Dünya çapında seyahatin tarihi: Magellan'dan Picard'a. Dünya çapında ilk gezi ve dünyadaki diğer ünlü geziler

KOŞULLAR VE SEYAHATLER, Dünya'nın tüm meridyenlerinin veya paralellerinin kesiştiği Dünya çevresinde keşif gezileri. Dünyanın etrafını dolaşmak, başlangıçta Büyük Coğrafi Keşiflere yol açan yeni topraklar ve ticaret yolları arayışıyla Atlantik, Hint ve Pasifik okyanusları boyunca (farklı sıralarda) gerçekleşti. İlk devrialem Bu, 1519-22'de F. Magellan liderliğindeki, altı dönüşümlü kaptanın (sonuncusu J. S. Elcano'ydu) komutası altında Avrupa'dan Batı Hint Adaları'na (İspanyolların baharat toplamaya gittiği yer) doğrudan bir batı rotası arayan bir İspanyol seferi tarafından gerçekleştirildi. ). Coğrafi keşifler tarihinin bu en önemli yolculuğu sonucunda Pasifik Okyanusu adı verilen devasa bir su alanı tespit edilmiş, Dünya Okyanuslarının birliği kanıtlanmış, karanın suya üstünlüğü hipotezi sorgulanmış, okyanusların varlığı teorisi sorgulanmıştır. Dünyanın küreselliği doğrulandı, gerçek boyutlarını belirleyen reddedilemez veriler ortaya çıktı ve bir tarih çizgisi ekleme ihtiyacı fikri ortaya çıktı. Macellan'ın bu yolculukta ölmesine rağmen, dünyanın etrafını dolaşan ilk kişi olarak kabul edilmelidir. Dünya çapında ikinci yolculuk İngiliz korsan F. Drake (1577-80) ve üçüncüsü İngiliz korsan T. Cavendish (1586-88) tarafından gerçekleştirildi; İspanyol-Amerikan liman şehirlerini yağmalamak ve İspanyol gemilerini ele geçirmek için Macellan Boğazı'ndan Pasifik Okyanusu'na girdiler. Drake, dünyanın etrafını tamamen dolaşan ilk kaptan oldu. Dünyanın dördüncü turu (yine Macellan Boğazı üzerinden), O. van Noort'un (1598-1601) Hollanda seferi tarafından gerçekleştirildi. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin tekelini ortadan kaldırmak için rakip yurttaş tüccarlarla donatılan J. Lemaire - W. Schouten'in (1615-17) Hollanda seferi, Horn Burnu çevresinde keşfettiği yeni bir rotayı döşedi, ancak şirket ajanları gemilerine el koydu. Moluccas açıklarında ve hayatta kalan denizciler (Schouten dahil), onun gemilerinde mahkum olarak dünyanın etrafını dolaşmayı tamamladılar. İngiliz denizci W. Dampier'in dünya çapında yaptığı üç yolculuktan en önemlisi, 1679-91'de farklı gemilerde uzun molalarla tamamladığı ve oşinografinin kurucularından biri olarak görülmesini sağlayan malzemeleri topladığı ilkidir. .

18. yüzyılın 2. yarısında yeni toprakların ele geçirilmesi mücadelesi yoğunlaşırken Büyük Britanya ve Fransa, Pasifik Okyanusu'na bir dizi sefer gönderdi; bunların arasında L. A. de Bougainville önderliğinde dünya çapında ilk Fransız seferi de vardı ( 1766-69), Okyanusya'da bir dizi adayı keşfeden; Bu keşif gezisine katılanlar arasında dünyanın çevresini dolaşan ilk kadın olan J. Baret de vardı. Bu yolculuklar, tamamen olmasa da, Pasifik Okyanusu'nda, Asya takımadalarının doğusunda, 50° kuzey enlemleri ile 60° güney enlemleri arasında, Yeni Gine ve Avustralya'da, Yeni Zelanda dışında büyük kara kütlelerinin bulunmadığını kanıtladı. İngiliz denizci S. Wallis, 1766-68 yıllarında yaptığı devrialem sırasında ilk kez boylamları hesaplamak için yeni bir yöntem kullanarak Tahiti adasının, batı ve orta kısımlardaki birkaç ada ve atolün konumunu oldukça doğru bir şekilde belirledi. Pasifik Okyanusu. İngiliz denizci J. Cook, dünya çapında üç seferde en büyük coğrafi sonuçları elde etti.

19. yüzyılda ticaret, balıkçılık ve tamamen dünya çapında yüzlerce yolculuk yapıldı. bilimsel amaçlar Güney Yarımküre'de keşifler devam etti. 19. yüzyılın ilk yarısında Rus yelken filosu olağanüstü bir rol oynadı; I. F. Kruzenshtern ve Yu. F. Lisyansky (1803-06) tarafından “Nadezhda” ve “Neva” sloopları üzerinde gerçekleştirilen dünyanın ilk devriye gezisi sırasında, Atlantik ve Pasifik okyanuslarındaki ticaretler arası ters akıntılar belirlendi ve nedenleri belirlendi. Çünkü denizin parıltısı anlatılmıştı. Sonraki düzinelerce başka Rus devriye gezisi, nispeten ucuz bir deniz yolu aracılığıyla St. Petersburg'u Uzak Doğu'ya ve Kuzey Amerika'daki Rus topraklarına bağladı ve Rusya'nın Kuzey Pasifik Okyanusu'ndaki konumlarını güçlendirdi. Rus keşif gezileri oşinografinin gelişimine büyük katkı sağladı ve birçok adayı keşfetti; O. E. Kotzebue, dünyanın çevresini ikinci kez dolaştığı sırada (1815-18), ilk kez mercan adalarının kökeni hakkında doğru bir varsayımda bulundu. F. F. Bellingshausen ve M. P. Lazarev'in (1819-21) 16 Ocak, 5 ve 6 Şubat 1820'de “Vostok” ve “Mirny” sloopları üzerindeki keşif gezisi, daha önce efsanevi Güney Dünya - Antarktika'nın (şimdi Bereg) kıyılarına neredeyse yaklaştı. Prenses Martha ve Prenses Astrid Sahili), 4800 km uzunluğunda kemerli bir su altı sırtı tespit etti ve 29 adanın haritasını çıkardı.

19. yüzyılın 2. yarısında, yelkenli gemilerin yerini buharlı gemiler aldığında ve yeni karaların ana keşifleri tamamlandığında, Dünya Okyanusu'nun dibinin topografyasının incelenmesine büyük katkı sağlayan üç devrialem gerçekleştirildi. 1872-76'da Atlantik Okyanusu'nda Challenger korvetiyle yapılan İngiliz keşif gezisi (kaptanlar J. S. Nares ve 1874'te onun yerini alan F. T. Thomson), Antarktika çevresinde bir dizi havza, Porto Riko Çukuru ve su altı sırtları keşfetti; Pasifik Okyanusu'nda birçok su altı havzasında ilk derinlik tespitleri yapılmış, su altı yükseltileri ve yükseltileri ile Mariana Çukuru tespit edilmiştir. Almanların 1874-76 askeri korvet "Gazelle" (komutan G. von Schleinitz) üzerindeki seferi, Atlantik, Hint ve Pasifik okyanuslarında dip kabartma elemanlarının ve derinlik ölçümlerinin keşfine devam etti. Rusya'nın 1886-89'da “Vityaz” (komutan S. O. Makarov) korvetine yaptığı sefer, ilk kez genel dolaşımın ana yasalarını ortaya çıkardı. yüzey suları Kuzey Yarımküre'de deniz ve okyanus sularında kış soğumasının kalıntılarını koruyan "soğuk bir ara tabakanın" varlığı keşfedildi.

