Yolcu gemisi Titanik. Titanik - felaketin gerçek hikayesi

Tam doksan yedi yıl önce, Nisan ayının on dördünden on beşine kadar soğuk bir gecede, Atlantik Okyanusu'nun ortasında insanlık tarihinin en ünlü deniz felaketi meydana geldi. White Star Line'ın gururlu ismi "Titanic"i taşıyan gemisi, ilk yolculuğunun ortasında öldü ve bin beş yüz dört bin kişiyi yanına aldı. insan hayatı, dünyanın en ünlü gemisi olmaya mahkumdu.

O dönemin en mükemmel gemisi, batmaz zannedilen gemi neden battı? Neredeyse yüz yıldır aktif insan zihni felaketin versiyonlarını inşa ediyor; neyse ki burada bilmece sıkıntısı yok. Bu hikayeye çocukluğumdan beri ilgi duyuyorum - şimdi muhtemelen her şeyin nasıl başladığını bile hatırlamıyorum. Bugün size trajedinin en ünlü versiyonlarından bahsetmek istiyorum.

Birinci versiyon. Komplo teorisi

"Olimpiyat ve Titanik: dünyanın en büyük gemileri"

Çok az kişi Titanik'in bir ikiz kardeşi olduğunu biliyor - onun tam bir kopyası olan ve aynı zamanda White Star Line'a ait olan Olimpiyat gemisi. Titanik benzersiz bir gemi, o dönemin en büyük gemisi olarak kabul edildiğinden ve şimdi ondan daha aşağı olmayan başka bir geminin olduğu ortaya çıktığına göre, okuyucu bu nasıl mümkün olabilir? Hayır, Titanik gerçekten de ikizinden daha uzundu. İki inç. Bir kibrit kutusunun uzunluğunu hayal edin! – ama yine de daha uzun. Başka bir şey de, bu santimleri çıplak gözle (ve belki silahlı gözle de) fark etmenin neredeyse imkansız olmasıydı, bu nedenle yan yana duran ikizlere bakan bir yabancı hangisinin hangisi olduğunu anlayamıyordu.

Olimpiyat, kardeşinden bir yaş büyüktü (bu nedenle Titanik'i kopya olarak adlandırmak daha doğru olurdu) ve pek de şanslı değildi. Muhtemelen, "en başından beri, her geminin üzerinde kötü bir kader vardı" gibi bir şey yazmalıydık, ama biraz sonra buna daha fazla değineceğiz: elbette, en büyük deniz felaketi, mistik söylentilerle çevrelenmekten kendini alamadı. Bunlardan daha sonra bahsedeceğim ama şimdilik kendimizi öne çıkarmayalım. İkizler: Titanik (sağda) ve Olimpiyat

Rock, rock değil ama Olimpiyatların kaderi gerçekten de sıkıntılarla doluydu. Kariyeri, geminin suya indirilmesi sırasında bir baraja çarpmasıyla başladı. Bundan sonra üzerine irili ufaklı kazalar yağdı ve gemi sigortalı bile görünmüyordu. Bir dizi kazanın ardından gemi sahiplerinin gemilerini sigortalamaktan memnuniyet duyacaklarına dair söylentiler var, ancak sigorta şirketleri arızalı gemiyle ilgilenmeyi reddetti. En ciddi kaza, White Star Line'ın önemli mali sorunlara yol açtığı İngiliz savaş kruvazörü Hawk ile çarpışmaydı: pahalı onarımlara ihtiyaç vardı ve şirketin mali durumu çok üzücüydü. Böylece Olimpiyat, gelecekteki kaderine ilişkin kararı beklemek üzere Belfast rıhtımına yerleştirildi. Ve şimdi - dikkat! Soldaki fotoğrafa bakın; Titanik ve Olimpiyat'ı yan yana gösteren neredeyse tek fotoğraf bu. Belfast'ta yapıldı. Titanik'in son donanımı
Belfast'taki tersanede

Bazı araştırmacılar neden White Star Line'ın büyük bir dolandırıcılık yapmaya karar verdiğini varsaymıyorsunuz? yama yapmak hızlı düzeltme eski "Olimpiyat" ve... onu yeni "Titanik" olarak tanıtın! Teknik olarak, bu hiç de zor olmayacaktı: gemilerin adlarını taşıyan plakaları değiştirmek ve hatta gemilerin monogramının uygulandığı iç eşyaları - örneğin çatal bıçak takımı (Olimpiyat ve Titanik'te elbette bazı şeyler vardı) tasarım farklılıkları - peki, evet bunları kim biliyor?). Daha sonra Olimpiyat, yeni, prestijli, yaygın olarak reklamı yapılan (ve tabii ki onurlu bir şekilde sigortalanmış) Titanik kisvesi altında, Atlantik boyunca bir yolculuğa çıkacak ve burada (tamamen kazara elbette) çarpışacak. buzdağı (neyse ki, bir yıl bile olmadı şu anda bunların kıtlığı var). Elbette kimse gemiyi batırmayacaktı ve kimse bir buzdağının dünyanın en güvenilir gemisini dibe gönderebileceğine inanmıyordu. Küçük bir çarpışmanın düzenlenmesi planlandı, ardından gemi yavaş yavaş New York'a ulaşacak ve sahiplerine şirket için kullanışlı olacak düzenli bir sigorta tutarı verilecek.

Bu versiyon, gemi kaptanı Edward Smith'in tuhaf davranışlarıyla destekleniyor. Bu kadar tecrübeli ve deneyimli bir deniz kurdu neden gemisinin güvenliği konusunda bu kadar dikkatsizdi? Neden diğer gemilerden sürüklenen buzdağları hakkında gelen mesajları inatla görmezden geldi ve görünüşe göre kendisi bile gemiyi bir buz dağıyla karşılaşmanın en kolay olacağı rotaya yönlendirdi? Beyaz Yıldız planını gerçekleştirmek değilse bunu neden yaptı? Şahsen bana öyle geliyor ki bu tam olarak bu amaç içindi, ama... plan tamamen farklıydı. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz. Titanik'in pervanesi. Ancak bu fotoğrafta sayıları göremiyorsunuz.

Komplo teorisini çürütmenin oldukça zor olduğu ortaya çıktı, özellikle de White Star itibarını kurtarmak için elinden geleni yaptığından: felaketle ilgili bilgileri mümkün olan her şekilde çarpıttı, tanıklara rüşvet verdi vb. Aslında ikna edici argümanlar ancak batık geminin keşfedilmesinden sonra bulunabildi (ve bu yalnızca yetmiş üç yıl sonra gerçekleşti - geminin kalıntıları Robert Ballard'ın Eylül 1985'teki keşif gezisi sırasında keşfedildi). Böylece, kayıp gemiye inen keşif gezilerinden birinin katılımcıları, Titanik'in basılan seri numarasının açıkça görülebildiği pervanenin fotoğraflarını çekti - 401 (ağabeyinin numarası tam olarak 400'dü). Ancak komplo teorisinin savunucuları, Olympia'nın Hawk kruvazörüyle çarpışmanın ardından pervanesine zarar verdiğini ve White Star'ın onu o zamanlar tamamlanmamış Titanik'ten bir pervaneyle değiştirdiğini iddia ediyor. Ancak batık geminin diğer kısımlarında da 401 numarasının bulunması, White Star Line'da planlı bir felaket olduğu suçlamasının düşürülmesi anlamına geliyor. Aşağıdaki teori çok daha makul görünüyor - şimdi bunun hakkında konuşacağız.

John Pierpont Morgan Bunu biliyor muydun...

Komplo teorisini destekleyen iddialardan biri de Titanik'in sahiplerinden sanayici John Morgan'ın gemisiyle yola çıkması gerektiği ancak biletini gemi limandan ayrılmadan bir gün önce iptal etmesiydi.

Ayrıca (mistisizmin başladığı yer burasıdır) iş adamının, gelişimi Morgan tarafından finanse edilen, öngörü yeteneğiyle donatılmış Nikola Tesla'yı tercih etmekten caydırıldığını söylüyorlar.

İkinci versiyon. Mavi Kurdelenin Peşinde

Her şey uzun zaman önce İngiltere ile Amerika arasında düzenli deniz iletişimi kurulduğunda ve dolayısıyla gemi sahibi şirketler arasındaki rekabet alevlenmeye başladığında başladı. Gemi Atlantik'i ne kadar hızlı geçerse o kadar popüler hale geldi. 1840 yılında Cunard şirketi hız rekoru kıran gemiler için bir ödül icat etti: şimdi Atlantik Okyanusu'nu öncekilerden daha hızlı geçen gemi Atlantik'in Mavi Kurdelesi ödülünü aldı.

Aslında maddi bir ödül yoktu. Kazanana para ödülü verilmedi ve kaptana, koğuş odasında göze çarpan bir yere yerleştirilebilecek bir hatıra kupası verilmedi. Ancak gemi daha fazlasını elde etti; başka yollarla elde edilemeyecek paha biçilmez bir prestij. Ödülün sahibi, denizcilik çevrelerindeki şerefine (ve dolayısıyla şöhret ve popülerliğe) ek olarak, Amerika ile Avrupa arasında posta taşımacılığı (diplomatik posta dahil) için bir sözleşme aldı ve bu, nakliyede çok karlı bir kalemdir. Ve genel olarak - kendiniz görün: Zengin bir iş adamıysanız, hatta belki bir milyonerseniz, hangi gemiyle seyahat etmeyi tercih edersiniz? En prestijli ve en hızlısı değil mi?

