افسانه های عرفانی درباره غرق شدن کشتی تایتانیک. کشتی تایتانیک چگونه غرق شد؟ غرق کشتی تایتانیک: تاریخ

کشتی در 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد. در زمان وقوع فاجعه، 1316 مسافر و 891 خدمه در هواپیما بودند که در مجموع 2207 نفر بودند. از این تعداد، 705 نفر نجات یافتند، 1502 نفر جان باختند. غرق شدن کشتی تایتانیک باعث گسترش گسترده شد پاسخ عمومی، به بزرگترین فاجعه دریایی زمان خود از نظر تعداد قربانیان تبدیل شد. در حال حاضر، این یکی از پنج قربانی بزرگترین بلایای دریایی در زمان صلح در تمام دوران است.

14 آوریل 1912

23:00 کالیفرنیایی درباره وجود یخ هشدار می دهد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک، جک فیلیپس، قبل از اینکه کالیفرنیایی بتواند مختصات منطقه را گزارش کند، ارتباط رادیویی را قطع می کند.

23:39 از لانه کلاغ روی دکل تایتانیک، مراقب فردریک فلیت متوجه کوه یخی در فاصله ¼ مایلی (663 متری) جلوتر از کشتی می شود. فلیت بلافاصله سه بار زنگ را به صدا در می آورد و در تلفن فریاد می زند: "کوه یخ مستقیم است!" افسر اول ویلیام مرداک بلافاصله دستورات "حق سوار شدن!" (در نسخه اصلی "Hard a" سمت راست - طبق سیستم فرمانی که در آن زمان استفاده می شد، مطابق با حرکت تیلر به سمت راست بود؛ سکان و در نتیجه کمان کشتی به سمت چپ می چرخید) و "ایست!" ، و سپس "بازگشت کامل!"، شمارش دور کوه یخ در سمت چپ.

کشتی تایتانیک برای تکمیل مانور وقت ندارد و با یک ضربه نگاه به قسمت زیر آب کوه یخ سقوط می کند. در عمق یک تا شش متری زیر خط آب، کوه یخ حدود 90 متر به بدنه لاینر آسیب می رساند. همانطور که مطالعات بقایای کشتی در پایین نشان داده است، تایتانیک دارای چندین سوراخ باریک اما طولانی است.

بدنه کشتی تایتانیک با زاویه 19 درجه ایستاد و تا دودکش سوم در آب فرو رفت. دودکش دوم زیر آب شکست. همه کسانی که نتوانستند به طناب‌های داویت یا روسازه‌های عرشه دست یابند، در آب غلتیدند و صندلی‌ها و صندلی‌های آفتاب‌گیر که به پایین پرواز می‌کردند، سقوط کردند. برخی سعی نکردند به عقب برگردند، اما خودشان به پایین پریدند.

قسمت عقب تایتانیک قبلاً 60 متر از سطح آب بلند شده بود و مسافران از عرشه به داخل آب سقوط کردند.

آخرین سیگنال SOS از کشتی تایتانیک ثبت شد. در تایتانیک، تجهیزات الکتریکی از کار می افتند و چراغ ها خاموش می شوند.

با زاویه 23 درجه، بدنه کشتی بین لوله های دوم و سوم شروع به شکستن کرد. پس از اینکه در نهایت پاره شد، لوله های سوم و چهارم در آب افتادند.

2 ساعت و 40 دقیقه پس از برخورد با کوه یخ، قسمت عقب تایتانیک تقریباً به صورت عمودی (با زاویه 70 درجه) ایستاده بود، به سمت چپ متمایل شد و به سرعت شروع به رفتن به زیر آب کرد. آخرین کسانی که روی عرشه باقی مانده بودند، چون دیدند هیچ شانسی برای نجات وجود ندارد، خود به پایین پریدند. آب های اقیانوس به کشتی در حال غرق شدن سریع نفوذ کردند و با فشار خود درها و دیوارها را شکستند. فقط نیم دقیقه بعد، آب روی میله پرچم تایتانیک بسته شده بود.

قربانیان قایق نجات تاشو "D"

با سرعتی در حدود 13 مایل در ساعت، کمان تایتانیک به کف اقیانوس در عمق 3750 متری سقوط می کند و در سنگ های رسوبی کف فرو می رود. منبع نامعتبر؟] .

قسمت عقب تایتانیک با سرعتی در حدود 4 مایل در ساعت در حال چرخش مارپیچی به کف اقیانوس فرو می‌رود.

پس از غرق شدن کشتی تایتانیک، تنها یک قایق نجات برای نجات بازماندگان به محل غرق شدن بازگشت. قایق نجات 4 برنگشت، اما نزدیک بود و 8 خدمه را سوار کرد که دو نفر از آنها بعداً جان باختند. قایق نجات 14 4 نفر را نجات داد که یکی از آنها، ویلیام هات، بعدا جان باخت.

"Carpathia" به صحنه فاجعه می رسد و قایق شماره 2 را برمی دارد.

یادداشت

ادبیات

• کاپیتان ال. مارمادوک کالینز.غرق شدن کشتی تایتانیک. چشم انداز خلبان یخ - Breakwater Books, Limited, 2002 - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8متن برای مرجع
• جی هنری موبری.غرق شدن تایتانیک: روایت های شاهدان عینی. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3متن برای مرجع
• رابرت گانونواقعاً چه چیزی تایتانیک را غرق کرد؟ - علم عامه، ج. 246، شماره 2 (فوریه 1995). - ص 49-55، 83-84.(یکی از گزینه های زمان بندی)

پیوندها

بیش از 100 سال از فاجعه وحشتناک یکی از بزرگترین کشتی های مسافربری زمان خود می گذرد. اما جهان هنوز همه رازهایی را که تایتانیک عظیم و به ظاهر نابود نشدنی پنهان می کند، نمی داند. این مواد به شما می گوید که کشتی چگونه غرق شد.

مبارزه غول ها

قرن بیستم به یک قرن تبدیل شده است پیشرفت فنی. آسمان‌خراش‌ها، اتومبیل‌ها، سینما - همه چیز با سرعت فوق‌العاده توسعه یافت. این روند کشتی ها را نیز تحت تاثیر قرار داد.

در بازار در اوایل دهه 1900، رقابت زیادی برای مشتریان بین دو شرکت بزرگ وجود داشت. کانارد لاین و وایت استار لاین، دو شرکت متخاصم متخاصم فراآتلانتیک، چندین سال متوالی برای کسب حق پیشرو بودن در حوزه خود با یکدیگر رقابت می کنند. فرصت‌های جالبی را برای شرکت‌ها باز کرد، بنابراین در طول سال‌ها کشتی‌های آنها بزرگ‌تر، سریع‌تر و مجلل‌تر شدند.

چرا و چگونه تایتانیک غرق شد هنوز یک راز باقی مانده است. نسخه های زیادی وجود دارد. جسورانه ترین آنها کلاهبرداری است. توسط شرکت فوق الذکر Star Line انجام شد.

اما او دنیای لاینرهای شگفت انگیز Cunard Line را کشف کرد. به دستور آنها دو کشتی بخار فوق العاده "موریتانیا" و "لوزیتانیا" ساخته شد. مردم از عظمت آنها شگفت زده شدند. طول حدود 240 متر، عرض 25 متر، ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق 18 متر است (اما بعد از چند سال، ابعاد تایتانیک از این پارامترها فراتر رفت). این دو قلو غول پیکر در سال های 1906 و 1907 به فضا پرتاب شدند. آنها در مسابقات معتبر مقام های اول را کسب کردند و تمامی رکوردهای سرعت را شکستند.

برای رقبای کانارد لاین، دادن یک پاسخ شایسته به مایه افتخار تبدیل شد.

