Moskova metrosu: Ramenki'ye giden hat yolculara açık. Yedi bin metre yerin altında

Bugün, gelecekteki Kalininsko-Solntsevskaya hattının yeni bölümünün son istasyonu. Ramenki istasyonu aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Haritayı önünüzde açarsanız, Lomonosovsky Prospekt ve Ramenki istasyonlarının açılmasıyla birlikte sakinlerin artık metroya yürüme mesafesinde olduğu anlaşılıyor. büyük miktar yakındaki konut binaları. Daha önce tüm bu insanlar en yakın metro istasyonuna gitmek için otobüs ve minibüs kullanıyordu. Sokolnicheskaya Hattının "Üniversite"si. Sokolnicheskaya hattı metro istasyonuna uzatıldıktan sonra "Salaryevo" daha da yoğunlaştı ve yolcu trafiğinin bir kısmının artık "sarı" hat üzerinden yönlendirilmiş olması iyi bir şey.
1. İstasyonun, pavyonlarla kaplı 7 merdivenin yüzeye çıktığı iki yeraltı lobisi vardır. Yedi kişiden sadece 6'sı şu anda açık.Ayrıca yüzeydeki ilginç yapılar arasında iki katlı bir lokomotif mürettebat dinlenme binası (ZOLB) ortaya çıkacak. Diğer pavilyonlarla aynı tarzda dekore edilecektir. Ama orada olmasa da orada ne olduğuna bakacağız. Kuzey lobisiyle başlayalım. ZOLB'un yanı sıra yakınlardaki başka bir pavyonun da görünmesi gereken yer burasıdır. Ama bunların hepsi karşı taraftan. Bunda iki standart pavyon ve aralarında bir asansör var.

2. Komşu Lomonosovsky Prospekt ile aynı düzen. Hava soğukken çevre düzenlemesi yapıldı, fayanslar döşendi, sonra hava ısındı ve yüzdüler. Ne yazık ki, istasyon kışın açılmaya hazırlanıyorsa bu normal bir uygulamadır. Kışın çevre düzenlemesi son dakikada yapılır ve ardından her şeyin yeniden yapılması gerekir. Güzel bir gün her şeyi olması gerektiği gibi, teknolojiye uygun, yüksek kalitede, bir kez ve uzun süre yapacaklarına inanmak isterim. Bu arada, işe yönelik bu yaklaşım paradan tasarruf etmenizi sağlar. Gerçekten tasarruf edin. Avrupa'da bu uzun zamandır anlaşılmıştır ve orada bu tür okulların sayısı çok azdır. Ramenki'nin diğer ikisine kıyasla beğendiğim yanı da pavyonların yapım kalitesi. Sen ve ben, her şeyin utanç verici bir şekilde yapıldığı, paranın israf edildiği, sonucun iç karartıcı olduğu "Minskaya" dan yavaş yavaş uzaklaştık. Sonra "Lomonosovsky Prospekt" biraz daha iyi hale geldi, ancak hala çok sayıda hack işi vardı. Kaplama kötü yapılmıştı - bu özellikle pavyon projesinin yazarları için moral bozucu. Bunu görünce gerçekten üzüldüm. Burada Ramenki'de her şey projeye uygun - bu güzel. Paneller eşit şekilde sarkar, dikişler (neredeyse) her yerde aynıdır, hatta paneller hiçbir yerde düzlemlerden dışarı çıkmaz, vida veya perçinlerle sabitlenmiş tuhaf yamalar yoktur. Her şey açık. Bu arada buradaki asansör pavilyonu Lomonosovsky'dekiyle aynı değil, arkada havalandırma odası bölümü var.

3.C ters taraf böyle dikey bir havalandırma ızgarası.

4. Yine içeri giremedim. Bu açılış günüydü, belki şimdi erişim vardır. En azından asansör var ve çalışıyor.

5. Pavyonların rengi yeşil, yakın zamanda açılan Fonvizinskaya, Butyrskaya ve Petrovsko-Razumovskaya ile hemen hemen aynı. Yine istasyon adının yazılı olduğu paslanmaz çelikten frezelenmiş harfler değil, marka kitabına göre bir tabela. Özellikle bu pavyonlarda, bu üç istasyonda bunun mantıksız bir karar olduğuna inanıyorum, çünkü mimarlar kapıların üzerinde tam genişlikte paslanmaz çelik bir tabela vardı. Aslında tabelanın üzerindeki havalandırma ızgarasının paslanmaz çelikle aynı renkte gri olmasının nedeni budur. Tüm portalın paslanmaz çelikten yapılmış olması gerekiyordu, ancak üzerinde küçük bir tabelanın asılı olduğu bu siyah panel biraz karakter dışı.

