Bequeme Transfers der Moskauer U-Bahn. Übergang „Platz der Revolution“

Reva-Platz - Teatralnaya, 3. Teatralnaya - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy – Turgenevskaya. Auch von BIL nach Aleksandrovsky Sad gehe ich nicht durch den Durchgang in der Mitte des Bahnhofs, sondern durch das Ende in Richtung Verkehr. Für Hooligans kann man, wenn man aus dem Süden von KRL kommt, von Tretjakowskaja nach Nowokusnezkaja fahren, nicht durch den Durchgang, sondern über eine der ausgeschalteten Rolltreppen am Ende des Bahnhofs.

Eines der ersten Projekte aus dem Jahr 1931 sah vor, dass zwischen den Bahnhöfen Dzerzhinsky-Platz und Okhotny Ryad eine Station am Swerdlow-Platz entstehen sollte. An den Enden der Bahnhofshalle sowie in den Durchgängen sind hermetische Abdichtungen angebracht.

Die nördliche Lobby des Teatralnaya wird mit dem Bahnhof Okhotny Ryad geteilt. Diese Lobby wurde nach dem Entwurf von D.N. Chechulin gebaut und eingebaut ein altes Haus.. Von dieser Lobby führt ein Durchgang zur Teatralnaya-Rolltreppe.

Wandleuchten beleuchten den Übergang. Am Ende ist der Tunnel in zwei Gänge unterteilt, zwischen denen sich ein Gitter mit floralen Mustern befindet. Der Durchgang vom Platz der Revolution verbindet diesen Bahnhof mit dem Ende von Teatralnaya, sein Architekt ist N. N. Andrikanis. Es wurde am 9. Mai 1946 eröffnet und ist in seiner Gestaltung dem Thema Sieg gewidmet. In den Flachreliefs über den Vierungsbögen sind Abbildungen von Bannern und Waffen zu sehen. Am Ende des Durchgangs von Okhotny Ryad befand sich früher eine Büste von Ya. M. Sverdlov vom Bildhauer A. P. Shlykov, von der heute nur noch ein Sockel übrig ist.

Die Fahrzeit entlang der unterirdischen Passage von Teatralnaya nach Okhotny Ryad beträgt etwa 2,5 bis 3 Minuten. Eine weitere, nicht auf den Schildern angegebene Transfermethode ist die Bodenhalle. Die Fahrt durch den unterirdischen Gang zum Bahnhof Ploshchad Revolyutsii dauert etwas mehr als 3 Minuten. Eine andere Möglichkeit zum Umsteigen besteht darin, die Rolltreppe hinauf und hinunter zu fahren (Ausgang zum Platz der Revolution). In diesem Fall beträgt die Übergangszeit ca. 4,5 Minuten.

Auf der Brücke beginnt bei der Ankunft des Zuges sofort ein Gedränge, da die Überfahrt eng ist und dies die einzige offizielle Überfahrtsroute ist. Nur wenige Menschen wissen vom Übergang am Ende, und der Übergang ist dort einfacher und schneller. Ich habe mir die Diagramme im pMetro-Programm angesehen, es gibt auch einen Übergang durch den Ausgang zur Stadt zwischen den Atom-U-Booten Kursk und der KL. Aber ich bin mir nicht sicher, ob der Weg dorthin schneller ist als im Notfall – Turgenevskaya. Ich habe nach der Farbe der Säulen geschrieben. Es gibt also einen Durchgang in der Mitte beider Stationen, entlang dem eine Dunkelheit von Menschen von Weiß nach Rot strömt.

Atom-U-Boot Kursk – Ringstraße Kursk, allerdings dauert die Überfahrt dort länger, dafür muss man sich nicht durch einen engen Gang mit Treppen schieben. Wenn wir über das Überqueren der Straße sprechen, dann während der Hauptverkehrszeiten1. Von Borovitskaya bis Aleksandrovsky Garden ist es schneller, an der Bibliothek vorbei zu gehen, als zwei Kreuzungen durch BIL oder Arbatskaya zu passieren.2.