سرنوشت تروئیکا

وایت استار لاین در سال 1845 تاسیس شد. او در طول هجوم طلا، با پرواز از بریتانیا به استرالیا پول درآورد. در طول سال ها، این شرکت با Cunard Line رقابت می کرد. بنابراین، پس از راه‌اندازی Lusitania و Mauretania، مهندسان Star Line موظف شدند طرح‌های خارق‌العاده‌ای را خلق کنند که بهتر از رقبای خود عمل کنند. تصمیم نهایی در سال 1909 گرفته شد. اینگونه بود که ایده سه کشتی کلاس المپیک بوجود آمد. این دستور توسط هارلند و ولف انجام شد.

این سازمان دریایی به دلیل کیفیت کشتی ها، راحتی و تجمل خود در سراسر جهان مشهور بود. سرعت در اولویت نبود. چندین بار استار لاین نه در گفتار، بلکه در عمل ثابت کرده است که به مشتریان خود اهمیت می دهد. بنابراین، در سال 1909، هنگامی که دو لاینر با هم برخورد کردند، کشتی آنها دو روز دیگر روی آب ماند که کیفیت خود را ثابت کرد. با این حال، بدبختی به سه نفر المپیک رسید. بارها دچار تصادف شد بنابراین در سال 1911 با رزمناو هاوک برخورد کرد که از آن سوراخ 14 متری گرفت و تعمیر شد. بدبختی برای تایتانیک هم آمد. او در سال 1912 به قعر اقیانوس رسید. "بریتانیک" اولین را پیدا کرد جنگ جهانی، جایی که به عنوان بیمارستان خدمت کرد و در سال 1916 توسط یک مین آلمانی منفجر شد.

معجزه دریاها

اکنون به جرات می توان گفت که جاه طلبی های بزرگ دلیل غرق شدن کشتی تایتانیک بود.

ساخت دومین کشتی از سه کشتی کلاس المپیک بدون تلفات نبود. 1500 نفر در این پروژه کار کردند. شرایط سخت بود. نگرانی کمی برای ایمنی وجود داشت. با توجه به اینکه مجبور بودند در ارتفاعات کار کنند، بسیاری از سازندگان اعصاب خود را از دست دادند. حدود 250 نفر به شدت مجروح شدند. زخم های هشت مرد غیرقابل تهدید بود.

اندازه تایتانیک شگفت انگیز بود. طول آن 269 متر، عرض 28 متر، ارتفاع 18 متر بود و می توانست به سرعت 23 گره برسد.

در روزی که لاینر به آب انداخته شد، 10000 تماشاگر، از جمله مهمانان VIP و مطبوعات، روی خاکریز جمع شدند تا کشتی غیرعادی بزرگ را ببینند.

تاریخ اولین پرواز به طور آزمایشی اعلام شد. این سفر برای 20 مارس 1912 برنامه ریزی شده بود. اما به دلیل برخورد اولین کشتی در سپتامبر 1911 با رزمناو هاوک، تعدادی از کارگران به المپیک منتقل شدند. این پرواز به طور خودکار به 10 آوریل تغییر کرد. از این تاریخ است که تاریخ سرنوشت ساز تایتانیک آغاز می شود.

بلیط کشنده

ارتفاع آن معادل یک ساختمان یازده طبقه و طول آن چهار بلوک شهری بود. تلفن، آسانسور، شبکه برق خود، باغ، بیمارستان، مغازه ها - همه اینها در کشتی قرار داده شد. سالن های مجلل، رستوران های لذیذ، کتابخانه، استخر و سالن ورزشی - همه چیز در دسترس جامعه عالی، مسافران درجه یک بود. سایر مشتریان متواضعانه تر زندگی می کردند. گران ترین بلیط ها با نرخ ارز امروزی بیش از 50000 دلار قیمت دارند. گزینه اقتصادی از

تاریخ کشتی تایتانیک تاریخ لایه های مختلف جامعه آن زمان است. کابین های گران قیمت توسط شخصیت های موفق و مشهور اشغال شده بود. بلیت های درجه دو توسط مهندسان، خبرنگاران و نمایندگان روحانیت خریداری شد. ارزان ترین عرشه ها برای مهاجران بود.

پرواز در ساعت 9:30 صبح روز 10 آوریل در لندن آغاز شد. پس از چندین توقف برنامه ریزی شده، کشتی به سمت نیویورک حرکت کرد. در مجموع 2208 نفر سوار شدند.

دیدار غم انگیز

بلافاصله پس از ورود به اقیانوس، تیم متوجه شد که هیچ دوربین دوچشمی در کشتی وجود ندارد. کلید جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند گم شده بود. کشتی امن ترین مسیر را دنبال کرد. بسته به فصل انتخاب شد. در بهار، آب پر از کوه های یخ بود، اما از نظر تئوری نمی توانستند آسیب جدی به لاینر وارد کنند. با این وجود، کاپیتان دستور داد تایتانیک را با تمام سرعت برانند. نحوه غرق شدن کشتی که به گفته مالکان آن امکان غرق شدن وجود نداشت، بعداً توسط مسافرانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که زنده ماندند گفته شد.

روزهای اول سفر خلوت بود. اما قبلاً در 14 آوریل، اپراتورهای رادیویی هشدارهای مکرری در مورد کوه های یخ دریافت کردند که آنها عمدتاً نادیده گرفته شدند. علاوه بر این، تا شب دما به میزان قابل توجهی کاهش یافته بود. همانطور که می دانید، تیم بدون دوربین دوچشمی کار کرد و چنین کشتی بزرگی مجهز به نورافکن نبود. بنابراین دیدبان متوجه کوه یخ در فاصله 650 متری شد. مرد به پل اشاره کرد، جایی که افسر اول مرداک دستور داد: «به چپ بپیچید» و «به عقب شروع کنید». به دنبال آن دستور "به سمت راست" صادر شد. اما کشتی دست و پا چلفتی به کندی مانور می داد. تخته با کوه یخ برخورد کرد. به همین دلیل کشتی تایتانیک غرق شد.

یک سیگنال پریشانی ناشنیده

این برخورد در ساعت 23:40 رخ داد، زمانی که تقریباً همه مردم از قبل خواب بودند. در عرشه بالایی ضربه نامحسوس بود. اما ته آن خیلی تکان خورده بود. یخ در 5 بخش سوراخ ایجاد کرد، آنها بلافاصله شروع به پر شدن با آب کردند. در مجموع طول چاله 90 متر بود. طراح اظهار داشت که با چنین آسیبی کشتی کمی بیش از یک ساعت دوام می آورد. خدمه برای تخلیه اضطراری آماده می شدند. اپراتورهای رادیویی یک سیگنال SOS را مخابره کردند.

ناخدا دستور داد که زنان و کودکان را داخل قایق کنند. خود تیم نیز می خواست زنده بماند، بنابراین ملوانان قوی پاروها را به دست گرفتند. مسافران ثروتمند تایتانیک اولین کسانی بودند که نجات یافتند. اما مکان های کافی برای همه وجود نداشت.

از همان ابتدا، لاینر به اندازه کافی با همه چیز لازم مجهز نبود. حداکثر می شد 1100 نفر را نجات داد. در دقایق اول کاملاً نامحسوس بود که کشتی شروع به غرق شدن کرد، بنابراین مسافران آرام متوجه نشدند که چه اتفاقی می افتد و با اکراه وارد قایق های نیمه خالی شدند.

آخرین لحظات کشتی معجزه

وقتی دماغه آستر به شدت کج شد، وحشت جمعی در بین مسافران افزایش یافت.

کلاس سوم در واحدش تعطیل شد. شورش ها شروع شد و مردم وحشت زده سعی کردند تا جایی که می توانستند فرار کنند. نیروهای امنیتی سعی کردند نظم را برقرار کنند و جمعیت را با شلیک تپانچه ترساندند.

در آن زمان، کشتی بخار کالیفرنیا از نزدیکی عبور می کرد، اما سیگنالی برای کمک از کشتی همسایه دریافت نکرد. اپراتور رادیویی آنها از طریق پیام ها می خوابید. تایتانیک چگونه غرق شد و با چه سرعتی به پایین رفت، فقط کشتی کارپاتیا می دانست که به سمت آنها حرکت کرد.