20. yüzyılda, devrialemler sırasında, esas olarak Antarktika keşif gezileri sırasında büyük keşifler yapıldı. Genel taslak 1931-33'te Güney Pasifik Okyanusu'ndaki Chatham Yükselişini keşfeden ve neredeyse 2000 boyunca Güney Pasifik Sırtını takip eden D. John ve W. Carey komutasındaki Discovery-N motorlu gemisindeki İngiliz keşif gezisi de dahil olmak üzere Antarktika'nın dış hatları km ve Antarktika sularının oşinografik araştırmalarını gerçekleştirdi.

19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başlarında yalnız seyahatler de dahil olmak üzere eğitim, spor ve turizm amaçlı dünya çapında seferler yapılmaya başlandı. Dünyanın etrafını tek başına dolaşan ilk gezi Amerikalı gezgin J. Slocum (1895-98), ikincisi yurttaşı G. Pigeon (1921-1925), üçüncüsü ise Fransız gezgin A. Gerbaut (1923-29) tarafından gerçekleştirilmiştir. ). 1960 yılında dünyanın ilk devriye gezisi Kaptan E. Beach komutasındaki Triton (ABD) denizaltısında gerçekleşti. 1966'da, Tuğamiral A.I. Sorokin komutasındaki Sovyet nükleer denizaltılarının bir müfrezesi, yüzeye çıkmadan dünyanın ilk çevresini dolaşmayı gerçekleştirdi. 1968-69'da dünyanın ilk tek başına kesintisiz turu gerçekleştirildi. yelkenli yat"Suhaili" İngiliz kaptan R. Knox-Johnston. Dünyanın etrafını tek başına dolaşan ilk kadın, 1976-78'de Mazurek yatıyla Polonyalı gezgin K. Chojnowska-Liskiewicz'di. Büyük Britanya, tek başına dünya turu yarışlarını başlatan ve bunları düzenli hale getiren ilk ülke oldu (1982'den beri). Rus gezgini ve gezgin F.F. Konyukhov (1951 doğumlu) dünya çapında 4 yalnız yolculuk yaptı: 1. (1990-91) Karaana yatında, 2. (1993-94) Formosa yatında, 3. e (1998-99) - yatta “Modern İnsani Üniversite”, “Dünyada - Tek Başına” uluslararası yelken yarışına katılıyor, 4. (2004-05) - “Scarlet Sails” yatında. Rus eğitim yelkenli gemisi Kruzenshtern'in 1995-1996'daki ilk devriye gezisi, Rus filosunun 300. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlanmıştı.

Birinci dünyayı turlamak batıdan doğuya, 1586-1601'de P. Teixeira (Portekiz) tarafından Dünya'nın etrafını gemilerle ve yaya olarak dolaşarak gerçekleştirildi. İkincisi, 1785-1788'de, J. La Perouse'un keşif gezisinin hayatta kalan tek üyesi olan Fransız gezgin J. B. Lesseps tarafından gerçekleştirildi. 19. yüzyılın son üçte birinde J. Verne'in “80 Günde Dünya Turu” (1872) adlı romanının yayımlanmasının ardından rekor sürede dünya turu yaygınlaştı. 1889-90'da Amerikalı gazeteci N. Bly Dünya'nın çevresini 72 günde turladı; 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında bu rekor defalarca geliştirildi. 20. yüzyılın 2. yarısında, dünyanın etrafını dolaşmak ve seyahat etmek artık egzotik bir şey olarak görülmüyordu; bunlara enlemsel olanlar da eklendi. 1979-82'de, insanlık tarihinde ilk kez, R. Fiennes ve C. Burton (Büyük Britanya), gezegenin her iki kutbu boyunca doğuya ve batıya doğru nispeten kısa sapmalarla Greenwich meridyeni boyunca dünyanın çevresini dolaştılar (1979-82). gemiler, arabalar, otomobiller, motorlu tekneler ve yürüyerek). Gezginler Antarktika'nın coğrafi çalışmasına katkıda bulundu. 1911-13'te Rus atlet A. Pankratov tarihteki ilk bisikletle dünya turunu gerçekleştirdi. Havacılık tarihindeki ilk dünya turu, G. Eckener komutasındaki Alman zeplini "Graf Zeppelin"e aitti: 1929'da 21 günde üç ara inişle yaklaşık 31,4 bin km yol kat etti. 1949'da, Amerikan B-50 bombardıman uçağı (Yüzbaşı J. Gallagher komutasında) dünya çapında ilk kesintisiz uçuşu (uçakta yakıt ikmali ile) yaptı. İnsanlık tarihinde Dünya çevresinde ilk uzay uçuşu 1961 yılında gerçekleşti. Sovyet kozmonotu Yu.A. Gagarin uzay gemisi"Doğu". 1986 yılında İngiliz mürettebat, havacılık tarihinde yakıt ikmali yapmadan uçakla dünya çapında ilk uçuşu gerçekleştirdi (D. Rutan ve J. Yeager). Eşler Kate ve David Grant (Büyük Britanya), üç çocukla birlikte bir çift atın çektiği bir minibüsle dünyayı dolaştı. 1990 yılında Orkney Adaları'ndan (Büyük Britanya) ayrıldılar, okyanusları, Avrupa, Asya ve Asya ülkelerini geçtiler. Kuzey Amerika ve 1997'de memleketlerine döndüler. Rus gezginler P.F. Plonin ve N.K. Davidovsky, 1992-98'de at sırtında dünya turu yaptılar. 1999-2002'de V. A. Shanin (Rusya), arabalarla, uçaklarla ve kargo gemileriyle dünyayı dolaştı. Açık sıcak hava balonu S. Fossett (ABD) 2002 yılında ilk kez tek başına uçtu ve 2005 yılında yakıt ikmali yapmadan uçakla tek başına dünya etrafında kesintisiz uçuş yapan ilk kişi oldu.

Aydınlatılmış: Ivashintsov N. A. Rusya'nın 1803'ten 1849'a kadar dünya çapında gezileri. St. Petersburg, 1872; Baker J. Coğrafi keşifler ve araştırmaların tarihi. M., 1950; Rus denizciler. [Doygunluk. Sanat.]. M., 1953; Zubov N.N. Yerli denizciler - denizlerin ve okyanusların kaşifleri. M., 1954; Urbanchik A. Okyanusta tek başına: Yüz yıllık tek başına navigasyon. M., 1974; Magidovich I.P., Magidovich V.I. Coğrafi keşiflerin tarihi üzerine yazılar. 3. baskı. M., 1983-1986. T.2-5; Faines R. Meridyen boyunca dünyanın her yerinde. M., 1992; Blon J. Okyanusların Büyük Saati. M., 1993.T.1-2; Slocum J. Tek başına yelken açarak dünyayı dolaşıyor. M., 2002; Pigafetta A. Macellan'ın Yolculuğu. M., 2009.

