Ev / Dermatit tedavisi/ Rus as pilotları - Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanları (102 fotoğraf). Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları

Rus as pilotları - Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanları (102 fotoğraf). Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları

“Düşmanı havada ilk tespit eden olmak son derece gerekli, bu da inisiyatifi ele geçirmeyi ve dolayısıyla başarıyı mümkün kılacak… Savaş pilotu, düşmanı “yakaladıktan” sonra onu savaştan çıkarmamalı. Son fişek bitene kadar "yakala", ardından bir düşman uçağına çarpma isteğini belirtmek faydalıdır. Böyle bir manevra çoğu zaman düşmanı bizim topraklarımıza çıkmaya zorlar.”

Bu satırlar, Rus savaş havacılığının taktiklerinin temellerini geliştiren Rus pilot Yüzbaşı Evgraf Kruten'e ait. Bu korkusuz entelektüeller sayesinde, onlarca asın ortaya çıktığı Rus hava muharebe okulu kuruldu.

26 AĞUSTOS 1914. O gün yurttaşımız Yüzbaşı Pyotr Nesterov, dünyada hava zaferlerinin hesabını açan ilk kişi oldu. Ayın sonunda Avusturya havacılığı Güneybatı Cephesinde aktif olmaya başladı - ilk Dünya Savaşı zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Keşif neredeyse açık bir şekilde gerçekleştirildi. 25 Ağustos'ta bir Albatros mürettebatı Rus 11. hava ekibinin hava alanına bomba attı. Ertesi sabah, Lviv yakınlarındaki Zhovkva şehri bölgesindeki birliklerimizin bulunduğu yerin üzerinde yeniden ortaya çıktı. Havaya yükselen Pyotr Nesterov, Moran'ına düşmanı kesmesi için talimat verdi. Düşman aracını geçtikten sonra ona koçla vurdu. Pyotr Nesterov as olmadı, aynı savaşta kendisi de öldü.

Havacılıkta "as" kelimesi bir süre sonra yerleşmiştir. Fransızca'dan tercüme edildiğinde, Eski Fransızca "Deus" - Tanrı'nın bozulması olan as anlamına gelir. Başlangıçta, resmi as unvanı, Fransa, Büyük Britanya ve Rusya'da en az 5 kayıtlı zafer (savaşın üç veya daha fazla görgü tanığı tarafından onaylandı) ve Almanya ve Avusturya-Macaristan'da en az 7 zafer kazanan bir pilota verildi. . Kısa bir süre sonra as unvanını almak için en az 10 düşman uçağını düşürmek gerekiyordu.

Dolayısıyla çarpma, hava muharebesinde rasyonel bir savaş tekniği haline gelemedi ve bu nedenle birçok ülkeden askeri pilotlar, uçağa silah yerleştirmenin bir yolunu arıyordu. Ve böylece 3 Kasım 1914'te Fransız askeri pilot Çavuş Roland Garro, Binbaşı de Rose ile birlikte, çalışan bir motorun pervanesi tarafından süpürülen bir uçağa makineli tüfekle ateş etmenizi sağlayan bir cihaz icat etti; bundan önce havacılık sadece keşif amacıyla kullanıldı. Kısa süre sonra Morand-Saulnier seri askeri uçakları Garro'nun yeni ürünü ve bir makineli tüfekle donatıldı - uçağın eksenine paralel olarak yerleştirildi. Mart 1915'te, uçaklar Alman-Fransız cephesinin farklı yerlerinde savaşa giriyor. Garro'nun kendisi üç zafer kazandı ve aslında asların çizgisini açtı. Birçok Fransız pilot Garro'nun takipçisi oldu. Düşman arasında panik yaratmaya başladılar. Ancak öyle oldu ki, aynı 1915'in Nisan ayında ilk as Almanlar tarafından ele geçirildi ve zaten kanıtlanmış ilkeleri başarıyla kullandılar. savaş kullanımı havacılık. Ayrıca Almanya'da çalışan tasarımcı Antoni Fokker, uçağa bir makineli tüfek ateş senkronizatörü takarak performansını önemli ölçüde artırdı. savaş yetenekleri. Savaş uçakları beliriyor ve onlardan sonra aslar geliyor: Fransız, Alman, Rus, Avusturya...

Fransız hava muharebe okulu ilk kurulan okuldu, bu arada birçok Rus pilot da bu okuldan geçti. 1916'da Fransızların büyük savaş ekipleri vardı. Alman ası Manfred von Richthofen anılarında Fransız savaşçıları “sihirbazlar” olarak nitelendirdi. "Tuzak kurmayı ve gafil avlamayı seviyorlar" dedi. - Bunu havada yapmak kolay değil ve tuzaktan kaçınmak zor değil çünkü düşman uçağı havada saklanamıyor ve görünmez uçak henüz icat edilmedi. Bu nedenle, yalnızca yeni başlayanlar bu tür hilelere kanabilir. Ancak bazen Galya kanı kendini gösteriyor ve sonra Fransız saldırıyor...”

Fransız hava muharebe okulunun en güçlü temsilcisi Yüzbaşı Rene Paul Fonck, 75 zafer kazandı. Kaptan Georg Guynemer'in 54 galibiyeti var. Üçüncü sonuç Teğmen Karls Nengesser - 43 zafer. Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Hava Kuvvetleri'nde 52 pilot en az 10'ar uçağı düşürdü. Toplamda 908 düşman aracını imha ettiler. Fransız pilotlar savaş uçaklarında büyük zaferler elde etti kendi üretimi- Morand-Saulnier “N”, Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 ve Nieuport 17 tarafından tasarlanan SPAD-VII. Böylece, 150 beygir gücünde bir motorla donatılmış SPAD-III (Fonck, Guynemer, Nengesser asları bunun üzerinde savaştı) Yaklaşık 180 km/saat hıza ulaştı ve tüm askeri uçaklar arasında en hızlısıydı. Silahı, 500 adet olmak üzere büyük miktarda mühimmat içeren senkronize bir makineli tüfektir.

Amerikalı pilotlar aynı zamanda diğer İtilaf ülkelerinin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak da savaştı ve bu nedenle ABD aslarının toplam çetelesi daha önemli: 293 düşen uçak. En güçlü pilot Kaptan Edward Rickenbacker 26 hava düellosu kazandı. 9 İtalyan pilot da 183 uçağı düşürerek Birinci Dünya Savaşı'nın asları arasında yer aldı. Bunlardan en başarılısı Francisco Baracca'dır - 34 hava zaferi. Belçikalı pilotlar da cesurca savaştı; bunlardan üçü, her biri 10'dan fazla düşman uçağını imha etti. Ve lider Teğmen Willie Coppens 37 zafer kazandı.

Bu arka plana karşı Alman aslarının başarıları daha önemli görünüyor. Alman Hava Kuvvetlerinde 161 pilot 10 veya daha fazla hava zaferi elde etti (başka hiçbir ülkenin Hava Kuvvetlerinde bu kadar çok as yoktu). 3.270 düşman aracını imha ettiler. Birçok havacılık uzmanı, kişisel şampiyonluğun Alman ası kaptan Manfred von Richthofen'e ait olduğuna inanıyor. Onlara göre vuruldu en büyük sayı düşman uçağı - 80, diğer kaynaklara göre - yaklaşık 60. Kıdemli Teğmen Ernst Udet'in 62 zaferi var, kıdemli teğmen Ernst Levenhardt'ın 53 zaferi var. Aslar arasında Almanların müttefikleri de var - Avusturya-Macaristan Hava Kuvvetleri pilotları. Böylece kaptan Godwin Brushovsky 40 dövüş kazandı.

Savaş sırasında Alman pilotlar Albatross D.III ve Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII savaşçılarını ve diğer modifikasyonlarını kullandı (özellikle Manfred von Richthofen, Fokker Dr-1 avcı uçağında savaştı) , Junker D1.

ŞİMDİ bu konuda başarılı pilot Birinci Dünya Savaşı. 1914-1918'de savaş uçaklarının kullanımına ilişkin belge ve literatürün dikkatli bir analizi, 75 hava zaferine sahip olanın Fransız pilot Rene Paul Fonck olduğunu gösteriyor. Peki, bazı araştırmacıların 80 imha edilmiş düşman uçağına atfettiği ve onu Birinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ası olarak gördüğü Alman ası Manfred von Richthofen'e ne dersiniz? Richthofen'in 20 zaferinin güvenilir olmadığına inanmak için (bazı uzmanların ciddi araştırmalarına dayanarak) nedenler var.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus pilotların başarıları nelerdi? İlk olarak, Rus ordusundaki ilk savaş filolarının 1915'in başında oluşturulduğunu not ediyoruz. Biri Varşova'yı savundu, ikincisi çarın karargahını hava saldırılarından korudu. 1916 baharında, her biri bir tane olmak üzere 12 savaş ekibi daha oluşturuldu. saha ordusu. Aynı yıl Almanya'nın doğuya daha fazla uçak transfer etmesi nedeniyle ön saflarda savaş ekipleri oluşturuldu. Rus pilotlar Fransız yapımı uçaklarda savaştı; 1915'te yerli üretilen ilk savaş uçağı Sikorsky S-16 ortaya çıktı.