با وجود سیگنال های ناراحتی ارسال شده، تلاش های مستقل برای فرار متوقف نشد. پمپ ها آب را پمپاژ می کردند و هنوز برق وجود داشت. در ساعت 2:15 یک لوله سقوط کرد. سپس چراغ خاموش شد. کارشناسان بر این باورند که هواپیما به دلیل اینکه کمان آب را گرفته و غرق شده، از وسط پاره شده است. دنده ابتدا به سمت بالا بالا رفت و سپس تحت فشار وزن خود کشتی از هم پاشید.

سرد در پرتگاه

بینی به سرعت فرو رفت. دنده نیز در عرض چند دقیقه زیر آب رفت. اما در همان زمان آستر، بدنه و مبلمان آن به سمت بالا شناور شد. در ساعت 2:20 بامداد کشتی بزرگ تایتانیک به طور کامل زیر آب رفت. نحوه غرق شدن کشتی امروز در ده ها فیلم سینمایی و مستند نشان داده شده است.

برخی از مسافران برای زنده ماندن تلاش زیادی کردند. ده ها نفر در جلیقه به پرتگاه سیاه پریدند. اما اقیانوس نسبت به انسان بی رحم بود. تقریباً همه تا حد مرگ یخ زدند. پس از مدتی، دو قایق برگشتند، اما تنها تعداد کمی در صحنه زنده ماندند. یک ساعت بعد، کارپاتیا رسید و کسانی را که باقی مانده بودند، برد.

کاپیتان با کشتی پایین رفت. از تمام کسانی که بلیط کشتی تایتانیک را خریداری کردند، 712 نفر نجات یافتند. مردگان 1496 عمدتاً نمایندگان طبقه سوم بودند، افرادی که در این سفر می خواستند چیزی غیر واقعی و مطلوب را لمس کنند.

کلاهبرداری قرن

دو کشتی کلاس المپیک با همان طرح ساخته شد. بعد از اینکه اولین کشتی به راه افتاد، تمام کاستی های آن آشکار شد. بنابراین، مدیریت تصمیم گرفت تا جزئیاتی را به تایتانیک اضافه کند. فضای پیاده روی کاهش یافته و کابین ها اضافه شده است. یک کافه به رستوران اضافه شد. برای محافظت از مسافران از هوای بد، عرشه بسته بود. در نتیجه ، یک تفاوت خارجی ظاهر شد ، اگرچه قبلاً نمی توان آن را از بوش المپیک متمایز کرد.

نسخه ای که تایتانیک به زیر آب ختم شد تصادفی نبود، توسط رابین رادینر، یک تک خال در امور کشتیرانی، عمومی شد. بر اساس نظریه او، المپیک قدیمی تر و ضربه خورده به قایقرانی فرستاده شد.

تعویض کشتی

اولین هواپیمای بدون بیمه راه اندازی شد. او پس از جان سالم به در بردن از چندین تصادف، بار ناخوشایندی برای شرکت شد. تعمیرات مستمر به مقدار زیادی پول نیاز داشت. پس از خسارت ناشی از کروز، کشتی دوباره به تعطیلات فرستاده شد. سپس تصمیم گرفته شد که کشتی قدیمی را با یک کشتی جدید که بیمه شده و بسیار شبیه به تایتانیک بود جایگزین کنند. نحوه غرق شدن این لاینر مشخص است، اما تعداد کمی از مردم می دانند که پس از این فاجعه، شرکت White Star Line غرامت دور دریافت کرد.

ایجاد فاجعه کار سختی نبود. هر دو کشتی در یک مکان بودند. به المپیک تغییر چهره داده شد، عرشه بازسازی شد و نام جدیدی به آن اضافه شد. سوراخ با فولاد ارزان قیمت وصله شده بود که ضعیف می شود آب یخ.

تایید نظریه

یکی از دلایل مهم صحت نسخه، حقایق غیرقابل انکار است. به عنوان مثال، این واقعیت که سرمایه‌داران و افراد موفق و ثروتمند جهان به طور ناگهانی و بدون دلیل سفر مورد انتظار خود را روز قبل رها کردند. در میان آنها مالک شرکت، جان پیرپونت مورگان بود. در مجموع 55 مشتری درجه یک بلیط خود را کنسل کردند. همچنین تمامی تابلوهای گران قیمت، جواهرات، ذخایر طلا و گنجینه ها از این آستر حذف شد. این ایده مطرح می شود که مسافران ممتاز تایتانیک رازهایی را می دانستند.

جالب اینجاست که ادوارد جان اسمیت که هنوز در المپیک دریانوردی می کرد به عنوان کاپیتان منصوب شد. او بارها خاطرنشان کرد که این آخرین پرواز او در زندگی اش بود. اطرافیانش این کلمات را به معنای واقعی کلمه برداشت کردند، زیرا ملوان در شرف بازنشستگی بود. محققان بر این باورند که این یک تنبیه برای فرمانده برای اشتباهات گذشته در کشتی قبلی بود.

سوالات بسیاری نیز به دلیل همسر اول ویلیام مرداک، که دستور داد به چپ بپیچید و معکوس شود، مطرح می شود. تصمیم درستدر چنین شرایطی صاف راه رفتن و له کردن بینی است. در این صورت، تایتانیک در انتهای آن قرار نمی گرفت.

نفرین مومیایی

سال‌هاست که داستان‌هایی از گنجینه‌های ناگفته باقی مانده در کشتی وجود دارد. از جمله آنها مومیایی پیشگو فرعون آمنهوتپ است. حتی 3000 سال پیش، زنی پیش‌بینی کرد که بدنش زیر آب می‌افتد و این اتفاق در میان فریادهای بی‌گناه رخ می‌دهد. مردگان. اما شکاکان این پیشگویی را درست نمی دانند، اگرچه این احتمال را که هنوز اسرار کشتی تایتانیک کشف نشده است را منتفی نمی دانند.

این نسخه نیز وجود دارد: فاجعه به منظور جلوگیری از پیشرفت فنی برنامه ریزی شده بود.اما این نظریه حتی کمتر از اسطوره مومیایی قابل قبول است.

ویرانه ها در عمق 3750 متری قرار دارند. ده ها غواصی باشکوه به این لاینر انجام شد. جیمز کامرون کارگردان فیلم معروف نیز در چند نوبت در جمع پژوهشگران قرار داشت.

یک قرن می گذرد و رازهای کشتی تایتانیک هنوز هم بشریت را مورد توجه و هیجان قرار می دهد.

تایتانیک برای اولین بار به عنوان بزرگترین کشتی تاریخ بشر خبرساز شد و اولین سفر آن سفر طولانی از اقیانوس اطلس در آوریل 1912 بود. همانطور که همه می دانند، به جای یک سفر پیروزمندانه، تاریخ کشتیرانی با یک فاجعه بزرگ تکمیل شد. 105 سال پیش کشتی در چهارمین روز سفر خود در 643 کیلومتری سواحل نوا اسکوشیا به کوه یخ برخورد کرد و در عرض 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد. در آن روز وحشتناک، 1500 مسافر جان باختند که بیشتر آنها نه بر اثر جراحات یا خفگی، بلکه بر اثر هیپوترمی جان باختند. تعداد کمی از مردم توانستند در آب یخی زنده بمانند اقیانوس اطلس، دمای آن در آوریل 1912 به -2 درجه سانتیگراد کاهش یافت. تعجب نکنید، آب ممکن است در چنین هوای سرد مایع باقی بماند، با توجه به اینکه در اقیانوس محلول نمک با سایر مواد مغذی است و نه H2O خالص.

اما اگر عمیق‌تر به تاریخ کشتی تایتانیک نگاه کنید، داستان افرادی را نیز خواهید دید که در یک فاجعه غیرقابل پیش‌بینی قاطعانه عمل کردند، از مرگ اجتناب کردند و به دیگرانی که در حال غرق شدن بودند کمک کردند. بیش از 700 نفر از این فاجعه جان سالم به در بردند، اگرچه برای برخی از آنها شانس بود. در اینجا 10 داستان از بازماندگان غم انگیزترین فاجعه آتلانتیک آورده شده است.