6. İçeri girelim. Burada her şey basit. Tavan panelleri aynı yeşil renktedir, merdivenin metal yapıları ve beton kaplamaları siyahtır.

7. Giriş grubunda geniş bir kapının olması ilginçtir ancak oradan aşağı rampa yoktur.

8. Ara sokakta bir duvar yeşil, ikinci duvar ise ışık panelleriyle süslenmiştir. Lomonosovsky Prospekt'teki ile aynı çözüm.

9. Sermaye navigasyonunun varlığını tespit eder. Bu tabela şu anda var olmayan 7 numaralı çıkışı gösteriyor. Her şeyi doğru anladıysam merdiven boşluğunun üstünde bir köşk olacak ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansör ZOLB binasında olacak.

10. Lobiye girişler. Yarıçaplı panellerle güzel bir şekilde çerçevelenmiş şeffaf bir vitray pencere bulunmaktadır. Çok küçük bir şey ama çok hoş görünüyor.

11. Arkada panel bulunmaktadır. Bu istasyonda ana tema meşe korusu teması olup, buna uygun olarak baskıda stilize meşe ağaçları yer almaktadır. Çok güzel.

12. Ramenki'deki lobiler aynı, daha doğrusu birbirlerinin ayna görüntüleri. Yapısal ve tasarım açısından Lomonosovsky Prospekt'in güney lobisiyle aynıdırlar. Yazar kasaların yer aldığı parlak orta kısım, aynı meşe ağaçlarının basıldığı panellerle tamamlandı. Çok taze bir bitiş. Serin. Yanılmıyorsam komşu istasyonda bilet gişesinin hemen önünde bir sıra lamba yok. Gişedeki tek fark bu.

13. Bilet gişesinin karşısında bilet makinelerinin bulunduğu çok iyi tasarlanmış bir köşe. Onlar için özel nişler yapıldı. Metromuzda otomatlar uzun zaman önce ortaya çıktı (ilk ne zaman ortaya çıktıklarını kim hatırlayacak - bu bilet makineleri?), ancak ancak şimdi iç mekana düzgün bir şekilde entegre edilebildiler. Fantastik!

14. Makinelerin İngilizce yazılar içermemesi üzücü. 2018 yılına kadar otomatların yabancı dilde yazılı çıkartmalarla kaplanacağını tahmin ediyorum. Özellikle makinelerin arayüzü zaten İngilizceye çevrilebildiğine göre bunu neden HEMEN yapamıyorum? Bu yine bir düşüncelilik, para tasarrufu ve bunu hemen verimli ve uzun süre yapma ihtiyacı meselesidir.

15. Bu arada yeni istasyonların lobilerinde nelerin eksik olduğunu fark ettiniz mi? Sana anlatacağım. Yiyecek, kahve veya dondurma satan otomatlar yok. Selfie çekmek için ayna yok, şemsiye paketleme makinesi yok, elektronik aletler için şarj istasyonu yok. Bütün bu saçmalık burada değil. Ve bu harika. Bu neden burada değil? Çünkü burada her şey mimariye uygun ve ziyaretçilerin, özellikle de basın temsilcilerinin veya blog yazarlarının dikkatini dağıtmaya gerek yok. Metro istasyonunu hatırla "Salaryevo", istasyonun yorumlarını hatırlayın. Zamanın yarısından fazlası tüm bu işe yaramaz alet ve makineleri anlatmakla geçiyor. Ve işe yaradı; kaplama ve tasarımdaki kusurları herkes fark edemedi.

16. Turnikelerden geçiyoruz.

17. Yine navigasyon hoşuma gitti ama yine gidebileceğiniz sokakların isimlerini buraya yazmak mümkün oldu, neyse ki tabelada çok yer var (tabela değil, tabela!! ).

