خانه / انواع لکه های پیری/ تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی". پرونده "شوالیه های روسی" با هواپیماهای تولیدی پرواز می کنند

تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی". پرونده "شوالیه های روسی" با هواپیماهای تولیدی پرواز می کنند

تیم آکروباتیک هوازی نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی". این تنها تیمی در جهان است که ایروباتیک گروهی را روی هواپیماهای جنگنده سنگین انجام می دهد. در 5 آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران هوانوردی 234 هنگ هوانوردی مختلط گارد Proskurovsky مستقر در فرودگاه Kubinka در نزدیکی مسکو تشکیل شد.

گروه "شوالیه های روسی" پروازهای گروهی و تکی را نه بر روی ماشین هایی که مخصوص "نمایش" مونتاژ شده اند، بلکه بر روی جنگنده های سریالی چند منظوره بسیار قابل مانور Su-27P و Su-27UB انجام می دهد که در هوانوردی "استاندارد" استفاده می شوند. نام بردن حداقل یک نمایش هوایی روسی و خارجی که در آن "شوالیه های روسی" پروازهای نمایشی انجام ندهند که افتخار هوانوردی کشور ما را داشته باشد دشوار است.

شرایط سختی را که گروه در آن ایجاد شد را تصور کنید. آغاز پایان امپراتوری عظیم شوروی و فاجعه تقریباً جهانی نیروهای مسلح آن، در درجه اول هوانوردی با فناوری پیشرفته، سال 1991 بود. اما در آن زمان بود که از وضعیت کنونی نگران شده بود که معدود (صادقانه) سران هوشیار و روشن در رهبری نیروهای مسلح با این وجود گورباچف را که تنها چند ماه در راس اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده بود متقاعد کردند که ایجاد چنین گروهی لازم بود. اگر فقط به خاطر حفظ تعدادی از پرسنل هوانوردی با صلاحیت... در ابتدای سال 1991 سرانجام ترکیب تیم هوازی متشکل از 6 فروند هواپیما تشکیل شد و در 5 آوریل همان سال تیم آکروباتیک به نام " شوالیه های روسی» به طور رسمی تأسیس شد.

در سپتامبر 1991، اولین بازدید خارجی گروه، به انگلستان، جایی که شوالیه های روسی میهمان اسکادران هوازی Red Arrows از مدرسه مرکزی پرواز نیروی هوایی سلطنتی در اسکامپتون بودند، انجام شد. "ویتیازیس" ما در نمایشگاه هوایی معتبر در لوکارز بریتانیا شرکت کرد. این گروه تحت نگاه‌های تحسین‌آمیز بر فراز اقامتگاه ملکه در اسکاتلند راهپیمایی کردند. پس از آن در کشورهای دیگر نمایش داده شد قاره های مختلف. دو بازدید از ایالات متحده وجود داشت و همچنین اجراهایی در کانادا، فرانسه، هلند، اسلواکی، نروژ، بلژیک و لوکزامبورگ برگزار شد. گروه «شوالیه‌های روسی، که هواپیماهایشان به رنگ‌ها نقاشی شده بودند پرچم روسیه، در عرض چند سال به رسمیت شناخته شد!

اما آن دهه های موفق، اما سخت برای گروه وجود داشت و تراژدی های وحشتناک... پس از بازگشت از نمایشگاه هوایی مالزی که در دسامبر 1995 برگزار شد، در 12 دسامبر هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه Cam Ranh ویتنامی، به دلیل سازماندهی نامناسب پروازها در شرایط سخت آب و هوایی، سه جنگنده روسی نایت با یک هواپیما برخورد کردند. کوه پنهان شده توسط مه این فاجعه منجر به مرگ چهار خلبان تیم هوازی شد. نام و درجه آنها برای همیشه در تاریخ هوانوردی روسیه ثبت شده است: سرهنگ بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم نیکولای گرچانوف، سرهنگ دوم نیکلای کردیوکوف، سرهنگ دوم الکساندر سیرووی. کشته شدگان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی فرودگاه کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر "شوالیه های روسی" در روستای نیکولسکویه رونمایی شد.

تقریباً یک سال اسکادران به هوا نرفت. مجموعه جدیدی از خلبانان استخدام شدند. و اولین پرواز ترکیب جدید "شوالیه های روسی" روی چهار نمونه استاندارد، اما در رنگ آمیزی روشن جدید، Su-27 برای اولین بار در سپتامبر 1996 در نمایشگاه آبی گلندژیک-96 ایروباتیک گروهی را به طور عمومی نشان داد. از ژوئن 1997، خلبانان آس ما دوباره شروع به انجام پروازهای نمایشی در خارج از کشور کردند.

در جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" نمایش لیزری توسط ژان میشل ژار را در آسمان شب پایتخت افتتاح کردند. در سال های 1999-2000، نمایش های متعددی در شهرهای روسیه اجرا شد. در پایان ژوئیه 2003، پنج هواپیمای Su-27M در مراسم تشریفات به گروه هوایی شوالیه روسیه منتقل شد. و همچنان در خدمت هستند.

اما یک تراژدی دیگر وجود داشت که یادآوری آن دردناک است. در جریان تمرین لباس برای نمایش هوایی MAKS-2009 در 16 آگوست 2009، دو هواپیمای Su-27 از گروه هوایی در نزدیکی فرودگاه رامنسکویه با هم برخورد کردند. یکی از سه خلبان، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، ایگور والنتینوویچ تاچنکو درگذشت.

دستیار سابق فرمانده ارتش ششم برای پشتیبانی اطلاعات، سرهنگ ذخیره آندری گریگوریف، به خبرنگار Pravda.Ru در مورد گروه هوایی منحصر به فرد "شوالیه های روسی" گفت: "در طول آماده سازی و اجرای نمایش هوایی در سنت. پترزبورگ، من بیش از یک بار مجبور شدم با تمام خلبانان شوالیه های "شوالیه های روسی" همکاری کنم." و چیزی که همیشه تعجب می کرد: به نظر می رسید بسیار افراد مشهورستارگان در کلاس جهانی، با استعدادترین خلبانان - اما هیچ "بیماری ستاره" در آنها وجود ندارد. وقتی مردم امضاهای خود را می گیرند، خلبانان حتی احساس خجالتی می کنند. در مجموع. افسران روسی معمولی، بدون آن کاستی هایی که گاه مشخصه افرادی است که در حرفه و زندگی خود به موفقیت های زیادی دست یافته اند. شما همیشه باور اصلی زندگی خلبانان شوالیه روسی را احساس می کنید: کار کردن - پرواز کردن، تسخیر آسمان ها، نشان دادن شگفتی های حرفه ای پرواز ...

هنگامی که در یک حادثه غم انگیز پوچ، فرمانده گروه، ایگور تاچنکو، درگذشت، این یک شوک واقعی برای همه خلبانان بود. پس از برخورد هواپیماها، چتر نجات Tkachenko باز نشد زیرا صندلی پرتاب شده توسط یک ضربه وحشتناک از بین رفت. همه عزادار شدند... فرمانده بالاترین را دریافت کرد جایزه دولتیپس از مرگ، اما در زمان حیاتش خود را به او معرفی کرد.

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 فروند Su-27 و 4 میگ-29) در ساختار الماس با عملکرد طیف گسترده ای از هواپیماها بود. مانورهای هوازی این واقعیت یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی است.

شکی نیست که شوالیه های روسی هنوز رکوردهای زیادی در پیش دارند. و اینکه آس های ما شایسته نماینده روسیه در همه رویدادهای بین المللی خواهند بود. به طور کلی، تولدت مبارک، "شوالیه های روسی"!

بسیاری از ما در مورد این افراد از نزدیک می دانیم. و برخی حتی به اندازه کافی خوش شانس بودند که اجراهای درجه یک خود را ببینند. اما تاریخچه همین شوالیه های روسی چیست؟

تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه در سال 1991، یعنی در 5 آوریل شروع به کار کرد. این از بهترین خلبانان نیروی هوایی روسیه مونتاژ شد. ترکیب اولیه از اولین اسکادران هوانوردی که بخشی از هنگ هوانوردی 234 گارد است انتخاب شد. پایگاه آنها در نزدیکی فرودگاه کوبینکا، که در نزدیکی مسکو قرار دارد، قرار دارد.

