Wie wir es hier machen. Fotos von der Produktion des Elektrozuges Lastochka in Russland. Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“, hergestellt von der Siemens AG (Deutschland)

IN Gebiet Swerdlowsk veröffentlichte den ersten russisch-deutschen Zug "Schwalbe" mit der Nummer „001“, hergestellt mit den Technologien des deutschen Konzerns Siemens, wurde am 30. Mai im Werk Ural Locomotives (Werchnjaja Pyschma, Gebiet Swerdlowsk) auf den Markt gebracht.

„An diesem Tag sollten wir planmäßig die Lastochka herstellen, und bereits am 6. Juni wird sie in der Region Moskau auf dem Trainingsgelände Schtscherbinka getestet“, sagte der Generaldirektor des Werks, Alexander Saltaev.

Einer der Vorteile des Projekts ist hohes Niveau Lokalisierung der Produktion - heute sind es 62 Prozent und im Jahr 2017 werden es 80 Prozent sein. An der kooperativen Lieferung elektrischer Zugkomponenten sind 100 Personen beteiligt Russische Unternehmen, davon 20 im Föderationskreis Ural.

Die Entwicklung der Produktion von Lastochka-Zügen wird es ermöglichen, bis 2017 mehr als 10.000 neue High-Tech-Arbeitsplätze zu schaffen und mindestens 150 Unternehmen in der Region für die Zusammenarbeit bei der Lieferung zu gewinnen.

Laut Valentin Gapanovich, Senior Vice President für innovative Entwicklung der Russischen Eisenbahnen, wurde am 30. Mai eine in der Weltpraxis beispiellose Vereinbarung geschlossen. Siemens wird Quellcodes an russische Hersteller weitergeben Software, das in der Computerausrüstung des Lastochka-Zuges verwendet wird.

In diesem Jahr wird das Werk acht weitere Lastochka-Züge produzieren. Sie werden auch zum Testen verschickt. Anschließend erhalten die Produkte ein Zertifikat und können den Bahnarbeitern übergeben werden. Im Jahr 2015 werden 33 Züge mit jeweils fünf Wagen produziert. Die Gesamtproduktionskapazität beträgt 250 – 270 Züge.

Insgesamt werden im Rahmen des Vertrags zwischen der Russischen Eisenbahn und Ural-Lokomotiven bis 2020 1.200 Waggons oder 240 Lastochka-Elektrozüge für einen Gesamtwert von mehr als 2 Milliarden Euro hergestellt. Darüber hinaus wurde ein 40-jähriger Wartungsvertrag unterzeichnet Züge "Lastochka" mehr als 500 Millionen Euro.

Das Unternehmen „Ural Locomotives“ wurde 2010 von der Sinara-Gruppe und dem Siemens-Konzern zum Zweck der gemeinsamen Produktion von Eisenbahnausrüstung gegründet.

ÜBER DEN ZUG „SWALLOW“

„Lastochka“ ist ein Zug, der von Spezialisten des deutschen Konzerns Siemens speziell für die russischen Eisenbahnen entwickelt wurde. Es wurde auf der Desiro Rus-Plattform entwickelt. Der Zug mit seinen stromlinienförmigen Konturen sieht aus wie ein Sapsan. Allerdings ist die „Nase“ der „Schwalbe“ nicht so scharf wie die ihres „fliegenden Kollegen“. Zudem ist der Waggon des „elektrischen Zugs der Zukunft“, wie der neue Zug in der Branche genannt wird, etwas breiter als der des Sapsan.

Der erste Lastochka-Zug, montiert in einem Werk im deutschen Krefeld, wurde im Januar 2012 in Betrieb genommen. Dieser Zug war der erste von 38 im Jahr 2009 bestellten Zügen. Ein Jahr später bestellte die Russische Eisenbahn die nächsten 16 Züge; im September 2011 unterzeichneten russische Eisenbahner und Siemens Verträge über die Produktion von 1.200 Waggons für Lastochka und die Wartung von 54 Elektrozügen dieser Baureihe.