18. Yürüyen merdivenler istasyona çıkar.

19. Ve asansör. Asansör tarafındaki duvar yeşil panellerle süslenmiştir.

20. Yürüyen merdiven, asansör geçişinden yarı saydam bir duvarla ayrılmıştır. Bu, Lomonosovsky Prospekt'teki gibi "penceresiz" sağlam duvarlardan daha eğlenceli.

21. Korkulukta yine soğuk lambalar var.

22. Platform tarafındaki yürüyen merdivenler.

23. Sağda asansör var, istasyondan ilave bir yangın kapısı ile ayrılıyor. Sol tarafta portal üzerindeki beyaz dikey kılavuzlara dikkat ederseniz bunlar duman perdesi için kılavuzlardır. Metrodaki güvenlik gereksinimleri çok yüksektir.

24. Şimdi gidip diğer lobiyi görelim. Merdivenlerin üzerinde, aralarında asansör bulunan aynı çift pavyon, diğer tarafta ise asansör ve merdivenli başka bir kombine pavyon bulunmaktadır. Bazı nedenlerden dolayı oraya varamadım... Muhtemelen bir dahaki sefere. Aşağıya inelim.

25. Her şey aynı ama daha önce de söylediğim gibi yansıtılmış.

26. Alt sokak seviyesindeki asansör girişi. Yangına dayanıklı vitray pencerelerle çitle çevrilmiştir. Burada oluşturuldu güvenli alan Yangın durumunda hareket kabiliyeti sınırlı olan yolcular için.

27. Lobi ve buna bağlı olarak önündeki bekleme odası komşunun aynısıdır.

28. Alt cadde ile giriş holünü ayıran vitray.

29. Giriş grubu.

30. Kasa. Her şey değişmedi.

31. Sağda asansör, ortada yürüyen merdivenler var.

32. Burada bitişikteki lobiye göre daha fazla cam var. Yani pavyonlar tamamen aynı değil.

33. Panel. Tasarım, bekleme salonu ve bilet gişelerinin duvarlarındakiyle aynı ancak burada cama uygulandı.

34. Ve son olarak platforma inelim. Ray duvarında, KSL'nin orta bölümünün inşasından sonra geleceğe yönelik plan braketleri yapıldı.

35. Modern trenler yeni istasyonlarda oldukça organik görünüyor. Renk şemasına göre bu tren “Lomonosovsky Prospekt” =) için daha uygundur.

36. Bitirme işlemi yüksek kalitede yapılır. Burada hiçbir şikayet yok.

37. Banklar, üstünde navigasyon tabelası... Her şey “sarı” hattın diğer yeni istasyonlarındaki gibi.

38. Her üç istasyonda da platform kısmının dekorasyonu aynı olmasına rağmen hangi istasyonun hangisi olduğu konusunda hata yapmak mümkün değildir. Her birinin kendine ait renk kodu vardır.

39. İlk gün insanlar yeni istasyonla yeni tanışıyor.

40. Navigasyon.

41. Genel form. Sütunlardaki yeşili Lomonosovsky'deki maviden ve Minskaya'daki "buharlı lokomotiflerden" daha çok beğendim. Ama bunların hepsi bir zevk meselesi.

42. Daha fazla gezinme öğesi. Birlik olmaları çok güzel. Yazılar biraz küçük olmasına rağmen iyi görünüyor.

43. Meşe korusunda.

44. İsim yeşil bir yaprağa kazınmıştır. Örneğin, biraz arka ışık eklemek harika olurdu.

45. İşte bu. Denetimi tamamladık, şimdi “sarı” hattaki istasyonların bir sonraki kısmının açılmasını bekleyeceğiz. Hala standart bir "Ochakovo" istasyonu olacak, ancak "Ramenki" den sonraki istasyon olan "Michurinsky Prospect" istasyonu, standart unsurlar içermesine rağmen tamamen farklı görünecek.