Titanik Southampton'dan ayrıldığı sırada Blue Riband, White Star'ın ana rakibine ait olan Moritanya gemisine aitti. Doğal olarak buna tahammül edilemezdi ve Beyaz Yıldız favorisine bahse girmeye karar verdi. Titanik'in Blue Riband'ı kazanması şirket için bir zafer olacak ve şirketin sallantılı konumunun iyileşmesine yardımcı olacaktı: Tüm Atlantik Şeridi genellikle diğer benzer gemilerden dört kat daha fazla yolcu taşıyordu.

Yüzen buzla çarpışma tehdidi nedeniyle, Titanik'in (ve aynı rotayı takip eden diğer herhangi bir geminin) öngörülen rotası düz bir çizgide ilerlemedi, ancak çoğu buzdağının sürüklendiği tehlikeli okyanus bölgesinin etrafından dolaşarak küçük bir dolambaçlı yol yaptı. . Elbette bu manevra yolu uzatır. Bu yüzden Kaptan Smith gemisini doğrudan bir buzdağı kümesine doğru yönlendiriyormuş gibi görünebilir; tek yapması gereken kısayolu kullanmak ve ne pahasına olursa olsun Mavi Kurdele'yi almaktı. Bu nedenle Titanik tam hızda hareket ediyordu ve diğer gemilerden buz tehlikesine ilişkin birçok radyo uyarısı aldıktan sonra bile yavaşlamamıştı. Bırakın diğer gemiler endişelensin ama Titanik'in korkacak hiçbir şeyi yok. Ön direk üzerinde özel bir gözlem platformu olan "karga yuvasında", tehlike durumunda durumu telefonla kaptan köşküne anında bildirebilecek iki gözcü vardır: Titanik aşağıdakilerle donatılmıştır: son söz teknoloji. Ve eğer bir çarpışma meydana gelirse, bu sadece rekorun başka bir zaman kırılacağı anlamına gelir. Buzdağları gemi için tehlike oluşturmuyor - sonuçta Titanik'in tamamen batmaz olduğu biliniyor. Ambarı on altı su geçirmez bölmeye bölünmüştür, böylece aniden bir delik açılırsa (ki bu elbette olamaz), o zaman bölmelerden yalnızca biri suyla doldurulacak ve gemi sakin bir şekilde yolculuğuna devam edecektir. Bu bir şey; dört bölme dolu olsa bile astar batmayacak! Ve bir gemi bu tür hasarları ancak savaşta alabilir.

Gururun ölümcül günahlardan biri olması boşuna değil. Titanik'te acımasız bir şaka yaptı: Buzdağı beş bölmeye zarar verdi - izin verilenden bir fazla. Titanik'in kaplamasının bir parçası alttan kaldırıldı

Peki buz, geminin kaplamasındaki çeliği nasıl kırabilir? Doksanlı yılların ortalarında, Titanik'in derisinin bir parçası yüzeye çıkarıldı ve bir kırılganlık testine tabi tutuldu: kelepçelerle sabitlenmiş bir metal levha, otuz kilogramlık bir sarkacın darbesine dayanmak zorundaydı. Karşılaştırma amacıyla, günümüzde gemi yapımında kullanılan bir çelik parçası da test edildi. Deneyden önce, her iki numune de sıcaklığı bir derecenin biraz üzerinde olan bir alkol banyosuna yerleştirildi; bu, o kader gecesinde okyanus suyunun tam olarak nasıl olduğuydu. Modern metal testten onurla çıktı: bir çekicin darbesi altında büküldü ama sağlam kaldı. Alttan yükseltilmiş olan iki parçaya bölünmüştür. Belki seksen yıl boyunca okyanus tabanında yattıktan sonra bu kadar kırılgan hale geldi? Araştırmacılar, Titanik'in inşa edildiği Belfast tersanesinde o yıllara ait bir çelik örneği almayı başardılar. Güç testini kardeşinden daha iyi geçemedi. Uzmanların vardığı sonuç, Titanik'in yapımında kullanılan çeliğin çok düşük kalitede olduğu ve yüksek oranda kükürt karışımının onu düşük sıcaklıklarda kırılgan hale getirdiği yönündeydi. Ne yazık ki, yirminci yüzyılın başında metalurjinin gelişme düzeyi bugün olduğundan çok uzaktı. Eğer geminin dış yüzeyi yüksek kaliteli çelikten yapılmış olsaydı, gövde darbeden dolayı basitçe içe doğru eğilirdi ve bu trajedi önlenebilirdi.

Amerikan basını Titanik'in batışını anlattı Bunu biliyor muydun...

İnternette sadece o zamanın Batı gazetelerini değil (sağdaki fotoğrafa bakın), aynı zamanda Atlantik Okyanusu'ndaki kazayı haber yapan devrim öncesi Rus yayınlarını da bulabilirsiniz. Bu kuru satırları okuyunca tuhaf bir duygu doğuyor insana; o zamanın insanları için Titanik henüz bir efsaneye dönüşmemişti...

Titanik'in batmasına.

LONDRA. Titanik'in batma koşullarını araştırma komisyonunun işlemleri, ticaret departmanının bir temsilcisi Isaacs tarafından açıldı ve Titanik'in denize açıldığı andan itibaren saatte 21 deniz mili hızla hareket ettiğine dikkat çekti. Saatte buzun hareket ettiği yönünde uyarı alınmasına rağmen buz dağına çarpıldığı ana kadar bu hız azalmadı. Soruşturma sırasında gemide kurtarma botu sayısının yetersiz olmasına ve su geçirmez perdelerin yerleştirilmesine özellikle dikkat edilecek.

* * * * *

Ancak İskra yayını, bir "sanat ve edebiyat dergisine" yakışır şekilde, sarı basının en iyi geleneklerindeki durumu şöyle anlatıyor:

Titanik'in batışı.

Rus basını Titanik'in 1 Nisan saat 10.00 25.00'te batması hakkında, gerçek bir yüzen şehir, dünyanın en büyüğü, lüks dokuz katlı vapur Titanik (uzunluk ¼ verst (126 kulaç), deplasman 66.000 ton, maliyet) 20.000.000 ruble, 55.000 beygir gücündeki makinelerle, saatte 38 verst'e kadar hız geliştiren, gemide 2.700 kişinin bulunduğu New York yolunda tam hızla yüzen buzla karşılaştı. Gece yarısı Titanik kablosuz telgrafla şunu bildirdi: "Düşüyoruz."

Ölmek üzere olan geminin güvertesinde çarpıcı sahneler yaşandı. Milyoner yolcular (bunlardan 7'si vardı ve toplam serveti 3 milyardı) cankurtaran filikalarındaki koltuklar için inanılmaz meblağlar teklif etti. Buralar yüzünden insanlar kavga etti, birbirlerini suya ittiler, küreklerle kafaları parçaladılar...

1.410 kişi öldü.

William Stead Titanik'te öldü. İktidara büyük inancı olan kendini adamış bir gazeteci Basılı kelime Stead, aristokrat Londra'nın sefahatinin, genelevlerinin ve çocuk kaçakçılığının dehşetini açığa çıkardı ve Anglo-Boer Savaşı'nın sona ermesini ve Rusya ile yakınlaşmayı enerjik bir şekilde savundu. 1905'te Stead, Rus toplumunu hükümetle uzlaştırmak amacıyla Rusya'ya geldi.

Üçüncü versiyon. Ambarda yangın

20 Eylül 1987'de Fransız televizyonu dünyaya sansasyonel bir haber verdi: Titanik'in ölümünün nedeninin, bir buzdağıyla çarpışma değil, talihsiz geminin ambarında çıkan bir yangın olduğu ortaya çıktı. . Görünüşe göre, yeni hipotezin destekçileri, geminin kömür depolarından birinde kömürün kendiliğinden yandığını (bu gerçekten mümkün), yangının ambar boyunca yayıldığını, buhar kazanlarına ulaştığını ve patlayarak geminin gitmesine neden olduğunu garanti etti. dibe doğru. Buzdağına gelince, yakınlarda olduğu için geminin düşmesinden sorumlu tutuldu. Titanik'in su geçirmez bölmelerinden biri

Evet, gerçekten de Titanik'te yangın çıktı - ve bu artık bir spekülasyon değil, kanıtlanmış bir gerçek. Ancak felakete neden olmuş olabilir mi? Ah, bu pek olası değil. Kömür sığınağında yangın çıkmasını nasıl hayal edersiniz? Duvarların metal kaplamasına uğursuz kızıl yansımalar saçan kükreyen bir alev, ortalıkta koşturan çıplak göğüslü denizciler, pompayı pompalayan biri ve öfkeli bir ateş duvarının içinde kaybolan bir su akıntısı mı? Seni hayal kırıklığına uğratmalıyım; aslında her şey çok daha sıradan. Genel olarak, o zamanın gemilerindeki kömür sığınağında çıkan yangın oldukça yaygın bir şeydi. Böyle bir yangında kömür parlamaz, yanmaz, ancak bazen birkaç gün boyunca sessizce ve huzur içinde için için yanar. Bu tür yangınlarla kendi gücümüzle savaştık basit bir şekilde- buharlı gemi fırınlarında için için yanan kömürü sırayla yaktılar. Yani bir kömür ambarındaki yangın elbette hoş olmayan bir olgudur, ancak kural olarak gemi için herhangi bir ciddi sorun vaat etmez. Ve kesinlikle, hiçbir koşulda, Titanik'in alevler sonucu ölümü versiyonunun destekçilerinin kendisine atfettiği kadar korkunç bir yıkıma neden olabilecek kapasitede değil. Üstelik gemideki yangın daha son seferine çıkmadan söndürüldü. Sığınak, Titanik'in bulunduğu tersanedeki uzmanlar tarafından boşaltılarak incelendi. Görünüşe göre yangının en ciddi sonucu, su geçirmez bölmelerden birinin hafif bir deformasyonuydu ve bu, astarın kaderini hiçbir şekilde etkileyemeyecekti.