Herhangi bir okul çocuğuna dünyayı dolaşan ilk kişinin kim olduğunu sorun, şunu duyacaksınız: "Elbette Macellan." Ve çok az insan bu sözlerden şüphe ediyor. Ancak Macellan bu seferi organize etti, yönetti ancak yolculuğu tamamlayamadı. Peki bunu başaran ilk gezgin kimdir?

Macellan'ın Yolculuğu

1516'da, az tanınan bir asilzade olan Ferdinand Magellan, Columbus'un planını gerçekleştirme fikriyle Portekiz kralı I. Manuel'e geldi - o zamanlar Moluccas olarak adlandırılan Baharat Adaları'na batıdan ulaşmak. Bildiğiniz gibi Kolomb'a o sıralarda Güneydoğu Asya'nın adaları olarak gördüğü Amerika yolu üzerinde "müdahaleye uğradı".

O zamanlar Portekizliler zaten Doğu Hint Adaları adalarına yelken açıyorlardı, ancak Afrika'yı atlayıp Hint Okyanusu'nu geçiyorlardı. Dolayısıyla bu adalara yeni bir rotaya ihtiyaç duymadılar.

Tarih tekerrür etti: Kral Manuel'in alay ettiği Magellan, İspanyol kralının yanına gitti ve seferi düzenlemek için onun onayını aldı.

20 Eylül 1519'da beş gemiden oluşan bir filo, İspanya'nın San Lucar de Barrameda limanından ayrıldı.

Macellan'ın uyduları

Kimse buna itiraz etmiyor tarihsel gerçek Dünyanın etrafındaki ilk gezinin Magellan liderliğindeki bir keşif gezisiyle yapıldığı. Bu dramatik keşif gezisinin yolundaki değişimler, yolculuk günleri boyunca not tutan Pigafetta'nın sözlerinden bilinmektedir. Katılımcıları ayrıca Doğu Hint Adaları adalarını birden fazla kez ziyaret etmiş iki kaptandı: Barbosa ve Serrano.

Ve özellikle bu seferde Magellan kölesi Malayan Enrique'yi aldı. Sumatra'da yakalandı ve uzun süre Magellan'a sadakatle hizmet etti. Keşif gezisinde Baharat Adaları'na ulaşıldığında kendisine tercüman görevi verildi.

Seferin ilerleyişi

Daha sonra Macellan adını alan kayalık, dar ve uzun boğazı aşıp geçerek çok zaman kaybeden gezginler, yeni bir okyanusa ulaştı. Bu sırada gemilerden biri battı, diğeri ise İspanya'ya geri döndü. Magellan'a karşı bir komplo keşfedildi. Gemilerin donanımlarının onarılması gerekiyordu ve yiyecek ve içme suyu kaynakları azalıyordu.

Pasifik adı verilen okyanus, ilk başta iyi bir arka rüzgarla karşılaştı, ancak daha sonra zayıfladı ve sonunda tamamen söndü. Taze yiyeceklerden mahrum kalan insanlar, hem fareleri hem de direk derilerini yemek zorunda kalmalarına rağmen sadece açlıktan ölmediler. Asıl tehlike iskorbüttü - o zamanın tüm denizcilerinin tehdidi.

Ve ancak 28 Mart 1521'de, sakinlerinin kendi ana dillerinde konuşan Enrique'nin sorularını şaşkınlıkla yanıtladığı adalara ulaştılar. Bu, Magellan ve arkadaşlarının diğer taraftan Doğu Hint Adaları adalarına vardıkları anlamına geliyordu. Ve dünyayı dolaşan ilk gezgin Enrique'di! Yuvarlanarak memleketine döndü Toprak.

Seferin sonu

21 Nisan 1521'de Magellan, yerel liderler arasındaki iç savaşa müdahale ettikten sonra öldürüldü. Bunun, adalardan kaçmak zorunda kalan arkadaşları için en kötü sonuçları oldu.

Denizcilerin çoğu öldürüldü veya yaralandı. 265 mürettebattan yalnızca 150'si kaldı; bunlar yalnızca iki gemiyi kontrol etmeye yetiyordu.

Tidore Adaları'nda biraz dinlenebildiler, yiyecek stoklarını tazeleyebildiler ve gemiye baharat ve altın kumu alabildiler.

Sadece Sebastian del Cano'nun kontrolündeki "Victoria" gemisi İspanya'ya dönüş yolculuğuna çıktı. Sadece 18 kişi Lukar limanına geri döndü! Bu insanlar dünyayı dolaşan ilk kişilerdir. Doğru, isimleri korunmadı. Ancak Kaptan del Cano ve yolculuğun tarihçisi Pigafetta, yalnızca tarihçiler ve coğrafyacılar tarafından tanınmıyor.

Dünya çapında ilk Rus gezisi

İlk Rus dünya turu seferinin başıydı.Bu yolculuk 1803-1806'da gerçekleşti.

İki yelkenli gemi - Kruzenshtern'in komutasındaki "Nadezhda" ve asistanı Yuri Fedorovich Lisyansky liderliğindeki "Neva" - 7 Ağustos 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Ana amaç Pasifik Okyanusu'nu ve özellikle Amur'un ağzını keşfetmekti. Rus Pasifik Filosunun demirlenmesi için uygun yerlerin ve tedariki için en iyi rotaların belirlenmesi gerekiyordu.

Keşif gezisi sadece büyük önem Pasifik Filosunun oluşumu için değil, aynı zamanda bilime de büyük katkı sağladı. Yeni adalar keşfedildi, ancak var olmayan bazı adalar okyanus haritasından silindi. İlk defa okyanusta sistematik araştırmalar başlatıldı. Keşif, Pasifik ve Atlantik okyanuslarında ticaretler arası ters akıntıları keşfetti, su sıcaklığını, tuzluluğunu ölçtü, suyun yoğunluğunu belirledi... Denizin parlamasının nedenleri açıklığa kavuşturuldu, gelgitlerin gelgiti ve akışına ilişkin veriler ve Dünya Okyanusunun farklı bölgelerindeki hava durumu bileşenleri toplandı.

Rusya haritasına önemli açıklamalar yapıldı Uzak Doğu: sahilin bazı kısımları Kuril Adaları, Sakhalin, Kamçatka Yarımadası. İlk defa üzerinde Japon adalarından bazıları tasvir edildi.

Bu keşif gezisinin katılımcıları, dünyayı ilk kez dolaşan Ruslardı.

Ancak çoğu Rus için bu sefer, Rezanov liderliğindeki ilk Rus misyonunun Nadezhda'da Japonya'ya gitmesiyle biliniyor.

