bir dizi deneme sınavını geçmeniz gerektiğini belirtmek gerekir. Her yıl belirli askeri havacılık eğitim kurumlarına başvuran adaylarda aranan şartlar değişmektedir. Belirli bir üniversitenin seçimine gelince, oldukça büyük. Bugün Rusya'da aşağıdaki uzman okullar faaliyet göstermektedir:

Böylece hayatını gökyüzünde uçmaya bağlamak isteyen herkes, sunulan eğitim kurumlarına güvenle girebilir ve bu da onlara daha sonra sevdikleri şeyi yapma fırsatı verecektir.

Çözüm

Bu nedenle, bugün Rusya Federasyonu'nda silahlı kuvvetlerin uçuş sektörü oldukça iyi gelişmiştir ve bu, ilgili fotoğraflarla da desteklenmektedir. Rus askeri havacılığı bir teknik evrim anı yaşıyor. Bu, birkaç yıl içinde gökyüzünde tamamen yeni uçaklar göreceğimiz anlamına geliyor. Ayrıca devlet, askeri sanatın ilgili alanında uzman yetiştirme konusunda da hiçbir masraftan kaçınmıyor.

Tüm dünyada çok iyi biliniyor ki Rus Ordusu- gezegenimizdeki en güçlülerden biri. Ve haklı olarak böyle kabul ediliyor. Hava kuvvetleri Rus Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetleri'nden daha detaylı bahsetmek gerekiyor.

Biraz tarih

Modern anlamda tarih 1998'de başlıyor. İşte o zaman bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri kuruldu. Ve sözde birlikler ile Hava Kuvvetlerinin birleşmesi sonucu oluşmuşlardır. Doğru, şimdi bile artık bu şekilde mevcut değiller. Geçen yıl 2015'ten bu yana Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) var. Uzayı birleştirerek ve hava Kuvvetleri Kuvvetlerin etkinliğinin artması nedeniyle potansiyeli ve kaynakları pekiştirmek ve komutayı tek elde yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, VKS'yi oluşturma ihtiyacı tam olarak bu şekilde haklı çıktı.

Bu birlikler birçok görevi yerine getiriyor. Hava ve uzay alanlarındaki saldırıları püskürtüyor, toprağı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılardan koruyor ve diğer Rus askeri birliklerinin muharebe operasyonlarına hava desteği sağlıyorlar.

Yapı

Rusya Federasyonu (sonuçta, birçok kişi onları eski şekilde çağırmaya VKS'den daha alışkındır) birçok bölüm içermektedir. Bu, öncelikle havacılık, radyo mühendisliği ve uçaksavardır. Bunlar Hava Kuvvetlerinin şubeleridir. Yapıda ayrıca özel birlikler de yer alıyor. Bunlar arasında istihbaratın yanı sıra otomatik kontrol sistemlerinin iletişimi ve radyo mühendisliği desteği de yer alıyor. Bu olmadan Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.

Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topojeodezik, mühendislik, NBC koruması, havacılık ve ayrıca mühendisliği içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Aynı zamanda destek, arama kurtarma ve meteoroloji hizmetleriyle de tamamlanmaktadır. Ancak yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrol organlarını korumak olan birimler de vardır.

Diğer yapı özellikleri

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerini farklılaştıran yapının aynı zamanda bölünmelere sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi askeri taşımacılıktır (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktik (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Birimler özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra saldırı ve bombardıman uçaklarını da içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetlerinin onları yerine getirmekle yükümlü olduğu kendi görevleri vardır.

Kompozisyonun hala tüm yapının dayandığı belli bir temeli var. Doğal olarak bunlar Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.

21. yüzyıldaki durum

Bu konuyu en azından biraz anlayan herkes, 90'lı yıllarda Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve bunların hepsi birlik sayısının ve eğitim seviyelerinin çok az olması nedeniyle. Üstelik teknoloji pek yeni değildi ve yeterli hava alanı yoktu. Ayrıca yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'li yıllarda durum düzelmeye başladı. Daha doğrusu 2009 yılında her şey ilerlemeye başladı. O zaman Rus Hava Kuvvetleri'nin tüm filosunun onarımı ve modernizasyonu ile ilgili verimli ve sermayeli çalışmalar başladı.

Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in açıklamasıydı. 2008 yılında devletimizin havacılık savunmasının felaket durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.

Sembolizm

Bayrak Hava Kuvvetleriçok parlak ve dikkat çekici. Bu bir bez Mavi renk, ortasında iki gümüş pervanenin görüntüsü var. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Yanlarında bir uçaksavar silahı da tasvir ediliyor. Arka plan ise gümüşi kanatlardan oluşuyor. Genel olarak oldukça orijinal ve semboliktir. Altın ışınlar kumaşın ortasından yayılıyor gibi görünüyor (bunlardan 14 tane var). Bu arada, konumları sıkı bir şekilde düzenleniyor - bu kaotik bir seçim değil. Fantezinizi ve hayal gücünüzü açarsanız, sanki bu amblem güneşin ortasındaymış gibi görünmeye başlar, onu engeller - bu yüzden ışınları engeller.

Ve tarihe bakarsanız bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü içinde Sovyet zamanı bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldızın bulunduğu, altın rengi bir güneşe sahip mavi bir bayraktı. Ve hemen altında siyah bir pervane halkasına tutturulmuş gibi görünen gümüş kanatlar var.

Federasyonun ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. Bu şu tarihte olmalıydı Uzak Doğu. Senaryo şu şekilde planlandı: Teröristler havalimanında bir uçağı kaçırıyor ve askerler bunun sonuçlarını engelliyor. Rus tarafı dört savaşçıyı, arama kurtarma hizmetlerini ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmek zorunda kaldı. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçağın ve savaş uçağının katılımını zorunlu kıldı. Ayrıca kötü şöhretli uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatın kutlanmasına karar verildiği açıklandı. Pek çok kişi bunun nedeninin NATO ile Rusya arasındaki gergin ilişkiler olduğuna inanıyor.

Rusya Federasyonu'nun modern Hava Kuvvetleri, geleneksel olarak Silahlı Kuvvetlerin en hareketli ve manevra kabiliyetine sahip koludur. Hava Kuvvetlerinin hizmetinde olan teçhizat ve diğer araçlar, her şeyden önce, havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmeyi ve ülkenin idari, endüstriyel ve ekonomik merkezlerini, birlik gruplarını ve önemli tesisleri düşman saldırılarından korumayı amaçlamaktadır; Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek; havadaki, karadaki ve denizdeki düşman gruplarına, ayrıca idari, siyasi ve askeri-ekonomik merkezlerine saldırılar düzenlemek.

Mevcut Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı, ülkenin Rus Silahlı Kuvvetleri için yeni bir görünüm oluşturmaya başladığı 2008 yılına dayanmaktadır. Daha sonra yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutanlıklara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlıkları oluşturuldu: Batı, Güney, Orta ve Doğu. Hava Kuvvetleri Ana Komutanlığına muharebe eğitimlerinin planlanması ve organize edilmesi görevleri verildi, umut verici gelişme Hava Kuvvetlerinin yanı sıra yönetim personelinin eğitimi. 2009-2010'da iki seviyeli hava kuvvetleri komuta sistemine geçiş yapıldı, bunun sonucunda oluşum sayısı 8'den 6'ya düşürüldü ve hava savunma oluşumları 11 havacılık savunma tugayı halinde yeniden düzenlendi. Hava alayları, 14'ü tamamen savaş uçağı olan 25 taktik (ön hat) hava üssü dahil olmak üzere toplam yaklaşık 70 adet hava üsleri halinde birleştirildi.

2014 yılında Hava Kuvvetleri yapısının reformu devam etti: hava savunma kuvvetleri ve varlıkları hava savunma bölümlerinde yoğunlaştı ve havacılıkta hava bölümleri ve alaylarının oluşumu başladı. Kuzey Birleşik Stratejik Komutanlığının bir parçası olarak bir Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu oluşturuluyor.

En temel dönüşümün 2015 yılında gerçekleşmesi bekleniyor: Yeni bir türün yaratılması - Hava Kuvvetleri (havacılık ve hava savunma) ve Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri'nin (uzay kuvvetleri, hava savunma ve havacılık) kuvvetlerinin ve varlıklarının entegrasyonuna dayanan Havacılık ve Uzay Kuvvetleri. füze savunması).

Yeniden yapılanmayla eş zamanlı olarak havacılık filosunda da aktif bir yenilenme yaşanıyor. Önceki nesillerin uçakları ve helikopterleri, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş kapsamlı gelecek vaat eden uçaklarla değiştirilmeye başlandı. savaş yetenekleri ve uçuş performansı. Gelecek vaat eden uçak sistemlerine yönelik mevcut geliştirme çalışmalarına devam edildi ve yeni geliştirme çalışmalarına başlandı. İnsansız hava araçlarının aktif gelişimi başladı.

