Burada bunu nasıl yapıyoruz. Lastochka elektrikli treninin Rusya'daki üretimine ait fotoğraflar. Siemens AG (Almanya) tarafından üretilen yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka"

İÇİNDE Sverdlovsk bölgesi ilk Rus-Almanca'yı yayınladı tren "Kırlangıç" Alman endişesi Siemens'in teknolojileri kullanılarak üretilen "001" numaralı lokomotif, 30 Mayıs'ta Ural Lokomotif fabrikasında (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk bölgesi) piyasaya sürüldü.

Tesisin genel müdürü Alexander Saltaev, "Tam da bu gün, programa göre Lastochka'yı yapmamız gerekiyordu ve 6 Haziran'da Moskova bölgesinde, Shcherbinka eğitim sahasında testlere gidecek" dedi.

Projenin avantajlarından biri de yüksek seviyeüretimin yerelleştirilmesi - bugün yüzde 62'dir ve 2017'de yüzde 80'e ulaşacaktır. Elektrikli tren bileşenlerinin kooperatif tedarikinde 100 kişi yer alıyor Rus işletmeleri 20'si Urallar Federal Bölgesi'nde bulunmaktadır.

Lastochka trenlerinin üretiminin geliştirilmesi, 2017 yılına kadar 10 binden fazla yeni yüksek teknolojili iş yaratılmasını ve bölgedeki en az 150 işletmenin tedarik konusunda işbirliği yapmasını mümkün kılacak.

Rusya Demiryollarının Yenilikçi Gelişiminden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Valentin Gapanovich'e göre, 30 Mayıs'ta dünya pratiğinde benzeri görülmemiş bir anlaşma imzalandı. Siemens kaynak kodlarını Rus üreticilere aktaracak yazılım Lastochka treninin bilgisayar ekipmanında kullanılan.

Bu yıl tesis sekiz Lastochka treni daha üretecek. Ayrıca teste de gönderilecekler. Bunun ardından ürünler sertifika alacak ve demiryolu çalışanlarına teslim edilebilecek. 2015 yılında her biri 5 vagonlu 33 tren üretilecek. Toplam üretim kapasitesi 250 - 270 trendir.

Toplamda, Rus Demiryolları ile Ural Lokomotifler arasındaki sözleşme kapsamında, 2020 yılına kadar toplam 2 milyar avroyu aşan bir tutarla 1.200 araba veya 240 Lastochka elektrikli tren üretilecek. Ayrıca 40 yıllık bakım sözleşmesi imzalandı trenler "Lastochka" 500 milyon eurodan fazla.

Ural Lokomotifler şirketi, 2010 yılında Sinara grubu ve Siemens endişesi tarafından demiryolu ekipmanlarının ortak üretimi amacıyla kuruldu.

"Kırlangıç" TRENİ HAKKINDA

"Lastochka", Alman kaygısı Siemens'ten uzmanlar tarafından özellikle Rus demiryolları için oluşturulan bir trendir. Desiro Rus platformunda geliştirilmiştir. Tren, akıcı hatlarıyla Sapsan'a benziyor. Ancak “Kırlangıç”ın “burnu”, “uçan meslektaşı”nınki kadar keskin değildir. Ayrıca sektörde yeni tren olarak adlandırılan “geleceğin elektrikli treni”nin vagonu da Sapsan'a göre biraz daha geniş.

Almanya'nın Krefeld kentindeki bir fabrikada montajı yapılan ilk Lastochka treni Ocak 2012'de işletmeye alındı. Bu tren, 2009 yılında sipariş edilen 38 trenin ilkiydi. Rus Demiryolları bir yıl sonra sonraki 16 tren için sipariş verdi; Eylül 2011'de Rus demiryolu işçileri ve Siemens, Lastochka için 1.200 vagonun üretimi ve bu serideki 54 elektrikli trenin bakımı için sözleşmeler imzaladı.