فرودگاه کوبینکا یکی از مشهورترین تاسیسات نظامی روسیه است. علاوه بر این، او نه تنها در اینجا، بلکه در خارج از کشور نیز شناخته شده است. و شهرت خود را دقیقاً به این دلیل به دست آورد که در آنجا تحصیل کردند بهترین خلبانانکشور به تمام اصول اولیه ایروباتیک. علاوه بر شوالیه های روسی، تیم آکروباتیک سویفتز نیز در همین پایگاه مستقر است. به همین دلیل است که هر دوی این گروه‌ها را اغلب می‌توان در حال اجرا با هم دید. از این گذشته ، آنها به حق ، بهترین استادان کار دشوار خود هستند.

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، بچه ها جنگنده های سری MiG را خلبان کردند. اما قبلاً در سال 1989 ، جنگنده های SU-27 به پایگاه نظامی تحویل داده شدند. به دلیل ابعاد بزرگ، کنترل آنها چندان آسان نبود، مخصوصاً در مورد پروازهای گروهی. اما آنها کسانی بودند که توسط شوالیه های روسی انتخاب شدند. در نهایت، آنها یک جوخه متشکل از شش فروند از این نوع هواپیماها را تشکیل دادند که امروز آنها را اداره می کنند. با این حال، این گروه ابتدا نامگذاری شد رعد و برق آبی، اما کمی بعد مشخص شد که یک تیم آکروباتیک ژاپنی Blue Impulse نام دارد. و برای جلوگیری از سردرگمی احتمالی، تصمیم گرفته شد که نامی که تا سال 2018 حفظ شده است، تغییر یابد.

در مورد رنگ آمیزی هواپیماهای رزمی خود ، بچه ها زیاد اذیت نشدند و رنگ های پرچم روسیه ما را پایه قرار دادند. از این گذشته ، خلبانان نه تنها در کشور ما اجرا می کنند ، بنابراین آنها به نوعی نیاز دارند که نماینده سرزمین خود باشند. بنابراین، مهم نیست که در کجا اجرا می کنند، ما همیشه می توانیم آنها را با رنگ آمیزی متناظرشان تشخیص دهیم.

همچنین شایان ذکر است که شوالیه های روسی تنها کسانی هستند که قادر به انجام حرکات ایروباتیک گروهی بر روی جنگنده های نوع سریال سنگین هستند. در واقع، در بیشتر موارد، هم از مدل های ساده تر و هم مدل های اصلاح شده برای نمایش در آسمان استفاده می شود. اما در این مورد نیست.

تاریخچه پروازهای شوالیه های روسی

تیم آکروباتیک روسی نایتز بیش از 50 پرواز نمایشی و نمایش های هوایی مختلف را در طول دوران حرفه ای خود انجام داده است. و اینکه چند بار در حین تمرین و پروازهای مختلف به آسمان رفته اند قابل شمارش نیست. به هر طریقی، می‌توانیم جالب‌ترین و به یاد ماندنی‌ترین لحظات تاریخ را از میان همه تنوع برجسته کنیم.

تیم آکروباتیک برای اولین بار در پاییز 1991 از انگلستان بازدید کرد. شوالیه های روسی برای اجرای مشترک با خلبانان پیکان قرمز که گروه اصلی پرواز نیروی هوایی سلطنتی بودند، وارد کشور سلطنتی شدند. آنها با هم نمایش هوایی باشکوهی را در لورکاس برپا کردند و پس از آن شوالیه های روسی بر فراز اقامتگاه ملکه اسکاتلند به پرواز درآمدند. پس از آن، آنها به کشورهای بسیاری در سراسر جهان پرواز کردند، که در هر یک از آنها یک نمایش ساده شگفت انگیز به نمایش گذاشتند.

از سال 2004، شوالیه های روسی شروع به انجام پروازهای مشترک با تیم هوازی سوئیفت کردند. 9 ماشین پرنده در چنین اجرای مشترکی شرکت می کنند - پنج ماشین از شوالیه های روسی و چهار ماشین دیگر از سوئیفت ها. شوالیه های روسی با SU-27 پرواز کردند، اما همرزمان آنها از MiG-29 استفاده کردند. و دقیقاً به دلیل چنین ترکیب پیچیده ای از مبارزان اساساً متفاوت است که آنها به شهرت رسیده اند. به هر حال، در هر دو تیم هوازی، همانطور که قبلاً ذکر شد، خلبانان در یک پایگاه نیروی هوایی مستقر هستند. و هر کدام از آنها تجربه زیادی در خلبانی و اجرای پیچیده ترین عناصر نمایش در هوا دارند.

حوادث شوالیه های روسی

با وجود تجربه گسترده در پرواز هواپیماهای جنگنده و انجام بدلکاری های پیچیده در هوا، تاریخچه تیم آکروباتیک بدون حادثه نبود. همانند تیم آکروباتیک سوئیفت، شوالیه های روسیه دو حادثه داشتند. اما این بار بدون تلفات ممکن نبود.

اولین اورژانس در دسامبر 1995 در مجاورت فرودگاه Cam Ranh که در ویتنام قرار دارد رخ داد. تیم آکروباتیک برای سوخت گیری به آنجا رفت. اما به دلیل سازماندهی ضعیف پروازهای هوایی در مشکل است شرایط آب و هواییسه فروند هواپیمای نایت روسی به کوه سقوط کردند. بر اثر این فاجعه چهار نفر از اعضای تیم آکروباتیک را از دست دادیم.

پس از آن تیم آکروباتیک تقریباً یک سال تمام هیچ نمایشی ارائه نکرد. تیم خلبانان با چهره های جدید تکمیل شد و تمرینات تیمی مشترکی را انجام دادند. با این حال، در حال حاضر در سال 1996، در پاییز، آنها به طور عمومی مهارت های هوازی خود را در یک ترکیب جدید در نمایشگاه آبی گلندژیک-96 نشان دادند.

فاجعه دوم در یکی از تمرینات اصلی نمایش هوایی MAKS-2009 رخ داد. در آگوست 2009، دو هواپیمای SU-27 با سه خلبان در حین مانور با یکدیگر برخورد کردند. این بار هم تلفات جانی نداشت؛ چتر نجات یک صندلی پرتابی باز نشد. اما این بار با وجود این فاجعه وحشتناک، گروه اجرای برنامه ریزی شده خود را قطع نکرد.

برنامه های تیم آکروباتیک شوالیه روسیه برای سال 2018

تیم آکروباتیک روسی نایتز برنامه های بسیار بزرگی برای سال 2018 دارد. تعجب آور نیست، زیرا 24 سال پس از شروع حرفه خود، آنها شهرت زیادی در نمایشگاه های هوایی مختلف به دست آورده اند، که شاید یکی از بهترین گروه های پروازی نه تنها در کشور، بلکه در کل جهان است. اگر در مورد اعداد صحبت کنیم، تنها در سال جاری، تیم آکروباتیک قصد دارد بیش از 20 پرواز نمایشی را انجام دهد. و اگر هنوز فرصتی برای تماشای نمایش هوایی آنها با چشمان خود نداشته اید، پس این فرصت شماست. در میان همه رویدادها، ارزش دو مورد را دارد که به ویژه مهم هستند:

ارتش 2018.
MAKS-2018.

به معنای واقعی کلمه هفته آینده مجمع بین المللی ارتش 2018 برگزار می شود. علاوه بر ارائه بیش از 30 نوع از جدیدترین هواپیماها، پروازهای درجه یک نیز به عنوان بخشی از تیم های آکروباتیک مانند روسی نایت، سوئیفت و برکوت برنامه ریزی شده است. شما نه تنها پروازهای درجه یک، بلکه یک نمایش واقعی را در آسمان خواهید دید. بنابراین اگر می‌خواهید نه تنها در جریان دستاوردهای نظامی مدرن باشید، بلکه لذت زیادی نیز ببرید، حتماً باید از این انجمن دیدن کنید.

رویداد بعدی در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی در آگوست 2018 برگزار خواهد شد. در چارچوب انجمن MAKS-2018، بررسی نسبتاً بزرگی از آخرین تکنولوژی روسی، همراه با عملکرد بسیاری از تیم های آکروباتیک. یکی از آنها شوالیه های روسی خواهد بود. این احتمال وجود دارد که آنها به همراه تیم آکروباتیک سوئیفت در اینجا اجرا کنند. علاوه بر این، در انجمن MAKS-2018 است که می توانید نمایندگان کشورهای دیگر را ببینید.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

در ژانویه 1989، 234th Guards IAP، مستقر در Kubinka از سال 1952، به 237th Mixed Aviation هنگ (ویترین) تغییر نام داد. سرهنگ ژنرال نیکولای آنتوشکین (در آن زمان فرمانده هوانوردی خط مقدم) برای این کار تلاش زیادی کرد. با تلاش او، در 13 فوریه 1992، بر اساس هنگ، 237 پاسداران پروسکوروف پرچم قرمز کوتوزوف و الکساندر نوسکی CPAT تشکیل شد. این مرکز توسط سرهنگ ویکتور بیچکوف اداره می شد. در 10 آگوست 1993، به دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه، CPAT به نام Air Marshal I.N. کوزهدوب.