Rus Hava Kuvvetlerinin modern hava filosu, yalnızca ABD Hava Kuvvetlerinin ardından ikinci büyüklüktedir. Doğru, kesin niceliksel bileşimi resmi olarak yayınlanmadı, ancak açık kaynaklara dayanarak oldukça yeterli hesaplamalar yapılabilir. Uçak filosunun güncellenmesine gelince, Rusya Savunma Bakanlığı'nın VSVI.Klimov basın servisi ve bilgi departmanı temsilcisine göre, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca 2015 yılında devlet savunma emri uyarınca 150'den fazla uçak alacak. yeni uçaklar ve helikopterler. Bunlar şunları içerir: en yeni uçak Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A'nın yanı sıra Ka‑52, Mi‑28 N, Mi helikopterleri - 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ve Ansat-U. Rus Hava Kuvvetleri eski başkomutanı Albay General A. Zelin'in ifadelerinden de Kasım 2010 itibarıyla Hava Kuvvetleri toplam personelinin sayısının yaklaşık 170 bin kişi (40 bini subay dahil) olduğu bilinmektedir. ).

Ordunun bir kolu olarak Rus Hava Kuvvetlerinin tüm havacılığı aşağıdakilere ayrılmıştır:

• Uzun menzilli (stratejik) havacılık,
• Operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılık,
• Askeri nakliye havacılığı,
• Ordu havacılığı.

Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri, uçaksavar füze kuvvetleri, radyo mühendisliği birlikleri, özel kuvvetler, birimler ve lojistik kurumları gibi birlik türlerini içerir (hepsi bu materyalde dikkate alınmayacaktır).

Buna karşılık, havacılık türüne göre ikiye ayrılır:

• bombardıman uçağı,
• saldırı uçağı,
• savaş uçağı,
• keşif uçağı,
• ulaştırma havacılığı,
• özel havacılık.

Daha sonra, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'ndeki her türlü uçağın yanı sıra gelecek vaat eden uçaklar da dikkate alınmaktadır. Makalenin ilk bölümü uzun menzilli (stratejik) ve operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılığı, ikinci bölümü ise askeri ulaştırma, keşif, özel ve ordu havacılığını kapsamaktadır.

Uzun menzilli (stratejik) havacılık

Uzun menzilli havacılık, Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanının bir aracıdır ve askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) stratejik, operasyonel-stratejik ve operasyonel görevleri çözmeyi amaçlamaktadır. Uzun menzilli havacılık aynı zamanda stratejik nükleer kuvvetler üçlüsünün bir bileşenidir.

Barış zamanında gerçekleştirilen ana görevler, potansiyel düşmanları caydırmak (nükleer dahil); savaşın patlak vermesi durumunda - önemli askeri tesislerini vurarak ve devlet ve askeri kontrolü bozarak düşmanın askeri-ekonomik potansiyelinin maksimum azaltılması.

Ana umut verici yönler Uzun menzilli havacılığın geliştirilmesi, uçakların hizmet ömrünün uzatılmasıyla modernizasyonu, yeni uçak satın alınması (Tu-160 M) yoluyla stratejik caydırıcılık kuvvetleri ve genel amaçlı kuvvetler kapsamında verilen görevleri yerine getirmek için operasyonel yetenekleri korumak ve arttırmaktır. ) ve gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi Havacılık PAK-DA'nın yaratılması.

Uzun menzilli uçakların ana silahı hem nükleer hem de konvansiyonel güdümlü füzelerdir:

• Kh-55 SM uzun menzilli stratejik seyir füzeleri;
• aerobalistik hipersonik füzeler X‑15 C;
• operasyonel-taktik seyir füzeleri X-22.

Nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar ve deniz mayınları dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombaların yanı sıra.

Gelecekte, yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin, uzun menzilli havacılık uçaklarının silahlanmasına önemli ölçüde artırılmış menzil ve doğrulukla dahil edilmesi planlanıyor.

Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığın modern uçak filosunun temeli füze taşıyan bombardıman uçaklarıdır:

• stratejik füze taşıyıcıları Tu-160–16 birimleri. 2020 yılına kadar yaklaşık 50 adet modernize edilmiş Tu-160 M2 uçağının tedarik edilmesi mümkün.
• stratejik füze taşıyıcıları Tu-95 MS - 38 adet ve depoda yaklaşık 60 adet daha. 2013 yılından bu yana bu uçaklar, hizmet ömrünü uzatmak amacıyla Tu-95 MSM seviyesine modernize edildi.
• uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-22 M3 - yaklaşık 40 birim ve 109 adet daha yedek. 2012'den bu yana 30 uçak Tu-22 M3 M seviyesine modernize edildi.

Uzun menzilli havacılık aynı zamanda Il-78 yakıt ikmal uçağını ve Tu-22MR keşif uçağını da içermektedir.

Tu-160

Yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar 1967'de SSCB'de başladı. Çeşitli yerleşim seçeneklerini deneyen tasarımcılar, sonunda, gövdenin altındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiş dört motora sahip, değişken kanat açılı, entegre bir alçak kanatlı uçağın tasarımına geldi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. SSCB'nin çöküşü sırasında 35 uçak üretildi (bunlardan 8'i prototipti); 1994 yılına gelindiğinde KAPO, Saratov bölgesindeki Engels yakınlarında konuşlanmış altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. 2009 yılında 3 adet yeni uçak inşa edilerek hizmete alındı, 2015 yılı itibarıyla sayıları 16 adettir.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, hizmette olan bu tip bombardıman uçaklarının kademeli olarak onarılması ve modernize edilmesi amacıyla Tu-160'ın modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı. En son verilere göre, 2020 yılına kadar Tu-160 M modifikasyonunun 10 uçağı Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilecek, modernize edilen uçak bir uzay iletişim sistemi, geliştirilmiş nişan yönlendirme sistemleri ve elektronikleri alacak ve bunları kullanabilecek. gelecek vaat eden ve modernize edilmiş (X-55 SM) seyir füzeleri ve konvansiyonel bomba silahları. Uzun menzilli havacılık filosunu yenileme ihtiyacı göz önüne alındığında, Nisan 2015'te Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Tu-160 M'nin üretimine yeniden başlanması konusunu değerlendirme talimatı verdi. Aynı yılın Mayıs ayında, Yüksek Komutan- Şef V. V. Putin, geliştirilmiş Tu-160 M2'nin üretimine yeniden başlanmasını resmen emretti.

Tu-160'ın temel özellikleri
	4 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	4 × NK-32 turbofan motorlar
Maksimum itme	4 × 18.000 kgf
Art yakıcı itişi	4 × 25.000 kgf
	2230 km/saat (M=1,87)
Seyir hızı	917 km/saat (M=0,77)
Yakıt doldurmadan maksimum menzil
Savaş yüküne sahip menzil
Savaş yarıçapı
Uçuş süresi
Servis tavanı	yaklaşık 22000 m
Tırmanma oranı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101
Taktik aerobalistik füzeler Kh-15 S
4000 kg kalibreye kadar serbest düşen hava bombaları, parça tesirli bombalar, mayınlar.

Tu‑95MS

Uçağın yaratılmasına 1950'lerde Andrei Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosu tarafından başlandı. 1951 yılı sonunda geliştirilen proje onaylandı ve ardından o zamana kadar inşa edilen model onaylanıp onaylandı. İlk iki uçağın inşaatı 156 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında başladı ve 1952 sonbaharında prototip ilk uçuşunu yaptı.

1956 yılında, resmi olarak Tu-95 olarak adlandırılan uçaklar, uzun menzilli havacılık birimlerine ulaşmaya başladı. Daha sonra, gemi karşıtı füzelerin taşıyıcıları da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar geliştirildi.

1970'lerin sonunda, Tu-95 MS olarak adlandırılan bombardıman uçağının tamamen yeni bir modifikasyonu yaratıldı. Yeni uçak, 1981 yılında Kuibyshev Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı ​​ve bu, 1992 yılına kadar devam etti (yaklaşık 100 uçak üretildi).

Şimdi Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak 37. Hava Kuvvetleri kuruldu stratejik amaç Tu-95 MS-16'da (Amur ve Saratov bölgeleri) iki alay içeren iki bölümden oluşan toplam 38 araç. Yaklaşık 60 ünite daha depoda.

Ekipmanın eskimesi nedeniyle, 2013 yılında hizmet ömrü 2025 yılına kadar sürecek olan Tu-95 MSM seviyesine kadar hizmet veren uçakların modernizasyonu başladı. Yeni elektronik cihazlar, nişan ve navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi ile donatılacaklar ve yeni X-101 stratejik seyir füzelerini taşıyabilecekler.