Burada bunu nasıl yapıyoruz. Lastochka elektrikli treninin Rusya'daki üretimine ait fotoğraflar. 10 Haziran 2014

ES2g Lastochka elektrikli treninin üretimi Sverdlovsk bölgesindeki Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunuyor.
Üretimin kendisi tamamen yeni olup, Ural Lokomotifler fabrikasının yeni inşa edilen atölyelerinde bulunmaktadır. Buradaki tüm ekipmanlar yeni ve son teknolojidir. Açık şu an Avrupa'nın, belki de dünyanın elektrikli trenlerin üretildiği en modern atölyeleri bunlar. Birkaç yıl önce Almanya'nın Krefeld şehrinde aynı "Kırlangıçlar" prodüksiyonundaydım ve Ural atölyelerinin Alman atölyelerinden daha üstün olduğunu düşünüyorum. Bunların içinde olmak çok keyifli. Örneğin atölyelerden birinde yer alan yemekhane, modern güvenlik gerekliliklerine uygun yanmaz özel cam bölme ile üretimden ayrılmış olup, aynı zamanda trenlerin yapımını izlerken kendinize öğle yemeği ısmarlayabilirsiniz. bu da büyüleyici ve çok hoş bir izlenim bırakıyor.
Fotoğraflarıma güncel altyazıların hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı şirket çalışanlarına özellikle teşekkür ederim. Onların muazzam yardımı olmasaydı, bu yazı bu kadar bilgilendirici olmazdı.

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. Hagematic robotik frezeleme merkezi kullanılarak gövde çerçevesinin mekanik olarak işlenmesi:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. CLOOS otomatik kaynak kurulumlarını kullanarak yan duvarların kaynaklanması:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. CLOOS otomatik kaynak sisteminin programlanması:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. "Yan duvar" ünitelerinin geçici olarak depolanması:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. Montaj standının doğrulanması - “Çerçeve” ünitelerinin kaynaklanması:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Tampon ışın” ünitelerini hareket ettirmek için travers:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Çerçeve” birimlerinin metal işlemesi:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Çerçeve” ünitelerinin kaynaklı bağlantılarının muayenesi:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. Montaj standı - gövde kaynağı:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Gövde” bileşenlerinin metal işlemesi:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Gövde” ünitesinin yarı otomatik kaynağı:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Tampon kiriş” ünitelerinin bileşeninin metal işlemesi:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. “Tampon ışın” ünitesinin kaynaklanmasından önce ısıtma:

Elektrikli tren üretimi için kaporta atölyesi. Büyük bileşenler için montaj ve kaynak alanı. Kaynak öncesi ısıtma sırasında sıcaklık kontrolü:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Araç gövdesinin sınır ötesi kullanılarak taşınması:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Isı yalıtımını kurmak için yapıştırma pimleri:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. İkinci ısı yalıtımı katmanını yapıştırmak için ısı yalıtım matlarına tutkal uygulanması:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Pencereleri yapıştırmadan önce yapışkan bir tabaka uygulamak:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Otomatik yapışkan kaplama makinesi:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Pencereleri yapıştırma:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Fazla sızdırmazlık malzemesinin tesviye edilmesi ve çıkarılması:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Kablo düzeni:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. “Maske” düğümlerinin giriş kontrolü:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Son kurulum alanı:

Elektrikli trenlerin montaj ve montaj imalatı. Tren işletmeye alma alanı:

Almanya'da "Kırlangıç" üretimi hakkında.

Eylül ayında lansman. 17'si metroya, 10'u radyal demiryolu hatlarına aktarmalı olmak üzere 31 istasyon bulunacak. Yolcular "Kırlangıçlar" ile taşınacak..

20. yüzyılın başında, yolcu trenleri zaten Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca çalışıyordu (demiryolu altyapısı açısından buna denir) ve XXI'in başlangıcı yüzyılda yüzük yine sadece kargo için kullanılmayacak.

Lastochka'ya hizmet vermek için geçen yıl Temmuz ayının sonunda Podmoskovnaya istasyonu yakınında bir depo açıldı (hem istasyon hem de depo ismine rağmen Moskova'nın Sokol bölgesinde bulunuyor ve ayrıca bir de var) müze kompleksi ve lokomotif deposu).

"Podmoskovnaya" deposunda elektrikli tren ES2G "Lastochka". Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Lastochka ringi boyunca trafiğin "akması" çok uzun zaman önce başlamadı, ancak deponun kendisi daha erken çalışmaya başladı - Moskova-Tver bölümünde çalışan trenlere burada hizmet veriliyor.

Elektrikli trenlere sözleşmeli hizmet veriliyor yaşam döngüsü. Bu, Lastochka'yı satın alarak Rus Demiryolları'nın yalnızca trenin kendisini değil, aynı zamanda hizmet ömrü boyunca bakımını da aldığı anlamına geliyor; bu nedenle Siemens'ten Alman uzmanlar Podmoskovnaya'da mevcut ve çalışıyor.