10. فرانک پرنتیس - عضو خدمه (دستیار انبار)

درست قبل از غرق شدن تایتانیک، قسمت عقب کشتی برای مدت کوتاهی به هوا عمود بر سطح آب بالا رفت. در همان زمان، فرانک پرنتیس، عضو خدمه کشتی، یکی از آخرین افراد حاضر در کشتی، به همراه دو تن از رفقای خود، تصمیم گرفتند از کشتی در حال غرق شدن به داخل بپرند. آب سرد. یکی از همکارانش هنگام سقوط به پروانه تایتانیک برخورد کرد، اما پرنتیس موفق شد 30 متر به سمت آب پرواز کند، جایی که بدن بی جان دوستش از قبل منتظر او بود. خوشبختانه فرانک خیلی زود توسط یک قایق نجات سوار شد.

بررسی داستان پرنتیس آسان است، به خصوص که ساعت او دقیقاً در ساعت 2:20 متوقف شد، که زمان دقیق آخرین فرو رفتن تایتانیک در آب های اقیانوس اطلس است. قابل توجه است که پرنتیس چند سال بعد در حالی که در کشتی USS Oceanic در طول جنگ جهانی اول خدمت می کرد، از یک کشتی غرق شده جان سالم به در برد.

9. هشت مسافر چینی از کلاس سوم

شاید تعجب آور باشد، اما اگر گزارش های تخلیه گسترده کشتی تایتانیک در حال غرق شدن را بخوانید، متوجه خواهید شد که در ابتدا این یک روند بسیار متمدنانه بود. همه مسافران مطیع دستورات خدمه کشتی بودند و بسیاری از آنها خوشحال بودند که جای خود را در قایق های نجات به زنان و کودکان دادند. این کار را داوطلبانه و بدون اجبار انجام دادند. وحشت مردم را از تدبیر و شرافت محروم نکرد. حداقل نه همه آنها و نه یکباره.

اما اگر می خواهید بدانید که چگونه مسافران از یک کشتی غرق شده در اوایل قرن بیستم با رویکردی عملی تر به این مصیبت جان سالم به در بردند، برایتان جالب است که درباره 8 مهاجر چینی که سوار کشتی افسانه ای شده بودند، همه با یک بلیط بشنوید. آنها گروهی از مردم گوانگژو بودند که به دلیل بحران زغال سنگ شغل خود را از دست داده بودند و با کشتی به سمت هنگ کنگ می رفتند.

نام آنها در گزارش های مهاجرتی مختلف تغییر کرده است، اما امروز این دیگر اهمیتی ندارد. زمانی که کوه یخ برخورد کرد، هفت نفر از آنها به صورت مخفیانه وارد قایق های نجات شدند، قبل از اینکه آن قایق های نجات به محل فرود فرستاده شوند. چینی ها در قایق ها زیر پتو پنهان شدند و برای مدت طولانی مورد توجه قرار نگرفتند. پنج نفر از آنها جان سالم به در بردند. هشتمین مرد چینی نیز دچار یک کشتی غرق شد - او توسط قایق نجات شماره 14 (که هارولد فیلیمور را نیز نجات داد، که کمی بعد در مورد او صحبت خواهیم کرد) سوار شد. نجات 6 نفر از یک گروه 8 رفیق، آمار بدی نیست، اما به سختی می توان رفتار آنها را قهرمانانه خواند.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – مسافر درجه دو

اولاوس یورگنسن آبلسث یک چوپان نروژی بود که در یک مزرعه گاو در داکوتای جنوبی کار می کرد. او پس از دیدار با اقوامش از سفر به خانه برمی گشت که در آوریل 1912 با پنج عضو خانواده اش سوار کشتی تایتانیک شد.

در خلال تخلیه کشتی تایتانیک، افراد به دلایل خاصی روی قایق های نجات می نشستند. یک مرد بالغ فقط در صورت داشتن می توانست سوار قایق نجات شود تجربه خوبدر کشتیرانی که برای کنترل یک کشتی در آبهای اقیانوس آزاد مفید است. تنها 20 قایق نجات وجود داشت و هر یک از آنها باید حداقل یک ملوان باتجربه حضور داشت.

آبلست شش سال تجربه دریانوردی داشت که قبلاً یک ماهیگیر بود و به او پیشنهاد شد در قایق بعدی جا بگیرد، اما مرد قبول نکرد. این به این دلیل بود که برخی از بستگان او شنا بلد نبودند و اولاوس یورگنسن تصمیم گرفت برای حفظ بقای خانواده اش در کنار آنها بماند. زمانی که کشتی تایتانیک به طور کامل غرق شد و بستگان اولائوس با این وجود در آب شسته شدند، مرد به مدت 20 دقیقه کامل در اقیانوس سرد شناور ماند تا اینکه نجات یافت. هنگامی که آبلست در قایق بود، فعالانه به نجات سایر قربانیان کشتی غرق شده با پمپاژ کشتی های یخ زده در آب یخی کمک کرد.

7. هیو وولنر و موریتس بیورنستروم-استفانزون - مسافران درجه یک

هیو وولنر و موریتز بیورنستروم استفانسون در سالن سیگار نشسته بودند که خبر حمله کوه یخ را شنیدند. آقایان دوست خود را تا قایق های نجات همراهی کردند و به خدمه تایتانیک در سازماندهی بارگیری زنان و کودکان در قایق های نجات کمک کردند. هیو و موریتز در عرشه پایینی بودند که تصمیم گرفتند در حالی که قایق نجات در حال پایین آمدن بود به داخل آخرین قایق نجات بپرند. پرش آنها 15 دقیقه قبل از غرق نهایی تایتانیک انجام شد، بنابراین این یک تلاش "حالا یا هرگز" بود.

Björnström-Steffanszon با موفقیت به داخل قایق پرید، اما Woolner کمتر خوش شانس بود و از دست داد. با این حال، مرد موفق شد لبه قایق را بگیرد و دوستش موفق شد هیو را در حالی که روی اقیانوس آویزان بود نگه دارد. در نهایت به وولنر کمک شد تا وارد قایق شود. این یک نجات پر از درام بود.

6. چارلز جوین - عضو خدمه (رئیس نانوا)

بیشتر قربانیان کشتی تایتانیک به دلیل هیپوترمی (هیپوترمی) در عرض 15 تا 30 دقیقه در آب یخی جان خود را از دست دادند، اما چارلز جوگین گواه این است که هر قانون استثناهایی دارد. جوین مست بود که کشتی به کوه یخ برخورد کرد. با وجود شرایط اضطراری و حالت مستی خود، نانوا با پرتاب صندلی‌های عرشه و صندلی‌ها بر فراز کشتی تایتانیک به غرق‌شدگان کمک زیادی کرد تا مردم چیزی برای گرفتن داشته باشند و غرق نشوند. پس از غرق شدن کشتی در زیر آب، چارلز بیش از دو ساعت در منطقه سقوط کرد تا اینکه در یکی از کشتی‌های نجات غرق شد.

کارشناسان بقا موفقیت جوین را به این دلیل می دانند که الکل دمای بدن او را افزایش داد و همچنین به این دلیل که همانطور که خود نانوا ادعا می کرد مراقب بود سرش را در آب یخ فرو نبرد. برخی از منتقدان این سوال را مطرح کرده اند که آیا این مرد تا این حد در آب بوده است یا خیر، اما واقعیت همچنان پابرجاست و Join شاهدانی از قایق نجات دارد.

5. ریچارد نوریس ویلیامز – مسافر درجه یک

ریچارد نوریس ویلیامز با پدرش در حال سفر درجه یک بود و با هم به یک تورنمنت تنیس رفتند. پس از وقوع برخورد کوه یخ، هر دوی آنها آرام ماندند و خواستار باز شدن نوار شدند و مدتی را در سالن ورزش. ویلیامز حتی موفق شد به یکی از مسافران کمک کند وقتی متوجه شدند که اکنون زمان بیکاری نیست.