Bunu biliyor muydun...

Titanik tarihte SOS sinyali gönderen ilk gemi olmasa da ilk gemilerden biridir.

Yirminci yüzyılın başlarında, "Çabuk Gel, Tehlike"nin kısaltması olan "CQD" harfleri bir tehlike sinyali olarak benimsendi. Ancak bu sinyal aynı zamanda karada tren kazalarına karşı uyarıda bulunmak için de kullanıldığından sakıncalıydı. 1906'da Uluslararası Radyotelgraf Konferansı'nda deniz felaketleri için özel bir sinyal getirilmesi önerildi. İşte o zaman bugün tüm dünyada bilinen harfler olan SOS seçildi. Yaygın inanışın aksine “Ruhumuzu Kurtarın” gibi bir ifadenin kısaltması değildir. Bu harflerin seçilmesinin nedeni, bunların kombinasyonunun ruhani Mors alfabesinde tanınmasının çok kolay olmasıdır: üç nokta, üç çizgi, üç nokta.

Ancak alışkanlık ikinci doğamızdır ve su kazalarında hala CQD sinyali kullanılıyordu. Titanik'in telsiz operatörü yirmi beş yaşındaki John Phillips de bunu gönderdi: "CQD, işte koordinatlarımız: 41.46 kuzey 50.14 batı. Acil yardıma ihtiyacımız var. Boğuluyoruz. Buhar borularının uğultusundan hiçbir şey duyamazsınız.” Ortağı alaycı bir şekilde şaka yaparak yayına yeni bir tehlike sinyali göndermeyi önerene kadar bu mesajı sonraki çeyrek saat boyunca tekrarladı: "Dostum, SOS sinyalini devre dışı bırakmayı dene - hayatımızda bir daha böyle bir fırsatımız olmayacak" .” Phillips bu şaka karşısında üzgün bir şekilde gülümsedi ve 15 Nisan 1912 günü saat 00.45'te Titanik'ten tarihteki ilk SOS sinyallerinden biri gönderildi.

Dördüncü versiyon. Alman torpido

Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman denizaltısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya'nın, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltısı var. Örneğin Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi Lusitania'yı batırması olacak - hatırladın mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

İlk olarak, bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı - daha sonra geminin mahkum olduğu anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!). Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, Titanik batmadan hemen önce teknelerdeki insanların korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey ve devasa bir şekilde yükselmesiyle açıklandı. buhar kazanları. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bunu biliyor muydun...

Titanik'i çekmeden önce yönetmen James Cameron, Rus bilimsel gemisi Akademik Mstislav Keldysh'in mürettebatıyla yakın işbirliği içinde çalıştı ve şahsen bir film kamerasıyla Mir-1 ve Mir-2 banyo başlıklarındaki geminin kalıntılarına on iki dalış yaptı - bunlar görülebiliyor belgesellerde filmin fragmanlarında. Kameraya çok fazla film sığamayacağı için Cameron her dalışta yalnızca on beş dakika çekim yapabildi.

Beş yıl sonra, Mir-1 ve Mir-2 banyo başlıkları batık Kursk denizaltısına dalmak için kullanılacak.

Beşinci versiyon. Mısır Mumyasının Laneti

Bir mumyayı konu alan ilk korku filmi

Evet, evet, hayal edin, böyle bir versiyon var! Özellikle sona sakladım.

Böylece, on dokuzuncu yüzyılın seksenli yıllarında, Kahire yakınlarında, Amen-Otu, Amen-Ra veya Amennophis (bildiğiniz gibi mistisizm sevenler rahatsız etmeyin) adında, Amenhotep IV zamanından kalma mükemmel korunmuş bir mumya keşfedildi. böyle önemsiz şeylerle.Anne ve mumya). Mumya hayatı boyunca ünlü bir kahin olarak çalıştı ve bu nedenle ölümünden sonra ona muhteşem bir cenaze töreni verildi: mücevherlerle, tanrı heykelcikleriyle ve tabii ki sihirli muskalarla. Bunların arasında Osiris'in şu yazıyla süslenmiş bir resmi vardı: "Baygınlıktan uyanın, bakışlarınız yolunuza çıkan herkesi ezecek." Ancak diğerleri, bunun "Tozdan yükselin ve gözlerinizden çıkan bir bakış, size karşı yapılan her türlü entrikayı yenecek" yazdığını ısrarla belirtti, ama gerçekte ne fark eder ki? Diğerleri çekingen bir şekilde mumyanın üzerinde böyle bir şeyin yazılı olmadığını öne sürerken, bunun saçmalık olduğu kesinlikle açıktı.

Mumya bir koleksiyoncu, sonra bir başkası, üçüncüsü tarafından satın alındı ​​ve önceki sahiplerin tümü elbette en gizemli ve gizemli koşullar altında öldü. Yani belki de her biri doksan dokuz yaşına kadar yaşadı ve genç bir güzelliğin kollarında dinlendi ama bunu kim kontrol edecek? Herkesin bildiği gibi mumya sahiplerinin ölmesi gerekiyor, tercihen ölümcül bir ölüm.

Titanik'e bilet

Sonunda mumyamız Amerikalı bir milyoner tarafından Britanya'daki bir müzeden satın alındı ​​ve bir gemiyle Amerika'daki evine gönderildi. Peki tahmin edin bu amaç için hangi uçak seçildi?

Yol boyunca bulunan lahit sıradan bir kutuydu, cam ya da tahtadan (en azından teneke değil) ve kaptan köşkünün hemen yanında saklanıyordu. Her türden mistik, Kaptan Edward Smith'in elbette günaha karşı koyamadığını ve mumyayla birlikte bu kutuya baktığını coşkuyla iddia ediyor: gözleri buluştu ve... hayır, birbirlerine aşık olmadılar; tam tersi: korkunç bir lanet gerçek oldu. Aksi takdirde, kendiniz karar verin, kaptanın kafasının kararmasını ve kendi cesur eliyle Titanik'i doğrudan ölüme yönlendirmesini nasıl açıklayabilirsiniz?

Ve aslında neden kaptanın kafasının boşaldığına ve kendi eliyle Titanik'i kesin ölüme yönlendirdiğine inanılıyor? Peki mumyanın gözleriyle karşılaşsa kafasının karışmaması nasıl mümkün olabilirdi? Gördüğünüz gibi itiraz edilecek bir durum yok.

Mumyanın Aristoteles doğmadan bin yıl önce ölmesi çok yazık, bu yüzden mantıkla sorunu vardı. Aksi takdirde, geminin buzdağına çarpmasının ani sonucunun, annesinin değerli bedeninin ölümü olacağını fark ederdi; okyanus suyunda birkaç günden fazla hayatta kalması pek mümkün olmazdı. Ve bedenin yok edilmesi bir mumyanın başına gelebilecek en kötü şeydir: Ruhunun geri dönecek hiçbir yeri olmayacaktır. Yani eğer mumya gerçekten sihirli güçlere sahip olsaydı, sihirli gözünün bebeği olan Titanik'i korumak onun çıkarına olurdu. Ya da belki de batmaz bir gemi hakkındaki reklam retoriğine inandı ve tehlikeli buzdağlarına dikkat etmedi?

Ne olursa olsun, mumya okyanusun derinliklerinde öldü, hiçbir iz bırakmadan ortadan kayboldu ve onun için ayağa kalktı. iyi isim yapamamak; Sarı basın utanmadan bundan yararlanıyor ve ona yönelik suçlamaları monoton manşetler altında düzenli olarak yayınlıyor: “Sansasyon! Titanik firavunların lanetiyle yok oldu! Bunu gazetecilerin vicdanına bırakalım.

Bu arada mumya, Titanik'te ölen tek tarihi eser değildi. Sanat açısından çok daha trajik olan, Omar Hayyam'ın orijinal el yazması "Rubaiyat"ın, gerçekten bedeli olmayan bir kalıntının Atlantik Okyanusu'ndaki ölümüdür.

Bunu biliyor muydun...

Titanik'in batmasının hemen ardından geminin yüzeye çıkarılmasına yönelik çeşitli projeler önerilmeye başlandı. Bunlardan biri, geminin gövdesinin pinpon toplarıyla doldurulması önerisiydi.

Ah evet, başka bir versiyonu daha var

O tamamen ortada ve onun hakkında söylenecek başka bir şey yok:

Eski Gigantik. Gemiye ne isim vereceksiniz? Bunu biliyor muydun...