Platz der Revolution – Teatralnaya – Okhotny Ryad

Nun, von Poljanka aus ist der Fußweg zur Tretjakowskaja natürlich hundertmal schneller als der Weg dorthin durch das Zentrum mit einem Umstieg zuerst in Tschechowskaja. Es ist auch bequemer als durch die Mitte des Bahnhofs. Vor mir lag auch der Wunsch, über diesen Übergang zu schreiben.

1931 wurde beschlossen, die Moskauer Metro zu bauen. Der Masterplan für den Wiederaufbau Moskaus von 1935 sah bereits vor, dass die Station Swerdlow-Platz als Teil des Gorki-Radius der 2. Etappe der Moskauer U-Bahn eröffnet werden sollte.

Die Gestaltung der Pylone auf der Seite der Bahnsteighallen ist die gleiche wie in der Mittelhalle. An den Murmelbahnwänden bilden sich abwechselnd Vorsprünge und Vertiefungen, entsprechend der Neigung der Pylone. Die flüssige Porzellanmasse wurde in eine vom Flachrelief entfernte Gipsform gegossen und dort stehen gelassen, bis sie aushärtete. Der Bahnhof ist in Farbtönen gestaltet Weiß. Dieses Design trägt dazu bei, das Gefühl der U-Bahn zu reduzieren. Die Pylone sind mit Koelga-Marmor in einem warmen Farbton ausgekleidet.

An den Gewölben hängen Kristallschalenlampen in Bronzerahmen. Die südliche Lobby von Teatralnaya wird mit der Station Ploshchad Revolyutsii geteilt; ihr Architekt ist A. N. Dushkin. Zunächst wurde davon ausgegangen, dass diese Lobby künftig in das Gebäude des Akademischen Kinos eingebaut werden würde. Daher stand der Architekt vor der Aufgabe, eine Lobby so zu gestalten, dass sie in ein großes Gebäude eingebaut werden kann und unabhängig existieren kann.

Vielleicht wurde irgendwo das Thema alternativer Übergänge von Station zu Station diskutiert. Sie sind Teil desselben Umsteigekomplexes (es gibt keinen direkten Transfer vom Okhotny Ryad zum Platz der Revolution und zurück). Es ist ein ziemlich belebter Zwischenstopp in der Moskauer U-Bahn. Wenn ich aus den Punkten 1 – 3 verstehen kann, dass offizielle Überfahrten viel länger und unbequemer sind, warum dann der Rest?

Ich habe Artikel über die Moskauer U-Bahn gründlich vorbereitet, einschließlich Antworten auf Fragen unterschiedlicher Schwierigkeitsgrade, und um jetzt noch bequemer antworten zu können, werde ich eine Art Seitenleiste im beliebten Format der häufig gestellten Fragen erstellen Fragen. Diese FAQ wird als Ergänzung zu den folgenden Materialien zu Navigations- und Toponymieproblemen der U-Bahn nützlich sein.

Was sind „Bahnsteig“, „Station“ und „Linie“?
Ich hätte nicht einmal gedacht, dass diese Frage Schwierigkeiten bereiten könnte, aber für Menschen, die regelmäßig die U-Bahn benutzen (nicht nur die Moskauer, alle Krebserkrankungen, über die wir sprechen und über die wir sprechen werden, gelten in gewisser Weise für alle U-Bahn-Stationen sowjetischen Ursprungs) und sind an die idiotische Navigation und ein ebenso idiotisches Namenssystem gewöhnt - alles ist durcheinander.

Ein Bahnhof ist ein Haltepunkt auf der Strecke eines Zuges, dessen Aufgabe im Kontext der U-Bahn darin besteht, die Linie wechseln zu können, um die Fahrt fortzusetzen und in die Stadt auszufahren. Ein Bahnsteig ist eine technische Struktur, die das Anhalten des Zuges und das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste ermöglicht. Eine Linie ist im Allgemeinen eine Ansammlung von Bahnhöfen, zwischen denen eine direkte Fahrt möglich ist (eigentlich nicht immer, aber das ist jetzt nicht relevant).

Linien können (und sollten) sich schneiden und den Punkt angeben, an dem sie sich schneiden Notwendig Es wird einen Bahnhof mit Bahnsteigen geben, an den die Gleise der entsprechenden Linien angeschlossen sind. Eine Station. Dabei entspricht die Anzahl der Bahnsteige der Anzahl der durch den Bahnhof fahrenden Linien.