در می 1987، جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی هنگ وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت تسلط یافتند تکنولوژی جدیدو به زودی شروع به انجام پروازهای آموزشی به صورت جفت، سه و سپس چهار در سازند الماس کرد. رهبر الماس اول آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف و بال دم ولادیمیر بوکین بود.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم آکروباتیک از شش هواپیما تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون است. تیم آکروباتیک شوالیه روسیه در 5 آوریل 1991 ثبت نام رسمی خود را دریافت کرد تا برای اولین سفر خارجی خود به بریتانیا آماده شود. دو سال بعد، ولادیمیر باژنوف میزبان شد. خلبانان جوان آکروباتیک به صفوف پیوستند: نیکولای گرچانوف، ولادیمیر کووالسکی، نیکولای کوردیوکوف، الکساندر زایتسف.

اولین فاجعه بزرگ در 12 دسامبر 1995 هنگام پرواز از مالزی به روسیه پس از شرکت در نمایشگاه بین المللی هوایی لیما-95 در منطقه پایگاه هوایی Cam Ranh (ویتنام) رخ داد. در مه، بر اثر خطای هواپیمای پیشرو ایل-76، دو فروند Su-27 (شماره جانبی 7، 9) و یک فروند Su-27UB (شماره جانبی 19) به کوه سقوط کردند. سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ ستوان گارد الکساندر سیرووی، نیکولای کوردیوکوف، نیکولای گرچانوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

الماس تازه به پرواز درآمده متشکل از الکساندر لیچکون (فرمانده اسکادران)، ولادیمیر کووالسکی (معاون فرمانده اسکادران)، سرگئی کلیموف (فرمانده پرواز) و ولادیمیر بوکین بر روی چهار فروند Su-27 در رنگ‌آمیزی جدید، ایروباتیک گروهی را برای اولین بار در سپتامبر به نمایش گذاشت. 1996 در نمایشگاه آبی "Gelendzhik-96". در سال 1997، شش نفر مطرح شد. ایگور تکاچنکو (فرمانده پرواز) وینگمن خارجی چپ، ایوان کرسانوف (رئیس بخش CPAT) وینگمن راست شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد CPAT، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال های 1999-2000، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو و ادوارد ژوکوتس مجموعه ای از ایروباتیک انفرادی را اجرا کردند. در آغاز سال 2001، این گروه توسط سرگئی کلیموف رهبری می شد، اما در می 2002، یک بیماری جدی جان این مرد و فرمانده فوق العاده را گرفت. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. در این مدت زمان، تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال یک الماس "جدید" در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. برنامه ایروباتیک انفرادی توسط رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو انجام شد.

در آوریل 2003، A. Omelchenko، I. Tkachenko، D. Khachkovsky، I. Shpak و O. Ryapolov آموزش عملی مجدد را برای هواپیمای Su-35 به پایان رساندند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تشکیل 237 گارد. CPAT در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم آکروباتیک "Swifts" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند. در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. شامل: N. Dyatel، G. Avramenko، M. Loginov، V. Selyutin، V. Shmigelsky، I. Sokolov، I. Shpak، I. Tkachenko، D. Khachkovsky و O. Ryapolov. در آگوست، در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه بار دیگر با شش هواپیما، با اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان بال های خارجی اجرا کردند.

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 Su-27 و 4 MiG-29) در یک آرایش "الماس" با عملکرد کامل بود. طیف وسیعی از مانورهای هوازی، مجری - ایگور تکاچنکو. این واقعیت یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی است.

در ابتدای سال 2006، بازدیدی از امارات انجام شد، جایی که در آسمان صحرای عربستان، این گروه با به نمایش گذاشتن مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت هواپیمای Su-27، مقام اول را در کلاس ایروباتیک گروهی به دست آورد. در هواپیماهای جت به خلبانان مدال طلای FAI اهدا شد. «ویتیازی» برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی «گوه» مانند چرخش رزمی دوبل، گوش و بشکه بود. در همان سال، ویتالی ملنیک به عنوان وینگر خارجی چپ آموزش دید.

MAKS 2007 برای ایروباتیک قابل توجه بود. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک "شکه" افقی متشکل از 9 هواپیمای جنگی ساخته شد. ترکیب "الماس کوبایی" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط: I. Tkachenko، N. Dyatel، I. Sokolov، I. Shpak، O. Erofeev، A. Alekseev، G. Avramenko، V. Selyutin و O. Ryapolov هدایت می شدند.

فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، ایگور تکاچنکو، که در 16 اوت در جریان پروازهای آموزشی در ژوکوفسکی بر اثر برخورد دو سوخو 27 جان باخت، می خواست آندری آلکسیف را به عنوان رهبر گروه ببیند. خود تکاچنکو کمی قبل از مرگش در این مورد صحبت کرد.

خلبانان گروه شوالیه های روسیه با چهار، پنج و شش جنگنده نسل چهارم Su-27 و Su-27UB به انجام حرکات ایروباتیک می پردازند. این هواپیماها به شما این امکان را می دهند که چنین مانور آکروباتیک منحصر به فردی مانند پرواز افقی زنگی را با سرعت 180-200 کیلومتر در ساعت انجام دهید. گروه شوالیه‌های روسی بر تمامی مانورهای آکروباتیک تسلط دارند: حلقه نستروف، رول بشکه، حلقه مورب، چرخش پس سوز و واژگونی روی تپه.

از زمان تأسیس، شوالیه‌های روسی به طور منظم پروازهای نمایشی را در آسمان روسیه و فراتر از آن انجام داده‌اند. تماشاگران از بریتانیای کبیر، فرانسه، هلند، بلژیک، آلمان، اتریش، اسلواکی، لهستان، ایالات متحده آمریکا، کانادا، چین، مالزی مهارت خلبانان، شکوه و ظرافت هواپیمای خود را تحسین کردند. منحصر به فرد "شوالیه های روسی" این است که تنها تیم آکروباتیک در جهان است که هوازی گروهی را روی هواپیماهای کلاس جنگنده سنگین انجام می دهد. مجموع وزن یک گروه 6 هواپیما در حین ایروباتیک حدود 150 تن و طول بال های گروه بیش از 75 متر است.

"شوالیه های روسی"! چه کسی اکنون آنها را نمی شناسد؟ کیست که با شنیدن غرش فزاینده ماشین های جنگی قدرتمندشان نگاهش را به آسمان نگرداند؟ چند پسر آرزو دارند شبیه این خلبانان با اراده، شجاع و شجاع باشند؟

اکنون در سال 2017، 26 سال بعد، تمام دنیا آنها را می شناسند. و سپس، در سال 1991، نام آنها برای اولین بار شنیده شد. و حتی پس از آن نه فورا. ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه می سال 1989 انجام شد، زمانی که جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت بر فن آوری جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل گیری الماس آغاز کردند. رهبر اولین "الماس" آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف، بال دم ولادیمیر بوکین بود. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و به اندازه کافی عجیب، آیرودینامیک عالی آن، دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود. و فقط میل و پشتکار زیاد خلبانان روسی به غلبه بر همه مشکلات کمک کرد.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون بود. تصمیم گرفته شد که به واحد جدید یک نام روشن داده شود، یک نشان بیاورد، لباس‌های سرپوشیده بدوزد و رنگ‌آمیزی هواپیما را توسعه دهد. انتخاب نام کار آسانی نبود. گزینه های اول یکی عجیب تر از دیگری بود. تا اینکه نیکولای گرچانوف کلمه شوالیه را گفت. همه چیز بلافاصله سر جای خود قرار گرفت.

یک ارتباط تداعی قوی با ریشه های تاریخی، حماسه های روسی، روحیه جنگجو و مردانگی منحصر به فرد تصویر بلافاصله شکل گرفت و در طول وجود گروه قطع نمی شود.

و قبلاً در 24 اوت 1991 ، به معنای واقعی کلمه چهار ماه و نیم بعد ، نام "شوالیه های روسی" برای اولین بار در خارج از کشور شنیده شد - در اولین نمایش هوایی لهستان در پوزنان. سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این بازدید نقطه شروعی برای ایجاد تصویر فردی از Vityaz شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند.