Titanik'in sadece bir ağabeyi (Olympic) değil, aynı zamanda Gigantic adında küçük bir erkek kardeşi de vardı. Ortanca erkek kardeş Atlantik'in uçurumunda öldüğünde, en küçüğü hâlâ iplerin üzerinde inşaat yapıyordu. Benzer bir trajedinin bir daha başına gelmemesi için hareket halindeyken tasarımında değişiklikler yapılmaya başlandı - örneğin cankurtaran filikalarının sayısı artırıldı (fotoğrafta görebilirsiniz - üst güvertede, bir üst güvertede). diğer). Alınan güvenlik önlemlerinden en beklenmedik olanı şuydu: Siz ne düşündünüz? Geminin adının değiştirilmesi. Şuradan hatırlamak: antik yunan mitleri Hem titanların hem de devlerin kaderinin çok içler acısı olduğunu gören geminin sahipleri, bir daha aynı tırmığa basmamaya karar vererek "Devasa" isminden vazgeçtiler. Gerçekten şaka olmayan ne var ki?

Yeni gemiye vatansever bir isim verildi: Britannic. Tipik olarak bu işe yaramadı: Birinci Dünya Savaşı'nda gemilerin en küçüğü bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı.

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı; evet, doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket edenin ilgisini çekmek için "Titanik". Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi. İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti. Bu zaman. Titanik'in Kaptanı Edward Smith

Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkındaki mesajı alan telsiz operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgraf "kaptana şahsen" özel bir önekle işaretlenmemiş ve kaybolmuştur. bir yığın kağıt içinde. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzlanma tehlikesi olan bölgelerden hiç hız kesmeden geçiyorlardı: Kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi bu: Bunu yapmamanız gerekiyor gibi görünüyor ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman. Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bir araya geldi: Aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı, suya doymuş, karanlık kısmı yukarı bakacak şekilde ters dönmesiyle devam etti, bu yüzden geceleri uzaktan neredeyse görünmezdi. (sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden görülebilirdi). Bekçi onu sadece 450 metre uzakta gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman kalmamıştı. Belki buzdağı daha önce fark edilebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan, bu kutunun anahtarını da aceleyle yanına aldı. Bu fotoğrafın aynı buzdağını gösterdiğine inanılıyor

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek çok büyük bir hata yaptı: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Ve eğer Murdoch gemiyi sola çevirerek hızın azaltılması yerine artırılması emrini vermiş olsaydı, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emri burada pek önemli bir rol oynamıyor: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı. Thomas Andrews

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

Bu gemiyi inşa eden yetenekli bir tasarımcı olan Thomas Andrews'un Titanik'te seyahat ettiği söylenmelidir. Elbette trajediden sonra geminin başarısız tasarımından onu sorumlu tutanlar oldu. Bu suçlamaların hiçbir temeli yok; Andrews aslında zamanının en gelişmiş gemisini inşa etti. Kazadan sağ kurtulanların, gemiyi terk edip güvenli bir mesafeye taşınmak için neredeyse üç saatleri olduğunu ona borçluyuz.

Kazadan sonra Kaptan Smith, Bay Andrews'u uyandırdı ve geminin akıbeti hakkında yetkili bir görüş almak için onu ambarı incelemeye davet etti. Tasarımcının kararı hayal kırıklığı yarattı: Titanik'i kurtarmak imkansızdı. Acilen yolcuları tahliye etmeye başlamamız gerekiyor.

Ve işte en dramatik durumlardan birine geliyoruz. Gemide 2.208 kişi vardı (neyse ki, tasarlandığı 3.500 kişi değildi), ancak teknelerde yalnızca 1.178 kişi için yer vardı. İleriye baktığımızda diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: Başarısızlıklar zincirinin bir sonraki halkası, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini kelimenin tam anlamıyla yerine getirmesi ve erkeklerin oraya girmesine izin vermemesiydi. eğer kaldılarsa ücretsiz yerler. Ancak ilk başta hiç kimse teknelere binmeye pek hevesli değildi. Yolcular ne olduğunu anlamadılar ve devasa, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle buzlu suya inmeleri gerektiği belli değildi. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne doğru eğildiğini fark etti ve panik başladı. Tekne güvertesi. Sağlığınız için yürüyün.

Peki cankurtaran filikalarının yerleri arasında neden bu kadar büyük bir tutarsızlık vardı? Başlangıçta daha fazla tekne vardı - otuz beşe kadar, ancak on beşinin terk edilmesine karar verildi. Birincisi, "güvensizlik duygusu yaratabiliyorlardı" ama en önemlisi, birinci sınıf yolcuların güvertede yürümesine engel oluyorlardı ve bu durum hızla düzeltildi: Titanik'in sloganı "her şeyden önce konfor"du. Peki hayat kurtarıcı ekipmanlarla bu kadar kötü donatılmış bir gemi nasıl denize açılabilir? Her şey, 1894'te kabul edilen İngiliz Navigasyon Yasasının eski kurallarıyla ilgili. Buna göre belli büyüklükteki bir gemiye belli sayıda tekne tahsis ediliyordu. Ve o zamanın en büyük yolcu gemilerinin deplasmanı nadiren 10.000 tonu aştığı için, bu tür dev gemilerin tümü, 962 kişiyi kurtarmaya yetecek sayıda tekneye sahip olma talimatıyla tek bir kategoride birleştirildi. 1894'te Titanik gibi 52.310 tonluk bir gemiyi hayal bile edemiyorlardı!

Yeni geminin faziletlerini öven Titanik sahipleri, yönetmeliğin talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: Gemide gerekli olan 962 can kurtaran koltuk yerine 1178 koltuk vardı. Ne yazık ki buna önem vermediler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık. Sahtekar bir fotoğrafçı tarafından çekilen Titanik telsiz operatörünün fotoğrafı

Başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın batan Titanik'in çok yakınında durup buz tehlikesini beklemesi özellikle üzücü. Birkaç saat önce komşu gemilere buzun içinde kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmak zorunda kaldığını bildirdi. Kaliforniya'nın Mors alfabesi yüzünden neredeyse sağır olan Titanik'in telsiz operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksek sesle yankılanıyordu), kaba bir şekilde uyarıyı yarıda kesti: “Cehenneme git. , işime karışıyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü? Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerde radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi zengin halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel mesajlarla boğulmuştu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. Astar. O anda, diğer gemilerden meslektaşları yüzen buz hakkında rapor verdiklerinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu. Böylece Kaliforniyalı telsiz operatörü, kendisine verilen vardiyayı tamamladıktan sonra akşam yatağına gitti ve umutsuz bir tehlike sinyali - SOS - alamadı. Kaliforniyalıyı çarpışma hakkında bilgilendirmek mümkün olsaydı, bir saatten daha kısa bir sürede kurtarmaya gelebilirdi ama Titanik iki buçuk saat boyunca battı! Kaliforniyalılardan batan geminin gece gökyüzüne gönderdiği sinyal fişeklerini bile gördüklerini ancak buna hiç önem vermediklerini söylüyorlar. Peki, roketler ve roketler. Titanik'teki para torbaları muhtemelen bir şeyleri kutluyordur. Bakın, kendileri için havai fişek patlattılar...

Ancak yolcuların şansına, birçok gemi hâlâ imdat sinyaline yanıt verdi. Bunların arasında Titanik'in ikizi Olimpiyat da vardı ama çok uzaktaydı; tam beş yüz mil. Kaliforniya'nın dışında, batan gemiye en yakın gemi, altmış milden daha yakın bir mesafede bulunan Carpathia idi. Bir SOS sinyali aldıktan sonra rotasını değiştirdi ve son hızla kurtarmaya koştu. Sabah saat iki civarında, Karpatya'nın telsiz operatörü, tehlike altındaki gemiden son mesajı aldı: "Mümkün olduğu kadar çabuk gidin, makine dairesi kazanlara kadar sular altında kaldı." Artık süper yolcu gemisinden radyo sinyali gelmiyordu... Titanik'ten hayatta kalan yolcular Karpat'ta

Atlantik Okyanusu'nun ortasında teknelerde yaklaşık yedi yüz kişi vardı. Yardım için saatlerce süren acı dolu bekleyiş sürüyordu. Cankurtaran filikalarından bazıları bütün gece boğulan insanları arayıp topladı, bazıları ise tam tersine, kaçmaya çalışan denize düşen insanların tekneyi devirmesinden korkarak olay yerinden uzaklaştı.

Sabahın dördünde, Titanik'in buz kütlesiyle çarpışmasından dört buçuk saat sonra ve kıçının kaybolmasından iki saat sonra. derin deniz, "Karpatya" trajedi mahalline yaklaştı ve hayatta kalanları kurtarmaya başladı. Sekiz buçukta son teknenin yolcuları gemideydi. Hayatta kalan 704 kişi vardı. Diğerlerini suda aramak boşunaydı. Bu su sıcaklığında can yeleği kurtarmaz: Bir kişi birkaç dakika içinde soğuktan ölür.

Saat sekiz ellide, ironik bir şekilde, Titanic'in Mavi Kurdele'yi kazanarak ününü almak istediği Cunard Line nakliye şirketine ait olan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.

Not:

Ve son olarak efsanevi gemi Titanic'in birkaç fotoğrafı. Her biri arttırılabilir.

Önce:

Harland ve Wolfe tersanesinde denize indirilmeden önce "Titanic" (renkli fotoğraf) Titanik Belfast'tan ayrılıyor (renkli fotoğraf) Burada direk üzerindeki gözetleme yeri için “karga yuvasını” görebilirsiniz Birinci sınıf kabin Birinci sınıf kabin (renkli fotoğraf) Üçüncü sınıf kabin (yeniden yapılanma) Kafe "Palmiye Bahçesi" Okyanus manzaralı Café Parisien (renkli fotoğraf) Titanik'te spor salonu Saatli ünlü büyük merdiven (burada DiCaprio randevu için Kate Winslet'i bekliyordu) Ana merdivenin üzerindeki cam kubbe. Bu güzelliğe yalnızca birinci sınıf yolcuların hayran kalmasına izin verildi.