Tu-95MS'in temel özellikleri
	7 kişi
Kanat açıklığı:
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	4 × NK‑12 MP sinema
Güç	4 × 15.000 l. İle.
Yükseklikte maksimum hız
Seyir hızı	yaklaşık 700 km/saat
Maksimum mesafe
Pratik aralık
Savaş yarıçapı
Servis tavanı	yaklaşık 11000 m
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Yerleşik Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101–6 veya 16 9000 kg kalibreye kadar serbest düşen hava bombaları, parça tesirli bombalar, mayınlar.

Tu-22M3

Değişken kanat geometrisine sahip Tu-22 M3 uzun menzilli süpersonik füze taşıyıcı-bombardıman uçağı, basit ve olumsuz hava koşullarında gece ve gündüz askeri operasyonların kara ve deniz tiyatrolarının operasyonel bölgelerinde savaş operasyonları yürütmek üzere tasarlanmıştır. Deniz hedeflerine karşı Kh-22 seyir füzelerini, yer hedeflerine karşı Kh-15 süpersonik aerobalistik füzeleri vurma ve aynı zamanda hedefli bombalama yapma kapasitesine sahiptir. Batıda buna "Geri tepme" deniyordu.

Kazan Havacılık Toplamı üretim birliği 1993 yılına kadar 268 adet Tu-22 M3 bombardıman uçağı üretildi.

Şu anda yaklaşık 40 Tu-22 M3 ünitesi hizmette ve 109 tanesi de yedekte. 2020 yılına kadar KAPO'da yaklaşık 30 aracın Tu-22 M3 M seviyesine yükseltilmesi planlanıyor (modifikasyon 2014 yılında hizmete sunuldu). Yeni elektroniklerle donatılacaklar, en son yüksek hassasiyetli mühimmatları sunarak silah yelpazesini genişletecekler ve hizmet ömürlerini 40 yıla çıkaracaklar.

Tu-22M3'ün ana özellikleri
	4 kişi
Kanat açıklığı: Minimum tarama açısında Maksimum tarama açısında
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × NK-25 turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 14.500 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 25.000 kgf
Yükseklikte maksimum hız
Seyir hızı
Uçuş aralığı
12 tonluk yük ile savaş yarıçapı	1500…2400 km
Servis tavanı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Yerleşik GSh-23 toplarıyla 23 mm savunma kurulumu
X-22 gemi karşıtı seyir füzeleri
Taktik aerobalistik füzeler X-15 S.

Umut verici gelişmeler

PAK EVET

2008 yılında Rusya'da gelecek vaat eden uzun menzilli havacılık kompleksi PAK DA'yı oluşturmak için Ar-Ge finansmanı açıldı. Program, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçağın yerini alacak beşinci nesil uzun menzilli bombardıman uçağının geliştirilmesini öngörüyor. Rus Hava Kuvvetlerinin PAK DA programı için taktik ve teknik gereklilikleri formüle ettiği ve tasarım bürolarının geliştirme yarışmasına katılımı için hazırlıklara başladığı 2007 yılında duyuruldu. Tupolev OJSC Genel Müdürü I. Shevchuk'a göre, PAK DA programı kapsamındaki sözleşme Tupolev Tasarım Bürosu tarafından kazanıldı. 2011 yılında, gelecek vaat eden bir kompleks için entegre bir aviyonik kompleksinin ön tasarımının geliştirildiği ve Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılık komutanlığının gelecek vaat eden bir bombardıman uçağının yaratılması için taktik ve teknik bir şartname yayınladığı bildirildi. 2027 yılına kadar hizmete girmesi beklenen 100 aracın üretilmesi planlandığı açıklandı.

Kullanılması en muhtemel silahlar, gelişmiş hipersonik füzeler, X-101 tipi uzun menzilli seyir füzeleri, kısa menzilli hassas füzeler ve ayarlanabilir hava bombalarının yanı sıra serbest düşen bombalar olacaktır. Füze örneklerinin bir kısmının halihazırda Taktik Kurumu tarafından geliştirildiği belirtildi. füze silahları" Belki de uçak aynı zamanda operasyonel-stratejik bir keşif ve saldırı kompleksinin hava taşıyıcısı olarak da kullanılacak. Bombacının elektronik harp sistemine ek olarak meşru müdafaa amacıyla havadan havaya füzelerle silahlandırılması mümkündür.

Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık

Operasyonel-taktik (ön cephe) havacılık, askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetler) operasyonlarındaki (savaş eylemleri) operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Ön hat havacılığının bir parçası olan bombardıman havacılığı, öncelikle operasyonel ve operasyonel-taktik derinlik açısından Hava Kuvvetlerinin ana saldırı silahıdır.

Saldırı uçakları öncelikle birliklerin hava desteği, insan gücünün ve öncelikle ön cephedeki nesnelerin, düşmanın taktiksel ve acil operasyonel derinliğindeki nesnelerin imhası için tasarlanmıştır. Ayrıca düşman uçaklarıyla havada da savaşabiliyor.

Operasyonel-taktik havacılığın bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının geliştirilmesi için umut vaat eden başlıca alanlar, operasyon sahasındaki muharebe operasyonları sırasında yenilerinin tedariki yoluyla operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevlerin çözülmesi çerçevesinde yeteneklerin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır ( Su‑34) ve mevcut (Su‑25 SM) uçakların modernizasyonu.

Ön hat havacılığının bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, havadan karaya ve havadan havaya füzeler, çeşitli tiplerde güdümsüz füzeler, ayarlanabilir bombalar dahil hava bombaları, parça tesirli bombalar, uçak silahları.

Savaş uçağı havacılığı, çok rollü ve ön cephedeki savaşçıların yanı sıra avcı önleyiciler tarafından temsil edilir. Amacı havadaki düşman uçaklarını, helikopterlerini, seyir füzelerini ve insansız hava araçlarını, kara ve deniz hedeflerini imha etmektir.

Hava savunma savaş uçaklarının görevi koruma sağlamaktır en önemli alanlar Ve bireysel nesnelerönleyicileri kullanarak uçaklarını maksimum menzilde imha ederek düşman hava saldırılarından korunabilirsiniz. Hava savunma havacılığı da şunları içerir: savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterler.

Savaş havacılığının gelişimi için umut vaat eden ana alanlar, mevcut uçakların modernizasyonu, yeni uçakların (Su-30, Su-35) satın alınması ve ayrıca yeni bir uçak yaratılması yoluyla verilen görevleri yerine getirme yeteneklerinin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır. 2010 yılından beri test edilen gelecek vaat eden PAK-FA havacılık kompleksi ve muhtemelen gelecek vaat eden uzun menzilli bir önleyici.

Savaş uçaklarının ana silahları, çeşitli menzillerdeki havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzelerin yanı sıra, serbest düşen ve ayarlanabilir bombalar, güdümsüz füzeler, parça tesirli bombalar ve uçak toplarıdır. Gelişmiş füze silahlarının geliştirilmesi sürüyor.

Modern saldırı ve ön hat bombardıman havacılığı uçak filosu aşağıdaki uçak türlerini içerir:

• Su-25UB dahil Su-25–200 saldırı uçağı, yaklaşık 100 adet daha depoda bulunuyor. Bu uçakların SSCB'de hizmete girmesine rağmen, modernizasyon dikkate alındığında savaş potansiyelleri oldukça yüksek kalıyor. 2020 yılına kadar yaklaşık 80 saldırı uçağının Su-25 SM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor.
• ön hat bombardıman uçakları Su-24 M - 21 adet. Sovyet yapımı bu uçaklar zaten modası geçmiş ve aktif olarak hizmet dışı bırakılıyor. 2020 yılında Su‑24 M'nin tamamının hizmete sunulması planlanıyor.
• avcı-bombardıman uçakları Su‑34–69 birimleri. Eski Su-24 M bombardıman uçaklarının yerini alan en yeni çok rollü uçak. Sipariş edilen toplam Su-34 sayısı 124 adet olup, yakın gelecekte hizmete girecek.

Su-25

Su-25, yakın destek için tasarlanmış zırhlı bir ses altı saldırı uçağıdır. kara kuvvetleri savaş alanının üzerinde. Gece-gündüz her türlü hava koşulunda yerdeki nokta ve alan hedeflerini imha etme kabiliyetine sahiptir. Bunun, gerçek muharebe operasyonlarında test edilen, dünyadaki sınıfının en iyi uçağı olduğunu söyleyebiliriz. Birlikler arasında Su-25, batıda resmi olmayan "Kale" takma adını aldı - "Kurbağa Ayak" adı.

Tiflis ve Ulan-Ude'deki uçak fabrikalarında seri üretim gerçekleştirildi (tüm dönem boyunca ihracat dahil tüm modifikasyonlardan 1.320 uçak üretildi).

Araçlar, savaş eğitimi Su‑25UB ve Donanma için güverte tabanlı Su‑25UTD dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, 6 savaş ve çeşitli eğitim hava alaylarıyla hizmet veren, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 200 Su-25 uçağına sahiptir. Yaklaşık 100 eski araba daha depoda.