Bugün Kalininsko-Solntsevskaya hattının yakında açılması ve metroyu Michurinsky Prospekt'te yaşayan insanlar için erişilebilir hale getirmesi beklenen yeni istasyonlarında bir yürüyüşü tamamlıyoruz. Ramenki istasyonuyla sonlandırıyoruz. Son ziyaretimizden bu yana Ramenki istasyonunda değişiklikler oldu ki bu hiç de şaşırtıcı değil; üzerinden iki ay geçti bile. İstasyonun kendisini bu sitedeki diğerlerinden daha çok seviyorum. Muhtemelen döşemenin genel renginden kaynaklanmaktadır. Yeşil, taze ve yazlık. Bir süreliğine Ramenki istasyonu son istasyon olacak ve ardından bir sonraki bölüm açılacak. “Sarı” hattın büyüme hızı, “açık yeşil” Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının büyümesiyle orantılı olarak muhtemelen en hızlısı olacaktır. İstasyonların açılışının önümüzdeki yılbaşına ertelenmeyeceğine ve her şeyin metro istasyonunun senaryosuna göre gitmeyeceğine inanmak isterim. "Kotelniki"
1. Her zaman olduğu gibi yüzeyden başlayalım. Güney lobisinden. Michurinsky'nin tuhaf tarafındaki pavyonlara bakalım. Merdivenin üstünde standart bir köşk bulunmaktadır.

2. Su drenaj sistemi cephe panellerinin arkasına gizlenecektir.

3. Hemen hemen her şey hazır, geriye sadece “M” harfini ve istasyonun adını taşıyan bir işaret eklemek kalıyor. Yazık ki kapıların üzerine buraya hiç yakışmayan siyah panel yapıştırılmış, mimariye göre paslanmaz olması gerekiyor.

4. Biraz ileride başka bir köşk var. Bir asansör ve havalandırma bacası ile birleştirilmiştir.

5. Havalandırma ızgarasının arkasında havalandırma bölmesinin bir bölümü bulunmaktadır.

6. Çevre düzenlemesi yapılıyor - taş kesiliyor.

7. Asansör bölümü sağdadır. Pavilyon metro istasyonundakine benzer. " "

8. Asansör girişinde şeffaf cam, ardından siyah renkli cam ve ardından teknik oda bulunmaktadır.

9. Burada her şey olması gerektiği gibi yapılıyor, termal profil yalıtımın gittiği yerde.

10. Güzel oda... pencereleri veya aydınlatması yok ama yalıtımlı.

11. Geriye birkaç bardak takmak kalıyor ve pavyon hazır.

12. Sevimli renk.

13. Diğer tarafta birkaç pavyon daha var. Orada işlerin nasıl gittiğini biraz sonra göreceğiz.

14. Pavyonun giriş grubu. Tüm kaplama panelleri burada asılı, geriye kalan tek şey tabanı bitirmek ve navigasyon elemanları eklemek.

15. Michurinsky Prospekt'in ortasında bir havalandırma kulübesi var. İlginç.

16. Michurinsky Prospekt'in diğer tarafına geçelim. Merdivenlerin üzerinde iki özdeş pavyon var ve aralarında bir asansör var. Sonuç olarak, istasyonda merdivenlerin üzerinde bunlar gibi birbirinin aynısı 5 standart pavilyon bulunuyor. Asansörle birleştirilmiş bir tane daha, daha önce görmüştük. Ayrıca biraz daha geniş bir merdiven ve en ilginç pavilyon da olacak - lokomotif mürettebatı için dinlenme binası. Ama ilk etapta açılmayacak; bunun için henüz somut bir temel, hatta aklı başında bir tasarım bile yok. Ama bu şimdi bununla ilgili değil.

17. Zaten istasyonun adının yazılı olduğu bir tabela var. Evet artık bu şekilde görünecek. İstasyonun adını çok daha büyük yapardım. Genelde pavyonun girişinin üstüne asmak için marka defterine ayrı bir tabela yapardım. Çok daha büyük ve daha okunaklı bir yazı içermelidir.

18. Asansör.

19. İnşaatı devam eden pavyonların çevresi zaten açık, insanlar serbestçe dolaşıyor, artık çit yok.

20. Burada da hemen hemen her şey bitti.

21. İyi görünüyor.

22. Aşağı inip bir bakalım.

23. Kaplamalar tamamlandı, duvarlar taş, tavanda paneller var, korkuluklar bile takıldı. En azından yarın aç.

24. Bazı küçük şeyleri bitiriyorlar.

25. Kuzey lobisine doğru ilerliyoruz.

26. Burada da aynı hikaye var. Merdivenlerin üstündeki iki köşk daha önce gördüğümüzün aynısı, aralarında da asansör köşkü var. Burada biraz farklı, arka kısımda havalandırma haznesi bölümü var, arka kısım ise dikey havalandırma çıtaları ile kapatılmış.