در نتیجه، ریچارد این فرصت را داشت که ببیند پدرش توسط یک دودکش پوشانده شده بود و توسط یکی از امواجی که یک قایق تاشو مدل A را به اقیانوس می‌برد به دریا می‌برد. این یکی از 2 قایق آخر بود. در کشتی غرق شده تایتانیک، و خدمه از نظر فیزیکی زمان آماده کردن این تجهیزات نجات دهنده برای سوار شدن افراد و پرتاب صحیح آنها به آب را نداشتند.

بعداً، در کشتی بخار بریتانیایی Carpathia، اولین کسی که به کمک قربانیان کشتی تایتانیک آمد، پزشکان به نوریس بازمانده توصیه کردند که هر دو پای سرمازده را قطع کند. این ورزشکار با توصیه های پزشکان مخالفت کرد و برخلاف پیش بینی های اولیه پزشکان، نه تنها پاهای خود را از دست نداد، بلکه عملکرد آنها را نیز احیا کرد. علاوه بر این، این مرد به تنیس بازگشت و مدال طلا را در آن کسب کرد بازی های المپیک 1924. علاوه بر این، او برای خدمات برجسته در جنگ جهانی اول نشان افتخار دریافت کرد.

4. رودا "رز" ابوت - مسافر درجه سه

همه میدانند قانون دریایی"در ابتدا زنان و کودکان"، اما همه نمی دانند که چقدر سخت بود. اگر پسری بیش از 13 سال داشت، دیگر کودک محسوب نمی شد. این برای مسافر کلاس سوم رودا ابوت که قرار نبود دو پسر 13 و 16 ساله خود را رها کند، مناسب نبود. ابوت جای خود را در قایق رها کرد تا بتواند تا آخر با فرزندانش بماند. او زنی با اعتقادات قوی، عضو مأموریت بشردوستانه مسیحی ارتش نجات و یک مادر مجرد بود. رودا دست هر کودک را گرفت و با هم از کشتی در حال غرق شدن پریدند.

متأسفانه هر دو پسرش غرق شدند و مادر قهرمان بدون آنها ظاهر شد. مانند ریچارد نوریس ویلیامز، رز به پهلوی تاشدنی A چسبیده بود. پاهای او تقریباً به اندازه پاهای تنیس باز از هیپوترمی رنج می برد. ابوت 2 هفته را در بیمارستان گذراند، اما این واقعیت را تغییر نمی دهد که او تنها زنی بود که از شنا در آب های یخی اقیانوس اطلس در شب غرق شدن کشتی تایتانیک جان سالم به در برد.

3. هارولد چارلز فیلیمور - عضو خدمه (مجری)

شخصیت معروف رز دکاتور با بازی کیت وینسلت در فیلم جیمز کامرون (رز دکاتور، جیمز کامرون، کیت وینسلت) تخیلی بود، اما نمونه اولیه این داستان عاشقانه ممکن است نمونه ای از مهماندار هارولد چارلز فیلیمور باشد.

این مرد در حالی که آخرین قایق نجات در جستجوی بازماندگان به محل سقوط هواپیما رسید، در میان دریایی از اجساد، چسبیده به آوارهای شناور پیدا شد. فیلیمور بخشی از یک تیر چوبی در حال حرکت را با مسافر دیگری به اشتراک گذاشت، که در داستان کامرون، رز دکاتور این کار را نکرد و باعث شد عشق زندگی‌اش در اثر هیپوترمی بمیرد. پس از غرق شدن کشتی غم انگیز، هارولد فیلیمور به حرفه دریایی خود ادامه داد و به موفقیت های چشمگیری دست یافت و برای خدمات خود مدال هایی کسب کرد. نیروی دریاییدر طول جنگ جهانی اول

2. هارولد برید - نماینده مارکونی بی سیم

هارولد برید یکی از دو اپراتور تلگراف برای شرکت انگلیسی Marconi Wireless بود که وظیفه آن برقراری ارتباط بین مسافران کشتی و سرزمین اصلی بود. عروس همچنین مسئول پیام های ناوبری و هشدارهای سایر کشتی ها بود. در زمان غرق شدن، هارولد و همکارش جیمز فیلیپس اجازه داشتند پست خود را ترک کنند تا هر چه سریعتر فرار کنند، اما هر دو تایتانیک را تا دقایق پایانی افسانه ای با بقیه جهان در تماس نگه داشتند. بخار پز.

اپراتورهای تلگراف کار کردند تا جایی که آب کابین آنها را پر کرد. سپس متوجه شدند که زمان ترک کشتی فرا رسیده است. همکاران سوار آخرین قایق نجات، معروف به Collapsible B شدند. متأسفانه، در حین پرتاب، این قایق وارونه شد و همه مسافران خود را در آب یخی سرگردان کرد. پاهای هارولد براید به قدری یخ زده بود که هنگام رسیدن کشتی بخار بریتانیایی کارپاتیا برای کمک به قربانیان، به سختی از نردبان نجات بالا رفت.

در راه نجات خود، هارولد از کنار جسدی شنا کرد که معلوم شد رفیقش جیمز فیلیپس است که در آن شب وحشتناک بر اثر هیپوترمی درگذشت. عروس متعاقباً دوست نداشت در ملاء عام در مورد آنچه اتفاق افتاده بود صحبت کند زیرا "عمیقاً تحت تأثیر کل این تجربه بود، به ویژه از دست دادن همکار و دوستش جک فیلیس."

1. چارلز لایتولر - کاپیتان درجه دوم

چارلز لایتولر کار دریایی خود را در سن 13 سالگی آغاز کرد و تا زمانی که در کشتی تایتانیک به عنوان کاپیتان درجه دوم خدمت می کرد، چیزهای زیادی دیده بود. لایتولر قبل از بستن قرارداد با شرکت کشتیرانی بریتانیایی وایت استار که مالک کشتی بخار غول پیکر بود، از یک کشتی غرق شده در استرالیا، یک طوفان در اقیانوس هند، و پس از شرکت در جستجوی ناموفق طلا در اقیانوس هند، از غرب کانادا به انگلستان با اتوتوپ جان سالم به در برده بود. یوکان. .

زمانی که تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد، لایتولر یکی از اولین کسانی بود که قایق های نجات را به داخل آب پرتاب کرد. تقریباً در ساعت 2:00 (20 دقیقه قبل از غرق شدن کامل کشتی)، مافوق‌هایش به او دستور دادند که وارد قایق شود و خود را نجات دهد، که چارلز شجاعانه چنین پاسخ داد: "نه، بعید است که این کار را انجام دهم" ( به احتمال زیاد).

او در نهایت خود را در آب یافت، به سمت Collapsible B که در بالا به آن اشاره کردیم شنا کرد و به حفظ نظم و روحیه در بین بازماندگان کمک کرد. افسر مطمئن شد که قایق با همه مسافران سرنشین دیگر واژگون نشود و مردم را به گونه ای نشاند تا کسی به اقیانوس یخی نرود.

کاپیتان درجه دوم چارلز لایتولر آخرین فردی بود که از کشتی تایتانیک به اقیانوس اطلس پرید و تقریباً چهار ساعت پس از ظاهر شدن نجات‌دهنده‌های کشتی‌های دیگر، او را روی کشتی Carpathia بلند کردند. علاوه بر این، او در میان همه خدمه بازمانده ارشد بود و طبق منشور در جلسات استماع کنگره ایالات متحده در مورد غرق غم انگیز کشتی تایتانیک شرکت کرد.

چندین نسخه از فاجعه وجود دارد. ما تکان دهنده ترین آنها را انتخاب کرده ایم.

تایتانیک و فدرال رزرو

در این کشتی 57 میلیونر حضور داشتند. از جمله جان آستور، بنجامین گوگنهایم، مارگارت مولی براون، مالک فروشگاه بزرگ میسی، ایزیدور اشتراوس و دیگران هستند.بیشتر آنها مخالف ایجاد سیستم فدرال رزرو آمریکا بودند و همه آنها مردند.