2009 yılında Rusya Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri için Su-25 saldırı uçağı alımlarının yeniden başladığını duyurdu. Aynı zamanda 80 aracın Su-25 SM seviyesine modernizasyonuna yönelik bir program kabul edildi. Nişan sistemi, çok işlevli göstergeler, yeni elektronik savaş ekipmanı ve Mızrak radarı da dahil olmak üzere en son elektroniklerle donatılmıştır. Su-25 SM ile benzer donanıma sahip olacak yeni Su-25UBM uçağı, muharebe eğitim uçağı olarak benimsendi.

Su-25'in temel özellikleri
	1 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × R-95Sh turbojet motorlar
Maksimum itme	2 × 4100 kgf
Azami hız
Seyir hızı
Savaş yüküyle pratik menzil
Feribot menzili
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Yerleşik 30 mm çift namlulu top GSh-30–2 (250 mermi) Harici askıda Güdümlü havadan yüzeye füzeler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Hava bombaları, kasetler - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteynerleri Atış ve silah kapları - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Değişken süpürme kanadına sahip ön hat bombardıman uçağı Su-24 M, düşük irtifalar da dahil olmak üzere basit ve olumsuz hava koşullarında gece gündüz düşmanın operasyonel ve operasyonel-taktik derinliklerinde füze ve bomba saldırıları başlatmak için tasarlanmıştır. kontrollü ve kontrollü füzelerle yer ve yüzey hedeflerinin hedefli imhası, güdümsüz mühimmat. Batıda "Eskrimci" adını aldı

1993 yılına kadar Novosibirsk'teki Chkalov'un adını taşıyan NAPO'da (KNAAPO'nun katılımıyla) seri üretim gerçekleştirildi; ihracat dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 1.200 araç üretildi.

Yüzyılın başında, havacılık teknolojisinin eskimesi nedeniyle Rusya, ön hat bombardıman uçaklarını Su-24 M2 seviyesine modernize etmek için bir program başlattı. 2007 yılında ilk iki Su-24 M2 Lipetsk merkezine devredildi savaş kullanımı. Geriye kalan araçların Rus Hava Kuvvetlerine teslimi ise 2009 yılında tamamlandı.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nde çeşitli modifikasyonlara sahip 21 Su-24 M uçağı kaldı, ancak en yeni Su-34'ler savaş birimlerine girdikçe Su-24'ler hizmetten çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı (2015 yılına kadar 103 uçak hurdaya çıkarıldı). 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinden tamamen çekilmeleri gerekiyor.

Su-24M'nin temel özellikleri
	2 kişi
Kanat açıklığı Maksimum tarama açısında Minimum tarama açısında
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × AL-21 F-3 turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 7800 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 11200 kgf
Yükseklikte maksimum hız	1700 km/saat (M=1,35)
200 m yükseklikte maksimum hız
Feribot menzili
Savaş yarıçapı
Servis tavanı	yaklaşık 11500 m
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Yerleşik 23 mm 6 namlulu top GSh‑6–23 (500 mermi) Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-60 Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Güdümsüz füzeler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Hava bombaları, kasetler - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteynerler Atış ve silah kapları - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Su-34 çok amaçlı avcı-bombardıman uçağı, Rus Hava Kuvvetleri'nde bu sınıfın en son uçağıdır ve “4+” nesil uçaklara aittir. Aynı zamanda, birliklerdeki eski Su-24 M uçağının yerini alması gerektiğinden ön cephe bombardıman uçağı olarak konumlandırılmıştır.Kullanım da dahil olmak üzere yüksek hassasiyetli füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. nükleer silahlar, günün her saatinde, her türlü hava koşulunda yer (yüzey) hedeflerine karşı. Batıda "Fullback" olarak adlandırılır.

2015 ortası itibarıyla, sipariş edilen 124 uçaktan 69'u Su-34 (8 prototip dahil) savaş birimlerine teslim edildi.

Gelecekte Rus Hava Kuvvetlerine yaklaşık 150-200 yeni uçağın tedarik edilmesi ve 2020 yılına kadar eski Su-24'lerin tamamen bunlarla değiştirilmesi planlanıyor. Böylece Su-34 artık Hava Kuvvetlerimizin tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabilen ana saldırı uçağıdır.

Su-34'ün temel özellikleri
	2 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × AL-31 F-M1 turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 8250 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 13500 kgf
Yükseklikte maksimum hız	1900 km/saat (M=1,8)
Maksimum yer hızı
Feribot menzili
Savaş yarıçapı
Servis tavanı
Silahlar:
Dahili - 30 mm'lik top GSh-30–1 Dış askıda - her türlü modern havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzeler, güdümsüz füzeler, hava bombaları, parça tesirli bombalar

Modern savaş uçağı filosu aşağıdaki uçak türlerinden oluşur:

• Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-29 ön cephe savaşçıları - 184 adet. MiG-29 S, Mig-29 M ve MiG-29UB modifikasyonlarına ek olarak kabul edildi en yeni seçenekler MiG-29 SMT ve MiG-29UBT (2013 itibariyle 28 ve 6 adet). Aynı zamanda eski inşa edilmiş uçakları modernize etme planı da yok. MiG-29'a dayanarak, gelecek vaat eden çok rollü savaşçı MiG-35 yaratıldı, ancak üretimi için bir sözleşmenin imzalanması MiG-29 SMT lehine ertelendi.
• Çeşitli modifikasyonlara sahip ön hat Su-27 savaşçıları - 52 Su-27UB dahil 360 ünite. 2010 yılından bu yana Su-27 SM ve Su-27 SM3'ün yeni modifikasyonları ile yeniden teçhizat çalışmaları devam etmekte olup, bunlardan 82'si teslim edilmiştir.
• ön cephe savaşçıları Su-35 S - 34 adet. Sözleşmeye göre 2015 yılına kadar bu tipte 48 uçaklık serinin teslimatının tamamlanması planlanıyor.
• çeşitli modifikasyonlara sahip çok rollü Su-30 savaşçıları - 16 Su-30 M2 ve 32 Su-30 SM dahil 51 ünite. Aynı zamanda şu anda Zaman akıyorİkinci seri Su-30 SM'nin teslimi, 30 adetin 2016 yılına kadar teslim edilmesi planlanıyor.
• Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-31 avcı avcıları - 252 adet. 2014 yılından bu yana MiG-31 BS uçaklarının MiG-31 BSM seviyesine yükseltildiği, 2020 yılına kadar ise 60 MiG-31 B uçağının daha MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesinin planlandığı biliniyor.

MiG-29

Dördüncü nesil hafif cephe savaşçısı MiG-29, SSCB'de geliştirildi ve 1983'ten beri seri üretildi. Aslında o biriydi en iyi dövüşçüler Dünyadaki sınıfının en iyisi olan ve çok başarılı bir tasarıma sahip olan uçak, defalarca modernize edilmiş ve en son modifikasyonlar şeklinde, Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak çok amaçlı bir uçak olarak 21. yüzyıla girmiştir. Başlangıçta taktik derinlikte hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu. Batıda "Fulcrum" olarak bilinir.

SSCB'nin çöküşü sırasında Moskova ve Nizhny Novgorod'daki fabrikalarda yaklaşık 1.400 araba üretildi. Çeşitli seçenekler. Şimdi MiG-29 içeride farklı seçenekler yerel savaşlara ve silahlı çatışmalara katıldığı, yakın ve uzak yurt dışında iki düzineden fazla ülkenin ordularında hizmet veriyor.

Rus Hava Kuvvetleri şu anda aşağıdaki modifikasyonlara sahip 184 MiG-29 savaş uçağını işletiyor:

• MiG-29 S - MiG-29'a kıyasla daha fazla savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
• MiG-29 M - “4+” neslinin çok rollü bir savaşçısı, artırılmış menzile ve savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
• MiG-29UB - radarsız iki koltuklu savaş eğitimi versiyonu;
• MiG-29 SMT, yüksek hassasiyetli havadan yüzeye silah kullanma yeteneği, artırılmış uçuş menzili, en yeni elektronikler (1997'de ilk uçuş, 2004'te kabul edildi, 2013'e kadar 28 ünite teslim edildi), silahlar altı kanat altı ve bir ventral dış süspansiyon ünitesi üzerinde yerleşik 30 mm'lik bir top bulunmaktadır;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT'nin savaş eğitimi versiyonu (6 adet teslim edildi).

Çoğunlukla, tüm eski MiG-29 uçakları fiziksel olarak eskidir ve bunların onarılmasına veya modernize edilmesine değil, bunun yerine satın alınmasına karar verilmiştir. yeni teknoloji- MiG-29 SMT (2014 yılında 16 uçağın temini için bir sözleşme imzalandı) ve MiG-29UBT'nin yanı sıra gelecek vaat eden MiG-35 savaşçıları.