Elektrikli tren ES1 "Lastochka". Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Burada trenler her türden geçebilir Bakım. Buna bojilerin değiştirilmesi ve tekerlek setlerinin döndürülmesi de dahildir. Tekerlekler geometrik boyutları korumak ve kusurları gidermek için taşlanmıştır. Özellikle aracın acil frenlemesinden sonra tekerlek çiftlerinin döndürülmesi gerekli olabilir.

Podmoskovnaya deposunda tekerlek takımlarını döndürme ekipmanı. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Geleneksel olarak depo üç seviyeye ayrılmıştır:

Podmoskovnaya deposundaki elektrikli tren ES2G "Lastochka". Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Lastochka trenleri Siemens tarafından üretilmektedir ve Rusya'ya uyarlanmış bir Desiro modelidir (Siemens Desiro Rus).

Desiro ailesi trenleri, 1999 yılından bu yana Almanya'da Siemens AG tarafından üretilmekte ve Almanya, Çek Cumhuriyeti, İsviçre, Avusturya, ABD ve diğer ülkelerde işletilmektedir. Lastochka trenleri (Siemens Desiro RUS), 160 km/saat tasarım hızına sahip Desiro ML modelini temel alıyor. ES2G modeli trenler Rusya'da Sverdlovsk bölgesindeki Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunan bir fabrikada üretiliyor, ilk tren Haziran 2014'te piyasaya sürüldü, şu ana kadar 40 tren inşa edildi.

“Kırlangıçlar” aynı görünmelerine rağmen hala farklıdır çünkü iki modele sahiptirler – ES1 ve ES2G

İlk tren grupları (ES1 endeksli - 1. tip yüksek hızlı elektrikli tren) ikili sistemdir, yani her iki hatta da doğru ve alternatif akımla seyahat edebilmektedir ve Almanya'da üretilmiştir.

ES2G modelinin trenleri (2. tip kentsel yüksek hızlı elektrikli tren) Rusya'da zaten üretildi ve yalnızca doğru akımla çalışabiliyor. ES1 ve ES2G iç mekanda farklılık gösterir

ES1 trenleri alternatif akım (25 kV, 50 Hz) ve doğru akım (3 kV) hatlarında çalıştırılabilmektedir. ES2G yalnızca doğru akım (3 kV) olan hatlarda çalışabilir. Elektrikli tren, iki treni bir kabinden kontrol ederek birbirine bağlayabilen beş vagondan oluşur (trenler bu prensiple St. Petersburg - Bologoe/Veliky Novgorod güzergahında çalışır, Chudovo istasyonunda ayrılır). Trenin baş vagonları motorlu taşıtlardır. ES2G treninde 368 koltuk ve 4 koltuk bulunmaktadır. tekerlekli sandalyeler. Belirtilmiş çalışma sıcaklığı çevre-40'tan +40'a kadar tüm araçlarda klima kontrol üniteleri bulunur

Elektrikli tren serisi ES1 “Lastochka” (Desiro RUS)

ES1 serisi "Swallow" elektrikli treni, Siemens AG tarafından Krefeld (Almanya) şehrinde üretildi. teknik gereksinimler JSC Rus Demiryolları şirketi. Bu demiryolu taşıtları Desiro ML elektrikli tren platformunda geliştirildi. Rusya için “Desiro RUS” adını alan elektrikli tren, demiryollarının 1520 mm açıklığa sahip, yüksek ve alçak yolcu platformlarıyla donatılmış bölümlerinde banliyö yolcu taşımacılığı sağlamak üzere tasarlandı.

Azami hız ES1 "Lastochka" elektrikli treni 160 km/saattir. Güç kaynağı devresi iletişim ağı 3 kV DC ve 25 kV AC. Sürüş sırasında akım türünü değiştirmek için otomatik bir mod vardır (karışık güç kaynağına sahip alanlardan geçerken). Elektrikli trenin ana bileşimi 5 vagondur. Birçok üniteden oluşan bir sistem üzerinde çalışmak mümkündür (birbirine bağlı en fazla iki tren,önde gelen elektrikli trenin baş kabininden kontrol edilir). ES1 Lastochka elektrikli treni –40°C ile +40°C arasındaki ortam sıcaklığı aralığında çalıştırılabilir.