در دسامبر 1913، سیستم FRS سرانجام تصویب شد. یک سال بعد، جنگ جهانی اول آغاز شد و بانکداران آمریکایی را ثروتمند کرد.

"تایتانیک" "تایتانیک" نیست

در اواخر دهه 1980، محققان رابین گاردینر و دن ون در وات فرض کردند که به جای تایتانیک، برادر دوقلوی آن، المپیک، غرق شد. Wait Star Line در آستانه ورشکستگی قرار داشت، بنابراین جایگزینی یک کشتی با کشتی دیگر از نظر اقتصادی مفید بود. غرق کردن المپیک ارزان تر از تعمیر آن بود.
این فرضیه غیرقابل دفاع بود: در طی یکی از اکتشافات آنها، شماره سریال تایتانیک - 401 کشف شد.

تایتانیک دنبال جایزه بود

در سال 1840، جایزه معتبر آبی ریبند آتلانتیک برای کشتی‌هایی که می‌توانستند از اقیانوس اطلس با سرعت بیشتری عبور کنند، ایجاد شد. این باعث شد برخی از نظریه پردازان توطئه ادعا کنند که کاپیتان ادوارد اسمیت می خواست برای دریافت جایزه به سرعت به نیویورک برسد.

بنابراین، علت فاجعه می تواند جاه طلبی کاپیتان و سهل انگاری او باشد (لاینر به دلیل سرعت بالا توانایی مانور را نداشت). با این حال، این نسخه مشکوک به نظر می رسد: تایتانیک از نظر فنی نتوانست به سرعت 26 گره دریایی برسد، که در آن رکورد قبلی ثبت شده بود.

کشتی تایتانیک در اثر آتش سوزی نابود شد

محقق بریتانیایی ری بوستون که به مدت 20 سال شرایط فاجعه را مطالعه کرد، نسخه خود را مطرح کرد. او معتقد است که تایتانیک در اثر آتش سوزی از بین رفته است. بله، واقعاً آتش سوزی وجود داشت، اما حتی قبل از شروع سفر - در بندر. پس از آتش سوزی خسارت قابل توجهی مشاهده نشد.

تایتانیک و زیردریایی آلمانی

در سال 1996، اکسپدیشن دیگری 6 سوراخ را در بدنه تایتانیک کشف کرد که در آسیب پذیرترین مکان های کشتی قرار داشت. احتمالاً این لاین توسط یک زیردریایی آلمانی همراه بود که آن را اژدر کرد. مسافران نجات یافته گفتند که پس از برخورد کشتی با کوه یخ، صدای انفجار را شنیدند، اما ممکن است انفجار دیگ بخار باشد.
هنوز هیچ مدرکی دال بر اژدر شدن کشتی تایتانیک کشف نشده است.

«تایتانیک» (eng. Titanic) یک کشتی بخار ماوراء اقیانوس اطلس بریتانیا، دومین لاین کلاس المپیک است. در بلفاست در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف از سال 1909 تا 1912 برای شرکت کشتیرانی White Star Line ساخته شد.

در زمان راه اندازی این کشتی بزرگترین کشتی در جهان بود.

در شب 14-15 آوریل 1912، در اولین سفر خود، در اقیانوس اطلس شمالی سقوط کرد و با یک کوه یخ برخورد کرد.

اطلاعات کشتی

تایتانیک مجهز به دو موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار بود.

• کل نیروگاه دارای ظرفیت 55000 اسب بخار بود. با.
• این کشتی می‌توانست به سرعت ۲۳ گره دریایی (۴۲ کیلومتر در ساعت) برسد.
• جابجایی آن که 243 تن از کشتی دوقلوی المپیک بیشتر بود، 52310 تن بود.
• بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود.
• عرشه نگهدارنده و پایین توسط دیوارهای با درهای مهر و موم شده به 16 محفظه تقسیم شد.
• اگر قسمت پایینی آسیب دیده بود، کف دوتایی مانع از ورود آب به داخل محفظه ها می شد.

مجله Shipbuilder تایتانیک را عملا غرق نشدنی نامید، بیانیه ای که به طور گسترده در مطبوعات و در بین مردم منتشر شد.

طبق قوانین قدیمی، تایتانیک به 20 قایق نجات مجهز شد که مجموعاً 1178 نفر گنجایش داشتند که تنها یک سوم حداکثر بار کشتی بود.

کابین ها و مکان های عمومی کشتی تایتانیک به سه کلاس تقسیم شدند.

مسافران درجه یک دارای یک استخر شنا، یک زمین اسکواش، یک رستوران آلاکارته، دو کافه و یک سالن ورزشی بودند. همه کلاس ها سالن های غذاخوری و سیگار، تفرجگاه های باز و بسته داشتند. مجلل ترین و پیچیده ترین فضاهای داخلی درجه یک بودند که در انواع مختلف ساخته شده بودند سبک های هنریاستفاده از مواد گران قیمت مانند چوب ماهون، طلاکاری، شیشه رنگی، ابریشم و غیره. کابین ها و سالن های کلاس سوم به ساده ترین شکل ممکن تزئین شده بودند: دیوارهای فولادی رنگ آمیزی شده بودند رنگ سفیدیا با پانل های چوبی پوشیده شده است.

1 در 0 آوریل 1912، کشتی تایتانیک از ساوتهمپتون برای اولین و تنها سفر خود به راه افتاد. کشتی پس از توقف در شربورگ فرانسه و کوئینزتاون ایرلند با 1317 مسافر و 908 خدمه وارد اقیانوس اطلس شد. فرماندهی کشتی بر عهده کاپیتان ادوارد اسمیت بود. در 14 آوریل، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت اخطار یخ دریافت کرد، اما این لاین تقریبا با حداکثر سرعت به حرکت خود ادامه داد. برای جلوگیری از مواجهه با یخ شناور، کاپیتان دستور داد کمی به سمت جنوب مسیر معمولی بروید.

• در ساعت 23:39 روز 14 آوریل، دیده بان به پل کاپیتانی در مورد کوه یخی که مستقیماً جلوتر بود، گزارش داد. کمتر از یک دقیقه بعد یک تصادف رخ داد. با دریافت چندین سوراخ، کشتی شروع به غرق شدن کرد. زنان و کودکان را ابتدا سوار قایق کردند.
• در ساعت 2:20 روز 15 آوریل، کشتی تایتانیک غرق شد و به دو قسمت تقسیم شد و 1496 نفر کشته شدند. 712 بازمانده توسط کشتی بخار کارپاتیا سوار شدند.

بقایای کشتی تایتانیک در عمق 3750 متری قرار دارد. آنها اولین بار توسط اکسپدیشن رابرت بالارد در سال 1985 کشف شدند. اکسپدیشن‌های بعدی هزاران شیء را از پایین کشف کردند. قسمت‌های کمان و جناغ عمیقاً در لجن پایینی فرو رفته و در وضعیت اسفناکی قرار دارند و بالا بردن آنها به سطح دست‌نخورده امکان‌پذیر نیست.

لاشه کشتی تایتانیک

بر اساس منابع مختلف، این فاجعه جان خود را از 1495 تا 1635 گرفت. تا 20 دسامبر 1987، زمانی که کشتی فیلیپینی دونا پاز غرق شد و بیش از 4000 نفر را کشت، غرق شدن کشتی تایتانیک مرگبارترین فاجعه دریایی در زمان صلح باقی ماند. به طور غیررسمی، این فاجعه مشهورترین فاجعه قرن بیستم است.

نسخه های جایگزین مرگ کشتی

و حالا - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در کلوپ جهانی عاشقان رمز و راز دارد.