Wie wir es hier machen. Fotos von der Produktion des Elektrozuges Lastochka in Russland. 10. Juni 2014

Die Produktion des Elektrozuges ES2g Lastochka befindet sich in der Stadt Werchnjaja Pyschma im Gebiet Swerdlowsk.
Die Produktion selbst ist völlig neu und befindet sich in den neu errichteten Werkstätten des Ural Locomotives-Werks. Die gesamte Ausrüstung dort ist neu und auf dem neuesten Stand der Technik. An dieser Moment, das sind die modernsten Werkstätten, in denen elektrische Züge in Europa und vielleicht sogar weltweit hergestellt werden. Vor einigen Jahren war ich bei der gleichen Produktion von „Schwalben“ in der Stadt Krefeld in Deutschland und kann sagen, dass meiner Meinung nach die Ural-Werkstätten den deutschen überlegen sind. Es ist sehr angenehm, in ihnen zu sein. So ist beispielsweise der Speisesaal in einer der Werkstätten durch eine spezielle Glastrennwand, die gemäß modernen Sicherheitsanforderungen feuerfest ist, von der Produktion getrennt und Sie können sich ein Mittagessen gönnen und gleichzeitig der Produktion der Züge zusehen. was einen faszinierenden und sehr angenehmen Eindruck hinterlässt.
Besonderer Dank gilt den Mitarbeitern des Unternehmens für ihre Hilfe bei der Erstellung aktueller Bildunterschriften für meine Fotos. Ohne ihre enorme Hilfe wäre dieser Beitrag nicht so informativ.

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Mechanische Bearbeitung des Karosserierahmens mit einem Hagematic-Roboterfräszentrum:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Schweißen von Seitenwänden mit automatischen Schweißanlagen von CLOOS:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Programmierung des automatischen Schweißsystems CLOOS:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Zwischenlagerung von „Seitenwand“-Einheiten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Überprüfung des Montageständers – Schweißen von „Frame“-Einheiten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Traverse zum Verschieben von Einheiten „Pufferbalken“:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Metallbearbeitung von „Frame“-Einheiten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Inspektion der Schweißverbindungen von „Frame“-Einheiten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Montagestand - Karosserieschweißen:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Metallbearbeitung von „Karosserie“-Komponenten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Halbautomatisches Schweißen der „Body“-Einheit:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Metallbearbeitung der Komponente der „Pufferbalken“-Einheiten:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Aufwärmen vor dem Schweißen der „Pufferbalken“-Einheit:

Karosseriewerkstatt zur Herstellung von Elektrozügen. Montage- und Schweißbereich für Großbauteile. Temperaturkontrolle beim Erhitzen vor dem Schweißen:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Transport der Karosserie mit einem grenzüberschreitenden Transport:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Klebestifte zum Anbringen der Wärmedämmung:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Auftragen von Kleber auf Wärmedämmmatten zum Verkleben der zweiten Wärmedämmschicht:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Auftragen einer Klebeschicht vor dem Fensterkleben:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Automatische Klebebeschichtungsmaschine:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Fenster einfügen:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Egalisieren und überschüssiges Dichtungsmaterial entfernen:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Kabelführung:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Eingabesteuerung von „Masken“-Knoten:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Endgültiger Installationsbereich:

Montage- und Installationsproduktion von Elektrozügen. Bereich der Zuginbetriebnahme:

Über die Produktion von „Swallow“ in Deutschland.

Markteinführung im September. Es wird 31 Stationen geben, davon 17 mit Umstieg auf die U-Bahn und 10 auf Radialbahnlinien. Die Passagiere werden mit „Schwalben“ befördert.

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts verkehrten Personenzüge auf dem Kleinen Ring der Moskauer Eisenbahn (so wird er aus Sicht der Eisenbahninfrastruktur genannt) und Anfang XXI Jahrhundert wird der Ring wieder nicht nur für Frachtzwecke genutzt.

Um Lastochka zu bedienen, wurde Ende Juli letzten Jahres ein Depot in der Nähe des Bahnhofs Podmoskovnaya eröffnet (sowohl der Bahnhof als auch das Depot befinden sich trotz des Namens in Moskau im Bezirk Sokol, und es gibt auch ein Museumskomplex und Lokomotivdepot).

Elektrozug ES2G „Lastochka“ im Depot „Podmoskovnaya“. Foto: Website/Andrey Perechitsky

Das „Einlaufen“ des Verkehrs entlang des Lastochka-Rings begann vor nicht allzu langer Zeit, aber das Depot selbst begann schon früher zu funktionieren – hier werden Züge bedient, die auf dem Abschnitt Moskau-Twer verkehren.

Elektrische Züge werden im Rahmen eines Vertrags gewartet Lebenszyklus. Das bedeutet, dass die Russische Eisenbahn mit dem Kauf der Lastochka nicht nur den Zug selbst, sondern auch dessen Wartung während seiner Lebensdauer erhält, weshalb in Podmoskovnaya deutsche Spezialisten von Siemens vor Ort sind und arbeiten.