Rus pilotlar arasında en fazla zafer, kurmay kaptan Alexander Kazakov - 17 tarafından kazanıldı (düşmanın işgal ettiği bölgeye düşen düşen uçaklar dikkate alındığında doğrulanmadı - 32). Onun için savaş, 29 Aralık 1914'te Gatchina Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra 4. Kolordu Havacılık Müfrezesi ile Batı Cephesine gelmesiyle başladı. O zamanlar anlayışımızda savaşçı yoktu ve Fransız yapımı Morand-Jolnier tek kanatlı yüksek hızlı uçağındaki ilk düşman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü. 1 Nisan 1915'te kaptan, Guzov köyü yakınlarında Vistula'nın batısında bir Alman Albatros çift kanatlı uçağını keşfetti, ona yetişti ve tekerlekleriyle ona çarptı, Alman uçağı taş gibi uçtu. Ve sonra gittikçe daha fazla hava zaferi oldu.

Kurmay Yüzbaşı Evgraf Kruten 15 (20) düşman uçağını düşürdü, Yüzbaşı Pyotr Argeev - 15. Diğer ülkelerin aslarıyla karşılaştırıldığında mütevazı sonuçlara rağmen, Ruslar mükemmel taktikler kullanan yetenekli savaş pilotları olarak biliniyordu. Doğu Cephesinde Rus savaş pilotlarının hareketlerini gözlemleyen Fransız askeri pilot Jean Duval, meslektaşlarına şu tavsiyede bulundu: “Düşmana karşı kanat taklaları, tirbuşonlar, dalışlar ve diğer sayıları yapın. Çıktığınız yerden olan mesafeyi doğru bir şekilde hesaplayın, makineli tüfek hedefe doğrultulmuş haldeyken atış pozisyonu alın ve tüm bunlar saniyenin çeyreği kadar bir sürede - ancak o zaman başarı olacaktır...”

Evgraf Kruten hava muharebe cephaneliğine birçok teknik kattı. En çok uyguladığı teknikler, yükseklik avantajıyla saldırı, düşmanın 50-100 metre altında güneş yönünden geçiş, düşman uçağının kuyruğunda keskin bir savaş dönüşüdür. Kruten ateş açtı kısa mesafe- 19-15 metre. En iyi pilotlar Almanya ve Avusturya onunla yapılan savaşlarda her zaman yenildiler. Böylece, Avusturyalı as Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 zafer) Kruten ile üç kez "kılıçları havada çaprazladı" ve Avusturyalının kendisinin de belirttiği gibi, her seferinde "alçalmaya" (karaya) zorlanarak hayatını kurtardı. . Doğu Cephesinde Kruten'in eşi benzeri yoktu.

Diğer Rus pilotlar da ustaca savaştı. Avusturya gazetelerinden birinin köşe yazarı, "Rus pilotlar bizim için en tehlikeli düşmandı ve Fransızlardan daha tehlikeliydi" dedi. İşte böyle!

Anatoly DOKUCHAEV,

x - Tablo yalnızca onaylanmış zaferleri gösterir.

x - Bazı araştırmacılar, Rus pilotlar P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov'un her birinin en az 10 düşman uçağını düşürdüğüne ve E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko ve diğerlerine inanıyor. en az 5 kişiden oluşan on bir pilot.

BİRİNCİ DÜNYANIN YABANCI HAVA ASLARI
1.	fonk	(Fransa)	75 uçak
2.	Mannock	(İngiltere)	73
3.	Piskopos	(İngiltere)	72
4.	Udet	(Almanya)	62
5.	(Almanya)	60
6.	Guynemer	(Fransa)	54
7.	McCaddy	(İngiltere)	54
8.	Levenhardt	(Almanya)	53
9.	Fallard'ın	(İngiltere)	48
10.	Foss	(Almanya)	48
11.	Rumei	(Almanya)	45
12.	Berthold	(Almanya)	44
13.	Beymer	(Almanya)	43
14.	Nokta	(İngiltere)	43
15.	Nengesser	(Fransa)	43
16.	Deri	(Almanya)	41
17.	Madon	(Fransa)	41
18.	Jacob'lar	(Almanya)	41
19.	Belke	(Almanya)	40
20.	Brushovsky	(Avusturya)	40
21.	Büchner	(Almanya)	40
22.	Lothar von Richthofen	(Almanya)	40
23.	Menkhoff	(Almanya)	39
24.	Gonterman	(Almanya)	39
25.	Coppens	(Belçika)	37

x - Aslar düşman uçaklarını ve balonlarını yok etti. Bazı pilotların ayrıca onaylanmamış hava zaferleri de var.

x - İngiliz aslarından yalnızca İngilizler tabloda listelenmiştir.

1916'da Batı Cephesinde savaşan Fransız pilotlar, Boches'i (Fransızların Almanlara verdiği isim) en çok kimin vurabileceğini görmek için yarışmaya karar verdiler. Komuta fikri destekledi: Alman uçakları için gerçek bir av başladı...

1916'daki kanlı Verdun savaşlarından sonra Batı Cephesinde bir miktar sakinlik vardı. Fransız pilotlar dinlenme fırsatı buldukları için bir şekilde eğlenmek için her türlü fırsatı bulmaya başladılar. Genç pilotlar için hava muharebesi bir nevi kumarı andırıyordu. kart oyunu: kumarbazların dediği gibi beceri artı şans - “hizalama”. Bu nedenle, 5 boch'u deviren kişi, resmi olmayan "ace" (Fransızca'da "ace") unvanını aldı.

Fikir Almanlar tarafından benimsendi, ancak düşmanı kopyalamak istemedikleri için aslarına "kanone" adını verdiler - yani. "Bir silah". Aynı zamanda çıtayı da yükselttiler: Onursal bir unvan almak için en az 8 zafer kazanmanız gerekiyordu.
Her iki başlık da herhangi bir özel avantaj sağlamadı, ancak "serbest ava" tek başınıza çıkmanıza ve hatta arabalarınızı istediğiniz gibi boyamanıza izin verdi. Çoğu zaman, bu tür pilot arabalarının gövdeleri her türden kart aslarıyla süslendi.

İlk başta, pilotlar arasında gerçekten şövalye ruhu hüküm sürdü: vurulanların işini bitirmeme, havalananlara saldırmama vb. geleneklerine kutsal bir saygı duyuldu. Ancak ne pahasına olursa olsun kazanılan zaferlerin peşinde koşmanın heyecanı, 20. yüzyılın topyekün savaşının özelliği olmayan centilmenliğe son verdi. Ne pahasına olursa olsun kendini farklılaştırma arzusu ve karşılıklı zulüm işlerini yaptı. Ancak asların sayısı arttı.

Yarışmayı başlatanlar arasında - Fransızlar - 52 pilot, 10 veya daha fazla düşman uçağını düşürerek "as" olmak için gereken standardı ikiye katladı. En büyük başarı şuydu Yüzbaşı Rene Fonck - 75 uçak düşürüldü, ardından Georges Guynemer geldi - 54 zafer. Gençti ve muhtemelen zaferlerini saymaya devam edebilirdi, ancak Eylül 1917'de savaşta öldü. Ve zaten emekli olan Fonck, İkinci Dünya Savaşı sırasında Direniş'in bir üyesi olarak kendini bir Alman toplama kampında buldu.

Rene Fonck:

Alman pilotlar Birinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde daha az başarı elde etmediler; Baron Manfred von Richthofen , Kızıl Baron lakaplı. Bu takma adın hiçbir şekilde Kızıl Ordu veya buna benzer bir şeyle bağlantısı yoktur. Devrimci ruhu nedeniyle değil, uçtuğu uçakların parlak kırmızı rengi nedeniyle Kızıl Baron olarak adlandırıldı - bu kadar maskesiz bir renge yalnızca bir asın izin vermesine izin verildi.