در پاییز 1991 ، "شوالیه های روسی" قبلاً در آسمان انگلیس ظاهر شدند. باسوف، دیاتلوف، گانیچف، بوکین، باژنوف و لیچکون بر روی Su-27 های تازه رنگ آمیزی شده به صورت تشکیل از محل اقامت ملکه مادر در اسکاتلند عبور کردند، که بلافاصله و از ساختار درخشان و درخشان شش بالدار قدردانی کرد. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در نمایشگاه هوایی در پراگ، "شوالیه های روسی" توسط ولادیمیر گریزلوف و ایگور تاچنکو که یک برنامه انفرادی هوازی را در یک جفت Su-27UB اجرا کردند، نماینده شدند. تاثیر اجرا به حدی قوی بود که خلبانان آمریکاییدر F-15 های خود از ترس "گم شدن" در برابر پس زمینه روس ها به سادگی از اجرای برنامه خودداری کردند.

یک ماه پس از بازگشت به خانه، این گروه برای شرکت در نمایشگاه هوایی LIMA'91 به مالزی دعوت شد.

زمستان در تمرین سپری شد و در ژوئن 1992، دو هواپیمای "Sparky" "Vityaz" برای نمایش هوایی جشنواره رز به پورتلند آمریکا رفتند. این گروه را باژنوف، گریگوریف، باسوف و لیچکون نمایندگی کردند. و به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد، بازدید دیگری از ایالات متحده، به آلاسکا (فرودگاه برادلی) انجام شد.

پاییز سال 92 برای گروه پر حادثه بود. در آغاز ماه سپتامبر، تیم هوازی Blue Angels نیروی هوایی ایالات متحده وارد پایگاه هوایی Kubinka شد. خلبانان همراه با مهمانان بر فراز فرودگاه خود اجرا کردند و سپس نمایش رنگارنگی را به افتخار روز شهر در آسمان توشینو مسکو به نمایش گذاشتند. یک هفته بعد، شوالیه ها در پنجاهمین سالگرد هنگ معروف Normandie-Niemen در Reims، فرانسه، که در آن ایروباتیک مشترک دو نفره انجام شد، اجرا کردند. باژنوف، کووالسکی، گرچانوف و لیچکون به طور همزمان با هواپیماهای Su-27 خود و گروهی با هواپیمای F-1 Mirage به آسمان رفتند.

در همان زمان، خلبانان روسی با تیم آکروباتیک فرانسوی "Patrol de France" ملاقات کردند. در فرودگاه شهر Salon-de-Provence، "شوالیه های روسی" در Su-27 به انجام تمرینات هوازی مشترک با آلفا جت کوچک و سبک ("Alpha Jet") پرداختند.

در آوریل 1993، ایروباتیک به هلند دعوت شد، جایی که گروه در نمایشگاه هوایی نیروی هوایی سلطنتی این کشور در پایگاه هوایی Leeuwarden اجرا کرد.

در آگوست همان سال، در پایگاه هوایی Abbotsford کانادا، نمایش های شوالیه های روسی با کنجکاوی به پایان رسید: خلبانان کانادایی با شوالیه ها بحث کردند که Su-27 به عنوان یک جنگنده از هواپیمای CF-18 Hornet آنها پایین تر است. این اختلاف در مقابل دویست هزار تماشاگر حل شد - "شوالیه های روسی" در یک نبرد آموزشی به پیروزی غیرقابل انکاری بر "هورنت" افتخاری دست یافتند و ویژگی های بی نظیر وسایل جنگی خود را ثابت کردند.

در سپتامبر، این گروه در اولین سالن بین المللی هوافضا MAKS-1993 اجرا کرد. حتی ابرهای کم ارتفاع خلبانان آس را از نشان دادن مهارت های خود با انجام حرکات ایروباتیک در ارتفاعات کم باز نداشت.

در 11 سپتامبر 1993، این گروه یک آکروباتیک نمایشی را بر فراز شهر گورودتس انجام داد، جایی که گشایش بنای یادبود شوالیه افسانه ای روسی قرن سیزدهم الکساندر نوسکی برگزار شد.

در ماه دسامبر، شوالیه ها دوباره به جزیره گرمسیری دورافتاده لنکاوی رفتند تا در نمایشگاه هوایی LIMA'93 شرکت کنند. مسیر پرواز از تاشکند، دهلی، کلکته، یانگون می گذشت. تماشاگران و شرکت کنندگان نمایش هوایی نمایش های نمایشی ولادیمیر باژنوف، الکساندر لیچکون، ولادیمیر گریزلوف و بوریس گریگوریف را تماشا کردند.

فصل پرواز نمایشی 1994 توسط تیم آکروباتیک در ماه می افتتاح شد. "شوالیه های روسی" برای شرکت در نمایشگاه هوایی SIAD-94 به براتیسلاوا رفتند. خلبان این گروه، کاپیتان ایگور تکاچنکو، که یک برنامه انفرادی آکروباتیک را بر فراز پایتخت اسلواکی اجرا کرد، در کلاس خود مقام اول را کسب کرد.

در ماه ژوئن، ورزش‌های هوازی روسی توسط تماشاگرانی که در فرودگاه نروژی Gardemoen، جایی که نمایش هوایی ملی برگزار شد، مورد تشویق قرار گرفتند. یک ماه بعد، "ویتیازی" "شش" به شهر اوستنده بلژیک پرواز کرد. پس از شرکت در نمایش هوایی، دو "جرقه" با خلبانی باژنوف و کلیموف، لیچکون و سیرووی برای مدت کوتاهی به لوکزامبورگ همسایه "رفتند" و در آنجا در نمایشگاه هوایی Journey del Air شرکت کردند.

در 3 سپتامبر، زمانی که مسکو روز شهر را جشن گرفت، "شوالیه های روسی" پیچیده ترین مانورهای آکروباتیک را در آسمان بر فراز پوکلونایا گورا به مدت 42 دقیقه ترسیم کردند. برای ورزش های هوازی، منطقه ای در نظر گرفته شد که تقریباً 3 کیلومتر از غرب بنای یادبود امتداد داشت.

در 24 اکتبر همان سال، "شوالیه های روسی" در رژه ای در عشق آباد شرکت کردند - ترکمنستان سه سالگرد استقلال خود را جشن گرفت.

در ماه اکتبر، خلبانان این گروه سنت دیرینه کوبینکا را از سر گرفتند - اسکورت هواپیماهای مهمانان برجسته. آنها این بار کشتی دوست خوبشان ملکه الیزابت دوم انگلستان را همراهی کردند.

9 اردیبهشت 95 شد تاریخ قابل توجهنه تنها در تاریخ روسیه، بلکه در تاریخ تیم آکروباتیک. سراسر جهان پنجاهمین سالگرد پایان جنگ جهانی دوم را به طور گسترده جشن گرفتند و در این روز مقدس، 9 مه، شش "شوالیه روسی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک ستون عظیم هواپیما بر فراز بزرگراه موژایسک، پوکلونایا گذشتند. خیابان گورا و کوتوزوفسکی.

در سراسر جهان، اجرای "شوالیه های روسی" تشویق و خوشحالی تماشاگران را برانگیخت. این مورد در نمایشگاه هوایی بعدی در مالزی در دسامبر 1995 بود. اما همه این شانس را نداشتند که به خانه خود در کوبینکا بازگردند... در 12 دسامبر، سه جنگنده شوالیه روسی با کوهی که در پشت مه غیر قابل نفوذ پنهان شده بود تصادف کردند. این اتفاق هنگام فرود در فرودگاه Cam Ranh برای سوخت گیری رخ داد. چهار خلبان شوالیه روسی - سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد الکساندر سیرووی، نیکولای گرچانوف و نیکولای کوردیوکوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

این روزهای سختی برای خلبانان است. سخت ترین چیز ضربه روحی بود. خلبانان تیم آکروباتیک Red Arrows با دعوت از شوالیه ها به پایگاه خود، حمایت زیادی از همکاران خود ارائه کردند.

فقط در آوریل 1996 ، "ویتیازی" شروع به تمرین هوازی جفت کرد ، سپس "ترویکا" را بازسازی کردند و در نهایت "الماس" را تشکیل دادند که شامل لیچکون ، کلیموف ، کووالسکی و بوکین بود. در کارگاه 430 ARZ در بایکوف، سه خودروی اسپارکی (شماره 20، 24، 25) و یک خودروی جنگی Su-27 (شماره 15) رنگ آمیزی شدند. بالای هواپیماها آبی شد ، در پایین یک انتقال شدید از سفید به آبی وجود داشت (به اصطلاح "فلش" در زیر کابین ظاهر شد) ، نوک بال و تثبیت کننده زیر قرمز رنگ شده بود. تجهیزات وارداتی و رنگ های پلی یورتان، هواپیماهای چاشنی را به وضعیتی نزدیک به "درخشش" رساند.