27. Yan tarafta da küçük bir havalandırma ızgarası var, oradan geçen bir boru daha var.

28. Pavyonlarda üstteki dosyalamanın tamamlanması gerekiyor.

29. İçeride her şey zaten yolunda.

30. Navigasyon bile zaten askıda.

31. Ve işte asansör girişinin alt sokak seviyesindeki görünüşü. Burada da tamamlanması gereken bazı küçük şeyler var.

32. Yüzeydeki bazı ilginç yapılara bakalım. Biraz daha ileride inşaatı devam eden metro istasyonuna doğru. "Michurinsky Prospekt" çıkmaz bölgede bir köşktür. Yolda başka bir havalandırma bacasına rastladık.

33. Pavyon neredeyse tamamen betondan yapılmış, taşla kaplanacak ve yalnızca metal yapıların bulunduğu üst kısım yeşil panellerle tamamlanacak.

34. Yerin oldukça derininde duruyor, kazacaklar.

35. Komik, buraya beton eklenmemiş çünkü ileride bir çukur var. Çalışma sınırı sona erdi ve bıçak gibi kesildi.

36. Bu nedenle metal yapının rafları havada asılı kalır. Hiç böyle bir şey görmemiştim.

37. İçerisinde herhangi bir dekorasyon bulunmamaktadır. Muhtemelen gerçekleşmeyecek. Burada duran sağır insanlar olacak demir kapılar sarkaçlı şeffaf olanlar değil.

38. Metro istasyonuna doğru bakış "Michurinsky Prospekt".

39. Aşağıya bakalım - ilginç.

40. Rus Ortodoks Kilisesi'nin karşısında kendi köşkü inşa ediliyor. Erişilebilir bir metro bir zorunluluktur, ancak yürüme mesafesinde bir tapınak bir hevestir.

41. Şimdi aşağı inip lobileri görelim. Kuzey. Hazırlık her yerde çok yüksek. Aşağıda çok az işçi var. Hemen hemen her şey yapıldı.

42. Yeşil zemin üzerine ağaçlı baskılar çok havalı görünüyor. Beğendim.

43. Lobi Lomonosovsky Prospekt'tekiyle aynı, tek fark baskılarda.

44. Bir dizi turnikeden sonra bir polis kulübesi var.

45. Yürüyen merdivenler platforma çıkıyor, belki de merdivenlerden platforma inmeniz gereken "Minskaya" ve "Lomonosovsky Prospekt" ten tek farkı budur.

46. ​​​​Yürüyen merdivenlerin üstünde ağaçlı lüks bir panel bulunmaktadır. Bana göre Ramenki'deki baskılar komşu istasyonlardaki baskılardan daha serin. Ancak her yerde biraz var ilginç konu. “Minskaya” teknoloji temalı ve parlak kırmızı bir renge sahip, “Lomonosovsky Prospekt” bilimi simgeleyen sayılarla mavi, ancak “Ramenki”de doğa teması harika. İleriye baktığımızda bir sonraki Michurinsky Prospekt'e doğayla ilgili dekorasyon da verilecek.

47. Bir sonraki lobiye bakalım. Burada istasyona giren zombilere karşı mühür kapatıldı.

48. Giriş salonunda çıtalı bir tavan ve doğrusal lambalar var, her şey Lomonosovsky'deki gibi.

49. Bu lobi komşunun ayna görüntüsüdür. Burada her şey kesinlikle aynı.

50. Bitiş tamamen aynı.

51. Bilet gişesi pencerelerinin önünde bulunan, lobinin önündeki giriş odasındaki aynı yarı saydam vitray pencere. İlginçtir ki yakından baktığınızda dekoratif radyatör ızgaralarının arkasında radyatörleri göremiyorsunuz.

52. Bilet makineleri hâlâ kötü kare tasarıma sahiptir ve üzerlerinde hiçbir yazı yoktur. ingilizce dili Dürüst olmak gerekirse bunu anlamıyorum.

53. Ancak bilet alan kişilerin girişe doğru ilerleyen yolcularla kesişmeyeceği nişlerde makinelere yer bulmaları mükemmel bir çözüm.

54. Turnike sırasının üstünde istasyonun adının yazılı olduğu bir bilgi plakası bulunmaktadır. Bu kesinlikle yeni bir trend.