Elektrozug ES1 „Lastochka“. Foto: Website/Andrey Perechitsky

Hier können Züge aller Art passieren Wartung. Dazu gehört der Austausch von Drehgestellen und das Drehen von Radpaaren. Räder werden geschliffen, um die geometrischen Abmessungen beizubehalten und Fehler zu beseitigen. Insbesondere nach einer Notbremsung des Fahrzeugs kann ein Drehen der Radpaare erforderlich sein.

Ausrüstung zum Drehen von Radsätzen im Depot Podmoskovnaya. Foto: Website/Andrey Perechitsky

Herkömmlicherweise ist das Depot in drei Ebenen unterteilt:

Elektrozug ES2G „Lastochka“ im Depot Podmoskovnaya. Foto: Website/Andrey Perechitsky

Lastochka-Züge werden von Siemens hergestellt und sind ein für Russland adaptiertes Desiro-Modell (Siemens Desiro Rus).

Züge der Desiro-Familie werden seit 1999 von der Siemens AG in Deutschland hergestellt und in Deutschland, Tschechien, der Schweiz, Österreich, den USA und anderen Ländern betrieben. Die Lastochka-Züge (Siemens Desiro RUS) basieren auf dem Modell Desiro ML, das eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 160 km/h hat. Züge des Modells ES2G werden in Russland in einem Werk in der Stadt Werchnjaja Pyschma im Gebiet Swerdlowsk hergestellt, der erste Zug wurde im Juni 2014 auf den Markt gebracht, bisher wurden 40 Züge gebaut.

„Schwalben“ sehen zwar gleich aus, sind aber dennoch unterschiedlich, da es sie in zwei Modellen gibt – ES1 und ES2G

Die ersten Züge (mit dem Index ES1 – elektrischer Hochgeschwindigkeitszug 1. Typ) sind zweisystemig, also auf beiden Strecken mit Gleich- und Wechselstrom befahrbar und wurden in Deutschland hergestellt.

Züge des Modells ES2G (Hochgeschwindigkeits-Elektrozug des 2. Typs Urban) wurden bereits in Russland produziert und können nur mit Gleichstrom betrieben werden. ES1 und ES2G unterscheiden sich im Innenraum

ES1-Züge können auf Strecken mit Wechselstrom (25 kV, 50 Hz) und Gleichstrom (3 kV) betrieben werden. ES2G kann nur auf Leitungen mit Gleichstrom (3 kV) betrieben werden. Der elektrische Zug besteht aus fünf Waggons mit der Möglichkeit, zwei Züge miteinander zu koppeln und von einem Führerstand aus zu steuern (die Züge verkehren nach diesem Prinzip auf der Strecke St. Petersburg – Bologoje/Weliki Nowgorod, Abkuppeln am Bahnhof Tschudowo). Die Kopfwagen des Zuges sind Motorwagen. Der ES2G-Zug verfügt über 368 Sitzplätze und 4 Sitzplätze Rollstühle. Angegeben Arbeitstemperatur Umfeld Von -40 bis +40 sind alle Fahrzeuge mit Klimaanlagen ausgestattet

Elektrozug Serie ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS)

Der elektrische Zug der ES1-Serie „Schwalbe“ wurde von der Siemens AG in Krefeld (Deutschland) auf Basis hergestellt Technische Anforderungen JSC Russische Eisenbahngesellschaft. Dieses Rollmaterial wurde auf der elektrischen Zugplattform Desiro ML entwickelt. Für Russland erhielt der Elektrozug den Namen „Desiro RUS“ und ist für den vorstädtischen Personentransport auf Eisenbahnabschnitten mit einer Spurweite von 1520 mm konzipiert, die mit hohen und niedrigen Personenbahnsteigen ausgestattet sind.

Maximale Geschwindigkeit Elektrozug ES1 „Lastochka“ erreicht eine Geschwindigkeit von 160 km/h. Stromversorgungskreis aus Kontaktnetzwerk 3 kV DC und 25 kV AC. Es gibt einen automatischen Modus zum Wechsel der Stromart während der Fahrt (Befahren von Gebieten mit gemischter Stromversorgung). Die Hauptzusammensetzung des elektrischen Zuges besteht aus 5 Waggons. Es ist möglich, an einem System aus vielen Einheiten zu arbeiten (bis zu zwei miteinander verbundene Züge,vom Kopfstand des führenden Elektrozuges aus gesteuert). Der Elektrozug ES1 Lastochka kann im Umgebungstemperaturbereich von –40°C bis +40°C betrieben werden.