الماس تازه به پرواز درآمده بر روی چهار فروند Su-27 با رنگ‌آمیزی روشن جدید برای اولین بار در سپتامبر همان سال در نمایشگاه هوانوردی آبی گلندژیک-96، ایروباتیک گروهی را به نمایش گذاشت. و سرانجام، در سال 1997، شش مورد به آسمان بلند شدند. ایگور تکاچنکو وینگر خارجی چپ شد و ایوان کیرسانوف وینگر راست شد.

در ماه ژوئن، "ویتیازی" پس از یک سال و نیم وقفه دوباره برای اولین بار در خارج از کشور مهارت های خود را نشان داد: ابتدا در شهر زلتوگ اتریش و سپس در پایتخت اسلواکی - براتیسلاوا. در سپتامبر 1997، این گروه یک دیدار دوستانه از فرانسه داشت، جایی که آنها در جشن 55 سالگی هنگ نورماندی-نیمن شرکت کردند. و کمی بعد، خلبانان هواپیماهای خود، هواپیمای رئیس جمهور فرانسه ژاک شیراک را که برای یک سفر رسمی به روسیه آمده بود، اسکورت کردند.

در طول جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" با چهار جنگنده با ارابه فرودشان دراز و چراغ های جلو در آسمان عصر بر فراز اسپارو هیلز ظاهر شدند، جایی که در آن لحظه نمایش لیزری ژان میشل ژار در حال نمایش بود. اثر شگفت انگیز بود - مسکو در تمام تاریخ خود چنین نمایشی را ندیده است!

در نوامبر 1998، این گروه در نمایشگاه هوایی Zhuhai-98 در چین شرکت کرد. "ویتیازی" به عنوان بخشی از پنج هواپیما با خلبانی الکساندر لیچکون، ولادیمیر کووالسکی، سرگئی کلیموف، ایگور تاچنکو و ایوان کیرسانوف اجرا شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد مرکز 237 عملیات هواپیما، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال‌های 1999-2000، "شوالیه‌های روسی" در نمایش‌های متعددی در شهرهای روسیه، از جمله گروهی که در جشن‌های سالگرد به افتخار شصتمین سالگرد Syzran VVAUL اجرا می‌کردند، شرکت کردند و در 11 ژوئن 2000، برای اولین بار مهارت‌های خود را نشان دادند. در آسمان پایتخت شمالی

در پایان سال 2000، یک دیدار برگشت از چین انجام شد. این جایی است که کهنه سرباز گروه الکساندر لیچکون برای آخرین بار "شش" خود را رانندگی کرد. به جای بال مردان افراطی، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو مجموعه ای از آکروباتیک انفرادی را اجرا کرد. با بازگشت به کوبینکا ، لیچکون موتورها را خاموش کرد و کابین خلبان جنگنده را ترک کرد و کنترل گروه را به سرهنگ سرهنگ پرانرژی سرگئی کلیموف سپرد. پنج نفری که او رهبری کرد در نمایش های هوایی مختلف از جمله MAKS-2001 اجرا کردند.

جشن باشکوهی در آسمان توسط "شوالیه های روسی" بر فراز ولگا در ژوئن همان سال در طی جشن هایی به مناسبت 450 سالگرد ورود داوطلبانه چوواشیا به روسیه برگزار شد.

در می 2002، یک بیماری جدی جان یک مرد شگفت انگیز و فرمانده سپاه را گرفت. سرهنگ سرگئی نیکولاویچ کلیموف. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. سپس تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال "الماس" جدیدی در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. در 10 دسامبر، آنها اولین نمایش را بر فراز کوبینکا برای هیئتی از ایالات متحده انجام دادند و رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو، برنامه ایروباتیک انفرادی را ارائه کرد.

در ماه سپتامبر، در نمایشگاه هوانوردی آبی Gelendzhik-2002، جفت Tkachenko-Khachkovsky مجموعه ای از هوازی سنکرون و ضد هوا را انجام دادند.

در آوریل 2003، املچنکو، تکاچنکو، خاچکوفسکی، شپاک و ریاپولوف دوره آموزشی مجدد عملی را در هواپیماهای Su-35 به پایان رساندند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تأسیس 237 امین مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی گارد به نام کوزهدوب، در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم آکروباتیک "سوئیفت" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند.

در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. در کابین خلبان آن روز نیکلای دیاتل، گنادی آورامنکو، میخائیل لوگینوف، ویکتور سلیوتین، وادیم شمیگلسکی، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، ایگور تکاچنکو، دیمیتری خاچکوفسکی و اولگ ریاپولوف حضور داشتند. پس از این، "الماس" "Vityaz" با موفقیت در اولین نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ اجرا کرد.

در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه روسیه دوباره با 6 هواپیما اجرا کرد. این گروه شامل اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان وینگمن های خارجی بود.

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 فروند Su-27 و 4 میگ-29) در قالب "الماس" با عملکرد کامل بود. طیف وسیعی از مانورهای هوازی، مجری - ایگور تکاچنکو. این واقعیت به خودی خود به یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی تبدیل شد.

در همان سال، این گروه با موفقیت در چندین نمایش هوایی، از جمله "جشنواره تیم های آکروباتیک" در ژوکوفسکی، نمایش هوایی "آس های جنگ جهانی دوم" در مونینو و برای سومین بار در نمایش هوایی در گلندژیک اجرا کرد. .

در ژانویه 2005، گروه اولین بازدید خود را از آن انجام داد شبه جزیره عربیبه یونایتد امارات متحده عربیبرای شرکت در نمایشگاه هوایی العین 2005.

در 9 می 2005، به مناسبت شصتمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی، شوالیه های روسی به همراه تیم آکروباتیک سوئیفت، متشکل از 9 هواپیما، پروازی تاریخی را بر فراز میدان سرخ انجام دادند.

چند روز بعد، گروه به شبه جزیره تایمیر در شهر دودینکا نقل مکان کردند، جایی که برای اولین بار یک نمایش هوایی فراتر از دایره قطب شمال اجرا کردند.

در تابستان همان سال، این گروه تمرینات هوازی خود را در شهرهای سن پترزبورگ و کازان به نمایش گذاشت و در شهرهای Cherepovets و Vologda در فاصله 800 کیلومتری از فرودگاه اصلی بدون فرود، نمایش هایی را انجام داد.

در ماه اوت، شوالیه ها دوباره در نمایش هوایی "Aces of the World World دوم" شرکت کردند و به طور سنتی در نمایشگاه هوایی MAKS-2005 اجرا کردند.

در پاییز ، این گروه به قطب شمال به شبه جزیره یامال در شهر سالخارد پرواز کرد و پس از آن به افتخار هشتاد و پنجمین سالگرد 929 GLIT در آختوبینسک اجرا کردند ، جایی که مهارت "شوالیه های روسی" توسط واقعی ارزیابی شد. حرفه ای ها - خلبانان آزمایشی.

در آغاز سال 2006، بازدید از امارات متحده عربی انجام شد، جایی که "ویتیازی" در آسمان صحرای عربستان، مقام اول را در کلاس هوازی گروهی در هواپیماهای جت به دست آورد و با افتخار مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت سو را نشان داد. -27. این گروه برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی "Wedge"، یک چرخش رزمی دوگانه، "گوش" و "بشکه" بود. به خلبانان مدال طلا توسط FAI (فدراسیون بین المللی هوانوردی) اهدا شد.

در همان سال، در ماه مارس و نوامبر، بازدیدهایی از جمهوری خلق چین انجام شد، جایی که "شوالیه های روسی" "سال روسیه در چین" را افتتاح کردند و در نمایشگاه بین المللی هوافضا "Zhuhai-2006" شرکت کردند.

در 5 آوریل 2006، AGVP "شوالیه های روسی" پانزدهمین سالگرد خود را با نمایش هوایی باشکوه در فرودگاه اصلی خود جشن گرفت.

در پایان ماه آوریل، جمهوری بلاروس در سالگرد پایگاه هوایی در شهر بارانوویچی از "ویتیاز" استقبال کرد. در همان سال، ایروباتیک در آسمان خاباروفسک و در نمایشگاه هوانوردی آبی در گلندژیک به نمایش گذاشته شد، که در افتتاحیه آن گروه با شش هواپیما پرواز کرد. وینگر خارجی چپ توسط ویتالی ملنیک آماده شد.