Titanic-in-color.com'da Titanik'in daha birçok renkli fotoğrafını bulacaksınız.

Sonrasında:

Titanik'in okyanus tabanındaki 3 boyutlu modeli Titanik'in kalıntıları altta Geminin pruvası Bir geminin gövde parçası Sol taraftaki pencere açıldı Kaptan dümeni Çapa Kurtarma botlarının fırlatılması için Davit Bir zamanlar burada bir adam yatıyordu Altta seramik bardak Ahşap porselen kutu çoktan gitti ama porselen orada kaldı Kaptan Smith'in kulübesinin pencerelerinde hâlâ cam var. Kaptan Smith'in isteğe göre sıcak su, tuzlu veya taze su ile banyosu

O günden bu yana tam 100 yıl geçti tarihin en ünlü deniz felaketi - Titanik'in batması. 14-15 Nisan 1912 gecesi gemi bir buzdağına çarptı ve Kuzey Atlantik sularında battı.

Barış zamanında meydana gelen tüm deniz felaketleri arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada - 1.517 kişi.

100 yıl önceki olayları hatırlıyoruz.

Titanik, 1909-1911'de gemi inşa şirketi Harland ve Wolff (Belfast, Kuzey İrlanda) tarafından inşa edildi. Fotoğrafta: İşçiler Belfast'taki Harland ve Wolf fabrikasından yürüyor. Açık arka plan Halen yapım aşamasında olan bir gemi görülüyor, 1911. (Fotoğraf Fotoğraf Arşivi | Harland & Wolff Koleksiyonu | Cox):

Titanik 31 Mayıs 1911'de fırlatıldı. Fotoğrafta: Harland ve Wolf tersanesindeki gemi suya indirilmeden önce, 1911:

Nisan 1912'de dünyanın en büyük yolcu gemisi İngiltere'nin Southampton limanından New York'a doğru yola çıktı. ilk ve son yolculuğunuzda. Gemide şunlar vardı: en zengin insanlar barış. (Fotoğraf: United Press International):

İngiltere'nin Southampton limanından ayrılış, 10 Nisan 1912. Titanik'in boyutları 269 metre uzunluğunda, 28,2 metre genişliğinde ve 18,4 metre yüksekliğindedir. Titanik o zamanlar şehirdeki çoğu binadan daha uzundu. (AP Fotoğrafı):

Titanik zamanının yalnızca en büyük gemisi değil, aynı zamanda en lüks gemisiydi: Spor salonları, yüzme havuzları, kütüphaneler, lüks restoranlar ve lüks kabinler. Fotoğrafta: restoranlardan biri

Titanik'te üç sınıf vardı: 1., 2. ve 3.. Bu ikinci sınıf odanın fotoğrafı. (Fotoğraf: New York Times Fotoğraf Arşivleri | Amerikan Basın Birliği):

İngiliz deniz subayı (27 Ocak 1850 - 15 Nisan 1912). (Fotoğraf: The New York Times Archives):

William McMaster Murdoch - İkinci Kaptan. Nöbetçi olan ve buzdağıyla çarpışmayı önleyemeyen oydu. William Murdoch Titanik'le birlikte öldü.

James Cameron'ın aynı adlı filmi, Murdoch'un zengin bir yolcudan tekneye binme hakkı için nasıl para aldığını, iki yolcuyu vurduğunu ve ardından kendini vurduğunu gösteriyor. Bunların hiçbir doğru değil. Aslında William Murdoch görevini dürüstçe yerine getirdi ve mümkün olduğu kadar çok insanı kurtarmak için her şeyi yaptı. Titanik'ten kurtarılanların %75'i sancak tarafından tahliye edildi; burada kurtarma operasyonunu yöneten kişi William Murdoch'tu. (AP Fotoğrafı):

Titanik'in çarpıştığı sanılan 30 metre yüksekliğindeki buzdağının fotoğrafı. Fotoğraf Titanik'in enkazını keşfeden ilk gemilerden biri olan kablo döşeme gemisi Mina'dan çekildi. Mina mürettebatına göre bu, felaket bölgesinin yakınındaki tek buzdağıydı.

Buzdağı, nadir görülen bir "kara buzdağı" türüne aitti; karanlık su altı kısımları yüzeye ulaşacak şekilde ters çevrildi. Bu nedenle çok geç fark edildi. Buzdağının Titanik ile çarpışması anında cm2 başına 2,5 tonluk bir basınç ortaya çıktı. Kalın metal dayanabilirdi ama Titanik'in gövdesinin metal levhalarını tutan perçinler dayanamadı. Dikişler yaklaşık 90 metre uzunluğa yayıldı ve geminin şartlı su geçirmez 16 bölmesinden 5'ine anında hasar verdi. (Fotoğraf: Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği):

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı Titanik'ten kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası öldü çünkü... dar koridorlardan oluşan labirentten çıkmak onlar için zordu. Ayrıca erkeklerin neredeyse tamamı öldü. Titanik'in batmasından itibaren toplam 1.517 kişi öldü.

Fotoğrafta: Karpat vapurunun yolcularından biri tarafından çekilen Titanik cankurtaran filikası, cankurtaran filikalarından çıkarılan Karpat'tı. Titanik'te hayatta kalan yolcular (712 kişi). (Fotoğraf: Ulusal Denizcilik Müzesi | Londra):

Carpathia vapurunda bir yolcu tarafından çekilen ve Titanik'ten kurtarılan yolcuların bulunduğu tekneleri gösteren başka bir fotoğraf. (Fotoğraf: Ulusal Denizcilik Müzesi | Londra):

Titanik'te 2.229 kişi vardı ancak cankurtaran filikalarının toplam kapasitesi yalnızca 1.178 kişiydi. Bunun nedeni, o dönemde yürürlükte olan kurallara göre cankurtaran filikalarının toplam kapasitesinin yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Ve bir tekne olmadan, yalnızca can yeleği giyerek hayatta kalmak neredeyse imkansızdı: deniz suyunun sıcaklığı yalnızca 0,56 santigrat dereceydi.

Fotoğrafta: Bir tekne can yeleği giymiş bir yolcuyu sudan alıyor. (Fotoğraf: Paul Treacy | EPA | PA):

Hayatta kalan yolcular kurtarma gemisi Carpathia'dan iniyor, New York, 17 Nisan 1912. (Fotoğraf: American Press Association):

New York'taki Titanik'ten sağ kurtulanları selamlıyoruz. (Fotoğraf: The New York Times Fotoğraf Arşivi | Times Wide World):

Fotoğrafta: Titanik'te bulunan aile. Kızı ve annesi hayatta kaldı, baba ise öldü. (AP Fotoğrafı):

New York, 14 Nisan 1912. Sokaklardaki insanlar batan Titanik yolcularının akıbetiyle ilgili haber bekliyor. (AP Fotoğrafı):

New York'ta sokakta takılmak son haberler Hayatta kalanların ve ölenlerin sayısı hakkında. (Fotoğraf The New York Times Fotoğraf Arşivi):

İlk Ogonyok dergisinden makaleler, Nisan 1912'de yayınlandı. İnternetin, televizyonun ve hatta radyonun olmadığı bir dönemde Rusya'da ayrıntıları bu şekilde öğrendiler. Titanik battığında Rusya'da 2 Nisan sabahı olduğunu belirtmekte fayda var. Jülyen takvimi ve Avrupa ve Amerika'da - Gregoryen takvimine göre 14'ten 15'e kadar olan gece:

Titanik'in kartpostalı, 1912. (Fotoğraf New York Times Arşivleri):

Nadir bir sergi - bilet Titanik'in ilk ve son yolculuğunda. (Fotoğraf):

Titanik'in enkazı 1 Eylül 1985'te keşfedildi.. Bu, eski ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı ve Oşinoloji Profesörü Robert Dwayne Ballard tarafından yapıldı. Başlangıçta, mezarlık olarak gördüğü bu yere kimsenin saygısızlık etmemesi için geminin konumunun koordinatlarını gizli tutmayı planladı.

Ballard'ın ekibi ilk dalışta Titanik'in dalış sırasında ikiye ayrıldığını doğruladı.

Fotoğrafta: Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikte Titanik. 1999 (Fotoğraf: P.P. Shirshov Oşinoloji Enstitüsü):

Barış zamanında meydana gelen tüm deniz felaketleri arasında, Titanik kurban sayısı açısından üçüncü sırada- 1.517 kişi.

Hayal kırıklığı yaratan 1. sıra 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Filipin feribotu Dona Paz'a ait. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti.

2. sıra 27 Nisan 1865'te Mississippi Nehri'nde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana'ya ait. 1.700'den fazla insan öldü.