Basic technische Eigenschaften Die elektrischen Züge ES1 „Lastochka“ sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1. Wichtigste technische Merkmale des Elektrozuges ES1

Im Elektrozug ES1 Lastochka umgesetzte Innovationen:

1. Bei der Entwicklung dieses Rollmaterials wurde auf die Harmonisierung russischer und europäischer Sicherheitsstandards geachtet;

2. Anwendung eines asynchronen Traktionsantriebs- und Steuerungssystems;

3. Herstellung der Karosserie aus stranggepressten Aluminiumprofilen;

4. Einsatz der Luftfederung von Fahrzeugkarosserien;

5. Verlängertes Intervall zwischen den regelmäßigen Reparaturarten auf bis zu 45 Tage;

6. Wartungsfreundlichkeit durch modularen Aufbau;

7. Möglichkeit der Stromversorgung sowohl aus einem Gleichstromnetz mit einer Spannung von 3 kV als auch aus einem Wechselstromnetz mit einer Spannung von 25 kV;

8. Möglichkeit der ununterbrochenen Durchfahrt von Abschnitten mit gemischter Stromversorgung (z. B. Moskau – Nischni Nowgorod oder St. Petersburg – Petrosawodsk);

9. Rückgewinnung der Bremsenergie in das Kontaktnetz;

10. Verfügbarkeit eines passiven Passagiersicherheitssystems – Elemente zur Absorption der Energie eines Notfallaufpralls (Crash-System);

11. Verfügbarkeit eines externen und internen Videoüberwachungssystems.

Elektrozug Serie ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) in „Premium“-Ausführung

Wichtige technische Merkmale der Elektrozüge der ES1-Serie „Lastochka“ (Desiro RUS) sind:

1. Die Breite der Wagenkästen von Elektrozügen ist optimal an die russische Baufreiheit angepasst. Dadurch wird ein Mindestabstand zwischen der Fahrgastplattform und dem Waggon gewährleistet, wodurch maximale Sicherheit für die Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen in den Waggon gewährleistet wird;

2. Ein hohes Maß an Sicherheit für die Passagiere wird durch den Einsatz zerbrechlicher Elemente gewährleistet, die bei einer Kollision die Aufprallenergie absorbieren.

3. Die Ausstattung des Fahrzeugs entspricht den Anforderungen der TSI-PRM;

4. Die Anordnung der Ein- (Ausstiegs-)Zonen in Elektrowaggons ist für russische Einstiegsbahnsteige mit einer Höhe von 200, 1100 und 1300 mm ausgelegt;

5. Die Konstruktion des Fahrgestells ist unter Berücksichtigung des Vorhandenseins von Kurven mit kleinem Radius (z. B. bei Rangierarbeiten in einem Depot) konzipiert.

6. Implementiert in einem elektrischen Zug Russisches System Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs, konzentriert auf die Bedingungen des Eisenbahnnetzes der JSC Russian Railways, ein automatisches Zugsteuerungssystem, das eine optimale Bewegung hinsichtlich Energieverbrauch, Komfort für die Fahrgäste und Reisezeit gewährleistet.

Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“, hergestellt von Ural Locomotives LLC (Russische Föderation)

Um in zu schaffen Russische Föderation Unternehmen zur Herstellung moderner mehrteiliger Schienenfahrzeuge, die den Anforderungen weltweiter Standards entsprechen, wurde im September 2011 eine Vereinbarung zwischen JSC Russian Railways und LLC Ural Locomotives über die Lieferung von Elektrozügen für den vorstädtischen Personenverkehr geschlossen.

Gemäß der Vereinbarung wird Ural Locomotives LLC im Zeitraum 2015–2020 für JSC Russian Railways produzieren und liefern. 1.200 elektrische Triebwagen in verschiedenen Modifikationen (für den Vorort-, Stadt- und Überregionalverkehr). Derzeit ist das Basisprojekt für die Entwicklung und Produktion von Elektrozügen für den Personenverkehr, das derzeit von Ural Locomotives LLC umgesetzt wird, ein Elektrozug vom Typ EGE – „City Express Electric Train“ (die Serie heißt ES2G „Lastochka“). .