در ادامه سنت های باشکوه رژه های هوایی بر فراز میدان سرخ، در 9 می 2007، مجدداً پروازی در ترکیب مشترک با تیم آکروباتیک Swifts متشکل از 9 هواپیما انجام شد.

رویداد مهمدر تاریخچه تیم آکروباتیک MAKS-2007 بود. سپس در آگوست 2007، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک بشکه افقی به عنوان بخشی از یک گروه 9 هواپیمای جنگی ساخته شد که به دلیل شکل و منحصر به فرد بودن، "الماس کوبا" نامیده شد. ترکیب "الماس" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط ایگور تکاچنکو، نیکولای دیاتل، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف، آندری آلکسیف، گنادی آورامنکو، ویکتور سلیوتین و اولگ ریاپولوف هدایت می شدند.

در سال 2007، این گروه نمایش های نمایشی بیشتری را در شهرهای روسیه برگزار کرد. اینها روستوف-آن-دون و پوشکین در تابستان، سورگوت و خانتی-مانسیسک در سپتامبر بودند.

در جشن نود و پنجمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، شوالیه ها مهارت های خود را در آسمان مونینو به نمایش گذاشتند و چند ماه قبل از آن غرش "شش" کوبایی، آسمان سنت پترزبورگ را پاره کرد.

هفتادمین سالگرد 237 CPAT "شوالیه های روسی" همراه با "سوئیفت ها" در 22 مارس 2008 در آسمان بر فراز زادگاهشان کوبینکا برگزار شد. در طول اجرای مشترک، "بشکه" توسط "نه" در ترکیب جدید اجرا شد.

در 9 می 2008، بخش هوایی سنتی رژه پیروزی با پرواز فراموش نشدنی "الماس کوبایی" بر فراز میدان سرخ به پایان رسید.

در 28 مه 2008، فرمانده تیم آکروباتیک جایگزین شد؛ او سرهنگ ستوان گارد آندری آلکسیف، بال راست در رده های شوالیه های روسیه شد.

یک ماه بعد، در 12 ژوئن همان سال، "پنج" "شوالیه روسی" پروازهای نمایشی را در سارانسک و پنزا انجام دادند، پروازها از فرودگاه پایگاه کوبینکا انجام شد. در 20 ژوئن 2008، شوالیه ها در شهر کاوهوا فنلاند در نمایشگاه هوایی Midnight Sun اجرا کردند. پروازها در غروب و در شرایط "شب سفید" انجام شد.

در پایان ژوئن ترکیب گروه افزایش یافت. سرهنگ دوم گارد الکساندر بوگدان برنامه آموزش خلبانی را تکمیل کرد.

گروه کامل در سال 2009 آماده شدن برای چندین اجرا جدی را آغاز کرد. اولین مورد از اینها پرواز بر فراز میدان سرخ بود که روس ها آنقدر دوست داشتند در 9 می. سرهنگ ایگور تاچنکو، خلبان برجسته شوالیه های گارد روسیه، با پرواز بر فراز قلب مسکو، تعطیلات را به همه جانبازان تبریک گفت. پیروزی بزرگمستقیم از کابین خلبان جنگنده شما

و در 24 ژوئن ، گروه دوباره به سنت پترزبورگ پرواز کرد ، جایی که همراه با خلبانان تیم هوازی Swifts در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی اجرا کردند.

در 11 ژوئیه 2009، یک "الماس" ترکیبی از دو Su-27 "Russian Knights" و دو MiG-29 "Swifts" جشنواره راک "Invasion" را در منطقه Tver افتتاح کرد.

یک ماه و نیم تا مهم ترین رویداد هوایی سال یعنی MAKS-2009 باقی مانده بود. خلبانان این گروه تقریباً هر روز پروازهای آموزشی انجام می دادند.

دو روز تا افتتاح MAKS باقی مانده بود ، "چهار" "Vityaz" به پرواز آموزشی بر فراز نقطه نمایش در ژوکوفسکی رفتند. در طول این آموزش بود که یک بدبختی جبران ناپذیر رخ داد: فرمانده 237 TsPAT، خلبان برجسته شوالیه های روسی، ایگور تاچنکو، به طرز غم انگیزی درگذشت. شرکت این گروه در نمایش هوایی تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز MAKS، 23 آگوست محدود شد.

در سکوت مطلق، "الماس" بر فراز فرودگاه ژوکوفسکی ظاهر شد و به افتخار ایگور تکاچنکو درگذشته "پرواز خاطره" انجام داد. فریاد تحسین از شجاعت خلبانان و تشویق به یاد سرهنگ گارد Tkachenko در آن روز حتی غرش سو-27 کوارتت را خاموش کرد.

با فرمان شماره 966 رئیس جمهور روسیه در 22 اوت 2009، به سرهنگ گارد ایگور والنتینوویچ تکاچنکو عنوان قهرمان اعطا شد. فدراسیون روسیهپس از مرگ

در سال جدید 2010 ، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه توسط معاون مرحوم ایگور تاچنکو ، سرهنگ گارد ایگور شپاک رهبری می شد.

در زمستان، پروازهای آموزشی از سر گرفته شد و سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف با موفقیت برنامه آموزشی پرواز را به پایان رساند و جای وینگمن خارجی چپ را در صفوف شوالیه های روسیه گرفت.

در روز شصت و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ ، 9 مه 2010 ، "نه" کوبایی به رهبری ایگور شپاک دوباره در آسمان مسکو ظاهر شد.

پنج روز بعد رژه هواییبر فراز میدان سرخ، 14 مه 2010، به افتخار 90 سالگی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، خلبانان تیم های هوازی شوالیه و سوئیفت روسیه نمایشی باشکوه در آسمان بالای پایگاه هوایی کوبینکا برپا کردند.

در 10 جولای همان سال، "ویتیازی" و "سوئیفت" دوباره در افتتاحیه جشنواره راک "هجوم" اجرا کردند.

و در 4 سپتامبر، خلبانان هر دو تیم آکروباتیک برای شرکت در جشن روز شهر و 100 سالگرد Kachinsky VVAUL، که فارغ التحصیلان آن نیمی از گروه افسانه ای هستند، به ولگوگراد رفتند.

فصل پرواز نمایشی 2010 با اجرای این گروه در شهر آختوبینسک به افتخار نودمین سالگرد GLIT به نام V.P. Chkalov به پایان رسید.

در سال 2011، این گروه بر روی یک برنامه جدید کار کرد، به شدت درگیر آموزش های رزمی و آموزش نیروهای تقویتی بود، یک نمایش دیدنی را برای بیستمین سالگرد خود به نمایش گذاشت و پروازهای نمایشی سنتی را در MAKS انجام داد.

در ژانویه 2012، سفری تاریخی به بحرین به دعوت شخصی پادشاه حمد بن عیسی آل خلیفه انجام شد.

آگوست 2012 با جشن بزرگ صدمین سالگرد برگزار شد نیروی هواییروسیه. در 4 آگوست، در منطقه بوریسوف در منطقه بلگورود، بنای یادبود جنگنده Su-27 که به افتخار صدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه و به یاد خلبانان تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه ساخته شده است، رونمایی شد. الماس کوبایی» تزئینی در جشنواره هوانوردی روسیه در ژوکوفسکی نزدیک مسکو شد. پرواز تاریخی سرهنگ دوم الکسیف با دو رافال نیروی هوایی فرانسه به مکان های شکوه نظامی هنگ نرماندی-نیمن ادامه این مجموعه بود. رویدادهای جشن. "Gidroaviasalon-2012" به یک نمایش سنتی سپتامبر تبدیل شده است.

پس از یک وقفه شش ساله، بازدید دیگری از جمهوری خلق چین انجام شد. در نمایشگاه هوایی چین 2012 در ژوهای، شرکت کنندگان و مهمانان به گرمی از شوالیه های روسی استقبال کردند.

سال 2013 سال شلوغی بود. در اوایل فوریه، این گروه یک پرواز دشوار را از طریق خاک قزاقستان، قرقیزستان، افغانستان و پاکستان به هند انجام داد. "شوالیه های روسی" برای اولین بار در یکی از نمایش های هوایی پیشرو در آسیا، AirIndia 2013، که در بنگلور برگزار شد، اجرا کرد. و فقط یک ماه بعد، این گروه در نمایشگاه هوایی لیما 2013 در جزیره لنکاوی مالزی شرکت کرد. علاوه بر این، پروازهای نمایشی در سن پترزبورگ و بالتیسک انجام شد. در جشنی که به هفتادمین سالگرد پیروزی در نبرد پروخوروفسک اختصاص داشت، خلبانان نمایشی را بر فراز میدان نبرد بزرگ انجام دادند.