Büyük Saniyeler (ilginç gerçekler)

İngiliz, 1577-1580'de dünyanın çevresini dolaşan ikinci kişi oldu. Kalyonu "Golden Hind" ilk olarak Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na fırtınalı bir boğazdan geçti ve bu boğaz daha sonra onun adını aldı. Sürekli fırtınalar, yüzen buz ve ani hava değişiklikleri nedeniyle bu yolun içinden geçmekten çok daha zor olduğu düşünülüyor. Drake, Horn Burnu'nu dolaşarak dünyayı dolaşan ilk kişi oldu. O zamandan beri denizciler arasında küpe takma geleneği başladı. Eğer Horn Burnu'nu sağda bırakarak geçmişse, küpenin sağ kulakta olması gerekirdi; bunun tersi de geçerliydi.

Hizmetlerinden dolayı Kraliçe Elizabeth tarafından bizzat şövalye unvanına layık görüldü. İspanyolların "Yenilmez Armada"larının yenilgisini ona borçluydu.

1766 yılında Fransız Jeanne Barré dünyayı yelkenle dolaşan ilk kadın oldu. Bunun için erkek kılığına girerek dünya turuna çıkan Bougainville gemisine hizmetçi olarak bindi. Aldatmaca ortaya çıktığında, tüm erdemlerine rağmen Barre, Mauritius'a çıktı ve başka bir gemiyle evine döndü.

F.F. liderliğindeki ikinci Rus dünya turu seferi. Bellingshausen ve M.P. Lazarev, Ocak 1820'de Antarktika'nın keşfiyle ünlüdür.

Herhangi birine sorun, size dünyanın çevresini dolaşan ilk kişinin olduğunu söyleyeceklerdir. Portekizli gezgin ve Mactan adasında (Filipinler) yerlilerle silahlı çatışma sırasında ölen kaşif Ferdinand Magellan (1521). Tarih kitaplarında da aynısı yazıyor. Aslında bu bir efsanedir. Sonuçta birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı. Magellan yolun sadece yarısını gitmeyi başardı.

Primus beni çevreledi (beni ilk atlatan sen oldun)- Juan Sebastian Elcano'nun küre taçlı arması üzerindeki Latince yazıyı okuyor. Gerçekten de Elcano bu suçu işleyen ilk kişiydi. devrialem.

Bunun nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim...

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler giymiş, ellerinde yanan mumlarla on sekiz sıska insan, gemiden rampadan aşağı, Sevilla rıhtımına doğru sendeleyerek yürüyorlardı. Bunlar Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek gemideki denizciler. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki pek çok şey hâlâ belirsiz. Gariptir ki, dünyanın çevresini ilk kez dolaşan adam, döneminin sanatçılarının ve tarihçilerinin dikkatini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yok ve yazdığı belgelerden geriye yalnızca krala yazdığı mektuplar, dilekçeler ve vasiyet kaldı.

Juan Sebastian Elcano, 1486 yılında Bask Bölgesi'nde, San Sebastian yakınlarındaki küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Kendi kaderini erkenden denizle ilişkilendirdi ve o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yaptı - önce balıkçı işini kaçakçılığa dönüştürdü, daha sonra bu suçun cezasından kaçınmak için donanmaya kaydoldu. yasalara ve ticari vergilere karşı çok özgür tutum. Elcano, 1509'da İtalyan Savaşlarına ve İspanyolların Cezayir'deki askeri harekatına katılmayı başardı. Bask, kaçakçıyken denizcilik işlerinde pratikte iyi bir ustalığa sahipti, ancak Elcano, navigasyon ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldı.

1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, mürettebatla yapılan anlaşmalar için Elcano'ya ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. Ayrıldıktan sonra askeri servis Düşük kazançlı ve disiplini sürdürme ihtiyacı duyan genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi anlamda baştan çıkarmayan Elcano, başlamaya karar verir. yeni hayat Sevilla'da. Görünüşe göre Bask onu parlak bir gelecek bekliyor - yeni şehrinde, tamamen kusursuz olmayan geçmişini kimse bilmiyor, denizci, İspanya'nın düşmanlarıyla yaptığı savaşlarda kanun önünde suçunun kefaretini ödedi, ona izin veren resmi belgeleri var. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmak... Ama ticaret işletmeleri Elcano'nun katıldığı projelerin hepsi kârsız çıkıyor.

1517'de borçlarını ödemek için komutasındaki gemiyi Cenevizli bankacılara sattı ve bu ticaret operasyonu onun tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask, beklendiği gibi yine kanunla zorluk yaşadı ve bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit etti. ciddi suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın ve herhangi bir gemide saklanmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı: o günlerde kaptanlar, halklarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ayrıca Sevilla'da Elcano'nun birçok hemşerisi vardı ve içlerinden biri olan Ibarolla, Magellan'ı çok iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçip iyi bir notun işareti olarak fasulye alan (başarısız olanlar sınav komitesinden bezelye aldı) Elcano, filonun üçüncü büyük gemisi Concepcion'da dümenci oldu.

Magellan'ın filosunun gemileri

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Nisan 1520'de gemiler kışı soğuk ve ıssız San Julian Körfezi'ne yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan çıkardı. Elcano kendisini bu işin içinde buldu; komutanı Concepcion'un kaptanı Quesada'ya itaatsizlik etmeye cesaret edemiyordu.

Magellan isyanı enerjik ve acımasız bir şekilde bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinden birinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanan kalıntılar direklere yapıştırıldı. Macellan, Kaptan Cartagena'ya ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahibin körfezin ıssız kıyısına çıkarılmasını emretti ve daha sonra orada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk isyancıyı bağışladı.

1. Tarihteki ilk devrialem

28 Kasım 1520'de geri kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de Pasifik Okyanusu'nu eşi benzeri görülmemiş derecede zor bir geçişin ardından daha sonra Marianas olarak anılacak adalara yaklaştılar. Aynı ay Magellan Filipin Adaları'nı keşfetti ve 27 Nisan 1521'de onunla çıkan çatışmada öldü. yerel sakinler Matan adasında. İskorbüte yakalanan Elcano bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra filonun kaptanlarına Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Sebu Racası'na doğru karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader, defalarca Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; Aralarında çok sayıda hasta insan var. Bu nedenle Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda Concepcion yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye, Victoria ve Trinidad'a taşındı. Her iki gemi de uzun süre adalar arasında dolaştı, ta ki 8 Kasım 1521'de “Baharat Adaları”ndan biri olan Moluccas Tidore adasına demir atıncaya kadar. Daha sonra genel olarak Elcano'nun yakın zamanda kaptanı olduğu Victoria adlı tek bir gemide yelken açmaya devam etmeye ve Trinidad'ı Moluccas'ta bırakmaya karar verildi. Ve Elcano, kurt yeniği gemisini açlıktan ölmek üzere olan bir mürettebatla Hint Okyanusu boyunca ve Afrika kıyıları boyunca yönlendirmeyi başardı. Ekibin üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de "Victoria" 8 Eylül 1522'de Guadalquivir'in ağzına girdi.