Was sind Übergänge und wie werden sie klassifiziert?
Ein Übergang ist eine Struktur, die es einer Station ermöglicht, eine ihrer Funktionen zu erfüllen, nämlich die Möglichkeit, Linien zu wechseln und weiterzufahren. Keine technischen Merkmale der Umsetzung (Länge, Richtung, Rolltreppen, Durchfahrt durch Bahnsteige) beeinträchtigen den Zweck der Kreuzung – die Möglichkeit, die Linie zu ändern. Entweder gibt es einen Übergang oder nicht.

Und warum all diese Binsenweisheiten?
Und außerdem ist die Tradition der sowjetischen U-Bahnen, jedem Bahnsteig einer Station einen eigenen Namen zu geben und ihn als separate Station zu betrachten, schlecht. Die ganze Welt und alle anderen Transportmittel in Russland leiden nicht an einer solchen Krankheit. Die Linien nach Wladimir, Aleksandrow und Kurowskoje kommen an verschiedenen Bahnsteigen des Bahnhofs Orechowo-Zuewo an, aber niemand dachte daran, jedem Bahnsteig einen persönlichen Namen zu geben, und auf den Linien Wladimir und Aleksandrowskaja gibt es einen Bahnhof Orechowo-Zuewo. Es ist an der Zeit, zwischen Stationen und Bahnsteigen in der U-Bahn zu unterscheiden und dann den ganzen Komfort der richtigen Annäherung voll und ganz zu schätzen.

Was ist an diesem Ansatz so richtig? Sie nannten es verschiedene Dinge und niemand starb.
Logik und gesunder Menschenverstand gestorben. Erstens ist das einfach nur Idiotie. Zweitens gibt es eine elementare Logik dafür, Verbindungsbahnsteige verschiedener Linien einen Bahnhof mit demselben Namen zu nennen. Als ich am „Bahnhof“ der nach ihm benannten Bibliothek ankam. Lenins Mann geht mit der Aufschrift „Borovitskaya“ aus der Lobby in die Stadt, Logik wird krank und stirbt. Drittens ist unsere U-Bahn für Besucher, insbesondere aus dem Ausland, unmöglich zu benutzen, weil der Rest der Welt weiß, was eine Station ist und es so macht:

Auf Plattformen mit verschiedene Namen bequemer zu treffen.
Und das Drehkreuz im Bus sorgt dafür, dass man sich am Arsch kratzt. Ein typisches Beispiel dafür, wie Menschen den Gebrauch erlernten Nebenwirkung schlechte Entscheidung. Bei Treffen an normalen Bahnhöfen, zum Beispiel in Paveletskaya, geht niemand verloren. In jedem Fall sind Klarstellungen erforderlich, daher ist ein Treffen auf der grünen Linie Paveletskaya nicht besser und nicht schlechter als ein Treffen auf der Aviamotornaya-Linie am ersten Wagen aus dem Zentrum oder am Bahnhof Kitay-Gorod am Ausgang nach Maroseyka.

Die Plattformen haben selbsterklärende Namen. Aus dem Namen ist sofort klar, wohin man vom Bahnsteig in die Stadt gelangen kann.
Es ist ein Schwachsinn. Für eine solche Orientierung müssen Sie Moskau sehr gut kennen. Nur wenige Moskauer kennen die Stadt gut, geschweige denn Neuankömmlinge? Was bedeutet der Name „Sport“? Von Okhotny Ryad aus können Sie nicht nur nach Okhotny Ryad, sondern auch nach Bolshaya Dmitrovka fahren. Der Revolutionsplatz liegt viel näher am Ausgang von Teatralnaya als am Revolutionsplatz, der Ausgang von Turgenevskaya befindet sich am Chistoprudny Boulevard und so weiter.

Die Gestaltung der Stationen entspricht den Namen.
Hier geht es wahrscheinlich hauptsächlich um Puschkinskaja. Und in unserer Kollektivfarm in der Proletarskaja-Straße gibt es ein Denkmal für Rjabuschinski, und aus irgendeinem Grund stört das niemanden. Es ist nichts Schlimmes daran, dass das Design nicht zum Namen passt. Viel schlimmer ist, dass das Design vieler U-Bahn-Stationen nicht ihrem Zweck entspricht: Egal wo man das Diagramm aufhängt, es sieht immer noch wie außerirdischer Mist aus.