Der elektrische Zug ES2G Lastochka weist technische Eigenschaften, Aufbaudesign, Ausstattungsanordnung und interne Anordnung der Wagen auf, die dem elektrischen Zug der Serie ES1 Lastochka der Siemens AG ähneln. Ausnahmen sind: Das Stromversorgungssystem wird nur mit 3 kV Gleichstrom betrieben, eine höhere Traktionsleistung des Rollmaterials, die Verwendung von Fenstern in den Waggons und eine geänderte Innenaufteilung.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Elektrozuges ES2G Lastochka sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Tabelle 2. Wichtigste technische Merkmale des ES2G-Elektrozugs

Original entnommen aus zizis an First Swallows Russian Railways

Ganz Ende Mai, OJSC Russian Eisenbahnen bzw. Ural Locomotives LLC präsentierte den ersten in Russland hergestellten Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“ ES2G. Der Betrieb dieser besonderen Modifikation elektrischer Züge ist auf dem Kleinen Moskauer Eisenbahnring geplant, umso interessanter war es, auf unsere schnell näher rückende Zukunft zu blicken.

01.
Bis 2010 beschäftigte sich das Unternehmen hauptsächlich mit der Reparatur und Modernisierung alter Schienenfahrzeuge. Parallel zur Modernisierung der Elektrolokomotiven VL11 wurde ein Projekt zur Schaffung einer neuen Generation von Gleichstrom-Güterzuglokomotiven für den Fernverkehr gestartet.

02.
Vor vier Jahren wurde „Ural Locomotives“ gegründet und gleichzeitig begann die Produktion der neuen Elektrolokomotive 2ES10 „Granit“. Da versteckt er sich bescheiden im Hintergrund. Ich könnte mich irren, aber es scheint, dass dies derzeit die stärkste Serien-Elektrolokomotive für die Spurweite 1520 mm ist; sie kann einen Zug fahren, der 50 % schwerer ist als ihr Vorgänger. Traktoren arbeiten im Ural, in schwierigen geografischen und schwierigen Gebieten Klimabedingungen. Wegen der Lieferanten, die sie hatten ernsthafte Probleme mit Radpaaren, aber letztes Jahr wurden alle 44 Elektrolokomotiven aus dem Dienst genommen, das Problem wurde gelöst und neue Wagen kommen mit einer korrigierten Einheit.

03.
2ES6 „Sinara“ begann seine Reise zwei Jahre früher als „Granit“. Es handelt sich um eine weniger leistungsstarke „Light“-Version. Es wurde angedeutet, dass die Produktion mit der Einführung des älteren Bruders eingestellt würde, aber bisher besteht Nachfrage und die Produktion läuft weiter. Es handelt sich um die 388. Elektrolokomotive, insgesamt wurden bereits 400 Stück produziert.

04.
Allerdings versammelten wir uns nicht, um mit vergangenen Erfolgen zu prahlen, sondern um über neue zu sprechen.

05.
„Lastochka“ ES2G basiert auf dem bereits bekannten Elektrozug Desiro RUS „Lastochka“. Deutsche Züge verkehren als Regionalexpresszüge und wurden auch bei den Olympischen Spielen in Sotschi als Elektrozüge eingesetzt.

06.
Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit gibt es immer noch viele Unterschiede zwischen den Schwalben. Tatsächlich ist ES2G ein völlig anderer Zug.

07.
Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Zug ursprünglich nicht für lange Hochgeschwindigkeitsfahrten, sondern für den städtischen Einsatz konzipiert war. Folglich läuft der Motor nur mit Gleichstrom, hat mehr Leistung im unteren Leistungsbereich (ich bin mir nicht sicher, wie man das bei Elektromotoren nennt), bessere Bremsen und der Innenraum ist für die Beförderung von mehr Personen über kürzere Strecken ausgelegt.

08.
Aber der Zug kann trotzdem schnell auf 160 km/h beschleunigen, wenn Platz wäre.

09.
Standard-Zugaufbau: fünf Wagen mit Kopfwagen an den Enden. Zwischen allen Waggons besteht ein ebenerdiger Durchgang, was sehr praktisch ist.

10.
Was ist da drin?

11.
Und im Inneren gibt es einen angenehm aussehenden Salon ohne jeglichen Schnickschnack, aber mit einem breiten Mittelgang und Stühlen, die in eine Richtung ausgerichtet sind. Da der Betrieb dieses Zugtyps auf dem Ring vorgesehen ist, besteht daher die Hoffnung, dass alle sitzenden Fahrgäste in Fahrtrichtung fahren. Naja, oder mit dem Rücken, wenn man Pech hat...