آگوست با اجرای "پنج" در نمایشگاه هوایی "نمایش هوایی بین المللی و نمایش نظامی 2013" در مجارستان مشخص شد. در پاییز، این گروه در تمرینات گسترده در منطقه نظامی غرب شرکت کرد.

سال 2014 با اجرا در نمایشگاه هوایی BIAS-2014 در پادشاهی بحرین آغاز شد و با سفرهای کاری به چیتا و نووسیبیرسک ادامه یافت.

9 مه 2014 فوق العاده بود. برای اولین بار، گروه های "شوالیه های روسی" و "سوئیفت ها" به صورت رژه بر فراز پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه روسیه - سواستوپل رژه رفتند.

در ابتدای ماه اوت ، این گروه نمایشی را در پایتخت بوریاتیا - اولان اوده اجرا کرد. و در اواسط ماه، خلبانان مهارت های خود را در "اولین جشنواره تیم های آکروباتیک نیروی هوایی روسیه" که به روز نیروی هوایی اختصاص داشت به نمایش گذاشتند.

به طور سنتی، در ماه نوامبر، این گروه در نمایشگاه هوایی چین 2014 به گرمی در چین مورد استقبال قرار گرفت.

اولین نمایش برای ترکیب به روز شده هرم در دسامبر سواستوپل برگزار شد. برای اولین بار، کاپیتان ولادیمیر کوچتوف به عنوان وینگر خارجی چپ و سرگرد سرگئی ارمنکو به عنوان وینگر خارجی راست در این نمایش شرکت کردند.

سال هفتادمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی برای "شوالیه های روسی" با نمایش در "دیده بان قهرمانان" در کالوگا آغاز شد. در 9 مه، "شوالیه های روسی"، در ترکیبی متحد با "سوئیفت ها"، در رژه سالگرد پیروزی در آسمان بالای میدان سرخ شرکت کردند.

در مسابقات بین المللی AVIDARTS-2015 ، مجری "شوالیه های روسی" - سرهنگ آندری آلکسیف مقام اول را در رده "آکروباتیک تک" به دست آورد. این گروه در رشته ایروباتیک گروهی مدال نقره دریافت کرد.

در ماه ژوئیه، مجمع بین المللی نظامی-فنی "ارتش 2015" در آلابینو و کوبینکا در نزدیکی مسکو برگزار شد که در آن "شوالیه های روسی" عناصری از آکروباتیک گروهی و فردی را به نمایش گذاشتند.

سالن بین المللی نیروی دریایی "IMDS-2015" و سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS-2015" به مکان های سنتی برای اجرای این گروه تبدیل شده اند.

به عنوان بخشی از کمپین وزارت دفاع روسیه "خدمات قراردادی انتخاب شماست" که در سال 2014 آغاز شد، "شوالیه های روسی" در سواستوپل، روستوف-آن-دون، سن پترزبورگ، آرخانگلسک، سامارا، اومسک اجرا کردند.

در حال حاضر، گروه هوانوردی روسی Knights سنت های خوب مدرسه هوازی روسی را ادامه می دهد و در رویدادهای مختلف در روسیه و خارج از کشور شرکت می کند. نیز نقش بسزایی دارد آموزش رزمی. در فواصل بین سفرهای کاری، خلبانان مهارت های خود را در آموزش تقویت می کنند نبردهای هوایی، انجام پروازهای بمباران و تیراندازی در اهداف زمینی و آموزش پرسنل جوان پرواز. پرسنل این گروه به همین جا بسنده نمی کنند و به نوشتن تاریخ هوانوردی داخلی ادامه می دهند.

جنگنده های چند منظوره Su-27 از تیم هوازی شوالیه های روسیه و MiG-29 از تیم هوازی سوئیفت / عکس: strizhi.ru, Alexander Martynov

تیم‌های هوازی Swifts و Russian Knights که بهار امسال بیست و پنجمین سالگرد ایجاد خود را جشن می‌گیرند، جنگنده‌های جدیدی دریافت خواهند کرد. سرهنگ ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه (VKS) در این باره به خبرنگاران گفت.

"امسال تیم‌های آکروباتیک "سوئیفت" و "شوالیه‌های روسی" 25 ساله شدند. عمر هواپیماهایی که در مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی در کوبینکا کار می‌کنند رو به پایان است و ما باید اقداماتی را برای تحویل جدید انجام دهیم. هواپیما در آینده نزدیک وجود دارد.» - او گفت.

فرمانده کل قوا خاطرنشان کرد که خلبانان در حال حاضر در حال آموزش مجدد برای انواع مختلف هواپیماهای جدید هستند، اما هنوز مشخص نیست که آنها به کدام هواپیمای خاص "انتقال" خواهند کرد.

گروه هوایی روسی نایتز در 5 آوریل 1991 ایجاد شد و تنها گروهی در جهان است که با جنگنده های رزمی سنگین پرواز می کند. به گزارش تاس، سوئیفت ها در 6 می 1991 تشکیل شدند و جنگنده های سبک MiG-29 را پرواز می دهند.

اطلاعات مرجع

اکنون، در سال 2016، تمام دنیا آنها را می شناسند. و سپس، در سال 1991، نام آنها برای اولین بار شنیده شد. و حتی پس از آن نه فورا. ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه می سال 1989 انجام شد، زمانی که جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت بر فن آوری جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل گیری الماس آغاز کردند. رهبر اولین "الماس" آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف و بال دم ولادیمیر بوکین بود. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و به اندازه کافی عجیب، آیرودینامیک عالی آن، دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود. و فقط میل و پشتکار زیاد خلبانان روسی به غلبه بر همه مشکلات کمک کرد.

عکس: russianknights.ru

در همان پاییز، در نمایشگاه هوایی در پراگ، "شوالیه های روسی" توسط ولادیمیر گریزلوف و ایگور تاچنکو که یک برنامه انفرادی هوازی را در یک جفت Su-27UB اجرا کردند، نماینده شدند. تأثیر این عملکرد به قدری قوی بود که خلبانان آمریکایی در F-15 خود از ترس "گم شدن" در برابر پس زمینه روس ها به سادگی از اجرای برنامه خودداری کردند.

عکس: russianknights.ru

یک ماه پس از بازگشت به خانه، این گروه برای شرکت در نمایشگاه هوایی LIMA'91 به مالزی دعوت شد.

عکس: russianknights.ru

9 مه 1995 نه تنها در تاریخ روسیه، بلکه در تاریخ تیم آکروباتیک نیز به تاریخ مهمی تبدیل شد. سراسر جهان پنجاهمین سالگرد پایان جنگ جهانی دوم را به طور گسترده جشن گرفتند و در این روز مقدس، 9 مه، شش "شوالیه روسی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک ستون عظیم هواپیما بر فراز بزرگراه موژایسک، پوکلونایا گذشتند. خیابان گورا و کوتوزوفسکی.

عکس: russianknights.ru

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 فروند Su-27 و 4 میگ-29) در قالب "الماس" با عملکرد کامل بود. طیف وسیعی از مانورهای آکروباتیک، به میزبانی ایگور تاچنکو. این واقعیت به خودی خود به یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی تبدیل شد.

در ژانویه 2005، این گروه برای اولین بار از شبه جزیره عربستان در امارات متحده عربی بازدید کرد تا در نمایشگاه هوایی العین 2005 شرکت کند.

عکس: russianknights.ru

در 5 آوریل 2006، AGVP "شوالیه های روسی" پانزدهمین سالگرد خود را با نمایش هوایی باشکوه در فرودگاه اصلی خود جشن گرفت.

MAKS 2007 یک رویداد مهم در تاریخ تیم آکروباتیک بود. سپس در آگوست 2007، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک بشکه افقی به عنوان بخشی از یک گروه 9 هواپیمای جنگی ساخته شد که به دلیل شکل و منحصر به فرد بودن، "الماس کوبا" نامیده شد. ترکیب "الماس" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط ایگور تکاچنکو، نیکولای دیاتل، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف، آندری آلکسیف، گنادی آورامنکو، ویکتور سلیوتین و اولگ ریاپولوف هدایت می شدند.

در 9 می 2008، بخش هوایی سنتی رژه پیروزی با پرواز فراموش نشدنی "الماس کوبایی" بر فراز میدان سرخ به پایان رسید.