55. Solda geçit yok ama sağda çıkışa gidebilirsiniz - navigasyon iyi yapılıyor. Soldaki arka planda "metro küresi" görülüyor. Görünüşe göre bu üç istasyon navigasyon açısından herhangi bir sorun olmadan açılacak. Tanrıya şükür, aksi takdirde Teknopark, Rumyantsevo ve Salaryevo, açılış sırasında normal sermaye navigasyonunun olmaması nedeniyle hoş olmayan bir şekilde şaşırdılar.

56. Burada yürüyen merdivenler de var. Sağda platform seviyesine çıkan bir asansör var.

57. İşte yürüyen merdivenin üzerinde aynı panel. Korkuluklarda da çok havalı lambalar var.

58. Beklenmedik derecede havalı. Bana göre daha önce hiç böyle bir şey olmamıştı.

59. Ve son olarak platform boyunca yürüyüşe çıkalım. Zaten burada asılı duruyor yeni şema. Burada üç yeni istasyon açık olarak işaretlendi.

60. Yeni yüksek kaliteli navigasyon.

61. Platform neredeyse hazır. Bazı yerlerde koltuklarda ahşap yok ama her şey yolunda.

62. Zaten ray duvarında asılı bir şema var.

63. Yürüyen merdivenlere doğru bakış.

64. Tünele bakalım.

65. Kolon kenarlarının paslanmaz panellerle kaplanması. Paneller, dikişsiz sütunun tüm yüksekliği boyunca sağlamdır - bu çok havalı, aynı büyük paneller ray duvarında. Geniş formatlı paneller her zaman çok iyi görünür.

66. Ve diğer kenarlarda yine ağaçlı bir baskı var. Güzellik. Üç istasyondan da bu benim favorim.

67. Bank. Bütün bunları metro istasyonunda gördük. "Zhulebino". İyi mimari özellikler üretime alınmıştır.

68. Ancak çizgi boyunca hareket yönünü gösteren işaretler bir şekilde zayıf, yazı tipi okunamıyor, çok küçük.

69. Bunun gibi bir şey. Açılışı bekliyoruz.

Sayfa hakkında daha fazla bilgi Ramenki istasyonunun inşaatı:

. . . . . Ancak Kalininsko-Solntsevskaya hattının bir bölümü açılmadan bu bölümün hizmete açılması uygun olmadığından metro kesimi açıldıktan sonra açılacak. “

Moskova metrosunun sarı hattının bölümü "İş merkezi " - “Ramenki” Mart ortasında devreye girecek

Moskova'nın kentsel planlama politikası ve inşaattan sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat şunları söyledi: . . . . . , istasyonlardan birinde sorun giderildikten hemen sonra trafik başlatılacaktır. AGN bunun hakkında yazıyor “ Moskova ".

"Şuradan gelen hat "İş merkezi"önce “Zafer Parkı” ve itibaren “Zafer Parkı”önce " Ramenok” 10 gün içinde seyahat edecek. . . . . . Hat tamamen yolcular için hazır ve iki aydır tren seferleri yapıyor” dedi. . . . . .

Bölümün tamamında koşuyor " Ramenok”önce “Hikayeler” yıl sonunda başlayacak ve 2018 yılı başında Kalininsko-Solntsevskaya hattının bu bölümü yolculara açılacak.

16 Mart'tan bu yana başkent metrosunun yolcularının kullanımına üç istasyon daha açıldı. İşletmeye alma çalışmasının ana bölümünün tamamlanmasının ardından, Solntsevskaya Hattı'nın Park Pobedy istasyonundan Ramenki istasyonuna kadar olan bölümü boyunca Minskaya ve Lomonosovsky Prospekt ara durakları ile trafik açıldı.

İstasyonlar kapılarını yolculara açtı ve saat 11.00 sıralarında Moskova metrosunun yeni bölümünde ilk trenleri aldı.

İstasyonların açılması ve bunun için oldu yerel sakinlerçok uzun zamandır bekleniyordu. Başkentin inşaat kompleksi yönetiminin 4 Mart'ta verdiği, istasyonun 10 gün içinde açılması yönündeki talimatı da ihlal edildi.