Am Knoten „Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square“ gibt es keinen (direkten) Übergang von „Okhotny Ryad“ zum „Revolution Square“. Das Gleiche gilt für „Alexandrovsky Sad“ und „Borovitskaya“, es handelt sich also um unterschiedliche Stationen.
Der Übergang kann nicht direkt, indirekt, intermittierend oder irgendetwas anderes sein: Entweder existiert er oder er existiert nicht. Zehntausende Menschen ziehen täglich vom Platz der Revolution zum Okhotny Ryad: Wie ist das möglich, wenn der Übergang fehlt? Was, „Teatralnaya“ ist unterwegs? Hier ist ein anderes Negativer Effekt unterschiedliche Namen für Bahnsteige und Ehrung jedes Bahnsteigs als eigenständige Station. Drei Linien verlaufen durch den Bahnhof, der logischerweise „Roter Platz“ heißen sollte: Blau, Rot und Grün. Und die Leute machen den Übergang zur Linie und nicht zum Bahnhof. Wenn der Übergang von der roten Linie zur blauen Linie unter anderem am Bahnsteig der grünen Linie desselben Bahnhofs verläuft, dann ist dies eine Besonderheit des Übergangs, und im Allgemeinen kann auf dem Weg alles angetroffen werden: Rolltreppen, Bahnsteige anderer Linien, lange und kurze Korridore, Kurven oder Treppen. Einem Menschen, der von einer Linie zur anderen übergeht, ist es egal: Er wechselt von einer Linie zur anderen ohne Umsteigen und ohne in die Stadt zu gehen.

Mehr über „Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square“. Es gibt einen Durchgang von 400 Metern Länge, es handelt sich also um verschiedene Stationen. Der Übergang kann nicht so lange dauern, oder?
Das sollte theoretisch nicht der Fall sein. Aber es ist durchaus möglich. Ja, für die Moskauer U-Bahn ist die Länge des Übergangs vom „Platz der Revolution“ zum „Ochotny Rjad“ rekordverdächtig. Und in der U-Bahn von Tokio gibt es eine Passage, die länger als 500 Meter ist, aber dadurch entstehen keine zwei Stationen. Der Übergang erfüllt die Aufgabe: Er ermöglicht einen Linienwechsel am Bahnhof. Ein weiteres Beispiel ist der Bahnhof Kursk Station. Um vom Gorki-Zug in den Zug nach Podolsk umzusteigen, müssen Sie 200 bis 500 Meter laufen. Unterwegs stoßen Sie auf andere Bahnsteige und Zahlungskontrollpunkte und müssen sogar in das Bahnhofsgebäude gehen und einkaufen ein weiteres Ticket, aber der Bahnhof ändert sich nicht. So war und ist der Bahnhof Kursk.

Und wenn sie eine Passage vom Alexandergarten zum Okhotny Ryad graben, werden die beiden Stationen dann eine?
Die Frage, die mich in Verzweiflung und Verzweiflung stürzte: Ich kann mir nicht vorstellen, eine unterirdische Fußgängerverbindung zwischen Bahnhöfen zu organisieren. Genau genommen Bahnhöfe, denn zwischen ihnen fährt ein Zug. Sie werden Stationen bleiben, und in diesem Fall wird eine weitere U-Bahn-Idiotie hinzugefügt – eine Fußgängerunterstützung für zwei Linien gleichzeitig. Oder die erste Fußgänger-U-Bahnlinie.

An Bahnhöfen müssen die Bahnsteige parallel und sichtbar sein. Was ist das für ein Bahnhof mit senkrechten (oder anderen) Bahnsteigen?
Auch hier hat die technische Umsetzung keinen Einfluss auf die Absicht. Das Graben so, dass alle Wege sichtbar und parallel sind, ist nicht nur teuer, sondern selbst für flache Stationen auch gefährlich. Besonderheiten unterirdischer Bau bieten eine größere Freiheit bei der dreidimensionalen Platzierung von Plattformen und können tatsächlich im 90-Grad-Winkel übereinander positioniert werden. Der Zweck des Bahnhofs leidet darunter nicht: An ihm kann man einfach umsteigen oder in die Stadt fahren.