Temel özellikler ES1 “Lastochka” elektrikli trenleri Tablo 1'de gösterilmektedir.

Tablo 1. ES1 elektrikli treninin ana teknik özellikleri

ES1 Lastochka elektrikli treninde uygulanan yenilikler:

1. Bu demiryolu taşıtının geliştirilmesi sırasında, Rusya ve Avrupa güvenlik standartlarının uyumlaştırılması sağlandı;

2. Asenkron çekiş tahriki ve kontrol sisteminin uygulanması;

3. Ekstrüzyonla çekilmiş alüminyum profillerden gövde imalatı;

4. Araba gövdelerinin pnömatik süspansiyonunun kullanılması;

5. Periyodik onarım türleri arasındaki aralığın 45 güne kadar uzatılması;

6. Modüler tasarımın kullanılması nedeniyle bakım kolaylığı;

7. Hem 3 kV voltajlı bir doğru akım ağından hem de 25 kV voltajlı bir alternatif akım ağından güç besleme imkanı;

8. Karışık güç kaynağına sahip bölümlerin kesintisiz geçiş olasılığı (örneğin, Moskova - Nizhny Novgorod veya St. Petersburg - Petrozavodsk);

9. Frenleme enerjisinin kontak ağında geri kazanılması;

10. Pasif bir yolcu güvenlik sisteminin mevcudiyeti - acil bir çarpışmanın enerjisini emmeye yönelik unsurlar (çarpma sistemi);

11. Harici ve dahili video gözetim sisteminin mevcudiyeti.

Elektrikli tren serisi ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) “Premium” versiyonda

ES1 “Lastochka” serisi (Desiro RUS) elektrikli trenlerin önemli teknik özellikleri şunlardır:

1.Elektrikli tren vagon gövdelerinin genişliği, Rus bina açıklığına en uygun şekilde uyarlanmıştır. Bu, yolcu platformu ile vagon arasında minimum mesafeyi sağlayarak, vagona girip çıkarken yolcular için maksimum güvenliği garanti eder;

2. Bir çarpışma sırasında darbe enerjisini emen kırılabilir elemanların kullanılması nedeniyle yolcular için yüksek düzeyde güvenlik sağlanır;

3. Aracın donanımı TSI-PRM gerekliliklerini karşılamaktadır;

4. Elektrikli tren vagonlarındaki giriş (çıkış) bölgelerinin düzeni, 200, 1100 ve 1300 mm yüksekliğindeki Rus biniş platformları için tasarlanmıştır;

5. Şasinin tasarımı, küçük yarıçaplı eğrilerin varlığı dikkate alınarak tasarlanmıştır (örneğin, bir depoda manevra çalışması sırasında);

6. Elektrikli trende uygulandı Rus sistemi Tren trafiğinin güvenliğini sağlayan, enerji tüketimi, yolcular için konfor ve seyahat süresi açısından optimum hareket sağlayan otomatik bir tren kontrol sistemi olan JSC Rus Demiryolları demiryolu ağının koşullarına odaklanmıştır.

Ural Locomotives LLC (Rusya Federasyonu) tarafından üretilen yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka"

İçinde oluşturmak için Rusya Federasyonu dünya standartlarının gerekliliklerini karşılayan modern çok üniteli demiryolu taşıtlarının üretimine yönelik girişim, Eylül 2011'de JSC Russian Demiryolları ile LLC Ural Locomotives arasında banliyö yolcu taşımacılığına yönelik elektrikli tren temini için bir anlaşma imzalandı.

Anlaşmaya göre Ural Locomotives LLC, 2015 - 2020 döneminde JSC Rus Demiryolları için üretim ve tedarik yapacak. Çeşitli modifikasyonlarda 1200 elektrikli tren vagonu (banliyö, kentsel ve bölgeler arası hizmetler için). Şu anda, Ural Locomotives LLC tarafından uygulanmakta olan yolcu taşımacılığı için elektrikli trenlerin geliştirilmesi ve üretimine yönelik temel proje, EGE tipi bir elektrikli trendir - “şehir ekspres elektrikli treni” (seri ES2G “Lastochka” olarak adlandırılır) .