Titanik'in sancak tarafı, 28 Ağustos 2010. (Fotoğraf: Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oşinografi Enstitüsü):

(Fotoğraf: Arkeolojik Oşinografi Enstitüsü ve Keşif Enstitüsü/Rhode Island Üniversitesi Yüksek Lisans Oşinografi Okulu):

Atlantik Okyanusu'nun dibinde yatan geminin pervanelerinden biri. (Fotoğraf: Ralph White | AP):

Titanik'in gövdesinin 17 tonluk bir bölümü yüzeye çıkarıldı, 1998. (Fotoğraf: RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla):

Titanik'ten alınan aynı 17 tonluk parça, 22 Temmuz 2009. (Fotoğraf: RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla):

Geminin parçaları, iç eşyalar ve yolcuların kişisel eşyaları da dahil olmak üzere çok sayıda farklı nesne deniz tabanına dağılmıştı. Titanik'in batışının 100. yıl dönümü nedeniyle Nisan 2012'de düzenlenen açık artırmada 5.000 parça tek parti halinde satıldı.

Atlantik Okyanusu'nun dibinden çıkarılan altın kaplamalı bir cep saati. (Fotoğraf: Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Para. (Fotoğraf: Stanley Leary | Associated Press):

Titanik'ten sağ kurtulan Lilian Asplund'un (sağda) koleksiyonundan fotoğraflar. O zamanlar 5 yaşındaydı. (Fotoğraf: Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Dürbün, tarak, tabaklar ve kırık bir lamba. (Fotoğraf: Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Gözlük. (Fotoğraf: Bebeto Matthews | Associated Press):

Kaptan köşkünden kronometre. (Fotoğraf: Alastair Grant | AP):

(Fotoğraf: Chang W. Lee | The New York Times):

Kaşıklar. (Fotoğraf: Douglas Healey | Associated Press):

Yaldızlı çanta. (Fotoğraf: Mario Tama | Getty Images):

Titanik'ten birkaç fotoğraf daha. Geminin baş ve kıç kısımları birbirinden 650 metre uzakta okyanus tabanında bulundu. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü):

Bu ilk Batık Titanik'in tam görüntüsü Akustik radyasyon kullanarak su altı nesnelerinin ses algılama aracı olan sonarlar kullanılarak elde edilen 1.500 ayrı yüksek çözünürlüklü görüntüden toplandı. Yukarıdan bak. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×656 piksel):

Sancak. Titanik okyanusa daldığında ilk önce pruvasıyla dibe çarptı. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×668 piksel):

Açılmış yiyecek. Yan görünüm. Üstelik en çok en iyi çelik Titanik'in yapıldığı o dönemde düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geldi. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×824 piksel):

Açılmış yiyecek. Yukarıdan bak. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI):

(Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×1516 piksel):

Titanik'in iki motoru - inşaat sırasında batmaz olduğu düşünülen dünyanın en büyük yolcu gemisi. (Tıklanabilir, 2400×1692 piksel):

İlginç gerçek: Titanik'in hayatta kalan son yolcusu, gemi battığında 2,5 aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında öldü.

Titanik'i zaten birçok kez okudunuz ve duydunuz. Astarın yaratılış ve çöküşünün tarihi, söylentiler ve mitlerle büyümüştür. 100 yıldan fazla bir süredir İngiliz buharlı gemisi, Titanik neden battı sorusunun cevabını bulmaya çalışan insanların zihnini heyecanlandırıyor.

Efsanevi geminin tarihi üç nedenden dolayı ilgi çekicidir:

• 1912'nin en büyük gemisiydi;
• kurbanların sayısı felaketi küresel bir başarısızlığa dönüştürdü;
• son olarak James Cameron, filmiyle geminin hikayesini genel deniz felaketleri listesinden seçti ve bunlardan epeyce vardı.

Size Titanik hakkında her şeyi gerçekte olduğu gibi anlatacağız. Titanik'in metre cinsinden uzunluğu, Titanik'in ne kadar süre battığı ve bu büyük felaketin arkasında gerçekte kimin olduğu gibi bilgiler yer alıyor.

Titanik nereden ve nereden yola çıktı?

Cameron'un filminden geminin New York'a doğru yola çıktığını biliyoruz. Amerika'nın kalkınma şehri son durak olacaktı. Ancak Londra'nın başlangıç ​​noktası olduğuna inanan herkes Titanik'in nereden yola çıktığını tam olarak bilmiyor. Büyük Britanya'nın başkenti limanlar arasında değildi ve bu nedenle gemi oradan hareket edemedi.

Ölümcül uçuş, transatlantik uçuşların yapıldığı büyük bir İngiliz limanı olan Southampton'dan başladı. Titanik'in haritadaki yolu hareketi açıkça göstermektedir. Southampton, İngiltere'nin güney kesiminde (Hampshire) bulunan hem bir liman hem de bir şehirdir.

Haritada Titanik'in rotasını görün:

Titanik'in metre cinsinden boyutları

Titanik'i daha iyi anlamak için geminin boyutlarından başlayarak felaketin nedenlerini ortaya çıkarmak gerekiyor.

Titanik'in uzunluğu ve diğer boyutları kaç metredir:

tam uzunluk – 299,1 m;

genişlik – 28,19 m;

omurgadan yükseklik - 53,3 m.

Ayrıca şu soru da var: Titanik'in kaç güvertesi vardı? Toplamda 8 tane vardı, tekneler en üstte bulunuyordu, bu yüzden üst güverteye tekne güvertesi deniyordu. Geri kalanı harf tanımına göre dağıtıldı.

A – 1. sınıf güverte. Özelliği sınırlı boyutudur - geminin tüm uzunluğuna sığmaz;

B - çapalar güvertenin ön kısmına yerleştirildi ve boyutları da daha kısaydı - C güvertesinde 37 metre;

C – III sınıfı için mutfak, mürettebat yemekhanesi ve gezinti yerinin bulunduğu güverte.

D – yürüyüş alanı;

E – I, II sınıflarının kabinleri;

F - II ve III sınıflarının kabinleri;

G - ortasında kazan dairesi bulunan güverte.

Son olarak Titanik'in ağırlığı ne kadardır? 20. yüzyılın başlarındaki en büyük geminin deplasmanı 52.310 tondur.

Titanik: enkazın hikayesi

Titanik hangi yılda battı? Ünlü felaket 14 Nisan 1912 gecesi meydana geldi. Bu gezinin beşinci günüydü. Tarihler, geminin saat 23:40'ta bir buzdağıyla çarpışmadan kurtulduğunu ve 2 saat 40 dakika sonra (sabah 02:20) su altına girdiğini gösteriyor.

Titanik'ten şeyler: fotoğraflar

Daha ileri araştırmalar, mürettebatın 7 hava durumu uyarısı aldığını gösterdi ancak bu, geminin maksimum hızını düşürmesini engellemedi. Tam karşımızdaki buzdağı önlem almak için çok geç fark edildi. Sonuç sancak tarafındaki deliklerdir. Buz, 90 metrelik deriye ve 5 pruva bölmesine zarar verdi. Bu, gemiyi batırmak için yeterliydi.

Yeni geminin biletleri diğer gemilere göre daha pahalıydı. Bir kişi birinci sınıfta seyahat etmeye alışkınsa, Titanik'te ikinci sınıfa geçmek zorunda kalacaktı.

Geminin kaptanı Edward Smith gece yarısından sonra tahliyeye başladı: bir tehlike sinyali gönderildi, diğer gemilerin dikkati çekildi işaret fişekleri Cankurtaran filikaları suya doğru yola çıktı. Ancak kurtarma yavaş ve koordinesizdi; Titanik batarken cankurtaran filikalarında boş alan vardı, su sıcaklığı sıfırın altında iki derecenin üzerine çıkmamıştı ve ilk vapur felaketten yalnızca yarım saat sonra geldi.

Titanik: kaç kişi öldü ve hayatta kaldı

Titanik'te kaç kişi hayatta kaldı? Kader gecesinde bunu söyleyemedikleri gibi, kimse size kesin verileri söylemeyecek. Titanik yolcularının listesi başlangıçta uygulamada değişti, ancak kağıt üzerinde değişmedi: Bazıları yolculuk sırasında seyahati iptal etti ve üzeri çizilmedi, diğerleri takma isimler altında isimsiz olarak seyahat etti ve bazıları da birkaç kez Titanik'te ölü olarak listelendi.

Titanik'in batışının fotoğrafları

Titanik'te yaklaşık olarak kaç kişinin boğulduğunu söylemek mümkündür - yaklaşık 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Bunlar arasında Edward Smith ve bazı asistanlar, ünlü orkestradan 8 müzisyen, büyük yatırımcılar ve iş adamları da vardı.

Sınıf ölümden sonra bile hissedildi - birinci sınıftaki ölülerin cesetleri mumyalandı ve tabutlara yerleştirildi, ikinci ve üçüncü sınıflara çantalar ve kutular verildi. Mumyalama maddeleri bittiğinde, bilinmeyen üçüncü sınıf yolcuların cesetleri basitçe suya atıldı (kurallara göre, mumyalanmamış cesetler limana getirilemedi).

Cesetler kaza mahallinden 80 km'lik bir yarıçap içinde bulundu ve Gulf Stream nedeniyle birçoğu daha da uzağa dağıldı.

Ölen insanların fotoğrafları

Başlangıçta Titanik'te kaç yolcunun olduğu biliniyordu, ancak tam olarak bilinmiyordu:

mürettebat 900 kişi;

195 birinci sınıf;

255 ikinci sınıf;

493 üçüncü sınıf insan.

Yolcuların bir kısmı ara limanlardan inerken, bir kısmı da giriş yaptı. Geminin 124'ü çocuk 1.317 kişilik mürettebatla ölümcül rotaya çıktığı sanılıyor.