Liebe Gäste der Hauptstadt! Und auch Moskauer (es stellte sich heraus, dass viele Moskauer auch nicht Bescheid wissen. Ja, ich selbst habe das vor nicht allzu langer Zeit entdeckt). Dass es in der Moskauer U-Bahn vor allem im Zentrum viele alptraumhafte, lange und ermüdende Übergänge von Linie zu Linie gibt – das weiß wohl jeder. Aus irgendeinem Grund beschwerten sich vor allem die Einwohner von St. Petersburg bei mir: Soweit ich weiß, sind die meisten ihrer Überfahrten dort nach dem gleichen Prinzip organisiert wie unsere in Kitay-Gorod. Aber nicht jeder weiß, dass dieses Problem manchmal leicht umgangen werden kann, man muss nur wissen, wo und wie. Tatsache ist, dass sich die Moskauer U-Bahn-Linien normalerweise untereinander kreuzen spitzer Winkel. Und Übergänge von Zweig zu Zweig sind in den meisten Fällen eine Rolltreppe oder häufiger eine einfache Treppe in der Mitte der Halle. Treppen hoch oder runter zu gehen ist ein großes Vergnügen, besonders wenn eine Menschenmenge mit Ihnen dorthin eilt und Sie schmerzende Beine, eine Tasche auf Rädern oder einfach nur einen schweren Rucksack haben! – Sie befinden sich in einem mehr oder weniger langen Korridor, der in die Mitte der Halle des Nachbarbahnhofs führt. Gleichzeitig - Achtung, Know-how! – Beide Stationen haben sehr oft einen gemeinsamen Vorraum. Und die nach oben führenden Rolltreppen (hier wird es mit ziemlicher Sicherheit eine Rolltreppe geben!) führen in der Regel noch vor den Drehkreuzen in den Gemeinschaftsraum. Das heißt, anstatt Treppen hoch und runter zu steigen und in einer Menschenmenge durch lange, enge Korridore zu laufen, können Sie einfach bis zum Ende der Halle gehen, eine Rolltreppe hinauffahren, eine andere hinuntergehen und schon sind Sie am gewünschten Ort Bahnhof. Allerdings wird diese Möglichkeit kaum irgendwo beworben. Die Schilder weisen darauf hin: Der Ausgang in die Stadt befindet sich am Ende der Halle, der Übergang zu diesem oder jenem Bahnhof befindet sich in der Mitte der Halle. Geh die Treppe hoch, Liebling.

Am meisten leuchtendes Beispiel- „Paveletskaya“. Der Übergang vom Paveletskaya-Kreisverkehr zum Paveletskaya-Radial scheint der längste in Moskau zu sein. Außerdem sind enge, steile Treppen ein Markenzeichen der „grünen“ Linie. Aber ich habe es mehrere Jahre lang nicht benutzt. Die Rolltreppe am Ende der Halle führt zu einer runden Lobby, eine zweite Rolltreppe befindet sich im wahrsten Sinne des Wortes zehn Schritte entfernt, und das war's. Am Kreisverkehr gibt es einen Ausgang in die Stadt, damit Sie sich nicht verirren, am radialen Ausgang gibt es zwei, an der Kreuzung – den, der nicht zum Bahnhof führt. Gleichzeitig hängt auf dem Radial bewusst in der Nähe der Rolltreppe ein Schild: „Übergang zu Kreislinie mitten in Hall“. Ja Danke. Ich weiß.

Oder der Übergang „Turgenevskaya“ – „Chistye Prudy“. Der Korridor ist kürzer als bei Paveletskaya, aber bergauf. Das Gleiche: Ausgang in die Stadt (an beiden Stationen gibt es nur einen), von der Rolltreppe von Turgenevskaya - nach links, von Chistye Prudy bzw. - nach rechts, Rolltreppe nach unten.