12.
Große Landeflächen mit Klappsitzen. Ich frage mich, ob es möglich sein wird, Fahrräder zu transportieren?

13.
Steckdosen. Es ist toll, dass sie dabei geblieben sind und es ist sehr gut, dass es mehr davon gibt und sie nicht mehr auf dem Gepäckträger über dem Kopf sind, aber der Standort ist immer noch umstritten. Meiner Meinung nach wäre es besser, sie in einer Höhe von einem Meter über dem Boden zu platzieren.

14.
Ich denke, es sieht ganz anständig aus. Auf der linken Seite befindet sich eine Toilette mit einer breiten halbrunden Tür. Den Handläufen nach zu urteilen, dachten sie auch an Menschen mit Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität.

15.
Ich war sehr zufrieden mit dem Knopf an der Tür. Ich hoffe, dass sich mit diesen Knöpfen die Türen nach Bedarf öffnen und nicht alle gleichzeitig. Das ist sehr praktisch, ich habe diesen Ansatz in Berlin sehr geschätzt. Darüber hinaus wird im Winter Wärme gespart.

16.
Arbeitsplatz Treiber Ich verstehe nichts vom Schienenverkehr, es sieht großartig aus.

17.
Und nun ist die offizielle Delegation angekommen, es ist Zeit, die gastfreundliche Kutsche zu verlassen und zu versuchen, in die Montagehallen zu gelangen.

19.
Die Ural-Männer sind nicht nur harte Alleskönner...

20.
sondern auch zutiefst empfindende Individuen. Sie können dem Vorarbeiter einen Fliederstrauß schenken

21.
Oh, über das Verirren. Die Werkstätten sind riesig, es gibt Raum zum Verirren. Mittlerweile arbeiten 436 Personen an der Montage elektrischer Züge, und bis 2017, wenn die Produktion ihre maximale Produktivität erreicht, werden 1.200 Personen wöchentlich einen fünfteiligen Zug produzieren.

22.
Bei der Herstellung von „Schwalben“ werden hochpräzise hohle stranggepresste Aluminiumprofile als Hauptstrukturmaterial der Karosserie verwendet. Dies ist eine einzigartige Technologie für unser Land, die noch nie zuvor genutzt wurde. Auf dem Foto bedient ein Arbeiter eine Schneidemaschine.

23.
Nach der Bearbeitung erhalten Sie diese Rohlinge, ähnlich wie Ersatzteile eines deutschen Konstrukteurs.

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Die Montage beginnt mit dem Rahmen und dem Boden des Autos. Aluminiumteile werden mit Argon verschweißt.

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Und diese mutigen Jungs natürlich. Beim Schweißen eines Aluminiumautos wird kein „Rotz“ auf Eisenmetall geworfen! Hier sind Professionalität und eine präzise Hand gefragt!

26.
Der Zusammenbau einer Kutsche ist eine sehr wichtige Aufgabe. Die Geometrie wird entsprechend der Vorrichtungen eingestellt. Achten Sie auf die PSA der Arbeitnehmer.

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Zu diesem Zeitpunkt hängt das Auto an leistungsstarken Wagenhebern und es wird nicht nur drinnen, sondern auch draußen gearbeitet.

29.
Geräte werden installiert, Kommunikationsanschlüsse werden installiert. Insgesamt enthält der fünfteilige Zug etwa fünfzigtausend Teile.

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Übrigens werden mehr als die Hälfte der Komponenten im Zug von hundert inländischen Unternehmen hergestellt. Und bis 2017 werden Züge zu 80 % aus russischen Teilen bestehen. Und gegeben letzte Veranstaltungen, vielleicht früher.
Das Foto zeigt Radsätze mit leistungsstarken Scheibenbremsen.

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Die Außenwagen unterscheiden sich im Aufbau von den Mittelwagen, weil Sie verfügen über Führerstände und doppelte Zugsteuerungen.

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Rechts ist ein regulärer Wagen, links der Leitzug ES2G-002. Die Tür zum Vorraum ist deutlich zu erkennen. Auch hier ist es fraglich, ob diese Türen in solchen Zügen benötigt werden.

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Nachdem das Auto auf Rollwagen montiert wurde, bewegt sich das Halbzeug auf einer riesigen mobilen Plattform durch die Werkstatt.

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Und dann holte mich die Delegation ein.

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ES2G-001 scheint bereits in Moskau zu sein, also warten wir darauf, dass es bald auf den Gleisen erscheint. Insgesamt sollen 200 Fünf-Wagen-Züge geliefert werden, und es ist geplant, interregionale und interregionale Elektrozüge auf demselben Bahnsteig zu entwickeln. Mal sehen.