آتش

آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که قبل از کشتی رخ داد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد. صاحبان کشتی از آتش سوزی مطلع بودند و سعی کردند آن را از دید مسافران پنهان کنند. ایندیپندنت می نویسد که این نسخه توسط روزنامه نگار انگلیسی شانان مولونی ارائه شده است. مولونی بیش از 30 سال است که درباره علل غرق شدن کشتی تایتانیک تحقیق می کند.

به ویژه، او عکس هایی را که قبل از خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی بلفاست گرفته شده بود، مطالعه کرد. روزنامه‌نگار لکه‌های سیاهی را در سمت راست بدنه کشتی مشاهده کرد - دقیقاً همان جایی که کوه یخ به آن برخورد کرد. متعاقباً کارشناسان تأیید کردند که این علائم احتمالاً ناشی از آتش سوزی است که در یک انبار سوخت آغاز شده است. مولونی می‌گوید: «ما به مکان دقیقی که کوه یخ گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می‌رسد که بخشی از بدنه در آن مکان بسیار آسیب‌پذیر بوده است، و این حتی قبل از ترک کشتی‌سازی بلفاست بود. یک تیم 12 نفره سعی کردند شعله های آتش را خاموش کنند، اما شعله ها آنقدر بزرگ بودند که نمی توانستند سریع آن را کنترل کنند. می تواند به دمای 1000 درجه سانتیگراد برسد که بدنه تایتانیک را در این منطقه بسیار آسیب پذیر می کند. و به گفته کارشناسان، وقتی به یخ برخورد کرد، بلافاصله شکست. این نشریه همچنین اضافه کرد که مدیریت این خط هوایی مسافران را از صحبت درباره آتش سوزی منع کرده است. «این ترکیب کاملی از عوامل غیرعادی است: آتش، یخ و سهل انگاری جنایی. هیچ کس قبلاً این علائم را بررسی نکرده بود. مولونی می‌گوید: این داستان کاملاً تغییر می‌کند.

توطئه

تئوری توطئه: این اصلاً تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسانی که علل مرگ کشتی را بررسی کردند، رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه کشتی غرق شده اصلا تایتانیک نیست بلکه برادر دوقلوی آن المپیک است. این کشتی ها عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که باعث شد هر دو کشتی آسیب جدی ببینند. صاحبان "المپیک" متحمل خسارات سنگینی شدند، زیرا خسارتی که به "المپیک" وارد شد برای پرداخت بیمه کافی نبود.

این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی است تا صاحبان کشتی تایتانیک پرداخت های بیمه را دریافت کنند. طبق این نسخه، صاحبان تایتانیک عمدا المپیک را به منطقه ای با احتمال تشکیل یخ فرستادند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت خود را کاهش ندهد تا کشتی در هنگام برخورد با یک بلوک یخی آسیب جدی ببیند. . این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که آب کافی از کف اقیانوس اطلس، جایی که تایتانیک قرار دارد، بازیابی شد. تعداد زیادی ازاشیاء، اما چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بیرون آمدن قطعاتی که روی آن شماره کناری (ساختمانی) تایتانیک - 401 - رد شد. المپیک دارای شماره ضلع 400 بود. علاوه بر این، شماره جانبی تایتانیک کشف شد پروانه یک کشتی غرق شده و حتی با وجود این، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.

حمله آلمان

1912 با گذشت دو سال از جنگ جهانی اول، چشم انداز درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیا به طور فزاینده ای محتمل می شود. آلمان دارای ده ها زیردریایی است که در طول جنگ یک شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن که سعی در عبور از اقیانوس دارند آغاز می کنند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این واقعیت است که زیردریایی U-20 در سال 1915، لوسیتانیا را غرق خواهد کرد، دوقلوی همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را به دست آورد - یادتان هست؟

بر اساس این حقایق، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از مرگ تایتانیک در اواسط دهه نود ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه این کشتی را همراهی می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرتش در سراسر جهان مشهور است. بر اساس این نظریه، تایتانیک یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرد یا در این برخورد آسیب بسیار جزئی دریافت کرد و اگر آلمانی‌ها کشتی را با اژدر تمام نمی‌کردند، شناور می‌ماند.

چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی.

برخورد با کوه یخ رخ داد - این بدون شک است. عرشه کشتی حتی با تکه های برف و یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به بازی فوتبال با مکعب های یخ کردند - بعداً مشخص شد که کشتی محکوم به فنا است. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی آرام بود - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. باید اعتراف کنید که اژدر به سختی می توانست کاملا بی صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!).

با این حال، طرفداران تئوری حمله آلمان ادعا می کنند که مردم در قایق ها صدای غرش وحشتناکی را درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک شنیده اند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که فقط پشت سر بلند شده به آسمان بالای آب باقی ماند. و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها اژدر را به سمت یک کشتی تقریباً غرق شده شلیک کرده باشند، درست است؟ و غرشی که بازماندگان شنیدند با این واقعیت توضیح داده شد که قسمت انتهایی کشتی تایتانیک تقریباً به صورت عمودی و عظیم بالا آمده است. دیگ های بخار. همچنین، فراموش نکنید که در همان دقایق تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن عقب در حال افزایش را تحمل کند (با این حال، آنها فقط پس از کشف آستر در پایین این موضوع را یاد خواهند گرفت: شکست در زیر رخ داد. سطح آب)، و این نیز بعید است که بی سر و صدا اتفاق افتاده باشد. و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ این موضوع، به بیان ملایم، مشکوک به نظر می رسد. و به صراحت بگویم، پوچ است.

یک نفرین

نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، یک مومیایی مصری کاملاً حفظ شده از یک کشیش - یک پیشگو، در کشتی تایتانیک در یک جعبه چوبی حمل کرد. از آنجایی که این مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی داشت، آن را در انبار قرار ندادند، بلکه مستقیماً در کنار پل کاپیتان قرار دادند. ماهیت این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که با وجود هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در حال حرکت بود، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. این نسخه توسط موارد شناخته شدهمرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش تدفین های باستانی را برهم زدند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر. علاوه بر این، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود، در نتیجه افراد مرتکب اقدامات نامناسب شدند و اغلب موارد خودکشی رخ می داد. آیا فراعنه در غرق شدن کشتی تایتانیک دستی داشتند؟

خطای فرمان

یکی از آخرین نسخه هاغرق شدن کشتی تایتانیک شایسته توجه ویژه است. او پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کشتی تایتانیک، چارلز لایتولر، لیدی پتن، با عنوان «ارزش وزنش در طلا» منتشر شد. طبق کتاب پتن، کشتی زمان کافی برای اجتناب از مانع داشت، اما سکاندار رابرت هیچنز وحشت کرد و چرخ را به سمت اشتباه چرخاند.

یک اشتباه فاجعه بار منجر به این شد که کوه یخ باعث آسیب مرگبار به کشتی شد. خانواده لایتولر، پیرترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده‌ای که دقیقاً می‌دانست دقیقاً چه چیزی باعث غرق شدن کشتی شده است، حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت‌ساز رخ داده است، مخفی نگه داشته است. لایتولر از ترس ورشکستگی شرکت وایت استار لاین که مالک کشتی بود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه‌اش رساند. علاوه بر این، به گفته پتن، یک لاین بزرگ و قابل اعتماد مانند تایتانیک به سرعت غرق شد زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی بلافاصله متوقف نشد و سرعت ورود آب به انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین بلافاصله متوقف نشد زیرا بروس اسمای، مدیر وایت استار لاین، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارات مادی قابل توجهی را به شرکتی که او سرپرستی می کرد، وارد کند.

تعقیب ریبند آبی اقیانوس اطلس

طرفداران زیادی از این نظریه، به ویژه در میان نویسندگان، وجود داشته و دارند، زیرا دقیقاً در محافل ادبی ظاهر شد. روبان آبی اقیانوس اطلس یک جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های اقیانوس اطلس برای دستیابی به سرعت رکورد در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تعلق می گیرد.