„Teatralnaya“ – „Okhotny Ryad“. Hier wird es komplizierter. An " Okhotny Ryad„Es gibt zwei Ausgänge in die Stadt, und jedes Mal muss man sich erneut überlegen, welchen man zum Teatralnaya nehmen kann. Es scheint die Richtung zum Bolschoi-Theater zu sein, aber ich muss es überprüfen. Und der Bahnhof „Teatralnaya“ ist im Allgemeinen ein sehr verwirrender Bahnhof, man kann sich dort leicht verirren – aber auch hier gilt: Wenn Sie die richtige Rolltreppe benutzen, müssen Sie keine Treppen steigen und durch Gänge schlendern. Kurz gesagt, der Weg ist bewiesen, bedarf jedoch einer Klärung.

Es heißt, es gäbe auch einen ähnlichen Übergang vom Teatralnaya zum Platz der Revolution, aber ich war noch nie dort.

„Puschkinskaja“ – „Twerskaja“ – im Prinzip ist der Übergang dorthin recht bequem, aber wenn Sie nicht die Treppe hinaufsteigen können UND EINEN REISEKARTE MIT UNBEGRENZTER ANZAHL AN FAHRTEN HABEN, oder es Ihnen nichts ausmacht, eine zusätzliche Fahrt zu verbringen , können Sie die Rolltreppe hinauffahren und sofort wieder hineingehen und die Rolltreppe hinunter zur gewünschten Station fahren. Was die Fahrkarte angeht, ist diese wichtig, denn wenn man nach oben geht, findet man sich hinter den Drehkreuzen wieder. Dies ist sinnvoll, wenn Sie beispielsweise eine schwere, sperrige Last haben, die Sie nicht die Treppe hinauftragen möchten.

„Puschkinskaja“ – „Tschechowskaja“ – der zweite Übergang ist offiziell markiert, aber man kann nicht sagen, dass er viel bequemer ist als der andere: Es gibt sowohl Treppen als auch Korridore. Es sei denn, es ist für Sie persönlich bequemer, den Bahnsteig am Ende zu überqueren und nicht in der Mitte der Halle.

Ringradial „Komsomolskaja“ – im Prinzip geht das auch, dort führen die Rolltreppen in eine Halle, aber das macht keinen Sinn: Auf dem Weg zu den Rolltreppen gibt es viele Treppen und Durchgänge. Das macht nur Sinn, wenn der offizielle Übergang überfüllt ist: Am Ausgang sind die Treppen und Flure breiter. Aber am Ausgang ist der Andrang meist dichter, es gibt immerhin drei Stationen.

„Lenin-Bibliothek“, der Übergang zum „Alexandrowski-Garten“ und „Arbatskaja“ sind zwei offizielle Übergänge, bequemer ist es jedoch, den am Ende der Halle zu nutzen. Es gibt eine breite Treppe und einen kurzen Durchgang, und in der Mitte der Halle gibt es eine Treppe und einen langen schmalen Korridor, der zum selben Durchgang führt. Es ist besser, nicht während der Hauptverkehrszeiten dorthin zu gehen.

Das ist alles, woran ich mich im Moment erinnere. Ich schlage vor, es zu ergänzen, zu systematisieren und vielleicht irgendwo zu veröffentlichen, falls es noch nicht geschehen ist. Ich habe es noch nicht gefunden.

In der Moskauer U-Bahn gibt es mehrere Umsteigestationen, zu denen man besser gehen sollte, ganz anders als auf den Schildern angegeben. Dadurch können Sie Zeit sparen oder den Übergang komfortabler gestalten.

1. Turgenevskaya -> Chistye Prudy.

Alternativer Weg: Rolltreppe hoch am Ende des Bahnhofs (Ausgang in die Stadt).

Wir gehen die Rolltreppe hinauf, gehen nach links und sehen das Schild „Kein Durchgang“.

Wenn Sie nicht „verletzen“ wollen, gehen wir nach rechts. Die Durchfahrt dorthin ist völlig gestattet. Links sehen wir eine Rolltreppe, über die wir nach Chistye Prudy hinunterfahren.

Es dauert etwas länger, aber die meiste Zeit verbringt man damit, auf der Rolltreppe zu stehen, anstatt einen langen Gehweg hinunterzugehen.
Außerdem müssen Sie keine Treppen steigen. Wenn Sie einen schweren Koffer tragen, ist dies sehr wichtig.