در پایان ژوئن ترکیب گروه افزایش یافت. سرهنگ دوم گارد الکساندر بوگدان برنامه آموزش خلبانی را تکمیل کرد.

گروه کامل در سال 2009 آماده شدن برای چندین اجرا جدی را آغاز کرد. اولین مورد از اینها پرواز بر فراز میدان سرخ بود که روس ها آنقدر دوست داشتند در 9 می. سرهنگ ایگور تاچنکو، خلبان برجسته شوالیه های گارد روسیه، با پرواز بر فراز قلب مسکو، مستقیماً از کابین جنگنده خود، روز پیروزی بزرگ را به همه جانبازان تبریک گفت.

در 11 ژوئیه 2009، یک "الماس" ترکیبی از دو Su-27 "Russian Knights" و دو MiG-29 "Swifts" جشنواره راک "Invasion" را در منطقه Tver افتتاح کرد.

یک ماه و نیم تا مهم ترین رویداد هوانوردی سال - MAKS-2009 باقی مانده بود. خلبانان این گروه تقریباً هر روز پروازهای آموزشی انجام می دادند.

با فرمان شماره 966 رئیس جمهور روسیه در 22 اوت 2009، سرهنگ گارد ایگور والنتینوویچ تکاچنکو پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در سال جدید 2010 ، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه توسط معاون مرحوم ایگور تاچنکو - سرهنگ گارد ایگور شپاک رهبری می شد.

در روز شصت و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ ، 9 مه 2010 ، "نه" کوبایی به رهبری ایگور شپاک دوباره در آسمان مسکو ظاهر شد.

پنج روز پس از رژه هوایی بر فراز میدان سرخ، در 14 مه 2010، به افتخار نودمین سالگرد تولد ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، خلبانان تیم های هوازی شوالیه و سوئیفت روسیه نمایشی باشکوه را در آسمان بالای پایگاه هوایی کوبینکا به نمایش گذاشتند.

در 10 جولای همان سال، "ویتیازی" و "سوئیفت" دوباره در افتتاحیه جشنواره راک "هجوم" اجرا کردند.

فصل پرواز نمایشی 2010 با اجرای این گروه در شهر آختوبینسک به افتخار نودمین سالگرد GLIT به نام V.P. Chkalov به پایان رسید.

در سال 2011-2012، این گروه روی یک برنامه جدید کار کرد، به طور فشرده درگیر آموزش رزمی و آموزش برای تقویت، اجرای دیدنی برای بیستمین سالگرد خود بود و پروازهای نمایشی سنتی را در MAKS انجام داد. در ژانویه 2012، سفری به بحرین انجام شد؛ در ماه اوت، پس از جشن بزرگ یکصدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، پرواز تاریخی سرهنگ الکسیف با دو رافال نیروی هوایی فرانسه به مکان‌های افتخار نظامی هنگ نرماندی-نیمن؛ پس از یک وقفه شش ساله، بازدید دیگری از جمهوری خلق چین انجام شد.

عکس: russianknights.ru

سال 2013 سال شلوغی بود. در اوایل ژانویه، شوالیه های روسی پروازهای چالش برانگیز خود را به هند و مالزی با مجموعه ای از نمایش ها در نمایشگاه های هوایی در بنگلور و لیما تکمیل کردند. علاوه بر این، پروازهای نمایشی در سن پترزبورگ و بالتیسک انجام شد. اوت با اجرای "پنج" در یک نمایشگاه هوایی در مجارستان مشخص شد. در پاییز، این گروه در تمرینات گسترده در منطقه نظامی غرب شرکت کرد.

سال 2014 با اجرا در نمایشگاه هوایی BIAS-2014 در پادشاهی بحرین آغاز شد و با سفرهای کاری به چیتا و نووسیبیرسک ادامه یافت. در حال حاضر، گروه هوانوردی روسی Knights سنت های خوب مدرسه هوازی روسی را ادامه می دهد و در رویدادهای مختلف در روسیه و خارج از کشور شرکت می کند. آموزش رزمی نیز نقش بسزایی دارد. در فواصل زمانی بین سفرهای کاری، خلبانان مهارت های خود را در آموزش نبرد هوایی، انجام پروازهای بمباران و تیراندازی در اهداف زمینی و آموزش پرسنل پروازی جوان تقویت می کنند. پرسنل این گروه به همین جا بسنده نمی کنند و به نوشتن تاریخ هوانوردی داخلی ادامه می دهند.

روزی پسری دیگر با نگاهی به آسمان بلند و آبی با دلی در حال غرق شدن می گوید: مامان من هم می خواهم خلبان شوم! و بعد از مدتی یک ورودی جدید در این داستان ظاهر می شود.

اطلاعات فنی

(طبق کدگذاری ناتو Fulcrum) یک جنگنده چند منظوره شوروی/روسی از نسل چهارم است که در دفتر طراحی آزمایشی (OKB) میکویان و گورویچ (در حال حاضر شرکت هواپیماسازی روسیه میگ شرکت سهامی باز) توسعه یافته است.

این جنگنده برای انهدام اهداف هوایی، عمدتاً در میدان کنترل راداری، و همچنین برای انهدام اهداف زمینی با استفاده از سلاح های هدایت نشده در شرایط دید بصری طراحی شده است.

MiG-29 نیروی هوایی روسیه / عکس: IA "ARMS OF RUSSIA"، Sergey, Alexandrov

MiG-29 یک جنگنده تک سرنشین است که بر اساس یک طراحی آیرودینامیکی یکپارچه با جفت نرم بال و بدنه در پایین نصب شده است که باعث افزایش خواص باربری، دو موتور با فاصله از هم و یک دم عمودی دو باله می شود.

در طراحی از آلیاژهای آلومینیوم-لیتیوم استفاده شده است. فیبر کربن به طور گسترده ای برای ساخت سطوح کنترل استفاده می شود. بال دارای تورم های ریشه است که خواص باربری بالایی را در زوایای حمله بالا ارائه می دهد.

این هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت بای پس بسیار کارآمد است که نسبت رانش به وزن اولیه را بیش از یک ارائه می دهد، یعنی نیروی رانش موتور از وزن هواپیما بیشتر است. این بدان معنی است که با روشن شدن موتور، جنگنده می تواند "روی دم خود بایستد" و حتی با شتاب گرفتن ارتفاع بگیرد.

سه پیش بینی / عکس: samolet-mig-29.narod.ru

شاخص های تاکتیکی و فنی

خدمه، مرد	1
حداکثر سرعت پرواز،کیلومتر در ساعت:
نزدیک زمین	1500
در ارتفاع بالا	2400
سقف عملی، متر	18000
سرعت صعود، m/s	330
اضافه بار عملیاتی	9
حداکثر برد با یک مخزن سوخت خارجی، کیلومتر	2100
وزن برخاستن، کیلوگرم:
طبیعی	14750
بیشترین	17720
حداکثر وزن بار رزمی، کیلوگرم	3000
طول هواپیما، متر	17,32
ارتفاع هواپیما، متر	4,73
طول بالها، m	11,36
اسلحه، عدد:
توپ GSh 301 کالیبر 30 میلی متر	1
موشک میان برد R 27 با سرهای حرارتی یا راداری	2
موشک جنگ نزدیک بسیار مانورپذیر R 73	4
می تواند مجهز به:
موشک های هوا به سطح هدایت شونده	X 21، X 25، X 31، X 29، X 35
بار بمب:	بمب های قابل تنظیم KAB 500KR بمب های سقوط آزاد کوکتل مولوتف واحد با راکت های هدایت نشده بمب های خوشه ای بمب های انفجاری حجمی بمب های هسته ای

میگ 29 برای اولین بار در جهان از سیستم کنترل تسلیحات یکپارچه مبتنی بر رادار پالس داپلر N019، ایستگاه رادار نوری کوانتومی KOLS (ترکیبی از جهت یاب حرارتی نظارتی با فاصله یاب لیزری) و کلاه ایمنی Shchel 3UM استفاده کرد. سیستم تعیین هدف نصب شده

عملکرد همه این سیستم ها که برای اولین بار در جهان در یک مجموعه واحد متحد شده اند، توسط رایانه های الکترونیکی روی برد کنترل می شود. تا به امروز بیش از 1600 جنگنده میگ 29 با تمام اصلاحات ساخته شده است که حدود 800 فروند آن صادر شده است. میگ 29 تقریباً به 30 کشور در سراسر جهان عرضه شد.

تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی". پرونده "شوالیه های روسی" با هواپیماهای تولیدی پرواز می کنند

بازیابی رمز عبور