در زمان کشتی تایتانیک، این جایزه به کشتی موریتانی شرکت Cunard تعلق گرفت که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی White Star Line بود. در دفاع از این نظریه، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، کاپیتان تایتانیک، اسمیت را تشویق کرد که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برود و جایزه افتخاری دریافت کند. این ظاهراً سرعت بالای کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست به سرعت 26 گره برسد که در آن کانارد موریتانی رکوردی را ثبت کرد که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس ادامه داشت.

اما واقعا چطور بود؟

متأسفانه، هنگام مطالعه تاریخچه مشهورترین فاجعه دریایی، باید اعتراف کنیم که تایتانیک مرگ خود را مدیون زنجیره طولانی حوادث مرگبار است. اگر حداقل یک حلقه از زنجیره شوم نابود می شد، می شد از فاجعه جلوگیری کرد.

شاید اولین لینک بود شروع موفقسفر - بله، بله، درست است. صبح روز 10 آوریل، هنگام خروج کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون، سوپرلاینر از نزدیکی کشتی آمریکایی نیویورک عبور کرد و پدیده ای به نام مکش کشتی در ناوبری به وجود آمد: نیویورک شروع شد. جذب کسی که در نزدیکی حرکت می کند.»تایتانیک». با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، از برخورد جلوگیری شد.

از قضا، اگر این حادثه اتفاق می‌افتاد، جان یک و نیم هزار نفر را نجات می‌داد: اگر تایتانیک در بندر تأخیر می‌کرد، برخورد ناگوار با کوه یخ رخ نمی‌داد.

این بار. همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی که از کشتی مصبا در مورد میدان های یخی کوه های یخ دریافت کرده بودند، آن را به ادوارد اسمیت مخابره نکردند: تلگرام با پیشوند خاصی "شخصا به ناخدا" مشخص نشده بود و گم شده بود. در انبوهی از کاغذ اون دو تا

با این حال، این پیام تنها نبود و کاپیتان از خطر یخ اطلاع داشت. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ تعقیب روبان آبی، البته، یک موضوع افتخار است (و مهمتر از آن، تجارت بزرگ)، اما چرا او جان مسافران را به خطر انداخت؟ واقعاً خطر چندانی نداشت. در آن سالها، ناخداهای کشتی های اقیانوس پیما اغلب عبور می کردند خطرناک با یخمناطق بدون کاهش سرعت: مانند عبور از جاده با چراغ قرمز بود: به نظر می رسد که نباید این کار را انجام دهید، اما همیشه جواب می دهد. تقریبا همیشه.

به اعتبار کاپیتان اسمیت، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا پایان در کشتی در حال مرگ ماند.

اما چرا قسمت عمده کوه یخ مورد توجه قرار نگرفت؟ اینجا همه چیز جمع شد: یک شب بدون ماه، تاریک، هوای بی باد. اگر حتی امواج کوچکی روی سطح آب وجود داشت، کسانی که به جلو نگاه می کردند می توانستند کلاهک های سفیدی را در پای کوه یخ ببینند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر در زنجیره مرگبار هستند.

همانطور که بعدا مشخص شد، این زنجیره با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ، اندکی قبل از برخورد با تایتانیک، با قسمت زیر آب، اشباع از آب و تاریک خود به سمت بالا چرخید، به همین دلیل است که عملاً در شب از دور نامرئی بود. (یک کوه یخ معمولی و سفید یک مایل دورتر قابل مشاهده بود). دیده بان او را تنها در 450 متری دید و تقریباً فرصتی برای مانور باقی نمانده بود. شاید قبلاً کوه یخ مورد توجه قرار می گرفت ، اما در اینجا پیوند دیگری در زنجیره مرگبار نقش داشت - هیچ دوربین دوچشمی در "لانه کلاغ" وجود نداشت. جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند قفل بود و کلید آن توسط همسر دوم که درست قبل از حرکت از کشتی خارج شده بود، با عجله با خود برد.

پس از اینکه دیدبان خطر را دید و کوه یخ را به پل کاپیتان گزارش داد، کمی بیشتر از نیم دقیقه تا برخورد باقی مانده بود. افسر ساعت مرداک که در حال نگهبانی بود به سکاندار دستور داد تا به چپ بپیچد و همزمان فرمان "فول عقب" را به موتورخانه ارسال می کرد. بنابراین، او یک اشتباه فاحش مرتکب شد و حلقه دیگری را به زنجیره اضافه کرد که کشتی را به سمت مرگ سوق داد: حتی اگر تایتانیک از رو به رو با کوه یخ برخورد می کرد، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی له می شد، بخشی از خدمه و مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت می مردند. اما تنها دو محفظه ضد آب ممکن است دچار سیل شوند. با چنین آسیبی، لاینر شناور باقی می ماند و می توانست منتظر کمک سایر کشتی ها باشد.

و اگر مرداک که کشتی را به سمت چپ می چرخاند، به جای کاهش سرعت دستور افزایش سرعت می داد، ممکن بود برخورد اصلا اتفاق نمی افتاد. با این حال، صادقانه بگویم، دستور تغییر سرعت در اینجا به سختی نقش مهمی ایفا می کند: در 30 ثانیه به سختی در موتورخانه اجرا شد.

بنابراین، برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به بدنه شکننده کشتی در امتداد شش محفظه در سمت راست آسیب رساند.

با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که فقط هفتصد و چهار موفق به فرار شدند: حلقه بعدی زنجیره شکست این بود که برخی ملوانان به معنای واقعی کلمه دستور ناخدا را برای سوار کردن زنان و کودکان در قایق ها دریافت کردند و حتی مردان را به آنجا راه ندادند. اگر ماندند مکان های رایگان. با این حال، در ابتدا هیچ کس مشتاق خاصی برای سوار شدن به قایق ها نبود. مسافران نمی‌دانستند چه اتفاقی دارد می‌افتد و نمی‌خواستند این لاینر عظیم و راحت روشن را رها کنند، و معلوم نبود که چرا باید با یک قایق ناپایدار کوچک به سمت آب یخی پایین بروند. با این حال، خیلی زود هر کسی متوجه شد که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو متمایل می شود و وحشت شروع شد.

اما چرا چنین اختلاف فاحشی بین مکان‌های قایق‌های نجات وجود داشت؟ صاحبان کشتی تایتانیک با تمجید از شایستگی کشتی جدید، اظهار داشتند که آنها حتی از دستورالعمل های آیین نامه نیز فراتر رفته اند: به جای 962 صندلی نجات لازم در کشتی، 1178 صندلی وجود داشت. متأسفانه آنها هیچ اهمیتی قائل نشدند. به اختلاف بین این تعداد و تعداد مسافران داخل هواپیما.

به ویژه غم انگیز است که یک کشتی بخار مسافربری دیگر، کالیفرنیا، در نزدیکی کشتی غرق شده تایتانیک ایستاده بود و منتظر خطر یخ بود. او ساعاتی پیش به کشتی های همسایه اطلاع داد که در یخ محبوس شده و مجبور شده توقف کند تا تصادفاً به یک بلوک یخی برخورد نکند. اپراتور رادیویی از کشتی تایتانیک که تقریباً با کد مورس کالیفرنیایی گوش کرده بود (کشتی ها بسیار نزدیک بودند و سیگنال یکی با صدای بلند در هدفون دیگری طنین انداز می شد)، بی ادبانه هشدار را قطع کرد: "برو به جهنم. تو داری تو کار من دخالت میکنی!» اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟

واقعیت این است که در آن سال ها ارتباط رادیویی در کشتی بیشتر یک امر تجملی بود تا یک ضرورت فوری و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای سفر، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق در پیام های خصوصی بودند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی داشتند که می خواستند مستقیماً از طریق تلگراف به زمین ارسال کنند، چیز مذموم ندیدند. آستر بنابراین در آن لحظه، هنگامی که همکاران کشتی های دیگر در مورد یخ شناور گزارش دادند، اپراتور رادیویی پیام دیگری را به قاره مخابره کرد. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی یک ساعت 24 ساعته در ایستگاه رادیویی نداشتند.