2. Chistye Prudy -> Turgenevskaya.

Offizieller Weg: die Rolltreppe in der Bahnhofsmitte hinunter.

Alternativer Weg: Rolltreppe hoch am Ende des Bahnhofs mit Schild „Ausgang in die Stadt“.

Wir steigen die Rolltreppe hinauf und gehen nach rechts.

Wir sehen rechts unten eine Rolltreppe (jetzt steht dort ein Metallzaun – Reparaturarbeiten sind im Gange. Die Rolltreppe befindet sich direkt dahinter), wir gehen die Rolltreppe hinunter.

3. Lenin-Bibliothek -> Arbatskaya.

Offizieller Übergang: Treppen hinauf in der Bahnhofsmitte.

Alternativer Weg: Treppe hinauf ohne Schild am Ende der Station.

Tatsächlich ist der Durchgang durch das Ende des Bahnhofs nicht verboten und die linke Hälfte des Durchgangs ist dafür vorgesehen, aber am Bahnhof gibt es kein Schild, aber sobald man die Treppe hinaufgeht, scheint das nur dafür zu sein Passagiere, die zum Bahnsteig gehen, sehen Sie auf der linken Seite Schilder für Ausgänge und Durchgänge. Gehen Sie vorwärts.

Sie stoßen auf dieselbe Rolltreppe, zu der ein langer, gekrümmter Tunnel führt, durch den Sie auf offiziellem Weg gehen sollen. So viel schneller und kürzer!

4. Lenin-Bibliothek -> Alexandergarten.

Offizieller Überquerungsweg: die gleiche Treppe hinauf in der Mitte des Bahnhofs.

Alternativer Weg: Die gleiche Treppe hinauf ohne Schild am Ende der Station.

Gehen Sie die Treppe hinauf und gehen Sie auf die rechte Seite. Auf der rechten Seite wird es drei Durchgänge geben, über denen sich jeweils ein „Durchgang verboten“-Schild befindet. Erst einer, dann noch zwei.

Wenn Sie einen Zug nach Mezhdunarodnaya benötigen, können Sie gerne die zweite Passage rechts nehmen. Wenn es vor „Kuntsevskaya“ steht – beim dritten.

Sie finden sich sofort auf den richtigen Plattformen wieder.

Wenn Sie dem offiziellen Weg folgen, müssen Sie mehrere Treppen steigen und viel zusätzliche Zeit aufwenden. Auch wenn Sie in diesem Fall unter einem Verbotsschild hindurchfahren, stören Sie niemanden – es kommen nur sehr wenige Menschen vom Bahnsteig.

5. Theater -> Platz der Revolution.

Offizieller Übergang: Treppen hinauf in der Bahnhofsmitte.

Wir fahren eine Rolltreppe hinauf und sofort wieder hinunter und finden uns an einer anderen Station wieder.
Die alternative Methode ist viel schneller und komfortabler (die offizielle Methode beinhaltet die Fahrt durch einen langen Tunnel).

6. Platz der Revolution -> Teatralnaya.

Offizieller Übergang: Treppen hinauf in der Bahnhofsmitte.

Ein alternativer Weg: eine Rolltreppe am Ende mit einem Schild „Ausgang in die Stadt am Platz der Revolution“.

Wir fahren eine Rolltreppe hinauf und sofort wieder eine andere hinunter.

Sicherlich gibt es an anderen Bahnhöfen bequemere Umsteigemöglichkeiten. Wenn Sie davon wissen, schreiben Sie in die Kommentare.

Aktualisiert: Lifehacks von Lesern:

hige_san : Die gleiche Geschichte auf Paveletskaya vom Ring bis zum Radial. Der offizielle Übergang befindet sich in der Mitte der Halle. Gehen Sie nach unten und stampfen Sie lange durch den Tunnel. Gehen Sie inoffiziell am Ende die Rolltreppe hoch und runter. Im Gegenteil – auf diese Weise geht es vor allem darum, die Enden nicht zu verwechseln. Sie müssen nicht durch den Ausgang zum Paveletsky-Bahnhof gehen.