Bu, denizcilik tarihinde eşi benzeri görülmemiş, duyulmamış bir geçişti. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Tarihteki ilk devrialem tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 düka altın emekli maaşı verdi ve Elcano'ya şövalye unvanı verdi. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) tahsis edilen arma, yolculuğunu ölümsüzleştirdi. Arması, hindistan cevizi ve karanfillerle çerçevelenmiş iki tarçın çubuğunu ve tepesinde miğfer bulunan altın bir kaleyi tasvir ediyordu. Miğferin üstünde Latince yazıtın bulunduğu bir küre var: "Beni ilk çevreleyen sensin." Ve nihayet kral, özel bir kararnameyle, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'ya af çıkardı. Ancak cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman her şeyi çözmek tartışmalı konular Molucca'ların kaderiyle ilgili meselelerin daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz Kongresi uzun süre toplandı, ancak "yeryüzünün elması" nın diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti ikinci seferin Moluccas'a gidişini geciktirmemeye karar verdi.

La Coruña, "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" İspanya'nın en güvenli limanı olarak kabul ediliyordu. Hint İşleri Odası'nın Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilmesiyle şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, sonunda bu adalarda İspanyol hakimiyetini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano, La Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini zaten donanmanın amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya başladı. Ancak I. Charles komutan olarak Elcano'yu değil, birçok savaşa katılan Jofre de Loais'i atadı. deniz savaşları, ancak navigasyona tamamen yabancıyım. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Buna ek olarak, Elcano'nun kendisine verilen 500 düka altın tutarındaki yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine kraliyet kançılaryası tarafından "en yüksek ret" geldi: Kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü deneyimledi.

Elcano yelken açmadan önce memleketi Getaria'yı ziyaret etti ve burada ünlü bir denizci olarak birçok gönüllüyü gemilerine kolayca almayı başardı: "yeryüzünün elması" etrafında dolaşan bir adamla şeytanın ağzında kaybolmayacaksınız. diye düşündü liman kardeşleri. 1525 yazının başlarında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve filoya dümenci ve komutan yardımcısı olarak atandı. Filo toplamda yedi gemi ve 450 mürettebattan oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. Filonun La Coruña'ya doğru yola çıkmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir ateş yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcilere deri şişelerden şarap ikram eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans “La Muneira”nın seslerine karışıyordu. Filodaki denizciler bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarımküreye gidiyorlardı ve artık önlerinde bir hayat vardı. tehlikelerle dolu ve yoksunluk. İÇİNDE son kez Elcano, Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından yürüdü ve on altı pembe basamaktan kıyıya indi. Zaten tamamen silinmiş olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.

Magellan'ın ölümü

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaiza'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te yola çıktı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaysa'da toplam elli üç filo vardı, filo Macellan'ın yolunu takip edecek ama onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın başdanışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Macellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörememişti. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlayacak olan şey Loaisa'nın seferiydi. Ve Asya'ya yapılan sonraki tüm seferler, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından gönderildi.

26 Temmuz'da gemiler Finisterre Burnu'nu dolaştı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinin ana direği kırılmıştı, ancak Elcano'nun hayatlarını tehlikeye atarak gönderdiği iki marangoz yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpıştı ve mizzen direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli değil temiz su, hükümler. 20 Ekim'de gözcü ufukta Gine Körfezi'ndeki Annobon adasını görmeseydi keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilir? Ada terk edilmişti - üzerine garip bir yazının kazındığı bir ağacın altında sadece birkaç iskelet yatıyordu: "Burada talihsiz Juan Ruiz yatıyor, bunu hak ettiği için öldürüldü." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla dolduruldu ve erzak stoklandı. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeği için toplandılar.

Masaya devasa, bilinmeyen bir balık türü servis ediliyordu. Elcano'nun habercisi ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, o kadar karın ağrısı çekiyorlardı ki, hayatta kalamayacaklarını sanıyorlardı." Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaisa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus için bir dizi talihsizlik başladı. Sancti Espiritus, yelken açmaya vakti kalmadan neredeyse amiral gemisiyle çarpıştı ve ardından bir süre filonun gerisinde kaldı. 31° enleminde şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano kalan gemilerin komutasını devraldı. Daha sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Macellan Boğazı'na geçme emri verdi.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya yaklaşmadığından Elcano bir konsey topladı. Önceki bir yolculuk deneyiminden burada mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlarda belirtildiği gibi her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, nehrin ağzında sadece Santiago zirvesinin bırakılmasını ve adadaki haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru ilerlediğini belirten bir mesaj gömmelerini tavsiye etti. Magellan'a ait. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz olarak kabul ettiği yerin, Gallegos Nehri'nin boğazdan beş veya altı mil uzaktaki ağzı olduğu ortaya çıktı. Urdaneta, Elcano'ya olan hayranlığına rağmen. Kararlarını eleştirebilme yeteneğini koruyan Elcano'nun hatasının onu gerçekten şaşırttığını yazıyor. Aynı gün boğazın şimdiki girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Meryem Ana Burnu'na demir attılar.

"Victoria" gemisinin tam bir kopyası

Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve gemi ancak dört çapa üzerinde durabildi. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik başladı. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; Kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında herkes boğuldu. Daha sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Erzakların bir kısmını kurtarmayı başardık. Ancak gece aynı şiddette fırtına çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yok etti. Keşif gezisinin ilk devriye gezen ve baş dümenci olan kaptan Elcano için kaza, özellikle de onun hatası nedeniyle büyük bir darbe oldu. Elcano hiç bu kadar zor durumda kalmamıştı. Fırtına nihayet dindiğinde, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek onu Macellan Boğazı'ndan geçirmeye davet ettiler, çünkü o daha önce buradaydı. Elcano kabul etti ama yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Geri kalan denizcileri kıyıda bıraktı...

Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri gemilerden biri neredeyse kayalara çarpıyordu ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizcileri alması için gönderdi. Urdaneta'nın grubunun erzakı kısa sürede tükendi. Gece çok soğuktu ve insanlar kendilerini boyunlarına kadar kuma gömmek zorunda kalıyordu, bu da onları ısıtmaya pek yardımcı olmuyordu. Dördüncü gün, Urdaneta ve arkadaşları kıyıda açlıktan ve soğuktan ölen denizcilerin yanına geldiler ve aynı gün Loaiza'nın gemisi San Gabriel ve pinassa Santiago boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalanına katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano'nun gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına nedeniyle daha güneye, 54° 50' güney enlemine savruldu, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi daha güneye yelken açmadı. Biraz daha fazla ve keşif gezisi Horn Burnu çevresinde bir rota açabilir. Fırtınanın ardından amiral gemisinin karaya oturduğu ortaya çıktı ve Loaiza ve mürettebatı gemiyi terk etti. Elcano, amirale yardım etmeleri için derhal en iyi denizcilerinden oluşan bir grubu gönderdi. Aynı gün Anunciada terk edildi. Geminin kaptanı de Vera, Ümit Burnu'nu geçerek bağımsız olarak Moluccas'a ulaşmaya karar verdi. Anunciada kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de terk edildi. Geriye kalan gemiler, denizcilerin amiralin fırtınalarla yıpranan gemisini onarmaya başladığı Santa Cruz Nehri ağzına geri döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekirdi, ancak filo en büyük üç gemisini kaybettiği için artık bunu karşılayamazdı. İspanya'ya döndüğünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta kaldığı için eleştiren Elcano, şimdi burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde onarılan gemiler yeniden Macellan Boğazı'na doğru yola çıktı. Sefer artık yalnızca bir amiral gemisi, iki karavel ve bir pinnace'den oluşuyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Amiralin gemisi, Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında bir talihsizlik daha yaşadı. Kaynayan katranlı kazan alev aldı ve gemide yangın çıktı.