MiG-29 SMT'nin temel özellikleri
	1 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × RD‑33 turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 5040 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 8300 kgf
Maksimum yer hızı
Seyir hızı
Pratik aralık
PTB ile pratik aralık	2800…3500 km
Servis tavanı
Silahlar:
Harici askıda: Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Konteynerler KMGU-2

MiG-35

4++ nesil MiG-35'in yeni Rus çok rollü avcı uçağı, MiG Tasarım Bürosunda geliştirilen MiG-29 M serisi uçakların derin bir modernizasyonudur. Tasarım açısından, ilk üretim uçaklarıyla maksimum düzeyde birleştirilmiştir, ancak aynı zamanda daha fazla savaş yükü ve uçuş menziline sahiptir, radar imzası azaltılmıştır, aktif bir faz dizili radar, en son elektronikler ve yerleşik bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır. Sistem, açık aviyonik mimariye ve havada yakıt ikmali yapabilme yeteneğine sahip. İki koltuklu modifikasyon MiG-35 D olarak adlandırılmıştır.

MiG-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine hassas silahlarla saldırmak, ayrıca havadaki varlıkları kullanarak havadan keşif yapmak üzere tasarlanmıştır. .

Rus Hava Kuvvetlerinin MiG-35 uçağıyla donatılması sorunu, Savunma Bakanlığı ile sözleşme imzalanana kadar açık kalacak.

MiG-35'in temel özellikleri
	1 - 2 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimum itme	2 × 5400 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 9000kgf
Yüksek irtifada maksimum hız	2400 km/saat (M=2,25)
Maksimum yer hızı
Seyir hızı
Pratik aralık
PTB ile pratik aralık
Savaş yarıçapı
Uçuş süresi
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Silahlar:
Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi) Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 ön hat avcı uçağı, 1980'lerin başında SSCB'de Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen dördüncü nesil bir uçaktır. Hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu ve bir zamanlar sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi. Su-27'nin en son modifikasyonları Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor, ayrıca Su-27'nin derin modernizasyonu sonucunda “4+” nesil avcı uçaklarının yeni modelleri geliştirildi. Dördüncü nesil hafif ön hat avcı uçağıyla birlikte MiG-29, sınıfının dünyadaki en iyi uçaklarından biriydi. Batı sınıflandırmasına göre buna “Flanker” denir.

Şu anda Hava Kuvvetleri muharebe birimlerinde 226 adet Su‑27 ve 52 adet eski üretim Su‑27UB savaş uçağı bulunmaktadır. 2010'dan beri Su-27 SM'nin modernize edilmiş versiyonunun yeniden ekipmanı başladı (ilk uçuş 2002'de). Şu anda bu tür 70 araç birliklere teslim edildi. Ek olarak, AL-31 F-M1 motorlarında (son yakıcı itme gücü 13.500 kgf), güçlendirilmiş gövde tasarımında ve ek silah süspansiyon noktalarında önceki versiyondan farklı olan Su-27 SM3 modifikasyonunun savaşçıları tedarik ediliyor (12 adet üretildi) .

Su-27 SM'nin temel özellikleri
	1 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × AL-31F turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 7600 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 12500 kgf
Yüksek irtifada maksimum hız	2500 km/saat (M=2,35)
Maksimum yer hızı
Pratik aralık
Servis tavanı
Tırmanma oranı	330 m/sn'den fazla
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi) Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

“4+” neslinin ağır, iki koltuklu, çok amaçlı avcı uçağı Su‑30, Sukhoi Tasarım Bürosunda, derin modernizasyon yoluyla Su‑27UB muharebe eğitim uçağı temel alınarak oluşturuldu. Temel amaç, hava üstünlüğü kazanma, diğer havacılık türlerinin savaş operasyonlarını destekleme, kara birliklerini ve nesneleri koruma, havadaki iniş kuvvetlerini yok etme, havadan keşif yapma ve toprağı yok etme sorunlarını çözmede savaşçıların grup savaş operasyonlarını kontrol etmektir. (yüzey) hedefleri. Su-30'un uzun menzili ve uçuş süresi bulunuyor. Etkili yönetim bir grup savaşçı. Batı tanımı uçak - "Flanker-C".

Rus Hava Kuvvetlerinde şu anda 3 adet Su‑30, 16 adet Su‑30 M2 (tümü KNAAPO tarafından üretilmiştir) ve 32 adet Su‑30 SM (Irkut fabrikası tarafından üretilmiştir) bulunmaktadır. Son iki modifikasyon, iki parti 30 Su-30 SM ünitesi (2016'ya kadar) ve 16 Su-30 M2 ünitesinin sipariş edildiği 2012'deki sözleşmelere uygun olarak tedarik edildi.

Su-30 SM'nin temel özellikleri
	2 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × AL-31FP turbofan motorlar
Maksimum itme	2 × 7700 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 12500 kgf
Yüksek irtifada maksimum hız	2125 km/saat (M=2)
Maksimum yer hızı
Yerde yakıt ikmali olmadan uçuş menzili
İrtifada yakıt ikmali yapılmadan uçuş menzili
Savaş yarıçapı
Yakıt ikmali yapılmadan uçuş süresi
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi) Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Su-35 çok rollü süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı “4++” nesline aittir ve itme vektör kontrollü motorlarla donatılmıştır. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bu uçak, özellikleri bakımından beşinci nesil avcı uçaklarına çok yakın. Su-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine yüksek hassasiyetli silahlarla saldırmak için tasarlandı.

koşulların yanı sıra hava araçları kullanılarak havadan keşif yapılması. Batıda ise “Flanker-E+” olarak adlandırılıyor.

2009 yılında, 2012-2015 döneminde Rus Hava Kuvvetlerine 48 adet en yeni üretim Su‑35C savaş uçağının tedariki için bir sözleşme imzalandı ve bunların 34'ü halihazırda hizmette. Bu uçakların temini için 2015-2020 yıllarında bir sözleşme daha imzalanması bekleniyor.

Su-35'in temel özellikleri
	1 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	OVT AL‑41F1S'li 2 × turbofan
Maksimum itme	2 × 8800 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 14500 kgf
Yüksek irtifada maksimum hız	2500 km/saat (M=2,25)
Maksimum yer hızı
Zemin aralığı
İrtifada uçuş menzili	3600…4500 km
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi) Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, gelişmiş uzun menzilli füzeler Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

İki koltuklu süpersonik, her türlü hava koşuluna uygun, uzun menzilli avcı-önleme uçağı MiG-31, 1970'lerde SSCB'de Mikoyan Tasarım Bürosunda geliştirildi. O zamanlar ilk dördüncü nesil uçaktı. Gece ve gündüz, her türlü hava koşulunda, zorlu sıkışma ortamlarında, aşırı alçaktan çok yükseğe kadar tüm irtifalardaki hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlandı. Aslında ana görev MiG-31, alçaktan uçan uyduların yanı sıra tüm irtifa ve hız aralığında seyir füzelerini yakaladı. En hızlı savaş uçağı. Modern MiG-31 BM, henüz diğer yabancı uçaklarda bulunmayan benzersiz özelliklere sahip yerleşik bir radara sahiptir. Batı sınıflandırmasına göre “Tilki Tazısı” olarak adlandırılır.

Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde (252 adet) hizmet veren MiG-31 avcı avcı uçaklarının çeşitli modifikasyonları var:

• MiG-31 B - uçak içi yakıt ikmali sistemi ile seri modifikasyon (1990'da hizmete kabul edildi)
• MiG-31 BS, temel MiG-31'in MiG-31 B seviyesine yükseltilmiş, ancak uçuş sırasında yakıt ikmali patlaması olmayan bir çeşididir.
• MiG-31 BM, menzili 320 km'ye çıkarılmış, uydu navigasyonu da dahil olmak üzere en son elektronik sistemlerle donatılmış ve havadan yüzeye kullanabilen Zaslon-M radarına (1998'de geliştirildi) sahip modernize edilmiş bir versiyondur. güdümlü füzeler. 2020 yılına kadar 60 MiG-31 B'nin MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor. Uçağın durum testlerinin ikinci aşaması 2012 yılında tamamlandı.
• MiG-31 BSM, MiG-31 BS'nin Zaslon-M radarı ve ilgili elektroniklerle modernize edilmiş bir versiyonudur. Savaş uçaklarının modernizasyonu 2014'ten beri gerçekleştirilmektedir.

Böylece Rusya Hava Kuvvetleri'nde 60 adet MiG-31 BM ve 30-40 adet MiG-31 BSM uçağı hizmete girecek, yaklaşık 150 adet eski uçak ise hizmet dışı kalacak. Gelecekte, olarak bilinen yeni bir önleyicinin ortaya çıkması mümkündür. kod adı MiG-41.