Kırmızı Baron:

Richthofen'lerin diğer temsilcileri Lothar ve Wolfram, Manfred'in peşinden gitti. İkincisi, Birinci Dünya Savaşı'nda "kanon" haline geldi. parlak kariyer Hitler'in Luftwaffe'sinin saflarında. Kötü şöhretli Condor Lejyonuna komuta etmek Wolfram von Richthofen İspanyol Guernica'nın imhasına katıldı ve hava ordusunun komutanı olduktan sonra Stalingrad'ı harabeye çevirdi. Bundan sonra bir Amerikan savaş esiri kampını ziyaret etti ama hayatta kaldı.

"Kadın ve çocukların katillerini suçluyoruz!
(1937 tarihli Cumhuriyetçi poster,
Guernica'nın Condor Lejyonu tarafından yok edilmesinden sonra yayınlandı):

Havacılık tarihçileri 1.860 Birinci Dünya Savaşı ası sayıyor. Bunlar arasında Rus İmparatorluğunun 26 pilotu da vardı. Adil olmak gerekirse, orada çok daha fazlası olabilir. Rus aslarının Fransız müttefiklerinden veya Alman rakiplerinden daha az zaferi olmasına rağmen, başka bir cesaretle öne çıkıyorlardı. Pester Loyd gazetesinin askeri köşe yazarı şunları yazdı: "Rus pilotlar hakkında saygısızca konuşmak saçma olur. Onlar Fransız pilotlardan daha tehlikeli düşmanlardır. Soğukkanlıdırlar, havada sarsılmazlar ve paniğe kapılmadan ağır kayıplara dayanabilirler. Rus pilot korkunç bir düşmandır ve öyle kalacaktır. .”

Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotları:

Savaştan sonra derlenen asların listesi örneğin şunları içermiyordu: Petr Nesterov , "ölü döngü" ile akrobasinin temellerini attı ve kendisi için ölümcül olan dünyanın ilk hava koçunu gerçekleştirdi. hayır Konstantina Arteulov , ilk kez uçağını kasıtlı olarak dönüşe soktu ve zarar görmeden dışarı çıkardı. SSCB ile Birinci Dünya Savaşı'nın birçok Rus asının adı unutuldu, çünkü İç savaş Beyaz Ordu saflarına katıldılar ve ardından anavatanlarını terk etmek zorunda kaldılar.

Anavatanı tarafından unutulan ancak dünya tarafından unutulmayan Rus pilot arama emri memurunun kaderi alışılmadık bir durum Ivan Smirnova Birinci Dünya Savaşı'nda cephelerde 12 düşman uçağını düşüren. Orduya gönüllü olarak katılarak cesur bir istihbarat subayı, St. George Şövalyesi oldu. Ağır yaralanıp tedavi edildikten sonra hava kuvvetlerine katılmak istedi. Rusya'nın en iyi pilotlarından biri olan Alexander Kazakov onun akıl hocası oldu. 1916'nın sonunda Ivan Smirnov düşen uçakların hesabını açtı. Ekim Devrimi'nden sonra Smirnov (bu arada, köylülüğün yerlisi), memurlara karşı yaklaşan misilleme konusunda uyardı ve birimden ayrıldı. Diğer kaderi bir macera romanına benziyor.

Ivan Smirnov:

Önce tüm ülkeyi geçerek Vladivostok'a, oradan da sayısız zorluklarla İngiltere'ye geçtim. Orada çalıştı, sonra Rusya'ya, yenilgilere uğrayan Kırım'a çekilen Gönüllü Ordusu'na geri döndü. Smirnov tekrar İngiltere'ye döndü. Orada, kendisini Kuzey Rusya'da İngiliz Seferi Kuvvetleri ile birlikte içeren Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. İşgalcilerin Rusya'dan kovulmasının ardından Smirnov İngiltere'den Hollanda'ya gitti ve 1922'den itibaren Hollanda havayollarında (KLM) görev yaptı. Burada Amsterdam-Jakarta rotasında ustalaşan ilk pilotlardan biri olan ünlü bir pilot oldu.
Savaş Güneydoğu Asya'ya geldiğinde, Hollanda Hava Kuvvetleri'nde yüzbaşı rütbesindeki Smirnov, nakliye uçaklarıyla Avustralya'ya uçtu. Zaten orta yaşlı olan (53 yaşında) pilot, savaştan sonra işadamlarına yönelik düzenlenen 100 günlük bir uçuş turu yaptı. Beş kıtada 28 ülkeyi ziyaret ettiler, 45 şehri ziyaret ettiler. Emekli olduktan sonra huzur içinde yaşamak istedi ve Mallorca'ya yerleşti. 1956'da öldü. Smirnov, ölümünden sonra son uçuşunu yaptı: Mallorca'ya gömüldü, Hollanda'da yeniden gömüldü. Adı oradaki pilotlar arasında çok iyi biliniyor ve KLM Havacılık Müzesi'nde hâlâ üzerinde "Ivan Smirnov" yazan bir uçak görebilirsiniz. 50 yılı aşkın bir süredir KLM çalışanları, anavatanı Rusya'da adı unutulan Rus asının mütevazı mezarıyla ilgileniyor.

Birinci Dünya Savaşı'nın unutulmuş birçok pilotu arasında Rus hava birimlerinin yaratıcılarından biri olan havacılıktaki ilk St. George Şövalyesi de var. Vyacheslav Tkaçev . 1913'te Nesterov'la birlikte yeni kurulan hava müfrezesinde görev yaptı ve dört yıl sonra Başkomutan'ın havacılık şefi oldu. Ekim darbesi kabul edilmedi. Kuban'da "beyaz" bir hava müfrezesi oluşturdu ve Wrangel komutasındaki havacılığa komuta etti.
Kırım'dan sonra Sırbistan'a gittim. Burayı işgal eden Nazilerle işbirliği yapmayı reddetti. Ancak 1944'te Yugoslavya'nın Kızıl Ordu tarafından kurtarılmasının ardından NKVD tarafından tutuklandı ve 10 yıl kamplarda kaldı.

Vyacheslav Tkachev:

Birinci Dünya Savaşı'nın aslarının ilginç anılarını bıraktı Nikolay Danilevsky Aynı zamanda baskının kurbanı olan ilk Rus pilotlardan biri. İç Savaş sırasında Kızıl Ordu'da görev yaptı. Tümen komutanlığı rütbesinden emekli olduktan sonra, sivil Havacılık. 1933'te tutuklandı ve 3 yıl boyunca Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa etti. 1938'de bir Kahramana hakaret etmek gibi saçma bir suçlamayla yeniden tutuklandı. Sovyetler Birliği Daha önce akıl hocası olduğu Mikhail Vodopyanov. Bu suçlamanın saçmalığı, öğretmeni adına aracılık eden Vodopyanov'un kendisi tarafından da doğrulandı. Danilevsky suçu kabul etmedi, kimseye iftira atmadı ve vuruldu.

Nikolai Danilevsky:

Tutuklamalar arasında yazdığı anılarında Nikolai Danilevsky iyimserlikle doluydu: "Çok azımız kaldı, bazılarımız ayrıldı, bazıları kaderin iradesiyle bizden çok uzakta. Ama yine de, zamanında bize ilham veren ruhun ve geleneklerin kaybolmamış olmasını ummak isterim. Yapabiliriz." tek dileğim, bizimle yeni güçler arasındaki bağlantının hiç durmamasıdır."

İlginiz için teşekkür ederim.
Sergey Vorobiev.

Rus as pilotları - Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanları: kurmay kaptan Boris Vasilievich Sergievsky (1888-1971). Savaş pilotu, test pilotu, tasarım mühendisi, opera sanatçısı ve alenen tanınmış kişi. Kalıtsal soylulardan. 1913 yılında Kiev Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu, buradaki çalışmaları sırasında geleceğin seçkin uçak tasarımcısı Igor Sikorsky ile tanıştı, havacılığa ilgi duymaya başladı ve uçmayı öğrendi. Enstitüde yedek subay olmak için sınavı geçtim. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle askere alındı ve 125 Kursk'ta kaldı. piyade alayı. Karpat Dağları'nda Avusturya-Macaristan birliklerine karşı savaştı. Cesaretinden dolayı kendisine IV. derece St. George Nişanı verildi, teğmenliğe terfi ettirildi ve bölük komutanlığına atandı. Mart 1915'te başından ve bacağından şarapnel parçasıyla yaralandı. Hastaneden sonra cepheye döndü. 1916 yılının başında havacılığa geçişle ilgili bir rapor sundu. Bir süre gözlem pilotu olarak Voisin uçağında uçtu ve ardından Sevastopol Askeri Havacılık Okuluna gönderildi. 1917 baharında “askeri pilot” unvanı sınavını başarıyla vererek Yüzbaşı Kruten komutasındaki 2. Savaş Filosuna gönderildi. Müfrezenin bir parçası olarak 55 hava savaşına katıldı ve 11 düşman uçağını (10'u doğrulanmadı!) ve 3 düşman balonunu imha etti. Kurmay yüzbaşılığa terfi ettirildi ve kendisi de bir savaş mangasının komutanlığına atandı. Sonrasında Ekim devrimi 1917'de devrimci otoritelerin emirlerine uymadığı için ölüm cezasına çarptırıldı. Ukrayna'ya kaçtı, ancak Kiev'in Petlyura'nın birlikleri tarafından ele geçirilmesinden sonra diğer çarlık subaylarıyla birlikte tutuklandı. Kendini kurtarmayı ve Berlin'e gitmeyi başardı ve ardından İngiltere'ye taşındı ve burada bir süre uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı. 1919'un sonunda bir filoya komuta ettiği General Yudenich'in ordusuna katıldı. İkincisinin yenilgisinden sonra bir süre Estonya'da, ardından Polonya'da yaşadı. Sesi iyi olan ve evde müzik eğitimi alan sanatçı, opera aryaları seslendirerek geçimini sağladı. 1923 yılında ikinci eşi ve oğluyla birlikte ABD'ye gitti. Uçan tekneleriyle 18 dünya rekoru kırdığı I. Sikorsky şirketinde mühendis ve test pilotu olarak çalıştı. 1935 yılında New York'lu ünlü milyoner G.B.'nin kızıyla üçüncü kez evlendi. Bir kız çocuğu doğuran Hochschild. İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri'nde teknik danışman olarak görev yaptı. İÇİNDE savaş sonrası yıllar Bir süre charter havayolu pilotu olarak çalıştı, Long Island'da bir uçuş okulu işletti ve sosyal aktiviteler- St. George Şövalyeleri Birliği'ne ve Rus Askeri Engelliler Birliği'ne başkanlık etti, ABD'deki Eski Rus Pilotlar Derneği'nin başkanıydı, vb. Önce ihtiyarlık Atlantik'i birkaç kez geçerek kendi deniz uçağını uçurmaya devam etti. Hayatının geri kalanında karısının New York yakınlarındaki malikanesinde yaşadı. 1971 yılında 83 yaşında vefat etti. 1998 yılında Boris Sergievski'nin anıları ABD'de yayınlandı: Uçaklar, Kadınlar ve Şarkı: Bir Savaşçı Asının, Test Pilotunun ve Maceracının Anıları, yeğeni Adam Hochschild tarafından basılmak üzere hazırlandı. Boris Sergievski'nin Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus savaş havacılığı tarihindeki en tartışmalı karakterlerden biri olduğunu belirtmekte fayda var. Bazı araştırmacılar ona gerçek bir kahraman diyor, diğerleri ise gerçekte gerçekleşmemiş zaferlerin övgüsünü alan utanmaz bir "hayalperest" diyor. Öyle ya da böyle, zaferlerinin gerçekliği sorunu bu makalenin kapsamı dışındadır ve umarız bir gün tarafsız bir inceleme konusu haline gelecektir. bilimsel araştırma, yalnızca pilotun kişisel anılarına dayanmıyor.

26 AĞUSTOS 1914. O gün yurttaşımız Yüzbaşı Pyotr Nesterov, dünyada hava zaferlerinin hesabını açan ilk kişi oldu. Ayın sonunda Avusturya havacılığı Güneybatı Cephesinde aktif olmaya başladı - Birinci Dünya Savaşı zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Keşif neredeyse açık bir şekilde gerçekleştirildi. 25 Ağustos'ta bir Albatros mürettebatı Rus 11. hava ekibinin hava alanına bomba attı. Ertesi sabah, Lviv yakınlarındaki Zhovkva şehri bölgesindeki birliklerimizin bulunduğu yerin üzerinde yeniden ortaya çıktı. Havaya yükselen Pyotr Nesterov, Moran'ına düşmanı kesmesi için talimat verdi. Düşman aracını geçtikten sonra ona koçla vurdu. Pyotr Nesterov as olmadı, aynı savaşta kendisi de öldü.

Dolayısıyla çarpma, hava muharebesinde rasyonel bir savaş tekniği haline gelemedi ve bu nedenle birçok ülkeden askeri pilotlar, uçağa silah yerleştirmenin bir yolunu arıyordu. Ve böylece 3 Kasım 1914'te Fransız askeri pilot Çavuş Roland Garro, Binbaşı de Rose ile birlikte, çalışan bir motorun pervanesi tarafından süpürülen bir uçağa makineli tüfekle ateş etmenizi sağlayan bir cihaz icat etti; bundan önce havacılık sadece keşif amaçlı kullanıldı. Kısa süre sonra Morand-Saulnier seri askeri uçakları Garro'nun yeni ürünü ve bir makineli tüfekle donatıldı - uçağın eksenine paralel olarak yerleştirildi. Mart 1915'te, uçaklar Alman-Fransız cephesinin farklı yerlerinde savaşa giriyor. Garro'nun kendisi üç zafer kazandı ve aslında asların çizgisini açtı. Birçok Fransız pilot Garro'nun takipçisi oldu. Düşman arasında panik yaratmaya başladılar. Ancak öyle oldu ki, aynı 1915'in Nisan ayında ilk as Almanlar tarafından ele geçirildi ve havacılığın savaşta kullanımının halihazırda yerleşik ilkelerini başarıyla kullandılar. Ayrıca Almanya'da çalışan tasarımcı Anthony Fokker, uçağa bir makineli tüfek ateş senkronizörü takarak savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Savaş uçakları beliriyor ve onlardan sonra aslar geliyor: Fransız, Alman, Rus, Avusturya...

Fransız hava muharebe okulu ilk kurulan okuldu, bu arada birçok Rus pilot da bu okuldan geçti. 1916'da Fransızların büyük savaş ekipleri vardı. Alman ası Manfred von Richthofen anılarında Fransız savaşçıları “sihirbazlar” olarak nitelendirdi. "Tuzak kurmayı ve gafil avlamayı seviyorlar" dedi. Bunu havada yapmak hiç de kolay değil ve düşman uçakları havada saklanamayacağından ve görünmez uçak henüz icat edilmediğinden tuzaktan kaçınmak zor değil. Bu nedenle, yalnızca yeni başlayanlar bu tür hilelere kanabilir. Ancak bazen Galya kanı kendini gösteriyor ve sonra Fransız saldırıyor...”

Fransız hava muharebe okulunun en güçlü temsilcisi Yüzbaşı Rene Paul Fonck, 75 zafer kazandı. Kaptan Georg Guynemer'in 54 galibiyeti var. Üçüncü sonuç Teğmen Karls Nengesser - 43 zafer. Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Hava Kuvvetleri'nde 52 pilot en az 10'ar uçağı düşürdü. Toplamda 908 düşman aracını imha ettiler. Fransız pilotlar, kendi üretimlerinin savaşçılarına karşı büyük zaferler elde etti - Morand-Saulnier "N", Louis Bechereau tarafından tasarlanan SPAD-VII, SPAD-VIII, Nieuport 11 ve Nieuport 17. Böylece, SPAD-III (üzerinde savaşan aslar - Fonck, Guynemer, Nengesser), 150 beygir gücünde bir motorla donatılmış, yaklaşık 180 km/saat hıza ulaşıyordu ve tüm askeri uçaklar arasında en hızlısıydı. Silahı, 500 adet olmak üzere büyük miktarda mühimmat içeren senkronize bir makineli tüfektir.

Ve işte İngiliz Hava Kuvvetleri pilotlarının başarıları (Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve bazı Afrika ülkelerinden insanlar da bunlara hizmet etti). Düşen uçaklardan Binbaşı Edward Mannock 73'ten sorumluydu, Binbaşı William Bishop (İngiltere) - 72, Binbaşı R. Collishaw (Kanada) - 60. 29 İngiliz pilotun her biri 10'dan fazla zafer elde ederek 681 uçağı imha etti. Britanya'nın parçası olan eyaletlerin pilotlarının başarılarını da hesaba katarsak sonuç daha anlamlıdır. Böylece en başarılı 18 pilotun her biri 35'ten fazla zafer kazanarak toplam 881 uçağı düşürdü. İngiliz asları De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 savaşçılarıyla savaştı. "Kemel". ABD Hava Kuvvetleri'nde 10 pilot, 142 düşman uçağını birlikte yok ederek as oldu.
Amerikalı pilotlar aynı zamanda diğer İtilaf ülkelerinin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak da savaştı ve bu nedenle ABD aslarının toplam çetelesi daha önemli: 293 düşen uçak. En güçlü pilot Kaptan Edward Rickenbacker 26 hava düellosu kazandı. 9 İtalyan pilot da 183 uçağı düşürerek Birinci Dünya Savaşı'nın asları arasında yer aldı. Bunlardan en başarılısı Francisco Baracca'dır - 34 hava zaferi. Belçikalı pilotlar da cesurca savaştı; bunlardan üçü, her biri 10'dan fazla düşman uçağını imha etti. Ve lider Teğmen Willie Coppens 37 zafer kazandı.

Rus pilotlar aynı zamanda hava muharebesinde usta olduklarını da kanıtladılar (bunlar hakkında daha sonra konuşacağız). İtilaf Devletleri toplamda 2.000'den fazla Alman uçağını düşürdü. Almanlar, hava muharebelerinde 2.138 uçak kaybettiklerini, yaklaşık 1.000 uçağın ise düşman mevzilerinden geri dönmediğini itiraf etti.
Bu arka plana karşı Alman aslarının başarıları daha önemli görünüyor. Alman Hava Kuvvetlerinde 161 pilot 10 veya daha fazla hava zaferi elde etti (başka hiçbir ülkenin Hava Kuvvetlerinde bu kadar çok as yoktu). 3.270 düşman aracını imha ettiler. Birçok havacılık uzmanı, kişisel şampiyonluğun Alman ası kaptan Manfred von Richthofen'e ait olduğuna inanıyor. Onlara göre, en fazla sayıda düşman uçağını düşürdü - diğer kaynaklara göre 80 - yaklaşık 60. Kıdemli Teğmen Ernst Udet'in 62 zaferi var, 53 - Kıdemli Teğmen Ernst Levenhardt. Aslar arasında Almanların müttefikleri de var - Avusturya-Macaristan Hava Kuvvetleri pilotları. Böylece kaptan Godwin Brushovsky 40 dövüş kazandı.

Alexander Kazakov

Manfred von Richthofen

René Paul Fonck

Edward Mannock

ŞİMDİ Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu hakkında. 1914-1918'de savaş uçaklarının kullanımına ilişkin belge ve literatürün dikkatli bir analizi, 75 hava zaferine sahip olanın Fransız pilot Rene Paul Fonck olduğunu gösteriyor. Peki, bazı araştırmacıların 80 imha edilmiş düşman uçağına atfettiği ve onu Birinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ası olarak gördüğü Alman ası Manfred von Richthofen'e ne dersiniz? Richthofen'in 20 zaferinin güvenilir olmadığına inanmak için (bazı uzmanların ciddi araştırmalarına dayanarak) nedenler var.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus pilotların başarıları nelerdi? İlk olarak, Rus ordusundaki ilk savaş filolarının 1915'in başında oluşturulduğunu not ediyoruz. Biri Varşova'yı savundu, ikincisi çarın karargahını hava saldırılarından korudu. 1916 baharında, saha ordusu başına bir tane olmak üzere 12 avcı müfrezesi daha oluşturuldu. Aynı yıl Almanya'nın doğuya daha fazla uçak transfer etmesi nedeniyle ön saflarda savaş ekipleri oluşturuldu. Rus pilotlar Fransız yapımı uçaklarda savaştı; 1915'te yerli üretilen ilk savaş uçağı Sikorsky S-16 ortaya çıktı.

Evgraf Kruten hava muharebe cephaneliğine birçok teknik kattı. En çok uyguladığı teknikler, yükseklik avantajıyla saldırı, düşmanın 50-100 metre altında güneş yönünden geçiş, düşman uçağının kuyruğunda keskin bir savaş dönüşüdür. Kruten kısa bir mesafeden (19-15 metre) ateş açtı. Onunla yapılan savaşlarda Almanya ve Avusturya'nın en iyi pilotları her zaman mağlup oldu. Böylece, Avusturyalı as Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 zafer) Kruten ile üç kez "kılıçları havada çaprazladı" ve Avusturyalının kendisinin de belirttiği gibi, her seferinde "alçalmaya" (karaya) zorlanarak hayatını kurtardı. . Doğu Cephesinde Kruten'in eşi benzeri yoktu.

Diğer Rus pilotlar da ustaca savaştı. Avusturya gazetelerinden birinin köşe yazarı, "Rus pilotlar bizim için en tehlikeli düşmandı ve Fransızlardan daha tehlikeliydi" dedi. İşte böyle!

BİRİNCİ DÜNYANIN RUS HAVA ASLARI
1. Kurmay Yüzbaşı Alexander Kazakov 17 uçak
2. Kurmay Yüzbaşı Evgraf Kruten 15 uçak
3. Kaptan Peter Argeev 15 uçak
4. Teğmen A.P. Seversky 13 uçağı
5. Teğmen Ivan Smirnov 12 uçağı
6. Teğmen Mikhail Safonov 11 uçağı
7. Kaptan Boris Sergievsky 11 uçağı
8. Teğmen Edward Thomson 11 uçağı
9. Teğmen Konstantin Artseulov 10 civarında
x - Tablo yalnızca onaylanmış zaferleri gösterir.
x - Bazı araştırmacılar, Rus pilotlar P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov'un her birinin en az 10 düşman uçağını düşürdüğüne ve E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko ve diğerlerine inanıyor. en az 5 kişiden oluşan on bir pilot.

BİRİNCİ DÜNYANIN YABANCI HAVA ASLARI
1. Fonck (Fransa) 75 uçak
2. Mannock (İngiltere) 73 uçak
3. Bishop (İngiltere) 72 uçak
4. Udet (Almanya) 62 uçak
5. Manfred von Richthofen (Almanya) 60 uçak
6. Guynemer (Fransa) 54 uçak
7. McCaddy (İngiltere) 54 uçak
8. Lowenhardt (Almanya) 53 uçak
9. Fallard (İngiltere) 48 uçak
10. Voss (Almanya) 48 uçak
11. Rumei (Almanya) 45 uçak
12. Berthold (Almanya) 44 uçak
13. Beimer (Almanya) 43 uçak
14. Skor (İngiltere) 43
15. Nengesser (Fransa) 43 uçak
16. Leser (Almanya) 41 uçak
17. Madon (Fransa) 41
18. Jacobs (Almanya) 41 uçak
19. Behlke (Almanya) 40 uçak
20. Bruschovsky (Avusturya) 40 uçak
21. Buchner (Almanya) 40 uçak
22. Lothar von Richthofen (Almanya) 40 uçak
23. Menkhoff (Almanya) 39 uçak
24. Gonterman (Almanya) 39 uçak
25. Coppens (Belçika) 37 uçak
x - Aslar düşman uçaklarını ve balonlarını yok etti. Bazı pilotların ayrıca onaylanmamış hava zaferleri de var.
x - İngiliz aslarından yalnızca İngilizler tabloda listelenmiştir.

Aziz George Şövalyeleri, Sovyetler Birliği Kahramanına bir başarı sergilemesi için nasıl ilham verdi?

Başlangıç olarak, Boris Polevoy'un neredeyse tüm nesil Sovyet okul çocukları tarafından okunan "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" kitabından bir alıntı sunalım. Ondan ilk kez Birinci Dünya Savaşı'nın Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanlarına eşit bir kahramanlar savaşı olduğunu öğrendiler.

“...Birinci Dünya Savaşı sırasındaki Rus pilotlarla ilgili bir yazıydı. Derginin sayfasından Alexei'ye, küçük bıyıklı, bız şeklinde kıvrılmış, şapkasında beyaz bir şapka rozeti kulağına kadar çekilmiş genç bir memurun yabancı yüzü baktı. Komiser, "Oku, oku, tam sana göre," diye ısrar etti. Meresyev okudu. Makale Rus askeri pilotu teğmen Valeryan Arkadyevich Karpovich hakkındaydı. Düşman mevzilerinin üzerinden uçan Teğmen Karpovich, Alman "dum-dum" patlayıcı mermisiyle bacağından yaralandı. Kırık bir bacakla Farman'ını ön cepheye çekmeyi ve kendi adamlarının yanına oturmayı başardı. Ayağı alındı ancak genç subay ordudan ayrılmak istemedi. Kendi tasarımı olan bir protez icat etti. Uzun süre ısrarla jimnastik yaptı, eğitim aldı ve bu sayede savaşın sonunda orduya döndü. Bir askeri pilot okulunda müfettiş olarak görev yaptı ve hatta notta da belirtildiği gibi "bazen uçağıyla havaya çıkma riskini göze aldı." Kendisine "George" subayı unvanı verildi ve bir felakette ölene kadar Rus askeri havacılığında başarıyla görev yaptı."

Pilot Teğmen V.A. hakkında açık kaynaklarda bilgi yok. Karpovich, arşiv belgeleriyle doğrulandı. Bu nedenle, "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" nin yaratılmasının birçok tarihi ve politik koşulu göz önüne alındığında, Birinci Dünya Savaşı Rus Ordusu'nun iki pilotunun kaderinin - bu edebi kahramanın olası prototiplerinin - dikkate alınması tavsiye edilir.

Yerli askeri havacılığın yaratılmasına önemli katkı sağlayan zamanlarının çok ünlü iki pilotu, ayakları kesilmiş olarak gökyüzünde savaştı. Bunlar teğmen Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky ve kornet Yuri (Georgy) Vladimirovich Gilsher'dı. Her ikisi de kalıtsal soylu ailelerden geliyordu, aynı yıl doğmuşlardı, savaşta Aziz George Nişanı ve Aziz George Altın Kolları'nın sahibi olmuşlardı, ancak kaderleri farklı gelişti...

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky 24 Mayıs 1894'te Tiflis'te doğdu. Prokofiev'lerin kalıtsal bir askeri ailesinden geliyordu, ancak bir sanat adamı haline gelen babası, soyadına Seversky sahne adını ekledi. Nikolai Georgievich Prokofiev ünlü şarkıcı operet ve yönetmen. En büyük oğlu Georgy havacı olmak için eğitim gördü ve bu konuyla ilgilenmeye başladı. Küçük kardeş Aile geleneğini sürdüren Alexandra, Deniz Harp Okulu'nda okudu. İskender, savaş sırasında Aralık 1914'te subay rütbesiyle kolordudan mezun oldu. Komuta onu deniz havacılık pilotlarını eğitmek için Sevastopol Havacılık Okuluna gönderdi. Filonun acilen özel havacılık birimlerine ihtiyacı vardı. 2 Temmuz 1915'te genç deniz subayı sınavı geçti, deniz pilotu rütbesini aldı ve hemen cephede savaş görevlerine başladı. 15 Temmuz'da Riga Körfezi üzerinde düşmana yapılan saldırı sırasında deniz uçağı hasar gördü ve irtifa kaybetmeye başladı. Araba dalgalara çarptı. Tamircinin kucağındaki bomba patladı. Patlama sonucu makinist hayatını kaybetti, pilot ise ağır yaralandı.

Hastanede Alexander Prokofiev-Seversky'nin ezilmiş sağ bacağı kesildi, ancak o bunu kabullenemedi ve göreve dönmeye karar verdi.

Prokofiev-Seversky ailesini yakından tanıyan ve yaralı adamı Kronstadt hastanesinde ziyaret eden yazar Alexander Kuprin'in daha sonra hatırladığı gibi, pilot sakat bacağına bakarak ona sessizce şöyle dedi: “Gerçekten artık uçmamalı mıyım? ?”

Ancak İskender'in güçlü karakteri bunun bedelini ödedi. Yürüme, yüzme, paten yapma ve hatta dans etme konusunda aldığı uzun ve zorlu eğitim, kendisine özel yapılmış bir protezle yürüyebilmesini sağladı. İyileştikten sonra uçması yasaklandı ve 1. Rus Havacılık Ortaklığı'nın St. Petersburg fabrikasında deniz uçaklarının tasarımı, yapımı ve test edilmesinde gözlemci olarak çalıştı. Kısa süre sonra tesis yönetimine yazın şamandıralarda ve kışın kayaklarda uçan evrensel deniz uçakları yaratmaya yönelik bir tasarım projesi ve teknolojisi önerdi.

İmparator II. Nicholas, deniz uçağını uçurarak bizzat gerçekleştirdiği test uçuşlarında onu gördü ve pilotun cesareti karşısında şok olan Prokofiev-Seversky'nin savaş uçaklarını uçurmasına izin verdi.

Kısa süre sonra Seversky ve Dieterichs adlı iki Rus mürettebat, Angern Gölü'ndeki bir Alman hava üssünü bombalamaya başlamıştı. Kendilerine saldıran altı Alman uçağından ikisini düşürdüler. 3 Şubat 1917'de Prokofiev-Seversky'ye düşmana karşı kazandığı 13 zafer için teğmen rütbesi verildi. Kendisine 4. derece St. George Nişanı ve Altın Kollar verildi. 12 Ekim 1917'de İskender, "düşmana karşı davalarda gösterdiği üstün başarı nedeniyle" teğmen rütbesine terfi ettirildi ve deniz havacılığı alanındaki değerli buluşlardan dolayı özel bir ödüle layık görüldü. St.Petersburg toplumunda çok popüler oldu. Hikayesi, A. Kuprin'in "Sashka ve Yashka" adlı öyküsünde tanıtılıyor ve burada aşağıdaki şarkı dizeleri yer alıyor:

Ancak Prokofiev bacağı için endişelenmiyor.

Bir odun parçasıyla vatana hizmet edecek...

Bu arada Prokofiev-Seversky, Geçici Hükümet altında hızla askeri-teknik kariyer yapar ve savaş uçağı komutanlığı pozisyonunu alır. Baltık Filosu Bunu Amirallik'teki teknik danışman pozisyonuyla birleştiriyor. Ağustos 1917'de Geçici Hükümet ona Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Rusya Büyükelçiliği'nde deniz ataşesi yardımcısı pozisyonunu teklif etti. Rusya'dan Amerika'ya önce trenle Vladivostok'a, sonra da gemiyle seyahat ediyor. Trenle seyahat ederken Chita'nın girişinde bir anarşist çetesi tarafından durdurulduğuna dair bir efsane var.

Tren yağmalandı ve çete lideri trene binen tüm memurların vurulmasını emretti.

İskender protezi sayesinde kurtuldu. Daha önce Baltık'ta görev yapmış bir denizci olan haydutlardan biri, vurulmaya götürülürken, ünlü ası tahta bacağından tanıdı. Liderine kahraman pilottan bahsetti ve Prokofiev-Seversky hemen serbest bırakıldı.

Amerika'ya vardığında buradaki diplomatik hizmetinin imkansız olduğunu fark etti: Sovyet Rusya'nın Almanya ile ayrı bir barış imzalamasıyla bağlantılı olarak Amerika'daki Rus büyükelçiliği kapatıldı. İskender ABD'de kalmaya karar verdi ve böylece devrimci terörün ve İç Savaşın tüm "zevklerinden" kaçındı. Amerika'da tüm profesyonel yeteneklerini çok hızlı bir şekilde gösterdi ve oradaki Rus kökenli en ünlü ve başarılı göçmenlerden biri olmayı başardı. Öncelikle askeri havacılık alanındaki bilgilerini kullanarak, yaptığı geliştirmelerle Amerikan bombardıman uçağının yaratıcısı General Billy Mitchell'in ilgisini çekti.

Prokofiev-Seversky, Washington'daki Savaş Departmanında danışman mühendis olarak görev aldı ve 1927'de ABD Hava Kuvvetleri Rezervinde binbaşı rütbesiyle Amerikan vatandaşı oldu.

İle birlikte kamu hizmeti, çalışmaya başladı ticari faaliyetler ve arkadaşı Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartveli ile birlikte SEV-3, P-35, 2PA ve P-47 Thunderbolt gibi askeri uçaklar için tasarımlar geliştirdi (II. Dünya Savaşı sırasında 196 P-47 savaşçısı SSCB'ye gönderildi) ). Alexander Prokofiev-Seversky bu çalışmayı uçak testleriyle birleştirdi. 1930'larda yeni amfibi uçaklar için tasarımlar geliştirdi. 1938'de 2PA uçağı ve bunların üretimine ilişkin lisanslar Sovyetler Birliği tarafından satın alındı. Alexander, Amerikan toplumunda nasıl başarı kazanılacağını hızla anladı ve ticaretin yanı sıra sosyal ve gazetecilik faaliyetlerine de dahil oldu. Baş uzman oldu askeri strateji Savaş Bakanlığı ve ABD hükümetinin askeri işler danışmanı.

İkinci Dünya Savaşı sırasındaki askerlik hizmeti nedeniyle 1945'te ABD'nin en onurlu sivil ödülü olan Üstün Hizmet Madalyası ile ödüllendirildi.

Uzun süre yaşadı ve Başarılı hayatÇok şey başardıktan sonra 24 Ağustos 1974'te New York'ta öldü. Amerika Birleşik Devletleri için ordusunun silahlı desteğine önemli katkılarda bulunan tanınmış bir kamu ve askeri figür haline geldi.

Yuri Vladimirovich Gilscher, 14 Kasım 1894'te St. Petersburg'da doğdu. Annesi, kızlık soyadı Azancheeva-Azanchevskaya, eski bir Moskova sütunu soyluları ailesine ait olduğundan, aile çoğunlukla Moskova yakınlarındaki mülklerinde yaşıyordu. Yuri ata binmekten hoşlanıyordu ve reşit olduğunda Moskova'nın en iyi atlılarından biri oldu. Mühendis veya süvari subayı olmayı hayal ediyordu ama babasının isteği üzerine Moskova Alekseevsky Ticaret Okulu'na girdi.

Savaş iş kariyerini kesintiye uğrattı ve 30 Kasım 1914'te ailesinin onayıyla Guilscher, öğrenci olarak Nikolaev Süvari Okuluna girdiği St. Petersburg'a gitti. Hızlandırılmış askeri mezuniyetten sonra okulun en iyi süvarilerinden ve nişancılarından biri olur.

Yuri, 1 Haziran 1915'te üniversiteden 1. kategoriyle mezun oldu ve Mareşal Kont Minich Askeri Tarikatının 13. Dragoon Alayına sancak olarak atandı. Ancak Guilsher hala okurken havacılığa ilgi duymaya başladı ve cepheye yönelik havacılık personeli talebini ve artan ihtiyacını dikkate alan komuta, onu Gatchina Havacılık Okulu'nda okumaya gönderdi. Zaten Ağustos ayında, şehrin ve imparatorluk ikametgahının saraylarının hava savunması için özel bir hava ekibinde görev yapmak üzere Tsarskoe Selo'ya gönderildi. 8 Ekim'de Guilscher, 4. Ordu Havacılık Müfrezesine atandı ve burada kendisine "askeri pilot" rütbesi verildi. Hava müfrezesinin bir parçası olarak cepheye gönderilir ve burada keşif görevlerine katılır. Guilscher, 7 Kasım 1915'te motoru çalıştırırken bir kaza sonucu sağ ön kolunun her iki kemiğinde de kapalı bir kırık oluştu ve tedavi için hastaneye kaldırıldı. Tedaviden sonra pilotun sağlık durumu dikkate alınarak komut, yedek parça alması için onu Moskova'ya, Dux fabrikasına gönderir. uçak. Ancak Şubat ayının sonunda, Yetki Memuru Gilscher, yeni uçakta uçmak üzere yeniden eğitim almak üzere Odessa Havacılık Okuluna gönderildi. Moran uçağı üzerindeki eğitimini tamamladıktan sonra 7'nci Avcı Havacılık Müfrezesine atandı.

Onun müfrezesine, Rus Ordusunun en iyi savaş pilotlarından biri olan ve üç askerin St. George Haçı ve St. George Nişanı'na sahip olan İkinci Teğmen Ivan Aleksandrovich Orlov komuta ediyordu. Aynı yaştaydılar ve kısa sürede yakın arkadaş oldular. Ivan Orlov, Yuri Gilsher'in bilgisini hemen takdir etti ve sık sık müfrezede kendisinin yerini alması için onu terk etti.

25 Mart 1916'da 7. havacılık avcı müfrezesi nihayet oluşturuldu ve Rusya tarihindeki ilk havacılık avcı müfrezesi oldu.

Özellikle yerli avcı havacılığının yaratılması için Rus uçak tasarımcısı I.I. tarafından tasarlanan S-16 çift kanatlı avcı uçaklarını aldı. Orlov'un St. Petersburg'daki Komendantsky havaalanındaki uçuş okulunda birlikte çalıştığı Sikorsky. Müfreze, 7. Ordu'da öne, Yablonov (Galiçya) köyü yakınlarındaki bir havaalanına gitmek üzere görevlendirildi. Bu havacılık müfrezesinin amacı, Rus Ordusunun Güneybatı Cephesi birliklerinin Brusilov atılımına yönelik saldırı hazırlıklarını sağlamaktı. Müfrezenin görevi, düşman keşif uçaklarının uçuşlarını önlemekti. 20 Nisan'da pilot Gilscher, ikinci teğmenler Orlov ve Bychkov ile birlikte Avusturya keşif uçağıyla ilk hava savaşını gerçekleştirdi.

Guilscher uçağı düşürdü ve havadaki zaferlerinin hesabını açtı, ancak Avusturyalı kendi topraklarına düştüğü için bu sayılmadı. İmparatorluk Hava Kuvvetlerinde, yalnızca konumumuza düşen veya bu gerçeğin Rus kara birlikleri tarafından doğrulandığı düşman uçakları düşürüldü. Bu zamana kadar çoktan kornet rütbesine terfi etmişti ve kılıç ve yay ile IV. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirilmişti.

28 Nisan 1916'da kornet Guilscher, arama emri memuru Georgy Stefanovich Kvasnikov ile birlikte akşam devriyesine çıktı. Tek bir düşman uçağı bulamayan mürettebat üsse dönmeye karar verdi. Dönüş yolunda S-16'nın kontrol sistemi arızalandı - dümenler sıkıştı. Araba üç kez kanadının üzerinden takla attı, ardından dönüş yaptı. Mürettebat tarafından durumu düzeltmek için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. 1000 metre yükseklikten uçak yere düştü. Kaza yerine koşan Rus piyadeleri, pilotları enkaz altından çıkardı. Her ikisi de hayattaydı ama bilinçleri kapalıydı.

Kaza sonucunda Guilscher'in sol ayağı koptu. Ameliyat oldu ve amputasyon geçirdi sol bacak dizine. Yuri bundan sonra ne olacağını düşünmedi bile. Olağanüstü bir irade ve kararlılık göstererek, ısrarlı eğitim yoluyla sağlığına kavuşmayı başardı ve sadece yürümeyi değil, aynı zamanda savaş uçaklarını uçurmayı da öğrendi.

Bunun için çizimlerine göre özel bir protez yaptı. 29 Ekim 1916'da Guilsher, Hava Kuvvetleri Müdürlüğü başkanı Tümgeneral N.V. Pnevsky'den havacılıkta kalıp cepheye gönderilebilmesi için destek istedi. Pilotun hizmet kaydı mektubuna bir yanıt içeriyor: "Cornet Guilscher bana Ekselanslarından bir mektupla geldi; ona, cepheye dönme konusundaki yiğit arzusunu gerçekleştirmek için mümkün olan her türlü yardımı sağlamaya tam hazır olduğumu ifade ettim." Onun yardımıyla ve General N.F. Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in hava kuvvetleri komutan yardımcısı Vogel, Guilscher'in yeniden aktif bir askeri pilot olmasına izin verildi. Ve zaten 9 Kasım 1916'da, gözlemci Kaptan Medel ile birlikte yaralandıktan sonra ilk savaş uçuşuna çıktı. Bu sırada Yuri, hava muharebe müfrezelerinin komutanlarını eğitmek üzere Fransa'ya gönderilen İkinci Teğmen Orlov'un yerine müfreze komutanı olarak görev yaptı. Komutan arkadaşına layık bir vekil olduğu ortaya çıktı. Guilscher, takım pilotlarının Mors alfabesini öğrenmesini zorunlu hale getirdi ve ayrıca uçuş sırasında atış becerilerini geliştirmek için özel bir sallanma simülatörü tasarladı. 31 Mart 1917'de Orlov'un dönüşünden sonra Teğmen Makeenok, Cornet Guilscher ve Teğmen Yanchenko bir hava savaşı düzenlediler ve iki Avusturya uçağını düşürdüler. Müfreze komutanı Guilscher'in sertifikasyonunda şunları yazdı: "Cornet Guilscher ideolojik bir işçidir. Havacılık hizmetini her şeyden çok seviyor, cesurca liderlik ediyor" hava savaşları, çok disiplinli. Sakin karakter. İmha çalışmaları için en uygun olanı."

2 Mayıs sabahı Cornet Guilscher, sertifikasını haklı çıkararak devriyeye çıktı ve bir düşman gözcüsünü keşfettikten sonra onu vurdu. Bu savaş için 4. sınıf Aziz George Nişanı ve Moskova'ya kısa bir izin aldı. Kısa süre sonra müfreze Kozovo havaalanına taşındı ve burada 17 Haziran 1917'de 7. Savaş Filosu, iki (diğer kaynaklara göre dört) düşman savaşçısıyla bir savaşta ölen sevgili komutanı İkinci Teğmen Ivan Orlov'u kaybetti.

Yuri komutan vekili oldu ve ölen arkadaşı için düşmanlarından intikam alma fırsatını kaçırmadı. 4 Temmuz'da Posukhov bölgesinde bir düşman uçağı keşfetti. Yuri hareket halindeyken ona saldırdı ve ilk patlamada pilotu vurdu.

Bu zafer için Guilscher kornetine St. George's Arms hediye edildi.

Yu Gilscher'in müfreze komutanı olarak eylemleri, Rusya'nın en iyi pilotu olarak kabul edilen Güneybatı Cephesi havacılık müfettişi Albay Vyacheslav Tkachev'in saygısını uyandırdı. Tkachev anılarında Yuri hakkında şu şekilde konuştu: "Gilscher'in havacılık kariyeri kolay değildi, ancak kendisini havacılığa özverili bir şekilde adamış ve büyük bir öz kontrole sahip yetenekli bir pilot olarak ateşli bir vatansever olduğunu kanıtladı." Büyük Dük Rus ordusunun hava kuvvetleri komutanı Alexander Mihayloviç de Guilscher'e komutan olarak bir sertifika imzaladı: "Mükemmel bir savaş pilotu, kararlı, soğukkanlı, cesur. Müfrezede disiplini korur. Yüksek ahlaki nitelikler. Görevini alır." ciddi çalışın. Olağanüstü bir savaş pilotu ve komutan".

Bir gün sonra, 6 Temmuz'da, tarihte Tarnopol atılımı olarak bilinen Alman karşı saldırısı başladı. Kozovo'daki havaalanı Almanlar tarafından ele geçirilme tehdidi altındaydı ve 7 Temmuz sabahı erken saatlerde müfreze Tarnopol'e taşındı.

7 Temmuz akşamı 16 düşman uçağı (her biri 8 uçaktan oluşan iki filo) şehri bombalamak için uçtu. Üçü 7. hava filosundan olmak üzere beş Rus uçağı onları durdurmak için havalandı; bunlar pilotlar Gilsher, Makeenok ve Yanchenko'ydu. Eşit olmayan bir savaşta Yuri bir uçağı düşürdü ve düşmanın makineli tüfek ateşi altına düştü.

Uçağının motoru bozuldu ve yere düştü. Vasily Yanchenko, komutanın cesedini almak için indi ve ardından onu havaalanına teslim etti. Aynı gün, yeni müfreze komutanı Teğmen Makeenko tarafından bir emir yayınlandı:

07/07/1917 7. avcı havacılık müfrezesi No. 195'in emri, § 2

“Bugün müfreze komutanı askeri pilot Cornet Guilscher, Tarnopol'e giden 8 uçaktan oluşan düşman filosunu takip etmek için yola çıktı. Düşmanın önemli üstünlüğüne rağmen savaşa giren müfrezenin yiğit komutanı, aynı anda birkaç düşman uçağının saldırısına uğrayarak vuruldu.

Cornet Guilsher'in şahsında müfreze, Anavatan'a karşı görevini kutsal, ideolojik ve kahramanca yerine getiren ikinci komutanını kaybeder. Bu aziz tüm savaş kartallarına hizmet etsin kahramanca başarı askeri pilot Cornet Guilscher, Anavatan'a sınırsız bağlılığın ve görevini kusursuz bir şekilde yerine getirmenin bir örneği olarak."

Yani bu ilk Rus savaş pilotlarının kaderinin aynı olması oldukça muhtemel. imparatorluk ordusu Kahramanca yaşamları, ünlü Sovyet yazar Boris Nikolaevich Polevoy'un Sovyet pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı A.P.'ye adanmış bir kitap yazmasına yardımcı oldu. Başarılarını tekrarlayan Maresyev.

Sadece 1954 yılına kadar, bu eserin yayınlarının toplam tirajı 2 milyondan fazla kitaptı ve bu da binlerce Rus çocuğuna hayatlarını birbirine bağlama konusunda ilham verdi. Hava Kuvvetleri Anavatanımız.

Sonuç olarak, Yetkili Memur Vasily Yanchenko'nun mektubunun metnini sunuyoruz,

kendisi tarafından ölen arkadaşı Vladimir İvanoviç Gilscher'in babasına yazılmıştır.

"Sevgili Vladimir İvanoviç. Yurochka ile birlikte bir düşman uçağı filosuyla savaşa katılan ben, bu savaşın bir katılımcısı ve oğlunuzun kahramanca ölümünün görgü tanığı olarak, bu şanlı savaşı anlatmak için kendime [cesareti] alıyorum. Oğlunuz, bir yiğidin ölümüyle kahramanlıklarla dolu bir hayata kavuştuğu yerde, 4 Temmuz'dan hemen önceki gün, yaptığı bu dahiyane eylem için iki kişilik düşman uçağıyla yaptığı savaşta bire bir düşürmüştü. St.George's Arms'a aday gösterildi.Böylece tüm askeri ödüllere, St.George Nişanı'na ve silahlara - en cesurların ödüllerine - sahip olmak, ödüller uğruna değil, oğlunuz tek ayağıyla özverili bir şekilde devam etti, tehlike dolu ve bir savaş pilotu olarak çalışma becerileri.

7 Temmuz, askerlerimizin genel paniğinin ve utanç verici kaçışının başlangıcında, savaşmadan teslim olan alaylar cepheyi açtığında ve bir avuç Alman, bu anın avantajını kullanarak kendi sayıca üstün birliklerinin kat kat fazlasını panik içinde sürdü. ve arkamızda büyük bir paniğe neden olmak isteyen düşman uçaklarından oluşan bir filo, Tarnopol'deki hava sahamızda belirdi. Saat akşam 8-9 civarındaydı. Cornet Guilsher, Teğmen Makeenok ve ben savaşçılarımızla yola çıktık. Düşman uçaklarından biriyle yapılan savaşın dikkati dağılan Teğmen Makeenok kenara çekildi. Oğlunuz ve ben Tarnopol yakınlarında filoyu ele geçirdik, 8 düşman uçağı daha bizi karşılayacak gibi göründü ve 16 uçaktan oluşan bu filo etrafımızı sardı, savaştan kaçınmak utanç verici olurdu, Tarnopol bombalarla yok edilirdi ve biz savaşı kabul ettik. . Düşman uçaklarından biri düşürüldü. İkinciye saldıran oğlunuz, düşman uçağı gözlemcisinin makineli tüfeği altında ona aşağıdan, arkadan yaklaştı, ben yukarıda ve sağdaydım, oğlunuzla aramda yaklaşık 50 metre mesafe vardı. Alman yaklaşık 70 metre ilerideydi. Düşmanın nasıl ateş açtığını ve oğlunuzun uçağının gövdesi boyunca açıkça görülebilen duman yörüngesine sahip mermilerin yattığını gördüm. O sırada, diğer düşman uçakları tarafından yukarıdan saldırıya uğradım ve yukarı baktığımda, üzerimde yaklaşık 10 uçak gördüm, o sırada Guilscher'in kornetinin motoru çerçeveden çıktı ve uçağının kanatları katlanmış halde ileri doğru uçtu. ve bir taş gibi yere düştü. Cihazın bir kısmı zaten havada parçalanmıştı. Birkaç kurşun deliği aldığım ve savaşamadığım için, belki de hala yardıma ihtiyacı olan oğlunuzun ölümünü görünce ben de aşağı inip Yurochka'nın düştüğü yere oturdum. Tamamen bitmişti.

Ceset enkazın altından çıkarıldı ve onu Tarnopol'e, oradan da bir tabuta mühürlendiği ve Galiçya'nın Buchach şehrine ciddiyetle gömüldüğü bölümümüze gönderdim. Cesedi Rusya'ya göndermek imkansızdı çünkü... Birliklerimizin panik içinde kaçışması nedeniyle vagon almak imkansız hale geldi.

Komutanlarımız Orlov ve Yurochka'nın trajik ve kahramanca ölümleri, müfreze ve onları tanıyan herkes üzerinde derin bir etki yarattı. Havacılık şanlı savaşçılarını unutmayacak.

sana saygı duyuyorum

Teğmen Yanchenko."

Özellikle "Yüzyıl" için

Rus as pilotları - Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanları (102 fotoğraf). Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları

Şifre kurtarma