Bugün yeni istasyonlardan tüm çıkışlar açık değildi. Böylece Lomonosovsky Prospekt istasyonunun güney çıkışlarında inşaat çalışmaları devam ediyor.

Geleneğe göre, yeni istasyonların ilk kısmi faaliyet gününde güzergahlar toplu taşıma sakın değişme.

Açık metro istasyonlarının onuruna kara ulaşım duraklarına yeni isimler verildi:

• “Metro “Ramenki”” – troleybüs güzergahlarındaki “Vinnitskaya Caddesi” ve “Ramenki”yi durdurur № 17 ve otobüsler №№ 57, 447, 494, 572, 661, 715, 845 , “Vinnitskaya Caddesi, 2” otobüs güzergahı №№ 394, 806 ;
• “Metro “Lomonosovsky Prospekt” – troleybüs güzergahlarının “İndira Gandhi Meydanı” durak grubu 7, 17, 34, 34k, otobüsler №№ 1, 57, 58, 67, 103, 130, 187, 260, 447, 464, 470, 487, 572, 661, 714, 845, 902 .

• rota № 113 Profsoyuznaya metro istasyonundan Universitet metro istasyonuna kadar aynı rotayı takip ediyor, ardından Lomonosovsky Prospekt, Lebedev Caddesi, Akademika Khokhlova Caddesi boyunca çift yönlü trafik ve ardından Mendeleevskaya Caddesi boyunca tek yönlü bir halka halinde Lomonosovsky Prospekt metro istasyonuna gidiyor, Lomonosovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Universitetsky Prospekt ve Mendeleevskaya Caddesi alternatifi;
• rota № 788 5. Solntsev mikro bölgesinden Michurinsky Prospekt'in Lobachevsky Caddesi ile kesiştiği noktaya kadar aynı rotayı izleyecek, ardından Prospekt Vernadskogo metro istasyonu yerine Michurinsky Prospekt boyunca Ramenki metro istasyonuna gidecek;

Ayrıca yeni bir yarı ekspres otobüs güzergahı da düzenleniyor. № 908 “Metro “Kashirskaya” - Mareşal Shestopalov Caddesi, Kashirskoye Shosse, Nakhimovsky Prospekt, Lomonosovsky Prospekt ve Minskaya Caddesi boyunca Metro “Filyovsky Park”, “Metro “Kashirskaya” duraklarıyla (Kashirskoye Shosse'ye iniş, Mareşal Shestopalov Caddesi'nden inme), " Tolstoy Kütüphanesi", "Simferopol Bulvarı - Tıp Fakültesi", "Nakhimovsky Prospekt Metro İstasyonu", "Dokuma Fabrikası", "Profsoyuznaya Metro İstasyonu" (Nakhimovsky Prospekt'teki 40 numaralı evin yakınında ve karşısında), "Profsoyuznaya Metro İstasyonu" "" (en Nakhimovsky Prospekt'teki 46 ve 57 numaralı evler), "Cheryomushkinsky Pazarı", "Leninsky Prospekt", "Üniversite Metro İstasyonu", "MSU Kütüphanesi", "Lomonosovsky Prospekt Metro İstasyonu", "Romain Rolland Meydanı", " Metro Park Filevsky"". Kashirskaya metro istasyonundan 5:47 - 23:03, Filyovsky Park metro istasyonundan - 5:06 - 22:22 arası hareket. Yoğun saatlerde trafik aralığı beş dakikadır, diğer zamanlarda ise 10 dakikaya kadardır.

Moskova Metrosu'nun acil planları arasında, Mayıs ayında Filyovskaya Hattı üzerinde aynı adı taşıyan MCC istasyonunun kavşağı olacak güncellenmiş Kutuzovskaya metro istasyonunun açılması da yer alıyor.

12:45 03/16/2017 tarihli EK
Bugün Park Pobedy metro istasyonunun ikinci lobisi açıldı. Artık her iki istasyon salonundan, aralarındaki bağlantı geçişini kullanmadan şehre çıkabilirsiniz. Yeni bir yürüyen merdiven, kuzey istasyon salonunu, Arbatsko-Pokrovskaya Hattı trenlerinin Pyatnitskoe Shosse istasyonuna ve Solntsevskaya Hattı'nın Ramenki istasyonuna doğru durduğu Pobeda Meydanı'na bağlıyor. Eski giriş, daha önce olduğu gibi, Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki trenlerin Shchelkovskaya istasyonuna ve Solntsevskaya hattının Delovoy Tsentr istasyonuna doğru durduğu güney istasyon salonuna girmek ve çıkmak için kullanılabilir.