Panik başladı, birçok denizci, kendilerine lanet yağdıran Loaiza'ya aldırış etmeden tekneye koştu. Yangın hâlâ söndürülebildi. Filo, boğazın yüksek kıyıları boyunca ilerledi. dağ zirveleri, "o kadar yüksek ki gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi görünüyorlardı" sonsuz mavimsi kar yatıyordu. Geceleri boğazın her iki yakasında Patagonya yangınları yanıyordu. Elcano bu ışıklara ilk yolculuğundan beri aşinaydı. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını doldurdukları San Jorge otoparkından demir aldılar ve yine zorlu bir yolculuğa çıktılar.

Ve orada, her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir uğultuyla buluştuğu yerde, Loaisa'nın filosunu yeniden bir fırtına vurdu. Gemiler San Juan de Portalina körfezine demirledi. Körfezin kıyısında binlerce metre yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, havanın çok soğuk olduğunu ve “hiçbir giysinin bizi ısıtamayacağını” yazıyor. Elcano tüm zaman boyunca amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaiza, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü; Macellan'ın geçişinden on gün daha fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü kapalıydı. 1 Haziran'ı 2 Haziran'a bağlayan gece, şimdiye kadar meydana gelen en korkunç fırtına tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, asla buluşmaları kaderlerinde yoktu. Elcano, Sancti Espiritus'un mürettebatının çoğuyla birlikte artık amiralin yüz yirmi kişiden oluşan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu ve geminin her an batmasından korkuluyordu. Genel olarak okyanus harikaydı ama kesinlikle Sessiz değildi.

Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik." Böylece, Kolomb'un batıdan en kısa yolu takip ederek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi, Ladron (Mariana) Adalarına bu kadar çabuk ulaşamayacaktık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Elcano'nun planının çok riskli olduğunu açıkça düşünüyordu. Ancak “dünyevi elmayı” ilk kez daire içine alan adam, korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ancak üç yıl sonra Charles I'in Moluccas'a olan “haklarını” 350 bin düka altın karşılığında Portekiz'e devredeceğini de bilmiyordu. Loaiza'nın tüm seferinden yalnızca iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuğun ardından İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya giden Guevara komutasındaki Santiago. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmüş olsa da yolculuğu, kıyıların hiçbir yerde batıya kadar uzanmadığını kanıtladı. Güney Amerikaüçgen şekline sahiptir. Bu, Loaiza'nın keşif gezisinin en önemli coğrafi keşfiydi.

Elcano'nun anavatanındaki Getaria, kilisenin girişinde bir taş levha vardır, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt vardır: “... ünlü kaptan Juan Sebastian del Cano, asil ve sadıkların yerlisi ve sakini Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın çevresini dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına bu levha 1661 yılında Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave e Azi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun dinlenmesi için dua edin.” Ve San Telmo Müzesi'ndeki küre üzerinde Elcano'nun öldüğü yer belirtiliyor - 157° batı boylamı ve 9° kuzey enlemi.

Tarih kitaplarında Juan Sebastian Elcano, haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde buldu, ancak anavatanında hatırlanıyor ve saygı duyuluyor. İspanyol Donanması'ndaki bir eğitim yelkenli gemisi Elcano adını taşıyor. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenli geminin kendisi zaten dünya çapında bir düzine seferi tamamlamıştır.

Okul coğrafya derslerinden bile, insanlık tarihinde dünya çapındaki ilk yolculuğun seçkin denizci Ferdinand Magellan'ın filosu tarafından yapıldığını hatırlıyoruz. Bu gerçek o kadar iyi biliniyor ki, kısa ve net bir şekilde şu soru ortaya çıkıyor: Dünyanın çevresini ilk kez kim yaptı? - muhtemelen cevap gelecektir, elbette biraz da sürpriz: nasıl - kim? Macellan!

Ancak bu cevabın kesinliğine rağmen yine de doğru değil! Bir dünya haritasına veya küreye baktığınızda, Güney Pasifik Okyanusu'nda bir zincir halinde uzanan Filipin Adaları'nı kolaylıkla bulabilirsiniz. Ve yine hiç zorluk çekmeden, bu takımadaların Avrupa'dan dünya çapında bir yolculuğa çıkan herhangi bir geminin rotasının neredeyse tam yarısında olduğundan emin olun: Atlantik Okyanusu Amerika kıtasının güney ucundaki Macellan Boğazı'ndan geçen gemi, Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız açıklarına çıkacak ve bir süre sonra Filipin Adaları'na gelecek. Amiral Magellan komutasındaki filonun izlediği rota tam olarak budur. Ancak dünyanın etrafını dolaşmayı tamamlamak için hala çok büyük bir alanı geçmeniz gerekiyor Hint Okyanusu, Afrika'yı güneyden dolaşın, tekrar Atlantik Okyanusu'na çıkın ve binlerce kilometre yol kat ettikten sonra nihayet yolculuğun başladığı Avrupa kıyılarına ulaşın.

Bunu size neden bu kadar ayrıntılı olarak hatırlatıyoruz? Size bir gerçeği daha hatırlatmak isterim - üzücü ama tartışılmaz: Ferdinand Magellan dünyayı dolaşamadı çünkü yarı yolda öldürüldü - tam olarak Filipinler'de, adalardan birinde, bölge sakinleriyle bir çatışmada.

Ancak hafızamızdaki ilk dünya gezisinin Magellan'ın adıyla sıkı bir şekilde ilişkilendirilmesinde haksızlık yok: Bu benzeri görülmemiş keşif onun planına göre organize edildi ve gerçekleştirildi. Adil olmayan bir diğer şey de, Magellan'ın planını tamamlayan adamın adının, gemisiyle dünyanın çevresini ilk kez dolaşan ve böylece özellikle Dünya'nın yuvarlak olduğunu pratikte kanıtlayan adamın adının tamamen unutulmaya mahkum edilmesidir. neredeyse dört yüz yıldır. Aslında şunu hatırlamaya çalışın: Elcano ismi sizin için bir şey ifade ediyor mu? Bu arada, insanlık tarihinde dünyanın çevresini dolaşan ilk denizci olan Juan Sebastian Elcano'dur.

Ve bu böyleydi...

