Deniz mayınlarının temizlenmesi. En tehlikeli yerli deniz mayınları. "Boynuzlu Ölüm" ve diğerleri

Donanma mühimmatı şu silahları içeriyordu: torpidolar, deniz mayınları ve derinlik yükleri. Bu mühimmatların ayırt edici özelliği kullanıldıkları ortamdır. Su üstünde veya altında hedefleri vurmak. Diğer mühimmatların çoğu gibi, deniz mühimmatı da ana (hedefleri vurmak için), özel (aydınlatma, duman vb. için) ve yardımcı (eğitim, boş, özel testler için) olarak bölünmüştür.

Torpido- kuyrukları ve pervaneleri olan silindirik aerodinamik bir gövdeden oluşan, kendinden tahrikli bir su altı silahı. Torpidonun savaş başlığında patlayıcı madde, ateşleyici, yakıt, motor ve kontrol cihazları bulunur. Torpidoların en yaygın kalibresi (en geniş kısmındaki gövde çapı) 533 mm'dir; 254 ila 660 mm arası örnekler bilinmektedir. Ortalama uzunluğu yaklaşık 7 m, ağırlığı yaklaşık 2 ton, patlayıcı yükü ise 200-400 kg'dır. Suüstü (torpido botları, devriye botları, muhripler vb.), denizaltılar ve torpido bombardıman uçaklarıyla hizmet veriyorlar.

Torpidolar şu şekilde sınıflandırıldı:

- motor tipine göre: kombine çevrim (sıvı yakıt, su ilavesiyle basınçlı havada (oksijen) yanar ve elde edilen karışım bir türbini döndürür veya bir pistonlu motoru çalıştırır); toz (yavaşça yanan baruttan çıkan gazlar motor şaftını veya türbini döndürür); elektrik.

— rehberlik yöntemiyle: kılavuzsuz; dik (manyetik pusula veya jiroskopik yarı pusula ile); belirli bir programa göre manevra yapmak (dolaşım); Pasif hedef arama (gürültüye veya sonradan gelen suyun özelliklerindeki değişikliklere dayalı).

— amaca göre: gemi karşıtı; evrensel; denizaltı karşıtı

Torpidoların ilk örnekleri (Whitehead torpidoları) 1877'de İngilizler tarafından kullanıldı. Ve zaten Birinci Dünya Savaşı sırasında, buhar-gaz torpidoları savaşan taraflarca sadece denizde değil nehirlerde de kullanıldı. Torpidoların kalibresi ve boyutları geliştikçe istikrarlı bir şekilde artma eğilimindeydi. Birinci Dünya Savaşı sırasında 450 mm ve 533 mm kalibreli torpidolar standarttı. Zaten 1924'te, bu tür silahların yeni neslinin ilk doğuşu olan 550 mm'lik buhar-gaz torpidosu “1924V” Fransa'da yaratıldı. İngilizler ve Japonlar daha da ileri giderek büyük gemiler için 609 mm'lik oksijen torpidoları tasarladılar. Bunlardan en meşhuru Japon tipi “93”tür. Bu torpidonun birkaç modeli geliştirildi ve “93” modifikasyonu model 2'de yük kütlesi, menzil ve hıza zarar verecek şekilde 780 kg'a çıkarıldı.

Bir torpidonun ana "savaş" özelliği - patlayıcı yükü - genellikle yalnızca niceliksel olarak artmakla kalmadı, aynı zamanda niteliksel olarak da gelişti. Zaten 1908'de piroksilin yerine daha güçlü TNT (trinitrotoluen, TNT) yayılmaya başladı. 1943'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle torpidolar için TNT'den iki kat daha güçlü yeni bir patlayıcı olan "torpex" yaratıldı. Benzer çalışmalar SSCB'de de yapıldı. Genel olarak, yalnızca İkinci Dünya Savaşı sırasında torpido silahlarının TNT katsayısı açısından gücü iki katına çıktı.

Dezavantajlardan biri buhar-gaz torpidoları su yüzeyinde torpidonun maskesini ortaya çıkaran ve saldırıya uğrayan gemiye ondan kaçma ve saldırganların yerini belirleme fırsatı yaratan bir izin (egzoz gazı kabarcıkları) varlığıydı. Bunu ortadan kaldırmak için torpidonun bir elektrik motoruyla donatılması planlandı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce yalnızca Almanya başarılı oldu. 1939'da Kriegsmarine, G7e elektrikli torpidoyu benimsedi. 1942'de Büyük Britanya tarafından kopyalandı, ancak ancak savaşın bitiminden sonra üretime geçebildi. 1943'te ET-80 elektrikli torpido SSCB'de hizmete sunuldu. Ancak savaşın sonuna kadar sadece 16 torpido kullanıldı.

Almanya, SSCB ve ABD, geminin dibinde meydana gelen patlamadan 2-3 kat daha fazla hasara neden olan torpido patlamasını sağlamak için kontak sigortaları yerine manyetik sigortalar geliştirdi. Savaşın ikinci yarısında hizmete giren Alman TZ-2 sigortaları en yüksek verimi elde etti.

Savaş sırasında Almanya manevra ve torpido yönlendirme cihazları geliştirdi. Böylece, hedef arama sırasında "FaT" sistemiyle donatılan torpidolar, "yılanı" geminin rotasında hareket ettirebiliyordu ve bu da hedefi vurma şansını önemli ölçüde artırıyordu. Çoğunlukla takip eden bir eskort gemisine karşı kullanılıyorlardı. 1944 baharından beri üretilen LuT cihazlı torpidolar, düşman gemisine her yerden saldırmayı mümkün kılıyordu. Bu tür torpidolar sadece yılan gibi hareket etmekle kalmıyor, aynı zamanda dönüp hedef aramaya devam edebiliyordu. Savaş sırasında Alman denizaltıları LuT ile donatılmış yaklaşık 70 torpido ateşledi.

1943'te Almanya'da akustik güdümlü (ASH) T-IV torpido yaratıldı. Torpidonun iki aralıklı hidrofondan oluşan hedef arama başlığı 30° sektöründeki hedefi yakaladı. Yakalama menzili, hedef geminin gürültü seviyesine bağlıydı; genellikle 300-450 m idi Torpido esas olarak denizaltılar için yaratıldı, ancak savaş sırasında torpido botlarıyla da hizmete girdi. 1944 yılında, “T-V” modifikasyonu piyasaya sürüldü ve ardından 8000 knot hızda 23 m menzile sahip “schnellboats” için “T-Va” piyasaya sürüldü. Ancak akustik torpidoların etkinliğinin düşük olduğu ortaya çıktı. Aşırı karmaşık yönlendirme sistemi (11 lamba, 26 röle, 1760 kontak içeriyordu) son derece güvenilmezdi - savaş sırasında ateşlenen 640 torpidodan sadece 58'i hedefi vurdu.Alman filosundaki geleneksel torpidolarla isabet yüzdesi üç kattı daha yüksek.

Ancak Japon oksijen torpidoları en güçlü, en hızlı ve en uzun menzile sahipti. Ne müttefikler ne de rakipler yakın sonuçlara bile ulaşamadı.

Diğer ülkelerde yukarıda açıklanan manevra ve yönlendirme cihazlarıyla donatılmış torpido bulunmadığından ve Almanya'nın bunları fırlatabilecek yalnızca 50 denizaltısı olduğundan, hedefi vuracak torpidoları fırlatmak için özel gemi veya uçak manevralarının bir kombinasyonu kullanıldı. Bütünlükleri torpido saldırısı kavramıyla tanımlanıyordu.

Bir torpido saldırısı gerçekleştirilebilir: bir denizaltından düşman denizaltılarına, yüzey gemilerine ve gemilerine; yüzey gemileri ve su altı hedeflerine karşı kıyı torpido fırlatıcıları. Torpido saldırısının unsurları şunlardır: tespit edilen düşmana göre konumun değerlendirilmesi, ana hedefin ve onun korunmasının belirlenmesi, torpido saldırısı olasılığının ve yönteminin belirlenmesi, hedefe yaklaşma ve hareket unsurlarının belirlenmesi, bir hedefin seçilmesi ve işgal edilmesi. atış pozisyonu, torpido ateşleme. Torpido saldırısının sonu torpido ateşlenmesidir. Aşağıdakilerden oluşur: ateşleme verileri hesaplanır, ardından torpidoya girilir; Torpido atışı yapan gemi hesaplanmış bir pozisyon alarak salvo ateşler.

Torpido ateşlemesi savaş veya pratik (eğitim) olabilir. Uygulama yöntemine göre salvo, nişan alma, tek torpido, alan, ardışık atışlara ayrılırlar.

Salvo ateşlemesi, hedefi vurma olasılığını artırmak için iki veya daha fazla torpidonun torpido kovanlarından eşzamanlı olarak fırlatılmasından oluşur.

Hedefli atış, hedefin hareketinin unsurları ve ona olan mesafe hakkında doğru bilgi varlığında gerçekleştirilir. Tek torpido atışı veya salvo atışı ile gerçekleştirilebilmektedir.

Bir bölgeye torpido ateşlendiğinde torpidolar hedefin muhtemel alanını kaplar. Bu atış türü, hedefin hareketi ve mesafesinin belirlenmesindeki hataları kapatmak için kullanılır. Sektör ateşlemesi ile paralel torpido ateşlemesi arasında bir ayrım yapılır. Bir alana torpido atışı tek salvoda veya zaman aralıklarıyla gerçekleştirilir.

Ardışık atışlarla torpido ateşlemesi, hedefin hareketinin unsurlarının ve ona olan mesafenin belirlenmesindeki hataları kapatmak için torpidoların belirli zaman aralıklarında birbiri ardına ateşlenmesi anlamına gelir.

Sabit bir hedefe ateş ederken torpido hedef yönünde ateşlenir, hareketli bir hedefe ateş ederken ise hareket yönünde (önceden) hedef yönüne açılı olarak ateşlenir. İlerleme açısı, hedefin ilerleme açısı, hareket hızı ve gemi ile torpidonun ilerleme noktasında buluşmadan önceki yolu dikkate alınarak belirlenir. Atış mesafesi torpidonun maksimum menzili ile sınırlıdır.

İkinci Dünya Savaşı'nda yaklaşık 40 bin torpido denizaltılar, uçaklar ve su üstü gemileri tarafından kullanıldı. SSCB'de 17,9 bin torpidodan 4,9 bini kullanıldı ve 1004 gemi battı veya hasar gördü. Almanya'da ateşlenen 70 bin torpidodan yaklaşık 10 bin torpido denizaltılar tarafından harcandı. ABD denizaltıları 14,7 bin, torpido taşıyan uçaklar ise 4,9 bin torpido kullandı, ateşlenen torpidoların yaklaşık yüzde 33'ü hedefi vurdu. İkinci Dünya Savaşı sırasında batan tüm gemi ve gemilerin %67'si torpidolardı.

Deniz mayınları- suya gizlice yerleştirilmiş ve düşman denizaltılarını, gemilerini ve gemilerini yok etmek ve aynı zamanda onların navigasyonunu engellemek için tasarlanmış mühimmat. Deniz mayının temel özellikleri: sabit ve uzun ömürlü savaş hazırlığı, savaş etkisinin sürprizi, mayınları temizlemede zorluk. Mayınlar düşman sularına ve kendi kıyılarının açıklarına kurulabilir. Deniz mayını, mayının patlamasına neden olan ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlayan alet ve cihazları da içeren, su geçirmez bir muhafaza içine alınmış patlayıcı bir yüktür.

Deniz mayınlarının ilk başarılı kullanımı 1855 yılında Baltık'ta gerçekleşti. Kırım Savaşı. İngiliz-Fransız filosunun gemileri, Rus madenciler tarafından Finlandiya Körfezi'ne döşenen galvanik şok mayınları tarafından havaya uçuruldu. Bu mayınlar, ankrajlı bir kablo üzerinde su yüzeyinin altına yerleştirildi. Daha sonra mekanik sigortalı şok mayınlar kullanılmaya başlandı. Deniz mayınları yaygın olarak kullanıldı Rus-Japon Savaşı. Birinci Dünya Savaşı sırasında 9'u savaş gemisi olmak üzere yaklaşık 400 geminin battığı 310 bin deniz mayını yerleştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nda yakınlık mayınları (çoğunlukla manyetik, akustik ve manyetik-akustik) ortaya çıktı. Temassız mayınların tasarımına aciliyet ve çokluk cihazları ve yeni mayın önleme cihazları eklendi.

Deniz mayınları hem yüzey gemileri (mayın gemileri) hem de denizaltılardan (torpido tüpleri aracılığıyla, özel iç bölmelerden/konteynerlerden, harici römork konteynerlerinden) yerleştirildi veya uçaklardan (genellikle düşman sularına) bırakıldı. Kıyıdan sığ derinliklere çıkarma önleyici mayınlar kurulabilir.

Deniz mayınları kurulum şekline, sigortanın çalışma prensibine, çalışma sıklığına, kontrol edilebilirliğine ve seçiciliğine göre; medya türüne göre,

Kurulum türüne göre:

- demirlenmiş - pozitif kaldırma kuvvetine sahip bir gövde, bir minerep kullanılarak bir çapada su altında belirli bir derinlikte tutulur;

- alt - denizin dibine monte edilmiş;

- yüzmek - akışla birlikte sürüklenmek, belirli bir derinlikte su altında kalmak;

- pop-up - bir ankraj üzerine kuruludur ve tetiklendiğinde onu serbest bırakır ve dikey olarak yukarı doğru yüzer: serbestçe veya bir motor yardımıyla;

- eve dönüş - elektrikli torpidolar, bir çapa tarafından su altında tutulur veya altta yatar.

Sigortanın çalışma prensibine göre ayırt edilirler:

- temas - geminin gövdesiyle doğrudan temas halinde patlama;

- galvanik etki - bir gemi, galvanik hücrenin elektrolitini içeren bir cam ampul içeren maden gövdesinden çıkıntı yapan bir kapağa çarptığında tetiklenir;

- anten - geminin gövdesi metal bir kablo anteniyle temas ettiğinde tetiklenir (kural olarak denizaltıları yok etmek için kullanılır);

- temassız - bir gemi etkisinden belirli bir mesafeden geçtiğinde tetiklenir manyetik alan veya akustik etki vb. Temassız olanlar da dahil olmak üzere ikiye ayrılırlar: manyetik (hedefin manyetik alanlarına tepki verir), akustik (akustik alanlara tepki verir), hidrodinamik (hedefin hareketinden kaynaklanan hidrolik basınçtaki dinamik değişime tepki verir) ), indüksiyon (geminin gerilim manyetik alanındaki değişikliklere tepki verir (sigorta yalnızca seyir halindeki bir gemi altında tetiklenir), kombine (farklı türdeki sigortaların birleştirilmesi). Temassız mayınlarla mücadeleyi zorlaştırmak için, fünye devresi dahil edilmiştir Mayının belirli bir süre boyunca ateşleme pozisyonuna getirilmesini geciktiren acil durum cihazları, mayının ancak sigortaya belirli sayıda darbeden sonra patlamasını sağlayan çoklu cihazlar ve mayının etkisiz hale getirilmeye çalışıldığında patlamasına neden olan tuzak cihazları .

Mayınların çokluğuna göre; çoklu olmayan (hedef ilk tespit edildiğinde tetiklenen), çoklu (belirli sayıda tespitten sonra tetiklenen) mayınlar vardır.

Kontrol edilebilirliğe göre ayırt edilirler: kontrol edilemezler ve kıyıdan telle veya geçen bir gemiden (genellikle akustik olarak) kontrol edilirler.

Seçiciliğe bağlı olarak mayınlar ikiye ayrıldı: geleneksel (tespit edilen herhangi bir hedefi vurabilen) ve seçici (belirli özelliklere sahip hedefleri tanıyabilen ve vurabilen).

Taşıyıcılarına bağlı olarak mayınlar, gemi mayınları (gemi güvertesinden atılan), tekne mayınları (denizaltının torpido kovanlarından ateşlenen) ve havacılık mayınları (uçaktan atılan) olarak ikiye ayrılır.

Deniz mayınlarını döşerken bunları kurmanın özel yolları vardı. Yani altında maden kavanozu bir kümeye yerleştirilmiş birkaç mayından oluşan bir mayın tarlası unsuru anlamına geliyordu. Üretimin koordinatları (noktası) ile belirlenir. 2, 3 ve 4 dakikalık kutular tipiktir. Bankalar daha büyük boyut nadiren kullanılmış. Denizaltılar veya yüzey gemileri tarafından konuşlandırılmak için tipiktir. Maden hattı- doğrusal olarak döşenen birkaç mayından oluşan bir mayın tarlasının unsuru. Başlangıç ​​ve yönün koordinatları (noktası) ile belirlenir. Denizaltılar veya yüzey gemileri tarafından konuşlandırılmak için tipiktir. Maden şeridi- hareketli bir taşıyıcıdan rastgele yerleştirilmiş birkaç mayından oluşan bir mayın tarlası unsuru. Maden kutuları ve çizgilerden farklı olarak koordinatlarla değil genişlik ve yönle karakterize edilir. Mayının ineceği noktayı tahmin etmenin imkansız olduğu uçaklarla konuşlandırma için tipiktir. Maden kümeleri, mayın hatları, mayın şeritleri ve bireysel mayınların birleşimi bölgede bir mayın tarlası yaratıyor.

Deniz mayınları en çok kullanılanlardan biriydi etkili türleri silahlar. Madenin üretim ve kurulum maliyeti, onu nötrleştirme veya çıkarma maliyetinin yüzde 0,5 ila 10'u arasında değişiyordu. Mayınlar hem saldırı silahı olarak (düşman çim sahalarını kazmak) hem de savunma silahı olarak (kişinin kendi çim sahalarını kazmak ve iniş önleyici mayınlar kurmak) kullanılabilir. Aynı zamanda psikolojik bir silah olarak da kullanıldılar - nakliye alanında mayınların bulunması gerçeği zaten düşmana zarar vermiş, onları bölgeyi atlamaya veya uzun vadeli, pahalı mayın temizleme işlemi yapmaya zorlamıştı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında 600 binden fazla mayın yerleştirildi. Bunlardan Büyük Britanya 48 binini hava yoluyla düşman sularına, 20 binini ise gemi ve denizaltılardan attı. İngiltere sularını korumak için 170 bin mayın döşedi. Japon uçakları yabancı sulara 25 bin mayın attı. ABD, kurulan 49 bin mayından 12 binini yalnızca Japonya kıyılarına attı. Almanya, Baltık Denizi'ne, SSCB'ye ve Finlandiya'ya 28,1 bin mayın (her biri 11,8 bin, İsveç - 4,5 bin) bıraktı. Savaş sırasında İtalya 54,5 bin mayın üretti.

Finlandiya Körfezi, savaşan tarafların 60 binden fazla mayın döşediği savaş sırasında en yoğun mayınlı bölge oldu. Bunları etkisiz hale getirmek neredeyse 4 yıl sürdü.

Derinlik yükü- Batık denizaltılarla savaşmak için tasarlanmış Donanma silah türlerinden biri. Silindirik, küresel silindirik, damla şeklinde veya başka bir şekle sahip metal bir mahfaza içine alınmış güçlü bir patlayıcıya sahip bir mermiydi. Derinlik yükü patlaması bir denizaltının gövdesini tahrip eder ve onun tahrip olmasına veya hasar görmesine yol açar. Patlamaya, aşağıdaki durumlarda tetiklenebilecek bir sigorta neden olur: Bir bomba bir denizaltının gövdesine çarptığında; belirli bir derinlikte; bir bomba bir denizaltından yakınlık sigortasının etki yarıçapını aşmayan bir mesafeden geçtiğinde. Bir yörünge boyunca hareket ederken küresel silindirik ve damla şeklindeki derinlik yükünün sabit konumu, kuyruk ünitesi - dengeleyici tarafından verilir. Derinlik ücretleri uçak ve gemi kaynaklı olarak ikiye ayrıldı; ikincisi, jet derinliği yüklerinin fırlatılmasıyla kullanılır. rampalar, tek namlulu veya çok namlulu bomba atarlardan ateş etmek ve kıç bombası fırlatıcılarından bırakmak.

Derinlik hücumunun ilk örneği 1914'te oluşturuldu ve testlerin ardından İngiliz Donanması'nda hizmete girdi. Derinlik bombaları Birinci Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldı ve kaldı en önemli türİkincisinde denizaltı karşıtı silahlar.

Derinlik şarjının çalışma prensibi suyun pratik sıkıştırılamazlığına dayanmaktadır. Bir bomba patlaması, bir denizaltının gövdesini derinlemesine tahrip eder veya hasar verir. Bu durumda merkezde anında maksimum seviyeye yükselen patlamanın enerjisi, çevredeki su kütleleri tarafından hedefe aktarılır ve bunlar aracılığıyla saldırıya uğrayan askeri nesneyi yıkıcı bir şekilde etkiler. Ortamın yüksek yoğunluğu nedeniyle, patlama dalgası yolu boyunca başlangıçtaki gücünü önemli ölçüde kaybetmez, ancak hedefe olan mesafe arttıkça enerji dağıtılır. geniş alan ve buna göre hasar yarıçapı sınırlıdır. Derinlik yükleri düşük doğruluklarıyla ayırt edilir - bazen bir denizaltıyı yok etmek için yaklaşık yüz bomba gerekiyordu.

Deniz mayını, suya gizlice yerleştirilen bir mühimmattır. Zarar vermek içindir su ulaştırma düşman veya hareketini engelliyor. Bu tür askeri ürünler saldırı ve savunma operasyonlarında aktif olarak kullanılmaktadır. Kurulumdan sonra uzun süre savaşa hazır halde kalırlar ancak patlama aniden meydana gelir ve onları etkisiz hale getirmek oldukça zordur. Deniz mayını, su geçirmez bir muhafaza içinde bulunan patlayıcı madde yüküdür. Yapının içinde mühimmatı güvenli bir şekilde elleçlemenizi ve gerekirse patlatmanızı sağlayan özel cihazlar da bulunmaktadır.

Yaratılış tarihi

Deniz mayınlarından ilk kez 14. yüzyılda Ming subayı Jiao Yu'nun kayıtlarında bahsedilmektedir. Çin tarihinde, Japon soyguncularıyla çatışmaların yaşandığı 16. yüzyılda da benzer patlayıcı kullanımından bahsediliyor. Mühimmat, macunla nemden korunan ahşap bir kaba sığar. Planlanan bir patlamayla denizde sürüklenen birkaç mayın General Qi Jugang tarafından yerleştirildi. Daha sonra patlayıcıyı harekete geçirme mekanizması uzun bir kablo kullanılarak etkinleştirildi.

Kullanımla ilgili proje deniz dünyası Rubbards tarafından tasarlandı ve İngiltere Kraliçesi Elizabeth'e sunuldu. Hollanda'da “yüzen havai fişek” adı verilen silahların yaratılması da gerçekleşti. Uygulamada bu tür silahların kullanıma uygun olmadığı ortaya çıktı.

Tam teşekküllü bir deniz mayını Amerikalı Bushnell tarafından icat edildi. Kurtuluş Savaşı'nda İngiltere'ye karşı kullanıldı. Mühimmat, kapalı bir barut fıçısıydı. Mayın düşmana doğru sürüklendi ve gemiyle temas ettiğinde patladı.

Elektronik maden sigortası 1812'de geliştirildi. Bu yenilik Rus mühendis Schilling tarafından yaratıldı. Jacobi daha sonra yüzebilen bir çapa madeni keşfetti. İkincisi, bir buçuk binden fazla parça, Kırım Savaşı sırasında Rus ordusu tarafından Finlandiya Körfezi'ne yerleştirildi.

Rus deniz kuvvetlerinin resmi istatistiklerine göre, deniz mayını kullanmanın ilk başarılı vakası 1855 olarak kabul edildi. Mühimmat, Kırım ve Rus-Japon askeri olaylarında aktif olarak kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında onların yardımıyla dokuzu savaş gemisi olmak üzere yaklaşık dört yüz gemi batırıldı.

Deniz mayını türleri

Deniz mayınları birçok farklı parametreye göre sınıflandırılabilir.

Mühimmat kurulum türüne göre ayırt edilirler:

• Çapalar bağlı gerekli yüksekliközel mekanizma;
• Bentik olanlar deniz tabanına batar;
• Yüzen cisimler yüzey boyunca sürüklenir;
• Açılır pencereler bir çapa tarafından tutulur, ancak açıldığında dikey olarak sudan dışarı çıkarlar;
• Güdümlü veya elektrikli torpidolar bir çapa ile veya altta yatarak yerinde tutulur.

Patlama yöntemine göre ayrılırlar:

• Temas halinde olanlar vücutla temas halinde etkinleştirilir;
• Galvanik etki, elektrolitin bulunduğu çıkıntılı kapağa basıldığında tepki verir;
• Antenler, özel bir kablolu antenle çarpıştığında patlar;
• Temassız olanlar, bir gemi belirli bir mesafeye yaklaştığında çalışır;
• Manyetik olanlar geminin manyetik alanına tepki verir;
• Akustik olanlar akustik alanla etkileşime girer;
• Hidrodinamik olanlar, geminin ilerlemesine bağlı olarak basınç değiştiğinde patlar;
• İndüksiyonlu olanlar manyetik alandaki dalgalanmalarla etkinleştirilir, yani yalnızca hareketli kalyonların altında patlarlar;
• Kombine olanlar farklı türleri birleştirir.

Ayrıca deniz mayınları çokluk, kontrol edilebilirlik, seçicilik ve şarj türü açısından da farklılaştırılabilmektedir. Mühimmatın gücü sürekli gelişiyor. Daha yeni tip yakınlık sigortaları oluşturuluyor.

Taşıyıcılar

Deniz mayınları sahaya yüzey gemileri veya denizaltılarla ulaştırılıyor. Bazı durumlarda uçaklar tarafından suya mühimmat atılıyor. Bazen inişlere karşı koymak için sığ derinlikte bir patlama yapılması gerektiğinde kıyıdan yerleştirilirler.

İkinci Dünya Savaşı sırasında deniz mayınları

Bazı yıllarda deniz kuvvetleri arasında mayınlar “zayıfların silahı” idi ve pek popüler değildi. Bu tür silahlar verilmedi özel dikkatİngiltere, Japonya ve ABD gibi büyük denizcilik güçleri. Birinci Dünya tutumu silahlar dramatik bir şekilde değişti, ardından tahminlere göre yaklaşık 310.000 mayın teslim edildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında deniz “patlayıcıları” yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Faşist Almanya Aktif olarak kullanılan mayınlardan sadece Finlandiya Körfezi'ne yaklaşık 20 bin adet teslim edildi.

Savaş sırasında silahlar sürekli geliştirildi. Herkes savaştaki etkinliğini artırmaya çalıştı. İşte o zaman manyetik, akustik ve birleşik deniz mayınları doğdu. Bu tür silahların sadece sudan değil havacılıktan da kullanılması potansiyellerini genişletti. Limanlar, askeri deniz üsleri, ulaşıma elverişli nehirler ve diğer su kütleleri tehdit altındaydı.

Deniz mayınlarından her yönden ağır hasar oluştu. Bu tür silahlar kullanılarak nakliye birimlerinin yaklaşık onda biri imha edildi.

Nötr parçalarda Baltık Denizi Düşmanlıkların patlak verdiği sırada yaklaşık 1.120 mayın kuruldu. A özellikler alanlar yalnızca mühimmatın etkin kullanımına katkıda bulundu.

En ünlü Alman mayınlarından biri, varış noktasına hava yoluyla taşınan Luftwaffe Mine B'ydi. LMB, Almanya'da toplanan tüm deniz dibi yakınlık mayınları arasında en popüler olanıydı. Başarısı o kadar önemli hale geldi ki, gemilere kurulum için de benimsendi. Madene Boynuzlu Ölüm veya Manyetik Ölüm adı verildi.

Modern deniz mayınları

M-26, savaş öncesi zamanlarda oluşturulan yerli mayınların en güçlüsü olarak kabul ediliyor. Şarjı 250 kg'dır. Bu, şok-mekanik aktivasyon tipine sahip bir “patlayıcı” çapadır. Yükün önemli hacmi nedeniyle, mühimmatın şekli küreselden küresel silindirik olarak değiştirildi. Avantajı, sabitlendiğinde yatay olarak konumlandırılması ve taşınmasının daha kolay olmasıydı.

Yurttaşlarımızın gemilerin askeri silahlanması alanındaki bir diğer başarısı da denizaltı karşıtı silah olarak kullanılan KB galvanik darbe mayınıydı. Suya daldırıldığında otomatik olarak yerini bırakan dökme demir emniyet kapaklarını ilk kullanan oydu. 1941 yılında madene, çapadan ayrıldığında kendi başına dibe batmasını sağlayan bir batırma vanası eklendi.

Savaş sonrası dönemde yerli bilim adamları liderlik yarışına yeniden başladılar. 1957'de kundağı motorlu tek su altı füzesi fırlatıldı. KRM'nin açılır roket madeni haline geldi. Bu, tamamen yeni bir silah türünün geliştirilmesinin itici gücü oldu. KRM cihazı yerli deniz silahlarının üretiminde tam bir devrim yarattı.

1960 yılında SSCB, mayın füzeleri ve torpidolardan oluşan gelişmiş mayın sistemlerini uygulamaya başladı. 10 yıl sonra Donanma, yurtdışında benzerleri olmayan denizaltı karşıtı mayın füzeleri PMR-1 ve PMR-2'yi aktif olarak kullanmaya başladı.

Bir sonraki atılım, iki kanallı hedef arama ve tanıma sistemine sahip MPT-1 torpido mayını olarak adlandırılabilir. Gelişimi dokuz yıl sürdü.

Mevcut tüm veriler ve testler, daha gelişmiş silah biçimlerinin oluşturulması için iyi bir platform haline geldi. 1981'de ilk Rus evrensel denizaltı karşıtı torpido mayını tamamlandı. Parametrelerde American Captor tasarımının biraz gerisindeyken, montaj derinliklerinde öndeydi.

1978 yılında hizmete giren UDM-2, her türlü su üstü ve denizaltı gemisine hasar vermek için kullanıldı. Maden, kurulumundan karada ve sığ suda kendi kendini yok etmesine kadar her açıdan evrenseldi.

Karada mayınlar herhangi bir taktiksel önem kazanmadı ve ek bir silah türü olarak kaldı. Deniz mayınları mükemmel bir rol üstlendi. Yeni ortaya çıktıklarında stratejik bir silah haline geldiler ve çoğu zaman diğer türleri arka plana ittiler. Bunun nedeni, her bir geminin savaş maliyetidir. Gemi sayısı Donanma kararlı ve bir kalyonun kaybı bile durumu düşman lehine değiştirebilir. Her geminin güçlü bir savaş gücü ve oldukça büyük bir mürettebatı var. Bir geminin altındaki bir deniz mayınının patlaması, savaşın tamamında karadaki birçok patlamayla kıyaslanamayacak kadar büyük bir rol oynayabilir.

Deniz mayınları

Düşman gemilerini yok etmek ve hareketlerini engellemek için kullanılan bir silah (bir tür deniz mühimmatı). Mayınların temel özellikleri: sürekli ve uzun vadeli savaşa hazır olma, savaş etkisinin sürpriz olması, mayınları temizlemenin zorluğu. Mayın mayınları düşman sularına ve kendi kıyılarının açıklarına kurulabilir (bkz. Mayın Tarlaları). Mayın, mayının patlamasına neden olan ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlayan alet ve cihazları da içeren, su geçirmez bir muhafaza içine alınmış patlayıcı yüktür.

Başarısız olmasına rağmen ilk yüzer mayın kullanma girişimi, 1768-1774 Rus-Türk savaşında Rus mühendisler tarafından yapıldı. 1807'de Rusya'da askeri mühendis I. I. Fitzum, bir yangın hortumu kullanılarak kıyıdan patlatılan bir mayın tasarladı. 1812 yılında Rus bilim adamı P. L. Schilling, elektrik akımı kullanılarak kıyıdan patlatılacak bir maden projesini hayata geçirdi. 40-50'lerde. Akademisyen B. S. Jacobi ankrajlı bir kablo üzerine su yüzeyinin altına yerleştirilen galvanik şok madeni icat etti. Bu mayınlar ilk kez 1853-56 Kırım Savaşı sırasında kullanıldı. Savaştan sonra Rus mucitler A.P. Davydov ve diğerleri, mekanik sigortalı şok mayınları yarattılar. Amiral S. O. Makarov, mucit N. N. Azarov ve diğerleri, belirli bir girintiye otomatik olarak mayın döşemek için mekanizmalar geliştirdiler ve yüzey gemilerinden mayın döşemek için yöntemler geliştirdiler. M. m., 1914-18 Birinci Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldı. 2. Dünya Savaşı'nda (1939-45) temassız mayınlar (çoğunlukla manyetik, akustik ve manyetik-akustik) ortaya çıktı. Temassız mayınların tasarımına aciliyet ve çokluk cihazları ve yeni mayın önleme cihazları eklendi. Uçaklar, düşman sularına mayın döşemek için yaygın olarak kullanıldı.

Taşıyıcılarına bağlı olarak füzeler, gemi tabanlı (gemi güvertesinden atılan), tekne tabanlı (denizaltının torpido tüplerinden atılan) ve havacılığa (bir uçaktan atılan) ayrılır. Güveler, kurulumdan sonraki konumlarına göre sabit, dip ve yüzer olarak ayrılır (aletlerin yardımıyla su yüzeyinden belirli bir mesafede tutulurlar); sigorta türüne göre - temas (bir gemiyle temas ettiğinde patlar), temassız (bir gemi madenden belirli bir mesafeden geçtiğinde patlar) ve mühendislik (kıyı komuta noktasından patlar). Madenlerle iletişime geçin ( pirinç. 1 , 2 , 3 ) galvanik darbe, şok-mekanik ve anten vardır. Temaslı mayınların sigortası, akımı (geminin mayınla teması sırasında) madenin içindeki bir röleyi kullanarak elektrik sigorta devresini kapatan ve mayın yükünün patlamasına neden olan galvanik bir elemana sahiptir. Temassız çapa ve dip madenleri ( pirinç. 4 ) geminin mayınların yanından geçtiğinde geminin fiziksel alanlarına (değişen manyetik alan, ses titreşimleri vb.) tepki veren son derece hassas sigortalarla donatılmıştır. Yakınlık mayınlarının tepki verdiği alanın doğasına bağlı olarak manyetik, indüksiyon, akustik, hidrodinamik veya birleşik mayınlar ayırt edilir. Yakınlık sigorta devresi, bir geminin geçişiyle ilişkili dış alandaki değişiklikleri algılayan bir eleman, bir amplifikasyon yolu ve bir aktüatör (ateşleme devresi) içerir. Mühendislik madenleri tel kontrollü ve radyo kontrollü olarak ikiye ayrılır. Temassız mayınlarla (mayın tarama) mücadeleyi daha da zorlaştırmak için, sigorta devresi, mayının gerekli herhangi bir süre boyunca ateşleme pozisyonuna getirilmesini geciktiren acil durum cihazlarını, mayının yalnızca belirli sayıda darbeden sonra patlamasını sağlayan çoklu cihazları içerir. Mayını etkisiz hale getirmeye çalışırken patlamasına neden olan sigorta ve tuzak cihazları.

Aydınlatılmış.: Beloshitsky V.P., Baginsky Yu.M., Sualtı saldırı silahları, M., 1960; Skorokhod Yu.V., Khokhlov P.M., Mayın savunma gemileri, M., 1967.

S. D. Mogilny.

Büyük Sovyet ansiklopedisi. - M .: Sovyet Ansiklopedisi. 1969-1978 .

Diğer sözlüklerde “deniz mayınlarının” neler olduğuna bakın:

Düşman gemilerini yok etmek için kullanılan bir silah (deniz mühimmatı). Gemi, tekne (denizaltı torpido tüplerinden ateşlenen) ve uçak olarak ayrılırlar; çapa, dip ve yüzer için... Büyük Ansiklopedik Sözlük

Düşman gemilerini yok etmek için kullanılan bir silah (deniz mühimmatı). Gemi, tekne (denizaltı torpido tüplerinden ateşlenen) ve uçak olarak ayrılırlar; çapa, dip ve yüzer için. * * * DENİZ MIYINLARI DENİZ MIYINLARI,... ... ansiklopedik sözlük

Deniz mayınları- DENİZ MAYINLARI. Yüzey suyuyla etkileşime geçmek için suya yerleştirildiler. gemiler, denizaltılar (denizaltılar) ve düşman gemileri ve bunların navigasyonundaki zorluklar. İçinde patlayıcı bulunan su geçirmez bir mahfaza, bir sigorta ve bunu sağlayan bir cihaz vardı... Büyük Vatanseverlik Savaşı 1941-1945: ansiklopedi

Deniz (göl, nehir) ve döşenmeye mahsus özel tasarımlı kara mayınları uçak su alanlarında ve karada mayın tarlaları. Su alanlarına kurulan M., gemileri ve denizaltıları yok etmeyi amaçlamaktadır; var... ... Teknoloji ansiklopedisi

Amerikan Donanması'nda eğitim amaçlı bir deniz mayını temizlemek için eğitim Deniz mayınları, suya gizlice yerleştirilen ve düşman denizaltılarını, gemilerini ve gemilerini yok etmek ve aynı zamanda onların navigasyonunu engellemek için tasarlanmış mühimmattır.... ... Vikipedi

Deniz mayınları- gemileri yok etmek ve eylemlerini sınırlamak için tasarlanmış deniz kuvvetlerinin silah türlerinden biri. M. m., su geçirmez bir mahfaza içine alınmış yüksek patlayıcı bir yüktür ve ... ... Operasyonel-taktik ve genel askeri terimlerin kısa bir sözlüğü

mayınlar- Pirinç. 1. Havacılık paraşütsüz alt temassız mayının şeması. havacılık mayınları, deniz mayınları (göl, nehir mayınları) ve su alanlarında ve karada uçaklardan mayın tarlaları döşemek için özel tasarımlı kara mayınları. M.,... ... Ansiklopedi "Havacılık"

Deniz mayınları, en ilkel olanları bile, özellikle sığ kıyı bölgelerinde, dar sularda, liman ve deniz üslerinin limanlarında, denizdeki savaş gemileri ve deniz taşıtları için ana tehditlerden biri olmaya devam etmektedir. Bunun çarpıcı bir örneği, Çöl Fırtınası Harekatı sırasında ABD Donanması'na ait iki büyük savaş gemisinin aynı gün meydana gelen mayın patlamasıdır.

18 Şubat 1991 sabahı erken saatlerde, sabah saat dört buçuk civarında, Basra Körfezi. Çok uluslu koalisyon birlikleri Kuveyt'i kurtarmak ve son hazırlıkları yapmak için hazırlanırken Çöl Fırtınası Operasyonu tüm hızıyla sürüyor.

Operasyon sırasında mayın tarama biriminin amiral gemisi olarak hizmet veren Iwo Jima tipi iniş helikopter gemisi "Tripoli" (USS Tripoli, LPH-10) ve o anda gemide büyük bir grup mayın tarama gemisi helikopteri vardı. Ayın 14'ünde, mayın tarama gemisi helikopterlerinden oluşan bir filo, döner kanatlı araçlarının, amfibi saldırı kuvvetlerinin ineceği kıyı bölgesinde mayın çıkarmak gibi önemli bir savaş görevini yerine getireceği belirli bir alana doğru gidiyordu.

Aniden devasa gemi sancak tarafında güçlü bir patlamayla sarsılır. Bu nedir? Torpido? Bana ait? Evet, dev maden "Trablus", Irak'ta üretilen, 145 kg'lık patlayıcı kütleye sahip olan ve onu gönderen eski "boynuzlu dostlarından" pek farklı olmayan Irak'ın çapa temaslı mayını LUGM-145'in kurbanı oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında okyanusların ve denizlerin dibinde yüzlerce savaş gemisi ve gemisi vardı. Patlama, geminin su hattının altındaki alanda yaklaşık 4,9 x 6,1 m ölçülerinde bir delik açarak dört denizcinin yaralanmasına neden oldu. Üstelik "Trablus" şanslıydı - patlamadan kısa bir süre sonra gemi hareket etmeyi bıraktığında, ona eşlik eden iki mayın tarama gemisi keşfetti ve helikopter gemisinden üç mayın daha çıkardı.

Ekibin deliği kapatması ve gövdeye giren suyu dışarı pompalaması 20 saat sürdü, ardından gemi savaş görevine devam etmeye hazırdı. Ancak bu imkansızdı - bir mayın patlaması sırasında uçak yakıtı içeren yakıt depoları hasar gördü ve 14. filonun helikopterlerinin Trablus hangarında kalmaktan başka seçeneği yoktu (toplamda mevcut verilere göre Trablus yaklaşık bir kayıp) Mayın patlaması sırasında gemide bulunan yakıtın üçte biri). Yedi gün sonra bir liman ve deniz üssü olan Al Jubail'e doğru yola çıktı. Suudi Arabistan 14. Filonun başka bir amfibi saldırı helikopteri taşıyıcısına, USS New Orleans, LPH-11, Iwo Jima sınıfına taşındığı ve ardından Trablus'un onarım için Bahreyn'e gittiği yer. Ancak 30 gün sonra gemi operasyonel filoya geri dönebildi ve bir LUGM-145 madeninin maliyetinin yalnızca 1,5 bin dolar olmasına rağmen onarımı Amerikalılara 5 milyon dolara mal oldu.

Ancak bunlar sadece çiçeklerdi - Trablus patlamasından dört saat sonra, Kuveyt'in Failaka adasından yaklaşık 45 mil uzakta bulunan Ticonderoga tipi Amerikan kruvazörü USS Princeton (CG-59), sol kanatta bir mayın tarafından havaya uçuruldu. koalisyon gemisi grubundan. Bu kez kahraman, Irak Donanması'nda hizmet veren İtalyan yapımı Manta madeniydi. Kruvazörün altında aynı anda iki mayın patladı - biri doğrudan sol dümen cihazının altında, ikincisi ise sancak tarafındaki geminin pruvasında patladı.

İki patlamanın ardından sol dümen sıkıştı ve sağ pervane şaftı hasar gördü ve soğutulmuş su besleme boru hattının hasar görmesi sonucu 3 numaralı santral bölmesi sular altında kaldı.Ayrıca geminin üst yapısı da bir miktar hasar gördü (dedikleri gibi) , üst yapı "düştü") ve kruvazörün gövdesi yerel deformasyonlara maruz kaldı (uzmanlar, gövdede kısmi bir kırılma ile birlikte üç güçlü ezik saydı). Kruvazörün mürettebatından üç kişi çeşitli derecelerde yaralandı.

Ancak personel, 15 dakika sonra geminin savaşa hazırlığını hızlı bir şekilde geri getirmeyi başardı. savaş sistemi Geminin pruvasında bulunan “Aegis” ve silah sistemleri tam olarak amacına uygun kullanıma hazırdı, bu da “Princeton” un geri çekilmesinden sonra mümkün oldu. mayın tarlasıÜs mayın tarama gemisi USS Adroit, AM-509/MSO-509, Ecmi tipi, devriye alanında 30 saat daha kaldı ve ancak o zaman yerini başka bir gemi aldı. Bu bölümde gösterilen cesaret ve kahramanlıktan dolayı gemi ve mürettebatı, özel bir ödül olan, düşmanlıklara doğrudan katılıma verilen bir bar olan “Savaş Eylem Şeridi”ni aldı.

Kruvazör, Bahreyn'de ilk onarımlardan geçti ve ardından Yellowstone tipi Acadia (USS Acadia, AD-42) destroyerlerinin yüzer üssünün yardımıyla Dubai (BAE) yakınındaki Jebel Ali limanına taşındı ve daha sonra doğrudan ana işin yürütüldüğü Dubai'deki kuru havuza transfer edildi yenileme çalışmaları. Sekiz hafta sonra, güdümlü füze kruvazörü Princeton, üzerinde son onarım ve restorasyon çalışmalarının yapıldığı Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru kendi gücüyle ayrıldı.

Araştırma Müdürlüğü'nün resmi verilerine göre, geminin onarımı toplamda ABD Donanması'nın bütçesine mal oldu (bölüm başkanı Tuğamiral Nevin? P. Carr'ın mayın kullanımı ve bölgesel konferansta raporu) Mayıs 2011'de MINWARA'ya karşı mayın karşı önlemleri), neredeyse 24 milyon dolar (diğer kaynaklara göre, gemiyi tekrar hizmete sokma işinin Amerikan filosuna maliyeti 100 milyon dolar kadardı), bu da genel olarak özellikle özellikle olmayan iki maliyetin orantısız bir şekilde üzerindeydi. Her biri alıcıya yaklaşık 15 bin dolara mal olan teknolojik açıdan karmaşık "sığ su" dip mayınları İtalyan deniz mayınları geliştiricileri, bu benzersiz şekilde Çöl Fırtınası Harekatı'na katıldı.

Ancak Trablus ve Princeton'daki patlamalarla ciddiyeti teyit edilen “Irak mayın tehdidinin” en önemli sonucu, koalisyon kuvvetleri komutanlığının haklı bir korkuyla amfibi çıkarma operasyonu yapmayı reddetmesi oldu. büyük kayıplar. Iraklıların, Körfez'in kuzey kesiminde, iniş açısından tehlikeli bölgelere çeşitli türlerde yaklaşık 1.300 deniz mayını yerleştirdiği ancak savaştan sonra ortaya çıktı.
Ölümcül "Manta"

MN103 Manta madeni, Gedi şehrinde bulunan İtalyan SEI SpA şirketi tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir, iki tip yakınlık sigortasıyla donatılmıştır ve özel literatürde iniş önleyici veya dip mayını olarak sınıflandırılmıştır. Özellikle, “Jane'in Sualtı Savaş Sistemleri” referans kitabında (“Means of denizaltı savaşı") Manta madeni "gizli sığ su anti-istila mayını" olarak sınıflandırılıyor.

Dedikleri gibi bu konuya geniş bir şekilde bakarsak, Manta madeni tabana 2,5 ila 100 metre derinlikte kurulduğu için bu seçeneklerin her ikisinin de doğru olduğu sonucuna varabiliriz, ancak en yüksek öncelikli senaryo Savaş kullanımı için, iniş önleme bariyerleri sisteminin bir parçası olarak sığ sularda ve ayrıca dar geçitlerde, boğazlarda, yol kenarlarında, limanlarda ve limanlarda mayınların kurulmasıdır. Yerli terminolojiye göre “Manta” temassız bir dip madenidir.

Manta'nın ana hedefleri, sığ sularda amfibi çıkarma operasyonları sırasında çıkan çıkarma gemileri ve teknelerin yanı sıra sığ su alanlarında çalışan yüzey savaş gemileri ve küçük ve orta deplasmanlı gemiler, çeşitli tekneler ve denizaltılardır. Bununla birlikte, materyalin başında da gösterildiği gibi, Manta madeni, daha büyük deplasmanlı savaş gemileri, hatta güdümlü füze kruvazörleri için çok zorlu ve tehlikeli bir düşmandır.

Manta mayın savaş kiti şunları içerir:

Maden zemine yerleştirildikten sonra alt kısmı balastla doldurulmuş, üst kısmı deliklerden suyla doldurulan serbest hacimlere sahip, kesik koni şeklinde fiberglas gövde;

Patlayıcı yük (madenin dibinde bulunur);

Ateşleme cihazı;

Mayının güvenli bir şekilde taşınması, hazırlanması ve yerleştirilmesi için güvenlik cihazları (mayın belirli bir derinliğe daldırılmadan önce patlatıcı patlayıcı maddeden izole edilir);

Çokluk ve aciliyet cihazları;

Maden operasyonunun tel aracılığıyla (kıyı karakolundan vb.) uzaktan kontrolünü sağlayan cihazlar;

Temassız sigortalar için donatım (akustik ve manyetik sigortalar);

Güç ünitesi;

Bir elektrik devresinin elemanları.

Manta madeninin tasarım özellikleri (düşük siluet, manyetik olmayan fiberglas gövde, vb.), mayın tarama sırasında düşman tarafından kullanıldığında bile ona yüksek derecede gizlilik sağlar. modern sistemler mayın tarama gemileri için geleneksel hidroakustik mayın tespit istasyonlarının, çeşitli trol türlerinin veya optik-elektronik tespit ekipmanlarının (TV kameraları) kullanılmasının yanı sıra, yandan görünüşlü hidroakustik istasyonlara sahip mayın karşıtı arama araçları olarak. Manta madeninin düşman savaş gemileri ve yardımcı gemiler için ne kadar tehlike oluşturduğunu, böyle bir mayını yere yerleştirildikten sadece bir hafta sonra gösteren bir fotoğraftan anlayabilirsiniz. Ek olarak, geliştirici tarafından başarıyla seçilen maden gövdesinin tasarımı, ağırlığı ve boyutları, güçlü gelgit akıntılarının olduğu kıyı ve boğaz bölgelerinin yanı sıra nehirlerin suları da dahil olmak üzere zemine güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. kanallar.

Manta mayınlarının döşenmesi, her sınıf ve türdeki savaş gemileri ve teknelerin yanı sıra uçaklar ve helikopterler tarafından da gerçekleştirilebilir; bunları bu amaca uyarlamak için önemli miktarda çalışmaya gerek yoktur. Hedef tespiti, mayının patlayıcı cihazının akustik sensörünü etkinleştiren görev kanalı tarafından gerçekleştirilir ve ardından mayının savaş kanalı etkinleştirilir. Yerli literatür, Manta madeninin savaş kanalının manyetik ve hidrodinamik sensörler içerdiğini gösteriyor, ancak yabancı uzmanlık literatüründe hidrodinamik sensörden bahsedilmiyor.

Manta mayınının savaş moduna alınma süresinin bir günlük adıma sahip acil durum cihazı ile 63 güne kadar ertelenmesi ihtimalinden de bahsetmek gerekiyor. Ek olarak, bir mayının patlamasını bir kıyı karakolundan tel vasıtasıyla kontrol etmek mümkündür, bu da mayınların savaşta kullanımının etkinliğini önemli ölçüde artırır. bu türden kıyılar, limanlar, limanlar, deniz üsleri ve üsleri için amfibi veya denizaltı karşıtı savunma sisteminin bir parçası olarak.

Geliştirme şirketi, Manta mayınlarının üç modifikasyonunu üretiyor: ana amaçları için kullanılması amaçlanan savaş mayınları; mayın uzmanlarının eğitimi sürecinde, tatbikatlar sırasında, çeşitli mayın eylem silahlarının test edilmesi ve çeşitli istatistiksel verilerin toplanmasının yanı sıra uzmanların eğitimi için de kullanılan, ancak yalnızca sınıflarda ve tatbikatlarda kullanılan mayın veya maketlerin eğitimi sırasında kullanılan pratik olanlar kıyıda (gemi).

Madenin muharebe modifikasyonu aşağıdaki taktiksel ve teknik özelliklere sahiptir: maksimum çap - 980 mm; yükseklik - 440 mm; ağırlık - 220 kg; patlayıcı kütle - 130 kg; patlayıcı türü - trinitrotoluen (TNT), HBX-3 (flegmatize TNT-heksojen-alüminyum) veya katı termobarik patlayıcı tipi PBXN-111 (bir polimer bağlayıcı ile kalıplanmış bileşim); ayar derinliği - 2,5–100 m; yarıçap tehlikeli bölge mayınlar (hasar bölgeleri) - 20–30 m; izin verilen sıcaklık su - –2,5 °C'den +35 °C'ye; bir pozisyonda (savaş pozisyonunda yerde) muharebe hizmetinin süresi - en az bir yıl; Depodaki raf ömrü en az 20 yıldır.

Manta madeni şu anda İtalyan Donanması'nın yanı sıra dünya çapında birçok ülkenin donanmalarında da hizmet veriyor. Sahip olan ülkeler genellikle cephaneliklerinde bu tür silahlı mücadele araçlarının varlığının reklamını yapmaya çalışmadıklarından, tam olarak hangi ülkelerin olduğunu belirlemek pek mümkün değildir. Ancak Manta tipi mayınlara sahip böyle bir ülke, yukarıda da belirtildiği gibi, 1990-91 Birinci Körfez Savaşı sırasında ortaya çıktı. Jane'in bahsi geçen 2010-11 referans kitabına göre bugüne kadar toplamda 5.000'den fazla Manta tipi mayın üretildi.

Deniz mayını, düşman deniz taşıtlarını yok etmek için tasarlanmış en tehlikeli, sinsi deniz mühimmatı türlerinden biridir. Suda saklanıyorlar. Deniz mayını, su geçirmez bir mahfazaya yerleştirilmiş güçlü bir patlayıcıdır.

sınıflandırma

Sulara kurulan mayınlar, kurulum yöntemine, sigortanın çalışmasına göre, oluşma sıklığına göre, kontrol yöntemine göre ve seçiciliğe göre bölünmüştür.

Montaj yöntemine göre çapa, dip, belli bir derinlikte yüzer-sürüklenen, güdümlü torpido tipi, pop-up bulunmaktadır.

Sigortayı tetikleme yöntemine göre mühimmat, temaslı, elektrolit darbeli, anten temaslı, temassız akustik, temassız manyetik, temassız hidrodinamik, temassız indüksiyon olarak ayrılır ve birleştirilir.

Frekansa bağlı olarak mayınlar birden fazla veya birden fazla olabilir; yani fünye, üzerine tek bir darbeden sonra veya belirli sayıda kez tetiklenir.

Kontrol edilebilirliğe bağlı olarak mühimmat güdümlü ve güdümsüz olarak ikiye ayrılır.

Deniz mayın tarlalarının ana kurulumcuları tekneler ve yüzey gemileridir. Ancak mayın tuzakları genellikle denizaltılar tarafından kurulur. Acil ve istisnai durumlarda mayın tarlaları da havacılık tarafından yapılmaktadır.

Gemi karşıtı mayınlarla ilgili doğrulanan ilk bilgiler

Çeşitli zamanlarda, çeşitli askeri operasyonlar yürüten kıyı ülkelerinde, gemilere karşı savaşın ilk basit yolu icat edildi. Deniz mayınlarının ilk kronik kayıtları on dördüncü yüzyılda Çin arşivlerinde bulunur. İçinde patlayıcı ve yavaş yanan bir fitil bulunan basit katranlı ahşap bir kutuydu. Japon gemilerine doğru su akışı boyunca mayınlar fırlatıldı.

Bir savaş gemisinin gövdesini etkili bir şekilde yok eden ilk deniz mayınının 1777 yılında Amerikalı Bushnell tarafından tasarlandığına inanılıyor. Bunlar fitilli barutla dolu fıçılardı. şok eylemi. Böyle bir mayın Philadelphia açıklarında bir İngiliz gemisine çarptı ve onu tamamen yok etti.

İlk Rus gelişmeleri

Rus İmparatorluğu'nun tebaası olan mühendisler, P. L. Schilling ve B. S. Jacobi, mevcut deniz mayın modellerinin geliştirilmesinde doğrudan rol aldılar. İlki onlar için elektrik sigortaları icat etti ve ikincisi, yeni tasarımın gerçek madenlerini ve onlar için özel ankrajları geliştirdi.

Barut bazlı ilk Rus kara mayını 1807'de Kronstadt bölgesinde test edildi. Harbiyeli okul öğretmeni I. I. Fitzum tarafından geliştirildi. 1812'de P. Schilling, dünyada temassız elektrik sigortasıyla mayınları test eden ilk kişiydi. Mayınlar, rezervuarın tabanına döşenen yalıtımlı bir kabloyla patlatıcıya sağlanan elektrikle çalıştırılıyordu.

Rusya'nın İngiltere, Fransa ve Türkiye'nin saldırganlığını püskürttüğü 1854-1855 savaşı sırasında, Finlandiya Körfezi'ni İngiliz filosundan engellemek için binden fazla Boris Semenovich Jacobi mayını kullanıldı. Birkaç savaş gemisinin havaya uçurulmasının ardından İngilizler, Kronstadt'a saldırma girişimlerini durdurdu.

Yüzyılın başında

İLE 19. yüzyılın sonu yüzyıllar boyunca deniz mayını, savaş gemilerinin zırhlı gövdelerini imha etmek için zaten güvenilir bir cihaz haline geldi. Ve birçok eyalet bunları endüstriyel ölçekte üretmeye başladı. İlk toplu mayın tarlası kurulumu 1900 yılında Çin'de Hayfe Nehri üzerinde, daha çok "Boxer" ayaklanması olarak bilinen Yihetuan ayaklanması sırasında gerçekleştirildi.

Devletler arasındaki ilk mayın savaşı da 1904-1905 yıllarında Uzakdoğu bölgesinin denizlerinde yaşandı. Daha sonra Rusya ve Japonya, stratejik açıdan önemli deniz yollarına büyük miktarda mayın tarlası döşedi.

Çapa madeni

Uzak Doğu operasyon tiyatrosunda en yaygın olanı çapa kilitli deniz mayınıydı. Bir çapaya bağlı bir mayın halatı ile su altında tutuldu. Daldırma derinliği başlangıçta manuel olarak ayarlandı.

Aynı yıl, Rus Donanması Teğmeni Nikolai Azarov, Amiral S. O. Makarov'un talimatı üzerine, bir deniz mayınının belirli bir derinliğe otomatik olarak batırılması için bir tasarım geliştirdi. Mühimmatın üzerine stoperli bir vinç taktım. Ağır çapa dibe ulaştığında halat gerginliği (minrep) zayıfladı ve vinç üzerindeki durdurucu devreye girdi.

Uzakdoğu'nun mayın savaşı deneyimi benimsendi Avrupa devletleri Birinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. Almanya bu konuda en büyük başarıyı elde etti. Alman deniz mayınları Finlandiya Körfezi'ndeki Rus İmparatorluk Filosunu kapattı. Bu ablukayı kırmanın maliyeti Baltık Filosu büyük kayıplar. Ancak İtilaf denizcileri, özellikle Büyük Britanya, sürekli olarak mayın pusu kurarak Alman gemilerinin Kuzey Denizi'nden çıkışlarını kapattı.

İkinci Dünya Savaşı deniz mayınları

İkinci Dünya Savaşı sırasında mayın tarlalarının çok etkili olduğu ve bu nedenle düşmanın deniz teçhizatını yok etmede çok popüler bir araç olduğu ortaya çıktı. Denize bir milyondan fazla mayın döşendi. Savaş yıllarında burada sekiz binden fazla gemi ve nakliye gemisi havaya uçuruldu ve battı. Binlerce gemi çeşitli hasarlar aldı.

Deniz mayınları döşendi Farklı yollar: tek maden, maden bankaları, maden hatları, maden şeridi. İlk üç madencilik yöntemi yüzey gemileri ve denizaltılar tarafından gerçekleştirildi. Ve uçaklar yalnızca mayın şeridi oluşturmak için kullanıldı. Bireysel mayınların, teneke kutuların, hatların ve mayın şeritlerinin birleşimi bir mayın tarlası alanı oluşturur.

Nazi Almanyası denizlerde savaş açmaya iyice hazırlandı. Deniz üslerinin cephaneliklerinde çeşitli modifikasyon ve modellerdeki mayınlar saklandı. Ve Alman mühendisler devrim niteliğindeki deniz mayını fünyelerinin tasarımında ve üretiminde başı çekti. Gemiyle temasla değil, geminin çelik gövdesi yakınında Dünya'nın büyüklüğündeki dalgalanmalarla tetiklenen bir sigorta geliştirdiler. Almanlar, İngiltere kıyılarına olan tüm yaklaşımları onlarla noktaladı.

Büyük deniz savaşının başlangıcında Sovyetler Birliği, teknolojik olarak Almanya kadar çeşitli olmayan ama daha az etkili olmayan mayınlarla silahlanmıştı. Cephaneliklerde yalnızca iki tür maden çapası depolandı. Bunlar, 1931'de hizmete giren KB-1 ve çoğunlukla denizaltılara karşı kullanılan AG derin deniz hava mayınıdır. Cephaneliğin tamamı toplu madencilik için tasarlanmıştı.

Mayınlarla mücadelenin teknik yolları

Deniz mayını geliştikçe bu tehdidi etkisiz hale getirecek yöntemler geliştirildi. Trol yapılan deniz alanları en klasik olarak kabul edilir. Büyüklere Vatanseverlik Savaşı SSCB, Baltık'taki mayın ablukasını kırmak için yaygın olarak mayın tarama gemilerini kullandı. Bu, denizdeki mayınları temizlemenin en ucuz, en az emek gerektiren ama aynı zamanda en tehlikeli yöntemidir. Mayın tarama gemisi bir tür deniz mayını avcısıdır. Belli bir derinlikte, kabloları kesmek için bir cihazla bir trolü arkasından sürüklüyor. Belirli bir derinlikte deniz mayını tutan kablo kesildiğinde mayın yüzer. Daha sonra mevcut tüm yollarla yok edilir.