Titanik: batma derinliği - 3750 m

İngiliz gemisi, 1.034'ü birinci sınıf yolcular için olmak üzere 2.566 kişiyi ağırlayabiliyordu. Uçağın yarı dolu olmasının nedeni, Nisan ayında transatlantik uçuşların popüler olmamasıydı. O sırada, kömür tedarikini, programları ve planlardaki değişiklikleri aksatan bir kömür madencileri grevi patlak verdi.

Titanik'ten kaç kişinin kurtarıldığı sorusuna cevap vermek zordu çünkü kurtarma operasyonları farklı gemilerden yapılıyordu ve yavaş iletişim hızlı veri sağlayamıyordu.

Kazadan sonra teslim edilen cesetlerin yalnızca 2/3'ünün kimliği belirlendi. Bazıları yerel olarak gömüldü, geri kalanı evlerine gönderildi. Uzun süre felaket bölgesinde beyaz yelekli cesetler bulundu. 1.500 ölü insandan sadece 333'ünün cesedi bulundu.

Titanik hangi derinlikte yatıyor?

Titanik'in battığı derinlikle ilgili soruyu cevaplarken, akıntılar tarafından taşınan parçaları hatırlamanız gerekir (bu arada, bunu yalnızca 80'lerde öğrendiler; ondan önce astarın battığına inanılıyordu) tamamen alt kısım). Kaza gecesi astarın enkazı 3.750 m derinliğe indi, pruva kıçtan 600 m uzağa fırlatıldı.

Haritada Titanik'in battığı yer:

Titanik hangi okyanusta battı? - Atlantik'te.

Titanik okyanusun dibinden çıkarıldı

Kaza anından itibaren gemiyi kaldırmak istediler. Birinci sınıftan mağdur yakınları tarafından girişim planları ortaya atıldı. Ancak 1912 henüz gerekli teknolojileri bilmiyordu. Savaş, bilgi ve fon eksikliği, batık geminin aranmasını yüz yıl geciktirdi. 1985 yılından bu yana, 5.000 nesnenin ve büyük gövdenin yüzeye çıkarıldığı 17 sefer gerçekleştirildi, ancak geminin kendisi okyanus tabanında kaldı.

Titanik şimdi neye benziyor?

Kazadan bu yana geçen sürede gemi deniz yaşamıyla kaplandı. Pas, omurgasızların özenli çalışması ve doğal ayrışma süreçleri, yapıları tanınmayacak kadar değiştirdi. Bu zamana kadar, cesetler zaten tamamen çürümüştü ve 22. yüzyıla gelindiğinde Titanik'ten yalnızca çapalar ve kazanlar - en büyük metal yapılar - kalacaktı.

Zaten güvertelerin içleri yıkılmış, kamaralar ve salonlar çökmüş durumda.

Titanik, Britanya ve Olimpiyat

Her üç gemi de gemi inşa şirketi Harland ve Wolf tarafından üretildi. Titanik'ten önce dünya olimpiyatları gördü. Üç geminin kaderinde ölümcül bir yatkınlığı görmek kolaydır. İlk uçak, bir kruvazörle çarpışma sonucu düştü. O kadar büyük ölçekli bir felaket değil ama yine de etkileyici bir başarısızlık.

Ardından dünyada geniş yankı uyandıran Titanik'in ve son olarak da Gigantic'in hikayesi. Önceki gemilerin hatalarını dikkate alarak bu gemiyi özellikle dayanıklı hale getirmeye çalıştılar. Hatta başlatıldı ama Birinci Dünya Savaşı planları bozdu. Gigantic, Britannic adında bir hastane gemisine dönüştü.

Az önce 5 sakin uçuş yapmayı başardı ve altıncısında bir felaket yaşandı. Bir Alman mayını tarafından havaya uçurulan Britannic hızla battı. Geçmişteki hatalar ve kaptanın hazırlıklı olması kurtarmayı mümkün kıldı en yüksek miktar kişi - 1066 kişiden 1036'sı.

Titanik'i hatırlarken kötü kaderden bahsetmek mümkün mü? Astarın yaratılış ve çöküşünün tarihi ayrıntılı olarak incelendi, gerçekler zaman içinde bile ortaya çıktı. Ancak gerçek ancak şimdi ortaya çıkıyor. Titanik'in dikkat çekmesinin nedeni, gerçek amacın gizlenmesidir: bir para birimi sisteminin yaratılması ve rakiplerin yok edilmesi.

Pek çok kişi, insanlık tarihinin en büyük gemisi Titanik'in felaketini konu alan filmi izledi. Örneğin Titanik'in hangi okyanusta battığını ve ölüm nedeninin buzdağıyla çarpışma olduğunu biliyorlar, ancak ne yazık ki herkes bu felaketin tarihini ve bunun gerçek nedenlerini tam olarak bilmiyor. gemi batıyor.

Bu gemi, İngiliz White StarLine şirketi tarafından inşa edilen o zamanın gerçekten bir mucizesiydi. Yüksekliği yaklaşık olarak on bir katlı yüksek bir binayla aynıydı ve uzunluğu üç büyük blok kadardı. Gemi 8 güverte ile donatılmıştı ve 16 su geçirmez bölmeye sahipti, bu da bu astar için yüksek düzeyde güvenlik sağlıyordu.

Bu kadar güçlü ve güçlü bir tasarıma rağmen Titanik daha ilk yolculuğunda dibe battı. Bu dev gemi inşasının ölümüyle ilgili hala birçok tartışma var ve yaşadığı felaketle ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. Örneğin geminin nasıl ve neden battığı, Titanik'in hangi yılda battığı vb.

Titanik hangi yılda battı, ilk denemesi ve okyanusa girişi?

Tüm nüansları sırayla çözmeye çalışalım ve bu dev geminin ölümünün tüm sırlarını açığa çıkaralım. Böylece Titanik 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğuna çıktı. Bundan önce, 1911'de, gemi ilk kez bir test yolculuğu için Dünya Okyanusu sularına bırakıldı. Gemi, İngiltere'nin Southampton limanına vardığı Nisan 1912'ye kadar bu test gezisinde kaldı ve aynı yılın 10 Nisan'ında Titanik ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıktı. Sadece beş gün sonra, 14-15 Nisan gecesi gemi bir buzdağına çarptı ve bunun sonucunda Atlantik Okyanusu'nun sularına battı. Gemideki tüm yolculardan 1.500'den fazla kişi öldü.

Titanik felaketinin sırları ve gizemleri

Bu geminin ölümünü araştıran komisyon, vardığı sonuçlarda netti ve tüm sorumluluğu geminin kaptanı Smith'e yükledi. Tehlike konusunda uyarılmasına rağmen geceleri buz sahasında çok hızlı araç kullanmakla suçlandı. Ancak bu hikayede başka birçok gizem ve sır var.

Böylece, 1985 yılında, Robert Ballard liderliğindeki bir grup oşinograf, geminin dibinden çok sayıda enkaz kaldırmayı ve bunları ayrıntılı olarak incelemeyi başardı. Sonuç olarak, bilim adamları sansasyonel bir keşifte bulundular. Geminin yapısının düşük kaliteli çelikten yapıldığı ve bunun da geminin tabanının çatlamasına neden olduğu ortaya çıktı.

Titanik'in buzdağına çarpmadan önce parçalandığına dair bir hipotez de vardı. Düşük kaliteli çelik bu tür yüklere dayanamadı ve çatladı. Bilim adamları, geminin yapısındaki çubukların ve perçinlerin yapıldığı metali dikkatlice inceledikten sonra, içinde yüksek düzeyde kireç konsantrasyonu keşfettiler. Çeliği çok kırılgan hale getirir ve bu da daha sonra hızlı bir şekilde tahrip olmasına yol açabilir. Bu versiyonun geçerliliğinin kanıtı, Titanik'in yaratıcılarının inşaatını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı planlamış olmalarıdır. Bu acele, geminin ölümünün ikinci nedeni oldu.

Bilim adamları, çubukların ve perçinlerin yapımında kullanılan malzemenin ana rol Geminin güvenliğini sağlamak için yüksek kaliteli çelik kullanılmış olsaydı belki de felaketin önüne geçilebilirdi.

Elbette Titanik'in batmasında düşük kaliteli malzeme kullanımının yanı sıra başka faktörler de rol oynadı:

• kaptanların gece buzlanma tehlikesini görmezden gelmesi;
• gemi mürettebatının görevlerine karşı ihmalkar tutumu (sonuçta, tüm kaptan personeli ileride bir buzdağı olduğu konusunda uyarıldı);
• cankurtaran sandallarındaki koltukların tutarsızlığı - bu nedenle 2 binden fazla yolcudan yalnızca yaklaşık 700'ü cankurtaran sandallarına indirilebildi, geri kalanı su altına girdi. Ancak bu, bu teknelerin başlangıçta yalnızca 1.178 kişi için tasarlandığı ve çeşitli kaynaklara göre gemide 2 binden fazla kişinin bulunduğu gerçeğiyle de doğrulanıyor.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi Titanik o zamanın en büyük gemilerinden biri olmasına ve tüm güvenlik kurallarıyla donatılmış olmasına rağmen en ufak bir ihmal bile Basit kurallar Kaptan personelinin görevlerini ihmal etmesi ve inşa sürecindeki acelesi, bu geminin açık okyanusa ilk çıkışında çökmesine neden oldu. 1985 yılına kadar bu korkunç felaketle ilgili tüm gerçekler bilinmiyordu. Titanik'in hangi okyanusta battığını, yaklaşık olarak kaç kişinin öldüğünü, ayrıca geminin buz dağına çarpması sonucu battığını insanlar biliyordu. Ancak araştırmaların ardından Ballard liderliğindeki bir bilim insanı ekibi, hakkında birçok yeni ayrıntıyı ortaya çıkarmayı başardı. gerçek sebep bu geminin felaketi.