MiG-31 BM'nin temel özellikleri
	2 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × TRDDF D‑30 F6
Maksimum itme	2 × 9500 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 15500 kgf
Yüksek irtifada maksimum hız	3000 km/saat (M=2,82)
Maksimum yer hızı
Ses altı seyir hızı
Seyir hızı süpersonik
Pratik aralık	1450…3000 km
Tek yakıt ikmali ile yüksek irtifa uçuş menzili
Savaş yarıçapı
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Kalkış/koşu uzunluğu
Silahlar:
Yerleşik: 23 mm 6 namlulu top GSh‑23–6 (260 mermi) Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Umut verici gelişmeler

PAK-FA

Gelecek vaat eden ön cephe havacılık kompleksi - PAK FA - Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından T-50 adı altında geliştirilen beşinci nesil çok rollü bir savaşçıyı içeriyor. Özelliklerinin bütünlüğü açısından, tüm yabancı analogları aşması gerekecek ve yakın gelecekte hizmete girdikten sonra Rus Hava Kuvvetleri'nin ön cephe savaş havacılığının ana uçağı olacak.

PAK FA, hava üstünlüğünü kazanmak ve tüm irtifa aralıklarında düşman hava saldırı silahlarını engellemek, ayrıca gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli silahlar fırlatmak için tasarlanmıştır ve yerleşik ekipman kullanılarak havadan keşif için kullanılabilir. Uçak, beşinci nesil avcı uçaklarının tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor: gizlilik, süpersonik seyir hızı, yüksek aşırı yüklemelerle yüksek manevra kabiliyeti, gelişmiş elektronikler, çok işlevlilik.

Planlara göre, Rus Hava Kuvvetleri için T-50 uçağının seri üretimine 2016 yılında başlanacak ve 2020 yılına kadar bu uçakla donatılmış ilk havacılık birimleri Rusya'da ortaya çıkacak. İhracata yönelik üretimin de mümkün olduğu bilinmektedir. Özellikle Hindistan ile birlikte FGFA (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) olarak adlandırılan bir ihracat modifikasyonu oluşturuluyor.

PAK-FA'nın temel özellikleri (tahmini)
	1 kişi
Kanat açıklığı
Kanat bölgesi
Boş kütle
Normal kalkış ağırlığı
Maksimum kalkış ağırlığı
Motorlar	2 × UVT AL-41F1'li turbofanlar
Maksimum itme	2 × 8800 kgf
Art yakıcı itişi	2 × 15000 kgf
Yüksek irtifada maksimum hız
Seyir hızı
Ses altı hızda pratik menzil	2700…4300 km
PTB ile pratik aralık
Süpersonik hızda pratik menzil	1200…2000 km
Uçuş süresi
Servis tavanı
Tırmanma oranı
Silahlar:
Dahili - 30 mm top 9 A1–4071 K (260 mermi) Dahili askıda - her türlü modern ve gelecek vaat eden havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzeler, hava bombaları, parça tesirli bombalar

PAK-DP (MiG‑41)

Bazı kaynaklar, MiG Tasarım Bürosunun, Sokol uçak fabrikasının (Nizhny Novgorod) tasarım bürosuyla birlikte şu anda "gelişmiş uzun menzilli önleme uçağı kompleksi" kod adıyla uzun menzilli, yüksek hızlı bir avcı-önleme uçağı geliştirdiğini bildiriyor. ” - PAK DP, MiG-41 olarak da bilinir. Rus Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'nın emriyle MiG-31 savaş uçağı bazında geliştirme çalışmalarına 2013 yılında başlandığı belirtildi. Belki de bu, daha önce üzerinde çalışılan ancak uygulanmayan MiG-31'in derin bir modernizasyonuna işaret ediyor. Gelecek vaat eden önleyicinin 2020 yılına kadar silah programı kapsamında geliştirilip 2028 yılına kadar hizmete alınmasının planlandığı da bildirildi.

2014 yılında medyada, Rusya Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Bondarev'in şu anda sadece araştırma çalışmalarının sürdüğünü ve 2017 yılında gelecek vaat eden uzun vadeli bir hava savunma sisteminin yaratılmasına yönelik geliştirme çalışmalarına başlanmasının planlandığını söylediği bilgisi ortaya çıktı. menzilli önleme uçağı kompleksi.

(devamı bir sonraki sayıda)

Uçağın kantitatif bileşiminin özet tablosu
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri (2014–2015)*

Uçak tipi	Miktar serviste	Planlanan inşa etmek	Planlanan modernleştirmek
Uzun menzilli havacılığın bir parçası olarak bombardıman uçağı
Stratejik füze taşıyıcıları Tu-160
Stratejik füze taşıyıcıları Tu-95MS
Uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-22M3
Ön hat havacılığının bir parçası olarak bombardıman ve saldırı uçakları
Su-25 saldırı uçağı
Su-24M ön hat bombardıman uçakları
Su-34 avcı-bombardıman uçakları		124 (toplam)
Ön hat havacılığının bir parçası olarak savaş uçağı
Cephe savaşçıları MiG-29, MiG-29SMT
Cephe savaşçıları Su-27, Su-27SM
Ön cephe savaşçıları Su-35S
Çok amaçlı avcı uçakları Su-30, Su-30SM
Önleyici savaşçılar MiG-31, MiG-31BSM
Ön hat havacılığı için gelecek vaat eden havacılık kompleksi - PAK FA
Askeri nakliye havacılığı
Nakliye uçağı An-22
Nakliye uçağı An-124 ve An-124-100
Nakliye uçağı Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Nakliye uçağı An-12
Nakliye uçağı An-72
Nakliye uçağı An-26, An-24
Nakliye ve yolcu uçakları Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Gelecek vaat eden askeri nakliye uçağı Il-112V
Gelecek vaat eden askeri nakliye uçağı Il-214
Ordu Havacılık Helikopterleri
Çok amaçlı helikopterler Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Taşıma ve savaş helikopterleri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N saldırı helikopterleri
Ka-50 saldırı helikopterleri
Ka-52 saldırı helikopterleri		146 (toplam)
Nakliye helikopterleri Mi-26, Mi-26M
Gelecek vaat eden çok amaçlı helikopter Mi-38
Keşif ve özel havacılık
Uçak AWACS A-50, A-50U
Uçaklar RER ve elektronik savaş Il-20M
An-30 keşif uçağı
Tu-214R keşif uçağı
Tu-214ON keşif uçağı
Il-80 hava komuta noktaları
Il-78, Il-78M yakıt ikmali uçağı
Gelecek vaat eden AWACS uçağı A-100
Gelecek vaat eden RER uçağı ve elektronik savaş A-90
Il-96-400TZ tanker uçağı
İnsansız hava araçları (Kara Kuvvetlerine devredildi)
"Arı-1T"
"Karakol"
Rusya her zaman silahlarıyla ünlü olmuştur. Rus askeri helikopterleri gezegendeki en verimli helikopterler arasında yer alıyor. Rusya'da iki tasarım bürosu ordu için helikopterler geliştiriyor - sırasıyla Mi ve Ka makinelerini yaratan Mil Tasarım Bürosu ve Kamov Tasarım Bürosu. Askeri helikopterler dört gruba ayrılabilir: Saldırı helikopterleri (Mi-35, Ka-52) Denizaltı karşıtı helikopterler (). Askeri nakliye helikopterleri (Mi-26, Mi-8). AWACS helikopterleri (Ka-31, Ka-35). Saldırı helikopterleri Bu helikopter 1978'de, 1988'de geliştirilmeye başlandı. Yeni araba Le Bourget Air Show'da sunuldu. Buna rağmen, yeni saldırı helikopteri devlet testlerini yalnızca 2008'de geçti. 15 Ekim 2009'da başkanlık kararnamesi ile Mi-28N “Gece Avcısı” modifikasyonu Rus ordusunun hizmetine sunuldu. Ancak 67 helikopterin tedarikine ilişkin sözleşme 2005 yılında imzalandı. Bu sözleşmeye göre helikopterlerin tamamının 2013 yılına kadar orduya teslim edilmesi gerekiyor. 2001-2012 yılları arasında 63 adet Mi-28 helikopteri teslim edilmiş olup, 2013 yılında ilave 14 adet Mi-28 helikopteri teslim edilmiştir. Mi-28N Gece Avcısı ana saldırı helikopteridir ve Kamov Tasarım Bürosu araçları (Ka-50 ve Ka-52) özel kuvvetler tarafından kullanılmaktadır. Fotoğraf: alçak uçuşta bir çift Mi-28. Wikipedia'ya göre 2018 itibarıyla Rus Hava Kuvvetleri'nin 108'den fazla Mi-28N helikopteri var. Ayrıca, bu helikopterler Irak tarafından satın alındı ​​​​(Mi-28NE'nin ihracat modifikasyonunda 15 makine) ve bu ülke tarafından 42 Mi-28NE savaş helikopteri satın alınmasına ilişkin bir sözleşme olduğuna dair bilgi olmasına rağmen Cezayir'de 2 helikopter var. . Mi-24 saldırı helikopterinin resmi olmayan bir adı var - “Timsah” ve NATO sınıflandırmasına göre “Doe” anlamına gelen Hind olarak adlandırılıyor. Mi-24 dünyanın ikinci özel saldırı helikopteridir ve ilki Amerikan AH-1 Cobra'dır. "Timsah"ın seri üretimi 1971'de başladı, o zamandan beri dövüş makinesi birçok modernizasyondan geçti, temelinde birçok değişiklik yapıldı. Mi-24 helikopteri birçok ülkede hizmet veriyor. 2014 yılı itibarıyla Mi-24 gezegendeki en yaygın saldırı helikopteriydi. Dünyada toplamda yaklaşık 3.500 makine çalıştırıldı. İkinci sırada Amerikan saldırı helikopteri AH-64 Apache yer alıyor; bu türden yaklaşık 2.000 araç üretildi. 2016 yılı itibarıyla Rus Hava Kuvvetleri'nde 178 adet Mi-24 çeşitli modifikasyon bulunmaktadır, 10 helikopter hizmettedir Ulusal Muhafız Rusya ve Rus Donanması havacılığında 30 kişi daha. Ukrayna'da 2016 yılında 133 Mi-24 helikopteri vardı. Fotoğraf: Mi-24 helikopteri havalanıyor, arka planda Mi-28. Varşova bloğunun dağılmasının ardından ABD, Almanya'dan yaklaşık 6 Mi-24 satın aldı ve bunları, helikopter saldırılarını püskürtmek için MANPADS kullanacak savaşçıları eğitmek için kullandı. Mi-35 Mi-35 helikopteri, Mi-24'ün, yani Mi-24VM'nin ihraç edilmiş bir modifikasyonudur. 2005 yılından bu yana Rostov-on-Don'daki Rostvertol fabrikasında hem ihracat hem de Rusya Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için üretilmektedir. Açık kaynaklar, Rus ordusunun 2017 başı itibarıyla 60'tan fazla Mi-35M helikopterine sahip olduğunu bildiriyor. Ka-52 Ka-52 "Timsah", tarafından kullanılan bir keşif ve saldırı helikopteridir. özel birimler Rusya. Ka-52 prototipi ilk uçuşunu 1997 yılında gerçekleştirdi. Helikopterin seri üretimi 2008 yılında başladı, ancak helikopterin devlet ortak testleri nihayet ancak 2011 yılında tamamlandı. Ücretsiz kaynaklardan alınan verilere göre, 2017 yılında Rusya'da 90'dan fazla Ka-52 helikopteri hizmetteydi. Denizaltı karşıtı helikopterler Ka-27'ye NATO'da "Spiral" veya Helix adı verilmektedir. Bu makinenin iki ana modifikasyonu vardır: Ka-27PL: denizaltı karşıtı helikopter (madde 500). Ka-27PS: arama kurtarma helikopteri (ürün 501). Denizaltı karşıtı helikopterler genellikle çiftler halinde çalışır: bir helikopter bir denizaltıyı tespit eder, ikinci taraf onu yok eder. Bir çift Ka-27 denizaltı karşıtı helikopter, yaklaşık 2.000 km2'lik bir alanda denizaltı karşıtı savunma sağlıyor. Daha önce Rusya, Mi-14PL denizaltı karşıtı amfibi helikopterle silahlanmıştı, ancak 2005 yılında eski olduğu için hizmetten çekildi. Denizaltı karşıtı helikopter Ka-27PL'nin fotoğrafı Ka-27 helikopterinin fotoğrafı Askeri nakliye helikopterleri Mi-26 Seri üretilen en büyük nakliye helikopteri Mi-26'dır. Bu helikopterin üretimi 1984 yılında başladı. Uçak kayıtlarına göre 2011 yılı itibarıyla 316 adet Mi-26 helikopteri üretildi. Açık kaynaklardan elde edilen verilere göre, Rusya Federasyonu'nun havacılık kuvvetleri, 2017 yılı itibarıyla Mi-26 ve Mi-26T modifikasyonlarının 41 helikopteriyle silahlandırıldı. Ve 2016 yılı itibarıyla Rus Ulusal Muhafız birliklerinin 10 Mi-26 helikopteri vardı. Sivil hizmetler ve şirketler aynı zamanda Mi-26'nın operatörleridir; örneğin, 2015 yılı itibarıyla Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın 5 Mi-26T helikopteri vardı. Kazakistan Acil Durumlar Bakanlığı ve Belarus Cumhuriyeti Acil Durumlar Bakanlığı'nın her birinde 2'şer adet Mi-26T helikopteri bulunmaktadır. Mi-26 helikopterinin uçuş halindeki fotoğrafı Mi-8 (askeri modifikasyonlar) Mi-8AMTSh ve Mi-8MTV-5, modern çok amaçlı askeri nakliye helikopterleri olan Mi-8'in iki modifikasyonudur. Bu araçlar kabin içinde personel veya kargo taşımak için kullanılır. Ayrıca kargoyu harici bir askı üzerinde taşımak için sistemlerle donatılmıştır. Mi-8'in askeri modifikasyonları, bunlarla karşılaştırılabilecek bir dizi silahla donatılabilir. saldırı helikopteri Mi-24'ün yanı sıra mürettebat zırhı koruma sistemi. Rusya Sınır Muhafız Servisi için Mi-8MNP-2'nin bir modifikasyonu oluşturuldu. Mi-8AMTSh modifikasyonunun 6 helikopteri buna dönüştürüldü. AWACS helikopterleri Ka-31 1982 Falkland Savaşı, en modern savaş gemilerinin hava saldırılarına karşı çok savunmasız olduğunu gösterdi. Gemileri hava saldırılarından korumak için radar devriye sistemlerinin oluşturulmasına acil ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. SSCB, uzun menzilli radar tespit uçağı oluşturmak için çeşitli projeler başlattı deniz bazlı. Bunlar An-71, Yak-44 uçağı ve Ka-27 helikopteriydi. Ka-31 radar devriye helikopteri, 1985'ten beri filonun çıkarları doğrultusunda Ka-29 helikopteri temelinde geliştirildi. Helikopter tüm testlerden geçerek 1995 yılında hizmete girmiştir. Ka-31'in uçuş halindeki fotoğrafı Ka-31'in uçuş halindeki fotoğrafı Rusya'da yalnızca 2 Ka-31 helikopteri hizmet veriyor. Ancak 2017 yılına kadar Hindistan Donanması 14 Ka-31 helikopteri satın aldı. Çin deniz kuvvetleri Halk Cumhuriyeti 2016'da 9 Ka-31 aracı vardı. Ka-35 Ka-35, Ka-31'in bir modifikasyonudur ve yer tabanlı radar keşifleri için tasarlanmıştır. Ka-35, 2015 yılında devlet testlerini geçti. 26 Ekim 2016'da Suriye'de Lazkiye yakınlarındaki Ka-35 helikopterinin fotoğrafları internette yayınlandı. Bu makalenin oluşturulması, havacılığımızla ilgili konulardaki düzenli tartışmalar ve çeşitli "organların" ölçümleri ile tetiklendi. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlar ve tam tersine, benzeri görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesin olarak inananlar olarak ikiye ayrılabilir. Tartışma temelde "bizim için hiçbir şeyin uçmadığı, ancak onlar için her şeyin yolunda olduğu" gerçeğine dayanıyor. Ve tam tersi. Etrafında sık sık tartışmaların alevlendiği birkaç tezi öne çıkarmaya ve değerlendirmemi onlara sunmaya karar verdim. Zamanına değer verenler için en başta şu sonuçları çıkarıyorum: 1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri hem nicelik hem de nitelik açısından yaklaşık olarak eşittir; ABD'nin hafif bir avantajı vardır; 2) Önümüzdeki 5-7 yılın trendi neredeyse tam bir eşitliğe ulaşmak; 3) Halkla ilişkiler, reklam ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonlarının yürütülmesi. Psikolojik olarak mağlup olmuş bir düşman (silahının, ellerinin vs. gücüne olan inancının olmaması nedeniyle) zaten yarı mağlup olmuştur. Öyleyse başlayalım. ABD Hava Kuvvetleri/Deniz Kuvvetleri/Muhafızları dünyanın en güçlüsüdür. Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibarıyla ABD Hava Kuvvetlerinin gücü 934 savaş uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 saldırı uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktan oluşuyordu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Mayıs 2013 itibarıyla Rus Hava Kuvvetlerinin gücü 738 savaş uçağı, 163 bombardıman uçağı, 153 saldırı uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim ekipmanı ve 500 diğer uçaktan oluşuyordu. Gördüğünüz gibi “canavarca” bir niceliksel üstünlük yok. Ancak nüanslar var, bunlardan en önemlisi ABD havacılığının yaşlanması ve bunun yerini alacak bir şeyin olmaması. İsim Çalışıyor (toplam miktar) İstismar edilenlerin yüzdesi Ortalama yaş (2013 itibariyle) Savaşçılar F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 yıl Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 yıl F-15C 55 (157) 5.9% 28 sene Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 yıl F-15D 13 (28) 1,4% 28 sene MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 yaşında F-16C 318 (619) 34% 21 yaşında MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 yaşında F-16D 6 (117) 0,6% 21 yaşında F/A-18 (tüm modlar) 457 (753) 48,9% 12-14 yaşında F-35 (tüm modlar) yok (71) yok 0,5-1 yıl Toplam ABD 934 (1886) ~ 17,1 yıl Toplam RF 738 (1337) ~ 10,2 yıl Bombacılar B-52H 44 (53) 45,8% 50 yıl Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 yıl B-2A 16 (16) 16,7% 17 yıl Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 yaşında B-1B 36 (54) 37,5% 25 yaşında Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 yaşında Toplam ABD 96 (123) ~ 34,2 yıl Toplam RF 163 (321) ~ 31,9 yıl Fırtınabirlikleri A-10A 38 (65) 34,5% 28 sene A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 yıl Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 yıl Toplam ABD 110 (194) ~ 13,4 yıl Toplam RF 200 (300) ~ 10-11 yıl Saldırı uçağı F-15E 138 (223) 100% 20 yıl Su-24M 124 (300) 81% 29-30 yaşında F-111/FB-111 0 (84) 0% 40 yıldan fazla Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 yıl Toplam ABD 138 (307) ~ 20 yıl Toplam RF 153 (329) ~24,4 yıl AWACS'lar E-3 24 (33) 100% 32 yıl A-50 27 (27) 100% 27-28 yaşında Ayrıca şu noktanın altını çizmek istiyorum. Ülkemiz 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasi”ye girmiş, yetkin ihracat politikası sayesinde ayakta kalmayı ve potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltmeyi başarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri, üretimi tükenen F-22 ve tamamlanmamış F-35'in yanı sıra, iyi ancak modası geçmiş F-15/16'dan oluşan devasa bir filoyla bir krize girdi. Retoriğimi şu gerçeğe yönlendiriyorum şu an Amerika Birleşik Devletleri'nin, yeni gelişmelere milyarlarca dolarlık yatırımlar yapmadan Rusya Federasyonu'na karşı niceliksel (ve bazı açılardan niteliksel) üstünlüğünü sürdürmesine olanak sağlayacak nispeten ucuz bir rezervi yok. Aynı zamanda Rus havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması da dahil. Şu anda 2017 yılına kadar MiG-31BM - 100 adet üretim/modernizasyon sözleşmesi imzalanmış olup; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 birim; Su-35S – 95 adet, Su-30SM – 60 adet; Su-30M2 – 4 adet; MiG-29SMT - 34 birim; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 birim; MiG-35 - 24 birim; PAK FA – 60 adet; IL-476 – 100 adet; An-124-100M – 42 adet; A-50U – 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 – 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye alınacak. Adil olmak gerekirse, Amerika Birleşik Devletleri'nin 2001 yılında 2020 yılına kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını belirtmek isterim. Ancak şu anda tüm tarihler kaçırıldı ve uçağın hizmete girişi 2015 ortasına ertelendi. Sadece birkaç tane 4++ uçağımız var ve 5'inci nesil uçağımız yok, ancak ABD'de zaten yüzlerce tane var. Evet doğru, ABD'de 141 adet F-22A hizmet veriyor. 18 adet Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testlerinden geçiyor. Ancak şunları dikkate almanız gerekir: a) F-22 uçakları, 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95'e karşı 280-300 dolarlık birim) nedeniyle üretimden kaldırıldı; 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdılar (aşırı yüklendiğinde parçalandı); 3) yangın kontrol sistemindeki aksaklıklar (yangın kontrol sistemi). b) F-35, tüm PR'ıyla 5. nesilden çok uzak. Ve pek çok eksiklik var: ya EMDS arızalanacak ya da uçak gövdesi olması gerektiği gibi çalışmayacak ya da kontrol sistemi arızalanacak. c) 2017 yılına kadar birliklere şunlar verilecek: Su-35S - 95 adet, PAK FA - 60 adet. d) Bireysel uçakların savaş kullanım bağlamı dışında karşılaştırılması doğru değildir. Savaş– bu, çoğu şeyin spesifik topoğrafyaya bağlı olduğu, yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkımdır, hava koşullarışans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Bireysel savaş birimleri hiçbir şeyi çözmez. Kağıt üzerinde, geleneksel bir ATGM herhangi bir modern tankı yok edecek, ancak savaş koşullarında her şey çok daha sıradan. 5. nesilleri PAK FA ve Su-35S'den kat kat üstün. Bu çok cesur bir ifadedir. a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa neden: 1) Bu kadar özenle saklanıyor? 2) EPR ölçümlerinin alınmasına neden izin vermiyorlar? 3) Neden gösteri it dalaşları ya da en azından hava gösterilerindeki gibi basit karşılaştırmalı manevralar yapılmıyor? b) Bizim ve Amerikan uçaklarının performans özelliklerini karşılaştırırsak, bizim uçaklarımızda sadece ESR (Su-35S için) ve tespit menzili (20-30 km) açısından bir gecikme bulabiliriz. 20-30 km menzil saçmalıktır çünkü elimizdeki füzeler ABD AIM-54, AIM-152AAAM füzelerinin menzilini 80-120 km aşmaktadır. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, eğer F-35 veya F-22 radarları gizli hedeflere karşı daha iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Peki "temas"ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede? c) Askeri işlerde evrensel olan hiçbir şey yoktur. Bir önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağının işlevlerini yerine getirebilecek evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eşanlamlı hale gelmesine yol açmaktadır. Savaş, yalnızca kendi sınıfındaki belirli sorunları çözmek için tasarlanmış en iyi modelleri tanır. Dolayısıyla eğer saldırı uçağı ise Su-25SM, ön cephe bombardıman uçağı ise Su-34, önleme uçağı ise MiG-31BM, avcı uçağı ise Su-35S. . d) “Amerika, F-35'i yaratmak için 400 milyar dolar, F-22 için ise 70 milyar dolar Ar-Ge harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için yalnızca 8 milyar dolar harcadı. Kimse Rusya'nın bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcasaydı, muhtemelen dünyayı bir saniyede fethedebilecek bir uçak üreteceğinin farkında değil mi…” (c) Savaş, X'in kimin daha uzun olduğuna dair bir karşılaştırma değildir. Daha da önemlisi fiyat/kalite oranı açısından en iyi X'e kimin sahip olacağıdır. ABD stratejik havacılık güçlerinde önemli bir üstünlüğe sahip. Bu yanlış. İÇİNDE savaş gücü ABD Hava Kuvvetleri 96 stratejik bombardıman uçağı işletiyor: 44 B-52N, 36 B-1B ve 16 B-2A. B-2 tamamen ses altıdır ve yalnızca nükleer silahlardan serbest düşen bombaları taşır. B-52N – ses altı ve eski, mamut gibi. B-1B şu anda nükleer silah taşıyıcısı değildir (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında Tu-160, 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağını (PAK DA) devreye almayı planlıyoruz. ABD, uçaklarının hizmet ömrünü 2035'e kadar uzattı. ALCM'lerini (seyir füzeleri) bizimkiyle karşılaştırırsanız, her şey oldukça ilginç çıkıyor. AGM-86 ALCM'nin menzili 1200-1400 km'dir. X-55’imiz 3000-3500 km, X-101’imiz ise 5000-5500 km. Yani Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşman bölgesine veya AUG'ye ateş edebilir ve ardından süpersonik hızda sakin bir şekilde kaçabilir (karşılaştırma için, F/A-18 için art yakıcı ile tam itişte maksimum çalışma süresi 10 dakikadır) , 160'ın 45 dakikası var). Aynı zamanda normal (Arap-Yugoslav olmayan) bir hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri konusunda da derin şüpheler uyandırıyor. Özetlemek gerekirse, modern hava savaşının havadaki bireysel muharebelerden ibaret olmadığını, tespit, hedef belirleme ve bastırma sistemleri çalışmasıyla ilgili olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Ve uçağa bakın (olsun F-22 veya PAK FA ) gökyüzündeki gururlu, yalnız bir "kurt" gibi - buna gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, kara tabanlı RiRTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek diğer eğlenceler şeklinde pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayaklarına zafer defneleri getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemiler için destanlar yazmaya ve ilahiler söylemeye gerek yok. İndirme şimdi başlayacak... Materyalleri paylaşmayı unutmayın sosyal ağlarda sizinle iş arkadaşları Şifre kurtarma Şifrenizi kurtarmak için e-postanızı girin!