Kalıtsal bir balıkçı ve denizci, İspanya eyaletindeki Gipuzkoa'dan bir Bask, büyük bir geminin sahibi ve kaptanı, komutanlar Gonzalo de Cordova ve Cisneros'un deniz yolculuklarına katılan biri - bu üstünkörü listeden şu görüntünün ortaya çıktığını kabul edeceksiniz: savaşta cesur ve gri saçlı bir deniz kurdunun portresi. Ve yine de bu deniz kurdunaİspanyolların Moors'u ezici bir yenilgiye uğrattığı Cezayir'deki son seferinden gemisini geri getirdiğinde ancak yirmi yaşındaydı. Onu... neredeyse on yıl boyunca ortadan kaybolmaya sürükledi. Neden? Basit bir nedenden dolayı: Kraliyet ailesi her zaman en cazip vaatleri olağanüstü kolaylıkla verdi ve bunları yerine getirme zamanı geldiğinde de aynı kolaylıkla unuttular. Bu sefer de aynısı oldu: Cezayir harekâtına katılanları cömertçe ödüllendireceğine söz veren İspanyol kralı Ferdinand, tahmin edebileceğiniz gibi, sözlerini hatırlamayacaktı. Yalnız onun hakkında konuşursak, genç kaptan Juan Sebastian Elcano bu darbeyi kabul edebilirdi - her halükarda, on beş yıl sonra, hükümdarın "cömertliğini" bir kez daha deneyimleyerek bunu yaptı. Ancak bu sefer konu, dürüstçe kazandıkları paranın ödenmesi gereken bütün bir takımla ilgiliydi. Ve Kaptan Elcano sadece adil değil, aynı zamanda son derece cesur bir davranışta bulundu: gemiyi sattı ve gerekli miktarı toplayarak mürettebata gereken maaşı ödedi. Durun, elbette bunun adil bir davranış olduğunu düşünebilirsiniz ama cesaretin bununla ne alakası var?

Gerçek şu ki, kraliyet kararnamesi ile İspanya'nın denizdeki başarılı rakipleri Portekiz'e gemi satmak kesinlikle yasaktı. Suçlu öyle bir cezayla karşı karşıya kaldı ki, kendi gemisini satan ve mürettebata parasını ödeyen Elcano, daha önce de söylediğimiz gibi, neredeyse on yıl boyunca sadece alguasillerin (polislerin) gözünden değil, aynı zamanda da ortadan kaybolmaya zorlandı. tarihçiler: Ne yazık ki bu dönem hakkında geleceğin büyük denizcisinin hayatı hakkında çok az şey biliyoruz. Daha doğrusu - spesifik bir şey yok. Ama yine de asıl meseleyi güvenle varsayabiliriz: o bir denizci olarak kaldı ve on yıl boşuna geçmedi - otuz yaşına geldiğinde zaten çevresinde deneyimli ve tanınmış bir denizciydi.

Bunu şu kesin ve önemli gerçek gösteriyor: Magellan 1518'de benzeri görülmemiş bir yolculuğa çıkmak üzere olan gemileri için insan toplamaya başladığında, Elcano da karavellardan birinin mürettebatı arasındaydı. On yıl önceki suçun ciddiyeti hiç azalmamıştı, çünkü kraliyet kararnamesi hoşgörü öngörmüyordu. Ve Kral Ferdinand'ın uzun zaman önce ölmesi ve aynı zamanda "Kutsal Roma İmparatorluğu"nun imparatoru olan Kral Charles'ın İspanyol tahtına oturması durumu değiştirmedi, çünkü kimse uzun süredir devam eden kraliyet kararnamesini iptal etmedi. ve Elcano hâlâ kanunların gözünde bir suçlu olarak kaldı. Ve yine de Magellan tarafından kaçırıldı. Ve bu tek bir anlama geliyor: Elcano gerçek bir denizciydi ve amiral, onun uzun süredir devam eden suiistimallerine göz yummaya hazırdı. Üstelik Juan Sebastian basit bir denizci olarak değil, bir kayıkçı olarak görülüyordu; yani o günlerde seferin hazırlanmasında aktif rol almak zorunda olan kişi. Ve sadece birkaç ay sonra, hatta denize açılmadan önce Elcano, Magellan filosundaki gemilerden birinin navigatörü olarak atandı. Elbette böyle Meteorik yükselme bu ancak denizcilik yeteneği, deneyimi ve korkusuzluğu gibi nitelikleri yadsınamaz olan bir kişi tarafından gerçekleştirilebilirdi.

Ve bu niteliklerin tartışılmaz olduğu gerçeği, şimdilik dolaylı da olsa, başka bir gerçekle kanıtlanıyor. Yolculuğun en başından beri İspanyol kaptanlar ile filonun Portekizli komutanı arasındaki sürekli çatışmalarla gölgelendiği biliniyor. Bu çatışmalar, amacı Magellan'ı ortadan kaldırmak olan açık isyana dönüştü. Amiral isyanı bastırmayı ve isyancılarla o zamanın sert yasalarına tam uygun olarak başa çıkmayı başardı: kaptanlardan biri idam edildi, diğeri Patagonya'nın ıssız kıyısına indi, bu da ölüm anlamına geliyordu, ancak yavaş yavaş.

Onlarca isyancı denizci zincirlendi. Bunların arasında Concepcion karavelasının eski denizcisi Juan Sebastian Elcano da vardı... Ancak ancak altı ay geçmişti ve geminin demircisi asi denizcinin zincirlerini çıkardı çünkü Amiral Magellan, modern bir deyimle, "onu eski durumuna döndürdü." ofis." Magellan'ın iyi kalpli olduğundan şüphelenmek imkansızdır - çağdaşlara göre, o kadar sert bir adamdı ki çoğu zaman zulüm noktasına ulaşmıştı, bir insanın hayatına daha fazla değer verilmediği zamanının gerçek bir oğluydu. bir maravedi ya da bizim deyimimizle kırık bir kuruş. Ve aynı zamanda Büyük'ün zamanıydı Coğrafi Keşifler Basklı denizci Elcano'ya cömertçe bahşedilen nitelikler gerçek değer kazanmaya başladığında.

Magellan'ın kararının bilgeliğini abartmak zordur: Eğer saçma bir şekilde yarı yolda ölmeseydi, dünya çapındaki bu eşi benzeri görülmemiş yolculuğu tamamlayıp tamamlayamayacağını bilmiyoruz, ancak ölümünden sonra şerefsiz bir şekilde sona ereceğinden eminiz. Elcano olmasaydı.

Amiralin ölümünden sonra, ardılları Kaptan General Espinosa ve Carvalho, hayatta kalan son iki gemiyi Borneo kıyılarına götürdüler ve burada gerçek bir soyguna giriştiler. Sadece altı ay sonra gemiler Moluccas'a ulaştı. Ve burada filonun karavelalarından biri olan "Trinidad" onarımdan geçmek zorunda kaldı ve onsuz yolculuğuna devam edemedi. Böylece, Magellan'ın tüm filosundan geriye yalnızca bir gemi kalmıştı - Victoria karavelası ve kaptanı Juan Sebastian Elcano'dan başkası değildi.

Bu gerçeğin anlamı şudur: İşte o anda... dünya turu başladı! Sorayım, şaşırabilirsiniz, bu nasıl olabilir?! Yüzme bir buçuk yıl önce başladı!

Doğru ve yine de... Ama her şeyin netleşmesi için Magellan'a dönelim. Ve keşif gezisinin amacının dünyanın çevresini dolaşmak olmadığı gerçeğiyle başlayalım.