ES2G Lastochka elektrikli treni, Siemens AG tarafından üretilen ES1 Lastochka serisi elektrikli trene benzer teknik özelliklere, gövde tasarımına, ekipman düzenine ve vagonların iç düzenine sahiptir. İstisnalar şunlardır: güç sistemi yalnızca 3 kV DC'de yapılmıştır, demiryolu araçlarının daha yüksek çekiş gücü, arabalarda pencere kullanımı ve değiştirilmiş iç düzen.

ES2G Lastochka elektrikli treninin temel teknik özellikleri Tablo 2'de verilmiştir.

Tablo 2. ES2G elektrikli trenin ana teknik özellikleri

Orijinal alınan Ziziler İlk Kırlangıçlara Rus Demiryolları

Mayıs ayının sonunda OJSC Russian Demiryolları daha doğrusu Ural Locomotives LLC, Rus yapımı ilk yüksek hızlı tren “Lastochka” ES2G'yi sundu. Elektrikli trenlerin bu özel modifikasyonunun Küçük Moskova Demiryolu Halkası'nda işletilmesi planlanıyor, hızla yaklaşan geleceğimize bakmak o kadar ilginçti.

01.
2010 yılına kadar şirket ağırlıklı olarak eski demiryolu taşıtlarının onarımı ve modernizasyonuyla uğraşıyordu. VL11 elektrikli lokomotiflerin modernizasyonuna paralel olarak, yeni nesil ana hat DC yük lokomotiflerinin oluşturulmasına yönelik bir proje başlatıldı.

02.
Dört yıl önce “Ural Lokomotifler” kuruldu ve aynı zamanda yeni elektrikli lokomotif 2ES10 “Granit”in üretimine başlandı. İşte orada, mütevazı bir şekilde arka planda saklanıyor. Yanılıyor olabilirim, ancak şu anda bu 1520 mm hat için en güçlü seri elektrikli lokomotif gibi görünüyor; önceki modele göre %50 daha ağır bir treni hareket ettirebilir. Traktörler Urallarda zorlu coğrafi ve iklim koşulları. Sahip oldukları tedarikçiler nedeniyle ciddi sorunlar tekerlek çiftleriyle, ancak geçen yıl 44 elektrikli lokomotifin tamamı hizmetten çekildi, sorun çözüldü ve yeni arabalar düzeltilmiş bir üniteyle geldi.

03.
2ES6 "Sinara" yolculuğuna "Granit"ten iki yıl önce başladı. Daha az güçlü olan “hafif” versiyonun ağabeyinin piyasaya sürülmesiyle üretime son verileceği ima edildi ancak şu ana kadar talep var ve üretim devam ediyor. Bu 388'inci elektrikli lokomotif olup, halihazırda toplam 400 adet üretilmiştir.

04.
Ancak biz geçmişteki başarılarımızla övünmek için değil, yenilerini konuşmak için toplandık.

05.
“Lastochka” ES2G, zaten iyi bilinen Desiro RUS “Lastochka” elektrikli treni temel alınarak inşa edilmiştir. Alman trenleri bölgesel ekspres tren olarak çalışıyor ve Soçi Olimpiyat Oyunlarında da elektrikli tren olarak kullanılıyordu.

06.
Dış benzerliğe rağmen Kırlangıçlar arasında hala pek çok farklılık var. Aslında ES2G bambaşka bir tren.

07.
Trenin başlangıçta uzun yüksek hızlı yolculuklar için değil, şehir içi kullanım için tasarlandığı gerçeğiyle başlayalım. Sonuç olarak, motor yalnızca DC ile çalışıyor, daha düşük güçte (elektrik motorları için buna ne isim verdiklerini bilmiyorum), daha iyi frenlere sahip ve iç mekan daha kısa mesafelerde daha fazla insanı taşıyacak şekilde uyarlanmış.

08.
Ancak yer varsa tren yine de hızla 160 km/saat hıza çıkabilir.

09.
Standart tren düzeni: uçlarında baş vagonları olan beş vagon. Tüm arabalar arasında tek seviyeli bir geçiş var ve bu çok uygun.

10.
İçinde ne var?

11.
İçeride ise gösterişten uzak ama geniş bir orta koridoru ve tek yöne bakan sandalyeleri olan hoş görünümlü bir salon var. Bu tür trenlerin işletilmesi Ring'de gerçekleştirileceği için, oturan tüm yolcuların trafik yönüne bakacak şekilde yolculuk yapmaları umudu vardır. Peki, ya da eğer şanssızsanız sırtınızla...