Fiyatınızı veritabanına ekleyin

Bir yorum

"Titanik" (İng. Titanik), Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan bir İngiliz transatlantik buharlı gemisidir. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi.

Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Gemi bilgileri

Titanik iki adet dört silindirli motorla donatılmıştı buharlı motorlar ve bir buhar türbini.

• Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle.
• Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
• İkiz gemi Olimpiyat'ı 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton oldu.
• Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
• Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü.
• Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.

Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıfın kabinleri ve salonları mümkün olduğunca sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar boyandı. Beyaz renk veya ahşap panellerle kaplanmıştır.

1 0 Nisan 1912'de Titanik ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde mola verdikten sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanik'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi.

• 14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
• 15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3.750 metre derinlikte bulunuyor ve ilk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Pruva ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır, bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.

Titanik'in enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1.495 ila 1.635 kişinin ölümüne neden oldu. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın batarak 4.000'den fazla insanın ölümüne kadar, Titanik'in batması barış zamanındaki en ölümcül deniz felaketi olarak kaldı. Gayri resmi olarak 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - her birinin dünya çapındaki gizem severler kulübünde taraftarları olan alternatif versiyonlar.

Ateş

Kömür bölmesinde yola çıkmadan önce çıkan ve önce patlamaya, ardından buzdağına çarpmaya neden olan bir yangın. Gemi sahipleri yangını biliyordu ve yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent'a göre bu versiyon İngiliz gazeteci Shanan Moloney tarafından öne sürüldü. Moloney 30 yılı aşkın süredir Titanik'in batmasının nedenlerini araştırıyor.

Özellikle gemi Belfast tersanesinden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında, tam da buzdağının çarptığı yerde siyah izler gördü. Uzmanlar daha sonra izlerin muhtemelen bir yakıt depolama tesisinde çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının sıkıştığı yeri tam olarak inceledik ve öyle görünüyor ki, gövdenin bir kısmı bu konumda çok savunmasızdı ve bu, daha Belfast tersanesinden ayrılmadan önceydi" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı ancak yangın kısa sürede kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir, bu da Titanik'in gövdesini bu bölgede oldukça savunmasız hale getirir. Uzmanlar buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca gemi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. “Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir birleşimidir: yangın, buz ve cezai ihmal. Daha önce hiç kimse bu işaretleri araştırmamıştı. Hikayeyi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.

KOMPLO

Komplo teorisi: Bu hiç de Titanik değil! Bu versiyon, geminin ölüm nedenlerini araştıran uzmanlar Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt tarafından "Titanik'in Gizemi" kitabında yayınlandı. Bu teoriye göre batan gemi aslında Titanic değil, onun ikiz kardeşi Olympia'dır. Bu gemiler neredeyse birbirlerinden hiç farklı görünmüyordu. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve her iki geminin de ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Olimpiyat'ta meydana gelen zararın sigorta ödemesine yetmemesi nedeniyle "Olimpiyat"ın sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik sahiplerinin sigorta ödemelerini alabilmesi için olası dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre Titanik'in sahipleri, Olimpiyat'ı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdiler ve aynı zamanda geminin bir buz bloğuna çarptığında ciddi hasar görmesi için kaptanı yavaşlamamaya ikna ettiler. . Bu versiyon başlangıçta Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden yeterli miktarda suyun elde edildiği gerçeğiyle destekleniyordu. çok sayıda nesneler, ancak “Titanik” adını taşıyacak hiçbir şey bulunamadı. Bu teori, Titanik'in yan (inşaat) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye parçalar çıkarıldıktan sonra çürütüldü. Olimpiyatın yan numarası 400'dü. Ayrıca Titanik'in basılmış yan numarası da keşfedildi ve batık bir geminin pervanesi. Buna rağmen komplo teorisinin hâlâ çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya'nın, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltısı var. Örneğin Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi Lusitania'yı batırması olacak - hatırladın mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı - daha sonra geminin mahkum olduğu anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, Titanik batmadan hemen önce teknelerdeki insanların korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve devasa buhar kazanlarının yerlerinden düşmesiyle açıklandı. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in, Titanik'te mükemmel bir şekilde korunmuş Mısırlı bir rahibe mumyasını - bir kahin - tahta bir kutu içinde taşıdığı kesin olarak biliniyor. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğundan ambarda değil, kaptan köşkünün hemen yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve dolayısıyla gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu sürüm tarafından desteklenmektedir bilinen vakalar Antik mezarların huzurunu bozan insanların, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarlarının gizemli ölümleri. Dahası, ölümler tam olarak zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu ve sıklıkla intihar vakaları meydana geldi. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

Direksiyon hatası

Biri en son sürümler Titanik batmayı hak ediyor özel dikkat. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına Altın Değer” adlı romanı yayımlandıktan sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabına göre geminin engelden kaçınmak için yeterli zamanı vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Korkunç bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuna dair gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına neyin sebep olduğunu tam olarak bilen hayatta kalan tek kişi olan Lightoller'ın ailesi tarafından gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa aktaran eşi Sylvia oldu. Ayrıca Patten'e göre Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi bu kadar çabuk battı çünkü bir buz bloğuyla çarpıştıktan sonra hemen durdurulamadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kat arttı. White Star Line yöneticisi Bruce Ismay kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna ettiğinden gemi hemen durdurulmadı. Olayın, başkanlığını yaptığı şirkete ciddi maddi zarar verebileceğinden korkuyordu.

Atlantik Mavisi Kurdeleyi Takip Etmek

Bu teorinin özellikle edebiyat çevrelerinde ortaya çıkması nedeniyle özellikle yazarlar arasında pek çok destekçisi vardı ve hala da var. Atlantik Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'te rekor hızlara ulaşan okyanus gemilerine verilen prestijli bir denizcilik ödülüdür.

Titanik zamanında bu ödül, bu ödülün kurucusu ve aynı zamanda White Star Line'ın ana rakibi olan Cunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak amacıyla, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'in, Titanik'in kaptanı Smith'i New York'a planlanandan bir gün önce gelmeye ve onur ödülü almaya teşvik ettiği ileri sürülüyor. Bu, geminin Atlantik'in tehlikeli bir bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik fiziksel olarak Cunard Moritanya'nın Atlantik'teki felaketten sonra 10 yıldan fazla süren bir rekor kırdığı 26 knot hıza ulaşamazdı.

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı; evet, doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket edenin ilgisini çekmek için "Titanik". Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti.

Bu zaman. Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkındaki mesajı alan telsiz operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgraf "kaptana şahsen" özel bir önekle işaretlenmemiş ve kaybolmuştur. bir yığın kağıt içinde. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzlanma tehlikesi olan bölgelerden hiç hız kesmeden geçiyorlardı: Kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi bu: Bunu yapmamanız gerekiyor gibi görünüyor ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bir araya geldi: Aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı, suya doymuş, karanlık kısmı yukarı bakacak şekilde ters dönmesiyle devam etti, bu yüzden geceleri uzaktan neredeyse görünmezdi. (sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden görülebilirdi). Bekçi onu sadece 450 metre uzakta gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman kalmamıştı. Belki buzdağı daha önce fark edilebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan, bu kutunun anahtarını da aceleyle yanına aldı.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek çok büyük bir hata yaptı: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Ve eğer Murdoch gemiyi sola çevirerek hızın azaltılması yerine artırılması emrini vermiş olsaydı, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emri burada pek önemli bir rol oynamıyor: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

İleriye baktığımızda diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: Başarısızlıklar zincirinin bir sonraki halkası, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini kelimenin tam anlamıyla yerine getirmesi ve erkeklerin oraya girmesine izin vermemesiydi. boş koltuklar olsaydı. Ancak ilk başta hiç kimse teknelere binmeye pek hevesli değildi. Yolcular ne olduğunu anlamadılar ve devasa, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle buzlu suya inmeleri gerektiği belli değildi. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne doğru eğildiğini fark etti ve panik başladı.

Peki cankurtaran filikalarının yerleri arasında neden bu kadar büyük bir tutarsızlık vardı? Yeni geminin faziletlerini öven Titanik sahipleri, yönetmeliğin talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: Gemide gerekli olan 962 can kurtaran koltuk yerine 1178 koltuk vardı. Ne yazık ki buna önem vermediler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.

Başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın batan Titanik'in çok yakınında durup buz tehlikesini beklemesi özellikle üzücü. Birkaç saat önce komşu gemilere buzun içinde kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmak zorunda kaldığını bildirdi. Kaliforniya'nın Mors alfabesi yüzünden neredeyse sağır olan Titanik'in telsiz operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksek sesle yankılanıyordu), kaba bir şekilde uyarıyı yarıda kesti: “Cehenneme git. , işime karışıyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerde radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi zengin halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel mesajlarla boğulmuştu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. Astar. O anda, diğer gemilerden meslektaşları yüzen buz hakkında rapor verdiklerinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu.