GirişLviv'de tramvay trafiğinin şeması. Ukrayna'da araba seyahati ve sadece Lviv tramvay güzergahları değil
Benim Lviv - Lviv Tramvayı 28 Nisan 2010
Lviv tramvayı sadece bir kentsel ulaşım şekli değil, aynı zamanda Tüm hikaye Romantik maceraların ve eşsiz bir çocukluk duygusunun olduğu, avucunuzun içinde bir bilet tuttuğunuzda, pencerenin yanında kendiniz için en iyi koltuğu seçin - ve en sevdiğiniz şehrin etrafındaki yolculuk başlar.
Lviv'deki tramvay gezilere alınır, tatil gezileri ve aşk ilanları için sipariş edilir ve Euro 2012 için şehrimiz hakkında video çeken Alman film yapımcıları hayal edin, pencerelerden çekmeye karar verdiler. Lviv tramvayı. Ancak Lviv tramvayıyla ilgili o kadar çok efsane ve farklı hikaye var ki, bunları ünlü Lviv tarihçisi ve yazarı Ilko Lemko'dan öğrenmemek mantıksız olurdu.
AT üç at arabayı dağa çekti ve bir at aşağı
Lviv tramvayı gizemli ve sıra dışı bir fenomendir. Peki, söyle bana, Lviv dışında başka nerede, sıradan bir minibüs gibi yükseltilmiş bir el ile bir tramvayı durdurabilir misin? Evet, Promyslova Caddesi'nde, yakın zamana kadar et işleme tesisi ile Lypynskogo Caddesi arasındaki alanda “istek üzerine dur” işareti vardı.
Lviv efsanelerinden bir uzman olan Ilko Lemko, “Lviv'deki toplu taşımanın tarihi, posta arabaları ve 'taradaekler' denilen arabacılarla başlar” diyor. - Ve 1835'te, şehrimizde Ukrayna'daki ilk gerçek düzenli toplu taşıma rotası oluşturuldu - şehir merkezini Vinniki'ye bağlayan atlı bir omnibüs ve Şeytan Kayası son duraktı.
1861'de Ukrayna'da ilk demiryolu Lviv ve Przemysl arasında inşa edildi ve 1879'da ilk atlı tramvay Lvov'da hizmete girdi.
Yazarın dediği gibi, en ilginç şey, Shevchenko Caddesi (eski Yanivskaya) boyunca üç atın arabayı yolcularla birlikte yukarı ve sadece bir aşağı sürüklemesidir.
mini trenler yerliler coşku olmadan alınan
Polis gözetiminde gözaltına alınan “kaçak tavşanlar” bütün gün Prusa Meydanı'nda çalıştı (şimdi Ivan Franko Meydanı). O zaman, bir "sekarny" (mısır saplarını, pancar üstlerini ve diğer yeşillikleri kesmek için bir mekanizma) ve "doğrama" kesen "tramvay tavşanları" vardı - atlar için yiyecek.
Lviv'de atlı tramvay 1912 yılına kadar yani elektrikli tramvaya paralel olarak 18 yıl vardı. Aynı yıl, son 70 at tarımsal işler için satıldı.
1894 yılında Lviv, en son teknolojik başarıların sunulduğu bir sanayi fuarı olan Zahalna Vistava Craiova'ya ev sahipliği yaptı. Avusturya hükümeti, imparatorluktaki ilk elektrikli tramvay güzergahının açılışını da bu olayla aynı zamana denk gelecek şekilde ayarladı. Avusturya'nın “Doğu Tirollüleri” ile ne kadar eski ilgilendiğini, Viyana'da elektrikli tramvayın Lviv'den çok daha sonra başlatılmış olması da kanıtlıyor.
Bu arada, birçok Avrupa başkentinde elektrikli tramvaylar Galiçya'nın başkentinden çok daha geç çalışmaya başladı.
"Edynka", yani 1 numaralı rota, tren istasyonunu Lychakivska Caddesi ile bağladı. İlk başta, "edynka" sadece Peter ve Paul kilisesine, daha sonra Lychakivsky parkına gitti. 1923 yılına kadar bu rota LD (Lyczakow-Dworzec, yani Lychakiv-Vokzal) harfleriyle belirlendi.
Sonraki iki elektrikli tramvay rotası da 19. yüzyılda ortaya çıktı. Bu yenilik, olağandışı her şey gibi, Lviv halkı tarafından coşku olmadan, hatta düşmanlıkla bile algılandı. En önemlisi, Pani Skorobetskaya kendisi için ünlü oldu. O zamanlar saygın Lviv gazetelerinin yazdığı gibi, tramvayı "özellikle uygun hareketlerle fiziksel olarak yerine getirilmesi imkansız bir teklif" yaptı.
Basitçe söylemek gerekirse, bu, bahsi geçen bayanın eğilip eteğini kaldırarak tramvaya onu bir yerden öpmeyi teklif ettiği anlamına geliyordu. Böylece Pani Skorobetskaya, Podvalnaya Caddesi'nden bir taradaika şoförü olan kocasını işinden mahrum bırakan bir yarışmacıyı protesto etti.
Yazar hikayesine şöyle devam ediyor: “Lviv'de yeni tramvay güzergahlarının döşenmesi gerçek bir ekonomik devrime neden oldu. Özellikle 1907 yılındaki mevcut Konovalets Caddesi'nin sonuna tramvay rayları döşenince, bu en prestijli yerleşim bölgesinde arsa fiyatları yarı yarıya düştü.
Yeni, eskinin yerine geçmek için acele ediyor
1969'da Lvov'da eski tramvay filosunun yeni Çekoslovakya ikiz arabaları ile değiştirilmesi başladı. Sonuçta, ondan önce arabalar bir tampon ve yay sistemi ile ayrıldı. Bir yıl sonra, bazı rotalar, özellikle de yolcuları doğrudan Yüksek Kale'ye götüren ünlü 12 numara tasfiye edildi.
O günlerde tramvay bileti satma sistemi hemen hemen her yıl değişti. Altmışlı yılların ortalarında, tramvaylarda, yuvasına 3 kopek atmanız gereken otomatik bir makine vardı ve büyük bir rulodan biletleri istediğiniz kadar geri sarabilirsiniz. O günlerde, diğer tüm olası erdemlere ek olarak dürüstlüğü de ortaya çıkaran “Komünizmin İnşa Edicisinin Ahlak Yasası” kamu bilincine tanıtıldı.
O zamanlar hala bir çocuk olan saygıdeğer Lvov efendimin dediği gibi, rulonun kenarını tuttunuz ve bandı kendinizle birlikte çektiniz, tramvay acele ediyor ve çok günlük bir “bilet satış oranı” oldu. arkasında bütün bir blok için çırpındı.
Yaklaşık 1970'den beri, "tek kollu haydutlar" denilen tramvaylarda ortaya çıktı - otomatik makineler, - yazar devam ediyor, - zaten bilet satışını dozladı: yuvaya üç kopek atarak metal kolu çektiniz. İçeride bir şey tıklandı - ve ancak o zaman pencerede bir bilet belirdi. Sonra bugün hala var olan bir kompost sistemi getirdiler.
Tabii ki, şimdi olduğu gibi nadiren kalabalık görüyorsunuz. Sovyet zamanları, Lviv halkı tramvaylar. Ne de olsa bunların yanında otobüsler, minibüsler ve troleybüsler de var. Ve dahası, Lviv sakinleri, 60'lar ve 70'lerin sınırında olduğu gibi, bir futbol maçına koşan Karpaty taraftarlarının çılgın bir fırtına ile “dört” ü aldığında olduğu gibi, tramvay vagonlarının çatılarında asla yolcu görmeyecek.
İki dondurma için bilet
Polonya'da, yani iki savaş arası dönemde, tramvay oldukça demokratik bir ulaşımdı: okul çocukları, öğrenciler, işçiler, öğretmenler, doktorlar ve avukatlar onu kullandı. Tek bir seyahat için bir bilet, okul çocukları ve öğrenciler için 20 groszy'dir - 10 groszy. Doğru, okul çocukları yürüyerek yürümeyi tercih etti, çünkü o zamanlar bir tramvay bileti fiyatına her biri 5 kuruşa iki porsiyon dondurma almak mümkündü.
Otuzlu yıllarda dondurma, meyvelerden dozlanmış bir kısım sıkılarak satıldı. özel makine bir kağıt koni içine. Çok lezzetliydi ve her zaman ezilmiş doğal meyveler veya meyvelerle karıştırıldı.
Bu arada, tramvayla seyahat için böyle bir bilet bir süredir mevcut değildi: saygın bir kondüktörün gözetiminde, daha sonra ortaya çıkana benzer bir kalabalığın içinden araca “sızan” yolcular Sovyet işletmelerinin kontrol noktaları paraları kutulara attı. Tramvaylardaki koltuklar, günümüzdeki elektrikli trenlerde olduğu gibi ahşap ve dizilmişti.
1935 yılına kadar, arabaların başlarının üzerinde çatısı olmayan küçük platformları vardı, bunlar üzerinde arabaya binmeden ücretsiz binmek mümkündü.
Bir tramvay için 20 groszy - çok mu yoksa az mı? orta otuzlu somun Çavdar ekmeği 12 groszy ve buğday - 18. Bir kilogram sığır eti 35 groszy, bir kilogram tereyağı - 1 zloti. Ama aynı zamanda, köy öğretmeni gibi aynı şef ilkokul, ayda 120 zł kazandı. Yüksek vasıflı bir işçi veya zanaatkar 300 PLN kazandı. İki odalı, mutfağı, suyu, gazı ve elektriği olan nezih bir daire kiralamak ayda sadece 15 zlotiye, mevcut Panas Mirny Caddesi'ndeki bir malikane 6 bin zlotiye mal oluyordu ve ayda 40 zloti kredi ödemek mümkündü. . Bunlar iyi mi yoksa kötü müydü, öyle görünüyor ki, düşünmeye değmez.
— en iyi zamanlar- bunlar, - diyor Ilya Lemko, - içinde yaşadığımız.
Sovyet savaş sonrası döneminde, bir tramvay 15 kopek ve Kruşçev'in para reformundan sonra - üç kopek. Tramvaylar zamanla gelişti, daha hızlı ve daha sessiz hale geldi. Ancak Lviv'in engebeli sokaklarında trafik güvenliği devam etti ve büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
En ünlü felaket
1971'de bir kış günü oldu. Yukarıdan, Gorodotskaya Caddesi boyunca, 6 numaralı tramvay tam hızda hareket ediyordu, insanlarla kalabalıktı: tramvay sürücüsü direksiyonda uyuyakaldı. Sonra sokağın ortasında bir durak vardı ve bir sürü insan vardı. Kontrolsüz tramvay raydan çıktı, duraktaki insanlara çarptı ve 11. okulun çitlerine çarptı. Sonra 26 kişi öldü. Aynı akşam Amerika'nın Sesi bunu bildirdi.
Ve Sovyet gazeteleri, radyo ve televizyonları sessiz kaldı, çünkü o zaman Sovyet halkının komünizmi inşa etmesine müdahale etmemek için herhangi bir felaket ve doğal afet hakkında konuşmak yasaktı. Bu trajediden sonra yoldaki tüm duraklar kaldırıldı ve yukarıdan aşağıya hareket eden arabaların hızları maksimum düzeyde sınırlandırıldı. Neyse ki, yaklaşık 40 yıldır Lviv'de ciddi bir tramvay kazası yaşanmadı.
Galina Gupalo
"Komsomolskaya Pravda - Ukrayna", 13.01.2010.
Bir yıl önce, 8 numaralı tramvay ilk kez Sikhov mikro bölgesini şehir merkezine bağladı. "Senin Şehriniz", Lviv tramvay taşımacılığının atlı arabalardan "elektronlara" uzanan tarihini hatırlamayı teklif ediyor.
Eski Lviv fotoğrafları
atlı tramvay
Lviv tramvayı, Batı Ukrayna'daki tek tramvay sistemi ve Ukrayna'daki en dar hat.
Lviv tramvay taşımacılığının tarihi, ilk atlı tramvayın açıldığı 1880 yılına dayanmaktadır.
İlk kez 1860'lı yıllarda Lviv'de bir ulaşım şekli olarak tramvaylar tartışıldı. On yıl sonra, iki İngiliz şirketi Lviv tramvayının yapımı için bir proje geliştirdi, ancak reddedildi. Daha sonra, şehrin ihtiyacı olduğu anlaşıldı. toplu taşıma ve 1878'de şehir hükümeti tramvay raylarının inşası için bir yarışma ilan etti. Belçika ve Triestina tramvay şirketlerinden başvurular alındı, ancak komisyon 1 m genişliğinde ahşap raylar inşa etmeyi öneren Avusturya-Macaristan Sosieta Triestina Tramvayını tercih etti.
19. yüzyılın sonlarında modern Svobody Bulvarı boyunca atlı bir tramvay geçmektedir.
25 Kasım 1879'da rota boyunca bir test gezisi yapıldı: vul. Gorodetsko-Yanivska - pl. Gümrük. Yerel gazeteler, üç vagonun test sürüşü yaptığını yazdı - bir kabinli yaz açık vagonu ve iki sınıfa ayrılmış bir yolcu vagonu.
Lvovskaya Gazeta, "Testler oldukça sorunsuz geçti, ancak biraz geç kaldılar çünkü işçiler buz ve kar izlerini zamanında temizlemeyi bitirmediler" dedi.
Meydanda atlı tramvay hattı. Galiçyaca, 19. yüzyılın kinetsb.
Atlı tramvay 5 Mayıs 1880'de tamamen faaliyete geçti. Gümrük Meydanı'ndan bir tramvay deposunun bulunduğu Ferdinand Kışlası'na (40 Gorodetskaya Caddesi) her dokuz dakikada bir gidiyordu. Tramvay filosu başlangıçta günde 19 kez rotaya giden beş arabadan oluşuyordu. Yıl boyunca yolcu trafiği yaklaşık 2 milyon yolcu oldu.
1 Temmuz 1880'den itibaren, tüm güzergah boyunca düzenli tramvay trafiği başladı: pl'den. Sokaktan tren istasyonuna gümrük. Vinnichenko, pl. Katedral, Galiçyaca ve Mickiewicz, ardından Svobody Caddesi boyunca Ticaret bölgesi ve Gorodotska üzerinden istasyona.
Ortalama trafik hızı 6.4 km / s, personel 70 kişiden oluşuyordu. Ücret 15 sent ve aylık abonelik 3 zł idi.
Vul'de at tramvayı. Bogdan Khmelnitsky, con. XIX yüzyıl.
1888'de Lvov-Belzka Zalinitsa Derneği, o zamanlar şehir merkeziyle bağlantısı olmayan Kleparov istasyonundan bir buharlı tramvay inşası için bir proje sundu. Proje iki hattın döşenmesini sağladı: Kleparov'dan vul. Shevchenko, Rappoport, Rodnikova, Pod Oak, Turetsky ve Podzamche istasyonuna. İkincisinin, Chernivtsi tren istasyonu, Bandera, Nechuy-Levitsky, Vitovsky, Franko ve Lychakivska'nın yanındaki Shevchenko ve Zheleznodorozhnaya caddeleri boyunca Kleparov istasyonundan geçmesi gerekiyordu.
Kiev'de buharlı tramvay, XIX yüzyılın sonlarında
Buharlı tramvayın inşası geniş çapta duyuruldu, ancak yerel yetkililerden destek bulamadı.
19. yüzyılın 90'larında, Lviv Mortgage Anonim Bankası, St. Anne Kilisesi'nden Yanov'a giden yol boyunca bir buharlı tramvay projesini finanse etmeyi teklif etti, ancak uygulanmadı.
Lviv buharlı tramvayından bir örnek
elektrikli tramvay
1893 yılında, Lvov şehir yönetimi, elektrikli tramvay hatları ve 300 kW kapasiteli bir elektrik santrali inşaatı için bir ihale ilan etti. Aynı yılın Eylül ayında, Siemens ve Halske, ana istasyondan mevcut vul üzerinden güzergah boyunca bir elektrikli ulaşım hattı döşemeye başladı. Tobilevich, Bandera, Copernicus, Slovak, Doroshenko, Berinda, Rusça (Rynok Meydanı üzerinden), Podvalnaya ve vul boyunca. Lychakovskaya mezarlığa.
Ayrıca projede Svobody Bulvarı'nın sağ tarafında Galiçya Meydanı'ndan vul'a geçmesi gereken bir hat vardı. Prens Roman ve Ivan Franko ve Ulas Samchuk sokaklarından Stryisky parkının üst kapısına gidin.
Mevcut Sakharov ve Vitovsky caddelerinin kesiştiği yerde bir depo ve bir elektrik santrali inşası planlandı.
Siemens ve Halske tramvayları, 19. yüzyılın sonlarında.
Viyana'dan getirilen ilk 16 araba 12 Mayıs 1894'te test edildi ve 31 Mayıs'ta düzenli elektrikli ulaşım başladı ve ana istasyondan Stryisky Park'a koştu. Bu arada Lviv, Avusturya-Macaristan'da tramvay ulaşımına sahip dördüncü şehir oldu.
5 Haziran 1894'te, Stryi parkında gerçekleşen Craiova sergisinden ve Ayasofya okuluna kadar geçici bir hat çalışıyordu. Sadece sergi süresince çalıştı.
Ağustos 1894'te Lychakov'a 5.3 km uzunluğunda bir hat döşemeye başladılar. 8 dakikalık aralıklarla yürütülen güzergah için 11 araç tahsis edildi.
30 Kasım 1894'te Peter ve Paul Kilisesi'nden (Mechnikov St.) Lychakiv Mezarlığı'na bir hat açıldı.
Halytska Meydanı'ndaki elektrikli tramvay, 1910'dan önce
19. yüzyılın sonunda Lviv'deki tramvay hatlarının toplam uzunluğu 8,3 km'ye, elektrikli otomobil sayısı ise 22'ye ulaştı. Aynı zamanda treyler arabalar da kullanılmaya başlandı.
Elektrikli tramvayın şehirdeki görünümü belirsiz bir şekilde karşılandı. At arabasını işleten taksiciler işlerini kaybettiler ve eşleri yeni arabayı gözcülük etti. Ve 1907'de Bakanlıkta demiryolu taşımacılığı Avusturya İmparatorluğu genel olarak atlı tramvay hatlarının elektriğe dönüştürülmesini emrettiler.
Sokakta elektrikli tramvay. Prens Roma, 1915
Bundan sonra yeni rotalar açıldı: Svobody Bulvarı'ndan cadde boyunca Podzamche'ye. Bohdan Khmelnitski; vul boyunca Lychakiv mezarlığına yeşil; vul boyunca Shevchenko'dan Kleparov istasyonuna; Gorodotskaya boyunca tren istasyonuna ve Zamarstinov hattına.
Atlar nihayet 1908'de tramvay taşımacılığı olarak terk edildi. Arabalar elektrikli ulaşım için uyarlandı.
Atlı tramvaydan hazır arabalı elektrikli tramvay, vul. Chernivtsi, XX yüzyılın 30'ları
Elektrikli tramvay güzergâhları iki kişi tarafından belirlenmeye başlandı. Latin harfleriyle son durakların isimleri Lehçe, örneğin, D - Dworzec glówny (Ana İstasyon).
1907 yılında tramvay Yeni Dünya("Bisikletlerdeki" yerleşim yeri), bir yıl sonra Zhovkovsky sapanında (Reçel Fabrikasının yakınındaki alan), 1910'da - Yüksek Kale ve Kasnaklara ve 1914'te Lychakov istasyonuna. Aynı yıl tramvay hatlarının toplam uzunluğu 24,4 km idi. Ücret 5 kuruştu.
Elektrikli tramvay, 20. yüzyılın başlarında.
1918 savaşı sırasında, elektrik şebekesinin önemli bir kısmı hasar gördü ve bunun sonucunda tramvay neredeyse bir yıl boyunca çalışmadı.
20. yüzyılın 20'li yıllarında, Vitovsky-Sakharov caddelerinin kesiştiği yerde, araba tamir atölyeleri donatıldı, dönüş okları sağdan trafiğe değiştirildi ve rota numaraları sayılarla gösterilmeye başlandı.
Sprinkler tramvayı, 20. yüzyılın başlarında.
1925'te Bogdanovka ve Kulish Caddesi'ne ve 1929'da tren istasyonundan Ivan Franko Caddesi'ne, Kievskaya üzerinden bir hat döşendi.
Savaş arifesinde Lviv'de 119 motorlu, 58 çekilir ve 5 kar küreme aracı vardı. Tramvay ekonomisinde iki depo, iki çekiş trafo merkezi ve araba tamir atölyeleri vardı. Hatların toplam uzunluğu 32,8 km idi.
Sakharov-Vitovsky caddelerinin kavşağında tramvay deposu
1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, cadde boyunca uzanan hat ilk olarak hasar gördü. Gorodotskaya ve ardından tüm tramvay yollarını durdurdu. Sovyet işgali sırasında tramvaylar yeniden faaliyete geçti ve Gorodetskaya-Bogdanovka, Shevchenko-Demiryolu İstasyonu, Zelena-Gorodnitskogo ve Lychakovskaya-Pasechnaya hatları açıldı.
Caddeye tramvay hatları döşenmesi. Mechnikov
Alman işgali sırasında, tramvay taşımacılığı askeri amaçlarla kullanıldı ve Almanlar ayrı arabalarda seyahat etti veya ortak özel koltuklara sahipti.
Savaştan sonra tramvay deposu oldukça hasar gördü ve personelin %80'i Vistül operasyonuyla işten ayrıldı. Bu nedenle tramvayın normal işleyişindeki çalışma aksadı.
1950'lerde durum normale döndü, şimdi iki akuple arabadan oluşan eski arabalar yenilendi, ahşap kısımlar metal olanlarla değiştirildi ve açık alanlar kapatıldı.
1959'dan sonra, Lviv troleybüsünün gelişiyle, tramvaylar Svobody Bulvarı boyunca ve Mickiewicz Meydanı'ndan Bogdanovka ve vul üzerinden geçmeyi bıraktı. Kulish, Zelena, Dneprovskaya ve Levitsky. Ama kukla tiyatrosunun yanından bir geçiş hattı çektiler. Zhovkivska sapanı hattı et işleme tesisine (Promyshlennaya Caddesi) kadar uzatıldı.
vul üzerinde tramvay. Ulaş Samchuk, Bölge Sergisi dönemi
İlk başta ücret 15 kopekti ve 1961 - 3 kopek para reformundan sonra.
1970'lerde tramvay filosunun yenilenmesiyle, geri dönüş halkasının olmadığı bölümlerde, Yüksek Kale'ye giden 12 No'lu ve Ivan Franko Caddesi'nin üst kısmındaki 10 No'lu güzergah kapatıldı. Sonuç olarak, Lviv'de sadece 6 güzergah işletildi.
20. yüzyıldan kalma Yüksek Kale'ye giden 12 numaralı tramvay.
1978 yılında, sadece Lviv'e değil, aynı zamanda Ukrayna ve Rusya'nın diğer şehirlerine de hizmet veren Lviv tramvay ve troleybüs onarım tesisi açıldı.
Yirminci yüzyılın 80'lerinde meydandaki tramvay halkası kapatıldı. Sobornaya - Prens Roman, ancak vul'a yol açan küçük bir arsa inşa ettiler. Mechnikov. 80'lerin sonlarında tramvay filosu 227 arabadan oluşuyordu.
Sokakta tramvay halkası. Prens Roman, XX yüzyılın 80'leri.
Sovyet hükümeti, Podzamche, Citadel, Polytechnic, Yanovskoye Mezarlığı, vul. Lychakovskaya, tren istasyonu ve şehir merkezi ile Vinnikovsky pazarı. 1987'de, vul'u bağlaması gereken ilk yüksek hızlı yer istasyonunu inşa etmeye başladılar. Bilimsel ile Sakharov. Çalışmanın yeraltı kısmı, tarihi anıtın mimarisine zarar veren Potocki Sarayı'nın altında gerçekleşti. Sonuç olarak proje bir türlü hayata geçmedi.
XX yüzyılın 60-70'lerinde Lviv tramvayı.
1990'ların başında, Zhovkivska sapandan vul'a kadar olan bölüm. 2 numaralı tramvay deposunun bulunduğu Sanayi. Daha sonra restore edilerek güzergâh caddeye devam etti. Lipinsky.
Yirminci yüzyılın 90'larında Lviv tramvayı.
2008'den beri, ücret 2014'te 1.50 UAH idi - tam bilet için 2 UAH ve indirimli bilet için 1 UAH.
2016 sonbaharında, Sykhiv'e 8 numaralı rotayı alan bir tramvay başlatıldı. Tramvay meydanı birbirine bağlar. Katedral ve vul. Vernadsky ve Ivan Franko, Stus, Krasnaya Kalina sokaklarında koşuyor. Bu projenin tamamlanmasından sonra, Sikhov'un tren istasyonuna 8a numaralı tramvayla bağlanması planlandı, ancak tıkanıklık nedeniyle, vul. Ivan Franko sonradan bu fikri terk etti.
Sykhiv'e giden yol inşaatı vul. Kırmızı Kanlı, 2016
2012'den bu yana şehrin tüm tramvay taşımacılığının liderliğinde geçtiği LKP "Lvivelectrotrans" ın en son planlarından, vul. Vernadsky ve Prenses Olga.
2017 yılında, tramvay ücreti tam bilet için 3 UAH'a ve indirimli bilet için 1,50 UAH'a yükseltildi.
Kaynaklar: Vikipedi
Ücret: 2 UAH. (toplam) ve 1 UAH. (öğrenciler ve öğrenciler için).
Nereden bilet satın alabilirim: Seyahat biletleri Interpress ve Vysokiy Zamok kiosklarından, LKP Lvivelectrotrans'ın satış noktalarından ve ayrıca ulaşım duraklarındaki elektronik terminallerden ve tramvay sürücülerinden satın alınabilir.
Not: Satın alınan biletin doğrulanması gerekir (bileti ulaşımın duvarlarına yapıştırılmış kompostlardan birine koyun ve yumruklayın. Yalnızca onaylanmış bir bilet tramvaylarda yasal seyahat için gerekçe sağlar - seyahatinizin sonuna kadar saklayın, çünkü Lviv müfettişleri oldukça sertler.
Not. Son durakların adları ilk ve son olarak listelenir.
№ 1 İSTASYON → st. Chernivtsi → st. S. Bandera → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kiev → st. S. Bandera → st. Çernivtsi → VOKZAL
№ 2 st. KONOVALTSIA → st. Konovalets → st. Chuprynki → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Lychakivske → st. Pasichna (Lychakivske St.)
№ 3 AQUAPARK (Knyagini OLGA st.) → st. Prenses Olga → st. Sakharova → st. Vitovskogo → st. I. Franko → pl. KATEDRAL
№ 4 SANATLAR AKADEMİSİ (st. Yu. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Bastırma → st. Gonty → st. Zamarstinovskaya → st. Torfyanoy (Zamarstinovskaya caddesi)
№ 5 st. Torfyanoy (st. Zamarstinovskaya) → st. Zamarstinovskaya → st. Gonty → st. Bastırma → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Sakharova → st. Prenses Olga → AQUAPARK (Aziz Prenses Olga)
№ 6 İSTASYON → st. Chernivtsi → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Zamarstinovskaya → st. Gaidamatskaya → st. B. Khmelnitsky → st. Promyshlennaya → st. MYKOLAICHUK (LIPINSKY ST.)
№ 7 st. TATARBUNARSKAYA (Aziz Şevçenko) → st. Şevçenko → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Gonty → st. Bastırma → st. Lychakivske → st. Mechnikov → st. Levitskogo → st. A. Vakhnyanina → Pogulanki (st. A. Vakhnyanin)
№ 8 Pl. Katedral - st. I. Franko - st. Sventsitsky - st. Stus - Chervonaya Kalina Bulvarı - "Sinema onları. Dovzhenko "(Sihov) - Chervonaya Kalina Caddesi - st. Stus - st. Sventsitsky - st. Franko - pl. Katedral
№ 9 İSTASYON → st. Çernovetska → st. S. Bandera → st. Kiev → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Bastırma → st. Rusça → pl.Rynok → st. Doroşenko → st. Kopernik → st. S. Bandera → st. Çernovetska → VOKZAL
№ 10 İSTASYON → st. Çernovetska → st. S. Bandera → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Lychakivska → st. Pasichna (Lychakivska St.)
№ 11 Alışveriş merkezi "SKRYNYA" (1 numaralı tramvay deposu) → st. Gorodotska → st. S. Bandera → st. Kiev → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Sventsitsky → SANATLAR AKADEMİSİ (st. Y. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → pl. SOBORNAYA → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kiev → st. S. Bandera → st. Çernovetska → VOKZAL
Ücret: 2 UAH. (toplam) ve 1 UAH. (öğrenciler ve öğrenciler için). Bilet nereden alınır: Seyahat biletleri Interpress ve Vysoky Zamok kiosklarından, LKP Lvivelectrotrans satış noktalarından ve ayrıca otobüs duraklarındaki elektronik terminallerden ve tramvay sürücülerinden satın alınabilir. Not: Satın alınan bilet doğrulanmalıdır (bileti ...
Ücret: 2 UAH. (toplam) ve 1 UAH. (öğrenciler ve öğrenciler için). Nereden bilet satın alabilirim: Seyahat biletleri Interpress ve Vysokiy Zamok kiosklarından, LKP Lvivelectrotrans'ın satış noktalarından ve ayrıca ulaşım duraklarındaki elektronik terminallerden ve tramvay sürücülerinden satın alınabilir. Not: Satın alınan biletin onaylanması gerekir (bileti ulaşımın duvarlarına yapıştırılmış kompostlardan birine koyun ve yumruklayın. Sadece onaylanmış bir bilet tramvaylarda yasal seyahat için zemin sağlar - seyahatinizin sonuna kadar saklayın, çünkü Lviv müfettişleri oldukça şiddetli..jpg "alt="(!LANG:contentfileimages_99_wpcw5nueeai-1-1" width="670" height="429" />
!} Not. Son durakların adları ilk ve son olarak listelenir. № 1İSTASYON → st. Chernivtsi → st. S. Bandera → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kiev → st. S. Bandera → st. Çernivtsi → VOKZAL № 2 st. KONOVALTSIA → st. Konovalets → st. Chuprynki → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Lychakivske → st. Pasichna (Lychakivske St.) № 3 AQUAPARK (Knyagini OLGA st.) → st. Prenses Olga → st. Sakharova → st. Vitovskogo → st. I. Franko → pl. KATEDRAL № 4 SANATLAR AKADEMİSİ (st. Yu. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Bastırma → st. Gonty → st. Zamarstinovskaya → st. Torfyanoy (Zamarstinovskaya caddesi) № 5 st. Torfyanoy (st. Zamarstinovskaya) → st. Zamarstinovskaya → st. Gonty → st. Bastırma → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Sakharova → st. Prenses Olga → AQUAPARK (Aziz Prenses Olga) № 6İSTASYON → st. Chernivtsi → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Zamarstinovskaya → st. Gaidamatskaya → st. B. Khmelnitsky → st. Promyshlennaya → st. MYKOLAICHUK (LIPINSKY ST.) № 7 st. TATARBUNARSKAYA (Aziz Şevçenko) → st. Şevçenko → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Gonty → st. Bastırma → st. Lychakivske → st. Mechnikov → st. Levitskogo → st. A. Vakhnyanina → Pogulanki (st. A. Vakhnyanin) № 8 Pl. Katedral - st. I. Franko - st. Sventsitsky - st. Stus - Chervonaya Kalina Caddesi - "Dovzhenko adını taşıyan sinema" (Sykhiv) - Chervonaya Kalina Caddesi - st. Stus - st. Sventsitsky - st. Franko - pl. Katedral № 9İSTASYON → st. Çernovetska → st. S. Bandera → st. Kiev → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Bastırma → st. Rusça → pl.Rynok → st. Doroşenko → st. Kopernik → st. S. Bandera → st. Çernovetska → VOKZAL № 10İSTASYON → st. Çernovetska → st. S. Bandera → st. Kopernik → st. Doroşenko → pl. Pazar → st. Rusça → st. Bastırma → st. Lychakivska → st. Pasichna (Lychakivska St.) № 11 Alışveriş merkezi "SKRYNYA" (1 numaralı tramvay deposu) → st. Gorodotska → st. S. Bandera → st. Kiev → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Sventsitsky → SANATLAR AKADEMİSİ (st. Y. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → pl. SOBORNAYA → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kiev → st. S. Bandery → st.jpg" target="_blank" rel="ek wp-att-3105"> 
Kostya
elektrikli tramvay
Elektrikli tramvay inşaatı, Eylül 1893'te Siemens ve Halske tarafından güzergah boyunca başladı: ana istasyon - st. Dzyalinsky (Tobilevich) - Leon Sapieha (S. Bandera) - st. Kopernik - st. Slovakça - st. Siktusskaya (Doroshenko) - st. Kilinsky (Berendy) - pl. Pazar - st. Rusça - Vali surları (Podvalnaya) - Lychakovskaya Caddesi boyunca, Zimorovich okuluna (Lychakiv karakolunun yakınında), Lychakovsky mezarlığına bir şube ile. Sokaktan bir hat da tasarlandı. Kilinsky (Berendy) sokakta. Hetmanskaya (şimdiki Svobody Bulvarı'nın sağ tarafı), sokağın doğu kısmı. Mariatskaya (pl. Mickiewicz), Galiçya Meydanı'na ve daha sonra Batory (Prens Roman), Ziblikevich, St. Sophia (şimdi bu sokaklar I. Franko caddesinin bir parçası), St. Sofya. Buradan, mevcut cadde boyunca Kilinsky Park'a (Stryisky Park) ek bir hat inşa edilecekti. I. Franko, sonra cadde boyunca. Ratslavitska (şimdi Samchuk Caddesi'nin güney kısmı) parkın üst kapısına. Mevcut Sakharov ve Vitovsky caddelerinin kesiştiği noktada, kentsel arazilerde bir tramvay deposu ve bir tramvay santralinin inşası planlandı.
27 Nisan 1894'te ilk tramvay vagonları Viyana'dan Lvov'a geldi (Siemens'ten 16 vagon ve Halske Nos. 1-16). 12 Mayıs'ta ilk test sürüşü gece gerçekleşti ve 31 Mayıs'ta Ana İstasyon - Kilinsky Park güzergahında elektrikli tramvayın düzenli çalışması başladı. Lviv, Avusturya-Macaristan'daki 4. tramvay şehri oldu.
5 Haziran 1894'te, geldiği Bölge Sergisi açıldı. Avusturya imparatoru Franz Joseph. Aynı gün, sabah, St.Petersburg okulundan tramvay arabalarının hareketi. Sofya'dan serginin kapısına kadar. Bu zaman çizelgesi, sergi sırasında sadece yaz aylarında (Ekim 1894'ün başına kadar) çalıştı.
Ağustos 1894'te, Lychakovskaya hattındaki rayların döşenmesi başladı. Lychakovskaya hattının inşaatının tamamlanmasının ardından, ana tren istasyonu - Lychakovskaya caddesi (Aziz Peter ve Paul Kilisesi), 5,3 km uzunluğunda, ana istasyon oldu. 8 dakikalık aralıklarla çalışması gereken bu hatta 11 vagon tahsis edildi. Üzerinde düzenli trafik 30 Kasım 1894'te açıldı. 12 Aralık'ta vagonların hareketi St. Peter ve Paul (Mechnikov caddesinin köşesi) Lychakovskaya karakoluna kadar.
1894'ün sonunda tüm elektrikli tramvay hatlarının toplam uzunluğu, caddelerin eksenleri boyunca 8,3 km idi (istasyondan Lychakov'a giden hat - 5,9 km ve Getmanskaya St.'den Sofiyivka'ya giden şube hattı - 1,7 km dahil). 1896'da parkta 22 elektrikli araba vardı.
1899'dan beri tramvay hatlarında treyler arabalar kullanılmaktadır. 1903'te, ilk yeni otomobil partisi Sanok (Polonya) kentindeki bir fabrikadan geldi.
Tramvayın gelişimi ve ata veda
Ekim 1906'da Na Baikakh bölgesine bir tramvay hattı inşaatı başladı. Hattın güzergahı Leon Sapieha Caddesi'nden (S. Bandera) başladı ve cadde boyunca geçti. Kryzhova (gen. Chuprinka), Shimanovichev (Melnik) ve tüm cadde boyunca. 29 Listopad (Konovalets) Franz'ın alçı fabrikasına (2 km). Aynı zamanda, Sanok'taki fabrikadan 10 yeni vagon sipariş edildi. Ocak 1907'nin başlarında, bu hattın inşaatı tamamlandı. 18 Ocak 1907'de düzenli trafiğe açıldı. Viyana Kahvehanesi bu hattın başlangıç noktası oldu ve son nokta Villa Grazyna olarak anıldı. Yeni rotada sadece iki araba koştu.
Nisan 1907'de Zelenaya ve St. Sophia'yı (I. Franko) sergi alanına götürdü (aslında 1894'ten beri çalışmayan hat yeniden yapılıyordu).
Mayıs 1907'nin sonunda, Viyana'daki Demiryolu Ulaştırma Bakanlığı, atlı hatların elektrikli çekişe dönüştürülmesini ve Yanovskaya, Zamarstynovskaya ve Gorodetskaya karakollarına yeni elektrikli tramvay hatlarının inşasını kabul etti.
Haziran ayının başlarında, Sanok'tan yeni hatlar için tasarlanan 8 vagonluk bir parti geldi (1906'da sipariş edilen 10 vagondan). 1907 yazında, caddedeki ikinci yolda inşaat başladı. Lychakovskaya, Peter ve Paul kilisesinden Zimorovich okuluna.
15 Haziran 1907'den itibaren, vagonların Kilinsky parkındaki sergi alanına hareketi yeniden başlatıldı.
Nisan 1908'de Gorodetskaya ve Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky) caddelerinde atlı tramvay hatlarının yeniden donatılması için çalışmalar başladı. Çift hatlı hatlar birer birer yeniden yapıldı. Bir hat boyunca atlı bir tramvay koştu ve şehri ulaşım olmadan terk etmemek için bir tramvay diğer boyunca gitti. Yaz aylarında, Zelenaya, Kokhanovsky (Levitsky) sokaklarında Lychakovsky mezarlığına çalışmalar yapıldı. Cadde boyunca iki şeritli bir hat inşa edildi. Zamarstynovskaya, yeni mezbahaya bir şube ve Gabrielovka'daki yeni tramvay deposunun yanı sıra cadde boyunca bir çizgi ile. Yanovskaya (Şevçenko caddesi). Ağustos ayında meydandan yeni bir hatta inşaat başladı. Galiçyaca meydanın karşısında. Bernardinskaya, st. Panskaya sokağın köşesine. Batory, yani Stryisky Park'a giden eski hat ile bağlantının yanı sıra tüm Karl Ludwig Caddesi boyunca at hattının yeniden inşası çalışmaları.
Ekim 1908'in sonunda, Sanok'tan 100 serisi TW-1 römorklu (101-162 yan numaralı) 62 yeni Sanok SW-1 tramvay vagonunun büyük bir partisinin teslimatı tamamlandı. 1 Ocak 1909 itibariyle, tramvayda 44'ü eski tasarımlı (Viyana'dan ve bazıları Sanok No. 1-44'ten) 106 motorlu araba vardı. 1907'de yeni gelen vagonlar için yeni bir depo inşaatı başladı ve 1908'de Zhovkovsky banliyösünde (şimdi 2 numaralı depo) yeni bir mezbaha alanında tamamlandı.
31 Ekim 1908'de birkaç yeni tramvay hattı açıldı: pl. Golukhovskikh (Torgovaya Meydanı) - st. Büyük Casimir (Gorodotskaya) - St. Anna - st. Yanovskaya (Shevchenko caddesi), Yanovskaya karakoluna; Viyana kahvesi - pl. Galiçyaca - st. Batory (Prens Roma) - st. Panskaya (I. Franko) - st. yeşil - st. Shevchenko (Dneprovskaya) - st. Kokhanovsky (Levitsky) - st. St. Peter ve Paul (Mechnikov), Lychakiv mezarlığının ana girişini geçiyor.
15 Aralık 1908'de meydandan tek hat üzerinde trafik açıldı. Golukhovskikh (Torgovaya meydanı) caddenin aşağısında. Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky), Zamarstynovskaya, Balyonova (Gaidamatskaya), yine Zhovkovskaya boyunca karakola ve cadde boyunca. Volyn ve Novaya Rizna (Promyslova) yeni bir mezbahaya (et işleme tesisi). Aynı zamanda, atlı arabanın Zhovkovsky hattı boyunca hareketi kapatıldı.
30 Aralık 1908'de ana istasyondan Vokzalnaya sokağı, Gorodetskaya ve Getmanskaya caddeleri boyunca Viyana kahvehanesine tek hatlı bir hat boyunca tramvay trafiği açıldı. Aynı zamanda, cadde boyunca, opera binasının bu ve son bölümünde atlı arabanın hareketi durduruldu. Karl Ludwig ve daha sonra meydanın içinden. Mariatskaya (pl. Mickiewicz), Galiçyaca ve Bernardinskaya'dan Mytnaya Meydanı'na.
30 Aralık 1908'de, cadde boyunca Zamarstynovskaya karakoluna çift hatlı bir hat da açıldı. Zamarstynovskaya.
Binicilik 29 Aralık 1908'de sona erdi. Ve 15 Ocak 1909'da binicilik atlarının ilk satışı 35 ila 315 Avusturya kronu arasında gerçekleşti. At arabaları, tramvay için römorklara dönüştürüldü.
Lviv rota belirleme sistemi
Başlangıçta, Lviv'de sadece 3 tramvay hattı varken, arabaların güzergah numarası yoktu, sadece son durağın adının yazılı olduğu tabelalar vardı. Daha fazla rota olduğu için, onları belirlemek gerekli hale geldi. Lviv'de rotaları belirlemek için benzersiz bir sistem geliştirdiler - birleşik harfler. Her rota, ilki başlangıç istasyonunun adının ilk harfine ve ikincisi son istasyonun adının ilk harfine karşılık gelen iki büyük harften oluşan bir kısaltma ile belirlendi. O zamandan beri tüm isimler Lehçeydi, Latin alfabesinin harfleri kullanıldı.
İlk hat cadde boyunca işaretlendi. Yeşil. Bu hat "Hetmanska Caddesi" (Lehçe "Hetmanska" da) durağını ve Lychakov'u birbirine bağladığından, HŁ endeksini aldı, yani Hetmanska - Lychakov. Bu hat için böyle bir atama Kasım 1908'de kuruldu. "Hetmanskaya - Yanovskaya Zastava" hattı HJ kısaltmasını aldı; "Hetmanskaya - İstasyon (Lehçe" Dvozhets ")" satırı - HD dizini; "Hetmanskaya - Zamarstynov" satırı - HZ ve "Hetmanskaya - Gabrielovka" satırı - HG. Eski hatlara da indeksler verildi: Lychakovskaya - ŁD (Ł - Lychakov, D - İstasyon); Kilinskaya - NK (N - Hetmanskaya, K - Kilinsky Parkı); Baykovskaya - HL (H - Getmanskaya, L - 29 Listopad). Daha sonra yeni açılan hatlarda da aynı sistem sürdürüldü. İndeksler rota değişikliğine bağlı olarak değişti. Böylece, Lviv tramvay güzergahlarının indekslenmesinde aşağıdaki kısaltmalar geliştirilmiştir (Latin alfabesinde):
D - Dworzec glówny (ana istasyon);
G - Gabryelówka (Gabrielovka, Gavrilovka);
H - Hetmańska (Hetman'ın surları, Hetman'ın);
Jul. Janowska (Yanovskaya caddesi, Yanovskaya karakolu);
K - park Kilińskiego (Kilinsky Park, şimdi Stryisky Park; bu indeks aynı zamanda "Teknik Okul" terminusunu belirtmek için kullanıldı);
L - 29 Listopada (st. 29 Listopada);
Ł - Łyczaków (Lychakov);
P - Podzamcze (Podzamche);
R - Rzeźnia Nowa, Rogatka Źolkiewska (Yeni Rizna - Zhovkovskaya Zastava);
U - Unii Lubelskiej (Lublin Birliği, Yüksek Kale);
W - Wystawowa (Stryisky parkında sergi hattı);
Z - Zamarstynow (Zamarstynov).
Tramvay güzergah haritaları:
Tramvayın daha da geliştirilmesi
1909 baharında, eski at arabası hatlarında (Gorodetskaya ve Zhovkovskaya caddelerinde) ikinci rayların döşenmesi ve cadde boyunca atlı hattın yeniden donatılması başladı. Karl Ludwig (pr. Svoboda). 25 Haziran 1909'da burada tramvay arabalarının hareketi başlatıldı. Aynı zamanda şehir merkezinde mevcut Svoboda Caddesi boyunca tek yönlü bir ring trafiği açıldı. O zamanlar Lviv'de (ve Avusturya-Macaristan genelinde) soldan bir trafik sisteminin benimsenmesi nedeniyle, kuzey yönündeki tramvay arabaları bulvarın sol tarafında (Mickiewicz meydanından) hareket etti ve güney yönü - sağ tarafta (opera binasından Mickiewicz meydanına). Pl alanında. I. Pidkovy ve sokağın sonunda. Gnatyuk, iki döner yarım daire düzenlenmiştir: biri kuzeyden gelen vagonlar için, diğeri güney için. Yeni terminale "Hetman'ın surları" adı verildi ve "H" harfiyle belirlendi. Hemen hemen tüm radyal rotaların arabaları bu yarım dairelerden ayrılmaya başladı (bu sistem 1951'e kadar yürürlükteydi)
17 Ağustos 1909'da, HD ve HK radyal hatları tek bir çapta birleştirildi - istasyondan caddeden geçen bir rota ile. Gorodetskaya, Hetman, Kilinsky parkına surlar. Yeni hat KD indeksini aldı. Cadde boyunca iki radyal çizgi daha. Yanovskaya - HJ ve sokakta. Yeşil - HŁ, başka bir çapta birleştirildi: Lychakiv - st. Yeşil - merkez - st. Yanovskaya ŁJ endeksi altında.
31 Ağustos 1909'da, tramvayların yeni inşa edilen hat boyunca pl'den hareketi. Galiçyaca, meydanın karşısında. Bernardinskaya, sokakta. Panskaya, cadde boyunca eski hat ile kavşağa. Batory. Burada hem KD hem de ŁJ çap çizgilerinin arabaları ve cadde boyunca raylar çalışmaya başladı. Bathory büyük onarımlar için kapatıldı. Yeniden yapılanmadan sonra, 16 Kasım 1909'dan itibaren KD hattının arabaları cadde boyunca hareket etti. Batory ve vagonlar ŁJ ile pl. Bernardine (Katedral).
Haziran 1910'da, yol boyunca Yüksek Kale'ye giden bir tramvay hattında inşaat başladı: st. Rusça - st. Karmelitskaya (Aydınlanma) - st. Charnetsky (Vinnichenko) - st. Kurkova (Lysenko) - st. Lublin Birliği (Hutsulskaya) - st. Teatynskaya (M. Krivonosa), Yüksek Kale'nin Zafer Kapısı'na. Arsa St. Rus ve Karmelit çift hatlıydı ve daha sonra hat tek hatlı, dış cephe kaplamalıydı. Hattın bitiş noktası, Yüksek Kale'nin ana caddesinin başlangıcına denk geliyordu. Güzergâhın toplam uzunluğu 1165 m idi, güzergahın eğimi cadde üzerinde 11,2 ile 66,8 ppm arasında değişiyordu. Lublin Birliği. Üzerinde düzenli trafik 7 Ağustos 1910'da başladı. Hat "UL" endeksini aldı (29 Listopad Caddesi'nin sonundan Yüksek Kale'ye kadar).
1910 boyunca, St. Sofya sokakta. Teknik okula Dvernitsky (Sventsytsky), KD yolunun arabaları buraya gönderildi.
1911 yılında sokağın köşesinden kısa bir bağlantı hattı yapılmıştır. Lychakivska'dan Bernardine Meydanı'na. İlk başta yedek olarak kullanıldı (Russkaya Caddesi'nin boşaltılması gerektiğinde).
1912 - 1913 yılları arasında. Sanok SN-1 serisinden 12 adet yeni motorlu araç ve PN-1 serisinden 10 adet treyler, Sanok'taki fabrikadan teslim alındı. Motorlu arabalar No. 163 - 174 ve treyler No. 221 - 230 aldı.
21 Şubat 1914'te Lychakovskaya Zastava'dan Lychakov istasyonu istasyonuna 700 m uzunluğunda yeni inşa edilmiş kısa bir hatta tramvay trafiği açıldı - yeni bir hatta demiryolu Lviv - Vinniki - Podgaitsy. Lychakov istasyonundan her trenin hareketinden yarım saat önce Viyana Kahvehanesi'nden (Hetman's Walls) hareket eden yeni bölümde H harfini taşıyan bir araba çalışmaya başladı. Bu son bölümün işletmeye alınmasıyla birlikte caddelerin aksı boyunca uzanan tramvay hatlarının toplam uzunluğu 24,4 km oldu.
Eylül 1914'te Rus birlikleri Lvov'a girdi. Şehirde kaldıkları süre boyunca (22 Haziran 1915'e kadar) tramvay çalışmalarına devam etti. Şu anda, Lvov'da tüm tarifeleri açıklayan ve hatları açıklayan Rusça "Tramvay nasıl kullanılır" adlı özel bir tramvay rehber kitabı yayınlandı. Birinci sınıftaki ücret 6 kopekti. veya 20 hellers (10 sent) ve ikinci sınıfta - 3 kopek. veya 10 hellers (5 sent).
Polonya şehrine ait olduğu dönemde Lviv tramvayı
1918'in sonunda, Lvov yeni bir devletin parçasıydı - Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun çöküşünden sonra tüm Batı ve Doğu Galiçya'yı içeren Polonya. Lviv tramvayının sürücüleri, kondüktörleri ve mühendisleri çoğunlukla şehir nüfusunun çoğunluğunu (%64) oluşturan Polonyalılardı.
Savaş sırasında vagonların teknik durumu kötüleşti. Büyük bir revizyona ihtiyaç vardı Büyük bir sayı tramvaylar. Bu bağlamda, 1921 - 1922'de. sokaktaki eski depo temelinde. Vuletskaya (Sakharov) tramvay araba tamir atölyeleri (BRM) düzenlendi. 1920'de Sanok'tan VRM'de yeni vagonların toplandığı 10 vagon gövdesi alındı.
O zamanlar Windischgrätz arenası, şimdiki Gorodotska 38 adresinde bulunan ve atları eğitmek için bir arena olarak askeri birliğe ait olan Lviv tramvayının ihtiyaçlarına göre uyarlandı. Depo, çeşitli rotalar için vagonlar sağladı, özellikle 1926'da bunlar 2, 6 ve 7 numaralı rotalardı. Depo, 30'ların başına kadar, sokakta yeni bir tramvay deposu açılana kadar vardı. Gorodotskaya (şimdi 1 numaralı depo).
1919 - 1921 döneminde. gaz tesisine (Zamarstynovskaya caddesinin köşesinden, Pod dubum ve Solnechnaya (Kulisha) caddeleri boyunca, Gasovaya caddesine dönüş ile bir yük tramvay hattı döşenmiştir. Aynı zamanda, 29 Listopad (Konovalets) caddesi boyunca hat döşenmiştir. bütün bir blok için uzatıldı - Villa Grazhyna'dan (Semiradsky St.'nin köşesi) Grokhovskaya (Zhytomyrska) St. köşesine kadar.
1 Ekim 1922'de Galiçya'daki tüm sokak trafiği soldan sağa aktarıldı. Bu bağlamda, döner okların yeniden teçhizatı üzerinde çalışma yapılması gerekli hale geldi. 3 Ekim 1922'de arabalar cadde boyunca koşmaya başladı. Lejyonlar (Svoboda Ave.) ve Getmanskaya saat yönünde. Arabaları yeniden donatmaya gerek yoktu çünkü. hepsinde servis trafiği için tasarlanmış çift taraflı açık alanlar vardı.
1923 sonbaharında, Polonya'daki genel standardizasyonla bağlantılı olarak, rotaların harf numaralandırmasının kademeli olarak dijitale aktarılmasına karar verildi. Aynı zamanda, yeni rotalara dijital bir numara verilirken, eskilerine bir süredir harf ataması yapıldı. Doğru, ilk yeni rota hala harfliydi: DŹ (Ana İstasyon - Gorodetskaya St. - Zhovkovskaya Zastava). Yeni rotalara 6, 7, 8, 9, 11 numaraları verildi. Böylece 4 Ekim 1923'ten itibaren karma bir rota belirleme sistemi çalışmaya başladı.
Mayıs-Haziran 1925'te, St.Petersburg kilisesinden tek hatlı bir hat inşa edildi. Elizabeth (pl. Krapivnitskogo), cadde boyunca. Gorodetskaya'dan Gorodetskaya karakoluna (Kulparkovskaya ve Gorodetskaya caddelerinin köşesi). Buradaki tramvayların hareketi 25 Haziran 1925'te başladı. Ana istasyon yerine 8 No'lu rota buradan gitmeye başladı ve bu rotanın diğer ucunda Stryisky Park yerine arabalar Lychakovsky İstasyonu'na gitmeye başladı.
1925 yılında, hattı cadde boyunca boşaltmak için tasarlanmış bir rota atıldı. Zamarstynovskaya. Mevcut olanın biraz batısından geçti: pl'den. Glukhovskikh (pl. Torgovaya), Shpytalnaya ve Solnechnaya (Kulisha) sokakları boyunca, sokağa dönüşle. Meşe altında, demiryolu dolgusu boyunca, cadde boyunca mevcut hat ile kavşağa kadar. Zamarstynovskaya (gaz tesisine bir erişim hattı içeriyordu). İlk kez, binek tramvay arabaları Ağustos 1925'te buraya gitti. Burada 10 numaralı yeni bir rota başlatıldı ve aynı zamanda arabaların Zamarstynovskaya Zastava'ya hareketi restore edildi (tramvay savaştan sonra birkaç kez buraya gitmedi) yıl). 10 Nolu güzergahtaki arabalar, Hetman'ın surları çemberinden hareketlerine başladılar ve caddeden geçtiler. Shpytalnaya, Solnechnaya, Zamarstynovskaya karakola. Aslında, 10 numaralı rota, etkin olmayan harfli HZ'nin yerini almıştır.
Aralık 1925'te, harf tanımlı tüm rotalar dijital endeksler aldı: ŁD - No. 1, KD - No. 2, ŁJ - No. 3, UL - No. 4, HG ve DŹ - No. 5 No. 1 rotalarda , 2, 9 tramvay treni koştu (burada geri dönüş halkaları vardı) ve kalan rotalarda - servis arabaları (terminalleri çıkmaz sokaklardı). Ayrıca, yaz ve sonbaharda, St.Petersburg okulundan bir araba koştu. Stryisky parkındaki sergiden önce Sofya.
1926 - 1928'de. 8 numaralı güzergahın vagonları st. yerine çalışmaya başladı. Bernardine Meydanı'ndan Batory; Zhovkovskaya st. yerine 5 ve 9 numaralı rotaların vagonları. caddede yürümeye başladı. Shpytalnaya ve Solnechnaya ve 10 numaralı rota - aksine: cadde boyunca bu sokaklar yerine. Zhovkovskaya. 2, 9, 11 numaralı rotaların son durakları da değişti: 11 numaralı rotadaki arabalar teknik okula gitmeye başladı ve 2 ve 9 numaralı rotaların tramvayları St. Sofya.
1926'da Sanok'ta bir grup araba (185 - 189 numaralı 5 motorlu araba ve 241 ila 245 numaralı 5 römorklu araba) ve 1929'da Lilpop fabrikasından 10 motorlu araba ve Sanok'tan 10 römorklu araba satın alındı. sırasıyla 190 - 199 ve 246 - 255 numaralarını alan fabrika satın alındı. Önceki arabaların aksine, bojilerde tamamen metaldi.
1928'de, istasyon ve cadde boyunca Stryisky Park arasında daha kısa bir bağlantı için çift hatlı bir tramvay hattının inşaatı başladı. Pelchinskaya (Vitovsky).
1929 yılının sonunda tramvayın güzergah şemasında bazı değişiklikler oldu. 19 Ekim'de yeni bir deneysel rota No. 12 "Lychakov - Mytnaya Meydanı" açıldı. - metrekare Bernardinskaya (Katedral) - st. Pilsudski ve st. Zyblikevich (şimdi ikisi de I. Franko caddesinin bir parçası) - st. Dvernitsky (Sventitsky) - teknik okul.
30 Kasım 1929'da caddeden "Ana İstasyon - Stryisky Park" bypass hattı açıldı. Vishnevetsky (Rusovy), On Bikes (Kyiv), Nabelyak (Kotlyarevsky), Lenartovich (Nechuy-Levitsky), Pelchinsky (Vitovsky). Bu hat, bu yöndeki rotayı üçte bir oranında kısalttı ve en önemlisi, Viyana kahvesi ve Hetman surları yakınındaki merkezi tramvay kavşağını boşalttı. Bu hatla eş zamanlı olarak caddeye ikinci bir parkur yapıldı. Gorodetskaya'dan Gorodetskaya karakoluna. Caddeden geçen yeni hatta. Pelchinskaya, 14 numaralı "Ana İstasyon - Teknik Okul" adlı yeni bir rota başlattı. Aynı gün, arabalar 4 No'lu rotaya aktarılan 11 No'lu güzergahın işleyişini durdurdu ve 1930 baharında, 14 No'lu güzergah, 11 No'lu olarak yeniden numaralandırıldı.
1930'da Doğu Ticareti sergisinin çalışmaları sırasında, 11 numaralı güzergahın arabaları Stryisky Parkı'nın kapılarına koşmaya başladı.Rota T de opera binasından Galiçya Meydanı'ndan sergi alanına kadar düzenlendi.
15 Eylül 1930'da tramvay güzergahlarında bir değişiklik daha oldu. 12 nolu deney rotası tasfiye edildi, 10 nolu rota merkezden (Viyana kahvehanesi) teknik okula (Yu. Mushaka) devam edildi. Sokaktaki yeni hatta. Pelchinskaya (Vitovsky) 14 ve 15 numaralı iki yaklaşan çevre yolunun arabalarının hareketi düzenlendi 14 numaralı rotadaki arabalar istasyondan saat yönünde - cadde boyunca hareket etti. Gorodetskaya, sonra cadde boyunca. Lejyonlar (Svoboda Ave.), st. Batory (Prens Roma), st. Zyblikevich (I. Franko), meydanın içinden. B. Prus (pl. I. Franko), sonra cadde boyunca. Pelchinskaya, Bisikletle (Kievskaya) istasyona. 15 nolu güzergahtaki araçlar saat yönünün tersine 14 nolu güzergaha doğru hareket ediyordu. 2 nolu güzergah elendi.
15 Kasım 1930'da caddede inşaatın tamamlanmasından sonra. Gorodetskaya, 8 numaralı güzergahın arabaları, Gorodetskaya karakolundan 700 m daha ileriye, sokağın köşesi olan Bogdanovka'ya gitmeye başladı. Gorodetskaya ve Meiskaya (şimdi Levandovsky üst geçidinin başlangıcı).
Ekim 1931'de, yol haritası tramvay. 6, 7, 14, 15 numaralı çevre yolları, yolcu trafiğinin az olması nedeniyle trafiğe kapatıldı. 14 ve 15 No'lu güzergahların tasfiyesi ile bağlantılı olarak 2 No'lu İstasyon - Teknik Okul güzergahı boyunca trafiğe yeniden başlandı ve 11 No'lu güzergahın vagonlarının hareketi hızlandırıldı (aralık 11'den 6 dakikaya indirildi) ; römorklu her ikinci vagon).
6 ve 7 numaralı yolların tasfiyesi ile bağlantılı olarak, 3 numaralı yol Lychakiv mezarlığından St. Peter ve Paul ve hareket aralığı 5 dakikaya indirildi.
4 No'lu güzergahın trafik düzeni değişti, çünkü Sq. Market - High Castle yolcu trafiği azdı, caddeden bazı arabalar kaçtı. 29 Listopad sadece kareye. Pazar, 5 dakika arayla ve sadece 8 dakikada bir Yüksek Kale'ye çıkıldı. 1 No'lu rotada, trafik aralığı 7'den 5 dakikaya düşürüldü ve 8 No'lu rotada, 12 dakikalık bir trafik aralığı ile. uçuşlar 6 dakika arayla düzenlendi. Bogdanovka'dan Hetman surlarına.
28 Kasım 1931'de kısaltılmış 4 No'lu (29 Listopad St. - Pazar Meydanı) güzergâh 6 No'lu olarak atanmış ve rota Mytnaya Meydanı'na uzatılmıştır. 8 No'lu kısaltılmış rota (Bogdanovka - Hetman'ın surları) No. 7'yi aldı ve Mytnaya Meydanı'na da genişletildi. Rota No. 9, Stryisky Park'a uzatıldı.
1933'te Stryiska Zastava'ya bir hat inşa edildi. Sergi şubesinden başladı ve cadde boyunca geçti. Ponynsky (Stryisky parkının topraklarını saran I. Franko caddesinin güney ucu) radyo istasyonuna gitti, sonra sokağa döndü. Kozelnitskaya ve caddeye gitti. Son durağın (çıkmaz) Stryiskaya Zastava'nın karşısında düzenlendiği Stryiskaya. 2 Eylül 1933'te arabalar bu hat boyunca radyo istasyonuna ve 2 Ekim'den Stryiskaya Zastava'ya taşınmaya başladı. 10 Zamarstynovskaya Zastava - Stryiskaya Zastava güzergahındaki arabalar burada koşmaya başladı.
Stryiska hattının hizmete girmesiyle birlikte tramvay ağının toplam uzunluğu cadde aksı boyunca 32,8 km oldu. O zaman tramvay işletmeciliğinde 119 motor ve 58 treyler vagonu vardı.
1933'ün sonunda, kârsız 6 ve 7 numaralı rotalar kapatıldı.
1935 - 1936'da. güzergah yine değişti. 5 numaralı rota elendi, yerine aynı son duraklara sahip yeni, daha uzun ve değiştirilmiş 9 numaralı rota (arabalar ana istasyondan Pelchinskaya (Vitovsky), Zyblikevich (I. Franko), Batory (Prens Roman) ile değiştirildi. ), merkezden ve daha sonra Gavrilovka Rota No. 11'e sadece sergi günlerinde çalıştı.
1936'da cadde boyunca çizgi. Lychakovskaya şimdiki sokağa kadar genişletildi. Pasechnaya.
1 Eylül 1939'da ikinci Dünya Savaşı. Aynı gün, bir Alman hava saldırısı sonucunda tramvay rayları ve sokaktaki bir iletişim ağı hasar gördü. Tokazhevsky (Gorodotskaya). Tramvayların burada ve ay ortasından itibaren şehir genelindeki hareketi durduruldu. Şehrin Kızıl Ordu tarafından işgal edilmesinden ve Sovyet gücünün kurulmasından sonra 25 Eylül 1939'da yeniden başladı.
Sovyet döneminin başlangıcı
1 Ekim 1939 itibariyle, tramvay ekonomisinde 65,6 km tek hat, toplam 6540 kW kapasiteli iki çekiş trafo merkezi, iki tramvay deposu, araba tamir atölyeleri vardı. Park, sekiz tipte (115 motorlu araba ve 55 treyler dahil) 176 binek otomobilden ve 5 servis arabasından (kar temizleme aracı) oluşuyordu.
5 Aralık 1939'a kadar dört tramvay hattının inşaatı tamamlandı. toplam uzunluk 3.5 km. Hepsi mevcut rotalara devam etti. Cadde boyunca hatlar devam etti. Tokazhevsky (Gorodotska) Bogdanovka'dan Lviv - Chernivtsi demiryoluna, Signovka'da, sokakta. Yanovskoye mezarlığının sonundan Yanovskaya, cadde boyunca demiryoluna. Sokağın köşesinden Zamarstynovskaya. Gorodnichey (Gorodnitskaya) mevcut caddeye. Torfyanoy ve sokakta. Lychakovskaya sokağa. Pasechnaya. Ağın toplam uzunluğu, tek bir parçanın 70,8 km'siydi.
1939'un sonunda, vagonları artırmak için bir program geliştirildi, buna göre 1940'ta kendi başına 20 yeni tramvay vagonu inşa etmesi gerekiyordu. Belediye meclisi seçimlerinin yapıldığı gün (24 Mart 1940), VRM işçileri, hatta giren eski arabaların gövdelerinden 5 yeni treyler (No. 256 - 260) inşa etti. Yıl sonuna kadar 3 motorlu araç (No. 97 - 99) da üretildi.
1 Mayıs 1941'e kadar, VRM'de 4 tane daha römork arabası (No. 261 - 264) inşa edildi. Böylece, 1940-1941 için. tramvay tröstü kendi başına 12 araba yaptı. Savaş başlamadan önce, Lviv tramvayı 120 motorlu araba, 60 treyler vagonu ve 5 kar küreme makinesinden oluşuyordu. Vagon onarımları sadece VRM'de değil, doğrudan depoda da yapılmaya başlandı. Sadece 1940 yılında 14 vagon elden geçirildi.
1939 - 1940 yılları arasında. rota ağında değişiklikler yapıldı. 15 Aralık 1939'da, 2 numaralı rotadaki arabalar teknik okula değil, sadece merkeze, pl'ye gitmeye başladı. Bandura (pl. Mytnaya). Biraz sonra bu rota Hetman surlarına kısaltıldı. Buradan teknik okula "P" harfi altında vagonların hareketi düzenlendi. 8 numaralı rota kısaltıldı, arabalar Lychakovsky istasyonuna gitmedi, ancak cadde boyunca Bogdanovka'dan yükseliyordu. Lychakovskaya, sağa, sokağa dönün. Peter (Mechnikov), sonra sokakta. Kokhanovsky (Levitsky) ve ardından merkeze ve Bogdanovka'ya gitti. 5 No'lu Güzergah saat yönünün tersine 8 No'lu güzergaha doğru başlatıldı. 1939'un sonunda "Doğu Ticareti" sergisinin sona ermesiyle bağlantılı olarak, 11 No'lu güzergah tasfiye edildi.
7 Temmuz 1940'ta st. rotası boyunca 6 No'lu yeni bir rota açıldı. Yanovskaya (Şevçenko) - st. 1 Travnya (Svoboda Caddesi) - st. Zyblikevich (I. Franko) - pl. B. Prusa (I. Franko) - st. Dvernitsky (Sventitsky) - teknik okul. Biraz sonra, 4 No'lu rota değiştirildi: küçük yolcu trafiği nedeniyle, st. Engels (Konovalets) sokağa doğru yürümeye başladı. Tomitsky (Copernicus caddesinin başı), eski tramvay deposuna. St. Engels, 7 numaralı yeni yolun ortasından yürümeye başladı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Lviv işgal edildi. Alman birlikleri(30 Haziran 1941). Tramvay işgal sırasında da çalışmaya devam etti. 26 Kasım 1941'de 1, 3 ve 9 numaralı rotalarda "Sadece Almanlar için" yazılı arabalar çalışmaya başladı.
Tramvay restorasyonu ve savaş sonrası gelişme
1944 yazında şehir için yapılan savaşlar sırasında tramvay endüstrisi ağır hasar gördü. İyileşme kademeli olarak devam etti. 1943'te Tarnow (Polonya) şehrinde tramvay trafiğinin durmasıyla bağlantılı olarak, orada işletilen 8 hatalı Sanok SW-1 motorlu araç Lvov'un tramvay ekonomisine aktarıldı. Lvov'da, numara satırında bulunmayan 87 - 94 numaraları verildi.Yolculu ilk tramvaylar 1 Mart 1945'te yola çıktı. 1, 6, 10 numaralı güzergahlar açıldı. SSCB ile Polonya arasındaki anlaşmaya göre, Polonya'dan SSCB'ye ayrılan Batı Ukrayna'dan Almanya'dan Polonya'ya ayrılan Batı Polonya'ya ve savaştan önce Lviv'de nüfusun %60'ı taşınma hakkına sahipti. Polonyalılar, şehirden Polonya nüfusunun büyük bir çıkışı başladı. Mayıs 1946'da, vakıf personelinin %80'i olan 400 çalışan (Polonyalı) Lvov Tram Trust'tan ayrıldı. Personel sıkıntısı nedeniyle tramvayın normal işleyişi aksadı. İşçiler Lviv demiryolu çalışanlarından alınmaya başlandı ve ayrıca Doğu Ukrayna bölgelerinde de işe alındı. Ocak 1948'e kadar, Yüksek Kale, teknik okul ve Lychakivska Zastava'nın şubeleri dışında neredeyse tüm tramvay hatları restore edildi. Ancak artık hemen hemen tüm güzergahlar şehir merkezinde, sokakta başladı. 1 Travnya (Svoboda Caddesi).
1948 baharında, ek bir rota No. 11 “Merkez - st. Institutskaya (Yu. Mushaka)” ve 11 Ağustos 1948'de, büyük bir revizyondan sonra, caddedeki tramvay hattının bir bölümü işletmeye alındı. Lenina (Lychakovskaya), sokağın sonuna.
1 Mayıs 1949'a kadar, Yüksek Kale'ye trafik geri yüklendi. Arabalar 12 No'lu güzergah boyunca merkezden oraya gitti. Böylece, tramvay ağının savaş sonrası yenilenmesi tamamlandı. O zamana kadar 1 No'lu ve 9 No'lu güzergahlar değişmişti - bunlar halka oldu. 1 No'lu rota saat yönünde ve 9 No'lu rotaya karşı 1 No'lu rotaya doğru hareket etti. Modern rotanın aksine, bu rotaların arabaları caddenin ortasından geçiyordu. 1 Travnya (Svobody Ave.), Sq. Galiçyaca ve st. Vatutin (Prens Roma).
1949'da, 50 yıl veya daha uzun süredir faaliyette olan eski motorlu arabaları yenileme ihtiyacı doğdu. VRM bunları modernize etmeye başladı. 127 - 217 numaralı tramvay, modernize edilen ilk tren oldu ve 1950'de hatta girdi. Üzerine ahşap platformlar metal platforma dönüştürülmüş, pnömatik kapılar yerleştirilmiş, açık alanlar dikilmiştir. Modernize edilmiş otomobilin ayırt edici bir işareti olarak gövdenin önüne bir yıldız yapıştırıldı. 1952'de şehirde zaten 10 tane araba vardı. Boyandılar: üst kısım içinde sarı, alt - koyu mavi.
Römork arabalarının olmaması nedeniyle, bazı ağır yıpranmış motorlu arabalar 1951'den itibaren treyler arabalarına dönüştürülmeye başlandı. Bu tür 19 araba üretildi, 300 serisinin (301 - 319) numaralarını aldılar. Ve 1950-1957 boyunca. 184 eski otomobilden 130'u modernize edildi.
1 Ocak 1950 itibariyle, Lviv tramvay ekonomisi, 180 araba koltuğu, 185 binek araba (126 motor ve 59 treyler dahil) kapasiteli iki tramvay deposunu içeriyordu. Yolcu platformlarına ek olarak 19 adet daha kargo platformu ve kar temizleme aracı vardı.
1950'de radyal yollar tekrar çapsal olanlarla birleştirildi (No. 2 - 7, 3 - 8, 4 - 11, 5 - 6). Troleybüsün fırlatılması için merkezi caddelerin hazırlanmasıyla bağlantılı olarak, 1951'de cadde boyunca tramvay trafiğinin durdurulmasına karar verildi. 1 Travnya (Svoboda Ave.) ve Sq. Mitskevich. Temmuz 1951'de kaldırılanın yerine meydandan iki kilometrelik yeni bir hat çekildi. Ticaret, meydandan. Krakow (pl. Osmomysl), st. Gonty, pl. Daniel Galitsky, st. Bodrum, bu cadde üzerindeki mevcut hat ile kavşağına (Russkaya Caddesi köşesi). Vagonların merkeze girişi için Güney tarafı sokaktan büyük bir tek taraflı halka yapıldı. I. Franko, meydan boyunca. Reunions (Katedral) ve st. Vatutin (Prens Roma). Ağustos 1951'in başlarında merkezi tramvay halkası "1 Travnya" ve komşu hatların kaldırılmasıyla bağlantılı olarak, tüm tramvay güzergahlarının trafik düzeni değişti.
1 Aralık 1951'de yeni bir rota No. 7 “ul. Şevçenko - st. Bodrum - st. yeşil - st. Yürüme". 1 Haziran 1952 tarihinde 3 numaralı tramvay güzergahı kısaltılarak St. Mechnikov - st. yeşil - pl. Galiçyaca - st. Vatutin.
Ağustos 1952'de, caddedeki son durak "Gavrilovka"dan 2,5 km uzunluğunda yeni bir tramvay hattının inşaatına başlandı. Promislova. Şubat 1953'te faaliyete geçti. Diğer ucunda Bogdanovka yerine istasyona yönlendirilen 6 No'lu Rota boyunca koşmaya başladı. Aynı zamanda, 1 Şubat'tan itibaren 1 numaralı tramvayın terminali istasyondan Bogdanovka'ya taşındı. Şubat 1953'ten itibaren, 2 No'lu güzergah tamamen modernize edilmiş arabalarla donatıldı. Cadde üzerinde troleybüs hattının ikinci etabının açılmasıyla bağlantılı olarak. Gorodetskaya, st. Vokzalnaya'dan Bogdanovka'ya, 5 Kasım'dan itibaren bu bölümde tramvay trafiği durduruldu, 1 No'lu güzergah tekrar istasyona yönlendirildi.
Alman vagonları dönemi ve tramvay ağının azalması
Ağustos 1955'te, ithal Alman otomobillerinin ilk partisi LOWA T-54 (motor) ve B-54 (römork) Lvov'a geldi. Altı motorlu ve altı römorklu araba. Motor numaraları 401 - 406 ("400" serisi), römorklar 501 - 506 ("500" serisi) olarak atandı. Motorlu araçların iki kontrol noktası vardı, yani mekik trafiği için tasarlandılar. Bu arabalar 1 No'lu depoya (Gorodetskaya caddesi üzerinde) teslim edildi, 2. rotada çalışmaya başladılar.
1957 yazında, Gotha şehrinden (GDR) yeni T-57 / V-57 tipi 5 trenlik bir parti geldi. Bu vagonlar farklı görünüm T-54 / V-54 trenlerinden - ön ve arka kısımları daha akıcıydı. 1957 - 1958'de. Böyle 10 tren daha geldi. Hepsi 1. ve 2. güzergahlarda çalıştı.
1960 yılında, şehir Kişinev'den eski model T-54/B-54'ten 5 tren aldı.
Lviv'e gelen ilk modellerin (T-54/B-54 ve T-57/B-57) Alman tramvay trenleri, iki taraflı platformlara sahipti (iki tarafa erişimi olan). Yine Lviv'e gelen T-59E/B-59E tramvayının bir sonraki modeli T-57/B-57 modeline benziyordu ancak bu arabaların artık çift taraflı platformları yoktu, çıkış sadece tramvaydaydı. Sağ Taraf. Tüm modellerde, 54, 57, 59 sayıları, otomobillerin seri üretiminin başladığı yılı gösterir.
1 Ağustos 1959'da, sokakta yeni bir troleybüs hattının lansmanı ile bağlantılı olarak. Botvin (Kulisha), 4 No'lu tramvay güzergahı, Sq. Krakow (pl. Osmomysl) ve st. B. Khmelnitsky, Kalinin (Zamarstynovskaya), ancak izlerin kendileri kaldırılmadı, ancak kullanıldı uzun zaman(70'lerin ortalarına kadar) 2 numaralı depoya vagon temini için.
1963'te şehir, pratik olarak T-59E/B-59E trenlerinden farklı olmayan yeni tip T2-62/B2-62'den 3 tren aldı. 2 numaralı rotaya gittiler. 17 Haziran 1963'te cadde boyunca tramvayların hareketi durduruldu. Yeşil (3 numaralı rota kapalı) ve sonbaharda troleybüsler bu caddeden geçti.
1964 yılında, Lviv tramvayının vagonları 271 arabadan (148 motor ve 123 treyler) oluşuyordu, bunların 74'ü Almandı ve 60-70 yıldır faaliyette olan birçok araba da dahil olmak üzere eski tasarımın geri kalanı, yani tramvay lansmanından beri. 1964 yılının ikinci yarısında Lvov, 1965 - 8 tren olmak üzere 3 yeni T2-62/V2-62 treni aldı.
1966 yılında, şehir 50 yeni belden kırmalı G4-61 otomobilden oluşan bir parti aldı (G, gelenk - mafsallı, 4 - dört akslı, 61 - serinin üretime başladığı yıl anlamına gelir). Arabanın 35 koltuğu ve ayakta duran yolcular için 146 koltuğu var. Böyle bir arabanın üç kapısı vardı (sürücü kabininin yanında bir çift kapı ve orta ve arka bölümlerde iki dört kapılı kapı). Bu arabalar önce 2 No'lu rotada, ardından 1 No'lu ve 9 No'lu rotalarda çalışmaya başladı. G4-61 otomobillerine baş bölümü için "600" ve kuyruk bölümü için "700" serisi verildi. İlk tren 601 - 701 numaralıydı.
1969 - 1972'de diğer şehirlerden çok sayıda kullanılmış Alman tramvayı Lviv'e geldi: 1969'da - Krivoy Rog'dan 1 tren T2-62 / V2-62, Dnepropetrovsk'tan 1 tren. 1970 - 1971 - 1972'de Odessa, Dnepropetrovsk ve Krivoy Rog'dan 9 tren. — Odessa ve Dnepropetrovsk'tan 17 tren. Toplamda, yıllar içinde, geniş aralıktan dar hatlara dönüştürülen 27 T2-62 / V2-62 treninin yanı sıra T-57 tipinde 10 dar hatlı araba ve onlar için 8 treyler alındı. , Simferopol'de tramvayın kapanmasının ardından Lviv'e transfer oldu. Özellikle Kırım tramvaylarına numaralar verildi: motorlu arabalar (T-57) 481 - 490, römork arabaları (B-57) - 581 - 588. Aynı zamanda, "100" serisinin son arabalarının devre dışı bırakılması , "200", "300" ve ilk Alman tipi T-54/B-54. 1971'in sonunda, 25 eski araba hala çalışır durumdaydı.
Eski servis arabalarının tamamen aşınması ve yıpranması ve bunların hizmet dışı bırakılması (1970 - 1972'de) ve bazı bölümlerde Alman arabalarının çalıştırılmasının imkansızlığı nedeniyle, Lviv tramvayının yönetimi Mart 1970'de trafiği kapatmak zorunda kaldı. 12 No'lu rota boyunca Yüksek Kale ve 27 Mayıs 1972'den itibaren sokakta. I. Franko'dan Persenkovka'ya (yol No. 10). O zamandan beri, 15 yıldan fazla bir süredir, Lviv'de işletilen tramvayın tüm tarihindeki minimum rota sayısı - 6.
Çek Tatras
1970 yılının başında, tramvay göstergesinin elden geçirilmesi ve yeniden donatılması, yeni vagonların (Çek Tatras) boyutlarına uymaya başladı. 1972'nin sonunda, Tatra T4-SU tipi (10 adet) Çek tramvaylarının ilk partisi 1 No'lu depoya geldi. Bu arabalara 800 serisinin 801 - 810 numaraları verildi. Arabanın genişliği 2,2 m, uzunluğu 14 m, arabada 150 koltuk var. Bu tramvaylar, iki vagonlu trenlerle çok üniteli bir sistemde işletilmeye başlandı.
1971'de, Lviv tramvaylarında (başlangıçta 1 ve 9 numaralı güzergahlarda) ücret ödemesi kupon sistemi getirildi.
Sanok'ta üretilen son vagonlar 1973'te hizmet dışı bırakıldı. Aynı yıl, Çek Tatras'ın toplu akışı başladı. Zaten 1975 yazında şehirde 38 tane araba vardı. 2 Nolu Güzergah, bu arabaların birçok birim sistemine göre çalıştırıldığı yeni trenlerle tam olarak donatıldı. 1974 -1975. 1 Nolu Depo, yalnızca Çek tramvaylarını işletmek üzere yeniden inşa edildi. Ve 1978'de, Çek tramvaylarına hizmet vermek için 2 numaralı deponun yeniden profilinin çıkarılması için çalışmalar başladı.
1971 - 1978'de. st. Ulyanovsk (Lipinsky), 2 No'lu depodan çok uzak olmayan bir yerde, yılda 400 büyük onarım için tasarlanmış bir tramvay ve troleybüs onarım tesisi (TTRZ) inşa edildi. Sadece LTTU'ya değil, aynı zamanda Ukrayna ve hatta Rusya'daki diğer kentsel elektrikli ulaşım işletmelerine de hizmet vermeye başladı.
Mayıs 1976'nın sonunda, LTTU iki yeni Tatra KT-4SU mafsallı araba aldı. Arabalar 1 No'lu depoya geldi. Başlangıçta, 1 Numaralı ve 2 Numaralı olarak atandılar. 1981'den beri, KT-4SU araçlarının büyük bir gelişi başladı: 1981'de 20 adet, 1982-83'te 32 adet. 1984 yılında, 13 adet 2 numaralı depoya geldi. KT-4SU arabalarına 1000 serisi verildi. İlk iki araba da No. 1001 ve No. 1002 olarak yeniden numaralandırıldı. 1985 yılında, 1 No'lu Depoda 49, 2 No'lu Depo'da 44 otomobil vardı. T-4SU gibi, birçok birim sistemine göre çalıştırıldılar. Birbirine bağlanan iki mafsallı vagon aslında aynı anda 350 kişiye kadar taşıyabilen 4 vagonlu bir trendi.
hızlı tren
1978 yılında cadde boyunca 7,5 km uzunluğunda hafif raylı sistem hattının tasarımına başlandı. Suvorov (Sakharov) ve Bozhenko (Knyagini Olga), 250 vagonluk bir depoya sahip bir komplekste bir yeraltı bölümü ile. Yer hattı hafif raylı sistem hattının bir parçası oldu (1983-87'de inşa edildi) Hafif raylı sistem standardına göre inşa edildi: ayrı bir tuval üzerine, çitler ve üst geçitlerle. Hareket 6 Kasım 1987'de açıldı. 3 numaralı güzergahın arabaları “st. Bozhenko - st. Peremoga'nın (Mushak) 30. Yıl Dönümü. KT-4SU tipi 12 tren, 4-5 dakikalık aralıklarla hatta girdi.
Yüksek hızlı tramvay projesine uygun olarak, öncelikle şehir merkezinin altına metro boyutlu iki tünel yapılması ve bunlara yer güzergâhlarının getirilmesi planlandı. İlk tünelin rampası caddenin kesişim noktasında yer alacaktı. Sakharov ve Vitovsky. Güney yerleşim bölgesinden gelen toprak hattı yolunu ve istasyondan gelen yolu içermesi gerekiyordu. Yeraltında 3 KT-4SU vagonundan oluşan trenler üç istasyonda durmak zorunda kaldı: Universitet, Galytska Ploschad ve Vinnikovsky Market (Lychakivska Caddesi üzerinde). Yüzeyde, sokağa çıkmaları gerekiyordu. Lychakovskaya, caddeye yakın. Mechnikov. İlk tünelin toplam ray uzunluğu 6 km'dir (eksen boyunca - 3,2 km). Eksen boyunca 2,2 km uzunluğunda başka bir tünelin Podzamche bölgesinden - rampadan sokağa - geçmesi gerekiyordu. Gaidamatskaya güneyde, merkezin altında, pl bölgesindeki güney rampasına. I. Franko - st. Snopkovskaya (Stryisky pazarı). Burada iki yeraltı istasyonu inşa edilmesi planlandı: pl bölgesinde. Osmomysl "Old Town" ve Sq. Galiçyaca "Yeniden Birleşme Meydanı". Gelecekte, caddeden 9 km uzunluğunda üçüncü bir tünelin inşaatı da vardı. Shevchenko ve Levandovskaya ana istasyondan, pl. Kropivnitsky, sokağın altında. S. Bandera ve Vitovsky, cadde bölgesindeki güney rampa ile ikinci tünelin bağlantısına. Snopkovskaya. Burada üç metro istasyonu planlandı: "Vokzal", "Ploshad Kropyvnytsky" ve "Politeknik Enstitüsü". Ancak 1990'lardaki kriz nedeniyle başlayan tünellerin inşaatı durduruldu.
SSCB'nin çöküşünden önce Lviv tramvayı
80'lerin ilk yarısında. meydandan hareket ederken 1 ve 4 numaralı rotaların tramvayları. Mytnaya, pl halkasına gitmeyi bıraktı. Buluşmalar - pl. Galiçyaca - st. Vatutin. Daha önce st. Mayakovsky - Vatutin'den Pekarskaya'ya bir parça vardı. Bu kavşakta ve Pekarskaya'nın karşısında oklar vardı, ancak daha sonra rayları ve trafiği yeniden düzenlediler, bir parkuru daha tamamladılar ve meydana gitmek için tramvaylara artık ihtiyaç kalmadı. Galiçyaca. Bu yüzük 90'ların başına kadar. sadece ara sıra kullanılır.
1988 yılında cadde boyunca küçük bir tramvay hattı (1,6 km) inşa edildi. Dundich (Vakhnyanina) - Mayakovsky (Levitsky) ve Mechnikov sokaklarının kavşağında ters üçgenden Pogulyanka'daki Galiçya'nın çocukları ve gençleri için yaratıcılığın merkezine. Burada trafik Eylül 1988'de başlamış, 7 No'lu güzergah burada devam ettirilmiştir.Yeni hatların devreye alınması sonucunda 1987-1988 yıllarında şebekenin toplam uzunluğu artmıştır. 67.7'den 76,4 km'ye.
1988'de 45 yeni Tatra KT-4SU arabası alındı ve 1990'da 12 araba daha alındı. Bu, Çek tramvaylarının son partisiydi, onlara 1034 - 1145 numaraları verildi.
1988'in sonunda, her iki depoda da 227 Çek yapımı vagon vardı. Son yıllarda sadece 2 numaralı depoda bulunan ve 4 ve 6 numaralı güzergahlarda işletilen son Alman Gotha G4-61 araçlarının hizmetten çıkarılması sona erdi.
Nisan 1989'un başlarında, 3 numaralı tramvay güzergahı st. Kalinin (Zamarstynovskaya) ve eski rota No. 3 "st. Bozhenko - st. Peremoga'nın (Mushak) 30. Yıldönümü" yoğun saatlerde, yeni 5 Nolu güzergahın arabaları çalışmaya başladı. Ancak, 1992 yılında, ul bölgesindeki cer trafo merkezlerinin kapasitesinin düşük olması nedeniyle. Podvalnaya, 3 numaralı güzergah pl olarak kısaltıldı. Galiçyaca.
Yüzyılın başında
1992 yılında karayolunun cadde üzerindeki arızası nedeniyle. Promyslova lağım arızası nedeniyle tramvayların sokağa çıkması. Lipinsky (eski Ulyanovsk) durduruldu, 6 No'lu yol 2 No'lu depoya kısaltıldı. Böylece, TTRZ, o zamana kadar pratikte artık çalışmayan erişim yolunu kaybetti ve kısa süre sonra tamamen kapandı. Aynı zamanda, 5 numaralı güzergah da iptal edildi.
90'ların ortalarında. sokakta tramvay raylarının yeniden inşa sürecinde. Promyslova, bu cadde boyunca cadde ile bağlantıya kısa bir bağlantı hattı inşa etti. B. Khmelnitsky ve cadde boyunca uzanan yol. Volynskaya sökülmüştü, bu yüzden 6. rotanın arabaları bu yere daha doğrudan gitmeye başladı.
1997'den beri Lviv, tramvay hattının yeniden inşasını temel olarak gerçekleştirmeye başladı. yeni teknoloji gürültüsüz geniş alanlı tramvay plakaları kullanarak. Bu tür levhalar doğrudan şehrin girişiminde yapılır - ortak Ukrayna-Çek LLP "Trambeton-Ukrayna". Bu tür levhaların üzerine rayların döşendiği ilk bölüm, St. Sokaktan Lychakovskaya. Zankovetskaya'dan st. Mechnikov.
1998 yazında - sonbaharında, caddedeki raylar yeni teknoloji kullanılarak onarıldı. I. Franko sokaktan sitede. Yeşil için st. Pekarskaya. İlk tramvay 31 Ekim'de buradan geçti. 2 Kasım'da güzergahlar boyunca düzenli trafik başladı: eskisinde 3 ve 4 numaralı, 1 numaralı - “İstasyon - Merkez - st. Lychakovskaya", No. 9 - "İstasyon - st. I. Franko - pl. Galiçyaca". Ancak bir ay içinde 1 Nolu ve 9 Nolu güzergahlar orijinal güzergahlarına döndürüldü ve yeni bir güzergah No. 9A “İstasyon - st. I. Franko - pl. Galiçyaca»
1999 yılında caddenin bölümü yenilenmiştir. I. Franko st. Pekarskaya için pl. Mytnaya, 18 Eylül'de tramvaylar oraya gitti.
1990'ların sonunda - 2000'lerin başında. birçok birim sistemi tasfiye ediliyor, 1999'da KT-4SU arabalarından son iki tren ayrıldı ve 2001'de son T-4SU trenleri, bundan sonra tüm arabalar tek tek çalışıyor. 2001 - 2002'de Ukrayna'daki genel kriz ve yaygın ödeme yapılmaması nedeniyle, borçlar nedeniyle birkaç LTTU elektrik kesintisi vakası yaşandı. Böyle günlerde tramvaylar, troleybüsler çalışmıyordu.
2001 yılında, 5 numaralı tramvay tekrar başlatıldı, ancak zaten st. Prenses Olga - st. Zamarstynovskaya. 7 Mart 2002'de cadde üzerinde yeniden yapılan hat üzerinde trafiğe yeniden başlandı. Promyslova'dan st. Lipinsky, ancak şimdi tramvaylar artık yolu restore etmemeye karar verilen bu sokağa dönmüyor, ancak geçerken yeni inşa edilen halkada dönüyorlar.
2003 yılında, Sq. Galiçyaca ve st. Prince Roman sökülmüş ve meydanda 3 No'lu rota için geri dönüş halkası düzenlenmiştir. Katedral. 20 Kasım 2003 tarihinde, Vokzal - pl güzergahı boyunca 9A numaralı tramvayın hareketi yeniden başlatıldı. Katedral.
Yeniden yapılanma
2004, tramvay hatlarının tam ölçekli yeniden inşasının başladığı yıldı. Yenileme, Ana Postane alanındaki rayların yeniden inşası ile başladı. Sokakta tramvay trafiği. Slovakça durduruldu çünkü Bu yerde, büyük araç akışı nedeniyle, her zaman trafik sıkışıklığı ve caddeyi birbirine bağlamak vardı. Sokaktan Doroshenko. Kopernik, postane binasının arkasında yeni bir geçit düzenlendi ve 29 Ekim'de büyük açılışı gerçekleşen Lviv'deki ilk kapalı tramvay terminali Genel Müdürlük donatıldı.
Eylül-Kasım 2005'te bir tam değiştirme caddeden tramvay hattı. Doroshenko'dan st. Lviv - Svobody Bulvarı'nın merkezi caddesinden geçen sitede tiyatro.
20 Mart 2006'dan bu yana, sokaktaki pistin onarımı ile bağlantılı olarak. Rus, tramvayların meydandaki hareketi durduruldu. Market. 1 No'lu, 2 No'lu ve 9 Numaralı Güzergahlar, aşağıdaki şemaya göre merkezi atlayarak onarım zamanı için gönderildi: 1 No'lu İstasyon - st. Gorodotska - st. Gaunty - st. Bodrum - st. Vitovsky - İstasyon, No. 2 st. Konovaletler - st. Vitovsky - st. I. Franko - st. Lychakovskaya, № 9 İstasyon - st. Vitovsky - st. Bodrum - st. Gaunty - st. Gorodotska - İstasyon. Yeniden inşası sırasında St. Ruslar, burada 60'ların sonlarından - 70'lerin başlarından beri var olan ünlü tramvay pleksusunu kaybetti. XX yüzyıl (Daha önce, Russkaya Caddesi'nin Rynok Meydanı'ndan Fedorov Caddesi'ne kadar olan bölümü oklarla tek izdi). Bunun yerine şimdi burada iki ayrı yol döşendi.
10 Temmuz'dan 20 Temmuz'a kadar, Gorodotska ve Chernovtska caddelerinin kesiştiği noktada rayların onarımı ile bağlantılı olarak 1, 6, 9 ve 9A numaralı yolların tramvayları İstasyona girmedi, ancak tramvay topraklarında döndü 1 numaralı depo, daha sonra sokaktaki bu depoya erişim yolunun yeniden inşası. Gorodotskaya.
23 Ağustos 2006'da tramvayların meydanda hareketine yeniden başlandı. Pazar ve zaten 29 Ağustos'ta caddenin yeniden inşası için çalışmalar başladı. Üzerinde zona ve tramvay rayları. 7. güzergâhın tramvayları, onarım dönemi için cadde arasında koşmaya başladı. Shevchenko ve st. Zamarstynovskaya. Aynı zamanda, 8 "St. Vakhnyanina - st. Prenses Olga.
30 Eylül ve 1 Ekim 2006 tarihlerinde kutlanan Lviv'in 750. yıl dönümü kutlamaları sırasında şehir merkezinde tramvaylar çalışmadı. Kutlamanın iki günü boyunca 1 nolu tramvay güzergahı hiç çalışmazken, 2 nolu ve 9 nolu tramvayların güzergahları geçici olarak değiştirildi. Özellikle, "deuce" Pasechnaya Caddesi'nden sokağa gitti. Konovalets ve Ivan Franko ve Vitovsky sokakları boyunca ters yönde ve "dokuz" kısaltılmış 9A rotası boyunca gezindi.
24 Kasım'da Ivan Gonta Caddesi'ndeki onarılan raylar boyunca 4, 5 ve 7 numaralı hatlarda tramvayların hareketi açıldı. Sessiz tramvay hattı döşenmesinin yanı sıra anayol ve kaldırımların yol yüzeyi de asfaltlandı, meydanın çevre düzenlemesi yapıldı, yeni aydınlatmalar yapıldı, kanalizasyon ve su şebekeleri yeniden yapıldı.
Temmuz 2007'de caddenin anayolunun kaldırımının onarımına başlandı. Tramvay raylarının yeniden inşası ile Mechnikov. O zamandan itibaren 7 numaralı rota, st yerine yönlendirildi. Vakhnyanina sokakta. Lychakovskaya ve 8 numaralı rota kapalı.
Eylül ayında Almanya'da 10 adet kullanılmış tramvay vagonu alımı için yerel bütçeden 5 milyon 300 bin Grivnası ayrıldı. Bu vagonlar Aralık ayında Lviv'e teslim edildi, toplamda 11 vagon geldi, 10'u satın alındı ve bir tanesi hediye olarak teslim edildi. Bunlardan 6 vagon Erfurt şehrinden, 5 vagon ise Gera şehrinden geldi. Tüm tramvaylar Çekoslovakya, Tatra KT-4D modellerinde yapılmıştır. 1979 - 1987'de 1990'larda serbest bırakıldılar. Almanya'da yükseltildi. Erfurt'tan beş tramvay 1 No'lu Depoya geldi ve burada kendilerine 1150 - 1154 numaraları verildi. Erfurt'tan bir araba ve Gera'dan beş araba, sırasıyla 1155 ve 1160 - 1164 numaralarını aldıkları 2 No'lu Depo'ya geldi. Bu, 17 yıl içinde Lviv tramvay vagonlarının ilk yenilenmesiydi. 2008'in başında yeni arabalar çizgiye girdi.
2007'nin sonunda tramvaylar tekrar zımba takmaya başladı ve 5 Şubat 2008'den itibaren tramvay ve troleybüslerde delinmesi gereken yeni biletler tanıtıldı. Böylece 12 yıl sonra kompost kullanan ücret ödeme sistemi elektrikli ulaşıma geri döndü. İlk başta, iletkenler yeni kuponların satışıyla uğraştı ve yolcuların onları “kırmayı” unutmadıklarından emin oldular, ancak 18 Eylül'den itibaren Lviv elektrik taşımacılığında bir iletkenin konumu kaldırıldı ve bazıları kaldırıldı. kontrolörlere aktarılır.
Haziran 2008'de Gera, Almanya'da, ikinci depoya gelen ve 1165 - 1170 numaralarının atandığı 6 kullanılmış Tatra KT-4D otomobilinden oluşan başka bir parti satın alındı ve Ağustos ayında aynı depoya Erfurt'tan 5 otomobil daha alındı. , ancak daha sonra 1156 - 1159 ve 1171 numaralarını aldıkları ilk depoya transfer edildiler.
3 Temmuz'dan bu yana meydan yeniden inşa için kapatıldı. Ticaret, bununla bağlantılı olarak, tramvay trafiği düzeni değişti, 7 No'lu güzergah geçici olarak iptal edildi ve 6 No'lu güzergahın tramvayları hat boyunca koştu: st. Endüstriyel - st. B. Khmelnitsky - st. Bodrum - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Bandera - İstasyon.
10 Temmuz 2008'de General Chuprynka Caddesi, sitedeki caddeden onarımlar için kapatıldı. S. Bandera sokağa. Kievskaya. Bu kapsamda 2 nolu güzergahın tramvaylarının hareketi burada durduruldu. Lychakivska - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Konovalets" ve yeni bir rota No. 2A: "st. Lychakivska - st. Bodrum - pl. Pazar - st. Doroşenko - st. Kopernik - st. Bandery - İstasyon. Ayrıca 2 No'lu ve 2 No'lu A güzergâhlarının çalışmaları, yeni bölümler yeniden inşa edildiğinden bir süreliğine tamamen durdu. Ve 23 Eylül'den itibaren, tramvay hatlarının kesişme noktasının st. Sokaktan Chuprynki. Kievskaya, 9 No'lu ve 9A No'lu güzergahlarda tramvayların hareketi de durduruldu. 1 numaralı rota geçici bir şemaya göre çalıştı: Tren istasyonu - st. S. Bandera - st. Doroşenko - st. I. Franko - st. Mushak. 6 numaralı güzergah sokaktan gönderildi. Sokaktaki istasyon yerine Lipinsky. Prenses Olga. 14 Ekim'den itibaren 2 No'lu ve 2A No'lu yolların hareketi güncellenmiş kavşak boyunca yeniden başladı ve 23 Ekim'den itibaren 1 No'lu, 9 No'lu ve 9A No'lu güzergahlar ve ayrıca tramvaylar için geçici trafik modeli boyunca trafik yeniden başladı. 6 numaralı güzergah boyunca tekrar değişti, yine cadde üzerindeki istasyona gittiler. Vitovsky ve Bandera. 1 Kasım'dan itibaren, 2 No'lu güzergahın tramvayları, caddede onarımların başlamasından önce yürürlükte olan önceki şemaya göre çalışmaya başladı. Chuprynka ve 2A numaralı güzergah kapatıldı.
Ağustos 2008'de, Sykhov'a yeni bir tramvay hattının uzun zamandır beklenen inşaatı nihayet başladı; Sokağın anayolunda saplama ve toprak işleri başladı. Yıl sonunda, 4 No'lu son rotadan Sikhov'a doğru 180 metrelik tramvay hattı döşenmişti.
Ekim 2008'in sonunda, caddenin 2007'de başlayan yeniden inşası tamamlandı. Mechnikov ve 27'sinden itibaren meydandaki onarım çalışmaları sırasında bu bölümde 7. güzergahın tramvay trafiği restore edildi. Sokak yerine ticaret yürümeye başladı. Şevçenko sokakta. Zamarstynovskaya, ancak biraz sonra rota sokaktaki istasyona yönlendirildi. Doroshenko ve Bandera. Rayların değiştirilmesi ve meydanın yeniden inşası. Yıl sonunda ticaret sona erdi ve 28 Aralık'tan itibaren 6 No'lu ve 7 No'lu güzergahlardaki trafik, ön onarım planlarına göre tamamen restore edildi.
Lviv'de dolaşırken yepyeni bir tramvay fark ettik ve ertesi gün bizzat test etmek için onu yakalamak için istasyona gittik.
Elektron T5L64, 1000 mm ölçü için Ukraynalı beş bölümlü altı dingilli tek taraflı tam alçak tabanlı tramvaydır. Wikipedia'nın bir dakikasıydı. Ve kişisel izlenimler ve ayrıntıların açıklaması - kesimin altında
1. Tramvay gerçekten çok uzun, görsel olarak bile ama anlamını düşünürseniz 30,2 metre- genel olarak çok büyük. Doğal olarak, eskilerine kıyasla, Avrupa'nın bazı yerlerinde daha uzunlar.
2. Aynı anda herkes ön kapıdan girer ve neden? Bu doğru, ücreti eski moda şekilde öde, şoför. Bu, çok sayıda kapının birkaç saniye içinde gerçekleşebileceği uçağa binme sürecini çok yavaşlatır. Şoför diğer kapıya gitmemizi ve ardından ücreti geçmemizi söyleyene kadar sıraya girdik.
3. Herkes ön kapıdan girdiği için ilk iki bölümde serbest oturma ve ayakta durma yeri yoktur.
4. Ortası boş
5. Ve arkada hiç kimse yok. Tramvayda böyle 58 koltuk var, aynı anda toplam 250 yolcu taşınabiliyor, yoğun saatlerde 400'ün hepsinin olduğundan şüpheleniyorum.
6. Myron onaylar
7. Şoför kokpitine gidelim ve karşıdan gelen şeritte tramvaya gülümseyelim
8. Sürücü çok cana yakın ve neyin nerede olduğunu söylerken sizi kabinin içini çekmeye davet ediyor.
9. Elektroniklerin çoğu tramvay üreticisi tarafından monte edildi. Soldan sağa: mekanik anahtarlar, yan görüş kameraları (sol), alet okumaları (hız, voltaj, akım), kontrol anahtarları (aydınlatma cihazları, kameralar, kapılar, hata çıkışı ve tren sorunları), yan görüş kameraları (sağ), fren anahtarları ve dönüşler.
10. Kabine kameralar kurulur, onlardan gelen resim sürücüye gösterilir
11. Bu kameralar
12. Geleneksel olarak sürücü-kondüktör değişimi ve biletleri için.
13. Sol elin altında sihirli tutamak-joystick
14. Monitörler sadece monitörler değil, dokunmatik ekranlı, oldukça akıllı
15. Genel olarak, parçaların %80'i Ukrayna'da (%20 Almanya) yapılmış olmasına ve montajın tamamen Ukraynalı olmasına rağmen hoş bir izlenim. Belki iyi Avrupa tramvayları tarafından şımartılmam
16. Ukrayna gerçekleri elbette iz bırakıyor. Parkur oldukça eski ve tramvay biraz daha hızlı ve biraz daha sessiz gitmesine rağmen ideal olmaktan uzak ve sessiz değil. Artı, Lviv'de biletlerin doğrulanması gerektiğini yanlışlıkla hatırladım. Bu arada, kontrolör ilk istasyonda gerçekleşti.
17. Ve tabii ki detaylar bile çok güzel yapılmış. Otobüs durağında arabadan kapıyı manuel olarak açmak için dokunsal sensörler (modern trenlerde olduğu gibi)
18. Wi-Fi (şaşırtıcı bir şekilde çalışıyor ve İnternet bağlantısı içeriyor)
19. Kapının yanındaki tırabzanda sürücü ile iletişim (bu an kafamı karıştırsa da yanlışlıkla basma ihtimali çok yüksek)
20. Musluğu durdurun. Görünüşe göre Almanya'dan gelen %20'den biri. Yerelleştirmenin yalnızca kısmi olması garip
21. Daha parlak bir geleceğe başka bir bakış. Ukrayna'da birden fazla böyle tramvay var.
Tur, Winter Ukrtour'un bir parçası olarak gerçekleştirildi.