12.
Katlanır koltuklu geniş iniş alanları. Acaba bisiklet taşımak mümkün olacak mı?

13.
Soketler. Bunların dahil olması harika, daha fazla sayıda olması ve artık baş üstü bagaj rafında bulunmamaları çok iyi, ancak konumları hala tartışmalı. Bana öyle geliyor ki onları yerden bir metre yüksekliğe yerleştirmek daha iyi olur.

14.
Oldukça düzgün göründüğünü düşünüyorum. Solda geniş yarım daire şeklinde kapılı bir tuvalet var. Korkuluklara bakılırsa engelli insanları ve hareket kabiliyeti kısıtlı insanları da düşünmüşler.

15.
Kapıdaki düğmeden çok memnun kaldım. Umarım kapılar bu butonlarla gerektiği kadar açılır, hepsi aynı anda açılmaz. Bu çok uygun, Berlin'de bu yaklaşımı takdir ettim. Ayrıca kışın ısı tasarrufu sağlanacak.

16.
İş yeri sürücü Demiryolu taşımacılığından hiçbir şey anlamıyorum, harika görünüyor.

17.
Artık resmi heyet geldi, misafirperver arabadan inip montaj atölyelerine girmenin zamanı geldi.

19.
Ural erkekleri sadece sert ustalar bütün eller...

20.
ama aynı zamanda derinden hisseden bireyler. Ustabaşına bir buket leylak verebilirler

21.
Ah, kaybolmak hakkında. Atölyeler çok büyük, kaybolacak yer var. Şu anda elektrikli trenlerin montajında ​​436 kişi çalışıyor ve üretimin maksimum verimliliğe ulaştığı 2017 yılına kadar haftada 1.200 kişi beş vagonlu bir tren üretecek.

22.
“Kırlangıç” üretiminde gövdenin ana yapı malzemesi olarak yüksek hassasiyetli içi boş ekstrüde alüminyum profiller kullanılmaktadır. Bu, ülkemize özgü, daha önce kullanılmayan bir teknoloji. Fotoğrafta bir işçi kesme makinesini çalıştırıyor.

23.
İşlemden sonra, bir Alman tasarımcının yedek parçalarına benzer şekilde bu boşlukları alıyorsunuz.

24.
Montaj arabanın çerçevesi ve zemini ile başlar. Alüminyum parçalar argonla kaynaklanır.

25.
Ve tabii ki bu cesur adamlar. Alüminyum bir arabayı kaynaklamak, demirli metalin üzerine "sümük" atmak anlamına gelmez! Bu profesyonellik ve hassas bir el gerektirir!

26.
Bir arabanın montajı çok önemli bir iştir. Geometri jiglere göre ayarlanır. Çalışanların kişisel koruyucu ekipmanlarına dikkat edin.

28.
Şu anda araba güçlü krikolara takılıyor ve çalışmalar sadece içeride değil dışarıda da yapılıyor.

29.
Ekipman takılı, iletişim konnektörleri takılı. Toplamda beş vagonlu tren yaklaşık elli bin parçadan oluşuyor.

30.
Bu arada trenin bileşenlerinin yarısından fazlası yüz yerli işletme tarafından üretiliyor. Ve 2017 yılına kadar trenlerin yüzde 80'i Rus parçalarından oluşacak. Ve dikkate alarak son olaylar, belki daha erken.
Fotoğrafta güçlü disk frenlere sahip tekerlek takımları gösterilmektedir.

31.
Dıştaki taşıyıcıların düzeni merkezi olanlardan farklıdır, çünkü sürücü kabinleri ve çift tren kontrolleri var.

32.
Sağda normal bir vagon, solda ise ES2G-002 öncü treni var. Giriş kapısı açıkça görülüyor. Yine bu tür trenlerde bu kapılara ihtiyaç olup olmadığı tartışmalıdır.

33.
Arabayı tekerlekli arabalara monte ettikten sonra yarı mamul, atölyede devasa bir mobil platform üzerinde hareket ediyor.

34.
Daha sonra heyet yanıma geldi.

35.
ES2G-001 zaten Moskova'da görünüyor, bu yüzden yakında raylarda görünmesini bekliyoruz. Toplamda 200 adet beş vagonlu trenin teslim edilmesi gerekiyor ve aynı platformda bölgeler arası ve bölgeler arası elektrikli trenlerin geliştirilmesi planlanıyor. Görelim.