14:55 03/16/2017 tarihli EK
17 Mart'tan itibaren rota değişecek No.715k Daha önce olduğu gibi hafta içi güzergahın en yoğun bölümünde yoğun saatlerde çalışacak № 715 . Otobüsler Ramenki Caddesi ve Michurinsky Prospekt boyunca her iki yönde yeni “Metro Ramenki” terminaline gidecek. Udaltsova Caddesi ve Michurinsky Prospekt'in "Michurinsky Prospekt, 58" ve "Sergi Salonu" duraklarının bulunduğu kısmı boyunca trafik iptal edildi.

13:40 03/17/2017 tarihinden itibaren EK
17 Mart'tan bu yana güzergahlardaki otobüs sayısında önemli ölçüde artış yaşandı №№ 788 Ve 793 bu da üzerlerindeki aralıkların ortalama iki kat azaltılmasını mümkün kıldı. Ayrıca Solntsevskaya Hattının uzatılmasıyla Zafer Parkı – İş Merkezi bölümündeki tren sefer aralıkları da on dakikadan altı ila sekiz dakikaya indi.

MOSKOVA, 16 Mart. /TASS/. Park Pobedy istasyonundan Ramenki istasyonuna kadar Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının yeni bir bölümü Perşembe günü Moskova'da hizmete girecek. Bu, başkentin inşaat kompleksindeki TASS'a bildirildi.

Yeni bölümün uzunluğu yedi kilometreden fazla olacak. Bu bölümde Minskaya, Lomonosovsky Prospekt ve Ramenki istasyonları yer alacak. Bölüm birkaç hafta önce lansmana hazırdı ancak havalandırma ekipmanındaki arıza nedeniyle hattın açılışı ertelendi.

Zafer Parkı ile Matveevsky Ormanı arasında, Anıt Camii yakınındaki Minskaya istasyonu. Tema tasarımına yansıtılacak askeri teçhizat Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nin açık alanındaki istasyonun yakınında yer alan.

Lomonosovsky Prospekt istasyonu, Michurinsky ve Lomonosovsky Prospekts'in kesiştiği noktada yer almaktadır. İstasyonun dekoru, mavi bir arka plan üzerinde kesişen sayı sıraları şeklinde grafik unsurlarla yapılan çizimlerden oluşacak. Kesin bilimleri simgeliyorlar ve istasyonun yakındaki Moskova ile bağlantısını yansıtıyorlar Devlet Üniversitesi Ve bilimsel faaliyetler Mihail Lomonosov.

Ramenki istasyonu, Michurinsky Prospekt ile 616 numaralı öngörülen geçit ve bitişikteki Vinnitskaya Caddesi'nin kesiştiği noktada yer alacak. İç mekan çizimlerinin teması bölgenin tarihinden esinlenmiştir: Yeşil bir arka plana karşı ağaçların soyut silüetleri, bir zamanlar bu bölgede bulunan yoğun meşe korularını anımsatmaktadır.

Daha önce Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Park Pobedy ve Ramenki istasyonları arasındaki teknik trafiği başlattı. Ardından başkentin batısındaki bölgelerde yaklaşık 600 bin sakinin yeni istasyonların açılmasını beklediğini vurguladı.

“Sarı” hattın kalkınma planları

Kalininsko-Solntsevskaya metro hattı Tretyakovskaya, Delovoy Tsentr istasyonu ve Moskova'nın güneybatı bölgelerini birbirine bağlamalıdır. "Sarı" hat, başkentin metrosundaki en uzun hat olacak.

Hattın batı yarıçapı, 2014 yılı başında Delovoi Tsentr ve Park Victory istasyonları arasında tren seferlerinin başlamasıyla yolcuların kullanımına sunuldu. Hat Yeni Moskova'ya ulaşacak - 2018'in başında Ramenok'tan Rasskazovka'ya trenlerin başlatılması planlanıyor. Ve 2020 yılına kadar Kalininsko-Solntsevskaya hattının bölümü İş Merkezi'nden Tretyakovskaya'ya kadar uzatılacak.