Amacı, Avrupa'nın aristokrat çevrelerinde çok değer verilen ve kelimenin tam anlamıyla ağırlığınca altın değerinde olan karanfil, karabiber ve diğer baharatlardı. Sorun şu ki bu baharatlar çok çok uzaklarda, Hint Okyanusu adalarında yetişiyordu. Daha doğrusu o kadar da kötü değildi, çünkü o zamanın denizcileri zavallı küçük tekneleriyle ana baharat bölgesi olan Moluccas'a kadar ulaşmayı başarmışlardı. İspanyollar için sorun şuydu: deniz yolu Avrupa'dan Güneydoğu Asya'ya kadar, bölünmez ilkel rakipler ve rakipler hüküm sürdü - Moluccas'a yelken açmaya cesaret eden her yabancı gemiyi tereddüt etmeden batıran Portekizliler.

Böylece İspanyol baharat avcıları için Avrupa'dan güneye, Afrika boyunca ve daha da güney ucundan doğuya giden yol kapatıldı. Magellan, Moluccas'a doğudan değil batıdan ulaşma fikrini ortaya attı. Bu fikir, Magellan'ın hizmet ettiği Portekiz kralı tarafından reddedildi - Portekiz, çokça kullanılan doğu yoluna bölünmemiş bir şekilde sahipse neden başka bir batı yolu arayasınız ki? İşte o zaman Magellan fikrini ve hizmetlerini İspanyol Kralı Charles'a sundu. Ancak bugün söyleyebileceğimiz gibi gidecek hiçbir yer yoktu: baharatlara ihtiyaç vardı ama onlara giden yol ulaşılamıyordu. Ve Magellan bir filo donatma ve asıl ve tek amacı Moluccas'a batı rotasını bulmak olan bir yolculuğa çıkma fırsatını yakaladı. Bu yol, bildiğimiz gibi, inanılmaz acılar ve zorluklar pahasına bulunmuştur. Macellan'ın kendisi Moluccas'a ulaşamadı, hatırladığınız gibi biraz daha erken öldü. Ancak bu olmasaydı ve yolculuğun asıl amacına kendisi ulaşmış olsaydı, bundan sonra ne olacaktı? Başka bir deyişle, gemilerini daha batıya mı yönlendirecekti, böylece zaten bilinen doğu rotası boyunca Afrika'yı dolaşıp Avrupa'ya mı dönecekti yoksa geri mi dönecekti?

Bunu söylemek zor, ancak aşağıdakileri yüksek bir olasılıkla varsayabiliriz. Böylece yolculuğun asıl amacına - batı yolunun Moluccas'a açılması - ulaşıldı. Bu yol vardı, Portekizlilerin bu konuda hiçbir fikri yoktu, bu yüzden yeni keşfedilen bir yolda onlarla karşılaşma riski olmadan evlerine güvenli bir şekilde dönebilirlerdi. Bu nedenle Majesteleri Charles'ın istediği baharatları gemilere yükleyen Magellan'ın Pasifik Okyanusu'na geri döneceğini varsayma hakkımız var.

Ancak Magellan'ın hangi kararı vereceğini tam olarak bilemiyorsak, Elcano'nun kararını biliyoruz: Geri dönmedi, gemisini daha da ileri götürdü. Yolculuğun ikinci aşaması, yani dünya turu başladı. Portekiz gemileriyle karşılaşmaktan kaçınan Elcano, Victoria'yı bilinen doğu rotasının çok güneyine götürdü. Başka bir deyişle, daha önce kimsenin ayak basmadığı bir yoldan gemisini Avrupa'ya götürdü ve getirdi!

Üç yıllık bir yolculuğun ardından harap olan Victoria gemisi, bir şekilde ayakta kalmayı başararak 7 Eylül 1522'de İspanya kıyılarına demir attı. Filonun tamamından sağ kurtulan tek gemiden yalnızca hayatta kalan on sekiz denizci geri döndü. Bu on sekiz kişi ilk kez dünyanın çevresini dolaşarak gezegenin küreselliğini ve tek bir Dünya Okyanusunun olduğunu kanıtladılar.

Denizcilik tarihinde benzeri görülmemiş bir başarıya imza atan bu insanlar evlerine nasıl karşılandı? İnanması zor ama durum şöyleydi: Elcano ve yoldaşları haftalarca süren sorguya tabi tutuldu; bunun amacı şu soruyu öğrenmekti: Moluccas'ta alınan baharat yükünün tamamı kraliyet görevlilerine mi teslim edildi yoksa denizciler bu kargonun bir kısmını mı saklıyor? Düşünebiliyor musunuz, bu İspanya Kralı, Kutsal Roma İmparatoru V. Charles ve onun memurları için çok önemliydi! Ve tarihte ilk kez dünyanın etrafını dolaşmanın başarılmış olması, filo mürettebatının onda dokuzunun dört okyanusu geçen bu üç yıllık yolculuk sırasında ölmesi, zorluklar ve denemeler açısından benzeri görülmemiş bir durum - tüm bunların kesinlikle hiçbir etkisi yoktu. Anlam!

Yetkililer, Moluccas'tan gelen değerli kargonun tamamen sağlam bir şekilde teslim edildiğine nihayet ikna olduklarında sürpriz olmadı, kral-imparator, Elcano'yu cömertçe ödüllendirmeye karar verdi. Peki bu ödülün ne olduğunu biliyor musun? Charles V, büyük denizciyi, önceki kralın genç kaptanı "cömertliği" ile zorladığı on üç yıllık suçtan dolayı affetti! Buna ek olarak, aynı cömertliğin bir dürtüsüyle V. Charles, Juan Sebastian'a 500 escudoluk bir emekli maaşı vermek üzereydi, ancak hemen aklı başına geldi ve Elcano, Moluccas'a yaptığı ikinci yolculuğundan dönene kadar ödemeyi erteledi. Juan Sebastian'ın imparatorun "cömertliğine" tanıklık eden bu karara şaşırması pek olası değil, çünkü herhangi bir İspanyol denizci, Columbus'un ölümünden kısa bir süre önce söylediği acı sözleri biliyordu: "Yirmi yıl sonra" zor iş ve İspanya'da kendi sığınağım bile yok." Bu, yalnızca denizcilerin değil, pek çok seçkin denizcinin de kaderiydi ve Elcano da bir istisna değildi...

24 Temmuz 1525'te, Kaptan-General Loaiza ve büyük dümenci Elcano komutasındaki yedi gemiden oluşan bir filo, Moluccas'a yeni bir yolculuğa çıktı - Juan Sebastian'ın geri dönmeye mahkum olmadığı bir yolculuk. İmparator Charles beş yüz escudosunu korudu... Elcano'nun sağlığı en ağır denemelerle zayıfladı ve 6 Ağustos 1526'da henüz kırk yaşına gelmemiş olan cesur kaptan, amiral gemisi "Santa Maria de la Victoria"da öldü. .. İnsanlık tarihinde ilk kez dünyanın etrafını dolaşan büyük denizcisinin mezarı Büyük Pasifik Okyanusu'nun ortasında bulunmaktadır...

Uzun yıllar boyunca, dünyanın ilk devriye gezgininin adı ve başarısı unutulmaya mahkum edildi ve dört yüzyıldan fazla bir süre boyunca torunları tarafından bilinmiyordu.

Daha önce söylenen her şeyi bilmediğinizi kabul ediyorum okuyucu. Birçoğu Elcano adını bile duymamıştı ve şu sorulduğunda: Dünya çapında ilk geziyi kim yaptı, tam bir güvenle cevap verdiler; Macellan!